TNELES AERODINMICOS

PARA APLICACIONES DE
INGENIERA CIVIL
JOS MESEGUER. Doctor Ingeniero Aeronutico
Catedrtico de Aerodinmica en la E. T.S.I. Aeronuticos de la Universidad Politcnica de Madrid (UPM) y Director del
Instituto Universitario "Ignacio Da Riva" de dicha Universidad (IDR/UPM).
NGEL SANZ. Doctor Ingeniero Aeronutico
Catedrtico de Aerodinmica en la E. T.S.I. Aeronuticos de la UPM y miembro de IDR/UPM
JOS M. PERALES. Doctor Ingeniero Aeronutico
Profesor Titular de Aerodinmica en la E. T.S.I. Aeronuticos de la UPM y miembro de IDR/UPM
SANTIAGO PINDADO. Ingeniero Aeronutico
Miembro del Laboratorio de Aerodinmica de IDR/UPM.

RESUMEN: Existen muchas situaciones en las que en el proceso de diseo de una

edificacin, aplicando las normas de clculo de las acciones del viento, no se
pueden predecir con la precisin necesaria las cargas aerodinmicas sobre la
estructura. En tales circunstancias de incertidumbre, el proceso de diseo
deber avanzar bien asumiendo los riesgos que supone el desconocimiento de las
cargas del viento, bien aplicando factores de seguridad exagerados que den
lugar a un diseo en extremo conservador (y, casi con toda seguridad, ms
caro), o bien intentando determinar con ms precisin las cargas
aerodinmicas, para lo que habr que acudir, normalmente, a ensayos con
modelos a escala en tneles aerodinmicos.

PALABRAS CLAVE: CARGAS DE VIENTO, AERODINMICA, ESTRUCTURAS, SEMEJANZA

DINMICA

ABSTRACT: There are situations when applying wind 'load calculation standards,
within the design process of a building, where it is imposible to predict the
aerodynamic loads on a structure with due precision. Under these circumstances
the design process then has to proceed by either accepting the risks imposed by
an unknown wind load, by applying exaggerated safety factors which lead to
extremely conservative designs (and almost certainly more expensive designs)
or, alternatively, by attempting to calculate the aerodynamic loads with more
precision. In this latter case the normal procedure is to test scale models in
aerodynamic tunnels.

REVISTA DE OBRAS PBLICS/MRZO 2002/N 3.419

 JOS MESEGUER, NGEL SANZ, JOS M. PERALES, SANTIAGO ANDADO

KEYWORDS: WIND LOADS, AERODYNAMICS, STRUCTURES, DYNAMIC SIMILARITY

INTRODUCCIN nutica de la aerodinmica es el

La aerodinmica es la rama de la
mecnica de fluidos especializada en el
clculo de las acciones del viento sobre
obstculos de muy diversa naturaleza. Como
disciplina la aerodinmica abarca a su vez
Una amplia variedad de aspectos, lo que
aconseja el establecimiento de divisiones,
de modo que, atendiendo por eiemplo a la
geometra de los obstculos, se puede
hablar de una aerodinmica aeronutica -
con sus pr pias subdivisiones de flUio
incompresible, flujo compresible
subsnico, transnico, supersnico e
hipersnicc> y de una aerodinmica de
cuerpos no aeronuticos, a la que por
ma de lenguaie denominaremos
aerodinmica civil, en contraposicin al
hecho de que el gran motor de la rama
desarrollo de aplicaciones
'Se admiten comentarios a este articulo, que debern ser remitidos a la Redaccin de la ROP antes del 30 de mayo de 2002.
de uso militar, aplicaciones que
normalmente revierten despus en las
aeronaves de utilizacin civil. Como es
natural la frontera entre ambas ramas de
la aerodinmica est poco definida, y los
conceptos fsicos que se manejan en una y
otra vertiente de este rea del
conocimiento cientfico y tecnolgico son
anlogos.
Existe, sin embargo, un rasgo distintivo
que delimita claramente las dos ramas, y
ste es, como se ha dicho, la geometra del
obstculo expuesto a la accin del viento.
En la aer dinmica aeronutica los cuerpos
en consideracin son obstculos fuselados,
pensados para perturbar poco la corriente
que fluye a su alrededor, diseados con el
criterio de que la capa lmite permanezca
adherida al cuerpo, evitando en lo
Recibido: diciembre/2000. Aprobado:enero/2001

O
35 a 43 35
posible su desprendimiento (referencia 1).
Esto hace factible que, bajo ciertas
hiptesis restrictivas adicionales, se
puedan formular modelos matemticos que
permiten predecir con una aproximacin
razonable las interacciones entre el
obstculo y la corriente que lo rodea. La
solucin de estos modelos puede ser
abordable analticamente (en raras
ocasiones) o numricamente, aunque al
final casi siempre haya que recurrir a la
experimentacin (en una primera etapa
utilizando modelos a escala en tneles
aerodinmicos y posteriormente mediante
ensayos en vuelo) para conocer con la
precisin requerida las cargas producidas
por el viento.

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En el otro extremo, la aerodinmica ensayos con modelos a

civil se caracteriza porque los obstculos escala en les aerodinmicos para poder
objeto de estudio no son cuerpos fuselados, predecir las cargas que eiercer la
sino cuerpos romos y en general con corriente sobre el obstculo real.
aristas, como as ocurre en las casas, La aerodinmica civil es pues una
puentes, torres, en muchos vehculos disciplina que descansa fundamentalmente
terrestres y en muchos vehculos marinos, en el trabajo experimental que a lo largo
de aos ha concentrado, y sigue
La aerodinmica los mismos la corriente
concentrando, el esfuerzo de un elevado
nmero de investigadores repartidos por
civil suele estar des- todo el planeta. Fruto de este esfuerzo es
se caracteriza prendida en un porcin la acumulacin de un extenso bagaie de
extensa de las conocimientos prcticos sobre el modo de
porque interaccin del viento sobre obstculos de
superficies del cuerpo, lo las ms variadas metras. Hoy en da
los obstculos existe un nmero significativo de manuales
que se tradu-
objeto de y monografas (vanse, por ejemplo, las
ce en una dificultad referencias 2 a 1 0), as como revistas
estudio no son especializadas, en los que se puede
extrema, primero
cuerpos encontrar abundante informacin
relacionada con las cargas del viento sobre
fuselados, sino para plantear modelos
obstculos no aeronuticos (aunque la
matemticos ra- literatura publicada en relacin con los
cuerpos obstculos fuselados es mucho ms extensa)
romos y en zonablemente sencillos que y existen, por SUPUeStO, algunos modelos
recojan en su formulacin matemticos (basados en los conocimientos
general con la tremenda compleji- experimentales) que describen la accin
aristas, como dad del fenmeno del del viento sobre obstculos propios de la
desprendimiento ingeniera civil, y normas para el clculo
as ocurre de las acciones del viento, que al ser
de las capas lmites y marcadamente conservadoras al fijar los
en las casas, niveles de las cargas aerodinmicas,
de las estelas que
puentes, permiten disear con tranquilidad en la
mayora de las ocasiones, sin necesidad de
torres, en aparecen a sotavento de
entrar en mayores detalles sobre las
los obstcu- particularidades del flujo alrededor del
muchos
los, y segundo para obstculo en consideracin (referencias 1
vehculos 1 al 4).
resolver estos mo-
terrestres y en A lo anterior hay que aadir el hecho de
que, por razones obvias, las normas de
muchos delos, sea analtica o
clculo de las acciones del viento van
numricamente. siempre por detrs de los desarrollos
vehculos tecnolgicos y de la imaginacin, de la
Por ello, en la creatividad y de la osada de los
marinos, y en aerodinmica civil se ha de diseadores y los proyectistas. En la
un recurrir casi siempre a la industria de la construccin es una
experien- alidad que la meiora de las propiedades
largo etctera cia y, cuando sta falla o mecnicas de los materiales utilizados, la
es escasa, a adopcin de nuevas tcnicas de
y en un largo etctera. El rasgo distintivo construccin y la incorporacin de nuevos
del flujo alrededor de este otro tipo de materiales en las edificaciones, sobre
obstculos es que en todo en los revestimientos exteriores,
permite que las 'edificaciones sean cada
da ms audaces, con formas que en poco o
en nada se asemejan a las formas bsicas
recogidas en las normas de clculo de las
acciones del viento. Por esta razn hay
cada vez ms construcciones en las que
debido al empleo de materiales livianos,
soportados por estructuras cada vez ms
elsticas, las cargas del viento
(estticas y dinmicas) juegan un papel

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cada da ms importante. De este modo el construccin haya disminuido

viento, un factor apenas tenido en cuenta apreciablemente la tasa de fallos. Ello
en la construccin tradicional en Espaa, quizs es debido a la inexistencia de una
se ha convertido en un factor determinante cultura de prevencin contra las acciones
a la hora de evaluar las cargas de diseo del viento, a pesar de que raro es el ao
sobre bastantes construcciones actuales. en el que los medios de comunicacin no
La aerodinmica es una disciplina joven, informan sobre catstrofes producidas por
pues sus hitos ms relevantes se concentran el viento, algunas muy cercanas.
en el ltimo siglo. En este tiempo la Muchas construcciones se han convertido
vertiente aeronutica ha experimentado un en un elemento identificador del rea
avance espectacular, mientras que la geogrfica donde estn ubicadas,
vertiente no aeronutica de la existiendo Una tendencia a disear
aerodinmica ha seguido Un desarrollo ms edificaciones cada vez ms audaces y
pausado, con logros aparentemente ms ambiciosas en sus formas exteriores, para
modestos a pesar de que sus beneficios son reforzar su carcter emblemtico. Debido a
casi siempre mucho ms prximos a la vida este carcter singular de muchas de las
cotidiana. Puede llamar la atencin que edificaciones, de formas muy alejadas de
todava hoy en da muchas de las las formas sencillas de los obstculos ms
investigaciones para determinar las comunes que se rec gen en la normas de
acciones del viento sobre estructuras se clculo, resulta complicado estimar con
planteen despus de que haya ocurrido una fiabilidad las cargas aerodinmicas sobre
catstrofe y no antes de iniciar su las mismas, por lo que con frecuencia se
construccin, y no parece que la ha de acudir a ensayos con modelos a
introduccin de nuevas herramientas de
clculo y de nuevas tecnologas en la
PBLICAS/MRZO
escala en tnel aerodinmico para de fuerzas en obstculo, el anlisis dimensional
dimensionar correctamente las cargas permite definir distintos grupos
producidas por el viento (r rencia los dos flUios, adimensionales que expresan
15). real y a escala, relaciones entre fuerzas u otro tipo
sea tal que en de relaciones (cinemticas y
geomtricas). Estos grupos
puntos homlogos adimensionales, denominados en
VALIDEZ DE LOS ENSAYOS EN las fuerzas de mecnica de fluidos con el
TNEL AERODINMICO tipos idnticos calificativo algo equvoco de
"nmeros" permiten definir las
(de presin, de distintas leyes de modelizado que
rozamiento, rigen en los ensayos con modelos a
De acuerdo con los principios del
anlisis dimensional y de la
etc.) sean escala.
semejanza habituales en mecnica de paralelas y la En general, Una ley de
fluidos, la realizacin de un ensayo relacin entre modelizado describe una
en tnel aerodinmico con un modelo condicin de equivalencia o de
a escala de la estructura real
sus mdulos proporcionalidad entre el
requiere la existencia de semejanza constante prototipo (la estructura real) y
geomtrica, semeianza cinemtica y CIVIL
el modelo de ensayo, fijando
semeianza dinmica entre el flujo
adems las condiciones de ensayo
alrededor del modelo y el movimiento
del aire alrededor del obstculo del modelo y el procedimiento
real. para la interpretacin y
Analizando las
La semejanza dinmica variables fsicas que aplicacin de los resultados
obte-
exige que la distribucin intervienen en el fluio
alrededor de un
La semejanza geomtrica implica que en el modelo de ensayo haya de ser una maqueta
el modelo de ensayos, que incluye tanto la escrupulosamente a escala del obstculo
estructura Obieto de estudio como su real, lo que es en muchas ocasiones
entorno cercano, si ha lugar, se debern fsicamente imposible, habida cuenta de
reproducir fielmente a escala todos las escalas que se manejan, sino que en el
aquellos detalles de la realidad que sean modelo de ensayos estn reproducidos con
aerodinmicamente significativos. La realismo los elementos del conjunto que
semejanza geomtrica no quiere decir que sean aerodinmicamente relevantes.

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La semejanza cinemtica requiere que en
los flujos a comparar las lneas de
corriente sean semejantes. Obviamente un
requisito previo para que las lneas de
corriente sean semeiantes es que las
condiciones de la corriente incidente sean
tambin semejantes, lo que significa que
al estar los obstculos objeto de inters
en aerodinmica civil en la capa lmite
terrestre, al ensayar con modelos a escala
tambin habra que reproducir de forma
apropiada una capa lmite semejante. Esto
significa que tanto el perfil de velocidad
media de la corriente incidente como las
caractersticas de la turbulencia deberan
ser semejantes en la corriente incidente
real y en el flujo que incide sobre el
modelo (aunque esta condicin requiere
matizaciones, y puede ser relajada en gran
medida, como se comenta posteriormente).
La semeianza dinmica exige que la
distribucin de fuerzas en los dos flujos,
real y a escala, sea tal que en puntos
mlogos las fuerzas de tipos idnticos (de
presin, de rozamiento, etc.) sean
paralelas y la relacin entre sus mdulos
constante. Adems la relacin debe ser la
misma para los distintos tipos de fuerzas
presentes. As pues, en el caso de flujos
dinmicamente semejantes deber existir
una relacin sencilla y de fcil clculo
entre las fuerzas aerodinmicas que actan
sobre contornos semejantes, de modo que
midiendo estas
fuerzas sobre el modelo (presin,
sustentacin, resistencia aenidos en el
ensayo a la estructura real. Formalmente
las leyes de modelizado se formulan
considerando el nmero adecuado de
parmetros adimensionales relevantes
(obtenidos a partir de consideraciones
fsicas, o a partir de la formulacin
matemtica, a travs de un sistema de
ecuaciones que proporcione una descripcin
rodinmica, ...) se podr predecir la intensidad de las
estructura real.
REVISTA
adecuada de los fenmenos aerodinmicos en
consideracin). En las aplicaciones de la
aerodinmica civil el nmero de parmetros
a considerar es tan grande que es imposible
satisfacer todos ellos simultneamente,
por lo que, habitualmente, al modelizar no
se tienen en cuenta los parmetros cuya
importancia es menor para la explicacin
del caso en estudio, reteniendo nicamente
aquellos que son realmente significativos.
Teniendo en cuenta lo dicho respecto a
las condiciones a satisfacer para asegurar
la existencia de semejanza dinmica,
resulta claro que, en primer lugar, los
modelos a ensayar deben ser
geomtricamente semeiantes (en el sentido
aerodinmico antes definido) a la
estructura real, de acuerdo con una cierta
escala de longitudes. El flUio de fluido
alrededor del modelo debe ser tambin
semejante al flUio alrededor del
prototipo, lo que se consigue cuando las
fuerzas que actan sobre una masa de aire
estn en la misma relacin sobre el modelo
que en la escala real. Existe una amplia
variedad de fuerzas que pueden actuar sobre
una partcula fluida (inerciales, de
presin, viscosas, gravitatorias,
etctera), aunque su importancia relativa
vara mucho dependiendo de los casos. En
el caso que nos ocupa, los parmetros
adimensionales ms significativos son:
El nmero de Euler, que es la relacin
de las fuerzas de presin a las fuerzas de
inercia. En la prctica en vez del nmero
de EUler se suele emplear el doble del
nmero de EUler, el llamado coeficiente de
presin, c , definido como
p
p00 cp
cargas 2 aerodinmicas sobre la
3Z
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donde p es la presin en el punto

considerado, poo y IJOO la presin esttica IO
y la velocidad del fluido corriente arriba,
lejos del obstculo, y p la densidad del
fluido.
El nmero de Mach, Moo, es la
relacin de la raz CUadrada de las
fuerzas de inercia a la raz cuadrada
de las fuerzas que tienen su origen en
la compresibilidad del fluido, lo que 1
se puede expresar como el cociente
entre la velocidad de la corriente
incidente, Uoo, y la velocidad del
sonido en sta, aoa, es decir: Moa =
Uoo/aoo. Es de gran importancia en los
flUios de elevada velocidad, donde las
variaciones de densidad debidas a la 0,1
presin dinmica son significativas, 104 105 106 107
pero irrelevante en aerodinmica civil desprendi velocidad en los ensayos con el modelo
(aunque se ha de tener en cuenta al miento de tendra que ser cien veces mayor que en la
considerar el nmero de Reynolds). la realidad, con lo cual el valor del nmero
El parmetro ms significativo es, sin corriente de Mach de los ensayos aumentara en la
y por misma proporcin, y en este caso el rgimen
duda, el nmero de Reynolds, que es la
tanto las del flujo deiara de ser, con toda
relacin entre las fuerzas de inercia y las
fuerzas de friccin, normalmente cargas segridad, incompresible.
expresadas en funcin de parmetros aerodinm
geomtricos (la longitud caracterstica icas sobre
del obstculo, L) y del flUio apropiados el cuerpo. PBLICAS/MRZO
(densidad, p, velocidad, 1.100 , y Para
conservar Figura 1. Variacin con el nmero de Reynolds,
viscosidad dinmica, g, del fluido), Re, del coeficiente de resistencia, Cd, de
el nmero
cuerpos bidimensionales de seccin cuadrada de
de lado d con las esquinas redondeadas con acuerdos
Reynolds, cilndricos de radio r:
si el a) r/d = 0,021;
Un nmero de Reynolds pequeo significa fluido de b) r/d = 0,167;
que las fuerzas de viscosidad son grandes trabajo es c) r/d = 0,333.
comparadas con la fuerzas de aceleracin el mismo As pues, a la vista de las expresiones
convectiva que actan sobre el fluido, lo tanto en del nmero de Mach y del nmero de
que implica que cualquier aceleracin de el flujo Reynolds, resulta evidente que manteniendo
Una partcula fluida ser amortiguada alrededor constantes las propiedades del fluido de
rpidamente, y por lo tanto el flujo es del trabaio es imposible, al ensayar con
laminar. Lo contrario ocurre cuando el prototipo modelos a escala, conservar a la vez el
nmero de Reynolds es como en el valor de ambos parmetros, nmero de Mach
grande: la turbulencia generada en el flujo y nmero de Reynolds.
fluido apenas es amortiguada y el flujo alrededor Esto puede ser crucial en el caso de
permanece siempre turbulento (este segundo del obstculos aeronuticos, pues la
es el caso normal en aerodinmica civil, modelo, dependencia de las cargas aerodinmicas
donde el valor del nmero de Reynolds es habr que del valor del nmero de Reynolds puede
casi siempre superior al milln). conservar plantear errores de interpretacin al
En una estructura de formas suaves y el valor ensayar modelos a escala de cuerpos
redondeadas, sin aristas, el valor del del fuselados o re-
nmero de Reynolds crtico (es decir, el producto
lmite entre el rango subcrtico, capa IJOOL, de
modo que dondeados, ya que pudiera ser que siendo
lmite laminar, y el supercrtico, capa el rgimen supercrtico en el caso del
lmite turbulenta) depende de la si la
escala del obstculo real, en los ensayos el nmero
turbulencia de la corriente incidente y de de Reynolds fuera subcrtico.
la rugosidad de la superficie de la modelo es,
por Las condiciones de ensayo relativas a
estructura. El carcter laminar o estos parmetros adimensionales, Re y Moo,
turbulento de la capa lmite condiciona el ejemplo,
1/100, la se pueden relajar considerablemente en el

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 TONELES AERODINMICOS PARA APLICACIONES DE INGENIERIA

caso de cuerpos con aristas (situacin

normal en la mayora de las estructuras que
se consideran en aerodinmica civil), pues
ensea la experiencia que cuando los
cuerpos expuestos al viento no son
fuselados ni redondeados los coeficientes
adimensionales de fuerzas y momentos son
casi independientes del valor del nmero
de Reynolds una vez que este parmetro ha
superado un cierto valor (el nmero de
Reynolds crtico). La razn de este
comportamiento es que en obstculos con
aristas o con bordes muy poco redondeados
la capa lmite se desprende en stos para
velocidades moderadamente pequeas,
situacin que no cambia al aumentar la
velocidad. Este comportamiento queda
ilustrado en la figura l , donde se
muestran las curvas de variacin con el
nmero de Reynolds de los coeficientes de
resistencia de cuerpos de seccin
rectangular con las esquinas ms o menos
redondeadas. Ntese que el coeficiente de
resistencia aerodinmica es independiente
del nmero de Reynolds si los bordes son
afilados (radio de acuerdo pequeo), pero
depende fuertemente de este parme-

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nmero de Jensen deja de ser significativa cuando este nme-

muy uniforme (correspondiente a terreno

0 1000 2000 3000 despejado y sin obs-
Je tculos corriente arriba de la
estructura), y con el nivel de turbulencia
que produce las mximas cargas de presin
(en tor-
no al 4%).
Figura 2.
Variacin con Junto a los parmetros citados, en
el algunos casos habr
tro adimensional en el caso contrario. As nmero de que tener en cuenta tambin el nmero de
pues, en la mayora Jensen Strouhal, St, par-
de las aplicaciones de la aerodinmica del metro que seala la influencia de los
civil la igualdad de coeficiente de movimientos no estacio-
presin en un
nmeros de Reynolds es una condicin de punto de un narios. En los movimientos peridicos
ensayo innecesaria se define como
(e imposible de conseguir), bastando con obstculo St = nL/Uoo, donde n es la frecuencia
comprobar que el tpico caracterstica. Adems,
(de referencia
3).
nmero de Reynolds de los ensayos est por en el caso de estructuras con posibilidad
encima del valor de que sufran oscila-
crtico ciones excitadas por el viento, adems de
los parmetros de
Otro parmetro que en algunos casos puede semejanza relativos a los ensayos en tnel
ser de inters de estructuras esta-
reproducir es el llamado nmero de Jensen: cionarias, hay otros parmetros de
Je = Uzo, que de- semejanza caractersticos
fine la relacin entre la longitud del movimiento oscilatorio que tambin
caracterstica del modelo, L, y habra que tener en
la longitud de rugosidad del terreno, zot y cuenta. En particular la masa de la
con su conserva- estructura, el coeficiente
cin se pretende que la turbulencia del de amortiguamiento y las propiedades
flUio en el tnel aerodi- elsticas de las estruc-
nmico tenga la misma forma que la del tura, que son caractersticas
flUio en el viento na- determinantes de su respuesta
tural. Este requisito se cumple con una Frente al viento y que por tanto deberan
aproximacin razona- ser consideradas en
ble en los tneles aerodinmicos con los parmetros de semejanza. La semeianza
simulacin de capa lmi- de masas

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te terrestre, donde se intenta que las ne en particular que la relacin entre la
estructuras y el tamao t- densidad del aire y la
picos de los torbellinos presentes en el densidad de la estructura sea anloga en
viento natural estn re- el prototipo y en el
presentados en el tnel aerodinmico a la modelo de ensayo, la semejanza del
misma escala que coeficiente de amorti-
la empleada en la estructura. Si se cumple guamiento requiere que este parmetro sea
la ley de modeliza- idntico en la rea-
cin de Jensen, las estructuras lidad y en el modelo, y la semejanza de las
turbillonarias presentes en el propiedades els-
movimiento turbulento, y por lo tanto el ticas demanda la igualdad del llamado
espectro del viento natural, estarn nmero de Cauchy,
simuladas con precisin razonable en el tnel
1,25ro es moderadamente grande, Je > 2000, a
partir del cual los resultados son ya
prcticamente independientes de este
parmetro.
Tambin hay que tener en cuenta a la hora de
planificar
1,00en tnel que posiblemente en la realidad
el nmero Un ensayo de Jensen vare a lo
largo del tiempo, pues segn crezca la
vegetacin o se levanten o modifiquen otras
edificaciones pr
0,75ximas a la estructura en consideracin
variar la longitud de rugosidad zo, y en
consecuencia el valor del nmero de Jensen.
Esta indefinicin respecto a las
condiciones reales que la
0,50estructura deber encarar en el futuro puede aconsejar, en un gran nmero de ocasiones,
realizar los ensayos considerando el caso
ms desfavorable susceptible de ser
normalizado, que suele ser el de corriente
incidente con un perfil de velocidades

REVISTA DE OBRAS PBLICAS/MRZO 2002/N0 3.419 43

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0,25

aerodinmico. No obstante, las fluctuaciones turbulentas de baja

frecuencia, que se escalan con la altura de la capa lmite, no estarn
representadas automticamente imponiendo la
igualdad de nmeros de Jensen, siendo
precisas puntualizaciones adicionales
(para ms detalles el lector puede
consultar, por ejemplo, la referencia 3).
La importancia de que el nmero de Jensen
en los ensayos en tnel sea igual al nmero
de Jensen en el fluio alrededor de la
estructura real se pone de manifiesto en
la figura 2, donde se nuestra la variacin
con este parmetro del coeficiente de
presin en un punto representativo de un
obstculo civil tpico (una casa). Debe
tarse, sin embargo, que la variacin de
los resultados con el
donde Eefes el mdulo de Young de la
estructura.
A la vista de lo expuesto, resulta
imposible reproducir en un ensayo en tnel
aerodinmico con Un modelo a escala todos
los parmetros que refleia la fsica del
fenmeno en estUdio, lo cual no suele ser
grave, pues en la mayora de los casos la
importancia relativa de muchos de estos
parmetros es secundaria. En la mayora de
las aplicaciones los efectos

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 TONELES AERODINMICOS PARA APLICACIONES DE INGENIERIA

TCNICAS DE ENSAYO EN TNEL AERODINMICO

Los procedimientos empleados en los

estudios sobre modelos en tneles
aerodinmicos varan ampliamente dependiendo
de los objetivos particulares y los recursos
disponibles. No obstante, hay ciertos tipos
caractersticos de ensayos, como se explica en
los prrafos siguientes.
Un primer tipo son los ensayos de modelos
topogrficos, empleados para determinar las
condiciones del viento en flujos sobre
terrenos complejos (figura 3). Las escalas
tpicas en este tipo de ensayos oscilan entre
1/2000 y 1/5000. Si la escala elegida es muy
pequea, del orden de 1/5000 0 incluso menos,
los nmeros de Reynolds asociados a los ensayos
en tnel sern muy bajos. La capa lmite
atmosfrica simulada con nmeros de Reynolds
tan bajos puede presentar una distorsin
significativa de la modelizacin, haciendo que
sea difcil interpretar los resultados obtenidos de los ensayos. A veces se aumenta la rugosidad de
la superficie del modelo deliberadamente para obtener Una simulacin meio-

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 Figura 3. rada de la capa lmite y evitar las
Modelo de llamadas superficies aero-
ensayos a aeroelsticos no son determinantes, al igual dinmicamente lisas.
escala que los no esta-
1/2000 JOS MESEGUER, NGEL SANZ, JOS M. PERALES, SANTIAGO ANDADO
del nuevo cionarios, y la ambigedad existente respecto En el siguiente tipo se pueden considerar
a las condi- los ensayos de
puerto de ciones reales de la corriente incidente medida de presiones locales empleando
Ferrol en aconseja obviar cual- modelos a escala r-
la
cmara de quier consideracin respecto al nmero de gidos instrumentados con tomas de presin.
Jensen (ensayan- Las escalas tpi-
ensayos del do, como se ha dicho, para la configuracin cas suelen estar entre 1/75 y 1/500. Las
tnel A9 de ms desfavora- presiones medias
IDR/UPM. ble). Si es as, la igualdad de los valores de y fluctuantes se miden conectando las
los coeficientes tomas de presin dis-
Figura 4. de presin sobre el modelo y en la realidad puestas sobre el modelo con transductores
Modelo de queda asegura- de presin por
ensayos de da con la igualdad.de los nmeros de Reynolds, medio de tubos flexibles (figura 4). este
la y ya se ha tipo de ensayo es,
torre de dicho tambin que en las estructuras tpicas con mucho, el ms demandado a los
control del de la aerodin- laboratorios con capa-

aeropuerto mica civil basta con asegurar que el valor del cidad de hacer ensayos en tnel
de nmero de aerodinmico.
Mlaga Reynolds est por encima del valor crtico (en Medida directa de la resultante de
durante la torno a cien las cargas de viento.
fase de mil), pues se sabe que sobrepasado este lmite Las escalas tpicas estn entre 1/75 y
las cargas 1/500. El modelo, o
instalacin aerodinmicas son muy independientes del valor la parte del mismo sobre la que se quiere
en de este pa- conocer la carga
la cmara rmetro. aerodinmica global, se fija a una balanza
de ensayos que mide la car-
del
tnel A9 de ga total que acta sobre el elemento.
Existen balanzas de al-
IDR/UPM. ta frecuencia (piezoelctricas)
especialmente diseadas que
pueden emplearse para medir la carga de viento
total fluctuante sin distorsiones significativas
producidas por las vibraciones naturales del
modelo. Los modelos empleados en estos ensayos
deben tener una frecuencia natural ms alta que las
frecuencias ms significativas de la carga de
viento.
Ensayos aeroelsticos empleando modelos a escala
dinmica de edificios. Las escalas tpicas son del
orden de 1/1 00 a 1/300. En los ensayos
aeroelsticos los movimientos del modelo deben ser
afines a los movimientos de la estructura real, y
las frecuencias naturales y el amortiguamiento
estructural deben ser tambin semejantes. La
construccin de los modelos aeroelsticos (rplica
estructural) es a menudo compleja y lenta debido a
la necesidad de que en el modelo se reproduzcan con
precisin los muchos modos significativos que
pueden contribuir al comportamiento vibratorio
inducido por el viento. En ocasiones puede ser
suficiente con ensayar un modelo rgido sobre
apoyos elsticos. Estos en-

PBICS/M.ARZO
CIVIL

46 REVISTA DE OBRAS 2002/N0 3.419

 TONELES AERODINMICOS PARA APLICACIONES DE INGENIERIA
TABLA 1. ENSAYOS PARA LA MEDIDA DE CARGAS DEL VIENTO REALIZADOS EN EL
TNEL A9
DE LA UNIVERSIDAD POLITCNICA DE MADRID EN EL PERODO 1997-2000
Ao Modelo Cliente

1 Abengoa S.A.
997 Colectores solares SENER, Ingeniera y
Modelo bsico de automvil utilitario
Sistemas
SENER, Ingeniera y
Modelo bsico de automvil S4
Sistemas
Elementos sealizadores para
Sevillana de
lneas elctricas Nueva torre de Electricidad
control del aeropuerto de Barajas GOP, Oficina de
Cubierta de Estadio Olmpico para Sevilla Proyectos
Ventilacin de los tneles de la variante M-1 1 1 AYESA
PISTA BARAJAS, U.T.E
1 Cubierta del estadio del Real Betis Balompi AG Asociados
998 Modelo bsico de automvil S5 SENER, Ingeniera y
Modelo bidimensional de cubierta para el estadio Sistemas
de Atletismo de Sevilla Nueva torre de control del AYESA
aeropuerto de Mlaga GOP, Oficina de
Plaza de Toros de las Ventas de Madrid Proyectos
Fenmenos dinmicos en puentes Comunidad de
Madrid DG. ff.

1999 Barreras cortavientos para minas INTECSA

Plataforma de ensayo de motores, aeropuerto de FCC
Barajas INECO
Nuevo edificio terminal del aeropuerto de Baraias
Modelo del nuevo puerto de El Ferrol

2000 Edificios del campus de Leioa (Univ. GOP, Oficina de

del Pas Vasco) Modelo de prgola Proyectos
Cubierta del Veldromo de Dos Hermanas CESMA Ingenieros
Escrig y Snchez,
(Sevilla) Edificio Tropicarium
Arquitectos CESMA
Cubierta de la Estacin de FF.CC. (LA. V.) de
Ingenieros
Zaragoza
Cubierta del Estadio Municipal de Chapn de Jerez
PONDIO Ing./ CESMA
de la Frontera Ing.
Cubierta de la ampliacin del Museo Reina Sofa de CESMA Ingenieros
Madrid ESTEYCO
Cubierta de la nueva sede social de ENDESA PONDIO Ingenieros
Palacio de ferias de Mlaga ESTEYCO
Sistema PARPADO de recubrimiento de plazas de toros IANIK

sayos suelen ser mucho ms caros que los
descritos en prrafos anteriores.
EL TNEL AERODINMICO A9 DE
LA UNIVERSIDAD POLITCNICA DE MADRID
A la vista de los argumentos expuestos
en los prrafos anteriores, y teniendo en
cuenta la multiplicidad de aplicaciones de
los tneles aerodinmicos, se entiende que
la mayora de los mismos estn construidos
para un cierto uso especfico, lo que suele
condicionar muchos aspectos del diseo. Se
comprende que un tnel para aplicaciones
de aerodinmica no aeronutica, que
funciona en rgimen incompresible, ha de
tener UnOS requisitos muy distintos a los
de un tnel supersnico, o que las
necesidades de un ensayo de calibracin
ran notablemente de las de medidas de
REVISTA DE OBRAS PBLICAS/MRZO 2002/N0 3.419 47
 JOS MESEGUER, NGEL SANZ, JOS M. PERALES, SANTIAGO ANDADO

cargas aerodinmicas sobre obstculos no

fuselados. Todo ello hace que exista una
amplia variedad de tneles aerodinmicos,
pudindose encontrar una gran diversidad
en los nmeros de Mach de funcionamiento,
tamaos de cmaras de ensayo y formas de
los conductos (referencia 16). Atendiendo
al primer concepto (nmero' de Mach) los
tneles podrn ser de rgimen subsnico (y
dentro de ste incompresible o
compresible), de rgimen

48 REVISTA DE OBRAS 2002/N0 3.419

 TONELES AERODINMICOS PARA APLICACIONES DE INGENIERIA
Jost IN TA), o de seccin cerrada (como
es el caso de todos los tneles
diseados en la Universidad
Politcnica de Madrid, y el de la

Figura5
yalzad
Planta .
deltne
aerodinmic
contracci
2
n, cmarade
)
ensayos,
3
y4)
adaptador,
ventiladore
)

transnico, de rgimen mayora de los tneles actuales)

supersnico o de rgimen Respecto a las aplicaciones, un
hipersnico. Respecto al tamao, tnel es, como ya se ha dicho, un
si ste se mide, por eiemplo, por instrumento cientfico y
el rea de la seccin de la cmara tecnolgico de aplicacin a
de ensayos, los valores tpicos de problemas aerodinmicos, tanto
las secciones de ensayo pueden aeronuticos como otros
variar muchos rdenes de magnitud, relacionados con muy diversos
desde valores tpicos de 0,01 m2 aspectos de la ciencia y la
de los tneles supersnicos hasta
100 m2 de algunos grandes tneles
subsni- PBLICAS/MARZO
cos.
En relacin con la geometra tecnologa que aparecen en la vida cotidiana. En
global del conducto, los tneles el caso del los tneles aerodinmicos de la
aerodinmicos pueden ser, segn Universidad Politcnica de Madrid, con una
tengan o no conducto de retorno, experiencia de ms de 30 aos en estas actividades
de circuito fluido cerrado (con un (referencias 17 y 1 8), estas instalaciones han
circuito de retorno especfico) o sido empleadas en un amplio espectro de ensayos
circuito fluido abierto (el aire aerodinmicos: medida de las cargas del viento
retorna a travs del local donde sobre obstculos de muy diversa naturaleza
est el tnel tipo Eiffel o bien (aeronaves, vehculos terrestres y marinos, casas,
se toma directamente de la puentes, estadios deportivos, edificaciones
atmsfera y se descarga singulares, etc.), aplicaciones agrcolas
posteriormente a sta) Respecto a (barreras cortavientos para proteccin de
la cmara de ensayos, sta puede cultivos, estelas de edificios y montes),
ser de seccin abierta, es decir, ventilacin natural de casas y factoras
sin paredes laterales (como ocurre industriales, apantallamientos, etc., etc (vase
con los tneles del Instituto tambin la tabla 1 )
Nacional de Tcnica Aeroespacial,

REVISTA DE OBRAS PBLICAS/MRZO 2002/N0 3.419 49

 JOS MESEGUER, NGEL SANZ, M. PERALES, SANTIAGO ANDADO
El tnel para ensayos de aerodinmica civil
actualmente en servicio en la Universidad
Politcnica de Madrid es el denominado tnel A9
(corriente aspirada, nueve ventiladores), que es
de cmara de ensayos cerrada y circuito fluido
abierto (tipo Eiffel). Los elementos que componen
este tnel, tal como se indica en la figura 5, son
la contraccin de entrada, la cmara de ensayos,
el difusor que acta como adaptador a la seccin
de ventiladores y los ventilado-
res.
La contraccin del tnel A9 es
bidimensional: la corriente slo se contrae
en uno de los planos de simetra del
tnel, de forma que el tech y el suelo de la
contraccin son paralelos al techo y al suelo del
laboratorio mientras que las paredes verticales de
la contraccin describen una curva suave que adapta
la seccin de entrada a la cmara de ensayos. La
contraccin tiene una seccin de entrada de 4,8 m
de ancho y 1 ,8 m de alto, con una longitud de 5,25
m Para la medida de las cargas globales
La cmara de ensayos tiene 3 m de longitud y una
seccin de 1,8 m de alto y 1 ,5 m de ancho (la
relacin de contraccin es pues de 3,2/1); a la
cmara de ensayos se accede desde dos plataformas,
una a cada lado del tnel, mediante sendas puertas.
En el techo de la cmara, adems del sistema de
iluminacin y los tubos de Pitot que miden la
velocidad de referencia, hay una cmara de vdeo
que junto a otra cmara situada corriente arriba
de la seccin de entrada permiten al operador
observar la ejecucin de los ensayos a travs de
monitores situados en la sala de control.
Corriente abaio de la cmara de ensayos est el
adaptador a la seccin de ventiladores, cuya
longitud es de m. El tnel A9 est impulsado por
nueve ventiladores SODECA serie HTC 90, de ocho
palas, con una potencia noCIVIL
minal de 10 kw y un dimetro interior de 0,9
m cada uno. Los ventiladores, de velocidad
regulable, estn dispuestos segn una matriz
de 3x3 y descargan directamente al local. La
velocidad mxima en la cmara de ensayos del
tnel A9 puede superar los 30 m/s, lo que
arroia valores del nmero de Reynolds del
orden del milln para las longitudes
caractersticas habituales de los modelos
(valor por encima del nmero de Reynolds
crtico). Debido a la falta de espacio el
tnel A9 no tiene difusor corriente abajo de
los ventiladores, y el retorno de la
corriente tiene lugar a travs del recinto
del laboratorio donde est ubicado el tnel
sobre los modelos se dispone de tres balanzas
extensomtricas, dos de tres componentes y
una de seis componentes. Se dispone tambin
de varias cpsulas manomtricas (tres de
ellas integradas en lectores secuenciales de
presin con 48 tomas de presin cada uno),
anemometra de hilo caliente, desplazadores
de sondas de tres eies de alta precisin (que
permiten barrer toda la cmara de ensayos),
cmara de vdeo de alta velocidad (hasta 2000
imgenes/segundo), cmara termogrfica, etc.
Todas las cadenas de medida estn
automatizadas y calibradas con patrones
estndar.

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