UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO

FACULTAD DE ARQUITECTURA, URBANISMO Y ARTES

ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA

TALLER DE DISEO ARQUITECTNICO IV

INTERVENCIN URBANA
Integrantes:
ANTICONA GARCA, DINA
LAURENCIO GONZALEZ, JENNIFER
PERAMAZ FLORES, JUAN
ARQ. LOPEZ LOPEZ, FERNANDO RUIZ CARRANZA, JESSICA
ARQ. PEREZ SANTA MARIA, LUIS VALDEZ GARCA, OLINDA
VARGAZ DIAS, DAYANA
VILLACORTA CORDOBA, FLAVIA
VILLACORTA GARCA, DANIEL
MBITOS DE ESTUDIO FORMA DE TRUJILLO

Trujillo se desarrollo en base de

un sistema de radio,
concntrico de anillos
perifricos y avenidas radiales,
muy parecida a la de muchas
ciudades importantes de
Europa.

Su forma de organizacin determin gran

parte del crecimiento urbano y su
ordenamiento inicial, finalmente no llego a
completarse en su totalidad, generndose
una expansin desordenada, esto debido
probablemente a una serie de factores
sociales, polticos o econmicos que se
dieron en su evolucin.
Diagnostico
 ASPECTO SOCIAL

LEYENDA
TRUJILLO
DISTRITOS
INDICE DE CARENCIA
1 = MAS POBRE
5 = MENOS POBRE ESPERAN.
PORVENIR
% DE POBLACION SIN AGUA FLOR. MORA
VICTOR LARCO
3% 14% 10% 37% 10% 8% 35% 10% 7% HUANCHACO
% DE POBLACION SIN DESAG/ LETRIN LAREDO
MOCHE
2% 5% 4% 6% 3% 8% 11% 09% 3% SALAVERRY
% DE POBLACION SIN ELECTRC. TTRUJILLO

3% 11% 5% 15% 8% 17% 09% 10% 4%

TAZA ANALFAB. MUJERES
3% 10% 09% 08% 07% 10% 6% 06% 3%

ACTIVIDADES ECONMICAS
TRUJILLO ESPERANZA MOCHE FLORENCIA DE MORA HUANCHACO
COMERCIO INDUSTRIA TURISMO MANUFACTURA TURISMO
TURISMO AGRICULTURA comercio AGRICULTURA
VICTOR LARCO EL PORVENIR SALAVERRY LAREDO COMERCIO
MANUFACTURA COMERCIO TURISMO INSDUSTRIA
MANUFACTURA AGRICULTURA AGRICULTURA
 Tipo de vas de Trujillo
RED VAL PRIMARIA VA DE ARTICULACION
CARRETERA PANAMERICANA NORTE
REGIONAL O EXPRESA
CARRETERA INDUSTRIAL
Integran y articulan a la provincia y regin
VA DE EVITA MIENTO
Desplazamiento del transito pesado FUTURA COSTANERA
Transporte de pasajeros de terminal a terminal
terrestre.
 LEYENDA Nodos de congestin Vehicular
PUNTOS DE MAYOR
CONGESTIN
VEHICULAR
PUNTOS DE
ATRACCIN

DESPLAZAMIENTOS

PUNTOS TURSTICOS Y
RECREATIVOS
EDUCACIN

PUNTOS DE CONGESTIN
VEHICULAR

Av. Espaa
Av. Mansiche
Av. Amrica
Av. Vallejo
Av. Jos Eguren
Av. Villareal
Av. Francisco de Zela
C. Ayacucho
C. Orbegoso
C. Gamarra
Rutas de transporte Publico

DENSIDAD DE FLUJO VEHICULAR

MICROS
AV. Amrica Sur

AV. Csar Vallejo-Los

Incas

AV. Amrica Norte

AV. Vctor Larco

Herrera
AV. Per

AV. Espaa-
Tahuantinsuyo

COLECTIVOS

AV. Per-Jirn Junn-

Jirn Bolivar

Fuente:
http://www.plandet.gob.pe:81/website/Trujillo%20Met
ropolitano/Transporte/viewer.htm
Rutas de transporte Publico
COMBIS

DENSIDAD DE FLUJO VEHICULAR

AV. Tahuantinsuyo

AV. Amrica Norte

AV. Federico
Villarreal
AV. Cesar Vallejo

AV. Per
CAUSAS DE LA CONGESTIN
VEHICULAR

Zonas como la esperanza y el

porvenir con alta densidad
poblacional pero con baja
conectividad en cuanto a:
Equipamientos,
Centros de trabajo,
Centros de Estudio
Centros de ocio.

Concentracin de los viajes de

trabajo, la mayora de las
organizaciones empiezan y
terminan sus horas de trabajo a la
misma hora, los empleados tienen
que viajar al mismo tiempo.
Causas de densidad vehicular en Av. Amrica Norte Av. Los Incas Av. Per

UPAO

COLEGIO GUE
MAESTRO
COMERCIO

MERCADO MAYORISTA-
LA UNIN

HOSPITAL LAZARTE

Las causas ms predominantes

de densidad vehicular se debe
a la continuidad de
equipamientos de gran
recurrencia, a la ubicacin de
los centros de trabajo y a la
concentracin de prestacin
de servicios en dichas vas.

AV. Amrica Sur

AV. Csar Vallejo-Los

Incas Fuente:
http://www.plandet.gob.pe:81/website/Trujillo%20Met
AV. Per ropolitano/Transporte/viewer.htm
 Representacin del flujo Vehicular

AV. Csar Vallejo-Los Incas

Fuente: Resumen Ejecutivo Plan de Movilidad Trujillo

Se presenta la descomposicin del trfico por tipologa de

vehculo, en este caso en los accesos y salidas hacia el
centro histrico desde la Av. Amrica. Los taxis TICO-NO
TICO, colectivo) representan ms del 60 % del flujo
vehicular (67% si incluimos las moto-taxis), mientras que los
autos privados suponen un 21% del mismo y el transporte
pblico un 10% (micros y camionetas rurales).

Av. Francisco de Zela

 Congestionamiento Vehicular en el centro
Los puntos de atraccin vehicular mas
Histrico.
predominantes vendran hacer, plaza de
armas, Mercado Central, Casonas,
Instituciones publicas, y tiendas
comerciales.

1.80 m
1.80 m 8.10 m

El centro Histrico de Trujillo cuenta con una

gran cantidad de comercio, originando ello,
problemas de congestionamiento, esto Sus Calles del centro histrico no son
anchas, y la presencia de los
originado por el gran numero de personas que
comerciantes ambulatorios ayudan a
visitan dichos lugares. que la va sea mas angosta.

Encontramos mayor congestionamiento las

calles como:
Gamarra
Independencia
Orbegoso
Encontramos congestionamiento Vehicular ZRE M , Zona de reglamentacin especial-
Monumental y entorno histrico
 Problemtica Vehicular SEGURIDAD VIAL

RELACION COMPARATIVA DE LA TASA DE MOTORIZACION Y MUERTES POR

CADA 10, 000 VEHICULOS DEL PERU CON ALGUNOS PAISES AL 2006

Fuente: Resumen Ejecutivo Plan de Movilidad Trujillo

MEDIO AMBIENTE Fuente: CIDATT

CONTAMINACIN AMBIENTAL

El 76% de las emisiones de gases en la provincia de

Trujillo son emitidas por el sector transporte.

CONTAMINACIN ACSTICA

Se superan los LMP (lmite mximo permisible) en las

zonas residenciales, comerciales e industriales

Fuente: INEI
DIAGNSTICO Diagnostico

Crecimiento
econmico

Av. Federico Villareal

AV. Csar Vallejo-Los

Incas

Aumento
Crecimiento
contaminacin
atmosfrica y DIAGNOSTICO del parque
vehicular
acstica

Av. Amrica Oeste

Aumento de
accidentes

Av. Francisco de Zela

Av. Cesar Vallejo

 Nmero de equipamiento de salud por distritos

35%
56%
45% 9%
55%

SALUD 35% 35%

25%
50% 15% 15%
12% 15%
La Ciudad de Trujillo cuenta 3 25%
3%
20%
15%
55%
Hospitales de gran envergadura, sin 15%

embargo en el distrito del 20% 11%

PORVENIR encontramos un dficit 11%

11%
de dicho equipamiento, siendo uno 12%
de los distritos mas poblados de
Trujillo.
25%
40%
20%
15%

LEYENDA 26%
59%
HOSPITAL 15%

INSTITUTO MEDICO
C. SALUD C. MEDICO
PUESTO POSTA SALUD
POLICLINICO
30%
CLINICA 70%
CENTRO DE REHABILITACION
OTROS
 Actividades predominantes por distrito

LA ESPERANZA EL PORVENIR

FLORENCIA DE
HUANCHACO MORA

TRJILLO LAREDO

VICTOR LARCO

LEYENDA
COMERCIO MOCHE
EDUCACIN
TURISMO
CENTROS DEPORTIVOS
ZONA AGRCOLA
MANUFACTURA SALAVERY
INDUSTRIA
PESCA
 RADIO DE INFLUENCIA DE
CENTROS EDUCATIVOS Y CENTROS DE SALUD
Ubicacin de servicios educativos
 Universidades

UPN UCT
UAP
SAN ISIDRO
UPN

UNT

UCV UPAO

UNIVERSIDA

RADIO DE INFLUENCIA
 Colegios

COLEGIOS

RADIO DE INFLUENCIA
Ubicacin de centros de salud
 Hospitales

HOSPITAL
JERUSALEN

HOSPITAL
FLORENCIA
DE MORA
HOSPITAL
HOSPITAL DE LAREDO
EL
ESFUERZO
HOSPITA
L
LAREDO
HOSPITA
L
HOSPITA
LAZARTE
HOSPITAL L LA
REGIONAL NORIA
HOSPITAL
ALBRECHT

HOSPITAL

RADIO DE INFLUENCIA
 Centros de Salud y policlnicos

COLEGIOS

RADIO DE INFLUENCIA
Rutas de Ocio
CASOS DE ESTUDIO
 ESTUDIO DE CASO

EL SISTEMA DE TRANSPORTE DE
CURITIBA EN BRASIL
 DATOS GENERALES
BRASIL

CURITIBA
PARANA
Curitiba, fundada en 1693, es una ciudad-
centro integrada por 26 municipios y que en
conjunto conforman la Regin Metropolitana
de Curitiba (RMC).

Curitiba tiene 1,7 millones de habitantes y su

regin metropolitana 3,4 millones de
habitantes.

La RMC se encuentra en la parte oriental del

Estado de Paran, sur de Brasil en un rea de
13,528.46 Km.

Limita al Norte con el Estado de Sao Paulo, al

sur con el Estado de Santa Catarina en el este,
con la Serra do Mar y el Oeste, con la segunda
meseta del Paran.
 LA SOLUCION

En 1963, crearon la URBS Compaa de Urbanizacin de Curitiba, con el fin de estudiar

alternativas que podran conducir al desarrollo econmico, la cohesin social y territorial de la
ciudad y ofrecer subsidios para la formulacin de un nuevo Plan Director. La URBS es ya
responsable de la operacin del Sistema de Transporte en Curitiba desde 1974.

A partir de 1965, con la elaboracin del Plan Preliminar de Urbanismo la creacin del IPPUC
Instituto de Pesquisa e Planejamento Urbano de Curitiba y, en 1966, la aprobacin del Plan
Regulador, el transporte, la circulacin vial, el trabajo, la recreacin, la promocin social y la
vivienda, pasaron a ser pensados dentro de una visin integrada de ciudad.
 Objetivos
Ordenar el sistema vial, priorizando la circulacin del
transporte colectivo sobre el individual;
Promover atractividad del uso del transporte colectivo,
garantizando desplazamientos rpidos, seguros, confortables a
costos compatibles
Adecuar la oferta del transportes a la demanda
Estructurar medidas reguladoras para uso de otros sistemas de
transportes de pasajeros
Adoptar tecnologas apropiadas de baja, media y alta capacidad
de acuerdo con las necesidades de cada demanda
Estimular la adopcin de nuevas tecnologas que tengan por
objetivo la reduccin de contaminantes
 EVOLUCIN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE

A finales de 1970, el Sistema Integrado de Transporte haba crecido hasta 9 Lneas Expresas y 33 Alimentadoras,
adems de la implementacin de una Lnea llamada Interbairros.
En 1979, el sistema atenda 34% de la demanda de transporte pblico.
En 1980, se puso en funcionamiento ms 4 lneas expresas y 2 interbarrios, definindose la RIT.
En 1991 se implantan las Lneas Directas, con embarque y desembarque en nivel en las estaciones-tubo, pago
de la tarifa anticipada.
En 1992 comenz la operacin de las lneas de autobs expresa Biarticulado para 270 pasajeros.
 EVOLUCIN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE

En 1996, a travs de un acuerdo con el Gobierno del Estado, la URBS tom el control del transporte en la regin
metropolitana, lo que le permite la integracin metropolitana, extender los beneficios del sistema a la poblacin de
los municipios vecinos.
En 2005 la ciudad decidi apropiarse de la carretera federal para transformarlo en un nuevo eje de desarrollo de la
ciudad, la Lnea Verde. Considerado como el sexto eje del desarrollo de la ciudad, tiene una longitud total de 18
Km. Para su ejecucin se utiliz el mismo concepto del sistema trinario de vas: Va Central, dos caminos
secundarios, con tres carriles para los vehculos en cada sentido, dos carreteras locales, una va para circulacin y
un rea para estacionamiento en cada direccin.
EVOLUCIN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE

El sistema de transporte pblico de Curitiba est formado por diferentes

servicios, que componen una Red Integrada de Transporte. sta se caracteriza
por la posibilidad de hacer varios viajes por el pago de una solo tarifa, lo que
permite el uso de terminales de integracin o estaciones-tubo para los
transbordos.
Las normas actuales sobre el sistema de transporte pblico estn establecidas
en la Ley Municipal. El sistema es operado por 28 empresas privadas, con 10
licenciatarios de Curitiba y 18 concesionarios de la Regin Metropolitana de
Curitiba de los cuales 12 de la Red Integrada de Transporte - RIT.
 Las principales caractersticas de la
estructura del sistema de transporte de
Curitiba son: la integracin con el uso
del suelo y sistema vial, la amplia
accesibilidad con pago de tarifa nico,
prioridad al transporte pblico sobre el
individual, la caracterizacin de la red
jerarquizada, 72 Km. de canaletas,
calles o vas exclusivas. El sistema de
transporte pblico de Curitiba est
formado por diferentes servicios, que
componen una Red Integrada de
Transporte RIT, adems de otros tipos
de lneas. La RIT se caracteriza por la
posibilidad de hacer varios viajes por el
pago de una solo tarifa, lo que permite
el uso de terminales de integracin o
estaciones-tubo para los transbordos.
LINEA VERDE

La ciudad decidi apropiarse

de la carretera federal - BR 116
- para transformarlo en un
nuevo eje de desarrollo de la
ciudad, la Lnea Verde.
Considerado como el sexto eje
del desarrollo de la ciudad,
tiene una longitud total de 18
Km., beneficiando
directamente a 23 barrios, 25
000 personas e indirectamente
a una poblacin de 287 000
personas.
 EL SISTEMA TRINARIO

Va Central - canaleta exclusiva con dos carriles

para el transporte pblico, dos caminos
secundarios, con tres carriles para los
vehculos en cada sentido, dos carreteras
locales, una va para circulacin y un rea para
estacionamiento en cada direccin.
 TIPOS DE LINEAS

Presente en los ejes Norte/Sur, Boqueiro, Este/Oeste y

Circular Sur.

Paradas a cada 3 Km. Son lneas auxiliares para los Expresos e

Interbarrios.

Para conexiones de los ejes a travs de los barrios sin pasar por el
centro, son atendidos por autobuses articulados y autobuses
Padrn, de color verde.

Conectan los terminales de integracin a los barrios de la

regin o municipios vecinos y se operan con vehculos comunes
 LINEAS ESPECIALES

Circular Centro: operado en minibs, con el itinerario que

rodea el centro de la ciudad, una opcin para los usuarios que
no desplazan a pie, con tarifas diferenciadas equivalente al 50%
del RIT.

Ensino Especial: de atencin a estudiantes con discapacidad

que estudian en escuelas especiales, se sirve de los vehculos
comunes sin costo alguno para los usuarios, pintado de azul y
amarillo, adaptado para transportar sillas de ruedas. Que
utilizan un terminal especial, dimensionado para el transbordo
de las rutas hogar-escuela.

Troncos: Capacidad para 110 pasajeros o articulados, con

capacidad para 160 pasajeros, destinados a las conexiones
entre los terminales de integracin de los barrios y el centro,
sin utilizar las vas exclusivas.
 LINEAS ESPECIALES

Interhospitales - hace la conexin entre los diferentes

hospitales, con el bus color blanco, adaptado para transportar
sillas de ruedas, con la misma tarifa de la RIT.

Turismo - operado con autobs especial, tipo "jardinera",

haciendo la conexin entre los puntos de atraccin turstica y
parques de la ciudad, con tarifas diferenciada para cuatro
desembarque.

Convencional - para las conexiones entre barrios y el centro y

los municipios vecinos, que puede ser radial o diametral, con
minibuses con capacidad para 40 pasajeros y buses comunes,
de color amarillo, con la misma tarifa de la RIT.
 TERMINALES Y ESTACIONES

Terminales de integracin: permite transbordos entre los diferentes tipos

de lneas: expresas, alimentadoras, interbarrios y directas, sin tener que
pagar una nueva tarifa. Estn ubicados en los barrios, la mayora en los ejes
estructurales.

Estaciones-tubo: parada de las lneas expresa y directa, lo que permite el

pago anticipado de tarifa, embarque y desembarque en nivel y tambin la
integracin, en el caso de las estaciones-tubo usado por ms de una lnea.