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MEMORIA DESCRIPTIVA
1.0 GENERALIDADES
1.1 ANTECEDENTES
Objetivos
Son objetivos del presente estudio:
Metas
Construccin de 5782.50 m2 de Pavimento de Concreto Hidrulico de 20
cm de espesor y Resistencia a la Compresin de F'c=210 kg/cm2, con
1.3.6 Zonificacin
Las viviendas en el rea de influencia del proyecto se encuentran
conformando calles relativamente bien alineadas, en algunas partes de los
jirones existen tramos que se estrangula y esta no favorece para el diseo
geomtrico de una va para el trnsito vehicular acorde al reglamento y por
lo pronunciado de la pendiente existente en los tramos ubicados en las
partes altas, aun as las pendientes de diseo se cumplen.
CUADRO N 01
P: Segn Sexo P6a+: Actividad Econmica de la Poblacin (PEA)
PEA Ocupada PEA Desocupada No PEA Total
Hombre 2954 51 1899 4904
Mujer 370 14 4051 4435
Total 3324 65 5950 9339
GANADERA:
La base econmica predominante del empleo, produccin e ingreso de la
poblacin de la localidad de Chaglla, es la actividad ganadera, la
ganadera es complementada con la actividad agrcola en la mayora de
las familias del campo, su desarrollo est limitado con pastoreo sin criterio
de rotacin apropiada ni manejo de pastos, conducido por persona
individual- familiares, con pastos naturales netamente en las partes altas y
bajas como pastos para la ganadera especialmente para el ganado
vacuno.
Los principales ganados son: el ganado vacuno, lanar, equino, porcino
con crianza de animales menores como la trucha, cuy y gallinas.
AGRCOLA:
La agricultura es complementaria a la actividad ganadera, que constituye
una actividad estacionaria, dependiente a las pocas de precipitacin
pluvial y condiciones climticas de la localidad, lo cual tiene efecto
negativo en el nivel tecnolgico, rendimiento y rentabilidad.
TURISMO
La actividad turstica es quizs una de las menos difundidas en la
localidad de Chaglla, que se cuenta con atractivos turstico, con restos
arqueolgicos, etc.
ARTESANA
La actividad artesanal es mnima y poco significativo en la localidad, en
ellas estn ocupadas pocas personas, que elaboran cuero artesanal,
tejidos de bayeta de lana de oveja con los que preparan frazadas,
ponchos, mantas, chalinas, tambin estn usando la paja Chilguar
(Chogo) para la elaboracin de sombreros estos productos y generan
limitados ingresos econmicos, por lo tanto es una actividad
complementaria a las actividades agropecuarias.
1.4.2 Educacin
Pblicas
-Municipalidad Distrital de Chaglla
- Puesto de Salud Chaglla.
- Juzgado de Paz.
Privados
- No existen.
Centros Educativos:
- 01 Centro educativo lniciaI
- 01 Centro Educativo de Primaria
- 01 Centro Educativo de Secundaria
Entidades Religiosos
- Catlica: - 01 Iglesia
- Protestantes: - 01 Iglesia Alianza Cristiana y Misionera
- 01 Iglesia Evanglica Pentecostal
ORGANIZACIN COMUNAL
- Clubes de Madres
- Comunidades Campesinas
- Vaso de Leche
- Comedor Infantil PRONAA
- Clubes Deportivos
- Juntas directivas de los barrios.
CUADRO N 02
POBLACIN ESCOLAR MATRICULADOS 2014 CHAGLLA
GRADOS DE
MATRICULADOS %
ESTUDIOS
Inicial 70 20%
Primaria 155 43%
Secundaria 133 37%
TOTAL 358 100%
1.4.3 Salud
En la localidad de Chaglla, cuenta con un establecimiento de Salud cuyo
nivel o denominacin es PUESTO DE SALUD, para atenciones bsicas y
acciones de promocin. Por lo que la poblacin acude al Puesto de Salud
de Chaglla en casos de necesidad para recibir los servicios de asistencia
mdica.
Las causas ms comunes de Morbilidad que se registraron en el Puesto de
Salud de Chaglla a donde acude toda la poblacin se muestran en el
siguiente cuadro.
CUADRO N 03
1.4.7 Recreacin
Las reas de la zona del proyecto cuentan con reas deportivas de uso
restringido, por cuanto estas se encuentran ubicadas en los centros
educativos pblicos, los mismos que carecen de mantenimiento.
Tcnica
Debido a que el trfico vehicular no es Fluido se ha optado por un pavimento
del tipo rgido por cuanto no se requiere de mayor espesor de capa
impermeable. Se ha optado por este tipo de pavimento, debido a que este
elemento estructural a parte de proporcionar una vida de servicio larga, son
resistentes a climas severos.
Econmica
El costo de la construccin incluido los de conservacin que se producen en un
periodo determinado, as como el valor residual del mismo, resulta ser la ms
econmica, dado que sus necesidades de conservacin son mucho menores.
Social
Es obvio la necesidad de atencin de un sistema vial construido de acuerdo a
los tiempos actuales, pues los pobladores tienen el derecho de mejorar sus
hbitos, costumbres y elevar su nivel de vida.
a) INTRODUCCIN
Existen factores de diversa naturaleza, que influyen en distinto grado en el diseo
de una Va. No siempre es posible considerarlos explcitamente en una norma en la
justa proporcin que les puede corresponder. Por ello en, cada proyecto ser
necesario examinar la especial relevancia que pueda adquirir, a fin de aplicar
correctamente los criterios que aqu se presentan.
USOS
TIPO DE VIAS VIVIENDA COMERCIAL INDUSTRIAL
ESPECIALES
VIAS LOCALES PRINCIPALES
ACERAS O VEREDAS 1.80 2.40 3.00 3.00 2.40 3.00
ESTACIONAMIENTO 2.40 2.40 3.00 3.00 6.00 3.00 3.00 6.00
CON
SIN SIN SIN SIN
SEPARADOR
SEPARADOR SEPARADOR SEPARADOR SEPARADOR
CENTRAL 02
CENTRAL 02 02 MODULOS 02 MODULOS 02 MODULOS
MODULOS A
PISTAS O CALZADAS MODULOS DE DE DE
CADA LADO DEL
DE 3.60 3.60 3.30 3.60
SEPARADOR
CON SEPARAD. CENTRAL: 2 MODULOS CADA
3.60 3.00 3.30
LADO.
b) VEHCULOS DE DISEO
Las caractersticas de los vehculos de diseo condicionan los distintos aspectos
del dimensionamiento geomtrico y estructural de una carretera. As, por ejemplo:
- El ancho del vehculo adoptado incide en el ancho del carril de las bermas y
de los ramales.
- La distancia entre los ejes influye en el ancho y los radios mnimos internos y
externos de los carriles en los ramales.
- La relacin de peso bruto total/potencia guarda relacin con el valor de
pendiente admisible e incide en la determinacin de la necesidad de una va
adicional para subida y, para los efectos de la capacidad, en la equivalencia
en vehculos ligeros.
La longitud y el ancho de los vehculos ligeros no controlan el diseo, salvo que se
trate de una va en que no circulan camiones, situacin poco probable en el diseo
de carreteras rurales. A modo de referencia se citan las dimensiones
representativas de vehculos de origen norteamericano, en general mayores que
las del resto de los fabricantes de automviles:
Ancho: 2,10 m.
Largo: 5,80 m.
Para el clculo de distancias de visibilidad de parada y de adelantamiento, se
requiere definir diversas alturas, asociadas a los vehculos ligeros, que cubran las
situaciones ms favorables en cuanto a visibilidad.
h : Altura faros delanteros: 0,60 m.
h1 : Altura ojos del conductor: 1,07 m.
h2 : Altura obstculo fijo en la carretera: 0,15 m.
h3 : Corresponde a altura de ojos de un conductor de camin o bus,
MEMORIA DESCRIPTIVA P gin 10
PIP: CREACIN DE PISTA Y VEREDAS EN LOS JIRONES MAYRO, Y
SAN MIGUEL, LOCALIDAD DE CHAGLLA, DISTRITO DE CHAGLLA,
PROVINCIA PACHITEA - REGIN DE HUNUCO
TABLA 01
DATOS BSICOS DE LOS VEHCULOS EN DISEO
(medidas en metros)
RADIO MNIMO
RADIO MNIMO
NOMENCLA- ALTO ANCHO LARGO LONGITUD RUEDA
TIPO DE VEHCULO RUEDA EXTERNA
TURA TOTAL TOTAL TOTAL ENTRE EJES INTERNA
DELANTERA
TRASERA
VEHCULO LIGERO VL 1,30 2,10 5,80 3,40 7,30 4,20
OMNIBUS DE DOS
B2 4,10 2,60 9,10 6,10 12,80 8,50
EJES
OMNIBUS DE TRES
B3 4,10 2,60 12,10 7,60 12,80 7,40
EJES
CAMION SIMPLE 2
C2 4,10 2,60 9,10 6,10 12,80 8,50
EJES
CAMION SIMPLE 3
C3 / C4 4,10 2,60 12,20 7.6 12,80 7,40
EJES O MAS
COMBINACION DE
CAMIONES
SEMIREMOLQUE
T2S1/ 2 / 3 4,10 * 2,60 15,20 4,00 / 7,00 12,20 5,80
TANDEM
SEMIREMOLQUE
T3S1 / 2 / 3 4,10 2,60 16,70 4,90 / 7,90 13,70 5,90
TANDEM
REMOLQUE 2 EJES + 3,80 / 6,10 /
C2 R2 / 3 4,10 2,60 19,90 13,70 6,80
1 DOBLE (TANDEM) 6,40
REMOLQUE 3 EJES + 3,80 / 6,10 /
C3 R2 / 3 / 4 4,10 2,60 19,90 13,70 6,80
1 DOBLE (TANDEM) 6,40
La trayectoria exterior queda determinada por el radio de giro mnimo propio del
vehculo y es una caracterstica de fabricacin.
Representa el promedio aritmtico de los volmenes diarios para todos los das del
ao, previsible o existente en una seccin dada de la va. Su conocimiento da una
idea cuantitativa de la importancia de la va en la seccin considerada y permite
realizar los clculos de factibilidad econmica.
Segn sea la funcin del camino la composicin del trnsito variar en forma
importante de una a otra va.
En pases en vas de desarrollo la composicin porcentual de los distintos tipos
de
vehculos suele ser variable en el tiempo.
d) VELOCIDAD DE DISEO
La velocidad directriz o de diseo es la escogida para el diseo, entendindose
que ser la mxima que se podr mantener con seguridad sobre una seccin
determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que
prevalezcan las condiciones de diseo.
Velocidad de Marcha.
Velocidad de Operacin
Velocidad
media
27 36 45 54 63 72 81 90 99 108 117 126 135
demarcha Vm
(KPH)
25,5 34,0 42,5 59,5 68,0 76,5 85,0 93,5 102,0 110,5 119.0 127,5
Rangos de Vm 51,0 @
@ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @ @
(KPH) 57,0
28,5 38,0 47,5 66,5 76,0 85,5 95,0 104,5 114,0 123,5 133.0 142,5
e) VISIBILIDAD
Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia delante del camino, que es
visible al conductor del vehculo.
En diseo se consideran dos distancias, la de visibilidad suficiente para detener
el vehculo, y la necesaria para que un vehculo adelante a otro que viaje a
velocidad inferior, en el mismo sentido.
Estas dos situaciones influencian el diseo de la carretera en campo abierto y
sern tratados en esta seccin considerando alineamiento recto y rasante de
pendiente uniforme. Los casos con condicionamiento asociados a singularidades
de planta o perfil se tratarn en las secciones correspondientes.
Distancia de visibilidad de parada.
Distancia de Visibilidad de Parada, es la mnima requerida para que se detenga
un vehculo que viaja a la velocidad de diseo, antes de que alcance un objetivo
inmvil que se encuentra en su trayectoria.
Se considera obstculo aqul de una altura igual o mayor a 0,15 m, estando
situados los ojos del conductor a 1,15 m., sobre la rasante del eje de su pista de
circulacin.
Todos los puntos de una carretera debern estar provistos de la distancia
mnima de visibilidad de parada.
Si en una seccin de carretera o camino resulta prohibitivo lograr la Distancia
Mnima de Visibilidad de Parada correspondiente a la Velocidad de Diseo, se
deber sealizar dicho sector con la velocidad mxima admisible, siendo ste un
recurso extremo a utilizar slo en casos muy calificados y autorizados por el
MTC.
Cuadro N 05
Velocidad Pendiente nula o en bajada Pendiente en subida
Directriz
(km/h) 0% 3% 6% 9% 3% 6% 9%
20 20 20 20 20 19 18 18
30 35 35 35 35 21 30 29
40 50 50 50 53 45 44 43
50 65 66 70 74 61 59 58
60 85 87 92 97 80 77 75
70 105 110 116 124 100 97 93
80 130 136 144 154 123 118 114
90 160 164 174 187 148 141 136
Tabla 03
Velocidad Distancia de Visibilidad de
Directriz (km/h) Adelantamiento (m)
30 200
40 270
50 345
60 410
70 485
80 540
90 615
f) ALINEAMIENTO HORIZONTAL
El alineamiento horizontal deber permitir la circulacin ininterrumpida de los
vehculos, tratando de conservar la misma velocidad directriz en la mayor
longitud de carretera que sea posible.
Cuadro N 06
ngulos de Deflexin Mximos para los que no se requiere curva
Horizontal
Curvas Horizontales
El mnimo radio de curvatura es un valor lmite que est dado en funcin del
valor mximo del peralte y del factor mximo de friccin, para una velocidad
directriz determinada. En el cuadro 3.2.5b se muestran los radios mnimos y los
peraltes mximos elegibles para cada velocidad directriz.
En el alineamiento horizontal de un tramo carretero diseado para una velocidad
directriz un radio mnimo y un peralte mximo, como parmetros bsicos, debe
evitarse el empleo de curvas de radio mnimo. En general deber tratarse de
usar curvas de radio amplio, reservando el empleo de radios mnimos para las
condiciones ms crticas.
g) ALINEAMIENTO VERTICAL
En el diseo vertical el perfil longitudinal conforma la rasante, la misma que est
constituida por una serie de rectas enlazadas por arcos verticales parablicos, a
los cuales dichas rectas son tangentes. Para fines de proyecto, el sentido de las
pendientes se define segn el avance del kilometraje, siendo positivas aqullas
que implican un aumento de cota y negativas las que producen una prdida de
cota. Las curvas verticales entre dos pendientes sucesivas permiten conformar
una transicin entre pendientes de distinta magnitud, eliminando el quiebre
brusco de la rasante. El diseo de estas curvas asegurar distancias de
visibilidad adecuadas.
El sistema de cotas del proyecto se referir en lo posible al nivel medio del mar,
para lo cual se enlazarn los puntos de referencia del estudio con los B.M. de
nivelacin del Instituto Geogrfico Nacional.
A efectos de definir el Perfil Longitudinal se considerarn como muy importantes
las caractersticas funcionales de seguridad y comodidad, que se deriven de la
visibilidad disponible, de la deseable ausencia de prdidas de trazado y de una
transicin gradual continua entre tramos con pendientes diferentes.
Para la definicin del perfil longitudinal se adoptarn, salvo casos
suficientemente justificados, los siguientes criterios:
El eje que define el perfil, coincidir con el eje central de la calzada. Salvo
casos especiales en terreno llano, la rasante estar por encima del terreno, a
fin de favorecer el drenaje.
En terreno ondulado, por razones de economa, la rasante se acomodar a
las inflexiones del terreno, de acuerdo con los criterios de seguridad,
visibilidad y esttica.
En terreno montaoso y en terreno escarpado, tambin se acomodar la
rasante al relieve del terreno, evitando los tramos en contra pendiente,
cuando debe vencerse un desnivel considerable, ya que ello conducira a un
alargamiento innecesario, del recorrido de la carretera.
Es deseable lograr una rasante compuesta por pendientes moderadas, que
presente variaciones graduales entre los alineamientos, de modo compatible
con la categora de la carretera y la topografa del terreno.
Curvas Verticales
Los tramos consecutivos de rasante, sern enlazados con curvas verticales
parablicas cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea mayor a 1%,
para carreteras pavimentadas.
Las curvas verticales sern proyectadas de modo que permitan, cuando menos,
la visibilidad en una distancia igual a la de visibilidad mnima de parada, y
cuando sea razonable una visibilidad mayor a la distancia de visibilidad de paso.
Para la determinacin de la longitud de las curvas verticales se seleccionar el
ndice de Curvatura K. La longitud de la curva vertical ser igual al ndice K
multiplicado por el valor absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes
(A).
L = KA
Pendiente
En los tramos en corte se evitar preferiblemente el empleo de pendientes
menores a 0.5%. Podr hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en
que las cunetas adyacentes puedan ser dotadas de la endiente necesaria para
garantizar el drenaje y la calzada cuente con un bombeo igual o superior a 2%.
Los lmites mximos de pendiente se establecern teniendo en cuenta la
seguridad de la circulacin de los vehculos ms pesados, en las condiciones
ms desfavorables de la superficie de rodadura.
En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor del 5%, se
proyectar, ms o menos cada tres kilmetros, un tramo de descanso de una
longitud no menor de 500 m con pendiente no mayor de 2%. Se determinar la
frecuencia y la ubicacin de estos tramos de descanso de manera que se
consigan las mayores ventajas y los menores incrementos del costo de
construccin.
En general cuando en la construccin de carreteras se emplee pendientes
mayores a 10%, se recomienda que el tramo con esta pendiente no exceda 180
7.2 Metrados
Estos se realizaron mediante las obras diseadas en los planos del Proyecto con
sus unidades correspondientes y segn lo indicado en las Normas Vigentes.
Para su verificacin se adjunta las planillas de Metrados de los componentes del
proyecto.
b) Humanos,
La mano de obra no calificada (MONC) se tomara de la zona y la mano de obra
calificada (MOC) en caso que no exista ser de las ciudades de, Hunuco o de
acuerdo a lo que requiera el contratista, a fin de generar empleo temporal para
los habitantes de la zona del proyecto.
Los precios unitarios son vigentes al mes de Noviembre del 2013 cotizados en la
localidad de Cerro de Pasco, por ser el mercado proveedor ms cercano al lugar
del proyecto.
El costo total de Proyecto se muestra en el siguiente cuadro: