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CURSO: HIDRULICA I Y II 3-1 Material del Estudiante
FESA - DSBE0001-02
TEMA: HIDRAULICA 2
(Componentes de Sistemas Hidrulicos)
1. Tanques Hidrulicos
1.1. Funciones de los tanques hidrulicos

El principal objetivo de los tanques hidrulicos
es garantizar que el sistema hidrulico tenga
siempre un amplio suministro de aceite.
Los tanques tambin se utilizan para otros fines:
las paredes de los tanques disipan el calor que
se acumula en el aceite hidrulico, y los
deflectores de los tanques ayudan a separar el
aire y a la condensacin del aceite. Adems,
algunos contaminantes se asientan en el fondo
del tanque, de donde se pueden extraer.
1.2. Tipos de tanques hidrulicos

En los sistemas hidrulicos mviles se utilizan
dos tipos de tanques: los ventilados y los
presurizados. El tanque ventilado respira,
permitiendo que haya compensacin de presin
cuando se producen cambios en los niveles de
aceite y de temperatura.
Los tanques presurizados estn sellados de la
atmsfera, evitando que penetre en ellos la
suciedad y la humedad. La presin interna
tambin empuja el aceite hacia la bomba,
evitando la cavitacin de la misma.
Algunos tanques presurizados tienen bombas de
aire externas que presurizan el tanque, otros
utilizan la presin que se genera naturalmente a
medida que se calienta el fluido hidrulico.
FERREYROS S.A.A. Desarrollo Tcnico

MCB Feb01 03Hid2curs
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GENHD014
1.3. Componentes del Tanque Hidrulico.

En los tanques hidrulicos podemos encontrar
los siguientes elementos:
1. Tubo de
llenado.
2. Filtros
internos.
3. Mirilla.
4. Tubera de
retorno. GENHD015
5. Tapn de
drenaje.
6. Salida de la
bomba.
7. Plancha
deflectora.
8. Vlvula
hidrulica de
alivio.
9. Respiradero.
1.3.1. Tubo de llenado

El tubo de llenado es el punto de entrada para
aadir aceite. La tapa evita que los
contaminantes entren en el tanque por el tubo
de llenado. La rejilla elimina los contaminantes
del aceite a medida que el aceite entra en el

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tubo de llenado.
1.3.2. Filtros internos

Muchos tanques tienen filtros internos que
limpian el aceite de retorno.
1.3.3. Indicador de mirilla

La mirilla permite inspeccionar visualmente el
nivel de aceite actual que tiene el tanque as
como los niveles mximos y mnimos de aceite.
1.3.4. Tubera de retorno

La tubera de retorno devuelve al tanque el
aceite procedente del sistema.
1.3.5. Tapn de drenaje

El tapn de drenaje puede quitarse para drenar
el aceite. Puede ser magntico para atraer y
ayudar a eliminar las partculas de metal que
contaminan el aceite.
1.3.6. Salida de la bomba

La salida de la bomba es un pasaje de flujo de
aceite que va desde el tanque a la bomba.
1.3.7. Plancha deflectora

Las planchas deflectoras separan las zonas de
retorno del tanque y dirigen el flujo de aceite en
el tanque. Los deflectores aumentan el tiempo
que el aceite permanece en el tanque,
permitiendo que los contaminantes se asienten,
que se evapore el agua y se separe el aire del
aceite.
Adems, los deflectores reducen las
salpicaduras de aceite dentro del tanque
ocasionadas por el movimiento del vehculo. La
plancha deflectora de retorno evita que el aceite
de retorno agite el aceite que se encuentra en el
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tanque
1.3.8. Vlvula de desconexin de alivio

La vlvula hidrulica de alivio se utiliza en
tanques presurizados. A medida que el aceite se
calienta, la presin aumenta y la vlvula se abre,
evitando que el exceso de presin rompa el
tanque. A medida que el aire se enfra y la
presin desciende, la vlvula se abre para evitar
que el vaco resultante desplome el tanque.
1.3.9. Respiradero
El respiradero permite la entrada y salida del
aire de los tanques ventilados. Tiene un filtro
para evitar que la suciedad penetre y est
situado ms arriba del nivel de aceite del
tanque.
1.4. Localizacin y solucin de problemas

para tanques
El fallo de un tanque hidrulico es raro y por lo
general es causado por daos externos. Las
opciones de reparacin son, por lo general,
obvias y fciles.
2. Acumuladores
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2.1. Funciones de los acumuladores

Los acumuladores son recipientes que
almacenan el aceite hidrulico a presin. Se
utilizan en una serie de aplicaciones en los
productos Caterpillar.
El depsito de aceite y presin que contienen
los acumuladores proporciona cuatro funciones
bsicas en los sistemas hidrulicos mviles.
1. Compensa las variaciones de flujo.
2. Mantiene una presin constante.
3. Absorbe los impactos.
4. Proporciona presin y flujo de
emergencia.
2.1.1. Compensa
cin de las
variaciones de
flujo
En algunos sistemas,
a veces la demanda
de flujo puede
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sobrepasar las
capacidades de los
tanques y las
bombas. En estos
casos, el acumulador
puede suministrar
provisoriamente el
caudal necesario.
Cuando la operacin
regresa a la
normalidad, el
acumulador se
vuelve a llenar de
aceite.

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2.1.2. Mantiene la presin constante

Los acumuladores compensan las variaciones
de presin que se producen en el sistema
suministrando presin adicional y absorbiendo el
exceso de presin, segn se requiera.
2.1.3. Amortigua
cin
Los cambios
repentinos de carga
pueden ocasionar
sobrecargas de
presin en el
GENHD017
sistema. El
acumulador funciona
como un
amortiguador
recibiendo el aceite
de la sobrecarga y
dejndolo salir una
vez pasada la
sobrecarga.
2.1.4. Proporcio
na presin y
flujo de
emergencia
Si el motor pierde
potencia, el
acumulador puede GENHD018
suministrar presin y
flujo hidrulico al
sistema durante un
perodo de tiempo
limitado.

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2.2. Tipos de acumuladores

Hay tres tipos bsicos:
1. Acumulador contrapesado
2. Acumulador de resorte
3. Acumulador cargado con gas
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2.2.1. Acumulador contrapesado

El acumulador contrapesado es el tipo de
acumulador ms antiguo. Consta de un cilindro,
pistn, empaquetadura (sellos) y una pesa.
A medida que la presin del sistema aumenta, el
cilindro se llena de aceite, el pistn y la pesa son
empujados hacia arriba. A medida que la
presin del sistema disminuye, la sa fuerza al
pistn a que descienda, haciendo que el aceite
regrese al sistema.
El acumulador proporciona una presin estable,
pero es demasiado pesado y voluminoso para
los sistemas mviles.
2.2.2. Acumulador de resorte

El acumulador de resorte consta de un resorte,
un pistn y un cilindro. A medida que la presin
del sistema aumenta, el cilindro se llena de
aceite, haciendo que el pistn suba y comprima
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el resorte.
Cuando la presin del sistema disminuye, el
resorte se descomprime, haciendo que el aceite
regrese al sistema. Los acumuladores de resorte
se utilizan raras veces en sistemas hidrulicos
mviles.
2.2.3. Acumulador cargado por gas

El acumulador cargado con gas es el tipo de
acumulador que ms se utiliza en las mquinas
Caterpillar. Consta de un cilindro, un pistn o
cmara de aire y una vlvula de carga.
El aceite que entra en el cilindro empuja el
pistn comprimiendo el gas. A medida que la
presin disminuye, el gas se expande, haciendo
que el aceite salga. El acumulador cargado con
gas es verstil, potente y exacto, pero requiere
un mantenimiento cuidadoso.

para Acumuladores
Los acumuladores requieren un mantenimiento
cuidadoso y peridico para garantizar un
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funcionamiento adecuado.
2.3.1. Cmo fallan los acumuladores?

Fuga de gas o aceite internas o externas.
Ruptura de la cmara de aire.
Dao externo.
Resortes rotos o dbiles.
2.3.2. Por qu fallan los acumuladores?

Instalacin incorrecta.
Demasiada/poca carga.
Falla del sello del pistn.
Falla de la vlvula de carga.
Agrietamiento/fatiga de la cmara de aire.
2.3.3. Indicadores de avera

Respuesta lenta o errtica del implemento.
Fugas visibles.
Incapacidad de absorber impactos.
Funcionamiento deficiente.
2.3.4. Opciones de atencin tcnica

Reemplace componentes (vlvulas, cmara
de aire, resortes, pistn o sellos).
Recargue con gas.
Reemplace el acumulador..

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3. Filtros
3.1. Funciones de los filtros

Los filtros mantienen el aceite hidrulico limpio
eliminando los contaminantes que pueden daar
las piezas de los componentes. A medida que el
aceite pasa por el elemento del filtro, los
contaminantes quedan atrapados. El aceite
contina por el sistema.
El elemento o malla se clasifica en micrones,
segn el tamao de las perforaciones, de
acuerdo con su capacidad de atrapar las
partculas. Cuanto ms pequeo sea el tamao
de las perforaciones, ms pequeas sern las
partculas que podr atrapar.
3.2. Diseo del filtro

Existen bsicamente dos tipos de filtros de
aceite. (1) Los de superficie y (2) los de
profundidad. Tal como el nombre lo indica, los
filtros de superficie recogen losGENHD019
contaminantes
en la superficie del elemento del filtro o malla.
Los filtros de profundidad recogen los
contaminantes de diferentes tamaos a
diferentes niveles dentro del elemento.
3.3. Clasificacin de los filtros

Los filtros de aceite pueden clasificarse con uno
de estos tres diseos:
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a) Filtro de tubo.- El elemento del filtro va

dentro de la caja.
b) Filtro enroscable.- Filtro y caja de una
sola pieza. (Similar al filtro de aceite de los
automviles).
c) Malla (screen).- Malla metlica que recoge
los contaminantes de aceite de gran
tamao antes de que penetren en el
sistema.
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3.4. Ubicaciones del filtro

Un sistema hidrulico puede requerir varios
filtros, cada uno con su propio propsito y
ubicacin.
a) Filtro presurizado.- El filtro presurizado evita
que las partculas finas contaminantes
penetren en las vlvulas y los accionadores y
puede ser un filtro del tipo de superficie o del
tipo de tubo de profundidad.
b) Filtro de succin.- El filtro de succin evita
que los contaminantes de gran tamao
penetren en las bombas y dems
componentes. Hay muy poca cada de
presin entre la entrada y la salida, para evitar
la cavitacin de la bomba. Los filtros de
succin por lo general son filtros de superficie.
c) Filtro de drenaje de la caja del motor o de
la bomba.- Elimina los residuos que se
producen con el desgaste o falla de un motor
o bomba. Es un filtro de baja presin y poco
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volumen y puede ser del tipo de tubo o

enroscable.
d) Filtro de retorno.- El filtro de retorno elimina
los contaminantes que entran en el sistema
durante la operacin, evitando que penetren
en el tanque. Es un filtro de superficie.
GENHD021
3.5. Vlvulas de derivacin

La mayora de los filtros de tubo y enroscables
estn equipados con vlvulas de derivacin de
filtro para garantizar que el flujo del sistema
nunca quede bloqueado. hay dos situaciones
que pueden ocasionar dicho bloqueo:
Una acumulacin de contaminantes que
obstruya el filtro.
Es posible que el aceite fro sea demasiado
espeso para pasar por el filtro.
Cualquiera de las dos situaciones puede afectar
el rendimiento del sistema u ocasionar daos a
los componentes.
La vlvula de derivacin por lo general es una
vlvula de contrapunto accionada por resorte. A
medida que disminuye el caudal que pasa por el
filtro debido a los taponamientos o a que el
aceite se espesa o enfra, disminuye la presin
en el lado de entrada.
Cuando la diferencia de presin llega a un lmite
predeterminado, llamado presin de apertura, la
vlvula de contrapunto se abre, permitiendo que
el aceite se desve sin pasar por el elemento. El
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aceite derivado no est filtrado, y se debe dar

servicio al filtro lo antes posible. En el caso del
aceite fro, la vlvula de derivacin se cerrar
tan pronto como se caliente el aceite
.
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para filtros
Los filtros de aceite son artculos de
mantenimiento, diseados para que se les d
servicio o sean reemplazados peridicamente.
3.6.1. Cmo fallan los filtros?

En cada una de estas situaciones, el aceite
contaminado se desva y no pasa por el filtro:
Los filtros se taponan.
Los filtros se deforman y estropean.
El filtro no asienta bien.
3.6.2. Por qu fallan los filtros?

No se presta atencin a los intervalos de
servicio del filtro.
Daos externos.
Instalacin incorrecta.
Contaminantes raros.

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Fallas de componentes.
3.6.3. Indicadores de fallas

Aceite sucio.
Desgaste acelerado de los componentes de
las vlvulas.
Bomba con ruido.
Alarma de la vlvula de derivacin.
3.6.4. Opciones de Servicio

Siga las recomendaciones de intervalos de
servicio para su vehculo.
Utilice siempre los filtros apropiados de
Caterpillar.
Drene el aceite contaminado y reemplazar por
aceite y filtro(s) limpios.

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4. Enfriadores
4.1. Funcin del enfriador de aceite

Como los componentes del sistema hidrulico
trabajan a alta presin, el calor se va
acumulando en el aceite. Si las temperaturas
aumentan demasiado, pueden ocasionar que se
daen los componentes. Los enfriadores de
aceite son intercambiadores de calor, similares
al radiador de un automvil, que utiliza aire o
agua para mantener operaciones seguras.
4.2. Tipos de Enfriador
4.2.1. Enfriador de
aire a aceite.
El aceite pasa por un
tubo cubierto con aletas
de enfriamiento. Un
ventilador sopla aire
sobre el tubo y las
aletas, enfriando el GENHD023
aceite.

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4.2.2. Enfriador de
agua a aceite
En este tipo de enfriador,
el aceite pasa por una
serie de tubos que se
enfran con agua GENHD024

para enfriadores de aceite
Los enfriadores de aceite deben mantenerse en
buenas condiciones de operacin ya que el
recalentamiento puede daar seriamente
muchos componentes hidrulicos.
4.3.1. Cmo fallan los enfriadores?

Taponamiento interno.
Obstruccin externa de las aletas (aire -
aceite).
Fatiga de los tubos y las aletas debido a la
vibracin.
Tubos doblados, rotos o perforados.
4.3.2. Por qu fallan los enfriadores?

Mantenimiento inadecuado.
Daos externos.
4.3.3. Seales de falla

Fugas de aceite.
Temperatura de aceite anormalmente alta.
Carretes de vlvulas pegajosas y barnizadas
debido a recalentamiento.
Diferencia anormal de temperatura entre la
entrada y la salida del enfriador.
4.3.4. Opciones de servicio

Limpie las aletas.
Reemplace (No intente limpiar los tubos del
enfriador de agua a aceite).

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5. Bombas Y Motores Hidrulicos
5.1. Funciones
Las bombas hidrulicas convierten la energa
mecnica en energa hidrulica en forma de flujo
de fluido. Cuando el fluido hidrulico encuentra
alguna resistencia, se crea presin.
Aunque las bombas no generan directamente
presin hidrulica, deben disearse para
aguantar los requisitos de presin del sistema.
Por lo general, cuanto mayor sea la presin de
operacin, mayor ser la bomba.
5.2. Tipos de Bombas

Existen varias clasificaciones de las bombas
hidrulicas, de acuerdo a estas, las bombas
pueden ser:
GENHD025
De caudal positivo.- Son las bombas que

siempre generan flujo cuando estn
funcionando. La mayora de las bombas que
se utilizan en las mquinas Caterpillar son de
este tipo.
De caudal fijo (desplazamiento fijo)- Son
las que mueven un volumen constante o fijo
de fluido en cada revolucin de la bomba.
De caudal variable (desplazamiento
variable)- Pueden ajustar el volumen de

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fluido que se impele durante cada revolucin.

Bi-direccionales.- Son reversibles y pueden
accionarse en cualquier sentido.
De presin compensada.- Son bombas de
caudal variable equipadas con un dispositivo
de control que ajusta la salida de la bomba
para mantener la presin deseada en el
sistema.
Se debe considerar que una bomba hidrulica

tiene compensacin de presin de tres formas:
Una bomba que est equipada con una
vlvula compensadora de presin para limitar
la presin mxima del sistema.
Una bomba que vara el flujo de salida para
mantener un diferencial de presin
determinado. Se utilizan servo-vlvulas o
carretes de margen para enviar la seal a la
bomba.
Una bomba que mantiene un rgimen de flujo
(caudal) determinado an cuando aumenta la
presin de carga.
5.3. Desplazamiento de la bomba

El desplazamiento de la bomba se calcula
midiendo el volumen de fluido movido durante
una revolucin completa de la bomba.
5.4. Caudal de la bomba

El caudal de la bomba se calcula midiendo el
volumen de fluido movido durante un tiempo
determinado. Se expresa en galones por minuto
o en litros por minuto (gal/min o l/min).
5.5. Tipos de bombas

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5.5.1. Bombas de
engranajes
Las bombas de
engranajes son bombas
de caudal positivo y fijo.
Su diseo simple, de
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recia construccin, las
hacen tiles en una
amplia gama de
aplicaciones.
5.5.1.1. Componente
s
Los componentes de
una bomba de
engranajes se
identifican en la
siguiente ilustracin. GENHD027
1. Sellos
2. Plancha de presin
3. Engranaje loco
4. Engranaje de
impulsin
5. Caja
5.5.1.2. Operacin de las bombas de

engranajes
Un eje de impulsin hace girar el engranaje
impulsor, el cual hace girar el engranaje loco. A
medida que giran los engranajes, los dientes del
engranaje forman un sello contra la caja. El
aceite entra por la lumbrera de entrada
quedando atrapado entre los dientes y la caja, y
es impulsado y obligado a salir por la lumbrera
de salida.

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5.5.2. Bombas de
paletas
Las bombas de paletas
son bombas de caudal
positivo y fijo. Estas
bombas de larga
duracin y suave
funcionamiento son de GENHD028
uso frecuente.
5.5.2.1. Component GENHD029
es de una
bomba de
paletas
Los componentes de
una bomba de paletas
son los siguientes:
1. Caja del extremo
2. Plancha flexible
3. Anillo excntrico
4. Rotor
5. Paletas
6. Sello
7. Caja del extremo
5.5.2.2. Funcionamiento de las bombas de

paletas
Un eje de impulsin gira el rotor. El aceite
penetra en la cmara creada entre las dos
paletas y la caja, y es impulsado hacia la
lumbrera de salida. La bomba de paletas
consiste en: un anillo de leva, paletas y rotor
ranurado.
5.5.2.3. Tipos de bombas de paletas

La mayora de las bombas de paletas Caterpillar
son bombas balanceadas con un par de
lumbreras de entrada y un par de salida. Las
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lumbreras de cada par estn ubicadas en lados

opuestos.
La fuerza centrfuga, los resortes o la alta
presin de aceite empujan las paletas contra la
superficie interior del anillo. Esto permite que las
paletas se ajusten automticamente segn el
desgaste.
5.5.3. Bombas de pistones

Las bombas de pistones pueden ser de caudal
fijo o variable, segn su diseo. Estas bombas
verstiles y eficientes se utilizan frecuentemente
en los sistemas hidrulicos de deteccin de
carga y presin compensada.
5.5.3.1. Componentes de la bomba de

pistones
Una bomba de pistones de caudal variable
consiste en:
1. Eje impulsor.
2. Tambor de cilindros.
3. Placa de la lumbrera.
4. Pistones.
5. Retenes.
6. Placa de retraccin.
7. Plato basculante.
GENHD030

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5.5.3.2. Operacin de la bomba de pistones

El eje impulsor est conectado al tambor de
cilindros. A medida que gira, los pistones, que
estn conectados al plato basculante, suben y
bajan en los cilindros.
A medida que el pistn se retrae, hace penetrar
aceite en el cilindro por la lumbrera de entrada y
luego lo expulsa en la carrera descendente por
la lumbrera de salida.
El caudal de aceite impulsado depende del
ngulo del plato basculante. Cuando el plato
basculante est situado en un ngulo mximo,
habr el mximo caudal.
Cuando est situado en un ngulo cero, no
habr caudal ni flujo.
5.5.3.3. Tipos de bombas de pistones

Las bombas de pistones tambin pueden ser de
caudal fijo. En este tipo de bombas se tiene un
ngulo fijo del conjunto del tambor y pistones
con respecto al eje de impulsin.
5.6. Motores
Los motores hidrulicos son accionadores que
convierten la energa hidrulica en energa
mecnica en forma de movimiento y fuerza
giratoria. Se utilizan en las mquinas Caterpillar
par impulsar cadenas, ruedas e implementos.
5.6.1. Funcionamiento del motor

Los motores hidrulicos son casi idnticos a las
bombas hidrulicas. Esto se aplica a los motores
de engranajes, de paletas y de pistones. La
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diferencia principal consiste en que el aceite a

alta presin entra en el motor, haciendo girar a
los componentes internos. El aceite luego sale
del motor a baja presin y regresa al tanque.
Cuando el motor est funcionando hacia
adelante, los componentes internos giran en la
misma direccin.
5.7. Sistemas de Mando Hidrosttico

La mayora de los sistemas hidrostticos de
impulsin de las mquinas Caterpillar son
sistemas de circuito cerrado. Esto significa que
el aceite que regresa del motor fluye
directamente de nuevo hacia la entrada de la
bomba. Se utiliza una bomba de carga para
llenar el sistema en el momento del arranque y
rellenar el aceite que se pierde debido a las
fugas en el sistema.
En el sistema a continuacin tenemos:
1. Vlvula de control direccional.

2. Bomba de carga.
3. Bomba principal.
4. Filtro.
5. Vlvula de compensacin.
6. Vlvula de alivio de carga.
7. Vlvula de alivio cruzado.
8. Vlvula de alivio.
9. Motor.
10. Enfriador.
11. Tanque.

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GENHD031
5.8. Localizacin y solucin de problemas y

atencin tcnica para bombas y motores
El rendimiento y la vida til de las bombas
hidrulicas pueden verse afectados por una
serie de condiciones de operacin.
5.8.1. Cmo fallan las bombas y

motores?
Fugas.
Desgaste.
Componentes rotos o averiados.
5.8.2. Por qu fallan las bombas y los

motores?
Cavitacin.
Aeracin.
Contaminacin.
Fluido inadecuado.
Exceso de calor/presin.
Desgaste normal.
5.9. Cavitacin
Cuando una bomba o un motor no recibe aceite
o recibe muy poco aceite, se forman cavidades
de vapor que se desintegran en la bomba. Esto
ocasiona implosiones que desgastan los

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componentes internos de la bomba o del motor.

Adems los componentes se rayan debido a la
falta de lubricacin.
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5.9.1. Sntomas de la cavitacin

Los sntomas de la cavitacin son:
Traqueteo peculiar
Operacin defectuosa del implemento
Acumulacin de calor en la bomba (pintura de
la bomba se quema)
5.9.2. Causas de la cavitacin

Tubera de entrada restringida (ej. filtro
taponado)
Exceso de velocidad.
Bajo nivel de aceite.
Viscosidad de aceite demasiado alta.
Falla de presurizacin del tanque.
Cambios no autorizados en el sistema y/o
piezas de inferior calidad.
5.10. Aeracin.
La aeracin consiste en el proceso de atrapar el
aire que se encuentra en el aceite, lo que es
ocasionado por las fugas de aire en el sistema.
Las burbujas explotan cuando entran en la
bomba o en el motor, causando el desgaste de
los componentes internos.

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5.10.1. Sntomas de la aeracin

Ruido en la bomba o en el motor.
Operacin errtil del implemento.
Acumulacin de calor en la bomba o en el
motor.
Los controles del implemento estn muy
suaves.
Aceite espumoso.
5.11. Contaminacin del aceite.

Las bombas y los motores son susceptibles a
los daos ocasionados por la suciedad, el agua
y otros contaminantes abrasivos.
5.11.1. Causas de la contaminacin

Mantenimiento deficiente.
Conexiones flojas en las tuberas.
Sellos daados.
Hbitos de trabajo descuidados (Dejar el
tanque destapado, permitir que
contaminantes entren en el tanque al
restablecer aceite, dejar el tanque sin la tapa
de ventilacin).
5.12. Viscosidad del fluido.

Es importante utilizar aceite con la viscosidad
apropiada. A continuacin se describen algunos
problemas que pueden ocurrir si se utiliza un
tipo de fluido incorrecto:
Fluido insuficientemente viscoso:
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Aumento de fugas internas y externas.

Patinaje de la bomba o del motor.
Exceso de desgaste de los componentes
debido a lubricacin inadecuada.
Reduccin de la presin del sistema.
Los controles del implemento estn muy
suaves.
Fluido demasiado espeso:
Aumento de friccin interna.
Aumento de la temperatura con la
resultante acumulacin de residuos
lodosos.
Operacin lenta y errtica.
Se requiere ms potencia para la
operacin.

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5.13. Seales de falla

Ruido (tanto la cavitacin como la aeracin
producen traqueteo)
Desempeo deficiente de la mquina.
Reduccin de capacidad.
Operacin errtica.
Los controles estn muy suaves.
Exceso de calor.
Exceso de fugas.
Aceite espumoso.
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6. Tuberas y Mangueras
6.1. Tubos
Un tubo es una tubera hidrulica rgida,
generalmente hecha de acero. Los tubos se
utilizan para conectar los componentes que no
rozan unos con otros. En general, los tubos
tambin requieren menos espacio que las
mangueras y pueden conectarse firmemente a
la mquina, dando mayor proteccin a las
tuberas y una mejor apariencia general a la
mquina.
6.2. Mangueras
Las mangueras hidrulicas se usan en los casos
en que se necesita flexibilidad, como cuando los
componentes rozan unos con otros. Las
mangueras absorben la vibracin y resisten las
variaciones de presin. Sus usos en sistemas
hidrulicos son variados, entre ellos
encontramos:
Movimiento de tierras.
Industria forestal
Industria petrolera.
Ferrocarriles.
Construccin.
Aserraderos de madera terciada y de pulpa.
Fbricas.
Agricultura.
Manejo de desechos.
Minera.
Por lo general las mangueras CAT exceden
ampliamente las especificaciones dadas por la
norma SAE (Sociedad de Ingenieros
Automotrices), soportando mayores presiones,
temperaturas, y mejor proteccin contra la
hinchazn de la manguera.
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6.2.1. Construccin de mangueras

Las mangueras se hacen de diferentes capas de
espiral. El tubo interior de polmero (1)
transporta el aceite. Una capa de alambre de
refuerzo o envoltura de fibra (2) sostiene al tubo
interior. Si hay ms de una capa de refuerzo,
estarn separadas por una capa de friccin de
polmero (3). La cubierta exterior (4) protege a la
manguera del desgaste.
GENHD034
6.2.2. Tipos de mangueras

La seleccin de mangueras depender de su
uso (temperatura, fluido a transportar, etc.) y de
los niveles de presin que soportar el sistema.
El siguiente cuadro muestra los niveles de
presin que soporta cada tipo de manguera
CAT.
Nivel de
presiones
1. XT-3 (Cuatro espirales) 2500-
4000 PSI
2. XT-5 (Cuatro / seis espirales) 5000
PSI
3. XT-6 (Seis espirales): 6000 PSI
4. 716 (de una malla de alambre) 625-
2750 PSI
5. 844 (succin hidrulica) 100-300
PSI
FESA - DSBE0001-02
6. 556 (de una malla cubierta con tela) 500-

3000 PSI
7. 1130 (Motor / frenos de aire) 250-
1500 PSI
8. 1028 (Termoplstico) 1250-3000
PSI
9. 294 (de dos mallas de alambre) 2250-
5800 PSI
6.3. Conexiones y acoplamientos
6.3.1. Conexiones
Conexiones es un trmino que se refiere a una

serie de acoplamientos, bridas y conectores que
se utilizan para conectar mangueras y tubos a
los componentes hidrulicos.
6.3.2. Acoplamientos
Acoplamientos son las conexiones que se
utilizan para conectar las mangueras a los
componentes o a otras tuberas
Existen tres tipos:
Rebordeados.
Permanentes.
De bajo ndice de
falla.
Funcionan bien GENHD035
en todas las
aplicaciones de
presin.

FESA - DSBE0001-02
Tipo tornillo.
Reutilizables.
Se pueden armar
en la obra
utilizando
herramientas
manuales. GENHD036
Los ms
eficientes en
aplicaciones de
presiones
menores.
De collar.
Reutilizables.
Diseados para
mangueras CAT
XT de alta
presin.
Se pueden armar GENHD037
en la obra
utilizando una
prensa de mano.
6.3.3. Acoplamientos Reutilizables
El acoplamiento Caterpillar de tipo collar es un
acoplamiento reutilizable compuesto por un
conjunto de vstago con collar y un manguito de
acero. El vstago se inserta en el extremo de la
manguera mientras que las uetas en cua del
collar se extienden hacia abajo por la superficie
exterior.
Luego se presiona el manguito sobre las uetas
para mantener el acoplamiento en la manguera.
Estos acoplamientos se utilizan por lo general
con una brida de dos piezas y un anillo para
acoplar mangueras de alta presin y gran
tamao.
6.3.4. Bridas
FESA - DSBE0001-02
Las bridas se utilizan para conectar mangueras

y tubos de gran dimetro a bloques, cuerpos de
vlvulas y otros componentes. Las bridas
pueden soldarse directamente a un tubo, o
conectarse a un acoplamiento de mangueras, y
despus atornillarse a un componente.
6.3.4.1. Tipos de bridas

En las mquinas Caterpillar se pueden encontrar
dos tipos de bridas:
Brida SAE de cuatro tornillos: Dos
capacidades de presin.
1. Cdigo 61 estndar: de 3000-5000 PSI
(Segn la clasificacin de la manguera)
2. Cdigo 62: 6000 PSI.
Brida dividida JIS: Igual a la SAE pero con
pernos mtricos.
GENHD038
6.3.4.2. Medicin de Bridas

A veces es necesario medir las bridas y las
partes que se unen para garantizar una
seleccin y montaje correctos de los
componentes. Utilizando un calibrador de
esfera, mida primero el dimetro del agujero de
la lumbrera. Luego, mida la distancia mayor
entre perforaciones de perno de centro a centro.
Despus mida el dimetro de la cabeza de la
brida. Con estas tres medidas se puede
establecer una correlacin con la brida correcta

FESA - DSBE0001-02
6.3.5. Anillos de sellos

Los anillos de sellos, tales como los anillos
tricos (Oring) y los anillos de seccin en D
(Dring), se utilizan para sellar una brida y su
superficie de sellado.
GENHD039
6.4. Conectores Roscados

Los conectores roscados se utilizan tanto para
las conexiones de tubos como de manguera. Su
uso por lo general est limitado a las tuberas
que tienen 1" o menos de dimetro. Los
conectores roscados de los sistemas hidrulicos
por lo regular se hacen de acero.
6.4.1. Tipos de conectores roscados

a. De rosca americana
a.1. Macho de sello
anular de rosca
recta SAE.
Se recomienda
para lograr un
control ptimo de
GENHD040
las fugas en las
conexiones de
lumbrera de los
sistemas de
presin media y
alta. El macho

FESA - DSBE0001-02
tiene una rosca

recta y un sello
anular. La lumbrera
hembra tiene una
rosca recta y una
ranura para el sello
anular.
a.2. JIC 37
Muy comn en
sistemas
hidrulicos.
Las mitades macho GENHD041
y hembra de las
conexiones tienen
asientos a 37.
a.3. SAE 45
- Se utiliza en las
tuberas de
camiones,
automviles y en
refrigeracin.
- Frecuentemente se GENHD042
hace de cobre.
- Los conectores
macho y hembra
tienen los asientos
a 45.
- El sellado se
produce entre el
asiento abocinado
macho y el asiento
cnico hembra.
a.4. Sello anular de

superficie
- El mejor control de
GENHD043
FESA - DSBE0001-02
fugas disponible.
- El macho tiene una
rosca recta y un
sello anular en la
superficie.
- La hembra tiene
una rosca recta y
una cara plana
torneada.
a.5. NPSM
- Se utiliza en
algunos sistemas
hidrulicos.
- La mitad hembra
tiene una rosca
recta y un asiento
GENHD044
invertido a 30. La
mitad macho tiene
una rosca recta y
un bisel interno a
30. El sellado se
produce por la
compresin del
asiento de 30 en
la cmara.
a.6. NPTF
- Se utiliza
ampliamente.
- La rosca es cnica
y el sellado se
produce por la
deformacin de las GENHD045
roscas.
FESA - DSBE0001-02
b. De rosca Alemana
b.1. Serie DIN
3901/3902
Una mitad comn
macho/ tres
mitades hembra
diferentes. GENHD046
El macho tiene
rosca mtrica recta,
un ngulo
comprendido a 24
y un abocardado
hundido. La
hembra puede
tener un tubo,
tuerca y manguito,
sello esfrico o
sello esfrico con
sello anular.
b.2. Serie DIN

7631/7647
- Se utiliza
frecuentemente en
sistemas
hidrulicos. GENHD047
- El macho tiene una

rosca mtrica recta
y un cono hundido
a 60. La hembra
FESA - DSBE0001-02
tiene una rosca

recta y un asiento
de sellado esfrico.
c. De rosca Francesa
c.1. Serie milimtrica
y GAZ
Macho comn y dos
hembras diferentes.
La serie milimtrica
se utiliza en las GENHD048
tuberas de
dimetro exterior
mtrico de nmero
entero.
La serie GAZ se
utiliza con tuberas
de dimetro exterior
con nmeros
fraccionarios.
d. De rosca Britnica / japonesa

d.1. Cnico de Norma Britnica
Parecido al NPT con la excepcin de que los
pasos de la rosca son diferentes en la
mayora de los tamaos. La rosca es cnica,
el dimetro interior por lo general es biselado
y el sellado se realiza utilizando un sellador.
d.2. Paralelo de Norma Britnica

Parecido el macho NPSM con la excepcin de
que los pasos de la rosca son diferentes en la
mayora de los tamaos. La unin giratoria
hembra es un sello esfrico que sella sobre el
asiento cnico del macho y la punta del sello

FESA - DSBE0001-02
esfrico.
d.3. PT cnico JIS

Idntico a la conexin de Norma Britnica.

d.4. PT paralelo JIS
Idntico al paralelo de Norma Britnica.

atencin tcnica para tuberas y
conexiones.
Es posible que sea necesario darle servicio
frecuentemente a las tuberas y conexiones
hidrulicas, especialmente en las mquinas que
realizan trabajos severos.
6.5.1. Cmo fallan las tuberas?

Se producen fugas en los tubos o las
mangueras.
Los tubos o las mangueras se parten o se
revientan.
Las soldaduras y las conexiones se rompen.
Las conexiones tienen fugas.
6.5.2. Por qu falla las tuberas /

conexiones?
Tuberas Conexiones
Abrasin. Montaje/instalacin inadecuado.
Dao externo. Par de apriete incorrecto.
Exceso de temperatura. Sellos daados.
Exceso de presin. Exceso de presin.
Fatiga / envejecimiento. Exceso de temperatura.
Tendido incorrecto.
Tubera inadecuada para la
aplicacin.

Fuga de aceite de la tubera o la conexin.
Acumulacin de suciedad alrededor de las

FESA - DSBE0001-02
conexiones.
Manguera deshilachada.
6.5.4. Opciones de servicio

Conexin con fuga
Volver a apretar.
Reemplace los sellos.
Reemplace el conector.
Tubo
Reemplace el conjunto de tubo.
Manguera
Reemplace la manguera.
Reconstruya con manguera y acoplamiento
reutilizable.
6.5.5. Seleccin de la manguera correcta

Reemplace siempre las mangueras con
mangueras del mismo tamao y tipo que la
original.
Una manguera de repuesto que sea demasiado
pequea limitar el caudal, ocasionando un
recalentamiento y prdida de presin.
Una manguera de repuesto que no tenga la
suficiente capacidad de presin constituye un
serio peligro de seguridad.
7. Cilindros
7.1. Funcin de los cilindros

El objetivo principal de los sistemas hidrulicos
es impulsar implementos tales como hojas
topadoras y los cucharones. Esto normalmente
FESA - DSBE0001-02
se realiza con cilindros, que son accionadores

lineales que convierten la energa hidrulica en
energa mecnica.
7.2. Componentes
Los componentes principales de los cilindros
hidrulicos son:
1. Varilla.
2. Tubo del cilindro.
3. Cncamo de la cabeza.
4. Cncamo de la varilla.
5. Tapa del cilindro.
6. Puntos de conexin.
7. Pistn.
8. Tuerca del pistn.
GENHD049
7.2.1. Varilla
La varilla est conectada al pistn y debe
aguantar la carga del implemento. Por lo general
se hace de acero de alta resistencia, cromado
en duro y altamente pulido que resiste la
picadura y el rayado.
7.2.2. Tubo del cilindro

El tubo del cilindro es un can o tubo hecho de
acero estirado a presin o fundido, con una tapa
soldada en un extremo. El interior del can
tiene una terminacin de alta precisin y lisura.

FESA - DSBE0001-02
7.2.3. Ojo de la cabeza

El cncamo de la cabeza permite conectar el
extremo de la cabeza del cilindro a la mquina o
al implemento.
7.2.4. Ojo del vstago

El cncamo de la varilla permite conectar el
extremo de varilla del cilindro a la mquina o al
implemento.
7.2.5. Tapa del cilindro

La tapa del cilindro rodea el extremo abierto de
varilla del cilindro y tiene una abertura por la que
la varilla entra y sale del cilindro. Puede ir
atornillada al cilindro o unida a l por medio de
pernos de anclaje o de bridas empernadas. La
tapa del cilindro a veces tiene una lumbrera.
a) Tapa de cilindro de corona roscada.- Enrosca
en la parte exterior del tubo del cilindro.
b) Cuello porta-sellos roscado.- Enrosca en la
parte interior del tubo del cilindro.
7.2.6. Puntos de conexin

Proporcionan un pasaje para el aceite se
suministro y de retorno.
7.2.7. Pistn
Es un disco de acero unido al extremo de la
varilla. La presin hidrulica que se ejerce sobre
cualquiera de los lados del pistn hace que la
varilla se mueva.
7.2.8. Tuerca del pistn

Fija la varilla al pistn.
7.3. Sellos de los cilindros

Un cilindro hidrulico tiene varios sellos.
1. Sello limpiador.- Evita que la suciedad
FESA - DSBE0001-02
penetre en el cilindro.
2. Sello amortiguador.- Es el sello secundario
de la varilla y su funcin consiste en evitar
que los picos de presin lleguen al sello de la
varilla.
3. Sello del pistn.- Proporciona un sellado
entre el pistn y el tubo del cilindro. Esto
reduce las fugas que se producen entre la
varilla y el extremo de cabeza del pistn
4. Anillo de desgaste del pistn.- Centra el
pistn en el tubo del cilindro y evita que el
pistn raye al tubo.
5. Sello de la varilla.- Es el sello principal de la
varilla y su funcin es sellar el aceite dentro
del cilindro para evitar las fugas.
6. Anillo de desgaste de la varilla.- Es un
manguito que centra la varilla en la tapa y
evita que la tapa raye la varilla.
7. Sello de la tapa.- Mantiene la presin del
sistema y evita las fugas entre la tapa y el
tubo del cilindro.
GENHD050
7.3.1. Tipos de sellos

Hay tres trminos que se utilizan
frecuentemente para describir los sellos del
cilindro. Los sellos dinmicos son los que se
utilizan entre las superficies en las cuales se
produce movimiento entre las superficies
selladas. Los sellos estticos se utilizan entre
las superficies donde no hay movimiento. Los
FESA - DSBE0001-02
sellos de sobre medida se utilizan en los

cilindros que estn rectificados a sobre medida y
que requieren sellos de tapa, sellos de pistn y
anillos de desgaste del pistn de sobre medida
(0,030 0,060 pulgadas).
7.4. Amortiguadores
Una caracterstica adicional de algunos cilindros
hidrulicos son los amortiguadores. Estos
dispositivos reducen la velocidad del pistn a
medida que la varilla se acerca al extremo de su
carrera, amortiguando el impacto.
7.4.1. Amortiguador integral en el extremo

de la cabeza
El amortiguador amortigua al extremo de la
cabeza cuando este llega a la posicin de
retraccin total, creando un orificio en el
conducto, lo que disminuye la velocidad del
pistn. A medida que el pistn se retrae, el
amortiguador entra en el pequeo espacio
cilndrico situado en el extremo del cilindro. Esta
accin disminuye el espacio del conducto de
salida, limitando as el flujo de aceite y
reduciendo la velocidad de desplazamiento de la
varilla.

FESA - DSBE0001-02
GENHD051
7.4.2. Vlvulas de derivacin del pistn

Otro tipo de componente que protege los
cilindros es la vlvula de derivacin del pistn.
Estas vlvulas son de carrete y estn situadas
en el pistn. Durante el movimiento de extensin
y retraccin, la presin de aceite mantiene las
vlvulas cerradas. A medida que el pistn se
acerca al extremo de su carrera en cualquier
sentido, las vlvulas se abren permitiendo que el
aceite a presin descargue en el tanque. Estas
vlvulas se utilizan en los tractores de cadenas
medianos y grandes. Evitan los daos
estructurales, especialmente cuando la hoja
topadora est inclinada y el operador la eleva a
pleno levantamiento.
GENHD052
7.5. Tipos de cilindros

7.5.1. Cilindro de efecto nico
Es impulsado hidrulicamente en un slo
sentido. El aceite que entra en una sola
lumbrera hace que el accionador se extienda. El

FESA - DSBE0001-02
peso de la carga retrae el accionador.
7.5.2. Cilindro de doble efecto

Es impulsado hidrulicamente en dos sentidos.
El aceite a presin entra en el extremo de la
tapa del cilindro para extenderlo. El aceite sale a
presin del extremo de la varilla y regresa al
tanque. Para retraer el cilindro, se enva aceite a
alta presin al extremo de la varilla.
7.5.3. Cilindro telescpico de efecto nico

Tiene una varilla interior y una exterior. La varilla
exterior se extiende primero hasta que queda
totalmente extendida, despus se extiende la
varilla interior. Ambas secciones se retraen por
gravedad.
7.5.4. Cilindro telescpico de doble efecto

Tiene una varilla interior y una exterior. La varilla
exterior se extiende primero hasta que queda
totalmente extendido, despus se extiende la
varilla interior. El aceite retrae primero la varilla
interior, y despus la varilla exterior. Algunos
cilindros utilizan la gravedad para retraer la
varilla exterior.
GENHD053
7.5.5. Cilindro de dos varillas

Tiene un pistn con una varilla en cada extremo.
Esto proporciona un rea de trabajo de igual
efectividad a ambos lados del pistn y equilibra
las presiones de trabajo del cilindro ya sea en la
posicin de extensin como en la de retraccin.
FESA - DSBE0001-02
GENHD054

atencin tcnica de cilindros
De todos los componentes de un sistema
hidrulico mvil, los cilindros son los que
trabajan ms duro. Llevan toda la carga de los
implementos y estn sometidos a un fuerte
medio de trabajo que es donde trabajan muchas
mquinas Caterpillar.
7.6.1. Cmo fallan los cilindros?

Fugas interiores y exteriores.
Roturas.
Daos fsicos.
7.6.2. Por qu fallan los cilindros?

Los contaminantes ocasionan picaduras y
ralladuras.
Exceso de presin.
Abuso.
Montaje inadecuado.
Desgaste.
7.6.3. Seales de fallas

Fugas de aceite.
Debilitamiento hidrulico mas all de las
especificaciones (solamente se aplica cuando
la varilla est extendida)
Rajaduras de los componentes.
Picadura y rayado de la varilla.

FESA - DSBE0001-02
GENHD055

FESA - DSBE0001-02

FESA - DSBE0001-02
8. Vlvulas Hidrulicas
8.1. Funcin de la vlvulas hidrulicas

Son aquellas que se utilizan para regular las
condiciones del flujo de aceite, tales como
caudal, presin y direccin. Todos los sistemas
hidrulicos utilizan vlvulas para accionar los
cilindros y los motores y para controlar otros
requisitos de caudal de fluido y presin del
sistema. Estas vlvulas pueden ser
componentes individuales, agrupados dentro de
una sola caja, o apilados en bancos de vlvulas.
8.2. Vlvula de Compuerta

El tipo de vlvula ms simple es la vlvula de
compuerta comn. El flujo se controla acercando
o alejando el vstago de la vlvula del asiento
de la vlvula. Esta vlvula sencilla tambin
puede afectar la presin del circuito. A medida
que se cierra la abertura entre el asiento de la
vlvula y el vstago, se restringe el flujo,
haciendo que caiga la presin del lado posterior
a la vlvula. Este fenmeno se llama efecto del
orificio restrictor.
GENHD056
8.2.1. Efecto del Orificio restrictor

La cantidad de cada de presin entre la entrada
y la salida de un orificio restrictor depende tanto
de la velocidad del flujo como del tamao del

FESA - DSBE0001-02
orificio. Si el flujo se mantiene constante,

cuanto, ms pequeo sea el orificio restrictor,
tanto mayor ser la diferencia de presin.
Si disminuye la velocidad del flujo, tambin
disminuye la diferencia de presin. Si el flujo se
bloquea corriente abajo (despus de la vlvula),
la presin se iguala a ambos lados del orificio
restrictor.
No obstante, si el flujo permanece constante, la
diferencia de presin permanece constante,
haciendo que aumente la presin anterior a la
vlvula.
GENHD057
8.3. Tipos de Vlvulas

Se pueden agrupar en tres categoras:
Vlvulas de Control de Direccin.- Controlan
el recorrido del flujo por el sistema.
Vlvulas de Control de Flujo.- Controlan la
velocidad de flujo (caudal) por un circuito.
Vlvulas de Control de Presin.- Limitan la
presin mxima dentro de un circuito o
mantienen una diferencia de presin deseada
entre dos circuitos.
8.3.1. Vlvulas de Control de Direccin

Proporcionan el medio principal para controlar la
operacin de los accionadores y otros
componentes dirigiendo el caudal de aceite al
circuito deseado. Hay tres tipos de vlvulas de
control de direccin:
FESA - DSBE0001-02
a) Vlvula Selectora
Controlan el funcionamiento de los accionadores
y dems componentes de un sistema hidrulico,
permitiendo que la vlvula determine la direccin
y cantidad de flujo de aceite.
La mayor parte de las vlvulas selectoras tienen
un carrete que se desliza hacia delante y hacia
atrs en la perforacin de la vlvula. El carrete
tiene amplios dimetros, llamados resaltos, que
pueden bloquear o abrir entradas y salidas.
Algunos carretes tienen ranuras de lubricacin
alrededor de los resaltos gruesos en un o de los
extremos del carrete cuya finalidad es atrapar el
aceite. Esto hace que el carrete flote en una
capa delgada de aceite, mantenindolo centrado
y ms fcil de mover. Por lo general, el carrete
est centrado en la vlvula mediante resortes y
puede ser movido manualmente o
elctricamente mediante solenoides. Los
carretes de gran tamao difciles de operar
manualmente, o situados en ubicaciones
distantes, pueden ser accionados
hidrulicamente. Las vlvulas selectoras que
controlan la operacin de otras vlvulas son
llamadas vlvulas piloto.
Las vlvulas selectoras generalmente tienen tres
o ms posiciones. Cada posicin cambia el flujo
de fluido hacia el accionador. Una vlvula de
centro abierto, permite el paso del aceite de
suministro de retorno al tanque a travs de su
posicin neutral. Una vlvula de centro
cerrado, bloquea el flujo proveniente de la
bomba.

FESA - DSBE0001-02
GENHD058
GENHD059
b) Vlvula de Retencin (Check)

Se puede clasificar tanto como vlvula de
control de flujo como vlvula de control de
direccin. El diseo ms comn consiste en un
pistn, o una bola y un resorte. La vlvula de
retencin se utiliza a menudo en combinacin
con otras vlvulas.
GENHD060

FESA - DSBE0001-02
La presin ejercida del

lado anterior a la vlvula
es suficiente para
vencer la fuerza del
resorte, empujando el
pistn del asiento y
permitiendo que pase
flujo por la vlvula. El
fluido en sentido
opuesto permite que la
presin trabaje con el
resorte, cerrando la
vlvula y bloqueando el
flujo. Es posible que las
vlvulas de retencin
sean componentes
independientes o
pueden formar parte de
una caja comn con
otras vlvulas.
c) Vlvula Compensadora (Make - up)
Una vlvula compensadora es un tipo de vlvula
de retencin que permite que el aceite de
retorno fluya directamente hacia las tuberas del
accionador cada vez que la presin de retorno
sea mayor que la presin de entrada al
accionador. Esto evita que los cilindros de las
hojas o los cucharones se drenen con mayor
rapidez de la que puede desarrollar la bomba
para llenarlos. GENHD061

FESA - DSBE0001-02
La vlvula
compensadora est
compuesta por una
vlvula de retencin y
un resorte ligero.
Cuando la presin de
aceite disminuye
aproximadamente 2 PSI
por debajo de la presin
de la tubera de retorno,
la vlvula se abre,
dejando pasar el aceite
hacia las tuberas.
c.1. Vlvula de Cada Rpida

La vlvula de cada rpida es una vlvula
compensadora ms compleja, que se utiliza en
algunos tractores de cadenas medianos y
grandes. Est compuesta por una vlvula de
retencin de dos piezas y un resorte, adems de
un orificio restrictor. La vlvula est situada
entre el cilindro y la vlvula de control del
implemento y est normalmente cerrada.
Cuando se baja la hoja topadora sin resistencia,
su peso hace que caiga ms rpido de lo que la
bomba puede llenar el extremo de cabeza del
cilindro. Esto da lugar a presin de suministro
menor. El orificio restrictor restringe el aceite de
retorno procedente del extremo de varilla del
cilindro, lo cual hace que la presin aumente.
Esta presin acta sobre el extremo de la
vlvula de retencin desplazndola hacia la
derecha. El aceite del extremo de varilla ahora
puede entrar en el conducto de suministro del
extremo de cabeza para unirse al aceite
procedente de la bomba, evitando la cavitacin
en el cilindro.

FESA - DSBE0001-02
GENHD062
8.3.2. Vlvulas de Control de Flujo

Se utilizan a menudo para regular la velocidad
del accionador, o para dividir el flujo entre 2 o
ms circuitos. Puede ser una vlvula de
compuerta sencilla o diferentes disposiciones
dinmicas de vlvulas accionadas por resorte.
GENHD063
a) Una vlvula de control de flujo en s permite

predeterminar el caudal mximo de aceite que
puede penetrar en un circuito, desviando el
exceso de aceite hacia otro circuito, o
envindolo de retorno al tanque. Consta de un
GENHD064
orificio restrictor, una vlvula de descarga y

un resorte ligero. Esta vlvula puede controlar
el flujo con un alto grado de precisin. El
orificio restrictor est diseado para dejar
pasar un caudal determinado a una presin
diferencial determinada.

FESA - DSBE0001-02
A medida que el aceite

fluye por el orificio
restrictor, se crea una
diferencia de presin.
La presin mayor
empuja hacia el lado
de entrada de la
vlvula de descarga,
pero la presin menor
est ayudada por el
resorte, lo que permite
alcanzar una posicin
de equilibrio.
b) Una vlvula de GENHD065
control de flujo con
carrete tiene un
carrete que detecta
la presin a ambos
lados del orificio
restrictor. La cada
de presin que se
produce de un lado
al otro del orificio
restrictor la controla
un resorte. Al
controlar esta cada,
se controla el flujo
mximo. El orificio
puede ser del tipo
fijo o variable.

FESA - DSBE0001-02
c) Una vlvula divisor

de flujo divide el
caudal de aceite en
cantidades iguales
entre dos circuitos,
independientemente
de las cargas o GENHD066
restricciones.
8.3.3. Vlvulas de Control de Presin

a. Vlvulas de Alivio de Presin
Se utilizan para limitar la presin mxima del
sistema o del circuito y proteger los
componentes del exceso de presin. Si la
presin sobrepasa un nivel determinado, se abre
la vlvula de alivio, descargando aceite al
tanque.
Los tipos ms comunes son:
a.1. Vlvula de Alivio Simple.

Constan de un resorte y un carrete que se
asienta sobre el conducto bloquendolo.
Cuando se llega a la presin mxima regulada
por la vlvula, la presin vence al resorte y el
carrete se abre dejando pasar aceite hacia al
tanque. No proporcionan un control preciso y
hacen ruido a veces.
GENHD067
GENHD068

FESA - DSBE0001-02
a.2. Vlvula de
alivio accionada GENHD069
por servo-mando
(pilotada).
Adems de los
elemento de una
vlvula simple,
cuenta tambin con
una vlvula adicional
o piloto, ms
pequea, con un
resorte ms dbil, lo
cual permite que la
vlvula se abra y se
cierre ante
fluctuaciones
menores en el
sistema. Esto elimina
el ruido y permite un
control ms preciso.
Al abrirse primero la
vlvula ms
pequea, se produce
una diferencia de
presin en el
segmento ms
grande, lo que hace
que la vlvula mayor
se abra y deje pasar
GENHD070
el aceite.
a.3. Vlvula de
alivio a Pistn.
En este caso existe
un pistn pequeo,
que es el que
empuja el carrete,
para hacer que se
FESA - DSBE0001-02
abra la vlvula.
a.4. Vlvula
Moduladora. GENHD071
Se utiliza para
aumentar
gradualmente la
presin hasta un
lmite determinado.
Se utiliza en
transmisiones para
que los cambios de
velocidades se
efecten con
suavidad. Est
compuesta
normalmente por un
pistn de carga con
su resorte, la vlvula
moduladora en s y
una disposicin de
orificio y vlvula de
retencin.
b. Vlvulas de Reduccin de Presin.

Se utilizan cuando la demanda de presin de un
circuito es menor que la presin de suministro.
Bsicamente consta de un pistn, un resorte y
un carrete. La fuerza del resorte determina la
mxima presin corriente debajo de la vlvula.
La vlvula est normalmente abierta.
A medida que el flujo pasa por el carrete, la
presin aumenta corriente abajo. Al aumentar la
presin en la cavidad del pistn, esta acta
contra el pistn y el carrete y comienza a cerrar
la vlvula hasta encontrar el equilibrio
.

FESA - DSBE0001-02
GENHD072
c. Vlvulas de diferencia de Presin.

Permite establecer una secuencia de suministro
de aceite a dos circuitos, o mantener una
diferencia de presin constante entre dos
circuitos.
Est compuesta por un carrete y un resorte.
Inicialmente el carrete bloquea el flujo desde el
circuito primario hacia el secundario.
GENHD073 Una vez
que se satisfacen los requisitos de flujo hacia el
circuito primario, la presin aumenta,
desplazando el carrete contra el resorte y
permitiendo el flujo hacia el circuito secundario y
la cmara del resorte. A medida que aumenta la
presin secundaria, la vlvula retrocede. La
vlvula constantemente ajustar su posicin de
forma que la presin en el circuito secundario
iguale la presin en el primario menos la fuerza
del resorte.

atencin tcnica para las vlvulas.
El rendimiento adecuado de cualquier sistema
hidrulico depende de vlvulas que funcionen
correctamente.

FESA - DSBE0001-02
8.4.1. Cmo fallan las vlvulas?

Fugas internas y externas.
Roturas.
Desgaste y fatiga normales.
Atascamiento.
8.4.2. Por qu fallan las vlvulas?

La contaminacin hace que las vlvulas se
atasquen, tapona los orificios restrictores y
ocasiona desgaste abrasivo entre las piezas
de las vlvulas.
El calor hace que las vlvulas se atasquen
debido a la acumulacin de barniz y que se
produzcan fallas por fatiga en los resortes.
Desgaste normal.
Montaje / ajuste inadecuado.
Falta del sello.

Control errtil del implemento.
Desempeo deficiente de la mquina.
Fugas visibles.
8.4.4. Opciones de Servicio

Desarmar y limpiar.
Reemplazar las piezas.
Carretes.
Resortes.
Sellos.
Cuerpo.
Ajustar
CLASIFICACION DE LAS VALVULAS HIDRAULICAS
la vlvula.
Reemplace el conjunto Controlan el funcionamiento de los
completo de la
accionadores y dems componentes de
Vlvula Selectora
vlvula. un sistema hidrulico dirigiendo el caudal
al circuito deseado.
Vlvula de
Permite el flujo en una sola direccin.
Retencin
De control de
Permite que el aceite de retorno fluya
direccin
directamente hacia las tuberas del
Vlvula
accionador cada vez que la presin de
Compensadora
retorno sea mayor que la presin de
entrada al accionador.
Vlvula de Cada Permite suministrar aceite adicional del
Rpida retorno para un llenado ms rpido.
MCB Feb01 Permite predeterminar el mximo caudal
03Hid2curs
Vlvula de Control
de aceite que puede penetrar en un
de Flujo
circuito.
Detecta la presin a ambos lados del
FESA - DSBE0001-02


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CURSO: HIDRULICA I Y II 3-1 Material del Estudiante

1.1. Funciones de los tanques hidrulicos

1.2. Tipos de tanques hidrulicos

FERREYROS S.A.A. Desarrollo Tcnico

1.3. Componentes del Tanque Hidrulico.

1.3.1. Tubo de llenado

FERREYROS S.A.A. Desarrollo Tcnico

1.3.2. Filtros internos

1.3.3. Indicador de mirilla

1.3.4. Tubera de retorno

1.3.5. Tapn de drenaje

1.3.6. Salida de la bomba

1.3.7. Plancha deflectora

1.3.8. Vlvula de desconexin de alivio

1.4. Localizacin y solucin de problemas

2.1. Funciones de los acumuladores

FERREYROS S.A.A. Desarrollo Tcnico

2.1.2. Mantiene la presin constante

FERREYROS S.A.A. Desarrollo Tcnico

2.2. Tipos de acumuladores

2.2.1. Acumulador contrapesado

2.2.2. Acumulador de resorte

2.2.3. Acumulador cargado por gas

2.3. Localizacin y solucin de problemas

2.3.1. Cmo fallan los acumuladores?

2.3.2. Por qu fallan los acumuladores?

2.3.3. Indicadores de avera

2.3.4. Opciones de atencin tcnica

FERREYROS S.A.A. Desarrollo Tcnico

FERREYROS S.A.A. Desarrollo Tcnico

3.1. Funciones de los filtros

3.2. Diseo del filtro

3.3. Clasificacin de los filtros

a) Filtro de tubo.- El elemento del filtro va

3.4. Ubicaciones del filtro

volumen y puede ser del tipo de tubo o

3.5. Vlvulas de derivacin

aceite derivado no est filtrado, y se debe dar

3.6. Localizacin y solucin de problemas

3.6.1. Cmo fallan los filtros?

3.6.2. Por qu fallan los filtros?

FERREYROS S.A.A. Desarrollo Tcnico

3.6.3. Indicadores de fallas

3.6.4. Opciones de Servicio

FERREYROS S.A.A. Desarrollo Tcnico

4.1. Funcin del enfriador de aceite

4.2. Tipos de Enfriador

FERREYROS S.A.A. Desarrollo Tcnico

4.3. Localizacin y solucin de problemas

4.3.1. Cmo fallan los enfriadores?

4.3.2. Por qu fallan los enfriadores?

4.3.3. Seales de falla

4.3.4. Opciones de servicio

FERREYROS S.A.A. Desarrollo Tcnico

5. Bombas Y Motores Hidrulicos

5.2. Tipos de Bombas

De caudal positivo.- Son las bombas que

FERREYROS S.A.A. Desarrollo Tcnico

fluido que se impele durante cada revolucin.

Se debe considerar que una bomba hidrulica

5.3. Desplazamiento de la bomba

5.4. Caudal de la bomba

5.5. Tipos de bombas