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1. Socit Tanger Med Engineering (TME), Zone franche Ksar Al majaz, Tanger Med,
Maroc.
n.elaloui@tme.ma
Rsum :
Les digues -principale et secondaire- de protection du port Tanger Med II sont
constitues de 105 caissons prfabriqus en bton arm.
La conception et la validation du projet de ces digues caissons est conduite en
plusieurs phases, en se basant sur des reconnaissances, essais au laboratoire, calculs sur
modles mathmatiques, modles rduits 3D, dans lobjectif de respecter les exigences
de fonctionnalit, les critres de durabilit et les donnes et critres de dimensionnement
des ouvrages.
Les caissons quadrilobs du projet ont les dimensions de 28 m28 m24,5 m. Ils sont
prfabriqus en bton arm de haute performance, munis dune protection cathodique
pour une dure de vie de 100 ans. Plusieurs jeux de coffrage glissant sont mis en place
pour raliser de bonnes cadences tout en assurant une meilleure qualit. Le cycle de
prfabrication est enchain sur trois tapes :
- 1re leve : prfabrication terre sur un fond de moule mtallique, du radier et de
9,2m des voiles. Le caisson est dcoll laide dinjecteurs dair comprim situs au
dessous du radier et dplac soit par un transbordeur sur rails soit par un systme de
ripage sur platines laide des vrins de 500 t une station de maturation, il est
ensuite quip pour la mise leau dans une darse amnage pour cela.
- Mise leau : le systme de mise leau est constitu dun portique (traves
mtalliques mobiles sur platines montes sur une structure en bton arm poutres-
poteaux-pieux-tirants) assurant la manutention du caisson de 3400 tonnes laide des
vrins de 500 t et des cbles prcontraints accrochs aux ancrages incorpors au
radier.
- 2me leve : le caisson est amarr lun des trois quais de rehausse afin de raliser la
hauteur restante des voiles (11,5 m ou 14,5 m), en mettant en place au fur et mesure
les quipements de la protection cathodique.
- Pose et superstructures : une fois la rehausse termine, le caisson est chou sa
position finale, ballast et ainsi le btonnage de la dalle et des murets sont entams.
Mots cls :
Digue, caisson Bton de haute performance Transbordeur Ripage Vrins
Protection cathodique Darse Systme de mise leau Quai de rehausse
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Thme 4 Ouvrages portuaires et offshore
1. Introduction
Le port Tanger Med 2 est lextension ct ouest du port Tanger Med 1 mis en service
partiellement courant lanne 2007. Il est situ 40 km lEst de la ville de Tanger sur
la rive sud de la mer mditerrane.
Le port disposera dun terre-plein de 150 hectares, dun quai conteneurs de 2800 ml,
dune digue principale de 3875 ml (partie caissons de 2920 ml et partie talus 955 ml)
et dune digue secondaire de 1163 ml (partie caissons de 210 ml et partie talus
953 ml, voir figure 1). Le choix des caissons partir de certaines profondeurs deau (-20
mzH) devient plus intressant quune digue talus, ncessitant des blocs prfabriqus
de protection plus imposants (16 m3) sans que la stabilit ne soit assure, se traduisant
par une consommation moindre des matriaux et par consquent un faible impact
environnemental. La digue assurera la protection du port contre les houles en limitant le
dbit de franchissement 1 l/m/s pour des conditions de houle dcennale associes un
niveau deau haut, et en respectant le taux dindisponibilit qui est dfini par le temps de
dpassement de la hauteur incidente rsiduelle limite (respectivement 1%, 2% et 3% du
temps pour les hauteurs 0,7 m , 0,6 m et 0,5 m). La digue devra tre conue de manire
ce que les futurs quipements (conduites, quipements des postes ptroliers, ) ne
soient pas endommags pour des conditions de houle centennales (la protection des
quipements fait partie intgrante de la conception).
Les 105 caissons quadrilobs du projet sont dimensionns selon le rglement BAEL, ils
sinscrivent dans un carr de 28 m et une hauteur de 21,5 m ou 24,5 m selon le type.
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la partie merge des caissons a fait lobjet dune formulation spcifique comprenant
lajout de la fume de silice permettant le respect du critre de diffusion de chlorures.
Les formulations utilises pour 1m3 de bton sont dtaills dans le tableau 1.
Le bton fabriqu a une maniabilit de 203 cm tenant compte de la densit du
ferraillage et la hauteur de btonnage qui ncessite lutilisation dune pompe. La
temprature du bton est limite 25C la sortie de la centrale et 30C la mise en
place. Le contrle de ces deux caractristiques et dautres aspects lis la mise en
uvre, la cure du bton, etc, est assur par les reprsentants du laboratoire de chantier,
les contrleurs qualit de lentreprise et les contrleurs TME prsents sur site 24
heures/24.
2.3.1 Radier
Le btonnage du radier est fait sur un des trois fonds de moule prpars pour cela. Les
tles coffrantes sont enduites dun produit de dmoulage. Aprs la ralisation et
validation du traage du radier et voiles, et limplantation des diffrents inserts selon le
type de caisson, commence la phase de la mise en place des ferraillages (nappe
infrieure, cages montes lavance latelier, nappe suprieure et les attentes des
voiles). Les inserts de levage du caisson sont ancrs dans le radier ce qui ncessite la
mise en place des aciers renforts ces endroits. La rception du ferraillage se fait au fur
et mesure de lavancement, une rception dfinitive est faite la fin en inspectant les
coffrages latraux, lenrobage et la continuit lectrique dans les armatures spcifie par
les plans de la protection cathodique. La ralisation du radier prend environ 8 jours de
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travail.
Le radier des caissons a une paisseur de 800 mm et une surface de 28 m 28 m
environ. Les travaux de ralisation des voiles et le dcoffrage des parements latraux du
radier sont entams aprs environ 12 h de maturation avec une rsistance minimale la
compression de 7 MPa (voir figure 3).
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Le systme roule sur des rails Vignole 60 kg avec crapauds de fixation sur les longrines
bton arm. Le dplacement est assur par les moteurs de translation de chacun des
modules. Les vitesses de dplacement sont de 2 m/mn en charge et 4 m/mn vide.
Le systme de ripage est compos principalement de vrins verticaux (5 units de 300 t
et 2 units de 500 t par ligne), vrins tire-pousse (3 units de 60 t par ligne), des plaques
de tflon pour ripage et des patins (figure 8).
Figure 9. Portique de levage et darse de mise leau des caissons.
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Figure 10. Pose et chouage des caissons.
4. Conclusion
La technique de ralisation des ouvrages de protection par des caissons ncessite la
maitrise de certaines techniques de pointe : mise au point dun bton durable en assurant
un contrle permanent et rigoureux des matriaux utiliss (agrgats, ciment, adjuvant,
etc), dplacement terre et levage de structures gigantesques avec un poids qui avoisine
les 3400 tonnes, protection cathodique, etc. Elle prsente des avantages en terme de cot
et de dlai, en permettant une conomie denviron un tiers des matriaux par rapport la
technique de digue talus, et par consquent moins de matriaux extraire et un plus
faible impact environnemental. Par ailleurs, comparativement une digue talus, elle
prsente des difficults majeures, au niveau des rparations en cas de choc accidentel
dun navire, et un surcot li la maintenance et lentretien des quipements de la
protection cathodique.
5. Bibliographie consulte
AFPC, AFREM (1997). Mthodes recommandes pour la mesure des grandeurs
associes la durabilit. Journes techniques durabilit des btons, 11-12 Dcembre
1997, Toulouse France.
CETMEF (2001). Recommandations ROSA 2000 pour le calcul aux tats limites des
ouvrages maritimes et fluviaux. Presses de l'cole nationale des ponts et chausses.
LCPC (1994). Recommandations pour la prvention des dsordres dus lalcali-
raction. Juin 1994, 53 p.
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