MQUINAS TRMICAS

Prof. Sabrina Neves da Silva

sabrinasilva@unipampa.edu.br

2017/1
17/05/2017
MOTORES TRMICOS
ENERGIA QUMICA (REAO) TRABALHO MECNICO Ciclos

COMBUSTO EXTERNA: o combustvel no entra em contato com o

fluido de trabalho. Este um processo usado principalmente nas centrais
termeltricas a vapor, onde a queima do combustvel aquece o fluido de
trabalho (em geral gua) em uma caldeira at gerar o vapor que, ao se
expandir em uma turbina, produzir trabalho mecnico.

Obs.: As centrais nucleares, embora no utilizem combusto, e sim,

fisso nuclear, se incluem nesta classificao, uma vez que o processo de
fisso no entra em contato direto com o fluido de trabalho.

COMBUSTO INTERNA (MCI): a combusto se efetua sobre uma mistura

de ar e combustvel. O fluido de trabalho ser o ar ou os produtos da
combusto.

A combusto interna o processo usado nas turbinas a gs e nas

mquinas trmicas a pisto (motores).
 CICLOS DE POTNCIA DOS MOTORES COM PISTO

Baseado nas propriedades trmicas das substncias. Aumento do

volume e presso para produzir movimento linear transformado em
movimento de rotao atravs do conjunto biela-manivela.

Rankine e Brayton:

Processos que envolvem trabalho:

Presso no constante (entropia
constante).
Processos que envolvem transferncia de
calor: Presso constante.

Pisto:
Processos que envolvem trabalho no
ocorrem a volume constante.
 CICLOS DE POTNCIA DOS MOTORES COM PISTO

Motor de Diesel
Motor de Otto
(Injetor de
(Vela)
Combustvel) Stirling
CICLOS DE POTNCIA DOS MOTORES COM PISTO
Definies:

Conjunto: Cilindro-pisto dimetro B

N de cilindros:1, 4, 6, 8 (12, 16,...)
cilindros.
O pisto est conectado manivela
atravs de uma biela.
V mn = volume mnimo no pisto
V mx = volume mximo no pisto
O ngulo da manivela (q), varia com a
posio no pisto no curso do cilindro.

Cilindradas: 1.0, 1.6 e 2.0 -dentre outras- so

abreviaes que dizem respeito ao volume do
motor o volume de todos os cilindros somados
equivale a cilindrada do motor.

Motor 1.6: 1600 cm3 ou 1,6L de volume

 CICLOS DE POTNCIA DOS MOTORES COM PISTO
Dispes de 2 vlvulas (admisso no lado esquerdo e escape no lado direito) e de
um dispositivo de centelha eltrica para ignio (vela ou injetor de combustvel).

Vlvula de admisso
Vela ou injetor de combustvel PMS
(Combustvel)+Ar
Vlvula de Exausto
Cilindro
PMI
Combusto: ocorre na
Pisto
cmera formada pelo
conjunto cilindro-pisto.

Virabrequim

Ponto morto superior (PMS): o curso mximo que o pisto alcana ao subir dentro
do cilindro V mn.

Ponto Morto Inferior (PMI): ponto morto inferior, que o curso mximo que o pisto
alcana ao descer dentro do cilindro V mx.
 CICLOS DE POTNCIA DOS MOTORES COM PISTO
Quanto a propriedade do gs na admisso
Ar (Diesel).
Mistura ar-combustvel (Otto).

Quanto a ignio
De exploso (fasca), Motor de Otto, que usam como combustvel
o gs natural, propano e gasolina.

De ignio por compresso que operam com diesel, Motor de

Diesel. Estes no possuem velas de ignio.

Movimento do pisto
Alternativos (Otto, Diesel, Stirling).
Rotativo (Wankel).

Ciclos de trabalho (motores de pisto):

2 tempos.
4 tempos.
CICLOS DE POTNCIA DOS MOTORES COM PISTO
As fases que caracterizam o ciclo dos motores so as mesmas em
qualquer motor alternativo de pisto e seguem os seguintes passos:

1. introduz-se o ar ou a mistura ar+combustvel no cilindro;

2. comprime-se o ar ou a mistura ar+combustvel, consumindo

trabalho (deve ser fornecido pelo sistema);

3. queima ou combusto da mistura;

4. ocorre a expanso dos gases resultantes da combusto, gerando

trabalho pelo sistema;

5. ocorre a expulso dos gases.

Uma fase do ciclo mecnico de trabalho estende-se por duas rotaes

ou giros da rvore de manivelas, o que corresponde a quatro cursos
do pisto, ou seja, o pisto sobe e desce duas vezes, caracterizando-
se os motores de quatro tempos.
CICLOS ALTERNATIVOS OTTO e DIESEL (MCI) MOTOR DE 4 TEMPOS
Repetio ordenada de 4 movimentos

1 tempo: ADMISSO
A vlvula de escapamento est fechada e
a de admisso se abre
progressivamente. O pisto desloca-se
de PMS ao PMI, aspirando a mistura
ar/combustvel.
Com o pisto em movimento
descendente, d-se a admisso, que se
verifica, na maioria dos casos, por
aspirao automtica da mistura
OTTO ar+combustvel (Ciclo Otto), ou apenas ar
DIESEL (Ciclo Diesel).

2 tempo: COMPRESSO
A vlvula de admisso se fecha e a de escapamento continua
fechada. O pisto inverte seu movimento do PMS ao PMI,
comprimindo a mistura na cmara de combusto.

Velas de ignio: no Ciclo Otto

Auto ignio:Ciclo Diesel.
CICLOS ALTERNATIVOS OTTO e DIESEL (MCI) MOTOR DE 4 TEMPOS
Repetio ordenada de 4 movimentos

3 tempo: COMBUSTO
As vlvulas continuam fechadas. A
mistura comprimida inflamada por
uma centelha que salta da vela de
ignio (Otto). Com a queima,
formam-se gases que se expandem,
impulsionando o mbolo de volta para
o PMI.

OTTO Ignio: com a expanso dos gases

e transferncia de energia ao
DIESEL
pisto.

4 tempo: EXAUSTO
A vlvula de admisso fica fechada e a de
escapamento se abre, progressivamente, medida
que o mbolo vai do PMI ao PMS, expelindo os
gases resultantes da combusto.
CICLO ALTERNATIVO DE OTTO (Ignio por centelha)
Classificao termodinmica
1-2 Compresso isentrpica: PMI para PMS
2-3 O calor transferido para o ar (v=cte), pisto em repouso
momentneo no PMS (ignio da mistura AC pela centelha e a
queima subsequente).
3-4 Expanso isentrpica.
4-1 rejeio de calor enquanto o pisto est no PMI.

PMS

PMI
CICLO ALTERNATIVO DE OTTO (Ignio por centelha)
Rendimento
Admitindo calor especfico (cv) constante:
wliq Qh Ql Ql
trmica 1
Qh Qh Qh
mcv T4 T1 T T T 1
1 1 1 4 1
mcv T3 T2 T2 T3 T2 1
Alm disso:
k 1 k 1
T2 V1 T3 V4 T3 T4

T1 V2 T4 V3 T2 T1

1 1 rv 1
T1 1 k 1
trmica r
V1 V4

Relao de
T2 rv k 1 v
V2 V3 compresso
CICLO ALTERNATIVO DE OTTO (Ignio por centelha)
Rendimento

1 1 rv 1
T1 1 k 1
trmica
T2 rv k 1
V1 V4
rv Relao de
V2 V3 compresso

O rendimento funo apenas da relao

de compresso e aumenta com o aumento
dessa relao.
O trabalho especfico lquido num ciclo
completo utilizado para definir a Presso
mdia efetiva (pme):

wliq pdV pmeVmax Vmin

Obs: k o coneficiente politrpico Transformao politrpica
uma transformao termodinmica na qual a presso e o volume de um GI
podem ser relacionados por um expresso da forma:

cp
pV cte k
k

cv
11.11 Fundamentos da Termodinmica 5 Edio - Van Wylen, Borgnakke,
Sonntag )
A relao de compresso num ciclo padro-ar Otto 10. no incio do curso da
compresso, a presso igual a 0,1 Mpa e a temperatura 15C. sabendo-se
que a transferncia de calor ao ar, por ciclo, igual a 1800 kJ/kg de ar,
determine:
1. A presso e a temperatura em cada ponto do ciclo.
2. O rendimento trmico.
3. O trabalho lquido.
4. A presso mdia efetiva.
Sistema: Ar contido no cilindro
Estado 1: p1= 0,1MPa; T1 = 288,2K
rv=10 e Qh= 1800 kJ/kg, k = 1,4
Gs ideal com calor especfico constante
(300 K).
 Anlise: Segunda lei da termodinmica para
o processo de compresso (1-2): s1=s2
k 1 k
T2 V1 p2 V1

T1 V2 p1 V2

Clculo de V1 e V2:
Sendo o ar GI (1 mol de ar)
V1
rv 10 RT
V2 PV nRT V n
P
p1=0,1 MPa; T1 = 288,2K; k=1,4
kPa m3
T2 0,287 288,2 K
100, 4 2,51 T2 723,9 K V1
kgK
T1 100kPa
p2 3
kg Vmax
10 25,12 p2 2,512MPa
1, 4 V1 0,827 m
p1 V1
V2 0,0827 m3 kg Vmin
rv
 Primeira lei da termodinmica para o processo
de fornecimento de calor (2-3): V2=V3

Qh cv T3 T2 1800 kJ kg
1800
T3 T2 2510 K T3 3234 K
0,717

T3 p3 3234
4,467 p3 11,22MPa
T2 p2 723,9
Segunda lei da termodinmica para o processo de expanso (3-4): s3=s4

k 1
T3 V4 V1=V4 e V2=V3 V1/V2
100, 4 2,51 T4 1287,5K = V4/V3 = rv =10
T4 V3
k
p3 V4
101, 4 25,12 p4 0,4467 MPa
p4 V3
 Tambm:

1 1
trmica 1 1 0, 4 60,2%
rv
k 1
10
wliq Qh Ql Ql
trmica 1
Qh Qh Qh

Qh cv T3 T2 1800 kJ kg
Ql cv T4 T1
0,7171287,5 288,2 716,5 kJ kg
wliq Qh Ql 1800 716,5 1083,5 kJ kg

wliq pmeVmax Vmin

wliq 1083,5 kJ kg
pme 1456kPa
Vmax Vmin 0,827 0,0827 m kg
3
p1=0,1 MPa; T1 = 288,2K

p2=2,512 MPa; T2 = 723,9K

p3=11,22 MPa; T3 = 3234K

p4=0,4467 MPa; T4 = 1287,5K

CICLO ALTERNATIVO DE DIESEL (Ignio por compresso)
Classificao Termodinmica e Rendimento
Calor transferido para o fluido de trabalho a
presso constante.

O rendimento dado pela relao:

w Qh Ql Ql
trmica 1
Qh Qh Qh

cv T4 T1
PMS

PMI

1
c p T3 T2

T1 T4 T1 1
trmica 1
k T2 T3 T2 1
11.12 Fundamentos da Termodinmica 5 Edio - Van Wylen,
Borgnakke, Sonntag )
Um ciclo padro Diesel apresenta razo de compresso igual a 20 e o
calor transferido ao fluido de trabalho, por ciclo 1800 kJ/kg. Sabendo
que no incio do processo de compresso a presso igual a 0,1 MPa e
a temperatura 15C. Determine:
1. A presso e a temperatura em cada ponto do ciclo.
2. O rendimento trmico.
3. A pme. Sistema: Ar contido no cilindro
Estado 1: p1= 0,1MPa; T1 = 288,2K
rv=20 e Qh= 1800 kJ/kg, k = 1,4
Gs ideal com calor especfico constante
(300 K).
Anlise: Segunda lei da termodinmica para
o processo de compresso (1-2): s1=s2
k 1 k
T2 V1 p2 V1

T1 V2 p1 V2
V1
rv 20
V2
p1=0,1 MPa; T1 = 288,2K; k=1,4
T2
200, 4 3,3145 T2 955,2 K
T1
p2
201, 4 66,29 p2 6,629MPa
p1
0,287 288,2
V1 0,827 m3 kg
100
V1
V2 0,04135 m3 kg
r
 Primeira lei da termodinmica para o processo
de fornecimento de calor (2-3): V2=V3

Qh c p T3 T2 1800 kJ kg
1800
T3 T2 1793K T3 2748K
1,004

T3 V3 2748
2,8769 v3 0,11896 m3 kg
T2 V2 955,2
Segunda lei da termodinmica para o processo de expanso (3-4): s3=s4
k 1
T3 V4
0, 4
0,827
2,1719 T4 1265K
T4 V3 0,11896
Diesel: V1=V4 e V2V3
k
p3 V4
101, 4 25,12 p4 0,4467 MPa
p4 V3
 Qh c p T3 T2 1800 kJ kg

Ql cv T4 T1
0,7171265 288,2 700,4 kJ kg

wliq Qh Ql 1800 716,5 1083,5 kJ kg

Ql
trmica 1 61,1%
Qh
pme 1400kPa
p1=0,1 MPa; T1 = 288,2K

p2=6,629 MPa; T2 = 955,2K

p3=6,629 MPa; T3 = 2748K

p4=0,4467 MPa; T4 = 1265K

CICLO DE STIRLING

1-2 Compresso isotrmica

2-3 Presso (P(T)) aumenta
a volume constante
3-4 Expanso isotrmica
4-1 Presso (P(T)) diminui a
volume constante
CICLO DE STIRLING

Vantagens
Os gases usados nunca saem do motor. Sem vlvulas
de escape que liberem gases a alta presso;
No ocorrem exploses em seu interior. Devido a isso,
so muito silenciosos;
pouco poluente pois a combusto
contnua,permitindo uma queima mais completa e
eficiente do combustvel;
verdadeiramente multi-combustvel, pode utilizar
praticamente qualquer fonte energtica. Basta gerar
uma diferena de temperatura significativa entre a
cmara quente e a cmara fria;
A qualidade do combustvel no precisa ser grande,
reduzindo o custo de produo do combustvel;
CICLO DE STIRLING

Desvantagens

A fonte de calor externa, fazendo com que o motor

demore um pouco a responder a mudanas na quantidade
de calor que aplicado ao cilindro;
Dificuldade de dar partida e variar sua velocidade de
rotao rapidamente, embora modelos de propulso
hbrida so viveis;
H problemas quanto ao sistema de vedao,
particularmente quando se empregam gases inertes e
leves. O rendimento do motor maior com altas presses,
porm maior a dificuldade de vedao do motor;
Por ser uma tecnologia pouco difundida, os motores
Stirling so mais caros, tanto na aquisio quanto na
manuteno.