UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA

FACULTAD DE INGENIERA MECNICA

Laboratorio de Ingeniera Mecnica II
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Universidad Nacional de Ingeniera

Facultad de Ingeniera Mecnica

Informe Tcnico N 6

CAMARA HILTON

Profesor:

Ing. Manuel Toledo Paredes

Curso:
Laboratorio de Ingeniera Mecnica II

Integrantes:

Nombre Cdigo
CADILLO HUAMAN LUIS ANTHONY 20142086G
DAVILA DONAYRE RONALD OMAR 20102058B
MENDOZA HUAMANI FERNANDO 20140182I
PAUCAR CALAMPA JORGE ANTONIO 20131247D
ZUMARAN SANCHEZ HENNRY ANDERSON
20130203C

Rmac, jueves 7 de Julio del 2017

Cmara de combustin Hilton 1

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INDICE

PG.

OBJETIVOS 3

FUNDAMENTO TERICO 4

EQUIPOS UTILIZADOS 6

PROCEDIMIENTO 8

CLCULOS Y RESULTADOS 9

CONCLUSIONES 15

BIBLIOGRAFA 16

Cmara de combustin Hilton 2

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OBJETIVOS:
Hallar la eficiencia trmica de la cmara de combustin.
Realizar un balance trmico de la cmara Hilton; as como hacer un estudio de
un performance considerando la importancia del poder del combustible, y as
analizar con ms detalle este elemento en el sector Industrial y Plantas
Generadoras de Energa Elctrica, teniendo en cuenta que del diagnostico
dependen de las medidas a tomar con miras hacia un buen y eficiente
funcionamiento de la unidad.

Cmara de combustin Hilton 3

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FUNDAMENTO TERICO:

Combustibles:
Los combustibles utilizados para el consumo de energa en el campo industrial y uso
domstico, se clasifican en: Slido, Lquidos y gaseosos.

Combustibles slidos Combustibles lquidos Combustibles gaseosos

Carbn, hulla, coque, Petrleo y Gasolina, Gas licuado de petrleo
Minerales antrancita, kerosene, derivados (GLP)
grafito, petrleo diesel, Gas natural
Slidos lignito, turba, Lquidos aeronafta, etc. Gas artificial
asfaltita. de madera Alcoholes, Gas asociado
Vegetales Lea, carbn de cereales de caa Bio-gas
de lea, bagazo.

Cabe mencionar que se debe tener en cuenta las siguientes definiciones:

Reactivos
Son las sustancias que ingresan a la combustin, como el combustible y carburante o
comburente (es la sustancia que provoca la combustin o la activa).

Productos
Son las sustancias que resultan del proceso de combustin.

Combustin completa
Es aquella en la que todos los elementos oxidantes del combustible se oxidan
completamente.

Combustin ideal
Es aquella combustin completa en la que el oxgeno suministrado es el mnimo
indispensable.
Se entiende que todas las condiciones para que tal cosa suceda, se dan durante el
proceso.

Combustin incompleta
Es aquella que en sus productos hay elementos o sustancias combustibles como CO o
"combustible vivo". La mayora de los procesos reales de combustin tiene un cierto
grado incompleto.

Aire estequeomtrico
Se le denomina tambin aire terico. Es la cantidad de aire que proporciona el oxgeno
estrictamente necesario para la oxidacin completa de los elementos oxidables del
combustible.

Mezcla estequiomtrica
Es aquella que guarda las proporciones correspondientes al aire estequeomtrico (el que
una mezcla sea estequeomtrica, no indica que la combustin sea necesariamente
completa).

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Relacin aire-combustible
Es el cociente entre la masa de aire y la masa de combustible utilizado en la combustin.

Mezcla rica
Es la que contiene una cantidad de aire menor que la estequeomtrica (aire en defecto).

Mezcla pobre
Es aquella que contiene una cantidad de aire mayor que la estequeomtrica o que en
trminos relativos es pobre en combustible.

Con respecto a las distintas cmaras de combustin y tipos de quemadores su propsito

principal es mezclar y dirigir el flujo de combustible y aire de tal manera que se asegure el
encendido rpido y la combustin completa.

Unos de los combustibles ms utilizados es el carbn y su modo de quemar ms utilizado

por alimentacin con aspersin, alimentacin con punto de inyeccin y por pulverizado.

En la mayora de los casos el portador del oxgeno es el aire; el nitrgeno y los dems
componentes del aire no reaccionan con el combustible, por lo que en muchos
clculos no habr que tenerlos en cuenta. Los productos reaccionantes son, el
combustible, el aire, los productos de la combustin gaseosos denominados humos o
gases de escape y las cenizas que pueden originarse formadas por componentes no
combustibles o no quemados del combustible.

En el proceso de combustin, las sustancias que intervienen reaccionan qumicamente

y tienen que cumplir:

A) El Principio de Conservacin de la Materia, de forma que conocidas las

cantidades de combustible y de aire necesario para la combustin, sea posible
hallar la cantidad resultante de productos de combustin.

B) El Primer Principio de la Termodinmica, por cuanto las reacciones qumicas, y

en particular las combustiones, son transformaciones energticas.

C) El Segundo Principio de la Termodinmica, que permite obtener el rendimiento

termodinmico de la transformacin de energa que tiene lugar durante la
reaccin qumica, y conocer en qu direccin y en qu proporcin se
desarrollar, (equilibrio qumico).

EQUIPOS Y MATERIALES
Cmara de combustin continua a presin constante Hilton

Cmara de combustin Hilton 5

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El rango de uso de la unidad de instruccin Hilton es extenso, desde una prueba simple
pero efectiva para operarios de calderos, hasta desarrollo de proyectos de investigacin.
La cmara de combustin Hilton es una cmara de combustin a presin constante.

Partes constitutivas de la unidad:

1. QUEMADOR: Puede ser utilizado en forma independiente con gas, kerosene o

con combinacin de ambos.

2. CAMARA DE COMBUSTIN: Constituido por:

a. Cmara refractaria
b. Cmara de combustin
c. Chimenea
d. Siete visores
e. Orificio para el tubo de muestreo
f. Buja de ignicin

3. VENTILADOR CENTRFUGO

4. SISTEMA DE COMBUSTIBLE:
a. Circuito de combustible gaseoso (propano).
5. SISTEMA DE AIRE
6. SISTEMA DE AGUA:
a. Circuito de refrigeracin de la cmara
b. Circuito de refrigeracin del tubo de muestreo

7. PANEL DE CONTROL

Especificaciones:

1. QUEMADOR
Schieldron No.3 Patente Britnica
789961 No. de serie: 1861G
Quemador de combustin preparado para operar con combustible lquido y
gaseoso. Tiene un diseo especial para mantener la relacin Aire-Combustible.

2. VENTILADOR
B y C: tipo Y3/100 de tres etapas
Marca TORNADO
No. de serie: 899799/1
Capacidad: 136 Kg/hr a 570mm de H2O
Con motor elctrico No. 02041 890051
220V - 3 60 Hz 13.5 Amp. 5 Hp
3400 RPM

3. CMARA DE COMBUSTIN
a. Cmara refractaria.- de 12 a 1 de longitud con forma interna
cnica de 5 a 1 con cubrimiento de lana de vidrio de 1 y chapa
metlica exterior y provista de una buja de ignicin elctrica.

Cmara de combustin Hilton 6

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b. Cmara de combustin.- constituida por dos cilindros concntricos de

acero inoxidable entre los cuales circula agua. El casco interior de 18
y el exterior de 20.
c. Tiene 7 mirillas de vidrio 1 al frente de 1 y 6 ubicadas a los
costados 3 y 3, de 2 . Adems dispone de un orificio con un tomador
de muestra de gases refrigerado por agua.

4. CONTROLES

a. Control manual de aire y combustible que mantiene la relacin en 5 a 1.

b. Vlvula para regula el flujo de aire en la descarga del ventilador.
c. Vlvula de regulacin del flujo de combustible lquido.
d. Vlvula reductora de presin del gas con presin de salida regulable.
e. Vlvula para regulacin del flujo de combustible.
f. Vlvula para regular el flujo de agua de refrigeracin.
g. Vlvula para controlar el flujo de agua del tomador de muestras.

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PROCEDIMIENTO DE LABORATORIO
INSTRUCCIONES SOBRE OPERACIN DE EQUIPO
REVISIONES ANTES DE OPERAR:

1. Drenar el condensado de la cmara, sacando el tapn ubicado en la parte

inferior.
2. Asegurar que haya suficiente combustible (gas y/o lquido) para el experimento
programado.
3. Ajustar los tornillos reguladores de nivel, de tal forma que los medidores de
flujo de aire y de la presin de gas en la tubera marquen cero.
4. Chequear que la presin de salida de gas sea aproximadamente 120mm de
H2O. De no tener esta presin se procede a regularla mediante la vlvula
reductora de presin (vlvula tipo diafragma).
5. Verificar el suministro de agua a la cmara y al tomador de muestras. Se
recomienda un flujo inicial de agua de 1000 Kg/Hr.
6. Con la vlvula de control de aire cerrada (posicin No. 1 en la escala) arrancar
el ventilador hasta que alcance su velocidad de rgimen. Abrir lentamente la
vlvula de control de aire y dejarla totalmente abierta (Posicin No.8) durante
un lapso de 2 minutos de tal forma de desalojar posibles gases residuales de
experiencias anteriores.
7. Chequear que la buja de encendido est en la posicin correcta y se produzca
la chispa.

PROCEDIMIENTO DE ENCENDIDO

1. Verificar todos los pasos correspondientes a la seccin antes de operar.

2. Regular el flujo de agua a 1000 Kg/Hr.
3. Abrir el agua de refrigeracin para el tubo mostrador.
4. Regular el flujo de aire a 125-130 Kg/Hr.
5. Se oprime el botn de ignicin y a la vez se abre la vlvula de control de gas
(situada en el panel) en forma lenta hasta conseguir el encendido.
La vlvula de control se ha de abrir hasta que se obtenga un combustible
estable, esto se consigue con un flujo aproximado de 9Kg/Hr de gas, para el
flujo de aire del paso 4.
Se recomienda de 1 a 2 Kg/Hr ms de flujo de gas, del mencionado
anteriormente, tan solamente para encenderlo y una vez estabilizada la
combustin mantener el flujo a 9 Kg/Hr.
6. Se procede luego a retirar la buja y colocar el tapn en la lumbrera de ignicin.

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CLCULOS Y RESULTADOS
Datos obtenidos:

Combustible Aire -Gases Agua

Combustibl
r a/c mc(Kg/h ma(Kg/h Ta=T Tg=T ma(Kg/h Teg=T
e
) Tc:TB ) 1 2 ) 3 Ts=T4
GLP 12.72 10.3 20 131 31 660 850 22 80
GLP 13.79 9.5 20 131 31 650 855 22 81
GLP 16.173 8.1 20 131 31 648 860 22 77
GLP 18.714 7 20 131 31 605 862 22 69

Con la ayuda del anlisis de combustin en la cmara HILTON

Determinacin de la relacin aire combustible
maire
ra /c=
mcomb
Determinaci n de ls gases de escape en su cmpsici n

De la gra fica ana lisis de gases de escape: V% vs (r a/c)/14.7

(r a/c) / Analisis de combustible

Combustible r a/c
14.7 CO2 % O2 % CO % N2 %
GLP 12.72 0.87 12.6 0.3 4 83.1
GLP 13.79 0.94 13.3 0.4 2.5 83.8
GLP 16.173 1.10 13.3 2.5 0.4 83.8
GLP 18.714 1.27 10.1 5 0.1 84.8

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Nota: De la grfica se obtienen los resultados en seco, o sea que la diferencia para que
alcance el 100% de los productos corresponde al %N2. El H2O se obtiene balanceando
la reaccin qumica.

Sabemos que:

C x H y + a (O 2 + 3.76N 2 ) bCO 2 + cO 2 + dCO + eN 2 + fH 2 O

x = b + d 2a = 2b + 2c + d + f e = 3.76 a y = 2f

Balance trmico

1. Calor liberado por el combustible (Q i):

Qi = Pc KJ/Kg combustible.

Dnde: Pc = Poder Calorfico alto del combustible kJ/kg.

Para el GLP: 49742.00

Para el DIESEL: 45640.00

2. Calor cedido al agua de refrigeracin (Q 1):

magua
Q1 = Ca ( TsTe ) . . .. .. . .. .. KJ / Kgcomb
mcomb

Dnde:

magua = Flujo de agua de refrigeracin Kg/hr.

mcomb = Flujo de combustible Kg/hr.

Ca = Calor especfico del agua = 4.18 KJ/Kg-K.

Ts = Temperatura a la salida del agua C.

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Te = Temperatura del agua a la entrada C.

Combustibl mc(Kg/h Agua

Q1(kj/Kg)
e ) ma(Kg/h) Teg=T3 Ts=T4
GLP 10.3 850 22 80 20007.18
GLP 9.5 855 22 81 22195.80
GLP 8.1 860 22 77 24409.14
GLP 7 862 22 69 24192.65

3. Calor cedido a los gases de escape (Q2):

Q2=mg .Cpg ( TgTa ) . . .. .. . .. .. . .kJ /kgcomb

4 ( %CO2 ) +( CO)+700
Donde: mg= x C
3( CO2 )+( CO )

Dnde:

mg = Masa de los gases de escape Kg/Kg combustible.

Cpg = Calor especifico de los gases ( Cpg = 1.003 KJ/Kg-K)

Tg = Temperatura de salida de los gases C.

Ta = Temperatura del bulbo seco C.

C = Cantidad de C en el combustible.

Combustibl Analisis de combustible T aire T gas

C mg(Kg/h) Q2
e CO2 % O2 % CO % N2 % Ta=T1 Tg=T2
9222.78
GLP 12.6 0.3 4 83.1 0.81 14.6188 31 660 3
9737.73
GLP 13.3 0.4 2.5 83.8 0.88 15.6843 31 650 2
10183.6
GLP 13.3 2.5 0.4 83.8 0.88 16.4558 31 648 8
10798.2
GLP 10.1 5 0.1 84.8 0.77 18.7561 31 605 9

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4. Calor cedido al agua formada por la combustin (Q3):

Q3 = 9H [Ca (Tpp - Tc) (hfg) pp + Cpv (Tg -Tpp)] KJ/Kgcomb

Dnde:

9H = Cantidad de agua formada, considerando que:

1Kg de H2 es capaz de formar 9 Kg de H2O.

H = Cantidad de H2 en el combustible Kg H2/Kg comb.

Tg = Temperatura de los gases C.

Tc = Temperatura del combustible C.

Tpp = Temperatura de saturacin correspondiente a la presin parcial

del vapor de agua en los gases de escape C.

Ca = Calor especifico del agua = 4.18 KJ/Kg-K.

Cpv = Calor especifico del vapor = 1.923 KJ/Kg-K.

(hfg)pp = Entalpa de cambio de fase correspondiente a la presin

parcial del vapor en los gases de escape KJ/Kg.

P pp=fnPat
N H 0
fn= moles 2
N moles productos reaccion
f
fn=
Adems: b+c +d +e +f

Dnde:

Fn = fraccin molar de H2O.

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Pat = Presin atmosfrica en Bar.

Pp = Presin parcial del vapor de H20 en los gases de escape Bar.

Y
H=
12 X +Y

Combustibl fn Pp(bar) Tpp(C) hfg H Tc:TB Tg=T2 Q3

e 355121.4
GLP 0.142 0.146615 53 2375.3 0.12 20 660 3
307209.8
GLP 0.135 0.1393875 51.1 2378.2 0.11 20 650 0
307334.6
GLP 0.134 0.138355 51.1 2379.2 0.11 20 648 9
271482.6
GLP 0.110 0.113575 50.2 2381.1 0.10 20 605 8

5. Calor perdido por la combustin incompleta (Q4):

CO
Q4= 23663C
CO 2 + CO
Teniendo en cuenta las siguientes reacciones qumicas de combustin:

Reaccin: Calor de combustin KJ/Kg. 2C + CO2 ===> 2CO 9196 KJ/Kg

===> 23663 KJ/Kg.
C + O2 ---> CO2 32859 KJ/Kg
C = Cantidad de Carbono en el combustible KgC/Kgcomb.

Combustibl Analisis de combustible

C Q4
e CO2 % O2 % CO % N2 %
GLP 12.6 0.3 4 83.1 0.81 4618.561
GLP 13.3 0.4 2.5 83.8 0.88 3294.848
GLP 13.3 2.5 0.4 83.8 0.88 607.9836
GLP 10.1 5 0.1 84.8 0.77 178.6325

6. Calor perdido por calentamiento de la humedad del aire (Q5):

Q5 =MC pv (T g T BS )( KJ /kg)combustible
Dnde:
Cpv = 1.923 KJ/Kg-K.

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Tg = Temperatura de los gases C.

TBS = Temperatura del bulbo seco C.
M = Vapor de agua ambiental presente/Kg comb.

M=W r a/c
Dnde:
W = Humedad especifica Kg agua/Kg aire.
Con la temperatura del bulbo seco y del bulbo hmedo del medio ambiente
calculamos de tablas W.
W = 0.019 Kg agua/Kg aire

Reemplazando valores tenemos:

Combustibl r a/c Tg=T2 M Q5

e 0.241 292.32
GLP 12.72 660 7 8
311.88
GLP 13.79 650 0.262 0
0.307 364.59
GLP 16.173 648 3 3
0.355 392.47
GLP 18.714 605 6 4

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CONCLUSIONES
Realizando los clculos del anlisis grafico, se encontr que para los diferentes
valores de relacin aire combustible se obtuvieron valores diferentes de x e y
de la formula qumica para el combustible (C X H Y ), esto es debido a que
la mezcla no es homognea con el cambio de la presin y temperatura, de esta
manera cambiaran los parmetros C y H empleado para el clculo del calor
cedido al agua por los gases, entonces para cada relacin aire combustible se
ha calculado la perdida de estos calores.

De los clculos se observa que de todos los calores el calor til es el mayor de
ellos que viene dado por el cedido al agua por los gases as como el menor de
todos los calculados es el calor perdido por calentamiento de la humedad, esto
se cumple con los anlisis de los diferentes tipos de combustibles.

Se observa de los clculos un comportamiento creciente del calor absorbido

por el agua conforme aumenta la relacin R aire/comb .

Podemos ver que a medida que se aumenta la r a/c, el porcentaje de O2

relacionado con los gases de escape tambin aumenta.

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BIBLIOGRAFA
- Gua de Laboratorio
Profesores del curso

- Apuntes de Termodinmica

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