Documenti di Didattica
Documenti di Professioni
Documenti di Cultura
Trabajo de grado presentado como requisito parcial para optar al ttulo de:
Magister en Ingeniera Ambiental
Palabras clave: Viscosidad, aceite usado, asfalto, mezcla asfltica caliente, mezcla
asfltica tibia, pruebas Marshall.
EVALUATION OF THE MECHANICAL RESISTANCE OF ASPHALTIC MIXTURES
MADE WITH ASPHALT MODIFIED WITH USED LUBRICANT OILS
Abstract
The purpose of this study was the evaluation of the alternative of utilization of used
motor oils without pretreatment, as a modifier of the asphalts used in the manufacture
of asphalt mixtures in Colombia. The tests consisted of the preparation of 10 solutions
of asphalt-waste oil, with compositions ranging from 0% to 6% of waste oil by weight,
in order to generate the different rheological curves for modified asphalts following
INV E-714-07 methodology for viscosity.
Subsequently, Marshall tests were performed for Asphalt-Waste Oil solutions at 0%,
1.5%, 2%, 2.5% and 6% by weight, in order to establish the maximum content of waste
oil that can be added in the mixture that meets the requirements of the continuous
gradation (asphalt concrete) asphalt mixtures standard Article 450-13 of Invias.
Finding that for the type of aggregates used and the type 60/70 asphalt the maximum
value that can be added the waste oil is 2%. Whit a concentration above the modified
asphalt loses its binding properties. Further testing, both in the laboratory and in the
field, is required to evaluate the performance of these mixtures in the long term
Keywords: Viscosity, waste oil, asphalt, hot mix asphalt, warm mix asphalt, Marshall
test.
Tabla de Contenido
Pg.
RESUMEN ............................................................................................................. III
Lista de Figuras...................................................................................................... IV
INTRODUCCIN .................................................................................................... 1
OBJETIVOS ............................................................................................................ 6
1. ANTECEDENTES ............................................................................................ 7
3.9.1 Combustin.............................................................................................. 43
4 METODOLOGIA ............................................................................................. 47
6. CONCLUSIONES .................................................................................................... 75
REFERENCIAS ........................................................................................................... 78
Lista de Figuras
Pg.
Figura 1. Crecimiento vehicular en Colombia, 2001 2015 ..................................................... 3
Figura 2. Estado de la mayora de talleres informales para el mantenimiento .......................... 4
Figura 3. Porcentaje del aceite gestionado en Colombia, 2011 - 2015 ..................................... 5
Figura 4. Estado del tramo de prueba de la autopista Trans-Canad 14
Figura 5. Estado del asfalto a diferentes temperaturas ..........................................................17
Figura 6. Impacto en la demanda de asfalto en Colombia por la construccin de vas 4G .....23
Figura 7. Clasificacin de las mezclas asflticas segn la temperatura...................................28
Figura 8. Comparacin de la descarga de mezclas asflticas. ................................................30
Figura 9. Efectos ambientales durante el extendido de mezclas asflticas. ...........................30
Figura 10. Apariencia del aceite de motor ..............................................................................32
Figura 11. Aporte principales sectores a la generacin de aceites usados en Colombia .......38
Figura 12. Volumen de aceite usado gestionado por operadores avalados ............................39
Figura 13. Variacin precios de compra Manizales del aceite usado tipo A del 2008 a 2014 .40
Figura 14. Distribucin por ciudad gestores de aceite usados avalados por la FAU-2015 ......41
Figura 15. Preparacin de los asfaltos modificados con aceite usado .....................................49
Figura 16. Montaje para la toma de muestras a diferentes concentraciones ...........................50
Figura 17. Preparacin de asfaltos modificados para las pruebas Marshall ...........................52
Figura 18. Curvas reolgicas de los asfaltos modificados halladas en el laboratorio. ..............55
Figura 19. Correlaciones para la construccin del modelo predictivo de viscosidad ................56
Figura 20. Curvas reolgicas extrapoladas para asfaltos modificados con aceite usado .........59
Figura 21. Comportamiento reolgico del asfalto 60-70 ..........................................................60
Figura 22. Grficas para clculo de la Densidad Bulk del asfalto 60-70 y los asfaltos modificados
con aceite usado de 1,5%, 2%; 2,5% y 6% en peso................................................................63
Figura 23. Densidad Bulk Mxima vs Concentracin de aceite ...............................................64
Figura 24. Grficas para clculo de la Estabilidad del asfalto 60-70 y los asfaltos modificados
con aceite usado de 1,5%, 2%; 2,5% y 6% en peso................................................................65
Figura 25. Estabilidad Mxima vs porcentaje de aceite ...........................................................66
Figura 26. Grficas para clculo del Flujo del asfalto 60-70 y los asfaltos modificados con aceite
usado de 1,5%, 2%; 2,5% y 6% en peso.................................................................................67
Figura 27. Flujo vs concentracin de aceite ...........................................................................68
Figura 28. Grficas para clculo de la Rigidez Marshall del asfalto 60-70 y los asfaltos
modificados con aceite usado de 1,5%, 2%; 2,5% y 6% en peso ............................................69
Figura 29. Rigidez Mxima al 4% de mezcla asfltica ............................................................70
Figura 30. Grficas para clculo del I.P.A. del asfalto 60-70 y los asfaltos modificados con aceite
usado de 1,5%, 2%; 2,5% y 6% en peso.................................................................................71
Figura 31. Grficas para clculo del Filler/Asfalto Efectivo para asfalto 60-70 y los asfaltos
modificados con aceite usado de 1,5%, 2%; 2,5% y 6% en peso ............................................72
Figura 32. Filler/Asfalto Efectivo Mximo ...............................................................................73
Lista de Tablas
Pg.
Sistema de Unidades
g = gramo
mol = cantidad de materia
g/mol = peso molecular
C= grados Celsius
F= grados Fahrenheit
nm= Nanmetro
%p/p= Porcentaje en peso de la muestra
Ton= Toneladas
Kcal= Kilocalora
L= litros
.
Abreviaciones Principales
INTRODUCCIN
En el siglo XXI el mundo afronta grandes retos ambientales por el deterioro de los
recursos naturales, tanto por su agotamiento como por su contaminacin; entre las
principales causas de estos impactos ambientales negativos se tienen el alto
crecimiento demogrfico y las estrategias consumistas como la obsolescencia
programada donde es ms econmico comprar un objeto nuevo que reparar uno
viejo, esto ha llevado a que se generen cada da una mayor cantidad de residuos
gaseosos (emisiones), slidos, semislidos y lquidos los cuales por su inadecuada
gestin estn ocasionando impactos ambientales negativos que podran ser
evitados si se logra su reincorporacin en el ciclo productivo.
Este trabajo se enfoc en los aceites lubricantes usados de motor, ya que son
residuos lquidos catalogados como peligrosos y que causan graves daos al medio
ambiente y a la salud por los metales pesados que se les han incorporado despus
de su utilizacin.
0,30 0,25
0,25
0,20
Vehiculos /habitantes
0,15
0,09
0,10
0,05
0,00
2002 2015
Ao
Como iniciativa para la reutilizacin de los aceites usados en las ltimas dos
dcadas la industria colombiana los utiliz como sustituto al carbn y al petrleo
para el uso en calderas y hornos, debido a su alto potencial calorfico y bajo costo
(Ojeda, y otros, 2014). Pero su utilizacin como combustible sin tratamiento previo
genera emisiones de metales pesados, por lo que este uso se ha reglamentado y
ya no es una alternativa viable.
% de gestion de A.U. en
56,9 58,7
49,5 53,1
44
Colombia
OBJETIVOS
Objetivo General
Objetivos especficos
1. ANTECEDENTES
Durante los ltimos siglos el asfalto ha sido utilizado por sus propiedades ligantes
en la fabricacin de mezclas asflticas para la pavimentacin de vas tanto a nivel
mundial como local; su gran demanda ha llevado a la realizacin de investigaciones
para optimizar los procesos de fabricacin y aplicacin, la reduccin de los costos
operativos o la disminucin de los impactos ambientales que se generan con su
utilizacin. En la Tabla 1. Se presenta la historia del asfalto en el mundo y en
Colombia donde se observa un avance significativo en las ltimas dcadas tanto en
investigacin como en la normativa para su uso. (Torres, y otros, 2012).
1871 La primera patente relacionada con la produccin de asfalto fue registrada por Nathan
B. Abbot, de Brooklyn, New York.
1880 En Estados Unidos se abre la primera planta de fabricacin de asfalto por parte de la
empresa The Cummer Company.
8
AO DESCRIPCIN
El primer pavimento en Colombia se construy en las calles del centro y en la Plaza de
1890 Bolvar de Bogot entre 1890 y 1893, pero la poca tcnica empleada en la obtencin
del asfalto, la falta de fundacin del pavimento, el uso de cascajo en lugar de arena,
entre otras circunstancias, provocaron inconformidad con la obra.
1905 Se crea el Ministerio de Obras Pblicas en Colombia, con la funcin de establecer los
criterios y normas para la construccin y conservacin de carreteras.
AO DESCRIPCIN
Shell y Kolo Viedekke, iniciaron un programa en conjunto, para el desarrollo de un
1995 producto y del proceso para la fabricacin de mezcla agregado - asfalto a temperaturas
ms bajas; obteniendo mejores propiedades o equivalentes condiciones de
desempeo, con relacin a las mezclas tradicionales en caliente.
1999- En la Unin Europea se dan los primeros reportes sobre el comportamiento a mediano
2001 plazo de mezclas tibias los cuales arrojaron resultados positivos.
La EPA ("Environmental Protection Agency", USA) anunci que las plantas de asfalto
ya no hacen parte de su lista de industrias consideradas las mayores fuentes de
polucin y daos al medio ambiente.
2002 La NAPA realiza recorridos de campo en Europa para comprobar el funcionamiento de
las tecnologas de la mezcla asfltica tibia (WMA) y examina la reduccin en costos por
trabajar a menor temperatura.
En Colombia Ecopetrol empieza la comercializacin de asfalto homogenizado.
2003 Los estudios sobre mezclas tibias son presentados en la Convencin Anual de la
Asociacin Nacional de Pavimento Asfltico NAPA.
El Centro Nacional para la Tecnologa en Asfalto, contina con las investigaciones sobre
2003 los procesos de las mezclas tibias, Alpha-min (zeolite cristalino) y Sasobit (una cera de
Fsher-Tropsch). La investigacin es patrocinada por NAPA, Administracin Federal de
Carreteras FHWA, Eurovia (Asphamin) y Sasol (Sasobit).
En USA se realizan pruebas de campo en para mezclas tibias en: California, con la
2006 mezcla de hule asfltico; Michigan, Missouri, sobre la nueva aplicacin para evitar
baches causados por temperatura en la carretera.
Se actualiza el manual de normas para asfaltos en Colombia por parte del INVIAS, el
cual contiene tanto los requerimientos mnimos exigidos en los procesos constructivos
como la metodologa de pruebas en laboratorio y campo a realizar para asfaltos y
2007 mezclas asflticas.
Se introducen los asfaltos espumados en Europa y se presenta la Tecnologa del Asfalto
Dispersado (DAT) en su fase experimental.
Se establecen la cuarta generacin de concesiones en Colombia mediante la ley 1508
de 2012, impulsando el consumo de asfaltos.
2012
La capacidad instalada de asfalto Ecopetrol llega a las 67 mil toneladas mensuales y la
demanda promedio alcanza las 31 mil
2013 Se actualizan las normas tcnicas para el uso y aplicacin de pavimentos asflticos en
Colombia, debido a la implementacin de nuevas tecnologas.
2014 La demanda de asfalto en Colombia pasa de 35 mil a 45 mil toneladas promedio mes
del 2013 al 2014, debido a los nuevos proyectos de la infraestructura vial del pas.
Se establecen los criterios para que todas las licitaciones de obras pblicas que
2015 implementen mezclas asflticas tengan un 10% de Grano de Caucho Reciclado de
Llantas (GCR).
Fuente: Adaptacin a partir (Londoo, 2014), (Ortega, y otros, 2012) y (Invias, 2016).
10
Adems, con el fin de contribuir a la disminucin de los impactos causados por otros
sectores el pavimento asfltico es visto como un sistema de encapsulamiento para
residuos que permitira dar un aprovechamiento a un sin nmero de desechos que
actualmente se disponen de forma inapropiada y que generan grandes pasivos
ambientes. El caso ms importante es que despus de varios aos de investigacin
el INVIAS autoriz el uso de caucho de llantas trituradas en las vas con mezclas
asflticas y la reutilizacin de pavimentos asflticos (Reclaimed Asphalt Pavement
RAP-).
Aromticos: Son el principal constituyente del asfalto con una composicin del
40 al 65%, se caracteriza por su color marrn oscuro y consistencia viscosa, su
peso molecular vara entre el 570-980 g/mol, se caracteriza por la capacidad de
disolverse en hidrocarburos de peso molecular mayor.
contrario, los asfaltos ms duros como el 40-50 son usados para regiones donde
las temperaturas son superiores a los 30C; el asfalto ms usado en Colombia es
el 60-70.
Alto Mdulo NA NA NA
Asfalto residual, luego de la prueba de acondicionmiento en pelicula delgada rotatoria, norma de ensayo INV E - 720
Tabla 7. Resultados del anlisis elemental del asfalto realizado por Ecopetrol
CARBONO HIDRGENO NITRGENO AZUFRE OXGENO
MUESTRA
(% p/p) (% p/p) (% p/p) (% p/p) (% p/p)
Asfalto fresco CIB 87,03 10,24 1,6 1,13 0
Asfalto envejecido 77,47 7,48 0,96 0,77 13,32
Fuente: (Romero, y otros, 2002)
23
En la tabla 9 se presentan las condiciones que deben cumplir los agregados ptreos
en Colombia.
Se utilizan para asfaltos rgidos y para carreteras de alto trnsito. Las mezclas en
caliente son las que generan mayor impacto ambiental, debido en gran parte a su
consumo energtico y a la generacin de COVs.
3 ACEITES USADOS
anterior se les debe hacer un correcto tratamiento o disposicin final que garantice
la desactivacin de su peligrosidad. (Ojeda, y otros, 2014)
Se adopta el Convenio de Basilea por medio de la Ley 253 de 1996 para el manejo de
residuos peligrosos y sustancias peligrosas, entre los que se incluyen los aceites
minerales usados, catalogados as por la presencia de metales y metaloides como:
1996 plomo, cloro, bario, magnesio, fsforo, cromo, nquel, aluminio, cobre, estao, azufre y
los hidrocarburos aromticos y polinucleares entre otros; stos pueden causar impactos
ambientales negativos al medio ambiente por bioacumulacin y efectos txicos a los
sistemas biticos que pueden afectar los recursos naturales y la salud humana
La Asociacin Colombiana del Petrleo (ACP) crea el Fondo Voluntario para Aceites
Usados (FAU), con el fin de promover e incentivar esquemas organizados de
2002
autogestin empresarial, con altos estndares ambientales para el adecuado manejo,
aprovechamiento y disposicin del aceite usado.
Se establece el Decreto 4741 del 2005 para la gestin integral de residuos peligrosos
desechos generados, en ste se clasifican los residuos de aceites usados mediante
corrientes y actividades por medio de la siguiente nomenclatura:
2005
Y8/A3020: Desechos de aceites minerales no aptos para el reso que estaban
destinados
Y9/A4060: Mezclas y emulsiones de desechos de aceites y agua con hidrocarburos.
Con el fin de establecer los lineamientos dados en el Decreto 4741 del 2005, el
Ministerio de Medio Ambiente establece mediante la Resolucin 1362 del 2007 los
2007
requisitos y el procedimiento para el registro de generadores de residuos o desechos
peligrosos
AO DESCRIPCIN
Segn el Decreto 4741 de 2005 los aceites usados se identifican como peligrosos
de acuerdo con los anexos I (por proceso actividad) y II (por corriente de residuos),
en la tabla 16 se detallan los aspectos relacionados con la identificacin y
caractersticas de peligrosidad de los aceites usados.
CARACTERISTICA
CODIFICACION ANEXOS CRETIB*
DESCRIPCION
PRICTOGRAMA DE
ANEXO I ANEXO II IDENTIFICACIN
Desechos de aceites
minarales no aptos para
Y8 A3020
el uso a que fueron
destinados
Mezclas y emulsiones
de desechos de aceite y
Y9 A4060
agua o de hidrocarburos
y agua
Una vez se han analizado estos 3 parmetros, se procede a dar una calificacin
cualitativa al aceite usado.
37
Tipo A. Son los aceites usados de mayor valor comercial, contienen pocos
sedimentos, agua y son homogneos; stos se obtienen cuando el generador del
residuo tiene una corriente segregada de aceites y condiciones tcnicas de
almacenamiento. Para su reuso son re-refinados con el fin de tener bases de aceite
con lo cual tienen un producto de mayor valor agregado. Para la comercializacin
estas bases recuperadas o recicladas se mezclan con productos vrgenes, en una
proporcin entre un 15% y 25% en volumen, con el fin de cumplir con los estndares
de calidad exigidos por las productoras. (Juanchito, 2016)
Tipo B. Estos aceites tienes agua y material flotante, se da por malas condiciones
de almacenamiento en el centro de acopio y las corrientes no estn del todo
definidas. Son usados como combustibles de calderas con sistemas de depuracin
de gases de media o de baja complejidad, se utilizan sistemas de filtracin mecnica
como pretratamiento para retirar los slidos presentes. (Juanchito, 2016)
Tipo C. Son los aceites de menor valor comercial, son conformados por una mezcla
de corrientes de hidrocarburos (pinturas, solventes, aceites de motor, grasas), no
hay homogeneidad. Los gestores por lo general los usan en actividades de co-
procesamiento, debido a que es ms difcil su re-refinacin. Se pueden usar como
combustible en hornos cementeros con sistemas de depuracin de gases
complejos. (Juanchito, 2016).
En Colombia los aceites usados son uno de los principales pasivos ambientales en
materia de residuos peligrosos (Respel), sto se debe a su gran volumen, a la alta
distribucin en todo el territorio Nacional, la falta de infraestructura para su correcto
aprovechamiento, tratamiento o disposicin final y el desconocimiento de empresas
y particulares sobre los impactos ambientales negativos. En la figura 11 se presenta
38
Industria
13%
Automotor De Proceso
68% 19%
Con la creacin del Fondo Voluntario de Aceites Usados (FAU) se empieza una
fuerte campaa a nivel industrial para el aprovechamiento, tratamiento y disposicin
final de aceites usados. A partir del ao 2004 se obtienen los primeros indicadores
de gestin del FAU con un aprovechamiento de aceites de 0,612 millones de
galones, en el perodo 2005 a 2007 se present un incremento continuo en este
indicador (Ramrez, 2016).
15,08
16 14,07
13,104
14
11,664
12 11,124
10
7,836
8 5,988
6
4 1,86
2 0,612 1,044 1,548
0
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
Cabe anotar que en los ltimos aos el precio del aceite usado ha presentado un
descenso, sto se debe en gran medida a la sobreoferta del producto y al bajo
precio del petrleo de los ltimos aos (Juanchito, 2016), tal como se aprecia en la
figura 13.
40
Figura 13. Variacin de precios de compra en Manizales del aceite usado tipo A
en el perodo 2008 a 2014
$1.200,00 $1.090,91 $1.090,91
$1.000,00 $1.000,00 $1.000,00
$1.000,00 $909,09 $909,09
$800,00
$600,00
$400,00
$200,00
$-
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
Con el fin de garantizar una correcta Gestin Ambiental de los aceites usados, el
FAU cuenta con gestores distribuidos en el territorio Nacional, todos con licencias
ambientales o planes de manejo ambiental para el aprovechamiento de este tipo de
residuos, certificados en normas internacionales como las ISO, OSHAS y RUC y
con credibilidad ante las Corporaciones Autnomas Regionales y el Ministerio de
Medio Ambiente y Desarrollo Sostenible.
Figura 14. Distribucin por ciudad de los gestores de aceite usados avalados
por la FAU-2015
BOGOTA
MEDELLIN
CALI Y EJE CAFETERO
25% 33%
BUCARAMANGA
8% CARTAGENA
17%
8% BARRANQUILLA
9%
Tabla 18; esta situacin lleva a plantearse que est pasando en el Departamento
con la gestin de estos residuos y concluir que esto puede suceder por deficientes
controles por parte de la Corporacin Autnoma Regional hacia los generadores y
al mercado negro del aceite para su uso como combustible en trapiches de panela
ubicados en el municipio de Supa. (Cadavid, 2016).
3.9.1 Combustin
Los aceites usados pueden usarse como combustible, mediante aprovechamiento
energtico en procesos productivos de cemento y en el cual se garantice tanto la
destruccin de los componentes orgnicos presentes en el aceite lubricante y la
disposicin de sus cenizas debe hacerse garantizando el encapsulamiento de
metales y metaloides.
3.9.2 Incineracin
Consiste en someter el aceite usado a un proceso de combustin completa en
instalaciones adecuadas, para convertir los distintos componentes contenidos como
gases y residuos inertes (cenizas y escorias). Las ventajas y desventajas de este
proceso se presentan en la tabla 19.
44
VENTAJAS DESVENTAJAS
- Mxima reduccin de volumen. - Es una tecnologa costosa.
Tabla 20. Ventajas y desventajas del encapsulamiento en Clinker del aceite usado
VENTAJAS DESVENTAJAS
- Existen antecedentes de utilizacin de esta - Los metales pesados no se destruyen, sino
tecnologa en la quema de residuos que se incorporan en la matriz del cemento.
peligrosos similares.
3.9.5 Re-refinacin
Se realiza el aprovechamiento del aceite usado mediante su re-refinacin a travs
de tratamientos fisicoqumicos para obtener combustible, como dato importante se
ha de considerar que en promedio en Europa ms del 70% de los aceites usados
recuperables es recolectado para su aprovechamiento en uso energtico.
Existen varios mtodos de re-refinacin de los aceites usados que buscan obtener
una base lubricante mediante procesos fisicoqumicos:
Proceso convencional cido arcilla
Proceso Meinken
Extraccin por solvente
Proceso KTI (Kinetics Technology International)
Proceso BERK
Tabla 22. Ventajas y desventajas del uso de aceites usados en mezclas asflticas
VENTAJAS DESVENTAJAS
- Es una alternativa muy sencilla y su - Es una tcnica poco conocida debido a que
utilizacin no implica costos adicionales. su utilizacin no ha sido muy difundida.
4 METODOLOGIA
Se tom como base para los ensayos el asfalto 60/70 suministrado por la empresa
Incoasfaltos, el cual posee las siguientes caractersticas (Incoasfaltos, 2016):
Temperatura de mezcla: 153-149C
Temperatura de compactacin: 145-141C
Expresin de la curva reolgica:
donde:
= ( )
= ().
Fuente: propia
Fuente: Propia
La metodologa Marshall fue desarrollada por Bruce Marshall, con el fin de permitir
el diseo de mezclas asflticas en laboratorio y el control de calidad en campo, es
un mtodo emprico que requiere que se respete en su totalidad su procedimiento
para no perder su significado. (Vsquez Varela, 2015)
51
Figura 17. Preparacin de asfaltos modificados para las realizacion de pruebas Marshall
Fuente: Propia
Tabla 23. Criterios de diseo de mezclas de gradacin continua por el mtodo Marshall
para Colombia.
MEZCLAS DENSAS, SEMIDENSAS Y GRUESAS
MEZCLA DE
NORMA
CARACTAERISTICA CATEGORIA DE TRANSITO ALTO
ENSAYO INV
MODULO
NT1 NT2 NT3
Compactacin (golpes/cara) 50 75 (112) 75 (112) 75
100000
Asfalto 60/70
10000
Asfalto + aceite 0,5%
Asfalto + Aceite 1%
Viscosidad en cPoise
Asfalto+ 2% Aceite
Asfalto + 3% Aceite
Asfalto + 4% aceite
10
80 90 100 110 120 130 Asfalto + 6% Aceite
Temperatura en C
Fuente: Propia
Figura 19. Correlaciones para la construccin del modelo predictivo de viscosidad para
asfalto 60-70 puro y asfaltos modificados
Viscosidad en CPoise
60000
y = 3E+06e-0,069x
6000 y= 5E+06e-0,072x R = 0,9826
6000
R = 0,9942
600 600
60 60
75 95 115 135 75 95 115 135
Temperatura en C Temperatura en C
6000 6000
y = 3E+06e-0,071x
R = 0,9824
600 600
60 60
75 95 115 135 75 95 115 135
Temperatura en C Temperatura en
y =C
3E+06e-0,072x
R = 0,9784
60000 6000
y = 3E+06e-0,072x y = 7E+17x-7,322
6000 R = 0,9736 R = 0,9889
600
600
60
60
75 95 115 135
75 95 115 135
Temperatura en C
57
Continuacin Figura 19
Viscosidad en cPoise
6000 6000
y = 2E+06e-0,07x
R = 0,9701 y = 1E+06e-0,068x
R = 0,9824
600 600
60 60
75 95 115 135 75 95 115 135
Temperatura en C Temperatura en C
Asfalto + 6% Aceite
Viscosidad en CPoise
6000
y = 329729e-0,06x
R = 0,9951
600
60
75 95 115 135
Temperatura en C
Fuente: Propia
Asfalto 60/70
10000,00
Asfalto + aceite 0,5%
Asfalto + Aceite 1%
Viscosidad en cPoise
Asfalto+ 2% Aceite
Asfalto + 6% Aceite
Fuente: Propia
100
90
80
70
viscosidad en Pa*s Incosfalto
Viscosidad en Pa.s
60
50 Viscosidad Laboratorio
y = 5710,8e-0,068x
40 R = 1 Exponencial (viscosidad en
Pa*s Incosfalto)
30
Exponencial (Viscosidad
20 Laboratorio)
y = 17144e-0,082x
10 R = 0,9967
0
60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170
Temperatura C
Fuente: Propia
60/70
Temperatura 1,5% 2,0% 2,5% 6,0%
convencional
C
Agregados 160 150 145 140 135
Penetracin 64 43 50 57 95 60 70
Punto de
49,5 47,5 45,0 44,5 40,0 45 55
ablandamiento
ndice de
-0,70 -2,16 -2,53 -2,40 -2,67 -1,00 1,00
penetracin
Gravedad Especifica
1,018 1,023 1,020 0,995 0,984
del Asfalto (Gb)
Fuente: Laboratorio PISA para este estudio
Siguiendo con las especificaciones dadas por la norma INVIAS 450 de 2013 para
mezclas asflticas en caliente de gradacin continua que incluye el tipo MDC-19 del
2013, se realizaron las pruebas granulomtricas para la caracterizacin de los
agregados gruesos y finos. Obtenindose un 44% de agregados gruesos y un 56%
de finos tal como se muestra en la tabla 27.
62
Segn la figura 22, el porcentaje ptimo de asfalto para un asfalto 60/70 es del 5%,
mientras que para los asfaltos modificados con aceite usado hasta el 2,5% este
valor aumenta en 0,5%, sto se debe a fenmenos de fluidizacin de asfalto que
hacen que los espacios vacos se llenen a menor presin. Cuando se sobrepasa la
densidad mxima de Bulk, se presentan fenmenos negativos como ahuellamiento,
63
Figura 22. Grficas para clculo de la Densidad Bulk del asfalto 60-70 y los asfaltos
modificados con aceite usado de 1,5%, 2%; 2,5% y 6% en peso
Densidad bulk para Asfalto puro 60/70 Densidad bulk asfalto con 1,5% de aceite
Densidad bulk para asfalto con 2% de aceite Densidad Bulk para asfalto con 2,5% de aceite
5.3.2 Estabilidad
Figura 24. Grficas para clculo de la Estabilidad del asfalto 60-70 y los asfaltos
modificados con aceite usado de 1,5%, 2%; 2,5% y 6% en peso
Estabilidad para Asfalto puro 60/70 Estabilidad para asfalto+1,5% aceite
5.3.3 Flujo
El flujo representa la deformacin de una mezcla asfltica por efectos del trnsito.
Los resultados de las pruebas realizadas se muestran en la figura 26, donde se
observa un aumento en las fluencias a medida que se adiciona aceite usado al
asfalto, debido a que el lubricante plastifica el asfalto hasta un punto donde genera
fragilidad y alta deformacin. Esta fragilidad se da por la prdida de las fuerzas de
cohesin entre el agregado y el asfalto. Los resultados de flujo para los diferentes
asfaltos modificados analizados cumplen con la norma INVIAS 450 de 2013.
67
Figura 26. Grficas para clculo del Flujo del asfalto 60-70 y los asfaltos modificados con
aceite usado de 1,5%, 2%; 2,5% y 6% en peso
Flujo para asfalto puro 60/70 Flujo para asfalto con 1,5% de aceite
Flujo para asfalto con 2% de aceite Flujo para asfalto con 2,5% de aceite
Figura 28. Grficas para clculo de la Rigidez Marshall del asfalto 60-70 y los asfaltos
modificados con aceite usado de 1,5%, 2%; 2,5% y 6% en peso
Rigidez para Asfalto puro 60/70 Rigidez para asfalto con 1,5% de aceite
Rigidez para asfalto con 2% de aceite Rigidez para asfalto con 2,5% de aceite
Proporciona la medida de la capa ligante que cubre los agregados cuando son
mezclados con el asfalto.
Figura 30. Grficas para clculo del I.P.A. del asfalto 60-70 y los asfaltos modificados con
aceite usado de 1,5%, 2%; 2,5% y 6% en peso
I.P.A. para Asfalto puro 60/70 I.P.A. para asfalto con 1,5% de aceite
I.P.A. para asfalto con 2% de aceite I.P.A. para asfalto con 2,5% de aceite
Figura 31. Grficas para clculo del Filler/Asfalto Efectivo para asfalto 60-70 y los asfaltos
modificados con aceite usado de 1,5%, 2%; 2,5% y 6% en peso
Filler/A.E. para Asfalto puro 60/70 Filler/A.E. para asfalto con 1,5% de aceite
Filler/A.E. para asfalto con 2% de aceite Filler/A.E. para asfalto con 2,5% de aceite
73
Se encontr que el porcentaje ptimo de asfalto para el asfalto 60/70 sin modificar
est alrededor del 5% y para los asfaltos modificados con aceite usado se
incrementa en un 0,5%, causando increment en el costo de produccin.
Con base en los resultados obtenidos se concluye que las mezclas asflticas
pueden elaborarse concentracin mxima recomendada de aceite usado en asfalto
para una mezcla asfltica es del 2%. Por encima de esta concentracin, no se
cumplen con los rangos establecidos por INVIAS para su aplicacin en Colombia,
como se muestra en la tabla 28.
6. CONCLUSIONES
160
150
140
T agregados
130
120 T mezcla
110 T compactac
100
0 2 4 6 8
% de aceite
Fuente: Propia
Las mezclas modificadas con aceite tienen menor rigidez, por lo que se espera
que tengan mejor comportamiento frente a los procesos de fatiga, aunque
pueden presentarse ahuellamientos.
Recomendaciones
Se requiere realizar pruebas de campo, con el fin de evaluar el efecto del aceite
usado en las mezclas asflticas a largo plazo, verificar si el asfalto reacciona
con el aceite generando desprendimiento de los agregados.
Los asfaltos modificados con aceite podran usarse en vas con trnsito bajo.
REFERENCIAS
Abdullah, Mohd Ezree , y otros. 2014. Stiffness Modulus Properties Of Hot Mix
Asphalt Containing Waste Engine Oil. Malasia : Universiti Tun Hussein Onn
Malaysia & Universiti Teknologi Malaysia.
Corrigan, Mattew. 2012. Buenos Aires Argentina : XVI Argentine Congress of road.
Administration and Trafic. Expovial. WMA. pgs. 1- 44.
79
Institute, The Asphalt. 1962. Manual del Asfalto. Bilba : URMO S.A. De Editores.
Invias. 2007. Norma INV E 719 07 Mtodo para convertir viscosidad cinemtica
a saybolt universal y saybolt furol. Colombia : s.n.
Kandhal, Prithvi S. 1992. Waste Materials in hot mix asphalt. USA : National Center
for Asphalt Technology.
Nurul , Hidayah, y otros. 2013. A short review of waste oil application in pavement.
Malasia : Universiti Teknologi Malaysia & Universiti Teknologi Malaysia.
Ramrez, Jos Luis. 2016. Panorama General del Aceite Usado. Bogot : Fondo
de Aceites Usados -FAU. pg. 15.
Read, Jhon y Whireoak, David. 2003. Shell Bitumen Handbook. U.K. : Publishing
Thomas Ferford.
Shurvell, S.A.M. Hesp & H.F. 2012. Waste engine oil residue in asphalt cement.
Kingston-Canada : Queens University.
Torres y Norea. 2012. Mezclas tibias: una nueva tecnologa para el mejoramiento
de las mezclas asflticas convencionales. Bogot : Pontificia Universidad
Javeriana.
Vsquez Varela, Luis Ricardo. 2015. Mtodo Marshall para el diseo de mezclas
asflticas calientes. Manizales-Colombia : Universidad Nacional de
Colombia. pgs. 1-26.