Manual Del Instructor 2013 PDF

CRUZ ROJA MEXICANA
FORMACION DE CONDUCCION A OPERADORES DE VEHICULOS DE EMERGENCIA
Manual del Participante

Pg. 1 De 56 Quintana Roo 2013
CRUZ ROJA MEXICANA
FORMACION DE CONDUCION A OPERADORES DE VEHICULOS DE EMERGENCIA
DR. NESTOR ANTONIO LOPEZ HERNANDEZ

COORDINADOR ESTATAL DE CAPACITACION
QUINTANA ROO
DR. JOSE MANUEL PONCE FONSECA.

CEDULA PROFESIONAL. 4621645
COORDINADOR TECNICO DEL CURSO
TUM-B. HORACIO MORENO TRINIDAD

COORDINADOR DEL CURSO
REG. STPS. MOTH780129-0005
EDICION Y ASESORIA TECNICA

L.E. ANGEL ARMANDO GOMEZ LARRAGA
CRUZ ROJA MEXICANA

AV. JUAREZ ESQ. AV. 25 COL. CENTRO
PLAYA DEL CARMEN QUINTANA ROO
Manual del Instructor

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CONTENIDO TEMATICO
INDICE
DESCRIPCION DEL CURSO
OBJETIVO
INTRODUCCIN
CAPITULO 1, EL VEHICULO
1.1 Principios de Funcionamiento del Vehculo

1.2 Sistema de Transmisin
1.3 Sistema de Frenado
1.4 Sistema Elctrico
CAPITULO 2, REVISION DE LA UNIDAD

2.1 Revisin de Niveles
2.3 Revisin Externa
2.4 Revisin de Cabina y Modulo
2.5 Finalmente se Verifica que la unidad
CAPITULOA 3, LA AMBULANCIA
3.1 Legislacin
3.2 Reglamento de Trnsito en Carreteras Federales
3.3 Reglamento de Transito Estatal
3.4 Comisin Federal para la Proteccin Contra Riesgo Sanitario (COFEPRIS)
3.5 Seales de Advertencia
3.5 Tipo de Ambulancia

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CAPITULO 4, EL OPERADOR
4.1 Conduccin Perfecta
4.3 Condiciones Adversas para la Operacin
4.3 Manejo a la Defensiva
4.4 Prevencin de Accidente
CAPITULO 5, EDUCACION VIAL
5.1 Seales Informativas

5.2 Seales Preventivas
5.3 Seales Restrictivas
5.4 Conciencia legal (Cdigo Civil y Ley Federal).
5.5 Conciencia moral
CAPITULO 6, MATERIALES PELIGROSOS
6.1 Que es un Material Peligroso?

6.2 Clasificacin de los materiales peligrosos
Anexo
Pruebas de Manejo
Conclusiones
Compilacin

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CONTENIDO
DESCRIPCIN GENERAL DEL CURSO
En este curso bsico de Operadores de Vehculos de Emergencia, se

emplea el mtodo interactivo de capacitacin, realizndose
demostraciones y prcticas de evaluacin de manejo, Prueba de manejo
de frente con obstculos con 23 conos, en Zigzag de reversa 7 conos y
Zigzag de frente 7 conos. En este curso se contemplan acciones de
Manejo en concordancia con la NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-237-
SSA1-2004 y Reglamento de trnsito en Carreteras Federales, dando
especial nfasis al trabajo en equipo con las mximas medidas de
seguridad, evitando riesgos a la salud y a la vida de nuestros Operadores
de Vehculos de Emergencia y Tcnicos en Urgencias Medicas.

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OBJETIVO GENERAL
Al trmino de las prcticas de manejo, los participantes sern capaces

de manejar a la defensiva en forma segura y eficiente en los servicios de
Emergencia, brindar atencin mdica Pre-hospitalaria y trasporte
adecuado.
OBJETIVO PARTICULAR
Al trmino, los participantes conocern el manejo a la defensiva.
Sern capaces de reconocer las NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-

237-SSA1-2004 y Reglamento de trnsito en Carreteras Federales, dando
especial nfasis al trabajo en equipo con las mximas medidas de
seguridad, evitando riesgos a la salud y a la vida de nuestros Operadores
de Vehculos de Emergencia y Tcnicos en Urgencias Medicas.
Al trmino, los participantes conocern mecnica bsica, cuidados

bsicos de un vehculo y estructura bsica de un vehculo as como los
sistemas de seguridad con los que se equipan.

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INTRODUCCION
Debido a la creciente necesidad de formacin de conduccin a operadores

de vehculos de emergencia, que no sean solo conductores de vehculos,
sino que tengan un alto sentido de responsabilidad, y conozcan la
importancia de una unidad en perfecto estado, surge este manual, que no
pretende aportar todos los conocimientos que del rea existen, sino
simplemente servir como una gua que motive a los operadores de
Vehculos de emergencia al cuidado y conocimiento tanto de sus unidades
como de los reglamentos y lineamientos de transito Municipal, Estatal y
Federal con el nico fin de economizar en mantenimiento de unidades y
prevenir, evitar accidentes.

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CAPITULO I
EL VEHICULO

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EL VEHICULO
La evidencia ms antigua que se conoce de la rueda data de la edad del bronce, en el

3.500 A.C. y se encontr en Mesopotamia. La rueda y el eje forman una mquina
sencilla que es ms eficiente que el arrastre sobre troncos rodantes, ya que cuanto
ms grande es el dimetro de la rueda, mayor distancia se cubre con cada vuelta
sobre el eje. El invento de la rueda se produjo probablemente observando que los
troncos con rebordes gastados eran ms fciles de usar que los nuevos, a la hora de
hacer rodar objetos sobre ellos.
En 1901, Rodolfo Diesel, logra hacer funcionar un motor por 72 horas ininterrumpidas,
ganndose as el derecho de que este tipo de motor se le denomina motor diesel.

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1.1 Principios de funcionamiento del vehculo
Motor de combustin interna
El motor de combustin interna es un mecanismo capaz de convertir la energa

trmica o calorfica en movimiento o trabajo, todo ello dentro de s mismo y esto lo
realiza en un ciclo de trabajo el cual tiene una duracin de 4 tiempos, es por esto que
a los motores de los vehculos comunes se les ha llamado motores de 4 tiempos.
El motor de cuatro tiempos, basa su funcionamiento en la fuerza que produce la

combustin de algn combustible (gas, diesel, gasolina) dentro de un cilindro y que la
transmite por medio de un pistn hasta un cigeal, lo que produce la transmisin de
energa a donde pueda ser empleada.
Es importante hacer notar que para que todo esto tenga un adecuado movimiento
requiere de agua y aceite, la primera para enfriar el motor y evitar as que se fundan
algunos metales e imposibiliten su funcionamiento, y el aceite, para lograr que no
exista un rozamiento excesivo que degrade los metales por friccin y aumente la
temperatura del motor.
No siempre se logra una buena lubricacin y esto se debe a que conforme el uso del
aceite, este pierde sus propiedades y se vuelve en un lquido sucio, que lejos de
ayudar al motor lo perjudica por los residuos metlicos que transitan con l.
1.2 Sistema de transmisin
El sistema de transmisin de un vehculo es aquel que permite la transmisin de la

energa del motor a la friccin de las llantas, puede ser automtico o manual
(Standard). Los dos funcionan bajo un mismo principio, que es el embonar aros que
varan su tamao dependiendo de la velocidad y fuerza a la que se quiera que marche
el vehculo (de forma similar al de una bicicleta de velocidad del motor).

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La diferencia principal recae en que la transmisin manual requiere de un esfuerzo

mecnico realizado por el conductor para ir embonando los aros por medio de la
posicin de una palanca. La transmisin automtica realiza este mismo trabajo por
medio de una diferencia en las presiones del aceite que se localiza en la caja de
transmisin.
Es importante hacer notar que ambas cajas requieren aceite para poder logar el
movimiento, sin embargo la transmisin automtica al basar su funcionamiento en el
aceite, lo degrada con mucha mayor facilidad y velocidad por lo que requiere que sea
constantemente revisado para checar tanto su nivel, como su calidad.
1.3 Sistema de Frenado
El sistema de frenado de un vehculo, trabaja fundamentalmente por medio de

presiones: el conductor presiona el freno, que a su vez manda una presin a un
booster que se encarga de incrementar esta presin y la enva por medio de liquido
por un tubo que va a un embolo que al ser presionado funcionara de dos formas:
Sistema de disco: cierra las balatas que presionan este disco que al ir unido a las
ruedas del vehculo disminuir la velocidad de estas ya sea de forma gradual o
inmediata.
Sistema de tambor: en la cual empuja las balatas contra un tambor que de forma
similar a la anterior reduce la velocidad del vehculo.
Como las fuerzas que se manejan en estas mangueras son muy grandes, es
importante revisar todas las lneas que contienen lquido de frenos con la finalidad de
percibir la presencia de una fuga.
Actualmente existen muchas innovaciones tcnicas que han permitido que accidentes
como entrar en trompo al imprimir fuerza en el pedal de freno, prcticamente no
ocurran. Uno de estos sistemas es el ABS, que reparte la fuerza de frenado de forma
independiente a cada una de las llantas, y en el momento en que una de ellas llegara
a amarrarse libera la presin de esa llanta exclusivamente, permitiendo que vuelva a
girar y que no pierda la traccin en ningn momento.

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Esta parte del vehculo, sin duda es una de las ms importantes, pues es la que nos
permite el arranque y nos provee de detalles gigantescos como son las luces del
vehculo y las seales de advertencia, indispensables para una conduccin segura.
Se compone principalmente
Por: Focos, una batera, una marcha, un alternador, cables y fusibles.
La Batera. Es la encargada de alimentar la marcha, que a travs de la conversin de

fuerza elctrica en mecnica impulsa al motor a que inicie su marcha.
Una vez andando, ser el alternador el encargado de alimentar los sistemas elctricos
y recargar la batera, si este llegara a fallar, la batera podra subsanar su falla, pero
solo por un periodo de tiempo muy corto, al cabo del cual el vehculo perdera por
completo su autonoma.

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CAPITULO II
REVISION DE LA UNIDAD

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Revisin de la Unidad
Una vez que se ha visto la importancia de revisar una unidad, propondremos una
rutina de inspeccin, que tendr por objeto el prevenir cualquier dao a personas o
vehculos por causa de una falla mecnica.
Estas rutinas deben realizarse a diario, al iniciar labores, antes de que se mueva la
unidad.
Se dividirn en 4 para su revisin

.
2.1 Revisin de niveles.

Aceite de motor, aceite de transmisin automtica, aceite de la direccin hidrulica,
lquidos de frenos y electrolitos (revisar por lo menos cada quince das).
2.2 Revisin del sistema elctrico.

Luces (faros, luces de urgencia, luces de frenado, luces de reversa, direccionales,
intermitentes), bandas, alternador, batera, (terminales, lquidos), marcha, conexiones
en general, fusibles y cables.
2.3 Revisin Externa.

Llantas en buen estado, carrocera y pintura en general (raspones, golpes, vidrios
rotos, etc.).
2.4 Revisin de la cabina y modulo.

Altura del espejo, altura de espejo retrovisor, tablero en el cual funcionan todos los
indicadores, posicin apropiada del asiento, posicin apropiada del cinturn, limpia
parabrisas, equipo de radiocomunicacin, sirena, claxon, tabla de registro, parte de
servicio, camilla, suministro de atencin pre-hospitalaria y licencia de funcionamiento
de responsable sanitario ( COFEPRIS).
2.5 Finalmente se verifica que la unidad contenga:

Llantas de refaccin, Gato hidrulico, implemento para el gato hidrulico, un juego de
llaves espaolas, una llave de bujas, una cruceta, pinzas, linterna de mano,
extinguidor, sealamientos reflejantes y cable pasa corriente.

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Captulo III
LA AMBULANCIA

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1.1 LEGISLACION
Todo uso de cualquier tipo de aparato que implique un riesgo para la integridad de
cualquier individuo, precisa un reglamento, y dado que las unidades de emergencia
implican un riesgo y necesidad para todas las comunidades en el planeta, en Mxico
se ha creado la Norma Oficial Mexicana NOM-237-SSA1-2004.
Norma Oficial Mexicana
Para efectos de esta NOM-237-SSA1-2004, se entiende por:
1. Ambulancia de Urgencias, a la unidad mvil, area o terrestre, que

proporcione atencin mdica pre-hospitalaria o inter-hospitalaria en casos de
urgencias.
2. Atencin Mdica, al conjunto de servicios que se proporcionan al individuo,

con el fin de proteger, promover y restaurar su salud.
3. Atencin Mdica Inter-hospitalaria, a la otorgada durante el traslado entre los

hospitales, con el fin de mantener la estabilidad del paciente durante el mismo y
controlar los riesgos para la vida, la integridad fsica o las funciones corporales
del paciente o de la mujer embarazada y el producto del embarazo, derivados
del traslado, o que pudieran presentarse durante el mismo.
4. Atencin Mdica Pre-hospitalaria, a la otorgada en casos de urgencias desde

el primer contacto con el paciente, con el fin de brindarle las medidas
necesarias para la sobrevivencia o estabilizacin orgnica hasta la llegada y
entrega a un centro de hospitalizacin.
5. Salvamento, a los mtodos y tcnicas que se utilizan para obtener acceso,

liberacin y estabilizacin de una persona lesionada o ilesa que se encuentra
en una situacin que ponga en peligro la vida.
6. Urgencia, a todo problema mdico-quirrgico agudo, que ponga en peligro la

vida, un rgano o una funcin y que requiera atencin inmediata.

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7. Las unidades mviles tipo ambulancia de atencin mdica y sus operadores,

deben apegarse a la reglamentacin que establezcan La Federacin y las
Entidades Federativas con relacin a trnsito, control de emisin de
contaminantes.
8. Urgencia Cotidiana, Son aquellas que registran a pacientes o lesionados que

no requieren de equipos especiales en su atencin.
9. Urgencia Mayor. La urgencia mayor es aquella situacin en la cual se tienen

cinco pacientes o ms, y que por su mecanismo de produccin genera un
riesgo que ponen en peligro la vida.
Caractersticas del operador y personal a bordo de las unidades mviles tipo

Ambulancia terrestre de Urgencia.
La Tripulacin de las unidades mviles tipo ambulancia terrestre de atencin mdica

de urgencias, debe estar compuesta, como mnimo, por un operador de vehculos de
urgencias y dos elementos capacitados para la atencin de urgencias bajo el siguiente
perfil:
El Operador de vehculos de urgencias debe tener escolaridad mnima de nivel

medio y conocimientos elementales acerca de Reanimacin Cardiopulmonar,
Soporte Vital en Trauma, Proteccin Civil, Manejo de Incidentes Crticos,
Materiales Peligrosos, Clasificacin de Pacientes e Interaccin con Helicpteros
y Conduccin de Vehculos de emergencias.
El Tcnico en Urgencias Medicas debe ser mayor de edad, tener escolaridad

mnima de nivel medio, acreditacin y constancia escrita para laboral como
Tcnico en Urgencias Medicas en un nivel bsico, expedida por la institucin
que otorga el servicio mdico, sus conocimientos sern: Reanimacin
Cardiopulmonar Bsica, Atencin Mdica pre-hospitalaria, dominio de
Inmovilizacin, Sistema de Radiocomunicacin, Proteccin Civil, Manejo Inicial
de Incidentes con Materiales Peligrosos, Seleccin y Clasificacin de Pacientes,
Tcnica Bsica de Salvamento, Levantamiento, Arrastres y Movilizacin de
Pacientes.
El Mdico debe contar con ttulo de mdico cirujano expedido por una
institucin legalmente autorizada, sus conocimientos mnimos deben ser.
Reanimacin Cardiopulmonar Bsica y Avanzada, Soporte Vital Avanzado en
Trauma, dominio de Tcnicas de Inmovilizacin y Empaquetamiento de
Pacientes, Proteccin Civil, Manejo inicial de Incidentes con Materiales
Peligrosos, Seleccin y Clasificacin de Pacientes, Tcnica Bsica de
Salvamento.

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Perfil del operador
El operador debe poseer una especial capacidad fsica y mental para poder controlar
su ambulancia. El aspecto mental de quien conduce merece una particular
consideracin, pues, deber encontrarse en perfectas condiciones, ser capaz de
concentrar toda su atencin mientras se encuentre al volante de un vehculo de
emergencias, es decir, tendr que encontrarse libre de problemas personales que lo
mantengan preocupado, de lo contrario no deber conducir.
Un error comn dentro de los operadores de emergencias, es el considerarse a

s mismos como el mejor conductor del mundo, pues aunque bien es cierto que
debe poseer plena confianza en su destreza, resulta altamente peligroso cualquier
sentimiento de superioridad.
La mente de un operador de ambulancia, deber mantenerse siempre alerta para

poder aceptar los errores y deficiencias en la conduccin de la gente que le rodea,
pues de esta capacidad depende el poder evitar un accidente.
Un operador de emergencias no ser apto para el servicio si adems de lo

anteriormente expuesto presentara:
Visin deficiente, no corregida.
Padecimientos cardiacos o crnicos que pudieran presentar una crisis de forma

abrupta.
Algn padecimiento que lo obligue a tomar antihistamnicos, analgsicos,

sedantes, y/o cualquier medicamento que actu sobre el sistema nervioso.

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2.2 Reglamento de Trnsito en Carreteras Federales
Actualizado al 28 Noviembre 2003.
DISPOSITIVOS ACUSTICOS EN VEHICULOS DE EMERGENCIA.
Articulo 20.- Todo vehculo de emergencia autorizado, adems del equipo y

dispositivos exigidos por este Reglamento, deber estar provisto de una sirena y/o una
campana, capaces de dar una seal acstica desde una distancia de 150 m. Adems,
deber estar provisto de una torreta con lmparas giratorias de 360 grados que
proyecten luz roja visible desde una distancia de 150 m. bajo luz solar normal,
montada sobre lnea de centro del vehculo en la posicin ms alta posible, o de
lmparas integradas a la sirena que emita luz roja intermitente hacia adelante y hacia
atrs, visibles desde la misma distancia; en este caso, el montaje de la sirena deber
ajustarse a lo anotado para la torreta, o bien, deber estar provisto de dos lmparas
que emitan luz roja intermitente hacia adelante y hacia atrs, cuya intensidad sea
suficiente para que sea visible bajo las condiciones anotadas para la torreta, debern
estar montadas simtricamente en la parte superior del vehculo y separadas los ms
posible de la lnea del centro del mismo sin que sobre salgan de su carrocera. Los
dispositivos acsticos y pticos descritos en este artculo, no podrn ser utilizados en
otros vehculos que no sean los de emergencias autorizadas.
BOCINAS Y DISPOSITIVOS DE EMERGENCIA.
Articulo 28.- Todo automotor deber estar provisto de una bocina que emita un sonido
audible desde una distancia de 60 m. en circunstancias normales. Queda prohibido
instalar bocinas u otros dispositivos de advertencia que emitan sonidos
irrazonablemente fuertes o agudos. Los vehculos podrn estar provistos de un
dispositivo de alarma contra robos, dispuesto de modo que el conductor no pueda
utilizarlo como seal ordinaria de advertencia.
PRIVILEGIOS PARA VEHICULOS DE EMERGENCIA.
Artculo 142.- Los conductores de vehculos de emergencia pueden hacer uso de los
siguientes privilegios:

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1. Estacionarse o detenerse independientemente de lo que se establece en este

Reglamento.
2. Proseguir con luz roja de semforo o seal de alto, pero despus de reducir la
velocidad.
3. Exceder los lmites de velocidad.
4. Desatender las indicaciones relativas a las vueltas en determinada direccin.
Articulo 143.- Los privilegios que se conceden a un conductor de vehculo de

emergencia rigen slo cuando se est haciendo uso de seales luminosas o audibles
especiales, como se establece en este reglamento, a menos que se trate de un
vehculo de polica que no necesariamente debe exhibir una luz roja en el frente.
Artculo 144.- Queda prohibido a los conductores de los vehculos mencionados hacer
uso de seales luminosas o audibles especiales cuando no viajan a emergencia.
Articulo 145.- Las disposiciones anteriores no relevan a los conductores de vehculos

de emergencia de la obligacin que tienen de manejar con la debida precaucin,
tendiente a proteger a las Personas y a los bienes.
Artculo 146.- Las disposiciones de este captulo no sern aplicables a trabajadores,

vehculos u otro equipo mientras se encuentren ejecutando un trabajo en la va; pero
se aplicarn cuando transiten hacia o desde el lugar de trabajo.
2.3 REGLAMENTO DE TRANSITO DEL ESTADO DE QUINTANA ROO
VEHCULOS DE EMERGENCIA
Artculo 182.- Para los efectos del presente Reglamento y su debida interpretacin,
sern considerados vehculos de emergencia:
I.- Los del H. Cuerpo de Bomberos.

II.- Las Ambulancias.
III.- Los de la Polica Federal de Caminos.
IV.- Los de la Polica de Seguridad Pblica.
V.- Los de la Polica de Trnsito.
VI.- Los de otra Polica Federal o Local.

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Artculo 183.- Los conductores de vehculos de emergencia podrn hacer uso de los
siguientes privilegios:
I.- Estacionarse o detenerse independientemente de lo que se establece en este

Reglamento.
II.- Proseguir con luz roja de semforo o seal de trnsito pero despus de reducir la
velocidad.
III.- Exceder los lmites de velocidad.
IV.- Desatender las indicaciones relativas a las vueltas en determinada direccin.
Artculo 184.- Los privilegios que se concedan a un conductor de vehculo de

emergencia rigen solo cuando se encuentre en horas de servicio y est haciendo uso
de seales luminosas o audibles especiales, como se establece en este Reglamento,
a menos de que se trate de un vehculo de Polica que no necesariamente debe
exhibir luz roja en el frente.
Artculo 185.- Queda prohibido a los conductores de los vehculos mencionados hacer
uso de seales luminosas o audibles especiales cuando no hayan motivos de
emergencia.
Artculo 186.-Las disposiciones anteriores no relevan a los conductores de

vehculos de emergencia de la obligacin que tienen de conducir con la debida
precaucin tendiente a proteger a las personas y los bienes.
Artculo 187.- Al acercarse a un vehculo de emergencia que lleve seales luminosas

y audibles especiales, o un vehculo de la Polica que use seales audibles
nicamente, los conductores de otros vehculos estn obligados a ceder el paso al
vehculo de emergencia, ocupando una posicin paralela y lo ms cercana posible al
extremo del carril derecho a la acera. Si fuera necesario se detendrn totalmente hasta
que haya pasado el vehculo de emergencia.
Artculo 188.- Ningn conductor seguir a un vehculo de bomberos u otro en

servicio de emergencia, ni detenerse o estacionarse a una distancia menor de 100
metros del lugar donde dicho equipo se encuentre en operacin.
Artculo 189.- El equipo alto-parlante, luminoso, colores combinados y smbolos, as

como los reflectores considerados para uso exclusivo en vehculos de
emergencia, no podrn ser utilizados en cualquier otra clase de vehculos, excepto
cuando se cuenta con la autorizacin de la Direccin de Trnsito.

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2.4 COMISION FEDERAL PARA LA PROTECCION CONTRA RIESGO SANITARIOS

COFEPRIS (Aviso de Funcionamiento, de Responsable Sanitario).

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PROCEDIMIENTO OPERATIVO
Aviso de funcionamiento.
Aviso de responsable sanitario.
Bitcora de mantenimiento y conservacin.
Constancia de desinfeccin y desinfestacin.
Control de fauna nociva.
Bitcora de registro de servicios.
Manual de procedimiento y operacin.
Bitcora de capacitacin del personal TUMS
2.5 Seales de advertencia

Las seales de advertencia mnimas que debe portar una unidad de emergencia, est
estipulada dentro de esta norma y nos indica:
NOM. 237.- Las unidades mviles tipo ambulancia terrestres de atencin medica de
urgencias y cuidados intensivos, debern contar con dos lmparas que emitan luces
rojas y blancas hacia adelante, de manera intermitente, visibles desde una distancia
de 150 metros y una torreta con lmparas giratorias de 360 grados que proyecten luz
roja visible desde una distancia de 150 metros. Asimismo, debern llevar sirena
mecnica o electrnica que genere ruido de 95 a 110 decibeles, con bocinas
colocadas en la parrilla frontal. El uso de la sirena se limita estrictamente a la
necesidad de solicitar paso preferente al acudir al llamado de urgencia y durante el
transporte de un paciente en estado crtico, excepcin hecha a las fuerzas armadas.
A consecuencia de esta disposicin, hemos adoptado el cdigo de manejo de

conduccin de vehculos de emergencia como normativo para el uso de estas seales
de advertencia y que divide el tipo de conduccin en tres, que nos indica:
CODIGO 1. (Manejo ordinario): cualquier desplazamiento del vehculo de emergencia

que no haya sido requerido con la finalidad de atencin o traslado de pacientes.

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CODIGO 2. (Manejo rutinario): Cualquier peticin de una unidad de emergencias

que se haga y que no comprenda una urgencia (traslados y servicios especiales)
debe ser considerada como cdigo 2, todo cdigo 2 debe ser manejado utilizando
las luces secundarias de advertencia de la unidad (luces frontales, destiladores
laterales y frontales) sin utilizar la sirena.
CODIGO 3. (conduccin de emergencia): esta debe ser limitada a una emergencia

real la cual es definida como la situacin en la que existe una alta probabilidad
de muerte o de lesiones importantes, todo manejo en cdigo 3 debe hacerse
utilizando las luces primarias y secundarias de emergencia, as como la sirena de la
unidad.

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El manejo del cdigo 3 incluye a su vez los siguientes criterios:
Tcnico en Urgencias Medicas certificado, ser el responsable de

determinar el estado de la situacin y si se requiere apoyo de
unidades adicionales al lugar del evento.
El servicio de unidades de emergencia no deben rebasar los lmites de

velocidad, establecidos por el reglamento de trnsito local con ms de 30 km/h.
El servicio de unidades de emergencia no debe rebasar los lmites de

velocidad, establecidos por el reglamento de trnsito local cuando crucen una
interseccin con luz verde.
La unidad de servicio de emergencia que se aproxima a un semforo en

rojo, seal de alto o cruce de ferrocarril, debe hacer alto antes de
proseguir con precaucin.
Cuando las condiciones de transito requieran que la unidad de

emergencia utilice un carril que vaya a contra flujo, esta no deber sobrepasar
los 40 km/h.
Cuando la unidad de servicio utilice un carril central o a contra flujo para llegar a
una interseccin, deber hacer alto total antes de cruzar la interseccin con
precaucin.
2.6 TIPOS DE AMBULANCIAS

En la actualidad son reconocidos 4 tipos de ambulancias:
Tipo 1: Consta de cabina en chasis pick up, al cual se le adapta un mdulo a la
ambulancia, lo que permite cambiarlo tantas veces como sea necesario. La desventaja
ms grande de este tipo de unidad es el reducido espacio que tiene el Tcnico en
Urgencias Medicas, adems de no permitir la comunicacin entre el conductor de la
unidad y el TUM.

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Tipo 2: En este tipo de ambulancia, la cabina y el cuerpo de la ambulancia forman una

sola unidad. Se utiliza chasis tipo van, y se permite la comunicacin entre la cabina y
el rea de atencin.
Tipo 3: Este tipo de unidad tiene una cabina delantera de control y un cuerpo integral,
que generalmente es ms ancho contando con acceso entre el chasis y el cuerpo de la
unidad.
Tipo 9: Este tipo de unidad utiliza un chasis mucho ms grande que las anteriores
(generalmente de camin) y consta de una cabina de atencin muy amplia.

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Captulo IV
El Operador

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4.1 CONDUCION PERFECTA

La necesidad de que haya mejores conductores, ha aumentado a la par del
incremento que ha tenido la poblacin que conduce vehculos dentro de cada
comunidad, por lo tanto el concepto de conduccin perfecta, es algo que debe
quedarnos muy claro:
Conduccin perfecta:
Terminar cada viaje sin accidentes, sin violaciones de trnsito, sin abusar del vehculo,
sin demoras excesivas en los horarios y sin descortesas.
Para poder lograr este fin, debemos considerar muchas cuestiones, entre ellas el
saber que un conductor de ambulancias por el simple hecho de contar con luces y
sirena, no lleva las de ganar, pues cuando nos vemos involucrados en un
accidente de trnsito, la nica conclusin factible es que todos pierden.
Para reducir los riesgos que se llegan a encontrar dentro de nuestro trabajo,
empezaremos por reconocer que la mayora de los accidentes de trnsito se
producen, por un error del conductor, que en un 95 % estar completamente dispuesto
a negar que lo cometi. Nosotros como conductores de emergencias, necesitamos
aprender a prever los peligros con los que nos podemos encontrar, y por eso se ha
puesto la Formula internacional para la prevencin de accidentes que consiste en 3
etapas:

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Piense acerca de lo que va a pasar tan anticipadamente como sea

1.- Ver el posible y contmplela como si fuera a suceder, nunca presuponga
Peligro que todo saldr bien.
Existen formas definidas para hacer frente a situaciones especficas,

1. Conozca la
aprndalas para que pueda aplicarla cuando la situacin se presente.
Defensa
Una vez que se ha visto el peligro y que conoce su defensa para
3.- Actuar a evitarlo, Acte Inmediatamente! Nunca adopte la posicin de
Tiempo aguardar y ver.
4.2 CONDICIONES ADVERSAS PARA LA OPERACION

Para poder aplicar la formula internacional para la prevencin de accidentes, es
importante conocer las condiciones que representan un riesgo fundamentalmente
mayor para la conduccin de una ambulancia.
Estado del tiempo (clima): Este puede representar un serio problema. La lluvia puede
crear en el camino condiciones que pongan a prueba a los conductores ms
expertos. Cuando los caminos se encuentran mojados es extremadamente
importante reducir la velocidad, ya que si llegamos a aplicar los frenos de manera
brusca, el vehculo continuara su marcha y se puede perder la direccin del mismo,
aun sin aplicar fuerza alguna sobre el volante.
A partir de los 80 km/h un vehculo inicia un fenmeno conocido como hidroplaneo,
que consiste en la acumulacin de agua en los neumticos del mismo.
El horario: La hora en que se circule suele predisponer tambin diferentes rango de
riesgo, en una ciudad encontramos las llamadas: Horas pico, que hacen referencia a
las entradas, salidas de trabajos y escuelas, por lo que incrementan la cantidad de
trfico, provocando un incremento del riesgo de tener un percance no solo contra otro
vehculo, sino con los peatones.
Otro horario en el que debemos de tener consideraciones especiales es cuando el
sol sale o se oculta. Ya que en ambas impide en algn sentido la visin adecuada del
trfico, y aunque no sea a nosotros, no debemos suponer que el conductor que viene
de frente no se encuentra afectado por este fenmeno.

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Durante la noche disminuye potencialmente el riesgo de encontrar peatones, pero

aumenta el riesgo de toparnos con un conductor ebrio. Que por su condicin no
respetara seales de trnsito ni de advertencia de nuestras unidades.
Tipo de caminos: Habr que poner especial cuidado en los caminos donde se
encuentre baches o topes y grava suelta as como aquellos cuya superficie ha sido
reparada recientemente.
Es importante considerar que mientras mejor sea el camino, mayor ser la velocidad
que se imprima en los vehculos, por lo que el riesgo de circular en ellos ser
potencialmente ms peligroso para la vida misma.
4.3 MANEJO A LA DEFENSIVA
Si emplea el manejo defensivo, es poco probable que se vea envuelto en un accidente

de trnsito, para lo cual existe un grupo de caractersticas que el conductor debe
seguir:
Debe usted tener las reglas y ordenanzas de trnsito de su estado,

dentro de las cuales se contemplan los procedimientos apropiados
Conocimiento
para pasar, ceder el paso y hacer las maniobras necesarias cuando se
est detrs de un vehculo.
Observa hacia delante al conducir?, puede predecir lo que va a
Previsin ocurrir? La previsin le permitir efectuar predicciones tanto en
distancias cortas como largas.
Este es sinnimo de sentido comn, lo cual implica saber qu hacer y
hacerlo en el momento oportuno, en su carcter de operador de
Juicio
ambulancia siempre debe preguntarse Qu puedo hacer para evitar
verme envuelto en un accidente?
La investigacin ha demostrado que la habilidad no se desarrolla
Habilidad simplemente como resultado de la prctica, si no a travs de un
adiestramiento adecuado (teora) aunado a la prctica
4.4 PREVENCION DE ACCIDENTES
La gente se lesiona y muere en accidentes de trnsito de muy distinta manera,

partiendo del choque de frente entre dos vehculos hasta llegar a aquel en el que uno
se sale de la carretera, sin embargo, la causa ms significativa de mortalidad, de
lesiones graves y de daos materiales es el choque entre dos vehculos. Por esto
daremos las tcnicas que han logrado reducir significativamente los accidentes contra
otros.

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Con el vehculo que va adelante
Un accidente extremadamente frecuente y costoso, en lo que respecta a las

implicaciones legales, es el choque con el vehculo que va adelante.
Hay cuatro medidas simples que le ayudaran a evitar verse envuelto en un choque con
el vehculo que va adelante.
Observe las seales que da el conductor que va adelante sobre lo

1.- Mantngase que piensa hacer: Luces de freno, direccionales, la aproximacin del
Alerta vehculo hacia la derecha o la izquierda preparando un giro.
Observe ms all del vehculo que va adelante para prever

2.- Anticpese a situaciones que puedan forzar a su conductor a actuar rpidamente
la Situacin convirtindose en una amenaza para usted.
Conserve un largo de su vehculo por cada 10 km/h del vehculo que

va adelante. Agregue algo mas si las condiciones atmosfricas o de
la carretera son adversas. Utilice la regla de los 3 segundos para
3.- Mantngase asegurarse de que esta conservando la distancia correcta.
Retirado
Nunca presione a los conductores que van adelante aventando la
ambulancia, pida el paso haciendo cambios de luces y con el horn
de la sirena
4.- Empiece a
Detenerse No creer o suponer que el vehculo delantero nos ha visto.
Antes
Con el vehculo de atrs
Es totalmente absurdo decir cuando un vehculo me choca de atrs, la culpa es del

otro conductor, una actitud como est, literalmente equivale a romperse la cabeza.
Usted tiene una obligacin con el conductor que lo viene siguiendo y esa es la de
hacerle saber qu es lo que va usted hacer para que sepa a qu atenerse. Para evitar
ser chocado de atrs se deben tomar tres medidas:
1.- Indicar las

Encendidos de luces direccionales
Intenciones
2.- Pare A veces no se tiene otra alternativa que apretar a fondo los
Gradualmente frenos.
3.- Mantener la No permita que un pisa-colas lo saque de quicio. Simplemente
Distancia aminore la marcha, esto eliminara el peligro.

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Invitar al otro a pasar
Aumentar la distancia entre su vehculo y el vehculo que va adelante, para de esta

manera, no verse obligado a frenar bruscamente y ser alcanzado por el pisa-colas.
Forzarlo a aminorar la marcha con lo cual le ayudara a que pueda frenar con
seguridad cuando usted deba hacerlo.
Con el vehculo que viene de frente
Los choques ms mortales son los que ocurren cuando dos vehculos se encuentran
de frente. Hay ciertos factores que contribuyen a la mortalidad de tales accidentes.
En un choque de frente, los vehculos afectados paran casi inmediatamente;
desafortunadamente, sus ocupantes siguen viajando para parar justamente en
contra del parabrisas o del tablero de instrumentos.
En razn de que la mayora de los choques de frente nunca ocurren totalmente

en el centro de ambos vehculos, uno o los dos, entran en trompo y sus
ocupantes son arrojados fuera, es aqu donde los cinturones de seguridad
tienen una importancia vital.
Por qu y cmo ocurren los choques de frente? un choque con un vehculo
que viene de frente puede ocurrir en cualquiera de las situaciones bsicas
siguientes:
1) En un camino recto
2) En una curva
3) En una interseccin
En un camino recto
He aqu una de las situaciones que cobran ms vidas, por lo que a continuacin se
mencionan las reglas para no verse envuelto en un choque de frente.
Cuando nos veamos en esta situacin, primeramente hay que guardar la calma, de lo
contrario no podramos saber que hacer; acto seguido, disminuir la velocidad y hacer
seales con luces, sirena o claxon, y orillarnos lo ms que podamos hacia nuestra
derecha.

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Las seales que hacemos tienen la intencin de alertar o despertar al conductor que
se nos viene encima, a la vez, tenemos que orillarnos lo ms posible hacia la derecha.
Nunca se haga a la izquierda, ya que el conductor que se nos viene encima, podra
retomar su carril y encontrarse con nosotros de frente (siendo as nosotros los
culpables de accidente).
En una curva
La mejor forma de tomar una curva es disminuyendo la velocidad antes de entrar

en ella. Al tomar curvas hacia la derecha, mantngase cerca del borde derecho del
pavimento. En cuanto a las curvas hacia la izquierda, mantngase en el centro de
su carril. Aplique traccin a las ruedas cuando el vehculo esta en la curva.
Los esfuerzos por volver al pavimento, despus que la rueda se ha salido de l,

pueden desviar el vehculo interponindolo al paso de un vehculo que viene en
sentido contrario, a menos que se tomen las siguientes precauciones.
Mantenga la calma, no frene

Desacelere hasta alcanzar una velocidad segura, tratando
de mantener el vehculo en direccin recta.
Busque un espacio en el trfico y trate de volver despacio,
en ngulo agudo al pavimento.
En una interseccin.
A veces ocurren accidentes cuando un vehculo que est esperando para girar a la
izquierda es chocado de atrs y obligado a introducirse en el paso de la corriente de
trnsito que viene de frente. Esto se puede evitar si mantiene la direccin de las
ruedas hacia delante.
Por donde quiera que usted vaya, otros se interponen en su paso y cada vez que lo
hacen, constituyen un peligro, un tercio de todos los accidentes de trfico ocurren en
las intersecciones y aproximadamente un 40 % de todos los accidentes urbanos de
trnsito suceden all.

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Cada vez que usted se acerca a una interseccin, debe tomar las siguientes
precauciones para evitar errores de conduccin y aminorar los de los otros
conductores:
Conozca su itinerario y planelo con anticipacin.

Aminore la marcha al llegar a las intersecciones y espere lo inesperado.
Haga conocer sus intenciones mediante seales y luces de posicin.
Vaya con cuidado.
Los conductores hacen cosas inesperadas en las intersecciones: pueden girar

bruscamente (a menudo salen de un carril errneo), hacen seales
equivocadas (o ninguna en absoluto) o hacen chillar los neumticos en una
frenada.
Ceda el derecho de paso.
No existen razones para que ocurra un accidente con un vehculo que viene de
frente cuando usted est girando a la izquierda, cruzando el trnsito. La regla dice que
el trnsito que viene de frente siempre tiene el derecho de paso, de manera que usted
debe aguardar a que no haya trnsito antes de intentar girar.
Despacio en las intersecciones.
Haga conocer sus intenciones.
Permita a los dems saber lo que piensa hacer y hacia donde piensa ir en las
intersecciones.
Si va a girar.
Introdzcase con tiempo en el carril correspondiente y emplee las seales de giro,

por lo menos media cuadra antes de llegar a una interseccin.
Si va a girar a la derecha.
Acrquese a cordon de esa mano para impedir que alguien intente pasar por la
derecha, cudese de los automviles pequeos, bicicletas o motonetas que pudieran
interponerse entre usted y el cordon.
Al girar a la izquierda.
No trate de ganarle al trnsito de frente; este tiene el derecho de paso. Ceda tambin
el paso a los vehculos que giran a la derecha.

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Mantenga sus ruedas en lnea recta mientras aguarda para girar a la izquierda para
evitar que si alguien lo choca de atrs, lo empuje hacia el trnsito que viene de frente.
Mire a travs del espejo retrovisor para asegurarse de que el conductor que viene
detrs ha comprendido sus intenciones de girar a la izquierda, podra pasar por su
izquierda justo en el momento que usted empieza a girar.
Al rebasar:
Las dos posiciones finales de un choque entre dos vehculos a las que ahora
habremos de referirnos, son aquellas que comprenden su vehculo al ser alcanzado, y
pasado por otro, y las maniobras que usted emplea para pasar.
El vehculo que nos rebasa
Los vehculos pueden pasarlo a usted en distintas formas:
o Pueden darle alcance y pasarlo en un camino recto, una situacin normal

o Pueden pasarlo en el momento en que est saliendo de su estacionamiento
o Pueden tratar de pasarlo cuando usted esta rebasando a otro vehculo.
o Pueden rebasarlo por la derecha; desde luego esto es incorrecto, sin embargo,
esto no lo excusa de su obligacin de evitar un accidente.
Existen dos formas para evitar los accidentes que pueden ocurrir cuando otros
vehculos nos estn rebasando:
1. Facilite el paso al otro conductor, pegndose hacia su derecha, para no obstruir

la maniobra que est efectuando el conductor que nos est rebasando.
2. Aminore la velocidad si el automvil que esta rebasando va a necesitar ms

espacio para introducirse en la fila delante de l.

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El vehculo que rebasamos
Existe muchos motivos para rebasar a otro vehculo: quizs piense que va muy
despacio, tal vez usted se encuentra muy apurado o es posible que desee ser el
primero.
Al realizar cualquier maniobra para rebasar, hay 12 puntos que debe recordar:
1. Decida si es necesario rebasar.

2. Asegrese que esta conservando una distancia segura.
3. Observe el trnsito de adelante, si su vehculo y otro que se aproxima de frente
lleva cada uno una velocidad de 60 km/h, usted y el otro vehculo acortan
distancias a un promedio de 2 km. Por minuto.
4. Antes de cambiar de carril observe el trnsito de atrs, mire primero por el
espejo retrovisor y luego el punto ciego.
5. Haga seales antes de cambiar de carril.
6. Desplcese hacia el carril de la izquierda.
7. Acelere a medida que va hacia la izquierda.
8. Avise al vehculo que est pasando con toque de bocina o destellando sus
luces.
9. Avise sus intensiones de regresar al carril de la derecha.
10. Regrese al carril de la derecha si est despejado.
11. Apague las seales direccionales
12. Retome la velocidad normal tan pronto como haya concluido la maniobra.
El choque misterioso
Qu es el choque misterioso? Es un accidente de un solo vehculo.
Esta clase de accidentes, todos los aos da cuenta de un tercio de todas las muertes
de trnsito, casi tantas como las de choques entre dos vehculos. Por qu se le
denomina choque misterioso? Porque los muertos no pueden llenar los informes de
accidentes, y los que llegan a sobrevivir nunca querrn admitir sus errores. Es un
misterio el que ocurran, porque se trata de accidentes en los cuales el conductor
posee un control casi total.
La carretera
Una curva forzada, un brinco repentino, un bache peligroso. Cualquiera de estas

condiciones puede provocar un choque misterioso si lo toman desprevenido.

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Mire hacia delante, lo ms adelante que pueda ver para observar con
anticipacin las curvas y disminuir la velocidad antes de llegar a ellas.
Observar los avisos de curvas. Ellos indican la direccin y su grado, adems de

recomendar una velocidad segura.
La lluvia es peligrosa en sus comienzos porque crea una pelcula resbalosa por
los derrames de aceite y grasa.
La velocidad, el pavimento mojado y los neumticos lisos forman una magnifica

triloga para producir hidroplaneamientos, una prdida total del dominio de la
direccin y de los frenos.
El vehculo
Un vehculo en malas condiciones puede aumentar las posibilidades de un choque
misterioso, nunca maneje uno que tenga frenos, direccin o llantas defectuosas.
Cuando se revienta una llanta, conserve la calma, no frene porque puede

hacerle perder el control, sostenga firmemente la direccin, suelte el acelerador,
prenda sus intermitentes, y siga rodando hasta un lugar seguro, preferiblemente
fuera de la carretera.
Antes de iniciar un viaje se deben revisar las siguientes partes del vehculo y
hacer corregir de inmediato defectos encontrados: frenos, direccin, llantas,
luces, limpiaparabrisas, bocina, etc.
El otro conductor
Si ve que un vehculo se le abalanza, tal como al rebasar a otro vehculo cuando la

distancia es demasiado corta para hacerlo con seguridad, desacelere de inmediato,
encienda las luces, toque la bocina y hgase a la derecha tanto como pueda, salgase
sobre el acotamiento si es necesario pero no trate de escabullir al otro yndose a la
izquierda.
Usted y su estado Psco-Fsico
Todos los otros riesgos de manejo se magnifican si el conductor no se encuentra en

las mejores condiciones fsicas y mentales. El beber, la somnolencia y las
enfermedades retrasan los reflejos. Algunas drogas menoscaban la capacidad para
conducir y las drogas para quitar el sueo, pueden en realidad, ponerlo a dormir con
los ojos abiertos.
Al primer sntoma de fatiga, parpados, cuello entumecido, percepcin lenta,

detngase en un lugar seguro y estire las piernas, Respire profundo, beba una
taza de caf, Si aun tiene sueo, duerma un rato. Cada uno tiene un lmite de
resistencia.

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Muchas drogas pueden ser fatales para un conductor, especialmente cuando

se las ingiere simultneamente con bebidas alcohlicas. Los calmantes y los
antihistamnicos provocan desatencin, confusin y somnolencia.
Las bebidas alcohlicas afectan el cerebro, deteriorando la capacidad natural de

atencin, retardan los reflejos y destruyen conceptos vitales de apreciacin,
adems de que si manejas una ambulancia habiendo consumido alcohol no
solo pondrs en riesgo a tus compaeros, sino que causara tu baja definitiva
de la institucin.
Usted y su vehculo
Maneje siempre con las dos manos en el volante. Si no lo toma bien, el
volante puede ser arrancado de la mano por un bache o el estallido de
un neumtico.
No se convierta en un artista en evasivas, ese conductor nunca ve la

posibilidad de un accidente hasta el ltimo momento, el OPERADOR
DEFENSIVO prev los obstculos que puede encontrar a lo lejos, las
dificultades del trafico y conduce a velocidades razonables.
Al anochecer las luces deben prenderse temprano y nunca se debe

conducir con las de estacionamiento. Esto es peligroso e ilegal. El
alcance de las luces determina la mxima velocidad a que se debe ir. Se
debe disminuir la velocidad tan pronto como se ve algo sobre la carretera
y puede tratarse de un animal extraviado, de un vehicul parado y se
necesita todo el espacio cubierto por las luces para detenerse.
Cuando un vehculo se aproxima de frente, coloque con tiempo las luces
delanteras de alcance corto. Observa el borde derecho del camino o la
lnea demarcatoria hasta que haya desaparecido el brillo de las luces del
otro vehculo, si el otro vehculo no coloca sus luces de alcance corto, no
pelee encandilando tambin al otro. Ya hay un tonto en la carretera, no
es necesario que sean dos.
Bebidas y conduccin
La mayora de los adultos beben y conducen, estas dos cosas desafortunadamente
van a la par. La lgica de seguridad recomienda reiteradamente: si ha bebido,
abstngase de conducir.
Como evitar otros choques comunes
Los choques entre dos vehculos y los choques misteriosos son dos clases de
accidentes que dan cuenta de la mayora de las muertes y lesiones de trnsito que
ocurren todos los aos. Los accidentes que se detallan a continuacin, tambin
producen una cantidad sorprendente de muertos y lesionados.

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En este encuentro el que siempre pierde es el peatn. El conductor

Choque con
debe tener cuidado especial con los ancianos, los nios y los
Peatones
borrachos.
Un choque contra un muro, un parapeto o un automvil estacionado se
Choque con produce generalmente por una mala apreciacin y la falta de clculo
Objetos fijos para juzgar la distancia que tiene hacia los costados, el frente, la parte
posterior y superior de su vehculo.
Maneje con precaucin por las zonas rurales o la campia puesto que
Choque con
se le puede cruzar una vaca.
Animales
Como evitar accidentes al retroceder.

El conductor defensivo nunca da marcha atrs en una esquina, preferentemente
da vuelta para salir marcha adelante.
El conductor defensivo tambin se mantiene siempre alerta cuando da marcha atrs al
estacionarse y sabe que es preferible realizar la maniobra hacia atrs cuando se sale
de trnsito que cuando se entra a el.
Deben seguirse las siguientes reglas cuando se debe retroceder inevitablemente:
Observe toda la escena antes de retroceder aun cuando tenga que salir de su
vehculo y caminar alrededor d el.
Retroceda lentamente
A medida que retrocede vigile ambos lados. Emplee los espejos retrovisores
externos, tanto el izquierdo como l derecho.
No confi totalmente en los espejos retrovisores para juzgar la distancia que
tiene atrs.
Choque con motocicletas y bicicletas
Las motocicletas y las bicicletas forman una parte importante del trnsito y, para peor,
muchos de sus usuarios son inexpertos. Tenga cuidado con ellos. Aumente su
distancia cuando va detrs de estos vehculos. Cuando los pasa, deje tanto espacio
como si se tratase de un automvil.

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CAPITULO V
EDUCACION VIAL

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5.1 Educacin vial.
Muchos conductores representan un peligro real, por desconocimiento de las normas

de transito, y de las seales que utilizan para informar, prevenir y restringir acciones
que representan un peligro para los dems conductores, por esto es que se dan las
siguientes recomendaciones:
Del empleo de las luces
Durante la noche o cuando por las circunstancias que prevalecen no haya suficiente
visibilidad, los conductores de los vehculos debern utilizar sus luces de acuerdo con
las siguientes reglas.
1) En zonas suficientemente iluminadas deber usarse la luz baja.

2) En las zonas que no estn suficientemente iluminadas, podr usarse la luz alta.
Debe ser sustituida por la luz baja tan pronto como se aproxime un vehculo en
sentido opuesto, para evitar deslumbramiento.
Reduccin de velocidad
Queda prohibido adelantar a cualquier vehculo que se haya detenido frente a una
zona de paso de peatones marcada o no para permitir a un peatn que cruce la va.
Queda prohibido invadir un carril de sentido opuesto a la circulacin para adelantar

hileras de vehculos.
Todo operador debe antes de efectuar un adelantamiento, cerciorarse de que ningn

otro que le siga ha efectuado una maniobra.
Paradas y estacionamiento.
Cuando se pare o estacione un vehculo, deber observar lo siguiente:
En zona urbana, las ruedas a la acera debern quedar a no ms de 30 cm. De

esta.
En zonas rurales, el vehculo deber quedar fuera de la superficie de
rodamiento.

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Indicaciones para el control de trnsito.
1) El frente o la espalda del polica significa ALTO.

2) Los costados del polica significan SIGA.
3) Cuando el polica se encuentra en posicin de siga y levanta un brazo
horizontalmente con la mano extendida hacia arriba del lado de donde procede
la circulacin preventiva.
Limites de velocidades
Los lmites mximos de velocidad, cuando no haya seales que indiquen otros, son
los siguientes en km/h.
En zonas urbanas: 50.

En zona rurales (de da): 90
En zona rurales (de noche): 80
Seales de trnsito.
Las seales de trnsito, son aquellas que nos ayudan a prevenir (peligros que
pudieran estar adelante), guan (hacia nuestro destino), informan (sobre prcticas y
regulaciones, as como lugares de inters e importancia y nos regulan (velocidades,
movimientos de trafico).

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5.2 SEALES INFORMATIVAS:

Tienen por objeto guiar al conductor a lo largo de su ruta e informar sobre las calles o
caminos que encuentre, los nombres de las poblaciones, lugares de inters, servicios
y distancias.

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5.3 SEALES PREVENTIVAS

Le advierte o avisan de la existencia o caracterstica de un peligro o cambios de
direccin que se encontraran ms adelante.

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5.4 SEALES RESTRICTIVAS

Indican limitaciones y prohibiciones.

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5.4 CONCIENCIA LEGAL
No es un secreto que las unidades de emergencia en todo el pas, constantemente se

ven involucradas en accidentes de trnsito, y tambin la vox populli, deja trascender
un mito: los operadores de las unidades de emergencia no corren ningn riesgo
legalmente hablando, pues como trabajamos por el bienestar de la gente, la ley nos
respeta. Nada es ms falso que esta aseveracin.
Ojo: comete un delito culposo, todo aquel que habiendo previsto el resultado, se
confi en que no se producira; cuando no se previ siendo previsible, o cuando se
causo por impericia o ineptitud.
Cdigo civil de Quintana Roo

Captulo IV
Seccin primera
De la responsabilidades por los hechos propios
Articulo 87.- Todo hecho del hombre, que se constituya delito, ejecutado por culpa o
negligencia, sean estas simples o dolosas, que causen dao a otro en su persona o en
sus bienes, obliga a su autor a la reparacin del dao y a la indemnizacin de los
perjuicios de acuerdo con las disposiciones de este cdigo.
Cdigo penal de Quintana Roo

Titulo segundo
El hecho punible
Captulo I
Calificacin y formas
Artculo 14.- El delito puede ser realizado dolosa, culposa o preterintencionalmente.
Obra dolosamente el que conociendo las circunstancias objetivas del hecho tpico,
quiere o acepta el resultado prohibido por la ley.
Obra culposamente el que realiza el hecho, tpico que no previo siendo previsible o
previo confiado en poder evitarlo, infringiendo un deber de ciudadano que podra y
deba observar segn las circunstancias y condiciones personales.
Obra preterintencionalmente el que causa un resultado tpico ms grave al querido o
aceptado, si aquel se produce culposamente.

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Sanciones de los delitos

Cdigo penal de Quintana Roo
Ttulo tercero
Penas y medidas de seguridad
Captulo I
Reglas generales
Artculo 21.- Las penas y medidas de seguridad son:
I.- Prisin;
II.- Tratamiento en libertad de imputables;
III.- Semilibertad;
IV.- Vigilancia de la autoridad;
V.- Multa;
VI.- Reparacin de daos y perjuicios;
VII.- Trabajo a favor de la comunidad;
VII.- Suspensin, privacin e inhabilitacin de derechos o funciones;
IX.- Publicacin de sentencia condenatoria;
XI.- Decomiso, perdida de instrumentos y objetos relacionados con el delito;
XII.- Tratamiento en internamiento o en libertad de inimputables o de imputables
disminuidos;
XIII.- Intervencin, remocin, prohibicin de realizar determinadas operaciones y
extincin de las personas jurdico-colectivas, y
XIV.- Las dems que prevenga la ley.
Captulo II
Aplicacin de sanciones a los delitos culposos
Cdigo Penal Federal
Artculo 60.- En los casos de delitos culposos se impondr hasta la cuarta parte de las
penas y medidas de seguridad asignadas por la ley al tipo bsico del delito doloso, con
excepcin de aquellos para los que la ley seale una pena especfica. Adems, se
impondr en su caso, suspensin hasta de diez aos, o privacin definitiva de
derechos para ejercer profesin, oficio, autorizacin, licencia o permiso.
5.5 Conciencia moral

Si en algn momento nos pasara algo, seguramente intentaramos ver la forma de no
habernos levantado ese da para ir al trabajo o guardia, pero algn da nos pusimos a
pensar en todo lo que podramos perder haciendo tonteras, las siguientes lecturas
nos dan un punto de partida:

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CAPITULO VI
MATERIALES PELIGROSOS

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6.1 Qu es un Material Peligroso?

Un material peligroso es cualquier material o sustancia que por sus caractersticas
(volumen o peligrosidad) al quedar fuera de control, puede presentar el riesgo de
causar dao a la salud, medio ambiente y/o bienes; ya sea en su etapa de extraccin,
elaboracin, almacenamiento, transporte, o uso industrial o domstico.
Un material peligroso nos afecta en tres formas bsicas:
Es la cantidad de material contaminante que se encuentra en el

Concentracin ambiente. Se mide con instrumentos especializados siendo su
unidad de medida las ppm (partculas por milln) de material.
Tiempo de Es el tiempo que el individuo est expuesto en forma directa a los
Exposicin contaminantes.
Cuanto pueda estar una persona expuesta, sin sufrir ningn dao.
Susceptibilidad
INGRESO DE CONTAMINANTES AL ORGANISMO

El material contaminante ingresa al organismo por las siguientes tres vas:
Es la forma ms comn de contaminacin con algn producto. Casi

Respiratoria todos los materiales pueden pulverizarse, vaporizarse o combustiones,
llegando a travs de los pulmones, al torrente sanguneo.
Es el ingreso de los contaminantes a travs de la boca, no slo por la
Digestiva ingesta directa, sino tambin, por el descuido de llevar directamente los
contaminantes a sta.
Muchos productos pueden ser absorbidos por la piel llegando al torrente
sanguneo. La piel no es buena capa protectora, pero es considerada
Cutnea
nuestra primera lnea de defensa. Ello implica que NADIE con algn tipo
de heridas debe participar en una emergencia con materiales peligrosos.
A QUIEN LLAMAR POR AYUDA.
CHEMTREC (Centro de Emergencias de trasporte de productos Qumicos). EE.UU.

1 800-424-9300 Gratis.
CECOM EN MEXICO. 91-800-70-226

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6.2 CLASIFICACIN DE LOS MATERIALES PELIGROSOS
Es toda sustancia en la que al producirse un cambio qumico,

Explosivo reacciona violentamente liberando una gran cantidad de gases en
un corto lapso y generando alto calor.
Es aquel gas que es almacenado dentro de un recipiente especial,
capaz de resistir altas presiones internas. Algunos al ser
Gas Comprimido
comprimidos se lican al interior de los estanques que los
contienen, y al ser liberados recuperan su estado gaseoso.
Son todos aquellos lquidos que pueden entrar en combustin.
Dependiendo de la temperatura en la que liberan vapores
inflamables suficientes para entrar en ignicin frente a una llama,
sern clasificados como combustibles o inflamables.
Lquidos
Son combustibles los que por debajo de los 28 C no liberan
gases que pueden inflamarse.
Son inflamables aquellos lquidos que por sobre los 28 C liberan
gases que pueden inflamarse.
Todo aquel slido diferente a un explosivo que es capaz de arder o
Slidos
generar vapores inflamables, ya sea por friccin, contacto con el
Combustibles
aire, llama, calor o agua.
Oxidantes y
Aquellas sustancias que al liberar oxgeno rpidamente, facilitan y
Perxidos
Orgnicos aceleran la combustin de las materias orgnicas.
Aquellas sustancias qumicas que al ingresar a nuestro organismo
Materiales
pueden afectar seriamente la salud.
Venenosos e
Infecciosos
Materiales Elementos que emiten partculas ionizantes del tipo A y B.

Radioactivos
Son aquellos cidos o bases capaces de corroer algn tipo de
Corrosivos material y que puede daar un tejido animal. Es comn que
producto de su reaccin qumica, se libere gases o calor.
Elementos que podran constituir riesgo al ser trasladado o
Miscelneos
almacenado en una cantidad determinada.

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6.3 CLASIFICACIN DE LOS MATERIALES PELIGROSOS

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Clasificacin de los Materiales Peligrosos

Naciones Unidas Clasifica los Materiales Peligrosos
Diferencindolos en 9 Grupos
Lo que es seguido Mundialmente
clase 1 Explosivos
clase 2 Gases
clase 3 Lquidos Inflamables
clase 4 Slidos Inflamables
clase 5 Oxidantes y Perxidos Orgnicos
clase 6 Materiales Venenosos e Infecciosos
clase 7 Materiales Radioactivos
clase 8 Corrosivos
clase 9 Miscelneos
Anexo
CRUZ ROJA MEXICANA
LO QUE NO SABIAS DE LAS LLANTAS.
Una llanta puede ser causa de problema por estar sobre inflada o por estar sub-
infladas. SIGNIFICADO DE LA NUMERACIN, todas las llantas traen impreso en sus
costados la numeracin que las identifica, por ejemplo: P21560R14.R- .Hay varios
tipos de llantas segn el tipo de vehculo que maneja, hay para Autos y Camionetas,
Camiones, Aviones y Vehculos del Campo. La P significa que es un vehculo de
pasajeros. 215- Esto indica el ancho seccional de la llanta en milmetros, entre ms
bajo sea este nmero, menos ancha es la llanta. Entre ms alto, ms ancha. La 215,
significa que el ancho de seccin es de 215mm, o lo que es lo mismo 21.5 cm. u 8.46
pulgadas. 60- Esta numeracin hace referencia a la altura de seccin de la llanta. En
este caso, tiene una altura de .60 x 8.46 = 5.076 pulgadas. Cuando la numeracin es
70 o 75, su altura es mayor. No coloque llantas ms altas o chaparras que lo indicado
en el manual del propietario.
R- Indica que su construccin es radial. 14 - En este caso indica que el rin es de 14
pulgadas de dimetro. Hay diferentes tamaos o dimetros de ries. De 15,16, 17, 21
y otros, segn sea el tamao de vehculo.
MANTENIMIENTO.
Una llanta puede ser causa de problemas por estar sobre inflada o por estar sub-
inflada. Una llanta con baja presin de aire se calienta ms, por lo tanto podra llegar a
poncharse por calentamiento o a deformarse en su superficie de rodado.
Una llanta baja se gasta prematuramente de las orillas. Una que est sobre inflada lo
hace del centro. En ambos casos, la llanta puede llegar a ser inservible siendo aun
relativamente nueva, las llantas pueden durar desde los 20,000 Km., hasta los
200,000. Depende de la marca, el uso o mal uso y de la superficie de las calles y
carreteras por donde va a circular.
El adoqun es asesino para las llantas y para la suspensin de un vehculo, una llanta
no debe maltratarse banquetendola, o salindose a superficies sin pavimento,
speras, donde hay muchas piedras, ni debe someterse a arrancones y enfrnanos.
SEGURIDAD
La superficie de rodamiento de las llantas (el grabado), est diseada para que se
mantengan adheridas a la superficie del camino, en tiempo de lluvia, los surcos que
tienen permiten que el agua circule a travs de ellos, evitando as el "hidroplaneo", es
decir que el vehculo se levante y comience a rodar sobre una pelcula de agua,
permitiendo al conductor el control de la direccin.

CRUZ ROJA MEXICANA
RESPONSABILIDADES GENERALES
Es necesario que cada operador de unidades de urgencia se responsabilice, en las

acciones que realiza para lograr con ello el profesionalismo en las labores.
No olvide que es de vital importancia que exista una comunicacin plena, clara y
profesional entre operador y personal de radio control.
Dentro de las responsabilidades personales cabe destacar lo siguiente:
1) Sea cortes.
2) Use casco de servicio y cinturn de seguridad.
3) No abandone la ambulancia, solo si se lo pide el jefe de servicio.
4) Revisar que todo el personal este a bordo al cerrar las puertas laterales y
traseras.
5) De seguridad y confianza a la vctima y a los socorrista.
6) Busque un rea segura para estacionarse.
7) Reprtese a la central de radio al llegar, al retirarse y todos los movimientos
durante la escena.
8) Ser el primero en abordar la ambulancia en caso de servicio.
9) Revise su unidad de emergencia asignada antes de cualquier tipo de servicio.
10) Al tener la informacin del servicio, memorice la ruta ms corta y seguro.
11) Limpie su unidad de urgencias antes, durante y despus del servicio.

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PRUEBA DE MANEJO
35 Conos

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CONCLUSIONES
En este manual se explicaron los conceptos generales

sobre prevenir accidentes y aprendiendo a ser un buen
Operador de Vehculos de Emergencias.
Cerramos con puntos importantes acerca del operador de
vehculos de emergencia que debern tomarse en cuenta
cuando desarrollemos nuestros trabajo como operadores,
felicidades por la conclusin de este curso, seguramente
cambiara de manera positiva tanto la estructura como la
revisin de tus unidades, acostmbrate a trabajar como
todo un profesional utilizando estas herramientas y lograr
el xito, recuerda que solo los profesionales trabajan bajo
este esquema.
COMPILACION
Reglamento de Trnsito en Carreteras Federales. Actualizado al 28 Noviembre de 2008. (Art. 20,

Art.28, Art. 142, Art. 143, Art.144 y Art. 145).
http://www.aniq.org.mx/setiq/Reglamentos/TT-RTCF
Secretaria de Salud (Norma Oficial Mexicana, NOM-237-SSA1-2004).

Regulacin de los Servicios de Salud. Atencin Pre hospitalaria de las Urgencias Mdicas.
Reglamento de Trnsito del Estado de Quintana Roo. ( LXII EDUCACION VIAL Art. 62, Art. 160,
CAPITULO IX VEHICULOS DE EMERGENCIA Art. 183 Art. 184, Art. 185, Art. 186, Art. 187, Art. 188,
Art.189 y CAPITULO XIII, SEALES. Art. 197). www.ordenjuridico.gob.mx
Reglamento de Trnsito del Municipio de Solidaridad. (Art. 200).
Manual de Operadores de Vehculos de Emergencia de la Escuela Nacional de CRM.
Cdigo civil de Quintana Roo.

Cdigo Penal de Quintana Roo.
Cdigo Federal.


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FORMACION DE CONDUCCION A OPERADORES DE VEHICULOS DE EMERGENCIA

Manual del Participante

DR. NESTOR ANTONIO LOPEZ HERNANDEZ

DR. JOSE MANUEL PONCE FONSECA.

TUM-B. HORACIO MORENO TRINIDAD

EDICION Y ASESORIA TECNICA

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Manual del Instructor

1.1 Principios de Funcionamiento del Vehculo

CAPITULO 2, REVISION DE LA UNIDAD

Manual del Instructor

CAPITULO 5, EDUCACION VIAL

5.1 Seales Informativas

CAPITULO 6, MATERIALES PELIGROSOS

6.1 Que es un Material Peligroso?

Manual del Instructor

DESCRIPCIN GENERAL DEL CURSO

En este curso bsico de Operadores de Vehculos de Emergencia, se

Manual del Instructor

Al trmino de las prcticas de manejo, los participantes sern capaces

Al trmino, los participantes conocern el manejo a la defensiva.

Sern capaces de reconocer las NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-

Al trmino, los participantes conocern mecnica bsica, cuidados

Manual del Instructor

Debido a la creciente necesidad de formacin de conduccin a operadores

Manual del Instructor

Manual del Instructor

La evidencia ms antigua que se conoce de la rueda data de la edad del bronce, en el

Manual del Instructor

1.1 Principios de funcionamiento del vehculo

Motor de combustin interna

El motor de combustin interna es un mecanismo capaz de convertir la energa

El motor de cuatro tiempos, basa su funcionamiento en la fuerza que produce la

1.2 Sistema de transmisin

El sistema de transmisin de un vehculo es aquel que permite la transmisin de la

Manual del Instructor

La diferencia principal recae en que la transmisin manual requiere de un esfuerzo

1.3 Sistema de Frenado

El sistema de frenado de un vehculo, trabaja fundamentalmente por medio de

Manual del Instructor

1.4 Sistema Elctrico

Por: Focos, una batera, una marcha, un alternador, cables y fusibles.

La Batera. Es la encargada de alimentar la marcha, que a travs de la conversin de

Manual del Instructor

Manual del Instructor

Se dividirn en 4 para su revisin

2.1 Revisin de niveles.

2.2 Revisin del sistema elctrico.

2.3 Revisin Externa.

2.4 Revisin de la cabina y modulo.

2.5 Finalmente se verifica que la unidad contenga:

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Norma Oficial Mexicana

Para efectos de esta NOM-237-SSA1-2004, se entiende por:

1. Ambulancia de Urgencias, a la unidad mvil, area o terrestre, que

2. Atencin Mdica, al conjunto de servicios que se proporcionan al individuo,

3. Atencin Mdica Inter-hospitalaria, a la otorgada durante el traslado entre los

4. Atencin Mdica Pre-hospitalaria, a la otorgada en casos de urgencias desde

5. Salvamento, a los mtodos y tcnicas que se utilizan para obtener acceso,

6. Urgencia, a todo problema mdico-quirrgico agudo, que ponga en peligro la

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