BGKPR020 PDF

Il progetto
PREME ESSA..................................................................................................................... 4
1. CICLO DI PIANIFICA P AZIONE PER LA REALIZZAZ ZIONE DI UN PUM MS (LINEE E
GU UIDA U.E.)) ........................................................................................................... 10 0
1..1. Individuazione e delle linee di indiriz zzo........................................................ 11
1..2. Il sistema deg gli obiettivi per soddisfare il fabbisogno complessiv vo di
mob bilit ..................................................................................................... 133
2. CIV VITANOVA A MARCHE CITT SICURA S ............................................................... 15
5
2..1. Incid dentalit a Civitanova Marche nel triennio o 2008-200 09-2010 ............... 15 5
2..2. Proposta per la l messa in n sicurezza a di aste e nodi ................................... 20 0
3. NU UOVE INFRASTRUT TTURAZIO ONI E INTE ERVENTI DA D ULTIMO O MIGLIO ............ 21
3..1. Inteerventi viab bilistici del primo strallcio funzion nale (L01) ............................ 25 5
3..2. Inteerventi viab bilistici del secondo
s stralcio funzzionale (L0 02) ....................... 28 8
3..3. Inteerventi viab bilistici del terzo
t stralccio funzion nale (L03) ............................. 29 9
3..4. Inteerventi relattivi al Corrridoio Adria atico (C) ............................................... 30 0
3..5. Inteerventi di viiabilit gen nerale e inttercomunale (V) ................................... 31
3..6. Posssibili scena ari sottopo osti a valuta azione trassportistica ............................ 33 3
3.6.1. Scenario
S dii breve perriodo .................................................................... 34 4
3.6.2. Scenario
S dii medio periodo.................................................................... 38 8
4. NU UOVE REA ALIZZAZIO ONI URBA ANISTICHE E NELLAR REA EX-LIC CEO SCIE ENTIFICO::
VE ERIFICHE CON SIM MULATOR RE DINAM MICO DEL LLINTERS SEZIONE TRA VIA A
CO OLOMBO, VIA RICCI E VIA DA ALLA CHIE ESA ...................................................... 43 3
4..1. La micro-simu
m ulazione dinamica su u rete come e strumentto innovativo di
ana alisi del trafffico e di piianificazion ne ........................................................ 43 3
4..2. Rota atoria di prrogetto ................................................................................. 44 4
4..3. Lo scenario
s atttuale ................................................................................... 45 5
4.3.1. I flussi di tra affico e le criticit dellla rete attu uale ..................................... 46 6
4..4. Lo scenario
s dii progetto ............................................................................. 47 7
4.4.1. Traffico
T attrratto dalle nuove reallizzazioni urbanistich u he ......................... 477
4.4.2. I flussi di tra affico e le criticit dellla rete di progetto p ............................... 49
9
4..5. Sce enario di prrogetto con n incremen nto di doma anda del 20% ...................... 50 0
4.5.1. I flussi di trraffico e le e criticit della
d rete did progetto o con domanda
a
aumentata del 20% .............................................................................. 51
4..6. Con nfronto tra gli scenari ........................................................................... 53 3
5. INT TERSEZIO ONE TRA A LASSE DI VIA EINAUDII E LUS SCITA DE ELLA A14 4
BO OLOGNA - TARANTO O: VERIFIC CHE CON SIMULAT TORE DINA AMICO ................ 55 5
6. NU UOVI ASSETTI CIRC COLATOR RI: PROPO OSIZIONE DELLE D VAARIE ALTE ERNATIVE E
............................................................................................................................... 60
0
6..1. Valu utazione di traffico sugli s effetti indotti dall'inversion ne del senso di
marrcia di co orso Vittorrio Emanu uele nel tratto t com mpreso tra a via
Indipendenza e piazza XX X Settembre ...................................................... 60 0
Aggiorrnamento del Piano Genera ale del Traffico

o Urbano, pred
disposizione d
del nuovo Pian
no
Urbano della Mobilit Sostenibile del
d Comune di Civitanova Marche
M e conne
essa Valutazio
one 1
Ambientale Strategica
S
Il progetto
o
7. IL BICIPLAN N DI CIVITA ANOVA MA ARCHE ............................................................... 67 7

7..1. Rife
erimenti no ormativi ................................................................................. 68 8
7..2. Inda
agine cono oscitiva ................................................................................. 69 9
7.2.1. Analisi
A del territorio
t fo
orma e funz zioni .................................................... 69 9
7.2.2. previsione
p d PRG ................................................................................ 70
di 0
7.2.3. Analisi
A della a ciclabilit attuale ............................................................... 72 2
7.2.4. Criticit
C esiistenti ................................................................................... 75 5
7..3. Stra
ategia del BICIPLAN
B ............................................................................ 76
6
7.3.1. Promozione
P e della siccurezza stradale s edd educazio one al risp petto
d
delle regole e........................................................................................... 777
7.3.2. Proposta
P dii un sistem ma a rete............................................................... 78 8
7.3.3. Connession
C ni intermod dali ....................................................................... 799
7.3.4. Issole ambie entali: le zo one a 30km m/h ....................................................... 80 0
7.3.5. Caratteristic
C che plano--altimetrich he dei perccorsi ciclab bili ......................... 82
2
7.3.6. Ittinerari urb bani ...................................................................................... 82 2
7.3.6.1
1.Linea lito oranea 01 ............................................................................ 89 9
7.3.6.2
2.Linea pa arco del Ca astellaro 02 2 .......................................................... 900
7.3.6.3
3.Linea pa arco del Ch hienti 03 ............................................................... 92
4.Linea ferrrovia ovesst 04 ..................................................................... 93
7.3.6.4 3
5.Linea centrale 05 ............................................................................. 94
7.3.6.5 4
7.3.6.6
6.Linee di connessio one 06 .................................................................. 96 6
7..1. Elim
minazione di d parcheggi......................................................................... 97 7
7.1.1. Ittinerari terrritoriali e tu uristici .................................................................. 98 8
7..2. Servvizi alla cicclabilit............................................................................... 101
7.2.1. Sistema
S bikke sharing .......................................................................... 102 2
7.2.2. Stazione
S peer la ricaricca di bicicle ette elettricche ..................................... 103 3
7.2.3. Parcheggi
P p le bicicclette .................................................................. 105
per 5
7.2.4. Elementi
E peer la segna aletica urba ana .................................................... 106 6
7.2.5. Elementi
E peer la segna aletica terriitoriale ............................................... 107 7
7..3. Communicazion ne e marke eting ................................................................... 108 8
7..4. Anaalisi di fattib
bilit ................................................................................... 109 9
7.4.1. Analisi
A dei costi
c .................................................................................. 1100
7.4.2. Priorit
P deg gli interventi ........................................................................ 115 5
8. LE
E ZONE 30 0 E LE ARE EE PEDON NALI .................................................................. 116 6
8..1. Le zone
z 30 .............................................................................................. 1166
8..2. Inte
erventi di moderazion
m ne del traffico (Traffic Calming) .......................... 116 6
8..3. Le Zone
Z 30 di progetto ........................................................................... 119 9
8..4. Peddonalizzaziione di Piazza XX Se ettembre............................................. 123 3

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9. NU UOVE POL LITICHE PER P LA SO OSTA .................................................................. 126 6

9..1. Parccheggi esisstenti ................................................................................. 126 6
9..2. Stra
ategia per una u nuova a offerta di sosta a Civitanova M Marche ............... 127 7
9..3. Parccheggi di scambio
s di progetto e il servizio o navetta e ecosostenib bile .... 1288
10. IL CAR SHA ARING ................................................................................................ 130
11. ELLETTRIFIC CAZIONE DELLE D FLO OTTE................................................................. 131
111.1. Le auto
a elettriche .................................................................................... 131
111.2. Carr sharing ellettrico inte egrato ................................................................ 132
111.3. I minibus eletttrici per i se ervizi di tra asporto pub bblico ................................ 133 3
12. UNN PROGET TTO DI INF FOMOBILIT INTEG GRATA DE EL TRASPO ORTO PUBBLICO E
PRRIVATO PE ER CIVITA ANOVA MA ARCHE AN NCHE PER R LA GES STIONE DE EI FLUSSII
TUURISTICI ............................................................................................................ 134
13. AZZIONI DI MOBILIT
M SOSTENIBILE RIVO OLTE ALL LE UTENZE VULNER RABILI: IL L
PEEDIBUS.............................................................................................................. 1355
14. LE
E PORTE URBANE
U P
PER LA CITY LOGIS STICS LEG GATA ALL'E-COMME ERCE . 138 8

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PRE EMESSA
Il Piano o della Moobilit Sos stenibile del
d Comun ne di Civitanova Ma arche conffigura una a
serie di d azioni che metto ono in prrimo piano luomo,, e non lauto, nellle sue pi
diverse e articolazio
oni (per ett: il bambino, lo stud dente, laddulto e lanzziano) e in
n relazionee
ad alcu une specificit quali lessere ressidente (so oggetto che usufruiscce dei serv vizi e delle
e
attivit del centro), turista sttanziale e//o turista m
mordi e fug ggi.
Il tutto senza dimmenticare ill ruolo che Civitano ova ha se empre ass solto, e asssolve, nell
panora ama regionale marchigiano: punto di rife erimento commercia
c ale e di se ervizi conn
utenze e e bacini di
d clientela su ampiia scala.
Il ruolo di grande dinamism mo, e di ecccellenza, affermatosi
a i negli anni, senzaaltro legato
o
alla sua a posizionne geograffica e ai su uoi alti proofili di acce
essibilit. C
Citt di mare,
m con i
suoi co orsi comme erciali in cui agevoole passeg ggiare, ma anche citt dai gra andi spazii
aperti e con una a buona do otazione di
d parcheg ggi.
Intervventi di qualit urbana a Civi

vitanova: pedonalit zone 30 piazze trraversanti
In un periodo di grandi sfide, s tra territori

t e tra citt, tutto
t quessto rappres senta una a
condizione necesssaria, ma non pi su ufficiente per
p garantirre competiitivit, ecce ellenza neii
vari setttori e livellli alti di quaalit della vita.
v
Il Pianno della Mobilit
M So
ostenibile (PUMS) uno stru umento dii pianificaz zione che e
contribuisce ad evidenziare
e e criticit e debolezze e del siste ema-citt,, mettendo o in campo o
azioni mirate, ma a tra loro armonizza ate, muovendosi su obiettivi, anche am mbiziosi, dii
vision complesssiva, che lA Amministra azione Com munale pe ersegue.
Gli inte
erventi sono finalizza ati alla migliore vivibilit dei citttadini-resid
denti, dei tu
uristi e pi

in geneerale di tuttti coloro ch he gravitan no su Civitaanova.
Partendo dal ce entro citt si definis scono azio oni a favo ore di chi s si muove a piedi e,,
pi in generale,
g degli uten nti vulnera abili della strada, co on pedona alizzazioni, zone 30 0
e isolee ambienta ali.
Si muo ovono passsi decisi verso una ciclabilitc estesa
e 1, sia in termini geograffici, che dii
funzionni. Attraverso uno specificos
Biciplan ci si riv volge a c chi ha bisogno dii
muove ersi non solo s per il tempo libero ma a anche per p sposttamenti sistematicii
(casa-s scuola e casa-lavor
c ro), preve edendo un na vera re ete di piste e ciclabili alternate e
con nu umerose zone z 30.
1 Il Bicipla
an propone nu
uove piste ciclabili per una estesa
e comple
essiva di circa
a 27 km di cui il 30% in zone
e 30 (8 km).

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U nuovo sisttema di mobilitt dolce per Civitanova:

Un C il Biciplan
B e Zone
e 30
Le zone 30 sono infatti i luo

oghi dove il ciclista ha
a gli stessii diritti-doveri dellauttomobilista
a
evitand
do costose
e infrastruttture per la
a realizzaz zione dellee piste cicla abili in sed de propria
a
e/o com
munque risservata.
Le
e porte di ingre
esso/uscita allla Zona 30 Partic
colare della "p
porta" alla Zon
na 30 (piazza traversante)

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Tutti gli interventi di mobilitt dolce soono poi inttrecciati coon una politica della sosta che
e
assume e come fon ndamentali:
la reealizzazionne di un grande parrcheggio di attestamento per lle soste operative e
veloci con una a quota rise
ervata ai re esidenti in corrispond
c denza della
area ex-Fie
era;
lindiividuazionee di due grandi
g parccheggi sup perficiali di scambio ((uno a norrd e uno a
sud)) per i periodi estivvi e per le e grandi manifestazi
m ioni da co
ollegare coon sistemii
ecologici (minibus elettricci a ricaricaa rapida o in alternattiva a metaano).
Lorganizzazzione di una nu
uova mobilit sostenibile: pa
archeggi di sccambio e nave
ette ecososten
nibili
Il tutto conferma ando le prrevisioni de el P.R.G. per le tra asformazioni urbanis stiche e le e
rigenerrazioni urbaane nelle grandi
g areee dismesse e.
Daltro canto occcorre considerare che e le grandii trasformaazioni urba
anistiche (d
delledilizia
a
e dellaa crescita urbana) a nord del centro cittt, e del tracciato fferroviario (area ex--
Fornacce), pensatte in una faase espanssiva dellec conomia nazionale e locale, si scontrano o
con la pi
p grave recessione
r e dal dopog guerra ad oggi.
o
La rece essione haa comporta ato linterruzione, anc che forzataa, del consuumo di terrritorio e ha
a
messo in stand-b by progettti e riqualificazioni urbane.
La citt di Civitan
nova coinvolta in pieno in questa
q fase
e di ripenssamento e riflessionii
nelle due grandi aree strategiche rap ppresentate dalle are ee e dai voolumi dellex-Fiera e
dai seddimi delle ex-Fornaci
e solo in parte rigenerrate.
Il Piano pone po oi unatten
nzione parrticolare alla nuova gerarchia viaria de ella maglia a
urbana a.

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Oggi la a circolazio one a Civittanova caratterizza ata da una casuale sovrappos sizione tra
a
traffici di
d attraverssamento, di d distribuzzione e di penetrazion
p ne/attestammento.
Con un n preciso disegno di d riamma agliatura della
d rete, attraversoo il complletamento o
delle aste
a mancanti si creano le e condizio oni per unu utilizzo o della viiabilit in
n
relazio one alla tip pologia de ellutenza e del trafffico coinvoolto.
Con un n vero e proprio
p dissegno di in d ultimo miglio si allontana, dallarea
nterventi da a
centrale e, il trafficco di attravversamento o e si sele
ezionano gli
g accessi nellarea centrale e
nella parte
p pregiata comm merciale e storica, aii soli sogg getti realmente intere
essati alla
a
penetra azione urbana.
Ricondurrre i traffici di attraversamen

a nto su itinerarii esterni: il nuo
ovo sistema in
nfrastrutturale
Lelimin
nazione de el passaggio a live
ello, ad alttissimo mmomento d di traffico, lungo la a
S.S.16 si integra
a con una serie di nuove
n viab
bilit che consentonno laggiramento dell
nucleo compatto di Civitano ova.
Sono anche
a statti assunti come
c umenti di base, in campo
docu c urb
bano, i pro ogetti della
a
Quadrilatero, ancche in queesto caso integrati e coordinati con le alttre infrastrutturazionii

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del PUUMS e con n connessioni con i Comuni a nord (Po orto Potenza Picena a) e a sud d
(Porto SantElpidio).
Approffondimentti progettu uali hanno riguardato gli as ssetti circolatori de ei micro e
macro ambiti con c predisposizion ne di mo odello di simulazione alla scala dii
dettaglio. In partticolare stato
s studia
ato tutto la
asse di via
a Einaudi tra luscita della A4 e
la nuovva viabilit a nord e sono stati suggeriti interventi correttivi
c anche a seg guito della
a
decisio
one della Provincia
P d Macera
di ata di chiudere alcun ni accessi lungo lasse di via a
Einaudi.
Centro
o commerciale
Interssezione tra lassse di via Eina

audi e luscita della A14 Bollogna - Tarantto: verifiche co
on simulatore dinamico:
assegna azione dinamicca della matricce calibrata 20 014 di progetto
o estratto dellanimazione ggrafica (sabato
o pomeriggio)
Sono poi state e compiute analisi di micro o simulazzione in conseguenza della a

trasform
mazione urbanistica
u dellarea ex-liceo, a nord di Civitanova, racchiusa tra via
a
Colomb bo, via Riccci e via de
ella Chiesa.
Trasformazione urbaniistica dellarea

a ex-liceo, a no
ord di Civitanoova: microsimu
ulazione della
a rotatoria tra via
v Colombo,
via Ricci
R e via della
a Chiesa
Il Pianoo ha anchhe dedicato o effetti indotti dallin

nversione del senso o di marcia
a di Corsoo
Vittorio
o Emanuele e nel tratto
o compreso o tra via Inddipendenza e Piazza a XX Settembre.
Un foc cus particoolare sttato dedicato alla fe errovia Civ
vitanova Marche Macerata a
per cap pire, una volta
v per tutte,
t la poossibilit di un suo o utilizzo c
come metrropolitana a
di sup perficie. Sono state indagate a livello di d studio preliminare
p e (con unaa specifica
a
valutazzione dei co
osti di intervento) tre scenari prrogettuali:

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1. lab
bbassamennto del piano del ferrro per circa
a 6,5 km, linserimen
nto di nuov
ve fermate
e
e parcheggi e leliminazzione di 8 passaggi
p a livello;
2. lab
bbassamen nto del piano del ferrro per circa
a 4 km con
n nuova fermata e pa
archeggi e
leliminazione
e di 4 passa
aggi a livello;
3. un abbassam mento molto o ridotto del piano del ferro di circa 2,5 km per maantenere ill
nuo
ovo sottovia al km 3+ +039 su viaa Costantin
no.
Lampiia docume entazione tecnica ed e econom mica riportata nelllAllegatoo 1 "Nuovoo
sistema
a metropo olitano perr la citt di Civitano ova March he con inserimento di nuove e
fermate
e urbane Progetto o di risoluzzione dei passaggi a livello e abbassamento dell
piano del
d ferro deella linea in
n ambito co omunale" (BGKPR03
( 30).
Linea Civitanova Marche-Macera

M ata-Albacina: abbassamento
a o della linea fe
erroviaria dalla
a Stazione di Civitanova
C
M
Marche alla sta
azione di Monntecosaro (solu
uzione1 - plannimetria di proggetto)
Tutti gli interven
nti messi in campo e che rigu uardano:
la mobilit
m do
olce (perco orsi ciclabbili e itinerrari pedon
nali protettti)
il nu
uovo assetto della sostas e dei collegam menti con sistemi di TPL ecollogici
le poolitiche di sharing (car
( e bikee sharing)
lallo
ontaname ento dei tra affici di atttraversam mento dal centro citt
produc cono un nuovo rip parto mod dale, non pi sbila anciato ve erso lautto privata
a
riverbeerandosi nel
n sistem ma ambien ntale e nella riduzio one della C02 e dei principalii
inquinaanti legatii al traffico
o automob bilistico.

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1. CICLO DI PIANIFIC CAZIONE PER LA REALIZZA

R AZIONE DII UN PUM MS (LINEE E
GUIDA U.E.)
o si pianificazione del PUMS si
Il ciclo s sviluppa conside erando le iindicazion
ni e le fasii
espres sse nelle Linee Gu uida Europ pee Eltis, che sono o assunte e come schema dii
riferim
mento per lo l sviluppo del pian no.
Le lineee guida descrivono il process so per la preparazzione di u un PUMS, indicando o
undici fasi princ cipali e complessiva amente 32 2 attivit.
Lappro occio prevvede lavvio o di un prrocesso ciiclico di piianificazion
ne, con un
n regolare e
monitoraggio e la a ricerca di un migliorramento coontinuo.
A segu uire un diag gramma chec descriive il ciclo
o di pianifficazione cche comprrende tuttee
le fasi e le attivit
di svilupp
po e implemmentazione e di un PUMS.
Ciclo
o di pianificazio
one per la rea
alizzazione di un
u PUMS
Alla lucce dell'esp

perienza maturata
m Sintagma ha
h svilupp pato un prroprio app proccio aii
Piani della Mo obilit Sos
stenibile, i cui capisaldi so
ono sintetizzzati nello
o schema a
seguen nte.

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Il punto di partenza
p per una
u nuova mo
obilit sostenib
bile: lattuale riparto modale e scenari di diversione
d
Valutazion
ne delle risorse
e disponibili o attivabili
Approccio Sintagma ai Piani della Mobilit Sostenibile
De
efinire una tem
mpistica: il cron
noprogramma degli interven
nti
Identificazione de
egli attori chiavve e dei portatori di interessse
Neccessit di coord
dinamento delle politiche e di un approcccio integrato alla pianificazio
one
Pianificare ascoltando
a
Sviluppare una visione co
ondivisa della mobilit soste
enibile nel lung
go periodo
Identificarre le priorit e le misure pi efficaci
Definire tarrget smart
La grande famig lia delle azioni per una mob
bilit sostenibille
U
Utilizzare sinerrgie e creare pacchetti
p integ
grati di misure
Asse
egnare respon
nsabilit e riso
orse
Pre
edisporre un piano
p operativ o e il budget necessario:
n ch
hi fa cosa e co
on quali risors e
Organizzare
e il monitoragg
gio e le tecnich
he di valutazio
one per contro
ollare la qualit
di attivazione
e del Piano
Favorire lacccettazione del Piano e la sua attivazione
Strumenti selezionati per re
ealizzare la pa
artecipazione
La sensibilizzzazione nelle
e scuole per le
e azioni virtuosse di mobilit sostenibile
Apprroccio Sintagm
ma ai Piani della Mobilit So
ostenibile
1.1. In
ndividuazione delle linee di in ndirizzo
La Com munit Eco onomica Europea, da a alcuni annni, pone la a massima a attenzion
ne a quelle
e
strategie finalizza ate alla con nfigurazion
ne di mode elli di trasp
porto perso
one e merc ci a basso
o
impatto o. Attraversso azioni did piano, co ompatibili con
c la strategia Euro opea ASI, possibile
e
disporrre di uno sttudio sulla base del qualeq chiedere finanzziamenti, nnazionali ed
e europei,
per latttuazione degli
d interveenti previstti dal PUM
MS.
in questa
q corrnice che, nella definizione del d modello strategico operattivo, si fa a
riferimeento alla sttrategia ASI
A dalle iniziali di Avoid,
Shift, Improove, unaa strategia
a
di interrvento org ganica, inttegrata e ramificata
r a su tre linee dinterrvento:
ridurre il fabbisogn
f no di mobiilit (Avoid d/Reduce));
favorire
f lutilizzo de elle modallit di trassporto pi sostenibiili (Shift);
migliorare e senza sosta s i mezzi
m di trasporto perch siano sempre pi
e
efficienti (
(Improve) .
Il PUM MS di Civittanova Ma arche mira a a creare e un siste ema urban no dei trassporti che
e
persegua i segue enti obiettivvi:
garantire
g a tutti i citttadini opzioni di trassporto che e permettaano loro di accederee
a destinazioni ed ai
alle a servizi chiave;
migliorare le condizio oni di sicurrezza;
ridurre lin nquinamen nto atmosfferico e acustico, le e emission ni di gas serra e i
c
consumi energetici;

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migliorare lefficienza a e leconoomicit dei trasporti di d persone e merci;

contribuire
c e a migliora are lattratttivit del te
erritorio e la qualit d
dellambiennte urbano o
e della cittt in generrale a bene eficio dei cittadini,
c de
elleconomiia e della societ
s nell
s insiem
suo me.
IL PUM MS si bassa sullo svviluppo di una visione strattegica di lungo pe eriodo deii
trasporrti e della mobilit
m che e copre tuttte le moda alit e le fo
orme di trassporto:
pubblico e privato,
passeggerri e merci,
motorizzatto e non motorizzato,,
gestione
g d
degli spostaamenti e della sosta.
L'obietttivo que ello di rend dere le cittt pi sma art, accoglienti, attra
attive, pi adatte ad d
essere "incubato ori dell'innoovazione" e luoghi privilegiati
p per lo sviluppo dell'economia a
della conoscenza
c a e per ra afforzare il ruolo de elle istituzioni di govverno urba ano come e
soggettti chiave delle strattegie di in nvestimento locali.
La Sma art City una
u citt in n cui c unn elevato liv vello di quualit della
a vita e in cui, grazie
e
al webb e alle te ecnologie, laccesso o ai servizi pi se emplice, ed d anche e possibilee
organizzzare gli sp pazi urban ni per favorire la mob bilit, rispa
armiando te empo e re endendo le e
nostre citt veram mente sma art.
mbiti di inte
Gli am ervento pe er
renderee le citt pi smarrt
sono:
tecnologie
t e e servizzi
per la mob bilita;
sviluppo
s
s
sostenibil le (perch
una citt smart
a
anche u
una citt
g
green);
coinvolgim
c mento de ei
c
cittadini;
facilitazio
f ne
d
dellacces sso a
ai
s
servizi;
comunica
c azione
e
efficace;
ottimizzaz
o zione delle
risorse.
Strattegia ASI

o Urbano, pred
disposizione d
del nuovo Pian
no
M e conne
essa Valutazio
one 12
S
Il progetto
o
1.2. Il sistema degli

d obietttivi per so oddisfare il fabbiso ogno comp plessivo did mobilit
Il siste ema deglli obiettiv vi deve essere
e in grado di d soddisffare il fa abbisogno o
comple essivo di mobilit della d popo olazione, individuand
i do tutte le attivit necessarie a
definiree gli scenari richiesti in termini di d sostenib bilit ambieentale, sociale ed eco onomica.
L'analissi dello sce enario attu
uale, i vinccoli e le po otenzialit emerse
e so
ono proped deutici alla
a
definizione degli obiettivi
o de
el PUMS.
Lanalissi dei doccumenti se ettoriali e non settorriali ha co onsentito lindividuaz zione deglii
obiettivvi e dei vinccoli, che inn prima ana alisi sono riassunti
r di seguito:
ridurre la congestione urban na, migliorrando la po ossibilit d
di spostam mento delle e
persone e delle cose e: implica lincremento di accesssibilit de elle aree dintervento o
mediante la l riduzione e del costo o generaliz zzato di traasporto.
Per misura are il raggiungimento o di tale obiettivo de evono esse ere impiegati modellii
per il calcoolo di indici di accesssibilit basa ati sui costti generalizzzati dei diversi modii
d trasporto
di o (privato e collettivoo) ed indici di ripartizione modale della do omanda tra a
t
trasporto privato mo otorizzato (auto, mo oto), traspo orto pubbllico (gomm ma, ferro),,
modi non motorizzat
m i (piedi, bicci) o combiinazioni de ei preceden nti.
incrementtare la sic curezza de el trasporrto: gli indicatori riguarderanno o il numero o
e la gravit degli in ncidenti (n numero/tas sso di morrti e di feriti) nei diversi annii
d
disponibili, , localizzatti sulla rete
e ed aggreg gati per mo odo di trassporto, tipoo di strada,
c
causa e tippo di utenti coinvolti.
favorire
f l
linnovazio one tecnologica, in particolare per o ovviare alla scarsa a
c
conoscenz za delle co ondizioni reali
r della circolazion ne e della sosta; glii indicatorii
s
sintetici sa
aranno lega ati al sistem ma di mon nitoraggio dellofferta
d (numero di d mezzi dii
t
trasporto p
pubblico m
monitorati con sistem ma di loca alizzazione, numero di stalli dii
s
sosta mon nitorati, numero di arrchi strada ali dotati di sistemi d di rilevame ento fissi o
mobili), de ella domanda (archivi della mob bilit sistem
matica cassa-lavoro, dellutenza
d a
d traspo
del orto pubblicco, del tra affico sulla a rete e della domanda di sosta) e deii
s
sistemi infformativi (nnumero di accessi aii siti Intern net o di chiiamate ai call
c centerr
d
dedicati alle informazzioni sulla mobilit).
ridurre gli g impatti sullambiente: gli indicato ori riguardano la quantit dii
e
emissioni dei princip
pali inquinanti (ossid di di carbo onio, ossid di di azoto, ossidi dii
z
zolfo, idroocarburi incombusti, particolato), il livello di rumo ore equiva alente perr
t
tipologia d area, la
di a quantit di energia a consuma ata ed il loro rapporto con le e
percorrenzze complesssive e la popolazion
p ne esposta.

o Urbano, pred
disposizione d
del nuovo Pian
no
M e conne
essa Valutazio
one 13
S
Il progetto
o
La famiglia
f delle azioni per una
a mobilit sosttenibile
Carburan
nti e veicoli pi lenti
Log
gistica urbana
Strategiia di gestione della Restrizioni agli eccessi, zone Politich

he di tariffazione per il controllo
c
domanda a tutela ambientale della congestione
Mobility management Agenzie per la mobilit Sistema eco-p

punti
Nuove forrme di trasporto Accessibilit per

p le persone Integrazione dei Corsie pre
eferenziali
Trasp
porto collettivo
puubblico anziane o disabili o
modi di trasporto per Bus
Telema
atica dei trasporti Gestione e controllo dell
G Informazzioni per gli spostamenti e
E-ticke
eting
traffico per i passeggeri
Opzioni di mobilit meno Mobilit ciclab

bile e Scoo
oter sharing
ndenti dallauto
dipen Car sha
aring Car pooling
pedonale bikke sharing
Piano Urrbano della Mobilit

S
Sostenibile
Elettrific
cazione delle flotte
urbane dei
d mezzi collettivi e Rete di col onnine Auto elettriche
A Mezzi eletttrici per la Bici elettriche a pedalata
privati di ricarrica (car sharing) distribuzione
e delle merci assistita (bike
e sharing)
Proovvedimenti di
modera azione del traffico,
regolammentazione di aree
residenziali, pedonali e Zone 30 Isole am
mbientali Aree pedo
onali
aZ.T.L. e tutela delle utenze
deboli
Promozio one e incentivazione

alluso di
d mezzi sostenibili Percorsi dii partecipazione e cond
divisione per
Cor iidoi pedonali
(cicla
abilit e percorsi la progre
essiva pedonalizzazion ne di aree Il pedibus A scuola in bicci
protetti
pedonali) urbane

o Urbano, pred
disposizione d
del nuovo Pian
no
M e conne
essa Valutazio
one 14
S
Il progetto
o
2. CIVITANO
OVA MARC
CHE CITT
SICURA
A
2.1. In
ncidentalitt a Civita
anova Marche nel triennio 200 08-2009-20 010
Al fine di avere unau macroo-lettura ed
d una visio
one immeddiata della
a viabilit urbana
u pi

inciden ntata, sonoo stati raccolti ed elaborati i dati forrniti dai C
Carabinieri riguardo o
lincide entalit a Civitanova
C a degli anni 2008, 2009, 2010.
Il tottale degli incidenti rilevati

r nell
triennio sono:
64 per lanno 2008 8
59 per lanno 2009 9
75 per lanno 2010 0
In tootale nel triennio ch he va dall
2008 8 al 2010 gli incide enti rilevatii
dai Carabinieri
C sono 198.
Allo ste
esso mod cidenti rilevvati dalla Polizia Municipale
do sono sttati elaborrati gli inc M e
sempre e nel trien
nnio che va
v dal 2008 8 al 2010.
Nellanno 2008 8 sono sttati rilevatii
143 incidenti con 123 feriti e 0
mortti.
Nellanno 20099 sono sttati rilevatii

mortto.

o Urbano, pred
disposizione d
del nuovo Pian
no
M e conne
essa Valutazio
one 15
S
Il progetto
o
Nellanno 20100 sono sttati rilevatii

mortto.
In totale
t nell triennio che va a
dalla
anno 2008 8 allanno 2010
2 sono o
stati rilevati dalla Polizia
a
Municipale 471 incidentti con 367 7
feriti e 2 morti.
Dallelaaborazione e dei dati stato eviddenziato che

c via Ma artiri di Belffiore e via Cristoforoo
Colomb bo sono due aste particolarme ente incide entate. I dati,
d relativvi sempre al triennio o
2008-2 2010, riporttano 37 inccidenti e 28 feriti per via Martiri di Belfiore e e 25 inciidenti e 28
8
feriti pe
er via Cristoforo Coloombo.

o Urbano, pred
disposizione d
del nuovo Pian
no
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one 16
S
Il progetto
o
Inoltre sono stati elaborati i dati forniti dalla Polizia Strada ale sempre
e nel trienn
nio 2008
2010. I dati elab borati negli anni 200 08 e 2009 comprend dono sia g
gli incidentti avvenutii
allinterrno del ce entro abita ato che fu uori il centtro abitato
o, mentre per lanno o 2010 glii
inciden nti sono disstinti fuori o dentro il centro
c abittato.
Nellan nno 2008, gli inciden nti rilevati sia fuori che dentro il centro abitato o, in totale
e
sono 163, con 15 55 feriti e 6 mortali. Con un totale di 584 4 persone illese, 2488 ferite e 6
decedu ute.
Nellan
nno 2009, gli incidennti rilevati sia fuori che dentro il centro abitato
o, in totale
e
sono 143, con 17
72 feriti e 3 mortali. Con un totale di 618
8 persone illese, 233
3 ferite e 3
deceduute.
Nellan nno 2010, gli incidennti rilevati fuori il ceentro abitaato, in totaale sono 26,
2 con 33
3
feriti e 0 morti. Co
on un totale di 439 pe ersone illese, 182 ferrite e 1 decceduto.

o Urbano, pred
disposizione d
del nuovo Pian
no
M e conne
essa Valutazio
one 17
S
Il progetto
o
In totale nel triennio ch

he va dalla
anno 2008 8
allanno 2010 sono stati rilevati dalla a
Po dale 449 incidenti con
olizia Strad n 489 feritii
e 10
1 morti.
Sono stati
s elaborrati i dati fo
orniti dalla Polizia Sttradale perr via Martiri di Belffiore e viaa
Cristofforo Colommbo, semp pre nel trie
ennio 20088 2010. Nellanno
N 2
2008 su via
a Martiri dii
Belfiore
e sono sta
ati rilevati 0 incidenti mortali, 9 con feriti e 8 con d danni; mentre in viaa
Cristofo
oro Colombo sono avvvenuti 2 in ncidenti mortali, 9 co
on feriti e 11 con danni.
Nellan nno 2009 su via Ma artiri di Belfiore sono stati rilevvati 0 incidenti mortaali, 14 con
feriti e 12 con dan
nni; mentre
e in via Criistoforo Co
olombo son no avvenutti 0 inciden
nti mortali,
11 con feriti e 15 con danni.

o Urbano, pred
disposizione d
del nuovo Pian
no
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one 18
S
Il progetto
o
Nellan nno 2010 su via Ma artiri di Belfiore sono stati rilevvati 0 incidenti mortaali, 15 con
feriti e 11 con dannni; mentre
e in via Criistoforo Co
olombo son no avvenutti 0 inciden
nti mortali,
12 con feriti e 9 con
c danni.

o Urbano, pred
disposizione d
del nuovo Pian
no
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one 19
S
Il progetto
o
2.2. Proposta per

p la mess sa in sicurezza di aste
a e nodi
Si prop pongono in nterventi diffusi in ammbito urbano di messsa in sicurezza, fluid dificazione
e
lenta, moderazione del traffico, gerarchizz zazione della
d rete
e viaria attraverso o
l'allonta
anamento del traffico o di attraveersamento o dall'area centrale, interventi did mobilit

sosteniibile per la cui descrizione si rimmanda aglii specifici capitoli.
c
Dall'analisi dei dati
d fornitii dalle Foorze dell'OOrdine em merge una particolarre criticit
localizzzata su duee importan nti arterie urbane:
u
Via
V Cristofforo Colom mbo;
Via
V Martiri di Belfioree.
Per la messa in sicurezza a di via Cristoforo Colombo,
C i Piano prropone l'is
il stituzionee
del limmite di ve elocit a 50 5 km/h nel n tratto che delim mita la zo ona 30 di progetto o
nell'areea nord di Civitano ova e la flu uidificazio
one dell'inntersezion ne tra via Colombo,,
via Ric cci e via Dalla Chies sa in pross simit dell'area ex-lliceo.
Per la messa in n sicurezza a di via Martiri
M di Belfiore
B il Piano pro opone, pe er il breve
e
periodo, interve enti di fluidificazio one e messa in sicurezza a dei nod di (nuova a
rotatorria all'uscita della SS S 77, nuova rotato oria tra viia Fontane ella e via Martiri dii
Belfiorre e nuovo o sottopas sso R.F.I. con chius sura del P..L.).
Gli inte
erventi sonno descritti nel capito olo "Nuove e infrastruttturazioni e interventi da ultimo
o
miglio".

o Urbano, pred
disposizione d
del nuovo Pian
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one 20
S
Il progetto
o
3. NUOVE IN NFRASTRU UTTURAZ ZIONI E INT TERVENT TI DA ULTIIMO MIGL LIO

L increemento di popolazion
p ne che neg gli ultimi de
ecenni ha subito
s Il Coomune di Civitanova
C a
Marche e, portand dolo ad esssere la seconda citt c pi popolosa
p della Prov vincia, haa
determ minato una crescita esponenziiale di nuo ove polarit e nuovve zone re esidenzialii
destina ate alledilizzia abitativva.
Per la suas posizione geogrrafica e pe er le dimen nsioni, il Coomune di C Civitanova Marche
stato inoltre un forte cata alizzatore di investim menti per strutture anche di interesse e
intercomunale qu uali impiantti sportivi e reti di viabilit di valenza interrregionale.
Infine, trattandossi di Com mune cosstiero a vocazione
v turistica, il fenomeno della a
stagion nalit rapprresenta no otevoli criticcit sulla rete
r viaria che vanno o ad aggiungersi alle e
altre caaratteristich he evidenzziate.
A fronte e di tali critticit, per
, la rete viaria e ferro oviaria del Comune n non ha ben neficiato dii
migliora amenti, am mmodernam menti o co omunque di d una riqualificazione e che aves sse potutoo
fronteg ggiare i fabbisogni pa arallelamen nte alla loro
o crescita.
La citt attraverrsata in se enso longitu udinale da alla SS 16 Adriatica
A e dall'autosstrada A14 4
che se erve la cittt con un'uscita ded dicata. I principali
p co
ollegamen nti verso ovest
o sonoo
garantiti dalla SS S 485 che collega
c Civvitanova Marche
M con
n Macerata a e dalla SS 77 della a
Val di Chienti
C chee collega Civitanova
C Marche co on Foligno.
Il territo
orio attraaversato dalla
d linea ferroviaria adriatica (elettrificatta, a dopp pio binario))
come altri comu uni costierri confinan nti ma, riispetto ag gli altri co omuni esis ste qui la a
problem matica della linea fe erroviaria Civitanova
C Marche Albacina (non eletttrificata, a
semplicce binario)). La linea taglia il terrritorio com munale e tutta la viab bilit in direzione estt
ovest con la pre esenza di numerosi passaggi a livello non presidiati, che co omportano o
anche nel norma ale funzion namento giornaliero
g notevole disagio e nel caso di guasti,
peraltro o abbastan nza frequenti, notevo oli ingorghi..
Lassettto delle in nfrastrutturre di traspo orto a Civitanova offfre lo spun nto per un na serie dii
riflessiooni di segn no contrasstante. La connessio
c ne diretta della citt con le inffrastrutture e
di grande comunicazione presenti p sul territorio costituisce e una gran nde opportu unit sotto
o
o dellacce
il profilo essibilit e un elemen nto chiave nella sceltta insediatiiva di serviizi di scala a
territoriiale che si traducono o in opportu unit econo omiche per la citt.
La presenza delle infrastru utture di grande
g communicazion ne comporta, per co ontro, unaa
serie di problemi che contribuisce a creare situa azioni di dissagio di tuttto rilievo.
La cesu ura operatta sul territorio ad ese empio dalla ferrovia contribuiscce a creare e problemii
rilevantti di traffico
o, stante la a concentra azione di attrattori
a ubbicati nella a parte cen ntrale della
a
citt e la
l configurrazione e lo ocalizzazio one dei sotttopassi essistenti.
Le gran ndi infrastrrutture viarrie e ferrovviarie di in nteresse na azionale co ostituisconno barrieree
di grande impatto o che indirizzano il tra affico in un
n numero limitato di a assi centrali.
Altri eleementi crittici sono la scarsa chiarezza della gera archia funzzionale de ella magliaa
stradale e e lincommpletezza dellad rete.
Di fatto o, attualme ente, il sisstema viariio del Com mune risulta insufficiiente a ga arantire unn
minimo o di qualit del servvizio alla cittadinanz
c za e di su ufficiente ssicurezza anchea perr
quanto riguarda gli interve enti in eme ergenza de ei vari organi prepossti (Vigili del d Fuoco,
Forza dellOrdine
d e, Servizio Sanitario, ecc.).

o Urbano, pred
disposizione d
del nuovo Pian
no
M e conne
essa Valutazio
one 21
S
Il progetto
o
Alla luce delle criticit

c risscontrate, il Comune, anche attraverso o il PUMS S, intendee
procedere ad un na rivisitazzione della a viabilit esistente su scala comunale e tenendo o
anche conto, ove e possibile e, delle rea alt e dellee prevision ni dei Com muni confin nanti, delle
e
previsio oni urbanisstiche, ancche per leliminazione e della con nflittualit vviaria con le Ferroviee
(criticit
valutate con la stesssa RFI).
Gli inteerventi pro oposti teng gono conto o degli inte erventi nella parte nord del territorio deii
Comun ni confinan nti di Porto o SantElpidio e San ntElpidio a Mare, pre evisti, convenzionatii
con priivati ed in corso di valutazione con il Comune C di Civitanovva Marche,, oltre che e
degli innterventi vaalutati insie eme ai tecn nici delle RFI
R nel terrritorio comu unale.
La som mma dei problemi de erivanti da
al traffico di
d attraverssamento lu ungo il trattto urbanoo
della S.S.16,
S da
alla presen nza della ferrovia e dalle essigenze cconnesse al duplice e
carattere di polo o commercciale e turristico di Civitanova
C a, non pu comunqu ue esseree
risolta solo
s osservvando il prroblema de elle infrastrrutture.
Gli inte erventi prroposti so ono stati divisi
d in tre
t stralci funzionali (L01, L02, L L03),
indipen ndenti uno o dallaltro ma tali che,c qualo
ora fossero o realizzatti in tempi differentii
apporte erebbero ugualmente
u e notevoli migliorame
m enti.
Ciascun lotto, ino oltre, contiene diverssi interventti realizzab bili separatamente apportando
a o
comunq que un co ontributo significativo
s o. Oltre aii tre stralcci funziona ali sono sttati inseritii
ulteriorri interventii relativi al Corridoio Adriatico denominatti interventti "C" ed allla viabilit
genera ale ed intercomunale indicata co ome interv venti "V".
Il Pian no conferrma le proposte approfond a dite dagli uffici co omunali poich
p sii
configurano in una serie e di micro o-infrastrutturazioni (e di inte erventi pu untuali daa
ultimo miglio) in n grado di massimizzzare leffe etto rete della
d maglia viaria urbana.
u
A segu uire si ripoorta una tavola
t grafica di ins sieme con evidenzia ati tutti gli interventii
infrastrrutturali contenuti allinterno de el Piano: trrattasi prevvalentemen nte di micrro opere e
di interventi da ultimo
u migliio.
Tutti gli interventi sono statti approfon nditi in spe ecifici incon
ntri con lassessorato o ai Lavorii
Pubblicci e con i teecnici di rifferimento dei
d rispettiv vi uffici.

o Urbano, pred
disposizione d
del nuovo Pian
no
M e conne
essa Valutazio
one 22
S
Il progetto
o
Inquadra
amento genera
ale degli interv
venti infrastruttturali stradali
Alla tavvola graficaa affiancaata una tab bella che definisce:

d
amb bito dellinte
ervento (via abilit, moobilit dolce
e);
desccrizione de ell'interventto previsto;
il cod dice identificativo e ili tipo di prrevisione (s
se da PRG G, di proge
etto o se tracciato da
a
studio di fattibilit);
il lottto di apparrtenenza;
A seguire si approfondiscon no i vari gruppi di inte ervento.

o Urbano, pred
disposizione d
del nuovo Pian
no
M e conne
essa Valutazio
one 23
S
Il progettto
Aggiornamen
nto del Piano Generale del Traffico Urban
no, predisposiizione del nuo
ovo Piano Urba
ano della Mob
bilit Sostenibiile del Comun
ne di Civitanov
va Marche e co
onnessa Valutazione Ambie
entale Strateg
gica 24
Il progetto
o
3.1. In
nterventi viabilistici
v del primo
o stralcio funzionale
f e (L01)
Il primo o stralcio, individuatto come L01,
L di iniz
ziativa RF FI, si svilup
ppa intorn no la lineaa
ferroviaaria Civittanova MarcheAlb
M bacina. Opera
O fo
ondamenta ale risulta a essere e
leliminazione dell PL al Km m 1+001, lu ungo via Martiri
M di Beelfiore (ex. SS.16), mediante
m la
a
realizzaazione di un nuovo sottovia (intervento L01-05). Il costo de ell'interven
nto statoo
stimato o in 4 milion
ni di euro)..
Stralcio
o dell Inquadrramento generrale degli interrventi infrastru
utturali stradalli Lotto 01

o Urbano, pred
disposizione d
del nuovo Pian
no
M e conne
essa Valutazio
one 25
S
Il progetto
o
L01-05 - Nu
uovo sottopassso RFI via Ma
artiri di Belfiore
e e chiusura P
P.L.
Altroo intervvento dii

rilevvante impo ortanza
lelim
minazione del PL all
Km 2+003 di d via dell
Cassone e la
a
ridisstribuzione dell
trafffico veicolare e
attraaverso un nuovo o
sotto ovia (intervvento L01--
01) che intere esser via a
Verg ga e sar
ragg giungibile da una a
nuovva rotattoria daa
realizzare lung go via dell
Cassone (L01-03).
Lim
mporto dell'intervento o
vienne stimato o in 2,5 5
miliooni di euro..
Com mpletano l'intervento o
la realizzazio one della a
rotatoria di viaa
D.Alighieri (L0 01-04) e glii
interrventi per la
a
chiuusura del P.L.P di viaa
del Casone e e la
a
deviiazione del traffico o
L
L01-04 - Nuova
a rotatoria via D.Alighieri
via Gronchi/v via Verga a
(L01 1-02).

o Urbano, pred
disposizione d
del nuovo Pian
no
M e conne
essa Valutazio
one 26
S
Il progetto
o
L01-01 - Nuovo sotto

opasso RFI co
ollegamento viia Verga/via del
d Casone e L01-03
L nuova rotatoria via del
d Casone
Viene previsto in noltre, al fine

f di collegare le zone postte a nord ed a sud d dellassee
ferrovia
ario, un sottopasso pedonale
p a Km 1+47
al 75 in direzione di via
a Capitano Elia (L01--
06), con un costoo stimato di 1.000.000 0,00 di eurro.
Limpo orto comp plessivo per lesecuzione di d questo o primo lotto vien ne quindii
stimatoo in 7,5 milioni di euuro.
L01-01 Nu
uovo sottopassso RFI collega
amento via Verga/via del Ca
asone (sezione
e longitudinale
e)

o Urbano, pred
disposizione d
del nuovo Pian
no
M e conne
essa Valutazio
one 27
S
Il progetto
o
3.2. In
v del seconndo stralc
cio funzion nale (L02)
Il seconndo stralcioo, individua
ato come L02,
L di iniz
ziativa della
a Quadrilatero s.p.a., interessa a
la partee terminale della Su uperstrada
a SS.77 Civitanova Marche
M Foligno ed i relativii
raccord di con la viabilit seco
ondaria.
In soostituzione e
dellattualle
impianto
semaforic co, viene e
prevista la
a
realizzazione dii
una rota atoria ad d
ampio diametro o
che ridistribuisce la a
viabilit da
d nord a
sud (intervento
( o
L02-01); al fine dii
alleggerirre ill
traffico chee
attualmen nte sii
concentra a lungoo
via Ma artiri dii
Belfiore. E
E previsto o
il colllegamento o
stradale dalla
a
nuova rotonda con n
via Zavattii
interessando
lintersezione di via a
Castelfidaardo con n
la realizzzazione dii
unaltra minore e
rotatoria (L02-03),
un sottopasso
s o
ferroviarioo dii
altezza massima a
3,20 m (L L02-04) ed d
un'ulteriorre
rotatoria su via a
Zavatti (intervento
( o
L02-06).
Stralcio dell
d Inquadram
mento generalle degli interve
enti infrastruttu
urali stradali Lotto 02
Lo snodo presente tra le vie Martiri did Belfiore e Fontanella viene a anchesso risolto con
n
la reallizzazione di una rotatoria
r fu
unzionale (interventto L02-02)) e sono previsti i
collega
amenti dellee viabilit di
d P.R.G (interventi L02-05).
L
Limporrto compleessivo del lotto viene stimato in 4, 5 milion
ni di euro.

o Urbano, pred
disposizione d
del nuovo Pian
no
M e conne
essa Valutazio
one 28
S
Il progetto
o
3.3. In
v del terzo stralcio fu
unzionale (L03)
Lultimo
o stralcio infine, ind dividuato come L03 3 e di iniiziativa de
el comune e di Porto o
Sant'Ellpidio, re
elativo allin
ntercollega
amento viaario tra i Comuni di C
Civitanova Marche e
Porto SantElpidio
S o.
prevista la
a
prosecuz zione dellaa
strada e relativa a
pista ciclabile dallaa
via deenominata a
lungomare Europa a
in Portoo
SantElpiidio alla
a
via Aldo o Moro in n
Civitanov va Marche e
(intervento L03--
02). Verr
realizzato o quindii
un nuov vo ponte e
sul fium me Chientii
(intervento L03--
03) e realizzata a
una rotatoria
a
ezione
allinterse
della nuo ova strada a
con via Aldo
A Moro o
(intervento L03--
01).
La prev visione dii
spesa per questo o
lotto di 3 milionii
di euro..
Comples ssivament
e limporrto stimato o
pari ad d Euro 15 5
milioni di euro.
Stralcio
o dell Inquadra
amento generrale degli interrventi infrastru
utturali stradalii Lotto 03

o Urbano, pred
disposizione d
del nuovo Pian
no
M e conne
essa Valutazio
one 29
S
Il progetto
o
3.4. In
nterventi relativi
r al Corridoio
C Adriatico (C)
Individu uato con "C" e di rilevante importanz za per il completam
mento della viabilit
genera ale, la realizzazio one dellassse viario
o denomin doio Adria
nato corrid atico, gi

previsto o nel PRG
G, di unione delle zone nord e sud del Comune
C di Civitanov
va Marche,
che si sviluppa
s paarallelamente allAutoostrada A1
14.
Stralcio dell
d Inquadram
mento generale degli interve
enti infrastruttu
urali stradali interventi C
Si prevvede la ria ammagliatu ura tra il Comune

C di
d Civitanovva Marche e e la nuo ova strada a
prevista a nel PRG G nel Com mune di Po orto SantElpidio che va da zzona Fratte e fino alla
a
Strada denomina ata Mezzina, allalte ezza delluscita della zona C Commercia ale di viaa
Einaudi a mezzo o di una rotonda so opraelevatta (interve enti C01 e C04). Co ompletano o
ario il nuovo ponte su
l'itinera ul fiume Ette Morto (intervento C02), il nu uovo pontee sul fiume e
Chienti (interventto C03).
da rilevare
r che lasse viario
v di co
ollegamentto alluscitta della SS S.77 di via a Einaudi,
idoneo e predisposto ad asssorbire un n elevato flusso
f di trraffico veiccolare, proprio per laa
sua ca aratteristicaa di stradaa a scorrimmento velo oce, pu essere
e rea
alizzato in aereo nell
tratto compreso
c t la SS.77 e la nuo
tra ova rotonda a della lottizzazione S Sabatucci (interventii
C05, C06,
C C07). Tale viabiilit riconnette i tratti di progettto del "Corrridoio Adrriatico" by--
passan ndo via Ein naudi. Ci anche in considera azione della morfolog gia del terrritorio che
e
ben si presta
p a ta
ale soluzionne progettuuale.
Comple etano l'itine
erario il co
ollegamentto viario no ord-sud pa arallelo all'AA4 previsto da PRG G
(C08), il collegam mento a via a Pigafettaa (C09) e il collegamento a via Cristoforo o Colombo o
(C10). L'itinerario o del Corriddoio Adriattico si commpleta con il tratto C11 che per un primo o
tratto si
s sviluppa dall'innessto con la viabilit prevista dal PRG di Porto San nt'Elpidio a
mare di d collegam mento tra la S.P.8 e Porto Sa ant'Elpidio (V01) fino o all'innestto con viaa
Turati. Successivvamente, dalla rotattoria esiste ente tra la a S.P. 26 e via Ma ar Egeo, ill
tracciatto della viabilit C11 corre in direzione e nord/sud parallelam mente all'AAutostrada a
A14.

o Urbano, pred
disposizione d
del nuovo Pian
no
M e conne
essa Valutazio
one 30
S
Il progetto
o
Nella ta avola si rip

porta anche il traccia
ato della viabilit alte
ernativa pre
evista dallo
o studio dii
fattibilitt redatto dall'ANAS nel 2010 (intervento o C12) ed alternattivo al traccciato C01
del Corrridoio Adriatico.
I costi relativi
r a quuesta fase
e realizzativva sono daa valutare.
3.5. In
nterventi did viabilit generale e intercom munale (VV)
A correedo degli in nterventi in
nfrastrutturrali alla gra
ande scala
a appartene
enti ai lotti L01, L02,
L03 e al Corrido oio Adriaticco (interveenti C), il Piano inteende confeermare le previsionii
comuna ari interventi minori ma
ali relative ad altri va m di notevole importa
anza strate egica.
Stralcio dell
d Inquadram
mento generalle degli interve
enti infrastruttu
urali stradali interventi V
La reallizzazione del sottop passo viario di via Ve enezia (V1 11), la cui esecuzion ne gi in n
itinere a cura del lottizzantte. Questo o permetter il colleg gamento trra la nuova zona exx
Cecche etti con il centro
c senzza andare a caricare ulteriorme ente la viab
bilit su via
a Buozzi.
Di noteevole impo ortanza son no i colleg
gamenti de elle vie limitrofe al nu
uovo Ente Fiera, gi
previstii nel PRG (interventi V06, V07), che andranno a sccaricare pa arte del traaffico in via
a
del Torrrione e co onseguente emente, coon il ricolle
egamento di d questulttima via co on la zona a
Industrriale A, ancche nella zona ovest della citt,, con una nuova
n viab
bilit non prevista dall
PRG (intervento V05).
V
E prevvisto infatti il collegam
mento dallo svincolo o della SS.77, uscita a zona Industriale A,
intervento non previsto dal d PRG costituito da una nuova vviabilit (V V03) e la a
realizza
azione di unu nuovo ponte
p carra
abile sul fiu
ume Chientti (V02), co on la nuova a strada dii

o Urbano, pred
disposizione d
del nuovo Pian
no
M e conne
essa Valutazio
one 31
S
Il progetto
o
PRG del d Comun ne di Porto SantElppidio che prevede la a realizzazzione di una u nuova a
viabilit
(interven
nto V01) e la realizzzazione del ponte carrabile
c ssul fiume Ete Morto o
(interveento V04).
Infine, anche in considera azione dellle future previsioni
p edificatorie
e e di de estinazione e
duso dellarea
d denominata
a ex Liceoo Scientific
co, interve
ento gi og ggetto di accordo
a dii
program mma tra Provincia dii Macerataa e Comune, in varian nte al P.R..G., viene prevista la a
realizzaazione di una
u rotatorria di racco
ordo tra via
a Colombo (ex SS.16 6), via Mattteo Ricci e
via Dalla Chiesa (intervento
o V13 prevvisto dal PRRG).
Fa parte di
ques sti
intervventi
anchhe la
realizzzazione
del nuovo
sottoopasso
R.F.II. via
Einaudi
(interrvento
V08)) non
previisto dal
PRG G, che
permmette di
eliminare il
passsaggio a
livello
o
attuaalmente
esistente.
V08 - Nuovvo sottopasso R.F.I. di via Einaudi

E

o Urbano, pred
disposizione d
del nuovo Pian
no
M e conne
essa Valutazio
one 32
S
Il prog
getto
3.6. Possibili sc
cenari sotttoposti a valutazion
v ne trasporrtistica
Aggiiornamento de
el Piano Generale del Traffic
co Urbano, prredisposizione
e del nuovo Pia
ano Urbano de
ella Mobilit Sostenibile dell Comune di Civitanova Marrche e connes
ssa Valutazion
ne Ambientale
e Strategica 33
Il progetto
o
3.6.1. Scena ario di breve periodo o

Lo sce enario infra
astrutturalee di breve periodo simulato
s stato costtruito parte endo dalla
a
rete viaria attua ale utilizzaata per l'immplementa azione del modello di simula azione edd
inserenndo gli interventi infra
astrutturali riportati neella tabella
a qui di seg
guito riporta
ati:
Alla rette cos costruita che e costituiscce il nuovo o modello di offerta di trasporrto stata a
assegn nata la mattrice OD, relativame
r nte all'ora di punta 8-9
8 del ma attino, calib
brata con i
dati prrovenienti dalla cam mpagna di conteggi di traffico o, effettua ata nell'ammbito della a
redazio one del presente
p P
Piano, rellativa all'oora di punta della mattina. I risultatii
dell'asssegnazione e in termini di flusssi veicolari e congesstione veiccolare son no riportatii
negli elaborati grrafici allega ati a seguiire. Gli inte erventi pro ogettuali prrevisti dalloo scenario o
di brevve periodo consenton no di miglio orare i liveelli di servizio in porzzioni locali della rete e
viaria cittadina oltre che migliorare e le cond dizioni di regolarit e sicure ezza della a
circolazzione in alcuni nodi stradali
s caaratterizzati, nello sta ato attuale,, da notevo oli livelli dii
congesstione.
In particolare, glii interventti previsti dallo scen nario di brreve period do, individuati con ill
codice V-07 in ta abella, connsentono di d migliorarre le condiizioni di cirrcolazione nella rete e
circosta ante l'area
a tecnico - distributivva posta ad ovest di via Einau udi in cui negli
n ultimii
tempi sonos stati realizzati un nuovo centro co ommerciale e, la sede del nuovo o quartiere e
fieristicco ed il nuovo
n palaazzetto de ello sport e per il futuro si prevedon no ulteriorii
espanssioni. In particolare
p la realizzzazione di tali colle egamenti viari cons sentono dii
decong gestionare alcuni trattti della exx SS485 in nternamentte alla frazzione di Sa anta Maria a
Appare ente e, pi ad ovest, nel tratto compreso
c tra
t quest'ultima e Mo ontecosaro Scalo.
In aggiunta consentono di realizzare collegame enti viari ta
ali da favo orire l'acce
essibilit dii
tale are ea anche dallo svincolo della SS77 Zo ona i.le A posto pi a ovest rispetto a
quello che si immette su via Einaudi. I bene efici tuttavia risultano o essere comunque
c e
limitati sugli asssi di pene etrazione citati men ntre sono pi sign nificativi a livello dii
distribu uzione inte erna ai quartieri,
q sia Santa a Maria Apparente
A che areea tecnico o
distribu utiva.
L'interv vento V-0 09 consentte di chiud dere l'anelllo tra via Einaudi
E e via Sonnin no. Anche e
questo intervento o consente di migliora are l'acces ssibilit dellle attivit ccommercia ali presentii
lungo via Sonniino e sul lato est di via Eiinaudi piuttosto che e incidere in modo o
significativo sui volumi di traffico che c interesssano in particolare e via Eina audi (asse e
principa ale di peneetrazione urbana).
u
Il mode ello di simuulazione coonsente di evidenziarre come la a realizzaziione del so ottopasso o
in via Venezia, preso in consideraz
c zione con senso un nico di ma arcia in diirezione dii

o Urbano, pred
disposizione d
del nuovo Pian
no
M e conne
essa Valutazio
one 34
S
Il progetto
o
accessso al centro o, consentte di ridurrre i flussi veicolari,

v e quindi i liivelli di congestione,
intesi come rap pporto tra flussi e capacit dell'arco, sugli itiinerari dirrettamente e
concorrenti in acccesso al centro, ovvero o queelli tramite
e via Cecc chetti - viav Bruno o
Buozzii e via Indipendenza..
Ci particolarm
p mente utile lungo via Cecchetti
C e via Bruno o Buozzi su cui le co ondizioni dii
congesstione veiccolare son no determ minate oltre e che dai flussi ve eicolari ora ari che la a
interesssano, il cu ui valore individua ato tramitee il modello o di simulazione, an nche dalla a
presenza della regolazion ne semafo orica all'in
ntersezione e con corrso Umbe erto I che e
accentu ua le prob blematiche e di irregoolarit dellaa marcia con riperccussioni su ui livelli dii
servizioo e tempi did percorre enza ben pi significa ative rispettto al valore e assoluto del flusso o
veicolaare calcolatto. Per le stesse
s ragioni la riduuzione dei flussi ve eicolari su ulla corsia a
di via Cecchettii e via B. Buozzi in n accesso o al centro o hanno b benefici effetti
e benn
oltre la riduzione assolu uta che comunque
c e si attes sta nell'ordine del 30%. La a
realizzaazione del sottopassso, inoltre, consente di realizzare una ulte eriore via did accesso o
al centro utile al a fine di ipotizzare e nuove e diverse configura azione deii sensi dii
circolazzione all'interno dellaa rete straddale del centro compreso tra la ferrovia ed d il mare.
Gli inteerventi ind dividuati con
c il codiice L02, primo e secondo lotto, sono invece e
interventi di riorg ganizzazio one di nod di stradali con l'inse erimento di due rota atorie. Talii
interventi consen ntono di migliorare
m le condiziioni di circcolazione nei nodi interessatii
anche con riferim mento alla sicurezza considera ato che po otranno essere eliminati alcunii
punti did conflittoo frontali in favore di meno pericolosi punti di conflitto la aterali. Laa
macrossimulazione non conssente invece di verifiicare l'efficcacia dell'in nserimento o delle due e
rotatoriie rispetto alla necesssit di riduuzione della lunghezzza delle co ode e dei te empi persii
in attessa in coda da parte deid veicoli che
c impegn nano l'incro ocio. Gli efffetti dell'in
nserimento o
delle du ue rotatorie, anche singolarme
s ente, dovranno essere pi oppo ortunamentte valutate e
median nte modelli di micro-ssimulazione e (da predisporre in specifici
s piani partico olareggiati))
utilizzando come flussi in in ngresso da alle diverse direzioni i flussi ve eicolari stim mati con ill
modello o di macrrosimulazio one. Gli assi
a viari interessati
i dalle inteersezioni oggetto
o dii
sistema azione son no infatti, nell'asseto
o infrastruttturale urba ano ed exxtraurbano, anche in n
questo scenario, tra i pi congestiona
c ati della re
ete conside erato che g gli archi re elativi della
a
rete so ono comp presi in quasi tutti gli itinera ari utilizza
ati dai flussi di do omanda in n
attraversamento o ingressso/uscita in citt da alle direzioni ovest e sud. Le L ipotesii
infrastrrutturali di scenario o non son no, infatti,, in grado di mod dificare a livello dii
macrom modello in modo significativo l'asse egnazione della d domanda alla rete e
infrastrrutturale. La
L chiusura del pa assaggio a livello lungo il ttratto urbano della a
SS16, nella porzzione sud di Civitan nova Marche, conse ente di elim minare un elemento o
critico della
d rete cittadina
c rid
ducendo la a vulnerabilit della rete
r rispettto alle chiu usure per ill
passag ggio dei co onvogli ferroviarie ed d a quelle dovute a guasti che e negli ultiimi anni sii
sono pi p volte verificate.. Anche in i questo caso i benefici e effetti dell'intervento o
infrastrrutturale non sono rilevati da alla macros simulazionne ma la stessa co onsente dii
stimare e i flussi veicolare che interessano viia Martiri di Belfiore e in prossimit dell
passag ggio a livello, in entrrambe le direzioni
d e nell'ora di
d punta d del mattino o, e quindii
fornire gli eleme enti di inp put fondam mentali per poterli valutare
v m
mediante l''utilizzo dii
softwarre di micro - simulazione (da prredisporre in specifici piani partticolareggia ati).

o Urbano, pred
disposizione d
del nuovo Pian
no
M e conne
essa Valutazio
one 35
S
Il prog
getto
Assegnazione della matrice

m calibra
ata alla rete di progetto di brreve periodo (ore
( 8:00 9:00
0)
Aggiiornamento de
e del nuovo Pia
ano Urbano de
ella Mobilit Sostenibile
S dell Comune di C
Civitanova Marrche e connes
ssa Valutazion
ne Ambientale
e Strategica 36
Il prog
getto
Assegn
nazione della m
matrice calibra
ata alla rete di
d progetto di breve
b periodo (ore 8:00 9:00
0) rapporto fflussi capacit

Aggiiornamento de
e del nuovo Pia
ano Urbano de
S dell Comune di C
ssa Valutazion
ne Ambientale
e Strategica 37
Il progetto
3.6.2. Scenario di medio periodo

Lo scenario di medio periodo simulato stato costruito partendo dalla rete viaria relativa
allo scenario di breve periodo implementandola con gli interventi infrastrutturali riportati
nella tabella qui di seguito riportati:
Alla rete cos costruita che costituisce il nostro nuovo modello di offerta di trasporto
stata assegnata la matrice OD calibrata con i dati provenienti dalla campagna di
conteggi di traffico effettuata nell'ambito della redazione del presente Piano relativa
all'ora di punta della mattina. I risultati dell'assegnazione in termini di flussi veicolari e
congestione veicolare sono riportati negli elaborati grafici allegati.
Gli interventi previsti nello scenario di medio periodo interessano in particolare via del
Casone e la sua connessione al resto della rete cittadina oggi resa difficoltosa a
causa della presenza di alcune infrastrutture di trasporto, autostrada A14 e linea
ferroviaria Civitanova-Albacina.
Via del Casone risulta essere, di fatto, parte di una sorta di circonvallazione cittadina, e
gli interventi previsti nello scenario di medio periodo per risolvere i problemi di
connessione con il resto della rete cittadina e le i problemi di regolarit e capacit di
traffico ottengono effetti significativi su alcuni archi critici, in termini di grado di
congestione, della rete viaria cittadina. Tali criticit sono evidenziate
nell'assegnazione della domanda di spostamenti alla rete attuale.
La funzione cui via del Casone chiamata ad assolvere nell'ambito della topologia della
rete stradale cittadina, appunto quella di collegare le aree poste a sud, ovest e nord
della citt senza attraversare il centro cittadino, non coerente con le caratteristiche
geometriche della strada, con la presenza di numerose e poco distanziate intersezioni
con la viabilit locale, con la presenza dell'intersezione a raso con la linea ferroviaria
Civitanova-Albacina. In particolare tale intersezione regolata da un passaggio a
livello che, in coincidenza con le sue chiusure, determina, in particolare nelle ore di
punta della mattina e del pomeriggio, consistenti problemi di accodamento e di aumento
dei tempi di percorrenza.
Aggiornamento del Piano Generale del Traffico Urbano, predisposizione del nuovo Piano
Urbano della Mobilit Sostenibile del Comune di Civitanova Marche e connessa Valutazione 38
Il progetto
o
Altra rilevante pro oblematica a che deterrmina il gra ado di cong gestione inn particolarre in alcunii
tratti di via del Casone , come gi g detto, il difficile e collegam mento con le aree e
comme erciali e produttive
p poste olttre il rileva ato autosttradale cu ui i veicoli percorrenti
p i
tale via abilit in direzione sud-nord possono accedere esclusiva amente im mpegnando o
l'interse
ezione co on via Da ante Alighiieri gi im mpegnata, come evvidente da ai risultatii
dell'asssegnazione e alla rete attuale de ella doman nda, da flusssi veicolari consiste enti che ne e
mettono in crisi il corretto fu unzioname ento.
Molti de egli interveenti previstti nello sce enario di medio
m perio
odo mirano o proprio a migliorare e
il livello
o di serviizio su via a del Cassone in particolare mediante l'eliminaz zione dell
passag ggio a livellol (in
ntervento L01-02 lotto 1) e la re ealizzazion ne di un n
sottopassaggio che metta a in colleg gamento via v del Ca asone con via Verga a e quindii
via Gro onchi (intervento L01-01
L lottto1). Tale intervento oltre ad e eliminare laa periodica a
interruzzione del fllusso veico olare a cau usa della chiusura
c deel passagg gio a livelloo consente e
di colleegare agevvolmente via v del Cassone a via a Gronchi e quindi alle aree co ommercialii
poste lu ungo via Einaudi
E a nord del cassello autos stradale.
Tale intervento consente
c di ridurre co onsiderevo olmente il traffico pre esente lungo il tratto o
di via del
d Cason ne compreso tra l'atttuale pass saggio a livello e via a Dante Alighieri,
A in
n
particolare in dire ezione sud d-nord, e quindi
q sullaa stessa viia Alighierii. Ne trae beneficio o
anche la circolazzione stra adale nella a rotatoria a posta all'intersezio one tra via a Alighierii
via dell Casone e via Costta Martina a, punto ne evralgico del
d traffico di ingresso o al centroo
cittadinno per chi proviene
p daa ovest, atttraverso la a SS77 o la a ex SS485.
Inoltre si preved de di reallizzare il collegam mento di via v del C Casone con c l'areaa
comme erciale po osta ques sta volta a sud de el casello o autostra adale med diante una a
viabilit
che, intersecando a livelli sfa alsati l'autoostrada A14 mediantte la realizzazione dii
un sotttovia (Inte ervento V1 10), si atte esta su viia Sonnino o. Questi ultimi due interventii
realizza ano in pa articolare quella
q con nnessione di via de el Casone al resto della rete e
cittadinna che co ome detto una delle d criticiit evidenziabili dall'analisi dei risultatii
dell'asssegnazione e del doma anda di spo ostamenti veicolari dell'ora di p punta del mattino
m alla
a
rete strradale attuale.
Comple eta gli intterventi in n questo quadrante la previsione di un'inters sezione a
rotatorria all'inte ersezione tra via Verga e via a Alighierri (progettto L01-04 lotto 01))
volta alla
a risoluzzioni di problematic
p che locali in partico olare lega ate alla difficolt dii
immisssione dei ve eicoli che provenend
p do da Via Verga
V debbbono imme ettersi su via Alighierii
in direzzione Santa a Maria Ap pparente. TaliT proble ematiche vengono
v iin realt gi
g in gran n
parte risolte
r dallla realizzazione de el collegam mento via ario di via a Verga co on via dell
Casone e quindi via Gron nchi o via Sonnino, mediante e il sottop passaggio alla linea a
ferroviaria. Tali collegame
c nti infatti re
ealizzano percorsi
p edd itinerari a
alternativi a quello dii
via Aligghieri, unicco oggi esistente per collegare e l'area ressidenziale attorno a via Verga a
con le aree
a postee a ovest dell'autostra ada A14.
Gli inteerventi V05 5-V06, pre evedono la a realizzaz zione di un collegam mento strradale tra a
l'area industriale
i e A e l'areea comme erciale po osta in pro ossimit d di viale Eiinaudi. La a
realizza azione di tale colle egamento consente,, assieme agli interventi pre evisti nelloo
scenario di brevve periodo o nel quartiere fieriistico e di Santa M Maria App parente, dii
realizza are un perrcorso con ncorrente a quello parallelo,
p c
costituito dalla ex SS S 485, perr
l'accesso/uscita a/daa Civitanova Marcche dalla direzione
d O
Ovest. La rrealizzazio one di tale e

o Urbano, pred
disposizione d
del nuovo Pian
no
M e conne
essa Valutazio
one 39
S
Il progetto
o
sistem
ma di interventi pro oduce un na riduzione del flu usso veic colare in direzione e
Civitan
nova sulla a ex SS485 nell'ora di punta del mattin no nel traatto comprreso tra ill
limita amministrrativo citttadino e ill quartiere e di Santaa Maria Ap pparente. Inoltre daa
un punnto di vistaa topologico consen nte la realizzazione di un colllegamento o dell'area
a
comme erciale e del quartierre fieristico
o e del nuoovo palazzzetto dello
o sport dire
etto con lo
o
svincolo Civitano
ova zona i..le A utile ad agevolare l'accessso alla SS
S77 oggi limitato allo
o
svincolo su via Eiinaudi.

o Urbano, pred
disposizione d
del nuovo Pian
no
M e conne
essa Valutazio
one 40
S
Il progetto
A
Assegnazione
e della matrice calibrata alla rete di progettto di medio pe
eriodo (ore 8:0
00 9:00)
Aggiornamento del Piano

o Generale de
el Traffico Urbano, predispo
osizione del nu
uovo Piano Urrbano della Mo
obilit Sosteniibile del Comu
une di Civitano
ova Marche e connessa Vallutazione Amb
bientale Strate
egica 41
Il progetto
A
Assegnazione
e della matrice
e calibrata alla
a rete di proge
etto di medio periodo
p (ore 8::00 9:00) ra
apporto flussi capacit
c
Aggiornamento del Piano

o Generale de
el Traffico Urbano, predispo
osizione del nu
uovo Piano Urrbano della Mo
obilit Sosteniibile del Comu
une di Civitano
ova Marche e connessa Vallutazione Amb
bientale Strate
egica 42
Il progetto
o
4. NUOVE REALIZZ ZAZIONI URBAN NISTICHE NELLA AREA EX-LICEO

E O
S
SCIENTIF ICO: VERIFICH HE CO ON SIMULATO ORE DINAMICO
D O
DELLINTERSEZION NE TRA VIAV COLOM MBO, VIA RICCI E V VIA DALLA A CHIESA
La tras sformazio one a rota atoria delll'intersezio one tra via Colomb bo, via Ricci e via a
Dalla Chiesa e le nuove realizzazioni urbanistiche nelll'area de ell'ex-liceo
o
scientiifico, nella citt dii Civitano ova March he, statta sottopo osta a va alutazione e
trasportistica pe er la verific
ca delle prestazioni offerte dalla viabilit esisten nte.
Il proge etto preveede la trassformazion ne dell'area a dell'ex-liceo con l'insediame ento di unn
nuovo centro com mmerciale, con una superficie
s totale
t di 55500 mq, di una struttu ura socio -
sanitaria ("Citt della
d Salute
e"), di 15000 mq e di un
u edificio scolastico..
Obiettiivo della a verifica a trasporrtistica con c simuulatore d dinamico stata,,
inizialmmente, la verifica del
d funzion namento della
d rotattoria con il carico di d trafficoo
che ins siste sull'intersezioone nelle condizion
c i attuali; stato va alutato, ino oltre, se ill
nodo in grado o di gestirre e smalttire con un buon liv vello di se ervizio la domanda a
genera ata e attrattta dalla reealizzazione di ques ste nuove e strutture.
Lo struumento ido oneo per fa are ci una
u simula
azione dina amica del nodo, che e permette e
l'analisi dei param metri dinamici del singolo veic colo. Il con nfronto di questi due scenarii
(attuale e e di prrogetto), sulla base e di alcunni indicatori che il ssimulatore dinamico o
fornisce e, ha permmesso di valutare
v co
ome il nodo o reagisce e all'aumen nto della domanda e
quali prestazioni
p riesce a fornire. In n particola
are, statto necessa ario verificcare se sii
forman no code alle e entrate della
d rotato
oria (ed eventualmen nte la loro llunghezza) e quanto o
vale il tempo
t di attesa
a che un utente deve sosttenere, a ciascun
c entrata, per immettersii
in rotattoria.
Il simuulatore din namico ha fornito un animaziione della simulazio one conse entendo la a
visualizzzazione delle
d conddizioni di funzioname
f ento del nodo:
n l'ana
alisi dell'animazione e
dinamicca ha perm messo l'inddividuazionne di eventtuali criticitt locali deel sistema;; in questoo
modo, possibile e valutarnee localizzazzione, entitt e durata a.
4.1. Laa micro-simulazion ne dinamic ca su rete come strumento in nnovativo di analisii
deel traffico e di pianiificazione
Le ana alisi trasportistiche e le valu utazioni prrestaziona ali condottte per la verificare e
dell'inttersezione e a rotatorria tra via Colombo,, via Ricci e via dalla Chiesa, nella rete e
urbana a di Civita anova Ma arche, son no state re ealizzate sfruttando o le tecniiche della a
micro-simulazio one dinam mica del trraffico, attraverso il i softwarre AIMSUN N. Infatti, i
modellii di micro-simulazione rappre esentano un u valido strumento a dispos sizione deii
tecnici e dei deccisori nel settore
s deii trasporti per la valutazione d degli effettti di scelte
e
progetttuali altern native. Ta ali modelli consento ono analisi di detta aglio delle soluzionii
pianificcate a livello locale, risultando di d grande supporto
s nella verifica di soluzioni di nodii
comple essi di interrsezioni regolate con n semaforiz zzazioni sinncronizzate, attuate dal d trafficoo
tramite sensori, rotatorie ecc. I mo odelli di micro-simul
m lazione co onsentono inoltre dii
visualizzzare in maniera realistica
r il movime ento dei singoli ve eicoli e did seguire e
levoluzzione del traffico su ulla rete stradale, in nfatti, i veiicoli vengoono mode ellati come e
singole e entit conntraddistintte da speccifiche com mportamenttali e fisich he che inte eragiscono o
in temp po reale con
c gli attrributi di rete, in mod do da dete erminare in n modo diinamico la a

o Urbano, pred
disposizione d
del nuovo Pian
no
M e conne
essa Valutazio
one 43
S
Il progetto
scelta del percorso. In questo modo i software forniscono tutti gli elementi per una
dettagliata analisi quantitativa, sia disaggregata che aggregata.
4.2. Rotatoria di progetto
Attualmente l'intersezione tra via Colombo, via Ricci e via Dalla Chiesa a raso
regolata con segnale di stop per le vie secondarie, che si innestano sul via
Colombo. Il progetto prevede la realizzazione di una rotatoria a quattro rami di
forma ellittica, con diametro maggiore pari a 64,30 metri e diametro minore pari a
29,00 metri.
Le entrate in rotatoria dei rami di via Colombo (ramo a nord e ramo a sud) sono a due
corsie, di larghezza complessiva pari a 6,00 metri, mentre i rami di via Ricci e via Dalla
Chiesa sono ad una corsia in entrata, di larghezza pari a 3,50 metri. Le uscite sono tutte
a una corsia, di larghezza pari a 4,50 metri. I raggi in entrata variano da 11,50 a 12,50
metri, mentre i raggi in uscita variano da 11,50 a 13,50 metri.
Rotatoria di progetto all'intersezione di via Colombo, via Ricci e via Dalla Chiesa
Gli interventi ancellari alla realizzazione della rotatoria riguardano:

lo spostamento della fermata dell'autobus su via Colombo;
la soppressione dei parcheggi lungo via Colombo;
Il progetto
la continuit del sottopasso pedonale di via Colombo garantita, anche con la

realizzazione della rotatoria;
conservazione della localizzazione e posizione degli accessi in rotatoria, senza
aumentarne il numero;
4.3. Lo scenario attuale
La scenario attuale prende in esame l'intersezione tra via Colombo, via Ricci, via Dalla
Chiesa in cui gi stata realizzata la rotatoria di progetto. Obiettivo della simulazione
dinamica di questo scenario quello di determinare le prestazioni della rotatoria con il
carico di traffico attuale.
Rotatoria di progetto all'intersezione Modello dell'intersezione

Inquadramento dell'area per la micro - simulazione
tra via Colombo, via Ricci,
di intervento
via dalla Chiesa (stato attuale)
La domanda di traffico che carica questo nodo stata determinata a partire dai flussi di
traffico forniti dal macromodello della citt di Civitanova Marche. Il modello considera gli
spostamenti per motivi di studio e lavoro, di un giorno feriale medio, tra le 8:00 e le
9:00, con mezzo motorizzato proprio. La matrice O/D del sistema, quindi, stata
calibrata con un valore R2=0,99679.
Estratto del macro-modello Matrice calibrata 2015 - stato attuale
Il progetto
o
4.3.1. I fluss
si di traffic
co e le critticit della
a rete attuaale
Lasseg gnazione della
d matrrice calibraata 2015 permette
p d verificare
di e gli attua
ali flussi dii
traffico sulla rete
e schemattizzata nel modello, evidenzia ando le crriticit, attrraverso lo
o
studio degli indiccatori forniti dal softtware al te ermine dellla simulazzione dello o scenario o
attuale.
La simulazione dinamica
d d
dello stato attuale stata gen nerata, asssegnando la matrice e
calibratta 2015 allla rete ed d i risultati sono stati valutati mediante
m d
due indicatori, che ill
simulattore forniscce al termine: il ritarrdo medio (sec/km) e il numero o medio di veicoli inn
coda (vvehs); i relativi valorri medi son no definiti sia sulla singola
s sezzione sia per
p l'interaa
rete.
Delay Time (sec

c/km) ATTUALE Mean Vehicles in Queue (veh
hs) ATT
TUALE
08:10:00 12,95 08:10:00 0,13
08:20:00 14,41 088:20:00 0,23
08:30:00 15,41 088:30:00 0,33
08:40:00 12,08 088:40:00 0,09
08:50:00 13,05 088:50:00 0,13
09:00:00 13,12 099:00:00 0,11
Aggregated 13,54 Aggrregated 0,17
V
Valori medi del ritardo medio
o (sec/km) e della
d lunghezzza media della coda
sull'intera
a rete (scenarrio ATTUALE))
Inoltre, possibile e
ottenere unaa
rappresen ntazione
grafica deid valorii
dei vari indicatorii
sull'intera
a rete dell
modello dinamico.
Il simulatore,
s
inoltre, genera
g unn
animazion ne della a
simulazio one per cuii
possibile
e
visualizzaare, in
n
tempo reale, la a
condizion ne
dinamica di carico o
del sistemma.
Assegn nazione dinam mica della matrrice

calibrata 2015 Asse
egnazione dellla matrice caliibrata 2015
alla rete attuale
a : estratto dellanimazzione allla rete attuale:: veicoli equiva
alenti/ora
graficca [giorno ferriale, 8:00 9::00]
[g
giorno feriale, 8:00 9:00]

o Urbano, pred
disposizione d
del nuovo Pian
no
M e conne
essa Valutazio
one 46
S
Il progetto
Dall'analisi dei risultati ottenuti e, sopratutto, dell'animazione dinamica, nell'intera ora di

progetto, delle condizioni di funzionamento della rotatoria caricata con i flussi attuali, si
evidenzia che non ci sono eventi critici per il nodo. La rotatoria riesce a gestire e
smaltire il carico di traffico allo stato attuale, senza il verificarsi di code alle
entrate della stessa.
4.4. Lo scenario di progetto
La scenario di progetto prende in esame l'intersezione tra via Colombo, via Ricci,
via Dalla Chiesa in cui gi stata realizzata la rotatoria di progetto e sono state
insediate nell'area dell'ex-liceo le nuove attivit. Obiettivo della simulazione
dinamica di questo scenario quello di determinare le prestazioni della rotatoria con il
carico di traffico di progetto.
Nuove realizzazioni urbanistiche Modello dell'intersezione

nell'area dell'ex-liceo scientifico (stato di progetto) per la micro - simulazione (stato di progetto)
4.4.1. Traffico attratto dalle nuove realizzazioni urbanistiche

Nello scenario di progetto, la domanda che carica il sistema deve tenere conto della
realizzazione delle nuove strutture: il centro commerciale, la struttura socio sanitaria e
la struttura scolastica.
La realizzazione di queste strutture attrae e genera nuove quote di traffico che deve
essere stimata nell'ora di progetto. La stima stata effettuata tenendo conto delle
caratteristiche socio - economiche e dimensionali delle nuove realizzazioni.
La stima della domanda attratta/generata dalla realizzazione della nuova struttura socio
sanitaria stata determinata in analogia a stime gi condotte per strutture con
caratteristiche simili a quella di progetto (140 vehs/h entranti, 0 vehs/h uscenti,
Il progetto
o
centroid
de 653). Il centroide relativo
o al centtro socio - sanitario posiz
zionato in
n
corrispo
ondenza del
d parcheg ggio ad essso riservatto.
O
SANITARIO
mq addetti % mqCivitanova % Addetti % AddettiCivittanova
8000 700 8,75 1500 8000 18,75 700 18,75 140
eicolistimatigio
ve ornomattina
140
S
Stima della do
omanda attrattta generata da
alla nuova stru
uttura socio sa
anitaria
La stimma della domanda a attratta/g
generata dalla realizzazione del nuov vo centroo
comme erciale stata dete erminata in analogia a stime condottte su stru utture conn
caratteristiche e dimension ni simili di superficie
e commercciale e di vendita. (75
( vehs/h
h
entrantti, 0 vehs/h
h uscenti, centroide
c 6
647).
COMMERCIA ALE
Mq MqCivitan
nova veico
olistimatigiornomattina Addetti % AddettiiCivitanova
32500
0 5500 16,92
2 515 560 16,9
92 95
18130
0 5500 30,34
4 617 30,3
34 0
26000
0 5500 21,15
5 1033 1050 21,1
15 222
12000
0 5500 45,83
3 412,5 200 45,8
83 92
5500 580 0
15000
0 5500 36,67
7 36,6
67 0
19000
0 5500 28,95
5 497 400 28,9
95 116
75
S
Stima della do
omanda attrattta generata da
alla nuova stru
uttura socio sa
anitaria
La stima della domanda a

attratta/generata a dalla rea
alizzazionee SCUOLA
della nuova struttura scolastica a Scuoladeell'Infanzia(materna)
nellorra di progeetto statta ottenuta
a 2sezioni
ipotizzzando una a scuola dellinfanzia
a 60bambiini
per 60 0 bambini (2 sezioni), di cui il 30%conscuolabus
70% accompa agnato dai genitori in
n 70%inauuto 42
2
auto e il 30% utilizza lo sccuolabus. Il 4insegnaantipersezionne 8
person nale scolastico commposto da a 1bidella 1
4 in nsegnanti per se ezione, 2 2amminiistrativi 2
ammin nistrativi e 1 cusstode (53 3
TOTALE 53
3
vehs/h h entranti, 32 vehs//h uscenti,,
centrooide 650).
Stiima della dom

manda attratta generata dalla
a nuova strutttura scolastica
a
La dommanda di traffico ch he carica questo no odo nello scenario di progettto stata a

determ
minata aggiiungendo le quote di d domand da stimate per le nu uove realizzzazioni. Ill
modelloo considerra gli sposstamenti per
p motivi di studio e lavoro, di un giorrno feriale e
medio, tra le 8:00
0 e le 9:00,, con mezzzo motorizz zato propriio. La matrrice O/D de
el sistema,,
quindi, nello scen
nario di pro ata con un valore parri a R2=0,995979.
ogetto, sttata calibra

o Urbano, pred
disposizione d
del nuovo Pian
no
M e conne
essa Valutazio
one 48
S
Il progetto
o
Matrice caliibrata 2015 (stato di proge

etto)
4.4.2. I fluss
si di traffic
co e le critticit della
a rete di prrogetto
Lasseg gnazione della
d matrrice calibraata 2015, nello scen nario di prrogetto, co
onsente dii
verificaare i flussi di traffico sulla rete generati dalla
d doma anda di proogetto, evid
denziandoo
le criticcit, attravverso lo studio
s deggli indicato
ori forniti dal
d softwa are al term
mine dellaa
simulazzione dello o scenario.
La sim mulazione dinamica
d d
dello scenario di pro ogetto stata generrata, assegnando la a
matrice e calibrata 2015 alla rete ed i risultati
r sono stati va alutati meddiante due indicatori,
che il simulatore
s fornisce al
a termine: il ritardo medio (sec/km) e il numero massimo
m dii
veicoli in coda (vehs); i rela ativi valori medi sono o definiti sia sulla singola sezio
one sia perr
l'intera rete.
Delay Time (sec

c/km) PROGETTO
O Mean Vehicles
s in Queue (vehs
s) PROG
GETTO
08:10:00 18,45 08:110:00 0,64
0
08:20:00 18,15 08:20:00 0
0,61
08:30:00 15,97 08:30:00 0
0,4
08:40:00 32,05 08:440:00 6
6,23
08:50:00 63,29 08:50:00 19
9,58
09:00:00 13,24 09:00:00 21
1,76
Aggregated 26,41 Aggreegated 8
8,2
V
Valori medi dell ritardo medio o (sec/km) e della lunghezza
a media della coda
sull'intera rete (scenario di
d PROGETTO O)
Inoltre, possibile ottenere

e una rappresentaziione graficca dei valoori dei varii indicatorii
era rete de
sull'inte el modello dinamico. Il simulatore, inoltre
e, genera un animazzione della a
simulazzione per cui posssibile visua n tempo reale, la con
alizzare, in ndizione dinamica dii
carico del
d sistema a.

o Urbano, pred
disposizione d
del nuovo Pian
no
M e conne
essa Valutazio
one 49
S
Il progetto
o
Assegn nazione dinam mica della matrrice calibrata 2015

2 Assegnazzione della matrice calibrata 2015
alla rete
e di progetto : estratto della
animazione grrafica alla rete di
d progetto: veiicoli equivalen
nti/ora
[giorno feriale, 8:00 9:00] [g
giorno feriale, 8
8:00 9:00]
Dall'analisi dei rissultati otten

nuti e ,soppratutto, de
ell'animazio
one dinamica, nell'inttera ora dii
progettto, delle condizioni
c di funzionamento della rotatoria cariccata con i flussi dii
progettto, si evide
enzia che non n si verrificano evventi critic
ci per il no
odo, per l''intera ora a
di simmulazione (rappresen ntativa dell'ora di pu unta del mattino).
m L
La rotatoria a riesce a
gestire e smaltiree il carico did traffico allo
a stato dii progetto, senza il ve erificarsi di code alle
e
e della stesssa per l'inttera ora di simulazion
entrate ne.
4.5. Scenario di progetto o con incre emento di domanda a del 20%
La veriifica del fu
unzioname ento del sisstema, sia a nello sceenario attu
uale che in n quello dii
progettto, ha evid denziato la capacit del nodo o, trasform
mato a rotatoria, di gestire e
smaltiree la doma anda di tra
affico, sia quella
q attu
uale, sia quella attratta e gene erata dalle
e
nuove realizzazio oni di proge
etto.
Un ulte eriore sce
enario di progetto
p stato sim mulato al fiine di veriificare se il sistemaa
in grrado di ass sorbire e gestire un n carico di traffico maggiore:
m : si ipotizzato chee
la dom manda di traffico di d progetto o, attratta a e genera ata dalla realizzazione delle e
nuove strutture urbanistic che, sia auumentata del 20%.
La mattrice O/D per questo scenario o di proge etto stata
a determin nata aume entando laa
matrice e di proge
etto calibra
ata 2015, aumentand
a do del 20%% solo i ccentroidi relativi alle
e
nuove strutture
s in
nsediate neell'area delll'ex - liceo scientifico
o.

o Urbano, pred
disposizione d
del nuovo Pian
no
M e conne
essa Valutazio
one 50
S
Il progetto
o
Matrice caliibrata 2015 (stato di proge

etto)
4.5.1. I flusssi di trafffico e le criticit della

d retee di proge etto con domanda a
a
aumentata a del 20%
Lasseg gnazione della mattrice calibrrata 2015, aumenta ata del 20 0%, come e descrittoo
precedentemente e, alla retee dello sce enario di progetto, co onsente dii verificaree i flussi dii
traffico sulla rete e generati dalla dom manda cos s aumenta ata, evidennziando le e eventualii
criticit
del sistem ma, attrave erso lo stuudio degli indicatori forniti dal software al termine e
della simulazione e dello scen nario.
La simulazione dinamica de ello scenario di progetto con domanda aumentata del 20%
stata generata, assegnando
a o la matricce alla rete
e ed i risulta
ati sono sttati valutatii mediante
e
due ind dicatori, ch
he il simula atore fornissce al termine: il ritard
do medio ((sec/km) e il numero o
massim mo di veico oli in codaa (vehs); i relativi va
alori medi sono definiti sia sulla singola a
sezione e sia per l'iintera rete.
Delay Time (sec

c/km) PROGETTO +2
20% Mean Vehicles
s in Queue (vehs
s) PROGET
TTO +20%
08:10:00 19,83 08:110:00 0,77
0
08:20:00 17,14 08:20:00 0
0,48
08:30:00 18,62 08:30:00 0
0,54
08:40:00 27,25 08:40:00 5,51
08:50:00 104,83 08:50:00 8,91
09:00:00 18,64 09:00:00 0
0,72
Aggregated 34,88 Aggreegated 2
2,82
V
Valori medi dell ritardo medio
o (sec/km) e della lunghezza
a media della coda
sull'intera rete (scenario di PROGETTO
P 2
20%)
Inoltre, possibile ottenere

e una rappresentaziione graficca dei valoori dei varii indicatorii
sull'inte
era rete de
el modello dinamico. Il simulatore, inoltre
e, genera un animazzione della a
simulazzione per cui posssibile visua
alizzare, in
n tempo reale, la con
ndizione dinamica dii
carico del
d sistema a.

o Urbano, pred
disposizione d
del nuovo Pian
no
M e conne
essa Valutazio
one 51
S
Il progetto
o
Assegnnazione dinam mica della matrrice calibrata 2015,

2 As
ssegnazione della
d matrice ccalibrata 2015, aumentata
aumenta ata del 20% (ssolo centroidi 647, 650, 6533), alla del
d 20% (solo centroidi 647, 7, 650, 653), alla
a rete di
rete di
d progetto : estratto dellaniimazione graffica prog
getto: veicoli equivalenti/ora
[giorno feriale, 8:00 9:00] [g
giorno feriale, 8
8:00 9:00]
Dall'analisi dei rissultati otten

nuti e ,soppratutto, de
ell'animazio one dinamica, nell'inttera ora dii
progettto, delle condizioni
c di funzionamento della rotatoria cariccata con i flussi dii
progettto, aumenttati del 20% % (come descritto prrecedentem mente) si eevidenzia che
c non sii
verifica
ano eventti critici per p il nodo o, per la maggior
m p
parte dell' ora di sim
mulazione e
(rappre
esentativa dell'ora di punta del mattino).
La rotaatoria ries sce a gesttire e sma altire il ca
arico di tra affico allo
o stato di progetto,,
senza il verifica arsi di cod de signific cative alle
e entrate della stes ssa per laa maggiorr
parte dell'
d ora dii simulazio one.
nece essario, pe er, evidenziare che e, dall'anaalisi dell'an
nimazione dinamica di questo o
scenario, si ossservata un na criticit per le entrrate di via Colombo (ramo norrd) e di via a
Ricci, che
c si ma anifesta pe er un brevve arco te emporale rispetto all'intero intervallo dii
simulazzione.

o Urbano, pred
disposizione d
del nuovo Pian
no
M e conne
essa Valutazio
one 52
S
Il progetto
o
Ritardo
o medio: 4,88 sec
s
Max lun
nghezza coda:: 3 vehs
o medio: 34,89
Ritardo 9 sec
Ritardo medio:
m 2,21 se
ec
nghezza coda:: 21 vehs
Max lun Max lungghezza coda: 2 vehs
Ritardo medio:
m 3,55 se
ec
Max lungghezza coda: 4 vehs
Ritardo medio:: 1,8 sec

Max lunghezzaa coda: 1 vehs
Ritardo medio:: 2,57 sec

Max lunghezzaa coda: 3 vehs
Ritardo medio: 5 sec

c
Max lu
unghezza coda: 2 vehs
Ritardo medio: 5,19 sec

s
Max lu
unghezza coda: 2 vehs
Progetto
Progetto con matrice aum entata del 20%

olo centroidi 647,6
(so 650,653)
Criiticit tra via Ricci

R - via Colo
ombo, con Mo o/d +20%
(solo per centroidi 64
47, 650, 653)
Aumen ntando il carico

c di traffico dell 20%, so olo per i centroidi
c 647, 650, 653, nello o
scenario di proge etto, si formano code e sia sulle
entrata di via
v Ricci ssia sullenttrata di via a
Colomb bo (entrataa nord della a rotatoria)).
Il flusso
o entrante da via Collombo pa ari a 696 veh/h,
v mentre quello e entrante da via Riccii
pari a 192 veh h/h. Tenend do presente che il fllusso circo olante dava anti allenttrata di via
a
Ricci molto elevvato e le dued entrate e sono mollto vicine, leffetto di disturbo per
p i veicolii
che devvono entra are da via Ricci
R nottevole.
Tale crriticit si manifesta
m durante la simulazion
s ne dinamica a del siste
ema per un n intervalloo
di temp po di qualcche minuto o e poi il feenomeno di d instabilitt si dissip
pa. Questa a evidenza a
sconsig glia per il futuro la realizzazio one di altrre attivit che possa ano attrarrre ulteriorii
quote did domanda a in questa a area.
4.6. Confronto
C t gli sce
tra enari
I risulta
ati ottenuti dalla simu
ulazione de
ei tre scenaari in termiini degli ind
dicatori pre
estazionalii
forniti dalla
d simula
azione dinamica deg gli stessi po
ossono esssere messi a confron nto.
Il ritard
do medio sulla rete nei diverrsi scenari assume i valori di seguito riportati e
rappressentati.

o Urbano, pred
disposizione d
del nuovo Pian
no
M e conne
essa Valutazio
one 53
S
Il progetto
o
PROGETTO 20% %
DelayTime((secs/km)
Delay
y Time
ATTU
UALE PROGETT
TO solo centroidii 120
(sec
c/km)
647, 650, 653 110 ATTUALE
100
08:10:00 12,,95 18,45 19,83
90
20:00
08:2 14,,41 18,15 17,14 80
70
08:3
30:00 15,,41 15,97 18,62 PROGETTO
60
50
08:40
0:006) 12,,08 32,05 27,25 40
08:5
50:00 13,,05 63,29 104,83 30
20 PROGETTO
09:00
0:00) 13,,12 13,24 18,64 10 +20%soloper
0 647,650,653
Aggre
egated 13,,54 26,41 34,88
08: 10:00 08:20:00 08:3
30:00 08:40:00 08:50
0:00 09:00:00
o medio (sec//km) sulla rete , per gli scenari simulati

Ritardo
PROGETTO 20% % M
MeanVehiclesQ
Queue(vehs)
Mean Ve
ehicles in
ATTU
UALE PROGETTO
O solo centroidi
Queuee (vehs)
647, 650, 653 25
ATTUALE
08:1
10:00 0,13 0,64 0,77
20
08:2
20:00 0,23 0,61 0,48
PROGETTO
15
08:3
30:00 0,33 0,4 0,54
08:40
0:006) 0,09 6,23 5,51 10
PROGETTO
08:5
50:00 0,13 19,58 8,91 +20%soloper
5 647,650,653
09:0
00:00) 0,11 21,76 0,72
0
Aggre
egated 0,17 8,2 2,82 0:00
08:10 08:20:00 08: 30:00 08:40:00 08
8:50:00 09:00:00
Lunghezza media
m della co
oda (vehs) sullla rete , per glli scenari simu
ulati
La veriffica della viabilit

v nell'area dell''ex-liceo sccientifico mediante
m simulazione
e dinamica a
nei diversi sce enari, risu ulta soddisfatta: la a rotatorria di p progetto realizzata a
all'inte
ersezione trat via Colombo, via a Ricci e via
v Dalla Chiesa
C in
n grado dii gestire e
smaltirre con un n buon liv vello di servizio
s ill carico did traffico determin nato dalla a
doman nda attrattta e generrata nell'arrea, sia atttualmente sia quando saranno realizzate e
le nuovve strutturee urbanisticche.

o Urbano, pred
disposizione d
del nuovo Pian
no
M e conne
essa Valutazio
one 54
S
Il progetto
o
5. INTERSEZ ZIONE TR RA LASS SE DI VIA A EINAUD DI E LUS SCITA DE ELLA A14 4

BOLOGNA A - TARAN NTO: VER RIFICHE CO ON SIMUL LATORE D DINAMICO O
Lasse e di via Ein naudi rappresenta un corridoio viario o di grande e rilevanz
za dove sii
concen ntrano i fluussi di tra
affico direttti:
allaautostrada a A14;
alla zona indu ustriale e artigianale
a e di Civita
anova Marche;
al nu uovo Pala azzetto delllo Sport;
alla zona nord d di Civitaanova.
Al con ntorno dellasse si sonos inse
ediate, neggli anni, nu
umerose a attivit com
mmerciali e
di distribuzione: questo
q ha comportatto una fram mmistione tra flussi d di attravers
samento e
di attesstamento rendendo necessario
n 2, da parte
e della Provincia di MMacerata, linterventoo
di messsa in sicure ezza di tutta via Einaaudi.
Il progetto ha im mpedito tu utte le svo olte in sin
nistra e re egolamenta ato tutti gli accessi..
Oggettto delle verifiche
v c
con il micro simulatore stato s queello di verrificare laa
funzion nalit di una
u nuova a uscita, inn corrispoondenza della rotato oria in acccesso allaa
A14. Questo
Q peer consentire un accesso diiretto ai veicoli v inte
eressati alle attivit

comme erciali della
a zona est di via Eina audi. La nuuova corsiaa, in solo in
ngresso, affiancataa
alla ram
mpa di svolta continu ua che ha laccesso ai a caselli deellAutostra
ada.
STATO ATTUALE:
A
Ingressoo da via Einaudi
(solo provvenienze SS S77)
s via Einaudi
Uscita su
ezione nord rotatoria boa
(solo dire b al
casello A14)
A
Ingressoo da via Sonnnino
s via Sonnino
Uscita su
STATO DI D PROGETTO:
Ingressoo da via Einaudi
(solo provvenienze SS S77)
s via Einaudi
Uscita su
ezione nord rotatoria boa
(solo dire b al
casello A14)
A
Ingressoo da via Sonnnino
s via Sonnino
Uscita su
Nuovo ingresso dalla
d rotatorria al
casello A14
A
Ingressi/U
Uscite al centro
o commerciale
e
2 Lelimin
nazione della rotatoria compatta e lallarg
gamento a 4 corsie di via Einaudi
E o le condizioni riposte della
erano a
Provincia di Macerrata per la rea
alizzazione dell centro comm
merciale di Civita Park.

o Urbano, pred
disposizione d
del nuovo Pian
no
M e conne
essa Valutazio
one 55
S
Il progetto
o
DIREZIONE
NORD DIREZIONE
CASELLO
AUTOSTRADALE
A
B
C
RADAR
D F RILEVATORE
E
E
SENSO DI MA
ARCIA
DIREZIONE
SUD
I rilievi di tra
affico (febbraio
o - marzo 201
14)
A: bypass
b da casello A14 a via
v Einaudi no ord
B: uscita
u da rota
atoria su via Einaudi
E nord
(n
non funzionaante)
C: in
ngresso in ro
otatoria da via
a Einaudi norrd
D: uscita
u da rota
atoria su via Einaudi
E sud
E: in
ngresso in ro
otatoria da via
a Einaudi sud
d
F: bypass
b da via
a Einaudi sudd a casello A1
14
G: ingresso in ro
otatoria da caasello A14
ORADIP
PUNTADELLASERA
SEZZIONE A+G C D E+F
VEICOLI VE
EICOLI VEICOLI VEICOLI
AUTO E RO DI
NUMER AUTO E NUMERO DI AUTO E
A N
NUMERO DI AUTO E NUMERO DI
ANNO MOTOO
LEGGERI E
PASSA
AGGI MOTO
LEG
GGERI E
PASSAGGI MOTO
LEGGERI E
P
PASSAGGI MOTO
LEGGERI E
GI
PASSAGG
PESANTI PES
SANTI PESANTI PESANTI
Domennica2009 699
6 15 714 1245 0 1245 1228 15 1243 1466
6 13 147
79
Sabato
o2014 5
574 83 657 724 15 739 641 169 810 1293
3 71 136
64
Domennica2014 7
743 61 804 793 12 805 741 183 924 1235
5 57 129
92
I rilievi di trafffico - confronto

o tra 2009 e 2014
2

o Urbano, pred
disposizione d
del nuovo Pian
no
M e conne
essa Valutazio
one 56
S
Il progetto
o
Gioved2
27/02/2014 Venerd28
8/02/2014
OdP17:4518:45 OdP18:00019:00
VEICOLI COMM.
C VEICOLI VEICOLI CO
OMM. VEICOLI
VEICOLI COMM.
C VEICOLI CO
OMM.
SEZION
NE MOTO A
AUTO
LEGGEERI
PESANTTI + EQIUVALEE MOTO AU
UTO
LEGGERRI
PESANTII + EQIUVALE
AUTOBBUS NTI AUTOBUUS NTI
A 0 156 45 24 283,5
5 3 194 56 34 364,5
B
C 1 722 73 16 872
2 1 706 87 10 862
D 0 482 158 98 964
4 0 557 200 102 1112
E 0 549 56 11 660,5
5 0 603 76 11 744,5
F 1 686 59 35 862,5
5 1 824 39 23 940,5
G 0 484 65 80 781,5
5 0 585 90 79 917,5
TOTALEE 2 3079 456 264 4424
4 5 3469 548 259 4941
Risulttati dei rilievi: ora

o di punta del
d gioved e del
d venerd
Sabato01
1/03/2014 Domenica0
02/03/2014
OdP16:4
4517:45 OdP17:1
1518:15
VEICOLI CO
OMM. VEICOLI VEICOLI CO
OMM. VEICOLI
VEICOLI CO
OMM. VEICOLI CO
OMM.
SEZIONE MOTO AU
UTO
LEGGERRI
PESANTTI + EQIUVALE MOTO AU
UTO
LEGGERRI
PESANTI + EQIUVALE
AUTOBUUS NTI AUTOBUUS NTI
A 1 152 40 17 255 2 169 41 5 244

B
C 1 723 13 2 748 4 789 12 0 809
D 0 641 135 34 928,5 0 741 149 34 1049,5
E 0 827 59 3 923 0 696 42 1 761,5
F 1 465 6 3 482 2 537 10 4 563
G 0 421 18 8 468 0 572 12 3 597,5
TOTALE 3 3
3229 271 67 3804,5 8 3
3504 266 47 4024,5
*SezCeG,oradirilievo17:0018:00
Risulta
ati dei rilievi: ora
o di punta de
el sabato e dell domenica

o Urbano, pred
disposizione d
del nuovo Pian
no
M e conne
essa Valutazio
one 57
S
Il progetto
o
Centro commerciale
e
Assegnazione della matrice calibra

ata 2014 alla rette attuale: veicoli equivalenti//ora [sabato pomerig
ggio]
Centro
o commerciale
Assegnazione dinam
mica della matrrice calibrata 20
014 alla rete atttuale: estratto dellanimazione
d e grafica [sabato pomeriggio]
p
M
Microsimulazi
ione dinamica dello stato atttuale
Centro commerciale
e
Assegnazione della matrice calibra

ata 2014 alla rette di progetto: veicoli equivalenti/ora [sabato pomeriggio]
Centro
o commerciale
Assegnazione dinam
mica della matrrice calibrata 20
014 alla di prog
getto: estratto dellanimazione
d e grafica [sabato pomeriggio]
p
Miicrosimulazion
ne dinamica de
ello stato di prrogetto

o Urbano, pred
disposizione d
del nuovo Pian
no
M e conne
essa Valutazio
one 58
S
Il progetto
o
Indicatorriprestazionali ScenaarioAttuale ScenarioProggetto
Velocit[km/h] 29,6 34,6
Tempodipercorrenzatotaleakmpe rcorso[sec/km] 124 106
Tempodiritardo[sec/km] 53 34
Tempodistop[sec/km] 34 19
Tempodipercorrenzatotale[h] 55,2 43,5
Distanzapercorsatotale[km] 1.549 1.524
diveicoli[veic/km]
Densitd 12,4 9,7
Veicoliin
ningresso[veic] 3.463 3.463
Veicoliin
nuscitadallarete[veic/h] 3.460 3.451
Veicoliin
nattesadientrarenellarete[veic] 0 0
Numeromediodiveicoliincoda[vei c] 14 7
Confrontto tra le due siimulazioni: sce

enario attuale e di progetto

o Urbano, pred
disposizione d
del nuovo Pian
no
M e conne
essa Valutazio
one 59
S
Il progetto
o
6. NUOVI ASSETTI CIRCO

OLATORI: PROPO
OSIZIONE DELLE VARIE
E
A
ALTERNA
ATIVE
6.1. Valutazione
V e di trafficco sugli efffetti indo otti dall'inv
versione ddel senso di marcia a
di corso Vittorio Emanuele ne el tratto co
ompreso tra t via Indipendenza a e piazza
a
X Settemb
XX bre
La valuutazione dii traffico suugli effetti indotti dall'inversione
e del sensoo di marcia
a di Corso
o
Vittorio
o Emanuele e nel tratto o compresso tra via Indipenden nza e piazzza XX Seettembre
stata effettuata
e c
con o del modello di sim
l'ausilio mulazione messo
m appunto per Civitanova
C a
Marche e.
Assegn
nazione dei vo
olumi di trafficco nell'ora di punta del mattiino 8:00 - 9:00
0 alla rete con l'inversione del
d senso di
marcia did corso Vittori
rio Emanuele
La mattrice O/D assegnata quella ca alibrata con

n i rilievi di traffico efffettuati perr il Piano.
I risulta
ati dell'asseegnazione hanno eviidenziato che c l'invers sione del senso di marcia dii
corso Vittorio
V Em manuele determina
d a:
la conflue enza dei flussi
f veiccolari in ingresso al a centro e provenie enti da via a
Indipenden nza - corsoo Vittorio Emanuele,
E da corso Umberto I e diretti in n direzione e
s - Stad
sud dio (attrave
erso corso G. Garibaldi), da via a Bruno Bu uozzi nel ve ertice sud--
o
ovest della
a piazza XXX Settemb bre.
la conges stione del Vialetto Sud
S comprreso tra co orso Vittorio Emanue ele e corso o
Garibaldi. Il flusso ve
eicolare supera la capacit assegnata all''arco.

o Urbano, pred
disposizione d
del nuovo Pian
no
M e conne
essa Valutazio
one 60
S
Il progetto
o
un incremmento di trraffico, in termini dii flussi veiicolari, su viale Sud piazza XX

X
S
Settembre e pari a circa
c 205 veic.eq./oora; i volu umi passa ano da 53 33 a 738 8
v
veic.eq./or
ra.
Differenze trra rete attuale

e e rete con l'in
nversione del senso di marccia di corso Viittorio Emanue
ele.
Questo o traffico risulta so ostenibile se si consente su ul vialetto

o la circollazione inn
doppia a corsia autopulent
a te con pa arziale cordolatura centrale (eliminand do sosta e
toglienddo nei giorrni di merca ato i mezzzi commerc ciali).
Un inteervento ancillare pu u riguardare l'inverrsione di via della Vela (solo o nel tratto
o
tra vialle Sud pia azza XX Settembre
S e via G. Mazzini)
M e
evitando l'immissioone di chii
proviene da cors so Umberrto I.
Inoltre, i risultati dell'assegn
d nazione ha anno evidenziato che:
sis hanno incrementi del grad do di cong gestione anche
a sul tratto di viale Sud d
c
compreso tra corso Garibaldi e Viale Vitttorio Veneeto; i volum
mi passanoo da 261 a
3 veic.eq./ora dete
395 erminando un increm mento di 13
34 veic.eq.//ora.
la mancatta continuit dell'assse corso Umberto U I - corso VVittorio Em
manuele in n
d
direzione n
nord - sud sposta un na quota did traffico (circa + 1
180/200 veeic.eq./oraa
nel tratto pi caric co) sulla S.S.
S 16; questo commporta un effetto po ositivo su u
c
corso Um mberto I che perrde una quota di traffico pari a circa c 1000
v
veic.eq./o ra;
la corsia in i uscita del d sottov via di via Bruno Bu uozzi si caarica di un
na quota dii
t
traffico parri a + 100/1110 veic.eq q./ora;

o Urbano, pred
disposizione d
del nuovo Pian
no
M e conne
essa Valutazio
one 61
S
Il progetto
o
i flussi di traffico
t su corso Gaaribaldi au umantano;; i volumi, nel primoo tratto tra
a
v
viale Sud e via G. Mazzini,
M paassano da a 272 a 34
43 veic.eq./ora determinando o
un increm mento di + 71 veic.eq q./ora.
un
u decrem mento dei flussi di trafffico su pia
azza XX Se
ettembre d
di fronte al Comune; i
v
volumi paassano da 792 a 562 2 veic.eq.//ora deterrminando un decrem mento di -
2 veic.e
230 eq./ora.
A seguire, sono allegate
a le seguenti taavole:
assegnazi
a one dei vo olumi di traaffico nell'o
ora di punta del matttino 8:00 - 9:00 allaa
rete attuale
e;
assegnazi
a one dei vo olumi di traaffico nell'o
ora di punta del matttino 8:00 - 9:00 allaa
rete di progetto con l'inversione
l e del senso o di marciaa di corso V
Vittorio Em
manuele;
differenze
d tra rete atttuale e rete di proge etto con l'inversione del senso o di marcia
a
d corso Viittorio Ema
di anuele.

o Urbano, pred
disposizione d
del nuovo Pian
no
M e conne
essa Valutazio
one 62
S
Il prog
getto
Assegna
azione dei vollumi di traffico nell'ora di pun
nta del mattino
o 8:00 - 9:00 alla
a rete attualle
Aggiiornamento de
e del nuovo Pia
ano Urbano de
S dell Comune di C
ssa Valutazion
ne Ambientale
e Strategica 63
Il prog
getto
Assegnazione dei volu

umi di traffico n
nell'ora di pun
nta del mattino
o 8:00 - 9:00 alla rete con l'in
nversione del senso di marccia di corso Viittorio Emanue
ele
Aggiiornamento de
e del nuovo Pia
ano Urbano de
S dell Comune di C
ssa Valutazion
ne Ambientale
e Strategica 64
Il prog
getto
Assegnaz
zione dei volum
mi di traffico nell'ora
n di puntta del mattino 8:00 - 9:00 allla rete con l'in
nversione del senso
s di marc
cia di corso Vitttorio Emanue
ele Rapporto
o flussi - capaccit
Aggiiornamento de
e del nuovo Pia
ano Urbano de
S dell Comune di C
ssa Valutazion
ne Ambientale
e Strategica 65
getto
Il prog
zione dei volum

Assegnaz mi di traffico nell'ora di punta
a del mattino 8:00 - 9:00 allla rete con l'inversione del senso
s di marciia di corso Vittorio Emanuelle
Diff
fferenza tra flu
ussi assegnati alla rete attua segnati alla rete con inversio
ale e flussi ass one del sensoo di marcia di ccorso Vittorio Emanuele
Aggiiornamento de
e del nuovo Pia
ano Urbano de
S dell Comune di C
ssa Valutazion
ne Ambientale
e Strategica 66
Il progetto
o
7. IL BICIPLA AN DI CIV VITANOVA A MARCHE E

Il Bicipplan un no degli strumenti
s di attuaziione del Piano Urb bano della a Mobilit
Sostenibile e, in coerenza
c c il PUM
con MS, si occu upa di defin
nire le polittiche, e le priorit, all
fine di favorire
f lutilizzo della
a bicicletta
a quale mezzo di trassporto quottidiano.
Nellultimo decennio, i crrescenti problemi connessi agli a effetti della congestione,
dellinquinamento o e della crisi econ nomica na azionale hanno
h gennerato un maggiore e
interessse verso la a mobilit sostenibile
s e, in partico
olare verso
o lutilizzo d
della bicicle
etta, come e
mezzo alternativo o o integrato alluso dellauto
d prrivata.
L'espreessione mobilit so ostenibile indica delle modalitt di sposttamento in n grado dii
diminu uire gli im mpatti amb bientali, so ociali ed economic
e i generati dai veico oli privati..
Tali imppatti si posssono cos riassumerre:
l'inquinam mento
a
atmosferi co e le em missioni
d gas serrra;
di
l'inquinam mento acu ustico;
la conges stione stra adale;
l'incidenttalit;
il degra ado delle e aree
urbane (spazio
( p
pubblico
o
occupato dalle auto
a a
s
scapito dei pedoni);
il consum mo di te erritorio
(realizzazione delle strade
s e
infrastruttuure)
Oggi, nelle
n nostrre citt, circa
c il 60--70% degli spostam menti com mplessivi vengono o
effettuati per cooprire brevi distanzze, prevale entemente in auto e oltretutto con tempii
sempre e superiori a chi si sp
posta a piedi o in bicicletta.
Il traffico lento (traffico ciclistico e pedonale e) presenta un note evole pote enziale, all
momen nto non ancora
a sfrruttato, peer migliora are il sisttema dei trasporti, la salutee
dell'ammbiente (arria, rumori, CO2) e della popolazione e potenzia a l'ecoturis
smo. Sonoo
questi i motivi ch he hanno orientato
o le
e politiche delle comunit verso o sistemi di
d mobilita
dolce.
Gli obiettivi soprra elencati si posso ono ottene ere anche migliorand do la sicuurezza deii
percorssi pedonalii e delle pisste ciclabilli oltre ad una
u continu ua ed acca
attivante prromozione
e
del loroo utilizzo, non solo per
p fini ricrreativi, ma a anche ne egli sposta
amenti casa-lavoro e
casa-sccuola, con n evidenti benefici soprattutto o in prosssimit dei grandi attrattori
a dii
traffico: scuole, uffici pubblici, aree produttive, aree
a commerciali, eccc.

o Urbano, pred
disposizione d
del nuovo Pian
no
M e conne
essa Valutazio
one 67
S
Il progetto
o
Gli sp postamentii quotidia ani di

coloro che escon no per mo otivi di
studio o di lavvoro hann no un
impattoo significa ativo sia sulla
qualit della vita dei singoli s
individu
ui, sia sul contesto in cui
avveng gono, soprattutto se
vengon no effettua ati con me ezzi di
trasporrto privati.
Il mezzzo pubblico o collettivo
utilizzato soprattutto dagli
studen nti (33,0 pe er cento), molto
meno dagli occ cupati (11,9 per
cento).
Si notaa da alcuni anni un leggero au umento delluso del mezzo

m pub bblico da parte
p deglii
occupa ati.
Con il PUMS lA Amministra azione Coomunale, parallelam
mente alla realizzaziione deglii
itinerarri strategici, provveder ad atttuare una serie di in nterventi vvolti a riqu
ualificare e
manten nere le piste
p esisstenti ed a realiz
zzare alcu une ricucciture, co onsideratee
impresccindibili, tra
a tratti esisstenti.
7.1. Riferimenti
R i normativ
vi
La norrmativa ch he disciplina piste ciclabili, ittinerari cicclabili, e mobilit ciclabile
c in
n
generaale costtituita da indicazioni della Co omunit Europea,
E lleggi e re
egolamentii
nazionaali, regiona
ali e comun
nali:
- Risolu uzione del Parlamentto europeo o sulla sicu

urezza straadale in Europea 2011 2020;
- D.L. 303 aprile 19
992 n 285 5 e successive modifficazioni: Nuovo
N Codiice della Strada;
S
- D.P.R R. 16 diccembre 19 992 n 49 95 e succ cessive modificazion
m ni: Regolaamento dii
esecuzzione e di attuazione e del Nuo ovo Codice e della Strrada; L. 36 66/98 Norme per ill
finanzia amento deella mobilit
ciclistica;
- D.M. n. 557 de el 30.11.19999 regolamento re ecante le norme
n perr la definiz
zione delle
e
caratteristiche teccniche delle piste cicclabili
- D.M. 5 novembre 2001 Norme Funzionali F e geometriche per la costruz zione delle
e
strade
- L.R. n. 38 del 03 dicemb bre 2012 Interven nti per favoorire lo sviluppo dellla mobilit

ciclisticca
- Piano o Regolatorre Generale Del. di Giunta
G Provvinciale n280 del 055/07/2007

o Urbano, pred
disposizione d
del nuovo Pian
no
M e conne
essa Valutazio
one 68
S
Il progetto
o
7.2. In
ndagine co
onoscitiva
a
7.2.1. Analissi del territorio form ma e funzio oni
Il territo
orio del comune di Civitanova
C Marche si estende per p una superficie co omplessiva a
di 46.07 kmq, ha attualmen nte 41.778 abitanti re esidenti, coon una den nsit 906,9
91 ab/kmq q
(01/01//2015 - Isttat). I dati quantitatiivi comuna ali risultano significa ativi ma daa soli non n
evidenzziano la co omplessit urbana ed d il suo dinamismo so ocio-econo omico.
Infatti, come da pip fonti evvidenziato,, vi
un ullteriore ele emento parrticolarmen nte
rilevantte da conssiderare ne ellanalizza
are
la mob bilit urbana di Civita anova, infa atti
essa il centro o di una Municipal
M it
pi grrande, di un comp prensorio di
140.000 abitanti, che gravit sul s
territorrio comun nale, lo penetra e ne
fruisce e gli spazi colllettivi. Nel N
dimenssionamento o degli spa azi pubblicci e
delle atttrezzature e di interessse collettivvo,
occorre e pertan
nto rapportare le
infrastrrutture ad un nume ero di ute enti
maggio ore dei resiidenti comunali.
Orogra aficamente il territorioo si struttuura
come una u sorta di d pettini coollinari chee si
protend dono versso la costta intervallati
da, pi o meno o, ampie vallate che c
ospitan no i bacini dei fiu umi ed dei d
torrentii.
Le prin ncipali infra
astrutture viarie
v e feerroviarie esistenti
e si articolanoo sia parallelamente e
alla lineea di costaa in direzio
one nord-su ud con la strada
s stattale SS16, lautostrad da A14 ed d
la linea a ferroviaria Milano o-Lecce, che c ortogo
onalmente ad essa in penetrrazione in n
direzion ne ovest essenzialm
e mente in co orrisponden nza della vallata
v del fiume Chie enti con laa
strada statale SS S485, la superstrada SS77 ed la a linea ferrroviaria Civvitanova-Albacina.
La stru uttura delledificato risente, oltre
o che di
d un com mplesso prrocesso sttorico, sia a
delloroografia del territorio sia
s del siste ema infrasttrutturale did comuniccazione. La a presenza a
di due nuclei urb bani storicci, quello in collina di d Civitano ova Alta e quello co ostiero dell
Borgo Marinaro, ha determ minato un espansione
e e del costruito non so olo lungo la
l costa in n
direzion ne nord-su ud come le e principali citt adriiatiche, ma a anche lu ungo le artterie viarie
e
che si incanalano
i o verso ove est, defineendo una morfologia
m delledifica
ato a formaa di mano o
aperta.
La stru uttura urbbana di Ciivitanova si articola a pertanto, oltre allledificato storico dii
Civitano ova alta, in quartierri sviluppa ati su un primo
p amp pliamento a corona del Borgo o
Marinarro: quartie ere Italia, quartiere San Giusseppe a Su ud, quartie ere San Marone
M add
ovest, quartiere e San Ga abriele/Fon ntespina a nord. Unulterio ore espan nsione ha a
determ minato a no ord il quarttiere Quatttro marine e, mentre ad a ovest la a zona com mmerciale,,

o Urbano, pred
disposizione d
del nuovo Pian
no
M e conne
essa Valutazio
one 69
S
Il progetto
o
laggreg
gato urbano di Sannta Maria Apparente
A e la zona industria ale in loca
alit piane
e
Chienti.
Apparee chiaro che
c per realizzare
r e una re ete ciclop pedonale efficace e occorre e
innanz zitutto co
ollegare tutti
t i cenntri di qu
uartiere siia tra lorro che al percorso o
ciclopeedonale del
d litoralee quale assse portantte principalle di distrib
buzione no
ord-sud.
7.2.2. previssione di PR RG
Il comu une di Civvitanova Marche
M ha un Piano Regolato ore Genera ale redattoo dal Prof..
Bernard do Secchi e dallarch h. Paola Vigan, approvato definitivamentte con Del. di Giunta a
Provincciale n280 0 del 05/0 07/2007. Ta ale Piano risulta tra i primi de ella regione Marche,,
assiemme a quello di Pesa aro, comppilati con metodolog
m ie progetttuali di avvanguardiaa
rispetto
o la norma ale prassi in uso ne el nostro te
erritorio. Contiene
C in
nfatti al su
uo interno,
facendo one prop prie, una serie di contributi multidisciplinari cche definiscono la a
comple essit di unn territorio e la sua prrogrammaz zione di svviluppo.
Il pianoo, oltre al classico concetto di zonizza azione pre evista dallaa legge urbanistica,
introduce il conccetto di siistemi in cui c parti did territorioo sono ca aratterizzatte da unaa
specificca identit urbana e perp i quali risultano definiti
d ruoli, prestazio
oni e funziooni.
Tra i va
ari sistemi urbani individuati si evidenzia
e quello
q relativo alla mobilit.
A segu uire si ripporta stralcci degli articoli
a delle NTA di d PRG atttinenti alla a mobilit

sosteniibile sia essa
e relativa al trasporto pubblico che e alla mo obilit peddonale e/oo
ciclopeedonale.
Art.
A 1.3.4 - Obiettivi generali
g deei differenti sistemi

ogetto e la
Il pro a realizzaziione del sistema dellla mobilit mira a ga arantire lac
ccessibilit

e lintegrazion ne delle differenti parti della citt e del territorio civ vitanovese..
Mod deratamentte gerarch hizzato, essso dovr realizzarsi per fasi senza da ar luogo a
prevvisioni di innvestimentti sovradim mensionate e rispetto le
l risorse disponibili e che ne e
impe ediscano il completam mento in unu periodo sufficiente emente breeve. La rea alizzazionee
del sistema dellad mob
bilit deve corrispon ndere ad una mod difica nellaa strutturaa
dello
offerta di spazi
s e se
ervizi che comporti
c una
u maggio ore attenziione per spazi
sp e retii
pedo onali, ciclabili e destin
inati al trassporto pubb blico.
Art. 3.2.2.14 - Percorsi ciclabili e ciclo pedona ali

1. I percorsi ciclabili
c devvono consentire il pa assaggio e la sosta esclusivam mente alle
e
bicicclette. Possono esse ere realizza ati in sede
e propria o anche sulle carreg ggiate e i
marcciapiedi di strade esisstenti.
2. La a larghezzza delle pisste ciclabilli non devee essere inferiore a 1.50 ml se a sensoo
unico, a 2.50 ml.
m se a do oppio senso. Le cana alette di scolo devono
o essere la
arghe 0,40
0
ml.
3. I raggi di cuurvatura poossono variare dai 10 ai 15 ml se le pistte attraverrsano aree e
verddi o agricole (si assume la velo ocit di proogetto di 25 Km/ora); dai 4.00 ai 5.00 mll

o Urbano, pred
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del nuovo Pian
no
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S
Il progetto
o
quan ndo vi sian no numero osi incroci ede accessi (si assum me la veloccit di prog
getto di 15
5
Km/o ora).
4. Le e pendenzze ammisssibili non devono d supperare il 3% % e solo pper tratti molto
m brevii
arrivvare ad un massimo dell'8%. Al A fine di fav vorire la ra
accolta delle acque meteoriche
m e
le piste devono o avere un na pendenzza laterale del 2%.
5. LeL pavime entazioni consentite
c sono: terrra stabilizzzata, resiine acriliche, asfaltii
specciali e collorati. Le canalette laterali sono s in ca alcestruzzo
o, pietra e porfido,,
accio ottolato, la
aterizi pienii o erbose.
6. Quando
Q i percorsi
p cicclabili occuupano parrte della ca arreggiata vanno separati con n
segn naletica ve erticale ed orizzontale e (in particolare con diversa
d pa
avimentazio one), se lo
o
spazzio sufficiente con n aiuole did protezio one (con arbusti
a e alberi) di larghezza a
minima di 1.00 0 m. La cig gliatura deelle aiuole deve esse ere arroton
ndata e poc co rilevata
a
o, prreferibilmente, non sp porgere da alla pista.
7. I percorsi ciclo-pedon
c nali comprrendono un na fascia pedonale ed una cic clabile. La
a
divissione tra percorso
p pedonale e ciclabile deve esse ere segnatta da una striscia dii
avve ertimento.
8. Laa larghezza a dei perco orsi ciclo-p
pedonali de eve essere e almeno ppari a 4.00 m.
Art. 4.2.3.2
4 - Prestazioni
P
1. Il sistema de ella mobilitt deve garantire un facile colle egamento ffra la rete stradale
s dii
distrribuzione e le grandi vie di comunicazione, la gerarchizzzazione della rete e
straddale con particolare
p riguardo alla
a separa azione fra il traffico pesante, legato
l alle
e
attivit produttive ed il traffico norm male, lintersezione frra strade d dello stessso tipo o dii
tipo immediattamente precedente
p e o segue ente, adeg guate aree e di parc cheggio dii
interrscambio e di attesttamento. Ci C permettter ladozione di m misure e did politiche e
riguaardanti in particolare
p e i mezzi di circolazio one alterna ativi a queello veicolare privato,,
prommuovendoli e difende endoli con lindividuaz zione di pe
ercorsi prefferenziali per
p i mezzii
pubb blici, le biciclette ed i pedoni, laa realizzaziione di una a rete di pe
ercorsi protetti e privii
di baarriere arcchitettonichhe, la limita azione e moderazion
m ne dello sp pazio e deella priorit

asse egnati alla automobilee allinterno o della re ete stradalle locale, il riconosc cimento e
lampliamento delle isole e ambienta ali, cio di strade,
s pia
azze e spazzi pedonali tutelati. Ill
siste
ema della mobilit de eve garanttire leggibiilit, chiareezza di uso o ed efficie
enza della a
rete primaria onde
o conseentire una corretta
c prratica della rete secondaria.
2. Nel sistema della mob bilit il ruolo
o
no Regola
Il Pian atore indiv vidua allinterno del
d territorio comunale di Civitanova
C a
Marche e circa 10
03.8 km lin neari di pe
ercorsi cicclabili. E chiaro che
e una dotazione cos
importaante quantitativamen nte eviden
nzia si unna spiccata a attenzio
one dello strumentoo
urbanisstico generale al sisstema della
a mobilit ciclabile, ma si sco ontra con una realt

econommica del tutto non in linea con tali
t previsiooni.
Dopo ben
b 10 anni dallapprovazion ne definitiv
va del PRG e dopo 17 dalla sua s prima a
adozioone in Co onsiglio Comunale risultano realizzatii poco meno del 12% 1 delle
e
previsiioni compplessive.

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o
E evidente che ses consideriamo lefficienza di talit previsiooni in relazzione alla capacit
c dii
raggiunngere i poli attrattori pubblici o privati, co
onsiderando un buffe er di influen
nza di 150
0
m dallaasse della pista, si ha
h un efficie enza comp plessiva de
ella rete di previsionee del PRGG
pari al 92%
9 sui 17
76 punti atttrattori di rilevanza
r urbana
u individuati dal presente studio.
7.2.3. Analis
si della cic
clabilit atttuale
Le pistte ciclabili esistentii si svilup ppano per circa 12.4 4 chilomettri, dei quali 7.0 kmm
sono in ambito o urbano o, e 5.4 km lungo o ambiti prettame ente amb bientali dii
penetrrazione rad diale.
Tutte le piste ciclabili son no bidirezionali su sede
s prop
pria cio sseparate, quando
q sii
snodan no a fiancoo della carrreggiata add uso veicoolare da un
n cordolo a terra.
La realizzazione delle strutture relative alla mobilit sosstenibile dii tipo ciclo o-pedonale e
attualmmente si muove,
m all'interno del
d nostro territorio, per amb biti comunnali senza a
pensarre e/o prom muovere pe ercomunali complessi.
ercorsi inte
Solo di recente si sono isstituiti tavo oli di lavo
oro interco
omunali su ulla progetttazione dii
itinerarri ciclopedo
onali a caraattere territtoriale.
Anche riguardo al a sistema della resid denza ed a quello de ella produzzione - com
mmercio la a
progetttazione e la realizzazione de elle strutture di mobbilit soste
enibile di tipo ciclo--
pedona ale e/o ciclo-pedon
c nale + tre eno non trova un utilizzo sistematic co al fine e
dell'incentivazione di tale di d mobilit a basso impatto am mbientale a discapitoo di quelloo
autoveicolare privvato.

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S
Il progetto
o
Nella rappresent
r tazione grrafica si e
evidenzianno le scaarse interrconnessio oni tra ill
sistem
ma di mobilit sosteenibile e ill sistema residenziale o il siistema pro
oduttivo -
comme erciale esistente.
Le pisste ciclo pedonali esistenti sono

realizza
ate comme vere e proprie
passeg ggiate, molto
m stru
utturate e di
immagine, pensa ate per lo pi
p con l'in ntento
promozzionale pe er la citt ed a se ervizio
delle sttrutture rice
ettive.
Quasi tutti gli esempi,
e s essi di tipo
sia
litoraneo che in contes sti ambie entali,
non rissultano atttualmente e efficaci come
c
alternaativa a spo ostamenti in auto.
E' evid dente che e la rete ciclo-ped donale
esisten
nte, non risulta collegare
efficaceemente le struttture sp
portive
esisten
nti.
Le
L interconnesssioni tra tale sistema di moobilit dolce
attuale e le strutture sportive esiste
enti.

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o
Negli ultimi
u anni sono statte realizza
ate diversee piste cicclabili. o mmeglio trattti di esse,
sopratttutto in corrispondenzza delle nu
uove urban nizzazioni sviluppate
s nelle aree e dove si
andato espanden ndo il tessu
uto residen
nziale. Inoltre sono stati
s realizzzati tratti significativi,
seppurr a se sttanti, in prossimit
p delle nuove struttture con funzioni produttive-
p -
comme erciali.
Ripropoonendo le e analisi precedente

p emente es sposte su quanto a attualmentte stato o
realizza
ato in relazione alla capacitt di serv vire i polii attrattori pubblici o privati,
consideerando lo stesso bu uffer di inffluenza di 150 m dallasse
d della pista, si ha un n
efficien
nza comp plessiva deella rete esistente
e pari al 38
8% sui 176 6 punti atttrattori dii
rilevan
nza urbana a individua
ati dal pressente studio. La perccentuale comunque e rilevante
e
nei connfronti dellammontare complessivo deglli attrattorri soprattuutto perch serve la a

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Il progetto
o
gran parte
p dellle attrezzzature turristico ric
cettive po
oste in ccorrisponddenza dell
lungommare.
Daltro
o canto ta ale situazzione risulta scarsa amente significativva se si considera
c a
lacces gli edifici pubblici, alle
ssibilit ag a struttuure sportive e scola
astiche.
7.2.4. Criticiit esistennti

La fram mmentarie et dei tra atti ciclabbili e disco ontinuit dei flussii sono gli elementii
che de eterminano i fattorii di criticit e di conseguenza a la sensa azione di in nsicurezzaa
dellute
ente debolle.
E inevvitabile che e le piste ciclabili sis interseca ano con altri
a flussi, specialme ente quellii
veicolaari ne son no un ese empio gli incroci sttradali. Il principio fondamen ntale sullaa
sicurezzza e funzionalit delle piste ciclabili la a loro continuit. Ancche nelle in ntersezionii
deve essere
e garantito l'attrraversame ento ciclab bile sicuro. Esso devve essere, al pari dii
quello zebrato pe edonale, dotato
d di precedenza
p a, ma si differenzia
d da questultimo perr
l'uso di riquadri bianchi 50xx50 cm al postop delle strisce.
Lattuaale Amministrazion ne Comun nale, relattivamente alla framm mentariet dei trattii
ciclabili esistenti, ha gi risolto uno o dei tre punti
p critic
ci che le cciclabili di Civitanova
C a
Marche e avevano ed in parrte hanno ancora a in seno, cio il collega amento trra il tratto o
ciclabile del lun ngomare nordn e que ello del luungomare sud. Seppur con un n percorsoo
leggerm mente torttuoso ed a tratti eccessivam
e mente perricoloso p per gli inn numerevolii
attraversamenti, tale perco orso da un n senso di unit tra i due lung gomari imponendosii
inoltre come
c assee portante nord-sud dellad nuova a rete ciclo opedonale della citt..
Gli altrri due pun nti partico olarmente critici an ncora da risolvere
r n
nel collega amento tra a
percorssi in essere e sono:
Ciclabile del Castellaro Bo orgo Marin naro/Lung gomare no ord: il perccorso ciclo
o
pedonale lungo il co orso del to orrente Cas stellaro no on attuallmente con nnesso ne e
a aree centrali
alle c del Borgo Ma arinaro ne al percorsso cicloped donale dell litorale in
n
c
corrispond denza del Lungomarre nord. Tale T situazzione evid denzia il carattere
c a

comparti c
chiusi delle attuali pista ciclabiili esistenti.

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o
Civitanova Marche Porto Sant'Elpid

S io: il percoorso ciclo p
pedonale liitoraneo inn
c
corrispond denza del confine tra Civitan nova Marrche e Po orto San Elpidio sii
interrompe e drasticam mente cosstringendo gli utenti a percorrrere un trratto della a
t
trafficatiss ima SS16 in corrispo ondenza de el ponte su ul fiume Chhienti.
Le difficcolt di cooordinamen nto tra amb biti amministrativi contigui si evvidenzianoo in tutta la
a
sua dissarmante realt.
r Manca infatti, per la co onnessione e dei due tracciati (C
Civitanova a
Marche e 5km di ciclabile
c - Porto
P San Elpidio 7k km di cicla abile), poco
o pi di 15
50m, tratto o
che po otrebbe co ollegarli sia in modo sicuro che c effica
ace, nel rispetto del contesto o
ambien ntale della foce del fiumef Chie
enti. Sta di fatto com munque ch he tali perc
corsi sono o
entram
mbi concep piti a servvizio del settore
s turiistico pi che per una vera e propria a
connesssione urba ana e/o terrritoriale.
7.3. Strategia del BICIPLA AN
Lobietttivo che Civitanova
C Marche inntende ragg giungere, per inciderre significa ativamente
e
sulle attuali
a con
ndizioni am mbientali, di sicurez zza e di qualit u urbana, quello dii
aumen ntare in 10 0 anni il numero
n di abitanti che
c utilizzzano la bic cicletta peer i proprii
sposta amenti ca asa lavoro o e casa scuola in modo che tali che rapp presentinoo
almeno o il 15% nella
n riparrtizione modale
m dellla mobilitt con me ezzi mecc canici. Talii
obiettivvi risultano
o sottoscritti dalla principali
p citt
c europee adere endo alla "Carta dii
Bruxelles", docum mento pre esentato a chiusura della Con nferenza In nternazionale "Velo--
City" te
enutosi a Bruxelles
B neel mese di maggio 20 009.
Tale inntento impllica una ve era e proppria rivoluzzione nel modo
m di ppensare e gestire glii
spazi urbani,
u la mobilit
m delle personee e di consseguenza lassetto via ario delle strade.
s
Se fino o ad oggi le infrastrutture per le biciclettte potevano essere e progettate in spazii
residua ali, spesso in promisccuit con le
e autovettuure o con i pedoni, gli interventii del futuroo
dovranno attene ersi a nu uovi e pi efficaci standard d progettu uali. Per questo
fondam mentale la redazione del BICIP PLAN in cu ui viene rappresentatta lindividu uazione dii
una Re ete Ciclabile Strategicca (piano della
d rete degli
d itinera
ari ciclabili D.M. 557/99).

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Le am mministrazioni pubbliche sono o i princiipali respo onsabili ddella prom mozione e

dell'org
ganizzazionne della mobilit
m sosstenibile; gli
g intervennti sono fin
nalizzati a ridurre la
a
presenza degli autoveicoli
a privati neggli spazi urbani
u per favorire la
a mobilit alternativa
a a
che vieene svolta:
a pieedi;
in bicicletta;
con i mezzi di trasporto pubblico
p (a
autobus, sis stema ferro
oviario);
con i mezzi di trasporto privato
p conndivisi.
Le citt
dove le politiche did sostenib bilit dei trasporti hanno avuto o pi succe esso sono o
state quelle nelle
e quali le diverse tipoologie di intervento sono state applicate in maniera a
integrata in modoo da rinforzzarsi una con
c l'altra.
7.3.1. Promo ozione de ella sicure ezza strad dale ed educazion
e ne al rispe etto delle e
r
regole
La sicu
urezza stra adale urban na un teema che rig guarda tuttti, non solo
o i ciclisti e i pedoni.
Una cittt che inttegra misure generali, soluzion ni che limittano la preesenza e la velocit
delle automobili in i aree de ensamente urbanizza ate cos daa restituire gli spazi pubblici aii
pedoni, ciclisti, diventa una citt a missura duom mo e con beeneficio di tutti.
Sulla strada muo oiono ogni anno 300 ciclisti, ma a anche 800 pedoni, 1200 mo otociclisti e
4700 trra automob bilisti e cam
mionisti, ino
oltre riman
ngono feriti 10.000 cicclisti, 16.0000 pedoni,
70.000 motociclissti e 200.00 00 tra auto
omobilisti e camionistti.
Per dare un idea a dei costi sociali derrivante daii 7000 morti e dai 30 00.000 feriti annui sii
parla di 34 miliarddi di euro pari
p a 600 euro/anno per ogni ittaliano.
Civitannova Marc che, come si
desume e dai dati ISTAT
I risu
ulta
tra i comuni del comprenso
c rio
del Bassso Bacino o del Chieenti
dove lincide
entalit
particoolarmente elevata sia s
come numero
n assoluto che
in rapp porto al nuumero degli
abitantti residentti.
Esiste insomma un u problem ma di rideffinizione de
el sistema della viabilit urbana a: si deve e
passarre da un na rete pensata
p s
solo al servizio
s d
dellautommobile a una rete e
plurifu
unzionale dove vi siano possibilit anch he per altrri mezzi di trasporto, da quellii
pubblicci, alla bicicletta, allaa viabilit pedonale,, in particoolare nel ccentro citttadino, neii
quartieri residenziali e ne ei grandi poli attratttori pubblici (scuole, impiantti sportivi,
strutturre culturali e ricettive) dove tali mezzi di spostamen
s to saranno o privilegiati al fine dii
avere una
u mobilitt sostenib bile tendente ad impa atto zero.
Occorre e innanzituutto partire
e dalla frammmentariett della reete ciclabile
e cittadina esistente,
dalla sua
s manuttenzione, quindi
q conntrastare labuso e la pessim ma educazione deglii
automo obilisti che spesso osstruiscono con i veico oli in sosta i percorsi protetti.

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7.3.2. Propo osta di un sistema a rete

Il preseente Piano o ha identifficato una rete ciclabile di intteresse co omunale sullas quale
e
ha decciso di co oncentrare la propria a azione, rete form mata da ittinerari continui che e
garantiscono il collegame ento tra i centri di quartiere e, l'accessso ai principali polii
urbanisstici di inteeresse (poli scolastici, comples ssi sportivi e sanitari, emergenz ze storico--
monum mentali, eccc.), ai nodi del trasp porto pubbllico, ai sisttemi ambie entali (cos sta, parchi,
corridoi verdi, eccc.).
Per una a scelta otttimale dei percorsi della
d rete ciclabile
c ed una corre etta programmazione e
degli innterventi indispensa abile individ duare:
glob balit: il progetto
p della rete deve esse ere affronttato in mo odo interd disciplinare
e
coniugando i vari
v aspetti legati ai diversi mod di di trasporto, alla via abilit, allu
urbanistica
a
ed alle
a valenzze ambien ntali, al fine di ottimizzare le sinergie trra le varie e forme dii
mob bilit urbanaa. Linterm
modalit con gli altri mezzi
m di tra
asporto pub bblico, tren ni, autobuss
urbaani ed exxtraurbani, parchegg gi, diventa a elementto strategico per lattrattivit
dellu
utenza.
gera archia: la rete devve essere concepita a secondo o un mode ello gerarchico che e
distin
ngua gli ittinerari principali urb bani, di atttraversame ento o rela ativi al connessione e
perifferia-centroo, i percorrsi interni ai quartieri (finalizzati a ragg giungere e collegare e
luoghi o destin nazioni spe ecifiche), glli itinerari extraurban
e i o del temmpo libero;
conttinuit: la a rete ha nella continuit lelemento fo ondamenta ale affinch essa sii
pressenti attratttiva nei con nfronti delllutente, ne e giustifichi la sua realizzazione e ed il suo
o
svilu
uppo futuro o. La contin nuit va cu urata in mo odo partico olare nellee intersezio oni stradalii
che sono i pun nti pi periccolosi per il ciclista;
capiillarit: la rete deve e essere pensata
p in modo tale e da colleg gare, in siicurezza e
velocemente, i principali poli attratttori urbani e di quartie ere;
riconoscibilit : la rete ciclabile nelle
n sue declinazion
d ni, deve esssere ricon noscibile e
mente individuabile. La ricono
facilm oscibilit si realizza anchea attraverso lom mogeneit
dei materiali e delle soluzioni
s progettualii utilizzate e, oltre ch he con lutilizzo dii
segnnaletica de edicata, chiiara e colo orata.
sicu urezza: ne ella progetttazione di una rete ciclabile deve d esse ere posta particolare
p e
attennzione alle e soluzioni tecniche che prese entano i minori
m risch
hi dincide ente e che e
forniiscono la maggior
m siccurezza, sia
s per i pe edoni che per p i ciclistti che, natu uralmente,
per gli
g altri uteenti della strada. Perttanto deve e essere ga arantito un n sufficientte livello dii
illum
minazione deid percorssi, spazi e visuali ch he diano allutilizzato
a ore la sens sazione dii
sereenit.
brev vit: affincch il perccorso ciclo opedonale venga effficacementte utilizzatto e risultii
esseere compe etitivo con n le altre modalit di trasporrto, neccessario scegliere ill
traccciato che consenta
c il tragitto pi
diretto e veloce posssibile.
conffortevolezzza: il traccciato, quan ndo possib bile, deve essere
e conncepito in modo tale e
da reendere con nfortevole la sua perrcorrenza. Sono estre emamente e rilevanti non
n solo le e
pavimentazion ni, la segnaletica orizzontale e verticale e, ma anch he tutte le e soluzionii
tecniche scelte e relative agli attravversamenti, i cordoli,, i cambi d di pavimen ntazione, i
borddi delle co orsie. Oltre e ai materriali veri e propri il percorso ciclopedonale deve e

o Urbano, pred
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o
esseere caratterizzato dallla piacevo olezza degli elementi di contorn no, le vedu
ute, le aree
e
del centro
c storrico, gli ediffici di particolare preg
gio, i parch
hi, le aree verdi, ecc.
E eviddente che per ottenere un effficacia de el sistema a a rete pi impo ortante laa
QUALITA' di una a rete cicllabile piutttosto che e la sua QUANTITA'' quindi necessario
n o
ragionaare sullinddividuazion ne dei pe ercorsi che e risultano o necessa ari per un efficiente e
sinergiaa tra perccorsi e punti attratto ori. Il piano pertanto o non can ncella una parte deii
percorssi propostii dal PRG G, ma ne distingue sia le caratteristich he che le priorit dii
realizzaazione.
Anche per Civitan nova Marcche il probllema, spes sso eviden nziato da aaltre ammin nistrazionee
pubblicche, si colloca sulla difficolt di innesta are su un contesto u urbano de enso e gi
saturo, delle areee dedicate al solo passsaggio de elle biciclettte.
Il princcipio della
a separazione fisica a dei flus ssi risulta indispenssabile sulla viabilit
principaale urbana ed extrra-urbana, comunqu ue ovunqu ue esista un intens so traffico
o
motorizzzato.
La retee ciclabile,, in corrisppondenza della viab bilit a me edio trafficco dei qua artieri, pu

avere forme di separazio one pi m morbida utilizzando o per es. corsie ciclabili
c su
u
carregggiata separrate tramite e linea a te
erra ed eve entualmente con il fo ondo colora ato.
Un inteervento su ulla viabilit
esistentee l'istituz
zione dei sensi unicci o lelimin nazione dii
fascia di
d parcheg ggi lungo sttrada. Tale e scelte lib
berano sp pazio sulla carreggiatta in modo o
tale da poter inseerire perco orsi ciclabili o ciclopedonali a doppio sensso di circolazione su u
strade a senso un nico.
Spesso o, per daree unaccen ntuata cappillarit dellla mobilit ciclabile, allinterno
o di tessutii
urbani consolidatti si utilizzaano di inte
erventi che facilitano la convive enza non conflittuale
c e
fra mezzi motorizzati, bicicclette, ped doni ecc.: la cosidde etta mode erazione del traffico::
zone 30 0, ZTL e zone pedon nali permea abili per i ciclisti.
c
7.3.3. Conne essioni inttermodali
Una de elle maggiori perple essit di chi
c vuole andare
a in bici riguaarda la possibilit dii
coprire distanze did diversi chilometri
c u
utilizzando la bici comme mezzo di spostam mento per i
tragitti casa-lavorro o semplicemente per escurs sioni. A ci si aggiunnge che in n territori e
citt coome quello di Civitano ova March he, per la sua conform mazione orrografica, sis possono o
presentare delle pendenze e collinari con diverrsi salisce endi tali peer cui dive enta poco o
agevole e o quasi impossibile e muoversii in bici.
Una de elle possibiile risposte
e a queste legittime domande
d il concettto di intermodalit.
Lintermmodalit lutilizzo combinato o di pi mezzi di tra asporto e nello spec cifico dellaa
biciclettta in acccoppiata con c il treno, gli au utobus ed d autovettture. Com me si pu
immaginare, inccentivare una politica di integrazion ne modale da pa arte delle e
amministrazioni comunali,
c h sicuram
ha mente un immpatto note evole sia p
per la diffus
sione delle e
bici in ambito
a urbano che exxtraurbano o.

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S
Il progetto
o
Pertantto anche strutturare e il sistem ma della

mobilit attuale e favorendo lus so dei
parche eggi pubblici nelle n immediate
adiace enze al centro
c urrbano si evita o
meglio si disiincentiva lingresso o delle
autovettture priva ate alle are ee urbane centrali.
Tale sc chema va poi integ grato dai servizi
s e
dalle infrastru utture che c perm mettono
laccessso ai poli p attratttori urba ani con
sistemmi di mobillit lenta cioc pedonale e/o
ciclabile.
Caratteeristica principale
p di un sistema
intermoodale di traasporto urb bano que ello della
continuuit tra le diverse
d mod dalit di tra
asporto:
i varri servizi di
d trasporto o pubblico locale dev vono preve edere integrazioni di tariffe, dii
orarii e di ferm
mate, in modo
m da poter
p garantire trasbbordi velocci e da eliminare la a
neceessit di pi biglietti per
p un unicco spostam mento;
i serrvizi di mo obilit urbaana devono o poi esse ere facilmeente accesssibili sia dai
d pedonii
che anche dai ciclisti con n la messa a in opera did adeguatti spazi a looro riserva
ati sui qualii
posssano sposttarsi in sicu urezza.
Un elemento di intermodal
i lit forteme ente in creescita il cosiddettoo "treno+b bici" nelle e
aree metropolitan
m ne, cio la a possibilit di caric co di bicicclette in va
agoni appo ositi o pi
frequen ntemente in spazi multifunzionali di tutti o di alcuni vagoni de el convoglio. Si va in n
tal mod do a sottrarre il ma aggiore sva antaggio del
d trasporrto pubblicco rispetto all'auto: i
percorssi "da porta a a porta". La bicicle etta consente infatti di effettuaare il primo
o tratto, da a
casa alla
a stazione o ferm mata, dove e avviene il carico sul treno o, e l'ultim
mo, fino a
destinaazione (es. lavoro, sccuola ecc.).
Il conceetto dinterrscambio deve
d esserre persegu uito fortemeente sopraattutto dota
ando sia le e
stazionni ferroviarrie che qu uelle degli autobus, di spazi per la sossta delle due d ruote,
prevedendo anch he aree adeguate pe er la sosta lunga, in modo
m da fa
avorire lutiilizzo della
a
bici da parte dei pendolari.
p
7.3.4. Isole ambientali
a i: le zone a 30km/h
La diffuusione e la valorizzazione dellutilizzo della
d bicicletta, indivviduata comme mezzo o
ottimalee nei perco orsi di brevve percorre
enza, rientra allintern
no di un prrogetto articolato chee
ha com me obiettivvo generale e quello della riqualificazione degli assi stradali in n funzione
e
degli utenti
u debboli della strada, alla a dimin
nuzione de ellinquinammento ac custico edd
atmosfe erico, alla riduzione dellinciden
d ntalit.
Il Parla
amento eurropeo, con la Risoluzione sulla a sicurezza a stradale europea perp il 2011--
2020 (2 2010/2235 5(INI)) del 27 settemmbre 2011, tra le azio oni priorittarie finaliizzate alla
a
riduzioone dellincidentalit strada ale, ra accomand da vivamente alle e autorit
compe etenti di inntrodurre una veloc cit massim ma di 30 km/h
k per lle zone re
esidenzialii
e per tutte le strade
s urbbane a una sola corsia
c che non dis spongono o di pistaa
ciclabile separatta, al fine di protegg gere megllio gli uten nti vulnera abili della strada.

o Urbano, pred
disposizione d
del nuovo Pian
no
M e conne
essa Valutazio
one 80
S
Il progetto
o
Le Isolle Ambien ntali, la cui realizzazione in

Italia resa po ossibile da alla modifica del
Codice e della Stra ada, sono aree conce epite e
realizza ate a missura delle e utenze deboli
(ciclisti e pedoni), nelle quali ve engono
adottatte partico olari polittiche: lim miti di
velocit, divvieti, sensi unici,
regolam mentazione e deella sosta,
migliora amento de ei trasporti pubblici e opere
di arred do, differeenziazione dei livelli e delle
pavime entazioni, arredi,
a illum
minazioni efficaci.
e
Esse rientrano
r tra gli ob biettivi di riqualificaazione urbbana dei quartieri e la loro o
realizza azione si attua attrraverso intterventi ch he interessano l'inte
era rete stradale
s dii
quartiere.
La citt pu infattti essere suddivisa in quartierri
omogenei (isole ambienta ali), caratterizzati da a
ambiti specifici ed indivviduati da a elementti
riconosscibili in cu ui allintern no dei qua ali vengono o
introdotti i limiti di
d velocit inferiori ai a 50 km/h h,
con l'obiettivo di con nquistare maggiore e
sicurezzza strada ale, abbatttere il num mero degli
incidennti stradali del
d 30% e migliorare e la mobilit
urbana a. La nuova viabilit favorisce residenti e
pedoni, restituiscce spazio vitale ai quartieri e
migliora a la sicurezzza e la qu ualit della
a vita.
L'identtificazione e e la
a denominazione e
corrente per talii ambiti viiene gi utilizzata
u in
n
molte citt: "Zo ona 30", co on evidentte richiamo o
e di velocitt per gli automobilistti.
al limite
Il Bicip plan identifica alcu une aree urbane in n
cui attuare
a u
una politica di mobilit
sosten nibile in cui la bassa b velocit de ei
veicoli motorizzzati pottrebbe fa avorire la a
sicurezzza strad dale e la ciclabilit de ei
percorrsi.
Tali zoone sono states indivviduate e perimetrale
p e
sia sullla base de ella densit di edificaazione che e
per pre esenza di attrezzatur
a e pubblichhe quali poli
attratto
ori di un uteenza debo ole.
Le stra ade perim metrali allissola rimarrranno con n
una velocit di 50 km/h ma ve edranno la a
separazione dellutenza debole dal d traffico
o
veicolaare.

o Urbano, pred
disposizione d
del nuovo Pian
no
M e conne
essa Valutazio
one 81
S
Il progetto
o
7.3.5. Carattteristiche plano-alti

p imetriche dei
d percorrsi ciclabiili
La mobilit soste enibile di tipo ciclab bile e ped
donale pu
distingue
ersi per tipologie dii
supporrto e per la promiscuit d'utilizzoo:
pista
a ciclabile e/o
e ciclope edonale (Codice della
a Strada)
corsia ciclabile
e e/o cicloppedonale (CCodice dellla Strada)
a/strada cicclabile in sede propria
pista
senttiero ciclab
bile e/o perccorso Natu
ura
strad
de senza traffico (50 veicoli/gg))
strad
de a basso o traffico (5
500 veicoli//gg)
strad
da ciclabile
e o ciclostrrada (30km
m/h)
In basee a quanto indicato dal d decreto o ministeriaale n.557 del

d 1999, si riporta di seguito le e
principaali caratterristiche teccniche da rispettare nella
n realizzzazione di una pista ciclabile.
La la arghezza minima
m deella corsiaa ciclabilee, comprese le strisce e di marginne, pari a
1,500 m; tale la arghezza riducibile e ad 1,25 m nel casso in cui ssi tratti di dued corsie
e
conttigue, dello o stesso od opposto senso di marcia, pe er una larg ghezza co omplessiva a
minima pari a 2,50 m. La L larghezzza dello spartitraffic
s co fisicame ente invaliccabile chee
sepaara la pistta ciclabile e in sede e propria dalla
d carreeggiata de estinata aii veicoli a
moto ore, non de eve essere e inferiore a 0,50 m.
La velocit
v dii progetto o, a cui corrrelare in particolare
p le distanze di arrestto e quindii
le lu
unghezze di d visuale libera, de eve essere e definita per
p ciascu un tronco delle
d piste
e
cicla
abili, tenutoo conto che i ciclisti in pianura procedono in generre ad una velocit dii
20-225 km/h e che in disscesa con n pendenza a del 5% possono rraggiungerre velocit
anchhe superiori a 40 km//h.
Le piste
p ciclabili in sed de propria a, indipende enti dalle sedi
s viarie destinate ad altri tipii
di utenza
u stradale, la pendenza a longitud dinale delle singole livellette non pu
geneeralmente superare il 5%, fattta eccezio one per le e rampe d degli attrav
versamentii
cicla
abili a livelli sfalsati, per
p i quali pu
p adottarsi una pen ndenza ma assima finoo al 10%.
I ragggi di curv vatura orizzontale lungo il tra acciato delle piste cicclabili devoono essere e
commisurati alla velocit di progettto comunque devon no risultaree superiori a 5,00 m
(misurati dal ciglio intern no della pissta); eccezzionalmente e, in aree di intersezzione ed inn
puntti particolarmente vin ncolati, dettti raggi di curvatura possono essere ridotti a 3,00 0
m, purch ve enga risp pettata la distanza di visualle libera e la currva venga a
oppoortunamen nte segnala ata, specia almente ne el caso e nel
n senso di marcia rispetto all
quale essa risu ulti preceduta da una a livelletta in
i discesa..
7.3.6. Itinera
ari urbani
E neceessario soottolineare che le pis
ste ciclab
bili descritte nel BIICIPLAN non n sono
o
definitive a livello di progettazione esecutivaa, ma sono o da considerarsi in ndicazionii
fondammentali e necessariie per attrrezzare un na certa arrteria straadale con una pista a
ciclabile per conncorrere ala raggiunggimento degli
d obietttivi indica
ati nel Pian
no.

o Urbano, pred
disposizione d
del nuovo Pian
no
M e conne
essa Valutazio
one 82
S
Il progetto
o
In amb bito urbano o la biciclettta un me ezzo comp petitivo e flessibile, per il pendo olarismo dii
breve/m medio ragg gio, per lin
nterscambio con altrri mezzi di trasporto, per gli sp postamentii
allinterrno delle aree residenziali, e ne ellarea cenntrale.
Per pe erseguire lobiettivo did favorire lutilizzo della
d bicicletta quale e mezzo di trasporto o
quotidia ano, occo orre realizzzare una rete di pe ercorsi a favore de ella ciclabilit, il pi

possibile sicuri, interconnessi con gli altri siste emi trasportistici, che e siano co orredati daa
servizi e strutturee dedicate.
Il preseente docum mento indivvidua sul territorio
t quella che dovr
d esseere la retee ciclabilee
princip pale, costiituita dalle e direttrici o radiali, che dal centro
c citttadino si dipartono o
verso la perifferia e i comuni limitrofi, e le semicirco s olari o meglio
m le
e
circonv vallazioni allinterno o della cittt, sulle quali
q si impernia la p pi capillaare rete dii
adduziione/distriibuzione.
Il lavorro ha evid denziato quali
q sono,, attraversso lindividuazione d delle criticit e dellee
disconttinuit, gli interventi
i necessarri per ricu ucire la rete, che atttualmente e offre 12.4
4
km di piste/perco orsi ciclabiili lungo la
a viabilit urbana
u ed
d in corrisp pondenza parchi dell
Castellaro e del Chienti.
C
Obiettiivo 1 collegare e i vari centri di qua artiere para alleli alla ccosta med diante una a
linea centrale
c prrettamentee urbana e collegarre questultima alla linea esis stente dell
lungom mare;
Obiettiivo 2 collegam mento tra ili centro di d Civitano ova porto, il quartiere di San n
Marone e, la zona commerciale ed il quartiere
q di
d Santa Maria
M Appa arente lunggo le aree e
attigue alla linea ferroviaria
f Civitanovaa Albacinna;
Obiettiivo 3 collegam mento tra Civitanov va porto e Civitan nova alta lungo ill
Castellaro;
Obiettiivo 4 collegamento tra il centro di Civitanova
C a porto, la zzona comm merciale e
la zona a produttivaa tramite il parco sul fiume Chie enti.
La citt nova Marche si estende prevalentemente

di Civitan e in direzio
one nord -sud
- ed ha a
acquisttato, negli ultimi deccenni uno spessore rispetto alledificato
a o che si afffaccia sull
lungom mare ed a quello direttament
d te prospic ciente la SS16.
S Tali espansio oni hanno o
determ minato la localizzazione, in questa ullteriore fa ascia urbana, di importantii
attrezza ature pubb bliche quaali scuole, bibliotechee, chiese, verde di q quartiere ed
e impiantii
sportivii oltre ad una
u serie di parchegg gi e locali commercia
c li.
Questa a realt no on risulta poter essere servita a efficiente
emente ed d in sicureezza dalla a
ciclabilee del litora
ale per la frapposizione della linea ferrroviaria e della strad da statale..
Pertantto risulta necessario realizza are unulte eriore lineaa ciclabile
e parallelaa a quella a
esistennte, ma le eggermentte pi arretrata ris spetto allaa linea dii costa. Tale
T linea
a
formere ebbe un anello
a allun
ngato di se ervizio alla
a citt sia sotto il pu
unto di vistta turistico
o
ricettivo
o che funzionale di distribuzion ne urbana.

o Urbano, pred
disposizione d
del nuovo Pian
no
M e conne
essa Valutazio
one 83
S
Il progetto
o
Inoltre per collegare la gran parte dei

centri di
d quartierre di Civita anova Marrche
occorre e realizzzare u
un ulterriore
collegaamento che e va a serrvire i quarrtieri
di Sa an Marone, San Giuseppe e e
Fontanelle.
Lo sche ema delle ciclabili si articola ve erso
ovest con
c tre dirramazioni principali: una
costituita dalla ciclabile esistente e in
corrispoondenza del torren nte Castellaro
che si protende verso Civitanova Alta, A
laltra pi o me eno paralle ela alla linea
ferroviaaria Civita anova Albacina che
collegaa il centro did Civitano
ova ed il bo orgo
marinaro, con il quartiere
q di San Maro one,
la zon na comm merciale, la Fiera, il
palazze etto dello Sport ed il quartierre di
Santa Maria
M Appa arente, per proseguirre
Sch
hema semplifiicato del Bicip
plan di Civitano
ova Marche
poi verrso la zon na industriale di Pia ane Chientti, lultima in parte anchessa esistente e
costituisce la pro osecuzione e di quella a esistentee in corrisp pondenza dellalveo del fiume e
Chienti in modo da d connetttersi con la a zona com mmerciale posta allu uscita della
autostrada a
per prooseguire po oi verso la zona indusstriale di Piane
P Chien nti.
Uno de egli obiettivi del Pia ano far si s che tale e schema per esserre efficientte, oltre a
connetttere le varrie parti de ella citt, deve
d esserre facilmen nte compre ensibile aggli utenti e
chiaram mente me emorizzabille anche a livello di immag gine mentale come e schema a
distribu
utivo urban no.
Al fine di una mig gliore ed unnivoca individuazione e degli itine
erari il pressente pianoo adotta loo
schema a tipico delle
d metroopolitane o degli autobus urbani di tu utto il mon ndo. Ognii
itinerarrio o pista ciclabile
c vie
ene rappre esentata co on delle linnee coloratte (blu, rosssa, verde,
arancio one.) e con una denominaz
d zione prec cisa in mo odo tale d da aiutare lutente a
spostarrsi con co onsapevole ezza allinterno della a rete, perrmettendog gli uno spo ostamento o
rapido tra le diverrse zone della citt.
Il Pianoo declina laa propria rete
r nei se eguenti itine
erari o lineee attribuendo alle sttesse oltre e
ad un colore ed d ad un no ome, un numero
n di riferimentto. Tale n numerazion ne stata a
attribuitta anche inn funzione del suo atttuale stato o di realizzaazione. Pe ertanto:
01 liinea litora
anea
02 liinea del paarco del Castellaro
C
03 liinea del paarco del Chienti
C
04 liinea ferrovvia ovest
05 liinea centrrale
06 liinea di connessione e

o Urbano, pred
disposizione d
del nuovo Pian
no
M e conne
essa Valutazio
one 84
S
Il progetto
o
Scchema genera
ale della rete Biciplan
B di Civiitanova
Gli itinerari indiv

viduati daal piano sono
s finalizzati a co
ollegare i quartieri al centro
o
creand do un sisttema di percorsi
p c
contraddisstinti da punti
p di ra
accordo e punti dii
sosta, localizzatti in corris
spondenzaa delle cen
ntralit urb
bane.

o Urbano, pred
disposizione d
del nuovo Pian
no
M e conne
essa Valutazio
one 85
S
Il progetto
o
Sempre e al fine did avere

una am mpia effica acia nei
confronnti dellute ente le
varie liinee il pia ano nel
descrivvere un itiinerario
o lineea individ dua al
suo interno una sortas di
sequen nza di stazioni
s
intermedie in
n cui
vengon no evidenzziate le
varie attrezzzature
pubblicche e/o
emerge enze urban ne oltre
al chilome etraggio
parzialee e progressivo.
S
Schema graficco delle 6 linee
e portanti principali

o Urbano, pred
disposizione d
del nuovo Pian
no
M e conne
essa Valutazio
one 86
S
Il progetto
o
In relaazione allaa capacit di servirre i poli attrattori

a p
pubblici o privati la
a rete dell
Biciplaan, ripropo
onendo le analisi pre ecedentem
mente espo oste sullo stato attua
ale e sulle
e
previsiooni di PRGG, conside erando lo o stesso buffer
b di influenza di 150 m dallasse e
dellitin
nerario, sii ha un effficienza complessiv va della re
ete pari all 89% intercettando o
156 de ei 176 puntti attrattorri di rilevanza urban
na.
efficien
nza comple
essiva
La perccentuale dellefficien
d nza comple essiva particolarm
p ente signifficativa ne ei confrontii
dellammmontare complessiv
c vo dei poli attrattori soprattuttto se messsa in rela azione con n
lestenssione dei chilometri
c d
degli itinera
ari previsti..
Disagg gregando i dati in re elazione alle
a varie tipologie
t dei poli atttrattori si evidenzia a
lefficaccia del Piano in re elazione de ellaccessibilit agli edifici pu ubblici, alle e strutture
e
scolasttiche e spoortive noncch relativaamente alle e attrezzatture turisticco ricettive e aree edd
edifici commercia
c ali.
ed
difici pubblicci
struttu
ure scolastiche
sport e tempo lib

bero
attrezzzature ricetttive
aree ed edifici
e comm
merciali

o Urbano, pred
disposizione d
del nuovo Pian
no
M e conne
essa Valutazio
one 87
S
Il progetto
o
Il Bicip
plan identiifica, al so
olo fine indicativo, lel sezioni tipo da adottare pe er le varie
e
linee. A seguire si
s evidenziano alcunii esempi di immediata operativit.
A nord d, relativam
mente alla a linea litoranea 01, 0 lo sch hema prog gettuale innserisce ill
percorsso ciclo peedonale ad d est dellaasse viarioo della SS S16 ed in a adiacenza alla lineaa
ferrovia
aria Milano
o - Lecce. La
L sezione e stradale esistente
e v
viene in pa
arte trasformata dellaa
introducendo al posto
p della
a banchina a 1.50 m e del parch heggio a pe ettine, una
a banchinaa
da 0.500 m, un paarcheggio pubblico
p in linea, un tratto
t cicla
abile di 2.500 m affianc
cato da unn
percorsso pedonale di 1.20 m fino a ra aggiungere e la recinzioone della liinea ferrov
viaria.
Un ulte
eriore esemmpio lo si evidenzia
e n
nella linea
a centrale 05, in corrrispondenz za tratto dii
via Tosscana ad ovest
o della
asse viario
o della SS116, laddove
e la carreg ggiata si re
estringe, lo
o
schema a progettuuale, qualoora si adootti la solu
uzione di separazion
s ne dei flusssi tramitee
cordolo
o, inserisce
e il percorsso ciclo peedonale all posto dellla fascia d
di parcheg ggi in linea
a
esisten
nti.

o Urbano, pred
disposizione d
del nuovo Pian
no
M e conne
essa Valutazio
one 88
S
Il progetto
o
A seguuire si riporta una breve descrizione delle caratteristic

che delle linee dell
Bicipla
an.
7.3.6.1. Linea lito
oranea 01
La linea si svilupppa in dire ezione nord d-sud e co ollega il lungo mare sud, parte endo dalle e
immediate vicinanze della foce f del Chhienti, al porto fino ad
a arrivare al lungomare centro o
e nord.. Ha carattteristiche di d percorsoo separato o sia dal trraffico veiccolare con cordolo dii
50 cm che dai percorsi pedonali che corro ono tangen nzialmente e ad esso o. La sua a
funzionnalit risultta particola armente leegata alle strutture
s tu
uristico-rice
ettive pres
senti lungoo
la costta, ma il suo s utilizzzo si estende per tutto lanno o per fini ludici-sportivi per ill
carattere pianegg giante e la piacevolezzza dellitin nerario.
Il Bicip
plan prevede la sua prosecuzzione sia verso v nordd in corrispondenza della fine e
delledificato che fronteggia a la SS16, che vers so sud fino o a connetttersi con la pista dii
Porto SantElpidio
S o, in attesa a del ponte
e sul fiume e Chienti ch he necessiita di notevvoli risorse
e
econom miche.


o Urbano, pred
disposizione d
del nuovo Pian
no
M e conne
essa Valutazio
one 89
S
Il progetto
o
7.3.6.22. Linea parrco del Casstellaro 02 2

La linea si svilup ppa in direezione est--ovest e co ollega il ceentro anticco di Civitaanova Alta a
con le attrezzatu ure pubblicche dell'osspedale e della pisccina comun nale, la sccuola ed ill
poliamb bulatorio della
d ASUR, i parch heggi pubb blici pressso via Vai, il Corso Umberto,,
quindi ili lungomare nord ed il porto.
Le cara atteristiche
e prevalen nti di tale percorso sono
s quelle di porsi come un n itinerario
o
verde che
c si este ende nella vallata de el torrente Castellaro o. Per i tra
atti urbani si
s prevede e
un itine
erario sepa arato dal tra olare tramiite un cordolo di 50 ccm.
affico veico
La sua a funziona alit risulta
a particolaarmente le egata alla connessio one tra il centro dii
Civitanova Alta ed il centro del borgo marinaro in i un conte esto ambie entalmente e piacevole e
ed attreezzato a pa arco.

o Urbano, pred
disposizione d
del nuovo Pian
no
M e conne
essa Valutazio
one 90
S
Il progetto
o

o Urbano, pred
disposizione d
del nuovo Pian
no
M e conne
essa Valutazio
one 91
S
Il progetto
o
7.3.6.33. Linea parrco del Chiienti 03

La lineea si svilu
uppa in direzione esst-ovest e collega il lungoma are sud al quartiere e
Fontanelle per proseguire
p poi alla zona
z dei la
aghetti in corrisponddenza dello o svincolo
o
della SS77 conne ettersi con la zona co ommerciale e e tecnico
o distributivva in corris
spondenza a
dellingresso allaa A14. Il piano prevvede inoltre la prossecuzione verso Sa anta Maria a
Appare ente e la zo
ona industriale di Piaane Chienti. Le carattteristiche ddi tale perccorso sonoo
essenzzialmente quelle
q di un itinerarrio verde che si esstende nella vallata del fiume e
Chienti. Il piano di calpesttio dellitine
erario sar di tipo drenante
d sseppur delimitato da a
cordoli complana ari. La sua funzionalitt urbana legata allla connesssione tra il piacevole e
contestto ambienttale della sponda
s no
ord del Chiienti e le attrezzatur
a e commerrciali poste e
ad ovesst dellauto
ostrada.

o Urbano, pred
disposizione d
del nuovo Pian
no
M e conne
essa Valutazio
one 92
S
Il progetto
o
7.3.6.44. Linea ferrrovia ovest 04

La linea urbana si s sviluppaa in direzio one est-ove est e collega il centrro di Civitaanova ed ill
borgo marinaro al parco in area exx Cecchettti, al quarrtiere San Marone, alla zona a
comme erciale conn il palazzetto dello sport e la a nuova fie era, per giungere all centro dii
quartiere di Santa a Maria Appparente.
La prevvisione dell Piano quella
q di far poi proseeguire litinerario fino
o alla zona produttiva a
di Pianne Chienti per agevolare gli spostamen
s nti casa-lavvoro di mo olti lavorattori che vii
operano. Le cara atteristiche di tale pe ercorso son no essenzialmente q quelle di unn itinerario
o
urbano o. Attualmeente esistoono solo du ue segmen nti di tale linea, ma la sua rea alizzazionee
appare e agevole per
p la presenza lungo o il suo tra
agitto di ammpie strade e, parcheggi ed aree e
verdi.
Nei due e tronconi gi realizzzati la tipologia della sezione de el nastro d
di percorrenza risulta a
sostanzzialmente differente:: infatti ne ellarea ex Cecchetti troviamo che il sed dime della a
pista inserito inn un conte esto verde e del parco o; nellaltro
o caso il ssedime della pista
inserito
o in zona commercia ale nella sede
s del marciapied
m de e distinnto dalla carreggiata
c a
stradalee solo pe er il rialzo
o del marrciapiede stesso.s Apppare chia aro che qualora
q sii
realizzino ulteriori tratti, qu
uestultimi dovrebbe ero concorrrere al m meglio alla sicurezza a
stradalee degli ute
enti deboli ed avere un u caratterre di omog geneit visiva, per facilitarne laa
fruizion
ne.
La sua funzionalit urbana legata alla connes ssione tra il centro urbano di Civitanova, i
centri di
d quartierre e le attrezzature commerciali poste ad a ovest d dellautostrrada. Tale e
linea pootrebbe vaalorizzarsi ulteriormente per la presenza, in varie zo one adiace enza, dellaa
linea fe
erroviaria Civitanova
C Albacina a.

o Urbano, pred
disposizione d
del nuovo Pian
no
M e conne
essa Valutazio
one 93
S
Il progetto
7.3.6.5. Linea centrale 05

La linea si sviluppa in direzione nord-sud e collega il centro civico IV Marine con le
attrezzature pubbliche della lottizzazione Belvedere, i parcheggi di San Carlo Borromeo,
le attrezzature sportive e le scuole di via Saragat, il centro civico di San Gabriele, villa
dei Pini, il Castellaro, il Corso Umberto, quindi il comune per arrivare alle scuole ed alle
attrezzature pubbliche di via Carnia e lo stadio comunale.
Le caratteristiche previste per il percorso sono quelle di un itinerario separato dal
traffico veicolare tramite un cordolo di 50cm.
La sua funzionalit risulta particolarmente legata a connettere i centri di quartiere sia
nord che sud al centro ed al borgo marinaro.
Il Biciplan prevede inoltre per tale itinerario la possibilit, nelle zone 30, di essere in
promiscuit con i veicoli a motore.
Il progetto
o

o Urbano, pred
disposizione d
del nuovo Pian
no
M e conne
essa Valutazio
one 95
S
Il progetto
o
7.3.6.6
6. Linee di connession
c ne 06

o Urbano, pred
disposizione d
del nuovo Pian
no
M e conne
essa Valutazio
one 96
S
Il progetto
o
7.1. Eliminazione
e di parch
heggi
Peer la realizzzazione d dei percorrsi ciclabilii
prooposti ne el Biciplan sono necessarii
leliminazione e di postti auto atttualmente e
preesenti nelle sttrade in
nteressatee
daallinterventto.
Coonsiderand do larea ce entrale di Civitanova
C a
Ma arche, com mpresa tra a la staziione della a
ferrrovia a est, via Lungomarre Sergio o
Pieermanni e via Leonardo da Vinci a ovest,
via
a Cristoforo o Colombo o a nord e a sud da a
via
a Montene ero e via A A. Moro, i posti auto o
soppressi per p la reaalizzazionee di piste e
cic
clabili saraanno circa 140, di cui 52 in n
Coorso Umbe erto I, gi a pagamento.
Lee linee ch he sviluppano il pe ercorso su u
quuestarea sono
s la Lin
nea 01 (az zzurro), 044
(bllu) e 05 (ro
osso).
Laa Linea 01 g gi comp pletamente e
reaalizzata quuindi non cci sono pos sti auto da
a
eliminare; la a realizzazzione della Linea 04 4
comporta le eliminazion ne di 4 posti
p auto;
me entre per la realizzazzione della a Linea 05 5
saranno sop ppressi circa 133 postip auto
o
ogggi presen nti tra Corso Umbe erto I, viaa
Veela, via Pia
ave e Corso o Garibaldi.
Nota: i parcheggi esistenti allinterno deelle zone 30

3 possono, in una prrima fase, non
n essere
e
eliminatti. I parche
eggi presen no delle zone 30 sono pari a ccirca 103 (iil 74% deii
nti allintern
parcheg ggi totali).

o Urbano, pred
disposizione d
del nuovo Pian
no
M e conne
essa Valutazio
one 97
S
Il progetto
o
7.1.1. Itineraari territori

riali e turis
stici
Sono ormai numerosi gli italiani e gli
stranieri che scelgono di ussare la bicicletta
anche per andare e in vacannza, alla riccerca
di un turismo
t le
ento con ritmi
r gestib
bili in
modo autonomo,
a a contatto
o con i luooghi e
coniuga ando all tempoo stessoo il
divertimmento con lesercizio fisico.
Larea del basso bacino de el Chienti risulta
r
investitta da prrogetti cicclo-pedona ali di
valenza a nazionale e ed europpea.
Il Corrridoio Verrde Adriattico o Cic clovia
Adriatiica la pissta ciclabilee che coste eggia
la rivierra adriatica
a.
Questo o percors so coincid de con il ramo n. 6 della grrande retee ciclabile nazionale e
(BicItalia) propossta dalla FIIAB, la Federazione italiana am
mici della bicicletta, in parte in
n
fase di progetto e in parte gi realizzzata, che si
s integra con
c la pi ampia rette ciclabile e
europe ea denomin nata EuroV Velo.
Ha una lunghezzza di 13 300 km e
collegaa Trieste conc Santa a Maria di
Leuca, costegg giando la a riviera
italiana
a pi ricca di spiagge e dedicate
al turism
mo balnea are.
Al mom mento (ann no 2014) sono stati
costruitti tratti a macchia
m di leopardo,
ma di anno
a in an
nno il percorso si va
sempre e pi com mpletando ad opera
delle amministtrazioni comunali,
provincciali e regioonali attravversate.
Il ciclo
oturismo una form ma di turismo pratic cata in biccicletta, sp
pesso utilizzata conn
varianti "treno + bici" o con c il supporto agen nzie di via
aggio che forniscono o supportoo
logistico e traspo orto bagag gli. Pu ap pparire un na maniera a di viaggiare partic colarmentee
econom mica, che fuoriesce dai canon ni e dai co onsueti itinerari del turismo di massa, in n
realt le statistichhe dicono che la clie entela che interesssata a que esto di viag
ggiare e dii
vivere i territori ha
a una buon na capacit di spesa, molto sup periore allaa media.
I ciclotu
uristi sonoo quasi sem mpre acco omunati da a una spicccata sensibilit ambiientale, daa
un fortee interesse e storico artistico
a perr i luoghi attraversat
a i, da una ggrande pas ssione perr

o Urbano, pred
disposizione d
del nuovo Pian
no
M e conne
essa Valutazio
one 98
S
Il progetto
o
la biciccletta come
e mezzo di trasporto o e come stile
s di vita
a, da una vvivace curiosit per i
luoghi sconosciu uti al grannde pubbliico e da una grande adatta abilit alle situazionii
impreviste.
Un ulte eriore puntto di forza del territo
orio marchigiano la a variabilit del paessaggio dall
mare alla
a colline fino ad arrivare alle e montagn ne in meno o di 100km m. Tale caratteristicaa
orograffica si evidenzia
e inoltre inn una co ontinua mutevolezz
m za delle specialit
enogasstronomich he dei luoghi, sempre e apprezzaate anche dai
d fruitori iin transito.
Larea del bass so bacino o del Chie enti inte p iniziativa dei sin
eressata, per ndaci, alla
a
promo ozione di alcune connessio
c oni di va alorizzazio one territo oriale di carattere e
storico o artistico
o attraverrso la rea alizzazionee di itine erari cicloo-pedonalii che, perr
mezzo di viabilit esistentii a basso carico di traffico, articolati ne elle aree interne dell
territoriio fermano
o macera atese.
Schem
ma riporta il pe
ercorso ciclope
edonale che collega
c la costta Adriatica ai Monti Sibillinii fino a giungere, oltre gli
Appennini, nella citt
di Foligno
Scchema del perrcorso cicloped

donale delle abbazie
a e delle
e pievi relative alle del fiume Chienti
e alla bassa va

o Urbano, pred
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del nuovo Pian
no
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essa Valutazio
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S
Il progetto
o
Tali co onnession ni territorriali ciclo-pedonale e sostenib

bili potre
ebbero lav
vorare in
n
sinergia con la linea ferro oviaria Civvitanova Macerataa.
La ferrrovia infatti, rivisitata
a nel suo uso
u come
metrop politana di superficie, potrebbe e svolgere
un ruolo fondame entale di asssistenza ala servizio
dei cicloturisti co
ome eleme ento scambiatore di
mobilit.
Lintera
azione tra treno e bicicletta fa avorirebbe
senza alcun
a dubbbio due sisstemi di mo obilit
territtoriale in relazione tra gli spostamenti
tra la costa e linterno o collinare e, urbana
come elemento o di interco onnessione e di centri
limitrrofi o luuoghi cen ntrali citta
adini non
conssecutivi.
E infinne utile sottolineare
s e che puntare sul
turismoo in biciccletta sign nifica valoorizzare il
territoriio attraveerso mod dalit pe ercorrenza
sosteniibile con una modalit di percezione
lenta dei
d luoghi attraversa ati, ci innesca un
sistema a virtuoso o che prroduce re eddito ed
integra economie e a scala locale non n solo nel
settore turistico anche
a nellle aree esscluse dal
turismoo di massa.

o Urbano, pred
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del nuovo Pian
no
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one 100
S
Il progetto
o
Schem
ma del percorrso cicloturisticco tra la costa
a e gli antichi borghi
b collinarii 56 km
7.2. Servizi alla

a ciclabilit
Il preseente studio o, oltre a indicare una u efficie
ente ed occulata rete di itinerari ciclabili,
descrivve e propone anche una serie di servizi ed interventi capillarri per dare maggiore e
funzionnalit ed atttrattivit allla rete cicllabile.

o Urbano, pred
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del nuovo Pian
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S
Il progetto
o
7.2.1. Sistemma bike sh haring

E amp piamente dimostrato o come lutilizzo de ella
biciclettta per i brevi tra agitti rappresenta una u
soluzio one vantag ggiosa sia per il tempo impiegato
sia per lestrema facilit di parcheggio
p o.
Andare e in bicic cletta rappresenta per anc che
lopportunit di riscoprire e in modo o diverten nte,
salutarre ed eco ologico le e nostre citt,
c semp pre
pi frustrate dallla congesttione del traffico e da
livelli di inquinamento preocccupanti.
Bike sharing
s n
nasce, qu
uindi, dallaa volont di
fornire una risposta alle sempre pi p freque enti
domande di mob bilit altern nativa sos stenibile.
Bike sharing,
s il cui siignificato bicicle etta
condivisa, offre lopportu unit di distribuire
d ai
cittadinni in modo o semplice e ed intuittivo bicicleette
pubblicche e di mo onitorarne in tempo reale
r la pre
esa
ed il deeposito.
Questo o sistema vuole esssere da una u parte un
servizio o pubblicco che rappresent
r ti un se eria
alternativa al pro oprio mezzo di traspo orto privatooa
motore e e dallaltra uno strumento di pianificazio
p one
strategica in term mini di mobilit.
Nella lo ogica dellinntermodaliit dei diveersi mezzi did trasporto
o, il bike s
sharing div viene uno o
dei po ossibili mezzi
m alternativi chec conse ente allutente, una volta sceso s dall
treno/a autobus, di spostarsi allinterno della citt con un alttro mezzo pubblico, il quale glii
garantisce autono omia e agilit nel traaffico urban no, senza alcun prob blema di parcheggio
p o
o di cod de intermin nabili ai se
emafori.
Negli ultimi
u anni la tecnolo ogia del bike
b sharinng enorm memente progredita a. Oggi un n
sistema a di bike sharing composto
c d pi punti di distrib
da buzione/racccolta delle e biciclette
e
(stazion ni) sul terrritorio urba
ano compo osti da un certo
c numero di colo onnine porrta bici. Le e
biciclettte sono agganciatte alla co olonnina e vengon no sganciiate semp plicemente e
avvicinando una tessera
t ele
ettronica.
Le colo onnine son no collegatte in remoto ad un servers che gestisce e monitora a in tempo o
reale la a situazion ne sul terrritorio e i tempi di utilizzo.
u Tuutto il disp
positivo ge estionale e
informa ativo pu essere
e disponibile suu web, con n evidenti vantaggi ssia per il gestore
g sia
a
per il singolo uten nte, il quale
e pu inforrmarsi in teempo reale e sulla dispponibilit di
d biciclettee
in una specifica stazione. La L caratteristica delllodierno bike
b sharing quindii lestrema a
flessibilit del sisttema: le biiciclette poossono ess sere prelevvate in un lluogo e riccollocate inn
un altro o, in modo del tutto autonomo.
a
Civitan nova Marc che ha, negli
n anni passati, effettuatto una sp perimentazione dell
sistem ma di bike sharing
s co
on le indim menticabili bici aran ncioni, ma a tale iniziiativa non n
ha avu uto seguitto per la necessit
n di continui interve enti di manutenzion ne sia alle e
colonn nine che ai mezzi stessi. Chiaramente il servizzio deve e essere mantenuto in n

o Urbano, pred
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Il progetto
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efficien
nza e in buono stato di manutenzione, al contrario infatti si ha a il rischio di divenire
e
un elemmento di de egrado urb bano.
Per rendere effiicace il servizio, fondamen ntale preve edere un elevato numero
n dii
rastrelliere (nel caso, an nche con poche bic ciclette ciaascuna), b ben distriibuite sull
territorrio e situatte in corrisspondenza di parcheg ggi di interrscambio, a approdi deel trasporto
o
collettivvo, aree ad
d elevata densit
d di servizi
s pubblici, luogh hi centrali.
E nece essario pertanto attivvare accan nto al sistema di bike e sharing ccontrolli di qualit dell
servizio o sia attraaverso il monitorag ggio costa ante del servizio
s sttesso, sia avviando o
periodicche indagini di gradim mento deggli utenti.
Attrezzatture per la mob

bilit lenta nell Bici in citt a Cuneo Biici in citt a Piistoia
nodo inttermodale dellla stazione di
Forl
7.2.2. Stazio one per la ricarica di d biciclette

e elettrich
he
Ciclo-SStazioni perp la ricarica dellle
bike private
p in tutta sicurrezza. Nellle
stazionni di ricarica elettricca posson no
attraccaare tutti i tipi di bike
e. Esiste un
u
vano ch hiuso con sportello bloccabile
b i
in
cui si pu
p riporre il carica batterie dellla
propriaa bici allacciandolo alla pressa
230V 16A.
Il caricca-batterie viene co osi protettto
dalle intemp perie (situazion
ne
indispeensabile essendo il carica a-
batterie
e non impe ermeabile) e dai furti.

o Urbano, pred
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del nuovo Pian
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one 103
S
Il progetto
o
La te
ecnologia attuale
e
permettee inoltre did lasciaree
la batte
eria nella colonnina,
in modoo da poter continuare
c e
ad utilizzare la bicicletta a
normalmmente du urante ill
tempo ddi ricarica.
Nella Cicloo-Stazione e
possono essere montate e
altre pprese, an nche perr
motocic cli ed au utovetturee
diventando cosi un punto o
poli-fun
nzionale.
Inoltre, la soluzio
one ideale
per crreare in citt una
stazionne di rica arica per
biciclettte a pedalata
assistitta ad enerrgia pulita
a km zero, quella di
dotare la stazio one di un
impiantto costittuito da
pannelli f
fotovoltaici
collegaati a ba atterie di
stoccag ggio deell'energia
prodottta.
Il Biciplan a corredo delle piste cicla

abili preved
de la predisposizione
e di punti di ricarica
a
per le biciclette:
b 8 a Civitan
nova Marcche e 2 a Civitanova
C a Alta.

o Urbano, pred
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del nuovo Pian
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S
Il progetto
o
Linee ciclopedonali
c d Biciplan: sttazioni di ricarrica E-Bike
del
7.2.3. Parcheggi per le biciclettte

Al finee di favorrire luso della biciccletta assolutame
a ente strate egico e necessario
n o
prevedere un sisstema diffu uso sul te erritorio di parchegg gi per biciclette seguendo la a
logica di localizzzarli in pro
ossimit deid luoghii di servizzi d'intere esse colle ettivo e in
n
modo pi
p capillarre lungo la a viabilit, in modo fa a favorire la mobilit ciclabile sia
s urbana a
che di quartiere.
q
Limporrtanza di unattenta
u p
previsione di aree peer la sostaa delle bicicclette e de
ei motociclii
nasce dalla
d volonnt di migliorare loffe
erta per i cittadini e per
p attenua are il disagiio che una
a
sosta non
n regolam mentata arrreca alla cittadinanz
c za.

o Urbano, pred
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del nuovo Pian
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S
Il progetto
o
7.2.4. Eleme enti per la segnaletiica urbana a

La segnaletica sttradale, sia a essa orizzzontale ch he verticale
e, il mezzzo con cui si avverte e
lutentee sia di eve entuali perricoli che si possono incontrare e da li a breve, sia dii inizio/fine
e
pista ciclabile che e di eventuuali cambi di d direzione, deviazio
oni ed interrsezioni.
Fermo restando l'applicazio one delle
disposizioni relative alla se egnaletica
stradale e previsste dal decreto
legislattivo 30 aprrile 1992, n. 285, e
dal de ecreto del Presiden nte della
Repubb blica 16 dicembre
d 1992, n.
495, e s.m.i., le e piste cicclabili e/o
ciclopeedonali devono essere
provvisste della sp pecifica se
egnaletica
verticalle di cui ai commi 9 e 10
dell'artiicolo 122 del d suddettto decreto o del Presidente della Repubb blica all'iniz
zio ed allaa
fine del loro perco orso, dopoo ogni interrruzione e dopod ogni intersezionne.
Il pres sente stu udio ha riscontrato
r o la nece essit di elaborare e una se egnaletica a
orizzon ntale e ve erticale sp pecifica che c permeettesse linndividuazzione deglli itinerarii
ciclabili.
In particolare la segnaletic
s a verticale e predispoosta indica:
la tipologia dellitinerrario cicla abile,
cio se il perccorso ha ca arattere urrbano
(colo
ore blu) o se esso risulta insistere
su ambiti
a a ca arattere prevalentem mente
amb bientale (co olore verde e);
la denominazzione e le e fermate e di
interresse urb bano sia essee relattive a
servvizi che den nominazion ni di luoghii;
la luunghezza dellintero
d o tragitto;
Inoltre tale segn naletica evvidenzia con c il
trattegg gio latttuale m
mancanza di
collega amento ciclabile.
c
In am mbito urrbano, soprattutto
s o in
particolari punti critici, utile, se non
opportu uno, seegnalare i percorsi
cicloped donali con lutilizzo di
pavimentazionii coloraate e non
sdrucciolevoli in n qualsia asi condiizione
atmosfe erica.

o Urbano, pred
disposizione d
del nuovo Pian
no
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essa Valutazio
one 106
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Il progetto
o
7.2.5. Eleme enti per la segnaletiica territorriale

L'obietttivo fondam mentale de ella segnalletica turis stica l'unniformit di comunica azione e dii
segnala azione om mogenea su tutto il percorrso. Tale nota rriscontrabile per le e
caratteristiche prroprie deg gli itinerari che per loro natura e lunghezza, atttraversano o
spesso o pi comuni.
La rego olamentazione region nale ha me esso a dis sposizione, degli Entii ed ammin nistrazioni,
un stud dio ed un regolamen nto sulla tipologia di segnaletiica e carte ellonistica turistica e
ne di dare uniformit e sequenz
cicloturristica al fin zialit sulliintero territtorio region
nale.
La seg gnaletica dei
d percorsi cicloturistici dev ve presenttarsi, inna anzitutto, come
c una
a
segnale etica chiara, fidata e sicura.
Nei punti p
principali, la
direzion ne indicata con
freccia (seegno di
riconosscimento o logo
dellitinerario), ciiclo-
pittogra amma (simbolo della d
biciclettta), punto o darrivo o e
distanzza in ch hilometri. Nei
punti secondari, la direzion ne
indicata a con fre eccia e ciiclo-
pittogra amma. E fondamen ntale
che le biforcazion
b ni impreviste o
difficili siano indicate in
anticipo o tramite e segnali di
preavviso dinterrsezione, con
o senzza indicazio one dei pu unto
darrivo o.
Ogni otto
o o diecci chilometri, i ciclotturisti dov vrebbero passare
p d
davanti ad un punto o
dinforrmazione. Possono essere de ei veri e propri uffici turistici o semplicemente deii
pannelli illustrativvi volti ad evidenziare
e e:
unimmagine rappre esentante il luogo dove ci si trova a, rispetto o allintero
o
percorso;
aspetti
a na
aturalisticii del luogo o;
aspetti
a sto
orici e culturali del luogo;
Questi pannelli po otrebbero essere pre edisposti in n legno tratttato, rivesstiti di plexiglas e conn
una picccola tettoiia a protezzione. La segnaletica
s a indicher , oltre ovviamente al tracciato,
il tipo di
d bicicletta (mtb, corssa, slow bike) cui il percorso si adatta.
La segnaletica direzionale relativa
r al percorso ciclabile
c haa una forma allungata a di 10x50
0
(in amb bito urbano o) o 12x45 5 (in ambito o extraurbano), essa a di colorre bianco o marrone e
a seconda indica a una direzzione verso o servizi locali in area a urbana o o, nel seco ondo caso,
se indicca localit o servizi did carattere e territoriale
e extra urbbano.

o Urbano, pred
disposizione d
del nuovo Pian
no
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Il progetto
o
La segnaletica direzionale relativa al pista ciclabile collocata alleste

erno del pe
ercorso ha
a
una forrma allunga
ata di 20x1
100 (in ambito urbano) o 35x13 30 (in ambiito extraurb
bano).
Le tipo
ologie soppra riportatte sono quelle
q prev
viste dallo
o schema redatto dalla
d FIAB
B
oggetto
o di uno sp
pecifico rap
pporto.
7.3. Comunicaz
C zione e ma arketing
La com municazion ne ed il ma arketing so ono strumenti strate egici per sttimolare nei cittadinii
comportamenti maggiorme
m ente sosten nibili, quali luso pi frequente e della biccicletta perr
effettuaare i propri spostame enti.
Le esperienze co onsolidate in ambito europeo si fondano sullaspettto virtuoso di chi usa a
la biciccletta: unn utente moderno,
m c
che ha fattto la scelta a giusta, il cui comp portamento o
correttoo nei confronti della societ
s devve fungere e come ese empio da im mitare.
Lobietttivo di aum mentare la mobilit ciclistica non pu esse ere conseg guito da un n semplice e
increme ento dei chilometri
c di piste a disposizione: la co omunicazio one ed il marketing g
svolgon no un ruolo o strategicoo per il rag
ggiungimen nto di tali obiettivi,
o graazie ad inffrastrutture
e
di suppporto quali la promozzione degli itinerari, la a segnaletica, i parch heggi dedic cati, i puntii
informa ativi.
Per farre in modo o che sia sempre in n aumento o il numero o di perso one che de ecidono dii
lasciaree a casa lauto ed usare la bicci per reca arsi al lavo oro o a fare e shopping g, bisogna a
informa arli sulle lo
oro possibillit di sceltta, cio su ullofferta di mobilit cche la citt propone,
comunicare tem mpi di perrcorrenza, distanze, i servizi pubblici e comm merciali, le e
opportu unit di sccambio inte ermodale con c il trasporto pubb blico e le peculiarit territorialii
attraversate da ogni itinerarrio ciclabile e.
Mappa a delle pis ste ciclabiili, uno strrumento in nformativo di lettura immediata a a doppia a
facciataa: da un la ato la map ppa aggiorrnata dei percorsi
p cicclabili con lindicaziione delle e
aree pe edonabili//ciclabili, delle
d stazioni di bik ke sharing g, i punti d di noleggiio bici neii
parchi, le aree verdi,
v le stazioni
s fe
erroviarie e quelle degli d autoobus, unittamente a
punti informativ
i vi che forniscono indicazion ni sulla sicurezza, iil parcheg ggio delle e
bici, in
ndirizzi utili. Tali infoormazioni generali
g an
nche nella versione
v in
n lingua ingglese.

o Urbano, pred
disposizione d
del nuovo Pian
no
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one 108
S
Il progetto
o
Guida del ciclis sta, una so orta di eleenco dettagliato relativo al risp petto delle
e norme dii
base dettate dal codice della strada, ai comporrtamenti da a tenere p per una guida sicura,
alla corrretta letturra della segnaletica dedicata
d al mondo de ella biciclettta.
Organiizzazione di eventti e manifestazionii relative alla mob bilit sosttenibile e
ciclistiica:
Domeniche Ecologicche,
Pedalate cittadine,
c
Giornata nazionale
n d
della bicicle
etta,
Bimbinbici.
A livelloo scolasticco lEduca azione alla a Sicurezz za Stradale viene p prevista gi
nel 1994 4
con pro ogrammi specifici perr tutti gli orrdini di scu uola, ma lo obiettivo quello di affrontare
a ill
tema della mobilit urba ana in modom sisttematico incentivando la co onoscenza a
dellam
mbiente stra adale e de elle sue regole, con particolare e attenzion ne allorientamento e
alla percezione di d sicurezza a nel muovversi a pie edi, per i ba ambini di sscuola dellinfanzia e
primaria, ad una a corretta mobilit autonoma, con particcolare atte enzione allluso della a
biciclettta, per i ra
agazzi di scuola
s secondaria. Tutti
T gli studenti dovrrebbero co onoscere e
valutare e i comporrtamenti di guida deg gli adulti.
In particolare lazzione dida attica rivoltta a bamb bine/i e rag gazze/i, innsegnanti e famiglie,
mira allla formaziione di una consape evolezza e sensibilit della co omplessit urbana in n
modo da d accresccere una cu ultura del muoversi
m con
c un mino ore impatto o sullambiente.
Inoltre la comun nicazione relativa
r alla mobilit dolce do ovrebbe evvidenziare che luso o
quotidia ano della bicicletta migliora significativ vamente la a salute d di chi la utilizza
u (in
n
particolare riduce e il rischio di malattiee cardiache e), consentte di respirrare meno inquinantii
(un auttomobilista a inala pi ossido
o di carbonio,
c ossido
o dazzoto e benzzene di un ciclista).
Un buo on Biciplan n dovrebb be prevede ere un mo onitoraggio o specifico sullefficie enza della a
rete relativa alla mobilit in bicicletta a e/o a piedi, maga ari anche u utilizzando strumentii
tecnoloogici innova ativi, comee ad esempio Eco-Co ounter, una sorta di contabici in grado dii
registraare e analizzare i flu ussi di biciiclette per verificare leffettiva presenza dei ciclistii
urbani nei tratti dii strada intteressati da a interventti.
Infine necessario
n o aggiunge ere lopporttunit di un aggiorna amento pe eriodico deel Biciplan,
almeno o una volta a ogni due anni. Tale e modifica non costituisce varia ante al piano e potr
essere effettuato o mediante e decreto del dirige ente respo onsabile d del settore
e mobilit.
L'aggioornamento infatti oltrre che registrare le nuove n reallizzazioni e ed inserire
e i dati deii
monitoraggio sullla ciclabilitt urbana, pu riguardare anch he i criteri di progettaazione perr
gli adeg guamenti normativi
n e per la mig gliore attuaazione del piano.
7.4. Analisi
A di fa
attibilit
Il preseente docum mento riporrta anche una
u prima quantificazzione econ nomica.
Per la valutazion ne e la determinaz
d zione dei costi per la realizzzazione de ei percorsii
ciclabili, al fine di definire un piano ecconomico complessiv
c vo delle prrevisioni de
el Biciplan,
sono state
s analizzate e scelte va arie tipologie di se ezione stra adale sud ddivise se e
infrastrruttura di nuovo impia anto o con la ridefiniz
zione della
a carreggiata esistentte.

o Urbano, pred
disposizione d
del nuovo Pian
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essa Valutazio
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S
Il progetto
o
7.4.1. Analissi dei costti

Relativamente alla a definizzione di un
u quadro economicco di riferimento riguardo la a
realizzaazione delle piste ciclabili
c necessario evidenzziare che purtroppo un costoo
parame etrico non facilme ente utilizza
abile in un
n ambito urbano
u misto dove le
l variabilii
posson no essere da d poche a tantissime.
I costi stimati per le varie v
tipologiie di pistte e perccorsi
ciclabili sotto indicati sono s
approssimativi e permetttono
una stima d
di masssima
relativa
amente alle diverse
varianti di traccciati; facilitano
inoltre la scelta della
d soluzzione
meno costosa.
c
Naturalmente i costi effe ettivi
saranno calcolab bili soltantto in
base ada un prog getto esecu utivo
specificco.
Nella costruzione di piste p
ciclabili nell'arrea urbbana
posson no plaussibile adotttare
costi standard
s alla luce del
fatto ch
he possibile partire e dal
presupposto di un sottofo ondo
stradalee esistente e idoneo e se
non sono presenti incog gnite
geologiche.
Nellareea extraurbana sp pesso necessaria a la costtruzione d di tracciatti ciclabilii
comple etamente nuovi,
n i co
osti dei qua ali si orien
ntano ai prezzi di co
ostruzione stradali e
inoltre dipendono o fortemen nte dalla situazione e geologica
a e dalla necessit di opere e
ali (ponti, co
artificia ostruzioni a sbalzo, impianto di illuminazione, ecc.).
A segu uire si rip porta, a puro
p titolo esemplifiicativo, le varie vo oci di commputo che e
verosim milmente dovranno
d essere prese
p in considerazzione nellla definizione della a
tipologiia di pista ciclabile
c e//o cicloped donale.

o Urbano, pred
disposizione d
del nuovo Pian
no
M e conne
essa Valutazio
one 110
S
Il progetto
o

o Urbano, pred
disposizione d
del nuovo Pian
no
M e conne
essa Valutazio
one 111
S
Il progetto
o
Tale elenco sta

ato inoltre redatto
r per effettuare
e unanalissi dei costi sommaria
a della rete
e
ciclope
edonale di previsione
p per Civitanova Marc che.
Allinterrno del qua

adro econo omico soprra riportatoo oltre ad essere
e asssegnata una tipologia a
di percorso ad og gni tratto ciclabile,
c qu
uindi un coosto relativvo al ml di nuova pistta ciclabile e
o ciclopedonale in previsio one, si indicato an nche una suddivision ne relativa
amente ad d
una ipo ma fase ed una succe
otetica prim essiva seconda fase attuativa.
La norm ma consen nte inoltre la possibiliit, una vo
olta istituite
e le Isole A
Ambientali delle
d Zonee
n effettuare al loro
30, di non o interno le separazio oni di trafficco tra perccorsi ciclo-p
pedonali e
la mobilit carrab bile. Tale norma
n muoove le propprie istanze e dal fatto che allinte
erno di talii
Zone le e autovettuure devono o avere un na bassa velocit
v di percorrenzza, appuntto 30km/h,
in modo che possa essere garantita la massima sicurezzza stradale e anche pe er gli utentii
deboli.
A segu uire si ripoorta un ullteriore qu uadro econ nomico ch he, rispettoo a quanto o esposto o
precedentemente e, toglie dal
d preventivo somm mario di spesa i tra atti dei percorsi che e
attraversano le Issole Ambie entali / Zone 30.
Il risparmio in terrmini econo omici risultta considerevole, ma a bisogna sottolinearre che tale e
possibilit andreb bbe daltro
o canto op pportunam mente valuttata zona per zona al fine dii
garantire la masssima sicure ezza strada ale.

o Urbano, pred
disposizione d
del nuovo Pian
no
M e conne
essa Valutazio
one 112
S
Il progetto
o
Le pistee ciclabili esistenti

e svviluppano una
u lunghe ezza comp plessiva di 12,4 km.
Il Bicipllan propon ne complesssivamente e nuove piiste ciclabili per circa
a 27 km, di cui 19,20
0
km prim ma fase e circa
c 7,85 km in seco onda fase.
Nella prima
p fase su 19,2 km
k vengon no realizza a 30 circa 6,17 km e su sede
ati in zona e
riservatta circa 13
3,3 km. Nellla seconda
a fase ven
ngono realizzati in zona 30 circa
a 1,9 km e
su sedee riservataa circa 5,95
5 km.

o Urbano, pred
disposizione d
del nuovo Pian
no
M e conne
essa Valutazio
one 113
S
Il progetto
o

o Urbano, pred
disposizione d
del nuovo Pian
no
M e conne
essa Valutazio
one 114
S
Il progetto
o
7.4.2. Prioritt degli interventi

L'esten nsione programmata della rete e ciclabile verr attu uata in du ue ampie fasi: nella a
prima si passerr dagli attuali
a 12.4
4 km a 32 2.4 km, nella seconda si prrevede un n
amplia amento su ulle aree pi
p distan nti dal centro. po ossibile quuindi pensa are che inn
periodo o breve-me edio potr avere un Piano
P delle
e piste ciclabili con u una rete coomplessiva a
di circaa 40.0 km did piste prrotette.
E com munque pla ausibile, annche alla lu
uce delle risorse
r eco
onomiche p proprie deii comuni e
dei po ossibili fina
anziamenti a cui attingere,
a stabilire un
u ulteriorre priorit dazione e
allinterrno delle fa
asi sopra descritte
d chhe potrebbero definirssi in attuazzione a bre eve, medio o
periodo o, per la prrima fase, e lungo peeriodo, per la seconda a fase.
A brev ve periodo o si indica come
c priorrit la realizzazione dellanello
d costituito dalla
d linea
a
litoranea 01 e da alla linea centrale
c 05, oltre al collegame
c nto tra la p
pista del Caastellaro e
la lineaa centrale e quella lito
oranea.
Succes ssivamentte verr realizzata la linea di conn nessione 06 tra il quartiere e
Fontanelle, San Giuseppe
G e San Marrone fino a raccordarrsi con la p pista del Caastellaro e
la lineaa ferrovia ovest 04 fino
f a Santta Maria Ap pparente.

o Urbano, pred
disposizione d
del nuovo Pian
no
M e conne
essa Valutazio
one 115
S
Il progetto
o
8. LE ZONE 30 E LE AREEA PEDDONALI

Gli inte
erventi per una mobilit sostenibile nel Co
omune di Civitanova
C Marche so
ono anchee
quelli che
c favoriiscono la mobilit dolce
d (a piedi e inn bicicletta
a) e permmettono glii
spostam menti in sicurezza
s miglioranddo la qualiit dello spazio
s urbano. Listituzione dii
Zone 303 accom mpagnata dallaumen
d nto degli sp
pazi di ped
donalizzazione della Piazza XXX
Settemmbre in un contesto
c urbano centtrale e di pregio.
p
8.1. Lee zone 30
Le Zon ne 30 sono o porzioni del
d tessuto urbano do ove il limite
e di velocitt viene im
mposto parii
a 30 km m/h, invece e dei consueti 50 km m/h previsti dal Nuovo o Codice ddella Strada a, in modo
o
da perm mettere un na miglioree convivenza tra auto omobili, bicciclette e ppedoni, auumentando o
la sicurrezza strad dale e dimiinuendo i consumi
c dii carburantte e le emissioni acustiche e dii
inquina anti nellatm
mosfera.
L'istituzzione di unna Zona 303 deve esssere acco ompagnato o da intervventi di mo oderazionee
del trafffico (ad esempio,
e d
dosso stra
adale, attra
aversamen nti pedonali e ciclo-p pedonali a
livello o rialzati, pinch-poin
p ts, piazza traversante) per favvorirne la percezione e da parte
e
dell'auttomobilista a e indurre una riduzione della velocit
v de
el veicolo.
8.2. Innterventi di d moderazzione del traffico (T Traffic Calming)
L'istituzzione di un na Zona 30 0 e gli interventi di trraffic calming che possono ess sere attuatii
per que esto scopo o sono:
dosso
d strradale: are ee rialzate
e con bord di addolcitii, disposti perpendic colarmente e
a
all'asse deella strada;
attraversa
a amenti pedonali e ciclo-pedo
c onali a live ello: linterrvento consiste nella
a
realizzazio one di attra
aversamen nti pedonali al livello del manto o stradale esistente.
In relazion ne al conteesto nel qu uale si insserisce il provvedime
p ento di mooderazione e
d traffico
del o veicolare e si pu prevederre: un ma anto stradale colo orato, una a
pavimenta azione in materiale
m la
apideo e un u manto non unifo orme.
Per meglio o evidenzia are, speciee nelle ore e notturne,, lattraverssamento si s possono o
installare, per ogni senso
s di marcia,
m disp positivi rifrrangenti, i cosiddetti occhi dii
g
gatto.
Q
Questa tip
pologia di intervento ha lo sco opo di evid denziare gli attrave ersamentii
pedonali e/o e ciclabili e gli ingressi alle intersezion ni.
Limpatto percettiv vo da pa arte dell''utente permette lla riduzio one della a
v
velocit. I
Inoltre, un interventoo di questo o tipo fornisce un valore estetic co allarea
a
in cui si insserisce.

o Urbano, pred
disposizione d
del nuovo Pian
no
M e conne
essa Valutazio
one 116
S
Il progetto
o
attraversa
a amenti ped donali e ciclo-pedonali rialza ati:
c
consistono o in una soprraelevazion ne della a
c
carreggiata a con ram mpe di racccordo, realizzata siaa
per dare continuit ai marcia apiedi in una parte e
d
della stradda compressa tra due intersezio oni, sia perr
interrompe ere la continuit di lunghi rettifili. Quando
o
v
viene imp piegato in n corrispoondenza di edificii
c
contenenti servizi e funzioni in grado di attrarre e
c
consistent i flussi di persone e (scuole, ospedali,
e
ecc.), latttraversamento pedonale riallzato pu
e
essere cos stituito da una piatta
aforma ave ente anche e
Attrraversamento
o pedonale riallzato u
unapprezz zabile esteensione.
pinch-points restrringimento della carreggiata

c a: in co orrisponden
nza delle
e
intersezion
ni, al fine
e di dimminuire la velocit in ingresso, si prevedono
p o
restringime
enti della
a carreggiiata, med diante lallargamentto della sede dell
marciapiedde denominati pinch--points.
Il rallenta
amento viene dete erminato sia dalla a
m
manovra di correzioone di tra
aiettoria im
mposta all
v
veicolo, sia
a dalla sen
nsazione di strada chiusa che
e
v
viene data agli automobiliisti quand do vi sii
a
avvicinanoo.
Mediante questa
M q tipo
ologia di in
ntervento si
s assicura
a
u aumen
un nto delle condizioni di sicurrezza alle e
u
utenze deb
boli in attra
aversamen nto.
Pinch
h-points
La configu
L urazione geeometrica deve esse ere tale da massimizzzare il ralle
entamento
o
d veicoli,, senza per impedire
dei e il transito
o dei mezzzi di emergenza e di servizio.
s
piazza tra
aversante:
cconsiste nella realizzazzione di unaa
s
sopraelevaazione d
del man nto stra
adale in
n
c
corrispond
denza nelllarea di unintersez zione. Glii
a menti pedonali rialzati, pavimentati con
attraversam n
m
materiale diverso
d risspetto alla restante parte
p della
a
p
piazza, risultano pi p visibilii agli au utomobilistii
g
garantendoo maggiore e sicurezza a alle utenze deboli.
Piazza trraversante

o Urbano, pred
disposizione d
del nuovo Pian
no
M e conne
essa Valutazio
one 117
S
Il progetto
o
Bou
ulb outs
Consiste nelllallargame ento dell
marcia apiede strradale in prossimit
degli incroci, o ottenendo una forte e
diminu uzione d della velo ocit deii
veicoli in corris
spondenza a
dellintersezionee e lim mpossibilit

della sosta nei pressi di essa, con n
conse eguente aumento o dellaa
visibiliit.
Boulb ou
uts

o Urbano, pred
disposizione d
del nuovo Pian
no
M e conne
essa Valutazio
one 118
S
Il progetto
o
8.3. Lee Zone 300 di progettto

Il Piano propone l'istituzione di diieci Zone 30, di cui 7 a Civita anova Marrche e 3 a
Civitanova Alta. Questa
Q prrevisione contenuta a nel Bicip
plan perm
mette di inttegrare laa
rete dii piste cic clabili conn queste aree a ciiclabilit privilegiat
p ta, in cui l'auto e la
a
biciclettta condivid
dono lo ste
esso spazioo stradale.
Il Biciplan
B e le Zone
Z 30
L'istituzzione della
a zona 30 alternativvo alla rea alizzazione
e della pistaa ciclabile:: consente
e
di gara antire la continuit de
egli itinerarri ciclabili e di aumen ntare la siccurezza no on solo deii
ciclisti ma
m anche degli altri utenti
u vulneerabili della strada (ppedoni, bam mbini, anziani).
Pertantto, alcune e piste ciclabili
c p
protette, previste dal
d Biciplan, ma contenute
c e
all'inteerno delle Zone 30 0 possono o non ess sere realizzate in vvirt del fa atto che ill
ciclista e il veicolo possono o condivide ere lo stess so spazio stradale grazie alla limitazione e
di velo ocit (30 Km/h)
K e degli intervventi di mo oderazionee del trafffico che permettono
p o
all'autoomobilista di
d percepirrne l'ingressso/uscita.

o Urbano, pred
disposizione d
del nuovo Pian
no
M e conne
essa Valutazio
one 119
S
Il progetto
o
Zon
na 30 Localizzazione C
Caratteristic
che
Via Quattrro Marine - Zona 30 pi a nord di Civitanov va: si collega alla zona 2
Zona 1 mediante la linea ciclop
pedonale litoraanea (01 del Biciplan)
B e la
Viale Colombo
C linea ciclop
pedonale centtrale (05 del B
Biciplan);
Zona 30 a nord di Civitanova, che ssi collega alla zona 1 e alla

zona 3 mediante
m la linea ciclope edonale centrrale (05 del
Biciplan), e alla zona 7 mediante la linea cicloped donale Parco
Zona 2 Via Saragat - Via Cook del Caste ellaro (02 del Biciplan) e alle zone 8, 9, 10 di
Civitanovaa Alta mediantte la linea ciclo
opedonale di connessione
(06 del Bicciplan) e la lin
nea ciclopedoonale Parco del Castellaro
(02 del Bic
ciplan);
Zona 30 al a centro di Civitanova, cche si collegaa alla zona 4

mediante la linea ciclop
pedonale centtrale (05 del Biciplan),
B alla
Viale Matteotti - zona 5 e 6 mediante la linea cicloped donale Ferrov
via Ovest (04
Zona 3
Corso Umberto
U I del Bicipla
an) e la linea ciclopedonale di conness sione (06 del
Biciplan), alle zone 8, 9, 10 median nte la linea ciclopedonale
c
Parco del Castellaro (02
2 del Biciplan);
Zona 30 a sud del centro di Civita anova, che si collega alla

Viale Vittorrio Veneto - zona 3 mediante
m la linea ciclopeedonale centrrale (05 del
Zona 4 Biciplan), alla zona 5 e 6 mediantte la linea ciclopedonale
c
Corso Garibaldi
G Ferrovia Ovest
O (04 del Biciplan) e la linea ciclo
opedonale di
connessione (06 del Bicciplan);
Zona 30 a sud - ove est del centtro di Civitanova, tra la

ferrovia e il fiume Chie enti, che si ccollega alla zona
z 3, 4, 6
Via Beelfiore - mediante la linea cicclopedonale Ferrovia Ove est (04 del
Zona 5 Biciplan) e la linea ciclopedonale
c di connessio one (06 del
Via La Marmora
M Biciplan) e alle zone 8,9 nova Alta mediante la linea
9,10 di Civitan
ciclopedonnale di conne essione (06 del Biciplan)) e la linea
ciclopedon 02 del Biciplan).
nale Parco dell Castellaro (0
Zona 30 a ovest dellla stazione fferroviaria e a nord del

Via Deeledda - ramo dellla linea ferroovia Civitanov va Maceratta (direzione
Zona 6
Via Verga
V Albacina). La zona 6 collegata
c alla zona 5 e alla zona 7 dalla
linea ciclop
pedonale di co
onnessione (006 del Biciplan
n).
Zona 30 a ovest della a stazione Ferroviaria, si collega alla

zona 3 e alla zona 2 con la linea ciclopedonale parco del
Via D'An
nnunzio - Castellaro (02 del Bicip plan) e la lineea ciclopedon nale centrale
Zona 7
Via Ariistotele (05 del Bic
ciplan) e alla zona 6 media ante la linea ciclopedonale
c
parco del Castellaro
C (02
2 del Biciplan))e la linea ciclo
opedonale di
connessione (06 del Bicciplan).
Zona 8
Zone 30 is stituite a Civ
vitanova Alta che si collegaano tra loro e
alle altre Zone 30 di Civitanova M Marche media ante la linea
Zona 9 Civitano
ova Alta
ciclopedonnale di conne essione (04 del Biciplan)) e la linea
ciclopedonnale Parco dell Castellaro (0
02 del Biciplan);
Zon
na 10
Il Pianno ha condotto un n approfoondimento o progetttuale sulle e zone 1, 2, 3, 4

localizzando le "porte" dii ingresso o/uscita dii ciascuna a Zona 30 e individu
uandone la
a
tipologiia di intervento di mo
oderazione
e del traffico
o che ivi sii pu applicare.

o Urbano, pred
disposizione d
del nuovo Pian
no
M e conne
essa Valutazio
one 120
S
Il progetto
o
Le tipologie di intervento prroposte son no:

1. piazza
p traversante;
2. attraversam
a mento ciclo o - pedonalle;
3. boulb
b outs.
Nella ta
avola a seg guire ripoortata la lo
ocalizzazione delle "pporte" per cciascuna Zona
Z (1, 2,
4, 7) e l'indicazion pologia di intervento di
ne della tip d traffic ca
alming.
Zone 30: le porte di

d accesso-usc
cita alle zone 1, 2, 4 e 7
Un'ulteriore appro ofondimento stato condotto sulla s zona 4 e sulla zzona 7, per ciascuna a
delle qu uali sono stati
s svilupppati i particcolari di du
ue porte.
Nella zona
z 4 (Viale Vittorrio Veneto o - Corso Garibaldii) sono sta ate approfoondite duee
porte in corrisp pondenza dellinterrsezione tra t via della
d Vela
a e via Piave e
dellinte
ersezione tra
t via Bain nsizza e viiale Vittorioo Veneto.
All'inteersezione tra via de ella Vela e via Piave e (a quattrro rami), la "porta" alla Zona a
30 costituita a da una a piazza traversan nte, in coorrisponden nza della quale la a
pavime entazione stradale rialzata a con attrraversame enti pedon nali e corrredata dii
approp priata segnaletica verrticale. Attrraverso qu uesta "portta", la Zona 30 si ricollega alla
a
rete cicclabile di progetto
p (lin
nea ciclope edonale litooranea 01 del Biciplaan) in via della
d Vela.
La previsione de ella realizzazione della
d linea ciclopedo onale su v via Piave, nel trattoo
comprreso tra via della Vela V e Corrso Garibaldi, altternativo all'istituzione della a
Zona 30.3
All'interrsezione tra
t via Ba ainsizza e viale Vittorio Vene eto (a tre rami), la "porta" dii
ingressso alla Zon na 30 cosstituita da un boulb-o outs, ovve
ero con un restringim mento dellaa

o Urbano, pred
disposizione d
del nuovo Pian
no
M e conne
essa Valutazio
one 121
S
Il progetto
o
carregg
giata con un attravversamento o pedonale rialzato o e corred
data di appropriata
a a
segnale
etica verticcale.
A seguire si riporttano i particolari svilu
uppati per la zona 4.
Zona 4: Particolari degli interventi di moderazio

one del traffico sviluppati su
u 2 "porte"
Nella zona
z 7 (Viia D'Annun nzio - Via Aristotele e) sono sta ate approffondite due porte dii
ingressso, in corrisspondenza a dellinterssezione traa via Gabrriele DAnnnunzio, viaa Aristotele
e
e viale villa Eugenia e dell'inntersezione tra via Omero
O e via
a Orazio.
La portta dingressso lungo viav Gabriele DAnnun nzio caraatterizzata
a da doppio o senso dii
marcia mentre viale villa Eu ugenia caratterizza
c ata da senso unico in n uscita. La
L zona 30 0
allopportun
oltre da na segnale etica verticcale indiv
viduata con una piazzza traverrsante con n
manto rialzato e attraversam
a menti pedo onali.
La seco onda porta a dingressso nellinttersezionee a quattro bracci tra via Omero o, a sensoo
unico a uscire, e via Orazzio a dopp pio senso di marcia. Per segn nalare ling
gresso allee
zone 30 lungo via a Orazio viene
v realizzzato un atttraversam
mento cicllo pedona ale rialzato
o
ato alla pissta ciclabile
affianca e di progettto (linea di
d connessiione 06 de el Biciplan)) corredato
o
da opp portuna se egnaletica verticale. La previsione della realizzzazione della linea a
ciclopeedonale su via Ome ero, nel trratto comp preso tra via
v Orazio o e via Ariistotele,
alternaativo all'istituzione della
d Zona a 30.
A seguire si riporttano i particolari sviluuppati per la zona 7.

o Urbano, pred
disposizione d
del nuovo Pian
no
M e conne
essa Valutazio
one 122
S
Il progetto
o
Zona 7: Particolari degli interventi di moderazio

one del traffico sviluppati su
u 2 "porte"
8.4. Pedonalizzzazione di Piazza XX X Settembre

La pedonalizzazio one di alcu
uni ambiti storici
s e ce
entrali della
a citt, perrmette di riqualificare
e
il tesssuto urbano, restitu uendolo ai a cittadin ni ed ai visitatori. Questi interventi,,
genera almente acccompagna ati da proggetti di rec
cupero am mbientale e ed urbanis
stico, sono o
favorevvolmente accolti
a sia dai
d comme ercianti chee dai fruitorri della citt
.
Il Piano
P prop
pone la peddonalizzazzione della
Piaazza XX Settembre,
S , che attuaalmente
adibita in parrte a parch
heggio (lato Palazzo
Sfo orza - Muunicipio) e in parte ad area
peedonale arrredata a g giardino co
on fontana
(la
ato viale Vittorio Veneto)). La
cirrcolazione intorno allla piazza avviene
a in
senso antiorario da Via aletto Sud a Vialetto
No ord.
Piazza XX
X Settembre - area adibita a parcheggio

o Urbano, pred
disposizione d
del nuovo Pian
no
M e conne
essa Valutazio
one 123
S
Il progetto
o
Il Pia ano pro opone la Pia

azza XX Sette
embre - giardin
ni con fontana
a
pedona alizzazion
ne
dell'inttera pia
azza XXX
Settemmbre conn
l'inverssione de el senso o
unico di Corso Vittorio o
Emanu uele, la ciircolazione
in doppia corsia
autopu ulente con parziale
cordolatura centrale ne el
Vialetto Sud e l'inversione
di via della
d Vela
a (nel tratto
o
tra Viialetto Sud e via
Mazzin ni).
Este
ensione della pedonalizzazione di piazza
a XX Settembrre: planimetria
a
piano terra
a
L'intervvento acccompagnato dalla realizzazio one di du ue piazze traversanti per laa

modera azione del traffico in corrispond
denza del tratto di piiazza XX S
Settembre davanti all
Municip pio e di via
ale Vittorio Veneto.
Nella stessa
s area o prevede la realizza
a, il Piano azione del parchegg gio di pro ogetto ex--
Fiera, a cui si accede da d via Cavvour e si esce su via Speri. Per una a migliore e
accesssibilit al pa
archeggio, il Piano propone
p unn nuovo schema
s ciircolatorio
o in cui via
a
Menottti (attualme ente a senso unico) nel tratto trat via San ntarosa e vvia Speri a doppio o
senso e via Cavo our a sennso unico trra viale Vitttorio Vene
eto e Lungoomare Piermanni.

o Urbano, pred
disposizione d
del nuovo Pian
no
M e conne
essa Valutazio
one 124
S
Il progetto
o
Ped
donalizzazione
e di piazza XX
X Settembre: planimetria
p pia
ano interrato e sezione
Il parc
cheggio sii sviluppa a su due livelli:
l un piano inteerrato desstinato alla
a sosta e ill
piano copertura
c (a livello strada)
s rise
ervato a pia
azza con arredo
a urba
ano e verd de.
A segu
uire si riporrtano le tavvole relativve allo stato
o attuale della
d Piazza XX Sette
embre e all
progettto di pedon
nalizzazion ne della ste essa.

o Urbano, pred
disposizione d
del nuovo Pian
no
M e conne
essa Valutazio
one 125
S
Il progetto
o
9. NUOVE POLITICHE E PER LA SOSTA

S
Un pian no per la riorganizza
r azione della a mobilit non pu prescindere
p e da un es same delle
e
politiche per la sosta,
s chee hanno dimostrato nel tempo o di poter essere in n grado dii
condizionare forte emente il tessuto urb banistico.
A tal fine
f le pro
oposte del Piano pe er il Comune di Civitanova Marche prevedono dii
potenziare il liveello di dotaazione infrrastrutturalle per il sistema
s de
ella sosta attraverso
o
l'individ
duazione di cinque nu uovi parcheggi.
La nuo ova offerta di sosta stata distinta nelle dued classi corrispond denti ai pa
archeggi dii
scambiio (Ps) che e consento ono l'intersscambio co on un servvizio navettta ecososttenibile ad
d
hoc e aia parchegg gi a rotazio
one del cen ntro e limitrofi (P1, P22, P3).
9.1. Parcheggi esistenti
stata a condotta a una loccalizzazion ne planime etrica dei principali parchegg gi presentii
nellare
ea comuna ale di Civittanova Ma arche. La gran parte e sono loccalizzati lungo le viee
urbane e a cavallo della ferroovia e in prrossimit del
d lungom mare. Aree di grandi dimensioni
d i
sono collocate a nord della a stazione ferroviariaa (via della
a Vetreria) e al contoorno di via
a
Adriano o Cecchettti. In citt sono presenti circa 537
5 posti auto
a superficiali a pa
agamento,
gestiti attualment
a te da una cooperativa
c a.
La gran n parte deei parchegg gi a pagam mento (400 posti au uto) sono localizzati nelle areee
centrali e a ridossso del lunggomare.
I parcheggi atttuali

o Urbano, pred
disposizione d
del nuovo Pian
no
M e conne
essa Valutazio
one 126
S
COMUNE DI CIVITANOVA MARCHE
BGKP0210 I PARCHEGGI ATTUALI
AREE DI SOSTA
Il progetto
o
9.2. Strategia per una nuova offertta di sosta a a Civitannova Marc che
I parchheggi a ro otazione so ono, invece, aree de edicate perr la sosta la a cui ubicaazione non n
deve in nterferire con la sccorrevolezzza della circolazione
c e. Dai parrcheggi a rotazione e
occorre e raggiung gere in siccurezza la area di de estinazione e mediantte percorsi pedonalii
protetti. Le aree dedicate
d p la sosta
per a possono interessarre anche lutenza res sidenziale.
Agli sppazi usualm mente ded dicati lung
go strada possono affiancarsi
a stalli rise
ervati nelle
e
strutturre per la so osta, siano o esse pubb bliche o prrivate (struttture miste
e).
La straategia per una nuovva offerta di sosta a Civitanovva Marche e prevista dal Piano o
prevede la realizzzazione di tre nuovi parcheggi a rotazzione e du ue nuovi parcheggi
p i
di scam mbio :
parcheggio di attes stamento e per res sidenti ne ell'area ex--Fiera (P1 1) con una a
c
capacit d circa 600
di 6 posti auto, di cui 200 da riserva are per i residenti;
L'incremen nto di offferta di sosta
s propposto con n la realizzzazione di questo o
parcheggio o permette e di bilancciare i cirrca 140 po osti auto che devon no essere e
e
eliminati co
on la pedo onalizzazione di Piazz za XX Setttembre;
dued parch heggi nell'a area ex Foornace Cec ccotti (P2 e P3).
dued parch heggi di sc cambio (P Ps1 e Ps2)), che potra anno essere collegatti tra loro e
c
con il cen
ntro di Civvitanova mediante
m un servizio navetta e effettuato con
c mezzii
e
ecososten ibili;le aree possono o essere utilizzate
u p i periodi estivi, e di punta
per a
t
turistica, e a supporto di eventii e manifes stazioni durante tutto larco dellanno.
Pa
archeggi di prrogetto

o Urbano, pred
disposizione d
del nuovo Pian
no
M e conne
essa Valutazio
one 127
S
Il progetto
o
La nuoova offerta a di sosta a Civitanova Marche bilanciia i posti a auto eliminati per la
a
pedona alizzazionee di piazza a XX Settembre e qu uelli da delo
ocalizzare per la rea
alizzazione
e
delle piste ciclabiili previste nel Bicipla uovi posti auto previsti nel parc
an con i nu cheggio dii
progettto dellex-F
Fiera (con capacit
c di 600 posti auto).
POSTTI AUTO
INTERVEN
NTO PROPO
OSTO DAL PIANO
DA RICO
OLLOCARE
1) Rea
alizzazione piste
p ciclabili 140 p..a. circa
(solo interventi proposti
p dal Biciplan)
donalizzazio
2) Ped one di Piazza
a XX Settemb
bre 140 p..a. circa
TOTA
ALE POSTI AUTO DA RICOLLOC
CARE 280 p.a. circa
Da compe ensare con n la realizza

azione del parcheggio
00 p.a. di cui 200 p.a. per i resid
nellarea ex--Fiera di 60 denti
9.3. Parcheggi di scambiio di proge

etto e il se
ervizio nav
vetta ecos
sostenibile
e
Il parcheggio di scambio (dallinglese Park & Ride) una stru uttura che consente e
azione modale tra la
lintegra auto privata a e diversee tipologie di trasporto.
Sostanzialmente si tratta di d unarea attrezzata a che perm mette di d depositare lauto perr
proseguire poi lo spostamento con alttri mezzi (treno, bus, bici).
Elemen nto fondamentale nellan piannificazione di questto genere e dinterve
ento la a
localizzzazione, chhe deve essere
e tale
e da interccettare, in una colloccazione sttrategica, i
flussi veicolari.
I vanta aggi della
applicazionne di questa politic ca ai centtri urbani sono innegabili; la a
diminuzzione della a congestione veico olare e deel tasso di inquinam mento si unniscono all
risparmmio, in term
mini di costii e di tempi, per luten
nte.
Il Piano
o, quindi, propone
p la realizzazio
one di due
e parcheggi di scam mbio localiizzati nella
a
zona litoranea de ella citt posti
p agli estremi
e no
ord (parche eggio Ps1) e sud (p parcheggioo
Ps2) risspetto al centro
c di Civitanova
C Marche, collegati
c al centro cittt e alle marine
m conn
una navetta ecossostenibile..
ario della navetta
L'itinera n ha una lungh
hezza comp
plessiva (a
andata e rittorno) di ciirca 8 Km:
d
dal parchheggio di scambio Nord (Ps s1) lungo viav Cristofforo Colommbo, corso o
Umberto I, via Viale
etto Sud, Corso
C Garribaldi, al parcheggi
p io di scam
mbio Sud d
(Ps2);
dal
d parch heggio di scambio o Sud (Ps s2) lungo via Monte enero, via
ale Vittorio
o
V
Veneto, via
ale Matteo
otti, via Crisstoforo Co
olombo al parcheggi
p io di scammbio Nord d
(Ps1).

o Urbano, pred
disposizione d
del nuovo Pian
no
M e conne
essa Valutazio
one 128
S
Il progetto
o
Parche
eggi di scambio di progetto e navetta eco
osostenibile
La nav vetta sar anche a servizio o di albe erghi, stab bilimenti balneari, servizi e
attivit
. Il servizio
o sar attivvo per 120
0 giorni alla anno (nei mesi m di Giu ugno, Lugllio, Agosto o
e Setteembre), dallle 10:00 alle
a 24:00.
Considerando una velocitt LineaNavettatraipaarcheggidiscammbio(Ps1ePs2
2)eilcentro
comme erciale di 282 Km/h, il tempo di d
Lunghezzaa(A/R) km
m 8
percorrrenza dellitinerario di 17 Velocitcoommerciale km
m/h 28
minuti; ipotizzan ndo di effettuare
e il Tempodipercorrenza minn 17
servizio
o con due mezzi e Tempodirecuperoaicapolinea minn 3
consideerando un tempo dii giro di 20 Tempocom mplessivodigiro minn 20
minuti, la freque enza di 10 minutti, Nmezzi n 2,0
Frequenzaacon1mezzi minn 20
con un numero di d corse/ora a pari a 6 e Frequenzaacon2mezzi minn 10
84 corrse/giorno; le vetture e Km/anno Esercizio h 10:0024:00
sono quindi
q 80.6640. I mezzzi utilizzaati Corse/ora n 6
per efffettuare il servizio o potranno Corse/giorrno n 84
essere minibus elettrici a ricaricca Giorni/annno gio
orni 120
Vetturekm
m/anno vetttkm/anno 80.640
rapida o autobus a metano..
A segu uire si ripoorta la tavvola relativva ai parcheggi di scambio s e al servizio navetta a
ecososstenibile di collegame ento.

o Urbano, pred
disposizione d
del nuovo Pian
no
M e conne
essa Valutazio
one 129
S
Il progetto
o
10. IL CAR SH HARING

Il car sharing
s un servizzio di nole eggio auto o che si propone
p c
come una possibile e
alterna ativa al po ossesso di d un mezzo privato. Consisste delluso o occasionnale di un n
veicoloo prelevabile a distan nza ragionevole dallabitazione e o da stazzioni di inte
erscambio o
(parche eggi, ferm
mate dei mezzim pub
bblici). Per tarare adeguatam
a mente il servizio,
s
necesssario definire: la tipoloogia di org ganizzazion ne, la locallizzazione delle aree di sosta, i
costi peer usufruiree del serviizio, il mecccanismo di d accesso ai veicoli, le caratterristiche deii
veicoli.
Con la a diffusione del ca ar sharing g si passa dal con ncetto di possess so di un n
automo obile allutilizzo in condivis sione dello stesso mezzo.
m
In Italia
a, due graandi compa agnie hann no investitto nel setttore del ca ar sharing. La prima a
societ denomin nata Car2g go vede come parrtner princcipale la ccasa autom mobilisticaa
Merced des. La se econda so ociet Enjjoy cos stituita da 3 grandi gruppi: Eni,E Fiat e
Trenitaalia.
La socciet Car2g go di Merrcedes attivaa in 30
3 citt e in otto pa aesi europpei e nord d
america ani per oltrre 1 milione di clienti. Il parco-a auto costtituito da oltre 13.000
0 Smart dii
cui cirrca 1300 Smart
S ele
ettriche (le e Smart co on motori a combusstione interrna hanno o
comunq que emisssioni molto basse parri a 98 grammi/km dii CO2). Do opo Milanoo il servizio
o
attivo
o anche a Roma
R e in altre grand di citt italiiane.
Smart Ca
ar2Go a Roma
a. Car2Go Sma
art Electric Drive, ad Amsterrdam
Lattualit del sistema evvidenziata dal fatto che

c il car sharing
s sstato iscrittto da poco o
nel pan
niere dellIsstat.
Oggi ci sono 170 mila iscrittti tra Roma
a, Milano, Firenze e Torino.
T
A Roma i circa 75.000 iscriitti hanno percorso
p oltre
o 4 miliooni di km ssu un totale e, in Italia,
di 12 milioni
m di km
m.
Merced des ha rece entementee acquistato lAPP My y taxi gi in
n uso in 400 citt del mondo
m perr
contrasstare con Car2go lo o strapotere di Ube er (il sistemma di pre enotazione auto con n
conduccente, alternativo al classico servizio
s taxxi). Con qu uesta App p si potr, attraverso o
uno smmartphone, prenotare e lauto pi vicina.

o Urbano, pred
disposizione d
del nuovo Pian
no
M e conne
essa Valutazio
one 130
S
Il progetto
o
11. ELETTRIF
FICAZIONE
E DELLE FLOTTE
F
11.1. Le autto elettrich
he
Il veico
olo ad alime entazione elettrica un mezzo o di trasporrto sostenibile per l'a
ambiente e
che permette il miglioramen
m nto anche dell'ambien
d nte urbanoo.
I veicooli elettrici a batteria
a non prod ducono ne el punto di
d utilizzo nnessuna emissione
e e
inquina ante. D'alttra parte, la
a produzio
one dell' en
nergia eletttrica necesssaria per la ricaricaa
delle batterie
b prooduce inevitabilmente inquina amento, an nche se lo ontano da alla citt e
immessso nell'atm mosfera attrraverso caamini di gra
ande altezzza che ne a assicurano o un'ampia a
diluizione prima della
d ricadu
uta al suolo
o. Tuttavia
a, con l'eneergia eletttrica proddotta daglii
impian nti pi effiicienti, coome quelli delle centrali a ciclo comb binato, il confronto
c o
delle emissioni
e compless sive per i diversi tippi di motoorizzazion ne (elettricca, diesel,,
benzin na, gas) co onduce a risultati
r deecisamentte favorev voli alla so
oluzione elettrica.
e
La soluuzione eletttrica garan ntisce bene efici ambientali signifficati relativvi a:

riduzione costi sociali dovu uti all'imp
patto delle e emissio oni sulla salute e
s
sull'ecosis tema;
riduzione delle
d emisssioni di gass serra;
minori
m consumi petro oliferi;
Oltre ai vantaggi in termini ambientali, l'utilizzo dei veicolii elettrici fa avorisce unn notevole e
risparmmio energettico ed una a efficienza a nettamennte superio ore ad altre e soluzioni, infatti:
il rendimen nto termicoo di un mottore a benz zina il25%;
il rendimen nto del motore elettrico il 90 %;
%
ili rendimen nto di centtrali a cicloo combina ato per la produzione
p e di elettric
cit il 45
5
%
%.
Il rissparmio energeticco medio
conseg guibile dai veicoli ele ettrici,quinddi,
rispettoo ai veicoli a motore dell'ordin ne
del 40% g
grazie a
all'efficienz
za
comple essiva netttamente superiore.
s I
beneficci in terminni di riduzione di CO O2
sono significativvi: rispettto ad un u
veicoloo a propu ulsione terrmica l'autto
elettricaa produce e fino al 46%4 di ga
as
serra inn meno.

o Urbano, pred
disposizione d
del nuovo Pian
no
M e conne
essa Valutazio
one 131
S
Il progetto
o
11.2. Car sh
haring eletttrico integrato
Il car sharing elettrico
e in
ntegrato un nuov vo modello di fruizzione dei veicoli in n
condivisione che prevede una u totale integrazioone tra il sistema di car sharing e quelloo
della colonnina did ricarica e presenta a innumerrevoli vanta
aggi socia
ali rispetto ai modellii
tradizio
onali di car sharing o di colonnin
ne.
Il car sharing
s elettric
co integrato
Il mod dello vincente

v q
quando la
a proporziione Uten nti/Numero o Macchin ne/Numero o
Colonn nine di Rica arica equ uamente distribuita trra le 3 Maccro-variabiili. La parte ecipazione e
attiva di Comun ni, Provincia e Re egione essenziale e per cre eare un' innovativa a
infrastrruttura di ricarica, ope erativa nei luoghi pub bblici, strattegici e di g
grande affllusso.
Un serrvizio che si s sta dimo ostrando efficiente
e nel settore del car sh haring il cosiddetto o
"car shharing mistto", ovvero o un servizzio che permette allu utente sia un utilizzo o classico,
"one way",
w da punto
p A ad un puntto B, che un utilizzo o pi mode erno, ovve ero quello o
"free-fl
floating", cio
c la posssibilit di lasciare l'a
auto in qua alsiasi pun nto della citt dove
possibile parcheg ggiare.
Il servizzio di car sharing ellettrico pu , ad esem mpio, esse ere "free flloating" ne ell'area dell
centro mentre de eve essere e "one-wa ay" nei cas si in cui siiano prese enti rilevannti punti dii
interessse esterno o.
Per un car sharin ng elettricoo in "free flo
oating" occcorre che ogni
o 100 kkm percorsi si vada a
riprendere la ma acchina e la si porti a ricarica are: serve quindi un na gestione e logistica
a
efficacee (una perrsona gira per la citt a ricarica
are le auto o e un'altraa persona si occupa a
dellasssistenza e pulizia del veicolo).
nece essario, ino oltre, che il software segnali il consumo - km della a macchina a al serverr
centrale e, il quale a sua vo olta invier un avviso o di "alert"" alla logisstica: se lu
utilizzatore
e
lascia la macchin na in una co olonnina di
d ricarica, guadagna
g minuti gratis (10 min nuti).
Il problema potrrebbe esse ere risoltoo attraversso le "pre--iscrizioni" di potenz ziali utentii
interesssati: attravverso la compilazione e di un "Form di Regiistrazione" i cittadini interessatii
si pre-iscrivono e, in cambio della loro iscriz zione, ricevvono l'attivvazione grratuita dell
servizioo e minuti gratis
g di uttilizzo.
Con le e pre-iscrizzioni lazie enda di ge estione in grado di fare delle previs sioni sulla
a
strutturrazione e sui numeri del servvizio. Allo stesso modo m della
azienda, la a Pubblica a
Amministrazione ha un dato o tangibile del reale interesse da d parte de ei cittadini.

o Urbano, pred
disposizione d
del nuovo Pian
no
M e conne
essa Valutazio
one 132
S
Il progetto
o
11.3. I minibbus elettriici per i se ervizi di tra

asporto pubblico
I minibbus ad allimentazion ne elettricca sono un u mezzo di traspo orto sosteenibile perr
l'ambie
ente e che e permette il migliora amento an nche dell'a
ambiente u urbano. So ono veicolii
piccoli con pochi posti che e possono o essere utilizzati
u add integrazzione della
a flotta dell
trasporrto pubblicoo nelle trattte di colleg
gamento trra i parcheggi di scammbio e il ce
entro.
A segu uire si ripo
orta una breve desscrizione di d due me ezzi prodotti da due e differentii
aziende e:
La Rampini in
n
collaboorazione con la
a
Siemen ns ha prodotto o
lautobuus elettricco E60, il
city buus a emisssioni zero o.
Questo o miniibus
attualmmente utilizzzato nelle e
citt di Piacenza, Gorizia a,
Perugia a, Siena, Gorizia a,
Foligno o, Nizza, Ginevra a,
Norimb berga. Nellla tabella a
seguire e, sono riportate
r le
e
principaali carratteristichee
tecnichhe di quessto minibuss
elettrico
o.
Ricarica Ricarica
Lunghezzza Altezza Peso Capacit Autonomia V
Velocit
Citybu
us lenta veloce
E600
6m 3m 8ton 30pax 110Km 7ore 2ore 5
50Km/h
Lazien
nda Breda
Menariini Bus una
societ
speccializzata
nella produzioone di
autobus elettrici,, tra cui
anche il city bus Zeus M
200. Nella tabella a
seguiree, sono ripportate le
principa
ali carattteristiche
tecnich
he di questo
minibuss elettrico.
Ricarica Ricarica
Lunghezzza Altezza Peso Capacit Autonomia Velocit
Zeuss lenta veloce
M2000 6m 3m 6ton 25pax 90Km 7ore 50Km/h

o Urbano, pred
disposizione d
del nuovo Pian
no
M e conne
essa Valutazio
one 133
S
Il progetto
o
12. UN PRO OGETTO DI INFO OMOBILIT INTEG GRATA D DEL TRA ASPORTO O
PUBBLICO O E PRIIVATO PE ER CIVIT TANOVA MARCHEM ANCHE PER LA A
GESTIONE DEI FLU USSI TURIISTICI
In realtt complessse orma ai dimostratto come i soli
s interve enti infrastrrutturali non riescono
o
quasi mai
m ad esssere risolu utivi se no on intrecciati con azzioni imma ateriali e a caratteree
gestionnale. Un ele emento strrategico senza dub bbio rappre esentato da ai sistemi di
d governoo
e di orieentamento o della dom manda.
Da que esta convin nzione nassce la neccessit di sviluppare e un proge etto di inffomobilit
per la a riduzion ne dei trraffici di attravers samento di Civitan nova Marrche con n
indirizzzamento/ orientam mento deii flussi con c partiicolare atttenzione a quellii
turisticci.
Interventi tra loro o integrati con contrrollo e reg golazione del traffico o per lorieentamentoo
dellute
enza nei corridoi
c via
ari di acce esso, nei sistemi di sosta e nella gesttione delle e
informaazioni.
Il prog getto pun nta, con luso di tecnolog gie inform matiche e telematiiche, alla a
regolammentazione e della do omanda e al correttto uso de elle risorse e di trasporto ed
declinaabile su qua attro ambitti di interveento:
la gestione del trafffico privatto (sistem matico, erra atico e turistico) atttraverso ill
c
controllo d
della circolaazione privvata in inggresso, in transito
t e in ingresso o ai luoghii
t
turistici conn messagg gi di indirizzamento sus pannelli a messag ggio variabile;
la gestione e dei bus tu uristici attraverso lindirizzamen nto ai parcheggi;
la gestione e del trasp porto pubb blico locale
e con dispo ositivi per la localizza azione deii
mezzi e la restituzion ne dei tempi di attesa a alle paline;
la gestione e della disttribuzione delle
d mercci.
Lo sch hema funziionale del progetto prevede un u sistema a
informa ativo, relaativo alla mobilit pubblica e privata,
attraverso la crea azione di una
u centra ale operatiiva presso o
la sede e del Comu une di Civitanova Ma arche conffigurata su
u
sottosisstemi ricon nducibili ai seguenti elementi: impianto o
monito oraggio tra affico ai varchi; pan nnelli a me essaggio
variabiile per fornire inform mazioni tem mpestive e aggiornatte sulla sittuazione del d traffico,,
su sue e eventuali anomalie e sulla disponibilit dei posti ai parche eggi; gestione delle e
reti di trasporto o pubblic co attrave erso il mo onitoraggiio centrallizzato de elle flotte;;
gestion ne dei bus s turistici tramite disspositivi Rffid per auto obus Gran n Turismo in i grado dii
rilevare
e gli accesssi ai varchi; sistema di prenottazione tellefonica p per gli acc cessi deglii
autobu us turistici; distribuzione delle merci.

o Urbano, pred
disposizione d
del nuovo Pian
no
M e conne
essa Valutazio
one 134
S
Il progetto
o
13. AZIONI
A DII MOBILIT
T SOSTENIBILE RIIVOLTE ALLE UTEN NZE VULN NERABILI:
IL PEDIBU
US
Il Piano
P di Civitanova a Marche mette all
centro il cittad dino nella sua atten nzione pi
generale: occcorre prrocedere ad una a
piannificazione che tenga non solo in n
considerazion ne il capo ofamiglia che deve e
spostarsi velo ocemente d da un luog go allaltro
o
del territorio.
La mobilit sostenibile
s deve affrontare, e
risolvere, i pro oblemi delle utenze vulnerabilii
dellaa citt: i bambini, glii anziani, le persone e
a caapacit mo otoria ridottta.
E inn questo contesto
c chhe vengono o suggeritii
perc corsi te
ecnico-politici di grande e
trassformazione e sia dellee parti preg giate dellaa
citt
che delle zone perifferiche.
Acc canto alle nuove
n zone e 30 posso ono essere e
piannificate line ee Pedibu us per edu ucare i pi
giovvani alluso o sostenibille del loro territorio.
In questo
q mo odo si pu u recupe erare quell
sisteema di relazioni sociali og ggi quasii
azze erate anch he a causa del traffico o caotico.
Le iniziative e Pedibus intraprrese con n
succ cesso in molte
m citt italiane cosstituiscono o
un valido parradigma p per azioni efficaci dii
mob bilit soste enibile nella citt di Civitanova
C a
Marrche.
A Treviso
T veengono ge estite, con grandi e
positivi risultaati, circa 80 0 linee Pe edibus che e
coinnvolgono ogni
o giorno 1500 bam mbini.
Il modifficarsi delle relazioni in un arteria
a urbana con
lavvento dei veicoli a motore
m

o Urbano, pred
disposizione d
del nuovo Pian
no
M e conne
essa Valutazio
one 135
S
Il progetto
o
In unarea urbana a il traffico

o di accommpagnamen nto, associiato agli in
ngressi alle
e scuole dii
vario ordine
o e grrado, qu uantificato,, dai nostrri modelli di
d simulazzione, nellordine dell
1020% % a second da della re ealt urban
na (centro, nord o sud d Italia).
Il progeetto Pedib bus si co onfigura coome azione strategicca sulla m mobilit sos stenibile e
che:
coin nvolge atttivamente i bambini e i loro genitori educando oli e stimollandoli alla
a
mob bilit sosten
nibile;
prom muove l'autonomia dei bamb bini nei loro spostam menti quottidiani e neei processii
di so
ocializzazioone tra coe etanei;
cons sente uno o svilupp po armon nico psico-fisico dei d pi ppiccoli; conntrastando o
lobeesit infanntile;
favo orisce la nascita
n di una
u rete di d genitori capace di coordinarre azioni di d vigilanza a
e coontrollo durrante i perccorsi casa--scuola;
stim
mola la nas
scita di allleanze tra
a istituzionii pubbliche
e per una m
mobilit urbana
u ed
d
extrraurbana sostenibile
s e.
Il Pedib
bus un progetto e non n un serrvizio. I gen nitori condividono il p
progetto, is
scrivendo i
propri figli (contratto con n le famiglie), anc che se non posso ono essere e genitorii
accomp pagnatori.
Gli aduulti autisti e controllori eserccitano auto
orit genito
oriale nei cconfronti de
ei bambinii
passeg ggeri". I bambini
b paasseggeri firmano un n contrattoo (lettera di partecippazione all
Pedibus).
Ci sonoo 5 regole che tutti i bambini
b de
el Pedibus devono se eguire:
1. asco
oltare e ubb bidire agli adulti
a acco
ompagnato ori;
2. con il Pedibus si cammin
na e non si corre;
3. non ci si spinge
e con i com
mpagni;
4. si ma
antiene la fila;
5. si ind
dossa la pe
ettorina ara
ancione.

o Urbano, pred
disposizione d
del nuovo Pian
no
M e conne
essa Valutazio
one 136
S
Il progetto
o
Lorgannizzazione del Pedibus risulta di d facile atttuazione:

- i bambini si fa anno trova are pronti alla ferma ata per lorro pi commoda indos ssando un n
giubbetto ad alta
a visibiliit. Se unn bambino in ritard do sarannno i suoi genitori
g ad
d
accoompagnarlo o a scuola;
- del Pedibus, sono resp ponsabili due
d adulti:: autista e contro
ollore ques
stultimo
dotaato di un ggiornale dii bordo in cui sono segnalati i bambini partecipan nti ad ognii
viaggio;
- anch he i bamb bini che abitano
a tro
oppo lonta ano per ra aggiungere
e la scuolla a piedii
posssono prend dere il Ped dibus, bastter che i genitori li portino ad d un uno dei
d punti dii
racccolta delle auto.
a
Per atttuare il Pe edibus, an nche per la l citt di Civitanov va Marchee, in modo o efficace
e
occorrre un'ind dagine prreliminare e attraverrso un questiona ario alle famiglie e
stabileendo:
quanti
q gennitori sono disposti a collaborare e;
quanti
q bammbini sono interessatti ad usufru uire del Pedibus;
dad quale zona
z del quuartiere pro ovengono.
I passi successivi riguardan no:
studio
s dei percorsi
messa in sicurezza
s d percorssi;
dei
restituzione dei dati dellindagin
d ne allULSS S;
iscrizione dei
d bambin ni e formazzione accompagnatori;
inserimentto nel POF F della scuo ola.

o Urbano, pred
disposizione d
del nuovo Pian
no
M e conne
essa Valutazio
one 137
S
Il progetto
o
14. LE PORTE E URBANE E PER LA A CITY LOG GISTICS LEGATA

L A
ALL'E-COM MMERCE
Il comm mercio eleettronico (ddetto anch he e-comm merce) stato
s acco
olto dai co onsumatorii
meno prontamen
p te di quello
o che si asspettavanoo i suoi propponenti.
A livello globale e. La vend dita on-line
e di prodottti e servizzi ha rapprresentato nel n 2015 ill
7,4% del
d totale deld mercato o di venditta al dettaglio: comp plessivame ente 1.671 miliardi dii
dollari, oltre 350 miliardi di dollari in pi del 20 014. Entro o il 2019, q questo va alore sar
pi ch he raddoppiato per raggiunge ere i 3.5788 miliardi di
d dollari, ppur continuando a
rappre esentare solo
s una frrazione (112,8%) deg gli acquisti al detta aglio totalii. Grazie a
piattafoorme pubb bliche multii settore come Alibaba e Amazon si pre evede che il mercato o
B2B (B Business to o Businesss) raggiung ger i 6.7000 miliardi di
d dollari enntro il 2020 0, il doppio
o
del B2C C (Businesss to Conssumer) prevvisto per quello
q stessso anno. N Nel B2C i mercati
m dii
maggio ori dimens sioni restano Stati Uniti e Cina, e i playyer princip pali del merrcato sono o
colossi globali come Amazo on e per il mercato cinese,
c Alibbaba.
Il valorre delle-co
ommerce in Europa a stimato o essere 477
4 miliard di di dollarri nel 2015 5
con Re egno Unito, Germania a e Franciaa che coprrono circa due
d terzi d del fatturatoo totale. All
settimoo posto dopo Russia a, Spagna e Olanda si posizio ona l'Italiaa. Le vend dite on linee
europe ee con il 7,3% sullle vendite e al dettag glio superrano, sepp pur di poco, il 7% %
statunittense, ma nel sud Eu uropa a steento si arriv
va al 2%.
In Italiia sono 16 1 mila le l aziende e che fan nno comm mercio eletttronico ne el 2016 e
arriveraanno a 50 0 mila nel 2025. Un n terzo did esse localizza ato in due e regioni:
Lomba ardia (3 mila) e Laziio (1.840). Seguono Campania a, Emilia RRomagna, Piemonte,
Veneto o e Toscana.
Il valore del fattura ato dalle--
commerce stimato in 28,8 8
miliardi ddi Euro ne el 2015. Ill
fatturato ddelle vend dite on-line
e
cresciuto
o
complesssivamente del 19% %
rispetto al 201 14. Le--
commerce torna a crescere e
con una percentua ale a due e
cifre, d
dopo du
ue annii
consecutiivi di crescita
a
inferiore aal 10%. A generare e
questo fa atturato soprattutto
s o
la presenza gi ma arcata, e inn
continua crescita, dei d grandii
player in nternaziona ali che sii
stanno p posizionand do anche e
in nuovvi settori comee
alimentarre e moda.
Lefficiienza dei servizi

s di logistica sempre pi un as
sset strate
egico per le aziende
e
e-comm merce italliane.

o Urbano, pred
disposizione d
del nuovo Pian
no
M e conne
essa Valutazio
one 138
S
Il progetto
o
su questottica che nascce lidea de ei punti di ritiro dei pacchi presso negozi o altre e
strutturre.
Nel mom mento de ellacquisto
o
on-line vviene spe ecificato ill
punto di ritiro della a merce in n
strutture autoriz
zzate e
comode a allacquirennte, quindii
lo stesso pu andare a a
ritirare il p
pacco con comodit.
Gi in Italia esisttono negozzi che offroono questo
o servizio, anche 24 4 ore su 244, come la a
catena di Carreffour (es. Pisa,
P Torino, ecc) opppure gli uffici
u posta ali, ben 100.000, che e
permetttono il ritiro
o della me
erce acquisstata su Am
mazon.it.
Come punti di ritiro r oltre ai negozi, si pu pensare di colloca are dei box
b per ill
deposiito/ritiro deid pacchi dei corrie eri in corrispondenzza delle po orte urbanne.
Per loro o concezio one le portte urbane definiscono
d o i contornni dell'area urbana ch he si vuole
e
protegg gere dall'e elevato trafffico di atttraversame ento dei ve eicoli commerciali dei corrieri,
costitueendo una barriera
b tra
a il corriere
e e l'utente finale.
I vantaggi di una gestione delle d conse egne e ritirri strutturatti con quessta modalitt sono suu
entrammbi i fronti, sia per la citt sia pe er il cliente
e finale: pe
er la citt in
n termini di riduzione
e
del trafffico di veiccoli comme erciali e coonseguente e abbattime ento delle emissioni inquinanti,
per il clliente in termini di minor costo della
d spedizione.
A Civittanova Ma arche sono o presenti due punti di ritiro, in Piazza Gramsci e in Corso o
Garibaldi.

o Urbano, pred
disposizione d
del nuovo Pian
no
M e conne
essa Valutazio
one 139
S
Via Roberta, 1 06132 S.Martino in Campo (PG)
C.F. e P.IVA 01701070540 - N.Iscriz.Trib. di Perugia 18432
Tel. 075/609071 Fax 075/6090722
E-mail: sintagma@sintagma-ingegneria.it - www.sintagma-ingegneria.it

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