CAPTULO 2

2015
DISEO DE PUENTES MTODO LRFD

Miguel Robles
PUCMM
1/19/2015
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2.1 CARGAS Y DESIGNACIN

Se deben considerar las siguientes cargas, fuerzas permanentes y transitorias:

Cargas permanentes:

DC= peso propio de los componentes estructurales y

accesorios no estructurales

DW= peso propio de las superficies de rodamiento e

instalaciones para servicios pblicos

EH= empuje horizontal del suelo

EV= presin vertical del peso propio del suelo de

relleno
Cargas transitorias:

BR= fuerza de frenado de los vehculos

CT= fuerza de colisin de un vehculo

EQ= sismo

IM= incremento por carga vehicular dinmica

LL= sobrecarga vehicular

LS= sobrecarga viva

PL= sobrecarga peatonal

TU= temperatura uniforme

WA= carga hidrulica y presin del flujo de agua

WL= viento sobre la sobrecarga

WS= viento sobre la estructura

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2.2 FACTORES Y COMBINACIONES DE CARGA

A menos que se especifique lo contrario, cada uno de los elementos y

conexiones debe satisfacer la Ecuacin 1 para cada uno de los estados lmites.
Todos los estados lmites se deben considerar de igual importancia.

= Factor de modificacin de cargas

= Factor de carga

= Solicitacin

= Factor de resistencia

= Resistencia nominal

2.2.1 Factor de modificacin de cargas

Para los estados lmites de resistencia, se deber aplicar un el factor de

modificacin de las cargas relacionado a la ductilidad, redundancia e importancia
operativa. Para los dems estados lmites, el factor de modificacin de las cargas se
tomar igual a la unidad.

Para cargas para las cuales un valor mximo de es apropiado:

Para cargas para las cuales un valor mnimo de es apropiado:

Factor relacionado con la ductilidad:

= 1.05 Elementos y conexiones no dctiles

= 1.00 Diseos y detalles convencionales segn AASHTO

= 0.95 Elementos y conexiones con detalles mejorados

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Factor relacionado con la redundancia:

= 1.05 Elementos no redundantes

= 1.00 Niveles convencionales de redundancia

= 0.95 Niveles excepcionales de redundancia

Factor relacionado con la importancia operativa:

= 1.05 Puentes importantes

= 1.00 Puentes tpicos

= 0.95 Puentes de relativamente poca importancia

2.2.2 Combinaciones de carga:

Los componentes y conexiones de un puente debern satisfacer la Ecuacin

1.3.2.1-1 para las combinaciones aplicables de solicitaciones extremas mayoradas
segn se especifica para cada uno de los siguientes estados lmites:

RESISTENCIA I: Combinacin bsica que representa el uso

vehicular normal del puente, sin viento.

RESISTENCIA II: Combinacin que representa el uso del puente por parte de
vehculos de diseo especiales especificados por el Propietario,
vehculos de circulacin restringida, o ambos, sin viento.

RESISTENCIA III: Combinacin que representa el puente

expuesto a vientos de velocidades superiores a 90 km/h.

RESISTENCIA IV: Combinacin que representa relaciones muy elevadas

entre las solicitaciones provocadas por las cargas permanentes y
las provocadas por las sobrecargas.

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RESISTENCIA V: Combinacin que representa el uso del puente

por parte de vehculos normales con una velocidad del

viento de 90 km/h.

EVENTO EXTREMO I: Combinacin que incluye sismos.

EVENTO EXTREMO II: Combinacin que incluye colisin de

embarcaciones y vehculos.

SERVICIO I: Combinacin que representa la operacin normal

del puente con un viento de 90 km/h. Tambin se relaciona

con el control del ancho de agrietamiento de las estructuras

de hormign armado.

SERVICIO II: Combinacin de cargas cuya intencin es controlar la fluencia

de las estructuras de acero y el deslizamiento que provoca la sobrecarga
vehicular en las conexiones de deslizamiento crtico.

SERVICIO III: Combinacin de cargas relacionada exclusivamente con la

tensin en superestructuras de concreto pretensado, cuyo objetivo es
controlar el agrietamiento.

SERVICIO IV: Combinacin de cargas relacionada exclusivamente con la

tensin en columnas de concreto pretensado, cuyo objetivo es controlar el
agrietamiento.

FATIGA I: Combinacin de fatiga y fractura relacionada a vida

infinita para fatiga inducida por cargas.

FATIGA II: Combinacin de fatiga y fractura relacionada a vida finita de 75

aos para fatiga inducida por cargas.

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2.3 CARGAS PERMANENTES: DC, DW y EV

La carga permanente deber incluir el peso propio de todos los componentes de

la estructura, accesorios e instalaciones de servicio unidas a la misma, superficie de
rodamiento, futuras sobrecapas y ensanchamientos previstos. En ausencia de
informacin ms precisa, para las cargas permanentes se pueden utilizar las
densidades especificadas en la Tabla 3.5.1-1.

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2.4 SOBRECARGAS VIVAS: LL y PL

2.4.1 Nmero de carriles de diseo:

En general, el nmero de carriles de diseo se debera determinar tomando la

parte entera de la relacin /3.6, siendo el ancho libre de calzada entre
cordones y/o barreras, en m. Tambin se deberan considerar posibles cambios
futuros en las caractersticas fsicas o funcionales del ancho libre de calzada.

En aquellos casos en los cuales los carriles de circulacin tienen menos de 3.6 m
de ancho, el nmero de carriles de diseo deber ser igual al nmero de carriles de
circulacin, y el ancho del carril de diseo se deber tomar igual al ancho del carril
de circulacin. Los anchos de calzada comprendidos entre 6.00 y 7.00 m debern
tener dos carriles de diseo, cada uno de ellos de ancho igual a la mitad del ancho
de calzada.

2.4.2 Presencia de mltiples sobrecargas:

La solicitacin extrema correspondiente a sobrecarga se deber determinar

considerando cada una de las posibles combinaciones de nmero de carriles
cargados, multiplicando por un factor de presencia mltiple correspondiente para
tomar en cuenta la probabilidad de que los carriles estn ocupados
simultneamente por la totalidad de la sobrecarga de diseo HL-93.

Los requisitos de este artculo no se aplicarn al estado lmite de fatiga para el

cual se utiliza un camin de diseo, independientemente del nmero de carriles de
diseo. Si en lugar de emplear la ley de momentos y el mtodo esttico se
utilizan los factores de distribucin aproximados del AASTHO para carril nico, las
solicitaciones se debern dividir por 1.20.

Los factores especificados en la Tabla 3.6.1.1.2-1 no se deben aplicar

conjuntamente con los factores de distribucin de carga aproximados del AASHTO,
excepto si se aplica la ley de momentos o si se utilizan requisitos especiales para
vigas exteriores en puentes de vigas y losas.

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2.4.3 Sobrecarga vehicular: LL

La sobrecarga vehicular sobre las calzadas de puentes, designada como HL-93,

deber consistir en una combinacin de:

Camin de Diseo ms Carril de Diseo.

Tandem de Diseo ms Carril de Diseo.

Cada carril de diseo considerado deber estar ocupado ya sea por el camin de
diseo o bien por el tandem de diseo, en coincidencia con la carga del carril,
cuando corresponda. Se asumir que las cargas ocupan 3.00 m transversalmente
dentro de un carril de diseo.

A) Camin de Diseo: El camin de consistir en un eje delantero de 3.5 Ton,

un eje intermedio y un eje trasero de 14.5 ton cada uno. La separacin
entre el eje delantero y el eje intermedio ser fija de 4.30 m, mientras que
la separacin entre los dos ejes de 14.5 Ton se deber variar entre 4.30 y
9.00 m para producir las solicitaciones extremas. Se deber considerar el
incremento por carga dinmica.

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B) Tandem de Diseo: El tandem de diseo consistir en un par de ejes de

11.0 Ton con una separacin de 1.20 m. La separacin transversal de las
ruedas se deber tomar como 1.80 m. Se deber considerar el incremento
por carga dinmica.

C) Carril de Diseo: La carga del carril de diseo consistir en una carga de 950
kg/m, uniformemente distribuida en direccin longitudinal. Transversalmente la
carga del carril de diseo se supondr uniformemente distribuida en un ancho
de 3.00 m. Las solicitaciones debidas a la carga del carril de diseo no
estarn sujetas el incremento por carga dinmica.

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2.4.4 Aplicacin de sobrecargas vehiculares de diseo:

A menos que se especifique lo contrario, la solicitacin extrema se deber tomar

como el mayor de los siguientes valores:

La solicitacin debida a un camin de diseo con la

separacin variable entre ejes combinada con la solicitacin

debida a la carga del carril de diseo

La solicitacin debida al tandem de diseo combinada con la

solicitacin debida a la carga del carril de diseo

Tanto para momento negativo entre puntos de inflexin como para reaccin
en pilas interiores solamente, 90% de la solicitacin debida a dos camiones
de diseo separados como mnimo 15.00 m entre el eje delantero de un
camin y el eje trasero del otro, combinada con 90% de la solicitacin debida
a la carga del carril de diseo. La distancia entre los ejes de 14.5 Ton de
cada camin se deber tomar como 4.30 m.

Los ejes que no contribuyen a la solicitacin extrema

considerada se debern despreciar.

Tanto los carriles de diseo como el ancho cargado de 3.00 m en cada carril se
debern ubicar de manera que produzcan solicitaciones extremas. El camin o
tandem de diseo se deber ubicar transversalmente de manera que
ninguno de los centros de las cargas de rueda est a menos de:

Para el diseo del vuelo del tablero: 0.30 m a partir de la

cara del cordn o baranda

Para el diseo de todos los dems componentes: 600

mm a partir del borde del carril de diseo.

Las longitudes de los carriles de diseo o de las partes de los carriles de diseo
que contribuyen a la solicitacin extrema bajo consideracin se debern cargar con
la carga del carril de diseo, ininterrumpida por el camin o tandem.

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2.4.5 Carga de fatiga:

La carga de fatiga ser un camin de diseo o los ejes del mismo, pero con una
separacin constante de 9.00 m entre los ejes de 14.5 Ton. A la carga de fatiga se
le deber aplicar el incremento por carga dinmica y se debe considerar un solo
carril cargado sin aplicar el factor de presencia mltiple (ver 2.4.2).

2.4.6 Cargas peatonales: PL

Se deber aplicar una carga peatonal de 360 kg/m2 en todas las aceras de ms
de 0.60 m de ancho, y esta carga se deber considerar simultneamente con la
sobrecarga vehicular de diseo.

A los fines de determinar el nmero de carriles para el factor de presencia

mltiple cuando la condicin de carga incluye las cargas peatonales combinadas con
uno o ms carriles con la sobrecarga vehicular, las cargas peatonales se pueden
considerar como un carril cargado.

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2.4.7 Incremento por carga dinmica: IM

Los efectos estticos del camin o tandem de diseo, a excepcin de las fuerzas
centrfugas y de frenado, se debern incrementar aplicando los porcentajes
indicados en la Tabla 3.6.2.1-1. El factor a aplicar a la carga esttica se deber
tomar como (1 + /100). El incremento por carga dinmica no se aplicar a las
cargas peatonales ni a la carga del carril de diseo.

2.4.8 Fuerza de frenado: BR

2.4.9 Fuerza de colisin de un vehculo: CT

2.5 CARGAS HIDRULICAS: WA

2.6 CARGAS DE VIENTO: WL y WS

2.7 EFECTOS SSMICOS: EQ

2.8 SOLICITACIONES POR CAMBIOS DE TEMPERATURA UNIFORME: TU

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