Renovables Teniendo Como Campo Temático Diseño y Simulación de Un Compresor

RAE
1. TIPO DE DOCUMENTO: Trabajo de grado para optar por el ttulo de INGENIERO

AERONUTICO.
2. TTULO: DISEO Y SIMULACIN DE UN COMPRESOR CENTRFUGO POR
MEDIO DE DINAMICA DE FLUDOS COMPUTACIONAL.
3. AUTOR: Oscar Mauricio Pedraza Martnez.
4. LUAR: Bogot, D.C.
5. FECHA: 17 de Junio del 2014.
6. PALABRAS CLAVES: CFD, factor de deslizamiento, impulsor, factor de potencia,
ICEM, PW127, compresor, enmallado, modelos de turbulencia, labe, nmero de
Courant, time step, frame motion, patch dependent.
7. DESCRIPCIN DEL TRABAJO. Esta investigacin fue desarrollada para llevar a
cabo el diseo terico de la primera etapa de compresor centrfugo del turboprop PW127
basado en los parmetros de funcionamiento del motor, teniendo como gua la teora de
motores de Saravanamuttoo. Adems el diseo conlleva a la simulacin del mismo por
medio de la dinmica de fluidos computacional obteniendo resultados del comportamiento
del flujo al paso del mismo por el compresor (presiones, temperaturas, velocidades, mach
etc.).
8. LNEA DE INVESTIGACIN: El proyecto quedar inscrito en la lnea de
investigacin de la facultad energa y vehculos, en el ncleo problemico de la lnea de
investigacin, diseo y construccin de plantas motrices, aeronaves y energas
renovables teniendo como campo temtico Diseo y simulacin de un compresor
centrifugo por medio de CFD.
9. METODOLOGA: Es de carcter empirico-analitico, con un enfoque metodolgico
con base en el estudio, diseo y simulacin en 3D de la primera etapa de compresor
centrfugo del motor PW127.
10. CONCLUSIONES: Los clculos trmicos fueron desarrollados en condiciones a
nivel del mar con parmetros mximos en configuracin de despegue, con lo cual se
obtiene una eficiencia mxima tanto del motor como del compresor. Se demostr con la
simulacin que este componente satisface en gran medida las condiciones de operacin
del motor en cuanto a presin, temperatura, velocidades y flujo msico. Los datos que
fueron arrojados por FLUENT usando el modelo K- permiten observar que hay ciertas
diferencias tericas Vs experimentales puesto que el modelo de turbulencia usado no
permite simular en buena medida el flujo cerca a las paredes del compresor y donde es
ms crtico las paredes de los labes tanto del impulsor como del difusor. El nmero de
Courant y el time step son variables crticas en la simulacin con flujo transitorio, pues si
no hay un balance de estas variables se puede dificultar la convergencia de la simulacin
adems que no se garantizar el tiempo necesario para que el flujo se estabilice. En
simulaciones con flujo transitorio la velocidad rotacional de los componentes mviles se
hace un factor importante para lograr convergencia de la simulacin, se observ mediante
simulaciones experimentales que se debe inicializar la simulacin con velocidades
rotacionales bajas e incrementar la misma hasta la velocidad optima de operacin a
medida que pasen las iteraciones.
1
DISEO Y SIMULACIN DE UN COMPRESOR CENTRFUGO POR MEDIO DE
DINAMICA DE FLUDOS COMPUTACIONAL
PEDRAZA MARTNEZ OSCAR MAURICIO
UNIVERSIDAD DE SAN BUENAVENTURA
FACULTAD DE INGENIERA
PROGRAMA DE INGENIERIA AERONAUTICA
BOGOT
2014
2
DISEO Y SIMULACIN DE UN COMPRESOR CENTRFUGO POR MEDIO DE
DINAMICA DE FLUIDOS COMPUTACIONAL
PEDRAZA MARTNEZ OSCAR MAURICIO
Trabajo de grado para optar por el ttulo de Ingeniero Aeronutico
Director:
OSCAR RICARDO MARTINEZ HERNANDEZ
UNIVERSIDAD DE SAN BUENAVENTURA
FACULTAD DE INGENIERA
PROGRAMA DE INGENIERIA AERONAUTICA
PROYECTO DE GRADO
BOGOT D.C
2014
3
Notas de Aceptacin
Presidente del Jurado
Jurado
Jurado
Asesor Metodolgico
Bogot D.C, 17 de Junio del 2014
4
DEDICATORIA
Agradezco de la forma ms especial a mis padres y familia por el apoyo ofrecido

durante todo el proceso de formacin acadmica; por soportar mis continuas
ausencias y falta de tiempo hacia ellos entendiendo que son gajes del oficio.
Adems, doy gracias a Dios por darme la paciencia, fuerza y constancia durante el
transcurso de la carrera, pues sin su ayuda los momentos complicados hubiesen
sido difciles de sortear
OSCAR MAURICIO PEDRAZA MARTINEZ
5
AGRADECIMIENTOS
El Autor de este trabajo de grado agradece en primera instancia el apoyo de los

docentes de ingeniera aeronutica en las reas de motores y aerodinmica, en
especial a los profesores Rafael Mauricio Cerpa Bernal que propuso el tema de
compresores centrfugos como proyecto de grado as como tambin por sus
ayudas y consejos para sacar el proyecto adelante, y a Jaime Alberto Escobar
Gmez quien con sus conocimientos sobre aerodinmica oriento este proyecto de
investigacin.
En segunda instancia se agradece tambin al docente Salvador Vargas quien con

su experiencia y amplios conocimientos en el campo de fluidos y aerodinmica,
fue otro mentor ayudando a la culminacin exitosa de este trabajo de grado.
6
CONTENIDO
Pg.
INTRODUCCIN ............................................................................................................................ 16
1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ................................................................................. 17
1.1 ANTECEDENTES. ......................................................................................................... 17
1.2 DESCRIPCIN Y FORMULACIN DEL PROBLEMA............................................. 21
1.3 JUSTIFICACIN............................................................................................................. 22
1.4 OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIN ....................................................................... 23
1.4.1 Objetivo General ..................................................................................................... 23
1.4.2 Objetivos Especficos ............................................................................................. 23
1.5 ALCANCES Y LIMITACIONES DEL PROYECTO .................................................... 24
1.5.1 Alcances................................................................................................................... 24
1.5.2 Limitaciones............................................................................................................. 24
2. MARCO DE REFERENCIA .................................................................................................. 25
2.1 MARCO CONCEPTUAL................................................................................................ 25
3. MARCO TERICO ................................................................................................................. 30
3.1. PROCESO DE DISEO SEGN SARAVANAMUTTOO ........................................ 31
3.2. CATIA ............................................................................................................................... 31
3.3. DINAMICA DE FLUIDOS COMPUTACIONAL (CFD) ............................................. 32
3.4. MODELOS DE TURBULENCIA ................................................................................... 36
3.4.1. MODELO DE TURBULENCIA ................................................................... 37
3.4.2. MODELO DE TURBULENCIA .................................................................. 38
3.4.3. MODELO DE TURBULENCIA SST .................................................................... 38
4. METODOLOGA ..................................................................................................................... 39
4.1 ENFOQUE DE LA INVESTIGACIN .............................................................................. 40
4.2 LNEA DE INVESTIGACIN DE LA FACULTAD / CAMPO TEMTICO DE LA
LNEA ........................................................................................................................................... 40
7
4.3 HIPTESIS ..................................................................................................................... 41
4.4 VARIABLES....................................................................................................................... 41
4.4.1 Variables Independientes.......................................................................................... 41
4.4.2 Variables Dependientes ........................................................................................ 42
5 DESARROLLO INGENIERIL ................................................................................................ 43
5.1 DISEO DEL IMPULSOR ............................................................................................. 45
5.1.1 CLCULOS GEOMTRICOS .............................................................................. 45
5.1.2 CLCULOS TRMICOS DEL IMPUSLOR .............................................................. 54
5.2 DISEO DEL DIFUSOR ..................................................................................................... 62
5.2.1 CLCULOS GEOMTRICOS DEL DIFUSOR ........................................................ 62
5.2.2 CLCULOS TRMICOS DEL DIFUSOR ................................................................. 66
5.3 COLECTOR..................................................................................................................... 69
6 CREACIN DE LA GEOMETRA EN CAD ........................................................................ 70
6.1 IMPULSOR ...................................................................................................................... 70
6.2 DIFUSOR ......................................................................................................................... 73
7 CRITERIO DE ENMALLADO PARA EL COMPRESOR CENTRIFUGO ....................... 78
7.1 Proceso de creacin de la malla .................................................................................. 78
7.1.2 GENERACION DE LA MALLA ............................................................................. 79
7.1.3 Condiciones de frontera ........................................................................................ 84
8 ANALISIS DE RESULTADOS .............................................................................................. 85
9 CONCLUSIONES ................................................................................................................... 96
BIBLIOGRAFA ............................................................................................................................... 98
8
LISTA DE ILUSTRACIONES
Pg.
Ilustracin 1: Componentes del compresor centrfugo ............................................................. 17

Ilustracin 2: Proceso del paso de flujo en el compresor......................................................... 18
Ilustracin 3: Eficiencia isentropica, proceso real e isotrpico ................................................ 26
Ilustracin 4: Turbohlice PW127 ................................................................................................ 30
Ilustracin 5: Tipos de elementos utilizados en enmallados ................................................... 35
Ilustracin 6: Clases de modelos de turbulencia ....................................................................... 37
Ilustracin 7: Configuracin motor Turbohlice ......................................................................... 43
Ilustracin 8: Seccin fra motor PW127 .................................................................................... 44
Ilustracin 9: Impulsor, compresor centrfugo ............................................................................ 45
Ilustracin 10: Clasificacin de los labes del impulsor segn el ngulo de descarga ....... 46
Ilustracin 11: Comportamiento del flujo a la salida del impulsor ........................................... 47
Ilustracin 12: Comparacin entre triangulo de velocidades condicin real e ideal ............ 48
Ilustracin 13: Triangulo de velocidades impulsor .................................................................... 61
Ilustracin 14: Difusor, compresor centrfugo ............................................................................ 62
Ilustracin 15: Notacin para el diseo del difusor ................................................................... 63
Ilustracin 16: Difusor con labes ................................................................................................ 63
Ilustracin 17: Separacin labe impulsor-pared del colector................................................. 69
Ilustracin 18: Geometra del impulsor ....................................................................................... 71
Ilustracin 19: Modelado Voluta impulsor ................................................................................... 71
Ilustracin 20: Construccin geomtrica del labe ................................................................... 72
Ilustracin 21: Impulsor del compresor ....................................................................................... 73
Ilustracin 22: Dimetro externo del difusor ............................................................................... 74
Ilustracin 23: Espaciamiento entre el disco del impulsor y del difusor ................................. 74
Ilustracin 24: Construccin geomtrica labes del difusor .................................................... 75
Ilustracin 25: labe curvado hacia atrs del difusor ............................................................... 76
Ilustracin 26: Difusor con 19 labes curvados ......................................................................... 76
Ilustracin 27: Difusor terminado ................................................................................................. 77
Ilustracin 28: Colector Del compresor ....................................................................................... 77
Ilustracin 29: Geometra del canal del compresor ICEM. ...................................................... 78
Ilustracin 30: Partes creadas en ICEM ..................................................................................... 79
Ilustracin 31: Seleccin del factor de escala y nmero mximo de elementos de la malla. ............ 80
Ilustracin 32: Ejemplificacin, mtodo de enmallado patch dependent. .............................. 81
Ilustracin 33: Tipo De malla; Tetraedros................................................................................... 81
9
Ilustracin 34: Definicin del nmero mximo de elementos para cada parte del compresor. ......... 82
Ilustracin 35: Enmallado del compresor. .................................................................................. 82
Ilustracin 36: Nmero de elementos totales en las partes del compresor. ......................... 83
Ilustracin 37: Histograma de calidad de malla, 0,3. ................................................................ 83
Ilustracin 38: Residuales Vs iteraciones, flujo transitorio 2000 iteraciones ........................ 86
Ilustracin 39: Residuales Vs iteraciones, flujo transitorio 12000 iteraciones ...................... 87
Ilustracin 40: Presin esttica con entrada de flujo axial al compresor ............................... 88
Ilustracin 41: Presin dinmica a travs del compresor......................................................... 88
Ilustracin 42: Contorno de velocidad: entrada, interface y salida del compresor............... 90
Ilustracin 43: Vectores de velocidad entrada del impulsor. ................................................... 91
Ilustracin 44: Magnitud de la velocidad en el impulsor. .......................................................... 92
Ilustracin 45: Vectores de velocidad, rotacin del flujo en el impulsor. ............................... 93
Ilustracin 46: Contornos de temperatura esttica en el compresor ...................................... 94
Ilustracin 47: Numero de mach, tiempo 2.25e-003 segundos............................................... 94
Ilustracin 48: Diagrama de presin y temperatura del motor PW127 por etapas ............ 102
Ilustracin 49: Esquema de simulacin .................................................................................... 119
Ilustracin 50: Chequeo de la malla: advertencia por interface no asignada ..................... 120
Ilustracin 51: Modelos de turbulencia en el solucionador .................................................... 121
Ilustracin 52: Tipo de flujo: Aire gas ideal ............................................................................... 121
Ilustracin 53: Cell zone conditions: velocidad y sentido de giro del compresor ............... 122
Ilustracin 54: Configuracin condicin de frontera en la entrada ....................................... 123
Ilustracin 55: Configuracin de condicin de frontera a la salida del compresor ............. 124
Ilustracin 56: Creacin de la interface: Salida impulsor- entrada difusor .......................... 125
Ilustracin 57: interface sin traslaparse .................................................................................... 125
Ilustracin 58: Configuracin de los factores de relajacin ................................................... 126
Ilustracin 59: Configuracin del time step y numero de pasos de tiempo ......................... 127
10
LISTA DE TABLAS
Pg.
Tabla 1: Variables independientes .............................................................................................. 41

Tabla 2: Variables dependientes.................................................................................................. 42
Tabla 3: Parmetros de entrada motor PW127 ......................................................................... 44
Tabla 4: Factor de Potencia .......................................................................................................... 48
Tabla 5: Radios del impulsor ........................................................................................................ 51
Tabla 6: Parmetros para calcular el nmero de labes del impulsor ................................... 53
Tabla 7: Parmetros de entrada diseo del impulsor ............................................................... 54
Tabla 8: Datos calculados para obtencin de la velocidad axial ............................................ 57
Tabla 9: Clculos trmicos (contd) ............................................................................................. 61
Tabla 10: Parmetros de entrada diseo del difusor ................................................................ 66
Tabla 11: Clculos trmicos del difusor ...................................................................................... 68
Tabla 12: Datos Geomtricos del impulsor ................................................................................ 70
Tabla 13: Datos principales del difusor ....................................................................................... 73
Tabla 14: Condiciones de frontera compresor centrfugo ........................................................ 84
Tabla 15: Propiedades de la Atmosfera Estndar................................................................... 101
Tabla 16: Factor de potencia Vs Angulo de descarga del flujo en el impulsor ................... 104
Tabla 17: Datos para el clculo del coeficiente de correlacin ............................................. 104
Tabla 18: Factores de relajacin de la simulacin .................................................................. 126
11
LISTA DE ANEXOS
Pg.
ANEXO 1 ....................................................................................................................................... 101

ANEXO 2 ....................................................................................................................................... 102
ANEXO 3 ....................................................................................................................................... 103
ANEXO 4 ....................................................................................................................................... 106
ANEXO 5 ....................................................................................................................................... 108
ANEXO 6 ....................................................................................................................................... 112
ANEXO 7 ....................................................................................................................................... 119
12
GLOSARIO
: rea anular en el ojo del impulsor
: rea requerida para el paso del flujo en la direccin radial
: ngulo de entrada del flujo en la raz del labe del impulsor
: ngulo de salida del flujo en la punta del labe del impulsor
: Angulo de deflexin del aire en la entrada de los alabes del difusor
Angulo de descarga del flujo a la salida del difusor
: ngulo de salida del flujo en el impulsor
: Temperatura dinmica del flujo
: Velocidad axial a la entrada del impulsor
: Velocidad perifrica en la raz del ojo del impulsor
: Componente radial de la velocidad
: Componente de velocidad radial en el difusor
: Velocidad perifrica en la punta del ojo del impulsor
: Componente de velocidad de torbellino
: Calor especifico
: Velocidad axial para clculo del factor de deslizamiento
Clculos Trmicos: Clculos realizados para obtener parmetros de las

diferentes estaciones o mdulos con los que cuenta un moto propulsor
Catia: Software de diseo utilizado para el modelamiento de piezas 2D, 3D,

ensambles y planos de los mismos
CFD: Dinmica de Fluidos Computacional
13
: Radio aproximado en la mitad de la garganta del conducto del difusor
: Radio en la raz
: Radio en la punta
: Radio de la base del impulsor
: Radio interno del difusor
: Radio inicial para la longitud del labe del difusor
: Radio externo del difusor
Enmallado: Procedimiento realizado en el pre procesamiento consistente en

aplicar la malla a la geometra de anlisis
Fluent: Software de procesamiento que permite modelar un fenmeno fsico que

involucre fluidos
: Profundidad del canal formado por los labes del impulsor
Icem: Software de pre procesamiento utilizado para correcciones de geometra y

la creacin de mallas (tetraedros, hexaedros, prismas. etc.)
: Espaciamiento entre los labes del difusor
: Flujo msico
: Relacin de dimetros del difusor
Malla: Conjunto de celdas provistas de forma estructurada o no estructurada

aplicable a la geometra de estudio para el pertinente anlisis de fluidos
: Eficiencia isentropica del compresor
: Revoluciones de giro del compresor RPM
: Presin del aire a nivel del mar
: Presin a la salida del difusor
: Caudal de aire en el impulsor
: Relacin de compresin de la primera etapa de compresor centrfugo
14
: Radio medio en el impulsor
: Coeficiente de correlacin
: Constante universal de los gases
: Temperatura del aire a nivel del mar
: Temperatura a la salida del difusor
: Velocidad en la punta del labe
: Profundidad del conducto del difusor
: Nmero de labes del impulsor
: Nmero de labes del difusor
: Densidad del aire a nivel del mar
: Densidad a la salida del difusor
: Constante adiabtica de los gases
: Factor de deslizamiento
: Factor de potencia
15
INTRODUCCIN
La turbo maquinaria centrfuga, es utilizada hace ms de un siglo, siendo

implementada en muchas aplicaciones industriales, tales como la hidrulica, los
motores, y en su primera aplicacin para la disminucin del tamao de las
instalaciones de gran potencia realizada por W.H. Carrier. Estas mquinas han
tenido una gran aplicacin en la industria aeronutica, utilizndose en los
ventiladores y compresores de los motores de las aeronaves. A principios de la
industria de la aviacin, en los motores desarrollados hasta la poca, la
maquinaria centrfuga era la ms usada en los modelos que se construan hasta
ese momento; pero con el auge de la investigacin en el campo de la aviacin y el
desarrollo de los motores a reaccin se inici el desarrollo de la tecnologa de
compresores axiales, el cual hoy en da es la ms utilizada por los fabricantes de
motores de aviacin, tales como Pratt and Whitney , Rolls Royce, CFM, General
Electric, entre otros; dejando de lado la maquinaria centrfuga. Pero si bien esta
tecnologa ha aportado buenos resultados y ha cumplido con las expectativas de
los desarrolladores, se han generado tambin problemas con los mismos,
especialmente en el tamao de los modelos; por tal motivo queda evidenciado que
la tecnologa de compresores centrfuga deber tener un mayor desarrollo para la
implementacin en motores a reaccin, tanto en la aviacin comercial como
tambin pensando en la aviacin militar.
En el proyecto a desarrollar, se describe el proceso de diseo de la primera etapa

de compresor tipo centrfugo para el motor turbohlice; Pratt and whitney PW127,
utilizado en aeronaves de tipo militar, tales como el Bombardier 415, Fokker 50,
Fokker 60, Embraer 120, entre otros. Basado en la teora del libro gas turbine
theory de saravanamutto, adems de mostrar el anlisis del proceso cuando el
aire atraviesa el compresor con ayuda de la dinmica de fluidos, simulando este
proceso en 3D en el software CFD Ansys Fluent 15, para corroborar el correcto
funcionamiento del compresor.
16
1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.1 ANTECEDENTES.
Los compresores centrfugos se usaron en muchos de los primeros motores de

turbina de gas por su robustez, poco peso, fcil construccin y alta relacin de
presin, por cada etapa de compresin. Un compresor centrfugo tpico consta de
tres componentes: el impulsor, el difusor, y el colector tal como se muestra en la
ilustracin 1. Los motores de flujo centrfugo normalmente usan compresores de
acero o titanio mecanizado.
Ilustracin 1: Componentes del compresor centrfugo
Fuente: RIVAS1
El aire entra en el ojo o centro del impulsor que gira y es acelerado a una
gran velocidad, a medida que es lanzado hacia la periferia por la fuerza
centrfuga. Entonces, el aire que ingresa a gran velocidad, circula dentro del
difusor que se ajusta estrechamente alrededor de la periferia del impulsor.
1
RIVAS A.G. motores de turbina de gas. P.39
Internet: (<http://kimerius.com/app/download/5780664401/Compresores.pdf>)
17
All atraviesa una serie de conductos divergentes, donde parte de la energa
de velocidad se transforma en energa de presin. El aire con su velocidad
reducida y su presin aumentada, fluye dentro del colector a travs de una
serie de labes fijos curvos. Desde el colector, el aire fluye dentro de la
seccin de combustin del motor 2 proceso que se muestra segn la
ilustracin 2
Ilustracin 2: Proceso del paso de flujo en el compresor
Fuente: RIVAS3
Fabricantes de compresores tipo centrfugos, han desarrollado sus proyectos para

llevar esta tecnologa a distintos campos de la industria por ejemplo Ingersoll
Rand, Dresser- Rand, Hyundai , Becker; que han llevado estos proyectos
realizando tareas de hidrulica, fabricacin de botellas para pet y compresores
para gas, tambin turbinas de gas para vehculos. Fueron basados en el principio
de funcionamiento de este tipo de compresores y fabricantes como Leyland, Ford,
General Motors y Chrysler desarrollaron sus motores. Centrado en el campo de la
aeronutica, fabricantes como Pratt and Whitney, Rolls Royce y General Electric,
han llevado estos proyectos hasta fases de utilizacin en distintos motores de
aviacin; por ejemplo el PW100 turbohlice, NENE O RB.41 turbojet, desarrollado
2
Ibid., p.40
3
Ibid., p.40
18
en los aos 40, CFE738 turbofan respectivamente. Adems en el campo de la
investigacin, cabe resaltar trabajos realizados a nivel nacionalinstitucional y a
nivel internacional, que se han involucrado en la temtica de investigacin sobre
compresores centrfugos.
Sambrano, Mantilla y Llanos4 en el 2005, en su trabajo de grado tuvieron en

cuenta el desarrollo de las micro turbinas a reaccin de bajo flujo msico, como
aporte al desarrollo de la teora de compresores centrfugos, realizando el diseo y
los clculos trmicos segn Gas Turbine Theory de saravanamuttoo pertinentes a
esta estacin del motor. Luego Duarte y Lopez 5 , basados en la idea de un
concurso propuesto por la AIAA (American institute of aeronautics and
astrounatics), sobre la creacin de un sistema de propulsin para una aeronave
Bussines jet que habra de entrar en operacin en el ao 2010, realizaron la
factibilidad de la aplicacin de compresores tipo centrfugos para el sistema de
propulsin, llegando a la conclusin que no sera posible su aplicacin debido a
que, aunque la tasa de compresin en una etapa es mucho mayor en un
compresor centrifugo que en uno axial, la relacin de compresin total del
compresor centrifugo soportada era muy baja para la operacin del motor, dando
paso as a la seleccin de un compresor tipo axial. Adems se inici el precedente
en el anlisis de dinmica de fluidos computacional para el compresor axial.
Retomando la lnea de investigacin sobre micro turbinas Hernndez y Garzn 6 en

el 2006, plasmaron todo el diseo detallado de una turbina tipo radial, teniendo en
cuenta los factores que pueden llegar a afectarla, asumiendo que puede
conseguirse un rendimiento superior que una turbina tipo axial, resaltando que se
realizaron los clculos de esfuerzos axiales y radiales del rotor tipo centrfugo de la
turbina, del mismo modo, se realiz el anlisis computacional de esfuerzos por
teora de von-mises en el software ANSYS WORKBENCH, sentando un
4
ZAMBRANO ANGEL, Jefferson; MANTILLA BARBOSA, Jorge David; LLANOS SERNA,
Paul Alexander. MODEL DESIGN ENGINE TURBOFAN JP1 (diseo y modelo de un
motor turbofan JP1. Trabajo de grado, Bogot D.C.: Universidad de San Buenaventura.
Facultad de Ingeniera. Ingeniera Aeronutica. 2008
5
DUARTE Diana Carolina, LOPEZ LUIS Julin, Diseo preliminar de un compresor para
un motor turbofan, Trabajo de grado, Bogot D.C.: Universidad de San Buenaventura.
Facultad de Ingeniera. Ingeniera Aeronutica. 2008
6
HERNANDEZ RIOS Juan Sebastin, GARZON BARBOSA Juan David, Metodologa de
diseo de una turbina radial para una micro turbina. Bogot D.C.: Universidad de San
Buenaventura. Facultad de Ingeniera. Ingeniera Aeronutica. 2008
19
precedente ms sobre turbo maquinaria radial y aportando elementos sobre tipos
de enmallados para este tipo de maquinaria. Continuando con el precedente y sin
dejar de lado la dinmica de fluidos computacional como las micro turbinas,
Aranguen, Bejarano y Rodrguez7, analizaron las etapas de la misma resaltando
que la etapa de compresor era de tipo centrifugo, analizndola parte por parte
(difusor, impulsor, colector, labes) y realizando finalmente el anlisis por
elementos finitos del compresor y difusor.
Observando los aportes de universidades en el extranjero cabe resaltar

primeramente que STEIN8, estudi los efectos aerodinmicos y dinmicos del flujo,
los cuales conducen a inestabilidades en los compresores tipo centrfugos; esto
realizado con la ayuda de la dinmica de fluidos computacional en 3D, obteniendo
resultados que indicaban que los ngulos altos de incidencia del flujo, pueden
llegar a causar separacin de la capa lmite en el borde de ataque del labe del
compresor, proponiendo medios de controlar las inestabilidades causadas por el
flujo en el compresor. Seguido VIJAYKUMAR9, dise y desarroll un compresor
tipo centrfugo de media a alta relacin de compresin para un motor Micro jet o
una micro turbina de gas, teniendo en la primera fase del proyecto el diseo tanto
dimensional y aerodinmico del difusor e impulsor, pasando luego a un enmallado
tridimensional del compresor por medio de ANSYS WORKBENCH haciendo luego
anlisis por CFD.
Finalmente, AZCONA 10 centr su investigacin en el anlisis de los flujos que

atraviesan un compresor centrfugo de un conjunto de mini turbina de gas. El
anlisis del flujo se realiz sobre un diseo del compresor radial, en vez de uno
7
ARANGUEN, Felipe Andrs; BEJARANO ORTIZ, Oscar Hernando, RODRGUEZ
MARTNEZ, Juan Carlos, Anlisis estructural de una micro turbina. Trabajo de grado,
Bogot D.C.: Universidad de San Buenaventura. Facultad de Ingeniera. Ingeniera
Aeronutica. 2008.
8
STEIN, Alexander, Computational analysis of stall and separation control in centrifugal
compressors. Georgia Institute of Technology. Facultad acadmica. Ingeniera
Aeroespacial
9
VIJAYKUMAR ANAND, Design methodology for aerodynamic design of centrifugal
compressor. Facultad de ingeniera. Ingeniera Mecnica
10
AZCONA Prez, Javier, Simulacin del flujo en una etapa de compresor centrfugo,
Trabajo de grado, Universidad de Zaragoza, Departamento de Ciencia y Tecnologa de
Materiales y Fluidos rea de Mecnica de Fluidos, Ingeniera Industrial
20
axial, ya que la configuracin radial presenta varias ventajas sobre la axial, en
cuanto al tamao que se requiere. Realiz el proceso de diseo de todo el
compresor centrfugo pasando por el impulsor y el difusor definiendo geometra,
temperaturas, presiones y ngulos de operacin, recomendando tipos de
enmallados para turbo maquinarias en anlisis 2D terminando con el anlisis de
los resultados arrojados por la simulacin.
1.2 DESCRIPCIN Y FORMULACIN DEL PROBLEMA
Qu parmetros geomtricos y dimensionales sern necesarios para un

compresor tipo centrfugo que cumpla con los requerimientos de operacin
establecidos para un motor turbohlice PW127 Pratt and Whitney el cual cuenta
con una ITT mxima de 800C y un shaft horse power de 1953?
A partir del motor turbohlice PW127, que posee parmetros definidos de

funcionamiento tales como ITT, relacin de compresin, flujo msico, velocidades,
RPMs, se debe proponer un diseo para la primera etapa de compresor tipo
centrfugo, que permita cumplir con las caractersticas de diseo del motor
anteriormente mencionado; para luego estudiar el comportamiento del flujo de aire
a travs del impulsor, gracias a la dinmica de fluidos computacional, permitiendo
visualizar cmo el diseo afecta el rendimiento del motor; adems establecer qu
caractersticas geomtricas y dimensionales pueden llegar a afectar parmetros,
lmites de diseo, los cuales ya estn preestablecidos para el motor. Por ltimo y
gracias al anlisis realizado y a la dinmica de fluidos computacional se deber
comprobar si el diseo logrado satisface la correcta operacin del mismo.
21
1.3 JUSTIFICACIN
Realizando una comparacin de los compresores de flujo axial, con los

compresores de flujo tipo centrfugo, poseen el diseo ms simple; los dos
requieren de tecnologa sencilla para su manufactura, adems estos constan de
un tamao mucho ms pequeo y una confiabilidad operacional bastante grande.
En estos compresores la relacin de presin que se maneja es pequea (la
mxima relacin de presin es usualmente 4.2 a 4.5 en una etapa), el flujo de aire
y el empuje que deber poseer y ofrecer respectivamente tambin es pequeo.
Adems, esta variante de compresores tiene un mayor dimetro que los
compresores axiales. Un compresor de flujo centrfugo, consiste en un impulsor y
un difusor en primera medida, el aire proveniente de la entrada del motor ingresa
en el impulsor que est rotando en direccin axial, y luego del impulsor es
descargado en forma radial, luego de esto la presin del aire y la velocidad son
incrementadas debido a que fuerzas centrifugas actan sobre el flujo, movindolo
entre los labes del impulsor. Ya que el difusor se encuentra a continuacin del
impulsor, se puede transformar la velocidad del flujo en energa interna, por ltimo
el aire es descargado y guiado a la cmara de combustin por el colector del
compresor.
De acuerdo a lo anterior, se puede hacer notable que el comportamiento del aire a

travs del compresor es directamente proporcional al diseo del mismo, ya que si
se tiene un buen diseo se podr garantizar un buen funcionamiento y poder
cumplir con los requerimientos de operacin de las dems partes del motor. Por lo
mismo, esta investigacin se hace necesaria debido a que aunque la tecnologa
de compresores centrfugos ha quedado rezagada de alguna manera por los
compresores axiales, esta no puede ser desechada de primera mano, pues su
aplicacin en la aviacin militar an es muy grande y en combinacin con
maquinaria axial; esto puede ser un fuerte argumento para la evolucin de los
motores a reaccin en la industria aeronutica. Cabe resaltar que la investigacin
pretende aportar mayores argumentos del por qu la tecnologa centrfuga es un
una herramienta ampliamente aplicable en los motores a reaccin y sentara un
precedente en la Universidad del diseo detallado y simulacin del compresor
centrfugo.
22
1.4 OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIN
1.4.1 Objetivo General
- Disear preliminarmente la primera etapa de compresor tipo centrfugo

para el motor PW127, simulando el proceso de paso del flujo de aire por el
impulsor del mismo con ayuda de CFD
1.4.2 Objetivos Especficos
- Determinar los parmetros de entrada para el diseo de la primera etapa de

compresor.
- Realizar el diseo del difusor e impulsor segn las condiciones de
operacin del motor turbohlice.
- Identificar criterios de enmallado para generar la malla del compresor.
- Sugerir la configuracin del solucionador para la simulacin del compresor.
23
1.5 ALCANCES Y LIMITACIONES DEL PROYECTO
1.5.1 Alcances
En el proyecto, se realizar el diseo de la primera etapa de compresor centrifugo

para el motor PW127 y la posterior simulacin del compresor, para ver el
comportamiento del paso de aire por el mismo; obteniendo datos de presin,
temperatura, densidades, velocidad entre otros. Por tal motivo se propondr el
diseo del compresor mencionado con ayuda de la teora de compresores
centrfugos ofrecida por el libro Gas Turbine Theory de Saravanamutto,
proponiendo el diseo preliminar y los planos del compresor, realizando
posteriormente una simulacin del impulsor del compresor diseado en ANSYS
FLUENT V.15 para ver el comportamiento del flujo a travs de l. Por ltimo se
propondr un artculo para la Universidad de San Buenaventura basado en el
diseo del compresor y la simulacin en CFD, mostrando los resultados ms
relevantes de la investigacin.
1.5.2 Limitaciones
Se disear el modelo del compresor centrfugo del PW127 y la posterior

simulacin del mismo; habiendo analizado los datos obtenidos, no se propondr
un diseo del compresor para mejorar (optimizar) el rendimiento del motor, ni
tampoco se realizar la construccin del compresor propuesto en el diseo. Se
debe resaltar tambin que la malla que se realizar para el compresor estar
limitada a las capacidades computacionales con los que cuenta la Universidad.
24
2. MARCO DE REFERENCIA
2.1 MARCO CONCEPTUAL
Catia: programa informtico que permite disear por medio de computador piezas,
en este caso permite realizar planos, y modelos en general del compresor
Colector: parte fundamental del compresor, el cual tiene el propsito de recolectar

el flujo de aire de descarga proveniente del difusor, y entregarlo a los pasajes
divergentes del difusor.
Compresor: parte del motor el cual es la encargada de transformar la energa

cintica en energa potencial de presin, adems su funcin es la de comprimir el
flujo de aire proveniente del exterior llevndolo luego a la cmara de combustin
del motor. Para este proyecto se utilizar un compresor de flujo centrfugo que es
un dispositivo de tipo dinmico, el cual cuenta con un diseo impulsor, un colector
y un difusor; permitiendo que se genere altos niveles de presin, aumentando la
velocidad del gas (aire) que pasa a travs del impulsor.
La mayora de los compresores de flujo centrfugo cuentan con una sola etapa,
pero tambin pueden venir en configuracin de dos etapas, pero las prdidas
hidrulicas pueden llegar a hacer ms grandes.
Difusin: proceso que se realiza en el difusor, donde se reduce la energa cintica

del fluido para imprimirle energa de presin, esto se logra gracias a los conductos
divergentes con los que cuenta el difusor
Difusor: componente del compresor centrfugo, el cual tiene la responsabilidad de

convertir la energa cintica del gas de trabajo que atraviesa el impulsor en presin
esttica, haciendo un proceso gradual de disminucin de la velocidad del fluido; se
resalta que los pasajes divergentes que logran el incremento de presin, estn
contenidos en el difusor.
Enmallado: es el proceso que permite generar bloques y divisiones de la

geometra de estudio para realizar luego el proceso de simulacin en Fluent, se
25
resalta que en este proceso se pueden utilizar distintos tipos de malla como los
son estructuradas y no estructuradas.
Eficiencia Isentrpica: este trmino en los compresores, se define como el

cociente entre el trabajo que se requiere para aumentar la presin del fluido de
compresin de forma isotrpica; es decir sin prdidas, y el trabajo real de
compresin. El valor de la eficiencia del compresor difiere dependiendo el tipo de
diseo que se tenga para el mismo, estos valores pueden oscilar entre 0.8 y 0.92,
as que se define como:
(1)
Ilustracin 3: Eficiencia isentropica, proceso real e isotrpico
Estrangulamiento (choking): si la velocidad del flujo en el pasaje del difusor

alcanza la velocidad del sonido en cualquier parte, a lo largo de su extensin el
aire deja de fluir y se provoca una condicin de estrangulamiento del fluido.
Factor de deslizamiento: es un factor que limita la capacidad de trabajo que

realiza el compresor aun cuando hay condiciones isotrpicas, se puede definir
como la diferencia existente entre la velocidad media presentada en el labe y la
velocidad de torbellino en la salida ().
26
Factor de potencia de entrada: el trabajo hecho por el compresor por Kg de aire
es ms grande que el trabajo terico hecho, debido a la friccin del fluido y las
prdidas por ventilacin.
Fluent: Contiene amplias capacidades de modelado fsico necesarios para
modelar el flujo, la turbulencia, la transferencia de calor, y las reacciones para
aplicaciones industriales, que van desde el flujo de aire sobre el ala de un avin a
la combustin en un horno; modelos especiales que le dan al software la
capacidad de modelar en el cilindro de combustin, aeroacstica, turbomquinaria
y sistemas multifsicos que han servido para ampliar su alcance11.
Impulsor: Es uno de los principales componentes del compresor centrfugo, y es

el encargado de imprimirle una alta velocidad al flujo de aire, que adems luego de
pasar por el difusor, se desacelera el flujo aumentando la presin del gas de
trabajo. En esta parte, el gas de trabajo puede alcanzar niveles de velocidad y
energa bastante altos, en comparacin con los compresores axiales.
Impeller eye tip diameter: Es el dimetro con el cual debe contar el impulsor en
la punta para dar una descarga de flujo al difusor
Impeller eye root diameter: Es el dimetro con el cual debe contar el impulsor en
la entrada por la cual atraviesa el flujo de aire proveniente del exterior para que el
impulsor inicie el proceso de imprimirle energa cintica al flujo
Mapa del compresor: Se llama mapa del compresor a la representacin grfica

de las caractersticas de trabajo de un determinado compresor. Estas
caractersticas o puntos posibles de funcionamiento, se representan en un
diagrama, cartesiano en funcin del gasto de aire G y la relacin de compresin 12.
Nmero de mach: nmero principalmente empleado en aeronutica, que

cuantifica la velocidad relativa y es definido como el cociente entre la velocidad de
un objeto y la velocidad del sonido en medio que se mueve el objeto; esto quiere
decir que la velocidad del sonido variar dependiendo de la temperatura del medio
principalmente. En los impulsores, la velocidad del flujo que atraviesa puede llegar
11
ANSYS. Ansys Fluent. Productos y dinmica de fluidos. Internet:
(<http://www.ansys.com/Products/Simulation+Technology/Fluid+Dynamics/Fluid+Dynamic
s+Products/ANSYS+Fluent>)
12
OATE, Esteban, Turborreactores Teora sistemas y propulsin de aviones. Madrid:
Sumaas, 1981. p.157
27
a ser mxima en la punta, provocando que esta cantidad sea mayor a la unidad
(supersnico), sin embargo este puede provocarse sin que haya prdidas en el
impulsor.
Proceso Isentrpico: Sabiendo que esta palabra es derivada del griego donde
ISO es igual y Entrpico es entropa, se puede definir que en este proceso la
entropa se mantiene constante en todo el proceso y adems no hay perdidas de
calor propiciadas por efectos de friccin.
Punta del labe: Punto ms alejado del labe del compresor, medido desde el
punto de sujecin del impulsor, donde se presentan las mayores velocidades
rotacionales.
Raz del labe: Es la parte del labe ubicada en el compresor la cual sirve como
unin entre el disco (anillo) de labes y el labe (estructura). En los compresores
de tipo centrfugo el disco y el labe se fabrican como una sola pieza, en
comparacin de los compresores axiales que son dos piezas distintas con un
mtodo de sujecin.
Relacin de compresin: Cuando el aire que proviene de la entrada del motor

llega al compresor con una temperatura, una presin y una velocidad que son
determinadas por el nmero de Mach de vuelo, entonces sabiendo que en el
compresor es donde se aumenta le presin y la temperatura del fluido
(compresin) disminuyendo la velocidad del mismo, la relacin de compresin se
puede definir como el cociente entre las presiones totales de la salida y la
entrada del compresor.
(2)
Perdida (Stall): La prdida de una etapa de compresor se puede definir como la

perdida aerodinmica, en general se caracteriza por el flujo reverso que se puede
provocar cerca de la punta del labe, lo que puede alterar la distribucin de la
velocidad y de manera adversa puede llegar a afectar el rendimiento de etapas
sucesivas si se habla de un compresor multi etapa.
Surge: Si el compresor est operando en el punto donde entrega la mxima

presin, puede que el flujo de aire se devuelva al compresor. Esto puede llevar a
28
una condicin inestable de flujo reverso cclico; este fenmeno pulsante de flujo de
aire se llama surge.
Turbohlice: Motor a reaccin que basa su funcionamiento bajo el ciclo Brayton,

la propulsin o el empuje de un motor turbohlice proviene en gran medida de la
conversin de la energa del aire en potencia mecnica, provocada gracias a la
hlice con la que cuentan estos motores, el cual funciona para hacer girar los
compresores y accesorios, solo una pequea cantidad (cercana al 10%); el
empuje proviene del chorro de los gases de combustin luego de pasar por la
turbina. Las caractersticas ms relevantes de estos motores se presentan:
1. Alto rendimiento propulsivo a bajas velocidades, lo cual resulta en cortas

carreras de despegue pero que disminuye rpidamente a medida que la
velocidad aumenta. El motor es capaz de desarrollar alto empuje a bajas
velocidades porque la hlice puede acelerar grandes cantidades de aire.
2. Un consumo especfico de combustible (TSFC) ms bajo que el turborreactor.
3. Posibilidad de empuje inverso eficaz. 13
Basado en las caractersticas anteriormente mencionadas, los turbohlices tienen

un mejor rendimiento que algunos otros motores a reaccin, pues pueden ser
usados en aeronaves de carga pesada y que tengan longitud de pista corta.
Normalmente los turbohlices estn limitados en velocidades hasta
aproximadamente 500 mph (805 km/h), ya que el rendimiento de la hlice cae
rpidamente con velocidades mayores a causa de la formacin de ondas de
choque14.
13
RIVAS, Op. cit., p.176
14
Ibid., p. 176
29
Ilustracin 4: Turbohlice PW127
Fuente: LARGE PW100 SERIES15
3. MARCO TERICO
En la actualidad la teora sobre turbo maquinarias es variada aunque muy limitada

si de su acceso a nivel investigativo se trata. El avance de muchos de los
investigadores se ha centrado principalmente en el desarrollo de bombas
hidrulicas tipo centrfugo, en las cuales se analizan las prdidas por presin y la
carga que se generan en los labes de la bomba. Como tal este tipo de avances
podran llegar a ser utilizados, si en los diseos de compresores centrfugos se
quisiera implementar un anlisis de tipo hidrulico, ms en anlisis de tipo
termogasodinmico, el campo de investigacin se reduce, por lo cual el grupo de
Autores que se han centrado en este tipo de investigaciones se reduce
considerablemente, encontrando a Saravanamuttoo, Cuesta, Flack y Escobar, los
cuales sern los principales Autores en los que se fundamentar este proyecto de
grado, en el se realizar el diseo por medio de CATIA y la simulacin mediante
CFD del compresor centrifugo del PW127, llegando a corroborar los resultados
obtenidos en el diseo por medio de ANSYS FLUENT gracias a la simulacin,
obteniendo datos como presiones, temperaturas entre otros.
15
Customer Training Manual. Large PW100 series, Pratt and Whitney Canada, 2002 .p. 31
30
3.1. PROCESO DE DISEO SEGN SARAVANAMUTTOO
El compresor centrifugo consiste esencialmente de una carcasa

estacionaria, que contiene un impulsor que rota e imprime una alta
velocidad al aire, y un nmero de pasajes divergentes, en donde el
aire se desacelera teniendo un alza en la presin esttica como
consecuencia. El proceso anterior se le denomina difusin, y por tal
motivo la parte del compresor que contiene los conductos
divergentes se llama difusor. El aire es succionado dentro del
impulsor y se hace girar a una alta velocidad por los labes del disco
del impulsor con una componente angular. El incremento de presin
esttica es conseguido en el difusor, donde la alta velocidad del aire
que deja la punta del impulsor es reducida. Se apreciara que la
friccin de aire comprimido en el difusor puede causar prdidas en la
presin de estancamiento, por lo cual lo normal es disear el
compresor para que la mitad del incremento de presin ocurra en el
impulsor y la otra mitad en el difusor.
Los impulsores de los compresores centrfugos modernos, operan con

altas velocidades en la punta, resultando en altos niveles de
esfuerzos. Mtodos modernos para el anlisis de esfuerzos
combinados con materiales ms fuertes, permiten superficies
curvadas hacia atrs que pueden ser usadas en compresores de alto
rendimiento.16
3.2. CATIA
Desarrollado por Dassault Systems, Catia es un software de diseo que permite el

modelamiento y mecanizado de toda clase de piezas o componentes que se
utilicen en cualquier industria, basado en una estructura jerrquica permitiendo
pasar desde un boceto a una pieza tridimensional slida o por superficies, creando
ensambles de distintas piezas e incluso permite realizar anlisis tipo PLM
estructurales y de cinemtica, adems de programas automatizados para el
mecanizado por control numrico o CNC. Esta herramienta integra tres mdulos
bsicos que le dan una solidez como software de diseo asistido por computador
Diseo de partes (Part design): entorno en el cual se podrn crear modelos

slidos basados en parmetros o caractersticas de un boceto, los cuales
16
SARAVANAMUTTOO, hih, Gas turbine theory fifth edition, Gran Bretaa: prentice hall,
2001.p. 127
31
podrn ser exportados no solo en formato .part o .catpart sino .iges, .step,
.dwg, .dwx, etc.
Diseo por ensamble (Assembly) : entorno que basado en piezas

diseadas o modelas por medio del part design permite el ensamblaje de
las mismas por medio de relaciones (restricciones) segn la necesidad del
diseador
Wireframe y diseo por superficies: entorno que permite el modelamiento

de elementos por superficies (no slidos) 17
Catia al ser otro software de diseo asistido por computador, ofrece la posibilidad
no solo de integrar su interface y cdigo a otros programas CAD, sino que tambin
permite integrarse con los software de dinmica de fluidos computacional por
medio de varias extensiones de archivos aun tambin permite exportar archivos a
versiones ms recientes del software evitando problemas de compatibilidad,
incluso integra funciones para exportar archivos en extensiones directamente
asociadas a los software de pre procesamiento como lo es ICEM.
3.3. DINAMICA DE FLUIDOS COMPUTACIONAL (CFD)
Analizando el mbito en el que vive el ser humano, se puede divisar que existen
muchos fenmenos que estn asociados a la mecnica de fluidos, desde el vuelo
que realiza un ave, hasta fenmenos complejos como un flujo en una tubera, la
aerodinmica que rodea un carro, hasta la aerodinmica de motores y aeronaves;
o por qu no el mismo comportamiento del aire. Gracias a estos fenmenos y a la
curiosidad del hombre por entender a cabalidad el comportamiento de los mismos,
los cientficos han planteado hasta hoy formulaciones utilizando los modelos
matemticos; esto en su mayor contribucin a la mecnica de fluidos, Claude-Luis
Navier y George Stokes formularon; basados en la matemtica las teoras sobre la
friccin interna de fluidos, derivando las ecuaciones de Navier-Stokes; las cuales
son un conjunto de ecuaciones que pueden llegar a describir el comportamiento
de un fluido, y que al solucionarlas se pueden conocer magnitudes importantes en
el estudio de los fluidos como lo son presin, temperatura, densidades, etc. Hay
que recalcar que esta serie de ecuaciones no cuenta con una solucin analtica;
17
AVILA MARTINEZ, Daniel; Aplicacin de metadatos Dublin Core a los principales
mdulos CAD de CATIA V5; Universidad Carlos III; Madrid
32
por lo cual se utiliza modelos de turbulencia, los cuales operan bajo asunciones
que simplifican estas ecuaciones dando solucin a los problemas de dinmica de
fluidos ya mencionados.
CFD es una tcnica numrica, que permite solucionar de manera aproximada las
ecuaciones gobernantes de un medio continuo especfico, permitiendo
comprender el efecto de la geometra empacada en los patrones de flujo y
transferencia de calor 18 , es decir que se analizan y resuelven los tres
fundamentales de los fluidos; conservacin de la masa, conservacin de la
energa y la cantidad de movimiento; donde su forma ms simplificada se muestra
segn las ecuaciones (3), (4) y (5) respectivamente:
( 3)
( 4)
Donde:
Calor aportado desde el exterior al volumen de control

por unidad de tiempo
: Trabajo por unidad de tiempo que ejercen las fuerzas sobre el

volumen de control
( 5)
Donde:
: Cantidad de movimiento
En la dcada de los 60s, las personas que trataban con la dinmica de fluidos
tenan dos formas de aproximacin a los resultados, las cuales eran el mtodo
18
NIETO LONDOO, Cesar; MEJIA ALVAREZ, Ricardo; AGUDELO SANTAMARIA,
Jhon, Dinmica de fluidos computacional aplicada al estudio de regeneradores trmicos.
Medelln.: Universidad nacional de Colombia. Facultad de ingeniera. 2004. P.82
33
experimental y la teora. Sin embargo con la llegada de la tecnologa
computacional y de algoritmos numricos precisos para resolver problemas fsicos
en computadoras, se revolucion la forma en la cual se practica la dinmica de
fluidos.
Una simulacin numrica en CFD est compuesta por tres etapas: pre
procesamiento, procesamiento y post-procesamiento. Durante la etapa
de pre procesamiento se genera la geometra, el enmallado y
configuracin de la simulacin. En la etapa de procesamiento se
resuelven numricamente las ecuaciones fundamentales. Y en la etapa
de post-procesamiento, est definida por la visualizacin y anlisis de
resultados. Una simulacin CFD comienza con la modelacin
geomtrica CAD del dominio a analizar. Este domino representa el
fluido sobre el cual se quiere tener informacin, analizar y predecir el
comportamiento. Una vez se tenga el dominio computacional o modelo
CAD del fluido, ste dividido espacialmente en celdas para formar una
malla. Las propiedades fsicas del fluido, tales como temperatura o
velocidad, son calculadas en cada uno de estos volmenes como
solucin de las ecuaciones fundamentales. 19
La creacin de la malla es uno de los pasos ms importantes en un proceso de

anlisis por CFD, la cual se aplicar como se ha dicho el pre-procesador que para
efectos de ANSYS es ICEM, esto se debe a que su creacin consiste en dividir en
varias porciones la geometra en la cual circular el flujo que se desea estudiar,
generando como resultado un enmallado con cierta densidad y forma, parmetros
escogidos por el diseador; con los cuales el software procesador recoge la
informacin del flujo y la usa para dar solucin al problema de fluidos a tratar. As
cada parte del fluido que pasa por estas celdas es solucionada numricamente, de
tal forma que la velocidad, presin, temperatura, y otros parmetros de transporte
que son de inters, son determinados. Se tiende a pensar que mientras ms fina
sea la malla (ms densa), los resultados que se obtendrn en las simulaciones es
mejor; aunque ciertamente pareciera ser cierto, se convierte en un parmetro
limitante desde el punto de tiempo en simulacin y recursos computacionales; no
obstante se hace extensible realizar un estudio de convergencia de malla el cual,
segn variaciones porcentuales de los resultados obtenidos por simulaciones
19
ORREGO, Santiago Msc, Simulacin de fluidos utilizando computadores: una moderna
herramienta para el estudio y anlisis de fluidos. Medelln. Universidad EAFIT. 2009. p. 5
34
usando una familia de mallas arrojara cul de las mallas es menos restrictiva
segn las limitantes mencionadas, ahorrando recursos computacionales y tiempo
en la solucin del problema.
Los enmalladores ofrecen la posibilidad de emplear diferentes tipologas de

elementos para realizar el enmallado del dominio fluido. De este modo es capaz
de poder adaptar el enmallado a cualquier contorno de los slidos que limitan el
dominio fluido 20.
Ilustracin 5: Tipos de elementos utilizados en enmallados
Fuente: CARRILLO, CASTILLO21
En el caso de las geometras complejas, hay que tener consideraciones

especiales al momento del enmallado, debido a que hay regiones en las cuales el
flujo presenta altos gradientes de presin, temperatura, velocidad, etc., lo que
hace necesario el tener que implementar, ciertos tipos de elementos como el
nmero de ellos, que permitan predecir perfectamente el comportamiento del flujo
en estas regiones.
En el caso de la turbo maquinaria, es bueno utilizar una metodologa de divisin

del modelo de estudio para as tener zonas crticas y no tan crticas en donde se
pueda tener un dominio de la calidad de la malla y la densidad de la misma, es
decir realizar un enmallado por bloques. En el caso de la tipologa de enmallado,
para los casos de anlisis que son bidimensionales pueden usarse mallas tipo
estructuras o no estructuradas que en dado caso pueden generar elementos
triangulares o cuadrados que sern aplicados segn la geometra de estudio, en
20
CARRILLO SANCHEZ, Jos Mara; CASTILLO ELSITDIE, Luis Gerardo;
Consideraciones del enmallado aplicadas al clculo de flujos bifsicos con las tcnicas de
dinmica de fluidos computacional. Trabajo de grado, Escuela de ingeniera de caminos y
de minas. Facultad de ingeniera. p. 1
21
Ibid., p. 1.
35
los casos tridimensionales se pueden generar mallas con elementos prismticos,
tetradricos y hexadricos, segn BEATOVE22 los elementos hexadricos aunque
forman mallas estructuradas y son de mayor dificultad para aplicarlos a
geometras complejas tienen ms bondades que los elementos tetradricos ya que
se pueden obtener mejores resultados en cuanto a simulacin, todo esto apoyado
por investigaciones que arrojaron que las mallas hexadricas tienden a reducir el
nmero de elementos con los que contara el volumen de control adems de
reducir significativamente los tiempos de simulacin gracias a que la convergencia
de la solucin puede llegar a ser mejor y en gran medida tambin se puede
predecir mejor el desprendimiento del flujo en la pared como tambin se puede
resolver mejor la capa limite cuando la turbulencia del flujo es alta.
3.4. MODELOS DE TURBULENCIA
La turbulencia es un fenmeno que se hace comn en la mayora de flujos que se

analizan, en los casos de la dinmica de fluidos computacional, esta condicin
est ligada primeramente al nmero de Reynolds, a las fuerzas de viscosidad y
ciertamente a las fuerzas de inercia que se presentan el fluido. Cuando los valores
del nmero Reynolds estn por debajo de lo que se conoce como el Reynolds
critico (Rcrit) el flujo se desplaza de manera ordenada y refinada por todo el
volumen de control incluso cerca a las paredes, el flujo tiene condicin de laminar,
pero cuando el nmero Reynolds est por encima de Rcrit el flujo que se estudia
empieza a tener otro tipo de caractersticas que permiten que este se vuelva
turbulento, es decir que las partculas del fluido empiezan a tener movimientos
aleatorios incrementando la velocidad de las partculas y por ende las fuerzas de
inercia del mismo pasando de un rgimen laminar a un rgimen turbulento, lo cual
para efectos de predecir el comportamiento de este tipo de flujos se hace una
tarea bastante dispendiosa casi imposible si se quisiera calcular la solucin con
las ecuaciones que gobiernan la mecnica de fluidos incluso si se involucran las
ecuaciones de Navier Stokes las cuales no tienen una solucin matemtica.
Por tal motivo se hace necesario simplificar estas ecuaciones para poder llegar a
una solucin lo cual es permitido por los cdigos que se manejan en CFD, pues
esta rama de los fluidos permite implementar modelos de turbulencia que se
22
BEATOVE, Santiago; GARCIA RUIZ, Manuel Julio; AVELLAN, Franois; ARBOLEDA
QUINTERO, Brian; BUSTAMANTE ORREGO, Santiago. Simulacin numrica de turbinas
Francis. Universidad autnoma de occidente. Fondo Editorial Universidad EAFIT.p.63
36
encargan de predecir en detalle las fluctuaciones de la turbulencia presentada en
el fluido los cuales son simplificaciones de las ecuaciones de Navier Stokes que
permiten resolver una amplia gama de problemas que involucran fluidos
turbulentos. Estos modelos ciertamente estn comprendidos desde modelos
simples con cero ecuaciones hasta modelos de orden superior de siete
ecuaciones tal como se muestra en la ilustracin 6, donde se enumeran alguno de
los modelos de turbulencia que se utilizan en la dinmica de fluidos actual.
Ilustracin 6: Clases de modelos de turbulencia
Fuente: Versteeg23
Si bien se observan variedad de modelos de turbulencia sin incluir por ejemplo el

modelo Spalart Allmaras que fue desarrollado principalmente para aplicaciones
aeroespaciales pero que no tiene buenas predicciones con flujos rotacionales, hay
que tener en cuenta el tipo de modelos que permiten una simulacin acertada si
de turbo maquinarias se trata:
3.4.1. MODELO DE TURBULENCIA
Modelo de turbulencia introducido por Harlow y Nakayama derivado de las

ecuaciones de incompresibilidad de Navier stokes, como un modelo que cuenta
con dos variables de transporte que permiten representar las caractersticas de los
flujos turbulentos, la primera (K); la energa cintica turbulenta que permite
determinar la energa turbulenta del flujo, y la segunda psilon () que proporciona
23
VERSTEEG,H K; MALALASEKERA,W. An introduction to computational fluid dynamics, The finite volume
method, Segunda edicin, Pearson Education Limited, 2007. p. 62.
37
la tasa de disipacin de la energa turbulenta24. Cabe mencionar que no es muy
preciso cuando en las propiedades del flujo se tienen altos gradientes de presin
adversos, y aun tampoco tiene una alta precisin en problemas como toberas.
3.4.2. MODELO DE TURBULENCIA
Este modelo introducido por Wilcox es un modelo similar al , se presenta

como un modelo con dos ecuaciones de transporte para representar las
propiedades turbulentas del flujo; k la cual tiene una variacin en la ecuacin con
respecto al modelo , y la otra variable que permite determinar la escala de
la turbulencia. Este modelo tiene mejor rendimiento frente a flujos que involucren
gradientes de presin altos, adems de ser aplicado ampliamente en problemas
que involucren flujos rotacionales como en turbinas y compresores.
3.4.3. MODELO DE TURBULENCIA SST
El SST (shear stress transport) es una formulacin basada en el uso de los

modelos de turbulencia y , por un lado involucra caractersticas de
permitiendo trabajar en la capa lmite del flujo cerca a la pared (subcapa
laminar) cuando hay flujos a bajo nmero Reynolds, por otro lado
complementa la formulacin ya que este modelo permite trabajar lejos de la pared
mejorando el problema de sensibilidad de cuando se trabaja con corrientes
de entrada libre, produciendo as que este modelo tenga buenas predicciones en
problemas que involucren altos gradientes de presin adversos y separacin de
flujo25.
Observando las bondades de los modelos de turbulencia anteriormente

mencionados, se decide seleccionar para la simulacin el modelo debido a
que en primera medida se usa para simular flujos rotacionales tal como se
presenta en el compresor, adems frente a los modelos , SST y Spalart
Allmaras utiliza menor capacidad computacional sin dejar de obtener buenos
resultados con respecto al flujo que se est analizando, lo que producira se
obtuviera un menor tiempo en la convergencia de la simulacin.
24
COLLEN, Scott. The K-Epsilon model in the theory of turbulence. Universidad de Pittsburgh, 2004. p. 3.
25
Modelo K-Omega SST. Internet (<http://www.cfd-online.com/Wiki/SST_k-omega_model>)
38
4. METODOLOGA
El proceso investigativo y de desarrollo del proyecto, se dividir en tres fases

importantes: diseo preliminar del compresor, simulacin en CFD y post
procesamiento de los datos obtenidos, se tendr un enfoque en principio emprico,
que permita la recoleccin de datos que puedan usarse para iniciar con el diseo
del compresor, dando paso al sistema analtico enfocado en el estudio, y la
interpretacin de datos. El proyecto se enfocar en el cumplimiento de un paso a
paso que permita alcanzar a cabalidad el objetivo general del proyecto el cual se
propone a continuacin:
INICIO
DISEO DE LA PRIMERA
ETAPA DE COMPRESOR
CENTRIFUGO MOTOR PW127
Recoleccin de datos importantes sobre el motor pw127 temperatura,

flujo msico, relacin de compresin
Seguimiento de teoras aplicadas al diseo de compresores centrfugos
Seleccin de velocidades rotacionales optimas del compresor No

para satisfacer parmetros de operacin motor PW127
Realizar el diseo del impulsor segn teora ms apropiada
Disear el difusor trmico y geomtricamente
Importacin de la geomtrica del compresor al software de enmallado ICEM
Seleccin del criterio de enmallado ms conveniente para la geometra de diseo
39
2
Aplicacin del enmallado y posterior seleccin de las condiciones de frontera
No
Realizacin de la simulacin en FLUENT, configurando el solucionador
(time step, nmero de Courant, flujo transitorio)
Postprocesamiento de parmetros operacionales (presiones, velocidades,

3 de mach, etc.)
temperaturas, nmero
Anlisis y discusin de datos
FIN
4.1 ENFOQUE DE LA INVESTIGACIN
La investigacin tendr un enfoque en principio emprico, con la recoleccin de

datos para el inicio del diseo, pasando luego a un esquema analtico enfocado en
el anlisis, y la interpretacin tanto de datos como de teoras e hiptesis
recopiladas por distintos Autores plasmadas en textos y material digital que
permitan llevar a cabo el desarrollo completo del proyecto comprendido como
diseo preliminar y simulacin de un compresor tipo centrfugo.
4.2 LNEA DE INVESTIGACIN DE LA FACULTAD / CAMPO TEMTICO DE

LA LNEA
El proyecto quedar inscrito en la lnea de investigacin de la facultad energa y

vehculos, en el ncleo problemico de la lnea de investigacin, diseo y
construccin de plantas motrices, aeronaves y energas renovables teniendo como
campo temtico Diseo y simulacin de un compresor centrifugo por medio de
CFD.
40
4.3 HIPTESIS
Se puede decir que el compresor tendr un escaln o etapa de compresin, que

contar con un rango de 15 a 20 labes en el impulsor; asegurando as las
condiciones de operacin del motor, esto como parte de la geometra y material,
puesto que las caractersticas dimensionales no pueden ser estimadas de primera
medida sin realizar el proceso de diseo.
4.4 VARIABLES
4.4.1 Variables Independientes
Tabla 1: Variables independientes
Variables tipo independientes
Numeracin Descripcin de la variable
1 Relacin de compresin
2 Flujo msico
3 Factor de trabajo
4 Factor de deslizamiento
5 Velocidad rotacional
6 Temperatura de entrada
7 Presin de entrada
8 Eficiencia isentrpica
9 Nmero de conductos divergentes
10 Numero de Courant
41
4.4.2 Variables Dependientes
Tabla 2: Variables dependientes
Variables tipo dependientes
Numeracin Descripcin de la variable
1 Velocidad axial
2 rea del impulsor
3 Radio en la punta
4 Radio en la raz
5 ngulos de deflexin del aire
Dimetro en la punta del ojo del

6 impulsor
Dimetro en la raz del ojo del

7 impulsor
42
5 DESARROLLO INGENIERIL
MOTOR TURBOHLICE: Este tipo de motores usados en aeronaves de ala fija

tienen ciertas similitudes a los turboejes. Este es un sistema formado por un
turborreactor el cual hace girar una hlice la cual a su vez entrega la potencia
lograda por su giro al eje conductor de la turbina haciendo finalmente girar el
compresor gracias a los gases provenientes de la seccin de combustin, los
cuales solo proveen una pequea parte del empuje del motor puesto que el mayor
porcentaje del mismo se debe a la traccin de la hlice26. La configuracin del
turbohlice se muestra en la ilustracin.
Ilustracin 7: Configuracin motor Turbohlice
Fuente: CUESTA27
Se realizarn los clculos trmicos del compresor centrfugo del motor PW127
(seccin fra), para esto se fijaron datos tcnicos tomados del Customer Training
Manual PW100 series y de la tabla para la atmsfera estndar, ya que para el
proceso de diseo de este compresor se trabajar con datos en un rgimen
especfico de vuelo y a nivel del mar.
Los datos tcnicos proporcionados por el manual del PW100 series son:
26
CUESTA ALVAREZ, Martin. Motores de Reaccin, tecnologa y operacin de. Madrid.
Paraninfo. 1980 .p.113.
27
Ibid., p. 113.
43
Tabla 3: Parmetros de entrada motor PW127
=8.49 Kg/s
Mximas RPMs en fase de despegue: NL= 28870 rpms
Mxima potencia del eje en fase de despegue: SHP= 2750
Relacin de compresin compresor de baja potencia PW!127: = 5.6:1
Mxima Temperatura de descarga de los gases: ITT= 800 C
Fuente: Autor
Apoyado en la tabla de la atmosfera estndar (Anexo 1) los valores a nivel del mar
son:
Se propone realizar inicialmente los clculos geomtricos del impulsor los cuales
servirn de apoyo para el posterior clculo de los parmetros trmicos del mismo,
efectuando tambin los mismos pasos para el difusor. Segundo, habiendo
realizado el proceso de clculos se proceder a modelar la geometra en CAD
proporcionando los planos del diseo, para as culminar con una tercera fase de
simulacin del impulsor y el post procesamiento de los datos arrojados por esta,
resaltando que el diseo estar basado principalmente en la teora de
compresores centrfugos de Saravanamuttoo.
Ilustracin 8: Seccin fra motor PW127
Fuente: LARGE PW100 SERIES28
28
PRATT AND WITHNEY, Op.cit. p.46.
44
5.1 DISEO DEL IMPULSOR
El impulsor mostrado en la ilustracin 9, es el componente encargado de

imprimirle energa cintica al fluido, adems de re direccionarlo de acuerdo a la
disposicin de los labes del mismo. Este componente es uno de los ms
complicados en el diseo de un compresor centrfugo ya que de este depender la
forma de descarga del flujo hacia el difusor y luego hacia la cmara de
combustin, adems dependiendo el diseo en esta parte es donde se pueden
presentar las mayores prdidas por friccin o por compresin, las cuales deben
disminuirse al mximo si se quiere obtener un diseo aceptable.
Ilustracin 9: Impulsor, compresor centrfugo
Fuente: IMGENES GOOGLE
5.1.1 CLCULOS GEOMTRICOS
- Tipos de geometras
Para compresores centrfugos se utilizan principalmente tres tipos de geometras

para los labes del impulsor tal como se muestra en la ilustracin 10, los cuales
tendrn su clasificacin de acuerdo al ngulo de descarga del flujo por parte del
impulsor ( ).
labes curvados hacia atrs: son superficies usadas en el diseo de

compresores de alto rendimiento y que segn la experiencia han demostrado
ser bastante eficientes desarrollando los menores factores de deslizamiento.
Adems de las caractersticas mencionadas con anterioridad estas geometras
permiten:
45
Velocidades mximas de hasta 500 m/s
ngulos de salida de 25 a 90 sin que el factor de deslizamiento
aumente considerablemente
Dan un amplio rango de flujos de aire para determinadas
velocidades rotacionales. lo cual es deseable para adaptar el
compresor a la turbina que lo conducir 29
labes totalmente radiales: usadas en el diseo de compresores pequeos y

bombas hidrulicas, la descarga del flujo es totalmente radial y el algunos
diseos puede aumentar las perdidas dependiendo la configuracin de la
cmara de combustin
labes curvados hacia adelante: se usan comnmente en el diseo de bombas

hidrulicas y para propsitos de diseo acadmico. Son usados cuando se
trabajan con grandes relaciones de presin aunque demuestran desarrollar
grandes factores de deslizamiento.30
Ilustracin 10: Clasificacin de los labes del impulsor segn el ngulo

de descarga
Fuente: FLACK31
Se ha hablado del factor de deslizamiento, y antes de continuar con los clculos

trmicos del impulsor, ser necesario conocer a que hace referencia este
coeficiente, por ende este factor es un parmetro importante de diseo de
compresores centrfugos, puesto que permite determinar la cantidad de energa
29
ESCOBAR, Arnold. Metodologa de diseo para turborreactores de bajo flujo msico.
Bogota, Editorial Bonaventuriana. 2005.p.64
30
FLACK, Ronald D. Fundamentals of jet propulsion with applications. Cambridge
Aerospace Series. New York, Cambridge University Press. 2005.p. 378
31
Ibid., p. 378
46
que el impulsor le transfiere al fluido. El flujo de aire se mueve girando entre el
canal que generan los labes del impulsor por la rotacin que este lleva, por
efectos de friccin al contacto del flujo con la superficie de los labes, el flujo
tiende a girar en sentido opuesto al giro del impulsor con la misma velocidad
rotacional del mismo. Es decir se explica que en un caso ideal si el impulsor
tuviera un nmero infinito de labes con espesor infinitesimal, el giro de estas
permitira que el flujo dejara el impulsor con el ngulo de descarga , pero como
en los casos reales el nmero de labes se ve limitado por las prdidas de friccin,
el flujo no recibir el ngulo de descarga correcto lo que conllevara no solo a que
el ngulo real sea menor que ngulo de descarga ( terico, sino que
tambin provocara perdidas por friccin adicionales disminuyendo la eficiencia
isentropica del compresor, este fenmeno se ejemplifica en la ilustracin 11
Ilustracin 11: Comportamiento del flujo a la salida del impulsor
Fuente: MILTON32
Como resultado de lo descrito anteriormente el flujo de aire tendr una

componente tangencial en la direccin opuesta de giro del impulsor (U), lo cual
limita la magnitud de la componente de velocidad C2 imprimindole menor
cantidad de movimiento al fluido33, esto mostrado en la ilustracin 12 donde se
compara la descarga de forma ideal del flujo con la descarga real incluyendo el
factor de deslizamiento del flujo.
32
MILTON, Centrifugal Pumps, Fans and Compressors and to thy speed add wings.
Paradise Lost. Capitulo 7. p. 214
33
ESCOBAR, Op. cit., p. 379
47
Ilustracin 12: Comparacin entre triangulo de velocidades condicin real e
ideal
Fuente: SARAVANAMUTTOO34
Continuando un criterio importante en el diseo de compresores que se desprende

de la forma de los alabes es el factor de potencia () el cual segn investigaciones
es un agregado adimensional que representa un aumento de trabajo de entrada.
Por tal motivo se dice que este factor deber ser cercano o menor que la unidad
como sea posible para que en conjunto con las prdidas por friccin, no
disminuyan significativamente la eficiencia del compresor, as que este ngulo da
una aceptable compensacin entre la curvatura del labe del impulsor y el factor
de potencia a usar. Este factor est ligado directamente con el ngulo de descarga
del flujo en el impulsor tal como se muestra en la tabla 4
Tabla 4: Factor de Potencia
Fuente: ESCOBAR35
Para el desarrollo de este proyecto se decide utilizar labes curvados hacia atrs
para mejorar el rendimiento del compresor, y para restarle importancia al factor de
potencia se decide establecer este parmetro como 1, para no aumentar ni
disminuir la potencia del compresor permitiendo que los clculos trmicos sean
34
SARAVANAMUTTOO, hih, Gas turbine theory fifth edition, Gran Bretaa: prentice hall,
2001.p. 131
35
ESCOBAR., Op. cit., p.
48
obtenidos por parmetros operacionales y no por parmetros agregados. Por
ultimo al seleccionar como la unidad y por medio de una correlacin estadstica
que es mostrada en el anexo 2, se obtiene un ngulo de el cual ser el
ngulo de descarga que tendr el flujo a la salida del impulsor.
- Nmero de labes
El nmero de labes en el diseo ciertamente puede llegar a no ser tan crtico,

pero dentro de ciertos lmites, es aconsejable hacer una evaluacin a fondo del
nmero de labes que se llegar a utilizar en el diseo, debido que cuando se
usan pocos labes se pueden presentar altas velocidades de torbellino (swhirl)
generando consigo prdidas de presin. En caso contrario si se llegase a utilizar
muchos labes, la superficie que estar en contacto con el flujo induce grandes
prdidas por friccin y por presin36, dando como resultado que el trabajo para el
ptimo funcionamiento del compresor aumente considerablemente37. Se aconseja
tambin que para evitar los problemas mencionados se generen pequeos labes
al 30% de la longitud de los labes principales y que normalmente vayan
intercalados con los mismos si as la geometra lo permite. Adems se indica que
para reducir los efectos de vibracin que no sern estudiados en este trabajo, el
nmero de labes deber ser un nmero primo38.
- Espesor de los labes
Es un factor poco crtico en el diseo y rendimiento del compresor; se puede tener

buen comportamiento del mismo con labes de espesor delgado39, por ende al
momento de disear se podr asumir un espesor inicial.
Conociendo los lineamientos que plantean los distintos diseadores en cuanto a

parmetros geomtricos aplicables al impulsor se procede a dar inicio al diseo
de esta parte tan importante del compresor
Al calcular la velocidad en la punta del impulsor, esta puede ser obtenida por:
(6)
Dnde: Dimetro externo del impulsor
: Revoluciones por minuto del compresor
36
CUESTA., Op. cit., p.146
37
FLACK., Op. cit., p.393
38
ESCOBAR., Op. cit., p. 71
39
49
La temperatura equivalente del trabajo realizado por unidad de flujo msico de aire
se halla:
(7)
Calculando la temperatura equivalente de trabajo, se puede obtener la relacin de

compresin del compresor:
[ ] (8)
De las ecuaciones (6),(7) y (8) se pueden realizar una serie de despejes que
permitan calcular el radio de la base del impulsor en funcin de la relacin de
compresin y las revoluciones de giro del mismo las cuales son magnitudes
mencionadas como datos de entrada, entonces reemplazando (2) en (3) se tiene:
( )
[ ] (9)
Despejando de (4) la velocidad en la punta del impulsor (U) y sabiendo que

y adems teniendo en cuenta que el rendimiento de un compresor
puede llegar a variar entre 0.80 y 0.85 40 . Se asume un rendimiento inicial de
adems de un factor de deslizamiento inicial de =0.9, entonces la
velocidad en la punta del impulsor es:

(( ) )
(10)

(( ) )

Reemplazando (10) en (6) y despejando el radio externo del impulsor se tiene
40
50
Habiendo calculado el radio en la base del impulsor; se continuar con el diseo
geomtrico puesto que ms adelante estos valores hallados servirn para realizar
los clculos trmicos del mismo. Cabe mencionar que se deber hacer uso de
algunas relaciones geomtricas para calcular algunos de los radios necesarios en
la geometra del impulsor, resaltando que se utilizar la notacin prescrita por el
Autor:
(11)
41 (12)
Entonces de (11) y (12) se calcula el radio en la punta y la raz del labe

respectivamente despejando d1 y dc en funcin de d2, estos datos son mostrados
en la tabla 4,
(13)
(14)
Tabla 5: Radios del impulsor
Radios geomtricos del impulsor

0.07299 m
0.2265 m
0.3284 m
Fuente: Autor
Calculando los radios necesarios en la geometra del impulsor, se calcula el

nmero de labes usando las relaciones estipuladas por el Autor las cuales
estarn en funcin de los ngulos de entrada y descarga del flujo
respectivamente. Adems se deber decir que el factor de deslizamiento est en
funcin del nmero de labes del impulsor, cabe resaltar que segn el diseador42
las primeras aproximaciones para calcular este factor se dieron por la frmula
41
ESCOBAR, Op. Cit., p. 71
42
T.W, von Backstrdm. Relative Eddy Induced Slip in Centrifugal Impellers for Engineering
Students. R & D Journal. 2007.p.23
51
cuando el ngulo de salida era menor a 30 grados, pero para labes
que tengan un ngulo de descarga entre 40 y 50 grados, STODOLA recomienda
usar la ecuacin siendo Z el nmero de alabes del impulsor, as
que:
(15)
Y si se tiene la velocidad en la raz entonces
(16)
Teniendo estas dos ecuaciones, se puede despejar (11) en funcin de d2 y b2

reemplazando en (10)

(17)
Calculando el caudal que se manejar en el impulsor y utilizando las relaciones

geomtricas propuestas por el Autor, se tiene que se obtiene de
Donde:
(18)
Y estn definidas como
(19)
( )
(20)
(21)
( )( ) (22)
52
(23)
As que resolviendo (19) y (20) para luego reemplazar en (18) se obtiene que
Tabla 6: Parmetros para calcular el nmero de labes del impulsor
Parmetros del impulsor
Fuente: Autor
Continuando
( )( )
Segn el criterio de diseo que se mencion con anterioridad de que el nmero de

labes debera ser un nmero primo, y al haber calculado Z=21 se decide trabajar
con menos labes principalmente para reducir las prdidas por friccin que se
puedan producir al contacto entre el flujo y la superficie del labe.
Como se puede observar el factor de deslizamiento cambia con respecto al valor

asumido aunque no en bastante proporcin, pero para estar seguros de que el
nmero de labes no tendr variacin con relacin a este nuevo factor se procedi
a recalcular la cantidad de labes con las mismas ecuaciones seguidas con
anterioridad segn se muestra en el anexo 3. Como se observa a lo largo de estos
53
clculos el nmero de labes no cambio significativamente y , as que
siguiendo el criterio del nmero de labes propuesto anteriormente, los labes del
impulsor sern 19. Por tal motivo el factor de deslizamiento no cambiar
asegurando as el uso del mismo para los clculos trmicos. Cabe resaltar en
ltima medida que el compresor real de PW127 cuenta con 24 labes entre ellos
incluidos labes de menor tamao que reducen el peso del compresor, as que si
se compara con el diseo propuesto es bastante aceptable lo calculado
asumiendo que seguramente la magnitud del factor de deslizamiento del diseo
propuesto por Pratt and Whitney es menor al calculado para el proyecto.
5.1.2 CLCULOS TRMICOS DEL IMPUSLOR
Habiendo calculado la geometra del impulsor se procede a dar paso a los clculos
trmicos de este, con los datos de entrada necesarios para el diseo mostrados a
continuacin, cabe resaltar que como se dijo al principio se disear para
condiciones a nivel del mar
Tabla 7: Parmetros de entrada diseo del impulsor
Factor de potencia de entrada 1

Factor de deslizamiento 0.8794
Velocidad rotacional 481.1666 revs /s
Dimetro total del impulsor 0.32597 m
Flujo msico de aire 8.49 Kg/s
Temperatura de estancamiento a la
288.15 K
entrada
Presin de estancamiento en la entrada 1.013 Bar
Densidad 1.22
Eficiencia isentropica 0.83
Calor especifico a presin constante 1.01
Constante adiabtica del aire 1.4
Constante universal de los gases ideales 0.287 KJ/KgK
Relacin de presin LPC PW127 5.6
Angulo de descarga del flujo 43.2 grados
Dimetro en la punta del impulsor 0.2291 m
Dimetro en la raz del impulsor 0.07384m
Numero de Reynolds en la entrada del
2729235
compresor
54
Fuente: Autor
La temperatura equivalente del trabajo realizado por unidad de flujo msico de aire
se halla de la forma:
(24)
Calculando la temperatura equivalente de trabajo, se tiene que la potencia

requerida para mover el compresor en trminos de esta temperatura es
(25)
Para poder calcular el ngulo de entrada de los labes del impulsor es necesario
calcular la velocidad a la entrada, lo que para este caso se asumir que esta es
totalmente axial es decir . , esta velocidad deber satisfacer la condicin
de continuidad. Por tal motivo se hace necesario un proceso iterativo tanto para
calcular la velocidad axial y la densidad del flujo de aire, pues al tener pequeos
cambios en la velocidad no se tendrn grandes cambios en la densidad evitando
as que haya grandes cambios en el flujo msico establecido para el diseo.
Adems se deber tener en cuenta, que para diseos de compresores con flujos
msicos de entre 2-7 Kg/s, el tamao del compresor es muy pequeo y las
prdidas se incrementan considerablemente. Por tal motivo se puede llegar a
pensar que operando con un flujo msico de 8.49 kg/s la forma geomtrica
arrojada por el diseo del compresor ser pequea ajustndose a los
requerimientos del motor teniendo en cuenta que las series del PW100 pueden
tener un rango de dimetro mximo de por lo menos 636 mm a 838 mm 43.
As que asumiendo que la velocidad en la entrada es totalmente axial, se inicia el

proceso iterativo que mantendr la condicin de continuidad en el flujo.
43
FORECAST INTERNATIONAL. The Market for Aviation Turboprop Engines, a special focused
market segment analysis. Diciembre 2010
55
Se tiene que el rea anular en el ojo del impulsor puede ser calculada por:
( ) (26)
Dnde el radio en la punta y la raz del labe respectivamente se hallaron con

anterioridad, as que
( )
Basado en las condiciones de estancamiento se calcula la densidad y la velocidad

axial a la entrada del impulsor
(27)
(28)
Como se estableci la condicin , la temperatura dinmica se puede

calcular por
(29)
La temperatura total a la entrada se calcula de la siguiente manera
(30)
La presin y densidad en la entrada del impulsor se hallan:
(31)

(32)
Se recalcula la velocidad a la entrada del impulsor

(33)
56
Los resultados obtenidos se muestran en la siguiente tabla
Tabla 8: Datos calculados para obtencin de la velocidad axial
Calculo de la velocidad axial en la entrada del impulsor
Fuente: Autor
Las velocidades obtenidas en el proceso iterativo en las ecuaciones (28) y (33)

varan drsticamente, y segn el Autor La forma simple de obtener un estimado
razonable de la velocidad axial es calcular la densidad basados en la temperatura
y presin de estancamiento conocidas. Habiendo conocido un estimado de la
velocidad axial, la densidad puede ser recalculada y por ende la velocidad real de
la ecuacin de continuidad, si se asume una velocidad que no concuerda con la
velocidad calculada se hace necesario seguir el proceso iterativo hasta alcanzar
un acuerdo entre las dos. Para un diseo normal una velocidad 150m/s lo
que dar un compromiso deseable entre un alto flujo por unidad de rea y bajas
perdidas por friccin en la entrada44.
En concordancia con lo anterior se evidencia que la velocidad en (33) es bastante

alta. Por ende se deber continuar con el proceso iterativo hasta obtener una
velocidad que est cerca a la velocidad establecida por la teora, para efectos
prcticos y no extenderse con el proceso iterativo este se evidencia en el anexo 4.
Finalizando el proceso iterativo se demuestra que la velocidad no tiene
grandes fluctuaciones, por ello se puede concluir del mismo que estos pequeos
cambios en la velocidad tendrn pequeos cambios en la densidad. Adems la
velocidad calculada es un valor aceptable a lo propuesto con anterioridad para
44
SARAVANAMUTTOO, Op. cit., p. 132
57
. As que para los posteriores clculos se utilizar esta velocidad
(181.05 m/s). Continuando, se procede a calcular los ngulos en la punta y la raz.
La velocidad perifrica en la punta del ojo del impulsor es:
(34)
La velocidad perifrica en la raz del ojo del impulsor se calcula:
(35)
El ngulo en la punta y la raz del labe son hallados:
( ) (36)
( )
( ) (37)
( )
la forma del canal del impulsor entre el ojo y la punta no puede dejarse a solo
prueba y error. El objetivo sera obtener un cambio tan uniforme como sea posible
de la velocidad del flujo por todo el canal. Pues se puede causar una separacin
del flujo en el labe. Para calcular el canal del impulsor se deber asumir que la
componente de la velocidad ser relativamente baja y podr ser seleccionada por
el diseador; pero un valor aceptable puede ser obtenido haciendo esta velocidad
igual a la velocidad axial en la entrada el impulsor45
45
SARAVANAMUTTOO, Op. cit., p. 134
58
De acuerdo a la condicin planteada, se sabe entonces que
(38)
(39)
Si se asume que la mitad de las prdidas provocadas por el funcionamiento del

compresor ocurren en el impulsor se podr hallar la eficiencia efectiva de
compresin que provee el impulsor:
(40)
Donde: Variacion de la eficiencia asumiendo que la mitad de las

prdidas se producen en el impulsor
Si se puede calcular la el incremento de presin desde la entrada del

impulsor hasta la salida de la forma:
(41)
[ ]
Y sabiendo que la relacin de presin tambin puede expresarse como una

relacin de temperaturas, en este caso de estancamiento y total
(42)
(43)
59
(44)
( )( )
(45)
[ ] [ ]
La presin y la densidad obtenida por el paso del flujo por el impulsor, puede ser
calculada por las siguientes relaciones respectivamente
(46)
(47)
El rea requerida para el paso del flujo en la direccin radial en la punta del
impulsor de puede hallar de
(48)
La profundidad del canal formado por los labes del impulsor es
(49)
por ltimo y utilizando la ecuacin (17), se calcula una relacin para el

impulsor que permitir realizar posteriores clculos para el difusor, as que
despejando de la ecuacin se obtiene
(50)
Habiendo realizado los clculos trmicos del impulsor, se presenta a continuacin

los resultados desde las ecuaciones (38) hasta (50) y el tringulo de velocidades
segn los datos obtenidos con anterioridad
60
Tabla 9: Clculos trmicos (contd)
Fuente: Autor
Ilustracin 13: Triangulo de velocidades impulsor
Fuente: Autor
61
5.2 DISEO DEL DIFUSOR
A medida que el impulsor incrementa la energa cintica del flujo de aire, ste se
convierte en energa mecnica, la cual es absorbida por el eje conductor del
compresor haciendo que este gire con cierta velocidad rotacional. Si se busca que
la cmara de combustin sea lo ms eficientemente posible, la velocidad del flujo
de entrada a la misma deber tener la menor velocidad posible. Por ende el
diseo del difusor es otro proceso crtico dentro del diseo de un compresor
centrfugo, pues este se encargar de transformar la energa cintica del flujo en
energa de interna.
Ilustracin 14: Difusor, compresor centrfugo
Fuente: IMGENES GOOGLE
5.2.1 CLCULOS GEOMTRICOS DEL DIFUSOR
Para calcular los datos geomtricos del difusor, se sigue la teora de Escobar46, el
cual ofrece ciertas relaciones a seguir basadas principalmente en el radio de la
base del impulsor . Para calcular los radios pertinentes al difusor, pues como
condicin inicial se establece que deber haber un espacio entre el impulsor y el
difusor, lo cual se explicar ms adelante. Utilizando la notacin propuesta por el
Autor segn la ilustracin 15, se inicia el diseo. Cabe resaltar que se disear un
difusor con labes puesto que si hay un ngulo de entrada ( entre 17 y 27
grados ser necesario instalar los labes en el difusor; aunque este en su diseo y
construccin es ms costoso, permite tener un mejor rendimiento que un difusor
sin labes.
46
ESCOBAR, Op. cit., p.
62
Ilustracin 15: Notacin para el diseo del difusor
Fuente: Escobar
Ilustracin 16: Difusor con labes
Fuente:
El ngulo el cual se materializa en la entrada de los labes del difusor y el cual

es calculado en funcin del ngulo obtenido del tringulo de velocidades, es igual
a sumada la deflexin del aire, causada por la velocidad absoluta a la salida del
impulsor; esta deflexin suele estar entre 3 y 5 grados, y segn las experiencias
en diseos anteriores; se dice que valores ptimos para pueden oscilar entre
17 y 27 grados para motores que cuenten con un empuje moderado. Basados en
lo anterior se decide calcular el nmero de labes el cual est en funcin de
63
(ngulo de descarga del flujo en el difusor) para los valores mximo ( ) y
mnimo ( ) del mismo para tener una comparativa que permita seleccionar la
mejor cantidad de labes para el diseo.
(51)
( 52)
ESCOBAR dice que en funcin de se calculen las relaciones geomtricas del

difusor que el propone y son mostradas a continuacin:
(53)
(54)
(55)
(56)
(57)
Como se observa en las ecuaciones (52) y (53), hay un rango que ESCOBAR
permite seleccionar de acuerdo a las necesidades del diseo, por ende en
concordancia con la limitacin de dimensiones del motor propuestas por la
referencia 12, se decide seleccionar un factor de 1 permitiendo tambin que el
peso del compresor disminuya, lo cual es un agregado en el diseo.
Teniendo en cuenta las relaciones planteadas se calcula para el difusor:
64
El nmero de labes es calculado en base a las mismas ecuaciones que se
utilizaron para calcular los labes del impulsor, as que calculando para los
dos caso de se tiene:
(58)
(59)
( )
( )
( )
Habiendo calculado el nmero de labes para las dos configuraciones de ngulo

de entrada al difusor, se puede observar que el nmero de labes ms adecuado
para el diseo es , debido que es aconsejable, si se disea un difusor con
labes, que el nmero de estos no sea menor de 6 y que deberan ser de igual al
nmero de cmaras de combustin de la seccin caliente del motor 47 y si se toma
el hecho de que al comienzo de este proyecto se plante, gracias al Training
Manual del PW100 series48, que existan 24 conductos difusores; el mayor nmero
de labes cercanos a estos conductos dar mejores aproximaciones al diseo
real, dejando como predeterminado un numero de labes de 24. Por otro lado
sabiendo las limitaciones con respecto a las capacidades computaciones que se
tienen para la simulacin y dejando en claro que para efectos de este proyecto no
47
48
PRATT AND WITHNEY, Op.cit. p.46
65
se incurrir en clculo de esfuerzos y vibraciones, se optar por trabajar con el
mismo nmero de labes del impulsor, lo cual permitir facilidades en el proceso
de simulacin del compresor. Por tal motivo se decide que el nmero de labes
del difusor en definitiva sern 19.
Por ltimo el ngulo de salida de los labes del impulsor ( se puede

seleccionar, ya que este valor en diseo de motores con altos flujos msicos
puede oscilar entre 30 y 40, as que segn esto se escoger un ngulo
intermedio es decir .
5.2.2 CLCULOS TRMICOS DEL DIFUSOR
Para los clculos trmicos del difusor se requiere usar algunos datos tanto del
diseo del impulsor como tambin de los datos geomtricos obtenidos del difusor
anteriormente los cuales se resumen a continuacin:
Tabla 10: Parmetros de entrada diseo del difusor
Diseo del difusor

Radio externo del difusor ( ) 0.3278 m
0.0334 m
Profundidad del conducto del difusor 0.019 m
Espaciamiento entre los labes del difusor 0.0393 m
Radio aproximado en la mitad de la garganta del
0.4519 m
conducto del difusor
Numero de labes del difusor 19
Fuente: Autor
Si se consideran condiciones en el radio medio de los labes del difusor, teniendo

en cuenta que la velocidad de en los conductos formados por los labes es
constante para un momento angular constante entonces:
(60)
La velocidad de remolino se puede hallar por:
66
(61)
( )
La temperatura equivalente se puede establecer de igual forma que en el

diseo del impulsor, as que:
(62)
Si se ignoran prdidas adicionales dadas entre la punta de los labes del

impulsor y el borde de ataque de los labes del difusor, la presin de
estancamiento puede hallarse de la misma forma que en el impulsor:
(63)
[ ]
(64)
Asumiendo parmetros de diseo del impulsor, la temperatura de

estancamiento , ser la misma hallada para el impulsor, entonces la
temperatura en el difusor de hallar por:
(65)
Tomando las mismas relaciones en el diseo del impulsor, la densidad del flujo de
aire en el mismo podr ser hallada de la siguiente manera:
(66)
[ ]
(67)
( )( )
(68)
( )
67
(69)
Los clculos trmicos del difusor se resumen a continuacin:
Tabla 11: Clculos trmicos del difusor
Diseo del difusor

Parmetro Valor
Fuente: Autor
Teniendo la densidad del flujo de aire en el difusor, el rea de la seccin trasversal

en la direccin radial del flujo ser entonces:
(70)
Si se chequea la velocidad en la direccin radial del difusor con la densidad

y el rea halladas para este se tendr entonces:
(71)
68
El ngulo que tendr el borde de ataque del labe del difusor con relacin a
una incidencia de cero grados es:
(72)
5.3 COLECTOR
El colector del compresor como su nombre lo indica es el componente encargado

de recoger el flujo proveniente del impulsor y del difusor al cual se le ha aplicado
un alza de presin al paso por estas unidades, adems direcciona el flujo de aire
hacia los canales divergentes del compresor donde se hace un proceso de
difusin bajando la velocidad del aire para llegar despus a la cmara de
combustin. Para el proyecto no se har un diseo complejo del colector, lo que si
se tendr en cuenta es una separacin mnima que debe haber entre los labes
del impulsor y la pared del colector, para efectos de que la distancia no sea muy
alta puesto que es as las prdidas de compresin se incrementan, se aplicar un
espaciamiento de 5 mm pertinente para formar el volumen de control del sistema,
seleccionando un colector cerrado que toma la curvatura caracterstica de los
labes del impulsor, esto se muestra en la siguiente ilustracin.
Ilustracin 17: Separacin labe impulsor-pared del colector
Fuente: AUTOR
69
6 CREACIN DE LA GEOMETRA EN CAD
Habiendo realizado los clculos geomtricos y trmicos necesarios para disear el

compresor (impulsor- difusor), se procedi a elaborar el isomtrico del mismo en
CAD y sus respectivos planos. Para esto a continuacin se evidencia cmo se
elabor el compresor con ayuda de los datos obtenidos en secciones anteriores
los cuales se resumen en la siguiente tabla:
6.1 IMPULSOR
Tabla 12: Datos Geomtricos del impulsor
Datos principales del impulsor

Primer clculo recalculados basado en
asumiendo =0.9 = 0.8794
d 328,469 mm d 332,2821 mm
d1 226,530 mm d1 229,1601 mm
dc 72,993 mm dc 73,8404 mm
Lo 147,811 mm Lo 149,527 mm
Q 5,78 Q 5,78
Uo 342,43 m/s Uo 346,41 m/s
Co 192,67 m/s Co 188,27 m/s
0=1 29,36 0=1 28,52
m 1,45 M 1,45
Zimp 21 Zimp 20,73
0,8794 0,8794
root 58,639
tip 27,86
2 43,2
Fuente: Autor
Basados en los clculos geomtricos obtenidos, se procedi a elaborar el impulsor

en Catia, aunque con algunos problemas con lo que respecta a la curvatura gua
del perfil del labe lo cual se explicar ms adelante. De acuerdo al valor de d se
realiz un boceto para extruir la base circular del impulsor con un espesor que se
asumi de 10 mm, seguido con ayuda de los radios d1, dc la longitud L0 y
apoyados en la ilustracin 18 se cre el boceto para dar la forma de voluta
caracterstica del compresor centrifugo, resaltando que solo se construy la mitad
70
de la voluta pensando en la operacin de extrusin de la misma. Para ello se
decidi extruir por revolucin teniendo como parmetros el perfil que se haba
creado, el eje de revolucin y los 360 grados que debera cubrir la extrusin,
dando como resultado lo mostrado en la ilustracin 19.
Ilustracin 18: Geometra del impulsor
Fuente: ESCOBAR49
Ilustracin 19: Modelado Voluta impulsor
Fuente: Autor
Continuando, como se dijo al principio del diseo la forma del labe no es un

factor determinante del compresor, pero deber estar realizada acorde a los
clculos geomtricos hallados, por tal motivo la longitud del labe tanto en el ojo
de la voluta como en la base se establece por d1 y la curvatura que tendr el labe
deber estar regida tanto por los ngulos de la punta y la raz como tambin por el
ngulo de descarga del flujo , el cual en s se hace el parmetro ms
49
ESCOBAR., Op. cit., p.141
71
determinante en la forma del perfil del labe del impulsor. Como se muestra en la
ilustracin 20, la curvatura del labe se obtiene por construccin geomtrica
basados en los ngulos y ,
Ilustracin 20: Construccin geomtrica del labe
Fuente: Autor
Luego de realizar el boceto se procede a extruir el labe, como se mencion al

principio de este apartado el boceto debe tener una curva gua que una la punta y
la raz del labe, lo cual en Catia es bastante complejo de realizar, ya que esto se
debera hacer por medio del comando curvatura 3D realizando una curva con twist
a lo largo de la extensin del labe, y as dar cumplimiento a la entrada y salida
del flujo. Debido a la complejidad de tener que trabajar en los 3 ejes como se
propone en el software, y para evitar inconvenientes en el diseo, se decidi hacer
un arco por dos puntos que uniera el ojo del impulsor con la base (punta-raz del
labe), para as tener la curva gua que sera utilizada para extruir el labe
proporcionando uniformidad en la curvatura. Cabe resaltar que al realizar este
cambio en la curva gua del alabe no se est generando ningn cambio en el
diseo geomtrico ni tampoco trmico, puesto que a pesar que se cambia el
mtodo de construccin de la curvatura se estn manteniendo los ngulos de
entrada y de salida del flujo calculados con anterioridad impidiendo que se cambie
el rendimiento del impulsor.
Por ultimo con el comando barrido, se seleccionan los dos bocetos del perfil del
labe y la curvatura gua para as extruir el labe del impulsor, seguido con ayuda
72
del comando patrn circular y teniendo en cuenta que son 19 labes espaciados
similarmente se da por terminado el diseo de la geometra del impulsor, mostrado
en la ilustracin 21.
Ilustracin 21: Impulsor del compresor
Fuente: Autor
6.2 DIFUSOR
Tabla 13: Datos principales del difusor
Datos principales del difusor con labes

332.782 mm
372.156 mm
531.651 mm
33.401 mm
33.401 mm
31.401 mm
27.28 grados
1.429
19
Fuente: Autor
Para la elaboracin del difusor del compresor en el software CATIA inicialmente,

se realiz la base del mismo de cuerdo al radio calculado , como se muestra en
la ilustracin 21, seguido con el valor de , se realiz un corte de 10 mm que es
73
el espesor de la base del impulsor, cabe resaltar que del difusor es ms grande
que del impulsor puesto que usualmente se deja un espacio entre el disco del
impulsor y el aro del difusor el cual segn los clculos geomtricos es de 0.5 mm
que es la diferencia entre el radio de la base del impulsor y el radio interno del
difusor (ilustracin 22) , esto para reducir los esfuerzos por vibracin que se
producen cuando por el giro del eje del impulsor, los labes del mismo pasan
frente a los labes del difusor los cuales son fijos y descargan el flujo de un
componente a otro, generados principalmente por parmetros propios del diseo
tales como los radios del impulsor y difusor, la velocidad del flujo y la masa de los
componentes (la cual no es calculada en el proyecto).
Ilustracin 22: Dimetro externo del difusor
Ilustracin 23: Espaciamiento entre el disco del impulsor y del difusor
Fuente: Autor
74
Continuando, se inici el proceso de diseo de labes del difusor, en este caso se
decidi seleccionar labes de espesor constante que formaran canales
divergentes sin llegar a seleccionar un perfil aerodinmico para los alabes; los
cuales transformaran la mayor parte de la energa cintica del fluido en energa de
presin, esto por sencillez en el proceso de diseo. Para graficar los labes,
teniendo la base del difusor y haciendo un boceto para graficar , se tom un
punto A a 270 (plano cartesiano) de para graficar un circulo de circunferencia
tal que cortara en algn punto el radio y ; seguido se traz una recta
partiendo de A hasta el punto de corte entre y la circunferencia creada; a este
punto se le denominar B. Luego se traz una recta hasta el punto C, que es el
centro de , all se traz una recta de radio (punto D) que tendra un ngulo
formado por la suma de los ngulos y entre las rectas CD y CB, teniendo
esto y mediante una recta que una los puntos D y B, en donde se interseca esta
recta y la circunferencia de radio (punto E), se traza una lnea hasta A, con lo
cual las rectas AB y AE darn la distancia del arco con centro en A para as dibujar
el labe.
Ilustracin 24: Construccin geomtrica labes del difusor
Fuente: Autor
75
Posteriormente, se tom un segmento de arco paralelo a la construccin realizada
para as darle espesor al labe, segn Cuesta50 estos deberan tener un espesor
entre 3mm y 9mm, que para el diseo se decidi que tuvieran 5mm, se explica
que este espesor fue asumido debido a que el flujo estar en contacto con la
superficie (cara) del alabe y no con su seccin trasversal por lo que finalmente el
espesor se convierte en un parmetro irrelevante para el diseo y la posterior
simulacin. A continuacin se termin el boceto y con ayuda del comando extruir,
se construy el labe del difusor. Por ultimo con ayuda del comando patrn
circular de Catia, y conociendo el nmero de labes , se crearon los
dems labes teniendo como referencia la circunferencia
Ilustracin 25: labe curvado hacia atrs del difusor
Fuente: Autor
Ilustracin 26: Difusor con 19 labes curvados
Fuente: Autor
50
76
Por ltimo, y con ayuda de la longitud se construy el terminado (aleta) del
labe con el mismo espesor de este (5mm), y de nuevo con el patrn circular de
Catia se crearon las 19 aletas, que mantendrn la descarga del flujo a la salida del
difusor
Ilustracin 27: Difusor terminado
Fuente: Autor
6.3 COLECTOR
El colector del impulsor para efectos de este proyecto, no tuvo un diseo basado
en teoras, solo al saber que habra colectores tipo caracol o cerrados, se decidi
seleccionar el de tipo cerrado puesto que pensando en la simulacin este tipo de
colector servira como dominio computacional del modelo y as poder aplicar las
condiciones de frontera necesarias para realizar la simulacin. El colector se
muestra en la ilustracin 28.
Ilustracin 28: Colector Del compresor
Fuente: Autor
77
7 CRITERIO DE ENMALLADO PARA EL COMPRESOR CENTRIFUGO
7.1 Proceso de creacin de la malla
Habiendo realizado los clculos trmicos del compresor y calculada su geometra,

se inicia con el enmallado. Se asume con respecto a la simulacin, que teniendo
en cuenta el tiempo que podra llevar simular un compresor con 19 labes adems
de tener una malla mvil como lo sera la del impulsor, se decidi atacar el
problema con un solo canal formado por dos alabes tanto de impulsor como
difusor; permitiendo as que se pudiera simular un solo canal que representara el
fenmeno que ocurrira en todo el compresor.
Para la creacin de la malla se utiliz la geometra simplificada en Catia

importando l .IGES a ICEM, all luego de importar la geometra (ilustracin 29), se
crean la partes con las que cuenta el compresor adems de la entrada y la salida
del flujo, las cuales se definieron como IMPULSOR, DIFUSOR, ENTRADA,
SALIDA Y PAREDES, a las cuales ms adelante se le aplicaran las condiciones
de frontera o boundary conditions.
Ilustracin 29: Geometra del canal del compresor ICEM.
Fuente: Autor
78
Ilustracin 30: Partes creadas en ICEM
Fuente: Autor
7.1.2 GENERACION DE LA MALLA
El siguiente paso fue generar la malla, como se habl en el apartado 3.3 del
captulo 3, las investigaciones en dinmica de fluidos computacional que se han
hecho para turbomaquinaria han arrojado que las mallas hexadricas tienen
mayores bondades con respecto a las mallas tetradricas frente al nmero de
elementos y a tiempo de convergencia de la simulacin, siendo las de primer tipo
las que menos elementos genera y las que en menos tiempo de iteracin alcanza
la convergencia. Observando la geometra, en ICEM la nica forma de hacer
mallas hexadricas es implementar bloques en la geometra, adems en
geometras tan complejas como la del labe del compresor las calidades de las
mallas generalmente no tienden a ser altas, por tal motivo se decide trabajar con
una malla tetradrica en el canal del compresor lo que en ICEM aunque se traduce
en mayor nmero de elementos, se puede obtener buenos resultados en el pos
procesamiento, adems de una mejor calidad de malla que una hexadrica, ya
que la malla se genera de forma automtica por el software controlando
nicamente los valores de crecimiento y mximo nmero de elementos por parte
de usuario.
Con ayuda del comando mesh - global mesh set up , en la pestaa global
mesh parameters se definen el factor de escala de la malla y el mximo tamao de
la misma cuantificados en el nmero mximo de elementos, lo que para la malla
79
se tomar un factor de escala de 0.66 y un tamao mximo de 528 elementos,
que producirn una malla de alrededor de un milln doscientos mil elementos los
cuales en una geometra tan pequea harn una malla aceptable en tamao.
Ilustracin 31: Seleccin del factor de escala y nmero mximo de elementos

de la malla.
Fuente: Autor
Continuando en la pestaa de Shell meshing parameters se define el tipo de malla

que se desea crear y el mtodo de generacin de la malla, como se dijo con
anterioridad se utilizara una malla con elementos tetradricos y en el mtodo de
enmallado se seleccion patch dependent lo cual en ICEM se define como un
mtodo de enmallado superficial que enmalla superficies cerradas por medio de
bucles o loops, los cuales se crean en las lneas o superficies permitiendo que los
elementos creados se unan de forma automtica dando como resultado mejor
calidad de la malla adems de realizar un enmallado por medio de las curvas de la
geometra 51 . Por ltimo se selecciona la opcin de refinar las condiciones de
frontera para que los elementos se acoplen mejor a la geometra en los bordes de
los labes del canal del compresor.
51
Gua de ansys fluent
80
Ilustracin 32: Ejemplificacin, mtodo de enmallado patch dependent.
Fuente: GUIA ANSYS FLUENT
Ilustracin 33: Tipo De malla; Tetraedros.
Fuente: Autor
Despus de seleccionar el esquema patch dependent, se procede a seleccionar el

nmero mximo de elementos en cada parte creada del compresor, se debe tener
en cuenta que ICEM permite ingresar nmeros mximos de elementos que sean
factores de dos para evitar errores en la malla, y entre ms pequeo sea este
factor ms fina ser la malla. Para la malla se seleccionaron un nmero maximo
de elementos de 32 para todas las partes permitiendo que la malla sea uniforme
en todas las superficies, esto se muestra en la ilustracin 34.
81
Por ultimo con el comando compute mesh de la pestaa volumen mesh, se
selecciona el tipo de malla tretra/mixed y se selecciona computar, dejando que el
software itere para as finalmente tener la malla mostrada en la ilustracin 35 y 36.
Ilustracin 34: Definicin del nmero mximo de elementos para cada parte
del compresor.
Fuente: Autor
Ilustracin 35: Enmallado del compresor.
Fuente: Autor
82
Ilustracin 36: Nmero de elementos totales en las partes del compresor.
Fuente: Autor
Por ultimo cabe mencionar que la malla creada tiene una calidad bastante buena
ya que como lo muestra el histograma de calidad (ilustracin 37) de la malla se
tiene una calidad de la mayora de elementos por encima de 0.3 lo cual es
bastante bueno para el anlisis que se est planteando, incluso si se observa con
ms detenimiento hay un porcentaje del 98% de elementos de la malla que se
encuentran por encima de 0.35 el cual es un numero ya de alrededor de 1176000
elementos que se considera representativo de la malla, por lo cual puede decirse
que la calidad se aumenta en un 0.05 de lo obtenido por el histograma de calidad.
Ilustracin 37: Histograma de calidad de malla, 0,3.
Fuente: Autor
83
7.1.3 Condiciones de frontera
Las condiciones de frontera de la simulacin del compresor centrifugo se resumen

en la tabla 14, de ellas cabe mencionar que las paredes del impulsor sern
paredes mviles con respecto al difusor las cuales se configuraran en Fluent, se
tendr una interface que permitir el acople de la salida del impulsor con la
entrada del difusor, esto permitiendo que la malla mvil del impulsor pueda rotar
con respecto a la malla del difusor sin generar conflictos en la simulacin, en la
entrada del impulsor se coloc la condicin de frontera inicialmente de presin de
entrada y en la salida del difusor se coloc inicialmente presin de salida, las
cuales podran ser cambiadas en FLUENT segn sea necesario. Las paredes del
difusor sern paredes estacionarias con respecto al impulsor, las presiones de
entrada y salida sern definidas gracias a los clculos trmicos obtenidos con
anterioridad, adems se deber tener un especial cuidado en la configuracin de
la direccin del flujo en FLUENT, puesto que si se recuerda aunque el aire tiene
una entrada totalmente axial, en la salida tiene un ngulo de descarga que
tendr componentes de flujo en X y Y.
Por ltimo cabe mencionar que se sabe que el compresor est rotando a 481.16
revs/s lo que para efectos de configuracin del solucionador esta velocidad
rotacional no podr ser usada as que realizando la conversin se tiene 3023.259
rads/s, lo cual si es aceptado por FLUENT como velocidad rotacional.
Tabla 14: Condiciones de frontera compresor centrfugo
SECCIN CONDICIN DE FRONTERA

Impulsor Pared_ impulsor Pared mvil
Interface_a
Presin de entrada 101325 Pa
Temperatura: 288.15 K
Fluid Aire, gas ideal
Difusor Pared_ difusor Pared estacionaria
Interface_b
Presin de salida 564034 Pa
Temperatura: 488.64 K
Fluid Aire, gas ideal
Fuente: Autor
84
8 ANALISIS DE RESULTADOS
Luego de terminada la simulacin la cual arroj resultados coherentes se dio paso

al anlisis de resultados (contornos de presin, temperatura, densidad, nmero de
mach etc). Cabe resaltar que en los compresores centrfugos el fenmeno de alza
de presin no solo se presenta en el impulsor sino tambin en el difusor, por tal
motivo para el anlisis de resultados los contornos de presin estarn presentados
no en presin total sino en presin esttica, lo cual ayudar a explicar el fenmeno
presentado en la operacin del compresor.
En los resultados de la simulacin se presenta el comportamiento del flujo de aire

en la operacin del compresor, teniendo una entrada axial y una descarga a 42.3
grados segn lo calculado, haciendo girar el compresor a 28870 rpm para imprimir
la energa cintica al fluido que logre junto con la geometra diseada alcanzar el
alza de presin ratificando el correcto funcionamiento del conjunto por medio de la
relacin de compresin que para este caso es de 5.6. El anlisis fue realizado con
flujo transitorio y solucin basada en densidad debido a que el flujo es compresible
y turbulento, teniendo en cuenta como parmetro fundamental el paso de tiempo y
el nmero de Courant el cual permite mejorar la convergencia en simulaciones
donde se tengan inconvenientes con la misma, y el cual para flujos turbulentos
deber ser menor a 1. El paso de tiempo para turbomaquinarias y el nmero de
Courant se define segn las ecuaciones 73 y 74 respectivamente:
(73)
Donde: [ ]
[ ]
[ ]
(74)
Donde:
85
Utilizando los datos obtenidos en los clculos trmicos adems de las ecuaciones
73 y 74 el valor calculado del time step y el nmero de Courant para la simulacin
son respectivamente , conociendo lo anterior, se da inicio al
anlisis de resultados mostrando primeramente la grfica de convergencia de la
simulacin obtenida en FLUENT.
En las ilustraciones 38 y 39 se observa la grfica de residuales para la simulacin

del compresor, en la ilustracin 38 se puede notar que la simulacin en las
primeras 2000 iteraciones no tiene una tendencia a la estabilizacin de las
variables de flujo sobretodo en la continuidad, lo cual puede ser provocado por el
giro del impulsor impidiendo que el flujo msico se estabilice, es decir, no ha
habido un equilibrio an en el flujo en la entrada y la salida del impulsor. Cabe
resaltar que se aprecian unos picos en los residuales esto provocado a que para
lograr una mejor estabilizacin de las variables se inici la simulacin con una
velocidad rotacional en este caso el 20% de la velocidad total y a medida que
avanzaban las iteraciones se cambi la velocidad hasta lograr la velocidad
deseada.
Ilustracin 38: Residuales Vs iteraciones, flujo transitorio 2000 iteraciones
Fuente: Autor
En la ilustracin 39 se aprecia el avance de la simulacin respecto a las

iteraciones realizadas se nota como en el intervalo de 7500 a 12000 iteraciones
las variables del flujo se han estabilizado an cuando se realizan los ltimos
86
cambios de velocidad en el compresor. Se observa que la continuidad oscila entre
1e-05 y 1e-04 y la velocidad en x,y,z adems de la turbulencia oscila entre 1e-03
y 1e-028 y aunque estas variables para una simulacin estable daran como
resultado un criterio de convergencia, en simulaciones con flujo transitorio no lo
son, puesto que al simular flujos transitorios no hay forma visible de que el flujo
llegue a una estado de equilibrio, por ende no se observara una convergencia
como en simulaciones con flujo estable. Para esto se monitoreo el flujo msico en
la entrada y la salida para observar la diferencia generada al paso del flujo por el
compresor, obteniendo que hay una diferencia de 1e-3 kg/s entre el flujo de
entrada y el flujo de salida, evidenciando que se ha estabilizado el flujo msico y
consigo la continuidad en la simulacin. Dejando un flujo msico experimental
promedio de 9.02 kg/s frente a aun 8.49 kg/s terico, haciendo de este un
resultado aceptable para la simulacin teniendo en cuenta que se tiene un error
porcentual de tan solo 5.8%.
Ilustracin 39: Residuales Vs iteraciones, flujo transitorio 12000 iteraciones
Fuente: Autor
87
- Campo de presiones
Ilustracin 40: Presin esttica con entrada de flujo axial al compresor
Fuente: Autor
Ilustracin 41: Presin dinmica a travs del compresor
Fuente: Autor
88
De la ilustracin 40 se puede decir que en el compresor se tiene una presin
esttica mnima de -1.79e05Pa y mxima de 6.38e-5Pa, como se puede observar
en la entrada del impulsor se tiene aproximadamente la presin de operacin de la
simulacin 101325Pa, a medida que el flujo se introduce en el impulsor los labes
del mismo hacen girar el aire a la velocidad de operacin del compresor
permitiendo que se provoque un diferencial de presiones, conduciendo as a que
se produzca un aumento de presin en la zona del impulsor. Continuando cuando
el aire entra al difusor y gracias a la geometra divergente de los canales del
difusor se logra que la presin siga aumentando hasta un valor de 563301Pa, lo
cual corrobora el fenmeno fsico que sucede con respecto a la presin en los
compresores centrfugos, adems teniendo en cuenta los clculos termodinmicos
la relacin de compresor es de 5.6:1 lo cual se est logrando en un valor cercano
pues se produce una compresin de 5.55:1. Se evidencia adems que la
distribucin de presin a travs del compresor es simtrica lo que se le puede
atribuir al hecho de que el cambio progresivo en el rea de los canales del
impulsor hacia el difusor mantenga la presin del fluido sin que haya prdidas por
la rotacin del impulsor.
Con respecto a la presin dinmica si se analiza la definicin de la presin total, la

cual es la suma de la presin esttica y la presin dinmica, para lograr un
equilibrio de presin es necesario si aumenta la presin esttica que la presin
dinmica disminuya. Ahora bien si se analiza la ilustracin 40 y 41 aunque las dos
presiones estn aumentando en la parte del impulsor, la dinmica que est
basada en velocidad tiene un aumento al igual que la esttica en esta zona, esto
se le atribuye a la velocidad que le imprime el impulsor al fluido generando este
incremento, la cual si se observa, cuando el aire est ya en el difusor este
convierte en su gran totalidad esta energa cintica transferida al fluido en energa
potencial de presin lo cual es natural ya que el aire desacelera en los pasajes
divergentes del difusor mostrando el correcto funcionamiento del compresor.
- Campo de velocidades
Como se observa en la ilustracin 42 se tiene la distribucin de velocidad en todo

el compresor, como se evidencia en la entrada no hay una distribucin uniforme
del campo de velocidades que puede atribuirse a la rotacin del impulsor,
provocando que la distribucin de velocidad aumente desde la raz hasta la pnta
del labe en la zona del ojo del impulsor. Por otro lado viendo la velocidad
presentada en la entrada de los canales del impulsor formado por los labes del
89
mismo, el programa muestra una velocidad experimental de 126 m/s frente a la
terica calculada de 180.05 m/s, dando un error porcentual del 30%. En la salida
se tiene una velocidad experimental de 78.02 m/s frente a una terica calculada de
80.08 m/s teniendo un error de 2.64%.
Como se observa hay una buena apreciacin de los resultados, siendo un diseo
experimental, los errores porcentuales pueden atribuirse al hecho de que el flujo
aunque entra axial al compresor como se muestra en la ilustracin 43, por la
aceleracin del impulsor hay una prdida de velocidad en las paredes de los
labes. Adems la diferencia de velocidad terica y experimental en la salida es
producida por el cambio brusco en la magnitud de la velocidad, pues se pasa de
un componente que gira a 28870 rpm a uno que est totalmente esttico lo que
producir choques del flujo que pasa de los labes del impulsor a los labes del
difusor.
Ilustracin 42: Contorno de velocidad: entrada, interface y salida del

compresor.
Fuente: Autor
90
Ilustracin 43: Vectores de velocidad entrada del impulsor.
Fuente: Autor
Continuando en la ilustracin 44 se muestra la distribucin de velocidad en el

impulsor, en donde se hace ms evidente el aumento en la energa cintica, se
muestra un aumento progresivo en la velocidad a medida que el aire recorre los
labes del impulsor, lo cual es lo esperado teniendo en cuenta que a medida que
el radio del compresor aumenta lo hace tambin la velocidad. Por ltimo en la
ilustracin 44 se observa como el fluido es rotado por la accin de la velocidad
angular del impulsor y cuando es descargado en el difusor se aprecia que hay
zonas con remolinos o flujo reverso que son atribuidas principalmente al
intercambio que se tiene entre las partes mviles y las estacionarias, sin dejar de
lado la posibilidad que el efecto se agudice por el hecho de que el nmero de
labes del impulsor concuerdan con el nmero de labes del difusor lo cual fue
asumido para simplificar la simulacin y que podr estudiarse en futuros
proyectos.
91
Ilustracin 44: Magnitud de la velocidad en el impulsor.
Fuente: Autor
92
Ilustracin 45: Vectores de velocidad, rotacin del flujo en el impulsor.
Fuente: Autor
- Contornos de temperatura y numero de mach
Con respecto a estos contornos cabe mencionar de primera mano que la

temperatura experimental en la entrada es de 290 K y la atmosfrica de entrada es
de 288.15 K presentando un error de 0.64%, lo cual hace bastante acertada la
simulacin en este punto ya que al ser el aire tratado como un gas ideal permite
establecer el punto de partida para que a medida que vari la energa potencial de
presin y se sientan los efectos de la compresibilidad tambin cambie la
temperatura. Ahora bien si se observa cuidadosamente la temperatura a la salida
del compresor no es alcanzada en su totalidad frente a la arrojada por los clculos
trmicos, presentando un error de 10.77% que se atribuye como se explic con
anterioridad, que cuando se pasa del impulsor al difusor genera en algunos puntos
del dominio flujo reverso, provocando pequeas perdidas de presin lo cual se
traduce tambin en prdidas por temperatura. Adems se debe tener en cuenta
que aunque se modela el aire como un gas ideal, tambin se generaran perdidas
de energa por rozamiento en las paredes de los labes.
93
Ilustracin 46: Contornos de temperatura esttica en el compresor
Fuente: Autor
Ilustracin 47: Numero de mach, tiempo 2.25e-003 segundos
Fuente: Autor
94
Del nmero de mach se puede apreciar que la magnitud de este parmetro
incrementa progresivamente a medida que el aire empieza su recorrido por los
canales del impulsor lo cual es lo esperado. Ahora bien el nmero de mach a la
entrada del compresor es de 0.75 teniendo una diferencia de 44% con respecto al
mach terico calculado por la velocidad Ca1 que se sita en 0.52, lo cual puede
deberse a que se imprime mayor velocidad al fluido en la entrada por efectos de la
rotacin del compresor y esto no se tiene en cuenta en los clculos
termodinmicos.
Por otro lado se observa que al momento de la descarga del impulsor se tiene el
mximo valor del nmero de mach que es normal teniendo en cuenta que en este
punto es donde se presenta la mayor velocidad y a pesar se obtenga un numero
de mach de 1.94 (supersnico) que sobrepasa lo calculado tericamente, cabe
decir que los resultados arrojados son coherentes frente al modelo fsico que se
est simulando.
95
9 CONCLUSIONES
Los clculos trmicos fueron desarrollados en condiciones a nivel del mar

con parmetros mximos en configuracin de despegue, con lo cual se
obtiene una eficiencia mxima tanto del motor como del compresor que se
ve reflejado en la eficiencia calculada de 0.91, lo que garantiza adems
obtener parmetros mximos de funcionamiento al hablar de presin,
temperatura y velocidades.
La geometra calculada para el compresor satisface los requerimientos de

tamao para el motor PW127, puesto que el dimetro del difusor que es el
ms grande ocupa un espacio menor al del casing del motor, lo cual da una
garanta del correcto diseo del compresor. Por otra parte como se
demostr con la simulacin este componente satisface en gran medida las
condiciones de operacin del motor en cuanto a presin, temperatura,
velocidades y flujo msico que adems se confirman con los clculos
trmicos.
Los datos que fueron arrojados por FLUENT usando el modelo K- permiten
observar que hay ciertas diferencias que son ms notables en las variables
de densidad y velocidad comparando los resultados tericos con los
experimentales, esto puede deberse primero a que el modelo de turbulencia
usado no permite simular en buena medida el flujo cerca a las paredes del
compresor y donde es ms crtico las paredes de los labes tanto del
impulsor como del difusor, lo que produce que el flujo que atraviesa el
compresor no este modelado en un 100% comparado con un flujo real
donde se presentaran perdidas por compresin, friccin e hidrulicas
propias del diseo de turbomaquinaria.
El costo computacional requerido para una simulacin en 3D y con flujo

transitorio se hace bastante grande si se suma que se simula un flujo
compresible por el esquema basado en densidad, y aunque el nmero de
elementos y calidad de la malla usada para la simulacin es aceptable, los
resultados experimentales frente a los tericos pueden variar de alguna
96
manera tambin por el tamao de la malla, lo que indica que se habr de
aumentar la capacidad computacional para poder crear mallas ms densas
y suavizadas que permitan obtener resultados ms cercanos a los arrojados
por los clculos trmicos.
El nmero de Courant y el time step son variables fundamentales en la

simulacin de este tipo de simulacin con flujo transitorio, si bien la teora
indica que para flujo turbulento el nmero de Courant ser menor a 1 (C<1)
se hace necesario el clculo del mismo con respecto al paso del tiempo,
que vara en definicin cuando se simula turbomaquinaria, puesto que
muchas veces al asumir esta variable y el paso de tiempo en segundos se
pueden incurrir en errores. En primera medida se puede dificultar la
convergencia de la simulacin adems que no se garantiza el tiempo
necesario para que el flujo se estabilice, en el caso del compresor no se
garantizara el tiempo en que tarda el mismo en dar una revolucin,
obteniendo datos errneos en el procesamiento.
Para tener un ahorro en el costo computacional de la simulacin, no se

introdujo la condicin de deslizamiento en el problema analizado, lo cual
modifica el ngulo de descarga del flujo en la salida del compresor,
produciendo de cierta forma una incertidumbre en los resultados, que no es
cuantificable si no se entra a calcular esfuerzos cortantes que exige
FLUENT como condicin de deslizamiento, siendo tema para futuros
proyectos..
En simulaciones con flujo transitorio la velocidad rotacional de los

componentes mviles se hace un factor importante para lograr
convergencia de la simulacin, se observ mediante simulaciones
experimentales que al inicializar el solucionador con altas velocidades
rotacionales la simulacin tiende a ser divergente, por lo cual se opt por
empezar con bajas velocidades e incrementarlas gradualmente mejorando
la convergencia, lo que convierte a la velocidad de rotacin en otro
parmetro a cuidar en simulaciones con flujo transitorio.
97
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content/upload/TURBOHELICES.pdf>)
100
ANEXO 1
Propiedades de la atmosfera estndar, mostrada en unidades del sistema

internacional
Tabla 15: Propiedades de la Atmosfera Estndar
52
Fuente: Munson
52
MUNSON,Brucer R, Fundamentos de mecnica de fluidos. Mxico: Limusa, 2002.
P.833
101
ANEXO 2
Ilustracin 48: Diagrama de presin y temperatura del motor PW127 por

etapas
Fuente: LARGE PW100 SERIES 53
53
PRATT AND WITHNEY, Op.cit. p.22.
102
ANEXO 3
Correlacin clculo del grado de descarga del flujo en el compresor.
Cuando se realizan investigaciones que involucran mediciones de parmetros

pertinentes al diseo, funcionamiento, o desempeo no solo en la parte ingenieril
sino en la vida cotidiana, el investigador muchas veces puede llegar a obtener
datos de sus mediciones que son realizadas al azar, sin quizs llegar a tener un
control sobre las variables que mide o de qu forma las toma, dejando datos
aleatorios que pueden o no tener una relacin entre s.
Para lograr estimar si las variables que se miden en un estudio tienen alguna
relacin, se usa el coeficiente de correlacin, el cual es el que mide el grado de
relacin que puedan tener dos variables que varan conjuntamente 54 . Este
coeficiente estar definido como:
(75)
[ ][ ]
El coeficiente de correlacin r podr arrojar tres posibilidades segn el valor

numrico que tome a la hora de calcularlo:
Si los valores de r son cercanos a 1, se puede inducir que hay una relacin
directa entre las variables
Si los valores de r son cercanos a -1, se puede inducir que hay una relacin
inversa entre las variables
Si los valores de r son cercanos a 0, se puede inducir que hay una baja
relacin lineal entre las variables, y ser directa si r>0, y ser inversa si r<0
Conociendo los valores a los cuales puede tender el coeficiente de correlacin, se

procede a calcularlo para los datos del factor de potencia vs el ngulo de descarga
del flujo
54
Anlisis de correlacin, Ctedra: Probabilidad y Estadstica. Internet
(<http://faeaweb.uncoma.edu.ar/archivos/ingenieria/9c-Correlacion%20.pdf>)
103
Tabla 16: Factor de potencia Vs Angulo de descarga del flujo en el impulsor
20 25 35 39 40 50 60 70 80 90
0,7 0,8 0,85 0,92 0,98 1,1 1,23 1,35 1,48 1,6
55
Fuente: Escobar
Ahora para seguir con el clculo del coeficiente de correlacin se calcularan los
datos necesarios para reemplazarlos en la formula anterior, as que:
Tabla 17: Datos para el clculo del coeficiente de correlacin
Angulo de descarga factor de potencia

20 0,7 400 0,49 14
25 0,8 625 0,64 20
35 0,85 1225 0,7225 29,75
39 0,92 1521 0,8464 35,88
40 0,98 1600 0,9604 39,2
50 1,1 2500 1,21 55
60 1,23 3600 1,5129 73,8
70 1,35 4900 1,8225 94,5
80 1,48 6400 2,1904 118,4
90 1,6 8100 2,56 144
509 11,01 30871 12,9551 624,53
Fuente: Autor
Formula
(76)
[ ][ ]
El coeficiente de correlacin obtenido es de 0.9972, por lo cual se puede concluir

que la relacin entre las variables mostradas es directa, con lo cual para calcular
un factor de potencia de 1 con ayuda de Excel y la grfica de dispersin que se
obtiene con las mediciones mostrando la ecuacin de la recta que se ajusta a esta
dispersin se calcula el ngulo de descarga para el coeficiente deseado:
55
ESCOBAR., Op. cit., p.
104
Grafica 1: Dispersin lineal, Correlacin Factor de Potencia Vs Angulo de descarga
del flujo
Dispersion lineal
1,8
1,7
1,6
1,5
1,4
1,3
FACTOR DE POTENCIA
1,2
1,1
y = 0,0129x + 0,4434
1
R = 0,9944
0,9
0,8
0,7
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0
0 20 40 60 80 100
ANGULO DE DESCARGA DEL FLUJO
Fuente: Autor
De la ecuacin mostrada por la grfica, se despeja en funcin del factor de

carga
(77)
105
ANEXO 4
Calculo del nmero de labes del compresor
Recalculando el nmero de labes para un factor de deslizamiento = .

(( ) )

106
( )
( )( )
( )( )
107
ANEXO 5
Proceso iterativo velocidad axial
Para una velocidad axial de se itera para alcanzar una velocidad

aceptable que satisfaga la condicin de continuidad
(78)
(79)
(80)

(81)
Se vuelve a chequear la velocidad en la entrada
(82)
108
Recalculando
(83)
(84)
Recalculando
(85)
Recalculando
109

(86)
Recalculando por ltima vez
(87)
110
Como se observa con la ltima iteracin la velocidad axial con el paso de
iteraciones no cambia significativamente, por ende se puede culminar el proceso
iterativo en este punto.
111
ANEXO 6
Planos del compresor centrfugo
112
113
114
115
116
117
118
ANEXO 7
Configuracin del solucionador: FLUENT V.15
Uno de los pasos ms importantes a la hora de realizar una simulacin tanto en

2D como en 3D es la configuracin del solucionador, puesto que de esto
dependern tanto los resultados obtenidos como el anlisis de los datos arrojados
por el programa. Si bien en FLUENT se pueden ingresar datos aleatorios de
presiones, densidades, tipos de flujo, modelos de turbulencia, etc, que pueden ser
aplicables a una alta gama de problemas simulados, cuando se habla de
simulacin de turbo maquinarias se deber tener un especial cuidado en los
parmetros de entrada del programa, por tal motivo se presenta a continuacin
una configuracin que podr ser revisada y/o usada para la simulacin de este tipo
de maquinaria.
Como se sabe la simulacin del compresor centrifugo por medio de CFD es una
simulacin netamente tridimensional que segn lo calculado tiene un flujo en
rgimen turbulento y compresible por lo cual se plantea una configuracin del
solucionador basada en presin pressure based y en flujo transitorio tal como se
muestra en la imagen 49, seguido se deber escalar la malla para que los datos
arrojados post simulacin sean coherentes con lo que concierne a las unidades de
medida, adems se chequeara la malla para que no haya ningn problema. Cabe
resaltar que cuando se usan interfaces en las simulaciones al momento de
chequear la malla arrojara un error o una advertencia lo cual es normal puesto que
an no se han asignado las interfaces lo cual se har ms adelante.
Ilustracin 49: Esquema de simulacin
Fuente: Autor
119
Ilustracin 50: Chequeo de la malla: advertencia por interface no asignada
Fuente: Autor
En modelos, se asigna la configuracin que tendr el solver con respecto al

modelo de turbulencia, en el numeral 3.4 se expusieron algunos modelos de
turbulencia que son bastante acertados para este tipo de simulaciones, como se
observ el SST tiene las bondades de combinar los modelo K- y K- por lo cual
sera el ms indicado para la simulacin, pero por motivos de capacidad
computacional y gracias a que no se necesita precisar con exactitud el flujo cerca
a las paredes se utiliz el modelo K- que da buenos resultados para este tipo de
simulaciones, adems se activ la energa esto para permitir que haya un cambio
de temperatura. Continuando en materiales se define el tipo de flujo que circulara
(agua, aire, vapor de agua etc.) que por defecto ser aire, adems debido a que
hay un cambio en la densidad del flujo por efectos de la compresin que sufre el
fluido, se deber indicar al programa que calcule estos cambios basado en los
cambios de presin y temperatura, por lo cual en las propiedades del flujo se
120
tratara al aire como un gas ideal, lo anterior se muestra en las ilustraciones 50 y
51 respectivamente.
Ilustracin 51: Modelos de turbulencia en el solucionador
Fuente: Autor
Ilustracin 52: Tipo de flujo: Aire gas ideal
Fuente: Autor
121
Como se sabe el impulsor con respecto al difusor estar girando a 28870 rpm lo
cual es equivalente a 3023.259 rads/s as que esto se deber especificar en el
solucionador, para esto en la pestaa cell zone conditions seleccionando el rotor
se dar la opcin de frame motion, el cual es un mtodo esencialmente
estacionario, donde los resultados que se obtienen dependen en gran medida de
la posicin de las partes mviles con respecto a las estticas56, es decir permite
simular rotaciones suponiendo que los componentes dinmicos giran sin tener que
deslizar la malla a diferencia del mtodo mesh motion, ahorrando capacidad
computacional,
Ilustracin 53: Cell zone conditions: velocidad y sentido de giro del

compresor
Fuente: Autor
56
GONZALES, Miguel; GALEANO UREA, Calor Humberto. Simulacin 3D del flujo de un
compresor centrifugo por medio de herramientas CFD bajo carga parcial. Chile: Ingeniare.
Revista chilena de ingeniera, vol. 16 N 1, 2008, pp. 203-210
122
En esta pestaa se especifica la velocidad rotacional, el eje de giro y el sentido de
rotacin, dejando por ltimo el difusor como un componente estacionario.
En la pestaa de condiciones de frontera, como se expuso en la tabla 14, se

tendrn solo dos condiciones; presin de entrada y presin de salida, para cada
una de ellas deber especificarse las condiciones de operacin.
Ilustracin 54: Configuracin condicin de frontera en la entrada
Fuente: Autor
En pressure inlet se especifica la temperatura de entrada (288.15K) dejando la

presin de vaco en 0 puesto que la presin de operacin es 101325 Pa, seguido
en pressure outlet se especifica la temperatura del flujo de descarga y la presin
de vaco a la salida del compresor, la temperatura segn clculos trmicos ser
488.64K y la presin de vaco ser la diferencia que habr entre la presin de
descarga y la presin atmosfrica la cual en este caso estar establecida en
563932 Pa.
123
Ilustracin 55: Configuracin de condicin de frontera a la salida del
compresor
Fuente: Autor
Como se mencion al principio el chequear la malla el programa arrojara un error

debido a que no se haban establecido las interfaces en el compresor, para esto
en la pestaa mesh interfaces se dar la opcin de crear la interface, para esto y
con anterioridad en el proceso de enmallado se debieron haber establecido dos
superficies una en el impulsor y otra en el difusor para as permitir que se pueda
generar una interface, de lo contrario el programa no habilitara la creacin de la
interface. Se asigna un nombre a la interface y se seleccionara la superficie del
impulsor en interface zone1 y la superficie del difusor en interface zone 2, que
en las condiciones de frontera se definieron como interface_a e interface_ b
respectivamente
124
Ilustracin 56: Creacin de la interface: Salida impulsor- entrada difusor
Fuente: Autor
por ltimo se da clic en crear verificando que la interface se cre seleccionando la

superficie y pulsando en el comando dibujar, teniendo especial cuidado que la
malla en la zona 1 y 2 no se traslapen , es decir que haya una sola malla para las
dos zonas as la interface funcionara, tal como se muestra en la ilustracin 57
Ilustracin 57: interface sin traslaparse
Fuente: Autor
125
Para la aceleracin de la convergencia en la pestaa control de solucin se
podrn establecer factores de relajacin para los parmetros de la simulacin,
energa, momento, viscosidad turbulenta) los cuales permitirn tener una mejor
solucin del problema permitiendo acelerar y obtener una mejor convergencia,
estos factores se proponen segn la tabla 17, seguido en la pestaa monitores, se
desactivaran los valores hasta los cuales caern las variables que estamos
monitoreando, para esto se desactivan las casilla de la parte derecha de la
ventana emergente. Habiendo realizado esto, se creara un monitor de superficie
que permita observar la continuidad en la simulacin monitoreando la relacin de
flujos de entrada y de salida del compresor, esto gracias a la opcin surface
monitors.
Tabla 18: Factores de relajacin de la simulacin
Variable Magnitud
Energa 1
Momento 0.5
Densidad 0.8
Viscosidad turbulenta 0.6
Presin 0.2
Ilustracin 58: Configuracin de los factores de relajacin
Fuente: Autor
126
Por ultimo en la configuracin del solucionador se inicializa el caso desde la
entrada del compresor y antes del momento de dar clic en correr, se pondr el
valor del time step para la simulacin (3e-6 segundos) y en las iteraciones por time
step se pondrn 10 para acelerar el proceso de clculo en cada paso de tiempo,
adems como se sabe el compresor tardara 4 milisegundos en dar una revolucin,
por tal motivo se necesitaran 1000 pasos de tiempo para que se de esa revolucin
as que en la casilla nmero de pasos de tiempo se pondrn 1200 asegurando que
las revolucin se dar.
Ilustracin 59: Configuracin del time step y numero de pasos de tiempo
Fuente: Autor
127

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1. TIPO DE DOCUMENTO: Trabajo de grado para optar por el ttulo de INGENIERO

PEDRAZA MARTNEZ OSCAR MAURICIO

UNIVERSIDAD DE SAN BUENAVENTURA

PROGRAMA DE INGENIERIA AERONAUTICA

PEDRAZA MARTNEZ OSCAR MAURICIO

Trabajo de grado para optar por el ttulo de Ingeniero Aeronutico

OSCAR RICARDO MARTINEZ HERNANDEZ

UNIVERSIDAD DE SAN BUENAVENTURA

PROGRAMA DE INGENIERIA AERONAUTICA

Presidente del Jurado

Bogot D.C, 17 de Junio del 2014

Agradezco de la forma ms especial a mis padres y familia por el apoyo ofrecido

OSCAR MAURICIO PEDRAZA MARTINEZ

El Autor de este trabajo de grado agradece en primera instancia el apoyo de los

En segunda instancia se agradece tambin al docente Salvador Vargas quien con

Ilustracin 1: Componentes del compresor centrfugo ............................................................. 17

Tabla 1: Variables independientes .............................................................................................. 41

ANEXO 1 ....................................................................................................................................... 101

: rea anular en el ojo del impulsor

: rea requerida para el paso del flujo en la direccin radial

: ngulo de entrada del flujo en la raz del labe del impulsor

: ngulo de salida del flujo en la punta del labe del impulsor

: Angulo de deflexin del aire en la entrada de los alabes del difusor

Angulo de descarga del flujo a la salida del difusor

: ngulo de salida del flujo en el impulsor

: Temperatura dinmica del flujo

: Velocidad axial a la entrada del impulsor

: Velocidad perifrica en la raz del ojo del impulsor

: Componente radial de la velocidad

: Componente de velocidad radial en el difusor

: Velocidad perifrica en la punta del ojo del impulsor

: Componente de velocidad de torbellino

: Velocidad axial para clculo del factor de deslizamiento

Clculos Trmicos: Clculos realizados para obtener parmetros de las

Catia: Software de diseo utilizado para el modelamiento de piezas 2D, 3D,

CFD: Dinmica de Fluidos Computacional

: Radio de la base del impulsor

: Radio interno del difusor

: Radio inicial para la longitud del labe del difusor

: Radio externo del difusor

Enmallado: Procedimiento realizado en el pre procesamiento consistente en

Fluent: Software de procesamiento que permite modelar un fenmeno fsico que

: Profundidad del canal formado por los labes del impulsor

Icem: Software de pre procesamiento utilizado para correcciones de geometra y

: Espaciamiento entre los labes del difusor

: Relacin de dimetros del difusor

Malla: Conjunto de celdas provistas de forma estructurada o no estructurada

: Eficiencia isentropica del compresor

: Revoluciones de giro del compresor RPM

: Presin del aire a nivel del mar

: Presin a la salida del difusor

: Caudal de aire en el impulsor

: Relacin de compresin de la primera etapa de compresor centrfugo

: Constante universal de los gases

: Temperatura del aire a nivel del mar

: Temperatura a la salida del difusor

: Velocidad en la punta del labe

: Profundidad del conducto del difusor

: Nmero de labes del impulsor

: Nmero de labes del difusor

: Densidad del aire a nivel del mar

: Densidad a la salida del difusor