Sistema de Transmicion Captiva

Sistema de Transmisin Captiva
SE TR020 10 - CP
GM Academy
tu mejor oportunidad
INDICE GENERAL
TEMA Pg.
Generalidades 3
Componentes del sistema AWD 4
Embrague con comando hidrulico 6
Caja de velocidades manual D 33-5 7
Diferencial delantero 15
Caja de velocidades automtica AF 33-5 18
Especificaciones y nivel lubricante 20
Palanca selectora 22
Cable comando selectora 24
Seales de entrada y de salida del TCM 25
Modos de funcionamiento 28
Re d de comunicacin 30
Caja de transferencia PTU 31
Transmisin 4x4 Mdulo trasero RWD - TCCM 35
Diagnstico de fallas 42
Programaciones 43
Programa de Especializacin Tcnico

2 www.gm-academy.com.ar
GENERALIDADES
La CAPTIVA dispone de un sistema de traccin AWD a demanda.

Hay dos categoras diferentes de AWD: AWD permanente y AWD a demanda.
En el sistema AWD a demanda se aplica continuamente la traccin al eje primario (en la CAPTIVA al
delantero) si la adherencia en el eje delantero se reduce el sistema transfiere automticamente
torque hacia el eje trasero para asegurar la traccin.
La diferencia entre 4WD y AWD es el uso a que se destina cada sistema.
4WD
Se aplica de preferencia en pickups y poseen cajas de transferencia PART-TIME (de tiempo parcial),
ALL-TIME (todo el tiempo) manuales o automticas. En la utilizacin fuera de carretera para
condiciones lmites incorporan una marcha reducida seleccionable.
AWD
Permite operar en carretera con clima inclemente y tambin opera regularmente en pavimento
seco. La traccin en las cuatro ruedas se acopla automticamente no siendo seleccionable y
adems no incorporan un marcha reducida.

Componentes del sistema AWD
En conduccin normal todo el par motriz se aplica al tren delantero, pero si se reduce la adherencia del mismo,
automticamente sin intervencin del conductor, comienza a transferirse par al eje trasero hasta llegar a una
distribucin del 50 % para cada eje.
Si bien el sistema se desarroll para aplicarlo en carreteras con variadas condiciones de adherencia, puede ser
utilizado con buenas prestaciones sobre caminos sin asfaltar an no siendo un vehculo todo terreno.
RDM : Modulo trasero de impulsin
Acople de discos mltiples
Motor Transferencia
Caja de velocidad
GMLAN
CCM : Mdulo Tren trasero

Tren delantero control acople

Componentes del sistema de transmisin
EMBRAGUE
CAJA DE VELOCIDAD Y DIFERENCIAL DELANTERO: MANUAL D 33-5
AUTOMATICA AF 33-5
CAJA DE TRANSFERENCIA: GETRAG 760
EJES DE TRANSMISION
MODULO TRASERO RDM Y DIFERENCIAL TRASERO: GETRAG
MODULO CCM

Embrague con comando hidrulico
El sistema de desembrague consta de pedal del embrague, cilindro maestro y cilindro esclavo concntrico.
El sistema con cilindro esclavo concntrico hace que ste desembrague directamente por la presin que se
genera al pisar el pedal del embrague.
Desde el cilindro
maestro
CILINDRO ESCLAVO
ESPECIFICACIONES
Aplicacin 2.4L DOHC 2.0S DSL
Tipo Monodisco en seco Monodisco en seco
Dimetro exterior 235 mm (9.25") 240 mm (9.45")
Dimetro interior 150.0 mm (5.9") 155 mm (6.10")
Espesor 8.4 mm (0.3") 8.7 mm (0.34")
Capacidad de lquido 0,06 L (0,06 qt) 0,06 L (0,06 qt)

Caja de velocidades manual D 33-5
CARACTERISTICAS
5 velocidades
Control de la caja mediante cables Bowden.
Control hidrulico del embrague con el cilindro esclavo concntrico
3 ejes (doble layshaft)
Sincronizadores de uno o dos conos
Marcha atrs sincronizada
Nuevos procedimientos de reparacin y servicio

Identificacin
Cdigo Alpha
Etiqueta iD N serie.
Relacin de cambio
final

ESPECIFICACIONES
Fabricante GMDAT GMDAT
Tipo o modelo D33 D33
Relacin de cambio: . .
1 3.947 : 1 3.820 : 1
2 2.036 : 1 2.123 : 1
3 1.348 : 1 1.304 : 1
4 0.971 : 1 0.971 : 1
5 0.767 : 1 0.721 : 1
Marcha atrs 3.615 : 1 3.615 : 1
Relacin final de
transmisin (transmisin
final a ruedas)
AWD 4.357 : 1 4.357 : 1

. .
Capacidad de aceite .
2,3 L (2,4 qt) 2,3 L (2,4 qt)
AWD
Llenado y
comprobacin
Vaciado

Identificacin de los componentes
Intermedio
6
1
3 5
2
1
2
1. Eje de entrada
2. Eje de salida
3. Eje intermedio
4. Horquilla de 1 y 2
5. Horquilla de 5 y R
6. Horquilla de 3 y 4

Detalle y ubicacin de los sincronizadores
La primera y la segunda marcha incorporan sincronizadores de doble cono, la tercera, cuarta, quinta y la
reversa sincronizadores de simple cono.
5 4
2 3
1
ENTRADA
3-4
1 2
INTERMEDIO
1-2
5-R
R
5 3
SALIDA
4

Seleccin de marchas

Diferencial delantero
Corona del par

cilndrico
Pin del par

cilndrico
Hacia la caja de
transferencia Manguito estriado

Reglajes del diferencial delantero
Cota x = Holgura de montaje entre

pin y corona
S1 y S2 espesores a determinar
S1 = Holgura entre pin y corona
S2 = precarga de los rodamientos
Cota y = Precarga de los rodamientos

del diferencial

S1 = 62.92mm A B
S1 = Holgura entre pin y corona
S2 (For AWD)= 158.09mm C S1

S2 = precarga de los rodamientos
diferenciall
0
B C
0
A
Eje de salidat
Caracasa del cambio
util
util
ref

Caja de velocidades automtica AF33-5
5 velocidades
Proporcional Lock-Up
Control Electrnico con auto-diagnosis y conexin a TECH 2
Programas de cambio adaptables
Conexin al CAN High Speed
Nuevos mtodos de reparacin y servicio

Identificacin
ATENCION: El DexronIII automatic transmission fluid (lquido para transmisin automtica) no es compatible
con esta caja de velocidades. Si utiliza DexronIII ATF, es posible que caja falle. Esta caja utiliza ESSO JWS 3309 US
ATF.
1- nmero de modelo
2- I.D. Code
3- nmero de parte
4- nmero de serie
05 6 V 7 90077
nmero de serie
lnea de produccin
modelo
mes
ao

ESPECIFICACIONES Y COMPROBACION DEL NIVEL
Para controlar el nivel: el vehculo debe estar en una superficie plana y nivelada con motor a temperatura normal
(70 a 80 C), estando en ralenti accione la selectora de marchas recorriendo todas las posiciones, deje el motor
en ralenti y proceda a medir el nivel con la varilla correspondiente.
Fabricante AISIN AISIN
Tipo o modelo AW55-51LE AW55-51LE
Relacin de cambio: . .
1 4.575 : 1 4.575 : 1
2 2.979 : 1 2.979 : 1
3 1.947 : 1 1.947 : 1
4 1.318 : 1 1.318 : 1
5 1.000 : 1 1.000 : 1
Marcha atrs 5.024 : 1 5.024 : 1
Relacin final de
transmisin (transmisin 2.606 : 1 2.397 : 1
final a ruedas)
Capacidad de aceite 6,85 0,15 L (7,24 qt 7,11 0,15 L (7,51

(llenado al mximo) 0,16 qt) 0,15 qt)
Tornillo de
fijacin
Control del nivel

1 referencias en caliente
2 referencias en frio
Vaciado del fluido

ATENCION !!!
Lo que se ve en la figura no es un tapn, sino el tornillo que fija la banda de freno de la 3 marcha. Si este
tornillo es aflojado ser necesario desmontar y desarmar la caja completa pues si la caja funciona con este
tornillo suelto se producirn graves daos a la misma.
Solo se aade aceite o se llena la misma por el orificio del medidor de nivel exclusivamente.
TORNILLO
Herramienta especial con

alojamiento pentagonal

Palanca selectora
Accionando el pulsador WINTER se aplica un programa que facilita la conduccin en superficies con escasa
adherencia como ser, hielo, nieve, etc.
La transmisin automtica se posiciona en tercera marcha reduciendo el par motriz aplicado a las ruedas y
evitando el deslizamiento de las mismas.
5
4 4
P 3 3
R 2 2 2
N 1 1 1
D
4
2
pulsador de
modo WINTER

Solenoide de traba de seguridad BTSI
Este dispositivo evita la puesta en marcha del motor si no se cumplen ciertas condiciones como ser, freno de pie accionado y
palanca selectora de marchas en P.
El mdulo de control de la carrocera (BCM) controla el solenoide BTSI al proporcionar voltaje de la batera al solenoide BTSI. El
BCM utiliza un controlador inteligente para controlar el voltaje suministrado al solenoide BTSI. El controlador inteligente
supervisa el voltaje y el flujo actual del circuito de control para determinar si ocurre alguna falla.
En caso de que no pueda quitar la palanca selectora de la posicin P an pisando el freno, quite la llave del contacto, mantenga
presionado el freno de pie, levante la tapa pequea ubicada sobre el botn WINTER e introduzca la llave en la ranura del sistema
de bloqueo ahora podr mover la palanca selectora. Se debe verificar el vehculo pues hay una avera presente.
Llave
Pedal de
freno
Ranura

Cable de control de marchas
Al igual que en la transmisin mecnica el cable de control es regulable en longitud, debe tenerse la precaucin de desconectar
de la leva de seleccin para evitar romper el cable.
Hay instrucciones precisas en eSI sobre cmo regular el cable de comando.

Seales de entrada y de salida del TCM
Comunicacin a travs de GMLAN
Sensor posicin pedal Control de velocidad de ralenti

Posicin Kick-down Control de par
Par del motor ECM
Revoluciones motor
Ubicacin del
TCM
Interruptor del pedal de freno 5 solenoides de control de cambio
Sensor de velocidad entrada 3 solenoides de control de presion aceite del cambio

Sensor de velocidad salida
TCM
Sensor TFT
Interruptor TR
Seal de velocida vehiculo ABS
solenoide BTSI Panel Luces aviso en panel

Interruptor Winter
BCM instrumentos
Indicador de velocidad

Sensores y actuadores
4 5
3
1. Sensor de temperatura del fluido TFT

2. Sensor velocidad eje secundario OSS
3. Sensor velocidad eje primario ISS
4. Switch de la selectora de marchas TR 2 6
5. Vlvula solenoide control de bloqueo SLU
6. Vlvula de solenoide de presin de lnea SLT
7. Vlvula solenoide de presin de cambio SLS
8. a 12 Vlvulas a solenoide de cambio de marchas.
1
7
12
+ las seales Can-bus GMLAN
procedentes de todo el vehiculo . 11 10 9 8

Ubicacin de los sensores y los actuadores
SLU
SLT
SLS
TFT
S1
S2 S4
S5 S3

Modos de funcionamiento
Las preferencias del conductor son detectadas por medio de un programa de lgica difusa segn como es utilizado el acelerador,
es as que podemos obtener, modo econmico (velocidades bajas), medio (velocidades medias) y deportivo (velocidad alta).
Otros modos o programas son aplicados en forma automtica segn las condiciones de marcha como ser:
Subida de pendientes: cuando el TCM detecta la variacin de par motriz y aceleracin a causa de ingresar a una pendiente positiva
se modifica el punto de cambio de marchas en la zona alta de acuerdo al nivel de la pendiente manteniendo una velocidad lo ms
constante posible.
Bajada de pendientes: cuando el TCM detecta una pendiente negativa por el aumento de la aceleracin, activa un freno motor
moderado seleccionando las marchas, permitiendo as un descenso a velocidad constante.
Control en caliente: si por utilizacin o condicin de marcha aumenta excesivamente la temperatura del fluido de la transmisin,
reduce la carga sobre la transmisin modificando los puntos de cambio de marcha (ATF > 140 C).
Control en altitud: compensa la disminucin de potencia debido a la menor presin atmosfrica modificando los puntos de cambio
de las marchas, desplazndolos hacia una gama ms alta de velocidad.
Control funcionamiento en fro : compensa un par motor bajo o perdida de rendimiento por temperatura extremadamente baja del
aire, estableciendo los puntos de cambio de marchas a velocidad ms alta (refrigerante motor - 30C).
Procedimiento de memorizacin adaptativa de la transmisin

Realice el procedimiento de memorizacin adaptativa de la transmisin despus de cualquiera de los siguientes procedimientos
de servicio:
Sustitucin del mdulo de control electrnico de la transmisin (TCM)
Cambio de calibracin del TCM
Sustitucin de la caja de vlvulas de control
Reparacin de la caja de cambios
Sustitucin de la caja de cambios

Aprendizaje auto adaptativo
En funcin de las informaciones de los sensores de velocidad al recorrer pendientes positivas o negativas y como el conductor
utiliza el acelerador o el freno, como as tambin para mantener una respuesta ptima de la transmisin y pese al desgaste normal
de sus componentes, el TCM ejecuta un programa que modifica los parmetros del cuerpo de vlvulas.
Cuerpo de vlvulas
Sensor velocidad
de entrada
TCM
Sensor velocidad
de salida
Planetarios Embragues

Red de comunicacin - Diagnstico
marcha atas
Control velocidad
Interru
de ralenti
ECM
interrup Interru HS-CAN Control motor
PNP de arranque
TCM
Indicador
Solenoide
HS-CAN
BTSI
ABS
HS-CAN
Solenoide
bloqueo
BCM BCM Luces
Interruptor marcha atras
Winter LS-CAN
Cluster
Marcha
seleccionada

Caja de transferencia (PTU )
La caja de transferencia Getrag 760 consiste en una carcasa de Aluminio con un eje por donde ingresa el par motriz
y por medio de un sistema de piones transmite el movimiento hacia el eje delantero y el trasero
tapn de tapn de
nivel vaciado
Capacidad del
Especificacin del aceite
aceite
0.8 0.1L Sinttico hypoide 75W-90

Vista general del conjunto de la transferencia
Caja de
velocidades
Diferencial Caja de
delantero. transferencia
FL FR
1:1
Al diferencial
trasero

Eje en dos tramos de la transmisin trasera
Monta a la salida de la transferencia una junta de velocidad constante , sobre el cojinete central y en la
conexin al diferencial trasero junta universal.

Semiejes de la transmisin - suspensin independiente
Semiejes delanteros
Semiejes traseros

TRANSMISIOM 4X4 SOBRE DEMANDA MODULO TRASERO
El mdulo trasero RDM de este vehculo consta de una carcaza de aluminio dentro de la cual hay un embrague
acoplador de discos mltiples de aplicacin mecnica y control elctrico, un diferencial y un mdulo electrnico
CCM de control del embrague acoplador.

ESPECIFICACIONES
Aplicacin Especificacin
Fabricante Getrag
Temperatura de funcionamiento C -40 ~ 100
Tensin de funcionamiento 9V ~ 16V
Capacidad de Par 1,000 Nm

Acoplamiento
Capacidad de aceite cm 200 (imposible de cambiar el
aceite)
Resistencia del bobinado Ohm 1.9 0.2
Nmeros de embragues Embrague principal : 12 EA,

multi-disco Embrague Piloto :1 EA
Numbero de bolas 6 EA
Relacin de transmisin 2.53 : 1
Eje trasero Par. Max 2,530 Nm
Capacidad de aceite 0.6 0.1
Especificacin del aceite Sintetico hypoide 75W-90

FUNCIONAMIENTO
Solo cuando las ruedas delanteras pierden adherencia el sistema comienza a trasladar par motriz a las ruedas
traseras.
Si la diferencia de velocidad se anula, significa que hay igual adherencia en ambos trenes y deja de recibir par el
mdulo trasero.
El sistema sobre demanda permite en condiciones normales de marcha una traccin del 100 % en el eje delantero
y 0% en el trasero. Cuando se reducen las condiciones de adherencia en el tren delantero, comienza a transferirse
par al eje trasero en forma proporcional a la perdida de adherencia de las ruedas delanteras hasta llegar a ser del
50% para ambos ejes y permanece as hasta que se normalicen las condiciones de marcha, todo esto sin
intervencin del conductor.
2 4
5
1.Soporte 3
8
2.Diferencial 9
3.Cubierta lateral 10
4.CCM (Mdulo de Control
de acloplamiento) 11
5.Retn
6.Retn cubierta
7. Retn pin diferencial
8.Conjunto de embrague 6
9.Carcasa 7
10.Acoplamiento 1
11.Tuerca

El control del mdulo de acoplamiento y su intervencin depende de la informacin que recibe desde el ECM
(mdulo del motor), el BCM (mdulo de la carrocera) y el EBCM (mdulo del ABS). Luego el CCM activa el embrague
acoplador aplicando par motriz a las ruedas traseras segn las condiciones de la carretera que se transita.
El sistema tiene un dispositivo de proteccin de sobrecarga que reduce la intervencin y por lo tanto el par aplicado
a las ruedas traseras cuando se genera un aumento de temperatura anormal en el mdulo RDM.
ECM

Acople multidisco del mdulo trasero - componentes
Embrague multidisco
electromagntico
Embrague multidisco
principal
Bobina electromagntica
Carcasa principal
Amplificador mecnico
de fuerza a rampa y bolas
Desde la
transferencia Eje de salida
Al diferencial
trasero
Leva piloto
Fluido 200 cm
Carcasa trasera
Leva principal
Armadura Embrague piloto

Secuencia de funcionamiento
Leva
Leva Leva Leva piloto
principal piloto principal

1- Estacionamiento: Baja o nula transferencia de par en situaciones de estacionamiento para permitir una
maniobrabilidad fcil y confortable.
2- Aceleracin: Transferir un alto par a las cuatro ruedas en forma instantanea.
3- Activacin: Activacin instantanea con alta transferencia de par para una mxima traccin sin que el
conductor tenga que realizar ninguna activacin del AWD.
4-Conduccin sobre suelo resbaladizo/ mojado: Activacin rpida del acoplador para una traccin y seguridad
mxima dependiendo del deslizamiento de las ruedas. El acoplador se comunica en lnea con otros sistemas
de seguridad en el vehculo.
5-Pre-Par: Un pre-par de torsin apropiado se aplica a las ruedas posteriores para mejorar la estabilidad de la
direccin y del vehculo.
6-Conduccin constante: Reduce el par a las ruedas traseras para una economa de combustible y de esa
manera no necesitar el AWD.
7- ABS: Al actuar el ABS se anula el funcionamiento del acoplador para asegurar el buen funcionamiento de
ste.
8- ESP: Comunicacin con el sistema ESP para no incrementar el par a las ruedas traseras durante el
funcionamiento de ste.
9- Deteccin de estado del neumtico: Un algoritmo en el CCM detecta la diferencia en el dimetro de las
ruedas para compensar el funcionamiento en conecuencia.
10-Autoproteccin: Un algoritmo reduce la transferencia de par para proteger al acoplador de temperaturas
elevadas.
Diagnostico de fallas
Si el sistema AWD tiene un mal funcionamiento se enciende el testigo en el cuadro bien permanente o bien
parpadeando, en estas condiciones slo se permite la traccin delantera FWD.
AWD testigo de
advertencia

PROGRAMACIONES
Caja de velocidades automtica AT

Borrado de los parmetros de auto adaptacin
SPS
Mdulo de control de la transferencia TCCM

Para una programacin correcta es necesario:
CANdi
CONECTADO
SOFTWARE ACTUALIZADO
SOFTWARE ADECUADO

Borrado de los parmetros de auto adaptacin de la caja
1 2
3 4

El rectngulo rojo indica la funcin seleccionada
5 6
7 8

9 10
11 12

13 14
Con esta secuencia se han borrado los valores de auto adaptacin almacenados que
optimizaban la conduccin del vehculo.

SPS modulo TCM TECH 2 CONECTADO EN EL VEHICULO
1 2
3 4

El rectngulo rojo indica la funcin seleccionada
5 6
7 8

9 10
Aqu finaliza la primer parte de realizar un SPS que es obtener informacin del mdulo
a programar.
Recordemos que efectuar un SPS es suministrar al mdulo los programas necesarios
para su correcto funcionamiento.

TECH 2 CONECTADO A LA COMPUTADORA
Esta es la pantalla final de seleccin de programas que sern grabados en el mdulo, al elegir
Siguiente comenzar la descarga del programa en el TECH 2 desde la WEB, luego con el
mismo TECH 2 conectado al vehculo se lo transfiere al mdulo correspondiente.

TECH II CONECTADO AL VEHICULO - DESCARGA
11 12
13 14

15
El procedimiento de programacin SPS ha finalizado

Programacin del mdulo de control TCCM
1 2
3 4

5 6
7 8

9 10
11 12

13 14
15
Ha finalizado la programacin del

mdulo TCCM.

GENERAL MOTORS DE ARGENTINA S. A.
GM Academy
Centro de Capacitacin Tcnica
2009/05
Prohibida la reproduccin parcial o total de este manual,

sin el expreso consentimiento de General Motors de Argentina S. A.

www.gm-academy.com.ar

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Programa de Especializacin Tcnico

La CAPTIVA dispone de un sistema de traccin AWD a demanda.

La diferencia entre 4WD y AWD es el uso a que se destina cada sistema.

Programa de Especializacin Tcnico

RDM : Modulo trasero de impulsin

Acople de discos mltiples

CCM : Mdulo Tren trasero

Programa de Especializacin Tcnico

CAJA DE VELOCIDAD Y DIFERENCIAL DELANTERO: MANUAL D 33-5

CAJA DE TRANSFERENCIA: GETRAG 760

MODULO TRASERO RDM Y DIFERENCIAL TRASERO: GETRAG

Programa de Especializacin Tcnico

Aplicacin 2.4L DOHC 2.0S DSL

Tipo Monodisco en seco Monodisco en seco

Dimetro exterior 235 mm (9.25") 240 mm (9.45")

Dimetro interior 150.0 mm (5.9") 155 mm (6.10")

Espesor 8.4 mm (0.3") 8.7 mm (0.34")

Capacidad de lquido 0,06 L (0,06 qt) 0,06 L (0,06 qt)

Programa de Especializacin Tcnico

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AWD 4.357 : 1 4.357 : 1

Programa de Especializacin Tcnico

Programa de Especializacin Tcnico

Programa de Especializacin Tcnico

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Corona del par

Pin del par

Programa de Especializacin Tcnico

Cota x = Holgura de montaje entre

Cota y = Precarga de los rodamientos

Programa de Especializacin Tcnico

S2 (For AWD)= 158.09mm C S1

Programa de Especializacin Tcnico

Programa de Especializacin Tcnico

Programa de Especializacin Tcnico

Capacidad de aceite 6,85 0,15 L (7,24 qt 7,11 0,15 L (7,51

Control del nivel

Programa de Especializacin Tcnico

Herramienta especial con

Programa de Especializacin Tcnico

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Sensor posicin pedal Control de velocidad de ralenti

Sensor de velocidad entrada 3 solenoides de control de presion aceite del cambio

Seal de velocida vehiculo ABS

solenoide BTSI Panel Luces aviso en panel

Programa de Especializacin Tcnico

1. Sensor de temperatura del fluido TFT

+ las seales Can-bus GMLAN

procedentes de todo el vehiculo . 11 10 9 8

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Procedimiento de memorizacin adaptativa de la transmisin

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0.8 0.1L Sinttico hypoide 75W-90

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