Codigos de Julio

Emission Codes
Centro de Bachillerato Tecnolgico Industrial y de Servicios #64.
Especialidad:
Tcnico en mantenimiento automotriz.
Mdulo:
Mantiene los sistemas de control electrnico del motor de combustin interna.
Submdulo:
Mantiene las emisiones contaminantes dentro de las especificaciones del
fabricante
Nombre del Maestro:
Julio Csar Moroyoqui Piuelas.
Tema:
Cdigos OBD2 para el Sistema de Emisiones
Nombre del Alumno:

lvarez Ramos Jess Ramn.
Lugar y fecha:
Navojoa, Sonora 10/06/2013.
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Introduccin
El siguiente trabajo consiste en la explicacin detallada de los cdigos OBD2 con

relacin al sistema de emisiones del vehculo.
La meta que se plantea es conocer ms afondo acerca del tema y compartirlos

con el maestro de la manera ms clara y poco complicada.
El motivo de la elaboracin fue que se quera conocer los cdigos OBD2 del 400 al
499 ya que es necesario para poder reparar y diagnosticar con dicho
sistema.
La divisin del trabajo solo consta de los 100 cdigos del sistema de emisiones
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P0400-Mal funcionamiento de recirculacin de gases de escape de flujo

La vlvula de recirculacin de gases de escape (EGR) es controlada por la vlvula de
vaco que regula la cantidad de gases de escape que vuelven a entrar en los
cilindros. El mdulo de control del tren motriz (PCM) determina la cantidad basa en
la carga del motor, temperatura, y otras condiciones. Si el PCM detecta que la
cantidad de gases de escape que entran en el cilindro era insuficiente o
inexistente, se establece este cdigo.
Posibles soluciones
Desde diseos de vlvulas EGR son diferentes, hay una prueba, un botn:
Usando una herramienta de anlisis, operar la vlvula EGR con el motor en marcha. Si el
motor se tropieza, el problema era probable problema de cableado intermitente o
problema de bloqueo intermitente Si el motor no tropieza, accionar la vlvula EGR
manualmente, si es posible. Si el motor no tropieza y muere, los puertos son
probables enchufado. Se requiere eliminacin de la vlvula y la limpieza de todos
los puertos Comprobacin de solenoide por lo general slo se puede hacer con
una herramienta de exploracin, porque la mayora de los solenoides funcionan
con un ciclo de trabajo de la tensin, en lugar de tensin constante Revise todas
las lneas de vaco, mangueras, etc de cualquier dao Inspeccione visualmente el
mazo de solenoide y el solenoide de daos Reemplace la vlvula EGR.
P0401-Flujo EGR insuficiente

EGR es sinnimo de recirculacin de gases. Es parte del sistema emisiones del
vehculo, y se utiliza para reducir la temperatura y la presin para controlar los
xidos de nitrgeno de combustin. En general, existen tres partes en el sistema
EGR: la vlvula EGR, un solenoide actuador, y una presin diferencial de EGR
sensor (DPFE). Estas cosas funcionan juntos para proporcionar la cantidad
correcta de recirculacin sobre la base de la temperatura del motor, carga, etc El
cdigo P0401 significa que OBD detecta una cantidad insuficiente de EGR.
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Posibles soluciones
En la fijacin de este cdigo, es muy comn que la gente simplemente sustituir la vlvula
EGR slo para que el cdigo de retorno del OBD. La vlvula de EGR no es
siempre el culpable. Utilice una bomba de vaco y tire de la vlvula EGR abierta,
mientras que la supervisin del motor RPM y tensin DPFE. Debe haber una
diferencia notable en RPM de la EGR abierto Limpiar la vlvula EGR y / o el tubo
para eliminar los depsitos Compruebe la tensin en el DPFE, en comparacin
con los valores especificados (consulte el manual de reparacin para su modelo
especfico) Vuelva a colocar el sensor DPFE (con una buena relacin calidad /
OEM uno) Reemplace la vlvula EGR.
P0402-Escape de flujo de recirculacin de gases (EGR) excesiva detectada

EGR es sinnimo de recirculacin de gases. Es parte del sistema emisiones del
vehculo, y se utiliza para reducir la temperatura y la presin para controlar los
xidos de nitrgeno de combustin. En general, existen tres partes en el sistema
de EGR: la vlvula de EGR, un actuador de solenoide, y un sensor de presin
diferencial (DPF). Estas cosas funcionan juntos para proporcionar la cantidad
correcta de recirculacin sobre la base de la temperatura del motor, carga, etc El
cdigo P0402 significa que OBD detecta una cantidad excesiva de EGR. Causas
Un cdigo P0402 medio ms probable de uno o ms de los siguientes ha ocurrido:
El sensor DPFE (presin diferencial) es defectuoso y necesita ser reemplazado
Hay un bloqueo en la EGR (acumulacin ms probable de carbono) La vlvula
EGR est defectuoso La vlvula de EGR no se puede abrir debido a la falta de
vacio
Posibles soluciones
Con un P0402, es comn que las personas para reemplazar la vlvula de EGR, slo
para que el problema de retorno. La solucin ms probable es reemplazar el
sensor DPFE. Compruebe el voltaje en el sensor de DPFE tanto en la marcha
lenta y cuando la EGR est abierto Vuelva a colocar el sensor DPFE.
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P0403-Recirculacin de Gases de Escape Fallo en el circuito

El sistema de recirculacin de gases de escape (EGR) est controlada por un solenoide
de vaco. El solenoide se suministra tensin de encendido. El mdulo de control
del tren motriz (PCM) controla el solenoide de vaco por el circuito de control de
puesta a tierra (masa) o en el controlador. La funcin principal del controlador es
suministrar terreno para el objeto que est siendo controlado. Cada controlador
tiene un circuito de falla que los monitores PCM. Cuando el PCM se convierte en
un componente, el voltaje del circuito de control es bajo o cercano a cero. Cuando
el componente se apaga, la tensin en el circuito de control es alta, o voltaje de la
batera cerca. El PCM mira para estas condiciones, y si puede o no puede haber el
voltaje adecuado en el momento adecuado, este cdigo se establece.
Posibles soluciones
Con el contacto puesto y el motor apagado, utilice una herramienta de exploracin para
activar el solenoide de EGR. Escuchar o se siente para un chasquido, que indica
que el solenoide est funcionando. Si el solenoide no funciona, tendr que
comprobar el consumo de corriente en el circuito de tierra. Debe ser inferior a un
amplificador. Si es as, entonces el problema es intermitente. Si no lo es, entonces
hay una resistencia excesiva en el circuito y realizar el siguiente 1. Cuando se
activa si se puede soplar suavemente a travs de l. Puede no haber una
obstruccin que causa resistencia excesiva. Reemplace el solenoide de EGR
segn sea necesario. Si no hay obstruccin, desconecte el solenoide de EGR y el
conector del PCM que contiene el circuito de control del solenoide de EGR. El uso
de un medidor de voltios ohmios digital (multmetro digital) Control de la
resistencia entre el circuito de control y tierra de la batera. Debe ser infinita. Si no
es as, entonces hay un corto a masa en el circuito de control. Repare el corto a
masa y volver a probar, segn sea necesario. 2. Si el solenoide no hace clic como
debera, desconectar el conector del solenoide de EGR y conectar una luz de
prueba entre los dos cables. Uso de la herramienta de anlisis, el mando del
solenoide de EGR en. La luz debe encenderse. Si es as, sustituya el solenoide de
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EGR. Si no lleva a cabo lo siguiente: a. Compruebe 12 Voltios en la tensin de

alimentacin de encendido a la electrovlvula. Si no est presente, inspeccionar el
circuito de suministro de un abierto o un corto debido al desgaste por friccin y
rotura y la repeticin de la prueba. b. Si an as no funciona: despus
manualmente a tierra el circuito de control del solenoide de EGR. La luz debe
encenderse. Si lo hace, la reparacin abierta en el circuito de control del solenoide
de EGR y re-test. Si no es as, cambie el solenoide de EGR.
P0404-Recirculacin de gases Fuera de Rango

El propsito del sistema de EGR (recirculacin de gases) es re-direccionar los gases de
escape de nuevo en los cilindros. Dado que el gas de escape es inerte, que
desplaza oxgeno y de combustible, lo que reduce las temperaturas del cilindro,
que, a su vez, reduce las emisiones de xidos de nitrgeno. Por esa razn tiene
que ser medido cuidadosamente en los cilindros (a travs de la vlvula de EGR)
para no afectar negativamente el rendimiento del motor. (El exceso de EGR y el
motor no funciona en marcha lenta). Si usted tiene un P0404, entonces es
probable que la vlvula EGR de una vlvula EGR de control elctrico en lugar de
una vlvula EGR de vaco controlado. Adems, la vlvula por lo general tienen un
sistema de retroalimentacin construido en l que informa al PCM (mdulo de
control del tren motriz) cul es la posicin de la vlvula se encuentra en, abierto,
cerrado, o algo intermedio. El PCM tiene que saber esto para determinar si la
vlvula est funcionando segn sea necesario. Si el PCM determina que la vlvula
debe estar operando, pero el circuito de realimentacin muestra que la vlvula no
est abierta, se establecer este cdigo. O si el PCM determina la vlvula debe
estar cerrada pero la seal de realimentacin indica que la vlvula est abierta, se
establecer este cdigo.
Posibles soluciones
El uso de un comando de herramienta de anlisis de la vlvula EGR se abra mientras se
ve la posicin de EGR actual (que probablemente se llame "deseado EGR" o algo
similar). La posicin real de EGR debe estar muy cerca de la posicin de EGR
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"deseada". Si lo es, entonces el problema es probable intermitente. Puede haber

sido una pieza presentada de carbono que se ha desplazado desde entonces, o
podra ser una mala liquidacin de la vlvula EGR que intermitentemente abiertos
o cortocircuitos como los cambios de temperatura de la vlvula. Si la posicin de
EGR "deseado" no est cerca de la posicin "real", a continuacin, desconecte el
sensor de EGR. Compruebe si hay una buena tensin de referencia de 5 voltios
en el conector. Si no aparece una tensin de referencia, reparar un abierto o
cortocircuito en el circuito de referencia de 5 voltios. Si hay una tensin de
referencia de 5 voltios, activar la EGR con el escner, controlar el circuito de masa
EGR con un (digital de voltios / ohmios metro) multmetro digital. Debe indicar un
buen suelo. Si no lo hace entonces la reparacin del circuito de tierra. Si hay una
buena tierra, compruebe el circuito de control. Se debe indicar el voltaje que vara
de acuerdo con el porcentaje que la EGR est abierta. Ya que es ms abierto, la
tensin debe aumentar en consecuencia. Si es as, vuelva a colocar la vlvula
EGR. Si la tensin no aumenta gradualmente, luego reparar abierto o cortocircuito
en el circuito de control de EGR.
P0405-Sensor de recirculacin de gases de escape un circuito de baja

Hay diferentes diseos de sistemas de EGR (recirculacin de los gases de escape),
pero todos ellos operan de una manera similar. La vlvula EGR es un (mdulo de
control del tren motriz) Vlvula controlada PCM que permite cantidades medidas
de los gases de escape para pasar de nuevo en los cilindros para ser quemados
con la mezcla aire / combustible. Dado que el gas de escape es un gas inerte que
desplaza el oxgeno, la inyeccin de nuevo en el cilindro puede reducir las
temperaturas de combustin que ayuda a mejorar (xidos de nitrgeno) las
emisiones de NOx. EGR no es necesaria en el arranque en fro o en vaco. EGR
se ordena en virtud de ciertas condiciones, como el arranque o al ralent. EGR se
orden en bajo ciertas condiciones como acelerador parcial o deceleracin en
funcin de la temperatura del motor y de la carga, etc Los gases de escape se
suministran a la vlvula de EGR de un tubo de escape o la vlvula de EGR puede
estar montado directamente en el colector de escape. Cuando sea necesario, la
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vlvula se orden "en" lo que permite que los gases pasan a los cilindros. Algunos
sistemas de desviar los gases de escape directamente en los cilindros, mientras
que otros simplemente inyectan en el colector de admisin en el que se tira a
continuacin, en los cilindros. Mientras que otros simplemente inyectan en el
colector de admisin en el que se tira a continuacin, en los cilindros. Algunos
sistemas EGR son muy simples, mientras que otros son un poco ms
complicados. Vlvulas EGR controladas elctricamente son controladas
directamente por el PCM. Conecta un mazo de cables en la vlvula misma y es
comandado por el PCM como lo considere necesario. Estos pueden ser de 4 o 5
de alambre. Generalmente es 1 o 2 motivos 12 voltios de alimentacin de
encendido, un circuito de referencia de 5 voltios, y un circuito de realimentacin.
Otros sistemas son controlados vaco. Estos son muy simples. El PCM controla un
solenoide de vaco que cuando se activa, permite viajar de vaco a la vlvula EGR
y abrirlo. Tambin debe haber un conector elctrico en este tipo de vlvula de
EGR para el circuito de realimentacin. El circuito de retroalimentacin del sistema
EGR permite al PCM para ver si la vlvula EGR pivote se est moviendo
realmente como debera. Si el circuito de retroalimentacin detecta que el voltaje
es inusualmente baja, o su posicin es ms baja de lo que ha mandado a ser,
P0405 puede establecer.
Posibles soluciones
Si usted tiene acceso a una herramienta de anlisis que puede comandar la vlvula EGR
en. Si responde y la retroalimentacin indica que la vlvula se mueve
correctamente, entonces el problema puede ser intermitente. A veces, cuando
hace fro, la humedad puede congelarse en la vlvula haciendo que se pegue.
Despus de que el vehculo se calienta el problema puede desaparecer. Carbn u
otros residuos pueden alojarse en una vlvula haciendo que se adhieren tambin
Si la vlvula EGR no responde a los comandos de la herramienta de anlisis,
desconecte el conector del mazo de EGR. Gire la llave a la posicin ON, motor
apagado (KOEO). Usando un voltmetro, compruebe 5 voltios en el cable de
referencia de la vlvula EGR. Si no hay 5 voltios, hay alguna tensin en
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absoluto? Si hay 12 voltios, luego reparar en corto a tensin en el circuito de

referencia de 5 voltios. Si no hay tensin de conectar una luz de prueba de tensin
de la batera y sondear el cable de referencia de 5 voltios. Si la luz de prueba se
ilumina, el circuito de referencia de 5 voltios est en cortocircuito a tierra. Reparar
si es necesario. Si la luz de prueba no se ilumina verificacin de un abierto en el
circuito de referencia de 5 voltios. Reparar si es necesario Si no hay ningn
problema aparente y no hay ninguna referencia de 5 voltios, el PCM puede ser en
falta, sin embargo otros cdigos probable que estn presentes. Si 5 voltios estn
presentes en el circuito de referencia, puente de los 5 voltios en el circuito de la
seal de EGR. Ahora la posicin de EGR en la herramienta de anlisis debe decir
100 por ciento. Si no se conecta la luz de prueba a la tensin de la batera y
sondear el circuito de la seal de EGR. Si se enciende, entonces el circuito de la
seal est en cortocircuito a tierra. Reparar si es necesario. Si la luz no se ilumina,
compruebe si hay un proceso abierto en el circuito de la seal de EGR. Reparar si
es necesario. Si, despus de puentear el circuito de referencia de 5 voltios al
circuito de EGR la posicin EGR herramienta de exploracin lee 100 por ciento, a
continuacin, compruebe la mala tensin terminal en el conector de la vlvula
EGR. Si el cableado est bien, sustituir la vlvula EGR.
P0406-Sensor de recirculacin de gases de escape un circuito de alta

El sistema EGR (recirculacin de los gases de escape) est diseado para temperaturas
de combustin ms bajas bajo ciertas condiciones, reduciendo as las emisiones
de xidos de nitrgeno (NOx). Lo hace mediante la recirculacin de los gases de
escape inertes de nuevo en el cilindro para ser quemado en la mezcla de aire /
combustible. Gas de escape inerte quema ms lento y disminuye las temperaturas
de la combustin. La vlvula de EGR es controlado por ordenador y se abre para
permitir que el gas de escape fluya dentro de los cilindros. La vlvula EGR puede
ser operado al vaco. Si es as, un PCM (mdulo de control del mecanismo de
transmisin) controlada por solenoide de vaco de EGR se emplea para
suministrar vaco a la vlvula de EGR. Cuando se activa por el PCM, el solenoide
de EGR se abre, permitiendo que el vaco del motor para viajar a la vlvula EGR.
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Este vaco del motor se abre la vlvula, permitiendo que los gases de escape
pasen a travs y dentro de la cmara de combustin. Otras vlvulas EGR son
electrnicas y controladas directamente por el PCM. El PCM se activar
electrovlvula (s) que son parte integral de la vlvula EGR. Estos solenoides se
abrirn durante distintos perodos de tiempo, permitiendo que los gases de escape
pase a travs de, segn sea necesario. El sistema EGR se controla continuamente
las faltas. Hay un sensor de retroalimentacin en la mayora de vlvulas EGR que
informa al ordenador de la posicin real de EGR. Este sensor por lo general oscila
entre 0,4 y 5 voltios Si este sensor de posicin de EGR tiene una cantidad
anormalmente alta de lectura por mucho tiempo, este cdigo puede configurar.
Posibles soluciones
Si el vehculo arranca y se para o no se ejecutar con el cdigo actual, intente
desconectar la vlvula EGR y luego reiniciar. Si esto no hace ninguna diferencia,
retire la vlvula EGR y verifique que los escombros. Limpie y vuelva a instalar. Si
esto no soluciona el problema, bloquear puertos EGR y tratar de arrancar el motor.
Si esto permite que el motor arranque, la vlvula EGR se ha quedado atascado
abierto y necesita reemplazarse. Si desconectando la vlvula EGR controlado
PCM permite que el motor se reinicia, entonces no es probable un problema de
cableado, un posible pequeo sosteniendo un solenoide abierta. Usando una
herramienta de anlisis, ver la posicin de EGR en el flujo de datos con la clave en
el funcionamiento del motor y comparar con la posicin deseada EGR. Si se lee lo
normal, puede existir un problema intermitente. Si muestra 5 voltios o ms,
compruebe el circuito de la seal del sensor de EGR en corto el cable de
referencia de 5 voltios o B +. Reparar si es necesario. Compruebe tambin que
hay un camino de tierra bien en el circuito de tierra. Repare cualquier abiertos o
cortocircuitos en circuito de tierra En un vaco controlado de la vlvula EGR con
electrovlvula EGR: si desconectar la fuente de vaco de la vlvula EGR permite
que el motor arranque, entonces sospecho que una EGR mal solenoide de vaco
que permite a la vlvula EGR todo el tiempo. Reemplace el solenoide de EGR
segn sea necesario. Si el cdigo est presente y se inicia el motor y funciona
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muy bien, puede existir un abierto en el cableado. Inspeccionar y reparar cualquier

problema de cableado. Si el cableado desprotege, sustituir la vlvula EGR. Si el
cableado hacia y desde la vlvula de EGR.
P0407-Circuito de recirculacin de gases de escape Sensor 'B' Bajo

Recirculacin de Gas temprano (EGR) Componente de los sistemas s inclusin y la
vlvula EGR y Modulo de control del motor (EC) controlados por vaco
interruptor de la vlvula o solenoide de EGR y un vaco Modulador
EGR. Dependiendo del motor y las condiciones de conduccin, el EC ser
controlar el solenoide de EGR que operar el vaco Modulador EGR para regular
la apertura y cierre de la vlvula de EGR.
El sistema EGR en los vehculos de reciente construccin utiliza un motor paso a paso
para controlar la velocidad de flujo de EGR del colector de escape. Este motor
tiene cuatro fases del bobinado. Se opera de acuerdo con la seal de impulso de
salida de la EC. Dos bobinas se encienden y se apagan en secuencia. Cada vez
que un pulso se emite en la vlvula se abre o se cierra, el cambio de la velocidad
de flujo. Cuando no se necesita ningn cambio en la tasa de flujo, el EC no
emite la seal de pulso. cierta seal de tensin se emite de manera que la
vlvula se mantiene en esa abertura en particular.
Posibles Soluciones
Comprobar cableado / Conectores de Recirculacin (EGR)
Compruebe recirculacin (EGR)
P0408-Circuito de recirculacin de gases de escape Sensor 'B' Alto

Recirculacin de Gas temprano (EGR) Componente de los sistemas s inclusin y la
vlvula EGR y Modulo de control del motor (EC) controlados por vaco
interruptor de la vlvula o solenoide de EGR y un vaco Modulador
EGR. Dependiendo del motor y las condiciones de conduccin, el EC ser
controlar el solenoide de EGR que operar el vaco Modulador EGR para regular
la apertura y cierre de la vlvula de EGR.
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El sistema EGR en los vehculos de reciente construccin utiliza un motor paso a paso
para controlar la velocidad de flujo de EGR del colector de escape. Este motor
tiene cuatro fases del bobinado. Se opera de acuerdo con la seal de impulso de
salida de la EC. Dos bobinas se encienden y se apagan en secuencia. Cada vez
que un pulso se emite en la vlvula se abre o se cierra, el cambio de la velocidad
de flujo. Cuando no se necesita ningn cambio en la tasa de flujo, el EC no
emite la seal de pulso. cierta seal de tensin se emite de manera que la
vlvula se mantiene en esa abertura en particular.
Posibles Soluciones
Comprobar cableado / Conectores de Recirculacin (EGR)
Compruebe recirculacin (EGR)
P0409-Circuito de recirculacin de gases de escape Sensor 'A'

El sensor ptico proporciona una seal de alta resolucin para el mdulo de control del
tren motriz (PCM) contando los pulsos en el disco sensor situado en la bomba de
inyeccin. La alta resolucin es una de las entradas ms importantes por el PCM
para el control de combustible y la sincronizacin. Esta prueba controla el nmero
de impulsos de alta resolucin que han sido perdidas (no detectado). Se basa en
una comparacin entre el nmero de impulsos que se han detectado desde la
ltima bomba de levas pulso y el nmero de los impulsos que debera haber
ocurrido. Hay aproximadamente 64 impulsos de alta resolucin para cada pulso de
leva.
Posibles soluciones
En caso de daos, la reparacin del circuito del sensor ptico - sensor ptico
Reemplazado - Reemplazado PCM o ECM
P0410-Inyeccin de aire secundario mal funcionamiento del sistema

El cdigo P0410 se refiere al sistema de emisiones. La bomba de aire de AIR pone al
escape para reducir las emisiones. Toma de aire y bombas de fuera de ella a
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travs de dos de un solo sentido vlvulas de retencin en cada banco de los gases
de escape. Alrededor del 90% de las veces que este cdigo se establece, las
vlvulas de retencin de un solo sentido han llevado a cabo o no, y permitir que el
agua (que se produce de manera natural en los gases de escape) de nuevo en la
bomba. En cualquier clima fro, especialmente en climas con una humedad ms
alta, esta agua puede ser ms excesiva. El agua se llena parcialmente la bomba
de aire, entonces se puede congelar. Cuando el PCM ordena a la bomba en, si la
bomba est congelada que no puede girar, por lo tanto el circuito de sobrecarga y
"estallar" el fusible.
Posibles soluciones
Nota: Hay un boletn de servicio tcnico (TSB) en relacin con este cdigo para un
nmero de modelos de GM. El TSB solicita la sustitucin de la bomba de aire y la
instalacin de un nuevo tubo de inyeccin secundaria. Adems, si usted
simplemente reemplazar la bomba de aire el problema puede volver otra vez (y
otra vez). Si se reemplaza la bomba, tambin limpiar las mangueras y reemplace
la vlvula de retencin de una va. Si se trata de un modelo de GM que la TSB se
aplica a, siga las instrucciones en el siguiente enlace. En algunos casos, las
personas han puesto un pequeo agujero en la tapa de goma de la bomba que
permite que el agua drene hacia fuera. Adems, tenga en cuenta que esto puede
ser cubierto por la garanta de emisiones del vehculo. Si su vehculo est fuera de
parachoques a parachoques garanta, verifique si la garanta de emisiones es an
vlido! Vuelva a colocar la bomba de aire y la vlvula de retencin de una va.
Pruebe y limpie la bomba de aire y de prueba y reemplace la vlvula de retencin
de aire unidireccional Vuelva a colocar el tubo de alimentacin de la bomba de aire
Reemplace el fusible de la bomba de AIR (que se encuentra bajo el cap).
P0411-Inyeccin de aire secundario Sistema de Flujo incorrecto Detectado

Inyeccin de aire secundario es un control de emisiones que utiliza una bomba de aire
(ya sea elctrica o convertido por la correa de transmisin) para mover el aire
fresco en el colector de escape (s) o los puertos de escape cuando el motor est
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en bucle abierto y precatalizador en cuando lazo cerrado. Esto reduce las

emisiones de hidrocarburos (HC), monxido de carbono (CO) y xidos de
nitrgeno (NOx). El aire fresco ayuda a convertir el monxido de carbono (CO) en
dixido de carbono (CO2) e hidrocarburos (HC) en vapor de agua (H20). Una
vlvula de retencin se encuentra en la lnea de suministro de aire para mantener
los gases de escape fluya hacia la bomba. Una vlvula de cierre que controla el
flujo de aire puede ser de vaco controlada o controlada elctricamente. Cuando el
mdulo de control del tren motriz (PCM) activa la vlvula, de vaco viaja a la
vlvula de cierre para abrirlo y permitir que el aire fresco fluya. Algunos sistemas
pueden tener slo una vlvula de retencin y el flujo puede ser regulado por un
embrague electromagntico de la bomba de aire (similar a un embrague de A / C).
Bajo aceleracin dura, la bomba de aire se desactivar para evitar detonaciones
en el escape. Para auto-comprobacin, el sistema de aire se activa por el PCM y
el aire fresco se encamina en el sistema de escape. Los sensores de oxgeno
podran sentir este aire fresco como una condicin pobre y los ajustes de
combustible a corto plazo se comenzarn a moverse en la direccin positiva para
compensar. El PCM espera que esto suceda en tan slo unos segundos durante la
prueba automtica. Si no ve el corto plazo ajustes de combustible aumentan,
entonces el PCM interpreta esto como un fallo en el sistema de aire y se registrar
un cdigo.
Posibles soluciones
Si usted tiene acceso a una herramienta de anlisis, con el comando de la bomba de AIR
en KOEO (clave en el motor apagado). Debe activar. Si no es as, retire e
inspeccione el rel de la bomba de aire para la decoloracin / fusin debido al
calor. Reparar si es necesario. Con el contacto (motor apagado) de verificacin de
voltaje de la batera en la batera de alimentacin conmutada al rel y el circuito de
control del rel. Si cualquiera de ellos no est presente, el circuito de inspeccionar
el fusible quemado o abierto / cortocircuito en el cableado. Reparar causa del
cortocircuito y vuelva a probar. Si estn presentes, el puente de la alimentacin de
la batera al circuito de alimentacin de la bomba de aire usando un puente
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fundido. La bomba debe activarse. Si no es as, compruebe si hay corriente y la

tierra presentes en la bomba de aire cuando puenteado. Si no hay voltaje presente
/ terreno en reparacin de la bomba abierto en el cableado. Si el voltaje y la tierra
est presente, pero la bomba sigue sin funcionar, sospeche una bomba de aire
malo. Si despus de puentear el circuito de alimentacin de la bomba de aire de la
bomba se activa entonces es probable que el problema del rel de la bomba de
aire. Vuelva a colocar y volver a probar. Si el escner se activa la bomba de aire,
con KOER (clave en el motor en marcha) activar la bomba de la vlvula de
solenoide de aire y ver si hay vaco a la vlvula de corte. Se debe tener presente
al vaco para abrir la vlvula. Si no hay presencia de vaco, vaco de comprobar la
electrovlvula de la bomba de aire para el suministro de vaco del mltiple. Si no
hay vaco presente, entonces el solenoide de vaco es probablemente malo.
Cmbielo. Si no hay presencia de vaco a la alimentacin del solenoide de vaco,
comprobar un enchufado o lnea de vaco daada u obstruida puerto de vaco.
Pero si hay vaco presente en la vlvula de corte, apague el motor y el uso de una
bomba de vaco, aplicar vaco a la vlvula de corte y ver si se mantiene un vaco y
que el aire fluye a travs de ella cuando se aplica el vaco. Si no se sostiene de
vaco o de la vlvula no fluye cuando se aplica vaco, sustituir la vlvula de corte.
Si el corte de la vlvula funciona correctamente, inspeccione la vlvula de
retencin de la obstruccin o para ver si le falta. Reemplace segn sea necesario.
Compruebe la lnea de acero para el catalizador de escape, as como los puertos
de escape en busca de daos o agujeros que pueden dar una lectura falsa.
P0412-Sistema de inyeccin de aire secundario de la vlvula de conmutacin Un

mal funcionamiento del circuito
El sistema de inyeccin de aire secundario (AIRE) de conmutacin de la vlvula es la
vlvula controlada por ordenador que controla la inyeccin de aire en el sistema de
escape del motor (esta vlvula puede ser integral con la bomba de aire). Este
cdigo se ocupa de un problema en el circuito del solenoide, no el funcionamiento
de la propia bomba de aire. El sistema de inyeccin de aire reduce las emisiones
de hidrocarburos (HC), monxido de carbono (CO) y los xidos de nitrgeno (NOx)
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mediante la inyeccin de aire fresco en los puertos de escape de un motor fro o

catalizador de un motor caliente. Esto ayuda a convertir hidrocarburos en vapor de
agua (H20) y el monxido de dixido de carbono (CO2) de carbono. En general, la
bomba de aire elctrica es el tipo ms comn, aunque puede ser impulsado por
correa bombas de aire con un embrague elctrico. La bomba de aire elctrica es
controlada por el PCM (mdulo de control del mecanismo de transmisin) que
fundamenta el circuito de control de rel bomba de aire y proporciona tensin a la
bomba de aire y la vlvula de solenoide (que puede controlar un vaco operado
vlvula de cierre o controlar directamente el flujo de aire). Hay una vlvula de
retencin en el tubo de suministro de aire fresco que evita que los gases de
escape de la copia de seguridad en la bomba de aire. El PCM controla el
controlador que activa la bomba de aire para las faltas. Cuando el PCM ordena al
rel de la bomba de AIR en, el voltaje del circuito de control, naturalmente, se
retir cerca de cero. Cuando el rel se mand fuera, el circuito de control tendra
voltaje de la batera actual. Si el PCM ve una tensin que no es lo que se espera,
P0412 se pondr.
Posibles soluciones
Si usted tiene acceso a una herramienta de anlisis, con el comando de la bomba
solenoide de aire dentro y fuera KOEO (clave en el motor apagado). Si el
solenoide no funciona despus desconecte el solenoide y el uso de un voltmetro,
compruebe el voltaje que se suministra al solenoide cuando el mandado y tambin
para la buena tierra. Si hay voltaje que se suministra y comprobar una buena base
para una buena conexin en el conector de cableado de la electrovlvula. Si la
conexin es correcta y luego reemplace el solenoide. Si no hay voltaje
suministrado al conector al mando del solenoide, y luego encontrar el rel de la
bomba de aire y compruebe que no est fusionado voltaje de la batera presente
en el lado encendido del circuito que alimenta tensin a la bomba. Si no hay aire,
revise por fusible quemado o abierto en el cableado. Reparacin y vuelva a
probar. Si el voltaje de la batera est presente en el lado de alimentacin de
tensin del rel, a continuacin, una forma rpida de comprobar para el solenoide
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Emission Codes
apropiado y funcionamiento de la bomba de aire es usar un puente fundido y

activarlo manualmente. Para ello, puenteando voltaje de la batera de conmutacin
de la bomba de aire de alimentacin de tensin. Por lo general, se trata de los
terminales 30 y 87 del esquema del rel (no siempre). Si el solenoide (y,
posiblemente, la bomba de aire) funciona, entonces usted sabe que el cableado y
el solenoide estn bien. Si no se activa, abra el mazo de cables y encontrar el
abierto o cortocircuito en la alimentacin de tensin a la bomba de solenoide de
aire y arreglarlo. Si puenteando el solenoide de tensin de la batera se activa el
solenoide, entonces es el momento de comprobar si hay voltaje presente con
KOEO en el lado controlado PCM del rel. Si no la hay, de nuevo reparar abierto o
cortocircuito en el circuito y vuelva a probar. Para comprobar el cableado del PCM
de la bomba de solenoide de aire, toma de tierra del circuito de control que
normalmente es operado por el PCM le dir si el cableado est intacto. Conexin a
tierra del circuito en el conector del PCM con KOEO debe activar el rel de la
bomba de aire, que a su vez activa la bomba de aire y solenoide. Si esto no
funciona, entonces hay un circuito abierto o cortocircuito en el circuito de control
del PCM. Si la conexin a tierra del circuito de control funciona la bomba de aire y
el solenoide, compruebe el PCM tiene buenos caminos de tierra y sin daos al
conector o intrusin de agua. Si se comprueba que fuera, puede existir un
controlador abierto en el PCM.
P0413 - Sistema de inyeccin de aire secundario de conmutacin de la vlvula 'A'

de circuito abierto
Una bomba de aire es utilizado en el vehculo para reducir las emisiones del tubo de
escape en el arranque. El mdulo de control del tren motriz (PCM) Justificacin del
circuito de control del rel de la bomba de aire que activa la bomba de
aire. El PCM tambin los motivos de la combinacin de circuitos de aire de la
vlvula de solenoide de control de vaco, que energiza el solenoide de control de
vaco de aire. El vaco se aplica entonces a los dos diafragmas de la vlvula de
combinacin de aire que abre las vlvulas de cierre. El PCM permite dos circuitos
simultneamente cuando las operaciones del sistema AIR ID deseado. Cuando el
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Emission Codes
sistema AIR est activo, bomba de aire fuerza el aire fresco en la corriente de
gases de escape con el fin de acelerar el funcionamiento del catalizador. Las
vlvulas de combinacin AIRE reemplazar las vlvulas de retencin
convencionales. Cuando el sistema de aire est inactivo las vlvulas de cierre
impiden que el flujo de aire en cualquier direccin.
Posibles Soluciones
Probar las tuberas y enchufes del conector.
P0414 - Sistema de inyeccin de aire secundario de conmutacin de la vlvula 'A'

Circuito Corto
Posibles Soluciones
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Emission Codes
P0415 - Sistema de inyeccin de aire secundario conmutacin Mal funcionamiento

del circuito de la vlvula "B"
Posibles Soluciones
P0416 - Sistema de inyeccin de aire secundario de conmutacin de la vlvula "B"

Circuito Abierto
El sensor ptico proporciona una seal de alta resolucin para el mdulo de control del
tren motriz (PCM) contando los pulsos en el disco sensor situado en la bomba de
inyeccin. La alta resolucin es una de las entradas ms importantes por el PCM
para el control de combustible y la sincronizacin. Esta prueba controla el nmero
de impulsos de alta resolucin que han sido perdidas (no detectado). Se basa en
una comparacin entre el nmero de impulsos que se han detectado desde la
ltima bomba de levas pulso y el nmero de los impulsos que debera haber
ocurrido. Hay aproximadamente 64 impulsos de alta resolucin para cada pulso de
leva.
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Emission Codes
Posibles Soluciones
En caso de daos, la reparacin del circuito del sensor ptico - sensor ptico
Reemplazado - Reemplazado PCM o ECM
P0417 - Sistema de inyeccin de aire secundario de conmutacin de circuitos de la

vlvula "B" en corto
Posibles Soluciones
Revisar cableado, vlvula de de inyeccin, solenoide o una mala conexin de la
computadora.
P0418- Inyeccin de aire secundario Sistema Relay 'A' Mal funcionamiento del
circuito
El PCM controla el rel de puesta a tierra por el circuito de control a travs de un
interruptor interno llamado un controlador. La funcin primaria del conductor es
suministrar las bases para el componente controlado. Cada conductor tiene una
lnea de falla que el PCM monitores. Cuando el PCM ordena un componente en
ON, el voltaje del circuito de control debe ser baja (cerca de 0 voltios).Cuando el
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Emission Codes
PCM ordena al circuito de control a un componente de OFF, el potencial de voltaje

del circuito debe ser alto (Cerca de la tensin de la batera). Si el fallo de deteccin
de circuito detecta una tensin distinta a lo que el PCM es espera, el fallo cambios
de estado de lnea haciendo que el DTC. El rel controla el alto flujo de corriente a
la bomba de inyeccin de aire. Esto permite que el controlador de PCM para slo
tiene que controlarla corriente relativamente baja utilizada por el rel.
Posibles Soluciones
Inspeccione visualmente el arns bomba de aire y conector. Reparar si es necesario.
Inspeccione visualmente el arns vlvula de derivacin de aire y el conector
reparar si es necesario. Reemplazo de la vlvula de derivacin de aire, reemplazo
de la bomba de aire.
P0419 - Mal funcionamiento del circuito de aire secundario Sistema de

Inyeccin Relay 'B'
Posibles Soluciones
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Emission Codes
P0420- Catalizador Eficiencia del sistema debajo del umbral (Banco 1)

El catalizador tiene un sensor de oxgeno en el frente y detrs de l. Cuando el vehculo
se caliente y se ejecuta en modo de bucle cerrado, el oxgeno aguas arriba del
sensor de lectura de forma de onda debe fluctuar. La posterior lectura del sensor
de O2 debe ser bastante constante. Normalmente, el P0420 cdigo activa la luz
del motor del cheque si las lecturas de los dos sensores son similares. Esto es
indicativo de (entre otras cosas) un convertidor que no est funcionando tan
eficientemente como debera ser (segn especificaciones). Es parte del sistema
de emisiones de vehculos.
Posibles soluciones
Algunos de los pasos sugeridos para solucionar un P0420 cdigo de error son:
Compruebe si hay fugas de escape en el colector, tuberas, convertidor cataltico.
Reparar si es necesario. Utilice un alcance para diagnosticar el funcionamiento del
sensor de oxgeno (Consejo: El sensor de oxgeno en la parte delantera del
convertidor cataltico normalmente tiene una forma de onda fluctuante La forma de
onda del sensor detrs del convertidor debe ser ms estable). Inspeccione el
sensor de oxgeno calentado aguas abajo (HO2S), sustituir si es necesario
Sustituir el catalizador En general, probablemente, los ms grandes propietarios
de vehculos error que cometen cuando tienen un cdigo P0420 es simplemente
reemplazar un sensor de oxgeno (H02S). Es importante hacer un diagnstico
adecuado por lo que no est perdiendo dinero innecesariamente el reemplazo de
piezas. Es muy recomendable que si usted necesita para reemplazar el catalizador
que se sustituya por una unidad OEM. Segunda opcin sera una pieza de
recambio de alta calidad. Hay muchas historias en nuestros foros donde la gente
sustituy al gato con un recambio ms barato slo para que el cdigo de retorno
poco despus. Una cosa a tener en cuenta es que muchos fabricantes de
vehculos ofrecen una garanta ms larga en las piezas relacionadas con las
emisiones. As que si usted tiene un coche nuevo pero que est fuera de su
parachoques a parachoques garanta, todava puede haber garanta de este tipo
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Emission Codes
de problema. Muchos fabricantes ofrecen un perodo de cinco ao, garanta de

kilometraje ilimitado en estos artculos.
P0421- Calentamiento eficiencia del catalizador debajo del umbral (Banco 1)

Bsicamente, esto significa que el sensor de oxgeno aguas abajo del convertidor
cataltico en el banco 1 est detectando que el convertidor no est funcionando tan
Posibles soluciones
Medir la tensin en el sensor de oxgeno en el Banco 1 (el sensor posterior, o el sensor
despus del convertidor). De hecho, sera una buena idea probar cada sensor O2
de oxgeno mientras ests en ello. Una cosa a tener en cuenta es que muchos
fabricantes de vehculos ofrecen una garanta ms larga en las piezas
relacionadas con las emisiones. As que si usted tiene un coche nuevo pero que
est fuera de su parachoques a parachoques garanta, todava puede haber
garanta de este tipo de problema. Muchos fabricantes ofrecen un perodo de
cinco ao, garanta de kilometraje ilimitado en estos artculos.
P0422- Eficiencia del catalizador principal debajo del umbral (Banco 1)

Un convertidor cataltico de vehculos (catalizador) ayuda a mejorar las emisiones del
tubo de escape por oxigenar los gases de escape. Le ayuda a convertir los
hidrocarburos (HC), monxido de carbono (CO) y xidos de nitrgeno (NOx) en
vapor de agua (H20), Dixido de carbono (CO2) y nitrgeno (N). El PCM (mdulo
de control del mecanismo de transmisin) supervisa la eficiencia del catalizador
por medio de un sensor de oxgeno despus del catalizador. Este sensor se utiliza
principalmente para este fin. Se debe cambiar mucho ms lento que los sensores
de oxgeno delanteras. Si en cualquier momento el PCM detecta que el sensor de
O2 post-catalizador est cambiando demasiado rpidamente (lo que indica ningn
cambio entre la entrada y la salida del convertidor cataltico) se interpreta esto
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Emission Codes
como un catalizador que no est funcionando correctamente. Banco 2 es el lado

del motor que tiene el cilindro # 1.
Posibles soluciones
Los convertidores catalticos contienen metales preciosos como el platino, paladio, rodio
entre otros. Bsicamente, el ms barato es el gato, los metales menos preciosos
utilizados. Debe tenerse en cuenta que hay algunas marcas de automviles que
estn muy meticuloso a la hora de convertidores catalticos y la lgica de que el
PCM utiliza para monitorearlos. El hecho de que el chico partes dice que va a
trabajar no significa que lo har. La razn es que la ingeniera del vehculo se llev
a cabo con un catalizador de alta calidad en mente y no puede ser reemplazado
con un catalizador de bajo coste. Tambin hay diferentes tipos de catalizadores.
Algunas marcas permitirn un catalizador ms barato, mientras que otros
simplemente no lo har. Toyota y Subaru son los ms conocidos por esto. Subaru
requieren catalizadores certificados CARB para mantener la luz del motor apagado
y no tolerarn un catalizador del mercado de accesorios, no importa qu tan caro.
As que, bsicamente, si usted tiene una recurrencia de este cdigo despus de
sustituir el catalizador con un catalizador de recambio, sta puede ser su
problema. Si usted tiene este cdigo y no se ha sustituido el gato, hay
bsicamente dos posibles causas: El catalizador no es bueno, o que el motor se
est quedando sin aire ptima: combustible. A arriba o reparacin del motor
meloda puede corregirlo. De lo contrario, tendr que reemplazar el catalizador.
P0423 - Climatizada eficiencia del catalizador debajo del umbral Banco 1

Como la descripcin del cdigo implica significa que el cdigo p0423 que el mdulo de
control del vehculo ha detectado que el convertidor cataltico de tres vas no
funciona correctamente (no es tan eficiente como la fbrica est a la
espera). Sustitucin de los sensores de oxgeno (O2) a veces puede corregir el
cdigo, pero en la mayora de los casos necesita la conversin cataltica que ser
reemplazado para solucionar el problema. Si el cdigo de p0423 se combina con
otros cdigos, pruebe la fijacin de los otros cdigos primero.
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Emission Codes
Posibles soluciones
Revisar cableado del sensor O2, sensor de oxigeno secundario, convertidor cataltico y
posible mala conexin a la computadora.
P0424- Climatizada, catalizador temperatura por debajo del umbral del Banco1
El mdulo de control del motor (ECM) controla la relacin de frecuencia de conmutacin
de los sensores de oxgeno con calefaccin 1 (delante del sensor de O2) y
sensores de oxgeno calentado 2 (sensor O2 trasero).Un convertidor cataltico de
tres vas (bloque) con una alta capacidad de almacenamiento de oxgeno indica
una baja frecuencia de conmutacin del sensor de oxgeno calentado 2. Dado que
la capacidad de almacenamiento de oxgeno disminuye, la frecuencia de
conmutacin del sensor de oxgeno calentado 2 se incrementar. Cuando la
relacin de frecuencia de los sensores de oxgeno calentado 1 y 2 aproxima a un
valor lmite especificado, el mal funcionamiento del catalizador de tres vas se
diagnostica.
Posibles soluciones
Revisar cableado del sensor O2, sensor de oxigeno secundario, convertidor cataltico y
posible mala conexin a la computadora.
P0425 - Catalizador del sensor de temperatura del circuito Banco 1 Sensor 1

Como la descripcin del cdigo indica el cdigo P0425 significa que el mdulo de control
del vehculo ha detectado que el convertidor cataltico de tres vas no funciona
correctamente (no es tan eficiente como la fbrica est a la espera). Sustitucin de
los sensores de oxgeno (O2) a veces puede corregir el cdigo, pero en la mayora
de los casos necesita la conversin cataltica que ser reemplazado para solucionar
el problema. Si el cdigo P0425 se combina con otros cdigos, pruebe la fijacin
de los otros cdigos primero.
Posibles soluciones
Revisar cableado del sensor O2, sensor de temperatura y computadora.
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Emission Codes
P0426-Rendimiento Rango / sensor de temperatura del catalizador (Banco 1)

El PCM controla la tensin de entrada de la seal del sensor de temperatura del gas de
escape catalizador. Si los voltajes en PCM se desva del umbral, el terminal PCM
220 determina que el hay un sensor de temperatura de escape gama / rendimiento
de gas de mal funcionamiento del catalizador.
Posibles soluciones
Revisar cableado, conector, sensor y computadora.
P0427 - Catalizador del sensor de temperatura baja del Banco de entrada 1Sensor 1
Posibles soluciones
P0428 - Catalizador del sensor de temperatura Alta Entrada 1 Sensor 1

sensores de oxgeno calentado 2 (sensor O2 trasero). Un convertidor cataltico de
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Emission Codes

diagnostica.
Posibles soluciones
Revisar cableado, conector, sensor, computadora y reemplazar el sensor de
Temperatura de los gases de escape (EGT)
P0429 - Catalizador calentador del circuito de control del Banco 1

Posibles soluciones
Revisar cableado, calefactor, relevador, conexin y computadora
P0430-Catalizador Eficiencia del sistema debajo del umbral (Banco 2)

Bsicamente, esto significa que el sensor de oxgeno del convertidor cataltico en el
banco 2 est detectando que el convertidor no est funcionando tan
Posibles soluciones
En primer lugar, compruebe si hay fugas de escape. El siguiente paso es medir el voltaje
en el sensor de oxgeno en el banco 2. De hecho, sera una buena idea probar
cada sensor O2 de oxgeno mientras ests en ello.
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Emission Codes
P0431 -Calentamiento eficiencia del catalizador debajo del umbral (Banco 2)

Bsicamente, esto significa que el sensor de oxgeno del convertidor cataltico en el
banco 2 est detectando que el convertidor no est funcionando tan
Posibles soluciones
Inspeccione si hay fugas de escape. El siguiente paso es medir el voltaje en el sensor de
oxgeno en el banco 2. De hecho, sera una buena idea probar cada sensor O2 de
oxgeno mientras ests en ello.
P0432-Eficiencia del catalizador principal debajo del umbral (Banco 2)

Un convertidor cataltico de vehculos (catalizador) ayuda a mejorar las emisiones del
tubo de escape por oxigenar los gases de escape. Le ayuda a convertir los
hidrocarburos (HC), monxido de carbono (CO) y xidos de nitrgeno (NOx) en
vapor de agua (H20), Dixido de carbono (CO2) y nitrgeno (N). El PCM (mdulo
de control del mecanismo de transmisin) supervisa la eficiencia del catalizador
por medio de un sensor de oxgeno despus del catalizador. Este sensor se utiliza
principalmente para este fin. Se debe cambiar mucho ms lento que los sensores
de oxgeno delanteras. Si en cualquier momento el PCM detecta que el sensor de
O2 post-catalizador est cambiando demasiado rpidamente (lo que indica ningn
cambio entre la entrada y la salida del convertidor cataltico) se interpreta esto
como un catalizador que no est funcionando correctamente. Banco 2 es el lado
del motor que no contiene el cilindro N 1.
Posibles soluciones
Los convertidores catalticos contienen metales preciosos como el platino, paladio, rodio
entre otros. Bsicamente, el ms barato es el gato, los metales menos preciosos
utilizados. Debe tenerse en cuenta que hay algunas marcas de automviles que
estn muy meticuloso a la hora de convertidores catalticos y la lgica de que el
PCM utiliza para monitorearlos. El hecho de que el chico partes dice que va a
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Emission Codes
trabajar no significa que lo har. La razn es que la ingeniera del vehculo se llev
a cabo con un catalizador de alta calidad en mente y no puede ser reemplazado
con un catalizador de bajo coste. Tambin hay diferentes tipos de catalizadores.
Algunas marcas permitirn un catalizador ms barato, mientras que otros
simplemente no lo har. Toyota y Subaru son los ms conocidos por esto. Subaru
requieren catalizadores certificados CARB para mantener la luz del motor apagado
y no tolerarn un catalizador del mercado de accesorios, no importa qu tan caro.
As que, bsicamente, si usted tiene una recurrencia de este cdigo despus de
sustituir el catalizador con un catalizador de recambio, sta puede ser su
problema. Si usted tiene este cdigo y no se ha sustituido el gato, hay
bsicamente dos posibles causas: El catalizador no es bueno, o que el motor se
est quedando sin aire ptima: combustible. A arriba o reparacin del motor
meloda puede corregirlo. De lo contrario, tendr que reemplazar el catalizador.
P0433 - Climatizada eficiencia del catalizador debajo del umbral del banco 2
Bsicamente hay un problema con las lecturas de los sensores 02. El primero debe
fluctuar en su lectura, mientras que el flujo descendente uno debe permanecer
relativamente constante.
Posibles soluciones
Compruebe si hay fugas de escape en el colector, tuberas, convertidor
cataltico. Reparar si es necesario. Utilizar un alcance para diagnosticar el
funcionamiento del sensor de oxgeno (Consejo: El sensor de oxgeno en la parte
delantera del convertidor cataltico normalmente tiene una forma de onda
fluctuante La forma de onda del sensor detrs del convertidor debe ser ms
estable). Inspeccione el sensor de oxgeno calentado aguas abajo (HO2), sustituir
si es necesario. Sustituir el catalizador
P0434 - Climatizada catalizador temperatura por debajo del umbral del banco 2
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Emission Codes

Posibles soluciones
Revisar cableado, conexin, convertidor, sensor de oxigeno y computadora.
P0435 -Sensor de temperatura del catalizador (Banco 2)

diagnostica.
Posibles soluciones
P0436 -Rendimiento Rango / sensor de temperatura del catalizador (Banco 2)

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Emission Codes

Posibles soluciones
P0437- Catalizador sensor de temperatura baja (Banco 2)

sensores de oxgeno calentado 2 (sensor O2 trasero).
Un convertidor cataltico de tres vas (bloque) con una alta capacidad de
almacenamiento de oxgeno indica una baja frecuencia de conmutacin del sensor
de oxgeno calentado 2. Dado que la capacidad de almacenamiento de oxgeno
disminuye, la frecuencia de conmutacin del sensor de oxgeno calentado 2 se
incrementar.
Cuando la relacin de frecuencia de los sensores de oxgeno calentado 1 y 2
aproxima a un valor lmite especificado, el mal funcionamiento del catalizador de
tres vas se diagnostica.
Posibles soluciones
P0438- Catalizador del sensor de temperatura alta (Banco 2)

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Emission Codes
Posibles soluciones
Revisar cableado, conexin, sensor y computadora.
P0439 -Catalizador de circuito de control del calefactor

diagnostica.
Posibles soluciones
Revisar cableado, calefactor, relevador, conexin y computadora
P0440 -CONTROL DE EMISIONES mal funcionamiento del sistema

Esto indica que una parte del sistema de control de EVAP ya no se funciona
correctamente. El sistema EVAP se compone de muchas partes, incluyendo (pero
no limitados a) la tapa de la gasolina, lneas de combustible, filtro de carbn,
vlvula de purga, y otras mangueras. El sistema de control de emisiones (EVAP)
impide el escape de vapores de combustible del sistema de combustible de un
vehculo. Los vapores del combustible son dirigidas por las mangueras a un filtro
de carbn activado para el almacenamiento. Ms tarde, cuando el motor est en
marcha una vlvula de control de purga se abre permitiendo vaco ingesta ser
reabsorbida los vapores de combustible en el motor.
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Emission Codes
Posibles soluciones
Con P0440 OBD-II del cdigo de apuro, el diagnstico puede ser difcil a veces. Aqu
estn algunas cosas para probar: Retire y vuelva a instalar la tapa de la gasolina,
limpiar el cdigo y unidad por un da y ver si los cdigos de volver. Inspeccione el
sistema de EVAP para cortes / agujeros en los tubos / mangueras Inspeccione las
mangueras daados o desconectados por el solenoide de limpieza de EVAP
Verifique y / o reemplace el sensor Verifique y / o reemplace la vlvula de purga
Tienen un uso profesional de una mquina de humo para detectar fugas.
P0441 -CONTROL DE EMISIONES sistema de flujo incorrecta

Esto indica que una parte del sistema de control de EVAP ya no est funcionando
correctamente. El sistema EVAP se compone de muchas partes, incluyendo (pero
no limitados a) la tapa de la gasolina, lneas de combustible, filtro de carbn,
vlvula de purga, y otras mangueras. El sistema de control de emisiones (EVAP)
impide el escape de vapores de combustible del sistema de combustible de un
vehculo. Los vapores del combustible son dirigidas por las mangueras a un filtro
de carbn activado para el almacenamiento. Ms tarde, cuando el motor est en
marcha una vlvula de control de purga se abre permitiendo vaco ingesta ser
reabsorbida los vapores de combustible en el motor. EVAP emisin recipiente de
purga se controla por una vlvula que permite que el vaco del motor para tirar de
los vapores de combustible almacenados en el tanque de combustible en el motor
para ser quemado, en vez de ser ventilado a la atmsfera. Un interruptor de vaco
se utiliza para detectar cuando existe flujo. Si el PCM comandos de purga y ve que
el interruptor est cerrado (indicando que no hay flujo de purga detectado) P0441
se establece.
Posibles soluciones
Con P0441 OBD-II del cdigo de apuro, el diagnstico puede ser difcil a veces. Aqu
estn algunas cosas para probar: Chrysler Comn fijar - Sustituir la bomba de
deteccin de fugas / LDP Reparar lneas EVAP daados o frasco Reparar abierto
o cortocircuito en el circuito de alimentacin de tensin del solenoide de limpieza
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Emission Codes
Reparar abierto en el circuito de mando de purga PCM Reemplace el solenoide de

purga Reemplace el interruptor de vaco Reparar restriccin en la lnea del
evaporador o un bote o un solenoide Resistencia Reparacin del conector de
purga Reemplace PCM.
P0442 Sistema de control de emisiones por evaporacin (pequea fuga)

Esto indica una fuga de vapor de combustible en el sistema de control de EVAP. Esto
significa que una fuga muy pequea ha sido detectada. De hecho, la fuga puede
ser de un agujero tan pequeo como 0,04 "de dimetro. El sistema de control de
emisiones (EVAP) impide el escape de vapores de combustible del sistema de
combustible de un vehculo. Los vapores del combustible son dirigidos por las
mangueras a un filtro de carbn activado para el almacenamiento. Ms tarde,
cuando el motor est en marcha una vlvula de control de purga se abre
permitiendo vaco ingesta ser reabsorbida los vapores de combustible en el motor.
Posibles soluciones
Con un P0442, la reparacin ms comn es: Retire y vuelva a instalar la tapa de la
gasolina, borrar los cdigos, y conducir por un da y ver si los cdigos de volver.
De lo contrario, reemplace la tapa de la gasolina, o Inspeccione el sistema de
EVAP para cortes / agujeros en los tubos / mangueras.
P0443 - Sistema de control de emisiones por evaporacin de purga circuito de la

vlvula de control
El Sistema de Emisiones de evaporacin (EVAP) permite que los vapores del tanque de
gas para entrar en el motor para ser quemado, y no ventilado a la atmsfera como
una emisin. El solenoide de la vlvula de purga se suministra voltaje de la batera
conmutada. El ECM controla la vlvula por el funcionamiento del circuito de tierra,
la apertura de la vlvula de purga en momentos especficos que permiten estos
gases para entrar en el motor. El ECM controla el circuito de tierra, as, en busca
de fallos. Cuando no se activa el solenoide de purga, el ECM debe ver a un alto
voltaje en el circuito de tierra. Cuando se activa el solenoide, el ECM debe ver el
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Emission Codes
voltaje de tierra a nivel bajo, cercano a cero. Si el ECM no ve estos voltajes

esperados, o sentidos un abierto en el circuito, se establece este cdigo.
Posibles soluciones
1. Usando una herramienta de anlisis, ordenar el solenoide de purga para activar.
Escuchar o sentir un chasquido procedente de la electrovlvula de purga. Debe
hacer clic una vez, o en algunos modelos, puede hacer clic repetidamente. 2. Si no
hace clic con la activacin de herramienta de anlisis, desenchufe el conector y de
instruir el solenoide y conector por daos, agua, etc A continuacin, compruebe el
voltaje de la batera en el cable de alimentacin con la tecla. Si usted tiene tensin
de la batera, y luego a tierra el lado de control manual mediante un cable de
puente y ver si los clics de las vlvulas. Si lo hace, entonces usted sabe que el
solenoide est funcionando correctamente, pero hay un problema con el circuito
de control. Si no hace clic cuando se conecta a tierra manualmente, cambie el
solenoide de purga. 3. Para comprobar si hay un problema en el circuito de control
(si el solenoide de pruebas de acuerdo y hay tensin en el solenoide) enchufe del
solenoide de nuevo y eliminar el circuito de control (tierra) del conector del ECM
(Si no est seguro de cmo hacerlo esto, no trate). Con el cable de tierra removido
del ECM, gire la llave de encendido y luego es molido manualmente el cable de
control de la vlvula de purga. El solenoide debe hacer clic. Si lo hace, entonces
usted sabe que no hay problema con el cable de control del solenoide y hay un
problema con el circuito de control del solenoide de purga ECM en el ECM. Usted
necesitar un nuevo ECM. Sin embargo, si no hace clic, a continuacin, debe
haber un proceso abierto en el cable entre el ECM y el y el solenoide. Debe
encontrarlo y repararlo.
P0444 -EVAP sistema de control de la vlvula de purga abierta

El sistema de emisiones por evaporacin se investig mediante la aplicacin de vaco al
sistema EVAP y el seguimiento de la decadencia de vaco. El mdulo de control
del motor (ECM) controla el nivel de vaco a travs de la seal del sensor de
presin del tanque de combustible. El bote de la vlvula de purga EVAP y el
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Emission Codes
solenoide de ventilacin EVAP se activan en el momento preciso, lo que permite

que el motor aspire un pequeo vaco en todo el sistema de EVAP. Despus de
que se haya obtenido el nivel de vaco necesario, la vlvula de purga del cartucho
EVAP est apagada, el bloqueo del sistema por completo. Si el nivel de vaco
suficiente no puede derivarse, se indica una fuga grande.
Posibles soluciones
Revisar cableado, conexin, solenoide y computadora.
P0445 - Sistema de control de emisiones por evaporacin de purga del circuito de

control de la vlvula en corto
El sistema de emisin de evaporacin (EVAP) Volumen de purga Vlvula de solenoide
de control del frasco controla el caudal de vapor de combustible de la cmara de
EVAP. La apertura del paso de vapor de by-pass en los EVAP del frasco de
control de solenoide de purga de volumen cambios de vlvula para controlar la
tasa de flujo. La purga Cnister EVAP volumen de control de solenoide de la
vlvula se repite encendido / apagado de acuerdo con la seal enviada desde el
mdulo de control del motor (ECM). La apertura de la vlvula vara para el control
ptimo del motor. El valor ptimo almacenado en el ECM se determina
considerando diversas condiciones del motor. Cuando el motor est en
funcionamiento, la velocidad de flujo de vapor de combustible de la cmara de
EVAP est regulada como los cambios de flujo de aire. El recipiente de purga
volumen vlvula de solenoide de control de EVAP utiliza un ON / OFF deber de
controlar la velocidad de flujo de vapor de combustible de la cmara de EVAP. El
bote volumen purgado vlvula solenoide de control de EVAP es movido por
impulsos ON / OFF de la ECM. Cuanto mayor sea el impulso ON, mayor es la
cantidad de vapor de combustible que va a fluir a travs de la vlvula.
Posibles soluciones
Revisar cableado, conexin, solenoide y computadora.
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Emission Codes
P0446- Evaporacin de control de emisiones del sistema de ventilacin Mal

funcionamiento del circuito de control
La vlvula de ventilacin del evaporador tiene un solo propsito. Se cierra a fin de sellar
la abertura para que el sistema EVAP puede presionar y asegurar que no haya
fugas. Por lo general vlvula de ventilacin del evaporador se suministra tensin
cuando la llave est en on El conductor del ECM controla el suelo, y cuando
conectado a tierra, se activa la vlvula (cierre de la misma). Si el ECM detecta un
corto a tierra, y abierto o un corto a voltaje de la batera en el circuito de control,
p0446 pondr. Cdigo tambin puede referirse a ECM detecta que el sistema
EVAP es incapaz de lograr o mantener el vaco durante la prueba.
Posibles soluciones
Con p0446 OBD-II del cdigo de apuro, aqu hay algunas cosas para probar: Reemplace
la vlvula de ventilacin Reparar problema abierto, corto, o la resistencia en el
circuito de control Reparar problema abierto, o corto, o la resistencia en el circuito
de potencia Reemplace PCM.
P0447 -CONTROL DE EMISIONES sistema de vlvulas de ventilacin / Solenoide de

circuito abierto
El mdulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un abierto en el circuito que
controla la vlvula de ventilacin o solenoide para las emisiones de evaporacin
de vapor sistemas. Como combustible se encuentra en el tanque que deja escapar
el vapor de combustible, mientras que la conduccin de este respiradero se abre y
permite que los vapores que se distribuir en el colector de admisin del motor, un
depsito de carbn o en la atmsfera, dependiendo del vehculo. Esta vlvula de
ventilacin est separada del sistema simple, pero complicado por evaporacin de
emisiones.
Posibles soluciones
Algunos pasos a seguir para diagnosticar y reparar este cdigo de avera son las
siguientes: Compruebe sus fusibles, puede haber un fusible que acciona el
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Emission Codes
solenoide de ventilacin. Compruebe si el cableado se frota-through o irritada.

Compruebe los dos cables para ver si estn abiertos a los dems, a la tierra o el
poder. Inspeccione visualmente la vlvula de ventilacin en busca de grietas o
daos. Siga los cables hacia y desde el PCM y verificar la continuidad utilizando
un medidor de ohmios voltios digital (multmetro digital). Si usted tiene acceso a
una herramienta de anlisis de nivel avanzado, accionar la vlvula durante la
lectura corriente y la tierra en el conector o el simple uso de una bombilla de cable
a las terminales, que se iluminar si la energa y la masa estn bien. El uso de un
multmetro, verifique la resistencia de la rejilla de ventilacin, en la mayora de los
casos, la lectura de la resistencia debe ser baja, se refiere a las especificaciones
del fabricante o compararlo con uno nuevo. Demasiado alto o bajo valor indica una
bobina defectuosa dentro de la vlvula, lo que significa que thusly reemplazo es
necesario. Este cdigo parece ser frecuente en Dodge, Chrsyler y productos Jeep.
En estos casos, la vlvula de ventilacin era mala. Con los productos modificados
genticamente (especficamente pickups), GM ha lanzado un nuevo conjunto de
vlvula actualizada. Por ltimo, retire la vlvula, puede ser capaz de acceder al
interior de clavija y simplemente podra pegarse a partir de residuos de
combustible. Limpie y vuelva a probar.
P0448-Evaporacin de control de emisiones del sistema de ventilacin de la

vlvula solenoide / Circuito Corto
El mdulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado que el circuito est en corto
entre s que controla la vlvula de ventilacin o de solenoide para las emisiones de
evaporacin de vapor de los sistemas. En este caso, el cdigo tambin se produce
cuando se atasca la vlvula cerrada. Como combustible se encuentra en el tanque
que deja escapar el vapor de combustible, mientras que la conduccin de este
respiradero se abre y permite que los vapores que se distribuir en el colector de
admisin del motor, un depsito de carbn o en la atmsfera, dependiendo del
vehculo. Esta vlvula de ventilacin est separada del sistema simple, pero
complicado por evaporacin de emisiones.
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Emission Codes
Posibles soluciones
Compruebe los dos cables para ver si estn en corto entre s, a la tierra o el poder.
Inspeccione visualmente la vlvula de ventilacin en busca de grietas o daos.
Siga los cables hacia y desde el PCM y verificar la continuidad utilizando un
medidor de ohmios voltios digital (multmetro digital). Si usted tiene acceso a una
herramienta de anlisis de nivel avanzado, accionar la vlvula durante la lectura
corriente y la tierra en el conector o el simple uso de una bombilla de cable a las
terminales, que se iluminar si la energa y la masa estn bien. El uso de un
multmetro, verifique la resistencia de la rejilla de ventilacin, en la mayora de los
casos, la lectura de la resistencia debe ser baja, se refiere a las especificaciones
del fabricante o compararlo con uno nuevo. Demasiado alto o bajo valor indica una
bobina defectuosa dentro de la vlvula, lo que significa que thusly reemplazo es
necesario. Este cdigo parece ser frecuente en Dodge, Chrsyler y productos Jeep.
En estos casos, la vlvula de ventilacin era malo. Con los productos modificados
genticamente (especficamente pickups), GM ha lanzado un nuevo conjunto de
vlvula actualizada. Por ltimo, retire la vlvula, puede ser capaz de acceder al
interior de clavija y simplemente podra pegarse a partir de residuos de
combustible. Limpie y vuelva a probar.
P0449-Evaporacin de control de emisiones del sistema de ventilacin Mal

funcionamiento del circuito de la vlvula solenoide
El mdulo de control del tren motriz (PCM) / Computer Management Engine (EMC) /
mdulo de control del motor (ECM) ha detectado un fallo en el circuito que controla
la vlvula de escape para las emisiones de evaporacin de vapor sistemas. Como
combustible se encuentra en el tanque que deja escapar el vapor de combustible,
mientras que la conduccin de este respiradero se abre y permite que los vapores
que se distribuir en el colector de admisin del motor, un depsito de carbn o en
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Emission Codes
la atmsfera, dependiendo del vehculo. Esta vlvula de ventilacin est separada

del sistema simple, pero complicado por evaporacin de emisiones.
Posibles soluciones
Siga los cables hacia y desde el PCM / EMC / ECM y verificar la continuidad
utilizando un medidor de ohmios voltios digital (multmetro digital). Si usted tiene
acceso a una herramienta de anlisis de nivel avanzado, accionar la vlvula
durante la lectura corriente y la tierra en el conector o el simple uso de una
bombilla de cable a las terminales, que se iluminar si la energa y la masa estn
bien. El uso de un multmetro, verifique la resistencia de la rejilla de ventilacin, en
la mayora de los casos, la lectura de la resistencia debe ser baja, se refiere a las
especificaciones del fabricante o compararlo con uno nuevo. Demasiado alto o
bajo valor indica una bobina defectuosa dentro de la vlvula, lo que significa que
thusly reemplazo es necesario. Este cdigo parece ser frecuente en Dodge,
Chrsyler y productos Jeep. En estos casos, la vlvula de ventilacin era malo. Con
los productos modificados genticamente (especficamente pickups), GM ha
lanzado un nuevo conjunto de vlvula actualizada. Por ltimo, retire la vlvula,
puede ser capaz de acceder al interior de clavija y simplemente podra pegarse a
partir de residuos de combustible. Limpie y vuelva a probar.
P0450-Evaporacin del sistema de control del sensor de presin mal

funcionamiento
El P0450 Cdigo indica que el valor de salida del sensor de presin de evaporacin no
cambia durante la EVAP Monitor de la prueba y / o la operacin del vehculo. Este
cdigo utiliza "dos viajes" la lgica, lo que significa que el fallo debe estar presente
durante dos arranques en fros sucesivos y el funcionamiento del vehculo.
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Emission Codes
Posibles Soluciones
Recuperar el cdigo y escribir la informacin de Cuadro fijo que se utilizar como base
para probar y verificar cualquier reparacin. Preste mucha atencin a las lecturas
de la presin del tanque de combustible observando el flujo de datos en una
herramienta de anlisis. Funciona el sensor de presin del tanque de
combustible correctamente? Si no lo hace, el sistema va a pensar que se va a
crear ningn vaco cuando, de hecho, hay un vaco que se crea que el sensor de
presin del tanque de combustible no puede leer. El sensor de presin del tanque
de combustible es el sensor de retroalimentacin primaria que el ordenador
Powertrain se basa en los datos de prueba de fugas. Inspeccionar y probar el
cableado del sensor de presin de combustible. Compruebe que hay una seal de
5 voltios de referencia desde el PCM, una buena tierra, as como un buen circuito
de retorno de la seal a la PCM. Mientras observa el cambio de flujo de datos (o
falta de ella) en una herramienta de anlisis, probar el sensor de presin con un
indicador de vaco mientras se est conectado a la red de cableado. Si todos los
resultados de las pruebas anteriores estn dentro de las especificaciones, a
continuacin, el problema puede residir en el propio PCM.
P0451 -Sensor de presin Evaporativo de control de emisiones del sistema

El ECM controla el sensor de presin de vapor de dos maneras. Un mtodo
examina la fluctuacin de la seal elctrica cuando el motor est al
ralent. Si la seal de presin vara ms all del rango especificado ms de
7 veces, el ECM interpreta esto como un fallo en el sensor de presin de
vapor. El ECM tambin verifica que la presin para sealar los cambios
dentro del rango especificado. Si la salida del sensor no vara durante 5
minutos mientras que el cantidad de aire de admisin se ha cambiando, el
ECM interpreta esto como un fallo en el sensor de presin de vapor. DTC
P0451 se ajustar cuando alguna de las faltas que se d y la ECM se
encendern la MIL.
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Emission Codes
Posibles soluciones
P0452 -Evaporativo de control de emisiones del sistema del sensor de presin de

entrada baja
El sensor de presin del tanque de combustible cambia la resistencia en base a la
presin del tanque de combustible (o vaco). Un vaco se considera presin
negativa. El PCM proporciona una referencia 5,0 voltios y un terreno. El tanque de
la seal del sensor de presin de combustible vara entre tierra y 5,0 voltios
cuando la presin del tanque de combustible vara. El tanque de voltaje del sensor
de presin de combustible aumenta a medida que disminuye la presin del tanque
de combustible (presin negativa o el vaco). El tanque de voltaje del sensor de
presin de combustible disminuye (presin positiva, baja tensin) a medida que
aumenta la presin del tanque de combustible. El PCM utiliza el tanque de voltaje
del sensor de presin de combustible para la deteccin de fugas EVAP
sistema. Este DTC se establece cuando el tanque de la seal del sensor de
presin de combustible cae por debajo de un valor predeterminado.
Posibles soluciones
Revisar cableado, tapn de gasolina, mangueras, conexin, sensor y computadora.
P0453 - Emisin de Gases de control del sistema del sensor de presin alta de
entrada
El sistema de EVAP (emisiones por evaporacin) permite vapores del tanque de
combustible para ser purgados en el motor y quemados en lugar de expulsar a la
atmsfera como emisiones nocivas. El sistema EVAP contiene un sensor de
presin para comprobar la integridad del sistema. Peridicamente, el sistema
EVAP realiza una prueba de presin para comprobar que no hay fugas en el
sistema. Se utiliza este sensor, tambin conocido como la presin del tanque de
combustible (FTP) del sensor para comprobar que no haya fugas. Bsicamente
P0453 significa que el PCM (mdulo de control del tren motriz) dado cuenta de
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Emission Codes
que el sensor de presin de EVAP o FTP est indicando un mayor que la presin
normal (por encima de 4,5 voltios) en el sistema EVAP. NOTA: En algunos
vehculos, el FTP es una parte del conjunto de la bomba de combustible en el
tanque.
Posibles soluciones
Usando una herramienta de exploracin de acceso FTP sensor de valor con la tecla en
el motor apagado (KOEO). El valor normal es por lo general en algn lugar cerca
de 2,5 voltios a la presin atmosfrica (puede variar un poco debido a la altitud).
No debe siempre estar por encima de 4,5 voltios. 1) Si se trata de cerca de 2,7 V
con la tapa de la gasolina fuera, el problema es probable intermitente. El uso de un
Ohm voltmetro digital, medir la tensin en el cable de seal al tratar de inducir el
problema de mover probar todo el cableado en el sensor de FTP. Si el voltaje
flucta cuando las pruebas de maniobra, comprobar si hay problemas de
conexin, es decir, agua en el conector, rotas o desgastadas cableado. 2) Si el
valor que aparece en la herramienta de anlisis es superior a 4,5 V, desconecte el
sensor (si es posible) y comprobar el voltaje de nuevo. Si la alta tensin contina
cuando un plugged, inspeccione el cableado para un corto a tensin en el cable de
seal. Si la alta tensin desaparece al desconectar el sensor, compruebe si hay
una buena base para el sensor y el voltaje de referencia adecuado. Si usted tiene
una buena tierra, y 5 voltios de tensin de referencia, sustituir el sensor FTP, ya
que es probable cortocircuito.
P0454 - Sensor de presin del sistema de control de emisiones por evaporacin

Intermitente
El sistema de emisin de evaporacin (EVAP) del sensor de presin del sistema de
control detecta la presin en la lnea de purga. El voltaje de salida del sensor al
mdulo de control del motor (ECM) aumenta a medida que aumenta la
presin. El EVAP sensor de presin del sistema de control no se utiliza para
controlar el sistema de motor. Slo se utiliza para el diagnstico de a bordo.
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Emission Codes
Posibles soluciones
Revisar cableado, conexin, sensor de presin y computadora.
P0455 -CONTROL DE EMISIONES Leak Sistema Detectado (sin flujo de purga o de

fuga importante)
Esto indica una fuga de vapor de combustible o la falta de flujo de purga en el sistema
de control de EVAP. Esto significa que una fuga grande se ha detectado. El
sistema de control de emisiones (EVAP) impide el escape de vapores de
combustible del sistema de combustible de un vehculo. Los vapores del
combustible son dirigidos por las mangueras a un filtro de carbn activado para el
almacenamiento. Ms tarde, cuando el motor est en marcha una vlvula de
control de purga se abre permitiendo vaco ingesta ser reabsorbida los vapores de
combustible en el motor.
Posibles soluciones
Con una p0455, la reparacin ms comn es: Retire y vuelva a instalar la tapa de la
gasolina, borrar los cdigos, y conducir por un da y ver si los cdigos de volver.
De lo contrario, reemplace la tapa de la gasolina, y / o Inspeccione el sistema de
EVAP para cortes / agujeros en los tubos / mangueras (es posible que escuche un
ruido de combustible vaco o el olfato), la reparacin, si es necesario.
P0456 - Sistema Evaporativo Emisiones - Pequea fuga detectada

El mdulo de control del tren motriz (PCM) en diferentes momentos realiza varias
pruebas en el sistema EVAP. Sistemas OBD II mejorado EVAP estn en su lugar
para mantener los vapores del tanque de combustible de ventilacin a la
atmsfera, y en lugar de ellos purgas en el motor para ser quemado. Pruebas de
presin regulares se llevan a cabo por el PCM para controlar el sistema de sellado
de fugas. El PCM controla la presin del sistema EVAP observando la presin del
tanque de combustible (FTP) del sensor . Cuando el sensor indica una pequea
fuga en el sistema EVAP, se establece este cdigo
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Emission Codes
Posibles soluciones
En primer lugar, el uso de una herramienta de exploracin activar el solenoide de
ventilacin, sellar el sistema. A continuacin, controlar el sensor de la presin del
tanque de combustible (FTP). Si el sistema est sellando correctamente, el
nmero permanecer constante. Si no se es, el sensor de presin mostrar que
tambin. Si el sistema se escapa lentamente, utilizar una mquina de humo y reloj
para el humo que sale del sistema en cualquier componente de EVAP. Cualquier
donde hay humo que sale del sistema, que es el componente defectuoso. No
presurizar el sistema EVAP con presin de aire. Si lo hace, puede daar el
solenoide de purga y de ventilacin en el sistema.
P0457 -Sistema de control de emisiones por evaporacin fuga detectada

Los vehculos que cumplan con los requisitos de evaporacin mejoradas utilizan un
sistema de evaporacin a la vaca comprobacin de integridad-basado. El sistema
de comprobacin de la integridad del evaporador utiliza un transductor de presin
del tanque de combustible (FTPT), un solenoide de respiradero de la cmara
(CVS) y la entrada de nivel de combustible (FLI), junto con la gestin de vlvulas
de vapor (VMV) o elctrico de vapor de gestin de vlvulas (EVMV) para encontrar
0.040 " dimetro o ms grandes fugas en el sistema de EVAP. Vehculos federales
pueden utilizar "checar fuga en lugar de la 0.020" a 0.040 fugas requiere
verificacin de vehculos de California.
Posibles soluciones
Revisar tapn de tanque de gasolina
P0458 -Emisiones evaporativas Sistema de purga del circuito de control de

vlvulas de baja
El mdulo de control del motor (ECM) ha detectado una baja tensin en la purga del
Cnister con el conductor mand fuera. El sistema de emisin de evaporacin
(EVAP) recipiente de purga volumen vlvula de solenoide de control utiliza un ON /
OFF deber de controlar la velocidad de flujo de vapor de combustible a partir de
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Emission Codes
la EVAP bote. El EVAP bote volumen purgado vlvula de solenoide de control se

mueve por impulsos ON / OFF del mdulo de control del motor (ECM). Cuanto
mayor sea el impulso ON, mayor es la cantidad de vapor de combustible que va a
fluir a travs de la vlvula.
Posibles soluciones
Revisar cableado, conexin, solenoide de purga y computadora.
P0459 - Emisiones evaporativas de solenoide de control de purga del circuito de

alto voltaje
Este DTC es para el circuito de la vlvula solenoide de ventilacin del sistema de
EVAP. El equipo est teniendo un problema al abrir o cerrar esa solenoide (una
especie de motor elctrico que en este caso pasa por permitir o evitar que el
combustible se evapor para dejar un bote que lo captura) y es lo que le permite
saber que tiene este problema porque el funcionamiento correcto de que el
sistema es importante para el nivel de emisiones del vehculo. sino que tambin
contribuye a una mejor economa de combustible.
Posibles soluciones
Revisar cableado, conexin, solenoide de purga y computadora.
P0460 - Sensor de nivel de combustible 'A' Circuito

P0460 puede ser causado por la instalacin de equipo de recambio, como los sistemas
de arranque remoto y tanques de combustible auxiliares. Si el vehculo tiene un
sistema de arranque remoto de posventa, que tendra que ser eliminado /
desactivado antes de diagnsticos para P0460 se puede iniciar. Tanques de
combustible auxiliares que continuamente reponer el tanque principal vehculos
causarn P0460. Los clientes que reponer el depsito de combustible del vehculo
del depsito auxiliar de combustible, mientras que la clave est puesto y el motor
est en funcionamiento, puede fijar P0460. Para los vehculos con un tanque
auxiliar de combustible, se recomienda no utilizar la gravedad / tanques de
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Emission Codes
combustible auxiliares estilo de relleno continuas. Se recomienda agregar

combustible al tanque principal de los vehculos con el fuera de tono.
Posibles soluciones
P0461 -Nivel de combustible Fuera de Rango Circuito Sensor

El sensor de nivel de combustible est montado en la unidad de sensor de nivel de
combustible. El sensor detecta un nivel de combustible en el depsito de
combustible y transmite una seal al mdulo de control del motor (ECM). El sensor
de nivel de combustible se compone de dos partes, una es flotador mecnica y el
otro lado es la resistencia variable. Los sensores de nivel de combustible de salida
de voltaje cambian en funcin del movimiento del flotador mecnica de
combustible.
Posibles soluciones
P0462 -SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE DE BAJA TENSIN

Con entradas de nivel de combustible del sensor de nivel de combustible, el mdulo de
control del motor (ECM) calcula presiones de vapor existentes en el sistema de
combustible. Con la variacin de la presin de vapor del combustible contenido
muestra un cambio notable. Para garantizar el buen funcionamiento del sistema de
emisiones evaporativas (EVAP), es imprescindible para el clculo de la presin de
vapor. Nivel de combustible ayuda a evaluar si es capaz de detectar los extremos
de las fallas del sistema EVAP existentes con precisin. Este cdigo de
diagnstico (DTC) detecta un emisor del nivel de combustible atascado.
Posibles soluciones
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Emission Codes
P0463 -Circuito del sensor de nivel de combustible de alta de entrada

El sensor de nivel de combustible (remitente) se encuentra en el depsito por lo general
integral al mdulo de bomba de combustible de combustible. Por lo general, no
pueden ser reemplazados sin reemplazar el mdulo de la bomba de combustible,
aunque hay excepciones. Hay un flotador unido a un brazo que se desplaza a lo
largo de una resistencia que est conectado a tierra para el tanque, marco o tiene
un circuito de puesta a tierra dedicada. El voltaje se suministra al emisor y los
cambios de ruta de tierra de acuerdo con el nivel de combustible. Cunta tensin
depende del sistema, pero 5 voltios no es infrecuente. Como los cambios de nivel
de combustible, el flotador se mueve hacia el brazo y cambios en la resistencia a
tierra que vara la seal de tensin. Esta seal puede viajar a un mdulo de
ordenador de la bomba de combustible o directamente al mdulo de cuadro de
instrumentos. Dependiendo del sistema, el mdulo de ordenador de la bomba de
combustible slo puede controlar la resistencia a tierra y luego transmitir la
informacin de nivel de combustible para el panel de instrumentos. Si la seal de
nivel de combustible en el mdulo de la bomba de combustible (o mdulo de
cuadro de instrumentos o PCM (mdulo de control del tren motriz)) pasa por
encima de 5 voltios para una cantidad especfica de tiempo, entonces el mdulo
que est supervisando el circuito de nivel de combustible registrar este cdigo de
error.
Posibles soluciones
Remitentes de la bomba de combustible normalmente duran la vida de la bomba de
combustible. As que si tienes el cdigo actual, hacer una inspeccin visual del
tanque de combustible o en el cableado. Busque daos en el tanque de impacto
indica que puede haber daado la bomba de combustible o remitente. Busque
cinta de tierra que falta o un terreno oxidado en el depsito de combustible se
basa en el bastidor. Compruebe si hay daos en el conector de mazo de cables.
Reparar si es necesario. Averige lo que est presente en el cableado de la
bomba de combustible tipo de sistema que tiene y verifique que el voltaje del
sensor de nivel de combustible. Si no es as, reparar el abierto o cortocircuito en el
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Emission Codes
cableado. Hacer una prueba de cada de voltaje en el circuito de tierra puede

determinar si hay una ruta de alta resistencia en el circuito de tierra. Puede llevar a
cabo mediante el uso de un voltmetro y conectar un cable al borne de tierra de la
batera y el otro al nivel del suelo sensor de combustible en el tanque. Gire la llave
de encendido (preferiblemente el motor debe estar en ejecucin). Idealmente,
debera ser de 100 milivoltios o menos (0,1 voltios). Cualquier cosa cerca de 1
voltio indica un problema actual o de un problema de desarrollo. Reparar / limpiar
la planta baja del sensor de combustible segn sea necesario. No es imposible
que el cuadro de instrumentos ha fallado de forma interna o en la tarjeta de circuito
impreso (si corresponde). Estos son muy difcil para el lego para probar. Pero si
usted tiene acceso a un esquema elctrico que puede ser capaz de eliminar el
grupo y ver el circuito daado si se encuentra en la placa de circuito impreso, pero
por lo dems usted necesitar una herramienta de anlisis que se comunicar con
el cuadro de instrumentos. Una manera simple de probar el circuito de nivel de
combustible es proporcionar una buena tierra para el sensor de nivel de
combustible en el conector del depsito de combustible. Con la llave en el
indicador de combustible debe ir a un extremo o el otro. Extraccin de la ruta de
tierra completamente debe hacer que el medidor para hacer lo contrario. Si el
indicador responde, ya sabes el cableado que suministra tensin y masa al sensor
de nivel de combustible es bueno y que el cuadro de instrumentos es
probablemente bien. El sospechoso probable sera que el sensor de nivel de
combustible en s. El depsito de combustible puede necesitar la eliminacin para
obtener acceso al mdulo de bomba de combustible en el tanque. Un fallo PCM o
BCM (Body Control Module) no es imposible, pero muy poco probable. No
sospechar esto primero.
P0464 -Circuito del sensor de nivel de combustible intermitente

Una baja tensin intermitente es enviada desde el sensor se enva al ECM. El sensor de
nivel de combustible est montado en la unidad de sensor de nivel de
combustible. El sensor detecta un nivel de combustible en el depsito de
combustible y transmite una seal a la ECM o PCM. Se compone de dos partes,
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Emission Codes
una es flotador mecnica y el otro lado es la resistencia variable. Combustible

sensor de nivel de salida de los cambios de voltaje en funcin del movimiento del
flotador mecnica de combustible.
Posibles soluciones
P0465 -Mal funcionamiento del circuito de Flujo purga Sensor

El sistema de control de evaporacin evita la emisin de vapores del tanque de
combustible en la atmsfera. Cuando se evapora de combustible en el depsito de
combustible, los vapores pasan a travs de mangueras o tubos de ventilacin para
un carbn activado llenado canastilla de evaporacin. El bote
temporalmente sostiene los vapores. El mdulo de control del tren motriz (PCM)
permite colector de admisin vaco para extraer los vapores en las cmaras de
combustin durante ciertas condiciones de funcionamiento. Todos los motores
utilizan un sistema de solenoide de purga proporcional. El PCM controla el flujo de
vapor por el funcionamiento del solenoide de purga.
Posibles soluciones
Revisar cableado, conexiones, mangueras, Cnister con fugas, sensor y computadora.
P0466 -Flujo purga Sensor Fuera de Rango Circuito

El bote EVAP est ubicado debajo del coche en el lado del conductor por encima del
tanque de gas. ese cdigo particular podra significar cualquier cosa, por lo que el
sistema EVAP va. Podra ser cualquier cosa que usted sobrellenado el tanque de
gasolina de su cmara de EVAP.
Posibles soluciones
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Emission Codes
P0467- Sensor de flujo de purga circuito entrada baja

El sistema de control de evaporacin evita la emisin de vapores del tanque de
combustible en la atmsfera. Cuando se evapora de combustible en el depsito de
combustible, los vapores pasan a travs de mangueras o tubos de ventilacin para
un carbn activado llenado canastilla de evaporacin. El bote
temporalmente sostiene los vapores. El mdulo de control del tren motriz (PCM)
permite colector de admisin vaco para extraer los vapores en las cmaras de
combustin durante ciertas condiciones de funcionamiento. Todos los motores
utilizan un sistema de solenoide de purga proporcional. El PCM controla el flujo de
vapor por el funcionamiento del solenoide de purga.
Posibles soluciones
P0468- Sensor de flujo de purga del circuito de entrada de alta

El PCM ha determinado que la seal de tensin procedente del sensor de flujo de purga
del evaporador es demasiado alta para las condiciones actuales de
funcionamiento del motor.
Posibles soluciones
P0469- Circuito del sensor de flujo de purga intermitente

El bote EVAP est ubicado debajo del coche en el lado del conductor por encima del
tanque de gas. Ese cdigo particular podra significar cualquier cosa, por lo que el
sistema EVAP va. Podra ser cualquier cosa que usted sobrellenado el tanque de
gasolina de su cmara de EVAP.
Posibles soluciones
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Emission Codes
P0470 - Mal funcionamiento del sensor de presin de escape

La contrapresin de escape (EBP) sensor es un sensor de capacitancia variable que,
cuando se alimentan con una seal de referencia de 5 voltios desde el mdulo de
control del motor (ECM), produce una seal de voltaje analgica lineal que indica
la presin. La principal funcin del sensor EBP es medir la contrapresin de
escape para que el ECM pueda controlar el regulador de contrapresin de escape
(EPR) cuando sea necesario.
Posibles soluciones
P0471-Sensor presin gases escape fuera de rango

Posibles soluciones
Revisar cableado, conexin, sensor, vlvula EGR y computadora.
P0472 -Escape sensor de presin baja

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Emission Codes
Posibles soluciones
Revisar cableado, conexin, sensor, vlvula EGR y computadora.
P0473 - Sensor de presin de escape de alta

control del tren motriz (PCM), produce una seal de voltaje analgica lineal que
indica la presin. La principal funcin del sensor EBP es medir la presin de
escape hacia atrs para que el PCM pueda controlar el regulador de contrapresin
de escape (EPR) cuando sea necesario.
Posibles soluciones
Sustitucin de la contrapresin de escape por lo general se ocupa del problema.
P0474 - Sensor de presin de escape intermitente

Posibles soluciones
P0475 - Escape de presin Vlvula de control Avera

Escape de nuevo Regulador de presin - Es una posicin de vlvula variable que
controla la presin de escape durante climas fros para aumentar el calor taxi y
disminuir la cantidad de tiempo necesario para descongelar el parabrisas. El
mdulo de control del motor (ECM) utiliza la presin medida de escape de vuelta,
(ambiente) Temperatura de aire de admisin, temperatura del aceite del motor y la
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Emission Codes
carga del motor para determinar la contrapresin de escape deseado. Posicin de

la vlvula es controlada por el circuito de conmutacin de seal de salida a 12
voltios dentro de la ECM. On / off momento se modula de 0 a 99% dependiendo
de la contrapresin de escape deseada. En cada motor de arranque inicial,
el ECM ejerce la vlvula de contrapresin de escape ordenando que se encienda y
apague una vez. Si, tras la puesta en marcha de la temperatura de aire de
admisin detectada por la temperatura del aire de admisin (IAT) del sensor es de
<37 C (5 C) y la temperatura del aceite detectada por la temperatura del aceite
del motor (EOT) del sensor es de entre 32 -140 F (0-60 C) se seguir
manteniendo la vlvula de contrapresin parcialmente cerrada. A medida que la
temperatura del aceite se eleva durante el funcionamiento del motor,
el ECM controlar la vlvula en respuesta al aumento de la temperatura del aceite.
Posibles soluciones
Revisar cableado, conexin, sensor EGR, vlvula EGR y computadora.
P0476 - Escape de presin Vlvula de control fuera de rango

Problemas con ya sea la presin del dispositivo de escape Volver (EBP) o el tubo entre el
colector de escape y el sensor de EBP se pueden detectar durante la parte
posterior prueba de paso de escape de presin, en el que el mdulo de control del
motor (ECM) comandos y luego mide una presin pre programada especfica y
luego mide el tiempo de cada de presin durante la prueba de funcionamiento del
motor. Si el ECM detecta una contrapresin de escape (EBP), la temperatura del
aceite del motor (EOT) o la toma de aire de temperatura (IAT) Fallo de sensor se
desactivar el regulador de presin de escape.
Posibles soluciones
Pgina 54
Emission Codes
P0477 - Control de presin de la vlvula de escape bajo

Escape de nuevo Regulador de presin - Es una posicin de vlvula variable que
controla la presin de escape durante climas fros para aumentar el calor taxi y
disminuir la cantidad de tiempo necesario para descongelar el parabrisas. El
mdulo de control del motor (ECM) utiliza la presin medida de escape de vuelta,
(ambiente) Temperatura de aire de admisin, temperatura del aceite del motor y la
carga del motor para determinar la contrapresin de escape deseado. Posicin de
la vlvula es controlada por el circuito de conmutacin de seal de salida a 12
voltios dentro de la ECM. On / off momento se modula de 0 a 99% dependiendo
de la contrapresin de escape deseada. En cada motor de arranque inicial,
el ECM ejerce la vlvula de contrapresin de escape ordenando que se encienda y
apague una vez. Si, tras la puesta en marcha de la temperatura de aire de
admisin detectada por la temperatura del aire de admisin (IAT) del sensor es de
<37 C (5 C) y la temperatura del aceite detectada por la temperatura del aceite
del motor (EOT) del sensor es de entre 32 -140 F (0-60 C) se seguir
manteniendo la vlvula de contrapresin parcialmente cerrada. A medida que la
temperatura del aceite se eleva durante el funcionamiento del motor,
el ECM controlar la vlvula en respuesta al aumento de la temperatura del aceite.
Posibles soluciones
P0478- Vlvula de escape de control de presin alta

El sensor mide la presin de escape EBP, y es la entrada primaria al PCM para
determinar el turbo apropiado que se necesita bajo condiciones variables de
funcionamiento. Puede ser causada por un sensor de EBP malo o un solenoide
VGT o una mala PCM. Bsicamente el PCM est leyendo lecturas excesivas EBP
(PE es mayor que la de EP deseada por 250 kPa [37.7psi] durante ms de 30
segundos.) Probablemente defectuoso / enchufado del sensor. El sensor de EBP
est en el lado del conductor en el lado del bloque sobre incluso con la parte
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Emission Codes
frontal de la botella desgasificar y FICM. Est conectado a una media de

dimetro. Tubo de acero que se conecta en el colector de escape.
Posibles soluciones
P0479 - Escape de presin Vlvula de control intermitente

Posibles soluciones
P0480 - Circuito de control del rel del ventilador de refrigeracin

El ventilador de refrigeracin elctrico est controlado por el mdulo de control del tren
motriz (PCM) a travs del rel del ventilador de refrigeracin basado en las
aportaciones de los siguientes componentes:
- La temperatura del refrigerante del motor (ECT sensor)
- El sensor de temperatura del aire de admisin (IAT)
- El selector A / C
- El Un sensor de presin del refrigerante
- El sensor de velocidad del vehculo (VSS)
Posibles soluciones
Revisar cableado, conexin, relevador, motoventilador y computadora.
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Emission Codes
P0481 - Ventilador 2 Mal funcionamiento del circuito de control

El ECM controla el ventilador de refrigeracin por tierra el circuito de control de ventilador
que se activa el rel del ventilador de refrigeracin. El rel del ventilador de
refrigeracin se mand ON cuando se cumplan las siguientes condiciones:
- La temperatura del refrigerante del motor alcanza 106 C (223 F) o ms.
- El A / C embrague solicitada.
- La velocidad del vehculo es inferior a 38 MPH.
Posibles soluciones
P0482 - Ventilador 3 Mal funcionamiento del circuito de control

aportaciones de los siguientes componentes: - La temperatura del refrigerante del
motor (ECT) del sensor - La temperatura del aire de admisin (IAT) del sensor - El
selector A / C - El sensor de presin del refrigerante A / C - El sensor de velocidad
del vehculo (VSS) El PCM controla el ventilador de refrigeracin por tierra el
circuito de control de ventilador que se activa el rel del ventilador de
refrigeracin. El rel del ventilador de refrigeracin se mand ON cuando se
cumplan las siguientes condiciones: - La temperatura del refrigerante del motor
alcanza 106 C (223 F) o ms. - El A / C embrague solicitada. - La velocidad del
vehculo es inferior a 38 MPH. El rel del ventilador de refrigeracin se mand ON
independientemente de la velocidad del vehculo cuando se cumplan las
siguientes condiciones: - La temperatura del refrigerante del motor es de 151 C
(304 F) o ms. - El Una presin de refrigerante / C es alta. El ventilador de
refrigeracin puede ser ordenado en ON cuando el motor no est funcionando
bajo un ventilador en vsperas de las condiciones descritas en el ventilador
Posibles Soluciones
Sustituir el mal funcionamiento del rel de control del ventilador 3
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Emission Codes
P0483- Ventilador Racionalidad Check Mal funcionamiento

El rel del ventilador de refrigeracin se mand ON independientemente de la velocidad
del vehculo cuando se cumplan las siguientes condiciones:
- La temperatura del refrigerante del motor es de 151 C (304 F) o ms.
- El Una presin de refrigerante / C es alta.
El ventilador de refrigeracin puede ser ordenado en ON cuando el motor no est
funcionando bajo un ventilador en vsperas de las condiciones descritas en el
ventilador.
Posibles soluciones
P0484 - Circuito ventilador Sobrecorriente

aportaciones de los siguientes componentes:
- La temperatura del refrigerante del motor (ECT sensor)
- El sensor de temperatura del aire de admisin (IAT)
- El selector A / C
- El Un sensor de presin del refrigerante
- El sensor de velocidad del vehculo (VSS)
Posibles soluciones
Revisar cableado, conexin, motoventilador y computadora.
P0485- Mal funcionamiento del ventilador de refrigeracin del circuito de

alimentacin / tierra
El ECM controla el ventilador de refrigeracin por tierra el circuito de control de ventilador
que se activa el rel del ventilador de refrigeracin. El rel del ventilador de
refrigeracin se mand ON cuando se cumplan las siguientes condiciones:
- La temperatura del refrigerante del motor alcanza 106 C (223 F) o ms.
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Emission Codes
- El A / C embrague solicitada.
- La velocidad del vehculo es inferior a 38 MPH.
Posibles soluciones
Revisar cableado, conexin, motoventilador y computadora.
P0486 -Recirculacin de gases del circuito del sensor "B"

El cdigo P0486 es una EGR fallo del sensor de posicin, si ha sustituido la vlvula es
uno mismo, entonces podra haber un problema con el cableado entre la vlvula y
el ECU.
Posibles soluciones
Revisar cableado, conexin, sensor EGR, y computadora.
P0487 - Recirculacin del circuito de control del acelerador Gas 'A' Abierto
El cdigo P0487 es una EGR fallo del sensor de posicin, si ha sustituido la vlvula es
uno mismo, entonces podra haber un problema con el cableado entre la vlvula y
el ECU.
Posibles soluciones
Revisar cableado, conexin, sensor Mariposa, y computadora.
P0488- Recirculacin de gases del circuito de control del acelerador "A" Fuera de
Rango
Es un cdigo de control de flujo de aire el funcionamiento del circuito de la vlvula
EGR. La causa ms probable de este cdigo es el flujo de aire de la vlvula de
EGR se est pegando.
Posibles soluciones
Revisar cableado, conexin, sensor Mariposa, y computadora
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Emission Codes
P0489- Recirculacin de gases de escape "A" del circuito de control bajo

El mdulo de control del motor (ECM) no detecta voltaje en la recirculacin de gases de
escape (EGR circuito de solenoide).
Posibles soluciones
Revisar cableado, conexin, sensor EGR, y computadora.
P0490 - Recirculacin del circuito de control del acelerador Gas 'A' del circuito de
alta
Una tensin de alimentacin de 5 V se aplica al terminal de alimentacin del ensamblaje
de la vlvula EGR (terminal N 3) de la ECU del motor (el terminal N 71) y
conectado a tierra de la ECU del motor (el terminal N 81) de la vlvula EGR
(terminal N 2).La seal del sensor se introduce en la ECU del motor (el terminal
N 57) de la terminal de salida del conjunto de la vlvula EGR (terminal N 1).
Posibles soluciones
P0491- Inyeccin de aire secundario Sistema insuficiente Banco Flow 1

Este cdigo se activa cuando el sistema de aire secundario no se detecta flujo de aire. El
ECM controla los sensores de oxgeno durante este perodo de tiempo. Si no se
ve, se establecen los cdigos de error de flujo bajo. Las tuberas de la bomba de
aire a las vlvulas de aire secundario pueden fallar. Las grietas se desarrollan en
la zona en la tubera cumple con accesorios. Este tubo es difcil de ver debido a su
ubicacin, en el colector de admisin.
Posibles soluciones
Revisar cableado, conexin, solenoide, tubera, falla mecnica y computadora.
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Emission Codes
P0492- Inyeccin de aire secundario Sistema insuficiente Banco Flow 2

Este cdigo se activa cuando el sistema de aire secundario no se detecta flujo de aire. El
ECM controla los sensores de oxgeno durante este perodo de tiempo. Si no se
ve, se establecen los cdigos de error de flujo bajo. Las tuberas de la bomba de
aire a las vlvulas de aire secundario pueden fallar. Las grietas se desarrollan en
la zona en la tubera cumple con accesorios. Este tubo es difcil de ver debido a su
ubicacin, en el colector de admisin.
Posibles soluciones
Revisar cableado, conexin, solenoide, tubera, falla mecnica y computadora.
P0493- Abanico exceso de velocidad

La PCM ha detectado una sobre velocidad del ventilador del refrigerante del motor y se
ha producido el cdigo P0493.
Posibles soluciones
Clutch o avera mecnica
P0494 - Velocidad del ventilador baja

La PCM ha detectado una velocidad baja del ventilador del refrigerante del motor y se ha
producido el cdigo P0494.
Posibles soluciones
Revisar cableado, avera mecnica, relevador, ventilador y motor.
P0495- Ventilador de alta velocidad

La PCM ha detectado una velocidad alta del ventilador del refrigerante del motor y se ha
producido el cdigo P0495.
Posibles soluciones
Revisar cableado, avera mecnica, relevador, ventilador y motor.
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Emission Codes
P0496 EVAP Flujo (emisiones de evaporacin) durante una condicin de no-Purga

El cdigo p0496 DTC es un cdigo genrico que se aplica a todas las marcas de
vehculos. Una bsqueda rpida en la 'red muestra que el cdigo parece ser ms
comn con GM (Chevrolet, Pontiac, etc) de los vehculos. En Acura, Honda,
Hyundai, Kia, y vehculos de Mazda, este cdigo se describe "el sistema EVAP
alto flujo de purga", que es la misma cosa. Este DTC comprueba deseado caudal
de vaco de admisin al sistema EVAP. Juntas del mdulo de control del sistema
EVAP de mando de la electrovlvula de purga canister EVAP apagado y el
recipiente de ventilacin de la vlvula solenoide de EVAP en ON. El mdulo de
control controla el sensor de la presin del tanque de combustible (FTP) para
determinar si el vaco se est elaborando en el sistema EVAP Si el vaco en el
sistema EVAP es ms que un valor predeterminado en un tiempo predeterminado,
este cdigo se establece y el MIL (Lmpara Indicadora de Falla) se ilumina.
Posibles soluciones
La solucin ms comn para este DTC es sustituir la electrovlvula de purga. Sin
embargo, asegrese de hacer un diagnstico adecuado antes de cambiar las
piezas! Lo ideal sera utilizar una herramienta de anlisis avanzado, con el
contacto puesto y el motor parado, se sella el sistema EVAP utilizando la funcin
Purgar Seal /. A continuacin, ver el tanque de combustible de presin lectura del
sensor cuando se enciende la purga fuera. Si el valor de la presin es mayor que
el rango normal establecido por el fabricante, reemplace el cartucho de la vlvula
solenoide de limpieza de EVAP. Consulte una gua de modelos especficos de
reparacin para la especificacin correcta. Si usted no tiene acceso a la
herramienta de anlisis, siempre se puede desconectar la lnea de vaco a la
vlvula de purga de volver al depsito de carbn. Desconecte el conector elctrico
de la vlvula de purga, arranque el motor, a continuacin, poner el dedo en la
vlvula cuando se desconect la lnea. Si usted se siente vaco all, la vlvula
solenoide de purga est defectuoso y necesita ser reemplazado. Alternativamente,
usted puede simplemente retirar la electrovlvula de purga y soplo en ello.
Normalmente est cerrada, por lo que si el aire pasa a travs, entonces usted
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Emission Codes
necesita para reemplazarlo. Si la vlvula de purga comprueba hacia fuera buena,

ya sea el problema con la vlvula es intermitente o hay un problema con el sensor
de la presin del tanque de combustible. Para probar el sensor de presin de los
tanques de combustible deber tener una herramienta de anlisis de gama alta
para controlar la presin de la botella con el tapn de la gasolina eliminado. Si el
sensor muestra el vaco con la tapa de la gasolina eliminada, hay un problema con
el sensor de la presin del tanque de combustible.
P0497- Emisiones evaporativas Sistema de Bajo Flujo de purga

El cdigo p0496 DTC es un cdigo genrico que se aplica a todas las marcas de
vehculos. Una bsqueda rpida en la 'red muestra que el cdigo parece ser ms
comn con GM (Chevrolet, Pontiac, etc) de los vehculos. En Acura, Honda,
Hyundai, Kia, y vehculos de Mazda, este cdigo se describe "el sistema EVAP
alto flujo de purga", que es la misma cosa. Este DTC comprueba deseado caudal
de vaco de admisin al sistema EVAP. Juntas del mdulo de control del sistema
EVAP de mando de la electrovlvula de purga canister EVAP apagado y el
recipiente de ventilacin de la vlvula solenoide de EVAP en ON. El mdulo de
control controla el sensor de la presin del tanque de combustible (FTP) para
determinar si el vaco se est elaborando en el sistema EVAP Si el vaco en el
sistema EVAP es ms que un valor predeterminado en un tiempo predeterminado,
este cdigo se establece y el MIL (Lmpara Indicadora de Falla) se ilumina.
Posibles soluciones
Revisar cableado, conexin, solenoide de purga, sensor de purga, mangueras, Cnister y
computadora.
P0498 Evaporacin de emisiones del sistema de ventilacin de la vlvula del

circuito de control bajo
Este cdigo es un cdigo de propulsin genrico. Se considera genrica, ya que se
aplica a todas las marcas y modelos de vehculos (1986-posterior), a pesar de las
medidas de reparacin especficas pueden variar dependiendo del modelo. Qu
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Emission Codes
significa eso? El mdulo de control del tren motriz (PCM) / Computer Management
Engine (EMC) / mdulo de control del motor (ECM) ha detectado un fallo en el
circuito que controla la vlvula de escape para las emisiones de evaporacin de
vapor sistemas. Como combustible se encuentra en el tanque que deja escapar el
vapor de combustible, mientras que la conduccin de este respiradero se abre y
permite que los vapores que se distribuir en el colector de admisin del motor, un
depsito de carbn o en la atmsfera, dependiendo del vehculo. Esta vlvula de
ventilacin est separada del sistema simple, pero complicado por evaporacin de
emisiones.
Posibles soluciones
especificaciones del fabricante o compararlo con uno nuevo. Demasiado bajo o de
Chrsyler y productos Jeep. En estos casos, la vlvula de ventilacin era malo. Con
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Emission Codes
P0499 -Evaporacin de emisiones del sistema de ventilacin de la vlvula del

circuito de control de alta
Este cdigo es un cdigo de propulsin genrico. Se considera genrica, ya que se
aplica a todas las marcas y modelos de vehculos (1996-posterior), a pesar de las
medidas de reparacin especficas pueden variar dependiendo del modelo. El
mdulo de control del tren motriz (PCM) / Computer Management Engine (EMC) /
mdulo de control del motor (ECM) ha detectado un fallo en el circuito que controla
la vlvula de escape para las emisiones de evaporacin de vapor sistemas. Como
combustible se encuentra en el tanque que deja escapar el vapor de combustible,
mientras que la conduccin de este respiradero se abre y permite que los vapores
que se distribuir en el colector de admisin del motor, un depsito de carbn o en
la atmsfera, dependiendo del vehculo. Esta vlvula de ventilacin est separado
del sistema simple, pero complicado por evaporacin de emisiones.
Posibles soluciones
especificaciones del fabricante o compararlo con uno nuevo. Demasiado alto o
Chrsyler y productos Jeep. En estos casos, la vlvula de ventilacin era mala. Con
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Emission Codes

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Emission Codes
Conclusin
En este trabajo, se logr el objetivo de encontrar los cdigos OBD2 relacionados con el
sistema de emisiones del vehculo, su descripcin y sus posibles soluciones.
Aunque algunos cdigos presenten descripciones o soluciones similares, cada
cdigo es diferente en cuanto a la falla presentada y puede tener una descripcin
o solucin igual. Los cdigos OBD2 de emisiones, son importantes conocerlos
bien para tener una mejor perspectiva al momento de que se presenten, es decir,
que es ms fcil diagnosticar y reparar fallas en casi cualquier vehculo.
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Emission Codes
Bibliografa
http://www.obd-codes.com
http://mecanicaplus.com/gCodigos_falla.html
http://engine-codes.com
http://www.fixya.com
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Codigos de Julio

Caricato da

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Centro de Bachillerato Tecnolgico Industrial y de Servicios #64.

Cdigos OBD2 para el Sistema de Emisiones

Nombre del Alumno:

El siguiente trabajo consiste en la explicacin detallada de los cdigos OBD2 con

La meta que se plantea es conocer ms afondo acerca del tema y compartirlos

P0400-Mal funcionamiento de recirculacin de gases de escape de flujo

P0401-Flujo EGR insuficiente

P0402-Escape de flujo de recirculacin de gases (EGR) excesiva detectada

P0403-Recirculacin de Gases de Escape Fallo en el circuito

EGR. Si no lleva a cabo lo siguiente: a. Compruebe 12 Voltios en la tensin de

P0404-Recirculacin de gases Fuera de Rango

"deseada". Si lo es, entonces el problema es probable intermitente. Puede haber

P0405-Sensor de recirculacin de gases de escape un circuito de baja

absoluto? Si hay 12 voltios, luego reparar en corto a tensin en el circuito de

P0406-Sensor de recirculacin de gases de escape un circuito de alta

muy bien, puede existir un abierto en el cableado. Inspeccionar y reparar cualquier

P0407-Circuito de recirculacin de gases de escape Sensor 'B' Bajo

P0408-Circuito de recirculacin de gases de escape Sensor 'B' Alto

P0409-Circuito de recirculacin de gases de escape Sensor 'A'

P0410-Inyeccin de aire secundario mal funcionamiento del sistema

P0411-Inyeccin de aire secundario Sistema de Flujo incorrecto Detectado

en bucle abierto y precatalizador en cuando lazo cerrado. Esto reduce las

fundido. La bomba debe activarse. Si no es as, compruebe si hay corriente y la

P0412-Sistema de inyeccin de aire secundario de la vlvula de conmutacin Un

mediante la inyeccin de aire fresco en los puertos de escape de un motor fro o

apropiado y funcionamiento de la bomba de aire es usar un puente fundido y

P0413 - Sistema de inyeccin de aire secundario de conmutacin de la vlvula 'A'

P0414 - Sistema de inyeccin de aire secundario de conmutacin de la vlvula 'A'

P0415 - Sistema de inyeccin de aire secundario conmutacin Mal funcionamiento

P0416 - Sistema de inyeccin de aire secundario de conmutacin de la vlvula "B"

P0417 - Sistema de inyeccin de aire secundario de conmutacin de circuitos de la

PCM ordena al circuito de control a un componente de OFF, el potencial de voltaje

P0419 - Mal funcionamiento del circuito de aire secundario Sistema de

P0420- Catalizador Eficiencia del sistema debajo del umbral (Banco 1)

de problema. Muchos fabricantes ofrecen un perodo de cinco ao, garanta de

P0421- Calentamiento eficiencia del catalizador debajo del umbral (Banco 1)

P0422- Eficiencia del catalizador principal debajo del umbral (Banco 1)

como un catalizador que no est funcionando correctamente. Banco 2 es el lado

P0423 - Climatizada eficiencia del catalizador debajo del umbral Banco 1

P0425 - Catalizador del sensor de temperatura del circuito Banco 1 Sensor 1

P0426-Rendimiento Rango / sensor de temperatura del catalizador (Banco 1)

P0428 - Catalizador del sensor de temperatura Alta Entrada 1 Sensor 1

valor lmite especificado, el mal funcionamiento del catalizador de tres vas se

P0429 - Catalizador calentador del circuito de control del Banco 1

P0430-Catalizador Eficiencia del sistema debajo del umbral (Banco 2)

P0431 -Calentamiento eficiencia del catalizador debajo del umbral (Banco 2)

P0432-Eficiencia del catalizador principal debajo del umbral (Banco 2)

funciona correctamente (no es tan eficiente como la fbrica est a la

P0435 -Sensor de temperatura del catalizador (Banco 2)

P0436 -Rendimiento Rango / sensor de temperatura del catalizador (Banco 2)

el problema. Si el cdigo P0436 se combina con otros cdigos, pruebe la fijacin

P0437- Catalizador sensor de temperatura baja (Banco 2)

P0438- Catalizador del sensor de temperatura alta (Banco 2)

P0439 -Catalizador de circuito de control del calefactor

P0440 -CONTROL DE EMISIONES mal funcionamiento del sistema

P0441 -CONTROL DE EMISIONES sistema de flujo incorrecta

Reparar abierto en el circuito de mando de purga PCM Reemplace el solenoide de

P0442 Sistema de control de emisiones por evaporacin (pequea fuga)

P0443 - Sistema de control de emisiones por evaporacin de purga circuito de la

voltaje de tierra a nivel bajo, cercano a cero. Si el ECM no ve estos voltajes

P0444 -EVAP sistema de control de la vlvula de purga abierta

solenoide de ventilacin EVAP se activan en el momento preciso, lo que permite

P0445 - Sistema de control de emisiones por evaporacin de purga del circuito de