Redutores
Lubrificao adequada
evita transtornos com
paradas imprevistas
R
edutores e motorredutores de velocidade so
conjuntos mecnicos largamente utilizados
em plantas industriais e so compostos, basi-
camente, por trens de engrenagens, rvores,
mancais de rolamento, retentores etc., destinando-se,
de forma geral, a reduzir rotaes de motores eltricos
ou turbinas movidas a gs natural, a vapor e ampliar o
torque de entrada.
Os redutores e motorredutores de velocidade po-
dem vir equipados com engrenagens cilndricas de
dentes retos, helicoidais, cnicas de dentes retos, cni-
cas de dentes helicoidais, bi-helicoidais, tipo parafuso
sem-fim e coroa ou hipoidais.
Apesar de serem equipamentos extremamente
robustos, face aos grandes esforos a que so sub-
Foto 1 Motorredutor de velocidades
Por: Marcos Thadeu G. Lobo
metidos, os redutores e motorredutores de velocidade
necessitam de adequada lubrificao sob pena de so-
frerem falhas catastrficas ou terem a sua vida til bas-
tante reduzida em caso de negligncia nesse aspecto
da manuteno.
O primeiro ponto a ser verificado para a correta
lubrificao de redutores e motorredutores de veloci-
dade a correta seleo da viscosidade a ser empre-
gada no equipamento.
Para seleo de viscosidade de leos lubrificantes
para redutores e motorredutores de velocidade, alguns
fabricantes de equipamentos (OEMs) ainda utilizam a
norma SAE J306 (ex. SAE 90, SAE 140) empregada
na seleo da viscosidade de leos lubrificantes para
caixas de engrenagens automotivas, sendo, no entan-
to, prtica defasada e est caindo em desuso. Outra
norma para seleo de viscosidade para caixas de en-
grenagens industriais, ainda largamente utilizada, a
AGMA 9005-E02 (antiga AGMA 9005-D94).
A norma ISO 3448:1992, em que os graus de vis-
cosidade so definidos por nmeros que significam o
ponto mdio da viscosidade em mm/s (cSt) do leo
lubrificante temperatura de 40C a mais aceita e
utilizada na atualidade. Ela facilitou tremendamente as
especificaes de leos lubrificantes para engrena-
gens, visto que a viscosidade recomendada se situa
em uma faixa no sendo nmero unitrio, o que dificul-
taria, se assim fosse, o balanceamento dos leos b-
sicos para sua obteno. De acordo com essa norma,
9

Foto 2 Redutor de velocidades
observamos que a viscosidade dos leos lubrificantes
ISO VG 68 deve estar compreendida entre 61,2 e 74,8
mm/s (cSt) a 40C.
A indicao do grau de viscosidade pode ser
encontrada no manual de operao ou em plaquetas
fixadas na carcaa do equipamento. Na imagem 4,
pode-se ver que o OEM recomenda, para o redutor de
velocidade em questo, leo lubrificante com grau de
viscosidade ISO VG 68.
A utilizao de leos lubrificantes com viscosida-
de abaixo do recomendada poder levar a desgaste
prematuro das engrenagens e mancais de rolamento,
por contato metlico causado por pelcula lubrificante
Foto 3 Desgaste prematuro por deficincia em lubrificao
10
com espessura inferior necessria para a separao
das superfcies metlicas. Viscosidade acima da reco-
mendada levar a consumo mais elevado de energia
eltrica, elevao da temperatura de operao do equi-
pamento, falhas em retentores, deteriorao precoce
do leo lubrificante por oxidao e, tambm, lubrifica-
o deficiente.
razoavelmente comum ver plaquetas de identifi-
cao de redutores e motorredutores de velocidade ar-
rancadas, pintadas ou lixadas, no permitindo a pronta
identificao da viscosidade do leo lubrificante a ser
utilizado no equipamento, o que pode levar a erros na
seleo do leo lubrificante a ser utilizado. A falta de
acesso aos manuais de operao e manuteno, ou o
seu sumio, tambm fato muito comum nas plantas
industriais e contribui bastante para escolhas equivoca-
das de leos lubrificantes.
Uma vez identificada a correta viscosidade do
leo lubrificante, importante verificar se o produ-
to atende aos nveis de desempenho indicados pelo
OEM. Os nveis de desempenho aceitos, em gran-
de parte das vezes, so os estabelecidos por or-
ganismos internacionais, tais como DIN, AGMA, US
STEEL etc. Porm, em alguns casos, os prprios
OEMs estabelecem seus nveis de desempenho, e
est se tornando bastante comum a exigncia da
proteo aos flancos dos dentes contra o micropit-
ting avaliado pelo teste FVA 54/7, cujo estgio de
falha de carga deve ser > 10.
Em geral, os OEMs solicitam leos lubrificantes
com aditivao para Extrema Presso (EP) para uso em
redutores e motorredutores de velocidade. Mencionar,
apenas, que o leo lubrificante tem aditivao EP tal-
vez no seja suficiente para se ter certeza da eficincia
do leo lubrificante nesse respeito. H alguns ensaios
que nos do parmetros mais precisos nesse aspecto,
tais como: Teste FZG (Estgio de Falha); Carga Timken;
Teste Four-Ball ou 4 Esferas (Carga de Soldagem).
Porm, h alguns OEMs que optaram por recomendar
o uso de produtos sem aditivao EP ou, apenas, com
aditivao antidesgaste sendo que a utilizao de leos
lubrificantes EP nesses equipamentos pode provocar a
perda da garantia quando requerida.
Prtica bastante til na conservao dos reduto-
res e motorredutores de velocidade a utilizao de
filtros dessecantes nos tubos de respiro, com vistas
a se impedir a contaminao do leo lubrificante por
partculas abrasivas e umidade provocada pela redu-
Foto 4 Plaqueta indicando que o leo lubrificante a ser utilizado deve ter grau de viscosidade ISO VG 68

o da presso interna do equipamento quando da curta dos redutores e motorredutores de velocidade.

parada do equipamento. Buscando a reduo da temperatura do leo lubrificante,
A temperatura do leo lubrificante ponto funda- muitos equipamentos j vm equipados com trocadores
mental na extenso da vida til do leo lubrificante e, de calor, que podem ser do tipo casco e tubo ou de pla-
consequentemente, do equipamento. Temperaturas de cas refrigeradas gua.
operao acima das mximas recomendadas signifi-
caro pelculas de leo lubrificante mais delgadas, de- Exemplo de caso prtico
teriorao precoce do leo lubrificante e vida til mais
Em redutor de velocidades de acionamento
de dessolventizador de esmagadora de leo de
soja foram trocados, duas vezes consecutivas em
perodo de seis meses, o pinho de entrada e a
coroa, sem que fosse
corrigida a causa raiz
do problema: a tem-
peratura do leo lubri-
ficante era da ordem
de 110C, e o equipa-
mento no dispunha de
trocador de calor. Aps
a instalao de troca-
dor de calor de placas Foto 6 Filtro dessecante em
Foto 5 Plaqueta em redutor de velocidades com vrias camadas de tinta
e difcil visualizao da viscosidade do leo lubrificante recomendado refrigeradas gua, a tubo de respiro

11
 Foto 7 Redutor de velocidades equipado com trocador de
calor tipo casco e tubo
temperatura de 110C baixou para 55C, e o referi-
do equipamento vem operando h vrios anos sem
que as engrenagens apresentem qualquer sinal de
desgaste. O redutor de velocidades que, anterior-
mente instalao do trocador de calor de placas,
operava ruidosamente em face do contato metlico
das superfcies atualmente opera com nvel de ru-
do bastante baixo.
Tem-se a falsa percepo de que problemas com
elevadas temperaturas de trabalho do leo lubrifican-
te em redutores e motorredutores de velocidade so
milagrosamente resolvidos com o uso de leos lu-
brificantes sintticos. leos lubrificantes sintticos tm
menor queda de viscosidade com a temperatura, em
face dos seus ndices de Viscosidade (IVs) serem mais
elevados, e so mais resistentes oxidao. Porm,
importante se avaliar bem a condio de trabalho do
equipamento, visto que at mesmo equipamentos que
vo utilizar leos lubrificantes sintticos necessitam,
em alguns casos, de trocadores de calor, se as tempe-
raturas de operao forem excessivamente elevadas
Foto 8 Falha catastrfica em engrenagem
12
Foto 9 Redutor de velocidades de acionamento de moenda
de destilaria de lcool sendo o grau de viscosidade do leo
recomendado ISO VG 3200
sob pena de, a despeito do uso de leos lubrificantes
sintticos ocorrerem, falhas inesperadas.
Fato que, a despeito dos redutores e motor-
redutores de velocidade serem equipamentos bas-
tante resistentes ao desgaste, cuidados bsicos de
manuteno nunca sero demais. Medio de vibra-
o, verificao de alinhamento na rvore de entra-
da, anlise regular de leos lubrificantes, medio
de temperatura do leo lubrificante, verificao do
estado do filtro dessecante no tubo de respiro, verifi-
cao do estado dos retentores, verificao regular
do nvel de leo lubrificante, troca da carga de leo
lubrificante segundo a periodicidade recomendada
pelo OEM ou segundo a condio do produto, cor-
reta seleo da viscosidade e do nvel de desempe-
nho do leo lubrificante, verificao do estado dos
filtros de leo lubrificante etc. so cuidados simples
que podem prolongar imensamente a vida til dos
equipamentos considerados.
No se teve a pretenso de, neste artigo tcnico,
esgotar todos os pormenores relacionados lubrifi-
cao de redutores e motorredutores de velocidade.
Porm, fato indiscutvel: so equipamentos caros e
paradas imprevistas desses equipamentos causam
grandes transtornos aos que trabalham na manuteno
de plantas industriais.
Marcos Thadeu Giacomini Lobo Engenheiro
Mecnico e Consultor Tcnico em Lubrificao
da Petrobras Distribuidora S.A.