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Service.
2
La empresa que ha desarrollado y que fabrica Los conocidos cambios automticos de 5
el 09E es el prestigioso proveedor de siste- relaciones 01V y 01l sern sustituidos por la
mas ZF. En labor conjunta con el departa- nueva generacin de 6 relaciones.
mento de desarrollo de transmisiones de
Audi se llev a cabo la adaptacin al con-
cepto de traccin quattro y a las necesidades
especficas de los vehculos.
3
ndice
Aspectos generales
Datos tcnicos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Breve descripcin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Seccin del cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
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Parte 2 SSP 284 Pgina
Servicio
Autodiagnosis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Memoria instantnea . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Programacin de actualizacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
Herramientas especiales, equipamientos de talleres . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
Traccin a remolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
Consejo para la reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
Modelo seccionado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
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Aspectos generales
Datos tcnicos
Designacin 09E
Designacin de fbrica Audi AL 600-6Q
Designacin de fbrica ZF 6HP-26 A61
Gestin Mecatronic
(Integracin de la unidad de control hidru-
lica y la gestin electrnica en una sola uni-
dad)
Programa dinmico de los cambios de mar-
chas DSP con programa Sport por separado
en posicin S y el programa de mando
tiptronic para los cambios manuales de las
marchas
1)
Estos valores dependen de la versin de potencia en cuestin.
2)
Estn disponibles actualmente dos versiones de potencia:
hasta 440 Nm para el V8 5V 4,2 ltr. / 3,7 ltr.
hasta 650 Nm para el V8 TDI 4,0 ltr. y W12 6,0 ltr.
3)
Los diferentes pesos resultan a su vez de los diferentes convertidores,
la dotacin de embragues y la configuracin de los conjuntos planetarios.
6
Relaciones de transmisin I marcha 4,171
Engranaje planetario II marcha 2,340
III marcha 1,521
IV marcha 1,143
V marcha 0,867
VI marcha 0,691
Marcha atrs 3,403
Desarrollos 6,04
Peso total (incl. aceite y radiador de ATF) 3) aprox. 138 kg (versin de 440 Nm)
Longitud (desde la brida del motor hasta el aprox. 98 cm (95 cm en el caso del cambio
rbol abridado del eje trasero) 01L)
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Aspectos generales
Breve descripcin
Los objetivos planteados al desarrollo ...
Reduccin de peso
Alto nivel de espontaneidad de respuesta de los cambios con un excelente confort de los
cambios
Minimizacin de los costes de fabricacin, conjugada con una mayor fiabilidad y durabili-
dad del grupo
Una contribucin esencial para lograr los El engranaje planetario de 6 relaciones est
objetivos de desarrollo en los aspectos de basado en el concepto del conjunto de pio-
consumo, emisiones y prestaciones se ha nes segn M. Lepelletier. Este concepto se
conseguido ampliando el escalonamiento de distingue por un escalonamiento armnico
la transmisin a 6 marchas adelante, combi- de las marchas y la implantacin de seis mar-
nadas con una mayor gama de desarrollos chas adelante y una marcha atrs con slo
totales. cinco elementos de mando.
Explicacin:
El ingeniero M. Lepelletier, que cuenta actualmente 75 aos de edad, dise hace unos 10
aos el conjunto de piones que se aplica en esta transmisin. Posee la patente de esta inven-
cin y su diseo lleva actualmente su nombre.
8
Comparacin de las relaciones de transmisin 01L / 09E
Marcha
1 1 2 2 3 3 4 4 5 5 6
Rgimen del motor
Limitacin de Vmx.
Velocidad
09E
01L
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Marcha
Relacin de transmisin
01L / desarrollo 4,44
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Aspectos generales
01L 09E
Rendimiento [%]
Marcha
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Una particularidad del cambio automtico La distancia desde el rbol abridado hasta la
09E es indudablemente el traslado del dife- brida del motor se ha reducido a 61 mm
rencial delantero (rbol abridado) por delante (01L = 164 mm).
del convertidor de par.
01L
164 mm
09E
61 mm
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Aspectos generales
La unin atornillada del convertidor de par El reparto de peso ms uniforme que resulta
hacia el disco de arrastre se ha configurado de esta particularidad entre los ejes delantero
con ayuda de una chapa de forma especfica, y trasero viene a mejorar de forma signifi-
con la cual se traslada el convertidor hacia cante el comportamiento dinmico.
atrs, crendose un espacio intermedio para
el rbol abridado. Para poder aprovechar de un modo ptimo
esta ventaja para cualquier motorizacin se
Con esta refinada solucin queda desplazado incorporan diferentes anillos distanciadores
el conjunto propulsor completo hacia el cen- entre el motor y el cambio, adaptndose as
tro del vehculo. cada motorizacin a las condiciones para el
montaje.
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Carcasa del
convertidor
rbol
abridado
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Anillos distanciadores:
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El intercambio de informacin con los perifricos del vehculo se realiza exclusivamente a tra-
vs del CAN Traccin. Los interfaces hacia los perifricos del vehculo se reducen as a su
mnima expresin (13 pines), lo cual influye positivamente en la seguridad de funcionamiento
(para ms informacin consulte la Parte 2 SSP 284, a partir de la pgina 25).
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13
Bomba distribuidora de aceite
rbol
abridado
Conjunto planetario primario
Bomba de ATF
(conjunto planetario simple)
Conjunto planetario secundario
(conjunto de Ravigneaux)
Grupo final cilndrico
eje delantero
Grupo primario
Diferencial Torsen
rbol
abridado Grupo final cilndrico
Mecatronic Imn permanente eje delantero
Conector hacia el
Intercambiador mazo de cables del Filtro de ATF
de calor de ATF vehculo
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Seccin del cambio
Diferencial delantero
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Perifricos del cambio
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Comparacin de las curvas caractersticas de cambio en posiciones D/S
ngulo de la mariposa [%)]
El mando del cambio en el nuevo Audi A8 presenta innovaciones interesantes en las siguien-
tes funciones:
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Perifricos del cambio
En la placa de circuitos impresos para la Con ayuda del imn permanente 1 (situado
corredera de la palanca selectora hay 7 sobre la pantalla corrediza) se hacen actuar
diodos luminosos, correspondiendo uno a los sensores Hall correspondientes (para ms
cada posicin de la palanca selectora, as informacin consulte bajo F189, conmuta-
como a los smbolos + y en la pista de dor para tiptronic en la Parte 2 SSP 284, a
seleccin tiptronic. partir de la pgina 18).
Sensor
Hall
Diodo
luminoso
Imn 1
Imn 2
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Mecanismo de mando del cambio
Las condiciones de montaje en el nuevo Audi sido necesario disear el cable de mando de
A8 permiten configurar el mecanismo de la palanca selectora como una versin
mando del cambio de modo que el cable de correspondientemente gruesa y
mando de la palanca selectora sea tirado al relativamente rgida.
extraer la palanca de la posicin P (hasta
ahora era empujado). El cable de mando de la Un cable de mando relativamente rgido
palanca selectora puede ser de esa forma transmite oscilaciones con mucha mayor
una versin muy flexible, con lo cual se intensidad que un cable especficamente fle-
reduce la transmisin de oscilaciones hacia xible.
el habitculo y se mejoran las condiciones
acsticas en ste. Si el cable de mando de la palanca selectora
queda montado en disposicin atirantada
Los cables de mando pueden soportar puede transmitir oscilaciones del grupo de la
fuerzas de traccin intensas. En el sentido transmisin hacia el habitculo. Esto suele
opuesto (empuje), sin embargo, son muy sen- traducirse en una sonoridad desagradable.
sibles a dobladuras (debido a las condiciones
fsicas dadas). Para las condiciones acsticas en el
habitculo corresponde por ello una gran
Para poder transmitir fuerzas de empuje importancia a que el cable de mando sea
suficientemente intensas a pesar de ello, ha tendido en disposicin exenta de tensiones.
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Perifricos del cambio
Para evitar que por equivocacin se lleve la El accionamiento de la varilla de cierre se rea-
palanca selectora a la posicin S se ha pro- liza por presin, a raz de lo cual se ha modifi-
cedido a modificar su mecanismo de modo cado asimismo el mecanismo y el montaje
que para pasar a la posicin S resulte nece- para el pomo de la palanca (ver Manual de
sario accionar la tecla en el pomo de la Reparaciones).
palanca.
Trinquete
de bloqueo
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Bloqueos de la palanca selectora (bloqueo P + bloqueo P/N)
Corredera de bloqueo
Bsicamente se diferencia entre el bloqueo P/
N con el vehculo en circulacin o bien con el
encendido conectado y el bloqueo de la
palanca selectora en posicin P estando
extrada la llave de contacto (bloqueo P).
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Perifricos del cambio
Mando
basculante
Cable de
mando
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Cable de
mando
Perno de bloqueo
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tiptronic en el volante
El manejo del sistema tiptronic en el volante Unos 8 segundos despus de la ltima mani-
corresponde a una nueva configuracin. En la pulacin de un toque para los cambios el
parte dorsal del volante hay por ambos lados sistema vuelve al modo automtico normal.
respectivamente una leva de mando para
subir la marchas (+ a derecha) y para bajar las Particularidad:
marchas ( a izquierda).
La cuenta regresiva desde aprox. 8 segundos
En combinacin con el sistema tiptronic en el hasta la vuelta al modo automtico normal se
volante tambin est disponible la funcin interrumpe todo el tiempo que se detecte
tiptronic con la palanca selectora en posi- paso por curva o que el vehculo se encuentre
ciones D o S. en deceleracin.
El paso a la funcin tiptronic se realiza accio- El tiempo se prolonga en funcin de las con-
nando uno de los dos mandos basculantes de diciones dinmicas de la conduccin. Sin
un toque en el volante (palanca selectora en embargo, como muy tarde al cabo de 40
posiciones D o S). A raz de ello el segundos el sistema pasa de la funcin
sistema pasa a la funcin tiptronic durante tiptronic al modo automtico.
unos 8 segundos. Todas las marchas pueden
ser conectadas dentro de las gamas de reg-
menes admisibles del motor. La funcin tiptronic en el volante con la
palanca selectora en posiciones D o S no
Es posible saltarse marchas accionando el est liberada para los modelos destina-
mando varias veces, p. ej. para reducir de la dos a USA.
VI a la III marchas.
Un toque
mando
basculante
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Perifricos del cambio
CAN Confort
Un toque
mando basculante Un toque +
mando basculante
Muelle bobinado
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tiptronic / estrategia de cambio
El cambio automtico cambia a la siguiente Aparte de la posibilidad de efectuar los cam-
marcha superior antes de que se sobrepase bios manualmente, la funcin tiptronic ofrece
el rgimen mximo del motor. otras funciones ms:
Si el rgimen del motor baja por debajo de un Con la anulacin de las posiciones 4, 3, 2
mnimo especfico se realiza el cambio a la (nueva corredera de la palanca selectora con
siguiente marcha inferior. las posiciones D y S) es preciso elegir un
impedimento deseado contra los cambios a
Al accionarse kick-down se cambia a la mar- mayor con ayuda de la funcin tiptronic (lle-
cha ms baja posible. vando la palanca selectora a la pista de selec-
cin tiptronic).
La fase de arrancada se realiza bsicamente
en I marcha. Para ms informacin consulte la Parte 2 SSP
284, a partir de la pgina 18 Conmutador de
mando para tiptronic F189.
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Perifricos del cambio
posicin P
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CAN Confort
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Perifricos del cambio
Fiador 283_089
283_094 283_093
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Enclavamiento del bloqueo antiextraccin:
Mecanismo de
bloqueo
Posicin bloqueada
-1 = Encendido desconectado
0= Posicin bsica
1= Encendido conectado
2= Arrancar
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Perifricos del cambio
-1 = Encendido desconectado
Mecanismo de palanca 0 = Posicin bsica
Mecanismo
de bloqueo
N376
Plaquita de bloqueo
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Desbloqueo de emergencia del bloqueo antiextraccin
0= Posicin bsica
-1 = Encendido desconectado
1= Encendido conectado
2= Arrancar
Mecanismo de desbloqueo
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Perifricos del cambio
La funcin del bloqueo de arranque slo per- El sensor de las gamas de marchas F125
mite excitar el motor de arranque al estar la detecta las posiciones de conmutacin del
palanca selectora en posiciones P o N (igual selector del cambio y retransmite esa infor-
que hasta ahora). macin a la unidad de control del cambio
J217.
Lo nuevo a este respecto es que la gestin del
motor de arranque (excitacin del borne 50) La informacin P/N es transmitida por la J217
se lleva a cabo de forma automatizada por a travs de interfaces por separado hacia la
parte de la unidad de control del motor J623. J623 y la J518 (seal de masa en P/N).
La autorizacin para que sea excitado el Aparte de ello, la J217 transmite la informa-
motor de arranque es impartida bsicamente cin sobre la posicin del selector del cambio
por la unidad de control para acceso y autori- a travs del CAN Traccin.
zacin de arranque J518, que transmite la
seal correspondiente a la unidad de control Por medio del interfaz de diagnosis para bus
del motor J623. Entre otras cosas, una de las de datos J533 la informacin ingresa en la
condiciones para la habilitacin consiste en unidad de control para acceso y autorizacin
que la unidad de control J217 transmita a las de arranque J518. De esa forma es posible
unidades de control J623 y J518 la informa- verificar la plausibilidad y diagnosticar por
cin de que la palanca selectora se encuentra separado los interfaces en cuestin.
en las posiciones P o N.
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CAN Confort
CAN Traccin
Seal habilitacin
Seal borne de arranque
50 ON
hacia motor de
arranque borne 50
CAN
Con-
fort
Entrada
Salida
CAN Traccin
Grupos componentes cambio
Convertidor de par
Embrague anulador del convertidor de par
El WK ...
... puede ser accionado en cualquiera de las Obedeciendo a la ley fsica, la doble cantidad
marchas de superficies de friccin se traduce en el
... puede ser accionado a cualquier par del doble de la fuerza transmisible.
motor
... se conecta a partir de los 40 C de tempera- Para poder establecer una carga continua y
tura del ATF garantizar una larga vida til del WK se ha
procedido a desarrollar y poner en concor-
Para poder transmitir continuamente los dancia el nuevo ATF G 055 005 A2 con
pares intensos, el WK va dotado de dos respecto al elevado nivel de nuevos plantea-
superficies friccionantes. mientos.
El WK dispone de un disco guarnecido por
separado. Se trata de un disco dotado de una El convertidor de par est adaptado a la
guarnicin de embrague por ambos lados. De potencia y a las caractersticas del motor. En
ah resultan dos superficies friccionantes. casos de reclamacin o para la sustitucin
El disco guarnecido se encuentra entre la del convertidor es preciso tener en cuenta
tapa del convertidor (carcasa del convertidor) por ello la asignacin correcta con respecto
y el mbolo del WK. Ambos elementos se al motor/cambio en cuestin. El refuerzo del
encuentran unidos entre s en arrastre de convertidor puede ser consultado con ayuda
fuerza. El disco guarnecido est comunicado de la autodiagnosis 08 Leer bloque de
en arrastre de forma con la rueda de turbina. valores de medicin.
Al cerrar el WK se transmite el par por ambos
lados sobre el disco guarnecido y, por tanto,
sobre la rueda de turbina.
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Embrague anulador con doble guarnicin
Al montar el converti-
dor de par se debe
observar en espe-
cial, que las gargan-
tas del cubo del
convertidor coinci-
dan con los elemen-
tos de arrastre de la
bomba de aceite.
Ver Manual de Repa-
raciones.
Cojinete de rodillos
El alojamiento del
convertidor de par en
la carcasa de la bom-
ba de aceite consta
de un cojinete de ro-
dillos resistente al
desgaste. Este dise-
o establece una alta
durabilidad de los
cojinetes, sobre todo
en estados opera-
tivos que cuentan
con una reducida ali-
mentacin de aceite
(nuevo arranque en
fro).
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Grupos componentes cambio
Curva caracterstica
del cambio a menor
Curva caracterstica
del cambio a mayor
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Alimentacin de aceite para el convertidor de par
La regulacin del WK es una versin electro- Esta presin de control gestiona el funciona-
hidrulica, que controla el sentido de flujo y miento de la vlvula de presin del converti-
la presin por el lado correspondiente del dor y de la vlvula para el embrague anulador
mbolo del WK. del convertidor de par, las cuales determinan
el sentido de flujo y la presin para el WK.
Para la regulacin del WK se recurre a los
siguientes parmetros:
Vlvula de retencin
Vlvula de lubricacin
Radia-
dor ATF
hacia el circuito de
lubricacin
Vlvula para
embrague anulador
del convertidor de
par
Vlvula de presin
del convertidor
Electrovlvula de control
de presin EDS6
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Grupos componentes cambio
WK_abierto
En estado abierto se encuentra equilibrada la ATF a travs de la vlvula del embrague anu-
presin del aceite por ambos lados del mbo- lador.
lo WK. El ATF fluye de la cmara de mbolo, Este diseo permite establecer la suficiente
pasando por el disco guarnecido y las super- refrigeracin de los componentes y del ATF,
ficies friccionantes hacia la cmara de turbi- tanto en el modo de conversin como en el
na. El ATF calentado por ese motivo se con- de regulacin para el embrague anulador del
duce para su refrigeracin hacia el radiador convertidor de par.
Sch.-V RSV
Radiador
de ATF
WKV
WDV
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WK_en_modo_regulado /_cerrado
Para cerrar el WK se procede a invertir el sen- Las oscilaciones torsionales del motor se
tido de flujo del ATF a base de excitar la vl- amortiguan lo suficiente en el modo de regu-
vula de presin y la vlvula del embrague lacin del WK, por lo cual no se necesitan
anulador del convertidor. La presin del antivibradores torsionales suplementarios.
aceite se degrada en la cmara de mbolo. La
presin en el convertidor acta ahora por el
lado de turbina del mbolo WK, con lo cual el Funcin de proteccin o bien funcin supleto-
WK cierra. ria en caso de avera:
Vlvula de
lubricacin Vlvula de retencin
Radiador
de ATF
Vlvula del
embrague anulador
Cojinete de rodillos
Tubo de
presin
rbol de
la rueda
directriz
Tubo de
aspiracin
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40
La bomba de aceite es accionada directa- El ATF superfluo retorna al conducto de
mente por el motor a travs de la carcasa y el aspiracin de la bomba y la energa liberada
cubo del convertidor. El convertidor va alo- por ese motivo se utiliza para cargar el lado
jado en la carcasa de la bomba por medio de aspirante. Aparte de aumentar de esta forma
un cojinete de rodillos resistente a desgaste. el rendimiento mejora tambin el
comportamiento a sonoridad, por evitarse
La bomba de aceite aspira el ATF a travs del efectos de cavitacin.
filtro y lo impele hacia la unidad de control
hidrulica. La vlvula de presin del sistema
(Sys. Dr.V) regula all la presin necesaria del
aceite.
Corona Pin
interior
Elemento
de arrastre
Cojinete de
rodillos
283_137 283_138
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Grupos componentes cambio
Intercambiador
de calor ATF
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42
Alimentacin lquido refrig.
Retorno lquido refrigerante
Retorno de ATF
Alimentacin de ATF
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283_081 283_082
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Grupos componentes cambio
Posiciones funcionales:
283_151
La refrigeracin del ATF con vlvula de cierre N82 est prevista por lo pronto slo para
las motorizaciones V8 4,0 ltr. TDI y W12.
44
Estructura y funcionamiento
Reductora
Motor
elctrico
Contactos
deslizantes
Corredera de con-
mutacin con elec-
trnica de mando
Vlvula de distribui-
dor giratorio
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45
Grupos componentes cambio
Los altos niveles de exigencias que se plan- Temperatura del aceite de transmisin
tean a la calidad de los cambios y a la fiabili-
dad de funcionamiento se traducen a su vez Temperatura de los embragues
en planteamientos de mximo nivel al ATF.
Patinaje de los embragues
46
El comportamiento del ATF sobre el ndice de Los aceites autorizados estn diseados para
friccin de embragues y frenos se tiene en toda la vida til de la transmisin (carga per-
cuenta al disear y probar las transmisiones. manente lifetime).
Por ese motivo es comprensible que para el Para ms informacin a este respecto con-
09E se implante un ATF especial, en una ver- sulte la Parte 2 SSP 284 en la pgina 14
sin ms desarrollada. Vigilancia del colectivo de temperaturas del
aceite
La premisa inicial para un funcionamiento
intachable consiste en emplear el ATF especi-
ficado.
Retn doble
Taladro para
aceite de fuga
283_128
47
Grupos componentes cambio
Elementos de mando
Los elementos de mando (embragues/frenos) Todos los elementos de mando se excitan de
sirven para ejecutar los cambios de las mar- forma indirecta por medio de las electrovlvu-
chas bajo carga, sin interrumpir la fuerza de las de control de presin (para ms informa-
traccin. cin consulte la Parte 2 SSP 284, a partir de la
pgina 7).
La ejecucin especial del conjunto planetario
segn Lepelletier necesita solamente 5 ele- El engranaje planetario no incluye rueda libre.
mentos de mando para cambiar las 6 mar- El efecto de frenado del motor est disponi-
chas adelante y la marcha atrs. ble en todas las marchas.
B
A C D
E
Salida del
engranaje planetario
Entrada del
cambio / rbol
de turbina
E
A C D
B
283_014
48
Los elementos de mando cierran Para adaptar de forma ptima el rendimiento
hidrulicamente. Para ello se procede a de la transmisin al motor en cuestin se pro-
aplicar aceite a presin al cilindro del cede a adaptar el nmero de discos de los
embrague/freno correspondiente, con lo cual embragues a la potencia del motor. De ese
el mbolo se encarga de comprimir el modo se mantienen lo ms reducidas posi-
paquete multidisco. Al ceder la presin del bles las prdidas por el arrastre de
aceite, el muelle de diafragma aplicado al embragues abiertos.
mbolo se encarga de hacer volver al mbolo
a su posicin de partida.
Embrague E Discos de
Embolo de embrague embrague
Conducto de presin
hacia el embrague E
Conducto de
aceite lubricante Embrague cerrado
rbol porta-
satlites 2
Portadiscos
interiores
Corona interior 1
Muelle de diafragma Portadiscos
exteriores
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49
Grupos componentes cambio
Al girar a regmenes superiores, la rotacin Para conseguir una apertura y cierre seguros
hace que el ATF est expuesto a altas fuerzas de los embragues en cualquier gama de reg-
centrfugas en el cilindro de embrague. Esto menes se han dotado los embragues A, B y E
hace que aumente la presin hacia el radio con un sistema de compensacin de presin.
mayor en el cilindro de embrague. Se habla De esa forma es posible regular con exactitud
de una presurizacin dinmica. el ciclo del cambio, lo cual viene a mejorar
claramente el confort de los cambios de las
La presurizacin dinmica es un fenmeno marchas.
indeseable, porque aumenta de forma inne-
cesaria la presin de apriete y dificulta la pre-
surizacin y despresurizacin en el cilindro
de embrague.
mbolo de embrague
Cmara de
cilindro
Arandela de retencin
Cmara de compensa-
cin de presiones
Conducto de aceite lubricante
Taladro de
alimentacin
Arandela de
retencin
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50
Notas
51
Grupos componentes cambio
Todos los cambios de las marchas (desde la I El ciclo de cambio se respalda por medio de
hasta la VI y desde VI a I) son cambios de una breve reduccin del par del motor en los
mando cruzado. Eso significa, que durante el cambios a mayor o bien mediante un breve
ciclo de un cambio de marcha, el embrague aumento del par del motor en los cambios a
en fase de transmisin se mantiene capaz de menor (a partir de la nueva generacin de
transmitir la fuerza, estando sometido a una unidades de control, ver Parte 2 SSP 284, en
presin reducida, hasta que el embrague en la pgina 15).
fase de conexin se haga cargo del par a
transmitir.
Tiempo
Cruce de la
adopcin del par
283_032
52
Con los cambios de mando cruzado se susti- Con el anlisis del desarrollo del par durante
tuyen las ruedas libres, por decirlo as, a tra- el ciclo de cambio se realiza una autoadapta-
vs de la gestin electrohidrulica de los cin continua de la gestin del mando cru-
embragues. De esta forma se obtiene una zado. Adaptando correspondientemente la
gran reduccin de peso y espacio. corriente de control para las vlvulas regula-
doras de presin se influye en el llenado y
Los cambios se vigilan a base de analizar el desarrollo de la presurizacin en el
desarrollo del rgimen de entrada al cambio embrague.
(G182), para poder instituir medidas correcti-
vas en caso necesario (p. ej. aumentar la pre- Para ms informacin consulte la Parte 2
sin de conmutacin, mantener una marcha SSP 284, a partir de la pgina 7.
o iniciar la marcha de emergencia).
Llenado rpido
Cruce
Presin
Tiempo
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53
Grupos componentes cambio
Engranaje planetario
Como una novedad se implanta el conjunto planetario segn Lepelletier. Permite realizar seis
marchas adelante y una marcha atrs empleando solamente cinco elementos de mando (tres
embragues y dos frenos).
El principio:
Corona Corona
interior interior
Satlites
Satlite Portasatlites
283_036 Portasatlites
283_126
Es una construccin muy compacta, que El flujo de fuerza y las diferentes relaciones
permite acortar la longitud del conjunto, a de transmisin de las marchas se obtienen a
pesar de disponer de un mayor desarrollo base de inscribir el par a travs de diversos
total, ms escalonamientos y de transmitir elementos de los conjuntos planetarios y
pares ms intensos. retener otros elementos correspondientes o
bien comunicar entre s dos elementos de un
La clara reduccin del nmero de compo- conjunto de piones.
nentes, aparte de una reduccin signifi-
cante del peso se traduce en unos
menores costes de fabricacin.
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Representacin esquemtica del conjunto planetario segn M. Lepelletier en el cambio 09E
WK
rbol abridado
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PT1
H1 H1 H1
S1
P1 P1 P1
PT1
S1
S1
P1
283_087
P1
P1 H1
PT1
283_057
283_059
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Grupos componentes cambio
P2 = 0,886 1/min
H2 = 0,239 1/min
PT1 = 0,657 1/min
P3 = 0,849 1/min
H1 = 1 1/min
P1 = 1,520 1/min
S1 = 0 1/min
n motor rbol turbina = 1 1/min S2 = 0,536 1/min S3 = 0,657 1/min PT2 = 0 1/min
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56
Arrastre de fuerza en II marcha
P2 = 0,488 1/min
H2 = 0,427 1/min
PT1 = 0,657 1/min
P3 = 0,468 1/min
H1 = 1 1/min
P1 = 1,520 1/min
S1 = 0 1/min
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Grupos componentes cambio
P2 = 0 1/min
H2 = 0,657 1/min
PT1 = 0,657 1/min
P3 = 0 1/min
H1 = 1 1/min
P1 = 1,520 1/min
S1 = 0 1/min
n motor rbol turbina = 1 1/min S2 = 0,657 1/min S3 = 0,657 1/min PT2 = 0,657 1/min
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Arrastre de fuerza en IV marcha
P2 = 0,462 1/min
H2 = 0,875 1/min
1/min
PT1 = 0,657
P3 = 0,443 1/min
H1 = 1 1/min
P1 = 1,520 1/min
S1 = 0 1/min
n motor rbol turbina = 1 1/min S2 = 1,279 1/min S3 = 0,657 1/min PT2 = 1 1/min
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Grupos componentes cambio
P2 = 0,566 1/min
H2 = 1,1531/min
PT1 = 0,657 1/min
P3 = 0,542 1/min
H1 = 1 1/min
P1 = 1,520 1/min
S1 = 0 1/min
n motor rbol turbina = 1 1/min S2 = 0,657 1/min S3 = 1,420 1/min PT2 = 1 1/min
283_074
60
Arrastre de fuerza en VI marcha
P2 = 1,652 1/min
H2 = 1,447 1/min
1/min
PT1 = 0,657
P3 = 1,583 1/min
H1 = 1 1/min
P1 = 1,520 1/min
S1 = 0 1/min
283_075
61
Grupos componentes cambio
P2 = 1,086 1/min
H2 = 0,294 1/min
PT1 = 0,657 1/min
P3 = 1,041 1/min
H1 = 1 1/min
P1 = 1,520 1/min
S1 = 0 1/min
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Matriz de conmutacin
P/N
Marcha atrs
I marcha
II marcha
III marcha
IV marcha
V marcha
VI marcha
Embr. anul. convertid.
Freno/embrague D/E
Vlvula de mando 1
Embrague B
Freno C
Excitado
283_149
63
HV-D1
HV-A HV-B HV-D2 HV-E
WS
Sys.Dr.V
Dr.Red.V
KV-C KV-D1
SPV KV-B KV-D2 KV-E
KV-A
SV1
RSV
Sch.V
Radiador
ATF
SV2
WKV
WDV
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Esquema hidrulico
Sin presin
Presin del convertidor
Presin del sistema
Presin de control
Presin de pilotaje
65
Grupos componentes cambio
Bloqueo de aparcamiento
El bloqueo de aparcamiento es un disposi-
tivo destinado a evitar que el vehculo
ruede por inercia.
Es una versin convencional, es decir, que
Eje de la
se acciona por medio de la palanca selec- palanca
tora a travs de un cable Bowden (neta- del cambio
mente mecnico).
La rueda del bloqueo de aparcamiento
est comunicada con la corona interior 2 y
con el rbol secundario. Varillaje
El trinquete de bloqueo, que incide en el
dentado de la rueda del bloqueo de apar-
camiento, bloquea as la salida de fuerza
hacia la caja de reenvo. Los ejes delantero
y trasero quedan bloqueados. Si un eje se
encuentra despegado del suelo se puede
realizar una compensacin a travs del
diferencial Torsen, si las ruedas levantadas
pueden girar libremente. Sin embar-go, al Corredera
remolcar el vehculo en estas condiciones cnica
se destruye el diferencial Torsen.
Para facilitar la desaplicacin del bloqueo 283_034
de aparcamiento conviene aplicar el freno
de mano antes de poner el bloqueo de
aparcamiento.
Posicin P
Posiciones R, N, D, S
Trinquete de bloqueo
Corredera
cnica
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Desarrollo del par / traccin total
rbol lateral
Diferencial
eje delantero Grupo cnico eje trasero
Diferencial
eje trasero
Grupo primario
Flujo de par
Pin
cilndrico/ Sentido de giro marcha adelante
cnico
283_038
Engranaje planetario
rbol lateral
Grupo final cilndrico eje delantero 283_058
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Grupos componentes cambio
Retorno
Alimentacin
Intercambiador de calor
Aceite caja de reenvo 283_050
68
del intercambiador de calor hacia el intercambiador de calor
Vlvula de
descarga
hacia aceite
en depsito
Carcasa de
cojinetes
grupo primario
Grupo primario
Diferencial
Corona interior
Torsen
con grupo final
cilndrico eje
delantero
Tolva de aceite
Aceite en depsito
Cojinete
de agujas
Carcasa engranaje Carcasa caja de reenvo
planetario 283_140
69
Grupos componentes cambio
Vlvula de descarga
Hexgono
70
Pin cilndrico del rbol lateral
Compartimento
con hexgono para el acciona-
colector
miento de la bomba de aceite
Hexgono interior
Tolva de aceite
283_060
Carcasa engra-
naje planetario
283_062
Carcasa - caja de reenvo
Aceite en depsito
71
283
283
Service.