UNIVERSIDAD CATLICA DE SANTA MARIA

FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERIAS FISICAS Y

FORMALES

PROGRAMA PROFESIONAL DE INGENIERIA MECANICA,

MECANICA ELECTRICA Y MECATRONICA

CURSO: TECNOLOGIA AUTOMOTRIZ

TEMA: MOTORES Y TRANSMISION

PRESENTADO: Erich Rosas Chacn

AREQUIPA

2017
 Desmontar un motor

El desmontaje del motor de un coche es un trabajo de envergadura al momento de

restaurar un automvil por lo que no est dems tomar precauciones para que todo salga
bien, lo que implica que el interesado se deba preparar de una manera adecuada.
Adems, sera bueno buscar a dos personas que puedan ayudar en estas labores
mecnicas al interesado.

Quitar con cuidado las piezas frgiles

Lo primero que la persona interesada debe hacer es sacar el agua que se usa para la
refrigeracin del motor y vaciar el aceite o lubricante.

Por otra parte, deben desmontarse el radiador, los botes de expansin, el carburador, las
aletas o aspas del ventilador, entre otras partes o piezas que sean frgiles. Otras piezas
que deben desmontarse es el rbol de transmisin (el cual deber desatornillarse), la
palanca de cambio de marchas, la carcasa que envuelve al embrague y el motor de
arranque del coche, que por lo general todos los motores lo tienen junto al volante trasero.

Desmontar las secciones elctricas y asegurar al motor

Ahora el interesado debe proceder con la parte elctrica del vehculo, lo cual se har paso
apaso. Primero tendr que extraer el varillaje para accionar el embrague, todo el cableado
del motor (incluyendo el cable que va desde el velocmetro hasta la caja de cambios) y
cualquiera de los tipos de bobinas que tenga el motor.

Despus, las tuberas para efectos de calefaccin y enfriamiento de la cabina de

pasajeros, el tubo de escape del motor y el otro tuvo por donde viaja la gasolina, entre
otros. Ya que se han extrado suficientes piezas, hay que asegurar el motor para
extraerlo.

Esto se hace con unas cadenas que sean los suficientemente fuertes para amarrar al
motor por la seccin del Carter y otros elementos que sobresalen del bloque. Estas
cadenas se unen a una gra para poderlo extraer del carro.

Extraccin y conservacin del motor

Con la gra, poco a poco se saca el motor para que est completamente fuera del auto.
Es recomendable usar un soporte de acero, que sea lo suficientemente resistente para
mover el motor de un lado a otro sin mucho esfuerzo, evitando que se parta alguna pieza.

Se debe tapar el motor con una lona o cobertura de plstico, ya que as no podr entrar
ninguna partcula que pueda afectar su funcionamiento.
El Block de Cilindro es la parte media del motor, y en l se encuentra los componentes
que mayor fuerza o torque recibe. Debido a que sobre estos de percibe la explosin del
combustible que luego se convierte en un movimiento mecnico.

Debido a esta condicin estas piezas no pueden tener fallas internas, daos o
deformaciones, ya que podran causar una Falla Catastrfica.

Ovalamiento del Cilindro de Motor:

Verificacin de Ovalamiento del Cilindro

Esta medicin nos permite saber si el pistn tiene un juego en la seccin de la biela,
haciendo as que la cabeza del pistn tenga un pequeo movimiento hacia los costados y
no tenga un movimiento rectilneo.

Esto puede generar un desgaste prematuro en alguno de los costados del cilindro, anillos
de compresin, pasador de pistn, biela, etc.

Siguiendo con el tema, la forma correcta de saber si tiene un Ovalamiento el cilindro, es

utilizar un Micrmetro de Interior o Alexmetro de 2 puntas, con esta herramienta se debe
realizar dos medidas una X y una Y, en la eventualidad que algunos de estas dos
medidas es distinta a la otra nos indica que tiene un Ovalamiento el cilindro.

El nivel de Ovalamiento solo debemos hacer X-Y, el cual nos indica el que tan grave es el
Ovalamiento, esto debe ser comparado con el manual de fabrica del motor, para saber si
esta dentro de parmetros permisibles.

Conicidad del Cilindro de Motor:

Esta medicin o verificacin, va muy de la mano con la anterior Ovalamiento del Cilindro,
ya que las medidas obtenidas de X-Y, debe ser realizada en 2 puntos ms dentro del
cilindro.
Por trabajo normal del pistn, en la parte superior del cilindro se desgasta ms que en la
parte inferior. Debido al incremento de presin, altas temperaturas alcanzada y baja
lubricacin.

Conicidad del Cilindro de Motor

Las medidas deben ser tomadas igual que en el caso anterior, la nica diferencia es que
debe realizarse en 3 puntos distintos a lo largo del cilindro, y hacer la comparacin de los
resultados obtenidos en X-Y.
Juego Axial del Cigeal:

Bueno empecemos lo que debemos hacer es, una vez puesto el Cigeal con sus
correspondientes Tapas sobre su alojamiento, con un Comparador de Caratulas o Reloj
Comparador debemos situarlo en uno de los extremos del eje y mover el mismo de un
extremo a otro y verificar cuanto marca el movimiento o juego axial.

Luego comprobar la medida con lo que dice las medidas de fbrica, y ver si es posible
corregirlo con el reemplazo del Metal Axial, el cual se encuentra por lo general en la zona
media del Cigeal es un metal que tiene una forma de Media Luna.

Es muy importante este juego, ya que con esto nos permita saber que este movimiento
puede ser la causa del Ovalamiento de los Cilindros

Transmisin mecnica

Se denomina transmisin mecnica a un mecanismo encargado de transmitir potencia

entre dos o ms elementos dentro de una mquina. Son parte fundamental de los
elementos u rganos de una mquina, muchas veces clasificado como uno de los dos
subgrupos fundamentales de estos elementos de transmisin y elementos de sujecin.

En la gran mayora de los casos, estas transmisiones se realizan a travs de elementos

rotantes, ya que la transmisin de energa por rotacin ocupa mucho menos espacio que
aquella por traslacin.

Una transmisin mecnica es una forma de intercambiar energa mecnica distinta a las
transmisiones neumticas o hidrulicas, ya que para ejercer su funcin emplea el
movimiento de cuerpos slidos, como lo son los engranajes y las correas de transmisin.

Tpicamente, la transmisin cambia la velocidad de rotacin de un eje de entrada, lo que

resulta en una velocidad de salida diferente. En la vida diaria se asocian habitualmente las
transmisiones con los automviles. Sin embargo, las transmisiones se emplean en una
gran variedad de aplicaciones, algunas de ellas estacionarias. Las transmisiones
primitivas comprenden, por ejemplo, reductores y engranajes en ngulo recto en molinos
de viento o agua y mquinas de vapor, especialmente para tareas de bombeo, molienda o
elevacin (norias).

En general, las transmisiones reducen una rotacin inadecuada, de alta velocidad y bajo
par motor, del eje de salida del impulsor primario a una velocidad ms baja con par de
giro ms alto, o a la inversa. Muchos sistemas, como las transmisiones empleadas en los
automviles, incluyen la capacidad de seleccionar alguna de varias relaciones diferentes.
En estos casos, la mayora de las relaciones (llamadas usualmente marchas o
cambios) se emplean para reducir la velocidad de salida del motor e incrementar el par
de giro; sin embargo, las relaciones ms altas pueden ser sobremarchas que aumentan la
velocidad de salida.
Tambin se emplean transmisiones en equipamiento naval, agrcola, industrial, de
construcciones y de minera. Adicionalmente a las transmisiones convencionales basadas
en engranajes, estos dispositivos suelen emplear transmisiones hidrostticas y
accionadores elctricos de velocidad ajustable.

En un auto con motor delantero y traccin trasera, la potencia se transmite desde el motor
a travs del embrague y la caja de cambios en el eje trasero, por medio de un eje de
propulsin tubular.

El eje trasero debe ser capaz de moverse hacia arriba y hacia abajo en la suspensin, de
acuerdo a las variaciones de la superficie del pavimento.

El movimiento hace que el ngulo del eje de propulsin y la distancia entre la caja de
cambios y el eje trasero cambien constantemente.

Para permitir el movimiento constante, chavetas en el extremo delantero del eje de

propulsin se deslizan hacia dentro y hacia fuera de la caja de cambios a medida que la
distancia vara. El eje tambin tiene juntas universales en cada extremo y algunas veces
en el medio.

Las juntas universales permiten que el eje de propulsin sea flexible a medida que
transmite potencia.

La ltima parte de la transmisin es la relacin final, que incorpora al diferencial y muchas

veces se llama de la misma manera, diferencial.

Corona Semieje Pin de propulsin Pin semieje

Transmisin final

Unido al eje propulsor hay un pin que entra en la carcasa del diferencial, en el centro
del eje trasero. Los piones biselados dentro del diferencial giran con la corona e
impulsan a los semiejes hacia las ruedas traseras, por lo general a ambos a la misma
velocidad. En las curvas permiten que una rueda gire ms rpido que la otra.

El diferencial tiene tres funciones: rotar la direccin de la unidad 90 grados con respecto a
las ruedas traseras, permitir que cualquiera de las ruedas traseras giren una ms rpido
que la otra en las curvas y efectuar una reduccin del engranaje final.

Un engranaje de pin dentro del diferencial es impulsado por el eje de propulsin y tiene
sus engranajes biselados (cortados en un ngulo). ste se engrana con una corona
dentada biselada de manera que los dos engranajes forman un ngulo de 90 grados.

Junta universal

El tipo ms comn de junta universal, la junta Hooke, utiliza una "araa" en forma de cruz
a travs del eje de transmisin. La "araa" trabaja sobre los rulemanes de aguja para
minimizar la friccin

La corona dentada generalmente tiene alrededor de cuatro veces el nmero de dientes

que un engranaje de pin, haciendo que las ruedas giren a un cuarto de la velocidad del
eje de propulsin.

La traccin se transmite desde el diferencial hacia las ruedas traseras por medio de
semiejes o ejes de transmisin.

Al final del diferencial de cada semieje, un engranaje de pin biselado se conecta a la

corona dentada por medio de un conjunto intermedio de piones biselados