VT2412B AGS-GSS

FH / NH / FM
DIAGNSTICO

1
 CONTENIDO NDICE
Esta gua de estudios se refiere al
entrenamiento de camiones y es parte Alimentacin de las unidades (TMS) .................03
integrante de una serie de guas
Alimentacin de tensin del motor ....................04
destinadas al entrenamiento de servicio
de los vehculos con el sistema de Unidad selectora de marchas (TECU) ...............05
gerenciamiento electrnico del sistema
Caja de cambios, calibracin. ...........................06
de transmisin, denominado TMS
(Transmission Management System), Caja de cambios (retirada), calibracin..............08
gerenciado a travs del sistema
Test cilindros neumticos (TECU) .....................09
electrnico TEA (Tr uck Electronic
Arquitecture). Test de Cambios (TECU).. ...............................11
El objetivo bsico de esta gua
Solenoide del freno intermedio, test. .................13
es el de introducir la metodologa de
diagnstico de fallas aplicada al Sensor de inclinacin del vehculo , test............15
funcionamiento de la caja IVT2412-B de
Presin de aire, caja de cambios. .....................17
los vehculos FH, NH y FM.
Al conocer el funcionamiento, Sensor del tacmetro, test................................19
componentes, localizacin y la
Embrague .......................................................21
metodologa de diagnstico de fallas el
mecatrnico tendr condiciones de, Cilindro de embrague, test................................22
aunando conocimientos de otros
Recorrido y desgaste - embrague, calibracin ...24
sistemas del vehculo (Suspensin,
iluminacin, motor, ...), diagnosticar Punto de acople del embrague, calibracin........ 26
fallas de acuerdo con los cdigos de
Vlvulas PWM, embrague, test........................... 28
fallas registrados o sntomas
presentados. Vlvulas PWM, (test de rendimiento).................. 30
Este material es apenas
Verificacin del desgaste del embrague, test...... 31
conceptual y didctico y no se puede
utilizar para sustituir los manuales e Palanca de cambios de marchas (GECU)........... 34
informaciones de servicios que contienen
Selector de marchas, test.................................... 35
mayores datos tcnicos y son
actualizados peridicamente. Identificacin del mensaje electrnico................. 37
Por favor, observe que el
Failure Mode Identifier......................................... 38
contenido de esta gua puede estar
sujeto a cambios y modificaciones sin Prop. Subsystem Identification Description..........39
previo aviso.
Balance - Informaciones TMS..............................40
Cambios y correcciones, entre
en contacto con Wagniel Luiz Comunicacin J1939............................................42
Botnar.(wagniel.botnar@volvo.com). Comunicacin J1708............................................44
Anexo1................................................................. 46
Anexo2................................................................. 47
Anexo3 ................................................................48

2
 GECU TECU

Alimentacin de tensin de las unidades electrnicas (TMS)

Para que se alimenten las unidades del sistema de transmisin, se debe

primero alimentar la unidad del sistema de cambios de marchas (GECU) para
que ella pueda enviar una seal para la bobina del rel K5 , que ser el
responsable por la alimentacin de la unidad de la caja de cambios (TECU).
(ANEXO 1) Recuerde: USE SIEMPRE LAS HERRAMIENTAS ESPECIALES
DE ACUERDO A LA LITERATURA TCNICA DE VOLVO DO BRASIL PARA
EVITAR DAOS GRAVES AL SISTEMA ELECTRNICO DEL VEHCULO .

Principales fallas relacionadas

MID 223 PSID 36 Rel, alimentacin de tensin

FMI 3 (Tensin anormalmente alta o cortocircuito en la tensin alta).

Sntoma: La luz amarilla se prende. Los MID 130 y MID 223 continan
alimentados con tensin cuando la llave de arranque se pone en la posicin de
parada.

3
Alimentacin de tensin del motor

El inhibidor de arranque evita que el vehculo arranque, a no ser que la

palanca de cambios est en la posicin neutra (N) y el tren de fuerza del
vehculo desacoplado.
La bobina del rel se conecta a masa a travs del MID 223 (VS12)
cuando la palanca de cambios est en la posicin neutra (N). Cuando la llave
de arranque est en la posicin de arranque, la bobina es alimentada con
tensin, el rel se acciona y suministra tensin para el punto 50 en el motor de
arranque. ANEXO 3.

Principales fallas relacionadas

MID 223 SID 237 Rel, motor de arranque

FMI 3 (Tensin anormalmente alta o cortocircuito en la tensin alta).

Sntoma: La luz amarilla se prende.
Motor de arranque no funciona.

FMI 6 (Corriente anormalmente alta o cortocircuito a masa).

Sntoma: La luz amarilla se prende. El motor de arranque no puede

funcionar aunque la palanca de cambios est en otra posicin que no sea la
posicin neutra (N).

4
5
Unidad selectora de marchas (TECU).

La unidad selectora de marchas de la caja de cambios I-shift tiene en su

interior un mdulo de control dotado con la capacidad de gerenciar todo el
proceso (Elctrico, neumtico y mecnico) de cambios de marchas. Para que
esta unidad haga su funcin, es necesario que adems de recibir los INPUTS
de las dems unidades del vehculo con informaciones esenciales para el
sistema de transmisin durante la conduccin, la unidad de la caja (TECU)
deber constantemente monitorear la operacin que est coordinando. Eso
sucede a travs de sensores montados en el interior de la caja de cambios que
debern estar con sus valores de trabajo dentro de parmetros necesarios
para que el encadenamiento de acciones, para que se haga el engranado y
desengranado de los respectivos cambios.

VCADS-PRO (Versin 2.19.01) :

40104-2 Caja de cambios, calibracin.
40105-2 Caja de cambios, calibracin. Caja de Cambios retirada.
40016-2 Cilindro desmultiplicador, test.
40015-2 Cilindro de gamas, test.
43121-2 Cilindro de cambios de marchas (1 marcha / Marcha atrs).
43122-2 Cilindro de cambios de marchas (2 marcha / 3 marcha).
40020-2 Cambios, test.
43116-4 Marchas, test. Caja de cambios retirada.
43126-2 Vlvula solenoide (freno del eje intermedio) , test.
43773-2 Sensor de inclinacin del vehculo, test.
40087-2 Presin de aire, caja de cambios.
40023-2 Sensor del tacmetro, test.

6
40104-2 Caja de cambios, calibracin.

Para que el sistema electrnico de la caja de cambios tenga la

capacidad de controlar la posicin de los horquillas, es necesario que los
componentes mecnicos (horquillas, sensores, presionadores, bujes,
engranajes, zapatas ... ) estn montados de forma correcta y, adems, los
sensores de posicin tendrn que ser calibrados para que los nuevos valores
sean insertados en la memoria electrnica de la caja. Por eso, durante la
conduccin del vehculo el sistema conocer la posicin exacta en que cada
horquilla deber ser puesta para que los cambios se engranen y desengranen.
El valor que el sistema busca en este test es la posicin especial donde
las horquillas estn en marcha neutra y establecen lmites mximos y
mnimos de movimiento de las horquillas para que ningn cambio est
engranado.

7
Principales fallas relacionadas.
a a
MID 130 PPID 11 Cilindro
a
(2 y 3 marcha), posicin MID 130 PPID 10
Cilindro (M.Atrs y 1 marcha), posicin
FMI 13 (Valor de calibracin fuera de los lmites.)
Sntoma: La luz amarilla se prende. El vehculo no se puede conducir.

Anotaciones :
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40105-2 Caja de cambios, calibracin. Caja de Cambios retirada.

Despus que se haya hecho alguna intervencin en el interior de la caja

de cambios (Ejemplo: desmontaje del eje principal) y antes de concluir el
montaje de la caja en el vehculo (Montaje de la caja en el motor y en el
cardan), este test, adems de insertar en la memoria del sistema electrnico la
posicin exacta de cada horquilla en cada marcha seleccionada, como en el
test anterior, tambin permite una verificacin de fallas de montaje, pues si hay
algn valor fuera de los lmites establecidos por este test, se indica una nueva
verificacin de los componentes mecnicos de la caja de cambios, pues ella no
ha sido an instalada en el vehculo.

9
 1

40016-2 Cilindro desmultiplicador, test.

40015-2 Cilindro de gamas, test.
43121-2 Cilindro de cambios de marchas (1 marcha / Marcha atrs).
43122-2 Cilindro de cambios de marchas (2 marcha / 3 marcha).

Para que el sistema logre verificar lo que sucede en el interior de la caja de

cambios en lo que respecta al funcionamiento de componentes mecnicos y
elctricos como : Accionamiento electrnico de las electrovlvulas (1) ;
Accionamiento neumtico (pasaje de aire por las electrovlvulas) y lectura de
la posicin mecnica de los ejes (Pistones de accionamiento) a travs de los
sensores de posicin, esta prueba compara el resultado ledo con estndares
preestablecidos de funcionamiento de los componentes antes mencionados, y
seala posibles fallas.

10
Principales fallas relacionadas:

MID 130 PID 31 Cilindro del grupo reductor, posicin

FMI 3 (Tensin anormalmente alta o cortocircuito en la tensin alta).

FMI 5 (Corriente anormalmente baja o interrupcin).
FMI 6 (Corriente anormalmente alta o cortocircuito a masa).
Sntoma: La luz amarilla se prende. Cambios lentos de las marchas.
FMI 13 (Valor de calibracin fuera de los lmites).
Sntoma: La luz amarilla se prende. El vehculo no se puede conducir.

MID 130 PID 32 Cilindro del grupo desmultiplicador, posicin

FMI 3 (Tensin anormalmente alta o cortocircuito en la tensin ms alta).

FMI 5 (Corriente anormalmente baja o interrupcin).
FMI 6 (Corriente anormalmente alta o cortocircuito a masa).
Sntoma: La luz amarilla se prende.
Cambios lentos de las marchas.
FMI 13 (Valor de calibracin fuera de los lmites).
Sntoma: La luz amarilla se prende. El vehculo no se puede conducir.
a a
MID 130 PPID 11 Cilindro (2 y 3 marcha), posicin MID 130 PPID 10
a
Cilindro (M.atrs y 1 marcha), posicin

FMI 3 (Tensin anormalmente alta o cortocircuito en la tensin ms alta)

FMI 5 (Corriente anormalmente baja o interrupcin.)
FMI 6 (Corriente anormalmente alta o cortocircuito a masa)
Sntoma:La luz amarilla se prende.
Cambios lentos de las marchas.

Anotaciones :

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 R3

40020-2 Cambios, test.

43116-4 Marchas, test. Caja de cambios retirada.

Para que la informacin fluya de forma correcta en el sistema de

cambios de la caja I-shift, la unidad electrnica de la caja de cambios (TECU)
precisa interpretar las seales que recibe por medio de los sensores de
posicin montados internamente en la caja de cambios. Con base en esta
informacin la TECU deber establecer el mejor orden para el movimiento de
las horquillas en cada marcha solicitada. Por ello, este test tiene por objetivo
intercambiar la informacin que va para las electrovlvulas y la que vuelve de
los sensores de posicin. Permitiendo de esta forma que se detecte una falla
eventual en el software o en alguna marcha especfica.
Otras fallas, aunque no las vinculadas a la TECU, podrn interferir en el
sistema de engranado de marchas de la caja, por eso, el test 43116-4 tiene
como caracters tica principal aislar la caja de cambios de la plataforma
electrnica del vehculo, por lo que limita la posible falla exclusivamente a la
caja de cambios.

12
Principales fallas relacionadas.
a
MID 130 PSID 12 Vlvula solenoide, cilindro (1 marcha y neutro)
MID 130 PSID 13 Vlvula solenoide, cilindro (M.atrs y neutro)
a
MID 130 PSID 14 Vlvula solenoide, cilindro (2a marcha y neutro)
MID 130 PSID 15 Vlvula solenoide, cilindro (3 marcha y neutro)
MID 130 SID 35 Vlvula solenoide, grupo reductor alto
MID 130 SID 36 Vlvula solenoide, grupo reductor bajo
MID 130 SID 37 Vlvula solenoide, grupo desmultiplicador alto
MID 130 SID 38 Vlvula solenoide, grupo desmultiplicador bajo

FMI 3 (Tensin anormalmente alta o cortocircuito en la tensin ms alta)

Sntoma: La luz amarilla se prende.
La vlvula solenoide es activada.
Marchas no encontradas.

FMI 6 (Corriente anormalmente alta o cortocircuito a masa).

FMI 5 (Corriente anormalmente baja o interrupcin).
Sntoma: La luz amarilla se prende.
Marchas no encontradas.

Anotaciones :

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43126-2 Vlvula solenoide (freno del eje intermedio), test.

El sistema de sincronizacin de la I-shift permite que, incluso sin la

existencia de los elementos mecnicos responsables por la sincronizacin
(VT2214B), ocurra una ecualizacin de rotaciones entre los ejes principal y
secundario. Esto sucede en razn de la interaccin que existe entre los
sistemas de transmisin y del motor.
Para que ocurra esta sincronizacin el sistema podr utilizar un
dispositivo neumtico para el frenado del eje secundario. Como respuesta al
accionamiento elctrico de una electrovlvula, se empuja un pistn contra el eje
secundario que por friccin, reducir las rpm del eje secundario.
Posibles fallas en este sistema se detectarn en este test, que tiene
como principio el accionamiento de la electrovlvula con el motor prendido y en
marcha lenta. El tiempo para el accionamiento completo del sistema de frenado
se mide y se compara con valores de referencia para detectar eventuales fallas
mecnicas, neumticas o elctricas en este sistema.

14
Principales fallas relacionadas

MID 130 PSID 22 Vlvula solenoide, freno del eje intermedio

FMI 3 (Tensin anormalmente alta o cortocircuito en la tensin ms alta)

Sntoma: La luz amarilla se prende. La vlvula solenoide se activa. El
cambio de marchas se hace muy largo.
FMI 5 (Corriente anormalmente baja o interrupcin)
FMI 6 (Corriente anormalmente alta o cortocircuito a masa)
Sntoma: La luz amarilla se prende. El cambio de marchas se hace muy
largo.

Anotaciones :

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 2

43773-2 Sensor de inclinacin del vehculo, test.

El sistema electrnico utiliza la informacin de la inclinacin del vehculo

para optimizar el comportamiento de los cambios de marchas durante la
conduccin, y permite de esta manera que, en una cuesta, el camin tenga un
orden de marchas distinto si se compara con el mismo camin en la bajada,
por lo que se realiza un escalonamiento de marchas compatible con la relacin
velocidad/torque.
Para hacer esa lectura, el sistema electrnico utiliza un sensor de
inclinacin montado en el interior de la caja de cambios. La tolerancia de la
informacin que sale del sensor y es interpretada en la MID 130, es de + o - 2
grados, y permite as que el valor ledo en un instrumento externo (Gonimetro
montado en la estructura del chasis) sea comparado con el valor ledo en el
computador de diagnstico.

Atencin:

Antes de efectuar este test, el vehculo deber estar parado y apagado

durante, como mnimo, 10 segundos, antes de girar la llave para la
posicin de conducir.
El vehculo tendr que estar calzado.
El freno del estacionamiento y el freno de servicio NO podrn estar
accionados.
El selector de marchas deber estar en la posicin N.
Si tiene suspensin neumtica, ella tendr que estar en la posicin de
conducir.

Si la diferencia es mayor que 2 grados, se tiene que andar por lo menos 2

km con el vehculo antes de repetir el proceso.

16
Principales fallas relacionadas

MID 130 PPID 140 Angulo de inclinacin

FMI 2 (Datos intermitentes o incorrectos).
Sntoma: La luz amarilla se prende. Marcha incorrecta puede ser
seleccionada en el arranque.

Anotaciones :.

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40087-2 Presin de aire, caja de cambios.

Para que en el pasaje de una marcha a la otra el tiempo de interrupcin

de torque sea el menor posible, la presin de aire disponible para la
alimentacin numrica de los cilindros de accionamiento de la caja de cambios
I-shift tendr que ser suficientemente grande ( 5.3 hasta 9.1 bar).
Adems de permitir un rpido accionamiento de las marchas, la presin
de aire deber ser constantemente controlada para que el freno del eje
intermedio la use como una informacin ms en el sistema de sincronizacin
de la caja de cambios. La velocidad de giro de los ejes principal e intermedio es
constantemente controlada por los sensores de rpm montados en el interior de
la tapa selectora de marchas. Es decir, cuanto menor sea la presin de
alimentacin neumtica de la caja de cambios, mayor ser el tiempo de
sincronizacin de velocidades.
La verificacin de valores ocurrir al comparar el valor ledo en un
manmetro con el valor encontrado en el computador de diagnstico.

Atencin:

Si el vehculo est desconectado y hay una fuga de aire del sistema de

la caja de cambios que deja la presin muy baja, al prender el vehculo,
mientras la presin no entra en la franja aceptable para que el sistema
funcione, la caja de cambios inhibir el funcionamiento del motor.

18
Posibles fallas relacionadas

MID 130 PID 37 Presin de aire, caja de cambios

FMI 0 (La presin excede 9,2 bar).

Sntoma: La luz amarilla se prende. Funcionamiento anormal del
embrague.
FMI 1 (Presin abajo de 5,3 bar).
Sntoma: La luz amarilla se prende. Funcionamiento anormal del
embrague. Problemas en los cambios de marchas o no es posible hacer
los cambios.
FMI 3 (Seal del sensor arriba de 4,5 V).
FMI 5 (Seal del sensor abajo de 0,5 V).
Sntoma: La luz amarilla se prende.

Anotaciones :
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40023-2 Sensor del tacmetro, test.

Para que el sistema de la caja de cambios logre sincronizar las

velocidades de giro de los ejes (principal e intermedio), los sensores inductivos
de velocidad van montados en el interior de la caja selectora, y son puestos en
dos puntos: Engranaje de la segunda marcha y en el disco de velocidades.
Otra seal es la de las rotaciones del volante del motor, que tambin influye
directamente en el sistema de cambios de marchas, pues el intercambio de la
informaciones de las revoluciones del motor y de las rotaciones de los ejes de
la caja de cambios deber acelerar el motor o frenar el eje intermedio, depende
de la situacin.
Los valores de revoluciones del motor debern ser las mismas
encontrados en el tacmetro y, manteniendo la caja de cambios en marcha
directa (6 12) se debe hacer la comparacin de velocidades de los otros dos
ejes (Internos a la caja). Tericamente el valor ledo en los sensores de
rotaciones deber ser el mismo valor encontrado en la salida del motor. Esta
diferencia es aceptable hasta un valor de 100 rpm. Obs.: Valores excedentes
tendrn que ser analizados con mucho criterio ( Ej.: Alejamiento o dao
mecnico en uno de los sensores, dao o falla de montaje del disco de
velocidades, falla de cable elctrico ...)

20
Principales fallas relacionadas:

MID 130 PID 160 Eje principal, rotaciones

FMI 4 - (Tensin abajo de 0,5 V)

FMI 5 -(Tensin arriba de 4,5 V)

MID 130 PID 161 Eje de entrada, rotaciones

FMI 4 - (Tensin abajo de 0,5 V)

FMI 5 -(Tensin arriba de 4,5 V)
Sntoma: La luz amarilla se prende. Funcionamiento del cambio de
marchas deficiente.

Anotaciones :

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Embrague

La caja de cambios I-shift tiene un software que controla completamente

el funcionamiento del sistema de cambios de marchas (movimiento de las
horquillas selectoras) y del embrague del vehculo.
Con el funcionamiento normal del vehculo, el disco de embrague tendr
naturalmente un desgaste que vara de vehculo a vehculo. Como es el propio
sistema que controla el funcionamiento del embrague, deber tambin conocer
el desgaste del disco, para que el punto de sleeping sea constantemente
ajustado y as permitir que el sistema, adems de controlar constantemente,
compense automticamente el desgaste del disco de embrague.

VCADS-PRO (Versin 2.19.01) :

40010-2 Cilindro de embrague, test.

40053-2 Punto de acople del embrague, calibracin.
40083-2 Vlvulas PWM, embrague, test.
40084-2 Recorrido y desgaste del embrague, calibracin.
41126-2 Verificacin del desgaste del embrague, test.

22
40010-2 Cilindro de embrague, test
Para que el sistema conozca la posicin exacta del disco de embrague, a
travs del sensor de posicin es posible que se haga la lectura de este dato y
tambin se verifique la posicin en que est el eje del cilindro del embrague
para que el sistema quede en la posicin Desacoplado (A) y Acoplado (B). Esta
informacin es esencial para que el sistema sepa hasta qu posicin las
electrovlvulas PWM se debern accionar permitiendo el desacople/ acople del
embrague.

La diferencia entre estas dos posiciones deber estar dentro de algunos

valores preestablecidos, y se detectar de esta forma una posible falla en el
accionamiento del sensor y en el mecanismo de accionamiento del embrague

23
Principales fallas relacionadas.

MID 130 PID 33 Cilindro servo del embrague, posicin

FMI 3 (Tensin anormalmente alta o cortocircuito en la tensin alta).

FMI 5 (Corriente anormalmente baja o interrupcin).
Sntoma: La luz amarilla se prende. Funcionamiento anormal del
embrague. Cambios lentos de las marchas.

Anotaciones :

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40084-2 Recorrido y desgaste del embrague, calibracin;

Este test tiene la funcin de permitir la insercin de un valor para X1

(opcin A) o de hacer con que el sistema de embrague busque en la memoria
el ltimo valor de X1 programado (Opcin B) .
El objetivo de esta calibracin es el de insertar el valor correcto de X1 en
la memoria del sistema de embrague, suministrando un punto referencia para
TODOS los clculos de posicin del vstago de accionamiento del embrague.
La opcin A se usa cuando, en el mantenimiento preventivo o correctivo
del sistema de embrague sea necesario cambiar el software de la caja, el
cilindro de embrague, la caja de cambios o la tapa selectora.
La opcin B solamente se deber emplear cuando ocurra la
modificacin de X1, como cuando sucede la sustitucin del disco de
embrague disco nuevo.
El campo (Extensin del recorrido del embrague, datos de calibracin)
permite detectar la extensin del recorrido de accionamiento del embrague, y
detectar alguna falla de montaje o desgaste excesivo del sistema de
accionamiento mecnico del embrague (vstago, rodamiento, eje)
El campo (Desgaste del embrague, datos de calibracin) muestra, bajo
la forma de una regla graduada, el desgaste total del disco de embrague,
indicando el momento del cambio a travs de colores.

25
Principales fallas relacionadas:

MID 130 PID 33 Cilindro servo del embrague, posicin

FMI 13 (Valor de calibracin fuera de los lmites).

Sntoma: La luz amarilla se prende. El vehculo no se puede
conducir.

Anotaciones :

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26
40053-2 Punto de acople del embrague, calibracin

Este test tiene la funcin de insertar en la memoria del sistema el valor

que el sensor del embrague deber marcar para que al desembragar
(aproximar el disco de embrague del volante del motor) el embrague ya est
acoplado. Para eso el motor deber estar en ralent (marcha lenta), y durante el
test los sensores de rpm del motor y rpm de la caja de cambios estn con sus
valores proporcionales (el embrague no patine ms).
Como en este test suceder el funcionamiento dinmico del motor y de
la caja de cambios, los tests (Recorrido y desgaste del embrague y
Transmisin, calibracin) ya tendrn que estar concluidos.
Tras concluir el test, para evitar el desgaste excesivo del disco y evitar
sobrecargar las electrovlvulas PWM de accionamiento del embrague, es
aconsejable desconectar la llave del vehculo y esperar cerca de 10 segundos
antes de conectarla nuevamente.

27
Principales fallas asociadas

MID 130 PPID 51 Disco de embrague, posicin de traccin

FMI 13 (Valor de calibracin fuera de los lmites).
Sntoma: La luz amarilla se prende.
El vehculo no se puede conducir.

Cuando se hacen reparaciones en la caja de cambios, alteramos la

posicin de los componentes internos del sistema de accionamiento del
embrague y, en relacin a la posicin anterior, surgir una pequea diferencia
de medidas que podr ser lo suficientemente grande para no hacer posible que
el vehculo sea conducido. Por ello, es necesario insertar el nuevo valor de X1
a travs del test 40053-2 Punto de acople del embrague, calibracin en el
computador de diagnstico (Opcin B).

Cuando se hace alguna programacin en la unidad de control de la caja

de cambios (MID130), el valor de X1 (Referencia para todos los clculos de
posicin del disco de embrague) apaga de la memoria lo que el sistema utiliza
en los clculos y es necesario por eso, rescatar el antiguo valor de X1 en el test
40053-2 Punto de acople del embrague, calibracin en el computador de
diagnstico (Opcin A)

La calibracin de referencia del punto de acople es entonces

almacenada en la unidad de control TECU.

28
40083-2 Vlvulas PWM, embrague, test
El test verifica electrnicamente el funcionamiento y testa la respuesta
mecnica de cada una de las electrovlvulas PWM en separado.
Cuando se acciona la electrovlvula, se oir un ruido caracterstico
emitido de la electrovlvula correspondiente, que mueve y estabiliza el vstago
de accionamiento y desaccionamiento del embrague (3) entre los lmites de 0,0
a 80,0 mm (indicados en la pantalla del Vcads).
Despus que la posicin del vstago est estabilizada, se tiene que
desconectar la electrovlvula y esperar alrededor de 15 segundos. Se espera
que la presin en el interior del cilindro sea constante durante este perodo de
tiempo y en consecuencia, la marcacin del sensor sea aproximadamente la
misma.
Bsicamente, el sistema de diagnstico del Vcads har la alimentacin
de cada una de las 4 electrovlvulas separadamente para que, intercambiando
las informaciones Valor del sensor de la posicin del pistn en el cilindro de
embrague y Presin de aire en la caja de cambios, se verifiquen fallas en el
sistema de accionamiento y desaccionamiento del embrague como: Fuga (2 -
drenaje) u obstruccin del pasaje de aire para el interior del cilindro de

29
accionamiento del embrague (1- filtro).

Principales fallas relacionadas

MID 130 PSID 1 Vlvula PWM, acople rpido

MID 130 PSID 2 Vlvula PWM, acople lento
MID 130 PSID 3 Vlvula PWM, desacople rpido
MID 130 PSID 4 Vlvula PWM, desacople lento

FMI 3 (Tensin anormalmente alta o cortocircuito en la tensin ms alta).

FMI 5 (Corriente anormalmente baja o interrupcin).
FMI 6 (Corriente anormalmente alta o cortocircuito a masa).
Sntoma: La luz amarilla se prende.
Funcionamiento anormal del embrague.
Cambios lentos de las marchas.

Anotaciones :
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40083-2 Vlvulas PWM, embrague, test (Con test de desempeo)

Esta variante del test se usa cuando se sospecha qua haya suciedad e
impurezas en el pasaje de aire por las electrovlvulas, pues el principal
parmetro para la conclusin de este test no es la simple posicin del sensor,
sino el tiempo que el vstago demora para accionar y desaccionar el embrague
completamente a travs de cada una de las cuatro electrovlvulas PWM del
embrague.

31
 + 0

X1 X2 DESGASTE (X2 X1)

41126-2 Verificacin del desgaste del embrague, test

Para que el sistema de embrague pueda funcionar con el grado de

autonoma necesaria durante la conduccin, es importante que el sistema
tenga grabado en la memoria un valor de referencia para que, a partir de este
punto, consiga calcular el desgaste total del disco. Adems de calcular el
desgaste, el sistema utiliza esta informacin para auto ajustar el valor del punto
de sleeping, utilizado constantemente durante la conduccin del vehculo.
Para que esto ocurra, el sistema deber conocer la posicin inicial X1
de montaje del sistema de embrague, usndola como referencia para los
clculos de posicin instantnea X2 y desgaste X1-X2 necesarios para la
completa autonoma de funcionamiento del sistema.

Principales fallas relacionadas

MID 130 PID 36 Desgaste del embrague, condicin

FMI 0 (El valor lmite de desgaste del embrague fue alcanzado).

Sntoma: La luz amarilla se prende.

32
 TECU

3 2

Principales fallas asociadas

MID 130 PID 33 - Cilindro servo del embrague, posicin.
MID 130 PPID 54 - Salida de +5V ECU.

Verificaciones bsicas (Fig. 2):

Conectar el cable para la caja de test 9990041 y el adaptador 9998699
entre la caja selectora y el cilindro servo del embrague.
Iniciar 40010-2 Cilindro servo, test grupo 4, en el computador de
diagnstico. Acoplar y desacoplar el embrague (Fig.3). .
1. Tensin de Alimentacin (Pernos 4 y 12) :
2. Valores del sensor (Pernos 16 y 12) :
c/ pistn totalmente hacia afuera. (Desacoplado)
c/ pistn totalmente hacia adentro (Acoplado)

Recuerde: USE SIEMPRE LAS HERRAMIENTAS ESPECIALES DE

ACUERDO CON LA LITERATURA TCNICA DE VOLVO DO BRASIL PARA
EVITAR DAOS GRAVES AL SISTEMA ELECTRNICO DEL VEHCULO.

Obs.: PID 37 FMI 1 no debe estar activo.

(Presso de ar na caixa de mudanas abaixo de 5.3 bar)

MID 130 PPID 54 Salida de +5V ECU

FMI 0 (Tensin arriba de 6 V).

FMI 1 (Tensin abajo de 4 V)
Sntoma: La luz amarilla se prende.
Funcionamiento anormal del embrague.
Cambios lentos de las marchas.

33
MID 223 PID 158 Unidad de control, tensin de la batera
FMI 0 (Tensin arriba de 33 V).
FMI 1 (Tensin abajo de 9 V)
Sntoma: La luz amarilla se prende.

MID 130 PSID 5 Masa, vlvulas PWM rpido MID 130 PSID 6 Masa, vlvulas
PWM lento
FMI 3 (Tensin anormalmente alta o cortocircuito en la tensin ms alta)
FMI 5 (Corriente anormalmente baja o interrupcin)
FMI 6 (Corriente anormalmente alta o cortocircuito a masa)
Sntoma: La luz amarilla se prende.
Funcionamiento anormal del embrague.
Cambios lentos de las marchas.

Anotaciones :

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Palanca de cambios de marchas (GECU)

Para seleccionar las marchas el conductor indicar al sistema la accin

deseada para que el sistema TMS la haga durante la conduccin (La forma de
conduccin, marcha que deber acoplarse). Estas seales transitarn por la
red de comunicacin TEA y sern interpretadas por las dems unidades
electrnicas, haciendo con que las acciones sean desempeadas no por el
conductor, sino por las respectivas unidades electrnicas y sus diferentes
formas de actuacin con el sistema neumtico y mecnico.
La informacin se genera en la palanca de cambios de marchas y a
travs de la conversin para cdigo binario de la seal (Trnsito en la red)
hecho en la unidad de la palanca (GECU) la informacin est lista para transitar
por los data links.
Si la unidad electrnica (GECU) prepara la informacin de forma
correcta las dems unidades podrn utilizar esta informacin para uso en
distintas situaciones. Para ello, es necesario verificar la funcin de este
componente para que probables fallas en la generacin de la informacin no
sean interpretadas como fallas de otros sistemas.

35
 5 6 1

3 4 4

4 4 4

40117-8 Conmutar selector de marchas, test 40012-2 Sensor de

posicin del selector de marchas, test

Para que se verifique el test de funcionamiento de la palanca de

cambios (GECU) es necesario que el computador de diagnstico haga estos
dos testes, que tienen como finalidad principal la verificacin de la informacin
que sale del MID 223.
A travs de la interfaz que muestra en verde si la informacin ha sido
generada, leda y transmitida por el mdulo para los data links, estos testes
muestran tambin si la informacin de la posicin de la palanca es la misma
que el sistema percibe (A).

36
Principales fallas relacionadas

MID 223 PSID 1 Economa/Rendimiento, condicin del interruptor

MID 223 PSID 3 LIMP HOME, condicin del interruptor
MID 223 PSID 6 Interruptor FOLD, condicin
MID 223 SID 41 Cambios para marchas altas, condicin del interruptor
MID 223 SID 42 Cambios para marchas bajas, condicin del interruptor

FMI 2 (Datos intermitentes o incorrectos).

FMI 4 (Tensin anormalmente baja o cortocircuito en la tensin baja)
FMI 5 (Corriente anormalmente baja o interrupcin).
Sntoma: La luz amarilla se prende.
El interruptor no funciona.

MID 223 PSID 9 Palanca de cambios, posicin

FMI 12 (Unidad damnificada o componente damnificado).

Sntoma: La luz amarilla se prende. No es posible seleccionar una
marcha.

Anotaciones :

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Identificacin del mensaje electrnico

MID: Message Identification Description (identificacin de la unidad de control).

Los MIDs son nicos para cada unidad de control.

PID: Parameter Identification Description (identificacin de parmetros (valor)).

Los PIDs tambin son nicos, es decir, ellos tienen solamente una serie de
nmeros independientemente desde cul MID se envan.

PPID: Proprietary Parameter Identification Description (identificacin de

parmetros (valor) exclusiva de Volvo).

SID: Subsystem Identification Description (identificacin del componente). Los

SIDs dependen de cul MID se enven, es decir, una serie de nmeros para
cada MID, con excepcin de los SIDs 151255, que son comunes a todos los
sistemas.

PSID : Proprietary Subsystem Identification Description (identificacin del

componente exclusivo de Volvo).

FMI: Failure Mode Identifier (identificacin del tipo de falla). Todos los mensajes
que se transmiten en el enlace de informacin siguen un estndar, para que
puedan ser interpretados por todas las unidades de control. Un mensaje en el
enlace de informacin generalmente contiene el siguiente: emisor (MID)
declaracin del contenido (PID/SID) contenido la suma de verificacin (CKSM).

38
Tabla de datos FMI (Failure Mode Identifier ) - Identificacin del tipo de
falla.

0 Datos vlidos, arriba de la franja normal de trabajo.

1 Datos vlidos, abajo de la franja normal de trabajo.
2 Datos incorrectos, datos intermitentes o incorrectos.
3 Tensin anormalmente alta o cortocircuito en la tensin ms alta.
4 Tensin anormalmente baja o cortocircuito en la tensin ms baja.
5 Falla elctrica, corriente anormalmente baja o interrupcin.
6 Falla elctrica, corriente anormalmente alta o cortocircuito a masa.
7 Falla mecnica. Respuesta incorrecta del sistema mecnico.
8 Falla mecnica o elctrica. Frecuencia anormal.
9 Falla de comunicacin. Tasa de actualizacin anormal.
10 Falla mecnica o elctrica. Variaciones anormalmente grandes.
11 Falla desconocida. Falla no identificable.
12 Componente averiado. Unidad daada o componente damnificado.
13 Calibracin incorrecta. Valor de calibracin fuera de los lmites.
14 Falla desconocida Instrucciones especiales
15 Falla desconocida. Reservado para uso futuro.

Anotaciones :

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Tabla de datos PSID (Proprietary Subsystem Identification Description)-
identificacin del componente exclusiva de Volvo.

200 - Circuito abierto, enlace de datos, unidad de control del motor

201 - Circuito abierto, enlace de datos, unidad de control del vehculo
202 - Circuito abierto, enlace de datos, instrumento
203 - Reservado para uso futuro
204 - Circuito abierto, enlace de datos, unidad de control de los frenos
205 - Circuito abierto, enlace de datos, ECU de la caja de cambios
206 - Circuito abierto, enlace de datos, unidad de control del retardador
207 - Circuito abierto, enlace de datos, ECU del selector de cambios
208 - Circuito abierto, enlace de datos, suspensin neumtica
209 - Reservado para uso futuro
210 - Circuito abierto, enlace de datos, ECU de la iluminacin externa
211 - Circuito abierto, enlace de datos, piloto automtico adaptable
212 - Circuito abierto, enlace de datos, tacgrafo
213 - Circuito abierto, enlace de datos, unidad de comunicacin mvil
214 - Circuito abierto, enlace de datos, mdulo del implementador
215 - Circuito abierto, enlace de datos, ECU del eje del bogie

Anotaciones:
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40
Balance de las informaciones principales del sistema TMS.

Comunicacin con la unidad de control VECU, MID 144

Los parmetros MG, MH y AQ de la unidad de control del vehculo

deben tener los mismos valores.
Posicin del pedal del acelerador, incluyendo kickdown,
Piloto automtico.
Control de la toma de fuerza.
Posicin del pedal de freno.
Freno de estacionamiento aplicado o no.

Comunicacin con la unidad de control del instrumento central, MID 140

Posiciones de la palanca de cambios.

Marcha seleccionada.
Marchas posibles.
Programa de conduccin E/P.
Hora y fecha del diagnstico.
Durante la utilizacin de la toma de fuerza, el conductor puede escoger
entre N1=desmultiplicador bajo, N2=desmultiplicador alto, para distintas
relaciones de engranajes de la toma de fuerza,
Cuando la palanca de cambios est en la posicin neutra (N) y el botn
FOLD presionado, la palanca se inclina hacia delante y se tiene acceso
a la pantalla (display) que muestra cul es la variante de software que
tiene la caja de cambios.
Comunicacin con la unidad de control EECU, MID 128

41
 Revoluciones del motor. Si el motor est funcionando deficientemente,
afectar desfavorablemente el cambio de marchas en la caja de
cambios.
Comunicacin con la unidad de control ABS/EBS, MID 136

Las seales de velocidad de la rueda procedentes de varios sensores en

las ruedas delanteras y traseras deben estar OK
Sistema ABS activo, el vehculo no cambia la marcha.

Comunicacin con la unidad de control ECS, MID 150

Peso del vehculo

Comunicacin con la unidad de control LCM, MID 216

Remolque acoplado.
Parmetro ANI no se debe desconectar, pues el sistema utiliza esta
informacin para calcular la marcha de arranque .

Anotaciones :

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Comunicacin J1939

Las funciones de control utilizan las informaciones en el enlace SAE

J1939. Los cdigos de falla se transmiten en el enlace SAE J1708.
Si una determinada unidad de control no recibe los mensajes de otra unidad de
control, (informaciones necesarias para que se ejecuten clculos durante el
funcionamiento del vehculo) , los cdigos de fa lla informados ( PSID 200
215) determinan a partir de cul unidad de control no se han recibido mensajes.
Si una determinada unidad de control pierde el contacto con el este enlace,
distintas unidades de control registrarn un cdigo de falla que seala cul es

43
la unidad de control que est con defecto. Ejemplo:
Si hubiera un circuito abierto en el enlace SAE J1939 en el conector PC
de la unidad de control del vehculo (MID 144), los mensajes de la unidad de
control del vehculo no llegarn las dems unidades de control no conectados
al enlace SAE J1939.
El instrumento y la unidad de control de los frenos utilizan las
informaciones de la unidad de control del vehculo y si dichas informaciones no
llegan a estas unidades, el instrumento y la unidad de control de los frenos
registran un cdigo de falla. MID 140 PSID 201 FMI 9 (Instrumento)
MID 136 PSID 201 FMI 9. (Frenos) Recordando: PSID 201 - Circuito abierto,
enlace de datos, unidad de control del vehculo.

Nota! Es importante saber con cules unidades de control el vehculo est

equipado y qu cdigos de falla de cada unidad del control registra antes de
iniciar el diagnstico de fallas.

Anotaciones
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Comunicacin J1708

El enlace SAE J1708 se utiliza para transmitir las informaciones de

cdigos de falla. Interferencias en el SAE J1708 pueden afectar la lectura del
cdigo de falla. Tambin puede ser difcil comunicarse con las fuentes de fallas
para realizar testes con el VCADS Pro.
Una manera sencilla de verificar si el VCADS Pro est en contacto con
todas las unidades de control a travs del enlace SAE J1708 es ejecutar el test
17034-2 Informaciones del vehculo .

Nota! Es importante saber con qu unidades de control el vehculo est

equipado y cules cdigos de falla cada unidad del control registra.

45
 Hay distintos tipos de fallas que registran un cdigo de falla para
el enlace SAE J1708 (SID 250).
Si una unidad de control registra un cdigo de falla, probablemente no
hay falla en la unidad de control. La falla puede ser un circuito abierto o un
cortocircuito en la instalacin elctrica en uno o ms puntos.
Cdigos de falla en el enlace SAE J1708 (SID 250) tambin hacen con
que las otras unidades de control no transmitan informaciones, pues para eso,
se pueden necesitar algunas informaciones de entrada (componentes
conectados a otra unidad de control) para que ella haga los clculos y entonces
sean comparados con parmetros preestablecidos, generando de esta forma el
respectivo cdigo de falla. En consecuencia, todos los dems cdigos de falla
se deben arreglar antes de iniciar la indagacin de fallas en el enlace.

Anotaciones :

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ANEXO 1

47
ANEXO 2

48
ANEXO 3

49
50
 Volvo do Brasil Veculos Ltda
Juscelino K. de Oliveira, 2600 CIC
Curtiiba Paran Brasil

51