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AGRADECIMIENTO
PRESENTACIN.
El presente trabajo que lleva por ttulo La Carretera Prolongacin Alerta , distrito de
Tarapoto, tiene por finalidad dar a conocer las actividades realizadas en la prctica de
campo, como el levantamiento topogrfico de la Carretera. Este trabajo fue realizado
gracias al esfuerzo de todos los integrantes del grupo de prctica y de la Universidad
Cientfica del Per quienes nos facilitaron los equipos y materiales topogrficos que se
requeran para el desarrollo de la prctica, el trabajo se culmin dentro del tiempo
establecido y el espacio que sirvi fue una parte de la carretera Prolongacin Alerta, en
el cual se realiz el levantamiento topogrfico de todo un kilmetro de dicha carretera,
utilizando los mtodos topogrficos explicados por el docente en las clases y en campo.
I. INTRODUCCIN
Los conocimientos de un trazo de carretera, tienen por efecto seleccionar las rutas
posibles, la ms favorable para llevar por ella la carretera. Los reconocimientos pueden
ser de ruta o de trazo, los de ruta son los que acaban de describir, pero adems de ello
al hacer el trazo para fijar el terreno las soluciones ms convenientes, se hacen
reconocimientos ms cortos, dentro del alineamiento marcado por el reconocimiento del
trazo. Los estudios preliminares sirven para ubicar aproximadamente el eje del camino,
y saber el costo aproximado que se obtendr, al hacerlo deber de tomar los datos
necesarios para hacer un plano o curvas de nivel, las longitudes y clases de terrenos
para la confeccin del presupuesto preliminar y determinacin de la longitud de la
carretera se dejaran tambin fijadas los puntos obligados de paso. En La Regin San
Martn, an existen Distritos y Centros poblados o Asentamientos Humanos que no
cuentan con comunicacin vial, y si as fuera se tratara de una carretera a ripio
(Replanteo) muchas veces hechas sin los respectivos estudios tcnicos, realizados casi
siempre por los mismos pobladores.
Es por esto, que el trabajo que se presenta los estudios netamente topogrficos
definiciones de carretera y todas aquellas necesarias para su comprensin, sus
caractersticas, tambin se Describirn las consideraciones fsicas, geogrficas,
econmicas y sociales que intervienen en el estudio, los cuales varan dadas las
caractersticas del lugar, Suelo y condiciones climatolgicas. Este trabajo que se
presenta, desarrollar el tema sobre la primera etapa del proyecto de una carretera, el
cual se refiere al trazo de un tramo de carretera.
II. ANTECEDENTES.
III. OBJETIVOS.
V. PLANOS DE UBICACIN.
5.1. UBICACIN GENERAL.
Distrito: BANDA DE SHILCAYO
Provincia: SAN MARTIN
Regin pas: PER
Imagen N 01: Imagen ubicacin del lugar del proyecto, Mapa del Per.
5.4. UBICACIN.
5.5. ACCESIBILIDAD.
5.6. ALTITUD.
5.7. CLIMA.
Para la clasificacin del tramo de carretera se tom en cuenta que en dicho tramo existe
trnsito vehicular medio, ya que se trata de una carretera vecinal ya existente.
Actualmente el trnsito vehicular es de IMD > 400 veh /da, clasificndole como una
carretera de tercera clase segn el Manual de Carreteras Diseo Geomtrico DG-2013.
Para disear la carretera vecinal tipo 1 en el sector Takiwuasi se ha tenido en cuenta
los criterios de las Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras, proyectos similares
y experiencias de profesionales especializados en carreteras (la del profesor del curso);
la misma que se concretiza en el diseo de los planos de planta, perfil, secciones y otros.
Las principales caractersticas del diseo geomtrico definitivo del tramo de carretera en
estudio, son las siguientes:
Asimismo, luego de obtener una visin general para el Estudio, se procedi a analizar
dentro de cada clasificacin con mayor detalle los puntos anotados como crticos y a
recolectar informacin para dar las soluciones correspondientes.
En todos los tramos casi en su totalidad se observ los fundos aledaos diferentes
centros de rehabilitacin y urbanizaciones recientes, observando as la necesidad de que
se lleve a cabo un estudio definido y posteriormente la construccin de esta carretera.
Los reconocimientos de trazo se hacen de distinta manera segn el tipo de terreno que
pueden ser llanos o terrenos quebrados.
En nuestro caso recorrimos el tramo de los 1000 metros que se trata de ubicar, a fin de
dar una idea del problema y enfocar la solucin ms conveniente.
Para empezar a ejecutar los estudios definitivos del trazo de carretera, partimos
organizndonos por brigadas o grupos de trabajo y encargando responsabilidades a
cada una de ellas, donde al concluir cada labor complemente al trabajo final, al Trazo de
Carretera. Las brigadas planteadas
Son tres:
Brigada de estacado.
Brigada de estacin.
Brigada de posicionamiento con prisma.
Las brigadas conformadas fueron integradas por estudiantes que pertenecen al grupo de
trabajo, y stas fueron realizadas para una mejor y ordenada ejecucin del trabajo de
Trazo de Carretera, en primera instancia. A continuacin, se explica al detalle la labor
realizada por cada una de las brigadas:
La brigada de estacado: colocar estacas en las marcas cada 20 m del mismo grupo,
cuyas marcas en nuestro caso son estacas con el nmero de progresiva de color rojo;
y a su vez alinear a los compaeros encargados de medir y dejar la estaca de madera
cada 20 m y en curva cada 10m, quedando as ubicado nuestro eje de la Carretera.
Adems, esta brigada se encargar de marcar el tramo hasta completar los 1000
metros.
La Brigada de Estacin: lo primero que hizo es buscar un Bench March (BM) o punto
de partida fijo y estable, cuyo punto debe tener una cota conocida que servir de base
a todo el estudio. Luego, fijados los vrtices de la poligonal o PI, tambin se debe
tomar los datos de la estacin para cada Punto de Interseccin (PI) para tomar el
ngulo de interseccin y utilizando las coordenadas UTM. Tambin cabe mencionar
que se va tomando lectura de todos los detalles de la carretera de forma natural, por
cada progresiva, para el posterior diseo del mismo.
Brigada de Posicionamiento con Prisma: Para tomar lectura de las coordenadas
con la Estacin, que se utilizara en el levantamiento topogrfico, es necesario que una
brigada se encargue del posicionamiento con Prisma para que se pueda ver los
detalles necesarios para el diseo y replanteo posterior.
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Es muy importante fijar los prismas en el eje de va, cunetas, bordes de la carretera si
hay algn elemento estructural como postes, casas construidas o lotes.
X. TRABAJO DE CAMPO.
Se ha estudiado que al hacer los estudios preliminares deba de procurarse que la lnea
estudiada se aproximase lo ms posible al eje definitivo de la carretera. Para trazar el
eje definitivo tenemos entonces una base segura que son las marcas que encontramos
en el terreno del estudio preliminar, con el posterior replanteo. Los instrumentos
empleados para el trazado del eje son la estacin, wincha y prismas, estando el trazo
mismo compuesto de una serie de lneas rectas conocidas como tangentes enlazadas
con curvas.
La primera operacin que debe realizarse para iniciar el trazo es buscar el lugar de
partida fijado en los estudios preliminares, ese lugar generalmente, es una poblacin o
un punto de una carretera ya construida, como en nuestro caso, la carretera Prolongacin
Alerta. Si es una poblacin, se fijar el punto de partida del trazo, que es la estaca del
Km. 0 + 00, en los linderos del pueblo a fin de que la carretera no atraviese las calles,
esto como se sabe, ocasionara inconvenientes al trnsito que deben de evitarse. Si el
punto de partida est en una carretera que es nuestro caso, el Km. 0 + 00 se pondr en
una tangente en que se tenga bastante visibilidad y la curva inicial de la nueva carretera.
Hecho esto, se recorre a pie el terreno en la direccin general del trazo hasta que el
terreno cambi de direccin y se ve la necesidad de intercalar una curva, se toma lectura
entonces a partir del inicio, los detalles naturales de la carretera por cada progresiva.
Adems, para los Pi, se busca as un punto que satisfaga hacia atrs la condicin citada
y que adems permita ver hacia delante los puntos siguientes de la lnea de pendiente,
ese punto debe tambin reunir la condicin de estar en un lugar ms o menos llano y
despejado, de manera que se pueda estacionar la estacin y que se pueda mover a su
alrededor para medir los ngulos. En el punto que llena todas las condiciones citadas se
coloca la estaca del P1 N 1, que es el primer vrtice de la poligonal.
estacas de curvas que van cada 10 m, con la ayuda del lser, se visa los puntos de
coordenadas y con los prismas necesarios para los detalles, a 20 m del punto de partida.
Se lleva ah la estaca de la misma manera y as sucesivamente mientras se tenga un
alineamiento en tangente, o sea, hasta llegar al PI N 1 ya fijado, en ese punto hay que
intercalar una curva.
Se recomienda que la wincha est bien templada cuando se hace la medicin entre
estacas, es muy comn que se enrede o que toque piedras, debemos colocarla
horizontal, ya que todos los dibujos del proyecto se hacen con proyecciones horizontales
de las distancias. Si el terreno fuera muy inclinado, se levantar una punta de la wincha
para ponerla horizontal o si no a si se logra esta se har la medida por tramos
horizontales.
Se comprende que siguiendo la numeracin indicada. Entonces podemos decir que cada
kilmetro tiene 100 estacas. Las estacas se pueden hacer de manera aserrada del 1 y
x 1 de seccin, pero como estas son costosas se hacen generalmente de ramas
de rboles que se encuentran a lo largo del trazo, o puntos fijos cercanos a ste. Si es
necesario, se buscan ramas derechas, y se les corta con machete en longitudes de 30 a
50 cm, la longitud depende de la dureza del terreno en que se va clavar la estaca, ya que
en terreno blando penetrar ms y requerir ms longitud. Las estacas hechas de ramas
se labran con punta por un extremo y el otro se les hace un borde donde se marca el
nmero que le corresponde con esmalte rojo. Para hacer esas marcas se usan pinturas
como esmalte, en nuestro caso, que resisten por largo tiempo la accin de los agentes
atmosfricos sin borrarse, si se usa lpiz corriente el nmero marcado se borra a los
pocos das. En nuestro grupo el trabajo en la carretera fue poner estacas de color rojo y
pintamos los PI con la numeracin respectiva de las estacas (con pintura esmalte).
No hay ninguna forma establecida de llevar la libreta de trazo, cada uno adopta un
sistema, en el fondo todos son lo mismo y lo nico que se necesita es que estn bien
anotados los datos y que est lo ms claro y ordenadamente posible expuestos a fin de
que la interpretacin de la libreta sea fcil.
Hasta ahora hemos descrito la forma como se ubica la estaca del PC, E y PT de las
curvas, pero en primer lugar esas estacas son fraccionarias y es necesario ubicar las
estacas enteras; y en segundo lugar, cuando las curvas son un poco largas se requiere
ubicar puntos intermedios, generalmente se estacan cada 5 m a fin de que quede bien
definida en el terreno y no haya errores, pero no es el caso nuestro.
Como consecuencia del reconocimiento efectuado y teniendo en cuenta las Normas que
rigen el Diseo de Carreteras, se realiz el alineamiento del trazo.
El relieve del terreno fue el elemento de control del radio de las curvas horizontales y el
de la velocidad directriz, esta ltima a su vez controla la distancia de visibilidad.
puntos principales del levantamiento topogrfico han sido debidamente sealados con
estacas de madera pintadas con esmalte rojo y clavos.
Las progresivas han sido estaqueadas cada 20 m. en tangentes (tramos rectos), cada
10.00 m. en curvas y han sido indicadas y sealizadas con estacas de madera y pintura
roja. Tambin han sido estacados los accidentes topogrficos notables (cruces de
canales de riego, ubicacin de obras de arte y otros).
XII. TRABAJO DE GABINETE.
Con los datos obtenidos en el campo gracias a las enseanzas alcanzadas en el curso
de Ingeniera De Caminos procedemos a confeccionar nuestro plano a curvas de nivel
siguiendo nuestro eje de la va.
Hay muchos casos en que por razones especiales el eje se estudia en un plano general
de la zona. Los levantamientos de grandes zonas se hacen generalmente a plancheta
que da suficiente aproximacin para Estudios Preliminares, se presenta el problema de
trazar una lnea de pendiente sobre un plano de curvas de nivel, es exactamente lo
mismo que si trazaremos una lnea de pendiente en el terreno, slo que ahora lo
hacemos sobre el papel, por ejemplo, cuando un hay un desarrollo difcil que requiere un
estudio muy minucioso, que haya que estudiar del eje, etc.
Los tanteos para los reconocimientos de trazo desarrollos pueden hacerse as en los
planos a curvas de nivel, exactamente igual que si estuviramos en el campo, teniendo
en cuenta los conceptos que hemos enunciado.
En Resumen: El ingeniero para presentar los estudios preliminares deber entregar los
siguientes documentos:
No hay, en realidad, reglas fijas para elegir los radios de las curvas, lo recomendable es
que sean valores grandes y de nmeros enteros para finalidad de clculo, dependen
mucho de la topografa del terreno y de la clase de carretera que se trata de trazar. Puede
suceder que sea necesario tener una externa corta para evitar cortes o disminuir rellenos
y se tenga que reducir la longitud de las tangentes por la proximidad de otras curvas o
una quebrada muy cerrada y en esos casos conviene reducir los radios.
El radio mnimo fijado para la carretera para no usarlo sino en casos especiales, puede
decirse, en general, que la fijacin de los radios ser tanto ms acertada cuanto mayor
sea la experiencia del Ingeniero en esta clase de trabajos.
Debe de hacerse resaltar la importancia que tiene el trazo en una carretera, cuando se
ubica el eje solo estn poniendo tangentes y curvas horizontales, sino que tambin se
est ubicando el trazo vertical o sean las pendientes.
ING: CALEB RIOS VARGAS
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Un trazo poco quebrado, con curvas amplias y con pendientes moderadas y bien
distribuidas, har que las carreteras, de hecho, sea de tipo superior y que su exploracin
sea econmica.
Segn lo dicho, colocadas las estacas cada 20 m hasta llegar cerca del PI siguiente, la
distancia entre la ltima estaca entera y el PI es una fraccionaria que se mide con la
wincha y se anota en la libreta. Se traslada entonces el instrumento al nuevo PI N 2, se
tienen entonces dos direcciones que hacen un ngulo que restado a 180 se obtiene el
ngulo de interseccin, y ese nmero, que corresponde a la curva, es el que figura en el
plano general de trazo y en el perfil longitudinal.
Los valores de las tangentes T, externa E y longitudes LC, necesarias para el clculo
de las curvas son:
Como se ve, en las tres frmulas esenciales interviene el valor del ngulo de interseccin
I, y el radio R, como el factor variable, que se determina es el radio, se han calculado
tablas en las que se da valores para R.
Radio Mnimo.
El mnimo radio (R mn) de curvatura es un valor lmite que est dado en funcin del valor
mximo del peralte (e mx) y el factor mximo de friccin (f mx) seleccionados para una
velocidad directriz.
A continuacin, se da la frmula para el clculo del radio mnimo que podr usarse, que
relaciona los factores fsicos, al desplazarse un vehculo en una curva y manteniendo la
seguridad y comodidad necesaria.
2
=
127(0.01 + )
= /
Donde:
K: Parmetro de curvatura.
L: Longitud de la curva vertical.
A: Valor Absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes.
15.1. SENTIDO DE LAS CURVAS.
Las curvas en el trazo van en un sentido o en otro, se llaman curvas a la derecha cuando
la curva voltea en esa direccin, igualmente se llaman curvas a la izquierda cuando ellas
voltean a la izquierda quedando entendido que la direccin de referencia para considerar
a qu lado voltea la curva es la direccin en la cual avanza el trazo. Es muy importante
anotar en la libreta del trazo el sentido de la curva, ste se marca con la letra D o I
colocada junto al nmero de la curva.
La nivelacin se inicia ubicando una Bench Mark o punto fijo de partida, ese punto debe
darse estable e inconfundible; su cota se tomar con el altmetro o como en nuestro caso
con el uso del GPS.
Con los datos de la nivelacin podemos hacer el perfil longitudinal, se puede hacer en el
campo en borrador, sobre papel milimetrado, las escalas son 1:1000 para las distancias
y 1: 100 para las alturas de modo que cada centmetro horizontal representa 20m. O sea,
una estaca, y cada centmetro vertical representa 2m.
Al hacer las operaciones de resta para calcular las cotas de las estacas de la libreta de
nivel debe tener especial cuidado, ya que un error all produce una Altura equivocada de
corte o de relleno en el perfil longitudinal, de all sale un error en la ubicacin y, por ltimo,
Ubicadas las rasantes, se hace necesario calcular sus cotas en cada estaca para obtener
por diferencia con las cotas del terreno, las alturas de corte o relleno. Para ello lo primero
que hay que calcular es la pendiente de cada uno de los tramos de rasante ubicados.
Una de las formas de calcular las cotas de la rasante consiste primero en calcular la
pendiente diseada tomando la cota de partida y restarla de la cota del punto donde
cambia la inclinacin de la rasante, esta cota se toma grficamente, la diferencia de cotas
da el desnivel entre esos dos puntos que dividido entre la longitud del tramo nos da la
pendiente buscada.
Para calcular las cotas de la rasante en cada una de las estacas basta multiplicar la
pendiente obtenida por la distancia entre estaca, el resultado de esa multiplicacin que
no es sino una diferencia de nivel se suma o se resta de la cota inicial segn que la
rasante sea ascendente o descendente y la cota obtenida de todo este proceso es la
cota de la estaca. De esta cota se vuelve a sumar o restar el mismo nmero anterior y
as sucesivamente se van obteniendo las cotas de la rasante en cada una de las estacas.
Esas cotas se marcan en su respectiva lnea en el perfil naturalmente que la ltima cota
que se obtenga deber de coincidir exactamente con la cota del punto donde termina la
rasante que se calcule anteriormente. Las cotas de rasante as chuladas se anotan en
las respectivas lneas verticales del perfil longitudinal y, tambin se tienen anotadas las
cotas de terreno que se han copiado de la libreta de Nivelacin, puede obtener por
diferencia las alturas de corte o relleno en cada estaca. Si la cota de la rasante es menor
que la cota del terreno se tendr una altura de corte, y si es mayor se tendr una altura
de relleno, se recomienda controlar grficamente esas alturas en el perfil.
Las Alturas de corte o de relleno as obtenidas son las que se usan en el terreno para
hacer la construccin de la carretera.
PARAMETRO VALOR
transito Hasta 50 veh/da
pendiente mnima 0.5 %
pendiente mxima 0.9%
pendiente mxima excepcional 12.0 %
cuneta 0.20 (prof)x0.40m
velocidad directriz 30 km/h
velocidad mnima (curvas de volteo) 34 km/h
ancho de calzada 4.50 m
ancho de berma 0.50 m
ancho de plataforma 4.50 m
radio mnimo 30 m
radio mnimo excepcional 28 m
bombeo 2%
Todas las cotas del terreno mostrado en los planos de perfil longitudinal, estn referidos
a los Bench Mark (BM) que han sido encontrados con el altmetro (GPS).
Para empezar el trazo se utiliz el altmetro calculando as la cota inicial, esta fue tomada
como referencia para el (BM) que se halla sobre un lugar estratgico y de fcil ubicacin.
Nuestros puntos para ser fcilmente ubicados estn con estas y clavos con bolsa plstica
blanca pintado de rojo para poder visualizar rpidamente.
Los clculos correspondientes se han ajustado a las tolerancias prescritas para este tipo
de trabajo. En los planos se han reflejado los detalles ms importantes existentes como
cunetas, postes, alcantarillas, casas y acequias, entre otros. As mismo se incluye los
datos geomtricos del eje, progresivas, elementos de curvas, etc., todo esto con la
finalidad de facilitar la obtencin de los alineamientos en obra.
La seccin transversal se realiz en ambos lados en las estacas de cada 20m. se fue
siguiendo la geometra de la carretera ya existente, este proceso se realiz con una
wincha de 100m que se deslizo por el eje de la carretera ya existente, con la finalidad de
ir marcando cada 20m para colocar la estaca correspondiente.
Objetivos:
Alcances:
- Contar con un estudio preliminar de la va para as poder servir de apoyo a futuros
estudios definitivos.
- Tener una base consistente en el tema del estudio de una carretera que ser muy
til a nosotros los estudiantes.
- Mejoramiento de un tramo de carretera a nivel de Trocha Carrosable.
- Tener el conocimiento y la experiencia de realizar un estudio de una carretera.
Los trabajos de campo del Estudio se hicieron teniendo en cuenta la alternativa elegida,
fijando los puntos de inicio y final.
El trazo elegido sigue durante el trayecto las gradientes recomendables segn las
Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras. El trazo elegido resulta ser el adecuado,
debido a que se sita en la zona ms apropiada y menos afectada por las inundaciones
ya sea de las cunetas o acequias naturales y por las precipitaciones pluviales; pero de
todas maneras sera mejor la mejora el terreno de fundacin en 0.30 m de altura mnima.
XXV. CONCLUSIONES.
Es muy importante esta prctica, porque nos permite saber qu criterios que se deben
aplicar a la hora de laborar un eje de carretera.
Todos estos conocimientos aprendidos durante la prctica nos sern de gran utilidad
durante nuestra formacin como profesionales en la carrera de ingeniera civil.
XXVI. LINKOGRAFIA.
- https://www.academia.edu/7596303/Curvas_horizontales_y_verticales
- https://www.academia.edu/11034351/CURVAS_HORIZONTALES_Y_CURVAS_VER
TICALES
- https://es.wikipedia.org/wiki/Ingenier%C3%ADa_civil
XXVII. ANEXOS.
Imagen N03: tomando los puntos. Imagen N04: tomando los puntos.