Universidad de Guadalajara

CUCEI
Resistencia Aerodinámica

Kevin Stringlo Prida

Daisy Zepeda Garcı́a

29 de abril de 2010
Índice

7. Resistencia Aerodinámica 2
7.1. Marco teórico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
7.1.1. Número de Reynolds . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
7.1.2. Coeficiente Aerodinámico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
7.2. Objetivos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
7.3. Protocolo y dispositivos experimentales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
7.4. Mediciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
7.5. Análisis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
7.6. Conclusión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

1
 7. Resistencia Aerodinámica
7.1. Marco teórico
La resistencia aerodinámica es la resultante de la fuerza que experimenta o sufre un cuerpo, que
se mueve, atravesando el aire en la dirección de la velocidad relativa entre el mismo aire y el cuerpo
propiamente dicho.

Al igual que con otras fuerzas de tipo aerodinámico, para comprobar lo efectivo de una forma o
un cuerpo atraviesa el aire, se utilizan los famosos coeficientes aerodinámicos. El coeficiente asociado
recibe comúnmente los nombres de coeficiente de penetración, coeficiente de resistencia o también co-
eficiente aerodinámico.

En este laboratorio, vamos a medir esas fuerzas en un túnel de viento colocando el obstáculo so-
bre un riel de aire para evitar la fricción. Con la ayuda de un dinamómetro, se medirá la fuerza que el
flujo de aire ejerce sobre diferentes obstáculos.

7.1.1. Número de Reynolds

El número adimencional de Reynolds se utiliza en mecánica de fluidos para caracterizar el movimien-
to de un fluido, Como todo número adimencional es un cociente, una comparación. En este caso es la
relación entre los términos convectivos y los términos viscosos de las ecuaciones de Navier-Stokes que
gobiernan el movimiento de los fluidos.
Por ejemplo un flujo con un número de Reynolds alrededor de 100 000, expresa que las fuerzas
viscosas son 100000 veces menores que las fuerzas convectivas, y por lo tanto aquellas pueden ser
ignoradas. Un ejemplo del caso contrario serı́a un cojinete axial lubricado con un fluido y sometido a
una cierta carga. En este caso el número de Reynolds es mucho menor que 1 indicando que ahora las
fuerzas dominantes son las viscosas y por lo tanto las convectivas pueden despreciarse.
Además el número de Reynolds permite predecir el carácter turbulento o laminar en ciertos casos. Por
ejemplo en conductos, si el número de Reynolds es menor a 2000 el flujo será laminar y si es mayor
de 4000 el flujo será turbulento. Las razones del porque un flujo es considerado laminar o turbulento
todavı́a es objeto de especulación.

1. Para valores de 𝑅𝑒 ≤ 2000 el flujo se mantiene estacionario y se comporta como si estuviera

formado por laminas delgadas, que interactúan solo en base de esfuerzos tangenciales, Por eso a
este flujo se le llama laminar.

2. Para valores de 2000 ≤ 𝑅𝑒 ≤ 4000 si imaginamos que bañamos a un objeto con un flujo de
aire pintado con colorante. la lı́nea del colorante pierde estabilidad formando pequeñas ondula-
ciones variables en el tiempo, manteniéndose sin embargo delgada. Este régimen se donomina de
transición.
3. Para valores de 4000 ≤ 𝑅𝑒, después de un pequeño tramo inicial con oscilaciones variables,
el colorante tiende a difundirse en todo el fujo. este régimen es llamado turbulento, es decir
caracterizado por un movimineto desordenado, no estacionario y tridimendional.

Éste número recibe su nombre en honor de Osborne Reynolds, quien lo describió en 1883 y se
determina de la siguientes fórmulas:
𝜌𝑣𝑠 𝐷
𝑅𝑒 = (1)
𝜇
𝑣𝑠 𝐷
𝑅𝑒 = (2)
𝜈
donde:

𝜌 : Es la densidad del fluido.

2
 𝑣𝑠 : Velocidad caracterı́sitca del fluido.
𝐷 : Diámetro de la tuberı́a a travéz de la cual circula el fuido o longitud caracterisicia del sistema.
𝜇 : Viscosidad dinámica del fluido.
𝜇
𝜈 : Viscosidad cinemática del fluido 𝜈 = 𝜌

7.1.2. Coeficiente Aerodinámico

Los coeficientes aerodinámicos son números adimensionales que se utilizan para el estudio aeronáuti-
co o aerodinámico de las fuerzas y momentos que sufre un cuerpo cualquera en movimento en el seno
del aire. Algunos de los coeficientes más comunes son el coeficiente de sustentación 𝐶𝐿 , el coeficiente
de resistencia 𝐶𝐷 ó el coerficiente de penetración 𝐶𝑋 .
La adimensionalización de las magnitudes se realiza con el fin de aprovechar las simplificaciones que
el análisis dimensional aporta al estudio experimental y teórico de los fenómenos fı́sicos. Para adimen-
sionalizar fuerzas se emplea la cantidad 12 𝜌𝑉 2 𝑆𝑟𝑒𝑓 y para adimensionalizar momentos 12 𝜌𝑉 2 𝑆𝑟𝑒𝑓 𝑙𝑟𝑒𝑓 ,
donde:
𝜌 : Es la densidad del fluido en el que se mueve el cuerpo.

𝑉 : Es la velocidad relativa de la corriente de aire incidente sin perturbar.

𝑆𝑟𝑒𝑓 : Es la superficie de referencia, la cual depende del cuerpo en particular.
𝑙𝑟𝑒𝑓 : Es la longitud de referencia, la cual tembién depende del cuerpo.
Las fórmulas resultantes para los diferentes coeficientes a veces se abrevian utilizando la magnitud
𝑞 = 12 𝜌𝑉 2 ésta expreción es la presión dinámica. La fuerza y momento resultantes de la interacción
entre el cuerpo y el fluido son magnitudes vectoriales, de esta manera resulta más sencillo estudiar
las componentes según los ejes de algún triedro de referencia adecuado. Los coeficientes aerodinámicos
hebituales se refieren a dichas componentes y adoptan definiciones particulares según cual sea la elección
de dicho triedro. El más habitual es el denominado ejes de viento. Si descomponemos la fuerza resultante
en sustentación L, resistencia aerodinámica D y fuerza lateral Y (que es la fuerza según la dirección
perpendicular al plano de simetrı́a de la aeronave), los coeficientes de fuerzas correspondientes son:
𝐿
Coeficiente de sustentación: 𝐶𝐿 = 1 2
2 𝜌𝑉 𝑆

𝐷
Coeficiente de resistencia : 𝐶𝐷 = 1 2
2 𝜌𝑉 𝑆

𝑌
Coeficiente de fuerza lateral: 𝐶𝑌 = 1 2
2 𝜌𝑉 𝑆

En general, la componente de la fuerza según un eje 𝑥 cualquiera del triedro de referencia, se suele
denoter por 𝑥
¯, y el coeficiente de fuerza correcpondiente. La fuerza N según una dirección serı́a tratada
analogamente para obtener su coeficiente 𝐶𝑁

7.2. Objetivos
Entender el significado de un número adimensional (coeficiente de arrastre, número de Reynolds).
Determinar experimentalmente el coeficiente de arrastre de cuerpos de diferentes formas y tamaños.

Comparar la ley teórica con las mediciones experimentales de una esfera en un flujo de aire.

7.3. Protocolo y dispositivos experimentales

Los dispositivos experimentales utilizados en este experimento son:

3
 Riel de aire Dinámometro (sensibilidad 0.1 𝑁 y 1 𝑁 )
Bomba de aire (2) Diferentes obstáculos Figura 1
Tubo de Pitot (Medidor de Flujo de Aire) Vernier

Figura 1: Foto que muestra algunos de los obstaculos utilizados en el experimento

Se miden con un vernier las dimensiones caracterı́sticas de los diferentes obstaculos. Es importante
solo medir el área de la sección transversal con respecto al flujo, debido que esta se considera en los
cálculos. Se dispone el riel de aire horizontalmente sobre la mesa y se calibra de manera que, cuando
se coloque el riel en el tubo de aire no se desplace hacia ninguna de las orillas del riel. El carro que
se monta en el riel tiene una base en su parte superior, de la cual se puede montar el objeto que se
desplazará por el flujo. El carro también tiene un gancho del cual se puede sujetar el dinamómetro al
riel, de esta forma se puede medir la fuerza con la que el carro es empujado.
Con respecto a la bomba de aire, es una mangera por la cual sale el flujo de aire regulado, el extremo de
la manguera va alineado paralelamente al riel y a una altura tal que el flujode aire sea completamente
perpendicular a nuestro objeto. como de muestra en la Figura 2.

Figura 2: Foto del dispositivo experimental para medir la fuerza que se ejerce sobre un obstáculo. A
la izquierda, se puede distinguir la salida de la bomba de aire. Abajo de esta, en azul el dinamometro
tiene una extremidad fija y la otra en el soporte del obstáculo. El riel de aire permite el desplazamiento
sin fricción del obstáculo sobre el riel de aire.

7.4. Mediciones
En esta práctica se obtuvieron las siguientes mediciones:

4
 Medición 𝑣 (𝑚/𝑠) 𝐹 (𝑚𝑁 )
1 13.6 10.0
2 14.7 16.5
3 16.1 25.5
4 17.0 32.0
5 19.3 48.0

Cuadro 1: Cuadro que muestra las mediciones obtenidas para el obstáculo denominado esfera 1 donde
𝑣 es la velocidad del aire y 𝐹 es la fuerza de arrastre

Medición 𝑣 (𝑚/𝑠) 𝐹 (𝑚𝑁 )

1 12.4 12.0
2 13.4 18.0
3 14.3 27.5
4 15.1 46.0
5 17.6 66.0

Cuadro 2: Cuadro que muestra las mediciones obtenidas para el obstáculo denominado esfera 2 donde
𝑣 es la velocidad del aire y 𝐹 es la fuerza de arrastre

Medición 𝑣 (𝑚/𝑠) 𝐹 (𝑚𝑁 )

1 16.7 4.5
2 19.8 10.0
3 20.8 12.0
4 21.6 20.0
5 22.6 24.0

Cuadro 3: Cuadro que muestra las mediciones obtenidas para el obstáculo denominado huevo 1 donde
𝑣 es la velocidad del aire y 𝐹 es la fuerza de arrastre

Medición 𝑣 (𝑚/𝑠) 𝐹 (𝑚𝑁 )

1 13.7 13.5
2 14.9 16
3 16.2 18
4 17.2 30
5 17.4 40

Cuadro 4: Cuadro que muestra las mediciones obtenidas para el obstáculo denominado huevo 2 donde
𝑣 es la velocidad del aire y 𝐹 es la fuerza de arrastre

5
 Medición 𝑣 (𝑚/𝑠) 𝐹 (𝑚𝑁 )
1 6.8 60
2 7.2 68.5
3 8.1 74.5
4 8.7 80.0
5 6.0 43.0

Cuadro 5: Cuadro que muestra las mediciones obtenidas para el obstáculo denominado disco donde 𝑣
es la velocidad del aire y 𝐹 es la fuerza de arrastre

d Esfera 1 Esfera 2 Huevo 1 Huevo 2 Disco

1 (𝑚𝑚) 57.88 75.90 43.76 66.25 77.26
2 (𝑚𝑚) 57.84 76.38 43.60 67.07 77.45
3 (𝑚𝑚) 57.97 76.00 - - 77.50
4 (𝑚𝑚) 57.99 76.08 - - 76.77
⟨𝑑⟩ (𝑚𝑚) 57.92 76.09 43.68 66.66 77.25
Δ𝑑 (𝑚𝑚) 0.07 0.23 0.14 0.73 0.35

Cuadro 6: Cuadro que muestra las mediciones del diámetro 𝑑 realizadas para los diferentes obstaculos,
se realizaron hasta 4 mediciones. ⟨𝑑⟩ es el promedio del diámetro y Δ𝑑 es la incertidumbre asociada a
la medición.

7.5. Análisis
El número de Reynolds se cálcula de la relación:
𝑣𝐷
𝑅𝑒 =
𝜈
donde 𝐷 se toma del Cuadro 6 del valor promedio obtenido del diámetro de cada objeto ⟨𝑑⟩, 𝑣 es la
velocidad del flujo de aire y 𝜈 la viscosidad cinemática del aire se tomo como 𝜈 = 1,34 × 10−5 𝑚2 /𝑠. Y
también se tiene que 𝐶𝑑 (𝑅𝑒) es igual a
𝐹
𝐶𝑑 = 2
𝜌𝑆𝑣 2
donde 𝐶𝑑 es el coeficiente de arrastre que es proporcional a 2 veces la fuerza de arrastre 𝐹 e inversamente
proporcional a la densidad de aire 𝜌, multpiplicada por la superficie en contacto con el aire 𝑆 por la
vecocidad del flujo al cuadrado𝑣 2 . Con lo que se obtienen las siguientes gráficas.

6
Figura 3: Gráfica que muestra el coeficiente de arraste 𝐶𝑑 en función del número de Reynolds 𝑅𝑒 para
dos cuerpos con geometrı́a esférica. Los puntos de color azul muestran la evolución del 𝐶𝑑 para la
esfera 1 y los puntos de color rojo para la esfera 2.

Figura 4: Gráfica que muestra el coeficiente de arraste 𝐶𝑑 en función del número de Reynolds 𝑅𝑒 para
dos cuerpos con geometrı́a esférica. Los puntos de color azul muestran la evolución del 𝐶𝑑 para el
huevo 1 y los puntos de color rojo para el huevo 2.

7
Figura 5: Gráfica que muestra el coeficiente de arraste 𝐶𝑑 en función del número de Reynolds 𝑅𝑒 para
el cuerpo utilizado con forma de disco.

Se esperarı́a que para números de reynolds iguales y cuerpos de simetrı́a igual, las gráficas de
coeficiente de arrastre en función de número de reynolds, deberı́an de suporponerse. Pero en las figuras
3, 4 y 5 se muestra que no se sobreponen para los cuerpos. En las figuras 3y 4 los coeficientes mas
altos se obtienen cuando el numero de Reynolds es mayor, pero en la figura 5 se observa que el mayor
coeficiente de arrastre se observo en la medida de enmedio. Y en las figuras 3 y 4 se observa una especie
de simetrı́a en la gráfica respecto de un cuerpo a otro.

7.6. Conclusión
. En esta practica se midio el coeficiente de arrastre de varios objetos para diferentes números de
Reynolds, se utilizaron 5 objetos los cuales fueron dos esferas de diferentes tamaños, dos objetos en
forma de huevo de diferentes tamaño y otro objeto con geometrı́a de disco. Se observo que el coeficiente
de arrastre esta en una zona turbulenta debido a que se tienen números de reynols muy grandes, por lo
que nuestro flujo no se puede considerar laminar. Y de está manera el comportamiento del coeficiente
de arrastre es un poco caótico, tal es el caso para el disco, que su comportamiento del coeficiente de
arrastre fue mayor para un número de reynolds cercano a los 42000.

Referencias
[1] Pijush K. Kundu & Ira M. Cohen. Fluid Mechanics, 2nd Ed. Academic Press, 2002.
[2] http://en.wikipedia.org/wiki/Drag_coefficient
[3] A. J. Smits. Mecánica de Fluidos, una introducción fı́sica. Alfaomega, 2003.

[4] J. B. Franzini y E. J. Finnemore Mecánica de Fluidos con aplicación en Ingenierı́a. McGraw-Hill,

1999.
[5] F. M. White. Mecánica de Fluidos. McGraw-Hill, 1983.
[6] R. W. Fox y A. T. McDonald. Introducción a la mecánica de fluidos. McGraw-Hill, 1995.

[7] C. T. Crowe, J. A. Roberson y D. F. Elger Mecánica de Fluidos. 7∘ Ed. Cecsa, 2002.

[8] H. Schlichting. Boundary Layer Layer Theory. 4𝑡ℎ Ed. McGraw-hill, 1960.