Coliseo Gran Chavin Porfinfinaldocx

Universidad San Pedro EAP de Ingeniera Civil
AO DEL BUEN SERVICIO AL CIUDADANO
FACULTAD : Ingeniera
ESCUELA : Ingeniera Civil
ASIGNATURA : Estadstica y Probabilidades
DOCENTE : ROBERTO SANCHEZ SOLORZANO
TEMA : Ubicacin del Coliseo Cerrado Gran

Chavn de Chimbote
ALUMNOS :
AMARANTO VILLEGAS, Liseth.

EPIFANIA PINEDA, Gregory.
MERCADO OBREGON, Rubi.
CICLO Y GRUPO : VA
2017 I
DOCENTE: SANCHEZ SOLORZANO, Roberto

TIPOS DE CIMENTACION PROFUNDA POR PILOTAJE EN SUELOS

LICUABLES, APLICACIN AL CASO DEL
COLISEO CERRADO EN EL COMPLEJO GRAN CHAVN DE CHIMBOTE,
PROVINCIA DE SANTA ANCASH.

RESUMEN
El presente trabajo de investigacin tiene como finalidad dar a conocer los tipos
de cimentacin profunda por pilotaje en los suelos del Coliseo Cerrado
Gran Chavn, para lo cual es importante analizar esta problemtica y poder
buscar alternativas de solucin.
La importancia de esta investigacin es para tener conocimiento del nivel

fretico en esta zona de Villa Mara, que se encuentra por debajo de los 16
metros. Como se sabe la mayor parte del subsuelo est constituido por
arena fina a gruesa con presencia de grava, teniendo en cuenta que este
tipo de problemas lo veremos a lo largo de nuestra carrera y ms an
porque se trata de la ingeniera en nuestra ciudad.
La investigacin se realiz en base a la metodologa de estudio del caso,

obteniendo informacin de diversas fuentes. Se analizan dos variables a lo
largo de la investigacin, que son: i) tipos de cimentacin y ii) pilotaje.
Lo anterior favoreci para la formulacin de conclusiones, las cuales

pretenden ayudarnos a obtener una visin general de las muestras
alteradas obtenidas de los sondajes de penetracin estndar y de
posteadora manual, ya que se realizaron ensayos de clasificacin de suelos
y de contenido de humedad. Tambin conocer el tipo de cimentaciones
profundas que se emplearon.

INTRODUCCIN
El trabajo de investigacin que presentaremos a continuacin, ha sido

elaborado con la finalidad de dar conocer a los pobladores cada una de las
interrogantes con respecto a dicha obra.
Como ya se sabe, la napa fretica en Chimbote es de tipo radial, libre y a

filetes divergentes, con gradientes hidrulicos entre 2 y 8 por mil, con
afloramiento de la napa fretica en zonas extensas cercanas al mar, por
falta de drenaje. Existen materiales muy permeables en el subsuelo de
Chimbote. La napa fretica en Chimbote se encuentra entre los 0 y 20
metros.
Se puede afirmar que la ciudad de Chimbote se desplanta sobre un

depsito potente de arena con niveles superficiales de agua, que es
susceptible de sufrir licuacin y densificacin, produciendo asentamientos
diferenciales a las edificaciones. En la mayor parte de la ciudad la arena
tiene una compacidad media a densa.
Hemos desarrollado este proyecto, teniendo en cuenta mtodos y tcnicas

que nos permitieron recolectar adecuadamente nuestros datos, para as
poder procesarlos y poder elaborar conclusiones y recomendaciones en
base a nuestras variables en estudio.

I. ANTECEDENTES.
1.1. FUNDAMENTACION 1
Autor: Daniel Humberto Santibez Rodrguez Valdivia, 2006
Ttulo: DETERMINACIN DEL POTENCIAL DE LICUEFACCIN DE
SUELOS NO COHESIVOS SATURADOS BAJO CARGAS SSMICAS
USANDO EL ENSAYO DE PENETRACIN ESTNDAR.
En esta tesis se estudia en detalle el fenmeno de la licuefaccin de
los suelos granulares saturados, cuando son sometidos a cargas
ssmicas, y se presenta el procedimiento simplificado desarrollado
por los autores Seed e Idriss, para evaluar el potencial de
licuefaccin. Adems, se desarrolla un programa, basado en el
procedimiento simplificado, en lenguaje Visual Basic. En este
programa se ingresan los datos del problema, como cargas
verticales y tipo de suelo, adems de los datos obtenidos con el
ensayo de penetracin estndar (SPT) y se obtiene un factor de
seguridad, el cual es un nmero que representa el potencial de
licuefaccin de un suelo.
En general, si el factor de seguridad es menor que 1,3 se produce
licuefaccin, por lo que, a mayor factor de seguridad, mayor es la
resistencia del suelo a la licuefaccin.

Autor: ngel Aparicio Morales
Ttulo: ANLISIS DE LA CORRELACIN ENTRE PARMETROS DE
CONTROL EN MQUINAS PILOTADORAS Y LAS PROPIEDADES
RESISTENTES DEL TERRENO
En esta tesina se estudia la correlacin entre los parmetros
registrados durante la perforacin por rotacin de pilotes y las
propiedades resistentes del terreno, siendo el primer trabajo
publicado que conozcamos sobre este asunto. Concretamente, los
datos de perforacin se han obtenido a partir de la ejecucin de
pilotes CPI-8 y las propiedades resistentes del terreno se han
basado en la realizacin de Standard Penetration Test.
Los datos de campo se circunscriben a la obra de la Autova Orbital
B-40, tramo Viladecavalls-Terrassa. Para la ejecucin de los 7 km de
autova entre las poblaciones citadas ha sido necesaria la
construccin de 12 estructuras. Entre ellas, me centro en la
ejecucin del proyecto modificado de la estructura 2 que consiste
en la cobertura de Can Tries. El terreno natural se encontraba a la
cota inferior del tablero de la citada estructura por lo que se opt
por hacer los pilotes CPI-8 desde esa cota hasta la cota inferior de
cimentacin requerida en cada caso.

Posteriormente, se excav desde la cota de terreno natural hasta la
cota de rasante de la autova quedando parte de los pilotes
enterrada y la otra parte vista, recibiendo el nombre de pilas-pilote.
El terreno puede describirse, en general, como un terreno de
rellenos de entre 3 y 7 metros de profundidad, seguido de terreno
cuaternario y posteriormente mioceno. La presencia de capas
alternadas y la de rellenos determinan la ejecucin de pilotes de
tipo CPI-8.
La empresa constructora Copcisa contrat para la ejecucin de los
pilotes a la empresa Pilotes y Obras que dispone de pilotadoras
modernas equipadas con el software de Control de Parmetros
Llamada. Ambas empresas me han facilitado gentilmente toda la
informacin que he necesitado, con el beneplcito de la Direccin
de Obra. Personalmente estuve trabajando los tres meses del
verano de 2008, dedicndome al seguimiento in situ y con detalle
de le ejecucin de los pilotes.
En la tesina se repasan los procesos de ejecucin de pilotes
centrndose, obviamente, en el tipo CPI-8 y el procedimiento de
caracterizacin del terreno conocido como Standard Penetration
Test. En cuanto al estado del arte se explican las caractersticas de
las pilotadoras empleadas y se trata con especial importancia y
detalle el proceso de perforacin.

Dicho proceso se aborda desde el punto de vista de materiales
necesarios requeridos, como desde el punto de vista del proceso
fsico, en el que se citan los tipos de fuerza necesarios y cmo
aplicarlas, con el fin de que sirvan como base terica a la que
recurrir en el tratamiento numrico de los clculos realizados en las
diversas correlaciones para poder juzgar si pueden ser aptas o no.
Tambin es de gran ayuda a la hora de plantear una posible
correlacin, a la vez que sirve para entender si dicha correccin
tiene sentido. La base terica tambin sirve para evaluar si los datos
registrados por el software Llamada son suficientes para poder
llegar a alguna conclusin o si, por el contrario, sera necesario
registrar ms parmetros.
La forma de tratamiento de los datos y las correlaciones realizadas
con los correspondientes grficos de resultados se muestran en el
cuerpo de la tesina y, en el apartado final, se citan las
correspondientes conclusiones sobre el software y las
correlaciones.
Actualmente, todava se est lejos de poder utilizar la informacin
del control de parmetros para el diseo de los pilotes.

Autores: Vinicio a. Suarez Chacn - Mervyn j. Kowalsky
Ttulo: DISEO SSMICO DE PILAS CON PILOTES PRE-BARRENADOS
INCLUYENDO LA INTERACCIN SUELO- ESTRUCTURA
En este trabajo se implementa el mtodo de Diseo Directo Basado
en Desplazamientos (DDBD) para el diseo por desempeo de pilas
con pilotes pre-barrenados con consideracin de los efectos de
interaccin suelo estructura.
Para alcanzar este objetivo fue necesaria la formulacin de un
modelo estructural equivalente que permita estimar el
desplazamiento de fluencia, la demanda de ductilidad y el
amortiguamiento viscoso equivalente en la respuesta en el plano y
fuera del plano de pilas con pilotes pre-barrenados embebidos en
arcillas suaves y arenas.
La utilizacin de este modelo es simple y se basa en la geometra de
la pila, propiedades del suelo, parmetros de desempeo como:
limites en desplazamiento, ductilidad o deformacin unitaria y la
demanda ssmica en la forma de un espectro de desplazamiento
elstico. Este trabajo incluye ejemplos de aplicacin que
demuestran la aplicacin del procedimiento.

II. JUSTIFICACIN.
El presente trabajo es el resultado del estudio terico y de investigacin
realizada en 3 obras de pilotaje (2 obras de pilotes barrenados y una 1 de
pilotes hincados), en el distrito de Chimbote, se tiene como objeto
determinar la diferencia, ventajas y desventajas entre estos 2 tipos de
pilotaje (hincado y barrenado) y como estos mtodos de cimentacin
profunda, solucionan de alguna manera el asentamiento diferencial en
estructuras debido a la licuefaccin de suelos en la cuidad de Chimbote.
Dicho esto, se toma en consideracin la importancia de este mtodo o tipo
de cimentacin profunda en la construccin sobre suelos licuables de
material expansivo, y tambin protege a los habitantes de la edificacin
durante un sismo ya que las cimentaciones profundas se encargan de
transmitir las cargas que reciben de una construccin a mantos resistentes
ms profundos.

III. PROBLEMA.
3.1. REALIDAD PROBLEMTICA
En el mundo se ve muy a menudo los problemas de asentamiento
diferencial provocada por la licuefaccin de suelos que se podra
evitar daos muy severos con una buena cimentacin en dicha
zona.
A nivel Internacional:
Terremoto de Niigata en Japn, en 1964, El terremoto de Niigata del 16 de
Junio de 1964 tuvo una magnitud de 7.5 en escala de Richter y ocasion
dao severo a muchas estructuras en Niigata. La destruccin se observ
en aquellos edificios que fueron cimentados sobre depsitos de suelo
suelto saturado, les mostrare algunos ejemplos:
Imagen 1: Destruccin del puerto de Niigata, Japn (1964)
Imagen 2: Los edificios de departamentos de Kawagishi-cho, sufrieron fallas en la

capacidad de soporte, 1964.

Imagen 3: Volcanes de arena y fisuras en el terreno.
Imagen 4 : Colapso del puente Showa por desplazamiento lateral. Niigata, 1964.
A nivel nacional:
3 de Octubre de 1974, Terremoto en Lima. Segn Huaco et al (1975)
y Giesecke et al (1980), ocurrieron fenmenos locales de licuacin
en el valle de Caete, donde el nivel fretico es muy superficial. El
fenmeno local ms importante se encontraba en la Cooperativa La
Quebrada, cubriendo un rea de 30,000 m2 . Maggiolo (1975) indic
licuacin generalizada en Tambo de Mora, asociada a una
subsidencia o hundimiento, con densificacin posterior a lo largo de
4 km. paralelos a la lnea de playa.

Espinosa et al (1977) indicaron posibles asentamientos diferenciales
en El Callao debido a licuacin de suelos y Moran et al (1975)
presentaron vistas de posible licuacin en Ancn. La mxima
intensidad del sismo fue de VIII MM y su magnitud fue de Ms = 7.5.
A nivel local:
Terremoto en Chimbote, Per (1970) A las 3:23 p.m. (hora local) del 31 de
Mayo de 1970 ocurri un terremoto de magnitud Ms=7.8 y profundidad
focal de 45 Km, con epicentro aproximadamente a 50 Km de la costa del
Per, al Oeste de la ciudad de Chimbote
Carrillo (1970) indic descensos en los terraplenes de acceso de casi todos
los puentes de la Carretera Panamericana y asentamientos en las
plataformas del Terminal Martimo de Chimbote. Tambin se present
evidencias del fenmeno de licuacin en los depsitos de arenas
saturadas de la calle Elas Aguirre, en Chimbote.
Imagen 6 :Dao en el Puerto de Chimbote.

Derrumbe del camino pavimentado.

Los problemas de asentamiento diferencial, provocado por las
caractersticas irregulares del suelo en el distrito de Chimbote
(suelos licuables) se deben a una incorrecta cimentacin usada en
dicha zona. Este error podra ocasionar daos graves en las
estructuras, tomando en consideracin el tema de los terremotos,
pudiendo llegar incluso al colapso de la cimentacin, y al derrumbe
literal del edificio.
Posteriormente se solicitaron servicios de pilotaje, para asegurar la
integridad de las edificaciones en nuestra localidad. Sin embargo, se
observaron en 3 diferentes obras, 3 tcnicas distintas de pilotaje.
- Pilotes Barrenados con funda de sacrificio (Megaplaza)
- Pilotes Barrenados sin funda de sacrificio (Coliseo Gran Chavn)
- Pilotes Hincados (Muelle Santa Martha)
Por ello nos formulamos la siguiente interrogante:
Qu tipo de cimentacin es la adecuada para la
obra: CONSTRUCCIN DE COLISEO CERRADO EN
EL COMPLEJO GRAN CHAVN DE CHIMBOTE,
PROVINCIA DE SANTA-ANCASH?

3.2. FORMULACIN PROBLEMTICA
3.2.1. UNIDAD DE ANLISIS:
COLISEO GRAN CHAVIN, UBICADO EN LA CIUDAD DE
CHIMBOTE
3.2.2. VARIABLES:
3.2.2.1. CIMENTACIN PROFUNDA POR PILOTAJE
3.2.2.2. SUELOS LICUABLES
3.2.3. CLASIFICACIN DE LAS VARIABLES:
3.2.3.1. Clasificacin por su naturaleza:
a) CIMENTACIN PROFUNDA POR PILOTAJE
CUALITATIVO
VALORES:
Pilotes in situ
Pilotes hincados
Pilotes prefabricados
Pilotes excntricos
b) SUELOS LICUABLES CUALITATIVO
VALORES:
Alto
Moderado
Bajo

3.2.3.2. Clasificacin por su escala:
a) TIPOS DE CIMENTACIN PROFUNDA POR
PILOTAJE CUALITATIVA NOMINAL
b) SUELOS LICUABLES - CUALITATIVA ORDINAL
3.2.4. LUGAR:
Los pantanos de ViIIa Mara de Ia Localidad de Chimbote,
Provincia de Santa, Regin de Ancash
3.2.5. TIEMPO:
Este trabajo de investigacin acerca del Coliseo Cerrado Gran
Chavn se encuentra realizado en el II Trimestre del ao
2017.

IV. MARCO REFERENCIAL.
CONCEPTOS BSICOS:
4.1. EL FENMENO DE LICUACIN
La licuacin se define como la transformacin de un material
granular de un estado slido a un estado licuado como
consecuencia del incremento de la presin de agua de poros
(Youd, 1973). La causa ms dramtica de daos a edificaciones y
obras civiles durante un terremoto es el fenmeno licuacin, el cual
es un proceso en el cual el suelo cambia de un material firme a un
material viscoso semi-lquido y bajo condiciones similares a una
arena movediza. La licuacin ocurre cuando suelos arenosos son
sometidos a vibracin, por lo tanto, cuando un estrato de suelo se
licua y empieza a fluir por la accin del terremoto, ste no es capaz
de soportar el peso de cualquier suelo o estructura encima de l,
debido a esto, es posible que ocurran una serie de efectos, algunos
catastrficos, como: deslizamientos, flujos, hundimiento o
inclinacin de edificaciones, volcanes de arena, asentamientos
diferenciales, etc., como ha quedado evidenciado en numerosos
terremotos ocurridos en diferentes partes del mundo.
4.2. FACTORES QUE DETERMINAN EL FENMENO DE LICUACIN
Entre las causas que originan el fenmeno de licuacin se
encuentran:

Magnitud del Movimiento Ssmico, la magnitud del movimiento
est relacionada con la magnitud de los esfuerzos y deformaciones
inducidos en el terreno por este movimiento. Dependiendo de la
distancia hipocentral, la magnitud del movimiento producir cierto
valor de aceleracin mxima en la roca basal, la cual sufrir
amplificacin, dependiendo de las condiciones locales del suelo,
hasta llegar a la superficie, de esta manera la propagacin de las
ondas de corte durante un terremoto a travs del esqueleto del
suelo, producir una complicada distribucin de esfuerzos de corte
en funcin del tiempo, causando as deformaciones en la masa de
suelo cuya magnitud depender de la magnitud del terremoto.
4.2.1. Duracin del Movimiento Ssmico
Normalmente la duracin de un movimiento ssmico es
corto (entre 5 a 40 segundos), pero si este es intenso,
predominar la condicin no drenada, es decir la disipacin
de la presin de poros se ver restringida, y por el contrario
se evidenciar el aumento de la misma, produciendo en
algn momento condiciones de esfuerzo efectivo nulo, y por
lo tanto, licuacin.

4.2.2. Granulometra del suelo
Los suelos ms susceptibles a sufrir licuacin son aquellos
que poseen una granulometra uniforme, siendo las arenas
finas y uniformes las que son ms propensas a licuar que las
arenas gruesas uniformes. Adems, segn algunos autores
las arenas limosas poseen mayor resistencia a sufrir
licuacin con respecto a las arenas limpias o con escaso
contenido de finos.
El problema de licuacin ser ms serio si el suelo tiene un
coeficiente de uniformidad mayor o igual a 2.
4.2.3. Densidad Relativa
Durante la ocurrencia de un terremoto, una arena suelta
puede sufrir licuacin mientras que este mismo suelo en un
estado ms compacto puede no evidenciar el fenmeno.
Una arena con un valor de resistencia a la penetracin
estndar de 40 golpes/30cm (densidad relativa de 70 a 80%)
puede mostrar evidencias de licuacin en la forma de
volcanes de arena, pero no es probable que experimente
ms del 10% de deformacin por corte bajo la influencia de
la vibracin ssmica, an despus de que se hayan
desarrollado altas presiones de poros.

En contraste con ello, arenas con valor de 20 golpes/pie
(densidad relativa de 30 a 60%), pueden desarrollar
relaciones de presiones de poro de 100% y experimentar
deformaciones por corte muy grandes del orden del 25-30%,
bajo la accin de los esfuerzos de corte aplicados (Seed et
al., 1984).
4.2.4. Profundidad del Nivel Fretico
Es una condicin necesaria para que ocurra licuacin. La
presin de poros, producida por el agua que ocupa los
vacos existentes entre las partculas del material debido a la
posicin del nivel fretico, se incrementa por efecto de la
vibracin producida en el movimiento ssmico. Por
consiguiente, la ubicacin del nivel fretico cuando se
produzca un terremoto en un depsito arenoso, ser de
mucha importancia porque regir la condicin de saturacin
y por lo tanto, influir tambin en el esfuerzo efectivo.
4.3. EFECTOS DAINOS QUE PRODUCE LA LICUACIN
Youd (1978), propone tres tipos de falla del terreno asociados al
fenmeno de licuacin de suelos:
4.3.1. Desplazamiento Lateral
Es el tipo ms comn de falla del terreno por licuacin de
suelos.

Este tipo de falla involucra el movimiento lateral de las
capas superficiales como resultado de la licuacin y la
prdida transitoria de la resistencia de las capas inferiores.
El desplazamiento lateral ocurre generalmente en terrenos
relativamente llanos (con pendientes comprendidas entre el
0.5 y 5%). En condiciones normales el desplazamiento lateral
tiene un rango de pocos metros, y en condiciones anormales
pueden ocurrir desplazamientos laterales de varias decenas
de metros, acompaados de grietas en el terreno y
desplazamientos diferenciales verticales. Los
desplazamientos laterales muy a menudo distorsionan las
cimentaciones de edificios, daan las tuberas de desages y
otras estructuras a lo largo de la zona afectada. El dao
ocasionado por este tipo de falla no es siempre espectacular
y raras veces catastrfico, sin embargo, es muy destructor.
En el terremoto de Alaska de 1964 se daaron 266 puentes
hasta el punto de requerir reemplazo o grandes trabajos de
reparacin. Este tipo de falla es particularmente destructiva
para las tuberas. Por ejemplo, casi todas las roturas de
tuberas en la ciudad de San Francisco durante el terremoto
de 1906 ocurrieron en reas de desplazamiento lateral;
cuando surgieron incendios en la ciudad, no se pudo contar

con agua de las tuberas para extinguir el fuego.
Existen tcnicas de estabilizacin contra fallas de
desplazamiento lateral, pero son relativamente caras y slo
nicamente justificables en lugares crticos. Las tcnicas de
estabilizacin incluyen la remocin, compactacin,
inyeccin, drenaje o la utilizacin de contrafuertes.
4.3.2. Falla de Flujo
Son las fallas del terreno ms catastrficas causadas por el
fenmeno de licuacin. Los flujos pueden movilizarse a
grandes distancias (decenas de metros) a altas velocidades
(decenas de Km/h). Los flujos pueden involucrar suelo
completamente licuado o bloques de suelo firme viajando
sobre una capa de suelo licuado. Este tipo de falla se
desarrolla generalmente en arenas saturadas, sueltas, con
pendiente del terreno mayor que 5%. Muchas de las
mayores y ms dainas fallas de flujo se han desarrollado
bajo agua en reas costeras. Por ejemplo, las fallas de flujo
submarinas que afectaron grandes secciones de los puertos
de Seaward, Whittier y Valdez en Alaska. Estas fallas
adicionalmente generaron grandes olas que causaron daos
adicionales y prdidas de vidas. La falla en Valdez durante el
terremoto de Alaska de 1964, involucr 75 millones de
metros cbicos de sedimentos deltaicos y ocasion la

destruccin del puerto.
Esta falla ocasion desplazamientos laterales de 5 metros en
la poblacin detrs del puerto, ocasionando daos
adicionales. No se han desarrollado medidas prcticas para
estabilizar fallas de flujo similares a las presentadas. En el
caso de Valdez, se traslad a la poblacin 6 Km al noroeste,
en un terreno ms estable.
En tierra firme, las fallas de flujo han sido ms catastrficas,
aunque menos frecuentes que los flujos submarinos.
Durante el terremoto de Kansu, China de 1920 se
produjeron varias fallas de flujo cuyo tamao fue de hasta
1.6 Km de largo y ancho. Se cree que la presin del aire, en
vez de la presin de poros gener dichas fallas. No existen
tcnicas prcticas para prevenir este tipo de falla.
Las fallas de flujo pequeas durante los terremotos son
comunes en terrenos montaosos hmedos y arenosos. Por
ejemplo, en los depsitos de arena elica de San Francisco
en el terremoto de 1906 y en los depsitos volcnicos de
Tokachioki, Japn y Chile.
Otro de los efectos de falla por flujo por licuacin inducida
por sismo, han sido los evidenciados en depsitos y presa de
relaves antiguas, construidas por el mtodo de aguas arriba,

algunas de ellas con consecuencias catastrficas para los
recursos humanos y econmicos y para el medio ambiente.
Este tipo de fallas han sido muy comunes en dcadas
pasadas obligando a mejorar las tcnicas de construccin de
presas de relaves en reas de alta actividad ssmica.
4.3.3. Prdida de la Capacidad Portante
Cuando el suelo que soporta una edificacin licua y pierde
su resistencia, pueden ocurrir grandes deformaciones en el
suelo, que ocasionan que la edificacin se asiente, se incline
o sumerja. Aunque esta es una falla espectacular, es la
menos comn producida por licuacin. Licuacin de Suelos y
Resistencia Cclica Quizs la falla por prdida de capacidad
portante ms publicitada ha sido la de los edificios
Kawagishi-cho durante el terremoto de Niigata, Japn en
1964. Estos edificios rotaron hasta 60 y se hundieron en la
arena licuada. El subsuelo en dicha zona consiste de 15 m de
arena suelta (N<20goles/pie) suprayaciendo arenas ms
densas. El nivel fretico estaba a 1 metro por debajo de la
superficie. Aparentemente la licuacin inicialmente se
desarroll en las partes media e inferior del depsito de
arena suelta, despus se propag hacia la superficie
debilitando el suelo de cimentacin. El dao estructural de
las edificaciones no fue grave.

4.4. PILOTES
4.4.1. Primeros Pilotes
Es el tipo de pilote ms antiguo, normalmente de madera, y
se invent para hacer cimentaciones en zonas con suelo
hmedo, con el nivel fretico alto o inundado. Eran de
madera, troncos sencillamente descortezados y su
capacidad portante se basaba, bien llegando a una capa del
terreno suficientemente resistente, bien por rozamiento del
pilote con el terreno.
4.4.2. Pilotes in situ
La denominacin se aplica cuando el mtodo constructivo
consiste en realizar una perforacin en el suelo a la cual, una
vez terminada, se le colocar un armado en su interior y
posteriormente se rellenar con hormign. En ocasiones, el
material en el que se est cimentando, es un suelo
friccionante (como son arenas, materiales gruesos y limos,
los cuales pueden ser considerados como materiales
friccionantes ya que al poseer una estructura cohesiva tan
frgil, cualquier movimiento como el que produce la broca o
til al perforar o la simple presencia de agua en el suelo
entre otros, hace que se rompa dicha cohesin y el material

trabaje como un suelo friccionante).
Es por ello que se presentan desmoronamientos en el
interior de las paredes de la perforacin; a este fenmeno se
le denomina "cados", es por ello que se recurre a diversos
mtodos para evitar que se presente.
Por la forma de ejecucin del vaciado, se distinguen
bsicamente dos tipos de pilotes: los de extraccin y los de
desplazamiento. Un pilote de extraccin se realiza
extrayendo el terreno, mientras que el de desplazamiento se
ejecuta compactndolo. En ambos casos se utilizan
diferentes tcnicas para mantener la estabilidad de las
paredes de la excavacin.
Los tipos de pilotes in situ estn recogidos en las Normas
Tecnolgicas de la Edificacin
4.4.2.1. Pilote in situ de desplazamiento con azuche
Usualmente como pilotaje de poca profundidad
trabajando por punta, apoyado en roca o capas
duras de terreno, despus de atravesar capas
blandas. Tambin como pilotaje trabajando por
fuste y punta en terrenos granulares medios o
flojos, o en terrenos de capas alternadas
coherentes y granulares de alguna consistencia.

4.4.2.2. Pilote in situ de desplazamiento con tapn de
gravas
Usualmente como pilotaje trabajando por fuste
en terrenos granulares de compacidad media o
en terrenos con capas alternadas coherentes y
granulares de alguna consistencia.
4.4.2.3. Pilote in situ de extraccin con entubacin
recuperable
Este tipo de pilote se ejecuta excavando el
terreno y utilizando una camisa (tubo metlico a
modo de encofrado), que evita que se derrumbe
la excavacin. Una vez completado el vaciado, y
segn se va hormigonando el pilote, se va
retirando gradualmente la camisa, que puede ser
reutilizada nuevamente.
Usualmente como pilotaje de poca profundidad
trabajando por punta, apoyado en roca. Tambin
como pilotaje trabajando por fuste en terreno
coherente de consistencia firme, prcticamente
homogneo.

4.4.2.4. Pilote in situ de extraccin con camisa perdida
Se ejecuta por el mismo sistema del tipo in situ
de extraccin con entubacin recuperable, con la
diferencia de que la camisa metlica no se extrae,
sino que queda unida definitivamente al pilote.
Usualmente como pilotaje trabajando por punta
apoyado en roca o capas duras de terreno y
siempre que se atraviesen capas de terreno
incoherente fino en presencia de agua, o exista
flujo de agua y en algunos casos con capas de
terreno coherente blando; cuando existan capas
agresivas al hormign fresco. La camisa se
utilizar para proteger un tramo de los pilotes
expuesto a la accin de un terreno agresivo al
hormign fresco o a un flujo de agua.
La longitud del tubo que constituye la camisa
ser tal que, suspendida desde la boca de la
perforacin, profundice dos dimetros por
debajo de la capa peligrosa.

4.4.2.5. Pilote in situ perforado sin entubacin con lodos
tixotrpicos
Es un pilote de extraccin, en el que la
estabilidad de la excavacin se confa a la accin
de lodos tixotrpicos.
Usualmente como pilotaje trabajando por punta,
apoyado en roca o capas duras de terreno.
Cuando se atraviesen
capas blandas que se mantengan sin
desprendimientos por efecto de los lodos.
4.4.2.6. Pilote in situ barrenado sin entubacin
apoyado en capa de terreno coherente duro.
Tambin como pilotaje trabajando por fuste en
terreno coherente de consistencia firme
prcticamente homogneo o coherente de
consistencia media en el que no se produzcan
desprendimientos de las paredes.
4.4.2.7. Pilote in situ barrenado y hormigonado por tubo
central de barrena

apoyado en roca o capas duras de terreno.
Tambin como pilotaje trabajando por fuste y
punta en terrenos de compacidad o consistencia
media, o en terrenos de capas alternadas
coherentes y granulares de alguna consistencia.
Se trata de pilotes por desplazamiento de las
tierras por medio de una barrena continua.
Posteriormente se ejecuta el hormigonado por
bombeo por el tubo central existente en el
interior de la barrena.
Este sistema resulta apropiado para suelos
blandos e inestables y con presencia de agua. La
armadura se introduce una vez perforado y
hormigonado el pilote, por lo que genera el
inconveniente de que debido a la densidad del
hormign, la longitud de armado no supera los
7,00- 9,00 m.
4.4.3. Pilotes hincados
Hincado de pilotes para la construccin de un muelle en
Tampa, Florida.
Muro de pilotes tangentes en Dresden, Alemania. Una
tcnica muy utilizada es crear una barrera de pilotes y luego
excavar para construir muros soterrados.

Consiste en introducir elementos prefabricados de hormign
similares a postes de luz o secciones metlicas por medio de
piloteadoras en el suelo.
Dichos elementos son colocados verticalmente sobre la
superficie del terreno y posteriormente "hincados" en el
piso a base de golpes de "martinete", esto hace que el
elemento descienda, penetrando el terreno, tarea que se
prolonga hasta que se alcanza la profundidad del estrato
resistente y se produzca el "rechazo" del suelo en caso de
ser un pilote que trabaje por "punta", o de llegar a la
profundidad de diseo, en caso de ser un pilote que trabaje
por "friccin".
4.4.4. Pilotes prefabricados
Los pilotes prefabricados pertenecen a la categora de
cimentaciones profundas, tambin se los conoce por el
nombre de pilotes premoldeados; pueden estar construidos
con hormign armado ordinario o con hormign
pretensado.
Los pilotes de hormign armado convencional se utilizan
para trabajar a compresin; los de hormign pretensado
funcionan bien a traccin, y sirven para tablestacas y cuando
deben quedar sumergidos bajo el agua.
Estos pilotes se clavan en el terreno por medio de golpes

que efecta un martinete o con una pala metlica equipada
para hincada del pilote. Su seccin suele ser cuadrada y sus
dimensiones normalmente son de 30 cm x 30 cm 45 cm x
45 cm Tambin se construyen con secciones hexagonales en
casos especiales. Estn compuestos por dos armaduras: una
longitudinal con cuatro varillas de 25 mm de dimetro, y
otra transversal compuesta por estribos de varilla de 8 mm
de seccin como mnimo. La cabeza del pilote se refuerza
mediante cercos con una separacin de 5 cm en una
longitud de un metro. La punta va reforzada con una pieza
metlica especial para facilitar la hinca.
4.4.5. Pilotes excntricos
Los pilotes excntricos son los que se ubican fuera de los
ejes de las columnas y de las contratables en edificios
urbanos con estructura reticular, ofreciendo ventajas
sustanciales respecto de los tradicionales instalados a cielo
abierto antes del desplante de la edificacin, colados en sitio
o prefabricados hincados a golpes de martillo y coincidentes
con los ejes, lo que dicho en otras palabras significa que los
pilotes excntricos pueden instalarse despus de haberse
iniciado la construccin del edificio.
Cuando ste ya tiene algn peso se usa como lastre gratuito
para dar la reaccin de hincado al equipo hidrulico que es

compacto, silencioso, sin vibraciones, limpio y de mayor
capacidad que la dada con golpes de martillo.
Las ventajas sustanciales de carcter financiero a favor del
propietario y de tipo ingenieril a favor de los tcnicos
participantes, debidas al simple cambio de ubicacin de los
pilotes, son las siguientes:
Ahorro del tiempo total de construccin del edificio al
eliminar del programa de obra el que correspondera a la
instalacin tradicional de los pilotes hecha antes del inicio
de la construccin.
Se garantiza la verticalidad de los pilotes gracias al tipo de
perforacin en el subsuelo, que gua la punta del pilote
segn la lnea de la gravedad hasta llegar a la capa de apoyo.
Los pilotes pueden ser de cualquier tipo de funcionamiento,
a saber: apoyados por punta, flotantes, o de friccin
negativa, segn se haya decidido por el Estudio de Mecnica
de Suelos.
La totalidad de los pilotes apoyados en estrato duro se
rebotan a la carga de prueba cuando la punta llega al estrato
y la friccin lateral es despreciable, garantizando la
inmovilidad de los pilotes bajo toda solicitacin de carga y
sin costo adicional para el propietario. La inmovilidad se
aprovecha en casos especficos para controlar los esfuerzos

y las deformaciones del conjunto suelo-edificio-pilote,
instalando mecanismos modernos a prueba de sismos muy
enrgicos, tanto en obras nuevas donde han originado el
concepto "Construya Antes Hinque Despus", o en edificios
que ya estando en funcionamiento requieren ser
recimentados sin dejar de funcionar, para recuperar la
verticalidad perdida porque es riesgoso que se hayan
reducido los factores de seguridad de la estructura
consumidos por la inclinacin, la que pone en riesgo la
seguridad de los usuarios, la del propio edificio y la de las
edificaciones adyacentes, asi como las instalaciones pblicas
bajo las banquetas y tambin para recuperar los niveles
correctos cuando aparentemente los edificios han
emergido respecto del nivel de las banquetas en la va
pblica.
Cuando en las edificaciones se presentan problemas
generados por un comportamiento distinto del subsuelo al
esperado por nosotros, como sucede en las zonas lacustres
sujetas a proceso de consolidacin por prdida de humedad,
por sobrecarga o por el efecto nocivo de sismos de alta
energa, la excentricidad de los pilotes permite en todo
momento si fuere necesario o conveniente, cambiar su tipo
de funcionamiento diseado de origen.

Imagen 7:Proceo constructivo de un pilote IN SITU
IMAGEN 8: Barrena para la ejecucin de pilotes
Imagen 9: Hincado de pilotes para un puente en Estados Unidos.

4.5. Precauciones constructivas
4.5.1. Colocacin de hormign in situ
La distancia mnima entre la piloteadora y la colocacin del
hormign debe ser especificada. Se han realizado pruebas
que muestran que las vibraciones provenientes de la
piloteadora no tienen efectos contrarios sobre el hormign
fresco, y un criterio de un pilote abierto entre las
operaciones de perforacin y las de vaciado es considerado
como satisfactorio.
La camisa, cascarn, tubo o tubera, debe ser inspeccionado
justo antes a rellenarlo con hormign y debe estar libre de
material extrao y no contener ms de diez centmetros de
agua, a menos que se utilice el mtodo tremie para
introducir hormign. El hormign debe ser vertido en cada
perforacin o camisa sin interrupcin. Si es necesario
interrumpir el proceso de vertido de hormign por un
intervalo de tiempo tal que endurezca el hormign, se
deben colocar dovelas de acero en la zona superior
hormigonada del pilote. Cuando el vaciado se suspende,
todas las rebabas deben ser retiradas y la superficie del
hormign debe ser lavada con una lechada fluida.

4.5.2. Vaciado con el mtodo tremie
El mtodo tremie, de llenado por flujo inverso, se usa para
verter hormign a travs de agua, cuando la perforacin
queda inundada. El hormign se carga por tolva o es
bombeado, en forma continua, dentro de una tubera
llamada tremie, deslizndose hacia el fondo y desplazando
el agua e impurezas hacia la superficie. El fondo del tremie
se debe cerrar con una vlvula para prevenir que el
hormign entre en contacto con el agua. El tremie llega
hasta el fondo de la perforacin antes de iniciarse el vertido
del hormign.
Al principio, se debe elevar algunos centmetros para iniciar
el flujo del hormign y asegurar un buen contacto entre en
hormign y el fondo de la perforacin.
Como el tremie es elevado durante el vaciado, se debe
mantener dentro del volumen del hormign, evitando el
contacto con el agua. Antes de retirar el tremie
completamente, se debe verter suficiente hormign para
desplazar toda el agua y el hormign diluido.
Para vaciar el agua del tremie se puede utilizar una pelota
de goma, o un tapn de corcho.

4.6. PILOTES BARRENADOS Y HORMIGONADOS POR TUBO CENTRAL DE
BARRENA
4.6.1. PROCESO CONSTRUCTIVO
La metodologa constructiva consiste en la introduccin en
el terreno de una barrena de dimetro, el nominal del pilote
a realizar, hasta la profundidad determinada en fase de
diseo. A continuacin, se detallan las fases de ejecucin
necesarias:
4.6.1.1. Trabajos previos
Estos trabajos incluyen la preparacin de la
plataforma de trabajo y el replanteo de los ejes
de los pilotes.
La plataforma de trabajo debe ser horizontal,
estable y de las dimensiones suficientes para
permitir el normal movimiento de los equipos
tanto para la perforacin, como para la
colocacin de armaduras y el hormigonado. Si el
terreno no fuera suficientemente firme o
susceptible de perder su estabilidad, ser
necesario preparar una base de al menos 50 cm
de espesor de gravas o machaca compactada
adecuadamente para permitir el correcto
desarrollo de los trabajos.

El replanteo se efectuar a eje de pilote,
sealizado de forma que no pueda ser alterado
con el movimiento de los equipos. Normalmente
la sealizacin se realiza mediante la hinca de
una varilla de acero de aproximadamente 40 cm
de longitud, enterrada en su totalidad y con un
alambre en cabeza sobresaliendo del terreno.
Adems, se puede marcar con una seal de yeso
o spray para facilitar su reconocimiento.
En el caso de ejecutarse una cortina de pilotes es
imprescindible la construccin previa de un
murete gua de hormign o piezas de porespan
de las dimensiones adecuadas para facilitar la
alineacin de la cortina.
4.6.1.2. Perforacin
La perforacin de los pilotes se realizar
empleando los tiles apropiados de acuerdo con
las caractersticas del terreno a perforar. Durante
la misma, adems de tomarse las precauciones
necesarias para evitar desprendimientos en las
paredes, se controlar visualmente el terreno
extrado en la perforacin, especialmente el
correspondiente al del empotramiento fijado en

proyecto. Si la perforacin de un pilote encuentra
un obstculo impenetrable no previsto antes de
alcanzar la profundidad de proyecto, se
informar al proyectista que deber aprobar las
actuaciones adicionales para continuar el trabajo.
4.6.1.3. Hormigonado
Una vez alcanzada la profundidad mxima se
procede a la inyeccin a presin del hormigonado
a travs de una tubera situada en el eje de la
barrena, cuya salida est al final de la barrena
protegida con una obturacin perdida. La
inyeccin de hormign se iniciar sin mover la
barrena hasta que el circuito de hormign
alcance una cierta presin, para garantizar, de
esta forma, que el hormign desplaza al terreno
barrenado en la parte inferior de la perforacin,
procediendo a continuacin, a la subida de la
barrena a una velocidad tal que garantice que el
hormign siempre sustituye el terreno
desplazado. El hormigonado se realizar de modo
continuo, de manera que, al colocar el hormign
en el fondo, tanto el agua como los detritus que
se desprendan se desplacen hacia arriba. El

hormigonado se prolongar hasta que la cabeza
del pilote quede a una cota nunca por debajo de
la plataforma de trabajo, y se demoler
posteriormente este exceso por estar constituido
por lechada lavada que refluye por encima.
4.6.1.4. Colocacin de armaduras
La jaula de armaduras se introducir en el
hormign vertido, cuidando que ste haya
rebosado lo suficiente para evitar
la contaminacin del pilote en el proceso de
colocacin. La armadura, centrada y bien sujeta,
se introducir mediante movimientos de vaivn
hasta la cota deseada.
Imagen 10: Proceso de constructivo de un pilote

Imagen 11: Maquinaria para construir pilotes
4.6.2. MAQUINARIA A UTILIZAR
La maquinaria a utilizar se est compuesta bsicamente por
tres elementos:
Equipo de rotacin in situ con cabezal pasante.
Bomba de hormigonar autnoma
Herramientas de perforacin (barrenas y cabezales)
4.6.2.1. PERSONAL
El equipo humano estar formado por un
maquinista que har las funciones de jefe de
equipo, junto con un responsable del bombeo y
un ayudante.

4.6.2.2. MATERIALES
4.6.2.2.1. Hormign
La resistencia caracterstica, as como el ambiente
considerado sern los indicados en proyecto. El
tamao mximo de rido ser de 12 mm y la
consistencia ser de 20 a 24 (cono de abrams), esta
medida de la consistencia debe de mantenerse
durante todo el proceso de la realizacin del pilote,
considerndose el tiempo de espera en camin y la
duracin de la perforacin y hormigonado con la
finalidad de garantizar un correcto bombeo del
hormign, as como la colocacin de la armadura.
Este ltimo aspecto es especialmente crtico en el
caso de utilizacin de aditivos qumicos para
conseguir estas caractersticas de manejabilidad ya
que muchos de ellos consiguen una manejabilidad
adecuada del hormign, pero durante un periodo de
tiempo reducido.
Recomendaciones para la dosificacin del hormign:
Contenido de cemento igual o mayor a 425
kg/m3.
Contenido de partculas de tamao inferior a
0,63 mm igual o mayor a 500 Kg/m3.

Contenido de arena mayor del 40% del total de
rido.
Tamao mximo de rido 12 mm.
La relacin agua/cemento ser la adecuada para
la puesta en obra respetando las prescripciones
sobre durabilidad indicadas en la normativa EHE,
esta relacin deber aprobarse explcitamente
por la Direccin facultativa de la obra.
La manejabilidad del hormign debe de
mantenerse en el tiempo de forma que se
mantenga sta durante el proceso de realizacin
del pilote.
4.6.2.2.2. Acero
La armadura a utilizar debe de ser lo suficientemente
rgida como para soportar el proceso de hincado de
sta en el hormign fresco, siendo muy
recomendable la utilizacin de armaduras
electrosoldadas as como refuerzos en los estribos
superiores para que no se genere una apertura de la
armadura en la fase de empuje. La longitud y
caractersticas de la armadura depender del
dimetro del pilote, siendo habituales las siguientes:

TABLA N1
LONGITUD Y CARACTERSTICAS DE LA ARMADURA SEGN DIAMETRO DEL PILOTE
En el caso de precisarse armaduras de mayor
longitud, por condicionantes de proyecto, stas
debern estar especialmente reforzadas para
conseguir una buena rigidizacin, para lo cual ser
necesario que las barras longitudinales sean como
mnimo de dimetro 16 mm y que se coloquen
estribos rigidizadores de dimetro mnimo 12 mm
cada 50 cm., as como un refuerzo importante en el
ltimo estribo, ya que, contra ste acta el
empujador.
Se evitar la existencia de solapes de armadura, si
fuera imprescindible el solape se materializara de
forma que est lo ms cerca posible de la punta del
pilote reforzando especialmente la zona de solape
con estribos rigidizadores.

Imagen 12: Pilotes reforzados con Estribos Rigizadores
4.6.3. CONTROL DE CALIDAD
Cada uno de los pilotes deber estar numerado y
adecuadamente referenciado, debindose reflejar
individualmente los siguientes datos:
Fecha de realizacin.
Jefe de equipo.
Dimetro.
Referencia (numeracin).
Cota de inicio y final de perforacin.
Longitud del pilote.
Estimacin de la cantidad de hormign inyectada.
Cota de inicio y final de la armadura.
Observaciones e incidencias en fase de perforacin y de
hormigonado.
El hormign deber estar sometido a los controles

determinados por la EHE, siendo recomendable incrementar
el nivel de control de la consistencia, as como la evolucin de
dicha consistencia con el tiempo.
4.6.4. CLASIFICACION DE PILOTES:
TABLA N2:CLASIFICACION DE PILOTES Y SU DENOMINACION

V. HIPTESIS.
El uso de cimentacin profunda por pilotes barrenados es ms viable que
la cimentacin profunda por pilotes hincados en el caso del proyecto
CIMENTACION CON PILOTES PRE EXCAVADOS 0.75 m.
PROYECTO CONTRUCCIN DEL COLISEO CERRADO COMPLEJO GRAN
CHAVIN CHIMBOTE.
VI. OBJETIVOS.
6.1. Objetivo General:
Proponer una alternativa de cimentacin profunda aplicada
al caso del proyecto del Coliseo Cerrado Gran Chavn.
6.2. Objetivos Especficos:
Explicar el proceso constructivo del mtodo utilizado en
dicha obra.
Hacer una comparativa entre la cimentacin por pilotes
barrenados e hincados.
Explicar las ventajas y desventajas de dichos mtodos de
cimentacin profunda por pilotaje.
Dar a conocer y analizar estructuralmente la tecnologa de
Pilotaje de ambos mtodos.

VII. DISEO METODOLGICO.
7.1. TIPO DE INVESTIGACIN
El Mtodo del presente estudio es una investigacin de tipo
DESCRIPTIVO COMPARATIVO
7.2. DISEO DE LA INVESTIGACIN
DISEO NO EXPERIMENTAL
DESCRIPTIVO CORRELACIONAL
Donde:
M1: La muestra que se tomar para la investigacin corresponde al
caso de la Obra: Coliseo Cerrado Gran Chavn Chimbote.
X1: Las variables Independientes:
Proceso Constructivo.
Pruebas de Calidad
Tiempo de ejecucin
Capacidad resistente
Riesgos en el proceso
Presupuesto
Asentamiento Diferencial en estructuras

O1: Observaciones i: Resultados a ser medidos respecto a la
variable dependiente Y:
Y: La variable dependiente:
Licuefaccin de suelos.
7.3. POBLACIN Y MUESTRA
7.3.1. Poblacin
La poblacin estar conformada por los diferentes tipos de
suelo que existen en la ciudad de Chimbote.
7.3.2. Muestra
La muestra que se tomar para la investigacin corresponde
al caso de la Obra: Coliseo Cerrado Gran Chavn Chimbote.
7.4. TCNICAS E INSTRUMENTOS DE INVESTIGACIN
7.4.1. Tcnicas
Entre las tcnicas a utilizar para verificar la recoleccin de
datos requeridos en la investigacin, tenemos:
Vista a campo, para presenciar el proceso
constructivo de pilotes barrenados.
Ensayos de mecnica de suelos.
Ensayos de propiedades del concreto
Pruebas de carga.
Gua de observacin

7.4.2. Instrumentos y tcnica de recoleccin de los datos
Se utilizar los materiales necesarios del laboratorio segn
cada ensayo por cada agregado, cuyos materiales estn
descritos en cada ensayo.
Registro de ensayos en laboratorio de suelos
Gua de observacin
Fichas de control de campo
Registro o record de hincado

VIII. CONCLUSIONES.
En esta rea, la presin de poros, es producida por el agua que
ocupa los vacos existentes entre las partculas del material debido
a la posicin del nivel fretico; ya que se incrementa por efecto de
la vibracin producida en el movimiento ssmico.
La causa ms dramtica de daos a edificaciones y obras civiles
durante un terremoto es el fenmeno licuacin.
Los pilotes son un ahorro del tiempo total en la construccin de
cualquier obra.
Teniendo en cuenta el tipo de suelo arenoso se ha optado por
emplear pilotes con camisas recuperables y utilizar la bentonita
sdica para impermeabilizar los suelos.

IX. RECOMENDACIONES Y SUGERENCIAS.
La relacin agua/cemento deber ser la adecuada para la puesta en obra
respetando las prescripciones sobre durabilidad indicadas en la normativa
EHE, esta relacin deber aprobarse explcitamente por la Direccin
facultativa de la obra.
La camisa, cascarn, tubo o tubera, debe ser inspeccionado justo antes a
rellenarlo con hormign y debe estar libre de material extrao y no
contener ms de diez centmetros de agua.
La manejabilidad del hormign debe de mantenerse en el tiempo de forma
que se mantenga sta durante el proceso de realizacin del pilote.

X. BIBLIOGRAFA.
ASESORAMIENTO DE LA ING. KELLY VILLANUEVA Y ING. FIGUEROA

CASTILLO PARA RECOPILAR LOS DATOS DE MARCO TEORICO
APUNTES DE CLASE DEL LICENCIADO
INGENIERIA PORTUARIA Ing. Cesar Fuentes Ortiz
LICUACIN DE SUELOS Y RESISTENCIA CCLICA - Por: Denys Parra
Murrugarra, Ingeniero Civil, M.Sc.
Profesor Asociado FIC-UNI, Ingeniero de Proyectos Vector Per
S.A.C.
AASHTO. 2004. Especificaciones AASHTO para el diseo de puentes
por el mtodo LRFD.Washington.
American Association of State Highway and Transportation Officials.
Carrillo A. (1970). Algunas Apreciaciones del Comportamiento del
Suelo en la Zona del Sismo de Ancash. II
Congreso Nacional de Mecnica de Suelos e Ingeniera de
Fundaciones, Lima, Per.
Castro, G. (1975). Liquefaction and Cyclic Mobility
MADARIAGA, R. 1998. Sismicidad de Chile. Fsica de la Tierra. (10):
221-258.
EVALUACIN DEL POTENCIAL DE LICUACIN DE SUELO EN
CHIMBOTE, PER Jorge E. Alva Hurtado
PILOTES BARRENADOS Y HORMIGONADOS POR TUBO CENTRAL DE
BARRENA IFC Cimentaciones
T. WILLIAM LAMBE Mecnica de suelos, 1era. ROBERT V.
WHITMAN Edicin, Editorial Limusa
JUAREZ BADILLO Mecnica de suelos, Tomo I RICO RODRIGUEZ
3era. Edicin, Editorial Limusa
ING. ENRIQUE PASQUEL C. Tpicos de Tecnologa del Concreto,
2da. Edicin

ANEXOS:


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Universidad San Pedro EAP de Ingeniera Civil

AO DEL BUEN SERVICIO AL CIUDADANO

ESCUELA : Ingeniera Civil

ASIGNATURA : Estadstica y Probabilidades

DOCENTE : ROBERTO SANCHEZ SOLORZANO

TEMA : Ubicacin del Coliseo Cerrado Gran

AMARANTO VILLEGAS, Liseth.

DOCENTE: SANCHEZ SOLORZANO, Roberto

TIPOS DE CIMENTACION PROFUNDA POR PILOTAJE EN SUELOS

DOCENTE: SANCHEZ SOLORZANO, Roberto

La importancia de esta investigacin es para tener conocimiento del nivel

La investigacin se realiz en base a la metodologa de estudio del caso,

Lo anterior favoreci para la formulacin de conclusiones, las cuales

DOCENTE: SANCHEZ SOLORZANO, Roberto

El trabajo de investigacin que presentaremos a continuacin, ha sido

Como ya se sabe, la napa fretica en Chimbote es de tipo radial, libre y a

Se puede afirmar que la ciudad de Chimbote se desplanta sobre un

Hemos desarrollado este proyecto, teniendo en cuenta mtodos y tcnicas

DOCENTE: SANCHEZ SOLORZANO, Roberto

Autor: Daniel Humberto Santibez Rodrguez Valdivia, 2006

Ttulo: DETERMINACIN DEL POTENCIAL DE LICUEFACCIN DE

SUELOS NO COHESIVOS SATURADOS BAJO CARGAS SSMICAS

USANDO EL ENSAYO DE PENETRACIN ESTNDAR.

En esta tesis se estudia en detalle el fenmeno de la licuefaccin de

los suelos granulares saturados, cuando son sometidos a cargas

ssmicas, y se presenta el procedimiento simplificado desarrollado

por los autores Seed e Idriss, para evaluar el potencial de

licuefaccin. Adems, se desarrolla un programa, basado en el

procedimiento simplificado, en lenguaje Visual Basic. En este

programa se ingresan los datos del problema, como cargas

verticales y tipo de suelo, adems de los datos obtenidos con el

ensayo de penetracin estndar (SPT) y se obtiene un factor de

seguridad, el cual es un nmero que representa el potencial de

En general, si el factor de seguridad es menor que 1,3 se produce

licuefaccin, por lo que, a mayor factor de seguridad, mayor es la

resistencia del suelo a la licuefaccin.

DOCENTE: SANCHEZ SOLORZANO, Roberto

Autor: ngel Aparicio Morales

Ttulo: ANLISIS DE LA CORRELACIN ENTRE PARMETROS DE

CONTROL EN MQUINAS PILOTADORAS Y LAS PROPIEDADES

RESISTENTES DEL TERRENO

En esta tesina se estudia la correlacin entre los parmetros

registrados durante la perforacin por rotacin de pilotes y las

propiedades resistentes del terreno, siendo el primer trabajo

publicado que conozcamos sobre este asunto. Concretamente, los

datos de perforacin se han obtenido a partir de la ejecucin de

pilotes CPI-8 y las propiedades resistentes del terreno se han

basado en la realizacin de Standard Penetration Test.

Los datos de campo se circunscriben a la obra de la Autova Orbital

B-40, tramo Viladecavalls-Terrassa. Para la ejecucin de los 7 km de

autova entre las poblaciones citadas ha sido necesaria la

construccin de 12 estructuras. Entre ellas, me centro en la

ejecucin del proyecto modificado de la estructura 2 que consiste

en la cobertura de Can Tries. El terreno natural se encontraba a la

cota inferior del tablero de la citada estructura por lo que se opt

cimentacin requerida en cada caso.

DOCENTE: SANCHEZ SOLORZANO, Roberto

Posteriormente, se excav desde la cota de terreno natural hasta la

cota de rasante de la autova quedando parte de los pilotes

enterrada y la otra parte vista, recibiendo el nombre de pilas-pilote.

El terreno puede describirse, en general, como un terreno de

rellenos de entre 3 y 7 metros de profundidad, seguido de terreno

cuaternario y posteriormente mioceno. La presencia de capas

alternadas y la de rellenos determinan la ejecucin de pilotes de