9 enigmas del avin de Malasia vistos por los expertos http://www.huffingtonpost.es/2014/03/20/enigmas-avion-malas...

LAS COOKIES PERMITEN UNA GAMA DE FUNCIONALIDADES QUE MEJORAN LA FORMA EN LA QUE USTED DISFRUTA EL HUFFINGTON POST. AL UTILIZAR ESTE SITIO, USTED ACEPTA EL
USO DE COOKIES DE CONFORMIDAD CON NUESTRAS DIRECTRICES. PARA OBTENER MS INFORMACIN, HAGA CLIC AQU . ACEPTO

21 marzo 2014

Vanesa Rodrguez
vanesa.rodriguez@huffingtonpost.es
9 enigmas del avin de Malasia vistos por
los expertos
Publicado: 20/03/2014 14:18 CET | Actualizado: 20/03/2014 16:58 CET

El nmero de hiptesis sobre el avin malasio desaparecido el pasado 8 de marzo es directamente proporcional a las incgnitas que
rodean el caso. Muchas preguntas y solo una certeza: el rastro del vuelo MH370, un Boeing 777 que despeg de Kuala Lumpur con
239 pasajeros, se perdi 40 minutos despus de despegar. Nunca lleg a su destino, Pekn, donde tena que haber aterrizado seis
horas ms tarde. Nada se sabe de l y la ltima pista se centra en dos objetos localizados por Australia en el ndico.

El Huffington Post ha hablado con cuatro expertos en aeronutica para analizar los datos que van saliendo a la luz con cuentagotas y
que estn siendo clave para averiguar qu pas, en un caso sin precedentes en la historia moderna de la aviacin.

1. LA HIPTESIS DEL SECUESTRO O SABOTAJE

Es la teora que cobr fuerza con la informacin (escasa, falta de datos y en ocasiones contradictorias) que ha ido facilitando el
gobierno malasio de forma oficial junto a las filtraciones a algunos medios de investigadores internacionales. No hubo llamadas de
emergencia, no se encontraron restos y haba indicios de que se apagaron los sistemas de rastreo deliberadamente.

Jos Ramn Valero, director de la revista especializada Avion Revue, seala algunos de los datos que apoyan esta teora.

"Se han estado cotejando las horas en las que se desconectaron los aparatos que emiten seales y la de la ltima conversacin con la
tripulacin. Parece que se empezaron a desconectar equipos antes de la ltima transmisin de los pilotos y eso hace suponer que o
bien la tripulacin o bien alguien abordo interfiri de forma intencionada en el avin", explica.

Javier Pedreira 'Wicho', editor del blog especializado en tecnologa Microsiervos y aficionado a la aeronutica, seala que lo ms
llamativo del caso es la falta de datos en torno a lo sucedido, pero que "de ser cierto" que los motores estuvieron hasta otras siete
horas enviando seales, "lo ms plausible es que alguien a bordo desactivara los sistemas de comunicacin y se llevara el avin a
algn sitio".

'Wicho' seala que, siguiendo esa hiptesis, podra ser interesante repasar la carga del avin por si pudiera haber un inters material
en el secuestro.

De ser as, por qu 12 das despus nadie reclam la autora? Cmo es posible ocultar un aparato en un pas sin que sea
detectado?

Valero destaca que de confirmarse la teora del secuestro "habra sido obra de profesionales". "La persona que lo ha hecho lo ha
tenido que estudiar muy bien. Es difcil de imaginar cmo se puede ocultar un avin y sus pasajeros en un pas sin que haya sido
detectado".

2. LA DESCONEXIN DE LOS SISTEMAS DE RASTREO

Qu pas con los sistemas de rastreo del avin? Por qu dejaron de emitir seales? Las ltimas informaciones apuntan a que
fueron apagados deliberadamente. Estos sistemas son los transpondedores y el ACARS.

'Wicho' explica que los transpondedores son unos aparatos que utilizan el radar secundario respondiendo a la seal con informacin
extra sobre el vuelo como la identificacin del aparato, la ruta y la velocidad.

Se desconoce quin pudo apagar estos transpondedores y por qu, aunque pueden deshabilitarse con unos interruptores situados en
la cabina. Ariel Shocrn, Jefe de la Vocalia Tcnica y de Seguridad de Vuelo del sindicato de pilotos SEPLA, explica que los pilotos
tienen en la cabina acceso a "interruptores para encender y apagar los equipos y a unos disyuntores, que seran como los fusibles que
tenemos en casa, que lo que hacen es permitir que la corriente llegue al equipo o no". El piloto explica que es necesario tener esta
capacidad de hacer saltar los "fusibles" para poder evitar un incendio a bordo cortando el fluido elctrico.

Pero tambin se tuvo que apagar el sistema ACARS (Aircraft Communications Addressing and Reporting System). Wicho explica que,
de una forma muy bsica, el ACARS es "como el SMS se los aviones", que enva por satlite mensajes sobre el estado de los
sistemas del avin a distintos destinatarios como la propia compaa o los fabricantes del aparato. Desconectarlo ya no es tan fcil
como dar a un interruptor. Para ello se tendran que haber metido en las "tripas" del avin, el panel elctrico-electrnico al que se tiene
acceso bajando desde unas trampillas en la cabina.

1 de 7 3/21/14 12:50
9 enigmas del avin de Malasia vistos por los expertos http://www.huffingtonpost.es/2014/03/20/enigmas-avion-malas...

0:00 MENU

Ejemplo de una transmisin ACARS VHF

Es lo que los pilotos denominan el "panel de los fusibles" y segn Luis Lacasa, Decano del Colegio Oficial de Pilotos de la aviacin
comercial, inutilizar esta conexin s que requiere de "una accin ms intencionada".

Lacasa seala que cualquiera "con un fin especfico, tiempo y asesoramiento puede llegar a saber cmo funcionan los aviones y cmo
desconectar estos sistemas" e incide en la importancia de que los pilotos estn preparados para desconectar cualquier sistema. "Hay
que hacer frente a situaciones muy diversas que requieran el apagado, no slo de los sistemas de telecomunicaciones, sino tambin
de cualquier otro: hidrulico, de presurizacin, de ventilacin En un momento determinado pueden tener un comportamiento
anmalo y provocar un cortocircuito", explica.

3. LAS LTIMAS POSICIONES SEGN LOS RADARES

ltimas posiciones radares

Antes de desaparecer, el avin cruz el golfo de

Tailandia, rumbo previsto en su ruta hacia Pekn.
Sin embargo, desapareci en ese punto cuando
volaba en fase de crucero a unos 35.000 pies de
altitud.

Ariel Shocrn explica que al haberse apagado los

transpondedores el controlador civil no puede ver
en su pantalla al avin porque ignora las seales
que no llevan esa "tirita" de informacin adicional
que facilitan estos aparatos. En este punto el avin
solo sera visible por los radares primarios,
utilizados en el mbito militar, que no pueden
saber la identidad del aparato.

El ltimo dato de los radares militares malasios

sita el avin a 29.500 pies al noroeste de la isla
de Penang, rumbo de las islas de Andamn, lo que
denota que hubo un cambio de trayectoria paralelo
a la desconexin de los sistemas de comunicacin
del aparato.

Lacasa explica que la autoridad malasia comprob

las trazas de los radares militares al da siguiente.
"Esas trazas no identifican al avin explcitamente,
sino que ven un objeto que est volando en
direccin oeste que es congruente con la
trayectoria que podra haber descrito ese avin si
hubiera virado hacia el oeste y hubiera volado
entre los pases de Tailandia y Malasia".

El decano seala que el caso est destapando

problemas a la hora de "compartir datos" sobre
temas sensibles entre pases que "no quieren
desvelar su capacidad de deteccin en su espacio
areo" y donde "entran en juego muchsimos
intereses".

"Muchas veces va a haber desinformacin para

tratar de ocultar datos que puedan comprometer
las defensas de terceros pases o datos vinculados
con la lucha antiterrorista", advierte.

Valero seala que si finalmente se tratara de un

acto criminal, habr que revisar los protocolos de
seguridad de los estados que hayan estado
implicados. "La soberana del espacio areo ha
podido estar comprometida. Si un avin ha estado
volando y se ha podido ocultar, comprometera la
seguridad de algunos pases que han sido
incapaces de detectar una amenaza", afirma.

Los ltimos datos de satlite recogidos sealan que el aparato pudo volar hacia el norte, en un rea comprendida entre Laos y el mar
Caspio, o hacia el sur, entre la isla indonesia de Sumatra y el sur del ndico.

4. UN GIRO INESPERADO DIRECCIN OESTE.

Mapa actual zona de bsqueda

Tras perderse la seal con los controladores civiles

2 de 7 3/21/14 12:50
9 enigmas del avin de Malasia vistos por los expertos http://www.huffingtonpost.es/2014/03/20/enigmas-avion-malas...

el avin gir bruscamente hacia el oeste. Segn

public The New York Times, se reprogram el
cambio de ruta.

A este respecto 'Wicho' seala que el cambio en el

sistema de gestin de vuelo para modificar la ruta
"lo podra hacer cualquier aficionado que haya
estado dos horas en un simulador" ya que "es
como reprogramar un ordenador".

El rotativo sealaba que, segn los datos de

radares militares, tras girar subi a 45.000 pies
(13.725 metros), por encima del mximo
autorizado al Boeing 777-200. Luego cruz la
Pennsula de Malaya a distintas altitudes y se
adentr en el Estrecho de Malaca.

Lacasa explica que esta hiptesis del giro tampoco

ha sido confirmada, aunque ha alimentado todo
tipo de especulaciones y que "subir a 45.000 pies
es prcticamente imposible con el peso y el
combustible que llevaba" el aparato.

Sin embargo, el experto reconoce si el "avin

hubiera tenido un fallo catastrfico a bordo por cualquier evento" se hubieran encontrado restos debajo de la ltima posicin conocida.
"No se hall nada all, lo que da ms valor a la teora de que el avin pudo virar hacia el oeste".

5. POR QU NO HUBO LLAMADAS DE EMERGENCIA?

Lacasa explica que "cualquier piloto cuando tiene un problema y tiene que desviarse debe notificarlo por dos motivos: porque le ests
diciendo a trfico areo que te aparte a todos los aviones que hay en tu ruta para que t puedas dirigirte al aeropuerto ms cercano y
hacer un aterrizaje seguro, y por otro lado para llamar la atencin un problema que puede suponer un peligro para la integridad del
avin".

Se pondra en marcha el procedimiento de emergencia ocenico que consta de tres fases: incerfa (fase de incertidumbre), alerfa
(alerta) y detresfa (siniestro).

"No se produce ninguna llamada de emergencia, no hubo ni 'pan-pan' ni 'mayday', lo cual hace sospechar que hubo circunstancias
adicionales que pudieran impedir a la tripulacin mandar este mensaje de alerta. Bien, que haya sido de una forma intencionada y
hubo una injerencia, o bien que estuvieran concentrados en cmo poder controlar lo que le estaba pasando al avin", explica el
decano. "Cuando tienes una emergencia lo primero que tienes que hacer es tratar de controlar el avin y esperar el momento en el que
puedas mandar el mensaje de alerta", seala.

6. POR QU NO SE ACTIVARON LAS BALIZAS DE EMERGENCIA?

As funciona la baliza de emergencia

El vocal de seguridad del SEPLA explica que el

hecho de que no se activaran las balizas en caso
de que hubiera habido un accidente es uno de los
misterios que despierta ms atencin.

"El avin tiene unas balizas que en caso de

emergencia, si un avin impacta en agua o mar y
la fuerza de impacto es mayor a dos veces la
fuerza de la gravedad (2G), empiezan a emitir un
sonido que sera audible en el avin, una seal va
satlite a un centro de control especifico y otra
seal de radio que puede estar emitiendo hasta
tres meses", explica Shocrn.

Adems hay otras balizas en el avin que se

pueden activar manualmente por parte de
cualquier miembro de la tripulacin. "Si hay un
amerizaje los tripulantes al saltar se llevan la baliza
y la pueden activar", seala Shocrn aadiendo
que tienen un radio de seal de unos 100
kilmetros, lo suficientemente amplio para que
cualquier avin o barco que reciba la frecuencia de
emergencia las hubiera detectado.

Lacasa explica que el problema es que "la

frecuencia que emiten no es vlida si la baliza est
sumergida", ya que estn preparadas para emitir
en superficie.

Pero todava quedan otras dos balizas, que son las que llevan las dos cajas negras del avin (una con las grabaciones de cabina y
otra con los datos de vuelo). "Van dotadas de unas balizas de emergencia que cada segundo envan un impulso que pueden ser

3 de 7 3/21/14 12:50
9 enigmas del avin de Malasia vistos por los expertos http://www.huffingtonpost.es/2014/03/20/enigmas-avion-malas...

recibidos por un snar capaz de detectarlos cuando estn en el agua", explica el decano de pilotos.

"El problema es que su alcance est entre 2 y 4 kilmetros", advierte, por lo que llevara mucho tiempo localizarlas en una superficie
tan extensa como el ndico, que es donde se centra ahora la bsqueda.

7. LA HIPTESIS DEL ATERRIZAJE

Si el avin realiz un aterrizaje de emergencia en tierra, tambin deberan haberse activado las balizas manuales por parte de
cualquier tripulante. Teniendo en cuenta esta hiptesis, "tampoco se activaron las balizas", lo que para Lacasa refuerza la teora de
que el avin fue desviado de forma intencionada.

Sin embargo, el experto seala que un Boeing 777 no se puede aterrizar en cualquier parte. "Tiene que ser una pista suficientemente
resistente para poder aguantar la presin que ejercen sobre el pavimento las ruedas, y tener unos 2.000 metros de largo para que no
haya daos en el avin".

Adems, "no es fcil aterrizar un avin en plena noche, y habra sido algo muy evidente para la poblacin cercana".

(Sigue leyendo despus del mapa...)

Malaysia Airlines Flight 370: Runways in Range ! "

On March 8, 2014, Malaysia Airlines Flight 370 disappeared from civilian radar. Amid unusual (some say unlikely) theories that
the flight may have landed, can we figure out how many runways might be available?

Data from X-Plane provides coordinates for runways around the world. A Boeing 777 pilot is quoted in Slate as estimating a
runway length requirement of 5,000 feet. A recent Wall Street Journal article quoted sources stating the flight could have
continued for 2,200 nautical miles from its last known position.

The WNYC Data News team found 634 runways that meet these criteria, spread across 26 different countries, including such
far-flung places as:

Gan Airport (Maldives), Dalanzadgad Airport (Mongolia), Yap Airport (Micronesia), Miyazaki Airport (Japan)
++
-
-

DATA EM BED FU L L SC R EEN CR EDITS

8. SABREMOS LO QUE PAS POR LAS CAJAS NEGRAS?

Las cajas negras son claves para esclarecer las causas del accidente, pero puede ser que lleve meses o aos en encontrarlas... o que
no se encuentren nunca.

En el caso del Air France accidentado en el Atlntico en 2009, los primeros restos se encontraron a los pocos das, pero las cajas
negras no fueron halladas hasta casi dos aos despus.

(Sigue leyendo despus de la infografa...)

Comparativa entre el avin de Air France y el de

Malaysia Airlines

Valero, director de Avion Revue, seala que los

datos de las cajas negras tambin se pudieron
borrar o perder. "Si el avin ha estado en

4 de 7 3/21/14 12:50
9 enigmas del avin de Malasia vistos por los expertos http://www.huffingtonpost.es/2014/03/20/enigmas-avion-malas...

movimiento despus de que se perdiera la

conexin, es posible que de forma natural esa
parte ya se haya perdido (porque slo graban las
ltimas horas) o que de forma intencionada se
haya podido borrar la informacin".

Shocrn seala que si ha sido deliberado "el

mismo que se haya hecho cargo del avin, el que
deshabilit el transpondedor y los diferentes
equipos, pudo haber inutilizado las cajas negras y
eso complicara la investigacin".

El piloto explica que las cajas negras se

encuentran en la cola del avin, aunque hay un
interruptor en cabina con el que se puede hacer
que no le llegue la corriente. "Si no tiene corriente,
deja de funcionar", seala.

(Sigue leyendo despus de la infografa...)

As funcionan las cajas negras

9. EL FOCO PUESTO EN LOS PILOTOS

Las autoridades malasias han estado investigando
a los pilotos y la tripulacin del vuelo MH370 de
Malaysia Airlines por si alguno de ellos hubiera
sido responsable de la desaparicin del aparato.

(Sigue leyendo despus del vdeo...)

El Decano del Colegio Oficial de Pilotos de la aviacin comercial recuerda que esta profesin tiene "una supervisin constante, con dos
verificaciones de competencia al ao, un entrenamiento peridico, reconocimientos mdicos, etc". Adems seala que van dos pilotos

5 de 7 3/21/14 12:50
9 enigmas del avin de Malasia vistos por los expertos http://www.huffingtonpost.es/2014/03/20/enigmas-avion-malas...

en la cabina, por lo que "si uno hubiera querido llevar a cabo un desvo del plan programado, primero tendra que haber neutralizado al
otro".

Shocrn tambin seala que este caso "abrir los ojos" a muchas cosas. Una de ellas es que en determinados aeropuertos tripulacin
y pasaje pasan por unos filtros de seguridad "inauditos y absurdos" mientras que en un aeropuerto como el de Kuala Lumpur se ha
visto cmo dos de los pasajeros pudieron viajar con pasaportes robados.

"Llevamos aos reclamando una seguridad ms inteligente, ms proactiva", denuncia, consistente por ejemplo en "hacer un screening
del pasaje que va a embarcar" al igual que se hace con los pilotos. "Las compaas estn obligadas a investigar los cinco ltimos aos
de los antecedentes de los pilotos y cada vez que hay un cambio las autoridades lo comunican".

Doce das despus del suceso todas las teoras siguen abiertas, a la espera de algn nuevo dato confirmado que pueda arrojar algo
de luz sobre qu pas con el aparato y las 239 personas que viajaban rumbo a Pekn.

TE PUEDE INTERESAR...
11 grandes misterios de la historia de la aviacin
As puedes ayudar a encontrar el avin malayo
Cinco incgnitas tras la desaparicin del avin de Malaysia Airlines
As se est buscando el avin desaparecido
Las inquietantes ltimas palabras desde la cabina del avin malasio

2 personas estn debatiendo sobre este artculo con 2 comentarios

250
palabras

Destacados Ms reciente Ms antiguo Favoritos Mis conversaciones

Elas G. (Eneko) 1
6 Fans

HIPTESIS

___El avin est entero en el fondo del ocano ndico, cerca de las islas Maldivas.

___Secuestran el avin. No aterrizan en ninguna parte. Amerizan voluntariamente.

Cogen lo que les interesa: ya sea una carga o una persona por sus conocimientos,
y se lo llevan en hidro-avioneta o en barco.

___Llenan el avin de agua con motobombas y lo hunden en medio del ocano con
todos los pasajeros. No sabes dnde han amerizado, ni qu se llevaron, ni cules
eran sus intereses; as que cmo los buscas?
20 MAR 17:57

RESPONDER FAVORITO COMPARTIR MS

Milagros Diaz Martin (SoyyoMila)

SUPERUSUARIO 97 Fans

Lo dicho. Los pilotos han hecho un "Lost".

20 MAR 12:11

RESPONDER FAVORITO COMPARTIR MS

6 de 7 3/21/14 12:50
9 enigmas del avin de Malasia vistos por los expertos http://www.huffingtonpost.es/2014/03/20/enigmas-avion-malas...

7 de 7 3/21/14 12:50