Puente Montalvo-Puente Camiara PDF

Consorcio
Geoconsult - CPA Informe Final
FICHA INFORMATIVA
ENTIDAD CONSULTANTE : PROVIAS NACIONAL
FIRMA CONSULTORA : CONSORCIO GEOCONSULT - CPA
PROYECTO : ESTUDIOS DEFINITIVOS PARA EL

MANTENIMIENTO PERIODICO DE LA
CARRETERA PANAMERICANA SUR, TRAMO
PUENTE MONTALVO PUENTE CAMIARA
CONTRATO : No 0348-2003-MTC/20
FECHA : 12 de Noviembre del 2003
PRESUPUESTO : S/. 313,315.20 (INCLUIDO I.G.V)

Trescientos Trece Mil Trescientos Quince con
20/100 Nuevos Soles, con precios referidos al
mes de Mayo del 2003
PLAZO DE EJECUCION : 120 DIAS CALENDARIO
FECHA DE INICIO DE LOS

SERVICIOS : 9 de Diciembre del 2003
Estudio Definitivo para el Mantenimiento Peridico de la Carretera Panamericana Sur

Tramo: Puente Montalvo Puente Camiara
Consorcio
RESUMEN EJECUTIVO
1.0 ANTECEDENTES
El Estado Peruano ha invertido importantes recursos econmicos en la

rehabilitacin y modernizacin de las carreteras de la Red Vial Nacional
Asfaltada, y para su mantenimiento sucesivamente ha ido racionalizando la
gestin, habiendo en este proceso finalmente llegado a crear PROVIAS
NACIONAL (Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Nacional),
segn D.S. N 033-2002-MTC de fecha 12.07.02, entidad a la cual se le
transfiri la administracin y el mantenimiento de las carreteras de la Red Vial
Nacional.
Las carreteras de la Red Vial Nacional en su mayora han sido rehabilitadas

con un periodo de diseo de 10 aos. A la fecha, buena parte de estas
carreteras tienen una antigedad superior a los 5 aos, y durante este perodo,
solo han recibido mantenimiento rutinario y atencin de emergencias.
Por el tiempo de servicio, estos tramos tienen deterioros que han derivado en
problemas funcionales y estructurales en el pavimento, y en general en su
infraestructura vial, como consecuencia del trfico, cargas que soportan,
condiciones climatolgicas y eventos extraordinarios (Fenmeno del Nio,
Sismos y otros), que se manifiestan con la presencia de sectores homogneos
en cuanto a la evolucin de su deterioro, y tambin problemas puntuales y/o
puntos crticos, motivo por el cual es necesario ejecutar trabajos oportunos de
Mantenimiento Peridico que incluyan Reparaciones, a fin de preservar el
Patrimonio Nacional.
De no efectuarse estos trabajos de Mantenimiento Peridico, la evolucin

natural del deterioro y otros factores complementarios, ms rpido o ms
lentamente, pero inexorablemente, contribuirn a que estos tramos vayan
camino a su destruccin, entrando al costoso ciclo de rehabilitacin
destruccin - rehabilitacin.

Consorcio
En conformidad a sus atribuciones PROVIAS NACIONAL (Programa Nacional

de Mantenimiento y Conservacin Vial), convoc el Concurso Pblico Nacional
CPN N 00082003-MTC/20, para seleccionar a la persona natural, jurdica o
consorcio que se encargue de prestar los servicios de consultora para elaborar
los Estudios Definitivos para el Mantenimiento Peridico de la Carretera
Panamericana Sur, Tramo Puente Montalvo Puente Camiara.
En este marco, el Consorcio GEOCONSULT SA CPA CONSULTORA DE

PROYECTOS ANDINOS EIRL obtuvo la Buena Pro, el cual fue publicada por
el Comit Especial en Setiembre del 2003 (001-OP-0042725-1 1v. 25 octubre).
2.0 ALCANCE DEL ESTUDIO
La filosofa del mantenimiento est orientada a no dejar que ningn tramo

vuelva a ser rehabilitado. Se trata de aprovechar la capacidad remanente del
soporte estructural del pavimento, y sobre esta estructura existente, recapear o
reforzar o aplicar cualquier otro tratamiento que sea el ms rentable en el
tiempo.
En cuanto a los otros elementos de la infraestructura vial, el mantenimiento se

orienta a aplicar el tratamiento ms adecuado para devolver o mejorar su
condicin estructural y funcional.
La experiencia en estudios de mantenimiento peridico anteriores, nos exige

que se elabore una priorizacin escalonada de la inversin ao por ao,
sustentada en una programacin que nos permita decidir que sectores del
tramo tienen que intervenirse de inmediato, y que sectores pueden ejecutarse
en los aos subsiguientes.
El Consorcio seleccionar los tipos de tratamiento a aplicar de acuerdo al

estado del pavimento, evaluando su rentabilidad, as como los costos de su
aplicacin, definiendo el diseo definitivo ptimo del mantenimiento peridico.
Para el caso especfico del pavimento, los tratamientos producto de estos

estudios, estn orientados a controlar la fisuracin y rugosidad, y en los casos

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que lo requieran, devolverle la capacidad de soporte estructural para igual

periodo de diseo de su ltima rehabilitacin (1994) efectuada hace de diez
aos. Surge entonces la necesidad de plantear la mejor alternativa para
prolongar la vida del pavimento existente, sea mediante el uso de su valor
residual, o mediante la reparacin integral de la va en funcin del juicio
estructural ya determinado. Es por ello que las condiciones actuales de la
carretera requerirn soluciones de mayor costo que el promedio de los tramos
contiguos.
3.0 OBJETIVO
El objetivo del estudio es definir los trabajos de Mantenimiento Peridico que

requiere la infraestructura vial en cada sector del tramo, especificando el tipo
de tratamiento a aplicar, la oportunidad de su aplicacin y el presupuesto
requerido, seleccionando a la vez la alternativa ptima que maximice la
rentabilidad de los recursos financieros empleados.
Como parte de las soluciones a plantear, se incluye las Reparaciones

necesarias en la infraestructura vial, y todos los Trabajos de Mantenimiento
Rutinario que sea necesario ejecutar previo a la aplicacin del Mantenimiento
Peridico recomendado, tales como sellos, tratamientos de fisuras, bacheos,
etc.
4.0 UBICACIN DEL PROYECTO
El tramo en estudio se inicia pasando el Puente Montalvo en la seal

informativa ubicada al lado izquierdo en el Km. 1139+795 de la Panamericana
Sur Puente Montalvo Carga 36 Tn. Luz 33 mt, en el distrito de Moquegua,
provincia Mariscal Nieto, departamento de Moquegua, aproximadamente a
1400 m.s.n.m.; y finaliza pasando el Puente Camiara en la seal informativa
ubicada al lado izquierdo de la va en el Km. 1213+050, en el distrito de
Locumba, provincia de Jorge Basadre, departamento de Tacna,
aproximadamente a 570 m.s.n.m; con una longitud total de 73.2 Km.

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5.0 DESCRIPCION DE LA CARRETERA
Este tramo de la Carretera Panamericana Sur, es una va importante debido a

que interconecta el departamento de Moquegua con el departamento de
Tacna, atravesando importantes poblados y desvos como Moquegua, Ite,
Toquepala, etc. y por las Bodegas de Pisco como Biondi y Ghersi.
La carretera se inicia en el Km. 1139+795 de la Panamericana Sur, a una

altitud aproximada de 1225 m.s.n.m., a partir de esta progresiva la carretera se
desarrolla en descenso hasta el Km. 1152+500 al margen izquierdo del Ro
Moquegua con un ancho de pavimento promedio de 7.20 y berma de 2.00 m.
Luego empieza a ascender hasta el Km. 1173, pasando por la Pampa Pan de
Azcar, encontrndose el desvo a la ciudad de Moquegua en el Km.
1139+900.
A partir del Km. 1173, la carretera empieza su descenso hasta el fin del tramo
Km. 1213+050 (cota 400 m.s.n.m.). Existe un sector de zona de neblina entre
las progresivas Km. 1175 al 1193, encontrndose en el Km. 1178 el desvo a
Ilo.
En el Km. 1211+720 se encuentra el Desvo al Santuario de Locumba, adems

entre las progresivas Km. 1179 al Km. 1204 se encuentran la Pampa Colorada
y la Pampa Puite.
6.0 TRAFICO Y CARGA
Para el presente estudio de trfico, fue necesario efectuar un anlisis preliminar

del comportamiento que ste presenta por la influencia que en l puedan
ejercer los diversos centros poblados o de actividad productiva a los que se
tiene acceso desde la carretera; lo que permiti definir las caractersticas de la
informacin histrica que fue necesario recolectar y del relevamiento de los
datos de campo como son los conteos volumtricos y las encuestas de origen y
destino.

Consorcio
Los conteos o censos volumtricos de trfico, se efectuaron durante 24 horas

desde las 0 hasta las 24 horas de cada da, registrndose todo vehculo que
cruzase la estacin, por sentido y en forma discriminada por tipo de vehculo.
Los conteos se efectuaron en forma contnua entre el da lunes 12 al domingo
18 de Enero de 2004. Se utilizaron las siguientes estaciones:
- Estacin Peaje Montalvo

Cubre el trfico entre Puente Montalvo y el Dv. Moquegua, ubicada en
el Km. 1139.
- Estacin Dv. Moquegua

Cubre el trfico entre Dv. Moquegua y Dv. Ilo, ubicada en el Km. 1140.
- Estacin Dv. Ilo

Cubre el trfico entre Dv. Ilo y Dv. Toquepala, ubicada en el Km. 1187.
de la carretera del proyecto.
- Estacin Locumba
Cubre el trfico entre Dv. Toquepala y Puente Camiara, ubicada en el
Km. 1213 de la carretera del proyecto.
Revisando las estadsticas del MTC, se ha podido comprobar que no existe

informacin histrica de trfico para la carretera en estudio, por lo que se ha
descartado la posibilidad de tomar la tasa de crecimiento del trfico basada en
series histricas y se ha efectuado la proyeccin en base a las variables
macro-econmicas representadas por las tasas de crecimiento del PBI y de la
poblacin.

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CARRETERA: PTE. MONTALVO PTE. CAMIARA

TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRAFICO POR TIPO DE
VEHCULO
TIPO DE VEHICULO TASA

ANUAL
Vehculo ligero 2.7%
Bus 3.1%
Camin 2 Ejes 1.7%
Camin 3 Ejes 1.5%
Articulado 3.0%

Tramo: Pte. Montalvo Dv. Moquegua
PROYECCIONES DE TRAFICO - AO BASE: 2004

IMD ANUAL POR TIPO DE VEHCULO
TIPO DE VEHICULO 2004 2009 2014

Trfico Normal
Auto 338 387 442
Camioneta 86 99 113
Camioneta Rural 58 67 76
Micro 10 12 14
Bus 2E 47 55 64
Bus 3E 61 72 83
Bus 4E 17 20 24
Camin 2E 39 43 47
Camin 3E 31 34 36
Articulado 182 211 245
TOTALES 869 1000 1144
Fuente: Elaboracin del Consultor

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Tramo: Dv. Moquegua Dv. Ilo
TIPO DE VEHCULO 2004 2009 2014
Trfico Normal
Auto 232 266 303
Camioneta 39 45 51
Micro 5 6 7
Bus 2E 23 27 32
Bus 3E 30 35 41
Bus 4E 12 14 17
Camin 2E 25 28 30
Camin 3E 17 19 20
TOTALES 512 590 674

Tramo: Dv. Ilo Dv. Toquepala
Trfico Normal
Auto 422 483 551
Camioneta 63 72 83
Micro 10 12 14
Bus 2E 69 81 94
Bus 3E 71 83 97
Bus 4E 10 12 14
Camin 2E 44 48 53
Camin 3E 24 26 28
TOTALES 839 963 1103


Consorcio

Tramo: Dv. Toquepala Pte. Camiara
Trfico Normal
Auto 410 469 536
Camioneta 95 109 125
Micro 10 12 14
Bus 2E 60 70 82
Bus 3E 69 81 94
Bus 4E 14 17 19
Camin 2E 29 32 35
Camin 3E 20 22 24
TOTALES 826 951 1089
FACTORES DESTRUCTIVOS
Tipo de Factores
vehculo Destructivos
BUS 2E 3.56317
BUS 3E 3.25596
BUS 4E 3.59785
C2E LIV 0.98132
C2E 1.68260
C3E 11.66295
2S1 15.98385
2S2 19.72921
2S3 16.26776
3S1 13.27021
3S2 20.52320
3S3 16.13830
2T2 22.31087
3T2 17.06869
3T3 27.05414
3T4 13.44843
Elaboracin del Consultor

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Los Ejes Equivalentes calculados son los siguientes para cada tramo:
Tramo: Pte. Montalvo Dv. Moquegua 8.98 E+06
Tramo: Dv. Moquegua Dv. Ilo 4.97 E+06
Tramo: Dv. Ilo Dv. Toquepala 5.31 E+06
Tramo: Dv. Toquepala Pte. Camiara 4.56 E+06
7.0 GEOLOGIA
En la zona que abarca el estudio se encuentran bien expuestos los sedimentos

de la formacin Moquegua aprecindose mejor en los valles y quebradas que
imperan en la zona, los depsitos del Qr.-fluvial aluvional, son secuencias
producto de la erosin y posterior sedimentacin de los restos de la formacin
Moquegua los cuales estratigrficamente estn compuestos de una secuencia
de areniscas arcosicas a tufceas de color marrn claro a gris los cuales
alternan en forma casi irregular con areniscas arcillosas y arcillas grises a
rojizas estas areniscas son de grano fino a medio con componentes
principalmente feldespato y cuarzo esta formacin tiene una regular cohesin y
a veces es bastante compacta por tener en su matriz arcilla, como la que se
puede apreciar en el corte de la carretera ubicado en la progresiva 1160+100
donde tenemos un estrato de arcilla.
8.0 HIDROLOGIA Y DRENAJE
1. El tramo en estudio corresponde por su ubicacin entre los 93 msnm y los

1400 msnm a un tramo costero, caracterizado por un nula y/o escasa
presencia de lluvias.
2. La informacin pluviomtrica existente corresponde a una zona desrtica

por su escasa o espordica precipitacin.
3. El estudio hidrolgico no tiene mayor inferencia sobre la carretera, debido

a su mnima incidencia; las obras de drenaje existentes son las
suficientes y necesarias para este tramo, tal como se observa en el
inventario de obras de arte y drenaje sobre los cuales la definicin de su

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CLASE corresponde a criterios de una adecuada ejecucin de trabajos de

mantenimiento y limpieza.
9.0 ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS Y FUENTES DE AGUA
9.1 Estudio de Suelos
A lo largo de la carretera no se identific tramos que presentan problemas

estructurales, pero con el objeto de conocer las caractersticas de los suelos
existentes a lo largo del tramo, se realiz unas excavaciones para determinar
los espesores de cada capa conformante de la estructura del pavimento
existente.
El espesor de la carpeta asfltica varia entre 5 y 20 cm, con un promedio de 8

cm; la base granular tiene una clasificacin A-1-a y A-1-b, con espesores
variables entre 5 y 35 cm, siendo un material granular con grava y arena
limosa, bien graduada y valores de C.B.R. de 53% a 71%.
La subrasante est conformada por suelos granulares de tipo A-1-a, A-1-b y

A-2-4 con un valor promedio de C.B.R. de 15%.
9.2 Estudio de Canteras
Consisti en la identificacin de las posibles canteras a utilizarse para la

produccin de agregados; una vez identificadas las canteras se procedi a
realizar las exploraciones hasta una profundidad de 3.00 m describiendo el
material encontrado en cada una de ellas, las cuales se muestran en los
registros de perforacin. Se identific 3 canteras ubicadas a lo largo de todo
el tramo: San Antonio, Jaway (Km. 1201) y Km. 1213.
Se realizaron un total diecisis calicatas (16), seis (6) de ellas en la Cantera

San Antonio ubicada en el Km. 1140+000 a una profundidad de 3.00 m, seis
(6) calicatas en la Cantera Jaway (Km. 1201) a una profundidad de 3.00 m y
las cuatro (4) restantes en la Cantera Km. 1213 una profundidad de 1.50 m.

Consorcio
Los resultados de los ensayos efectuados tuvieron un carcter de

verificacin, debido a que estas canteras han sido utilizadas anteriormente
para la produccin de agregados para mezcla asfltica, base granular,
tratamiento superficial, relleno y concreto de cemento Prtland; obtenindose
buenos resultados durante la ejecucin de la obra.
a) Cantera San Antonio
- Ubicacin: Km. 1140+000 lado izquierdo, acceso a 4.0 Km.

- Potencia 84,074.60 m3
- Rendimiento Chancado 75% (segn los registros de perforacin
ubicados en el Volumen N 1 Anexo II).
- Utilizacin Para mezcla asfltica, base granular y concreto de
cemento portland, tratamiento superficial, sello asfltico
y relleno
- Tipo de Material Material granular, con bolonera, canto rodado, grava y
arena limosa
b) Cantera Jaway
- Ubicacin Km. 1201+500 lado izquierdo, acceso a 2.5 Km. por va

afirmada transitable.
- Potencia 59,488.45 m3
- Utilizacin Base granular, carpeta asfltica, concreto de cemento
portland, tratamiento superficial, sello asfltico y relleno
- Tipo de Material Grava semi angulosa en matriz areno-limosa, no
plstica.
c) Cantera Km. 1213
- Ubicacin Km. 1213+000 lado derecho, acceso a 5.5 Km. (acceso

al pueblo de Locumba por va asfaltada a 5.0 Km. y 0.5
Km. por va afirmada transitable).

Consorcio
- Potencia 234,536.80 m3
- Utilizacin Base granular, carpeta asfltica, concreto de cemento
portland, tratamiento superficial, sello asfltico y relleno
- Tipo de Material Agregado grueso semi angular, con canto rodado y
grava, agregado fino areno-limoso, no plstico.
9.3 Fuentes de Agua
Para el estudio de las fuentes de agua se ubic las existentes a lo largo de la

carretera, se tomaron muestras para sus respectivos ensayos determinando la
calidad de ellas mediante anlisis qumicos realizados en el laboratorio.
NOMBRE PROGRESIVA TIPO

Moquegua 1139+795 Ro
Tambo 1213+000 Ro
El resto de las quebradas existentes en la zona se encuentran secas y con

pocas precipitaciones anuales (mnimas).
Los ensayos no muestran ningn inconveniente para el uso de las fuentes de

agua existentes en los materiales granulares del pavimento. Se recomienda el
uso de agua potable transportada desde la ciudad de Moquegua para la
dilucin de las emulsiones asflticas que se van a colocar en los riegos,
elaboracin del concreto de cemento Prtland y segn otros requerimientos.
9.4 Botaderos
A lo largo del tramo se han ubicado 5 botadores, los cuales servirn para el
depsito y conformacin del material excedente producto de los cortes, retiro
de bermas y carpetas daadas, demoliciones, etc.
Previa identificacin de los botaderos se realiz un levantamiento topogrfico

del rea utilizable, para calcular su capacidad de almacenamiento. Se adjunta

Consorcio
los clculos de la capacidad de los botaderos, ubicndose en las siguientes

progresivas:
Ubicacin Lado Capacidad

Km. 1159+500 izquierdo 8,225.60
Km. 1161+000 derecho 2,546.05
Km. 1163+500 derecho 2,659.70
Km. 1165+300 derecho 2,751.20
Km. 1167+400 izquierdo 4,919.40
10.0 EVALUACIN, ANLISIS Y DISEO DEL PAVIMENTO
Se realiz la evaluacin del pavimento para determinar su capacidad funcional

y estructural de ella, en los prximos 10 aos de servicio. Para tal efecto, se
siguieron tres etapas.
La primera consistir en la evaluacin funcional del pavimento existente

mediante la medicin de la rugosidad y la evaluacin de la condicin del
pavimento, determinado segn su valor PCI (ndice de condicin del
pavimento).
Para la siguiente etapa, corresponde a la evaluacin estructural utilizando
la Viga Benkelman para medir la respuesta del pavimento ante el paso de
un camin cargado normalizado.
En base a los resultados anteriormente sealados, la tercera etapa
consistir con los ensayos destructivos efectuar una sectorizacin que
permita proponer las estructuras del pavimento mas adecuada a plantear.
10.1 Evaluacin Funcional
Se emple para la evaluacin superficial del pavimento el mtodo PCI, donde

determina la condicin presente del pavimento en base a las fallas que
presenta en su superficie, determinndose que el tramo presenta mayormente
un buen estado. Las Hojas de Datos de estas evaluaciones se encuentran en
el Volumen N 1 Anexo III.

Consorcio
La medicin de la rugosidad se realiz con el rugosmetro Merln obtenindose

los IRI promedio y caractersticos para cada carril y para cada sector
identificado segn la evaluacin funcional. Los Resultados de los Ensayos de
Rugosidad se encuentran en el Volumen 1 Anexo IV.
10.2 Evaluacin Estructural
Se realiz mediante la medicin de deflexiones con la Viga Benkelman siendo

una medida de la respuesta del conjunto pavimento-subrasante frente a una
determinada solicitacin (accin de las cargas mviles o estticas de los
vehculos).
Las mediciones y clculos de las deflexiones se encuentran en el Volumen N 1

Anexo V.
10.3 Evaluacin Integral
Luego de efectuada la evaluacin superficial del pavimento mediante el anlisis

de su condicin (PCI), la evaluacin de la rugosidad mediante el anlisis de su
IRI, y finalmente la evaluacin estructural mediante el anlisis de las
deflexiones, se procedi a efectuar los ensayos destructivos en los sectores
que mostraron baja capacidad estructural. Se defini los sectores homogneos
y sus diseos para el periodo de diseo como se detalla en el Volumen N 1
Memoria Descriptiva Captulo 8.
11.0 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
La evaluacin fsica y de estado de obras de arte y drenaje comprende evaluar

la estructura, geometra y el estado de las Alcantarillas, badenes, cunetas,
puentes y muros. Las cuales aseguran el drenaje transversal y el drenaje
longitudinal de la calzada del tramo en estudio. Se identificaron un total de 20
alcantarillas, 11 muros, 1 puente y 2 pontones, careciendo de sistema de
drenaje longitudinal.

Consorcio
Los trabajos que se van a realizar a las alcantarillas existentes son una
limpieza de matorrales a la entrada y salida de ellas, adems aquellas que se
encuentran colmatadas. Tambin se realizar una reposicin de algunos
muretes que se encuentran daados.
En la evaluacin fsico y estado de las estructuras, se identific que el muro de

mampostera ubicado entre las progresivas Km. 1162+200 al Km. 1162+214
presenta una falla en la base, el cual realizando los anlisis no es necesario su
reposicin.
12.0 SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
La sealizacin de la Panamericana Sur, Tramo Puente Montalvo Puente

Camiara, se ha evaluado en concordancia con el Manual de Dispositivos de
Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras, el mismo que ha sido
aprobado por el Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y
Construccin, mediante Resolucin Ministerial N 413-93 TCC/15.15. Tambin
se han tomado en cuenta para esta evaluacin, las condiciones del clima,
topografa, niveles de visibilidad, etc.
Las marcas en el pavimento se colocarn a todo lo largo de la carretera, debido

a las soluciones propuestas donde se colocaran un refuerzo sobre la estructura
del pavimento existente. De la misma forma, se colocar las tachas
bidireccionales tanto en los laterales como al centro de la va, espaciados cada
30 m en zonas de tangente y cada 10 m en los sectores con sinuosidades o en
curvas.
Del inventario fsico y de estado de las seales verticales se observ a lo largo

de la carretera 163 seales preventivas, 73 seales reglamentarias y 104
seales informativas, encontrndose la mayora en buen estado de
conservacin. Se ha proyectado colocar algunas seales nuevas:
o Preventivas, advirtiendo al usuario la presencia de zonas de

derrumbes, curvas cerradas en U tanto a la derecha como a la
izquierda, curvas pronunciadas a la derecha y caminos sinuosos a

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la izquierda, siendo un total de 7 seales nuevas proyectadas, 1 a

reponer y 5 solo reposicin del panel.
o Reglamentarias, regulan el trnsito. Se ha proyectado la colocacin
de 1 seales nuevas de mantenga su derecha y la reposicin de 4
paneles de seales que se encuentran en mal estado como no
adelantar y mantenga su derecha.
o Informativas, indicando destino y localizacin de la zona. Se esta
proyectando la colocacin de 6 seales nuevas en la zona de
neblina y 1 seal a reponer que se encuentra en la mal estado, para
evitar que sigan ocurriendo accidentes de trnsito. Adems se
repondr 8 paneles de las seales informativas que se encuentran
daadas.
Se deber reemplazar o colocar algunas estructuras de soporte que se

encuentran daadas o en algunos casos que no existen, tanto los de acero
como de concreto
A lo largo de la va se requiere reemplazar una guardava de 23 m de longitud

en el lado derecho ubicado en el Km. 1167+200. Se deber reemplazar 3 hitos
de kilometrajes en los Km. 1141+000, 1149+000 y 1162+000, los cuales no se
estn considerando dentro de los metrados de sealizacin ya que
actualmente se encuentran realizando trabajos de reposicin de hitos de
kilometrajes a cargo del Inventario, Valorizacin y Monumentacin de la Red
Vial Asfaltada.
Entre el Km. 1149+100 al 1149+150 se colocar 8 delineadores nuevos y, en la

zona de neblina ubicada entre los Km. 1175 al 1193, se est proyectando la
colocacin de nuevos postes delineadores, siendo un total de 93 unidades.
En el sector donde pasa el ferrocarril, se evalu diferentes tipos de seales

para evitar que sigan ocurriendo accidentes debido a la imprudencia de los
vehculos. Se verific la cantidad de seales verticales existentes y su estado
de conservacin, seales horizontales y de seguridad vial, corroborando que
son suficientes con lo encontrado ms lo proyectado en esta zona.

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13.0 IMPACTO AMBIENTAL
Los trabajos de mantenimiento de la va consistirn solo en reparar la carpeta

asfltica, tambin se sabe que gran parte de estos trabajos se harn en zonas
desrticas, por lo tanto los impactos ambientales sern mnimos.
Como resultado de los trabajos de mantenimiento de la carretera las

condiciones de la va cambiarn notablemente, reduciendo los tiempos de viaje
y los costos para el beneficio de la poblacin, cuya principal actividad la
constituyen las labores agropecuarias.
El estudio es ambientalmente factible y generar impactos positivos a los

usuarios de la va y tambin al desarrollo socioeconmico de la regin. Se
plantean medidas de mitigacin para los impactos negativos, implementndose
medidas ambientales de carcter preventivo y un programa de vigilancia y
supervisin durante la ejecucin de las obras de mantenimiento.
El principal impacto negativo se dar en la etapa de ejecucin de los trabajos

de mantenimiento, porque generar congestin vehicular, pudiendo ocasionar
a los usuarios de esta carretera perdidas de productos perecibles, malestar en
los pasajeros, incrementos en los precios de transporte, etc.
Los beneficios de los trabajos de mantenimiento de la carretera se darn en la

etapa de funcionamiento, mejorando el nivel de vida de las poblaciones y
usuarios de la va, incentivando el turismo.
Los trabajos de mantenimiento de la va consistirn solo en reparar la carpeta

asfltica, tambin se sabe que gran parte de estos trabajos se harn en zonas
desrticas, por lo tanto los impactos ambientales sern mnimos.
Como resultado de los trabajos de mantenimiento de la carretera las

condiciones de la va cambiaran notablemente, reduciendo los tiempos de viaje
y los costos para el beneficio de la poblacin, cuya principal actividad la
constituyen las labores agropecuarias.

Consorcio
El estudio es ambientalmente factible y generar impactos positivos a los

usuarios de la va y tambin al desarrollo socioeconmico de la regin. Se
plantean medidas de mitigacin para los impactos negativos, implementndose
medidas ambientales de carcter preventivo y un programa de vigilancia y
supervisin durante la ejecucin de las obras de mantenimiento.
El principal impacto negativo se dar en la etapa de ejecucin de los trabajos

de mantenimiento, porque generara una congestin vehicular, pudiendo
ocasionar a los usuarios de esta carretera perdidas de productos perecibles,
malestar en los pasajeros, incrementos en los precios de transporte, etc.
Los beneficios de los trabajos de mantenimiento de la carretera se darn en la

etapa de funcionamiento, mejorando el nivel de vida de las poblaciones y
usuarios de la va, incentivando el turismo.
Durante el proceso de mantenimiento, se recomienda establecer un sistema de

Supervisin Ambiental, a fin de garantizar la ejecucin de las medidas de
mitigacin propuestas en el Estudio de Evaluacin Ambiental Respectivo.
El contratista deber tener un estricto control de los vertimientos en los cursos

de agua y tomar las medidas necesarias para garantizar que los desechos, no
tengan como receptor final los ros Locumba y Moquegua.
Se recomienda tomar acciones concretas a fin de que el contratista establezca

un severo control en los trabajos que se ejecuten en el rea de estudio, sobre
todo evitando la afectacin de vegetacin agrcola.
Se recomienda establecer los mecanismos necesarios vinculados al control de

la salud de los trabajadores y la poblacin, a fin de evitar o minimizar las
enfermedades endmicas de la zona.
Se debe trabajar en un carril de calzada a la vez, con la finalidad de que el

transito pueda darse por el carril restante. Es importante que exista dos
personas que regulen el transito por esta zona afectada-

Consorcio
Quedara terminantemente prohibido que los trabajadores cacen o capturen

animales para alimentacin y/o comercializacin.
14.0 EVALUACION DE PUNTOS Y ZONAS CRITICAS
Los puntos y zonas criticas ubicados a lo largo del tramo en estudio Tramo
Puente Montalvo Puente Camiara debidos al efecto del sismo, son en total 51
con una longitud acumulada de 6.46 Km. siendo algunos de ellos actualmente
reparados por la Zonal de Tacna.
Adicionalmente a estos sectores crticos, el Consorcio conjuntamente con

PROVIAS NACIONAL y la Zonal de Tacna identific 5 sectores en donde se
propondrn trabajos de reparacin de bermas que se encuentran en mal estado
para la adecuada seguridad vial y transitabilidad de la carretera, proponiendo
tratamientos tipo parches donde existan grietas entre las uniones del pavimento
y berma, colocacin de gavin de altura de 1.5 m y, desquinche y limpieza en la
zona de pequeos derrumbes, tal como se muestra en el cuadro adjunto.
15.0 ETAPAS DE MANTENIMIENTO
Las Etapas de Mantenimiento se refieren a las actividades a realizar tal para

permita a la va, alcanzar el periodo de diseo establecido. Estas actividades se
definieron por cada uno del los cinco (5) sectores homogneos.
La seleccin de las actividades de mantenimiento peridico o reparacin para

conservar las caractersticas del pavimento de la va durante el periodo de
servicio, segn los trminos de referencia 10 aos, se ha efectuado en base a la
evaluacin econmico financiero utilizando el HDM III, el cual se encuentra
detallado en el Captulo 11 del Volumen N 1 Memoria Descriptiva.
Estas etapas de mantenimiento a considerarse durante el periodo de servicio, se

efectuaran en el primer ao, siendo las siguientes:

Consorcio
Sector 1. Km. 1139+795 Km. 1169+000

Primera Etapa (Ao 2005). Colocacin de un SAMI y un micropavimento
de 3.5 cm de espesor, previo tratamiento de fisuras.
Sector 2. Km. 1169+000 1172+500

Primera Etapa (Ao 2005). Base estabilizada y colocacin de un
micropavimento de 3.5 cm de espesor, previo riego de liga.
Sector 3. Km. 1172+500 1184+500

Primera Etapa (Ao 2005). Colocacin de un micropavimento de 3.5 cm de
espesor, previo riego de liga, tratamiento de fisuras y parchado superficial.
Sector 4. Km. 1184+500 1186+000

Primera Etapa (Ao 2005). Base estabilizada y colocacin de un
micropavimento de 3.5 cm de espesor, previo riego de liga.
Sector 5. Km. 1186+000 1213+050

Primera Etapa (Ao 2005). Colocacin de un micropavimento de 3.5 cm de
espesor, previo riego de liga, tratamiento de fisuras y parchado superficial.


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TIPO DE VEHICULO 2004 2009 2014

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