M xico se encuentra en el epicentro del comercio internacional,

es decir, se encuentra en una posicin estratgica, geogrfica y polticamente hablando,

dado que es poseedor de frentes ocenicos, y cuenta con 2 fronteras, una en
colindancia con Estados Unidos de Amrica El Gigante Consumidor lo que lo
convierte en un foco potencial para el desarrollo.

E l objetivo general de este trabajo es desarrollar un programa ejecutable, en que se

puedan ingresar coordenadas de cualquier punto de la geografa del Estado de
Michoacn y devuelva una sugerencia del tipo de asfalto clasificado por Grado de
Desempeo (PG) por temperatura que ms se adecue a la regin seleccionada con base
en un Mapa de Zonificacin desarrollado en este trabajo. El cual sera un apoyo
interactivo para el usuario, dada su interfaz.

M ichoacn espera su auge en todos los mbitos, al ser uno de los puntos de acceso
desde el Pacfico, por mar, un gran productor de frutos, minerales, y gran prestador de
servicios tursticos, lo convierte en un pilar econmico para el pas, y la comunicacin
forman parte esencial para el desarrollo de la regin y el mejoramiento de la calidad de
vida de sus habitantes.

Los sectores estratgicos en la entidad son: servicios de informacin, agroindustrial,

logstica, turstico y minera.

En el rubro de infraestructura productiva, el estado cuenta con seis parques industriales

y/o tecnolgicos.
Parque Industrial de Zitcuaro
Parque Industrial Contepec
Ciudad Industrial de Morelia

Parque Industrial Zacapu

Parque Industrial Regin Zamora
Parque de la Pequea y Mediana Industria de Cd. Lzaro Crdenas

La interconectividad carretera juega un punto importante para el desarrollo de estas

actividades

E n Michoacn, gran parte del presupuesto para infraestructura carretera es utilizado en

la conservacin y rehabilitamiento. En lugar de ser empleado en
un mayor presupuesto para la creacin de nuevas vialidades de mejor calidad. Es
elemental la evolucin de nuevos instrumentos para el desarrollo en el diseo de
nuevas vialidades, sea cual sea su uso.

La factibilidad socioeconmica de un pas puede medirse en la calidad de sus redes

carreteras.

E l Autotransporte Federal es el principal Modo de Transporte en Mxico.

Participa con el 4.8% del PIB.

Contribuye con el 81% en el PIB del Sector Transporte, Correos y Almacenamiento.

Es un importante generador de empleos, ya que registra alrededor de 2.0 millones de

empleos directos.

Por medio del Autotransporte Federal, se mueve:

El 81% de carga terrestre y el 56% de carga nacional, adems de movilizar el 97% del
total nacional de los pasajeros.

E n Michoacn cuentan con un aproximado de 2,180.42 km de red carretera:

228.95 km son corredores troncales

1,149.00 km bsica estatal

802.47 km secundarias

P. Flexibles

-Est constituida por varias capas

-Lleva carpeta asfltica y cada capa absorbe cierta capacidad de deformacin.
-Menos costo inicial
-Mayores deformaciones

-Vida til es menor

-Existe mayor friccin en la superficie de rodadura
-Mayor costo de mantenimiento
-Color gris oscuro o negro

-La capa de rodadura es prcticamente continua

P. Rgidos

-Mximo 2 capas
-Losa de concreto armado que absorbe todo el esfuerzo.
-Mayor costo inicial
-Menores deformaciones Vida til es mayor

-Existe menor friccin en la superficie de rodadura

-Menor costo de mantenimiento
-Color gris claro
-Se crea discontinuidad en la capa de rodadura, llamadas juntas

M xico, es un pas petrolero, por ello es de pensarse que gran parte de los caminos
pavimentados sean de asfalto, la construccin de este tipo de caminos es relativamente
barato por el material de su capa principal.

El asfalto es un material bituminoso de color negro, constituido principalmente por

asfltenos, resinas y aceites, elementos que proporcionan caractersticas de
consistencia, aglutinacin y ductilidad; es slido o semislido y tiene propiedades
cementantes a temperaturas ambientales normales. Al calentarse se ablanda
gradualmente hasta alcanzar una consistencia lquida.

U na mezcla asfltica es una mezcla elaborada con agregados ptreos y un material

asfltico, eventualmente con aditivos, cuyas propiedades mecnicas dependen de las
propiedades de cada uno de los componentes de su proporcin relativa en mezcla.
Puede elaborarse en fro o en caliente, en planta o en el lugar de la aplicacin.

L as mezclas asflticas se pueden clasificar de diversas maneras una de ellas es por su

temperatura de aplicacin:

Mezclas Asflticas en Fro: El ligante es una emulsin asfltica y la puesta en obra se

realiza a temperatura ambiente
Mezclas Asflticas en Caliente:

Fabricadas con asfaltos a temperaturas elevadas, en el rango de los 150 grados

centgrados, segn la viscosidad del ligante, se calientan tambin los agregados, para
que el asfalto no se enfre al entrar en contacto con ellos. La puesta en obra se realiza a
temperaturas muy superiores a la del ambiente, pues en caso contrario, estos materiales
no pueden extenderse y menos an compactarse adecuadamente.
U na mezcla asfltica de granulometra densa de alto desempeo busca obtener que el
diseo posea las propiedades volumtricas y de resistencia a las deformaciones
permanentes, al fenmeno de fatiga y al dao por humedad cuyo comportamiento es
superior al de las mezclas convencionales.
En Mxico existen dos Mtodos de Diseo de este tipo de Mezclas Asflticas:
Mtodo de Diseo Marshall

Protocolo AMAAC

E l propsito del mtodo Marshall es determinar el contenido ptimo de asfalto para una
combinacin especfica de agregados. El mtodo tambin provee informacin sobre
propiedades de la mezcla asfltica en caliente, y establece densidades y contenidos
ptimos de vaco que deben ser cumplidos durante la construccin del pavimento.

Los dos datos ms importantes del diseo de mezclas del Mtodo Marshall son: un
anlisis de la relacin de vacos-densidad, y una prueba de estabilidad-flujo de las
muestras compactadas.

E l Protocolo AMAAC es la nueva propuesta para el diseo de mezclas asflticas de

granulometra densa de alto desempeo en Mxico. Surge con la necesidad de
desplazar al mtodo Marshall y para colocarse dentro de la normativa nacional, como un
sucesor del SUPERPAVE que se desarroll en Estados Unidos, pero adaptado para las
caractersticas particulares de nuestro pas.

P rotocolo AMAAC est basado en una serie de niveles de diseo que dependen del
tipo de camino o intensidad de trnsito. Cada uno con una serie de pruebas y requisitos
a cumplir.

E n la siguiente tabla vemos el desglose de la pirmide de la imagen anterior, en el la

que se aprecia que cada nivel constituye una serie de parmetros de servicialidad y
ensayes recomendados.

E l cemento asfltico se debe seleccionar en funcin de la temperatura mxima y

mnima en el lugar de la aplicacin, de acuerdo con la Norma de la SCT, Calidad de los
materiales asflticos grado PG.
P ara que los cementos asflticos sean clasificados como Grado PG, estos deben de
cumplir ciertos requisitos, para ello se le realizan en el laboratorio una serie de pruebas,
para simular las condiciones del envejecimiento que se espera tengan durante su etapa
de preparacin y su vida til puesta en la obra.

Las propiedades relacionadas al desempeo de un pavimento estn basadas en la

reologa que es la ciencia de estudio del flujo y la deformacin de los materiales que son
capaces de fluir.

E l objetivo central de las especificaciones es predecir el desempeo del cemento

asfltico basado en las pruebas en condiciones que simulan las etapas crticas durante la
vida del asfalto. A continuacin, se enuncian dichas pruebas:

Punto de Inflamacin de Cleveland

Viscosidad Dinmica
Mdulo Reolgico de Corte Dinmico
Residuo de la Pelcula Delgada de Cementos Asflticos

Ensaye de Vasija de envejecimiento a presin (PAV)

Los cementos asflticos Grado PG son aquellos cuyo comportamiento en los

pavimentos est definido por las temperaturas mxima y mnima que se esperan en el
lugar de su aplicacin, dentro de las cuales se asegura un desempeo (performance)
adecuado para resistir deformaciones o agrietamientos por temperaturas bajas o por
fatiga, en condiciones de trabajo que se han correlacionado con los ensayes especiales
y simulaciones de envejecimiento a corto y a largo plazo mencionados anteriormente.

E l Grado PG permite seleccionar el cemento asfltico ms adecuado para una

determinada obra, en funcin del clima dominante y de la magnitud del trnsito a que
estar sujeta durante su vida til.

Por ejemplo, un cemento asfltico clasificado como PG 64-22 tendr un desempeo

satisfactorio cuando trabaje a temperaturas tan altas como sesenta y cuatro (64) grados
Celsius y tan bajas como menos veintids (-22) grados Celsius.

L os grados PG pueden ser tantos y tan amplios como la gama de temperaturas que se
registran en el pas, sin embargo, para fines prcticos, la norma N-CTM-4-05-004/08
recomienda seleccionar un cemento asfltico que corresponda a uno de los tres grados
PG.
Cabe aclarar que la temperatura mxima del Grado PG seleccionado segn el clima, se
ajusta de acuerdo con:
Ajuste por Intensidad de Transito

Ajuste por Velocidad de Transito lento

Ajuste por transito detenido

L os criterios de seleccin del Grado PG en Mxico se basan en el Protocolo AMAAC,

quien a su vez se basa en el manual estadounidense de la Federal Highway
Administration, SUPERPAVE

De acuerdo con la Administracin Federal de Carreteras (FHWA) el procedimiento de

seleccin del asfalto SUPERPAVE (Superior Performing Asphalt Pavements) se
fundamentan en las temperaturas ms bajas y ms altas que se esperan en el lugar de
la aplicacin.

L a FHWA realiz un anlisis de correlacin con la base de datos mensual de estaciones

meteorolgicas, de temperatura alta y baja para encontrar las variables potenciales que
se deben considerar para el modelo matemtico de anlisis. Las variables que se
consideraron en el anlisis de correlacin fueron:
Temperatura del aire (Tair)
Latitud (Lat)

Elevacin (Elev)
Temperatura del pavimento (Tpav)
Profundidad en la capa CA (H).

Del anlisis de la correlacin, apareci que Tair, Lat, y H podran ser factores principales
en el modelo. Para encontrar el tipo de correlacin entre estas variables (variables
independientes) y la variable dependiente (Tpav), la variable dependiente se represent
grficamente en funcin de las variables independientes (Tair, Lat y H).

En la siguientes graficas vemos la relacin entre la Temperatura del Pavimento (la cual
es de importancia para la seleccin del cemento asfltico) y la Temperatura Ambiente
(Figura 1), la latitud (Figura 2) y la profundidad a la que se considera la temperatura del
pavimento (Figura 3).
D el anlisis de correlacin surge el modelo matemtico de baja y alta
temperatura LTPP (Long-Term Pavement Performance), que se puede usar para
calcular las temperaturas bajas y altas de pavimento a niveles de confiabilidad
del 50 por ciento. Sin embargo, a niveles de confiabilidad superiores al 50 por
ciento, se debe se debe rigurizar este modelo. La ecuacin siguiente incluye un
trmino de fiabilidad y debe utilizarse para calcular las temperaturas del
pavimento a un nivel deseado de fiabilidad.

Explicas las ecuaciones del modelo LTPP

E l fin de esta investigacin es el de hacer una Zonificacin del Grado de Desempeo

por Temperatura para la Seleccin de Cementos Asflticos para el Estado de
Michoacn.

A l igual que el programa de SUPERPAVE de la FHWA, nosotros construimos una base

de datos, con bases de datos existentes, las cuales fueron proporcionadas por
CONAGUA y otros organismos como el INAI.

Se lograron recabar un total de 232 Estaciones Meteorolgicas ubicadas dentro del

Estado de Michoacn, cada una de estas estaciones tiene informacin de 3 variables:
-Temperatura Mxima Diaria

-Temperatura Mnima Diaria

-Precipitacin Media Diaria

E n el mapa de la primera imagen se encuentra la distribucin geogrfica de las 232

estaciones meteorolgicas en el estado de Michoacn. Y en las tablas vemos el
acomodo de los datos de las 3 variables que contiene cada estacin.

P ara implementar el modelo LTPP de la FHWA con los datos de las 232 estaciones se
hizo una revisin minuciosa de los datos de cada uno.

Y nos encontramos, por ejemplo, con estaciones como la 16109 que tiene datos desde
1922 a 2014, con consistencia en datos, y con un porcentaje de vacos bajo, o con
estaciones como la 16003, con datos que van desde 1958 a 2015, pero con un
porcentaje de vacos demasiado grande. Y estaciones como la 16022 que se encuentran
en un caso intermedio.

P ara la seleccin de las estaciones que servira para sustraer los datos que sern
implementados en el modelo LTPP, se realizaron una serie de pasos.
Paso 1.- Seleccin de estaciones por calidad de datos, es decir, que contengan un
porcentaje de vacos bajo y con aos de datos recientes
Datos recientes (1980 2016)

Paso 2.- Seleccin del rango de aos de datos.

Datos de 5 aos consecutivos ms actuales

Lo que nos deja el mapa de abajo, en donde observamos que solo 81 estaciones
pasaron los pasos 1 y 2, pero tambin nos percatamos que se crearon grandes vacos
geogrficos.
Para remediar este problema se implement un tercer paso:

Paso 3.- Seleccin de estaciones por calidad de datos, es decir, que contengan un
porcentaje de vacos bajo y con aos de datos recientes

Que se encuentren dentro de los huecos geogrficos del Edo. y tengan 5 aos
sin vacos.

Ahora si volteamos a ver el mapa de la derecha, observaremos que los huecos se han
reducidos, y se han sumado estaciones para dar un total de 118 estaciones
meteorolgicas.

D ado que cada estacin tiene 2 variables de inters y cada variable puede tener hasta
10 mil datos diarios, se crea un mar de informacin. Dicha informacin en bruto se debe
ordenar, sintetizar y analizar, solo as se convierte en informacin til para poder ser
interpretada, es decir, darle explicacin y un verdadero significado.

El propsito del anlisis es aplicar un conjunto de estrategias y tcnicas estadsticas que

nos permitan obtener los datos de inters, a partir del adecuado tratamiento de los datos
originales. Dichos datos de inters se utilizarn en la implementacin de los Modelos
LTPP y se mencionan a continuacin:

Temperatura Media Mxima de los 7 das consecutivos con temperaturas altas

del rango de tiempo seleccionado. (Tair, C)

Desviacin Estndar de los 7 das consecutivos con temperaturas altas del rango
de tiempo seleccionado. (air)

Temperatura Mnima del rango de tiempo seleccionado. (Tair, C)

Con el uso de scripts en el lenguaje de programacin Python se facilitn la terea de

determinar los anteriores paramentaros.

A continuacin, se implement el Modelo LTPP con los valores obtenidos de los anlisis
de los scripts de Python para cada una de las 118 estaciones.
Explicas el ejemplo.

En el mapa vemos cada punto que representa cada una de las estaciones con su
respectivo valor de Grado PG, en azul un PG 52-22, en verde un PG 58-22, en naranja un
PG 64-22 y en color rojo un PG 70-22.

Cabe aclarar que en Mxico en nico fabricante de asfalto es PEMEX y este solo ofrece
un asfalto PG 64-22, los proveedores no ofrecen un asfalto de menor calidad que este,
pero si un asfalto de mayor calidad, para ello, toma el asfalto de PEMEX y lo modifican
con aditivos para mejorar su calidad.

Por ello es por lo que hemos estandarizado todos los puntos en donde los resultados
nos arrojan un PG de menor calidad que PG 64-22. Resultando en el siguiente mapa.

P ara ser ms visible la pre zonificacin del PG MX, se hizo uso de las herramientas con
las que cuenta ArcGIS. Un Sistema de Interpretacin de Informacin Geogrfica.

Dichas herramientas son los

Polgonos de Thiessen, en la cual genera el rea de influencia de cada estacin, pero sin
que interfiere los valores de temperatura.

Y la Interpolacin de Distancia Inversa Ponderada, en la que interpola los valores de

temperatura arrojados por el Modelo LTPP,

P ero debido a que no existen suficientes estaciones con una distribucin geogrfica
uniforme, estos mtodos solo sirven como una gua para la zonificacin del grado pg.

Con la interpretacin Temperatura/Topografa podemos ver la relacin que existe entre

la temperatura la elevacin del punto, y la cercana con el ocano.

Con la frmula del gradiente de temperatura podemos calcular los limites en los que se
conservan las temperaturas del Grado PG, tambin podemos observar que las
temperaturas cercanas al mar, aunque calientes estas son afectadas por el fenmeno
regulador que genera el ocano. Estableciendo estas 2 relaciones, podemos corroborar
que las temperaturas que arroja el Modelo LTPP son consistentes.

C on la aplicacin de la frmula de Gradiente de Temperatura, ms una inspeccin

visual, se obtuvieron como resultados las cotas que definen las envolventes
topogrficas en los que se conservan las temperaturas de los Grado PG. Dichas cotas
son 400, 600 y 800 msnm en la parte inferior central y 1500 en la parte superior central.
Al igual vemos como las cotas obtenidas se asemejan a las divisiones que se presentan
en los mtodos de Polgonos de Thiessen e Interpolacin de la Distancia Inversa
Ponderada.

E n el mapa de la imagen vemos ya la Zonificacin del Grado de Desempeo por

Temperatura para la Seleccin de Cementos Asflticos para el Estado de Michoacn. En
Color Naranja plido las zonas que definen al grado PG 64-22 y en color naranja fuerte la
zona que define al grado PG 70-22.

A continuacin, se comparan el mapa desarrollado en esta investigacin, y el mapa que

propone la Norma de la SCT N-CTM-4-005/08.

Vemos las enormes diferencias que presentan un mapa de otro, por ejemplo, hay zonas
que no cubiertas por el Grado PG 64-22.

Esta investigacin tiene como fin el ofrecer una herramienta que de mayor certeza a los
futuros proyectos carreteros que se desarrollen en el Estado de Michoacn, dando una
sugerencia bien fundada en la seleccin de cemento asfltico adecuado para cualquier
zona dentro del territorio michoacano. Caminos bien diseados y construidos, caminos
que refuercen el bienestar socioeconmico de las comunidades michoacanas.
Impulsando el desarrollo de nuestro estado y, por ende, de nuestro pas.