Reglamento Aeronutico

Latinoamericano de Aerdromos
LAR 153

APENDICE 11
Mantenimiento
Pavimentos y Estado de la Superficie de los Pavimentos
PAGINA EN BLANCO
 NDICE

CAPITULO 1 GENERALIDADES
1. Objetivo
2. Alcance
3. Definiciones
4. Desarrollo
5. Prioridades del Mantenimiento

CAPITULO 2 INTRODUCCIN AL MANTENIMIENTO DE PAVIMENTOS

1. Consideraciones Generales
2. Causas ms comunes de deterioro de los pavimentos
3. Factores que afectan la vida til de los pavimentos.
4. Aspectos funcionales relacionados con la operatividad del aerdromo

CAPITULO 3 - PROGRAMA DE MANTENIMIENTO DE LOS PAVIMENTOS

1. Generalidades
2. Mtodos de recoleccin de datos.

CAPITULO 4 METODOLOGA Y TIPOS DE INSPECCIN

1. Introduccin
2. Procedimientos de inspeccin.
3. Evaluacin sistemtica de los pavimentos.

CAPITULO 5 INSPECCIN DE LAS REAS PAVIMENTADAS

1. Generalidades
2. Responsabilidades del operador
3. Deterioros comunes en los pavimentos - Clasificacin

CAPITULO 6 DESCRIPCIN DE LOS DETERIOROS EN PAVIMENTOS ASFLTICOS

1. Agrietamiento o fisuracin
2. Desintegracin
3. Distorsin
4. Prdida de la resistencia al deslizamiento.
5. Otros deterioros no estructurales. Crecimiento de hierba y afloramiento de agua

CAPITULO 7 DESCRIPCIN DE LOS PAVIMENTOS RGIDOS RESERVADO

CAPITULO 8 SISTEMA DE GESTIN DE PAVIMENTOS

1. Programa de manejo de pavimentos
2. Evolucin del deterioro de un pavimento y relacin de costos de rehabilitacin

CAPITULO 9 MODELO DE PLANILLA DE RELEVAMIENTO PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES

CAPITULO 10 ROZAMIENTO EN LAS SUPERFICIES

1. Medicin de friccin
2. Caractersticas de rozamiento en superficies pavimentadas para construccin y mantenimiento.
3. Efectos del estado de la superficie de la pista en el coeficiente de frenado
4. Fuerzas de resistencia al avance por contaminantes
5. Influencia de la performance de la pista en la aeronave
6. Notificacin del estado de la superficie de pistas contaminadas

CAPITULO 11 RUGOSIDAD EN LAS SUPERFICIES

1. Generalidades
2. Ondulaciones longitudinales peridicas rugosidad
 -2-

CAPITULO 12 INSPECCIN DEL SISTEMA DE DRENAJE

1. Generalidades
2. Gua de mantenimiento
3. Planificacin
4. Coordinacin y supervisin de la ejecucin
5. Control y evaluacin
 CAPITULO 1 - GENERALIDADES

1. Objetivo

a. Determinar los diferentes tipos de mantenimiento y periodicidad que el Operador de Aerdromo debe
establecer, para mantener las caractersticas fsicas y operacionales del aerdromo en condiciones que
garanticen la seguridad operacional en cumplimiento con LAR 153.

b. Garantizar la confiabilidad y efectividad de las reas de movimiento, para la seguridad, eficiencia,

regularidad y economa de las operaciones areas.

2. Alcance

a. Los requisitos y procedimientos establecidos en este Apndice deben ser cumplidos por el Operador de
aerdromo en concordancia con lo establecido en el LAR 153.

b. El manejo eficiente de un sistema de mantenimiento por el Operador de Aerdromo, tiene tres elementos
principales: organizacin adecuada, recursos humanos calificados y habilitados, y recursos materiales
ptimos y suficientes.

c. Las actividades de mantenimiento deben planificarse definiendo con antelacin QU, QUIN, CMO,
DNDE, CUNDO, CUNTO y PORQU se ejecutarn los servicios de mantenimiento, preservando la
operatividad y comodidad del aeropuerto a un nivel alto de confiabilidad y disponibilidad de los sistemas,
equipos e instalaciones.

3. Definiciones

a. Clasificacin de los pavimentos. Para los fines del presente apndice, los pavimentos se clasifican en
rgidos y flexibles.

1. Pavimentos rgidos. El elemento primario estructural es el concreto de cemento portland,

ver Figura 1-1. Por su uso, el pavimento rgido se disea con losas simples, ligeramente
reforzadas, pretensadas o con fibras para concreto (Vase Figura 1-2).

Figura 1-1. Transferencia de carga de una rueda en una estructura de pavimento rgido
 -2-

Figura 1-2. Componentes del pavimento rgido

2. Pavimentos flexibles.

i. Formado por una serie de capas comprimidas de materiales diseados para la

distribucin gradual de cargas en la superficie del pavimento. Una seccin tpica de
pavimento flexible es presentada en la Figura 1-3.

ii. El diseo tiene que asegurar que la carga transmitida al conjunto de capas no exceda la
capacidad portante de cada una de ellas. Las capas de diferentes materiales, mejoran su
calidad hacia la superficie, y la superficie de rodamiento est formada por una capa de
material ptreo, aglutinado con ligante asfltico.

Figura 1-3. Estructura tpica de pavimento flexible

iii. Los pavimentos flexibles adoptan una ley de distribucin de esfuerzo lineal, a partir de la
aplicacin de la carga y con un ngulo estimado en 45, tal como se muestra en la
Figura 1-4. Aunque para efectos de clculo el pavimento est formado por tres capas:
carpeta, base y sub-base, bajo un punto de vista de integracin, los efectos provocados
por las cargas, se transmiten a profundidades mayores, dentro de la capa del terreno
natural.
 -3-

Figura 1-4. Distribucin de carga de una rueda en el pavimento flexible

b. Deterioros en los pavimentos. Son deficiencias de construccin o mantenimiento, que pueden o no estar
relacionadas con la capacidad estructural del pavimento, actuando aisladamente o de forma combinada y
que pueden afectar el funcionamiento del pavimento, y/o instalaciones relacionadas. Estos deterioros se
clasifican de modo general en agrietamiento, distorsin, desintegracin, daos por sellado de juntas o
grietas y prdida de la resistencia al deslizamiento.

c. Estructuras de pavimento recicladas. Los elementos de pavimento tratados en el captulo 4, numeral 4a

y 4b, tambin se aplican a los pavimentos compuestos por capas recicladas, excepto que los materiales
son reciclados y utilizados in situ, en lugar de importar los materiales seleccionados. Los materiales
pueden ser triturados, mezclados, reprocesados, y/o tratados in-situ para producir una capa de pavimento
controlada. Las capas recicladas pueden constituir la estructura completa de un pavimento entero o ser
utilizadas en combinacin con existentes y/o nuevas capas de pavimento. Los recientes avances en equipo
y en las tcnicas de reciclado han permitido el uso de pavimentos rgidos reciclados en el lugar, como
capas de base para la reconstruccin de pavimentos tanto rgidos como flexibles.

d. Evaluacin sistemtica de un pavimento. Observacin peridica del pavimento a fin de identificar

deterioros en su estructura. La informacin recogida, adecuadamente procesada, permite conocer las
causas y magnitud de las fallas y elegir los procedimientos ms adecuados de mantenimiento y/o
rehabilitacin.

e. FOD/DOE (Foreign Object Damage/ Dao por objeto extrao). Elementos/materiales sueltos en el rea
de movimiento que pueden ocasionar dao a las aeronaves.

f. Infraestructura aeronutica. Conjunto de instalaciones destinadas a facilitar las operaciones areas en

los aerdromos incluyendo pistas, calles de rodaje y plataformas; sealamientos e iluminacin; y ayudas a
la navegacin area.

g. Mantenimiento. Conjunto de actividades para la conservacin del nivel de servicio de la infraestructura,

equipos y garantizar la seguridad operacional del aerdromo.

h. Mantenimiento correctivo. Conjunto de actividades que realiza el Operador de aerdromo para corregir
las fallas presentes en los sistemas del aerdromo que ocurren durante las operaciones; produciendo
muchas veces el cierre parcial o total de las operaciones areas.

i. Mantenimiento predictivo. Conjunto de actividades para la vigilancia de la operacin segura de la

infraestructura y de los equipos en un perodo determinado, estas se realizan por medio de instrumentos
de medicin o lista de chequeo, para la toma de decisin.

j. Mantenimiento preventivo. Conjunto de actividades que se realizan para prevenir fallas en el sistema,
que pueden afectar las operaciones seguras en a la infraestructura del aerdromo.
 -4-

k. Procedimiento. Forma especificada para llevar a cabo una actividad o un proceso. Los procedimientos
definen como mnimo quin, dnde, cundo, porqu y cmo se debe realizar.

l. Recubrimiento de pavimentos de aerdromos. Puede corregir superficies de pavimento deterioradas,

mejorar la calidad de la capa de rodadura o el drenaje superficial, mantener la integridad estructural, o
aumentar la capacidad portante del pavimento existente. Los recubrimientos se utilizan cuando un
pavimento est daado por la sobrecarga, con el objeto de reforzarlo para servir aeronaves ms pesadas,
cuando presenta un encharcamiento severo debido a asentamientos irregulares, o simplemente por haber
cumplido su vida til de diseo. Los recubrimientos generalmente consisten en pavimentos de Concreto de
Cemento Portland (PCC) o de Mezcla Asfltica en Caliente (HMA), y el sistema de pavimento resultante
puede ser clasificado como rgido o flexible para fines de soporte de carga.

m. Responsabilidad. Derecho natural u otorgado a un individuo en funcin de su competencia para

reconocer y aceptar las consecuencias de un hecho.

4. Desarrollo

Para la inspeccin y la elaboracin de programas de mantenimiento en los aerdromos, se debe conocer los
diferentes tipos de fallas y mantenimiento que se pueden presentar, contribuyendo a la determinacin de
materiales, equipos, tiempo, autorizaciones, y otros.

5. Prioridades del mantenimiento

a. El Operador de aerdromo debe determinar un sistema de prioridades de mantenimiento para la ejecucin

de los trabajos:
1. Prioridad 1: debe ser ejecutado inmediatamente su necesidad es detectada. Se corresponde con
casos de mantenimiento correctivo y se refiere a hechos que amenacen la seguridad de la operacin,
amenacen la vida o puedan causar lesiones graves (pista resbaladiza en toda su longitud o presencia
de FOD que implique riesgo de ingestin por parte de las turbinas de las aeronaves).

2. Prioridad 2: debe ser realizado lo ms pronto posible, dentro de las 24 horas despus de detectada su
necesidad. Se corresponde con casos de mantenimiento correctivo. (posicin de estacionamiento de
aeronaves contaminada o excesivamente lisa que provoca que las ruedas de los tractores se deslicen
en lugar de rodar durante la operacin de retiro de la aeronave (push back) de dicha posicin.

3. Prioridad 3: es el mantenimiento cuya ejecucin no debe pasar de una semana. Se corresponde con
casos de mantenimiento preventivo, de acuerdo con la programacin preestablecida, en rea
prioritaria (por ejemplo cabecera de pista).

4. Prioridad 4: es el mantenimiento que puede ser ejecutado o demorado por algunas semanas, aunque
no debe ser omitido. Se corresponde con casos de mantenimiento preventivo, de acuerdo con la
programacin preestablecida, en rea secundaria, es decir que no afecta sensiblemente la operatividad
del aeropuerto (por ejemplo una calle de rodaje central).

5. Prioridad 5: son los servicios o trabajos que deben ser ejecutados toda vez que haya dmano de obra
del personal de mantenimiento disponible. Se corresponde con casos de mantenimiento preventivo o
correctivo en reas no sensibles.
 CAPITULO 2 INTRODUCCIN AL MANTENIMIENTO DE PAVIMENTOS

1. Consideraciones Generales

a. Los pavimentos se deben proyectar, disear y construir para prestar servicio en condiciones
adecuadas, durante un determinado nmero de aos (perodo de diseo), vida en servicio (vida
til del pavimento); los que debern ser atendidos oportunamente ante la presencia de eventuales
solicitaciones destructivas (carga y/o repeticiones de la carga superiores a las de diseo) y evitar
su salida de servicio en forma parcial o total.

b. Para ofrecer un buen nivel de servicio, los pavimentos de los aerdromos deben cumplir con dos
funciones esenciales:

1. Proveer adecuada capacidad de soporte a las aeronaves que los utilizan;

2. Proveer buena calidad de rodaje y seguridad operacional a las aeronaves bajo cualquier
condicin meteorolgica.

c. Deben efectuarse tanto la evaluacin como el mantenimiento del pavimento para garantizar un
servicio adecuado y permanente. La evaluacin determina los daos existentes en el pavimento
(causas de origen). El mantenimiento oportuno permite que el pavimento mantenga las
condiciones de servicio considerados en el diseo y como se indic anteriormente, en
operaciones de sobrecarga.

d. El mantenimiento de pavimentos es un conjunto de tareas de limpieza, reemplazo y reparacin

que el Operador de Aerdromo debe realizar de manera regular y ordenada en el rea de
movimiento, para garantizar su funcionamiento y prolongar la vida til de las estructuras rgidas y
flexibles

e. El Operador de aerdromos debe programar los trabajos de mantenimiento teniendo presente las
prioridades que ellos representan segn clasificacin del Captulo 1, numeral 5 Prioridades del
Mantenimiento, y establecer los cronogramas de ejecucin y archivados en formato fsico y digital
para fines de control por parte de la auditoria.

2. Causas ms comunes de deterioro de los pavimentos

a. Las causas ms comunes de deterioros de los pavimentos son, entre otras, las siguientes:

1. La accin del trfico, que produce efectos de fatiga y movimientos diferenciales en las capas
subyacentes;
2. La accin de los agentes naturales, que provoca desgaste superficial, dilatacin y contraccin
trmica, etc.;
3. Deficiencias de drenaje;
4. Tcnicas inadecuadas de construccin;
5. Tcnicas inadecuadas de mantenimiento;
6. Empleo de materiales que no se encuentran normalizados

3. Factores que afectan la vida til de los pavimentos

a. La vida til de los pavimentos se ve afectada por los siguientes factores:

1. Constructivos;
2. Efectos de sobrecarga;
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3. Efectos del incremento de trnsito;

4. Condiciones del medio ambiente;
5. Inadecuado comportamiento de las juntas o de la subrasante; y
6. Presencia de contaminantes.

4. Aspectos funcionales relacionados con la operatividad del aerdromo

a. La superficie de las pistas debe mantenerse en un estado tal, que impida la formacin de
irregularidades dainas o el desprendimiento de material (FOD/DOE) que pudiera representar un
peligro para las operaciones areas.

b. Este apndice exige una vigilancia continua del estado de los pavimentos y su reparacin cuando
sea necesaria. La reparacin de los pavimentos tiene generalmente un alto costo y con frecuencia
afecta al trfico del aerdromo, aun cuando las zonas daadas sean pequeas.

c. En consecuencia, el mantenimiento preventivo reviste gran importancia para la administracin de

los pavimentos del aeropuerto.
 CAPITULO 3 - PROGRAMA DE MANTENIMIENTO DE LOS PAVIMENTOS

1. Generalidades

a. El mantenimiento es un proceso continuo y una responsabilidad crtica para el personal del

aerdromo. Los programas de mantenimiento deben ser eficaces para lo cual se requiere una serie
de inspecciones regulares, peridicas o relevamientos, realizados por especialistas en
mantenimiento a fin de identificar las reas con problemas potenciales, y recomendar las medidas
correctivas adecuadas.

b. El programa de mantenimiento debe prever un seguimiento adecuado de la inspeccin para

asegurarse de que el trabajo correctivo se realiza rpidamente y se registra como parte del historial.
Aunque la organizacin y el alcance de las actividades de mantenimiento varan en complejidad y
estado de un aerdromo a otro, la tipificacin general del mantenimiento que se requiere es similar,
independientemente del tamao del aerdromo o su nivel de desarrollo.

1. Programas de inspeccin. El operador del aerdromo es responsable de establecer un

cronograma de actividades para la inspeccin de los pavimentos. Los programas de inspeccin
deben asegurar que todas las reas, especialmente las que no se observan a diario, sean
cuidadosamente verificadas. Todas las reas pavimentadas debern ser inspeccionados por lo
menos dos veces al ao. Las condiciones meteorolgicas que puedan afectar negativamente
el pavimento requerirn inspecciones adicionales a fondo.

2. Informes de inspecciones diarias. Las inspecciones diarias se realizan con un vehculo en

movimiento, cuando se realizan en pista, debern efectuarse:

a. cuatro veces al da (aerdromos H24),

b. tres veces al da (aerdromos H18), o
c. dos veces al da (aerdromos H12), o
d. antes del inicio de cada vuelo en aerdromos de escaso movimiento.

3. Informes de usuarios. Los informes proporcionados por los usuarios, deben ser
inmediatamente evaluados por los especialistas en pavimentos.

4. Registros de mantenimiento.

a. El Operador de aerdromo debe preparar y mantener registros completos de todas las

inspecciones y mantenimientos realizados.
b. Los registros deben documentar el nivel de severidad de los deterioros existentes, su
ubicacin, sus posibles causas y acciones correctivas, y los resultados del seguimiento
de las inspecciones y el mantenimiento.
c. Los archivos deben contener informacin sobre las reas potencialmente problemticas
y las medidas preventivas o correctivas identificadas.
d. La informacin de los materiales y equipos utilizados para realizar todas las tareas de
mantenimiento y reparacin, se mantendr en el archivo para una futura referencia.

2. Mtodos de recoleccin de datos

a. Con el objeto de poder realizar las rutinas de anlisis y proyecciones, el operador del aerdromo
debe recolectar una variada informacin, preparada, clasificada y desarrollada de modo que
componga un conjunto ordenado y coordinado y de fcil acceso. Este tratamiento de la informacin
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origina lo que se conoce como banco o base de datos, cuya estructura puede dividirse en cuatro
reas:

1. Datos histricos
2. Evaluacin funcional
3. Evaluacin estructural
4. Evaluacin de la condicin de los pavimentos

b. Datos histricos. En esta rea se recupera toda la informacin con respecto a los antecedentes de
las pistas y a los elementos principales de su fase de construccin, como materiales empleados,
geometra, datos climticos, mantenimientos realizados, antecedentes del trfico, tipos de
aeronaves, nmero de movimientos, etc.

c. Evaluacin funcional. En esta etapa se realizan investigaciones de macro y microtextura de la

capa de rodadura, potencial evento de hidroplaneo, irregularidades de los pavimentos y coeficiente
de rozamiento.

d. Evaluacin estructural. La evaluacin de la capacidad estructural de los pavimentos se clasificara

en destructiva y no destructiva, dependiendo de la perturbacin fsica inducida en las capas del
pavimento.

1. Evaluacin destructiva

i. Se debe recoger informacin de las inspecciones visuales de la zona de pavimento y sobre la

historia de la pista

ii. El operador de aerdromo debe recopilar los datos de pruebas no destructivas realizadas en
los pavimentos para evaluar la capacidad de carga del pavimento.

iii. La evaluacin estructural destructiva involucra la apertura de pozos (calicatas) o sondeos

(perforaciones) en la estructura de los pavimentos.

2. Evaluacin No destructiva. La evaluacin estructural no destructiva emplea la evaluacin de

deflexin y curvatura en la superficie del pavimento, utilizando equipos como la Viga Benkelman y/o
el Deflectmetro de Peso (Falling Weight Deflectometer), mediante placas de carga o de las ruedas
aplicadas sobre el pavimento, y se registran las deflexiones del pavimento en respuesta a las cargas
aplicadas. La rigidez o resistencia del pavimento del aerdromo se relaciona con la magnitud de
estas deflexiones. Las pruebas no destructivas implican un gran nmero de lecturas, y debe
efectuarse un promedio estadstico.

Figura 3-1. Viga Benkelman

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i. Viga Benkelman. Entre los ensayos no destructivos disponibles, se puede utilizar la viga
Benkelman, cuya aplicacin se limita a estructuras para aeronaves de aviacin general, sin
capas cementadas (con ligante bituminoso o cementicio), para localizar zonas con pavimento
con estructura debilitada y excesiva deflexin. La viga Benkelman utiliza la tcnica de usar
una viga equilibrada en la conjugacin con un vehculo conveniente para provocar y medir la
deflexin de la estructura, este dispositivo mide la desviacin de revestimientos flexibles bajo
cargas mviles de las ruedas. Funciona bajo el principio simple del brazo de palanca, la
unidad consiste en una viga de referencia, cuerpo, viga de la punta de prueba de dos
porciones y la parte posterior cero ajusta (vase Figura 3-1).

ii. Deflectmetro de impacto por cada de carga (FWD). Para los ensayos no destructivos la
simulacin de la carga cuando se trata de estructuras para aeronaves pesadas se debe
utilizar por lo menos el deflectmetro de impacto por cada de carga (FWD) y para muy
pesadas el deflectmetro pesado de impacto por cada de carga (HWD); en funcin del tipo
de las aeronaves ms exigentes, en cuanto a su peso, que integran la mezcla. Vase Figuras
3-2 y 3-3.

A. La carga estar representada por una masa que se deja caer desde una altura
determinada sobre un sistema de resortes, la misma es transmitida a la superficie del
pavimento mediante una placa articulada.

B. Las deflexiones verticales producidas por la cada de la carga sern medidas por
gefonos (con resolucin de lectura de por lo menos de 1 cm) ubicados en el punto de
aplicacin de la carga y a distintas distancias de este punto. Los gefonos estarn
alineados radialmente y en nmero no menor de siete (7).

C. El equipo para las mediciones ser montado sobre un vehculo que le permita un
movimiento gil y adecuado para liberar el rea de manera inmediata.

D. La fuerza de empuje transmitida al pavimento, tendr una forma prxima a una sinusoide
y deber simular el impacto de los principales aviones usuarios del aeropuerto.

E. Los sensores para la determinacin de deflexiones se ubicarn al menos en las siguientes

posiciones 0, 30, 60, 90, 120,150 y 180 centmetros del centro del plato de aplicacin de
la carga.

F. El plato de carga ser tal que garantice una distribucin uniforme de la carga sobre la
superficie y responder a las especificaciones FHERL - Report 1996/1.

G. El equipo ser dotado de un doble sistema de medicin de la temperatura de manera tal

de poder tomar, al mismo tiempo, la temperatura del aire y del pavimento al momento de
la ejecucin de cada test deflectomtrico.

H. El sistema de grabacin de datos (carga, deflexiones, temperatura del aire y de la

superficie, etc.) ser sobre soporte magntico en una computadora adecuada, puesta en
el vehculo en conexin con todo el equipo.

I. En lo que respecta a su empleo para mantenimiento o reparaciones mayores, este equipo

permite detectar irregularidades en la subrasante o en la estructura ejecutando un gran
nmero de ensayos en toda la longitud de la pista o rodaje. En cuanto a diseo y
evaluacin permite mediante retroclculo, determinar mdulos de elasticidad apropiados
al comportamiento de la estructura en servicio.

3. En la Circular de Asesoramiento al Apndice 11 se incluye informacin relacionada con la

metodologa para realizar las mediciones y evaluar los resultados de ensayos, para determinar
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la capacidad de carga de la estructura mediante ensayos no destructivos comnmente

utilizados en la evaluacin de pavimentos de aerdromos.

Figura 3-2 Separacin radial de sensores desde el plato de carga

Figura 3-3 Esquema de una deflexin tpica

e. Evaluacin de la condicin del pavimento. El operador aeroportuario debe utilizar el ndice de la

Condicin del Pavimento (PCI) como punto de partida para desarrollar un sistema de administracin
del mantenimiento de los pavimentos, tanto rgidos (hormign) como flexibles (asfalto). Este mtodo
clasifica los pavimentos segn su integridad estructural y las condiciones operacionales de la
superficie. El ndice se calcula en base a la medicin de los tipos de deterioros normalizados
presentes, grado de severidad y densidad de los mismos, obtenidos de inspecciones visuales del
pavimento. Los objetivos que se persiguen con la aplicacin del mtodo PCI son los siguientes:

1. Determinar la AAC actual de un pavimento en trminos de su integridad estructural y

nivel de servicio.

2. Obtener un indicador que permita comparar con criterio uniforme la condicin y

comportamiento de los pavimentos en distintos aerdromos.

3. Obtener un criterio racional para justificar la programacin de obras de conservacin y

restauracin de los pavimentos.

4. Obtener informacin para la retroalimentacin con respecto al comportamiento de las

soluciones adoptadas en el diseo, evaluacin y criterios de mantenimiento de los
pavimentos.
 -5-

5. Realizar un seguimiento de la condicin de los pavimentos de los aerdromos en forma

continua y sistemtica.

f. Calificacin del estado del pavimento. La informacin proveniente de la inspeccin visual

realizada permite calificar la AAC del pavimento. En la Figura 9-2 del capitulo 9 del presente
documento, se presenta la tabla que permite, a partir de los PCI obtenidos, efectuar esta
calificacin.
 CAPITULO 4 - METODOLOGA Y TIPOS DE INSPECCIN

1. Introduccin

Las superficies del rea de movimiento, (pistas, calles de rodaje y plataformas) y reas adyacentes deben
ser inspeccionadas y su condicin evaluada peridicamente como parte del programa de mantenimiento
preventivo y correctivo del aerdromo, a fin de evitar y eliminar cualquier objeto/desecho suelto que
pudiera causar daos en el rodaje o perjudicar el funcionamiento de las aeronaves.

2. Procedimientos de inspeccin

a. El operador de aerdromo debe implementar un programa de mantenimiento efectivo que incluya

procedimientos, cronogramas de actividades e inspecciones peridicas a ser realizadas por
especialistas en mantenimiento de pavimentos.

b. La AAC verificar que la inspeccin del mantenimiento de pavimentos se cumpla de acuerdo al

programa de mantenimiento del operador de aerdromos cuando lo considere conveniente, para
asegurarse que cada elemento o caracterstica del pavimento esta siendo inspeccionado, identifique
problemas potenciales por y acciones correctivas, y la aplicacin de las medidas correctivas
recomendadas en el plazo adecuado.

c. El operador de aerdromos debe contar en su programa de mantenimiento un seguimiento

adecuado para garantizar que los trabajos correctivos sean realizados adecuadamente y elaborar
los registros histricos pertinentes.

d. En dicho programa tendr en cuenta que cada inspeccin a realizar, estar tipificada por una o ms
variables de las siguientes:

1. Frecuencia de realizacin (Diaria, Mensual, Semestral, etc)

2. Modalidad de realizacin (Visual, Instrumental o Combinada).

3. Tcnicas de inspeccin (Peridica programada o Aleatoria). La aleatoria es en general para

fines de auditoria o cuando las reparaciones deben realizarse segn necesidad,

e. El operador de aerdromos en su programa de mantenimiento debe incluir por lo menos las

actividades que se presentan en la Tabla 4-2-1.
 -2-

Tabla 4-1

Reparacin y conservacin Visual o

5 Especialista S/N S/N Aleatoria
de los pavimentos Combinada
Sello de juntas sin
reparacin de bordes
B-Q-S/N++
6 (considerar por separado Especialista B-Q-S/N/C Visual PP
cuando corresponda - tem
anterior)
Recubrimiento del Instrumental
7 Especialista S/N/C-P S/N Aleatoria
pavimento de las pistas o combinada
Pintura del sealamiento
horizontal de pavimentos Visual o PP
8 Especialista SM-S/N/C-P S/N
(En este caso P: Combinada Aleatoria
Preventivo-Predictivo)
Supervisin de las
actividades despus del
9 Especialista S/N/P-C S/N Visual Aleatoria
mantenimiento
(reparcheos, limpiezas)
**Frecuencia
D Diario, S Semanal, A Anual, B Bianual, Q Quinquenal, SM Semestral, S/N Segn Necesidad
++
En funcin del sellador utilizado
***P: Preventivo y/o predictivo segn corresponda / C: Correctivo
PP: Peridica programada

3. Evaluacin sistemtica de los pavimentos

a. El operador de aerdromo debe realizar la evaluacin del pavimento por mtodos visuales o
instrumentales, a fin de mantenerlos en condiciones que garantice la seguridad operacional y
comodidad de los usuarios.

b. Los aspectos de la evaluacin deben ser:

1. Sistmico y permanente, detectando los deterioros tan pronto como se presentan y aplicar de
inmediato las medidas correctivas ms adecuadas.

2. Utilizar condiciones o propiedades verificables de los materiales, evitando asunciones generales

que afecten los resultados de clculo esperados.

3. Determinar los deterioros del pavimento que afectan la calidad del trnsito (operaciones del
aerdromo) y aquellos que afectan la capacidad portante del pavimento.

4. El inspector de mantenimiento de pavimentos debe ser un especialista capacitado, en la

deteccin de los diferentes tipos de deterioros e identificacin de sus causas.

5. La inspeccin visual es el procedimiento general rpido ms recomendado en la evaluacin de

los pavimentos rgidos y flexibles, cuando sea necesario identificar de manera segura los
diferentes tipos de deterioros y sus causas, posibilitar las prioridades en el mantenimiento, y
garantizar la seguridad operacional.
 CAPITULO 5 - INSPECCIN DE LAS REAS PAVIMENTADAS

1. Generalidades

a. Las operaciones del aerdromo, deben incluir una inspeccin peridica programada,
con el propsito de verificar las condiciones fsicas de seguridad operacional del
mismo.

b. El operador de aerdromo, a travs del rea de mantenimiento, debe llevar un

registro detallado de los trabajos realizados en el rea de movimiento que sirva como
respaldo histrico del mantenimiento efectuado, con personal propio o servicios
tercerizados para brindar un seguimiento al comportamiento del pavimento.

c. La seleccin del mtodo, los materiales y el tiempo a disponer en el mantenimiento y

la reparacin de los pavimentos debe ser objeto de un anlisis cuidadoso, teniendo en
cuenta las condiciones locales y las posibles causas que origin la falla.

d. La inspeccin visual de un pavimento deteriorado, debe ser complementada por

ensayos no destructivos y destructivos, para determinar la causa, analizar y
establecer las mejores alternativas de solucin.

e. Las grietas que se presentan, regularmente espaciadas o ms o menos alineadas son

usualmente resultado de contracciones. En estos casos, se requieren ensayos
destructivos y no destructivos como los sondeos exploratorios para determinar la
naturaleza y la magnitud de la reparacin requerida.

2. Responsabilidades del operador

a. Realizar mantenimientos preventivos (en ciertos casos son predictivos cuando se

conoce la velocidad de desgaste de un sealamiento diurno o de contaminacin por
caucho en una pista), y correctivos (incluidas las emergencias que se presenten) de los
pavimentos;

b. Establecer un programa diario de trabajo rutinario, o cuando se presenten las

emergencias;

c. Realizar un control de las asignaciones diarias al personal, considerando los tiempos

de ejecucin;

d. Los trabajos requeridos se deben realizar en el tiempo que su prioridad lo amerite,

segn clasificacin del Captulo 1, numeral 5.

3. Deterioros en los pavimentos - Clasificacin

a. En las inspecciones de pavimentos flexibles pueden observarse erosiones,

hundimientos, deformaciones, desplazamientos de carpetas, disgregaciones o
desprendimientos de carpeta, oxidaciones del asfalto, agrietamientos,
agujeros/baches, fallas en las orillas de la carpeta, Daos ocasionados por
sealamiento horizontal y vertical, vegetacin en mrgenes o juntas de construccin.

b. En las inspecciones de pavimentos rgidos pueden observarse rajaduras longitudinales

y transversales, rajaduras de canto y diagonales, asentamientos, escamacin y
desgaste superficial, agujeros, descantillamiento prximo a las juntas y esquinas,
deficiencia de sellado y bombeo.

c. El operador de aerdromo debe observar en el rea de movimiento lo siguiente:

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1. Limpieza general. Observar principalmente materiales que pueden daar

partes de la turbina por ingestin, tales como escombros o gravilla dejados por
trabajos de mantenimiento. Tomar nota de la acumulacin de caucho.

2. Identificar y marcar reas inundadas posteriores a una precipitacin, para

facilitar su posterior reparacin.

3. Daos en el montaje de las luces.

4. Limpieza de las seales de pista y calles de rodaje

5. Estado de drenajes.

6. Inspeccionar los extremos de pista para determinar marcas prematuras de toma

de contacto, daos por chorro de turbinas en luces de aproximacin, umbral,
final de pista

d. Clasificacin de deterioros en pavimentos rgidos y flexibles

1. Deterioros en pavimentos rgidos:

1. Fisuracin

A. Fisuras longitudinales, transversales y diagonales

B. Roturas de esquina
C. Fisuras tipo D (Durabilidad) Relacionadas con la reduccin de la vida til
por ciclos de congelacin y deshielo aplicados a una construccin
inadecuada. (Por ejemplo tipo de material susceptible a la accin de las
heladas).
D. Fisuras por contraccin y dilatacin

2. Dao por sellado de juntas

3. Desintegracin

A. Fisuras en mapa-desintegracin superficial

B. Desgranamientos de junta
C. Desgranamientos de esquina
D. Losas colapsadas/fisuras intersectas
E. Blowups (Levantamientos)
F. Popouts (ojos saltones, expulsin de agregados)
G. Parches o bacheos (Pequeos y grandes o cortes tiles para pasaje de
servicios)

4. Distorsin
A. Bombeo
B. Asentamiento o desnivel

5. Prdida de la resistencia al deslizamiento

A. Agregados pulidos
B. Contaminantes

2. Deterioros en pavimentos flexibles

1. Fisuracin

A. Fisuras longitudinales y transversales

B. Fisuras en bloque
C. Fisuras por reflexin o reflejas
D. Piel de cocodrilo o fisuras por fatiga
 -3-

E. Fisuras por deslizamiento

2. Desintegracin

A. Peladuras/accin del clima

B. Baches (Potholes)
C. Decapado de ligante asfltico (stripping)
D. Erosin por rfaga de jet (Jet blast erosion)

3. Distorsin

A. Ahuellamiento (Rutting)
B. Ondulaciones (Corrugation)
C. Empuje de pavimento rigido (PCC) contra flexible (shoving)
D. Depresin
E. Hinchamiento

4. Prdida de la resistencia al deslizamiento

A. Agregados pulidos
B. Contaminantes
C. Exudacin
D. Derrames de hidrocarburos

e. Otros deterioros no estructurales en zonas pavimentadas

1. Canalizaciones
2. Crecimiento de hierba y afloramiento de agua.
3. Irregularidades de la superficie del pavimento que provocan vibraciones a los
aviones.
4. Ondulaciones longitudinales peridicas.
 CAPITULO 6 DESCRIPCIN DE LOS DETERIOROS EN PAVIMENTOS ASFLTICOS

1. Agrietamiento o fisuracin

a. Ocasionado por la deflexin de la superficie sobre una fundacin inestable,

contraccin, juntas entre fajas constructivas mal terminadas, o fisuras reflejas.

b. Tipos de fisuras.

1. Grietas longitudinales y transversales. Causadas por la contraccin de la

carpeta de rodamiento y su endurecimiento por la edad. Tambin pueden ser
ocasionada por variaciones trmicas. Las fisuras longitudinales pueden ser
causadas por juntas constructivas mal terminadas.

i. Grietas longitudinales cerca de la orilla, se localizan aproximadamente a

medio metro del borde del pavimento y pueden ir o no acompaadas de
grietas transversales. La causa es la falta de soporte lateral de los hombros; o
bien, asentamientos del material cercano a la grieta, que pueden haber sido
generados por un drenaje defectuoso, a la accin de las heladas, a
contracciones por secado del suelo de cimentacin, o vegetacin cercana al
borde del pavimento.

ii. Grietas longitudinales de junta, se localizan entre las uniones entre las fajas
de construccin carpeta y la capa de asiento. La causa puede ser un drenaje
defectuoso en el acotamiento que origina procesos de saturado y secado
intermitentes del material que lo constituye, asentamientos del acotamiento,
contracciones del suelo de cimentacin, de diferencias de nivel entre los
hombros y la carpeta, siendo mayor el de los primeros; o a vegetacin en la
junta que impide el flujo superficial del agua.

iii. Grietas longitudinales de construccin, se presentan a lo largo del

pavimento, en la junta entre franjas de tendido de la mquina pavimentadora.
Su causa es una deficiente compactacin de la carpeta con rodillo neumtico
y realizar la unin entre los bordes con el material cuando ya ha perdido gran
parte de la temperatura de colocacin.

2. Grietas transversales, se originan por asentamientos aislados de la sub-rasante,

base o sub-base o debido a movimientos ms generales y ms amplios del suelo
de cimentacin. En este ltimo caso, quedan incluidas entre otras, las grietas por
secado de suelos arcillosos, las grietas originadas por movimientos telricos y las
grietas ocasionadas por fallas geolgicas activas.

3. Grietas por marcas de pintura, este es otro tipo de grietas de contraccin que se
presenta en ciertos pavimentos, y que es ocasionado por las marcas de pintura,
ya que se provocan diferentes absorciones trmicas en las zonas pintadas, con
respecto a las no pintadas; o bien que por pintura deficiente, sus solventes atacan
al asfalto de la carpeta.

4. Fisuras en bloque.

i. Generalmente aparece en grandes superficies del rea pavimentada, no est

asociada al trnsito pero tambin puede aparecer en reas transitadas. Este
deterioro difiere de la piel de cocodrilo, que forma piezas ms pequeas, con
muchos lados y ngulos agudos y especialmente en que esta ltima s est
asociada al trnsito.

ii. La causa de esta falla son los cambios de volumen del agregado fino de las
mezclas asflticas, que tienen un alto contenido de asfalto de baja
penetracin o en las capas inferiores por la contraccin del concreto asfltico
 -2-

y los ciclos de temperatura durante el da y es indicativa que el asfalto se ha

endurecido de forma significativa (que se traducen en ciclos de
tensin/deformacin). Son fisuras interconectadas que dividen el pavimento
en piezas aproximadamente rectangulares (que van entre 0.3m por 0.3m a 3m
por 3m). La falta de trnsito, apresurar la formacin de estas grietas.

5. Fisuras reflejadas o reflejas.

i. Las grietas por afinidad, son causadas por movimientos verticales u

horizontales en el pavimento que se encuentra debajo de la sobre carpeta;
movimientos ocasionados por cambios de temperatura o humedad y que
provocan expansiones o contracciones; tambin pueden ser causados por el
paso de las cargas; por movimientos de tierra; y por prdida de humedad en
subrasantes con alto contenido de arcillas.

ii. Se presentan en recubrimientos o recapeos colocados sobre pavimentos de

concreto de cemento portland o sobre bases estabilizadas con cemento;
tambin se presentan sobre carpetas colocadas sobre pavimentos asflticos
cuyas grietas no fueron debidamente reparadas y por tanto se producen en la
nueva carpeta, y son un reflejo de las grietas existentes en la estructura de
pavimento subyacente. Las grietas pueden ser longitudinales, transversales,
diagonales o poligonales.

6. Agrietamiento tipo piel de cocodrilo o por fatiga.

i. La falla es causada por fatiga de la carpeta asfltica superficial bajo cargas

repetidas o excesiva deflexin de la carpeta superficial sobre una fundacin
inestable (usualmente como resultado de la saturacin de agua en bases o
subrasante).

ii. La falla se produce en la parte inferior de las capas ligadas, como una serie
de fisuras paralelas. Luego de varias repeticiones de la carga las fisuras se
conectan formando piezas pequeas de muchos lados y ngulos agudos, que
presentan un patrn similar a la piel de un cocodrilo. En su lado mayor tienen
menos de 0.60m.

iii. Este tipo de falla obliga a una atencin inmediata, ya que es una falla
progresiva que termina con la disgregacin de la carpeta.

7. Fisuras por deslizamiento.

i. Causadas por el frenado y el giro de los neumticos en la superficie del

pavimento y hacen que este se deslice y deforme debido a la baja resistencia
en la mezcla superficial y pobre adherencia entre la superficie y la siguiente
capa de la estructura de pavimento. Son fisuras con forma de medialuna y sus
extremos apuntan a la direccin de donde proviene el trfico.

ii. Los corrimientos circulares representan otro ejemplo de falta de resistencia al

deslizamiento. Esta falla se presenta generalmente en forma de una o varias
grietas semicirculares debido a las tensiones tangenciales provocadas por los
giros muy cerrados de las aeronaves, derrapando las llantas en la pista o
plataforma. Se presenta cuando el pavimento no tiene capacidad para resistir
los esfuerzos cortantes y de tensin, provocados por estos giros. Esta
situacin puede existir tambin, por un manejo direccional excesivo del tren
de aterrizaje.

iii. La falta de adherencia puede ser debido a impurezas, tales como polvo,
aceite, caucho, agua u otro material no adhesivo, situadas entre las dos
capas; a la falta de riego de liga durante la construccin del pavimento, a un
 -3-

exceso del contenido de arena en la mezcla, o a una inadecuada

compactacin durante la construccin.

2. Desintegracin.

a. Esta es una falla de desintegracin progresiva, consistente en la separacin de los

agregados ptreos o de aquellos trozos de carpeta.

b. Las causas que pueden originar esta falla son: insuficiente compactacin durante la
construccin, colocacin de la carpeta en un tiempo muy hmedo o fro, utilizacin de
agregados sucios o desintegrables, falta de asfalto en la mezcla, o falta de adherencia
entre el ligante asfltico y las partculas de agregado o mezcla recalentada.

c. Tipos de desintegracin:

1. Peladuras e intemperismo.

i. Es el desgranamiento superficial ocasionado por partculas que se desprenden

de los pavimentos asfalticos. A medida que este deterioro progresa, se
desprenden piezas ms grandes y el pavimento adopta una apariencia spera e
irregular, y puede constituirse en una importante fuente de objetos extraos
F.O.D. (Foreign Object Debris/Damage).

ii. En estos pavimentos, la erosin se manifiesta por el desprendimiento del

material ptreo ms superficial, provocada por el chorro de las turbinas (no debe
confundirse con la erosin por rfaga de jet o jet blast erosion, tratada ms
adelante) o por el paso de las ruedas de los aviones a gran velocidad.

iii. Para el desarrollo de esta falla, la falta de adherencia existente entre el material
ptreo y el asfalto, creando problemas de adhesin entre estos cuyas
principales causas pueden ser, material bituminoso envejecido que ha perdido
sus propiedades ligantes, elaboracin defectuosa del concreto asfltico durante
la construccin del pavimento, la utilizacin de agregados ptreos hidrfilos o de
poca afinidad con el asfalto.

2. Baches (Potholes).

i. Los baches son fallas de desintegracin concentrados en un lugar especfico de

dimensiones variables. La causa de la falla es la poca resistencia de la carpeta
en la zona, resultante de una falta de asfalto en la mezcla, de una falta de
espesor de la carpeta superficial, de un exceso o de una carencia de finos en la
mezcla, o de un drenaje deficiente. Este deterioro no debe confundirse con
parches, denominacin que se utilizar para baches reparados.

ii. A medida que se desarrollan grietas por fatiga, se entrelazan formando piel de
cocodrilo. Cuando las secciones de pavimento agrietado se encuentran flojas, el
continuo pasaje de las ruedas puede levantar agregados ptreos de la
superficie, formando as un bache. En climas donde los ciclos de congelacin-
descongelacin son acentuados, el desarrollo del bache se ve agravado y
puede entonces no estar relacionada nicamente a patrones de trfico.

iii. Cuando los baches se presentan en poca de lluvias, las fallas son ms crticas,
porque el agua acumulada en la cavidad, tender a penetrar en la carpeta y en
la base.

3. Perdida del ligante bituminoso ( Asphalt stripping). El decapado del material

bituminoso de recubrimiento de los agregados, est causado por la infiltracin de
humedad en la estructura de pavimento HMA que produce que el ligante bituminoso
se despegue de las partculas de agregado. El decapado del asfalto en los
 -4-

pavimentos HMA tambin puede ser causada por presiones cclicas de vapor de
agua dentro de la mezcla que provocan la separacin del aglutinante de los
agregados.

4. Erosin por rfaga de jet. Se define como un rea oscurecida de la superficie del
pavimento donde el ligante asfaltico se ha quemado o carbonizado. Las reas
quemadas pueden variar en profundidad hasta aproximadamente 13 mm.

5. Parcheo o parche para cortes tiles. Un parche se define como un rea donde el
pavimento original ha sido eliminado y sustituido por un material de relleno. Un
parche o corte til se considera un defecto en el pavimento. El deterioro de las
zonas de conexin afecta a la calidad de circulacin y es fuente potencial de FOD.

3. Distorsin.

a. La distorsin en pavimentos bituminosos est ocasionada por asentamiento del terreno

de fundacin, deficiente compactacin de las capas de pavimentos, falta de estabilidad
de la mezcla asfltica, falta de unin entre la capa superficial y la inmediata inferior; o
suelos expansivos o accin de la helada en la subrasante.

b. Tipos de distorsin.

1. Ahuellamiento.

i. Esta falla est caracterizada por depresiones que forman canales;

generalmente a lo largo de las huellas de las ruedas de los trenes de aterrizaje
cuando el trnsito es canalizado.

ii. Este tipo de deterioro est ocasionado por deformaciones permanentes de

alguna de las capas de la estructura del pavimento o de la subrasante, por
consolidacin de materiales bajo la accin de las cargas del trnsito.

iii. Las canalizaciones son el resultado de la consolidacin o de movimientos

laterales de una o varias de las capas subyacentes. Tambin pueden
presentarse en pavimentos nuevos cuya carpeta asfltica ha sido mal
compactada; o bien debido al movimiento plstico de concretos asflticos que
no tienen suficiente estabilidad para soportar los esfuerzos.

2. Ondulaciones o corrugaciones (Corrugation).

i. Las corrugaciones son una forma de movimiento o desplazamiento plstico de

la carpeta asfltica. Esta falla se presenta en forma de ondulaciones, o en forma
de depresiones y montculos de pequeos dimetros. El empuje tambin tiene
la forma de un movimiento plstico que resulta en un hinchamiento de la
superficie.

ii. Las causas de estas fallas son las cargas que actan sobre un concreto
asfltico de poca estabilidad. Esta falta de estabilidad, puede ser debida a un
exceso de asfalto en la mezcla, a un exceso de agregados finos, a agregados
ptreos demasiado redondeados o lisos, a un cemento asfltico demasiado
blando, a una humedad excesiva, a contaminacin por derrame de aceites.

3. Empuje (Shoving). Es un abultamiento localizado de la superficie del pavimento.

Puede ser causada por la falta de estabilidad en la mezcla o las fuerzas laterales
producidas por pavimento adyacente PCC durante la expansin.

4. Depresin.
 -5-

i. Esta falla se presenta en forma de reas bajas, de dimensiones limitadas y

pueden o no estar acompaadas de grietas. En poca de lluvias, se puede
acumular agua en estas depresiones formando charcos pudindose producir
hidroplaneo, o dao a las aeronaves. El agua acumulada tambin acelera el
proceso de deterioro del pavimento.

ii. Los hundimientos o depresiones pueden ser provocados por la operacin de

cargas superiores a las correspondientes al diseo del pavimento o falta de
compactacin de las capas inferiores del pavimento, o asentamientos del
terreno de cimentacin, o por construccin deficiente. En algunos suelos,
constituidos por arcillas con muy baja capacidad de soporte, esta falla se puede
presentar por el flujo del suelo de cimentacin hacia los lados de la pista.

5. Hinchamiento (Swelling). Se caracteriza por una protuberancia en la superficie

del pavimento que puede elevarse como una onda aguda en un rea pequea o en
una onda larga cuya altura vara gradualmente. Ambos tipos de hinchamiento
pueden estar ocasionados por accin de la helada o suelos expansivos en la
subrasante y exhibir fisuramiento superficial.

4. Prdida de la resistencia al deslizamiento

a. Los factores que disminuyen la resistencia al deslizamiento y pueden ocasionar

hidroplaneo incluyen:

1. exceso de asfalto en la mezcla;

2. riego de liga con mucho asfalto;
3. agregados de mala calidad que pueden desprenderse; y
4. presencia de contaminantes en la superficie;
5. fallas en las pendientes de pista (empozamientos).

b. Tipos de perdida de resistencia al deslizamiento:

1. Agregados pulidos. Ocasionado por la repeticin de las cargas de trnsito. Se

produce cuando la cantidad de agregado distribuido en la superficie asfltica es
muy pequeo, de mala calidad o no contiene partculas rugosas o angulosas que
provean buena resistencia al deslizamiento.

2. Contaminantes. La acumulacin de partculas de caucho, aceites u otros

materiales externos sobre la superficie del pavimento, reduce la resistencia al
deslizamiento de la superficie. De igual modo, el rellenado con depsitos de
caucho de las ranuras (cuando stas existen) aumenta la probabilidad de
hidroplaneo. Un derrame continuo de combustible en la superficie ablandar el
asfalto. En superficies pequeas el derrame desaparece y no hay necesidad de
reparacin o el dao es de poca magnitud.

3. Exudacin (Bleeding).

i. La exudacin o afloramiento, ocurre durante pocas de calor, y consiste en la

aparicin del asfalto sobre la superficie del pavimento, formando una pelcula
extremadamente lisa, la cual bajo condiciones de lluvia presenta serios
problemas, al reducir el coeficiente de friccin.

ii. Las causas de esta falla pueden ser un exceso de asfalto en la mezcla asfltica,
una inadecuada construccin del sello, un riego de liga o de imprimacin
excesivos, o bien solventes que acarrean el asfalto a la superficie.

iii. El paso de las cargas puede ocasionar compresiones en un pavimento con

exceso de asfalto, forzndolo a que aflore a la superficie. Este proceso no es
reversible en tiempo fro y los materiales bituminosos se acumularn en la
 -6-

superficie. Una exudacin extensiva en superficie ocasiona una severa

reduccin en la resistencia al deslizamiento.

4. Derrames de hidrocarburos.

i. Un derrame continuo de combustible en la superficie ablanda el asfalto. En

superficies pequeas el derrame desaparece y no hay necesidad de reparacin
o el dao es de poca magnitud.

iii. Cuando se presente un derrame de combustibles, o de algn otro disolvente del

asfalto, el mantenimiento preventivo consiste en lavar inmediatamente con
detergente toda el rea afectada, con el apoyo del Servicio de Salvamento y
Extincin de Incendios (SSEI) u otra unidad especializada, a manera de diluir y
eliminar el lquido solvente as como controlar el comportamiento estructural del
pavimento despus del incidente. Se debe cuidar que los detergentes o
disolventes que se usen no daen el pavimento, ni contaminen al desaguarlos.

iv. Como mantenimiento preventivo, se puede aplicar sobre la superficie del

concreto asfltico, algn producto especial que forme una pelcula protectora
contra la accin de los combustibles y lubricantes. La proteccin que
proporcionan estos productos no es permanente por lo que es necesario repetir
peridicamente su aplicacin.

v. Cuando existan derrames de grandes proporciones como el rompimiento de la

vlvula del tanque de combustible de las aeronaves, se puede apoyar al SSEI
trasladando arena al lugar del derrame, que sirva como absorbente, de manera
que conforme un permetro que controle el derrame. Posteriormente se debe
retirar toda la arena contaminada, para que el SSEI pueda aplicar el agente
limpiador hasta que absorba todo el solvente que pueda haber filtrado y estar
siendo expulsado hacia la superficie.

5. Otros deterioros no estructurales - Crecimiento de hierba y afloramiento de agua

a. En algunas pistas de aterrizaje y bajo ciertas condiciones, se pueden presentar dos

fallas particulares; estas son el crecimiento de hierba dentro o a travs de la carpeta y el
afloramiento de agua a travs de la carpeta.

1. Crecimiento de hierba dentro o a travs de la carpeta. La carpeta puede tener

una textura demasiado abierta por lo que permite la acumulacin de humedad en
oquedades interiores y en su oportunidad el crecimiento de hierba, cuyas races
provocan la desintegracin de la carpeta y el aflojamiento de las capas inferiores.

2. Afloramiento de agua a travs de la carpeta. La capa base puede estar en

exceso saturada de agua y al tener una carpeta de textura abierta, el agua aflore al
paso de las cargas; o bien a la carpeta, durante su proceso de construccin, se le
permiti atrapar agua, la cual al dar el terminado final de impermeabilizacin, no
debe tener una salida fcil.

b. En ambos casos, la presencia de humedad dentro de la carpeta de rodamiento impide

una correcta adherencia entre el asfalto y el agregado ptreo y puede servir de
lubricante para el movimiento interno, provocando la disgregacin acelerada de toda la
superficie de rodamiento.
CAPITULO 7 DESCRIPCIN DE LOS DETERIOROS EN PAVIMENTOS RGIDOS
(RESERVADO)
 CAPITULO 8 - SISTEMA DE GESTIN DE PAVIMENTOS

1. Programa de manejo de mantenimiento de pavimentos

a. Un programa eficaz de manejo del mantenimiento de pavimentos especifica los procedimientos a

seguir para asegurar que se realice un adecuado mantenimiento preventivo y correctivo. El
operador del aerdromo utilizara cualquier formato que estime conveniente, pero el programa
debe, como mnimo, contener lo siguiente:

1. Catastro de los pavimentos. Representado en una escala apropiada y a nivel de detalle:

i. Ubicacin de todas las pistas, calles de rodaje y plataformas

ii. Dimensiones
iii. Tipo de pavimento
iv. Ao de construccin o rehabilitacin sustancial ms reciente
v. Se utiliz para construir, reconstruir o reparar el pavimento asistencia financiera del
estado o mediante fideicomiso.

2. Programacin de la inspeccin

i. Inspeccin detallada. El personal capacitado debe realizar una inspeccin detallada de

pavimentos de aerdromos por lo menos una vez al ao. Si se cuenta con antecedentes
registrados de deterioro de los pavimentos, archivado con el formato de un estudio y
determinacin del ndice de Condicin de Pavimentos (PCI) segn la metodologa
expuesta en la norma ASTM D 5340, Mtodo de ensayo estndar para relevamientos
del ndice de condicin de pavimentos de aerdromos, la frecuencia de las
inspecciones podr ser extendida a 3 aos.

ii. Inspeccin rpida (en vehculo). Se debe realizar por lo menos una vez al mes para
detectar cambios inesperados en la condicin del pavimento.

3. Mantenimiento de registros. El aerdromo registrara y mantendr en archivo durante un

mnimo de 5 aos informacin completa sobre todas las inspecciones detalladas y de
mantenimiento realizadas. Los tipos de deterioro, sus ubicaciones y las medidas correctivas,
ya sean trabajos programados o realizados, deben ser documentados. La informacin mnima
a ser registrada debe ser:

i. Fecha de inspeccin
ii. Ubicacin
iii. Tipos de deterioro
iv. Mantenimiento programado o realizado
v. Para las inspecciones rpidas, los registros deben incluir la fecha de la inspeccin y los
trabajos de mantenimiento realizados.

4. Recuperacin de la informacin. El operador del aerdromo puede utilizar cualquier forma

de registros de mantenimiento que estime conveniente, siempre y cuando la informacin y los
documentos producidos por el relevamiento de los pavimentos pueda ser recuperada cuando
sea necesario para todos los informes que la AAC requiera.

5. Evolucin del deterioro de un pavimento y de los esfuerzos para su rehabilitacin

b. La puesta en marcha de un programa de mantenimiento permitir a los operadores

aeroportuarios y la AAC, utilizar un parmetro para establecer el momento adecuado para
programar una reparacin, rehabilitacin o un recubrimiento. La Figura 8-1 muestra el aumento
de los montos a erogar en funcin de la cada del PCI (o de la clasificacin del pavimento en
funcin de este indicador). Ver Figura 9-2.

c. Existen programas de mantenimiento que permiten, cargando las instalaciones (facilities= pista,
calle de rodaje o plataforma, por ejemplo), las secciones homogneas componentes, las unidades
 -2-

de muestra tpicas y los deterioros con la densidad correspondiente, realizan un clculo

automtico del PCI.

d. Tambin existen programas de gestin, que con la informacin anterior y la inversin necesaria
para ejecutar las reparaciones programadas, permite seleccionar desde el punto de vista tcnico
econmico, la oportunidad de realizacin de dichas obras.

Figura 8-1. Condicin del pavimento durante su vida til

 CAPITULO 9 - MODELO DE PLANILLA DE RELEVAMIENTO PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES

a. Si bien el objeto de este documento no es desarrollar el mtodo PCI, la tarea de relevamiento de

los pavimentos puede organizarse para poder a futuro, implementar el mtodo. La norma ASTM
D 5340 tiene ordenados por nmero los deterioros que se pueden producir en pavimentos
flexibles, para su utilizacin es importante definir los conceptos de seccin de pavimento y unidad
de muestra:

1. Seccin de Pavimento: rea dentro de una instalacin (facility) pavimentada (por ejemplo
una pista) que presenta una construccin uniforme y continua, mantenimiento, historial de
uso y condiciones homogneas. Una seccin tambin debe tener el mismo trfico (dado por
una mezcla de aeronaves caracterizada por la cantidad de pasadas y la intensidad de carga
de cada uno de los aviones que la componen).

2. Unidad de Muestra del Pavimento: componente de la subdivisin de la seccin del

pavimento, que tiene un rango estandarizado de tamao. Para pavimentos de concreto de
cemento portland (PCC), se compone de 20 losas continuas (+/- 8 si el total de losas de la
seccin no es divisible por 20, o para ajustar condiciones de campo especficas) y para
pavimentos de concreto asfltico (AC), y superficies con capas porosas de alto grado de
Friccin (Porous Friction Courses - PFC), se compone de una superficie continua de 5000 ft2
(+/- 2000 ft2 (450 +/- 180 m2) si la seccin de pavimento no es divisible por 5000, o para
ajustar condiciones de campo especficas).

b. Para tener una idea general del mtodo PCI, los deterioros existentes en un pavimento, reducen
el ndice de Condicin del Pavimento (Pavement Condition Index - PCI) que debe tener, para un
pavimento recin construido, un valor de 100.

c. De acuerdo con el grado de severidad del deterioro (Alto-H (High), Medio-M (Medium) y Bajo-L
(Low)), se calcular un valor a deducir, ocasionado por ese deterioro, en una unidad de muestra
determinada.

d. La suma de todos los valores a deducir, correspondientes a todos los deterioros presentes en la
unidad de muestra, dar un valor a deducir de 100, para obtener el PCI de cada unidad de
muestra.

e. No se menciona aqu por no ser el alcance de este documento, cmo se seleccionan las
unidades de muestra a relevar ni las correcciones de los valores a deducir (o valor de reduccin).

f. En la Figura 9-1, se muestra el pavimento de una pista de 45m de ancho y una calle de rodaje
dividida en unidades de muestra tpicas para pavimento flexible. La hoja de datos presentados en
la Tabla 9-1, da cuenta de los deterioros de cada unidad de muestra.

Figura 9-1. Unidad de muestra para pista y calle de rodaje

 -2-

Tabla 9-1. Ejemplo de hoja para registro de informacin en inspecciones de condicin de

pavimento flexible

g. Obtenido un valor de PCI se puede clasificar el pavimento desde el punto de vista de la

inspeccin visual realizada. (Vase Figura 15-2)

Figura 9-2. Clasificacin PCI

h. Los grados de severidad para cada deterioro estn tipificados en la norma ASTM-D 5340. A
continuacin se presentan las Tablas 9-2 y 9-3 que permiten determinar los distintos grados de
severidad para pavimentos flexibles como para pavimentos rgidos respectivamente.

Tabla 9-2. Planilla de grados de severidad de deterioros en pavimentos flexibles

 -3-

Nivel de severidad
No Denominacin Observaciones
Bajo (L) Moderado (M) Alto (H)
Longitudinales
Bordes
Fisuracin por finas, poco Interconectadas,
redondeados
1 fatiga(Piel de interconectadas, leve prdida de
con perdida de
cocodrilo) sin perdida de material
material
material
2 Exudacin
Sin prdida de
Leve prdida de Bloques de
material, sin
material, sin sellado 0,30x0,30m a
Fisuracin en sellado, Con prdida
3 o mal sellado,
bloque ancho<6mm. Buen de material
ancho mayor de 6
sellado 3m x 3m
mm
ancho>6mm
Altura menor de 6 Altura entre 6 mm y Altura mayor Pistas y Calles
Ondulacin o mm 13 mm de 13 mm de Rodaje
4
Corrugacin Altura menor de 13 Altura entre 13 mm Altura mayor
Cabeceras
mm y 25 mm de 25 mm
Profundidad
Profundidad entre3 Profundidad Pistas y Calles
mayor de 25
y 13 mm entre13 y 25 mm de Rodaje
Hundimiento mm
5
(depresin) Profundidad
Profundidad Profundidad
mayor de 50 Cabeceras
entre13 y 25 mm entre25 y 50 mm
mm
rea oscura,
Erosin por
6 prof. aprox.
rfaga de Jet
13mm
Fisuracin por Altura menor de 13
7 Idem 2 Idem 2
reflexin de junta mm
Fisuracin lineal
8 (Longitudinal o Idem 3 Idem 3 Idem 3
transversal)
Por derrame de
9
Hidrocarburos
Muy
10 Bacheo Buen estado Algo deteriorado
deteriorado
Apreciacin al
11 ridos pulidos
tacto
Peladuras del dimetro del del dimetro del Prdida de
12
(disgregacin) agregado grueso agregado grueso agregados
Profundidad
Profundidad entre Profundidad
13 Ahuellamiento mayor de 25 Regla de 3 m
6mm y 13mm entre13 y 25 mm
mm
Desplazamiento Elevacin
Elevacin entre 20
por empuje de Elevacin menor de mayor de 40
14 y 40 mm,
losas de 20 mm sin fisuras mm, gran
levefisuracin
Hormign fisuracin
Fisuracin por
15
Deslizamiento
Elevacin
Elevacin menor de Elevacin entre 20 Pistas y Calles
16 Hinchamiento mayor de 40
20 mm y 40 mm de Rodaje
mm
 -4-

Tabla 9-3. Planilla de grados de severidad de deterioros en pavimentos rgidos

Nivel de severidad
No Denominacin Observaciones
Bajo (L) Moderado (M) Alto (H)
Movimiento
Movimiento menor Movimiento entre Pistas y Calles de
mayor a 25
Blow up a 13 mm 13 y 25 mm Rodaje
mm
1
Movimiento
Levantamiento Movimiento menor Movimiento entre Cabeceras y
mayor a 50
a 25 mm 25 y 50 mm Plataformas
mm
Baja Fisuracin, Moderada
Alta fisuracin, Hasta 0,6 m de la
Rotura de poca o ninguna fisuracin, alguna
2 gran prdida de esquina. Longitud
esquina prdida de prdida de
material mayor de 75mm
material material
Sin bordes rotos,
Fisuracin
sin sellado, con Bordes algo Bordes rotos
(longitudinal, Losas divididas en
3 ancho menor de rotos. Sin sellado, Ancho mayor
transversal 2 3 partes
3mm.Buen ancho3 a 25 mm de 25 mm
diagonal)
sellado
Fisuracin por Gran deterioro,
Mayor deterioro,
envejecimiento Leve deterioro sin Longitud mayor
4 bombeo, Global
Durabilidad vegetacin 10 % sin
vegetacin
(fisuras en D) sellado
Baja Fisuracin, Moderada
Alta fisuracin, Hasta 0, 6m de la
Falla por sellado poca o ninguna fisuracin, alguna
5 gran prdida de junta. Longitud
de juntas prdida de prdida de
material mayor de 0,6m
material material
Bacheo rea menor a 0,5
6 Sin deterioro Leve deterioro Gran deterioro 2
pequeo m
Bacheo
rea mayor a 0,5
7 (parches Idem 6 Idem 6 Idem 6
M2
grandes)
Desprendimient Dimetro entre 25 y
os por 2 100 mm y
8 Ms de 3 desprendimientos por m en toda la losa
disgregacin de profundidad entre
ridos 13 y 50 mm
9 Bombeo
Fisuracin en Red de fisuras
Descascaramie
mapa, Solo fisuras sin Descascaramient finas,
10 nto mayor al 5
Descascaramie descascaramiento o menor al 5 % descascaramiento
%
nto entre 6 y 13 mm
Fisuras finas cerca
Asentamiento, Pequea rea sin Mayor rea con Gran rea con
11 de esquinas o
desnivel. desintegrar desintegracin desintegracin
bordes
4 o 5 partes y
4 5 partes y 15 15 % fisuras No calificar por
Idem 1 % fisuras (M) (A) otros deterioros
Losa fracturada
12
o colapsada
(4 5 partes) 6 ms partes y 6 ms partes Losas divididas en
85 % fisuras (B) y 15 % fisuras 4 ms
(M)
Fisuras finas y
Fisuras de cortas que no
13
contraccin ocupan toda la
losa
14 Desgranamiento Movimiento menor Movimiento entre Movimiento Pistas y Calles de
 -5-

Nivel de severidad
No Denominacin Observaciones
Bajo (L) Moderado (M) Alto (H)
de juntas a 6 mm 6 y 13 mm mayor a 13 Rodaje
mm
Movimiento
Movimiento menor Movimiento entre Cabeceras y
mayor a 25
a 13 mm 13 y 25 mm Plataformas
mm
Idem 1
Idem 1 Fisuras Aumenta severidad
Desgranamiento Idem 1 Sin fisuras Mayores
15 leves en la si el movimiento es
de esquinas en la esquina fisuras en
esquina mayor a 13mm
esquina
 CAPITULO 10 - ROZAMIENTO EN LAS SUPERFICIES

1. Medicin de friccin

a. Los aerdromos deben mantener los pavimentos de pista con buenas caractersticas
superficiales de friccin para todas las condiciones meteorolgicas. Los parmetros que afectan a
la resistencia al deslizamiento de las superficies de pavimento hmedo incluyen las siguientes:

1. Profundidad de la textura
2. Depsitos de caucho o presencia de otros contaminantes
3. Seales pintadas
4. Anormalidades en la superficie tales como: baches, depresiones y canalizaciones
5. Presencia de agua en pista

b. Los relevamientos visuales realizadas durante las inspecciones, no son mtodos adecuados para
determinar la resistencia al deslizamiento que presenta la pista, existen mtodos para determinar
la friccin de la superficie, los cuales se describen en el Circular de Asesoramiento a este
Apndice 11, en la que tambin aparecen referencias documentales.

c. La acumulacin de caucho en el pavimento, es el resultado de su contacto de los neumticos o

llantas durante las operaciones de aterrizaje, derivado de la velocidad de rotacin nula de la
rueda y una velocidad de traslacin alta, por lo cual la llanta derrapa bruscamente, incrustando en
la superficie ciertas cantidades de caucho, a alta temperatura. Aunque esta situacin no
corresponde a una falla del pavimento, requiere de una labor de eliminacin dentro de los
programas de mantenimiento, para cual primero se debe medir el coeficiente de friccin y
dependiendo de su resultado, eliminar los depsitos de caucho de ser necesario.

d. Cuando se encuentre agua en una pista, debe facilitarse una descripcin de las condiciones en la
parte central a lo largo de la superficie de la pista, inclusive la evaluacin de la profundidad del
agua, si fuera posible y pertinente, utilizando los trminos siguientes:

1. HMEDA La superficie acusa un cambio de color debido a la humedad.

2. MOJADA La superficie est empapada pero no hay agua estancada.
3. AGUA ESTANCADA Para fines de la performance de un avin, ms del 25% del rea de la
superficie de la pista est cubierta con ms de 3 mm de agua (en partes aisladas o continuas
de la misma) dentro de la longitud y anchura requeridas en uso.

e. Debern evaluarse las caractersticas de rozamiento de una pista, en condiciones naturales o

simuladas que resulten representativas de la lluvia en la localidad, cuando existan razones para
suponer que las caractersticas de drenaje de una pista o partes de ella son insuficientes, debido
a pendientes o depresiones que presentara su superficie y cuando corresponda, adoptar las
correspondientes medidas de mantenimiento correctivas. Esta medicin difiere de la estndar por
el hecho de que, por lo general, la altura del agua en las zonas de drenaje deficiente es mayor en
el caso de la lluvia local. Por lo tanto, es ms factible, en el caso de la medicin anterior, que los
resultados permitan determinar cules son las reas problemticas con valores de rozamiento
bajos que podran causar el hidroplaneo. Si las circunstancias no permiten efectuar mediciones
en condiciones normales representativas de la lluvia, puede simularse esta situacin.

f. Cuando haya nieve, nieve fundente, hielo o escarcha y se notifique su presencia, en la

descripcin de la condicin de la superficie de la pista debe emplearse la siguiente terminologa
indicando donde corresponda el espesor de la capa de contaminante.

1. NIEVE SECA;
2. NIEVE MOJADA;
3. NIEVE COMPACTA;
4. NIEVE MOJADA COMPACTA;
5. NIEVE FUNDENTE;
6. HIELO;
7. HIELO MOJADO;
 -2-

8. ESCARCHA;
9. NIEVE SECA SOBRE HIELO;
10. NIEVE MOJADA SOBRE HIELO;
11. TRATADA QUMICAMENTE;
12. ENARENADA;

g. Deber eliminarse la presencia de productos qumicos lquidos anticongelantes o descongelantes

u otros contaminantes en una pista, o una calle de rodaje o una plataforma. Se deben remover
todos los contaminantes, para no tener variaciones en el coeficiente de friccin, ni que se
generen condiciones favorables para el hidroplaneo. Algunos contaminantes atacan los
componentes de la estructura del pavimento (accin de hidrocarburos sobre carpetas
bituminosas o selladores de base asfltica).

h. El propsito del mantenimiento del estado de la superficie de los pavimentos es recuperar las
condiciones de friccin y no necesariamente su apariencia. Se tomar en cuenta que un cambio
de textura o coloracin pueden provocar sensaciones diferentes de profundidad durante los
aterrizajes, obligando a generar maniobras bruscas o innecesarias.

i. El mtodo de mantenimiento puede evitar el ataque a la carpeta de rodamiento y se deben elegir

cuidadosamente los materiales para la descontaminacin, evitando aquellos qumicos cuyas
bases pueden ser solventes del asfalto, de la pintura o constituir contaminantes ecolgicos.

2. Caractersticas de rozamiento en superficies para construccin y mantenimiento.

a. Una pista pavimentada se mantendr en condiciones que proporcionen a su superficie

caractersticas de rozamiento iguales o superiores al nivel mnimo de rozamiento especificado por
LA AAC.

b. Con fines de mantenimiento, se medirn peridicamente y documentarn las caractersticas de

rozamiento de la superficie de la pista con un dispositivo de medicin continua del rozamiento,
dotado de un humectador automtico, para que las mediciones de las caractersticas de
rozamiento de la superficie puedan efectuarse cuando capa del agua sea de por lo menos de 1
mm de espesor. La frecuencia de estas mediciones deber ser suficiente para determinar la
tendencia de las caractersticas de rozamiento de la superficie de la pista.

c. En la Circular de Asesoramiento al presente Apndice, figura orientacin sobre cmo determinar

la frecuencia requerida. Los intervalos de tiempo entre las mediciones dependern de factores
tales como el tipo de aeronave y la frecuencia del uso, las condiciones climticas, el tipo de
pavimento y las necesidades de reparacin y mantenimiento del pavimento.

d. El operador aeroportuario deber realizar las operaciones necesarias para garantizar que las
caractersticas de rozamiento de la superficie de toda la pista conserven un nivel mnimo de
rozamiento igual o superior al especificado por la AAC.

e. Se adoptarn medidas correctivas de mantenimiento cuando para impedir que las caractersticas
de rozamiento de la superficie de toda la una pista, en su totalidad o de parte de ella, sean
lleguen a ser inferiores al nivel mnimo de rozamiento especificado por la AAC.

f. Antes de clasificar una pista como resbaladiza cuando est mojada, los Estados deberan definir
cul es el valor del nivel de rozamiento mnimo que consideran aceptable y publicar ese valor en
sus publicaciones de informacin aeronutica (AIP) especificado por la AAC.

g. No obstante se haya comprobado que el rozamiento es superior al nivel establecido por la AAC
para definir una pista resbaladiza, existen condiciones excepcionales em que puede saberse, por
ejemplo, que despus de un prolongado perodo de sequa, la pista puede encontrarse
resbaladiza. Cuando se dan esas condiciones, debe efectuarse una medicin del rozamiento tan
pronto como se sospeche que la pista est resbaladiza. Cuando los resultados de cualquiera de
las mediciones de friccin indiquen que slo se encuentra resbaladizo determinado sector de la
 -3-

superficie de una pista, asumen igual importancia las medidas para difundir esta informacin y se
adopten las medidas correctivas pertinentes.

h. Para fines de mantenimiento o de notificacin debe considerarse cualquier parte de la pista cuya
longitud sea del orden de 100 m.

i. Coeficiente de friccin por debajo del nivel de mantenimiento establecido por LA AAC en un
tramo de hasta 100m.

1. Cuando el valor promedio de en la superficie mojada del pavimento de la pista es menor

que el nivel de mantenimiento pero mayor que el nivel mnimo por una distancia de hasta
100m, y los tramos de 100m adyacentes estn en o por encima del nivel de mantenimiento,
no se requiere accin correctiva.

2. En este caso debe interpretarse que estas lecturas indican que la friccin del pavimento se
est deteriorando, pero que la situacin se encuentra todava dentro de condiciones
aceptables. El operador del aerdromo debe hacer un seguimiento minucioso de la
situacin, efectuando controles peridicos de la friccin para establecer la tasa y extensin
de la prdida de friccin, debiendo reducir al menos a la mitad el lapso entre inspecciones.

j. Coeficiente de friccin por debajo del nivel de mantenimiento establecido por la AAC en 300m.

1. Cuando el valor promedio de es menor que el nivel de mantenimiento pero mayor que el
nivel mnimo en una distancia de 300 m o ms, el operador del aerdromo deber efectuar
evaluaciones exhaustivas para determinar las causas y extensin de la prdida de friccin y
planificar las acciones correctivas que correspondan.

k. Coeficiente de friccin por debajo del nivel mnimo establecido por LA AAC.

1. El valor promedio de es menor que el nivel mnimo en una distancia del orden de los
100m, y los tramos adyacentes de 100m estn por debajo del nivel de mantenimiento, se
debern tomar acciones correctivas sin demora y determinar las causas de la prdida de
friccin.

2. Cuando se compruebe que el rozamiento en cualquier parte de una pista es inferior a ese
valor, la informacin se publica en un NOTAM especificando la parte de la pista que est por
debajo del nivel mnimo de rozamiento y el lugar en que est.

l. Sin perjuicio de las medidas correctivas que se adopten, el operador del aerdromo deber
investigar las condiciones generales de la superficie del pavimento de toda la pista para
determinar si existen otras deficiencias que puedan requerir acciones correctivas adicionales.

m. Se excluye de esta seccin la medicin operacional, por oposicin a la funcional, del rozamiento
en las pistas contaminadas. Sin embargo, los dispositivos empleados para la medicin funcional
tambin pueden usarse para la medicin operacional,

n. Los ensayos de evaluacin de las caractersticas de rozamiento de la superficie de las pistas con
dispositivo humectador automtico de medicin continua del rozamiento se hacen sobre
superficies limpias de la pista durante su vida en servicio, cuando se acaban de construir o
despus de reconstruir la superficie.

o. Las caractersticas de rozamiento de la superficie de una pista pavimentada mojada deben

medirse para:

1. evaluar las caractersticas de rozamiento de las pistas nuevas o repavimentadas cuando

estn mojadas; y

2. evaluar peridicamente a fin de determinar en qu medida las pistas pavimentadas son

resbaladizas cuando estn mojadas.
 -4-

3. determinar el efecto del rozamiento cuando las caractersticas de drenaje son deficientes.

4. determinar el rozamiento de las pistas que se ponen resbaladizas en condiciones

excepcionales.

p. Deber eliminarse toda presencia de agua, nieve, nieve fundente, o hielo o escarcha sobre una
pista, calle de rodaje o plataforma; como tambin la presencia de bancos de nieve o de nieve
acumulada adyacentes a una pista, calle de rodaje o plataforma;

q. La resistencia al deslizamiento se medir con equipos de medicin continua del coeficiente de

friccin (CFME) que cuenten con humectador automtico y que hayan sido aprobados por la
AAC. En la Circular de Asesoramiento a este Apndice se indica como efectuar las mediciones y
los valores mnimos para pavimentos nuevos. Las mediciones se realizarn sobre pista seca
humectada artificialmente utilizando un neumtico de rodadura no acanalado. Las mediciones en
pistas contaminadas, realizadas sobre hielo, nieve hmeda o nieve fundente pueden arrojar
resultados poco fiables debido al probable arrastre de contaminantes por parte de la/s rueda/s de
medicin.

3. Efectos del estado de la pista en el coeficiente de friccin

a. Cuando se utiliza un dispositivo humectador automtico en la medicin continua del rozamiento,

en pista mojada, generalmente se produce una disminucin del rozamiento a medida que
aumenta la velocidad. Las condiciones que se presentan con nieve compactada o hielo son
diferentes, producindose una variacin muy limitada del coeficiente de rozamiento en funcin de
la velocidad.

b. Entre los factores que afectan al coeficiente de rozamiento entre el neumtico y la superficie de la
pista, la textura tiene particular importancia.

c. Si la pista tiene una gran macrotextura que permite que el agua escape por debajo del
neumtico, el rozamiento depender menos de la velocidad. En cambio, si la superficie es de
pequea macrotextura, el rozamiento disminuye ms rpidamente al aumentar la velocidad.

d. Estado mojado (menos de 3 mm de agua).

1. El coeficiente de rozamiento (mx) en estado de humedad resulta mucho ms afectado por

la velocidad (disminuye cuando aumenta la velocidad) de lo que lo est en estado seco. Para
una velocidad en el suelo de 100 nudos, el parmetro mx en una pista mojada con textura
normal estar comprendido tpicamente entre 0,2 y 0,3, lo que es aproximadamente la mitad
de lo que se espera obtener para una velocidad baja, tal como 20 nudos.

2. En una pista mojada, mx tambin depende de la textura de la pista. Una microtextura

superior (rugosidad), mejorar el rozamiento. Un macrotextura alta, unas PFC o un ranurado
de superficie supondrn un mejor drenaje, si bien hay que sealar que la performance de
frenado de la aeronave no debe ser la misma que en una pista seca. Por el contrario, las
pistas pulidas por las operaciones de las aeronaves o contaminadas por los depsitos de
caucho o en las que la textura se vea afectada por los depsitos de caucho tras repetidas
operaciones, pueden llegar a ser muy resbaladizas. Por tanto, el mantenimiento debe
realizarse peridicamente.

e. Contaminantes sueltos (agua estancada, nieve fundente, nieve mojada o seca superior a 3
mm). Estos contaminantes degradan mx a niveles que cabra prever inferiores a la mitad de
los de una pista mojada. La microtextura tiene poco efecto en estas condiciones. La nieve da
lugar a un mx bastante constante con la velocidad, mientras que con nieve fundente y agua
estancada hay un efecto significativo de la velocidad en mx.

1. Como tienen comportamiento de fluidos, el agua y la nieve fundente dan lugar a un

hidroplaneo dinmico para altas velocidades, fenmeno en el que la presin dinmica del
fluido supera la presin del neumtico y fuerza al fluido entre el neumtico y el suelo, lo que
 -5-

impide el contacto fsico entre ellos. En estas condiciones, la capacidad de frenado cae
drsticamente, acercndose o llegando a cero.

2. El fenmeno es complejo, pero el parmetro que rige la velocidad de hidroplaneo es la

presin de los neumticos. Una macrotextura elevada (p. ej., una superficie ranurada o una
capa porosa friccional (PFC) tiene un efecto positivo al facilitar el drenaje dinmico de la zona
de contacto entre el neumtico y la pista. En aviones tpicos, cabe esperar que el hidroplaneo
dinmico se produzca en estas condiciones a velocidades en el suelo por encima de 110 a
130 nudos. Una vez iniciado, el efecto de hidroplaneo dinmico puede seguir presentndose
hasta velocidades muy inferiores a las necesarias para desencadenarlo.

f. Contaminantes slidos (nieve compactada, hielo y caucho). Estos contaminantes afectan a la

capacidad de la desaceleracin de las aeronaves reduciendo mx, pero no afectan a la
aceleracin.

1. La nieve compacta puede presentar caractersticas de rozamiento bastante buenas, tal vez
comparables a las de una pista mojada. Sin embargo, cuando la temperatura de la superficie
se aproxima a 0C o los supera, la nieve compacta se har ms resbaladiza, pudiendo
alcanzar una mx muy baja.

2. La capacidad de detencin en hielo puede variar dependiendo de la temperatura y la

rugosidad de la superficie. En general, el hielo hmedo tiene un rozamiento muy bajo (mx
de hasta slo 0,05) y suele impedir las operaciones de las aeronaves hasta que el nivel de
rozamiento haya mejorado. Sin embargo, el hielo que no se est an derritiendo, puede
permitir las operaciones, aunque con una penalizacin de rendimiento.

3. Los contaminantes de la superficie de la pista resultantes de la operacin de las aeronaves,

pero que no suelen considerase como tales a efectos de la performance de la aeronave, son
los depsitos de caucho o los residuos lquidos del deshielo. Estos elementos estn
generalmente localizados y limitados a partes de la pista. El mantenimiento de la pista debe
controlar estos contaminantes y eliminarlos segn sea necesario. Se notificarn por NOTAM
las partes afectadas cuando el rozamiento caiga por debajo del nivel mnimo requerido.

4. Fuerzas de resistencia al avance por contaminantes

a. Cuando la pista est cubierta por un contaminante suelto (p. ej., agua estancada, nieve
fundente, nieve no compactada), hay fuerzas de resistencia al avance adicionales, resultantes
del desplazamiento o compresin del contaminante por la rueda. Los factores que determinan
estas fuerzas de resistencia al avance son la velocidad y el peso de la aeronave, el tamao y las
caractersticas de desviacin del neumtico, y el espesor y la densidad del contaminante. Su
magnitud puede reducir significativamente la capacidad de aceleracin de la aeronave durante el
despegue. Por ejemplo, 13 mm de nieve fundente daran lugar a una fuerza de retardo que
representa alrededor del 3 por ciento del peso de la aeronave a 185.20 Km/h (100 Millas
Nuticas/hora o 100 nudos), para una aeronave de pasajeros tpica de tamao mediano.

b. Un segundo efecto de estos contaminantes desplazables (nieve fundente, nieve hmeda y agua
estancada) es la resistencia de choque de las salpicaduras del contaminante que crean una
fuerza de retardo al impactar contra la estructura de la aeronave. La combinacin de la fuerza de
retardo del desplazamiento y la resistencia de choque puede ser de hasta 8 a 12 por ciento del
peso de la aeronave para un avin tpico de pasajeros de tamao pequeo/mediano. Esta fuerza
puede ser lo suficientemente grande para que en el caso de un fallo del motor de la aeronave,
sta no pueda ser capaz de seguir acelerando.

5. Influencia de la performance de la pista en la aeronave

a. A partir de la informacin anterior, es obvio que tan pronto como la AAC de la pista se desve del
ideal seco y limpio, las capacidades de aceleracin y deceleracin de la aeronave pueden
resultar afectadas negativamente, repercutiendo directamente en las distancias necesarias de
 -6-

despegue, aceleracin-parada y aterrizaje. La reduccin del rozamiento tambin deteriora el

control direccional de la aeronave, por lo que se reducir el viento de costado aceptable durante
el despegue y el aterrizaje.

1. Evaluacin cualitativa. Cualitativamente, los efectos sobre la capacidad mxima de

frenado de la aeronave se pueden resumir:

A. Contaminantes hmedos y slidos:

A. no afectan a la aceleracin y por tanto a la distancia de despegue, y

B. reduccin de la capacidad de frenado, mayores distancias de aterrizaje y de

aceleracin-parada.

B. Contaminantes sueltos:

A. reduccin de la capacidad de aceleracin por el retardo de desplazamiento y la

resistencia de choque de las salpicaduras (nieve fundente, nieve hmeda y agua
estancada) o de la fuerza necesaria para comprimir el contaminante (nieve seca); y

B. reduccin de la capacidad de deceleracin por un menor rozamiento e hidroplaneo en

velocidades elevadas, lo que se compensa parcialmente por el retardo de
desplazamiento y la resistencia de choque de las salpicaduras.

C. Lo expresado resulta en lo siguiente:

A. la distancia de despegue es superior (y empeora con el espesor de la contaminacin);

B. la distancia de aceleracin-parada es ms larga (menos cuando el contaminante tiene

ms espesor, debido a una mayor resistencia de desplazamiento y de choque de las
salpicaduras); y

C. la distancia de aterrizaje es mayor (menos cuando el contaminante tiene ms espesor,

debido a la mayor resistencia de desplazamiento y de choque de las salpicaduras).

2. Evaluacin cuantitativa

i. Cuantitativamente, los datos siguientes dan el orden de magnitud de los efectos de la

superficie de la pista sobre la performance real de una aeronave tpica de tamao
mediano, tomando como referencia unas condiciones secas. Para los efectos de la
distancia de aceleracin-parada se supone el rechazo del despegue a la misma
velocidad V1, y la fase de frenado en el suelo se calcula con la frenada del pedal
mxima. Cabe mencionar que el efecto en el funcionamiento reglamentario puede ser
diferente debido a que las reglas para el clculo reglamentario dependen de las
condiciones de la pista.

A. Condiciones hmedas (sin inversores):

1) la aceleracin y el despegue continuo no resultan afectados;

2) la distancia de aceleracin-parada se incrementa en aproximadamente en 20 a 30

por ciento.

3) una pista ranurada o de PFC reducir este exceso al 10 a 15 por ciento,

aproximadamente;

4) la fase en tierra de aterrizaje frenado se incrementa en 40 a 60 por ciento en una

pista lisa y en un 20 por ciento en una pista ranurada o de PFC.
 -7-

B. Condiciones de pista cubierta con 13 mm de agua o nieve fundente:

1) la distancia de despegue aumenta de un 10 a un 20 por ciento con todos los

motores en funcionamiento, debido la resistencia de desplazamiento y de
choque de las salpicaduras;

2) la distancia de aceleracin-parada aumentar en un 50 a un 100 por ciento,

reducindose a un 30 al 70 por ciento utilizando inversores de empuje (un motor
inactivo), y

3) la fase de aterrizaje frenado se incrementa en un 60 al 100 por ciento,

dependiendo del espesor real del agua o la nieve fundente en la pista. Ello se
puede reducir significativamente utilizando el empuje negativo.

C. Nieve compacta:

1) la aceleracin y el despegue continuo no resultan afectados;

2) la distancia de aceleracin-parada aumentar en 30 a 60 por ciento,

reducindose a un 20 al 30 por ciento utilizando inversores de empuje (un motor
inactivo); y

3) la fase de aterrizaje frenado puede aumentar en 60 al 100 por ciento. Incluso

utilizando empuje negativo, puede ser hasta de 1,4 a 1,8 veces la distancia en
pista seca.

D. Condiciones de hielo no fundente:

1) el efecto de las condiciones de hielo no fundente pueden variar

considerablemente dependiendo de la suavidad de la superficie, si se ha tratado
con arena o productos de fusin, etc.;

2) la aceleracin y el despegue continuo no resultan afectados;

3) la distancia de aceleracin parada puede variar desde la casi tan buena como
con nieve compacta hasta un nivel cercano a las condiciones de hielo hmedo; y

4) la fase en tierra de aterrizaje frenado puede aumentar en distancias que van

desde los valores indicados para la nieve compacta hasta las distancias de las
condiciones del hielo hmedo que se indican a continuacin.

E. Condiciones de hielo hmedo:

1) la aceleracin y el despegue continuo no resultan afectados;

2) la distancia de aceleracin-parada puede es ms del doble, incluso utilizando

empuje negativo; y

3) la fase en tierra de aterrizaje frenado puede aumentar en un factor de 4 a 5.

Incluso utilizando empuje negativo, puede ser hasta de 3 a 4 veces la distancia
en pista seca.

4) Las condiciones de hielo hmedo corresponden a una accin de frenado

 -8-

calificada como "nula", y no deben llevarse a cabo operaciones debido a los

efectos en la performance examinados anteriormente y al potencial de prdida
de control direccional de la aeronave.

6. Notificacin del estado de las superficie de pistas contaminadas

a. En las operaciones se necesita informacin fiable y uniforme sobre el estado de la superficie de

las pistas contaminadas. El tipo, distribucin y, en el caso de los contaminantes sueltos, el
espesor del contaminante se deben evaluar para cada tercio de la pista.

b. Se debe contar con las caractersticas de rozamiento de las pistas para hacer una evaluacin
de las condiciones de las pistas, a travs de dispositivos de medicin del rozamiento, no
obstante no hay consenso internacional sobre la capacidad para correlacionar directamente los
resultados obtenidos mediante dichos equipos con la performance de las aeronaves.

c. Sin embargo para contaminantes como nieve fundente, nieve mojada y hielo mojado, el
arrastre de contaminantes en la rueda de medicin del equipo, entre otros factores, puede
ocasionar que las lecturas obtenidas en estas condiciones no sean fiables.

d. El rozamiento en una pista se evaluar en trminos descriptivos como rozamiento estimado en

la superficie. El rozamiento estimado en la superficie se categoriza como bueno, mediano a
bueno, mediano, mediano a deficiente y deficiente y se publica en Anexo 15, Apndice 2,
formato SNOWTAM, as como utilizada en los PANS-ATM, Seccin 12.3, Fraseologa bilinge
ATC ambas publicaciones de OACI.

e. La Tabla 10-1 y los trminos descriptivos conexos estn basados en los datos sobre el
rozamiento recopilados en condiciones de nieve compactada y de hielo y, por lo tanto, no
deberan aceptarse como valores absolutos aplicables en todas las condiciones. Si la superficie
est afectada por nieve o hielo y el rozamiento estimado en la superficie se notifica como
bueno, los pilotos no deben esperar encontrar condiciones tan buenas como las de una pista
limpia y seca.

f. La indicacin bueno tiene, pues, un valor relativo, y con ella se intenta expresar que los
aviones no deben experimentar dificultades de mando de direccin, ni de frenado,
especialmente durante el aterrizaje. Las cifras de la columna Coeficiente medido se dan a
ttulo indicativo.

g. Se debe elaborar una tabla especfica para cada aerdromo, segn el dispositivo de medicin
usado en el aerdromo y segn la norma y los criterios de correlacin establecidos o aceptados
por la AAC. Los valores correspondern especficamente a cada dispositivo de medicin del
rozamiento as como a la superficie medida y la velocidad empleada.

Tabla 10-1. Rozamiento estimado para superficies en condiciones de nieve compactada y

de hielo
Rozamiento estimado en la
Coeficiente medido Clave
superficie
0,40 y superior Bueno 5
0,39 a 0,36 Mediano a bueno 4
0,35 a 0,30 Mediano 3
0,29 a 0,26 Mediano a deficiente 2
0,29 a 0,26 Deficiente 1

h. En la actualidad existe la dificultad para relacionar la eficacia de frenado con las mediciones de
rozamiento, por lo cual, los valores obtenidos con un dispositivo de medicin del rozamiento
son parte de una evaluacin general del estado de las pistas. Una diferencia importante entre
los dispositivos de tipo decelermetro y los de otro tipo es que cuando se usa el tipo
decelermetro el operador es parte integrante del proceso de medicin. Adems de efectuar la
medicin, el operador puede sentir el comportamiento del vehculo en que est instalado el
 -9-

decelermetro y sentir as el proceso de deceleracin, lo que da informacin adicional en el

proceso de evaluacin total.

i. La informacin sobre la evaluacin del estado de la pista, incluido el rozamiento estimado en la

superficie, debe proporcionarse para cada tercio de la pista. Estos tercios de la pista se
denominan respectivamente A, B y C. Para los fines de notificar la informacin a las
dependencias del servicio de informacin aeronutica, la seccin A se encuentra siempre del
lado de la pista que tiene el nmero de designacin ms bajo.

j. Al proporcionar a un piloto informacin para el aterrizaje, las secciones citadas se denominan,

sin embargo, primera, segunda o tercera parte de la pista. Se entiende siempre por primera
parte el primer tercio de la pista, tal como se ve en el sentido del aterrizaje.

k. Las evaluaciones se realizan siguiendo dos lneas paralelas a la pista, es decir, a lo largo de
una lnea a cada lado del eje de la pista, separadas de ste por unos 3 m o por la distancia al
eje de pista en que se realizan la mayora de las operaciones. El objeto de la evaluacin es
determinar el tipo, el espesor y la cobertura de los contaminantes y su efecto sobre el
rozamiento estimado en la superficie, dadas las condiciones meteorolgicas prevalecientes
para las secciones A, B y C.

l. Cuando se utilice un dispositivo de medicin continua del rozamiento, los valores medios se
obtienen a partir de los valores de rozamiento registrados para cada seccin.

m. Cuando se use un dispositivo de medicin selectiva del rozamiento como parte de la

evaluacin total del rozamiento estimado en la superficie, en cada tercio de la pista deberan
efectuarse un mnimo de tres ensayos cuando sea factible.

n. La informacin compilada y evaluada sobre el estado de la superficie del pavimento se difunde

empleado formularios preparados por la AAC para los SNOWTAM y NOTAM-
 CAPITULO 11 - RUGOSIDAD EN LAS SUPERFICIES

a. Generalidades

a. Cuando la superficie de los pavimentos de una pista no es uniforme, se provocan vibraciones en

los aviones durante el despegue y aterrizaje, pudiendo ocasionar sobreesfuerzos en la estructura
de la aeronave y en el pavimento, alteraciones en las lecturas de los instrumentos a bordo de la
aeronave incomodidades para los pasajeros.

b. Un mtodo para estudiar estas irregularidades consiste en determinar el ndice de perfil,

mediante el uso de perfilgrafos, fijando los valores mximos aceptables para los tipos de
aviones que operan en el aerdromo.

c. Si el ndice de perfil es superior al requerido, debe ser corregido mediante un recapeo o bien
mediante el recurado longitudinal, siempre y cuando la estructura de la carpeta resista este tipo
de modificaciones.

b. Ondulaciones longitudinales peridicas - rugosidad

a. Las irregularidades mencionadas se pueden considerar como ondulaciones de longitud de onda

corta, lo cual genera vibraciones. Cuando la longitud de onda es mayor, el avin no tiene
vibraciones notables, pero empieza a oscilar alrededor de su eje transversal.

b. El grado de oscilacin depender de la respuesta del avin en funcin de su masa, su velocidad

y la longitud de onda. Como la velocidad es variable, la respuesta tambin lo ser. Dependiendo
del grado de respuesta, los efectos que se presentan son:

1. El tren de proa llega a despegarse del pavimento intermitentemente provocando impactos

adicionales y creando incrementos en las cargas del 60% al 70% de la carga esttica.

2. Cuando la longitud de onda es grande, en las cimas, el peso del impacto en los trenes
principalmente puede llegar al 30% - 40% de la carga esttica.

3. Cuando la velocidad est prxima a la velocidad de levantamiento y se coincide con una

cima, se pueden provocar despegues falsos con impactos adicionales, al regresar el avin al
pavimento.

4. Cuando se generan ondulaciones en el avin, el ngulo de ataque de las alas se cambia,

modificando la generacin de la sustentacin, llegando a incrementar la longitud de la pista,
requerida en el despegue.

5. Los efectos anotados son todos nocivos, por lo que deben corregirse, mediante una re-
nivelacin cuidadosa de la superficie, a base de recubrimientos.

c. El origen de esta falla, si el pavimento tena un buen perfil al construirse, se debe a hundimientos
diferenciales del terreno de fundacin, particularmente en suelos arcillosos compresibles.

d. La existencia de este tipo de ondulaciones se puede presentar sin necesariamente violar las
especificaciones respecto a curvas verticales.
 CAPITULO 12 INSPECCIN DEL SISTEMA DE DRENAJE.

1. Generalidades

a. El programa de mantenimiento debe tener en cuenta la importancia de un adecuado drenaje de

aguas superficiales y subterrneas, porque el agua es directamente o en parte responsable de
muchas de las fallas y de la degradacin del pavimento. Un desage suficiente para la
recoleccin y eliminacin de la escorrenta superficial y del agua subterrnea en exceso es vital
para la estabilidad y capacidad de servicio de la subrasante.

b. Las inspecciones peridicas y completas de sistemas de drenaje, el registro y correccin de

condiciones defectuosas de los sistemas de drenaje superficial y sub-superficial, deben ser
realizadas por personal entrenado. Los drenes laterales de borde de pista y calles de rodaje y los
sumideros deben ser inspeccionados peridicamente y controlarse en funcin de las lluvias
inusualmente intensas. El personal que realiza la inspeccin buscara signos de deterioro que
puedan indicar problemas inminentes como:

1. Encharcamientos de agua
2. Acumulacin de suciedad en el borde del pavimento que impiden la escorrenta
3. Zanjas erosionadas y cuencas de derrames
4. Rejillas de entrada o tapas de registro rotas o desplazadas
5. Rejillas de entrada y tapas obstruidas o enarenadas
6. Desages subterrneos bloqueados
7. Tuberas rotas o deformadas
8. Asentamiento del relleno sobre las tuberas
9. La erosin alrededor de las bocas de entrada
10. Generalmente mrgenes deformados y erosionados de manera errtica.
11. Decoloracin del pavimento en juntas o grietas

c. El agua es la causa directa o indirecta de la mayor parte de los deterioros en los pavimentos
aeroportuarios, asocindose en general a los deslizamientos, hundimientos socavacin y
erosiones. La conservacin sencilla y adecuada del drenaje es muchas veces suficiente para
prevenir enormes gastos como la colocacin de una capa estructural u otras acciones
preventivas o correctivas de gran importancia. De este modo se puede aseverar que la
conservacin de los sistemas de drenaje es la parte ms importante del mantenimiento de los
pavimentos.

d. El agua proveniente de las lluvias puede tomar dos caminos diferentes: escurrir sobre suelos no
permeables o infiltrarse a travs de los terrenos permeables, formando las capas acuferas
subterrneas. Es claro que estas posibilidades no son nicas y distintas, al variar las condiciones
que tornan los suelos ms o menos permeables o impermeables, creando una serie de
situaciones que complican el problema.

e. Cuando el agua se presenta bajo la forma de "franja capilar" resultante de la ascensin capilar a
partir de las capas freticas, que obedece a las leyes de la capilaridad. Al no poder drenarse, sus
efectos son anulados o reducidos por la disminucin de los respectivos niveles freticos.

2.Gua de mantenimiento

a. El mantenimiento del sistema de drenaje de un aerdromo es esencial tanto para preservar y

prolongar la vida de los pavimentos, como para proteger el resto de sus instalaciones.

b. El mantenimiento del sistema de drenaje abarcara toda la superficie comprendida dentro de los
linderos. Se recomienda una inspeccin peridica y completa de parte del personal tcnico
familiarizado con el diseo, capacidad y localizacin de las instalaciones de drenaje en todas las
reas del aerdromo.
 -2-

c. La periodicidad de cada inspeccin depende de la geografa, topografa y clima del lugar de

emplazamiento del aerdromo; se debe realizar por lo menos una inspeccin cada 6 meses, con
otras adicionales despus de una gran tormenta u otros fenmenos.

d. Una inspeccin bien efectuada puede revelar si algunos elementos del sistema de drenaje
requieren ser ampliados, reemplazados o apoyados por nuevos elementos.

e. Deben inspeccionarse Los siguientes elementos:

1. Seales de erosin producidas por el agua en canales y terraplenes;

2. Estado de las rejillas de entrada y de las cajas de registro, para evitar que estn obstruidas,
rotas o desplazadas;
3. Estancamientos de agua en reas que deben estar drenadas;
4. Cunetas o canales abiertos, obstruidos por sedimentos, vegetacin crecida o desperdicios;
5. Obstrucciones en la desembocadura de canales y tuberas de drenaje;
6. Asentamientos alrededor de tuberas y otras estructuras;
7. Las franjas de seguridad permanecern libres de obstculos y con las pendientes previstas
en su diseo.

f. En la Tabla 13-2-1 se presentan los tipos de fallas ms comunes, causas probables y soluciones
posibles:

Tabla 12-1. Fallas tpicas y trabajos correctivos

FALLAS EN LOS
ELEMENTOS DEL DRENAJE
Acumulacin de materia de
arrastre dentro de canales y
cunetas.
Erosin en cunetas y canales.
Asentamientos sobre las
tuberas.
Rotura de las tuberas.
Rotura de las rejillas.
Erosin en las superficies.
Acumulacin de agua en los
bordes del pavimento.
Modificacin en el alineamiento
o pendientes longitudinales en
canales y cunetas.
CAUSAS PROBABLES
Desmoronamiento de los
terraplenes y acumulacin de
ramas, troncos y basura.
Excesiva velocidad del flujo de
agua; taludes sin
revestimiento.
Mala compactacin.
Sobrecarga encima de la
tubera por insuficiente o
excesivo relleno.
Exceso de carga sobre las
tapas o rejillas; colocacin
inadecuada.
Concentracin de flujo de agua
en reas de mala gradiente o
mal consolidada.
Acumulacin de tierra o
vegetacin en los bordes.
Socavaciones por erosin o
depsitos de material de
arrastre.
SOLUCIONES
Eliminar todos los materiales
que obstruyen para mantener
limpio el cauce.
Revestir taludes con grama
densa para su estabilizacin.
Eliminar y reemplazar el
material de relleno;
compactar.
Reemplazar la tubera
corrigiendo el colchn de
relleno o aumentar la
capacidad estructural de la
tubera.
Reposicin de la rejilla;
colocacin cuidadosa.
Mejorar la gradiente; rellenar
surcos; estabilizar el rea.
Limpiar, nivelar y mantener
los bordes.
Corregir el alineamiento y las
pendientes.
 -3-

c. Planificacin

a. El responsable del mantenimiento del aerdromo programara las inspecciones por lo menos una
vez cada tres meses y mantendr el archivo del aerdromo, incluyendo los planos que
contengan toda la informacin sobre el sistema de drenaje profundo y galeras implantado en el
aerdromo. En estos planos deberan indicarse y numerarse los puntos donde se sitan las
cajas de inspeccin, las cajas colectoras, los tubos de salida y los dispositivos de entrada y
salida del agua.

b. Las inspecciones se planificarn para verificar las condiciones de escurrimiento del agua de los
drenes, galeras y las condiciones estructurales en que se encuentran las galeras, cajas y
dems dispositivos estructurales integrados al sistema.

4.Coordinacin y supervisin de la ejecucin

a. El encargado de mantenimiento del aerdromo coordinara personalmente los trabajos de

inspeccin.

b. Los sistemas de drenaje deben ser inspeccionados durante la estacin lluviosa, cuando es ms
factible que ocurran daos. Si en la superficie y en el subsuelo el agua es drenada libremente, el
sistema podra ser considerado satisfactorio. Entretanto, si el agua no fluye como se espera, es
seal de que algo errado existe y precisara ser reparado en los siguientes casos:

1. si el agua no fluye en un conducto, es seal de obstruccin o declive insuficiente;

2. si en una galera la entrada del agua est a seccin plena o sumergida y la descarga es
pequea, es seal de que en alguna parte la seccin est obstruida por detritos, tierra o
basura;

3. si el agua transborda del pozo de visita o caja colectora, la indicacin es que el pozo est
obstruido o que una seccin de la galera est obstruida.

4. si en la pista el agua forma pozas en la superficie, acelerando la formacin de surcos,

erosiones y zanjas no deseadas, el dren tiene declive insuficiente o seccin inadecuada.

c. Los tubos de salida son las nicas partes de los sistemas de drenaje profundo del pavimento que
estn expuestas al dao directo o bloqueo por la falta de mantenimiento adecuado o impropio o
por actividades relativas al paisajismo.

d. El mantenimiento de las salidas no requerir un tiempo excesivo, aunque estas salidas deben ser
inspeccionadas peridicamente para tener la certeza de que no estn bloqueadas por el
crecimiento de hierba o grama, nidos de pjaros u otros animales, lodo de la erosin de los
taludes, escombros de los deslizamientos u otros materiales que puedan reducir la descarga de
los tubos.

e. Si se encontrara materia extraa junto a las extremidades de los tubos o dentro de ellos, se
remover de inmediato y corregir las condiciones que causaron su acumulacin, porque el
bloqueo podra reducir mucho o anular los beneficios del sistema de drenaje.

5.Control y evaluacin

a. Para corregir adecuadamente un defecto es necesario un diagnstico. Eso significa que cuando
se detecta un defecto, se evaluara su causa.

b. Si se detecta un defecto que exija un diagnstico ms especfico, el gerente de mantenimiento

consultara a un profesional especializado en la materia, para que evale correctamente la causa
del defecto en el sistema.
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c. Todas las personas involucradas en las operaciones generales de mantenimiento de los

aerdromos deberan tener conocimiento de la existencia de los sistemas de drenaje subterrneo
y sus salidas y de la necesidad de evitar cualquier actividad o uso de materiales que puedan
impedir el flujo libre del agua de estos sistemas o producir cualquier dao a sus componentes.