Materiais Compostos Na Industria Aeroespacial

UNIVERSIDADE TUIUT DO PARAN
Gilnei Jos Stepanski

Ricardo Maury Gazzola Sigwalt
MATERIAIS COMPOSTOS NA INDSTRIA AEROESPACIAL
CURITIBA
2008
2
UNIVERSIDADE TUIUT DO PARAN

Trabalho de Concluso de Curso

apresentado ao Curso de
Tecnologia em Manuteno
Aeronutica da Faculdade de
Cincias Aeronuticas da
Universidade Tuiut do Paran,
como requisito parcial para a
obteno do grau de Tecnlogo
Mecnico em Manuteno de
Aeronaves.
Orientador: Jos Marcos Pinto
CURITIBA
2008
3
CURITIBA
2008
4
TERMO DE APROVAO
Este trabalho de concluso de curso foi julgado e aprovado para a obteno do ttulo de Tecnlogo
Mecnico em Manuteno de Aeronaves no Curso de Tecnologia em Manuteno Aeronutica da
Universidade Tuiut do Paran.
Curitiba, 03 de dezembro de 2008.
________________________________________
Curso de Tecnologia em Manuteno Aeronutica

Universidade Tuiut do Paran
Orientador: Jos Marcos Pinto

Universidade Tuiut do Paran / Corpo docente
5
RESUMO
Este trabalho faz uma anlise do uso de materiais compostos na indstria
aeroespacial, desde o seu inicio em 1930, sua evoluo at os dias atuais, e
comenta sobre as tendncias de utilizao futura. Explica detalhadamente o que so
os materiais compostos, suas principais caractersticas, quais os principais
compostos utilizados na industria aeroespacial e suas principais vantagens.
Palavras-chave: composto; aeroespacial; fibra; matriz

6
ABSTRACT
This work makes an analise of composite materials use on aerospace industry since
the beginning in 1930, the evolution to the actuality, and comment about future use
tendencies. Makes a detailed explanation about what are composite materials, main
characteristics, most used composites in aerospace industry and your main
advantages.
Key-words: composite; aerospace; fiber; matrix

7
LISTA DE FIGURAS
FIGURA 01 GRUMMAN X-29 ................................................................................ 13

FIGURA 02 HAWKER 400XP ................................................................................ 14
FIGURA 03 PREMIER I.......................................................................................... 15
FIGURA 04 DIREO DOS MATERIAIS ISO E ANISOTRPICOS ..................... 17
FIGURA 05 ORIENTAO DO TECIDO NA FORMAO DE PLACAS ............... 18
FIGURA 06 RELAO PESO/VOLUME ................................................................ 19
FIGURA 07 RESISTNCIA A RUPTURA .............................................................. 19
FIGURA 08 MDULO DE ELASTICIDADE ........................................................... 19
FIGURA 09 UTILIZAO DE FIBRA DE CARBONO ............................................ 21
FIGURA 10 DENSIDADE DAS FIBRAS ................................................................. 24
FIGURA 11 RELAO DE CUSTO ....................................................................... 24
FIGURA 12 TENSO DE RESISTNCIA .............................................................. 25
FIGURA 13 TENSO MODULAR .......................................................................... 25
FIGURA 14 DIFERENTES ESTILOS DE TECELAGEM ........................................ 26
FIGURA 15 TECIDO SEM ONDULAO MODELO NCF ..................................... 26
FIGURA 16 TECIDO SEM ONDULAO MODELO NC2 ..................................... 27
FIGURA 17 MECANISMO DE CURA DO TERMOFIXO ........................................ 29
FIGURA 18 VANTAGENS DOS TIPOS DE MATRIZES ........................................ 30
FIGURA 19 VANTAGENS DOS TIPOS DE MATRIZES ........................................ 31
FIGURA 20 UNIDIRECIONAL ................................................................................ 32
FIGURA 21 TECIDO .............................................................................................. 33
FIGURA 22 VANTAGENS DA UTILIZAO DE PREPREG ................................. 34
FIGURA 23 NCLEO HEXAGONAL ...................................................................... 36
FIGURA 24 NCLEO OX ....................................................................................... 37
FIGURA 25 NCLEO FLEX ................................................................................... 38
FIGURA 26 FORMABILIDADE DO NCLEO FLEX .............................................. 38
FIGURA 27 NCLEO DOBLE FLEX ...................................................................... 39
FIGURA 28 NCLEO TUBULAR ........................................................................... 40
FIGURA 29 VANTAGENS DA UTILIZAO DE PREPREG ................................. 47
FIGURA 30 AERONAVE BOEING 767 .................................................................. 48
8
FIGURA 32 AERONAVE AIRBUS A340 ................................................................ 50

FIGURA 33 AERONAVE AIRBUS A340-600 ......................................................... 51
FIGURA 35 AERONAVE AIRBUS A380 ................................................................ 53
FIGURA 36 UTILIZAO DE COMPOSTOS NA AERONAVE AIRBUS A380 ...... 53
FIGURA 37 AERONAVE BOEING 787 DREAMLINER.......................................... 54
FIGURA 38 UTILIZAO DE COMPOSTOS NA AERONAVE BOEING 787
DREAMLINER ........................................................................................................... 54
FIGURA 39 AERONAVE LANCAIR COLUMBIA 400 ............................................. 55
FIGURA 40 AERONAVE LANCAIR 320 ................................................................ 55
FIGURA 41 EPIC AIRCRAFT ELITE ...................................................................... 56
FIGURA 42 AERONAVE BOEING F-18 ................................................................. 58
FIGURA 43 AERONAVE LOCKHEED F-22 ........................................................... 58
FIGURA 44 AERONAVE EUROFIGHTER TYPHOON .......................................... 59
FIGURA 47 HELICPTERO NH-90 ....................................................................... 61
FIGURA 48 HELICPTERO TIGER ...................................................................... 61
FIGURA 49 HELICPTERO EC-135 ..................................................................... 62
FIGURA 50 HELICPTERO MD-900 .................................................................... 62
FIGURA 51 UTILIZAO DE COMPOSTOS EM HELICPTEROS ..................... 63
FIGURA 52 MOTOR GE90 .................................................................................... 64
FIGURA 53 UTILIZAO DE COMPOSTOS EM MOTORES ............................... 65
FIGURA 54 FOGUETE ARIANE 5 ......................................................................... 67
FIGURA 55 UTILIZAO DE COMPOSTOS NO FOGUETE ARIANE 5 ............... 68
9
SUMRIO
1. INTRODUO ............................................................................................... 11
2. MATERIAIS COMPOSTOS ............................................................................ 12
2.1. INTRODUO AOS MATERIAIS COMPOSTOS ........................................... 12
2.2. O QUE SO MATERIAIS COMPOSTOS? ...................................................... 16
2.3. ONDE OS MATERIAIS COMPOSTOS SO USADOS? ................................. 16
2.4. PORQUE OS MATERIAIS COMPOSTOS SO USADOS? ............................ 16
2.5. CARACTERSTICAS DOS MATERIAIS COMPOSTOS.................................. 17
2.5.1. Orientao ...................................................................................................... 18
2.5.2. Comparativo de diferentes caractersticas de materiais ................................. 18
3. PROPRIEDADES DAS FIBRAS E TECIDOS ................................................ 20
3.1. PRINCIPAIS TIPOS DE FIBRAS .................................................................... 20
3.1.1. Fibra de carbono ............................................................................................. 20
3.1.2. Fibra de grafite................................................................................................ 21
3.1.3. Fibra de vidro .................................................................................................. 21
3.1.4. Fibra de boro .................................................................................................. 22
3.1.5. Fibra de aramida ............................................................................................. 23
3.2. QUAIS SO AS PROPRIEDADES DAS FIBRAS? .......................................... 23
3.3. QUAIS SO OS DIFERENTES TIPOS DE FORMAS DE TECIDO? ............. 26
3.4. QUAIS SO OS PRINCIPAIS FATORES QUE AFETAM A ESCOLHA DO
REFORO? .................................................................................................... 27
3.5. QUAL A FUNO DA MATRIZ? ..................................................................... 28
3.6. QUAIS SO AS PROPRIEDADES DE DIFERENTES MATRIZES DE
TERMOFIXOS? .............................................................................................. 29
3.7. COMPARAO DAS MATRIZES EM TERMOS DE TEMPERATURA E
PERFORMANCE MECNICA ........................................................................ 31
4. TECNOLOGIA PREPREG ............................................................................. 32
4.1. O QUE PREPREG? ..................................................................................... 32
4.2. PARA QUE USADO O PREPREG? ............................................................. 33
4.3. QUAIS SO OS PRINCIPAIS TIPOS DE PREPREGS? ................................. 33
4.4. PORQUE USAR PREPREG? ......................................................................... 34
5. O QUE HONEYCOMB? .............................................................................. 35
10
5.1. CONFIGURAES DE CLULAS HONEYCOMB ......................................... 36

5.1.1. Ncleo hexagonal ........................................................................................... 36
5.1.2. Ncleo OX ...................................................................................................... 36
5.1.3. Ncleo hexagonal reforado ........................................................................... 37
5.1.4. Ncleo flex ...................................................................................................... 37
5.1.5. Ncleo doble-flex ............................................................................................ 38
5.1.6. Ncleo tubular................................................................................................. 39
5.2. MATERIAIS PARA CONSTRUO DE HONEYCOMB .................................. 40
5.2.1. Honeycomb em alumnio resistente a corroso .............................................. 40
5.2.2. Honeycomb em fibra de vidro reforada ......................................................... 41
5.2.3. Honeycomb em fibra de aramida reforada .................................................... 42
5.2.4. Honeycomb especiais ..................................................................................... 43
5.3. ATRIBUTOS MAIS IMPORTANTES DE CADA TIPO DE MATERIAL ............. 44
5.4. COMPARAO E BENEFCIO DO HONEYCOMB X NCLEO DE MATERIAIS
ALTERNATIVOS ............................................................................................ 45
5.5. APLICAO DE HONEYCOMB ..................................................................... 46
5.6. HONEYCOMB COM PREPREG ..................................................................... 47
6. UTILIZAO DOS MATERIAIS COMPOSTOS ............................................ 48
6.1. AERONAVES CIVIS ....................................................................................... 48
6.2. AERONAVES MILITARES .............................................................................. 57
6.3. HELICPTEROS ............................................................................................ 60
6.4. MOTORES DE AERONAVES ......................................................................... 64
6.5. AGNCIA ESPACIAL ..................................................................................... 66
7. CONCLUSO ................................................................................................. 70
REFERNCIAS ......................................................................................................... 71
11
1. INTRODUO
Materiais compostos no so uma novidade na aviao. Muitas aeronaves
da dcada de 1930 foram construdas com um tipo de material composto bruto,
formado por madeira, tecido, e resina. Hoje a tecnologia evoluiu e muitos so os
tipos de compostos, bem como as informaes.
A idia da realizao desde trabalho, surgiu tendo como objetivo a coleta e
estudo justamente de informaes sobre o uso dos materiais compostos na indstria
aeroespacial, em virtude da ausncia de artigos ou demais informaes relativas ao
tema na lngua portuguesa. O assunto muito discutido no meio da aviao em
geral, porm pouco conhecido de fato pela maioria das pessoas, devido a sua
enorme abrangncia e tambm complexidade de informaes, o que acaba
dificultando o entendimento dos que no trabalham diretamente no ramo de
materiais e tornando o assunto um mito. Estudar-se- detalhadamente o uso dos
compostos, as informaes sobre a sua manufatura, as vantagens em utiliz-los,
onde utiliz-los, e far-se- a abordagem de informaes relevantes da maneira mais
simples possvel.
12
2. MATERIAIS COMPOSTOS
2.1. INTRODUO AOS MATERIAIS COMPOSTOS
Por muitos anos, Designers de aeronaves propuseram designs tericos, os
quais no podiam construir, por que os materiais necessrios para a construo no
existiam. A evoluo da indstria aeroespacial, coincidiu com o desenvolvimento da
tecnologia em materiais compostos. Desde as primeiras descobertas de Honeycomb
(uma estrutura celular, feita de lminas tanto de materiais metlicos quanto no-
metlicos), malhas para composio de peas estruturais, e sistemas de resina, as
empresas do ramo de materiais trabalharam sempre um passo a frente para atender
a exigente demanda da indstria aeroespacial.
Os compostos so os materiais mais importantes a serem usados na
aviao, desde o inicio do uso de alumnio em 1920. Como o nome sugere, so a
combinao, de dois ou mais materiais, orgnicos ou inorgnicos, estes, diferindo
entre si na forma, e na composio. Os componentes interagem, um material serve
como matriz, o qual funciona como a estrutura do material, e mantm todos os
componentes ali agrupados, enquanto o(s) outro(s) material(is) serve(m) como
reforo, em forma de fibras entrelaadas na matriz. Atualmente, as matrizes mais
comuns so as resinas chamadas thermoset ou termofixos, tal como epxi,
bismaleimida e poliamida. Os materiais de reforo podem ser, fibra de vidro, fibra de
boro, fibra de carbono ou alguma outra mistura de materiais mais exticos. Juntos,
esses materiais compe uma estrutura com qualidades bastante vantajosas, dentre
elas alta razo resistncia-peso, resistncia contra a corroso e fadiga, resistncia a
altas temperaturas, propriedades anti-chama, e suprema resistncia a impactos.

13
A fabricao de estruturas em material composto, mais complexa do que a
da maioria dos materiais convencionais. Para fazer uma estrutura, o material
composto propriamente dito, seja ele em forma de fita ou de tecido, colocado em
um molde sob determinada presso e temperatura. A matriz de resina flui, e quando
o calor retirado, solidifica. O molde pode ter as mais diversas formas, e o mtodo
de fabricao influenciado diretamente pelo uso que a estrutura ter, em alguns
casos por exemplo, as fibras so colocadas de maneira bem mais justa entre si, a
fim de aumentar a resistncia. Uma propriedade muito til dos compostos, que
eles podem ser construdos em diversas camadas, uma camada contendo a fibra em
uma direo, outra, na direo oposta por exemplo. Isso possibilita aos engenheiros
projetar uma estrutura, que ao ser forada, dobrar para determinada direo, mas
no para outra. Usando este atributo, os designers da Grumman Aircraft,
desenvolveram o X-29 (Figura 01), aeronave experimental que utiliza este atributo
dos materiais compostos em seu projeto de asas com enflexamento negativo, o que
com materiais convencionais tendem a dobrar da ponta em direo a raiz quando
em vo.
FIGURA 01 GRUMMAN X-29
FONTE: www.fas.org
14
Os atributos mais importantes a serem considerados quando se fala em
materiais compostos, so ambos, baixo peso e fora. Quanto maior o peso de uma
aeronave, mais combustvel ela consome, ento reduzir o peso importante para os
engenheiros aeronuticos. Em funo da sua grande flexibilidade de design, uma
pea que normalmente teria 4 ou 5 componentes de metal, unidos entre si para
formar uma determinada forma e resistncia, pode ser substitudos por apenas 1
componente, feito de material composto, com a mesma forma, e a mesma ou at
superior resistncia. Isto significa uma reduo de peso, em alguns casos uma
reduo de custos, e uma alternativa eficiente para com o uso de materiais
convencionais, eis um dos motivos pelo qual a cada novo projeto aeronutico que
emerge, a utilizao de compostos aumenta.
Para exemplificar, um jato leve como o Hawker 400XP (Figura 02) tem
15000 peas, enquanto o Premier I (Figura 03) tem apenas 5300 partes, menos da
metade.
FIGURA 02 HAWKER 400XP
FONTE: www.airliners.net
15
FIGURA 03 PREMIER I
No que diz respeito ao peso e resistncia, William Jones que diretor de

tecnologia da RAC, salienta que [...] estruturas de material composto so, em
mdia, de 25% a 30% mais leves do que as construdas em alumnio e possuem
uma resistncia trs vezes maior a choques mecnicos. (JONES, 2005, p.45).
As peas em composto costumam ser at 70% mais rgidas que as peas de
alumnio. Isso dispensa o uso de reforos estruturais, longarinas e rebites na
fuselagem, contribuindo ainda mais para a reduo do peso total da aeronave.
Paul Jonas, diretor de engenharia da Raytheon afirma que [...] outro fator
importante que os materiais compostos praticamente no sofrem os efeitos da
corroso e da fadiga, e sua manuteno tambm fcil, utilizando tcnicas simples
de reparos. (JONAS, 2005, p.45).
O material composto se tornou um diferencial competitivo na aviao pois
proporcionou o aumento do tamanho da fuselagem, por exemplo, sem o aumento
significativo dos custos de produo. J so utilizados tambm na fabricao de
componentes do sistema de propulso, como palhetas de turbina e anis de
carenagem.
Partes feitas de materiais compostos tambm tm requerido o
desenvolvimento de novos mtodos para teste de qualidade. Depois de removida da
autoclave, a pea passa por exames com lquido penetrante, ultrasom, e raios-x
16
controlados por computador. Uma tecnologia recente, desenvolvida e testada pela
Lockheed Martin, alia o teste de ultrasom a um novo mtodo usando laser, o mtodo
mostrou-se mais eficiente, e rpido que os anteriores.
2.2. O QUE SO MATERIAIS COMPOSTOS?
Materiais compostos, ou composite como so chamados na lngua inglesa,
so produtos fabricados atravs da combinao de dois ou mais diferentes materiais
(como fibras e resinas) para criar um produto com excepcionais propriedades
estruturais que no encontramos em materiais convencionais.
2.3. ONDE OS MATERIAIS COMPOSTOS SO USADOS?
A utilizao foi pioneira na indstria aeroespacial (aeronaves, motores,
satlites, foguetes) que procurou alternativas com alto desempenho e peso reduzido
em relao aos materiais tradicionais. Os benefcios foram rapidamente aceitos
tambm por outros segmentos (martimo, ferrovirio, automobilstico e desportivo).
2.4. PORQUE OS MATERIAIS COMPOSTOS SO USADOS?
Os composites so utilizados no lugar de materiais convencionais, como
madeira e metal, para alcanar sofisticadas necessidades como reduo de peso e
outras vantagens no desempenho. Embora os compostos sejam muitas vezes
utilizados na substituio de metal ou madeira em projetos j existentes, mximos

17
benefcios so obtidos em componentes que tm sido projetados para o material
composto.
2.5. CARACTERSTICAS DOS MATERIAIS COMPOSTOS
As fibras em um composto so fortes e firmes, e apiam grande parte das
cargas aplicadas. A matriz contribui principalmente para a temperatura de servio,
tenacidade e resistncia do composto. Compostos unidirecionais tm
predominantemente propriedades mecnicas em uma direo, chamados portanto
de anisotrpicos. Materiais isotrpicos (a maioria dos metais) tm propriedades
mecnicas iguais em todas as direes. A figura 04 demonstra as diferentes
direes das propriedades para os materiais isotrpicos e anisotrpicos.
FIGURA 04 DIREO DOS MATERIAIS ISO E ANISOTRPICOS
FONTE: Manual Prepreg Technology - www.hexcel.com

18
2.5.1. Orientao
As direes das fibras podem ser dispostas para atender necessidades de
desempenho mecnico especfico do composto variando a sua orientao. Na figura
05 podemos observar a orientao do tecido durante a formao de placas com
direcionamento em apenas um sentido, ou em vrios sentidos.
FIGURA 05 ORIENTAO DO TECIDO NA FORMAO DE PLACAS
2.5.2. Comparativo de diferentes caractersticas de materiais
As caractersticas dos materiais compostos podem ser visualizadas nas
figuras a seguir. A figura 06 mostra a relao peso/volume; a figura 07 a resistncia
a ruptura; a figura 08 o mdulo de elasticidade.

19
FIGURA 06 RELAO PESO/VOLUME
FIGURA 07 RESISTNCIA A RUPTURA
FIGURA 08 MDULO DE ELASTICIDADE
Os compostos apresentam vantagens como menor peso, maior dureza e
maior rigidez.
20
3. PROPRIEDADES DAS FIBRAS E TECIDOS
3.1. PRINCIPAIS TIPOS DE FIBRAS
3.1.1. Fibra de carbono
A fibra de carbono utilizada (Figura 09) em uma ampla gama de
aplicaes principalmente no ramo aeroespacial, graas a sua capacidade de
combinar baixo peso, alta resistncia e alto mdulo de elasticidade: o que uma
combinao impossvel de ser obtida com ao ou qualquer outro metal.
As principais caractersticas das fibras de carbono so:
Propriedades mecnicas: densidade mais baixa que o metal, com
maior resistncia a trao e um maior mdulo de elasticidade. Possui
notveis propriedades contra fadiga, desgaste e atrito;
Propriedades trmicas: baixo coeficiente de expanso trmica e
excepcional estabilidade dimensional. Mnima deteriorao das
propriedades mecnicas em elevadas temperaturas e baixa
condutividade trmica em baixssimas temperaturas;
Propriedades eltricas e eletromagnticas: a condutividade eltrica
fornece efeito de blindagem eletromagntica;
Propriedades qumicas: Excelente estabilidade qumica, com notvel
resistncia aos cidos e vrios solventes;
Propriedades refratrias: sua temperatura de vaporizao chega aos
3.700 C, no sofrendo modificaes fsicas ou qumicas;

21
mais forte que o ao, mais leve que o alumnio e mais rgido que o
titanio.
FIGURA 09 UTILIZAO DE FIBRA DE CARBONO
FONTE: Toho Tenax Catalogue - http://www.carbonfiber.gr.jp/english/index.html
3.1.2. Fibra de grafite
A fibra de grafite, nada mais que fibra de carbono. O que diferencia uma
da outra a temperatura a qual sofrem o tratamento trmico e a diferena do teor de
carbono que cada uma possui.
3.1.3. Fibra de vidro
Fibra de vidro o nome dado tanto para a prpria fibra quanto para o
material composto chamado PRFV. O PRFV composto de finos filamentos de
vidro, que no so rgidos, altamente flexveis, e quando adicionados a qualquer tipo
de resina transforma-se no PRFV, ou seja, "Plstico Reforado com Fibra de Vidro".
As principais caractersticas so:

22
Alta resistncia trao, flexo e impacto, sendo muito empregados
em aplicaes estruturais;
leve e no conduz corrente eltrica, sendo utilizado tambm como
isolante estrutural;
Permite ampla flexibilidade de projeto, possibilitando a moldagem de
peas complexas, grandes ou pequenas, sem emendas e com grande
valor funcional e esttico;
No enferruja e tem excepcional resistncia a ambientes altamente
agressivos;
Os custos de manuteno so baixos devido alta inrcia qumica e
resistncia s intempries, inerente ao material.
3.1.4. Fibra de boro
A fibra de boro produzida pelo processo de deposio de vapor qumico.
Ele pode ser depositado sobre um fio de tungstnio ou filete de grafite por exemplo.
usado em aplicaes mecnicas especiais devido a sua alta resistncia.
Outras caractersticas da fibra de boro so:
Baixa densidade, elevada resistncia trao e alto mdulo de
elasticidade;
Extremamente rgido, em torno de cinco vezes maior que fibra de vidro;
O custo tem limitado a utilizao em aplicaes aeroespaciais.

23
3.1.5. Fibra de aramida
A fibra de aramida um polmero resistente ao calor e sete vezes mais
resistente que o ao por unidade de peso. Mais conhecida como Kevlar, marca
registrada da DuPont, largamente utilizado em construes aeronuticas.
Suas caractersticas so:
Grande resistncia, rigidez e baixo peso especfico permitindo o uso de
menos material para se obter as mesmas caractersticas mecnicas;
resistente a rachaduras;
Aumenta a rigidez da estrutura;
Possui alta absoro de energia e baixo alargamento;
No corri em gua doce ou salgada e incombustvel.
3.2. QUAIS SO AS PROPRIEDADES DAS FIBRAS?
Materiais reforados proporcionam compostos com performance mecnica:
excelente dureza e resistncia, boa propriedade trmica, eltrica e qumica,
enquanto oferece significativa economia de peso comparado com os metais.
A faixa de fibras extensa. Os grficos abaixo realam os principais critrios
para a seleo das fibras. A figura 10 apresenta a densidade para os diversos tipos
de fibras, a figura 11 o custo, a figura 12 a tenso de resistncia e a figura 13 a
tenso modular.
24
FIGURA 10 DENSIDADE DAS FIBRAS
FIGURA 11 RELAO DE CUSTO

25
FIGURA 12 TENSO DE RESISTNCIA
FIGURA 13 TENSO MODULAR

26
3.3. QUAIS SO OS DIFERENTES TIPOS DE FORMAS DE TECIDO?
As formas de tecido consistem de pelo menos dois fios que esto tranados
juntos: a urdidura e a trama. Na figura 14 so apresentados os estilos de tecelagem,
que podem variar de acordo com a ondulao e disposio das pregas.
FIGURA 14 DIFERENTES ESTILOS DE TECELAGEM
Nas figuras 15 e 16 so apresentados os tecidos sem ondulao, formados
com camadas unidirecionais montadas e costuradas.
FIGURA 15 TECIDO SEM ONDULAO MODELO NCF

27
FIGURA 16 TECIDO SEM ONDULAO MODELO NC2
3.4. QUAIS SO OS PRINCIPAIS FATORES QUE AFETAM A ESCOLHA DO
REFORO?
Os reforos so produzidos em vrias formas, e cada tipo oferece vantagens
particulares conforme mostrado na tabela 01:
TABELA 01 VANTAGEM DE CADA REFORO

REFORO VANTAGENS APLICAES
Fita Alta resistncia e dureza em uma direo Estruturas primrias de
2
Fibras de baixo peso 100 g/m aeronaves
Produtos esportivos
Corda Adequado para filamentos sinuosos Recipientes de presso
simples Largura muito estreita para disposio precisa da
UNIDIRECIONAL
fibra (1mm) Eixo acionador
Tubos
Tira Alta resistncia e dureza em uma direo Mastros de embarcaes
2
Fibra de alto peso 500 - 1500 g/m
Processamento econmico Esquis
Palhetas de moinho de vento

Tecido > Para componentes que requerem predominante Indstria aeroespacial
80% urdidura dureza e resistncia em uma direo
Boa manipulao Esporte e lazer
2
Pesos de 160 a 1000 g/m
28
Tranado Dureza e resistncia em duas direes Indstria aeroespacial

equilibrado timas caractersticas de manipulao
TECIDO

Seleo de estilo de tecidos Esporte e lazer
Possibilidade de mesclar fibras
2
Pesos de 20 a 1000 g/m
NCF Economia de tempo, tecnologia de custo eficaz Grandes estruturas
Dureza e resistencia em mltiplas direes avanadas
Abilidade para otimizar distribuio de peso na
MULTIAXIAIS
manta de tecido Aeroespacial

Sem ondulao
Processo com custo reduzido Vigas de pisos
NC2 Igualmente ao NCF
Setor industrial
Filamentos de distribuio homognea na
produo da matriz:
- Propriedades mecnicas melhoradas
- Efeito do fluxo da resina aumentado
3.5. QUAL A FUNO DA MATRIZ?
O papel da matriz apoiar a fibra e a cola juntos ao material composto. Ela
transfere quaisquer cargas aplicadas s fibras, deixam as fibras na sua posio e
determinam a orientao. A matriz tambm da ao composto resistncia e determina
a mxima temperatura de servio. Quando for escolhida, a mxima temperatura de
servio um dos critrios de seleo.
O mecanismo de cura do termofixo e o papel dos diferentes componentes da
matriz so apresentados na figura 17.
A cura pode ser simplesmente representada por pr-polmeros cujas
posies de ligao formam cadeias e ligaes cruzadas.
Na prtica, existem muitos constituintes e o processo de cura mais
complexo. Quando esse processo concludo, o polmero completamente curado.

29
FIGURA 17 MECANISMO DE CURA DO TERMOFIXO
3.6. QUAIS SO AS PROPRIEDADES DE DIFERENTES MATRIZES DE
TERMOFIXOS?
Existem trs principais tipos de matrizes: epxi, fenlica e bismaleimida. A
figura 18 indica as vantagens de cada tipo e aplicaes tpicas.

30
FIGURA 18 VANTAGENS DOS TIPOS DE MATRIZES

31
3.7. COMPARAO DAS MATRIZES EM TERMOS DE TEMPERATURA E
PERFORMANCE MECNICA
As matrizes podem ser convenientemente classificadas de acordo com a
temperatura de servio apresentadas na tabela 02:
TABELA 02 VANTAGEM DE CADA REFORO

Tipo Temper. de servio Caractersticas
Fenlica 80-100C Excelentes propriedades ao fogo, fumaa e toxicidade
Sistemas epxi altamente endurecidoa geralmente
Epoxi 100C apresentam boa aderncia para colagem de
honeycomb
Sistemas de epxi endurecidos visando o mximo de
Epoxi 130-155C
propriedades relacionadas ao calor e umidade
Longos ciclos de cura necessrios para obter
Bismaleimida (BMI) melhores propriedades.
260C
e poliamida Resistncia a temperatura, enquanto preserva a
manipulao e qualidades de resistncia.
FIGURA 19 VANTAGENS DOS TIPOS DE MATRIZES

32
4. TECNOLOGIA PREPREG
4.1. O QUE PREPREG?
Prepreg um material composto feito combinando a alta performance do
reforo das fibras ou ainda fabricado com matriz de resina de termoplstico ou
termofixo. Quando curado sobre alta temperatura e presso, excepcionais
propriedades estruturais so alcanadas. Nas figuras a seguir esto disponveis as
formas de prepreg. Figura 20: unidirecional (apenas uma direo do reforo) e
Figura 21: Tecido (vrias direes de reforo).
FIGURA 20 UNIDIRECIONAL

33
FIGURA 21 TECIDO
4.2. PARA QUE USADO O PREPREG?
utilizado para uma ampla gama de aplicaes que requerem alta
resistncia e rigidez, combinados com baixo peso. A indstria aeroespacial foi
pioneira na utilizao desse material, que hoje est sendo explorado para a
construo de materiais esportivos, barcos, carros de frmula1 e tambm em ps de
turbinas elicas.
4.3. QUAIS SO OS PRINCIPAIS TIPOS DE PREPREGS?
So baseados em quatro tipos principais de matrizes: epxi, fenlica,
bismaleimida e cianato ster. Reforos incluem carbono, vidro, aramida e fibras
hbridas tecidas/tranadas ou unidirecionais.

34
4.4. PORQUE USAR PREPREG?
Dois principais critrios influenciam a seleo de prepreg para uma
aplicao particular: performance e custo. A figura 22 mostra as vantagens do uso
de prepreg.
FIGURA 22 VANTAGENS DA UTILIZAO DE PREPREG

35
5. O QUE HONEYCOMB?
Honeycomb um material leve, disponvel em uma ampla gama de materiais
e configuraes celulares, fornecidos em forma de lminas, em blocos para
alongamento pelo cliente e honeycomb especiais.
O Honeycomb usado como componente semi-acabado na fabricao de
peas e estruturas compostas. Possui tolerncias dimensionais precisas, que
permitem eliminar estgios subseqentes de fabricao ou processo.
Existem em torno de 700 variaes de honeycomb disponveis em uma
vasta abrangncia de materiais e configuraes de clulas, e produtos adicionais
esto sendo continuamente desenvolvidos em resposta a nova utilizao da
construo de honeycomb.
Na tabela 03 podemos notar como uma estrutura de honeycomb pode
ser reforada sem aumentar substancialmente o seu peso.
TABELA 03 RELAO REFORO X PESO

Lmina de metal Sanduche Sanduche espesso
slido
3700
700
Rigidez 100 37 vezes mais
7 vezes mais rgida
rgido
925
350
Resistncia 100 9,25 vezes mais
3,5 vezes mais forte
forte
106
103
Peso 100 6% aumento de
3% aumento de peso
peso
FONTE: Manual Honeycomb Attributes and Properties - www.hexcel.com
36
5.1. CONFIGURAES DE CLULAS HONEYCOMB
5.1.1. Ncleo hexagonal
Honeycomb hexagonal, apresentado na figura 23, a bsica e mais comum
configurao celular de honeycomb, e est disponvel em todos os materiais
metlicos e no metlicos.
FIGURA 23 NCLEO HEXAGONAL
5.1.2. Ncleo OX
A configurao OX, apresentado na figura 24, uma configurao
hexagonal que foi expandida na direo W, proporcionando uma configurao que
facilita a dobra ou formao na direo L. O ncleo OX aumenta as propriedades de
cisalhamento em W.
37
FIGURA 24 NCLEO OX
5.1.3. Ncleo hexagonal reforado
Honeycomb hexagonal reforado possui uma lmina de material substrato
colocado juntos na direo dos ns para aumentar as propriedades mecnicas.
5.1.4. Ncleo flex
A configurao de clula com ncleo flex, apresentado na figura 25, prev
excepcional formabilidade (Figura 26) em curvas compostas sem flexo da parede
celular. Raios de curvatura muito apertados so facilmente formados. Quando
formado em raios apertados, o ncleo flex oferece maior fora de cisalhamento
quando comparado com ncleo hexagonal ou densidade equivalente. O ncleo flex
fabricado de alumnio, folha de aramida, e substratos de fibra de vidro.

38
FIGURA 25 NCLEO FLEX
FIGURA 26 FORMABILIDADE DO NCLEO FLEX
5.1.5. Ncleo doble-flex
Double-flex, apresentado na figura 27, a nica grande configurao celular
de ncleo flex para excelente formabilidade e alta propriedade de compresso.

39
Double-Flex a mais malevel (propriedade de formabilidade) configurao de
clula.
FIGURA 27 NCLEO DOBLE FLEX
5.1.6. Ncleo tubular
A configurao de ncleo tubular, figura 28, proporciona um sistema de
absoro de energia quando o espao envolvido requer uma coluna ou cilindros de
pequeno dimetro. O projeto elimina o prejuzo pela fora de esmagamento que
ocorre nas bordas convencionais de honeycomb.
Ncleo tubular construdo de lminas alternadas de alumnio plano e folhas
de alumnio onduladas envolvidos em torno de uma haste e adesivamente coladas.
Dimetros exteriores podem variar de 1/2 a 30 polegadas e comprimento de 1/2 a 36
polegadas.
40
FIGURA 28 NCLEO TUBULAR
5.2. MATERIAIS PARA CONSTRUO DE HONEYCOMB
5.2.1. Honeycomb em alumnio resistente a corroso
Revestimentos resistentes a corroso consistem de uma camada base
encoberto de uma camada de primer. Honeycomb em alumnio est disponvel em
duas diferentes opes de revestimentos resistentes a corroso:
CR III Cromato base, que utilizado pelos militares norte-americanos a
mais de 30 anos;
CR-PAA cido fosfrico anodizado, que possui resistncia superior em
ambientes salinos, a propagao de rachadura, e utilizado em ambientes
quentes e midos.
O revestimento resistente a corroso aplicado na lamina antes da resina
ser aplicada, garantindo assim proteo corroso a toda a superfcie.

41
Honeycomb em alumnio esto disponveis em duas sries para o ramo
aeroespacial:
Liga 5052 Est disponvel para uso em aplicaes diversas, em uma vasta
gama de combinaes de tamanho/densidade de clulas nas configuraes
Ncleo Hexagonal e Ncleo Flex. Configurao de Ncleo OX tambm pode
ser produzida.
Liga 5056 Oferece resistncia superior comparada com a liga 5052. Est
tambm disponvel em uma ampla gama de combinao de
tamanho/densidade nas configuraes Ncleo Hexagonal e Ncleo Flex. As
propriedades de resistncia comparada com a liga 5052 20% maior quando
comparadas com tamanho de clula, dimenso da lamina e densidade.
5.2.2. Honeycomb em fibra de vidro reforada
As configuraes para honeycomb em fibra de vidro reforada so:
HRP: um honeycomb revestido com tecido de fibra de vidro mergulhado em
uma resina fenlica resistente ao calor para atingir sua densidade final. Esse
produto foi desenvolvido para uso em servio de temperaturas at 177C
(350F). No entanto, tambm bem adequado para curtas exposies a
temperaturas altas. O honeycomb srie HRP est disponvel na configurao
padro hexagonal, assim como nas configuraes Ncleo OX e Ncleo Flex.
HFT: um honeycomb revestido com tecido de fibra de vidro que incorpora
um uma cinta de fibras a 45 mergulhado em uma resina fenlica resistente

42
ao calor para atingir sua densidade final. Este material recomendado para
uso em servios com temperaturas at 177C (350F), mas est bem
adaptada para exposies curtas em temperaturas maiores. Essa
configurao melhora as propriedades relacionadas ao cisalhamento. HFT
possui um elevado mdulo de cisalhamento que o HRP.
HRH-327: um tecido em fibra de vidro e poliamida, mergulhado em uma
resina de poliamida para atingir sua densidade final. Este material foi
desenvolvido para servios prolongados em temperaturas at 260C (500F)
com a capacidade de alcanar por curto tempo temperatura de 370C
(700F).
HDC-F: um honeycomb de forte densidade do ncleo que oferece
avanadas propriedades relacionadas compresso do material.
5.2.3. Honeycomb em fibra de aramida reforada
As configuraes para fibra em aramida reforada so:
HRH-10: Este produto constitudo de folha de fibra de aramida mergulhado
em uma resina fenlica resistente ao calor para atingir sua densidade final.
Ela apresenta alta resistncia e tenacidade e baixa densidade em ncleo no
metlico. Est disponvel nas configuraes ncleo OX e Flex. resistente ao
fogo e recomendado para servios at 177C (350F).
HRH-310: produzida da mesma folha de fibra de aramida descrita acima,
exceto o mergulho em resina de poliamida para atingir densidade final.

43
produzido em configurao de ncleo hexagonal e ncleo OX. Suas
caractersticas proeminentes so relativamente, baixa propriedade dieltrica.
HRH-49: feito a partir de kevlar 49 (Nome comercial da fibra de aramida
registrada pela DuPont) impregnado com resina epxi. As vantagens do
honeycomb de kevlar 49 so: excelente estabilidade trmica e relativamente
baixo coeficiente de expanso trmica.
5.2.4. Honeycomb especiais
HFT-G: um honeycomb reforado feito de fibra de carbono, mergulhado em
uma resina fenlica ou resina de poliamida para atingir sua densidade final.
Este produto foi desenvolvido para uso em servios de temperaturas at
260C (500F). No entanto, bem adequado para curtas exposies a
altssimas temperaturas. Possui um grande coeficiente de expanso trmica e
um alto valor de mdulo de cisalhamento.
TPU: um honeycomb construdo de termoplstico de poliuretano. Possui
propriedades nicas de resistncia a fadiga e flexibilidade.
Micro-Cell: Est disponvel em ligas de alumnio 5052 e 5056 e HRH-10. Foi
desenvolvido para sistemas de direcionamento de ar e para utilizao em
painis estruturais onde a reduo de ondulaes e deformidades da
cobertura superficial so requeridas.
Acousti-Core: Consiste de honeycomb preenchido com fragmentos de fibra de
vidro que absorvem ondas sonoras. Qualquer material para colmia pode ser
usado, os mais comuns so HRH-10 e o alumnio.

44
5.3. ATRIBUTOS MAIS IMPORTANTES DE CADA TIPO DE MATERIAL
Cada um dos materiais utilizados na fabricao de honeycomb tem
vantagens especficas que so fundamentais para sua aplicao. Em termos gerais,
algumas das propriedades de cada matrial, seguem abaixo:
Honeycomb em alumnio
Custo relativamente baixo;
Melhor absoro de energia;
Maior relao peso/resistncia;
Clula com paredes mais finas;
Clula com paredes lisas, sem salincia;
Condutor de transferncia de calor;
Blindagem eltrica.
Honeycomb em fibra de aramida
retarda inflamabilidade/fogo;
Elevada gama de tamanho de clulas, densidades e resistncia;
Isolador;
Baixa propriedade dieltrica.
Honeycomb em carbono
Estabilidade dimensional e o material proporciona que ela se mantenha;
Performance em altas temperaturas;
Propriedade para manter a resistncia;

45
Muito baixo coeficiente de expanso trmica;
Alto mdulo de cisalhamento;
Honeycomb em poliuretano
No afetado pela umidade;
Protege contra choques;
Resistncia a fadiga;
Opo para escolha de cores.
5.4. COMPARAO E BENEFCIO DO HONEYCOMB X NCLEO DE MATERIAIS
ALTERNATIVOS
Diversos materiais diferentes de honeycomb so utilizados tambm como
ncleo. Eles so na grande maioria a base de madeira e espumas. As vantagens do
honeycomb em relao aos materiais alternativos so apresentadas na tabela 04:
TABELA 04 COMPARAO DE MATERIAIS ALTERNATIVO COM HONEYCOMB

MATERIAL PROPRIEDADE VANTAGENS DO HONEYCOMB
ESPUMA
PVC Relativamente baixa resistncia e Excelente resistncia e rigidez ao
rigidez ao esmagamento esmagamento
Polymethacrylimide Crescimento de stress com o Constante resistncia ao esmagamento
aumento de esforo
Poliuretano Pode facilmente se desfazer Integridade estrutural
Poliestireno Possui limite de fora aplicada Alta resistncia disponvel
Fenlica Fadiga Alta resistncia a fadiga
PES No pode ser formado em curva Configuraes de ncleo OX e FLEX
possibilitam curvatura
MADEIRA
Compensado Densidade muito intensa Excelente relao resistncia/peso
Balsa Sujeita a degradao com a Excelente resistncia a umidade
umidade
Aglomerado Material inflamvel Auto-extino de fogo
46
5.5. APLICAO DE HONEYCOMB
Em decorrncia de suas relaes peso-resistncia e peso-rigidez serem
bastante superiores quando comparadas a materiais convencionais, o maior uso de
honeycomb, para aplicaes estruturais.
Em um avio, as partes geralmente feitas com honeycomb so:
Ailerons;
Profundores;
Flaps;
Naceles;
Slats;
Suportes;
Bordos de fuga;
Capotas;
Empenagem;
Assoalho;
Radome;
Spoilers;
Compensadores;
Portas;
Carenagens;
Bordos de ataque;
Leme;
Estabilizadores;
Sistemas de Empuxo Reverso.

47
Outros veculos da rea aeroespacial que utilizam materiais compostos so:
Helicpteros;
Satlites;
Msseis;
nibus Espaciais;
Veculos de lanamento de satlites.
5.6. HONEYCOMB COM PREPREG
A construo de um sanduche (figura 29) consiste de finas camadas de
prepreg colados em honeycomb, espuma ou ncleo de madeira balsa. Um prepreg
auto-adesivo no requer camada adesiva adicional e permite a produo de
estruturas leves e custos de fabricao reduzidos.
FIGURA 29 VANTAGENS DA UTILIZAO DE PREPREG
Vantagens: baixo peso, alta resistncia, durvel, custos de produo reduzidos.

48
6. UTILIZAO DOS MATERIAIS COMPOSTOS
6.1. AERONAVES CIVIS
A porta de entrada para o uso de materiais compostos em aeronaves
comerciais foi aberta atravs da adoo de um radome feito em fibra de vidro, no
ano de 1940. Em 1975, a NASA desenvolveu para fins de pesquisa, profundores do
Boeing 727 e 737, e estabilizadores verticais do Douglas DC-10, feitos de material
composto, o que representou de modo geral, entorno de 30% na reduo de peso.
A descoberta foi aplicada na fabricao dos Boeing 757s e 767s,
primeiramente, com a instalao de lemes compostos. Quase simultaneamente, foi
adotado o uso nos profundores, spoilers, ailerons, polaina da raiz da asa, tampas do
trem principal e de nariz, bordos de fuga das asas e dos estabilizadores. Todas
essas partes juntas ocuparam 3% do peso total da aeronave, no caso, o Boeing 767
(Figura 30).
FIGURA 30 AERONAVE BOEING 767
FONTE: www.boeing.com
49
O Boeing 777 (primeiro vo em 1994), figura 31, adotou mdulos elsticos
de fibra de carbono como estrutura primria de partes como estabilizador vertical e
horizontal, e assoalhos, partes essas cuja tolerncia a danos essencialmente
importante.
O Airbus 320 (primeiro vo comercial em 1998) utiliza estabilizadores
tambm feitos em fibra de carbono, entre diversas outras partes feitas com materiais
compostos, como os profundores e naceles de motores. Essas foram as primeiras
partes feitas com estrutura primria, fabricadas em material composto.
Posteriormente, surgiram os A330 e A340, nos quais 12% do peso total, de
materiais compostos.
Abaixo temos como exemplo, o uso de compostos em uma aeronave Airbus
340 (Figuras 32 e 33), largamente utilizada por empresas como Lufthansa, Air
France, Virgin Airways, South African, entre outras.

50
FIGURA 32 AERONAVE AIRBUS A340
FONTE: Manual Aerospace Brochure - www.hexcel.com
1 - Radome;
2 - Portas do trem de pouso;
3 - Galley, Closet, e Banheiros;
4 - Parties de cabine;
5 - Polainas de juno da fuselagem com as asas;
6 - Revestimento externo das asas;
7 - Superfcies de controle de vo, ailerons, spoilers, vanes, flaps, slats;
8 - Assoalho da cabine de passageiros;
9 - Nacele dos motores e sistema de reverso;
10 - Suportes dos motores;
11 - Winglets;
12 - Keel Beam reforo estrutural no sentido longitudinal da fuselagem;
13 - Assoalho do compartimento de carga;
14 - Capota dos atuadores dos flaps;
15 - Compartimento de bagagens interno, de teto;

51
16 - Teto e paredes laterais internas da cabine;
17 - Escada retrtil;
18 - Selo traseiro da cabine, para manuteno da presso interna;
19 - Estabilizador Vertical;
20 - Leme;
21 - Estabilizador Horizontal;
22 - Profundor;
23 - Cone de cauda.
FIGURA 33 AERONAVE AIRBUS A340-600
No Boeing 777 (figura 34), os estabilizadores horizontal e vertical, so feitos
em fibra de carbono aliada resinas de ltima gerao. Outras partes tais como
assoalho de cabine, polainas das asas, polainas dos trilhos dos flaps, e naceles de
motor, tambm fazem uso de compostos. Abaixo a representao grfica mais
detalhada da utilizao destes materiais na aeronave:

52
FONTE: www.carbonfiber.gr.jp
Hbridos so feitos da adio de algum material complementar como fibra de
vidro ou kevlar, a uma matriz bsica de fibra de carbono/epxi. Os materiais so
adicionados para se obter caractersticas especficas tais como maior resistncia a
fratura e a impactos , e por isso, estes hbridos devem ser usados em reas sujeitas
a possveis danos por coliso com objeto estranho, por exemplo. A adio de fibra
de carbono/epxi em uma estrutura de fibra de vidro por sua vez, ir prover maior
resistncia a deformaes elsticas.
O aumento do uso de compostos na indstria aeroespacial uma projeo
clara e bvia, tendo em vista que a cada ano os materiais so aprimorados, assim
como a indstria aprimora seus conceitos de acordo com cada nova descoberta. O
mais recente projeto da Airbus, o A380 (Figuras 35 e 36), e o ainda no finalizado
Boeing 787 Dreamliner (Figuras 37 e 38), provam isso:

53
FIGURA 35 AERONAVE AIRBUS A380
FIGURA 36 UTILIZAO DE COMPOSTOS NA AERONAVE AIRBUS A380
54
FIGURA 37 AERONAVE BOEING 787 DREAMLINER
FIGURA 38 UTILIZAO DE COMPOSTOS NA AERONAVE BOEING 787 DREAMLINER
55
Na aviao geral e executiva, o uso de compostos tambm cada vez mais
alto, hoje em dia temos aeronaves cuja performance est muito alm das
expectativas de alguns anos atrs. Exemplo disso so as aeronaves fabricadas por
empresas como a Lancair (Figuras 39 e 40), Cirrus, Epic Aircraft (Figura 41), Glasair,
entre outras.
FIGURA 39 AERONAVE LANCAIR COLUMBIA 400
FIGURA 40 AERONAVE LANCAIR 320
56
FIGURA 41 EPIC AIRCRAFT ELITE
A recente introduo de resinas de alta performance preenchidas com
longas fibras de vidro, tem permitido a moldagem por injeo, de componentes
estruturais.
Espumas rgidas tm sido usadas para formar ncleos estruturais de baixo
peso e altssima resistncia. Esse tipo de projeto permitir com que a fabricao de
uma aeronave, combinando esses dois mtodos, seja feita em poucos, e baratos
passos. Toda a estrutura, a carenagem da aeronave e os membros de reforo sero
moldados por injeo, utilizando longas fibras de vidro. Os ncleos estruturais de
espuma, sero montados com o mtodo foam-in-place que consiste na injeo da
espuma (foam) rgida j no lugar. Esses mtodos, tem como resultado esperado, um
menor custo de fabricao e custo por ciclo de vida, alm de melhor performance
geral da aeronave.
57
6.2. AERONAVES MILITARES
Em sua constante busca por superior performance, os projetistas de
aeronaves militares foram os primeiros a experimentar o uso dos compostos na
indstria aeroespacial, muitos avies da dcada de 1930 eram construdos com um
material composto bruto, formado por madeira, tecido e resina. Uma fuselagem
experimental para o Spitfire, desenvolvida no ano de 1940, em fibra de vidro
reforada, que na poca ganhou o nome de Aerolite, surgiu em decorrncia de
uma ameaa ao suprimento de alumnio, cortado pelos alemes, porm o
suprimento no acabou de fato, e a aeronave com fuselagem em Aerolite no
precisou entrar em linha de produo.
At o final da dcada de 1960, quase todas as aeronaves militares eram
compostas primeiramente de alumnio e suas ligas. Avies de alta velocidade como
o Lockheed SR-71 Blackbird, utilizavam uma quantia considervel de titnio em sua
fabricao, mas o alto custos e demanda desse material para produo, limitaram a
a produo da aeronave, e sua aplicao apenas para operaes cuja temperatura
era relativamente alta, no caso, operaes de vo em altssima velocidade.
Nos dias de hoje, a grande necessidade por designs otimizados, permitindo
aos pilotos executarem manobras avanadas, eleva o uso de materiais compostos
na indstria aeronutica militar, a nveis nunca vistos anteriormente, e que
aumentam a cada novo projeto. Entorno de 16% do peso de um Boeing F/A-18E/F
(Figura 42), 22% de um Lockheed F/A-22 (Figura 43), 26% de um AV-8 Harrier, 35%
de um Lockheed F-35 JSF, devem-se s estruturas feitas em material composto.

58
FIGURA 42 AERONAVE BOEING F-18
FONTE: www.kboing.com.br
FIGURA 43 AERONAVE LOCKHEED F-22
FONTE: www.kboing.com.br
Atualmente, a maioria dos programas de desenvolvimento de aeronaves
militares no continente Europeu, e nos Estados Unidos, dentre eles EADS, Boeing,
BAE Systems, Dassault, Lockheed Martin, Vought e Saab contam com a empresa
Hexcel para suprir suas necessidades em materiais compostos. 70% do caa
Eurofighter Typhoon (grande destaque no uso de compostos), incluindo asas, seo
frontal e traseira da fuselagem, so feitas de prepreg epxi, da combinao de uma
matriz de resina termoplstica, no caso o epxi, pr impregnado a fibras de alta
performance, resultando em um material com altssima resistncia e baixo peso, o

59
restante composto de 12% de plsticos especiais reforados, 15% de ligas de
metais de baixo peso e titnio, 3% de outros materiais.
Abaixo, um diagrama do uso dos compostos no Eurofighter Typhoon
(Figuras 44, 45 e 46):
FIGURA 44 AERONAVE EUROFIGHTER TYPHOON
1 - Radome
2 - Asas tipo Canard
3 - Painis de fuselagem
4 - Dispositivos do bordo de ataque
5 - Polaina da espinha de entrada do estabilizador vertical
6 - Painis de asa
7 - Polaina da ponta do estabilizador vertical
8 - Leme
9 - Painis laterais do estabilizador vertical
10 - Superfcies de controle de vo
60
FONTE: //quicklink.all.googlepages.com/eurofighter.htm
FONTE: //quicklink.all.googlepages.com/eurofighter.htm
6.3. HELICPTEROS
Helicpteros civis e militares consomem grandes quantias de materiais
compostos, para construo de diversas partes estruturais dentre elas, cone de
cauda, fuselagem, e componentes do rotor principal. Os helicpteros militares NH-90
(Figura 47) e Tiger (Figura 48), tm as carenagens de motor, ps das hlices,
fuselagem, cockpit e o tail boom, feitos completamente com compostos.

61
FIGURA 47 HELICPTERO NH-90
FIGURA 48 HELICPTERO TIGER
Por exemplo, muitos outros helicpteros civis e militares fazem uso destes
materiais. Dentre os helicpteros civis, possvel citar como exemplos, os
Eurocopter EC-135 (Figura 49), EC-145, McDonnel-Douglas MD-600 e MD-900
(Figura 50).
62
FIGURA 49 HELICPTERO EC-135
FIGURA 50 HELICPTERO MD-900
A seguir, temos o diagrama de utilizao dos compostos em um modelo
representativo de Helicptero (Figura 51):

63
FIGURA 51 UTILIZAO DE COMPOSTOS EM HELICPTEROS
1 - Ps das hlices do rotor principal e de cauda;
2 - Hub de rotor, onde as ps esto conectadas;
3 - Barras estruturais da fuselagem,
4 - Assoalho;
5 - Assentos;
6 - Carenagens de motor e painis de acesso;
7 - Fuselagem;
8 - Portas de acesso ao compartimento de carga;
9 - Cone de cauda;
10 - Estabilizadores horizontais;
11 - Painis de fuselagem.
64
6.4. MOTORES DE AERONAVES
O Rolls-Royce RB108 foi um dos primeiros motores aeronuticos a ser
construdo utilizando tecnologia de materiais compostos, projetado em 1950. O
motor possui as ps e os alojamentos de compressor feitos em fibra de vidro. Nos
anos 70, projetistas voltaram-se ao uso de compostos a fins de reduo de peso nas
grandes naceles necessrias para os potentes motores turbofan. Hoje, normalmente
metade do volume de uma nacele e sistema de reverso, preenchida por
componentes em materiais por fibra de carbono e prepreg. O prximo passo,
iniciar o uso de compostos em estruturas mais completas, como o motor
propriamente dito. O General Electric GE90 (Figura 52), o primeiro grande turbofan
destinado a aviao comercial, que utiliza as ps do compressor de baixa, feitas de
um composto de epxi e carbono.
FIGURA 52 MOTOR GE90
FONTE: www.gasturbine.pwp.blueyonder.co.uk
65
Abaixo, temos um diagrama meramente ilustrativo, representando um motor
turbofan (Figura 53) de aeronave comercial, e sua utilizao de materiais compostos:
FIGURA 53 UTILIZAO DE COMPOSTOS EM MOTORES
1 - Alojamento da ECU Electronic Control Unit;
2 - Painis acsticos de abafamento do som;
3 - Ps do fan;
4 - Spinner do Fan;
5 - Bocal de entrada;
6 - Portas de acesso ao motor;
7 - Defletores do sistema Reverso;
8 - Carenagem de compressor;
9 - Duto de by-pass do ar;
10 - Estatores;
11 - Anel de conteno do fan;
12 - Nacele;
66
Pesquisas tm mostrado uma variada gama de novos materiais compostos
em potencial. Carbono e fibras de grafite tm sido combinadas com uma matriz de
metal, ao invs de epxi. Esse material tem se mostrado superior em operaes de
altssima temperatura, o que bastante interessante para aplicao na seo
quente de um motor a reao, ou no cone de escape. A utilizao de uma matriz de
cermica, est em fase de testes e pesquisa, e tambm revelou-se eficiente para
operaes em alta temperatura. No entanto essas tecnologias ainda no so
perfeitas, e necessitam vrios ajustes, os materiais mostraram-se quebradios, e de
difcil colagem um no outro
6.5. AGNCIA ESPACIAL
O lanamento de satlites representa o ltimo desafio no desenvolvimento
de compostos. Poupar peso crucial, alm de prover extrema resistncia estrutural
e a altssimas temperaturas. Este mercado, a gigante dos compostos, a Hexcel
domina quase que completamente. A empresa se especializou na construo de
fitas e malhas somente para aplicao em veculos espaciais. Em 1969, os primeiros
materiais compostos viajaram no espao e pousaram na Lua, em forma de
absorvedores de energia feitos em honeycomb, nos ps dos trens de pouso do
mdulo lunar da Apollo 11. O ltimo foguete lanador de satlites Europeu, o Ariane
5 (Figura 54), contm compostos em todas as sees superiores do foguete.

67
FIGURA 54 FOGUETE ARIANE 5
FONTE: www.fluent.com
Abaixo temos um diagrama do Ariane 5 (Figura 55) demonstrando o uso dos
compostos:
68
FIGURA 55 UTILIZAO DE COMPOSTOS NO FOGUETE ARIANE 5
1 - Painis solares;
2 Refletor;
3 - Estruturas do Satlite;
4 Carenagens;
5 - Compartimento de carga externa;

69
6 - Anel EPS;
7 - Saia dianteira;
8 - Capota dos Foguetes;
9 - Yoke;
10 - Protetor de Calor.
70
7. CONCLUSO
Como vimos, o uso de materiais compostos, desde sua introduo no meio
aeroespacial em 1930, trouxe muitas vantagens ao desenvolvimento tecnolgico
desta rea. Atualmente no mais possvel pensar em projetar uma aeronave, sem
cogitar a utilizao desses materiais; a cada novo projeto percebemos que a
utilizao destes, aumenta significativamente, nos mais diversos componentes das
aeronaves.
A tecnologia de materiais, em especial como estamos tratando, os
compostos, s tende a evoluir ainda mais. Novas tcnicas, a necessidade por novos
conceitos e idias na cincia dos materiais, agora tomam por rumo a parte
aerodinmica. O grande impasse que existia no comeo da industria aeroespacial,
quanto a conseguir produzir um determinado componente com tal design, j
praticamente inexistente, tendo em vista que a evoluo nessa rea trouxe domnio
quase que total da manufatura destes.
Assim como o metal substituiu o arame e a madeira, designers esto se
ajustando s novas realidades e possibilidades que as tecnologias atuais com
materiais compostos nos trazem, introduzindo assim uma nova era na fabricao de
aeronaves e motores.
71
REFERNCIAS
SMITH, Zeke. Understanding aircraft composite construction: basics of materials and
techniques for the non-engineer. Napa: Aeronaut Press, 1996.
WEETON, John W., PETERS, Dean M., and THOMAS, Karyn L., eds. Engineers'
Guide to Composite Materials, Metals Park, Ohio: American Society for Metals, 1987.
TSAI, Stephen W. Introduction to Composite Materials, Westport, Conn.: Technomic
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IMAGEM GRUMMAN X-29. Disponvel em: http://www.fas.org
IMAGEM BOEING 767, 787, . Disponvel em: http://www.boeing.com
IMAGEM BOEING F-18, F-22, . Disponvel em: http://www.kboing.com.br
IMAGEM TYPHOON. Disponvel em: http://quicklink.all.googlepages.com
IMAGEM GE90. Disponvel em: http:// www.gasturbine.pwp.blueyonder.co.uk
IMAGEM ARIANE 5 . Disponvel em: http:// www.fluent.com

Materiais Compostos Na Industria Aeroespacial

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UNIVERSIDADE TUIUT DO PARAN

Gilnei Jos Stepanski

MATERIAIS COMPOSTOS NA INDSTRIA AEROESPACIAL

UNIVERSIDADE TUIUT DO PARAN

MATERIAIS COMPOSTOS NA INDSTRIA AEROESPACIAL

Trabalho de Concluso de Curso

MATERIAIS COMPOSTOS NA INDSTRIA AEROESPACIAL

MATERIAIS COMPOSTOS NA INDSTRIA AEROESPACIAL

Curitiba, 03 de dezembro de 2008.

Curso de Tecnologia em Manuteno Aeronutica

Orientador: Jos Marcos Pinto

Este trabalho faz uma anlise do uso de materiais compostos na indstria

aeroespacial, desde o seu inicio em 1930, sua evoluo at os dias atuais, e

comenta sobre as tendncias de utilizao futura. Explica detalhadamente o que so

os materiais compostos, suas principais caractersticas, quais os principais

compostos utilizados na industria aeroespacial e suas principais vantagens.

Palavras-chave: composto; aeroespacial; fibra; matriz

characteristics, most used composites in aerospace industry and your main

Key-words: composite; aerospace; fiber; matrix

FIGURA 01 GRUMMAN X-29 ................................................................................ 13

FIGURA 32 AERONAVE AIRBUS A340 ................................................................ 50

5.1. CONFIGURAES DE CLULAS HONEYCOMB ......................................... 36

Materiais compostos no so uma novidade na aviao. Muitas aeronaves

da dcada de 1930 foram construdas com um tipo de material composto bruto,

formado por madeira, tecido, e resina. Hoje a tecnologia evoluiu e muitos so os

tipos de compostos, bem como as informaes.

A idia da realizao desde trabalho, surgiu tendo como objetivo a coleta e

estudo justamente de informaes sobre o uso dos materiais compostos na indstria

aeroespacial, em virtude da ausncia de artigos ou demais informaes relativas ao

tema na lngua portuguesa. O assunto muito discutido no meio da aviao em

enorme abrangncia e tambm complexidade de informaes, o que acaba

dificultando o entendimento dos que no trabalham diretamente no ramo de

materiais e tornando o assunto um mito. Estudar-se- detalhadamente o uso dos

compostos, as informaes sobre a sua manufatura, as vantagens em utiliz-los,

onde utiliz-los, e far-se- a abordagem de informaes relevantes da maneira mais

2.1. INTRODUO AOS MATERIAIS COMPOSTOS

Por muitos anos, Designers de aeronaves propuseram designs tericos, os

quais no podiam construir, por que os materiais necessrios para a construo no

existiam. A evoluo da indstria aeroespacial, coincidiu com o desenvolvimento da

tecnologia em materiais compostos. Desde as primeiras descobertas de Honeycomb

metlicos), malhas para composio de peas estruturais, e sistemas de resina, as

empresas do ramo de materiais trabalharam sempre um passo a frente para atender

a exigente demanda da indstria aeroespacial.

Os compostos so os materiais mais importantes a serem usados na

aviao, desde o inicio do uso de alumnio em 1920. Como o nome sugere, so a

combinao, de dois ou mais materiais, orgnicos ou inorgnicos, estes, diferindo

entre si na forma, e na composio. Os componentes interagem, um material serve

como matriz, o qual funciona como a estrutura do material, e mantm todos os

componentes ali agrupados, enquanto o(s) outro(s) material(is) serve(m) como

reforo, em forma de fibras entrelaadas na matriz. Atualmente, as matrizes mais

comuns so as resinas chamadas thermoset ou termofixos, tal como epxi,

bismaleimida e poliamida. Os materiais de reforo podem ser, fibra de vidro, fibra de

elas alta razo resistncia-peso, resistncia contra a corroso e fadiga, resistncia a

altas temperaturas, propriedades anti-chama, e suprema resistncia a impactos.

A fabricao de estruturas em material composto, mais complexa do que a

da maioria dos materiais convencionais. Para fazer uma estrutura, o material

composto propriamente dito, seja ele em forma de fita ou de tecido, colocado em

um molde sob determinada presso e temperatura. A matriz de resina flui, e quando

de fabricao influenciado diretamente pelo uso que a estrutura ter, em alguns

no para outra. Usando este atributo, os designers da Grumman Aircraft,

com materiais convencionais tendem a dobrar da ponta em direo a raiz quando

FIGURA 01 GRUMMAN X-29

Os atributos mais importantes a serem considerados quando se fala em