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INDICE

1. Introduccin ............................................................................................................................... 3
2. Descripcin del proyecto ............................................................................................................ 3
2.1 Ubicacin del proyecto ..................................................................................................................................3
2.2 Estudio de trfico ..................................................................................................................... 3
2.2.1 Introduccin ...........................................................................................................................................3
2.2.2 Clasificacin de caminos segn la ABC ...................................................................................................4
2.2.3 Categoras de diseo ..............................................................................................................................5
2.2.4 Determinacin del vehculo tipo ............................................................................................................7
2.3 Estudio Hidrolgico................................................................................................................... 9
2.3.1 Introduccin ...........................................................................................................................................9
2.3.2 Objetivos del Estudio hidrolgico ...........................................................................................................9
2.3.3 Estudio de la fisiografa de la cuenca .....................................................................................................9
2.3.4 Datos pluviomtricos ............................................................................................................................10
2.3.5 Aspectos climticos ..............................................................................................................................10
2.3.6 Anlisis de precipitacin ......................................................................................................................10
2.3.7 Curvas Intensidad-Duracin-Frecuencia...............................................................................................10
2.3.8 Lluvias de Diseo ..................................................................................................................................11
2.4 Puente ................................................................................................................................... 11
2.4.1 Definicin ..............................................................................................................................................11
2.4.2 Partes de un puente .............................................................................................................................12
2.5 Materiales .............................................................................................................................. 17
2.5.1 Hormign ..............................................................................................................................................17
2.5.2 Acero.....................................................................................................................................................17
3. Calculo de los elementos de la superestructura ......................................................................... 19
3.1 Pasamanos ...................................................................................................................................................19
3.2 Aceras ..........................................................................................................................................................19
3.3 Bordillo ........................................................................................................................................................20
3.4 Losa ..............................................................................................................................................................21
3.4.1 Diseo de losa interior..........................................................................................................................21
3.4.2 Diseo de losa exterior .........................................................................................................................22
3.5 Capa de rodadura ........................................................................................................................................24
3.6 Diafragma ....................................................................................................................................................24
4. Calculo de cargas ...................................................................................................................... 25
4.1 Cargas ..........................................................................................................................................................25
4.1 Calculo de la carga permanente ..................................................................................................................26
4.2 Calculo de la sobrecarga ..............................................................................................................................27
5. Resumen de cargas o estados de carga ..................................................................................... 29
1
6. Calculo de esfuerzos ................................................................................................................. 30
7. Dimensiones de la viga de HoPo ............................................................................................... 30
8. Planos constructivos ................................................................................................................. 30
9. Calculo de volmenes ............................................................................................................... 30
10. Bibliografa ............................................................................................................................. 30
11. Anexos ................................................................................................................................... 31

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Proyecto: Puente Vehicular Cotapachi
1. Introduccin

El proyecto consiste en la construccin de un puente vehicular con vigas de hormign postensado


tipo BPR en dos tramos con una longitud total de 20 mts. y un ancho de calzada de 7 mts., esta
consta de dos fases la subestructura y la superestructura, en la primera se construir los estribos. Y
en la segunda dos diafragmas de equilibrio, losa de circulacin, aceras., bordillos, postes y pasamanos
de hormign armado y la conformacin de accesos y obras de proteccin.

2. Descripcin del proyecto

2.1 Ubicacin del proyecto

El proyecto se halla ubicado en el departamento de Cochabamba, en la Provincia de Quillacollo sobre


el rio Huayculi.

2.2 Estudio de trfico

2.2.1 Introduccin

Para conocer las caractersticas del trfico es necesario realizar medidas y estudios en las carreteras
existentes. Los datos obtenidos se utilizan como base para el planeamiento y explotacin de las redes
viarias, como tambin en la aplicacin de regulaciones de trfico y la investigacin de los diferentes
elementos de la carretera en la circulacin de vehculos. Existen tcnicas para la realizacin de estos
estudios que, basndose en experiencias anteriores, permiten la obtencin de datos suficientemente
seguros con un costo mnimo.

Las principales caractersticas del trfico son: las intensidades de circulacin, las velocidades, y los
tiempos de recorrido de los vehculos, el origen, destino y objeto de los viajes, los accidentes, etc.

El Ministerio de Transporte ha considerado pertinente mantener una evaluacin de la actividad a


travs de la realizacin de encuestas origen y destino, articulo transportado, tipo se combustible y
motivo de viaje, directamente a vehculos de transporte de carga por carretera en el territorio
nacional. Se aplica a los conductores de los vehculos.

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Los estudios de volmenes de trnsito se realizan siempre que se desea conocer el nmero de
vehculos que pasan por un punto dado. Estos estudios varan desde los muy amplios en un sistema
de caminos hasta recuentos en lugares especficos tales como puentes, tneles o intersecciones. Las
razones para efectuar estos recuentos son tan variadas como los lugares en donde se realizan. Los
aforos se realizan para determinar la composicin y volumen de transito en un sistema de carreteras
para determinar el nmero de vehculos que viajan en cierta zona o a travs de ella; para evaluar
ndices de accidentes; para servir como base en la clasificacin de caminos; como datos tiles para la
planeacin de rutas y determinacin de proyectos geomtricos; para proyectar sistemas de control
de trnsito; para elaborar programas de conservacin; para establecer prioridades de construccin;
para determinar el trnsito futuro y muchas otras aplicaciones.

En el caso de los proyectos de carreteras las acciones se dirigen a la recoleccin de la informacin


existente, pasada y actual con el fin de determinar entre otros los volmenes de trfico, las
caractersticas de los flujos vehiculares, velocidades etc.

El estudio de trfico involucra tambin tareas de recoleccin de informacin existente y trabajos de


campo, estos ltimos comprenden actividades como aforos volumtricos y encuestas Origen Destino.
Una tarea posterior se ocupa del trabajo de gabinete donde se efecta el procesamiento de la
informacin recabada.

Los resultados se traducen en la determinacin de la proyeccin del Transporte Promedio Diario Anual
para el periodo de diseo del proyecto, la determinacin de los volmenes y productos transportados,
tipos de vehculos que circulan y otros.

2.2.2 Clasificacin de caminos segn la ABC

Las caractersticas tcnicas que pueden presentar las carreteras son muy diversas, lo que demandara
un conjunto especifico de patrones de diseo para una, debidamente ajustado a las peculiaridades de
cada situacin. Si bien esta sera una concepcin ideal, existe imposibilidad prctica para atenderla,
que aliada a la conveniencia de una cierta uniformidad y normalizacin de dichas caractersticas
tcnicas que recomiendan el agrupamiento de las carreteras en determinadas categoras de diseo.

La aplicacin de lo anterior, permite definir las caractersticas tcnicas de una carretera


encuadrndola dentro de alguna de las categoras de diseo que se establecen ms adelante. Sin
embargo, no debe descartarse que en casos particulares puedan adoptarse patrones de diseo
especficos, ni tampoco que la ubicacin de un tramo de carretera dentro de una determinada
categora de diseo responda a una decisin poltica o ala de los organismos tcnicos componentes
del mbito nacional.

Por lo tanto, la clasificacin que se establece tiene por finalidad orientar y ordenar el trabajo del
diseo geomtrico, y responde a una clasificacin de tipo tcnico, tomando como criterios de
definicin al trnsito y a la funcin del tramo de carreteras.

Adems, tiene especialmente en cuenta: que la definicin de las caractersticas ptimas de una
carretera surgen de un estudio de factibilidad tcnico econmica, donde se evalen todos los
factores intervinientes inclusive que su realizacin no siempre es practicable.

Esta clasificacin recomienda rangos de velocidades directrices, cuyos lmites son mnimos o
mximos, y donde la eleccin de la velocidad especifica del caso depende de la topogrfica sobre la
cual se desarrolla el trazado.

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Los valores de transito medio diario anual (TMDA) y la relacin entre el volumen horario de diseo
(VHD) y los niveles de servi8cio que se especificas, son indicativos y correspondan al ao 10,
posterior a la habilitacin de la carretera. La adopcin de este horizonte se debe a las dificultades
que presenta la proyeccin de trficos con aceptable confiabilidad mas all de los 15 aos ( 5 aos
para el planeamiento, proyecto de ingeniera y construccin, mas 10 aos de operacin) Tales
dificultades se originan a en la diferentes e imprecisas variables intervinientes, especialmente en los
pases en vas de desarrollo, con son las tasa de crecimiento econmico de las diversas regiones, el
aumento del ndice de motorizacin, las disponibilidades energticas y su efecto sobre el transito,
etc.

2.2.3 Categoras de diseo

Las categoras de diseo recomendadas para el nuevo trazado de carreteras rurales, se encuentran
resumidas en el siguiente cuadro las cuales presentan las siguientes caractersticas:

VELOCIDADES DIRECTRCES
CATEGORIA CARACTERISTICAS CRITERIOS DE CLASIFICACION (km/h)
Doble calzada. TDM mayor de 15000
Dos o ms carriles por VHD corresponde a nivel de servicio
0 direccin C 120 - 80
Control total de acceso Funcin de total prioridad
Doble calzada. TMDA mayor de 500
Dos o ms carriles por VHD corresponde a nivel de servicio
I.A direccin C o superior 120 -70
Control parcial de acceso Funcin ms importante movilidad
Calzada simple TDMA mayor de 1500
VHD corresponde a nivel de servicio
I.B Dos carriles igual o 120 - 70
Control parcial de acceso superior al C o D
II Calzada simple TDMA mayor de 700 100 - 50
Dos carriles
III Calzada simple TDMA mayor de 300 80 - 40
Dos carriles
IV Calzada simple TDMA mayor de 200 80 - 30
Dos carriles

CATEGORIA 0.- Corresponde a una autopista con control total de acceso; este tipo de control significa
que est prohibida el acceso directo de la propiedad colindante, y que este como as tambin el
acceso a otras carreteras, solo puede hacerse a travs de las conexiones de los intercambiadores o
enlaces, es la carretera de ms elevado patrn de diseo. Debido a su elevado costo, el
encuadramiento de un tramo de carretera dentro de esta categora exige cuidadosos estudios y una
inevitable decisin poltica de las autoridades competentes.

Los criterios que puedan fundamentar su eleccin, entre otros, son los siguientes:

- Cuando la funcin absolutamente preponderante a la carretera fuera atender a una demanda


de transito pasante por la regin atravesada (funcin movilidad), frente a la funcin de
atender al trnsito local y a las propiedades adyacentes (Funcin accesibilidad), que se supone
es resuelta por otras vas.

- Cuando la interferencia reciproca entre las actividades humanas de las propiedades


colindantes o reas vecinas a la zona de caminos de las propiedades colindantes.
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- Cuando los volmenes de transito fueren lo suficientemente elevados como para justificar los
costos y otras condiciones inherentes a la implantacin de carreteras de este patrn de
diseo y no pudieren desarrollarse satisfactoriamente con vas de una categora inferior.

CATATEGORIA I.A.- Corresponde a una carretera de doble calzada control parcial de acceso. Este tipo
de control significa que se pueden permitir algunas intersecciones a nivel y conexiones directas con la
propiedad colindante. Su necesidad se presenta cuando los volmenes de transito futuros
ocasionaran en una carretera de calzada de transito futuros ocasionaran una carretera de calzada
simple niveles de servicio, en correspondencia van el VD, inferiores al C (en terrenos llanos o
medianamente ondulados) o al D (en terrenos ondulados o montaosos o en tramos urbanos);
siendo adems su funcin ms importante la de servir al trnsito de paso (Funcin movilidad). En el
caso de regiones montaosas es recomendable que antes, de encuadrar al tramo de carretearen esta
categora, se realice un anlisis tcnico-econmico de la posible mejora del nivel de servicio que
puede proporcionar la opcin de carriles adicionales de subida y una carretera de calzada simple.

CATEGORIA I.B.- Corresponde a una carretera de elevado patrn de diseo, con requerimientos, por
parte de las demandas similares a los de la categora I.A pero que pueden ser satisfechos con una
calzada simple de dos carriles. A ttulo indicativo, esta categora podr corresponder a aquellas
carreteras con TMDA superior a 1500 vehculos/da a los 10 aos de habilitada y puedan satisfacer el
VHD de este momento con un nivel de servicio igual o superior al C o D, segn las caractersticas del
terreno.

CATEGORIA II.- Corresponde a una carretera que, a los 10 aos de habilitada, presente volmenes de
transito (TMDA) superiores a los 700 vehculos/da, con calzada simple de dos carriles y cuyas
caractersticas de diseo geomtrico permitan asegurar una carga de servicio equivalente o superior
equivalente i superior a los niveles C o D segn las caractersticas de terreno.

CATEGORIA III.- Con similares consideraciones que la categora anterior, poseyendo un diseo
adecuado a trnsitos (TMDA) mayor a 300 vehculos, a los 10 aos de habilitado, pero de
caractersticas a la carretera dentro de la categora II.

CATEGORIA IV.- Corresponde a la mnima categora de la clasificacin, en la que se encuadran todos


aquellos caminos que presentaran en su habilitacin-transito (TMDA) menores de 200 vehculos.
Son en general, carreteras que se construyeron para satisfacer vinculaciones donde el trfico aun no
se ha desarrollado suficientemente o bien so simplemente vas locales donde la funcin primordial
es el acceso a la propiedad.

Considerando lo anterior, la carretera del proyecto en cuestin corresponde a la CATEGORIA III.

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2.2.4 Determinacin del vehculo tipo

De acuerdo al siguiente cuadro proporcionado por la Administradora Boliviana de Carreteras.

Como se puede observar en el cuadro anterior, existen cuatro grupos bsicos de vehculos, que sern
adoptados en caso conforme a las caractersticas predominantes del trnsito:

VP = Vehculos livianos, operativamente asimilables a automviles, pick-ups, furgones y similares.

CO = Vehculos comerciales rgidos, compuestos de unidades tractoras simples; abarcan a los


camiones y mnibus comerciales, normalmente de 2 ejes y 6 ruedas.

O = mnibus de mayores dimensiones, empleado generalmente para larga distancia y turismo;


sirven tambin de referencia para considerar la existencia de camiones rgidos de mayor longitud que
los CO y que pueden contar con 3 ejes.

SR = Vehculo comercial articulado, compuesto normalmente de unidad tractora y un


semirremolque de dos ejes.

Si bien, el vehculo mas registrado son los Automviles, Vagonetas, Jeep, se recomienda como
vehculo tipo en el puente sobre el ri Huayculli, clasificado por el ex - Servicio Nacional de Caminos
como del tipo CO con las caractersticas mostradas en el cuadro 2 y un peso bruto promedio en
toneladas de 6 a 14 tn (incluye el peso del vehculo y su capacidad de carga), por ser este tipo el que
circula por todo el tramo en estudio.

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2.3 Estudio Hidrolgico

2.3.1 Introduccin

El puente sobre el ro Huayculli requiere determinar las avenidas que se presentan en los cursos de
agua para establecer el correcto dimensionamiento del mismo. En este sentido, en el presente
acpite se efectuaron anlisis que conducen a la determinacin de los valores de avenida probables.
Previamente se analizaron los datos disponibles en las estaciones pluviomtricas identificadas en la
zona de estudio, de manera de disponer de series representativas de las diferentes cuencas.
Posteriormente se estimaron las lluvias de corta duracin de manera de utilizarlas en la
transformacin de P Q y as obtener una estimacin de avenidas referidas a diferentes perodos de
retorno.

El rea de drenaje de las diferentes quebradas y ros presenta valores en el orden de 0.16 km2
(quebradas) hasta 438 km2 (cuenca de ros como el de Parotani), razn por la cual es necesario
estimar intensidades de lluvia de corta duracin.

2.3.2 Objetivos del Estudio hidrolgico

Los objetivos principales del presente acpite se resumen a continuacin:

Identificacin de las estaciones pluviomtricas en la zona.


Determinacin de intensidades de lluvia de corta duracin.
Clculo de eventos lluviosos para el diseo.
Determinacin de crecidas en las diferentes quebradas y ros referidas a diferentes
probabilidades de ocurrencia.

2.3.3 Estudio de la fisiografa de la cuenca

Las cuencas hidrogrficas de los diferentes cursos de agua en la zona del Valle Bajo estn
conformadas en su mayor parte por serranas con valles, lo que ocasiona el desarrollo de los ros en
caadas de profundidad variable. La regin montaosa est constituida por material paleozoico con
material relativamente impermeable, que forma el basamento de la cuenca rellenada con
sedimentos cuaternarios. La parte central de la cuenca est formada por arcillas de tipo lacustre. Esta
zona central se inunda durante el periodo de lluvias. Este aspecto, junto al hecho que las pendientes
son mnimas en la parte central del valle, ocasiona que los cursos de agua se bifurquen en la zona
plana, haciendo difcil la estimacin de las crecidas para los sitios de cruce con el camino carretero.

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Los parmetros fisiogrficos de las diferentes cuencas y subcuencas identificadas a lo largo del trazo
caminero han sido determinados en base a imgenes satlite. La siguiente tabla resume dichos
parmetros:

2.3.4 Datos pluviomtricos

Por otra parte se debe mencionar que en los cursos de agua de la zona del proyecto no se cuenta con
observaciones de caudales ni arrastre de sedimentos para perodos largos, que puedan servir de
apoyo en la determinacin de crecidas.

2.3.5 Aspectos climticos

La regin del estudio pertenece al tipo de clima rido, con una temperatura media anual del orden de
15.0 oC (Quillacollo). El coeficiente de escurrimiento es tpico de una regin rida. en la zona es de
0.14.

2.3.6 Anlisis de precipitacin

Los tiempos de concentracin son tambin muy pequeos. Estos aspectos indican que las avenidas
ocurren como consecuencia de aguaceros de corta duracin, lo cual requiere entonces de la
estimacin de eventos lluviosos de unas cuantas horas. Las lluvias que ocasionan las avenidas
debern ser identificadas ligadas a diferentes probabilidades de ocurrencia. Para este efecto se hace
necesario determinar previamente las intensidades de lluvias para duraciones que van de unos
minutos hasta unas pocas horas.

En base a los registros de precipitacin existentes en las diferentes estaciones pluviomtricas se han
aplicado las leyes de probabilidades de Valores Extremos tipo I, Log Pearson III y Log Normal. Las
figuras siguientes muestran los ajustes obtenidos.

2.3.7 Curvas Intensidad-Duracin-Frecuencia

Los resultados obtenidos para diferentes probabilidades han servido de base para determinar los
valores de intensidad de lluvias cuya duracin es menor a un da. En forma de curvas de Intensidad -
Duracin - Frecuencia. Estas curvas denotan mayores intensidades para duraciones menores de la
precipitacin y servirn de base como principal dato de entrada en la determinacin de crecidas de
diseo.

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2.3.8 Lluvias de Diseo

Para el clculo de crecidas que pueden presentarse en una cuenca, las lluvias de diseo constituyen
una herramienta muy til. Aplicando el mtodo de los bloques alternos se han estimado las lluvias de
diseo para diferentes perodos de retorno (10, 20, 25, 50, 100 y 500 aos). La duracin de estos
eventos lluviosos es de 12 horas, con incrementos cada 10 minutos. Las lluvias de diseo construidas
segn esta metodologa representan un evento asociado a una probabilidad de ocurrencia tanto para
la duracin total como para cualquier otro periodo dentro de esta duracin, centrado en el pico
mximo del evento lluvioso.

Las tormentas de diseo sern utilizadas en el presente estudio como principal dato de entrada para
el clculo de avenidas de diseo de las obras del proyecto ms importantes. A continuacin se
presentan las tormentas de diseo en forma grfica para las diferentes regiones de estudio
consideradas.

2.4 Puente

2.4.1 Definicin

Los puentes se pueden clasificar de diversas formas, por ejemplo:

- Destino o uso:
Carretero, ferroviario, peatonal, mixto, puente-canal, etc.

- Caractersticas del obstculo a salvar: ro, arroyo, brazo de mar, carreteras o vas frreas,
precipicios, etc.

- Zona de emplazamiento:
Rural, urbana, semiurbana o perifrica.

- Sus dimensiones relativas:


Grandes luces, luces moderadas, luces reducidas (por convencin, se aplica cuando son = 5,00 m y se
las denomina alcantarillas).

- Caractersticas estticas:
Tramos isostticos, vigas continuas, en arco, colgantes, atirantados.

- Caractersticas constructivas: in situ, prefabricacin parcial o total, voladizos sucesivos, rotados,


empujados, etc.

Podramos seguir catalogando a los puentes de acuerdo con un sinnmero de variables de diseo o
proyecto: materiales, geometra, ubicacin altimtrica, etc.

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2.4.2 Partes de un puente

Definiremos a continuacin las partes constitutivas de un puente, con la terminologa habitual en


nuestro pas. Esta descripcin es aplicable en trminos generales, a cualquier tipo de puente de
acuerdo con las diversas clasificaciones antes desarrolladas; esto es, en forma absolutamente
independiente de si se trata de un puente metlico o de hormign, o si es un puente de luces
moderadas o grandes.

La obra civil de un puente puede dividirse bsicamente en:

Puente propiamente dicho


Accesos

Los accesos pueden ser terraplenes o constituir en s otras estructuras de puentes; en este sentido, se
reserva la palabra viaducto cuando se quiere referir a los puentes largos, que presentan gran
cantidad de vanos y altura constante.

Dentro del puente distinguimos 3 partes:

Superestructura: est constituida por todos los elementos estructurales o constructivos, que forman
parte de la obra que permite el trnsito sobre la misma para salvar el obstculo. Este conjunto se
denomina tablero y en l se identifican los siguientes elementos:

* Material de la estructura metlico (con tablero superior o inferior)


Viga de alma llena
Viga de reticulado rectangular
Parablica
Placas corrugadas metlicas

* Hormign puente losa: losa maciza


Losa nervurada
Losa aligerada
Puente viga: viga placa
Vigas cajn
Formas especiales.

* Mixto
Mampostera
Madera

* Carpeta de desgaste bituminosa


Hormign simple o armado
Epoxdicas
Madera tratada (vida til de 16 a 25 aos)

* Juntas de dilatacin perfiles metlicos y burlete


Armada
Tipo peine
Elstica

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* Barandas defensas metlicas (flex beam)
Defensas de hormign (New Jersey)
Baranda peatonal

Infraestructura: est formada por todas las estructuras que dan apoyo a la superestructura,
transmitiendo las cargas al suelo. Dentro de la infraestructura consideraremos incluidas a las
fundaciones. Los apoyos intermedios se denominan pilas, en tanto que los extremos se denominan
estribos y sirven como identificacin con los terraplenes de acceso, adems reciben el empuje de
los suelos de los mismos

Estribos: Abierto, Cerrado

- Estribo abierto, proporciona una buena visibilidad en el cruce y son recomendados en las
estructuras utilizadas para los distribuidores de trnsito.

- Estribo cerrado, protege mejor las cabeceras de los terraplenes de acceso a los puentes y son
especialmente recomendables en cruces con cursos de agua.

* Pilas columnas (cuando la seccin es circular)


Pared corrida
Seccin hueca
Formas especiales

*Fundaciones directas e indirectas; de acuerdo con las caractersticas fsico-mecnicas de los suelos
en el lugar de emplazamiento.

Existen elementos intermedios entre la superestructura y la infraestructura, llamados Dispositivos de


Apoyo, a travs de los cuales se transmiten las acciones de una a la otra:

* Almohadilla de neopreno
* Almohadilla de neopreno con superficie de deslizamiento de tefln
* De rodillo
* Fijo
* De gua

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Obras complementarias: estos trabajos se ejecutan con el objeto de mejorar las condiciones de
operacin de la estructura; ellos son:

*Losa de aproximacin.

* Veredas macizas
con canalizaciones para el pasaje de servicios pblicos

* Desages

* Sealizacin horizontal
Vertical
Luminosa caminera
Balizamiento fluvial
Balizamiento areo

*Proteccin de conos de terrapln


Mrgenes
Cauce

* Defensas contra impacto de embarcaciones


tmpanos

* Limpieza de cauce

* Iluminacin

* Forestacin

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Cimentacin:

Estribos Cerrados

15
Estribos Abiertos

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2.5 Materiales

2.5.1 Hormign

Resistencia del Hormign tensiones admisibles

Necesarios para:

Anclajes diseados en base a hormign de alta resistencia.

Hormign de alta resistencia a la compresin ofrece mayor resistencia a tensin y


cortante.

Est menos expuesto a las grietas por contraccin.

2.5.2 Acero

RESISTENCIA AL ACERO.

ALAMBRES REDONDOS

Los alambres estirados y los cables trenzados tienen una resistencia de 17600 y 18990 kg/cm2

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TORONES

Grupos de 7 alambres, tienen una resistencia de 17590 y 18990 kg/cm2 (250 y 270 k)

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3. Calculo de los elementos de la superestructura

3.1 Pasamanos
Considerando postes y pasamanos de hormign se tiene:

VL 75 WL acera Lcalculo

L
2
W
M L M 75 Lcalculo L acera calculo
2
Combinacin de carga (AASHTO 3.22)

Vu 1.3VD 1.67VL

M u 1.3M D 1.67M L
Diseo a flexin de la acera

2 Mu
a d d2
0.85 f c b

f c 280
1 0.85 0.05
70
6300
cb d
6300 f y

amax 0.75 1 cb
Calculo de la armadura principal
Mu
As
a
fy d
2
Verificacin con la cuanta mnima por flexin

14
Asmin b d
fy
Peso propio poste + baranda= 300 kg/m

3.2 Aceras

El diseo de la acera se la calcula los momentos por carga viva peatonal, peso propio y acabados y se
obtienen las respectivas armaduras longitudinal, transversal y finalmente se obtiene el peso por unidad
de longitud de la acera.
Carga muerta actuante sobre la acera

WPP t acera hormigon

=480 kgm

19
Momento por metro lineal

Lcalculo Lacera Lbordillo

VD W postebaranda WPP Lcalculo

WPP Lcalculo
2
M D W postebaranda Lcalculo
2
= 199.3 kgm

3.3 Bordillo
Carga muerta actuante sobre el bordillo

WPP Lbordillo hbordillo

= 144kg/m
Momento por metro lineal

Wppacera Lacera
2
Lbordillo
MTD Wpostebaranda Lacera WPPbordillo
2 2
=329.8 kgm
Carga viva actuante sobre el bordillo

hacera t acera hbordillo t asfalto tlosa


L
2
MTL 2250 hacera 0.35 2250 hacera 0.7 75 hacera 0.9 75 Lacera Lacera acera
W
2
Impacto
15
I
L 38

MTL I 1 I MTL

=10888.3 kgm
Diseo a torsin del bordillo

u 2 Lbordillo 100 2 hbordillo tacera 100

Ao
Lbordillo 100 2 2.5 u
5
As estribos f y 2 Ao
sestribos
100 MTu

20
3.4 Losa

3.4.1 Diseo de losa interior


Carga muerta actuante sobre la losa

WPP tlosa
=480 Kg/m2
Wasfalto t asfalto asfalto
= 44 kg/m2
Momento por carga muerta

Espesor de la losa, t s bt
t 10
30
Separacin entre vigas, s
Ancho del ala superior de la viga BPR, bt
Recubrimiento, r

Lc s bt

WPP Lc
2
MD
10

=192.81 Kg.m
Carga viva actuante sobre la losa

El momento para armadura perpendicular al trfico es:

M L 0.80
Lc 0.61 P
9.75
Impacto
15
I
L 38
M L I 1 I M L
=1502.92 Kg.m
Diseo a flexin de la losa (por metro lineal)

d tlosa r
2 Mu
a d d2
0.85 f c b

f c 280
1 0.85 0.05
70

6300
cb d
6300 f y
amax 0.75 1 cb
Calculo de la armadura principal

Mu
As
a
fy d
2
21
Verificacin con la cuanta mnima por flexin

14
Asmin b d
fy

Calculo de la armadura de reparto (abajo)


1.22
Reparto
Lc
Asreparto As Reparto
Verificacin de la cuanta mnima por temperatura

Asreparto

bd
Calculo de la armadura por temperatura (arriba)

Asmin 0.0018 b d

3.4.2 Diseo de losa exterior


Carga muerta actuante sobre la losa
Acera:
P1 Lacera tacera
=326.4 Kg/m
Bordillo:
P2 Lbordillo tbordillo
=144 kg/m
Losa:

P3 Llosa tlosa
=208.37 kg/m
Asfalto:

P4 Llosa t asfalto
=20.84 kg/m
Postes + Barandas:

P5 W postebaranda
Tomando momentos respecto del inicio del volado:

L L
M D P1 Llosa acera P2 Llosa bordillo P3 losa P4 losa P5 Lacera Llosa 0.05
L L
2 2 2 2
=300 kg/m

Carga viva actuante sobre la losa

Momento por Choque:

t
M ch 750 hacera t asfalto losa
2
=315 kg/m
Ancho de distribucin de la carga viva:

22
X Llosa 0.30
E 0.8 X 1.14
Momento por carga viva:

P X
ML
E
=780 kg.m
Impacto

15 <=0.30
I
L 38
M L I 1 I M L
=974 kg.m

Diseo a flexin de la losa (por metro lineal)

d tlosa r
2 Mu
a d d2
0.85 f c b
f c 280
1 0.85 0.05
70

Calculo de la armadura principal

6300
cb d
6300 f y

amax 0.75 1 cb

Mu
As
a
fy d
2
Verificacin con la cuanta mnima por flexin
Calculo de la armadura de reparto (abajo)

1.22
Reparto
Llosa
Asreparto As Reparto
Verificacin de la cuanta mnima por temperatura

Asreparto

bd

23
3.5 Capa de rodadura

Peso especifico del asfalto, asfalto =2200Kg/m3

Para el presente diseo se tomara en cuenta el siguiente esquema de cargas

3.6 Diafragma
Determinacin de la carga muerta
Calculo de la altura del diafragma

2
hdiafragma hviga
3
Sea entonces las dimensiones del diafragma

qdiafragma hdiafragma bdiafragma


Calculo de momentos

M u 1.3 M D

=196.04 Kg.m
Vu 1.3 VD
=640.04 kg

Diseo a flexin del diagrama

d hdiafragma r
2 Mu
a d d2
0.85 f c b

f c 280
1 0.85 0.05
70

6300
cb d
6300 f y
amax 0.75 1 cb
24
Calculo de la armadura principal
Mu
As
a
fy d
2
Verificacin con la cuanta mnima por flexin

14
Asmin b d
fy
Verificacin a cortante del diafragma

Vc s 0.53 f c b d
Calculo de la armadura de piel

0.05 b 2d h
As
100
4. Calculo de cargas

4.1 Cargas

Las estructuras se proyectarn considerando las siguientes cargas y fuerzas cuando existan:

o Carga muerta
o Carga viva
o Impacto o efecto dinmico de la carga viva.
o Cargas por viento
o Otras fuerzas, cuando existan, tales como:
o Fuerzas longitudinales
o Fuerza centrifuga.
o Fuerzas por cambios de temperatura.
o Empujes de tierra.
o Subpresin.
o Esfuerzos por contraccin del concreto.
o Esfuerzos de ereccin.
o Presin de la corriente de agua.
o Esfuerzos por sismo.

Los miembros del puente se proyectaran tomando en cuenta los esfuerzos permisibles y las
limitaciones del material empleado de acuerdo con las especificaciones AASHTO.

En la hoja para clculo de esfuerzos se incluir un diagrama o notas sobre las cargas consideradas y
por separado se indicaran los esfuerzos debidos a las diferentes cargas.

Cuando las condiciones del proyecto as lo requieran, se registrara el orden sucesivo de los colados de
concreto en los planos o bien en las especificaciones complementarias.

25
4.1 Calculo de la carga permanente

CARGA MUERTA

La carga muerta estar constituida por el peso propio de la estructura ya terminada, incluyendo la
carpeta asfltica, banquetas, parapetos, tuberas, conductos, cables y dems instalaciones para
servicios pblicos.

Cuando, al construir el puente, se coloque sobre la carpeta una capa adicional para desgaste, o
cuando se piense ponerla en el futuro, deber tomarse en cuenta al calcular la carga muerta. Dicho
factor es particularmente importante en aquellas regiones en donde se requiere el uso de cadenas
sobre las llantas, o llantas con grapas para la nieve.

Por lo regular al calcularse la carga muerta se consideran los siguientes pesos volumtricos:

Hierro fundido ....................................................................................... 7,800 Kg/m3

Aleaciones de aluminio ......................................................................... 2,800 Kg/m3

Madera (Tratada o sin tratar) ................................................................... 800 Kg/m3

Acero estructural................................................................................... 7,850 Kg/m3

Concreto simple .....................................................................................2,300 Kg/m3

Concreto reforzado .............................................................................. 2,400 Kg/m3

Arena, tierra, grava o balasto compactados ....................................... 1,920 Kg/m3

Arena, tierra o grava sueltas .............................................................. 1,600 Kg/m3

Macadam o grava compactadas con aplanadora .............................. 2,240 Kg/m3

Relleno de escorias .............................................................................. 960 Kg/m3

Pavimento (excluyendo adoquinado de madera) ............................. 2,300 Kg/m3

Va de FF.CC. (riel, guardarriel, accesorios de va) ............................. 3,200 Kg/m3

Mampostera ...................................................................................... 2,720 Kg/m3

Tabln asfaltico de 2.5 cm de espesor ......................................................... 22 Kg/m2

26
4.2 Calculo de la sobrecarga

CARGA VIVA

La carga viva consistir en el peso de la carga mvil aplicada, correspondiente al peso de los
camiones, coches y peatones.

CARGAS PARA CALZADAS

Los elementos portantes y piezas de puentes se disearan con la carga de camin HS-20, T3-S3 y T3-
S2-R4, tomando como carga de diseo la que produzca los mayores elementos mecnicos de acuerdo
con la distribucin de claros.

CARGAS PARA BANQUETAS

Los pisos, largueros y apoyos inmediatos a las banquetas, se proyectaran para una carga viva de 415
Kg/m2. Las trabes de seccin compuesta, armaduras, arcos y otros miembros, se proyectaran para las
siguientes cargas vivas sobre la banqueta:

Claros de hasta 7.62 m de longitud .................................................... 415 Kg/m 2

Claros de 7.62 m a 30.48 m de longitud ..............................................293 Kg/m 2

Claros mayores que 30.48 m de longitud, de acuerdo con la formula siguiente:

4464.48 16.76 - A

P= (146.46 + -------------) ( ------------------ )

L 15.24

Donde :

P = Carga viva por metro cuadrado con un valor mximo de 293 Kg/m2

L = Longitud cargada de banqueta, en metros.

A = Ancho de banqueta, en metros.

Al calcular los esfuerzos en estructuras que soporten las banquetas en voladizo, se considerara la
banqueta cargada completamente en un solo lado de la estructura, si esa condicin es la que produce
los esfuerzos mximos en la misma.

CARGAS PARA GUARNICIONES

Las guarniciones se proyectaran para que resistan una fuerza lateral no menor de 774 Kg por metro
lineal de guarnicin, aplicada en la parte superior de la guarnicin, o a 0.25 m arriba del piso, si la
guarnicin es mayor de 0.25 m.
27
CARGAS SOBRE PARAPETOS

5PARAPETOS PARA CALZADAS.

Las piezas del parapeto se proyectaran para resistir una fuerza lateral horizontal (P) de 4,536 Kg
dividida entre los diversos miembros situados a 0.38 m ms, arriba del piso del puente (o remate de
la guarnicin con un ancho mayor que 0.15 m.).

Todos los miembros entre los que se distribuya esta carga lateral, debern tener sus caras del lado de
la calzada, en un plano vertical comn que pase 2.5 cm del extremo.

Los miembros del parapeto que se encuentren a ms de 0.025 m de dicho plano. o a menos de 0.38
m arriba del piso del puente (o remate de la guarnicin con un ancho mayor que 0.15 m), se
proyectaran para resistir una carga lateral igual a la aplicada en los parapetos para calzada
adyacentes, siempre que esa carga no exceda de 2,268 Kg.

PARAPETOS PARA BANQUETA.

Los parapetos para banquetas se proyectaran para resistir una carga mnima:

W=7404 Kg por metro lineal, aplicada simultneamente tanto en sentido transversal como en sentido
vertical, sobre los miembros longitudinales del parapeto. Quedan excluidos de estos requerimientos
los miembros que se hallen colocados a mas de 1.54 m arriba de la banqueta.

Los postes se proyectaran para resistir una carga transversal, la que acta en el centro de gravedad
del barrote superior, o a una altura mxima de 1.54 m arriba de la banqueta cuando se trata de
parapetos altos.

IMPACTO

En las estructuras comprendidas en el grupo A subsiguiente, los esfuerzos por carga viva producidos
por las cargas H y HS debern incrementarse en la cantidad que aqu se indica, por los efectos
dinmico, vibratorio y de impacto.

El impacto no deber aplicarse a los elementos del grupo B.

GRUPO A.

1) Superestructura, incluyendo columnas de acero o de concreto, torres de acero, columnas de


marcos rgidos, y en general, aquellas partes de la estructura que se prolonguen hasta la cimentacin
principal.

2) La parte de los pilotes de concreto o de acero que sobresalgan del nivel del terreno y que se hallen
rgidamente conectados a la superestructura, ya sea formando marcos rgidos o como parte de la
estructura misma.

28
GRUPO B.

1) Estribos, muros de contencin, pilas, pilotes (exceptuando lo especificado en el grupo A 2).

2) Cimentaciones y presiones en las cimentaciones.

3) Estructuras de madera.

4) Cargas para banquetas.

5) Alcantarillas y estructuras que tengan un colchn de tierra de 0.91 m de espesor o mayor.

FORMULA DE IMPACTO

La cantidad permisible en que se incrementan los esfuerzos se expresa como una fraccin de los
esfuerzos por carga viva, y se determinara con la formula siguiente:

I= (15.24) / (L + 38.10)

Donde:

I = Impacto, en porcentaje (mximo 30%)

L = Longitud, en metros, de la parte del claro que debe cargarse para producir el mximo esfuerzo en
el miembro.

Para uniformar su aplicacin, la longitud cargada, "L", se considerara especficamente como sigue:

- Para pisos de calzada, emplear la longitud del claro marcada en el proyecto.

- Para miembros transversales, tales como piezas de puente, usar la longitud del claro del miembro,
entre centros de apoyo.

- Para calcular momentos debidos a cargas de camin, usar la longitud del claro. Para tramos en
voladizo, se usara la longitud desde el centro de momentos hasta el eje ms alejado del camin.

- Para esfuerzo cortante debido a cargas de camin, usar la longitud de la parte cargada del claro,
desde el punto en consideracin hasta la reaccin ms alejada. Para tramos en voladizo, considrese
el 30%.

- En claros continuos, emplese la longitud del claro considerado para momento positivo y para
momento negativo, el promedio de los dos claros adyacentes cargados.

FUERZAS LONGITUDINALES.

Deber considerarse el efecto de una fuerza longitudinal del 5% de la carga viva en todos los carriles
destinados al trnsito en una misma direccin. En aquellos puentes donde se considere puedan llegar
a ser en el futuro de una sola direccin, debern considerarse cargados todos sus carriles.

5. Resumen de cargas o estados de carga

Ver Anexos Adjuntos.


29
6. Calculo de esfuerzos

Ver Anexos Adjuntos.

7. Dimensiones de la viga de HoPo

Ver Anexos Adjuntos.

8. Planos constructivos

Ver planos (Sobres Adjuntos).

9. Calculo de volmenes

Ver planilla:

tem Unidad Cantidad


Hormign Armado de la Viga m3 32.66
Hormigon Simple m3 17.21
Hormigon Armado de Losa m2 175.00
Hormigon Armado del Diafragma m3 2.16
Hormigon Armado de Bordillo m3 5.00
Hormigon Armado de Acera m2 27.20
Hormigon Armado de
Pasamanos m3 0.47
Cables de pretensado Kg 53.18
Vainas p/ pretensado Kg 50.78
Acero Estructural de la Viga Kg 90.00
Acero Estructural de la Losa Kg 11.00
Acero Estructural del Diafragma Kg 70.00
Acero Estructural del Bordillo Kg 50.00
Acero Estructural de la Acera Kg 15.00
Acero Estructural del
Pasamanos Kg 90.00
Acero p/ preesforzado Kg 1620.00
Vainas p/ preesforzado Kg 162.00

10. Bibliografa

-Puentes Ing. Hugo Belmonte


-Manual de Carreteras Administradora Boliviana de Carreteras

30
11. Anexos

31