Determinar el Precio P7 exigido para alcanzar una tasa de rentabilidad sobre la inversin

anual: R1

V CGGF ( V CGGF )
R1=
I
Despejando

R1I =V CGGF%V +%CG+ %GF

R1I =V ( 1 )CG ( 1 ) GF ( 1 )
R1I =V ( 1 ) (CG +GF ) ( 1 )
R1I + ( CG+GF )( 1 )=V (1 )

R1I + ( CG+GF )( 1 )
V=
(1 )

V =P7 Q

Reemplazando V y despejando P7

R1I + ( CG+GF )( 1 )
P7=
Q(1 )

Dnde:
CG: Costos globales de produccin
GF: Gastos Financieros
P: Precio
Q: Cantidades a vender
%: Tasa impuesto sobre la renta
R1: Rentabilidad sobre la inversin inicial
I: Inversin pronosticada

(Burbano Ruiz, Jorge E. Presupuestos. Enfoque moderno de planeacin y control de

recursos. Pg. 112)
Ejercicio aplicativo

La compaa area Lneas Panamericanas de Aviacin, S. A. dispone de una flotilla de seis

aviones Twin Other que cuentan con 52 sillas dispuestas as: 8 en clase ejecutiva y 44 en
clase econmica o turista. Los registros histricos muestran que el nivel de ocupacin
promedio de las primeras es del 52,5%, en tanto que las segundas reportan un 65%; se
considera que las proyecciones comerciales deben consultar estos ndices. Los aviones
cumplen itinerarios cortos que en promedio demandan una hora y treinta minutos, y se
prev que para el prximo ao cada avin debe atender 7 itinerarios diarios. Con base en
la programacin del mantenimiento preventivo y recuperativo se calcula en 335 das la
operacin anual. Los directivos de la organizacin deben presentar un informe conciso
sobre costos, gastos y operacin planeada, como punto de partida para fijar las tarifas que
se aplicarn. Por tanto, la presidencia dispone a que los vicepresidentes de operaciones,
financiero y comercial establezcan los valores promedios de los pasajes de las clases
ejecutiva y econmica, para este caso se hallara el valor correspondiente a p7 con base en
la informacin siguiente:

Pasajeros a transportar en el ao = 461.543

2. Informacin financiera (US$)

- Remuneracin de las tripulaciones (Pilotos, copilotos): US$9.871.500

- Remuneracin de los auxiliares de vuelo: US $ 6.450.000

- Costos anuales previstos para atender los programas de mantenimiento preventivo y

recuperativo: US $ 6.750.000

- Costos estimados para la operacin area

(Combustibles, lubricantes, aseo, llantas, etc.): US $ 9.345.000

- Gastos de venta pronosticados (salarios atribuibles a la vicepresidencia comercial,

la promocin, la publicidad, los tiquetes areos): US $3.925.000
- Gastos imputables a la labor administrativa: US $5.350.000

Gastos correspondientes a los aspectos operacionales en tierra (personal administrativo,

recurso humano vinculado a la atencin de pasajeros en tierra,

Maleteros y soporte logstico de la actividad): US $4.860.000

-Gastos generales calculados para garantizar el Funcionamiento de las operaciones en Los

aeropuertos donde interviene la empresa: US $ 3.875.000

-Costo promedio de la atencin a bordo por pasajero (refrigerios, peridicos, revistas,

alimentos y bebidas)
- Pasajero clase ejecutiva: US $ 12,50
- Pasajero clase econmica: US $ 6,75

Gastos financieros que deber reconocer la compaa por concepto de:

- Endeudamiento a largo plazo asumido hace dos aos para respaldar los planes de
renovacin: US $ 1.260.000
- Crditos a corto plazo solicitados para respaldar necesidades de suministro de repuestos,
adquisicin de combustibles y compra de alimentos: US $ 564.000

-% de impuestos sobre la renta: 38.5

-Monto promedio de inversin segn el sostenimiento de la inversin fija y un crecimiento

del capital de trabajo correspondiente a las perspectivas inflacionarias US $ 87.560.000

-Capital social estimado bajo el criterio de sostener la cotizacin actual de las acciones: US
$ 62.430.000

3.- El anlisis de las categoras de costos y gastos lleva a deducir que slo aquellos
relacionados con la atencin a bordo pueden imputarse directamente al costo de
transportar un pasajero en las clases ejecutiva y econmica. Por tanto, los dems costos y
gastos deben distribuirse con fundamento en el criterio "pasajeros programados a
movilizar durante el ao (59.141 en clase ejecutiva y 402.402 en clase econmica)" debido
a que los costos operacionales, la labor a bordo de las tripulaciones, la labor comercia!, la
actividad administrativa, la atencin en tierra, el trabajo de maleteros, los requerimientos
de capital de trabajo y los gastos generales guardan estrecha relacin con e! nmero de
pasajeros a transportar. Como los pasajeros a movilizar en clase ejecutiva representan el
12.8% y en clase econmica el 87.2%. Estos porcentajes se consultan para distribuir los
diferentes costos y gastos, y se obtienen los resultados siguientes:

La presidencia de la compaa plantea que la operacin debe garantizar coeficientes de

utilidad y rentabilidad compatibles con los de las empresas rivales los cuales tienen una
gestin positiva y altos ndices de eficiencia y productividad en consecuencia se determina
el siguiente objetivo:

R1: rentabilidad sobre la inversin del 20%.

Calculo del Precio P7, que permita alcanzar el margen de utilidad antes de impuestos R1:
 R1I + ( CG+GF )( 1 )
P7=
Q(1 )

primero se distribuye el valor de la inversion ,esto se hace teniendo como ayuda el

indicador de capacidad instalada,de la siguiente manera:

capacidad instalada sillas de clase ejecutiva: 112.650=15.4%

capacidad instalada sillas de clase economica: 619.080=84.6%
total capacidad instalada: 731.730=100%

distribucion de la inversion:
el valor de la inversion es de US $ 87.560.000, por lo tanto

sillas de clase ejecutiva:

US $ 87.560.000*15.4% = US $ 13.470.769

sillas de clase economica:

US $ 87.560.000*84.6% = US $ 74.089.231

P7 clase ejecutiva

R1I + ( CG+GF )( 1 )
P7=
Q(1 )

13.470.7690.2+ ( 8.519 .812+233.561 ) (10.385 )

P7=
59.094 (10.385)

13.470.7690.2+ ( 8.519 .812+233.561 ) ( 0.615 )

P7= =US $ 222
59.094 (0.615)

P7 clase economica
R I + ( CG+GF )( 1 )
P7= 1
Q(1 )

74.089.2310.2+ ( 45.361 .576+1.590 .439 ) ( 10.385 )

P7=
402.402(10.385)
 74.089.2310.2+ ( 45.361 .576+1.590 .439 ) ( 0.615 )
P7= =US $ 177
402.402(0.615)

Ntese que con valores de US$ 177 para la clase econmica y US$ 222 para el pasaje en clase
ejecutiva, es factible alcanzar los objetivos sobre mrgenes de utilidad y tasas de rentabilidad
trazados por la gerencia.

Cita:
(Burbano Ruiz, Jorge E. Presupuestos. Enfoque de gestin planeacin y control de
recursos. Tercera edicin. Pg. 116-119)