NORMA 7187

NORMA 7188

A atualizao da ABNT NBR 7188:2013 foi motivada pelo

aumento significativo das cargas mveis que esto
trafegando pelas pontes rodovirias brasileiras tornando
assim os coeficientes de impacto defasados. Este artigo
apresenta uma comparao entre os valores do
coeficiente de impacto utilizando a ABNT NBR 7188:1982
e a ABNT NBR 7188:2013 aplicados no projeto da Ponte
sobre o Rio Correias.
Classificao das pontes
Material da Superestrutura

Madeira
Alvenaria (pedra, tijolos)
Concreto Armado
Concreto Protendido
Ao
Classificao das pontes
Posio do Tabuleiro
Superior
Intermedirio
Inferior

Mobilidade dos Tramos

Basculante (pequeno vo)
Levadia
Corredia
Giratria
Classificao das pontes
Estaticidade da Superestrutura
Isosttica
Hiperesttica

Sistema Construtivo
Moldado in loco
Pr-moldado
Balanos Sucessivos
Aduelas ou Segmentos
Nomenclatura dos elementos das pontes
Elementos da Superestrutura
(em relao a seo transversal)
 Elementos da Superestrutura
(em relao a seo transversal)
 ELEMENTOS DA SUPERESTRUTURA
(Seo Transversal)

Pista de rolamento
largura disponvel para o trfego normal dos veculos;

Acostamento
largura adicional pista de rolamento destinada
utilizao em casos de emergncia, pelos veculos;

Defensa
elemento de proteo aos veculos, colocado
lateralmente ao acostamento;
 ELEMENTOS DA SUPERESTRUTURA
(Seo Transversal)
Passeio
largura adicional destinada exclusivamente ao
trfego de pedestres;

Guarda-roda
elemento destinado a impedir a invaso dos
passeios pelos veculos;

Guarda corpo
elemento de proteo aos pedestres.
Ponte estaiada. concepo
Navegao
Navegao
Corte Transversal da Ponte
TREM TIPO
um veculo padro(rodovirio ou ferrovirio), utilizado
para calcular os esforos em uma estrutura sujeita a
cargas mveis, como no caso de pontes. Ele constitudo
de cargas concentradas que correspondem aos eixos do
veculo.
Em engenharia estrutural trem-tipo so carregamentos
padronizados que simulam os veculos (caminhes ou
trens) que iro passar sobre uma ponte rodoviria ou
ferroviria, permitindo assim o seu dimensionamento.
Distribuio dos esforos

O preparo do trem-tipo determina o conjunto de cargas

concentradas e distribudas que serviro para carregar as
linhas de influncia relativas, correspondentes s sees
do elemento em estudo.
Trens-tipo -veculo de cargas
uniformemente distribudas
TREM TIPO
Trem Tipo
Trem Tipo
Trem Tipo
Trem Tipo
Trem Tipo
Corte de ponte
Sentido Longitudinal da ponte
Perfil da ponte
Clculo peso prprio
Viga .......
Laje em balano......
Laje entre vigas.......
Misula longitudinal da laje......
Guarda corpo......
Peso prprio total.....
Acelerao e frenagem
Balano da ponte

O comprimento do balano deve ser fixado de forma a se

ter uma boa distribuio de esforos, atendendo no
entanto s condies topogrficas.

Como valor inicial, em fase de pr- dimensionamento,

pode-se adotar para o comprimento do balano um valor
igual a cerca de 15% a 20% do comprimento da ponte.
Balano da ponte
A norma NBR 7187 determina
Foras horizontais de frenagem e acelerao:

5% do valor do carregamento na pista de rolamento

com as cargas distribudas, excludos os passeios

30% do peso do veculo-tipo y nas pontes ferrovirias,

o maior dos seguintes valores:

15% da carga mvel para a frenagem

25% do peso dos eixos motores para a acelerao

Aparelhos de Apoio

Os aparelhos de apoio de elastmero (borracha sinttica

comercialmente conhecida como neoprene) foram
desenvolvidos para suprir as dificuldades relacionadas ao
CUSTO e MANUTENO dos aparelho de apoio
metlicos e de concreto.

So dispositivos que geram uma LIGAO FLEXVEL

entre a superestrutura e a mesoestrutura.
Tipos de aparelho de apoio
Para reaes de PEQUENA INTENSIDADE utiliza-se os
aparelhos de apoio de ELASTMETRO SIMPLES.

Para estruturas de GRANDE PORTE h a necessidade

de se empregar aparelhos de apoio de NEOPRENE
FRETADO, que so uma juno do neoprene com
chapas de ao galvanizado.

As chapas de ao tm como principal funo cingir as

placas de neoprene, reduzindo o ACHATAMENTO
EXCESSIVO do elemento e com isso aumentar as
TENSES ADMISSVEIS no apoio.
Tipos de aparelho de apoio
As chapas de ao tm como principal funo cingir as
placas de neoprene, reduzindo o ACHATAMENTO
EXCESSIVO do elemento e com isso aumentar as
TENSES ADMISSVEIS no apoio.
Placas de ao polido

Os primeiros aparelhos de apoio de deslizamento foram

usados para pequenos consistiam, basicamente, em duas
PLACAS DE AO polido, com um lubrificante entre elas.

O funcionamento deste tipo de aparelho de apoio era,

alm de precrio, TEMPORRIO: o lubrificante retinha
DETRITOS que prejudicavam o deslizamento e absorviam
UMIDADE que provocava CORROSO prematura.
DNIT
Empuxo do solo
Em funo da elasticidade do material (E e ), verifica-
se existir, uma proporcionalidade entre a tenso vertical
e a correspondente tenso horizontal.
Qualquer valor de presso horizontal ser sempre
calculado em funo da presso vertical que, em funo
apenas da ao do peso prprio do solo, corresponde,
no sentido vertical, presso efetiva.
Distribuio das tenses no solo
Empuxo do solo
Sobrecarga no inicio da ponte

Altura equivalente de solo = h0

Coeficiente de Impacto
Com a atualizao da ABNT NBR 7188 em 11 de
novembro de 2013 a majorao dos esforos pelo
coeficiente de impacto passou a ser feita atravs da
ponderao pelas trs equaes seguintes.

Q = P x CIV x CNF x CIA

Onde:

Q = carga esttica concentrada e aplicada no nvel do

pavimento.
Coeficiente de Impacto

P = carga esttica de uma roda do veculo, sem nenhuma

majorao;

CIV = coeficiente de impacto vertical. Tem a funo de

amplificar a ao da carga esttica,. Porm no simula
e/ou elimina a necessidade de anlise dinmica nas
estruturas baixa rigidez, em especial estruturas de ao e
estruturas estaiadas.

CNF = coeficiente do nmero de faixas (exceto

acostamento e faixas de segurana);
Coeficiente de Impacto

CIA = coeficiente de impacto adicional. Consiste em

majorar a carga mvel devido imperfeio e/ou
descontinuidade da pista de rolamento, no caso de juntas
de dilatao e nas extremidades da obra, estruturas de
transio e acessos.

q = p x CIV x CNF x CIA

Onde:

q = carga uniformemente distribuda com valor esttico p,

acrescido de todos os coeficientes de ponderao;
Coeficiente de Impacto

p = carga uniformemente distribuda com valor esttico da

carga mvel uniformemente distribuda.

CIV - Coeficiente de Impacto Vertical:

CIV = 1,35, para estruturas com vo menor do que 10,0m;

CIV = 1 + 1,06 x (20/ Liv + 50)

A equao acima usada em estruturas com vo entre 10

e 200 metros. Onde Liv o vo em metros, podendo ser:
Liv => usado para estruturas de vo isosttico.
Coeficiente de Impacto
Liv = mdia aritmtica dos vos nos casos de vos
contnuos;
Liv => comprimento do prprio balano para estruturas em
balano;
L => vo expresso em metros (m).

Para estruturas com vos acima de 200 m deve ser

realizado estudo especfico para a considerao da
amplificao dinmica e definio do coeficiente de
impacto vertical.
Coeficiente de Impacto
CNF - Coeficiente de Nmero de Faixas:
CNF = 1 0,05 x (n 2) > 0,9

Onde:
n o nmero (inteiro) de faixas de trfego.
Acostamentos e faixas de segurana no so faixas de
trfego da rodovia.

CIA Coeficiente de Impacto adicional:

CIA = 1,25 para obras em concreto ou mistas.
CIA = 1,15 para obras em ao
Coeficiente de Impacto
Portanto, este artigo visa demonstrar os efeitos da
alterao, na ponderao do coeficiente de impacto em
pontes rodovirias, proposta na ABNT NBR 7188:2013.

Ser apresentado o estudo de caso e os parmetros

necessrios para a comparao entre as duas verses da
ABNT NBR 7188,

Rio Correias, ponte com 60,0 m de comprimento e 10,0 m

de largura, com perfil longitudinal em nvel e tangente em
planta.
Coeficiente de Impacto

A estrutura principal constituda por 2 longarinas

isostticas, protendidas, com vo de 40,0 m e dois
balanos de 10,0 m.

O tabuleiro composto por 8,20 m de pista de rolamento

e dois passeios laterais de 0,90 m, incluindo os guarda-
corpos.

A mesoestrutura composta por prticos transversais,

engastados em blocos de fundaes sobre estacas
metlicas.
Coeficiente de Impacto
Tendo em considerao a classe da rodovia e a poca da
execuo, a obra foi desenvolvida levando-se em conta a
norma vigente com classificao de carregamento.

Esta ponte foi escolhida como estudo de caso por se

tratar de uma obra, sob fiscalizao do DNIT, em fase de
recuperao e alargamento.

O que possibilitou a avaliao da evoluo das cargas

com a mudana na norma 7188/2013, mudana do trem-
tipo T36 para T45 e consequncias do alargamento.
Tabela Comparativa
Na tabela abaixo observa-se um comparativo entre as cargas, sob
efeito do coeficiente de impacto, na ponte sobre o Rio Correias
segundo as duas verses da ABNT NBR 7188: 2013 e 1982.