MARINHA DO BRASIL

DIRETORIA DE PORTOS E COSTAS

ENSINO PROFISSIONAL MARTIMO
CURSO DE FORMAO DE AQUAVIRIOS
(CFAQ I-C)

SERVIO DE QUARTO
DE NAVEGAO
NAV 002

1.edio
Rio de Janeiro
2013
 2013 direitos reservados Diretoria de Portos e Costas

Autor: Professor Jos Conde Rodrigues

Reviso Pedaggica:
Reviso ortogrfica:
Diagramao/Digitao: Invenio Design

Coordenao Geral:

____________ exemplares

Diretoria de Portos e Costas

Rua Tefilo Otoni, n. 4 Centro
Rio de Janeiro, RJ
20090-070
http://www.dpc.mar.mil.br
secom@dpc.mar.mil.br

Depsito legal na Biblioteca Nacional conforme Decreto no 1825, de 20 de dezembro de 1907

IMPRESSO NO BRASIL / PRINTED IN BRAZIL
2
 APRESENTAO

Este trabalho tem como objetivo apresentar ao aquavirio os principais fundamentos de

navegao necessrios ao servio de quarto em viagem de modo a capacit-lo a exercer suas
funes a bordo. Os equipamentos de governo e de navegao so descritos na primeira
unidade de ensino, assim como alguns procedimentos de compensao das agulhas
magnticas. Os conceitos de erro da giro e desvio da agulha so introduzidos visando
familiarizar o aluno com os elementos necessrios ao preparo da tabela de desvios e as
respectivas correes a serem introduzidas.

As responsabilidades gerais dos tripulantes e as atribuies inerentes ao servio de

quarto, bem como os cuidados que se deve ter por ocasio das passagens de servio, so
descritas de maneira a conscientizar o tripulante da importncia de assessorar
convenientemente o oficial de servio, demonstrando a necessidade do trabalho em equipe
como forma de se alcanar uma eficincia maior.

As situaes de emergncia e a utilizao dos equipamentos de solicitao de socorro

so apresentadas em seguida. Os cuidados necessrios para evitar alarmes falsos foram
includos nesta unidade e seguem as recomendaes da IMO sobre o assunto.

As principais regras e manobras estabelecidas no RIPEAM so enumeradas para dar

ao tripulante o conhecimento bsico sobre o assunto. Da mesma forma, vrias manobras tais
como atracao e desatracao, fundear e suspender e embarque do prtico so apresentadas
ao aluno. Um resumo sobre o transporte de cargas perigosas apresentado com as
respectivas instrues de segurana e so comentadas tambm as principais aes referentes
ao recebimento de material a bordo. O tratamento e a manuteno dos conveses so tratados
na ltima unidade de ensino, mostrando a necessidade e a importncia do combate corroso
como forma de manter sempre o navio operativo.

3
4
 SUM RIO

APRESENTAO ............................................................................................................... 3

UNIDADE 1 EQUIPAMENTOS DE GOVERNO E DE NAVEGAO ................................ 7

1.1 COORDENADAS GEOGRFICAS E ............................................................... 7
1.2 DECLINAO MAGNTICA....................................................................................... 8
1.3 AGULHAS NUTICAS................................................................................................ 10
1.4 VANTAGENS E LIMITAES DAS AGULHAS MAGNTICAS ................................ 12
1.5 DESVIO DA AGULHA................................................................................................. 14
1.6 FATORES QUE PODEM ALTERAR OS DESVIOS DA AGULHA ............................. 14
1.7 COMPENSAO DA AGULHA MAGNTICA............................................................ 14
1.8 TABELA E CURVA DE DESVIOS ............................................................................... 15
1.8.1 Mtodo para determinao de desvios da agulha e preparo da tabela e curva de
desvios......................................................................................................................... 15
1.9 DESENVOLVIMENTOS RECENTES DAS AGULHAS MAGNTICAS ..................... 16
1.10 ACESSRIOS DAS AGULHAS MAGNTICAS ......................................................... 17
1.11 AGULHA GIROSCPICA........................................................................................... 17
1.12 O GIROSCPIO BSICO .......................................................................................... 18
1.13 ELEMENTOS DA AGULHA GIROSCPICA.............................................................. 19
1.14 VANTAGENS E LIMITAES DAS AGULHAS GIROSCPICAS............................. 21
1.15 UTILIZAO DA AGULHA GIROSCPICA............................................................... 21
1.16 ERRO DA GIRO E CORREES A INTRODUZIR.................................................... 22
1.17 MTODOS DE DETERMINAO DO ERRO DA GIRO EM NAVEGAO
COSTEIRA.................................................................................................................. 23
1.18 VOZES DE MANOBRA AO TIMONEIRO.................................................................... 24
1.19 PILOTO AUTOMTICO.............................................................................................. 25
1.19.1 Operao do piloto automtico.................................................................................... 26
1.19.2 Utilizao do piloto automtico.................................................................................... 26
UNIDADE 2 VIGILNCIA DURANTE O SERVIO DE QUARTO ..................................... 27
2.1 RESPONSABILIDADES GERAIS DOS TRIPULANTES ............................................ 27
2.2 O SERVIO DE QUARTO........................................................................................... 28
UNIDADE 3 MONITORAMENTO E CONTROLE DA VIGILNCIA................................... 30
3.1 TERMOS E DEFINIES EMPREGADOS A BORDO............................................... 30
3.2 COMUNICAES INTERIORES E SISTEMAS DE ALARME .................................. 30
3.3 A COMUNICAO COM O OFICIAL DE QUARTO................................................... 31
3.4 A PASSAGEM DE SERVIO DE QUARTO............................................................... 31
3.5 INFORMAES NECESSRIAS PARA CONDUZIR UM QUARTO SEGURO ....... 32

5
3.6 PROTEO DO MEIO AMBIENTE............................................................................ 32
UNIDADE 4 EQUIPAMENTOS E PROCEDIMENTOS DE EMERGNCIA ....................... 34
4.1 SITUAES DE EMERGNCIA ................................................................................ 34
4.2 SINAIS PIROTCNICOS DE SOCORRO, EPIRBS E SARTS ................................ 36
4.2.1 Foguetes Paraquedas (Rocket Parachute Flares)...................................................... 36
4.2.2 Fachos de Mo (Hand Flares)..................................................................................... 36
4.2.3 Caixas ou potes fumgenos (Buoyant Smoke Signals)............................................... 37
4.3 FALSOS ALERTAS DE PERIGO OU ACIONAMENTO ACIDENTAL ....................... 39
4.3.1 Como evitar alarmes falsos ......................................................................................... 39
UNIDADE 5 MANOBRAS E OUTRAS OPERAES A BORDO...................................... 41
5.1 REGULAMENTO INTERNACIONAL PARA EVITAR ABALROAMENTO NO MAR
(RIPEAM)..................................................................................................................... 41
5.2 EMBARQUE DO PRTICO......................................................................................... 47
5.2.1 Regras e Requisitos Tcnicos .................................................................................... 47
5.2.2 Dispositivos especiais................................................................................................. 48
5.3 MANOBRAS DE ATRACAO E DESATRACAO................................................ 49
5.4 FUNDEIO DA EMBARCAO.................................................................................... 51
5.4.1 Mquina de fundear e suspender................................................................................ 53
5.4.2 Expresses usadas em manobras de suspender ou fundear ..................................... 55
5.5 TRANSPORTE DE CARGAS PERIGOSAS ............................................................... 55
5.5.1 Instrues de segurana ............................................................................................. 57
5.6 PROCEDIMENTOS PARA O RECEBIMENTO DE MATERIAL A BORDO ............... 57
5.7 MANUTENO DE CONVESES................................................................................ 59
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ..................................................................................... 61

ANEXO.: CLASSE DE CARGAS PERIGOSAS.................................................................... 63

6
 UNIDADE 1

EQUIPAMENTOS DE GOVERNO E DE NAVEGAO

1.1 COORDENADAS GEOGRFICAS E

Navegar partir de um ponto conhecido e chegar a outro com segurana. A maneira

correta de conseguirmos isto comea pelo conhecimento da nossa posio geogrfica, ou seja,
temos que conhecer as nossas coordenadas geogrficas. Qualquer ponto na superfcie da
Terra pode ser representado por sua latitude e sua longitude.

Latitude a distncia angular medida ao longo do meridiano e contada a partir da linha

do Equador, 90 para o norte e 90 para o sul. O smbolo da latitude a letra grega ( l-se
fi).

Exemplos: = 23 34 S ou

= 44 58 N

Longitude o arco do paralelo ou o ngulo no polo medido entre o meridiano de

Greenwich e o meridiano do ponto considerado, 180 para o leste e 180 para o oeste. O
smbolo da longitude a letra grega ( l-se lambda ).

Exemplos: = 135 32 E ou

= 49 12 W

A carta nutica uma representao plana de uma regio da superfcie da Terra

apresentando partes de gua e de litoral. Nas laterais das cartas nuticas esto representadas
as latitudes e nas partes de cima e de baixo, as longitudes.

7
 Utilizando uma carta nutica podemos traar um rumo, que vem a ser uma linha reta
traada na carta com direo e sentido definidos. Uma embarcao para ir de um ponto a outro
deve seguir um rumo.

O Norte verdadeiro a direo do polo norte geogrfico da Terra, que est contido no
eixo terrestre orientado na direo norte-sul da Terra. Na carta nutica o rumo tem esse ponto
como referncia.
A determinao da posio na carta nutica feita por meio das coordenadas
geogrficas latitude e longitude. Para plotarmos pontos e rumos na carta nutica utilizamos a
rgua de paralelas e o compasso de navegao.

Rgua de paralelas de compasso

1.2 DECLINAO MAGNTICA

A Terra um imenso m e, por causa disso, possui magnetismo ao seu redor e polos
magnticos ( norte e sul ), que so defasados dos polos geogrficos.

O Norte magntico a direo de referncia para onde apontam quaisquer barras

imantadas suspensas livremente na superfcie da Terra , tais como as bssolas ou agulhas
magnticas.
Proa a direo horizontal que uma embarcao tem, em um dado instante, em relao
a uma direo de referncia qualquer. Difere do rumo por este ter carter permanente e ser
referenciado a um norte.

Marcao um ngulo medido entre uma direo de referncia e a linha de visada de um

objeto.

Marcao verdadeira o ngulo entre o norte verdadeiro e o objeto que est sendo
marcado: farol, ilha, ponta, etc.

Marcao magntica o ngulo entre o norte magntico e o objeto que est sendo
marcado: farol, ilha, ponta, etc.

8
 Tanto a proa como a marcao so medidas em graus de 000 e 360.
Rumo verdadeiro ( Rv ) o ngulo entre o norte verdadeiro e a proa da embarcao.
contado entre 000 e 360 no sentido horrio.

Rumo magntico ( Rmg ) o ngulo entre o norte magntico e a proa da embarcao.

contado entre 000 e 360 no sentido horrio.

As agulhas nuticas so equipamentos existentes a bordo das embarcaes, cuja

finalidade indicar a direo do norte. So elas: a agulha magntica e a agulha giroscpica.

A agulha magntica o equipamento que indica a direo do norte magntico.

A agulha giroscpica o equipamento que indica a direo do norte verdadeiro.

Em um qualquer ponto da superfcie da Terra h sempre uma diferena entre a direo

do norte verdadeiro (ou geogrfico) e a direo do norte magntico. Esta diferena angular
entre a direo do norte verdadeiro e a direo do norte magntico chamada de declinao
magntica (dmg).

A declinao magntica varia em funo do local da superfcie da Terra e tambm

anualmente. Com o passar do tempo necessrio corrigir o valor da declinao magntica
para o ano em curso. A carta nutica apresenta o valor da declinao magntica . Ela pode ser
contada para leste ou para oeste do norte verdadeiro, conforme o caso.

9
 Exemplificando, vamos considerar que temos uma carta nutica publicada em 2010.
Quando plotamos um ponto nesta carta em 2013 representando a nossa localizao e
queremos determinar a direo do norte magntico, temos que ler na carta duas informaes:
a declinao magntica no local e a variao anual. Prosseguindo no nosso exemplo, se lemos
na carta que a declinao magntica no local 12 50 W ( em 2008 ) e que o aumento anual
10, temos que somar cinco aumentos anuais (2013-2008= 5 ) de 10 ao valor inicial. Portanto a
declinao magntica neste local e neste ano de 12 50W + 50 = 13 40 W.

1.3 AGULHAS NUTICAS

As embarcaes, para se deslocarem de um ponto a outro da superfcie da Terra, tm

que seguir uma determinada direo, a que chamamos de rumos, que so definidos como o
ngulo horizontal entre uma direo de referncia e a direo para a qual aponta a proa do
navio (medido de 000 a 360, no sentido horrio, a partir da direo de referncia).

Em qualquer direo, seja em navegao costeira ou em guas restritas, para determinar

a posio da embarcao em relao a pontos de terra durante a execuo da derrota, o
navegante periodicamente observa marcaes de pontos notveis ou auxlios navegao.

Os rumos e marcaes so obtidos atravs do uso de agulhas nuticas.

H dois tipos de agulhas nuticas:

agulhas magnticas; e

agulhas giroscpicas.

A agulha magntica um antigo instrumento de navegao que, com poucos

melhoramentos, ainda usada hoje pela maioria dos navegantes, qualquer que seja o tipo ou
porte do navio ou embarcao, embora atualmente a agulha giroscpica seja o instrumento
normalmente utilizado nos navios como fonte primria para obteno de direes (rumos e
marcaes).

10
 As agulhas magnticas continuam a bordo como alternativa para atender s situaes de
emergncia, como por exemplo: uma falha na agulha giroscpica, provocada pela falta de
energia eltrica.

Antigamente, os navios possuam duas agulhas magnticas. Uma localizada no

passadio, denominada agulha de governo; outra no tijup (em local mais livre de influncias
magnticas), denominada agulha padro. Hoje, porm, geralmente s possuem uma no tijup.

Uma agulha magntica composta de uma rosa circular, graduada de 000 a 360,
apoiada no seu centro, livre para girar em torno de um eixo vertical (estilete), flutuando em uma
cuba cheia de um lquido, que pode ser uma mistura de gua e lcool (para no congelar) ou
um destilado fino de petrleo, semelhante ao varsol.

A agulha magntica constituda por um conjunto

de ms que so fixados no lado inferior da rosa, alinhado
com o seu eixo nortesul. A cuba montada, com
suspenso cardam, em um pedestal denominado
bitcula. A cuba feita de material no magntico e nela
est gravada a linha de f (referncia para rumos), que
deve ser rigorosamente alinhada com a linha proa popa
(eixo longitudinal do navio).

Em operao, os ms da agulha (e portanto a sua linha norte-sul) tendem a se alinhar

com as linhas de fora do campo magntico da Terra existentes no local. Estas linhas de fora,
denominadas meridianos magnticos, indicam a direo do norte magntico no local.

11
 O ngulo indicado na rosa da agulha entre a linha de f (alinhada com o eixo longitudinal
do navio) e a linha norte-sul da agulha ser igual ao ngulo entre a proa do navio e o norte
magntico, ou seja, o rumo magntico do navio (caso a agulha no possua desvio, como ser
visto posteriormente).

1.4 VANT AGENS E LIMITAES DAS AGULHAS M AGNTICAS

Em comparao com as agulhas giroscpicas, que sero estudadas adiante, as agulhas

magnticas apresentam as seguintes vantagens e limitaes:

Vantagens:

1. a agulha magntica um instrumento simples, que opera independente de qualquer

fonte de energia eltrica;

2. requer pouca (quase nenhuma) manuteno;

3. um equipamento robusto, que no sofre avarias com facilidade; e .

4. seu custo relativamente baixo.

Limitaes:

1. a agulha magntica busca o norte magntico, em lugar do norte verdadeiro (ou

geogrfico);

2. afetada por material magntico ou equipamentos eltricos;

3. no to precisa e fcil de usar como uma agulha giroscpica;

4. suas informaes no podem ser transmitidas com facilidade para outros sistemas;

1.5 DESVIO DA AGULHA

a) Condies que uma agulha magntica deve satisfazer.

Uma boa agulha deve ser sensvel e estvel.

sensvel para que acuse qualquer variao da proa do navio.

estvel para que indique firmemente a proa, mesmo nas guinadas rpidas, e no se
desloque sob a ao do balano, caturro, trepidaes, etc.

Estas duas condies, at certo ponto antagnicas, so conseguidas dando-se agulha

grande momento magntico, pequeno peso e diminuio do atrito, o que se consegue obter
mais facilmente nas agulhas lquidas. As agulhas secas so muito sensveis, mas pouco
estveis. Por isso, praticamente no so usadas a bordo de navio ou embarcaes.
b) Perturbaes da agulha magntica e Desvios.

Uma agulha magntica livremente suspensa, quando situada em terra, em local isento de
outras influncias magnticas, permanece orientada na direo do meridiano magntico (linha
12
de fora do campo magntico terrestre). A bordo, porm, existem outros campos magnticos,
provenientes dos ferros e aos de que o navio construdo e dos equipamento eltricos
instalados.

As massas de ferro duro (fortemente carburadas, tais como aos e ferros fundidos)
adquirem, durante a construo dos navios, uma magnetizao por influncia do campo
magntico terrestre. Essa magnetizao, acelerada durante a construo pelas vibraes e
choque a que ento as massas esto sujeitas, pouco se altera no futuro, evoluindo, salvo
circunstncia especiais, muito lentamente.

, assim, denominada magnetizao permanente ou magnetismo permanente e depende

fundamentalmente da proa em que foi construdo o navio e do valor do campo magntico
terrestre no local da construo.

Alteraes no magnetismo permanente podem ocorrer sempre que o navio ficar muito
tempo na mesma proa (como, por exemplo, durante um prolongado perodo de reparos) ou
num local que provoque uma influncia magntica bastante diferente da exercida durante a
construo, ou, ainda, quando o navio sujeito a choque ou trepidaes anormais.
Nas massas de ferro doce (no carburado), ao contrrio, a magnetizao induzida pelo
campo terrestre temporria e altera-se, sendo denominada magnetizao induzida ou
magnetismo induzido, que depende da proa do navio e do valor do campo terrestre no local
onde o navio se encontra, variando, assim, com o rumo do navio e com o lugar onde se navega

Os efeitos provocados pelas correntes eltricas podem ser evitados desde que os
equipamentos sejam afastados da agulha.

Os efeitos dos ferros do navio podem ser muito atenuados, pela compensao,
operao que consiste na colocao de ms corretores que criam campos magnticos iguais
e opostos aos provocados por aqueles ferros. Os corretores, ou compensadores, como
tambm so chamados, esto instalados na bitcula e so, em geral, construdos por ms
permanentes, barras e esferas de ferro doce.

Apesar da compensao da agulha ser uma prtica corrente e obrigatria, no

normalmente possvel anular por completo o campo magntico do navio. Nestas condies, a
agulha no se orienta na direo do meridiano magntico (como sucede em terra), mas
segundo uma outra linha que se denomina norte da agulha.

Assim, o desvio da agulha definido como o ngulo entre o norte magntico e o norte da
agulha.

13
1.6 FATORES QUE PODEM ALTERAR OS DESVIOS DA AGULHA

H inmeros fatores que podem influenciar ou alterar os desvios das agulhas magnticas
instaladas a bordo das embarcaes:

Deslocamento ou alterao dos ferros de bordo;

Alterao dos corretores (ms compensadores);

Colocao ou supresso de equipamentos eltricos nas proximidades da agulha;

Ferros deixados acidentalmente perto da agulha ou chaves, canivetes, etc. usados

pelo pessoal que trabalha junto da agulha;

Atrito exagerado entre o estilete e o conjunto flutuador-rosa;

Trovoadas, queda de fasca, tempestades magnticas;

Proximidade de terra cujo solo contenha material magntico;

Proximidade de outros navios;

Aumento da temperatura dos ferros a bordo, especialmente da chamin;

Choques violentos devidos a abalroamento, encalhe, tiros de artilharia, etc.

1.7 COMPENSAO DA AGULHA M AGNTICA

Compensao a operao que tem por fim anular ou reduzir os desvios da agulha a
valores muito pequenos (geralmente inferiores a 2 ou 3 ).

Uma Agulha no compensada apresenta graves inconvenientes:

a . Desvios grandes e muito diferentes de proa para proa;

b . Desvios muito variveis com o adernamento do navio e a latitude magntica;

c . Fracas estabilidade e sensibilidade.

A compensao levada a efeito pela introduo na agulha de corretores, constitudos

por:

14
 a . ms permanentes (barras) com as extremidades pintadas de vermelho (plo norte) e
azul (plo sul), que se introduzem no interior da bitcula;

b. compensadores do desvio quadrantal, constitudos por esferas (muito raramente

placas e cilindros) de ferro doce, que so fixados externamente a um e outro lado da bitcula.

c. barra de Flinders, cilindro de ferro doce introduzido em um tubo de lato fixado

verticalmente bitcula.

A operao de compensao da agulha visa, como j vimos, anular ou reduzir as

influncias dos ferros de bordo, anulando ou, mais comumente, reduzindo os desvios, que
passam a ser chamados desvios residuais (aps a compensao). Por norma, uma agulha
magntica deve ser compensada sempre que seus desvios excederem 3.

1.8 TABELA E CURVA DE DESVIOS

Depois de compensada a agulha, devemos fazer uma verificao dos desvios residuais e
preencher uma tabela e curva de desvios. Estes dados so, ento, transcritos no Certificado de
Compensao de Agulha Magntica, documento obrigatrio a bordo dos navios e
embarcaes.

1.8.1 Mtodos para determinao dos desvios da agulha e preparo da tabela e curva de
desvios

A operao de determinao dos desvios denominada de Regulagem da Agulha.

Quando se conhecem perfeitamente os desvios de uma agulha diz-se que ela est regulada.

Os mtodos mais freqentemente utilizados para a determinao dos desvios e o preparo

da Tabela e Curva de Desvios so:

1. Comparao com a Agulha Giroscpica

2. Alinhamentos

3. Marcao de um ponto distante

4. Azimutes de astros

15
 Qualquer que seja o mtodo utilizado, ao proceder determinao dos desvios o navio
deve estar compassado e nas condies normais de navegao. As observaes efetuam-se
em proas eqidistantes (15, 30 ou 45), geralmente no decorrer de giros completos do navio.
Os desvios devem ser determinados com a preciso de 0,5. Nas Tabelas de Desvios, porm,
sero registrados apenas com a preciso de grau inteiro.

1.9 DESENVOLVIMENTOS RECENTES DAS AGULHAS MAGNTICAS

Uma das limitaes das agulhas magnticas, mencionada anteriormente, consistia na

dificuldade de transmisso de seus sinais para outros utilizadores. Esta limitao foi
recentemente superada, com o desenvolvimento das bssolas de fluxo magntico (fluxgate
compasse).
As bssolas de fluxo magntico apresentam um mostrador digital ou um mostrador
analgico eletronicamente reproduzido, no lugar de uma rosa graduada.

16
 Ao invs da rosa circular com um conjunto de ms, apoiada no seu centro e livre de
girar, existente nas agulhas convencionais, as bssolas de fluxo magntico utilizam um sensor
eletrnico estacionrio montado cobertas abaixo, alinhado com a quilha do navio (eixo
longitudinal).

Este sensor detecta as mudanas de direo do navio com relao ao campo

magntico terrestre e envia informaes (centenas de leituras por segundo) para um
microcomputador, que calcula continuamente as mdias das leituras e apresenta valores
precisos e estveis do rumo magntico.

As bssolas de fluxo magntico so muito precisas (0,5) e, alm disso, o seu sinal
digitalizado pode ser facilmente transmitido para outros equipamentos (LORAN C, GPS,
plotters, etc.) ou para indicadores remotos (repetidoras).

Agulhas magnticas digitais

1.10 ACESSRIOS DAS AGULHAS M AGNTICAS

Para facilitar a leitura dos rumos, pode-se adaptar sobre a rosa circular uma lente de
governo, que amplia o setor da rosa nas proximidades da linha de f, tornando mais fcil e
cmodo ler e seguir um determinado rumo.

Para a leitura de marcaes diretamente da agulha magntica, adapta-se sobre a rosa

uma alidade de pnulas, um crculo azimutal ou uma alidade telescpica.

1.11 AGULHA GIROSCPICA

Por muitos sculos a agulha magntica foi o nico instrumento disponvel para
determinao de direes (rumos e marcaes, ou azimutes) no mar. Na busca de um
equipamento que indicasse o norte verdadeiro, em vez do norte magntico, a agulha
giroscpica foi desenvolvida nas primeiras dcadas do sculo XX.

Avanos paralelos foram feitas nos Estados Unidos e na Europa, sendo que os norte-
americanos desenvolveram uma agulha giroscpica tendo como base um nico giroscpio,
enquanto que os alemes utilizaram giroscpios mltiplos nas suas primeiras agulhas.

A agulha giroscpica , essencialmente, um giroscpio busca meridiano, cujo eixo de

rotao permanece alinhado com os meridianos terrestres e que capaz de oscilar em torno
de seu eixo vertical (eixo de precesso ou eixo de indicao de azimute) e de medir o ngulo
entre a proa do navio e o eixo de rotao do giroscpio, isto , o rumo verdadeiro do navio.
17
 As agulhas giroscpicas so cada vez mais utilizadas a bordo dos navios modernos, no
apenas como referncia para obteno de rumos e marcaes (para governo e observao de
linhas de posio para a navegao), mas tambm como componentes bsicos de um Sistema
de Navegao Inercial e para prover dados de direo, balano e caturro para sistemas de
armas e sistemas integrados de navegao.

Os princpios de que dependem a operao das agulhas giroscpicas so brevemente

explicados neste Captulo, apenas para capacitar o navegante a entender o conceito bsico
deste tipo de agulha e, ainda mais importante, habilit-lo a compreender os limites de preciso
das agulhas giroscpicas e as fontes de erro inerentes ao giroscpio, quando usado como
agulha a bordo de navios.

1.12 O GIROSCPIO BSICO

Um giroscpio bsico, cujas partes principais esto mostradas, consiste de um rotor

(volante ou toro) perfeitamente balanceado, livre para girar em torno de trs eixos
perpendiculares entre si, que se interceptam no seu centro de gravidade. Diz -se, assim, que o
giroscpio tem trs graus de liberdade, constitudos pelas possibilidades de girar em torno dos
trs eixos, denominados respectivamente de:

eixo de rotao;

eixo horizontal (ou eixo de torque);

eixo vertical (ou eixo de precesso).

O eixo do rotor possui rolamentos praticamente livres de atrito, que lhe permitem girar
com completa liberdade em torno do eixo de rotao X-X.
18
 O anel interno montado com rolamentos no anel externo, de modo que tenha completa
liberdade de movimento em torno do eixo horizontal Y-Y.

O anel externo, por sua vez, montado no semi-anel, sendo provido de rolamentos que
lhe permitem girar em torno do eixo vertical Z-Z.

Quando o rotor gira em alta velocidade, o giroscpio desenvolve duas propriedades que
no apresenta enquanto o rotor est em repouso.

Estas duas propriedades so conhecidas como inrcia giroscpica (ou rigidez no espao)
e precesso.

A inrcia giroscpica faz com que o rotor tenda a conservar sua direo no espao, por
mais variados que sejam os movimentos impostos sua base. Em outras palavras, a inrcia
giroscpica (ou rigidez no espao) a propriedade que o giroscpio livre tem em manter seu
eixo apontado sempre para um mesmo ponto no espao, a despeito dos movimentos de sua
base.

A precesso pode ser definida como o movimento resultante do rotor, quando aplicada
uma fora que tende a alterar a direo do seu eixo de rotao. Em virtude desta propriedade,
quando aplicada ao rotor uma fora tendendo a deslocar o eixo de rotao de sua direo no
espao, em vez de eixo se mover na direo da fora, o far num plano perpendicular
direo da fora aplicada.

Um giroscpio livre no serve como agulha, mas, aproveitando as duas propriedades

acima descritas e aplicando foras convenientes nos locais apropriados, consegue-se
estabilizar o eixo de rotao no meridiano e na horizontal.

As agulhas de diversas tipos diferem quanto ao modo de efetuar essa estabilizao.

Nas agulhas norte-americanas (SPERRY), a estabilizao feita por meio do balstico de

mercrio, sendo os reservatrios de cada par ligados por tubos comunicantes que ficam
orientados com o Norte-Sul da agulha.

1.13 ELEMENTOS DA AGULHA GIROSCPICA

1. Caixa do rotor

2. Anel vertical
3. Eixo vertical de suspenso

4. Anel exterior (anel fantasma)

5. Balstico de mercrio

6. Ligao excntrica (entre o balstico de mercrio e a caixa do rotor)

19
 Partes principais da Agulha Giroscpica

A figura a seguir, permitir identificar as partes principais da agulha giroscpica.

Para obter um conjunto simtrico, o sistema balstico formado por dois jogos de dois
reservatrios de mercrio, cada jogo formando vasos comunicantes.

Quando uma giro alimentada, isto , quando o seu rotor posto a girar e atinge a
velocidade normal de operao (6.000 rpm em mdia), ela comea automaticamente a se
orientar em busca do Norte verdadeiro, qualquer que seja a direo em que se encontra
quando parada.

Quanto mais prxima estiver do Norte verdadeiro, mais rpida ser a sua orientao. Nas
agulhas modernas, existe um dispositivo que permite reduzir este perodo para apenas 30
minutos.

Na Agulha Giroscpica orientada, o eixo de rotao do giroscpio mantido alinhado

com o meridiano geogrfico do lugar, isto , na direo da linha Norte-Sul, em um plano
tangente superfcie da Terra (plano horizontal).

Quando o navio guina, foras externas obrigam o giroscpio a processar, no sentido e

na quantidade convenientes, de modo que o seu eixo de rotao torne a apontar para a direo
do meridiano do lugar (linha N-S) e se mantenha sempre horizontal.

Em latitudes alm de 70 Norte ou Sul, a velocidade do navio pode tornar-se to grande

em relao velocidade tangencial da Terra que grandes erros podem ser introduzidos na

20
agulha giroscpica. Por esta razo, o erro da agulha giroscpica deve ser continuamente
verificado em latitudes de 70 (Norte ou Sul).

Em latitudes da ordem de 75 a 80, a maioria das agulhas giroscpicas apresenta

grandes erros. Ao atingir 85 de latitude, a agulha giroscpica torna-se virtualmente intil.

1.14 VANTAGENS E LIMITAES DAS AGULHAS GIROSCPICAS

Em comparao com uma agulha magntica, uma agulha giroscpica apresenta as

seguintes vantagens e limitaes.

Vantagens:

aponta na direo do meridiano verdadeiro, em vez do meridiano magntico; ,

portanto, independente do magnetismo terrestre e mais simples na sua utilizao;

permite maior preciso de governo / observao de marcaes que a agulha

magntica;

pode ser usada em latitudes mais altas que a agulha magntica;

no afetada pela presena de material magntico ou equipamentos eltricos; e

pela facilidade e preciso na transmisso de dados, em comparao com as
agulhas magnticas, o sinal da agulha giroscpica pode ser utilizado em repetidoras,
equipamento radar, equipamento de navegao por satlite, registrador de rumos,
piloto automtico, equipamento de derrota estimada, sistema integrado de
navegao e, nos navios de guerra, sistemas de direo de tiro.

Limitaes:

A agulha giroscpica exige uma fonte constante de energia eltrica e sensvel s

flutuaes de energia.

Est sujeita a avarias prprias de equipamentos complexos e requer uma

manuteno adequada, feita por tcnicos especializados.

1.15 UTILIZAO DA AGULHA GIROSCPICA

Normalmente, a agulha giroscpica dispe de repetidoras convenientemente instaladas a

bordo, para leitura de rumos e marcaes. Uma repetidora , basicamente, uma rosa graduada
de 000 a 360, que, por meio de servo-mecanismos eletrnicos, reproduz exatamente as
leituras da mestra da agulha giroscpica.

A repetidora da giro montada em um pedestal denominado peloro. Para a obteno de

marcaes, instala-se sobre a repetidora um crculo azimutal. Para visar objetos distantes,
pode ser usada na repetidora, em vez do crculo azimutal, uma alidade telescpica.

21
 O crculo azimutal, de forma semelhante alidade de pnulas, instalado sobre a
repetidora, livre de girar em torno do centro da rosa graduada. Possui um par de visores, a
fenda de visada e a mira com retculo.

Para obtenes de marcaes, o observador olha atravs da fenda de visada e gira o

crculo azimutal at que o objeto visado aparea alinhado com o retculo vertical da mira, tendo
a preocupao de manter a rosa nivelada, pelo nvel de bolha existente na base da mira.

Circulo Azimutal

A alidade telescpica semelhante a um crculo azimutal, porm dispe de uma luneta

telescpica com retculo, em vez do conjunto fenda de visada / mira. Assim, a imagem
ampliada, melhorando a definio de objetos distantes para o observador. Um prisma refletor
permite que sejam observados simultaneamente o objeto visado e a marcao correspondente.

Alidade Telescpica

1.16 ERRO DA GIRO E CORREES A INTRODUZIR

Na giroscpica as foras de precesso que, automaticamente, levam a agulha ao

meridiano so variveis conforme a latitude do lugar. Por esta razo, uma giro tem sempre um

22
corretor de latitude que, nos modelos mais antigos das agulhas giroscpicas, deve ser
colocado e mantido manualmente na posio conveniente.

Ademais a velocidade do navio provoca um erro na giroscpica, alm da latitude e do

rumo. Existe, portanto, um corretor de velocidade onde, nos modelos antigos, so introduzidas
a velocidade do navio e a latitude do lugar manualmente (o rumo introduzido
automaticamente pela prpria agulha).

possvel que os erros no sejam anulados completamente ou que a agulha no esteja

funcionando em perfeitas condies; o rumo indicado, ento, no o verdadeiro e sim o Rumo
da giroscpica (Rgi). Nesse caso, a linha 000 - 180 da agulha formaria, com a direo do
meridiano verdadeiro, um ngulo, o Erro da Giroscpica (Egi).

Note-se que as causas do Egi nada tm, em comum, com as causas do desvio da agulha
magntica. O Egi constante para todos os rumos, ao passo que os desvios da magntica
variam com o rumo.

Se a causa do Egi no for o erro de latitude, ele ser o mesma em pontos diferentes da
superfcie da Terra, enquanto que isso no sucede com os desvios da magntica. O desvio
determinado comparando-se uma marcao da giro com uma marcao verdadeira conhecida,
com a de um alinhamento, ou pelo azimute do sol (ou de outro astro), que pode ser obtido
atravs de tbuas astronmicas apropriadas.

Assim sendo, quando se usa uma agulha giroscpica, o erro (Egi) definido como o
ngulo entre o norte verdadeiro (ou geogrfico) e o norte da agulha.

Conforme explicado, o erro da giro constante em todos os rumos (deriva de pequenos

erros induzidos no equipamento pela velocidade do navio, latitude do lugar e outros fatores).
importante conhecer o Egi e lev-lo em considerao durante a navegao, ao observar e
plotar rumos e marcaes.

1.17 MTODOS DE DETERMINAO DO ERRO DA GIRO EM NAVEGAO COSTEIRA

1. Por alinhamento (comparao da marcao da giro, observada na agulha, com a

marcao verdadeira de um alinhamento, obtida da carta nutica). um mtodo muito
simples e preciso. Condio essencial: os pontos que constituem o alinhamento
devem estar representados na carta nutica.

23
 2. Por marcao a um ponto distante (representado na carta) a partir de uma posio
conhecida.

3. Comparao do rumo da giro com o navio amarrado paralelo a um pier ou cais, com o
rumo do pier ou cais retirado da carta (mtodo aproximado).

4. Reduo do tringulo, aps marcar 3 objetos representados na carta.

5. Comparao com outra agulha do navio, de desvio conhecido.

Erro da giro por alinhamento

1.18 VOZES DE MANOBRA AO TIMONEIRO

Um erro do timoneiro pode ter conseqncias imprevisveis; por isso, toda ateno no
ser demasiada. As ordens no podem ser variadas ou complicadas, mas claras e concisas,
dadas pelo comandante ou pelo oficial de quarto. Ao receber tais ordens, o timoneiro deve
acusar o recebimento, repetindo a mensagem recebida com a mesma clareza. Seguem-se
alguns exemplos de vozes de manobra que o comando pode emitir ao timoneiro e que este,
aps repeti-las, deve dar cumprimento a elas.
Boreste (ou bombordo) leme carregar o leme a 15o, para o bordo indicado.

Bombordo (ou boreste) 5, 10, 15 ou 20o , etc. carregar o leme no ngulo indicado.

Bombordo (ou boreste) todo leme carregar todo o leme (esta voz cumprida,
deixando-se sempre uma reserva de leme de 2 ou 3 graus, a fim de evitar que o leme fique
preso em fim de curso);
Alivia ! reduzir a 1/3 o ngulo do leme (voz dada para reduzir a velocidade da guinada)

A meio! pr o leme a meio.

24
 Quebra a guinada ! carregar o leme para o bordo contrrio, a fim de parar a guinada.
Nada a boreste (ou nada a bombordo) ! governar de modo que a proa no passe
para o bordo
(BE ou BB) do rumo indicado.

Assim ! manter o navio no rumo que a agulha de governo est indicando no momento.

Rumo zero, dois, zero graus (ou dois, trs, cinco graus ou um, trs, zero graus)
esta ordem determina o rumo em que o timoneiro deve governar a partir da ordem dada.
A caminho ? esta pergunta feita quando se deseja saber o ngulo do leme
necessrio para manter o navio a caminho. O timoneiro deve responder dizendo por exemplo:
A meio ou a tantos graus a BE ou a BB.

A finalidade de se padronizar as ordens de leme ( ou vozes de manobra ) que so usadas

no governo da embarcao , antes de tudo, a necessidade de se trabalhar com segurana
mxima contra possveis desentendimentos ou erros de interpretao da real inteno do
oficial que d as ordens. Cada uma destas ordens de leme se repete sempre e da mesma
maneira, dia aps dia, de modo que o timoneiro j est bastante familiarizado com estes
termos e, assim, tem uma probabilidade bem menor de cometer algum erro na execuo da
ordem. Apesar de todos estes cuidados, infelizmente ainda ocorrem acidentes no governo de
embarcaes e as estatsticas mostram que a maior causa destes acidentes a falha humana.

Portanto, toda ateno pouca diante da enorme responsabilidade de se conduzir um

navio em segurana todo o tempo, sem excees. As ordens devem ser transmitidas ao
timoneiro com voz firme e clara, em bom volume e usando-se as vozes de manobra descritas
acima. O timoneiro, por sua vez, deve estar atento e concentrado naquilo que faz e repetir as
ordens tambm claramente para que o oficial da manobra no tenha dvida de que a ordem foi
assimilada. Obviamente, repetir e cumprir a ordem. A tarefa importante demais e no pode
haver espao para erros. Em caso de necessidade, como por exemplo o timoneiro no estar se
sentindo bem de sade ou qualquer outro motivo que possa comprometer a segurana da
navio, ele deve solicitar substituio para que isso no se torne um problema em potencial.

1.19 PILOTO AUTOMTICO

um equipamento moderno que permite manter a embarcao num determinado rumo,

pode obter no apenas o rumo a seguir, como tambm, as informaes necessrias vindas
de sistemas determinadores de posio que mantm o barco sobre a derrota planejada.

25
1.19.1 Operao do piloto automtico

A capacidade com que um piloto automtico aceita diferentes inputs deve ser
cuidadosamente considerada quando selecionamos uma velocidade. Nos modernos pilotos
automticos os controles so usualmente incorporados para limitar o ngulo de leme
quantidade de cabeceio (movimento horizontal da proa) antes que uma ao corretiva seja
aplicada, alm de um amortecedor que permita agulha se manter razoavelmente firme em
mares agitados.

1.19.2 Utilizao do piloto automtico

Em comparao com o sistema convencional, permite o planejamento e execuo

automtica de rotas mais seguras; porm, depende da ligao satlite e previses
meteorolgicas.

O piloto automtico usa o sinal da giro para medir a direo atual e utiliza uma rota pr-
definida atravs de way-points usando um ciclo de atualizao adicional referente posio
da embarcao.

26
 UNIDADE 2

VIGILNCIA DURANTE O SERVIO DE QUARTO

2.1 RESPONSABILIDADES GERAIS DOS TRIPULANTES

Todo tripulante parte integrante da organizao de pessoal da embarcao e realiza o

seu trabalho na sua incumbncia. Toda embarcao possui um organograma de pessoal, onde
aparece a estrutura bsica hierrquica dos departamentos e divises.

O comandante da embarcao o posto mais alto desta estrutura hierrquica de pessoal

e quem possui a palavra final sobre os assuntos de bordo. Todos os tripulantes tem o dever
de acatar as ordens emanadas do comandante, normalmente transmitidas por meio dos oficiais
que servem na embarcao.

No dia a dia todos trabalham em suas incumbncias, ou seja, naquelas tarefas e

responsabilidades necessrias ao bom e seguro andamento de todos os setores da
embarcao, sejam elas ligadas ao funcionamento dos sistemas e equipamentos de bordo, aos
servios de manuteno, aos servios de apoio, etc. Paralelamente a estas responsabilidades,
h tambm a escala de servio de quarto onde diariamente consta os nomes dos tripulantes
escalados e seus postos de servio em viagem ou no porto.

Quando o tripulante est escalado na tabela de servio de quarto, esta tarefa tem maior
prioridade do que as demais e ele deve guarnecer o seu posto de servio de quarto com
alguma antecedncia para substituir o colega que est deixando o servio de quarto do horrio
anterior. A falta ou o atraso em se apresentar no posto de servio para o qual o tripulante est
escalado considerada falta grave e pode suscitar algum tipo de punio indesejada.

Todo tripulante, na execuo de suas tarefas, dever ter cautela para no perder a
ateno e colocar em risco sua vida e a dos demais. De uma maneira geral, os deveres e
responsabilidades do tripulante na execuo dos servios, seja na sua incumbncia ou seja no
servio de quarto, poderiam ser resumidas nos seguintes tpicos principais:

Inspecionar a sua incumbncia a intervalos regulares, relatando os problemas

observados;

Inspecionar as condies e fixao das escadas de portal e quebra peito;

Inspecionar os escotilhes e as portas estanques;

Inspecionar as condies dos ferros, amarras e espias da embarcao;

Observar as normas relativas segurana e proteo contra incndio;

27
 Tomar medidas para evitar a poluio do meio ambiente pela embarcao;
Executar com zelo e eficincia os servios que lhe competem;

Abster-se de rixas e desordens a bordo;

Manter a decncia no tratamento com os demais tripulantes;

No se ausentar de bordo sem prvio consentimento.

Alm do que foi exposto, h que se considerar tambm, as fainas e exerccios de

adestramento da tripulao para o aperfeioamento do grau de prontido do pessoal em reagir
prontamente s diversas situaes de emergncia que ocorrem a bordo.

Periodicamente h exerc cios de alarme de incndio, de abandono do navio, de homem

ao mar, etc. Esses exerccios tm como propsito primeiramente treinar o pessoal em
guarnecer rapidamente os seus postos de servio para uma determinada emergncia. Em
seguida, ministrar aos tripulantes instrues de uso de equipamentos e acessrios que so
inerentes ao posto de servio em questo.

Um determinado tripulante pode possuir diversos locais de guarnecer os postos em

funo dos diversos alarmes de emergncia existentes. Portanto, cada tripulante deve saber
claramente para onde se dirigir quando soa um alarme de emergncia. H casos em que a
demora de um tripulante em atender rapidamente ao chamado do alarme compromete a
prontido do grupo.

2.2 O SERVIO DE QUARTO

Alm das responsabilidades gerais mencionadas no item anterior, exige-se do tripulante

escalado requisitos adicionais de conduta profissional no trato das diversas tarefas para dar
servio de quarto no passadio. O pessoal que d servio no passadio deve comportar-se
como um time coeso e adestrado na execuo de suas obrigaes rotineiras. O oficial de
quarto no passadio lidera um grupo de diversos profissionais, todos imbu dos do mesmo
propsito e cada um cuidando do seu setor.

Todos no passadio devem manter disciplina e conduta condizentes com o nvel que a
funo requer. Devemos evitar conversas desnecessrias ou inadequadas e manter sempre o
grau de alerta e interesse apropriados. As ordens devem ser compreendidas e obedecidas
prontamente. Ao se ouvir uma determinada ordem, devemos repeti-la em bom tom para
informar que a ordem foi ouvida. Aps o cumprimento da ordem devemos dar o pronto de sua
execuo de modo que no haja espao para dvidas ou mal entendidos.

Todos tm a responsabilidade de manter a vigilncia e o oficial de quarto deve ser

informado de qualquer situao que possa vir a afetar a navegao ou a segurana da
embarcao. Qualquer aproximao de embarcaes deve ser relatada ao oficial de quarto,
pois assim haver certeza de que o oficial tem o conhecimento do fato. De outra forma, poderia
haver a possibilidade de o oficial no haver percebido a ocorrncia e ns pensarmos que ele a
conhecia. Isto, por si s, j poderia originar um possvel acidente por falta de informao ou,
em outras palavras, por falha humana.
28
 Alm das aproximaes de outras embarcaes, o tripulante de servio no passadio
deve tambm informar o avistamento de sinais visuais porventura existentes. Sinais
transmitidos por outras embarcaes devem ser relatados ao oficial, assim como a deteco de
qualquer sinal sonoro. Um sinal de socorro transmitido por algum, em algumas ocasies pode
tem curta durao e ser difcil sua a observao.

Os sinais luminosos, as luzes e os objetos devem ser prontamente detectados e a sua

marcao correta deve ser informada ao oficial de servio.

29
 UNIDADE 3

MONITORAMENTO E CONTROLE DA VIGILNCIA

3.1 TERMOS E DEFINIES EMPREGADOS A BORDO

A utilizao correta dos termos e definies padronizados que so empregados a bordo

fazem com que haja uma adequada maneira de o tripulante se comunicar com os demais
durante o servio de quarto. Os termos e definies empregados contribuem para o
monitoramento e o controle da vigilncia no servio de quarto. Todos devem empenhar-se no
s para a necessidade premente de serem bem compreendidos em suas falas, como tambm
de se comunicarem com clareza e sem vcios de linguagem inadequados para a prtica
marinheira.

Um exemplo disto por ocasio de informar ao oficial de servio a posio de algum

sinal, objeto ou embarcao avistado. A informao deve ser clara, concisa e precisa,
transmitindo ao oficial a distncia do alvo e a sua marcao em graus. Informaes adicionais
se forem relevantes, podem ser transmitidas tambm. Comentrios e interpretaes pessoais
devem ser evitados, pois no contribuem para a anlise do problema tcnico.

Se houver o caso em que uma ordem recebida do oficial de quarto no tiver sido
totalmente compreendida, o tripulante deve solicitar informaes ou esclarecimentos adicionais
ao oficial em questo para que a segurana da informao e, consequentemente do navio, no
seja colocada em risco. Vale dizer que um percentual elevado de acidentes no mar causado
por falha humana, sendo que grande parte destes acidentes teve como causa problemas na
comunicao.

No item 1.18 foram apresentadas as principais vozes de manobra, ditas entre o oficial de
quarto e o timoneiro. um bom exemplo do que foi explanado aqui no que se refere
necessidade de se manter uma padronizao dos termos marinheiros utilizados a bordo.

3.2 COMUNICAES INTERIORES E SISTEMAS DE ALARME

Tudo o que foi dito anteriormente sobre a necessidade de clareza e conciso na

comunicao verbal no passadio pode ser estendido s comunicaes interiores entre as
estaes de bordo. Os circuitos internos de fonia devem ser utilizados com disciplina e
hierarquia. Normalmente durante as manobras estes postos de fonia so guarnecidos e as
ordens tramitam por estes meio de comunicao. O quesito bsico de comportamento pessoal
na utilizao da fonia manter o silncio prudente para que os circuitos no fiquem polu dos de
rudo. Se no houver nada de profissional para ser dito, devemos permanecer na escuta.

30
 A hierarquia deve predominar nas comunicaes interiores, quem precisa transmitir as
ordens deve faz-lo com clareza e bom tom, quem for chamado para informar algo deve
responder alto e claro e em seguida manter silncio, contribuindo assim para manter a ordem
no circuito. Em caso de necessidade, quem precisar informar algo relevante para o bom
andamento da manobra, pode tomar a iniciativa de chamar a estao desejada e, quando
autorizado, comunicar-se com ela.

Para os sistemas de alarme tambm so vlidas estas recomendaes. Sempre que eles
precisam ser utilizados, as estaes de controle ao longo do navio so guarnecidas e passam
a transmitir ao Comando informaes detalhadas de situao, para que o passadio tome
rapidamente as aes necessrias.

3.3 A COMUNICAO COM O OFICIAL DE QUARTO

O oficial de quarto tem uma grande responsabilidade na conduo do navio em

segurana. Ele o representante do Comandante do navio durante aquele quarto de servio e
a ele delegada a autoridade para transmitir as ordens necessrias ao cumprimento da
misso. O oficial de quarto tem que estar bem informado o tempo todo para poder tomar as
decises corretas e rpidas e tambm resolver os problemas tticos que se apresentem.

Neste contexto, ele permanece muito ocupado e sob alguma tenso no desempenho de
suas tarefas. Se o grupo de servio que estiver com ele se comportar adequadamente e de
maneira a contribuir positivamente para a soluo dos problemas que se apresentem, ele ficar
menos sobrecarregado. A eficincia conseguida a soma da eficincia de todos.

Cada um no seu posto de servio deve auxiliar o oficial de quarto de vrias maneiras:
resolvendo as tarefas recebidas, dando o pronto delas com clareza, participando da
vigilncia, zelando pelo bom estado do material do passadio e informando ao oficial assuntos
que interessem s manobras. A informao deve ser transmitida com habilidade, como
tambm as ordens recebidas devem ser perfeitamente compreendidas. Da correta
comunicao de todos com o oficial de quarto depende o cumprimento da misso e
principalmente a segurana do navio.

3.4 A PASSAGEM DE SERVIO DE QUARTO

A passagem de servio no pode ser origem de problemas. Cada tripulante que assume
o servio de quarto deve faz-lo dando continuidade ao servio do colega que termina o seu
horrio. Inicialmente vamos tratar da pontualidade: a tabela de servio divulgada com
antecedncia e afixada em local visvel e conhecido por todos. Nos horrios de passagem de
servio que coincidem com as refeies, o pessoal que vai entrar de servio faz sua refeio
com antecedncia, de modo que possa comparecer passagem de servio pontualmente.

Os assuntos pessoais, se houver, devem ser resolvidos fora do horrio do servio de

quarto. O tripulante deve se apresentar ao seu local de servio antes do horrio, para que
possa inteirar-se da situao que ir encontrar. Se houver algum impedimento de natureza
mdica, o fato deve ser comunicado para que haja tempo para avisar o substituto. A falta ao
31
servio considerada falta grave, assim como abandonar o posto quando em servio de
quarto, apresentar-se embriagado, no cumprir ordem recebida ou cumpri-la com negligncia.

Uma vez tendo se apresentado ao seu quarto de servio, o tripulante deve ouvir com
ateno de seu antecessor todas as ordens em vigor pertinentes funo que vai assumir, as
informaes necessrias compreenso da atual situao do navio, as tarefas em andamento,
a posio dos navios na redondeza, a situao das tarefas ainda no realizadas e quando
devero ser realizadas, os alertas em vigor, a previso do tempo e qualquer outra informao
que contribua para uma correta assuno do servio. Se a passagem de servio for realizada
assim, ela por si s no ser origem de problemas.

Durante o quarto de servio devemos conduzir os assuntos adequadamente no sentido

de contribuir para a eficincia do grupo de servio. Devemos ter um comportamento
disciplinado e produtivo, auxiliando e informando o oficial de quarto os tpicos j mencionados.
Os assuntos de servio devem ser tratados como tal, eles no devem extrapolar os limites do
passadio e ser objeto de comentrios inadequados em conversas comuns.
Do mesmo modo que ns gostamos de receber o servio de quarto, com todas as
instrues e informaes que nos auxiliaro no nosso quarto de servio, ns devemos
igualmente passar o servio ao nosso sucessor de maneira semelhante. Se isto for uma prtica
rotineira, ns estaremos trabalhando em um navio mais seguro em todos os aspectos.

3.4 INFORMAES NECESSRIAS PARA CONDUZIR UM QUARTO SEGURO

Todo navio possui um procedimento para a passagem do servio de quarto, escrito ou

no, determinado e aperfeioado pelo comandante do navio ao longo do tempo, fruto da boa e
da m experincia ocorridas no passado. Estas normas de passagem de servio devem ser do
conhecimento de todos que do servio de quarto. O procedimento pode variar um pouco, de
navio para navio, em funo de traos caractersticos daquele navio ou daquele comandante,
mas nas coisas mais vitais no h muita alterao.

Como j foi mencionado, o tripulante deve ouvir com ateno de seu antecessor todas as
ordens em vigor pertinentes funo que vai assumir, as informaes necessrias
compreenso da atual situao do navio, as tarefas em andamento, a posio dos navios na
redondeza, a situao das tarefas ainda no realizadas e quando devero ser realizadas, os
alertas em vigor, a previso do tempo e qualquer outra informao que contribua para uma
correta assuno do servio.

3.5 PROTEO DO MEIO AMBIENTE

Todos somos responsveis pela preservao do meio ambiente em que vivemos. Houve
uma poca em que as pessoas ainda no estavam sintonizadas com a conscincia ecolgica,
as populaes e os agentes poluidores eram menores e as quantidades de resduos ainda no
haviam atingido um ponto crtico. Hoje em dia, as organizaes internacionais e os governos
esto cada vez mais atuantes no sentido de criar legislaes e procedimentos de inspeo que
inibam a degradao do meio ambiente.
32
 O mar sempre foi considerado erradamente um destino natural para a descarga de
resduos dos navios, e durante muitos anos assim foi feito. Os paises mais desenvolvidos
foram os pioneiros na criao de uma conscincia ecolgica e de leis que impediam, por
exemplo, a poluio dos portos e as descargas dos navios em suas guas. Em diversos portos
do mundo h inspetores de servio observando os navios atracados para coibir a poluio.

A IMO (International Maritime Organization) possui legislao adequada de proteo do

meio ambiente que deve ser respeitada por todos os navios pertencentes aos pases membros.
Em resumo, ela estabelece normas e procedimentos que impedem qualquer navio de fazer uso
do mar para descarregar resduos no meio ambiente. dever de todo tripulante de qualquer
navio respeitar o meio ambiente e usar seus conhecimentos tcnicos para encontrar solues
no poluidoras para os resduos do navio.

Cada navio deve ter seus procedimentos para armazenar as sobras de leo ou os
esgotos de poro em tanques destinados a isso. O lixo de bordo deve receber tratamento
anlogo e ser estocado at que haja o lugar e o momento adequados para o desembarque
seguro.

A legislao que regulamenta o controle da poluio das guas por embarcaes

conhecida pela sigla MARPOL 73/78. a Conveno Internacional para a Preveno da
Poluio por Navios, composta por seis anexos:

I- Poluio por leo.

II- Por substncias lquidas nocivas a granel.
III- Por substncias perigosas transportadas embaladas.
IV- Por esgotos.
V- Lixo.
VI- Por ar atmosfrico ( em vigor desde 2002).

33
 UNIDADE 4

EQUIPAMENTOS E PROCEDIMENTOS DE EMERGNCIA

4.1 SITUAES DE EMERGNCIA

As chamadas em radiotelefonia, quanto prioridade, so divididas em quatro tipos:

rotina, segurana, urgncia e socorro. A chamada de rotina tem a menor prioridade e a
chamada de socorro tem prioridade mxima, ou seja, se ao mesmo tempo e em um mesmo
canal houver as duas chamadas, a chamada de rotina deve ser interrompida para dar vez
chamada de socorro.

As comunicaes a bordo devem ser encaradas como instrumento de trabalho e de

segurana e, como tal, devem ser monitoradas, registradas e disciplinadas. Para isso,
recomenda-se que se adote a bordo um livro de registro das comunicaes e as
responsabilidades de utilizao.

Ao se fazer uma chamada de rotina, devemos iniciar no canal de chamada com a

denominao da estao a que se destina a mensagem, repetida no mximo trs vezes,
seguida da palavra aqui e do indicativo da estao que vai transmitir a mensagem e, em
seguida, diz-se cmbio, aguardando a resposta da estao chamada. A palavra cmbio
utilizada para indicar o fim de uma chamada ou mensagem, passando a vez para a outra
estao.

A chamada de segurana indica que a estao vai transmitir uma mensagem relativa:

segurana da navegao.

a um aviso meteorolgico importante.

O sinal de segurana SECURIT ( pronuncia-se securit ) e deve ser repetido trs

vezes antes da mensagem e sua prioridade 3, sendo suplantado pelos sinais de socorro e de
urgncia.

Exemplo:

SECURIT SECURIT SECURIT

Aqui Navio Zeus, Navio Zeus, Navio Zeus

Posio 10 milhas a sudoeste da Ilha Rasa

Farol da Ilha Rasa est apagado.

Cmbio.

34
 A chamada de urgncia indica que a estao vai transmitir uma mensagem relativa :
segurana de uma embarcao.

segurana de uma pessoa (auxlio mdico).

O sinal de urgncia PAN PAN ( pronuncia-se pane pane ) e deve ser repetido trs
vezes antes da mensagem e sua prioridade 2, s suplantado pelo sinal de socorro .

Exemplo:
PAN PAN, PAN PAN, PAN PAN

Aqui Navio Apolo, Navio Apolo, Navio Apolo

Estou a 20 milhas ao sul do Farol de Cabo Frio.

Perdi o leme, no posso manobrar.

Cmbio.

A chamada de socorro indica que a embarcao est sob ameaa de grave perigo ( risco
de morte humana ) e necessita ajuda rpida.

O sinal de socorro MAYDAY ( pronuncia-se mei dei ) e deve ser repetido trs vezes
antes da mensagem e sua prioridade 1, ou seja, todas as outras mensagens devem dar a vez
s mensagens de socorro.

Exemplo:
MAYDAY, M AYDAY, MAYDAY

Aqui Navio Netuno, Navio Netuno, Navio Netuno

Posio 80 milhas a sudeste da Ilha Grande.

Estou afundando, necessito auxlio imediato.

Cmbio.

Qualquer embarcao nas proximidades que possa prestar socorro dever transmitir o
recibo ( significando que ouviu o pedido de socorro e vai prestar auxlio ).

Exemplo:

Navio Netuno, Navio Netuno, Navio Netuno

Aqui Rebocador Tridente, Rebocador Tridente, Rebocador Tridente

MAYDAY recebido.

Aps a transmisso do recibo, a legislao recomenda que a estao que ir prestar

socorro informe quando chegar ao local da embarcao que pediu socorro.

O tripulante do quarto de servio deve estar familiarizado com estes procedimentos

bsicos de fonia. De qualquer modo, necessrio alertar o oficial de quarto sempre que as

35
mensagens de segurana, de urgncia ou de socorro sejam recebidas. No passadio existe um
quadro resumo com instrues de socorro, urgncia e segurana.

4.2 SINAIS PIROTCNICOS DE SOCORRO, EPIRBS E SARTS

O tripulante deve estar atento durante o seu servio de quarto para a possibilidade de
algum solicitar socorro utilizando algum tipo de sinal pirotcnico, EPIRB ou SART. H vrias
modalidades de sinais pirotcnicos, mas de um modo geral, estes sinais podem ser agrupados
nos seguintes tipos:

4.2.1 Foguetes Paraquedas (Rocket Parachute Flares)

Foguete projetado a uma altura da ordem de 300 metros com ecloso de um paraquedas
de luz vermelha com intensidade forte, com um tempo de combusto mnimo de 40 segundos e
uma velocidade de descida no superior a 5 m/s.

4.2.2 Fachos de Mo (Hand Flares)

Facho para segurar com a mo, com emisso de luz vermelha, com uma intensidade
luminosa durante 60 segundos. Devem continuar a arder, depois de submersos em gua,
durante 10 segundos e a uma profundidade de 100 mm.

36
4.2.3 Caixas ou potes fumgenos (Buoyant Smoke Signals)

Sinal fumgeno flutuante, desprovido de ignio explosiva, com emisso de fumaa cor
laranja durante 3 minutos.

A NORMAN 01 estabelece a seguinte dotao de artefatos pirotcnicos para

embarcaes que naveguem em mar aberto:

O EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacon ou Radiobaliza Indicadora de

Posio de Emergncia) um equipamento transmissor de alerta de socorro. Seus sinais
transmitidos so captados ou por um satlite de rbita geoestacionria (sistema INMARSAT)
ou por um satlite de rbita polar (sistema COSPAS-SARSAT) e retransmitidos a um Centro de
Coordenao de Resgate (ou equivalente), que acionar imediatamente as operaes SAR
(busca e salvamento) adequadas. Quando um navio naufraga, o EPIRB automaticamente
ativado e inicia a transmisso de um alerta de perigo para os satlites do GMDSS.
Os EPIRBs do sistema INMARSAT operam na faixa de frequncia de 1,6 GHz.

Os EPIRBs do sistema COSPAS-SARSAT operam na frequncia de 406 MHz e/ou 121,5

MHz.

37
 O EPIRB informa:

tipo de usurio (embarcao, aeronave, pessoa)

pas de registro do usurio

identificao do tipo de emergncia existente e

identificao do usurio.

O SART (Search and Rescue Transponder ou Respondedor Radar de Busca e

Salvamento) um equipamento que se destina a facilitar a localizao de embarcaes de
sobrevivncia. Opera na frequncia de 9 GHz; ao receber impulsos radar, emite um sinal
caracterstico na forma de doze traos, que ir aparecer na tela de um radar banda X da
embarcao e/ou aeronave de resgate.

Podem ser portteis (para serem levados nas embarcaes de salvamento) ou fixos
(instalados no navio e nas baleeiras salva-vidas) e tem o seu melhor alcance quando
posicionados a cerca de 1 metro acima do nvel do mar.

38
 O SART responde emitindo um sinal com 12 traos padres que aparecero na tela do
radar da unidade de salvamento como se fosse uma linha de marcao. Ao se aproximar a
menos de 5 milhas, a linha com os 12 traos tende a se expandir em arcos concntricos e, na
distncia de uma milha, apresentam-se como crculos concntricos em torno do SART.

4.3 FALSOS ALERTAS DE PERIGO OU ACIONAMENTO ACIDENTAL

Pode ocorrer o caso em que um EPIRB tenha sido ativado inadvertidamente (alarme
falso).

Nessa situao, o EPIRB deve ser mantido ativado at que o RCC seja informado. Isto
permite que o RCC (Centro de Coordenao de Resgate) trabalhe com uma posio e uma
identificao mais precisas, possibilitando uma soluo para o falso alerta sem ter que enviar
desnecessariamente os meios SAR. Tente informar imediatamente o RCC, atravs de outros
meios, que o alarme falso.

Alarmes falsos causados por uma inadvertida ou incorreta operao de equipamentos do

GMDSS podem provocar grandes transtornos nos centros de coordenao de salvamento. As
chances de alarmes falsos coincidirem com uma situao de socorro vigente so muito
grandes e podem provocar atrasos no atendimento a operaes reais de busca e salvamento.

4.3.1 Como evitar alarmes falsos

As medidas que a Organizao Martima Internacional (IMO) elaborou para evitar

alarmes falsos esto consolidadas nas instrues a seguir:

Assegurar que o pessoal certificado a operar com o GMDSS esteja apto a transmitir
corretamente alarmes de socorro e operar corretamente os equipamentos de
comunicao a bordo dos navios.

Assegurar que a pessoa responsvel pelas comunicaes durante incidentes de

socorro ministre instrues a todos os tripulantes de como efetuar uma transmisso de
alarme de socorro.

Assegurar que sejam dadas instrues sobre a utilizao dos equipamentos de

emergncia, em caso de abandono do navio, para provimento das funes do
GMDSS.

Assegurar que todos os testes dos equipamentos do GMDSS sejam realizados sob
superviso da pessoa responsvel pelas comunicaes durante incidentes de socorro.
39
 Assegurar que os equipamentos do GMDSS, ao serem testados, no venham a
causar alarmes falsos.

Assegurar que a identificao codificada da EPIRB seja informada s autoridades

SAR, assim que for instalada a bordo.

Assegurar que as identificaes EPIRB, INMARSAT e DSC sejam imediatamente

atualizadas, se houver qualquer alterao relativa mudana do proprietrio do navio,
nome do navio ou bandeira.

Assegurar que, em navios novos, a EPIRB seja instalada em lugar apropriado.

Assegurar que a EPIRB seja instalada de acordo com instrues do fabricante e por
pessoal qualificado.

Assegurar que a EPIRB no seja ativada no caso de j ter sido confirmado o resgate
por outro meio de comunicao.

Assegurar que, se um alarme falso for transmitido, o RCC apropriado seja informado
para cancelar esse alarme falso.
Assegurar, se possvel, aps o uso da EPIRB para pedir socorro, que a mesma seja
recuperada e desativada.

Assegurar que, quando a EPIRB for danificada, v ficar sem uso durante um longo
perodo, ou quando o navio for desativado, a EPIRB deve ser desativada, ou pela
remoo da bateria (e, se possvel, retornando-a ao fabricante), ou destruindo-a.

Se a EPIRB retornada ao fabricante, ela deve ser embalada em uma chapa de

estanho para evitar a transmisso de sinais durante o transporte.

40
 UNIDADE 5

MANOBRAS E OUTRAS OPERAES A BORDO.

5.1 REGULAMENTO INTERNACIONAL PARA EVIT AR ABALROAMENTO NO MAR

(RIPEAM)

O RIPEAM um conjunto de regras convencionadas internacionalmente que padroniza

as aes e manobras entre embarcaes a fim de evitar acidentes entre elas. Ele dividido em
quatro partes e trinta e oito regras e orienta os navegantes sobre as decises a serem tomadas
para que no haja colises entre as embarcaes.

H diversas situaes previstas neste regulamento, mas algumas so mais relevantes

pois ocorrem com maior frequncia. A anlise completa de todas as regras no o escopo
deste tpico, que procurar destacar as principais situaes.

A Situao de roda a roda

Quando duas embarcaes, a propulso mecnica, estiverem se aproximando em rumos

diretamente opostos, ou quase diretamente opostos, em condies que envolvam risco de
coliso, cada uma dever guinar para boreste, de forma que a passagem se d por bombordo
uma da outra.

B - Manobra de ultrapassagem ou de alcanando

Quaisquer que sejam as condies, toda embarcao que esteja ultrapassando outra
dever manter-se fora do caminho desta.

41
 C - Manobra em situao de rumos cruzados ou rumo de coliso

Quando duas embarcaes, a propulso mecnica, navegam em rumos que se cruzam,

podendo colidir, a embarcao que avista a outra por boreste dever se manter fora do
caminho desta e, caso as circunstncias o permitam, evitar cruzar sua proa.

Prioridade de manobra de acordo com o tipo de embarcao

Esta regra define quem deve manobrar, dependendo da propulso, emprego e situao
da embarcao. Vejamos como ela se apresenta.

Embarcaes a propulso mecnica devem manobrar em relao embarcao:

A - sem governo

B - de manobra restrita

C - engajada na pesca

D - a vela

Embarcaes a vela devem manobrar em relao embarcao:

A - sem governo

B - de manobra restrita

C - engajada na pesca

42
 Embarcaes engajadas na pesca devem manobrar em relao embarcao:
A - sem governo

B - de manobra restrita

Embarcaes de manobra restrita devem manobrar em relao embarcao:

A - sem governo

Ao de embarcao obrigada a manobrar

Toda embarcao obrigada a manobrar dever, tanto quanto possvel, faz-lo com
antecedncia, e de forma clara, possibilitando que a outra embarcao perceba a sua inteno
e que tenha a eficcia de se manter bem safa da outra.

Identificao de luzes e marcas.

As regras referentes s luzes devem ser observadas do pr do sol ao nascer do sol,

no devendo ser exibidas outras luzes que possam originar confuso. Mesmo de dia, com
visibilidade normal, use as marcas adequadas situao.
Embarcaes de propulso mecnica, em movimento, com mais de 50 metros de
comprimento.

luz de mastro de vante (alcance de 6 milhas);

luz de mastro de r mais alta que a de vante (alcance de 6 milhas);

luzes de bordos (alcance de 3 milhas); e

luz de alcanado (alcance de 3 milhas).

43
 Embarcao com comprimento entre 12 e 50 metros

luz de mastro de vante (alcance de 5 milhas);

luz de mastro de r (facultativa);

luzes de bordos; e

luz de alcanado

Luzes de reboque e empurra

Se o comprimento do reboque for inferior a 200m, a embarcao rebocada deve exibir:

2 luzes verticais no mastro a vante;

luz de alcanado;

luzes de bordo; e
luz de reboque (amarela) acima da de alcanado.

Se o comprimento do reboque (o tamanho do cabo de reboque que vai da popa do

rebocador at a proa do rebocado) tiver mais de 200 metros, o rebocador dever mostrar:

3 luzes verticais no mastro a vante; e

todas as outras luzes iguais ao caso anterior (comprimento de reboque inferior a

200m) .

44
 Marca de reboque

De dia, quando o comprimento do reboque for superior a 200m, usar a marca onde
melhor puder ser vista.

O rebocado durante o dia dever usar a marca sempre que possvel, independentemente
do comprimento do reboque.

Durante o dia, a embarcao dever exibir uma sinalizao composta de esferas ou

cilindros pretos iados nos locais indicados.

Embarcao sem governo

De noite deve exibir 2 luzes circulares disposta em linha vertical.

Com seguimento, luzes de bordo e alcanado

Marca: De dia exibir 2 esferas

Embarcao com capacidade de manobra restrita

De noite exibir 3 luzes circulares posicionadas verticalmente, sendo que a superior e a

inferior encarnadas e a do meio branca.
45
 Com seguimento usar luzes de bordo e alcanado.
Marca: De dia, 2 esferas separadas por 2 cones unidos pela base.

Quando a embarcao estiver encalhada exibir

De noite, duas luzes encarnadas circulares dispostas verticalmente, e tambm as luzes

de fundeio adequadas ao seu comprimento

Marca: De dia exibir 3 esferas pretas

Quando estiver fundeada existir:

Se noite, na parte de vante luz circular branca e na parte de r luz circular branca (mais
baixa que a de vante).

As embarcaes menores que 50m podem exibir apenas uma luz circular branca, onde
melhor possa ser vista.

Marca: De dia uma esfera na parte de vante

46
5.2 EMBARQUE DO PRTICO

As embarcaes empregadas em viagens em cujo transcurso seja provvel o emprego

de prticos devero ser dotadas de dispositivos para embarque de prtico. O dispositivo para
embarque de prtico dever ser construdo e aprovado em conformidade com os Cdigos ou
Convenes da IMO. Os dispositivos para embarque de prtico podero ser do tipo escada,
elevador mecnico ou outro tipo, desde que aprovados.

5.2.1 Regras e Requisitos Tcnicos

a) Estado de Conservao e Segurana

A escada de prtico deve estar aprovada pela DPC, ser mantida segura e em bom
estado.

A escada de prtico deve permitir o embarque seguro do prtico e tambm poder ser
utilizada por outras pessoas, por ocasio da entrada ou sada de um navio.

b) Localizao

A escada de prtico deve poder ser instalada em qualquer dos bordos numa posio
segura tal que no corra o risco de receber descargas eventuais provenientes do navio. Dever
estar suficientemente afastada, na medida do possvel, das arestas do navio e situar-se na
parte plana do costado a meia-nau.

c) Operao

1) Para receber o prtico, a escada dever ser lanada a sotavento.

2) Para que possa ter acesso ao navio, com segurana e comodidade, o prtico no
dever subir menos do que 1,50 m nem mais do que 9 m.

3) Quando a altura a ser escalada pelo Prtico for superior a 9 m, a subida a bordo, a
partir da escada de prtico, deve se efetuar com a ajuda da escada de portal ou de qualquer
outro meio igualmente seguro e cmodo.

4) Em caso de necessidade devem estar prontos para serem usadas duas boas
solidamente amarradas embarcao, tendo pelo menos 65 mm de circunferncia, e um cabo
de segurana.

5) Se o navio estiver em movimento, o embarque ou desembarque do prtico deve ser

feito com o navio com marcha adiante e velocidade mxima de 5 a 6 ns.

6) A escada deve ser montada por tripulante capacitado e sob a superviso de um Oficial.

47
5.2.2 Dispositivos especiais

a) Fixao

As embarcaes devem ser providas de dispositivos apropriados para permitir a

passagem de maneira segura e cmoda do topo da escada de prtico para o convs ou
escada de portal. Quando esta passagem se efetuar por meio de uma escada de borda-falsa,
esta deve ser solidamente fixada balaustrada da borda-falsa. Os dois balaustres devem ter
um afastamento entre 70 e 80 cm, ser fixados rigidamente ao casco do navio, ficando no
mnimo a 1,20 m acima da parte superior da borda-falsa e serem construdos de ao ou
material equivalente com, no mnimo, 40 mm de dimetro.

48
 b) Iluminao

O local de embarque deve ser provido de iluminao noturna, de modo que a parte
superior da escada, a parte intermediria, bem como a posio em que o prtico aborda a
embarcao fiquem devidamente iluminadas. A luz dever ficar em uma posio tal que no
ofusque a viso do prtico.

5.3 MANOBRAS DE ATRACAO E DESATRACAO

Por ocasio da chegada do navio no porto, necessrio atracar ao cais para possibilitar
as operaes de carga e descarga. O navio executa a manobra de atracao e fica amarrado
nos cabeos do cais. Para compreendermos melhor, devemos primeiramente conhecer os
termos tcnicos mais utilizados:

Amarrao a manobra de passar as espias para os cabeos do cais ou de outro

navio.

Espias so os cabos que amarram o navio e servem para auxiliar a manobra de

atracao.
Navio atracado quando o navio est encostado a um cais ou a um outro navio.

Contrabordo quando um navio atraca no costado de outro.

Defensas so objetos que colocamos entre o navio e o cais ou entre navios para
no amassar o casco.

Defensas do navio.

Ala da espia a extremidade da espia que se passa no cabeo.

Brando (seio) as espias devem possuir um brando suficiente para permitir a subida e a
descida do navio com a mar.

Pernadas so as idas e voltas que as espias do entre o navio e o cais.

Dobrar as espias depois de atracar, dobra-se as espias para reforar a amarrao.

Trincafiar o ato de amarrar as pernadas das espias com um cabo fino, para que
elas tenham a mesma tenso.

49
Retinida cabo de pequena bitola que amarrado na espia e lanado ao cais para
que seja mais fcil passar a referida espia. Deve ser amarrada na
costura e no na ala, onde ficaria enroscada caso esta ala fosse
passada no cabeo.

Pinha um entrelaamento de um cabo fino que fica na extremidade da

retinida, de forma aproximadamente esfrica.

Lana-retinida um fuzil que serve para lanar a retinida na direo do cais, a

distncias maiores que a fora humana alcanaria.

Rateiras discos de folhas metlicas colocadas nas espias entre o costado e o

cais para evitar a entrada de ratos a bordo.

Gaveta um espao adequado de cais, geralmente pouco maior que o

comprimento do navio, onde este dever atracar.

Virador cabo grosso, geralmente de ao, usado para o reboque de navios.

Molinete na proa e Guincho na popa so estes os equipamentos utilizados para alar as

espias por meio da saia.

Alar exercer trao em um cabo para executar qualquer manobra.

Lanante de proa uma espia de vante orientada para vante. (1 e 3)

Lanante de popa uma espia de r orientada para r. (5 e 7)

Espringues so espias de vante ou de r orientadas para meio-navio. (2 e 6)

Travs qualquer espia passada na perpendicular ao cais. (4 e 8)

Os espringues tem a funo de evitar o movimento de vai-e-vem da embarcao para

vante e para r.

Os principais acessrios usados nas manobras so: Tamancas, buzinas, cabeos,

retornos e cunhos.

50
 O nmero mnimo de espias necessrias para atracar uma embarcao de porte mdio
quatro.

Os traveses no devem ser curtos, devido subida e descida da mar.

As espias so amarradas sempre pela ala ao cabeo do cais; quando h necessidade

de passar duas ou trs espias no mesmo cabeo, elas devem ser amarradas de modo a
permitir que qualquer uma delas seja retirada em primeiro lugar sem interferir com a outra.

Depois de atracado o navio, necessrio dobrar as espias. Quando se passa uma espia
adicional com ala, onde j existir outra, ficando a amarrao com duas pernadas, diz-se que a
espia est dobrada; quando, alm da ala, passa-se a espia pelo seio ao mesmo cabeo,
ficando com trs pernadas, diz-se ento que uma espia dobrada pelo seio.

Deve-se ter o cuidado de tesar as pernadas das espias por igual, para que elas fiquem
trabalhando sob a mesma tenso.

Em situaes normais de tempo e mar, no h necessidade de usar mais de trs

pernadas numa espia; os cabos so calculados para agentar bem o navio e prefervel
colocar uma espia adicional em outro cabeo do que dar voltas demasiadas num mesmo
cabeo.

Quando um navio precisa manter seguimento junto ao cais para chegar posio, as
espias devem ser mudadas de cabeo em cabeo, de modo que fiquem sempre em condies
de serem usadas.

As espias so de muita eficincia no auxlio s manobras de atracar e desatracar, mas

devem ser usadas com habilidade.

Elas no devem sofrer lupadas, nem ter cocas; na popa deve-se ter mais cuidado em
colher o brando, para que as espias no sejam apanhadas pela corrente de suco dos
hlices, se estes se movimentarem.

5.4 FUNDEIO DA EMBARCAO

Em algumas ocasies a embarcao no fica atracada ao cais, sendo necessrio fundear

em local apropriado. A manobra de fundear consiste basicamente em lanar o ferro ao fundo e
manter a embarcao presa a ele por meio da amarra. necessrio conhecer alguns conceitos
bsicos relativos ao fundeio para que possamos entender a manobra em si.

FERRO o termo utilizado para designar uma ncora. Os ferros servem para agentar
o navio no fundeadouro, evitando que ele seja arrastado por foras externas como ventos,
correntes e ondas. O tipo de ferro mais utilizado nos navios mercantes o ferro tipo patente.

51
 Ferr o pat ente

Qualidades de um bom ferro :

1. Poder unhar rapidamente e aguentar firme a embarcao sem garar (arrastar no
fundo);

2. Facilidade de soltar-se do fundo ao ser iado;

3. Dificuldade de entocar (enrascar a amarra nos braos); e

4. Facilidade de manobrar e estivar a bordo.

UNHAR Quando o ferro prende no fundo do mar, a sua unha enterra no fundo.

ARRA NCA R Quando o ferro solta do fundo do mar, por ao da tripulao do navio.

GARRAR Quando o navio arrastado por ao do vento ou corrente, por ter o ferro
desunhado anormalmente.

FUNDEAR Chama-se fundear manobra de lanar um ferro ao fundo, para com ele
manter o navio seguro por meio de sua amarra.

SUSPENDE R iar o ferro, recolhendo a amarra, para o navio se mover ou navegar.

APARELHO DE FUNDEA R E SUSPENDER - O aparelho de fundear e suspender constitudo

pelo conjunto de ferros, amarras, mquinas de fundear e suspender e todos
os acessrios das amarras, como manilhas, escovns, gateiras, mordentes,
boas, etc.

TE NA a qualidade do fundo do mar, ou seja, o tipo de material do fundo.

1) BOA TENA Areia dura, lodo macio e lodo com areia;

2) TENA RAZOVEL Areia fina e lodo mole;

3) M TENA lodo muito mole e pedras.

AMARRA a pea que liga o ferro ao navio, servindo para arri-lo, funde-lo e i-lo e
constituda de elos.

52
ELOS So as partes componentes da amarra e tm um travesso chamando
malhete, para refor-los.

FILAME o comprimento da amarra fora do escovm, com o navio fundeado. O filame

a ser largado para um fundeio se d em funo da profundidade, das
caractersticas da amarra e do ferro, e das condies meteorolgicas
reinantes, como vento, corrente e estado do mar.

BIA DE A RINQUE Bia duplo cnica de base comum e normalmente com dois olhais.
utilizada para marcar o local em que est unhado o ferro e existem duas a
bordo: verde (BE) e encarnada (BB). O comprimento do arinque de 1 1/3 da
profundidade da gua para permitir as variaes de mar e de corrente.

5.4.1 Mquina de fundear e suspender

A mquina de fundear e suspender consiste em mquina a vapor, motor eltrico ou um

sistema hidreltrico, acionando uma coroa de Barbotin, que um tambor em cuja periferia h
recessos e dentes para prender os elos da amarra.

Mquina de Fundear e Suspender

MOTOR Serve para iar o conjunto ferro e amarra.

COROA DE BARB OTIN um tambor em cuja periferia h recessos e dentes para prender os
elos da amarra.

EMBREAGEM Permite engrazar a coroa de Barbotin ao motor.

FREIO Para travar o movimento da amarra.

SAIA No caso de molinete, uma em cada extremidade, tem a forma de tambor e

serve para alar os cabos.
53
EQUIPAMENTO DE MA NOBRA MA NUA L Em caso de avaria no motor, gira-se manualmente um
volante, para iar o conjunto ferro e amarra.

Molinete

A figura a seguir mostra a coroa de Barbotin, onde a amarra engrazada:

Coroa de Barbotin.

Sempre que necessitamos movimentar a amarra, ela engrazada na coroa de Barbotin e

assim o molinete pode tracion-la ou folg-la durante a manobra. Quando a manobra termina,
o molinete precisa ser desligado, mas antes disso a amarra engrazada e presa num
equipamento chamado mordente.

MORDENTE - Aparelho fixado no convs, normalmente entre o molinete e o escovm e

que serve para agentar a amarra, impedindo que a mesma corra para fora do navio. Os tipos
encontrados so: guilhotina e alavanca. Tem por fim agentar ou sustar de pronto a amarra.

Mordente e Molinete

Alm do mordente, podemos tambm prender a amarra na boa.

54
 BOA Corrente fixa a um olhal no convs e que agenta a amarra logo aps o
mordente, servindo como reforo a este.

5.4.2 Expresses usadas em manobras de suspender ou fundear

ARRIANDO O FERRO

PRONTO PARA LARGAR A amarra est presa apenas pelo freio do molinete;

FERRO PELOS CABELOS Quando o ferro se encontra pendurado fora do escovm;

LARGAR O FERRO O freio aberto e o ferro cai. A sada da amarra vai sendo
controlada pelo freio do molinete;

AGUENTA O freio passado;

FERRO UNHADO Quando o ferro unha;

VOLTA MANOBRA Quando o ferro estiver unhado, o navio afilado amarra e a

amarra tesada. dada a voz de volta manobra.

SUSPENDENDO O FERRO

ENGRAZAR A AMARRA O molinete engrazado e o freio folgado;

VIRA OU ENTRA COM O FERRO A amarra vai entrando devagar com os quartis entrados
sendo informados ao passadio;

COMO DIZ A AMARRA? Como est a amarra?

AMARRA DIZENDO PARA Vante, r, a pique, a pique de estai, pelo travs etc.

COMO DIZ O FERRO? Qual a situao do ferro?

ARRANCOU O ferro arrancado do fundo;

FERRO A OLHO Quando aparece o anete do ferro;

PELOS CABELOS Quando todo o ferro est fora da gua;

EM CIMA Quando o anete do ferro chega ao escovm; e

FERRO NO ESCOVM Quando o ferro volta a ficar em seu alojamento.

5.5 TRANSPORTE DE CARGAS PERIGOSAS

Carga perigosa toda mercadoria que transportada por via terrestre, area ou martima
que provoca risco ao ser humano e ao meio ambiente.
As cargas perigosas so divididas por classes:
Classe 1: Explosivos.

Classe 2: Gases inflamveis ou txicos.

55
 Classe 3: Lquidos inflamveis.
Classe 4: Slidos inflamveis.

Classe 5: Substncias comburentes.

Classe 6: Substncias venenosas ou infecciosas.

Classe 7: Materiais radioativos.

Classe 8: Substncias corrosivas.

Classe 9: Outras substncias perigosas.

O transporte de cargas perigosas requer conhecimento adequado e ateno especial de

todos os envolvidos, inclusive o pessoal de terra. A boa aplicao de regras relativas ao
transporte de produtos perigosos e a consecuo dos seus objetivos dependem muito da
avaliao feita por todas as pessoas envolvidas, dos riscos envolvidos e de uma plena
compreenso das regras. Isto s pode ser conseguido atravs de programas de instruo
inicial e de aperfeioamento adequadamente planejados e mantidos para todas as pessoas
envolvidas no transporte de produtos perigosos.
O pessoal de terra, empregado no transporte de produtos perigosos destinados a serem
transportadas por mar, devero ser instrudos sobre o contedo das disposies relativas a
produtos perigosos, que seja proporcional s suas responsabilidades. Os empregados devero
ser instrudos antes de assumirem responsabilidades e apenas devero exercer funes, para
as quais a necessria instruo no tiver ainda sido provida, sob a direta superviso de uma
pessoa que tenha sido instruda.

O pessoal baseado em terra exerce as seguintes tarefas:

c lassifica produtos perigosos e identifica os nomes apropriados para embarque de

produtos perigosos;

embala produtos perigosos;

m arca, rotula ou coloca placas em produtos perigosos; e

prepara os documentos de transporte para produtos perigosos;

Todo pessoal que trabalha em navios e em instalaes porturias, deve estar

familiarizado com as disposies dos planos de proteo pertinentes relacionados com esses
produtos, tendo um conhecimento compatvel com as suas responsabilidades.

Todo navio que transporta produtos perigosos embalados dever possuir uma lista
especial ou um manifesto especial informando, de acordo com a classificao apresentada no
Cdigo IMDG, os produtos perigosos existentes a bordo e a sua localizao.

Um plano detalhado de armazenagem, que identifique todos os produtos perigosos

existentes a bordo por classes e apresente a sua localizao a bordo, poder ser utilizado em
lugar desta lista especial ou manifesto especial. Antes da partida do navio dever ser
disponibilizada uma cpia de um destes documentos para a pessoa ou organizao designada
pela autoridade do Estado do porto.
56
 As substncias perigosas devero ser corretamente armazenadas e peiadas de modo a
minimizar os riscos ao meio ambiente marinho, sem prejudicar a segurana do navio e das
pessoas a bordo.

5.5.1 Instrues de segurana

De acordo com o risco de exposio no caso de vazamento e as funes

desempenhadas, cada pessoa dever ser instruda em:

mtodos e procedimentos para preveno de acidentes;

informaes disponveis para resposta em emergncia e como utiliz-las;

perigos apresentados pelas diversas classes de produtos perigosos em geral e como

se prevenir da exposio aos seus riscos, incluindo, se apropriado, a utilizao de
equipamentos de proteo individual (EPI); e

procedimentos imediatos a serem seguidos no caso de um vazamento de produtos

perigosos, incluindo qualquer procedimento de resposta em emergncia pelo qual
cada pessoa responsvel e procedimentos de proteo pessoal a serem seguidos:

Deve ser do conhecimento de todos que quase todas as substncias txicas emitem
gases txicos quando envolvidas num incndio ou quando so aquecidas at o ponto de
entrarem em decomposio. O tripulante no deve manusear cargas perigosas sem o devido
consentimento e treinamento exigidos.

As embalagens contendo cargas perigosas so identificadas com rtulos especiais de

acordo com os requisitos do Cdigo IMDG, que um documento emitido pela IMO que
regulamenta o assunto.

H diversos rtulos informando a classe da carga perigosa. O tripulante deve saber

reconhecer essas classes de cargas que se apresentam em Anexo.

5.6 PROCEDIMENTOS PARA O RECEBIMENTO DE MATERIAL A BORDO

O planejamento das aes necessrias para o embarque da carga a bordo de extrema

importncia para o sucesso de todo o processo. O ato de planejar consiste na preparao
prvia dos procedimentos que pretendemos desenvolver com o objetivo de evitarmos falhas e,
fatalmente, provocarmos acidentes, desperdcios, avarias, etc.

Antes da estivagem da carga geral ou dos contineres, o Imediato dever providenciar

uma vistoria nesses locais de estivagem para verificar se eles esto em condies de receber
as cargas. Pores e demais compartimentos onde so estivadas as mercadorias devem estar
em bom estado e apropriados para os devidos fins.

A carga a ser entregue ao recebedor, no porto de descarga, deve estar nas mesmas
condies em que foi recebida no porto de embarque. O desvio dessa regra implica que navio
e empresa armadora sejam desacreditados, podendo as pessoas interessadas na carga
requererem indenizaes, caso ocorram avarias nas suas cargas.
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 Portanto, imprescindvel que, para os embarques das cargas, os cobros, cobertas e
convs estejam devidamente preparados e assim conservados durante toda a viagem, at sua
entrega no porto de destino.

A limpeza dos pores um pr-requisito essencial para uma boa estivagem, que consiste
entre as principais providncias tanto a separao e coleta do material de dunagem, assim
como o recolhimento da varredura da carga e de refugos deixados no poro devido operao
de descarga.

A preparao dos pores feita entre uma descarga e outra sendo essa tarefa
eventualmente efetuada pela tripulao do navio. Ocasionalmente, entretanto, regras de portos
no permitem tripulao o exerccio dessa faina e, neste caso, contrata-se uma firma que
providenciar pessoal para efetuar o servio.

A limpeza do poro poder ser comum ou com baldeao. A limpeza comum dever ser
feita de cima para baixo: comeando pelas tampas das escotilhas, inclusive os diamantes onde
se apiam os painis; a seguir, coberta finalizando no cobro. Essa limpeza consiste apenas na
faina de varrer e juntar os refugos para sua posterior retirada.
A limpeza com baldeao sempre efetuada quando se constata alguma mancha de
leo ou outro lquido, graxa, gorduras, ou resduos de produtos qumicos, nas anteparas, no
teto ou no piso do local destinado estivagem.

Tambm faz parte da limpeza do poro a desinfestao que tem a finalidade de eliminar
os ratos que podem causar perigos considerveis para as cargas. Eles destroem certos tipos
de embalagens como sacos, fardos e cartes (caixas de papelo), provocando derrame das
mercadorias e fazendo com que se perca parte do contedo.

Quando se trata de gneros alimentcios, as mercadorias atacadas por esses roedores

so consideradas imprprias para o consumo. Para eliminar esses animais feita uma
fumigao por firma especializada que pode utilizar os seguintes gases: monxido de carbono,
gs sulfrico, gs do cido ciandrico e formaldeido. Ser ento emitido um Certificado de
Desratizao que deve ser apresentado autoridade sanitria nos portos de escala do navio.
Para o caso de desinfestao de insetos e larvas, a eliminao feita atravs de solues
menos perigosas (fumgeno ou lquido).

O lixo dos pores deve ser colocado no convs, num continer prprio para posterior
retirada. Pode tambm ser levado diretamente para terra em caminho ou vago de estrada de
ferro, ou em alvarenga prpria destinada a esse recolhimento. O lixo jamais dever ser alijado
ao mar.

Aps o trmino da limpeza dos pores, quando estiverem secos, o Imediato dever
determinar a inspeo rigorosa nesses compartimentos de carga e no convs para verificar
quaisquer irregularidades que possam colocar em risco aqueles que forem operar em carga e
descarga nos portos, assim como evitar avarias no carregamento.

As escadas verticais no devem apresentar avarias. Em certos portos os estivadores se

negam a descer no poro em caso de escadas empenadas, mal fixadas ou com falta de

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degrau. Esse tipo de reparo deve ser providenciado o mais rpido possvel. Geralmente o
mecnico do navio efetua esse reparo.

Inspecionar as tampas das elipses dos tanques localizados abaixo do cobro para verificar
se elas esto estanques com as juntas (gaxetas) de vedao e estojos bem apertados. Isso
evita vazamentos que possam avariar as cargas. Caso o poro v receber gros, as elipses
devero estar isoladas com sarrapilheira (tecido) e cobertas com uma camada de massa de
cimento.

Verificar o fechamento das escotilhas, se h empeno em algum painel das tampas ou e

corroso. Isso afeta a vedao, pois pode causar perda de estanqueidade, conseqentemente,
avaria nas cargas.

Testar os aparelhos de carga, verificar o massame, inclusive se os cabos de arame de

ao esto classificados.

Testar o detector de fumaa. O teste feito com um pouco de estopa incinerada que, ao
fazer fumaa em frente ao sensor do sistema localizado na rede de incndio dentro do poro
provocar um alarme no console do detector de incndio, localizado no passadio;

Verificar as condies de pintura dos compartimentos de carga e fazer o tratamento nos

locais que apresentem imperfeies a fim de evitar futura corroso;

Os pesos devem ser estivados a bordo em determinadas posies, de forma que o navio
saia, navegue e chegue aos portos de escala com boa estabilidade. Alm disso, deve efetuar
as operaes de carga e descarga sem ocorrncia de perda de estabilidade.

5.7 MANUTENO DE CONVESES

A manuteno das embarcaes deve ser uma preocupao constante de suas

tripulaes. O conhecimento das tcnicas, utenslios e ferramentas utilizadas nas fainas de
tratamento e pintura dos navios bem como os cuidados necessrios na manipulao de tintas e
produtos correlatos e sua armazenagem a bordo so de fundamental importncia para as
atividades dos tripulantes.

O combate corroso sempre uma tarefa importante nos trabalhos a bordo, pois sem
ele, ns teramos em pouco tempo uma embarcao com srios problemas de funcionamento
e de segurana.

Os efeitos causados pela corroso provocam:

Danos estruturais causados pela perda do material metlico.

Danos aos equipamentos da embarcao.

Perda da velocidade da embarcao (corroso nas obras vivas).

Prejuzos financeiros ao armador.

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 O processo de oxidao de uma chapa de ao inicia-se muito cedo, quando ela sai da
laminao para o ptio, e prossegue sempre. Para tentar retardar esse processo, as chapas de
ao so pintadas para que o ao no fique exposto atmosfera.

As chapas de ao do navio devem sofrer periodicamente tratamento mecnico e pintura

para a conservao da pelcula de tinta que recobre a chapa. Sempre que houver incio no
processo de oxidao da chapa devemos executar uma limpeza da superfcie metlica e
posteriormente pint-la. A limpeza mecnica da superfcie pode ser feita de vrias maneiras,
algumas delas envolvem equipamentos que s esto disponveis nos estaleiros por ocasio
das docagens do navio.

Com os recursos de bordo possvel realizar a limpeza manual e a limpeza com

ferramentas mecnicas manuais. A limpeza manual consiste na remoo da camada oxidada
por meio de escovas de ao, raspadores, marteletes, lixas, etc. um tipo de limpeza precria,
de baixo rendimento de execuo e recomendvel apenas quando no f or possvel a utilizao
de mtodos mais eficientes. Este mtodo no proporciona um grau de limpeza adequado para
a aplicao de tintas que no tenham boa aderncia.

O mtodo de limpeza com ferramentas mecnicas consiste na remoo da camada

oxidada por meio de escova rotativa, martelete de agulhas, lixadeira eltrica ou pneumtica,
etc. Ainda um tipo precrio de limpeza, porm melhor do que o mtodo manual.

Os outros mtodos so: jateamento abrasivo seco, jateamento abrasivo mido e

jateamento de gua de alta presso. Estes mtodos so utilizados industrialmente nos
estaleiros no tratamento e pintura do casco durante as docagens de rotina.

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 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

1. INTERNATIONAL MARITIME ORGANIZATION - IMO. International Convention on

Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafares,1978 (STCW
1978) including 2010 Manila Amendments.
2. _____. International Convention for the Safety of Life atSea
(SOLAS,1974).Consolidated Edition, 2009.
3. _____. International on the International Regulations for Preventing Collisions at
Sea,1972 (COLREG 1972).Consolidated Edition, 2003.
4. _____. Standard Marine Communication Phrases (SMCP). Edition, 2002.
5. BRASIL, Marinha do Brasil. Diretoria de Portos e Costas DPC.Manual do Curso de
Aquavirios - MduloIII, edio, 2003.

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 ANEXO

CLASSE DE CARGAS PERIGOSAS

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