Bombas Centrfugas

SALVADOR - BA
SENAI CIMATEC
2012
Bombas Centrfugas

Salvador
2012
Copyright 2012 por SENAI DR BA. Todos os direitos reservados

rea Tecnolgica de Manuteno Industrial

Elaborao: Robson da Silva Magalhes

Reviso Tcnica: Gaudenzio Erbetta

Reviso Pedaggica: Rita de Cssia Oliveira Cruz

Normalizao: Alda Melnia Csar

Catalogao na fonte (NIT Ncleo de Informao Tecnolgica)

______________________________________________________________

SENAI- DR BA. Bombas Centrfugas. Salvador, 2012. 66 p. il. (Rev.01).

1. Manuteno Industrial l. ttulo

CDD 621.8
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SENAI CIMATEC
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Salvador Bahia Brasil
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 Bombas Centrfugas

APRESENTAO
Com o objetivo de apoiar e proporcionar a melhoria contnua do padro de qualidade
e produtividade da indstria, o SENAI CIMATEC desenvolve programas de educao
profissional e superior, alm de prestar servios tcnicos e tecnolgicos. Essas atividades,
com contedos tecnolgicos, so direcionadas para indstrias nos diversos segmentos,
atravs de programas de educao profissional, consultorias e informao tecnolgica, para
profissionais da rea industrial ou para pessoas que desejam profissionalizar-se visando
inserir-se no mercado de trabalho.

Este material didtico foi preparado para funcionar como instrumento de consulta.
Possui informaes que so aplicveis de forma prtica no dia-a-dia do profissional, e
apresenta uma linguagem simples e de fcil assimilao. um meio que possibilita, de
forma eficiente, o aperfeioamento do aluno atravs do estudo do contedo apresentado no
mdulo.
 Bombas Centrfugas

SUMRIO

1 Conceituao das Bombas Centrfugas ........... 9

2. Classificao .................................................... 9
3. Princpio de funcionamento ............................. 10
4. Detalhes construtivos....................................... 10
5. Dispositivos de controle e proteo ................. 23
6. Noes de lubrificao..................................... 32
7. Procedimentos de desmontagem, inspeo,
montagem e testes .......................................... 36
8. Anlise de defeitos e falhas funcionais
relacionadas aos componentes ....................... 44
9. Noes de operao ........................................ 49
10. Acionadores ..................................................... 55
Referncias ................................................................. 66

Conceituao das
Centrfugas
1 Conceituao das Bombas
Centrfugas
So mquinas acionadas que
recebem energia mecnica de uma fonte
motora (mquina acionadora) e a
transformam em energia cintica
(movimento), ou energia de presso
(fora), ou ambas, e as transmitem ao
lquido. O uso de bombas hidrulicas
ocorre sempre que se necessita aumentar
a presso de trabalho de um lquido, para
transport-lo pela tubulao, de um ponto
a outro da planta, obedecendo s
condies de vazo e presso requeridas
pelo processo. Existem diversos tipos
diferentes de bombas, cada uma
adequada para determinada necessidade
ou exigncia do processo.
Caso se pretenda que o fluido
escoe de um ponto de menor energia
mecnica para um de maior energia
(Figura 1), ou o saldo de energia no
suficiente para o escoamento na vazo
desejada, faz-se necessrio a instalao
de um equipamento ao longo do
escoamento, de modo a suprir a energia
mecnica adicional, e tambm a energia
dissipada por atrito.
Figura 1. Escoamento para um ponto de maior
energia.
As bombas centrfugas so
maquinas que fornecem energia ao liquido
Bombas Centrfugas
Bombas
1
por meio da ao da fora centrifuga a fim
de promover o seu escoamento.
As bombas centrfugas
transformam o trabalho mecnico
proveniente de fontes externas em
energia cintica e de presso, que so
cedidas ao lquido.
Seu emprego vem aumentado dia-
dia devido a sua flexibilidade operacional,
baixo custo de manuteno e os mais
altos progressos tcnicos alcanados na
sua fabricao.
A disponibilidade de energia
eltrica como fator econmico e o
desenvolvimento das turbinas a vapor
provocam um estudo mais acurado nas
teorias hidrulicas das bombas centrifugas
visando o seu aprimoramento tcnico-
industrial.
E isso notrio, pois as bombas
centrifugas so mais adequadas para
trabalhar com grandes vazes e presses
moderadas, entretanto atualmente j se
consegue fabricar bombas centrifugas
capazes de desenvolver mais de 150 bar
na presso de descarga.
Atualmente, as maiores bombas
centrifugas em operao esto instaladas
nas estaes da America Eletric Power
Service Corporation, no Canad. Suas
caractersticas so:
- Fabricante e modelo: Ingressol; CA;
- Carcaa tipo: barril;
- Vazo: 4900 m/h; - presso de
descarga: 360 bar;
- Altura manomtrica total: 3444 m;
9

- Rotao 4160 rpm;
- Eficincia: 88%;
- Potncia no eixo 46965 KW (63.040 HP);
- Potncia do acionador: 52150 KW
(70000 HP).
Vantagens e desvantagens
As bombas centrfugas
apresentam as seguintes vantagens:
(1) vazo uniforme;
(2) ausncia de ponto morto;
(3) ocupam espao reduzido;
(4) baixo custo de manuteno;
(5) ausncia de vlvulas;
(6) apresentam menores vibraes;
(7) requerem fundaes mais simples;
(8) trabalham com lquidos contendo lama,
lodos ou outras impurezas;
(9) menos sobressalente, etc.
Por outro lado, elas tm contra si:
(1) aspirao difcil;
(2) necessidade de escorva antes de
comear a operar;
(3) menor rendimento;
(4) desaconselhveis pra pequenas
vazes e altas presses; etc.
Escovar uma bomba consiste em
ench-la de lquido juntamente com a
tubulao de suco afim de expulsar
todo o ar ou todo gs existente no seu
interior.
Bombas Centrfugas
Campo de aplicao
O campo de aplicao das bombas
vastssimo. So empregadas
frequentemente em:
- Servios de abastecimento (gua);
- Estao de tratamento;
- Servio de esgoto;
- Sistema de irrigao
- Sistema de drenagem;
- Centrais termoeltricas;
- Centrais de refrigerao;
- Indstria txtil;
- Indstria petrolfera;
- Indstria qumica e petroqumica;
- Indstria de minerao;
- Sistema de combates a incndios;
- Uso martimo;
- Uso domiciliar; etc.
Termos mais utilizados
Altura de suco (as) - Desnvel
geomtrico (altura em metros), entre o
nvel dinmico da captao e o bocal de
suco da bomba.
Obs.: Em bombas centrfugas normais,
instaladas ao nvel do mar e com fludo
bombeado a temperatura ambiente, esta
altura no pode exceder 8 metros de
coluna dagua (8 mca).
Altura de recalque (AR) - Desnvel
geomtrico (altura em metros), entre o
bocal de suco da bomba e o ponto de
maior elevao do fludo at o destino
final da instalao (reservatrio, etc.).
10

Altura manomtrica total (AMT) -
Altura total exigida pelo sistema, a qual a
bomba dever ceder energia suficiente ao
fludo para venc-la, levam-se em
considerao os desnveis geomtricos de
suco e recalque e as perdas descarga
por atrito em conexes e tubulaes.
AMT = Altura Suco + Altura
Recalque + Perdas de Carga Totais
(Tubulaes/Conexes e Acessrios)
Unidades mais comuns: mca,
Kgf/cm, Lbs/Pol.
Onde: 1 Kgf/cm = 10 mca = 14,22
Lbs/Pol
Perda de carga nas tubulaes -
Atrito exercido na parede interna do tubo
quando da passagem do fludo pelo seu
interior. mensurada obtendo-se, atravs
de coeficientes, um valor percentual sobre
o comprimento total da tubulao, em
funo do dimetro interno da tubulao e
da vazo desejada.
Perda de carga localizada nas
conexes - Atrito exercido na parede
interna das conexes, registros, vlvulas,
dentre outros, quando da passagem do
fludo. mensurada obtendo-se, atravs
de coeficientes, um comprimento
equivalente em metros de tubulao,
definido em funo do dimetro nominal e
do material da conexo.
Comprimento da tubulao de
suco - Extenso linear em metros de
tubo utilizados na instalao, desde o
injetor ou vlvula de p at o bocal de
entrada da bomba.
Comprimento da tubulao de
recalque - Extenso linear em metros de
tubo utilizados na instalao, desde a
sada da bomba at o ponto final da
instalao.
Golpe de arete - Impacto sobre
todo o sistema hidrulico causado pelo
retorno da gua existente na tubulao de
recalque, quando da parada da bomba.
Este impacto, quando no amortecido por
Bombas Centrfugas
vlvula(s) de reteno, danifica tubos,
conexes e os componentes da bomba.
Nvel esttico - Distncia vertical
em metros, entre a borda do reservatrio
de suco e o nvel (lmina) da gua,
antes do incio do bombeamento.
Nivel dinmico - Distncia vertical
em metros, entre a borda do reservatrio
de suco e o nvel (lmina) mnimo da
gua, durante o bombeamento da vazo
desejada.
Submergncia - Distncia vertical
em metros, entre o nvel dinmico e o
injetor (Bombas Injetoras), a vlvula de p
(Bombas Centrifugas Normais), ou filtro da
suco (Bombas Submersas).
Escorva da bomba - Eliminao do
ar existente no interior da bomba e da
tubulao de suco. Esta operao
consiste em preencher com o fludo a ser
bombeado todo o interior da bomba e da
tubulao de suco, antes do
acionamento da mesma. Nas bombas
auto-aspirantes basta eliminar o ar do
interior da mesma. At 8 mca de suco a
bomba eliminar o ar da tubulao
automaticamente.
Auto-aspirante - O mesmo que
Auto-escorvante, isto , bomba centrfuga
que elimina o ar da tubulao de suco,
no sendo necessrio o uso de vlvula de
p na suco da mesma, desde que, a
altura de suco no exceda 8 mca.
Cavitao - Fenmeno fsico que
ocorre em bombas centrfugas no
momento em que o fludo succionado pela
mesma tem sua presso reduzida,
atingindo valores iguais ou inferiores a sua
presso de vapor (lquido - vapor). Com
isso, formam-se bolhas que so
conduzidas pelo deslocamento do fludo
at o rotor onde implodem ao atingirem
novamente presses elevadas (vapor -
lquido).
Este fenmeno ocorre no interior da
bomba quando o NPSHd (sistema),
menor que o NPSHr (bomba). A cavitao
causa rudos, danos e queda no
desempenho hidrulico das bombas.
11

NPSH - Sigla da expresso inglesa-
Net Positive Suction Head a qual se divide
em:
a) NPSH disponvel - Presso
absoluta por unidade de peso existente na
suco da bomba (entrada do rotor), a
qual deve ser superior a presso de
vapordo fludo bombeado, e cujo valor
depende das caractersticas do sistema e
do fludo;
b) NPSH requerido - Presso
absoluta mnima por unidade de peso, a
qual dever ser superior a presso de
vapor do fludo bombeado na suco da
bomba (entrada de rotor) para que no
haja cavitao. Este valor depende das
caractersticas da bomba e deve ser
fornecido pelo fabricante da mesma;
O NPSHdisp deve ser sempre
maior que o NSPHreq (NPSHd > NPSHr)
Vlvula de p ou de fundo de poo
- Vlvula de reteno colocada na
extremidade inferior da tubulao de
suco para impedir que a gua
succionada retorne fonte quando da
parada do funcionamento da bomba,
evitando que esta trabalhe a seco (perda
da escorva).
Crivo - Grade ou filtro de suco,
normalmente acoplado a vlvula de p,
Bombas Centrfugas
que impede a entrada de partculas de
dimetro superior ao seu espaamento.
Vlvula de reteno - Vlvula(s) de
sentido nico colocada(s) na tubulao de
recalque para evitar o golpe de arete.
Utilizar uma vlvula de reteno a cada 20
mca de AMT.
Presso atmosfrica - Peso da
massa de ar que envolve a superfcie da
terra at uma altura de 80 Km e que age
sobre todos os corpos. Ao nvel do mar, a
presso atmosfrica de 10,33 mca ou
1,033 Kgf/cm (760 mm/Hg).
Registro - Dispositivo para controle
da vazo de um sistema hidrulico.
Manmetro - Instrumento que mede
a presso relativa positiva do sistema
Vazo Quantidade de fludo que a
bomba dever fornecer ao sistema.
Unidades mais comuns: m3 /h, l/h,
l/m, l/s
Onde: 1 m3 /h = 1000 l/h = 16.67
l/m = 0.278 l/s
Abaixo representao tpica de um
sistema de bombeamento.
12
 Bombas Centrfugas

Figura 2. Sistema de bombeamento.

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 Bombas Centrfugas

Classificao 2

2. Classificao
Segue abaixo classificao geral das
A fim de entender o seu vasto bombas:
campo de aplicao, as bombas
centrfugas so fabricadas nos mais
variados tipos, podendo ser classificadas
segundo diversos critrios:

a) Segundo a posio do eixo

Bomba centrifuga:
Horizontal
Vertical
Inclinada

b) Segundo o numero de rotores.

Bomba centrifuga:
Simples estgio um motor
Multiestgios vrios rotores

c) Segundo a localizao

Bomba centrifuga:

Submersa funciona dentro da

fonte do suprimento
No submersa

d) Segundo finalidade

Bomba centrifuga:

De uso geral
De drenagem
De irrigao
De alimentao de cadeira
De condensado
De incndio
De processo
Qumica
Martima, etc.

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 Bombas Centrfugas

Figura 3: Classificao das Bombas

Bombas Volumtricas ou de A energia transferida para o

Deslocamento Positivo
Nestas, a movimentao de uma
pea da bomba fora o lquido a executar
o mesmo movimento. O lquido
sucessivamente preenche e expulso de
um volume no interior da bomba. Logo,
existe uma proporcionalidade entre a
vazo de lquido e a velocidade da
bomba.
Bombas Dinmicas ou Turbobombas
lquido pela rotao de um eixo onde
montado um disco, com certo nmero de
palhetas ou ps, chamadas de rotor ou
impelidor. O que caracteriza os diferentes
tipos de turbobombas a geometria do
impelidor e suas palhetas, o que vai
influenciar a forma como a energia
transferida para o fluido e sua direo na
sada do impelidor. A vazo bombeada
depende da construo da bomba e das
caractersticas do sistema em que est
operando.

10

Princpio de funcionamento
3. Princpio de funcionamento
O lquido encaminhado para parte
de central do rotor, entra em movimento
de rotao e impelido para a periferia do
rotor pela ao da fora centrifuga,
adquirindo grande velocidade (figura
abaixo); a seguir, percorre o contorno da
carcaa onde parte dessa energia de
velocidade transformada em energia
de presso e lanada pra fora da
bomba pelo local de descarga.
Figura 4: Princpio de Funcionamento
Bombas Centrfugas
3
Resumidamente, podemos dizer que
o funcionamento de uma bomba
centrfuga contempla o principio universal
da conservao de energia, que diz: A
energia potencial transforma-se em
energia cintica, e vice-versa. Parte da
energia potencial transmitida bomba no
aproveitada pela mesma, pois, devido
ao atrito, acaba transformando-se em
calor. Em vista disto, o rendimento
hidrulico das bombas pode variar em seu
melhor ponto de trabalho (ponto timo) de
20% a 90%, dependendo do tipo de
bomba, do acabamento interno e do fludo
bombeado pela mesma.
A seguir demonstrada a equao
que rege o funcionamento de uma bomba
centrfuga.
Considerando-se Z1 = Z2 e como
vimos que V2 < V1, ento isto implicar
que P2 deve ser maior que P1 para que a
igualdade da equao de Bernoulli possa
existir.
10

Detalhes construtivos
4. Detalhes construtivos
Para facilitar o conhecimento de uma
maquina, pode-se adotar o recurso
didtico de dividi-las em seces ou
sistemas, em que cada seco ou sistema
tem um objetivo fundamental.
Por conveno, as seces so eixo, os mancais e as caixas de mancais.
constitudas por grupos de peas afins,
inerentes a prpria maquina. Cada pea
executa uma tarefa especifica
correlacionada com o objetivo final. J os
sistemas so constitudos por grupos de
peas suplementares, sendo que algumas
delas podem ser acessrios ou
componentes auxiliares da maquina.
Adotando essa diretriz no estudo das
bombas centrifugas, pode-se dividi-la da
seguinte maneira:
Seces
Hidrulica
Mecnica
Vedao
Suportao
Sistemas
Lubrificao
Auxiliar de vedao
Resfriamento
Transmisso de torque
A seco hidrulica engloba
peas responsveis pela transferncia e
converso de energia do lquido. As peas
fundamentais so: o rotor que transfere
energia cintica e de presso ao lquido e
a carcaa, que converte parte da energia
cintica em energia de presso. Nas
bombas de multiestgios, a converso
parcial de energia cintica em energia de
presso se processa no diafragma, que
tambm tem a funo de encaminhar o
lquido que sai de um rotor para o rotor
Bombas Centrfugas
4
seguinte. Em projetos mais aprimorados
ainda h o indutor e os anis de desgaste.
A seco mecnica abrange a pea
transmissora do movimento de rotao e
as peas que mantm o conjunto girante
na posio adequada. As principais peas
integrantes da seco mecnica so o
A seco de vedao tem a funo
de impedir a passagem do lquido ou de ar
na regio circunvizinha onde o eixo
atravessa a carcaa. O elemento bsico
responsvel pela vedao pode ser anel
de gaxeta ou selo mecnico, instalados no
interior de uma caixa oca, tendo na face
uma sobreposta aparafusada.
A seco de suportao tem a
funo estrutural de apoiar a bomba.
Pertencem a esta seco os pedestais, os
suportes e a base metlica.
O sistema de lubrificao contempla
os mancais e, em alguns casos, o
acoplamento.
O sistema auxiliar de vedao rene
acessrios extras que atuam no sentido
de melhorar o desempenho das peas da
seco de vedao.
O sistema de resfriamento tem a
funo de no deixar a temperatura de
algumas peas ultrapassarem valores
incompatveis ao bom funcionamento da
maquina.
O sistema de transmisso de
potncia transfere o movimento da
maquina motora pra a bomba.
Configurao
Agora que o leitor acabou de tomar
conhecimento das peas componentes de
uma bomba centrifuga, precisa saber
10

como elas esto arrumadas. Ou, como se
diz numa linguagem mais tcnica: qual a
configurao de uma montagem das
peas da bomba; qual a sua arquitetura.
As bombas horizontais, apesar da
variedade de modelo tm apenas duas
configuraes:
Figura 5: Rotor em Balano e Rotor entre Mancais
Figura 6: Bomba Vertical Tpica
Rotores e Indutores
O rotor ou impelidor o rgo da
bomba que imprime massa lquida um
movimento circulatrio, acelerando-a para
a periferia em decorrncia da ao da
fora centrifuga.
O rotor tem funo bsica de fornecer
energia cintica e de presso ao lquido.
Para poder fornecer energia ao
lquido necessrio que o rotor receba o
trabalho mecnico correspondente de
uma fonte motriz externa. Esse trabalho
Bombas Centrfugas
Com rotor(es) em balano
Com rotor (es) em mancais
No caso de bombas verticais, a
configurao mais empregada na pratica
est esquematizada na figura abaixo.
transmitido para o rotor sob forma de
conjugado de rotao.
Resumindo: o rotor o rgo girante
que, acionado por fonte motriz externa,
energiza o lquido.
Ao girar, o rotor cria uma depresso
em sua regio central provocando a
aspirao do lquido.
O rotor , portanto, a pea mais
importante da bomba e, por esta razo,
merece dos fabricantes uma ateno toda
especial em seu projeto em sua
construo a fim de aprimor-lo cada vez
mais.
Normalmente, os pesquisadores
constroem modelos destinados a ensaios
hidrulicos em laboratrio para analisar o
comportamento de cada rotor, retirar
parmetros corretivos do calculo terico e
introduzir aperfeioamentos tcnicos a fim
de obterem bombas de elevado
rendimento.
O numero de rotores de uma bomba
centrifuga que determina o numero de
estgios dessa bomba.
Partes Componentes do Rotor
A maioria dos rotores tem: olhal de
suco, palhetas, paredes e cubo.
11
 Bombas Centrfugas

O olhal de suco a parte onde o Sentido de Rotao

lquido penetra no rotor.
O sentido de rotao do rotor de
As palhetas ou ps servem para fundamental importncia para o
transmitir energia e guiar desempenho da bomba.
convenientemente o lquido em sua
trajetria dentro do rotor. O sentido correto de rotao de um
rotor est elucidado na figura abaixo.
As a paredes so discos ou coroas Deve ser aquele em que a curvatura das
circulares de espessura delgada palhetas esta voltada para trs esta
destinadas a evitar a fulga dispersa do configurao permite a transferncia de
lquido no rotor. So, tambm, elementos energia para o lquido com o mnimo de
estruturais para a fixao das palhetas. perdas.

O cubo, impropriamente, chamado,

a parte que prende o rotor no eixo.

Nas bombas de simples estagio com Se o rotor for montado na posio

rotor de dupla suco, necessrio muito invertida (figura abaixo), haver uma
cuidado afim de no montar o rotor em queda brusca da vazo e uma sobrecarga
posio invertida ou trocar as ligaes do no acionador.
motor.

Figura 7: Rotor na Posio Invertida com Rotao Correta e Rotor na Posio Correta com Rotao
Invertida
12
 Bombas Centrfugas

Simples suco
Se o rotor for montado corretamente Dupla suco
mais girar em sentido inverso (figura
acima) devido troca das ligaes dos b) Quanto s paredes
plos do motor, ento o liquido vai
percorrer o trecho da carcaa em sentido Rotor de:
contrario ao que foi projetado.
Consequentemente, a bomba fornecera Aberto
baixa altura manomtrica e vazo Semi-aberto
reduzida devido queda acentuada de Fechado
sua eficincia.
c) Quanto direo da sada do lquido
Tipos de Rotores
Rotor de fluxo:
Os rotores podem ser classificados
segundo trs critrios fundamentais: Axial
a) Quanto admisso de lquido Radial
Misto
Rotor de:

Figura 8: Alguns Tipos de Rotores

Indutor

O indutor um pequeno parafuso de

Arquimedes (figura abaixo) situado na
parte frontal do olhal de suco do rotor e
preso no eixo da bomba.

13

Figura 9: Bomba centrfuga com indutor
Ele age aspirando uma quantidade
extra de lquido para dentro do rotor
melhorando significativamente as
condies operacionais da bomba.
O indutor uma opo para atender
os casos em que a baixa presso de
suco e a alta temperatura tornam-se
um problema crtico de bombeamento.
O indutor uma pea que pode ser
instalada mesmo numa bomba que
originalmente tenho sido fornecida sem
ele. No requer qualquer modificao no
projeto bsico.
Resumindo:
O indutor uma pea com finalidade
melhorar as condies de suco das
bombas centrfugas.
Carcaa
Funo
A carcaa tem funo de coletar o
lquido que abandona o rotor, gui-lo
adequadamente ate o bocal de sada e,
durante esse trajeto, promover a
transformao de parte da energia
cintica em energia de presso.
Bombas Centrfugas
As carcaas no fornecem energia ao
lquido. So apenas conversores de
energia; isto , reduzem a velocidade do
lquido aumentando sua presso.
No caso de bombas verticais, os
fabricantes preferem chamar as carcaas
de corpos de bomba.
As carcaas so dotadas de dois
bocais: de suco (ou aspirao), no qual
o liquido dirigido para parte central do
rotor; de descarga (ou recalque), que
encaminha o lquido para fora d a
bomba. Em geral, o dimetro do bocal de
suco maior que o dimetro do bocal
de descarga.
Ao avanar no bocal de suco, o
lquido sofre a influncia da rotao do
rotor e passa a ter uma trajetria
helicoidal. Isso impede que o lquido
penetre radialmente no rotor conforme
projetado. Esse fenmeno chamado de
pr-rotao.
Para reduzir o efeito da pr-rotao e
assegurar um fluxo uniforme na aspirao,
os fabricantes costumam instalar uma
palheta guia nos bocais de suco com
dimetro superior a quatro polegadas.
Veja a figura abaixo.
14
 Bombas Centrfugas

Figura 10: Suco com Palheta Guia

Alguns fabricantes que constroem os estgios para separar um do outro.

bombas centrifugas de simples estagio Isso feito com adaptao de diafragmas
destinada a lquidos bastante sujos e (figura abaixo) que so fixados nas
lameados, dotam a carcaa de bocas de carcaas da bomba. Sua funo orientar
visita para inspeo e limpeza peridica. o lquido para o estgio seguinte.

Nas bombas de multiestgios, h

necessidade de intercalar uma pea entre

Figura 11: Diafragma em Bomba Multi-Estgio

Quanto ao formato:
Tipos
Concntrica
As carcaas podem ser classificadas Voluta
segundo dois critrios: Dupla voluta
Difusura
15
 Bombas Centrfugas

Difusura-voluta
Difusura-dupla voluta Apesar do seu baixo custo de
fabricao, o emprego de carcaas
Quanto partio: concntricas reduzido porque as
carcaas tipo voluta efetuam a converso
Partida radialmente de energia de velocidade em energia de
Partida axialmente presso de forma mais eficiente.

Carcaa Concntrica Nas carcaas concntricas a presso

A carcaa concntrica tem formato
circular com centro coincidente com o
centro do rotor. Por esta razo, alguns
autores preferem chamar de carcaa
circular.
A carcaa concntrica apresenta
seces iguais em quase toda periferia do
rotor.
exercida pelo lquido ao longo de sua
circunferncia vai aumentando
gradativamente at o bocal de sua sada.
Essa variao de presso atua sobre o
rotor (figura abaixo) dando origem a um
empuxo radial resultante (figura abaixo). A
grandeza desse empuxo depende do
projeto geomtrico da carcaa.

Figura 12: Carcaa Concntrica

Figura 13: Empuxo ao redor da Carcaa e Empuxo Radial Resultante

Carcaa Voluta

A carcaa voluta tem um formato

espiralado, apresentando seces
crescentes em volta do rotor (figura
abaixo)

16

Figura 14: Carcaa Tipo Voluta
Devido a sua simplicidade, baixo
custo de fabricao e sua eficincia que o
Figura 15: Empuxo Radial em Carcaa de Voluta
Esse empuxo radial varia em
grandeza e direo em funo da vazo,
altura manomtrica, dimetro e espessura
do rotor.
O empuxo radial na carcaa voluta
Maximo quando a bomba opera com
vazo nula, decresce em medida que a
Bombas Centrfugas
tipo concntrico, a carcaa voluta o tipo
de carcaa mais empregado em bombas
centrifugas de simples estgio.
A carcaa voluta tem a vantagem de
permitir a reduo do dimetro Maximo do
rotor de at 20% sem grande perda da
eficincia hidrulica.
Aqui, como na carcaa concntrica,
tambm ocorre aumento de presso
exercida pelo lquido ao longo da voluta.
Analogamente, essa variao de presso
atua sobre o rotor provocando um empuxo
radial resultante.
vazo cresce, atinge um valor mnimo
quando a bomba opera na regio do ponto
de melhor eficincia e volta a crescer para
vazes maiores, porem com menor
intensidade. Veja a ilustrao da figura
abaixo
17

Da a razo de no recomendar
operar bombas em condies de vazo
muito reduzida.
Carcaa Dupla Voluta
A carcaa dupla voluta surgiu como
soluo mais econmica de projeto de
carcaa que desenvolvesse pequeno
empuxo radical. O projeto consiste de
duas volutas simples, defasadas de 180
Figura 16: Carcaa tipo dupla voluta e demonstrao do empuxo radial
A rigor devido a pequenas
imperfeies de fabricao, as duas
volutas no so exatamente iguais. Por
isso que aparece um pequeno empuxo
radial.
Carcaa Difusora
A carcaa difusora dotada de ps
diretrizes estacionarias formando canais
com seces gradativamente crescentes
(figura abaixo). Essas ps tm a finalidade
Bombas Centrfugas
graus, com parte do lquido passando
externamente a uma delas e se juntando
no trecho do bocal de descarga (figura
abaixo)
Na carcaa dupla voluta os empuxos
radicais provenientes de cada voluta so
iguais e opostos, proporcionando uma
resultante nula, conforme ilustra a figura
abaixo.
de receber e guiar convenientemente o
lquido quando abandona o rotor.
O difusor pode ser considerado como
varias volutas de pequeno comprimento,
em volta do rotor, conforme ilustra a
figura:
18

Figura 17: Carcaa Difusora
A funo do difusor transformar
parte da energia cintica do lquido em
energia de presso. Enquanto a
velocidade do lquido diminui, a presso
aumenta.
No comum empregar-se carcaas
difusoras em bombas de simples estgios,
entretanto sua utilizao em bombas de
multiestgios recomendvel afim de que
o lquido escorra de rotor para outro com
velocidade reduzida e com o mnimo de
perda de energia. O difusor tem uma
grande desvantagem: suas ps so
dispostas num ngulo tal que coincida
com o ngulo que o lquido abandona o
rotor para funcionar numa vazo
prefixada. Se a bomba operar com outras
vazes, no haver mais coincidncia do
ngulo de entradas das ps do difusor
com o ngulo de sada das palhetas do
rotor, nestas condies, o lquido ao sair
do rotor vai chocar-se com as ps do
difusor e proporcionar maior perda de
energia. Isso implica na no
recomendao do corte nos rotores como
ocorre nas carcaas volutas.
Consequentemente, a faixa operacional
de bom rendimento das bombas que tem
carcaa difusora fica reduzida.
As carcaas difusoras so
inadequadas para servios em que a
Bombas Centrfugas
possibilidade de ocorrer variaes de
vazo.
O difusor no proporciona empuxo
radial sobre o rotor. As presses
hidrulicas so distribudas
uniformemente conforme mostra figura
abaixo.
Figura 18: Distribuio de Presso nas Carcaas
Difusoras
As Carcaas partidas axialmente
so cortadas segundo um plano que
passa pela linha de centro do eixo. So
empregadas na maioria das bombas
horizontais com mancais em ambos os
lados. Os bocais de suco e de descarga
da bomba ficam localizados na metade
inferior da carcaa de modo que h
necessidade de solt-los quando se
desejar abrir bomba. Consequentemente,
h relativa facilidade de se tirar a tampa
superior sempre que houver necessidade
de fazer uma inspeo interna.
As carcaas partidas axialmente
tambm so chamadas de carcaas
horizontalmente bipartidas. A (figura
abaixo) ilustra uma bomba com esse tipo
de carcaa.
19

Figura 19: Carcaa Partida Axialmente
Anis de Desgaste
Numa bomba centrfuga em
funcionamento, as presses atuantes na
regio frontal do rotor so diferentes. No
recinto frontal a parede dianteira do rotor,
atua a presso de descarga e no trecho
frontal do olhal, atua a presso de suco.
Essa diferena de presso gera uma
recirculao de lquido que passa pela
folga existente entre o olhal do rotor e
carcaa da bomba.
V-se ento, a necessidade de se
colocar uma folga mnima entre o olhal do
rotor e carcaa da bomba para tornar
diminuta a fuga de lquido. Entretanto,
impossvel conservar essa folga original
com a bomba em funcionamento porque
ocorre um desgaste progressivo nas
superfcies do olhal e da carcaa.
A restituio da folga original torna-se
necessria quando essa ultrapassar
determinados valores, pois, nestas
Bombas Centrfugas
condies, a quantidade de lquido
recirculado afetara consideravelmente a
eficincia da bomba. Isto se consegue: (a)
restaurando as partes gastas com solda
ou metalizao e usinagem; (b)
substituindo as peas gastas por outras
novas.
A metalizao um processo de
deposio de metal derretido por
asperso, em superfcie a fim de formar
sobre esta uma capa metlica.
Estes procedimentos no so
econmicos para as bombas de mdio e
grande porte. Para evit-los, os
fabricantes j instalam originalmente anis
especiais no rotor ou na carcaa ou em
ambos, afim de que o desgaste se
verifique apenas nos anis.
Esses anis so chamados de anis
de desgaste, porque podem ser facilme
nte substitudo quando gastos em vez d o
rotor ou da carcaa.
20
Bombas Centrfugas

21
 Bombas Centrfugas

Vrios tipos de anis de desgaste e a

seleo do tipo mais apropriado para um
determinado servio dependem do lquido
bombeado, da presso diferencial, da
velocidade circunferencial e do
desempenho especifico da bomba.

Em geral, as bombas de pequeno

porte e destinadas a servios leves no
vem equipadas com anis desgaste. As
figuras acima ilustram vrios tipos de
anis de desgaste.

22

Dispositivos de controle e
proteo
5. Dispositivos de controle e
proteo
As bombas centrfugas so fceis de
controlar porque, devido as suas
caractersticas peculiares, elas se
adaptam bem a qualquer manobra
efetuada no sistema de tubulao.
Entretanto, para entender o controle
de uma bomba centrifuga preciso
conhecer as relaes entre suas
caractersticas hidrulicas e as
caractersticas do sistema que ela opera,
o ponto de trabalho e as caractersticas do
acionador.
Os controles so usados nos
sistemas de bombeamento para:
Partir o conjunto bomba acionador;
Parar o conjunto bomba - -acionador;
Ajustar a bomba s variaes das
condies operacionais.
A atuao dos controles pode ser
manual ou automtica.
O controle manual executado pelo
operador. Ele observa a mudana das
condies operacionais, analisa os dados
e decide qual manobra que deve ser
executada.
O controle automtico executado
sem o auxilio do operador. Os
instrumentos medem os valores das
variveis e promovem as correes por si
mesmos.
A seguir, sero analisados alguns
exemplos de controle automtico.
Controle de Partida e Parada
O controle de partida automtica
muito usado para colocar em
funcionamento uma bomba reserva
Bombas Centrfugas
5
quando a titular apresenta problemas e
parar de funcionar. Um sensor capta a
queda de presso na linha de descarga e
transmite um sinal para o dispositivo
capaz de desencadear aes que
promovem a partida da maquina
acionadora da outra bomba, sem
necessidade de interveno humana.
O controle de partida automtica
tambm pode ser usado no caso de varias
bombas em paralelo, em situaes de
aumento de demanda. O aumento da
demanda provoca uma reduo da
presso na linha de descarga; o sensor
capta essa queda de presso e transmite
o sinal para os mecanismos atuarem no
sentido de partir mais um conjunto bomba-
acionador. Esse tipo de controle muito
utilizado no sistema de bomba dgua.
O controle de parada automtica
muito usado como dispositivo protetor do
conjunto bomba-acionador.
Geralmente, deseja-se interromper o
funcionamento do conjunto bomba-
acionador quando uma ou mais variveis
atingem valores prefixados, considerados
como limitantes operacionais.
Ultrapassagens desses limitantes podem
provocar danos nos equipamentos.
As principais anomalias que podem
ser monitoradas com instrumentos e
dispositivos capazes de para o conjunto
bomba-acionador so:
No sistema:
- nvel de lquido baixo na fonte de
suprimento;
- nvel de lquido elevado no vaso de
recalque;
- presso de suco ou descarga baixa
23

- queda de demanda, no vaso de varias
bombas em paralelo.
Na bomba:
- Temperatura alta nos mancais;
- Nvel de lquido baixo no pote de
selagem;
- Presso alta no pote de selagem;
- Falta de gua de resfriamento
- Vibrao mecnica
No motor eltrico:
- Sobrecarga
- Temperatura alta nos mancais.
- Vibrao Mecnica
A depender do projeto, essas
situaes anormais podem ser indicadas
em painel especifico por meio de sinal
luminoso, sinal sonoro de ambos.
Um exemplo de parada automtica:
motor eltrico protegido com um rel de
Figura 20: Exemplo de Sistema de Controle de gua
Bombas Centrfugas
sobrecarga ligado a uma chave de
comando de motor e a um painel de
alarmes. Se a intensidade da corrente
atingir um determinado valor, ajustado
previamente, o rel aciona dois contatos:
um deles desliga automaticamente a
chave de comando do motor e o outro
aciona o sinal de alarme no painel
indicado que o motor parou devido
sobrecarga.
Um exemplo de partida e parada
automtica de moto-bomba muito utilizado
no sistema de transferncia de gua do
reservatrio inferior para o reservatrio
superior; caso muito frequente das
instalaes hidrulicas prediais. A chave
de comando de motor fica interligada em
srie com duas chaves de nvel: uma
localizada no reservatrio superior e outra
no inferior. Veja o esquema da (figura
abaixo). A chave de comando s liga o
motor se ambos os contatos da chave de
nvel estiverem fechados. Isto ocorre
somente quando o reservatrio superior
esta vazio e o inferior, cheio. Em qualquer
outra alternativa o motor permanece
desligado porque umas das chaves de
nvel deve estar com contato aberto.
24

Controle Operacional de Grandezas
H processos industriais que devem
possuir condio de manter
constantemente uma determinada
grandeza fsica ou geomtrica, podendo
ocorrer alterao em outras grandezas
envolvidas.
As grandezas que devem ser
mantidas constantemente por um perodo
de tempo so chamadas de grandezas
controladas ou variveis controladas.
Geralmente, so nvel, ou presso, ou
temperatura.
As grandezas que devem sofrer
variaes temporrias a fim de compensar
os desvios manifestados pela grandeza
controlada so chamadas de grandezas
manipuladas ou variveis manipuladas.
Resumindo: altera-se a grandeza
manipulada para manter constante a
grandeza controlada.
Na pratica, a grandeza manipulada
mais usada a vazo.
H dois recursos para se alterar a
vazo de uma bomba centrifuga:
a) Introduzindo uma perda de carga
artificial na tubulao de descarga
atuando em uma vlvula;
b) Variando a velocidade do acionador.
Em ambos os casos, tanto
modificao da posio do obturador da
vlvula como a variao da velocidade do
acionador podem ser feitos manual
automaticamente.
Nos processos industriais, predomina
o uso de controle automtico porque
proporciona:
a) Maior eficincia do processo;
b) Uniformidade dos produtos;
c) Melhores condies de segurana;
d) Menor custo operacional.
Um circuito de controle desenvolve
trs aes fundamentais:
a) Medio de uma grandeza;
Bombas Centrfugas
b) Comparao do valor medido com o
valor desejado;
c) Correo do desvio verificado entre o
valor medido e valor desejado.
Para executar essas aes, os
circuitos de controle automtico dispem
dos seguintes mecanismos:
- medidor (elemento primrio)
- controlador
- corretor (elemento final)
O mecanismo medidor constitudo
por um sensor que capta o impulso da
grandeza controlada, transformando em
um sinal capaz de acionar outro
mecanismo.
O controlador recebe as informaes
das medidas efetuadas pelo elemento
primrio, compara essas medidas com o
valor referencial e emite um sinal corretivo
para o elemento final.
O valor considerado como referencial
recebe o nome de ponto de ajuste. O
ponto de ajuste selecionado no
controlador e pode ser modificado pelo
operador.
O elemento final o dispositivo que,
comandado pelo sinal de sada do
controlador, regula a grandeza
manipulada a fim de manter a grandeza
a controlada no valor de referencia
desejado.
ou Como, na pratica, normalmente a
varivel manipulada a vazo, ento, se
ocorrer anomalias que provoquem a
grandeza controlada se afastar do ponto
de ajuste, necessrio modificar-se
temporariamente a vazo da bomba a fim
de corrigir esse desvio.
A variao automtica da vazo pode
ser conseguida instalando-se um circuito
de controle automtico no sistema de
bombeamento em que o elemento final
pode ser uma vlvula de controle ou de
turbina a vapor ou um motor de
combusto interna.
25

Nos processos industriais h trs
situaes bastante comuns nos quais se
aplicam o controle automtico:
a) Necessidade de manter constante o
nvel de lquido em um vaso;
b) Necessidade manter constante a
temperatura de um fluido num
determinado trecho de um processo;
Figura 21: Sistema de Controle Automtico
A temperatura do produto na sada do
permutador de calor pode ser mantida
constantemente em funo da vazo de
gua liberada pela vlvula de controle
para passar pelos tubos do permutador de
calor.
Se a temperatura do produto (varivel
controlada) aumentar, o sensor capta
esse desvio e envia sinal atravs do
transmissor para o controlador. O
controlador compara o sinal recebido com
o valor do ponto de ajuste e emite um
sinal corretivo para o elemento final
(vlvula de controle, neste exemplo) no
sentido de abrir mais o obturador.
E o que acontece com a bomba?
Bombas Centrfugas
c) Necessidade de manter constante a
presso de um fluido num determinado
trecho de um processo.
A (figura abaixo), por exemplo, ilustra
um, controle automtico de temperatura
tendo como elemento final uma vlvula de
controle.
Ora, com a abertura do obturador, a
perda de carga do sistema de gua
diminui; diminuindo a perda de carga, a
altura manomtrica decresce e, como
consequncia, a bomba aumentara a
vazo de gua (varivel manipulada) para
o permutador.
Passando mais gua pelo
permutador, a temperatura decresce at
atingir o valor selecionado no ponto de
ajuste.
A (figura abaixo) esquematiza
simplificadamente o controle de nvel no
tubulo superior de uma caldeira, tendo
como elemento final a vlvula de
admisso de vapor de uma turbina.
26

Figura 22: Controle de Nvel no Tubulo
A vazo da bomba controlada
automaticamente pela variao da rotao
da turbina.
Por exemplo: quando o nvel sobe
no tubulo, ocorre um aumento de
presso que captado pelo sensor e
transmitido um sinal para o controlador
que se responsabiliza de atuar na vlvula
de admisso de vapor da turbina,
reduzindo a passagem de vapor. Essa
ao provoca a reduo da rotao da
turbina que traz como consequncia a
1X rpm do
rotor
RADIAL &
AXIAL
Figura 23: Desbalanceamento de rotor em balano
O desbalanceamento de rotores
em balano causa altas amplitudes na
rotao do eixo do rotor tanto na direo
Bombas Centrfugas
diminuio da vazo da bomba e a
correo do nvel de gua no tubulo.
Proteo da Bomba
Dentre algumas variveis como:
Temperatura, vazo e amperagem e etc.;
pode-se dizer que a anlise de vibrao
a mais utilizada em bombas centrfugas.
Abaixo citaremos alguns modos de
falhas detectados em bombas centrfugas
atravs da anlise de vibrao.
axial como na direo radial. As leituras
axiais tendem a estar em fase enquanto
que as radiais tendem a estar instveis.
27
 Bombas Centrfugas

Rotores em balano podem apresentar correo se far de acordo com o tipo de

desbalanceamento forado e acoplado. A desbalanceamento.

1X rpm
do rotor
A
XIAL
2X rpm
do rotor

Figura 24: Eixo Empenado

O empenamento do eixo causa aparecer se o empenamento estiver

grandes vibraes na direo axial com
diferena de fase de 180 ao longo do
eixo da mquina. 1X rpm dominar o
espectro se o empenamento estiver
prximo ao centro do eixo e 2X rpm
prximo aos acoplamentos (tome cuidado
para que a orientao do transdutor no
esteja na direo invertida no momento da
medio).

2X rpm
1X rpm

RADI
AL
3X rpm

Figura 25: Eixo Desalinhado

O desalinhamento paralelo causa Dependendo do tipo de acoplamento 2X

sintomas similares ao angular, mas rpm se apresenta com maior amplitude do
mostra grandes amplitudes de vibrao na que 1X rpm.
direo radial com aproximadamente 180
de defasagem ao longo do acoplamento.
1X rpm

2X rpm

AX
IAL
3X rpm

Figura 26: Desalinhamento entre rolamento e eixo

O desalinhamento entre rolamento e

eixo geralmente causa grandes vibraes
na direo axial.

28
 Bombas Centrfugas

1X
rpm

BASE
METLICA P

RADIAL

BASE DE CONCRETO

Figura 27: Folgas Mecnicas por Falta de Rigidez

Folgas mecnicas por falta de rigidez base metlica ou problemas estruturais da

so causadas por folgas estruturais, base de concreto.
fragilidade dos ps da mquina, toro da
2
X RADI
0
1 1 AL
3
,5X 4 5 6 7 8
X ,5X X X X X X X
2
,5X

Forma de onda truncada

Figura 28: Folgas Mecnicas entre Componentes

So causadas por ajuste imprprio os componentes com folga e as foras

entre componentes. Causaro vrios dinmicas do eixo.
harmnicos devido a no linearidade entre

BPF = Blade Pass

Freqente
Frequncia de
passagem das ps
Vibrao
randnica de alta
B
frequncia
PF
1
x rpm

Figura 29: Cavitao

Normalmente cavitao gera rudo bomba se no for corrigida. Isto pode

aleatrio, energia em larga faixa de alta
frequncia que s vezes superpe com
harmnicos da frequncia de passagem
das ps. Normalmente indica presso
insuficiente na suco. A cavitao pode
rapidamente destruir as partes internas da
principalmente causar a eroso das ps
do impelidor. Quando presente
frequente haver rudo como pedras
passando pela bomba.
29
 Bombas Centrfugas

BPF = Blade Pass

2 Freqente
x BPF Frequncia de
B passagem das ps
1
X PF

2
X

Figura 30: Foras Hidrulicas

Frequncia de passagem de ps (ou coincidir com alguma frequncia natural

palhetas) igual ao n de ps (ou
palhetas) vezes a rotao do eixo. Est
presente em bombas, ventiladores,
sopradores e normalmente no
representam problemas, porm grandes
amplitudes da BPF e seus harmnicos
podem ser gerados se a folga entre as
ps e o corpo do difusor estacionrio no
estiverem iguais em seu contorno.
Tambm BPF (ou harmnicos) podem
do sistema e causar grandes amplitudes
de vibrao. Uma alta BPF pode ser
gerada se o impelidor est desgastado
pelos anis laterais ou por soldas rpidas
em difusores quebrados, mudanas
abruptas de direo em tubulaes,
distrbios de fluxo ou se o rotor da bomba
ou ventilador estiver excntrico em
relao ao seu alojamento.

Figura 31: esquema tpico de Monitoramento de temperatura e Vibrao ON-LINE

30
 Bombas Centrfugas

Figura 32: Esquema tpico de Monitoramento de temperatura e Vibrao ON-LINE

31

Noes de lubrificao
6. Noes de lubrificao
Nas bombas centrfugas, como em
qualquer mquina, tm-se sempre peas
interligadas cujas superfcies em contato
esto animadas de movimentos relativos,
dando origem as foras de atrito, que se
opem a esses movimentos.
O atrito produz calor, aquecendo as
peas da mquina que ficam cada vez
mais quentes ate ocasionar a paralisao
do mecanismo, em virtude de uma
dilatao acentuada ou mesmo a fuso
das peas superaquecidas.
Portanto, v-se que da maior
importncia reduzir ao mnimo o atrito
metlico a fim de reduzir a gerao de
calor e tambm diminuir o s desgaste das
peas. Isso se consegue pela interposio
de um fluido adequado entre as
superfcies, chamado de lubrificante, que
impede o contato direto dessas
superfcies. Alem de impedir o contato
direto das duas superfcies em movimento
relativo, o lubrificante ainda tem funo
de: (1) dissipar o calor; (2) proteger as
superfcies contra corroso; (3) remover
as partculas provenientes do desgaste
das peas, ou outros materiais estranhos;
etc.
Os lubrificantes podem ser:
- gasosos ex: ar, em determinadas
condies;
- lquidos ex: leo;
- semi-solidos ex: graxa;
- slidos ex: grafite, mica.
O leo e a graxa so lubrificantes
mais prticos e econmicos do uso dirio.
Bombas Centrfugas
6
A graxa um lubrificante semi-solido
proveniente da disperso de um agente
engrossador de leo.
Geralmente, esse engrossador um
sabo metlico; os mais usados so
base de sdio, clcio, ltio, brio e
alumnio.
A principal propriedade do leo
lubrificante a viscosidade, e da graxa,
consistncia.
A viscosidade a resistncia interna
oferecida pelas molculas de uma
camada de um fluido, quando ela
deslocada em relao outra.
Esse conceito e a equao da
viscosidade foram estabelecidos por Isaac
Newton.
Lubrificao dos mancais de
deslizamentos
A lubrificao dos mancais de
deslizamento esta baseada no principio de
cunha de leo que se forma entre munho
e mancal, onde se desenvolve uma
presso hidrodinmica criada pelo efeito
de bombeamento resultante da rotao do
eixo. Em velocidade de regime, essa
presso capaz de levantar o eixo e
eliminar o contato metlico
munho/mancal.
Entretanto, a formao e preservao
da pelcula lubrificante dependem da: (1)
viscosidade do leo; (3) rotao do eixo;
(4) folga mancal/munho.
32

Figura 33: Mancal de Deslizamento
Abaixo esquema tpico de lubrificao
de mancais de deslizamento.
Figura 34: Esquema Tpico de Lubrificao
Pressurizada para Equipamentos de Pequeno
Porte
Distribuio da presso do leo
A distribuio do leo num mancal
no uniforme. Existe uma rea de
mnima presso e outra rea na qual a
presso mxima.
A presso hidrodinmica criada na
cunha de leo levanta e desloca o eixo no
sentido da rotao devido o aparecimento
da fora hidrulica proveniente da ao de
bombeamento que ocorre durante a
formao e manuteno de cunha de
leo.
Bombas Centrfugas
Chanfros e ranhuras
A distribuio do leo pelo eixo pode
ser facilitada com o emprego de chanfros
e ranhuras corretamente localizados.
O chanfro nas arestas de mancais
bipartidos constitui um deposito de leo a
fim de facilitar a formao da cunha de
leo e sua introduo entre as superfcies
em movimento.
A finalidade das ranhuras ou
canaletas nos mancais facilitar a rpida
distribuio e sua posterior introduo na
rea de mxima presso. A eficincia com
que a ranhura desempenha esta funo
depende de sua localizao e forma. Ela
contraproducente se, por engano, for
colocada na rea de maior presso.
Os mancais bipartidos de bombas
centrfugas geralmente so dotados de
duas ranhuras: uma, de distribuio de
leo, localizada na parte superior do
mancal; e a outra ranhura auxiliar,
localizada pouco antes do inicio da rea
de maior presso par assegurar a
presena de volume abundante de leo
nessa parte vital do mancal.
Todas essas ranhuras no devem
atingir as extremidades do mancal para
evitar vazamento, assim como
desaconselhvel seu formato em ngulo
ou curva. Devem ter suas arestas bem
arredondas a fim de no rasparem o leo
que cobre o munho.
Mtodos de aplicao do leo
Os mtodos de aplicao do leo
mais usados na lubrificao de mancais
de bombas centrfugas so: anel em
banho de leo e sistema de circulao
forada.
Um anel de dimetro bem maior que
o do mancal fica sobre o munho e com a
parte inferior mergulhada no leo. Com
eixo em rotao, o anel gira lentamente e
arrasta o leo do crter para o munho e
da para o mancal.
No sistema de circulao forada, o
leo bombeado de um reservatrio para
33

os mancais, passando antes por uma
filtrao e um resfriamento. O sistema
ainda esta equipado com uma vlvula de
alvio, vlvula reguladora de presso e
diversos instrumentos de temperatura e
presso. Geralmente, a presso do leo
para mancais deve ser de 1 a 2 bar. Todo
leo aps lubrificar os mancais retorna ao
reservatrio por gravidade.
Escolha do lubrificante
A lubrificao satisfatria dos mancais
depende da formao e manuteno da
pelcula do leo entre as superfcies
munho/mancal.
A principal caracterstica do leo que
influencia na manuteno dessa pelcula
a viscosidade.
Os leos mais recomendados para
essa finalidade devem ter: (1) alta
estabilidade qumica; (2) alta resistncia a
ruptura da pelcula lubrificante; (3)
capacidade de separar-se rapidamente da
gua; (4) boa resistncia a oxidao; etc.
Raramente os mancais de
deslizamentos de bombas centrfugas
horizontais so lubrificados graxa.
Frequncia peridica de
lubrificao
De um modo geral, recomenda-se
verificar o nvel de leo diariamente e
complet-lo se for necessrio.
Verificar tambm se leo est
contaminado com gua ou empretecido;
caso positivo troc-lo. Em condies
normais, basta troc-lo semestralmente.
Lubrificaes de mancais de
rolamento
No rolamento o lubrificante atua para:
(1) reduzir o atrito; (2) dissipar o calor
gerado; (3) proteger as superfcies contra
corroso e (4) formar um selo protetor
contra a entrada de materiais estranhos.
Os rolamentos podem ser lubrificados
a leo ou graxa. O projeto bsico da
caixa de mancal constitui um fator
decisivo para a escolha de leo ou graxa.
Bombas Centrfugas
A pratica tem provado que a
lubrificao a leo mais eficiente,
entretanto nem sempre possvel. A
graxa mais adequada para ambientes
com muita poeira, gases corrosivos, ou
locais de difcil acesso.
Mtodos de aplicao
Usualmente, a aplicao de leo para
lubrificar os rolamentos de bombas
centrfugas se faz por meio de banho. O
leo colocado na caixa de mancal at o
nvel atingir a metade ou da esfera
(ou rolo) inferior do rolamento.
Alguns fabricantes ainda acrescentam
um colar preso no eixo, prximo do
rolamento. O calor fica parcialmente
imerso no leo. Quando o eixo gira, o
colar gira com ele e salpica o leo no
rolamento.
Nas caixas de mancais equipadas
com retentores ou labirintos convencionais
a pequena perda e leo durante a
operao da bomba.
Como importante a manuteno do
leo, instala-se um dispositivo nivelador
capaz de reabastecer o crter com a
quantidade de leo perdida. Trata-se de
um corpo emborcado cheio de leo em
comunicao com o crter atravs de um
cachimbo.
O uso de vedadores hermticos
(isoladores de mancais e selos
magnticos) impede o vazamento de leo.
Nestes casos, substitui o copo nivelador
por um visor de nvel olho de boi.
Gradativamente, a lubrificao de
rolamento por banho de leo esta sendo
substituda pela lubrificao por neblina
de leo.
A lubrificao por neblina de leo
apresenta como principais vantagens:
- reduz o coeficiente de atrito em 25%;
- aumenta a vida til dos rolamentos;
- a temperatura de operao dos
rolamentos cai 10 a 12C, em mdia;
34

- a neblina no txica e nem inflamvel.
A lubrificao por neblina consiste em
pulverizar o ambiente em que se encontra
a pea a ser lubrificada com uma mistura
fina de ar e leo na proporo da ordem
de 200.000 partes de ar para 1 leo.
Um sistema simples de lubrificao
por neblina compreende:
a) Um gerador de neblina;
b) Um filtro para secar o ar;
c) A vlvula reguladora de vazo de ar;
d) Uma rede tubular de distribuio de
neblina;
e) Um reclassificador para cada ponto de
lubrificao; o reclassificador uma
conexo especial que funciona como
orifcio de restrio;
f) Um vaso de coletor de leo usado
(coletor ecolgico).
O ar comprimido e seco passa pelas
ranhuras tangencias de um disco, gera um
vrtice que provoca o arrasto de leo por
um tubo e forma uma mistura fina de ar e
leo. A mistura choca-se com uma
chicana provocando a coalescncia das
gotculas maiores que caem nos fundos
do reservatrio. A mistura remanescente
na parte superior do vaso a neblina de
leo.
O mtodo mais usado para aplicao
da graxa nos rolamentos de bombas
com uma pistola conectada a um pino
graxeiro projetado para receber graxa da
pistola.
Renovao do lubrificante
O perodo de troca de leo utilizado
na lubrificao de rolamentos depende
principalmente: (1) da temperatura
operacional, (2) da contaminao por
partculas estranhas e (3) da
contaminao com gua.
Pesquisas comprovam que
contaminao da gua no leo reduz de
forma significativa vida do rolamento por
fadiga.
Diante dessa comprovao,
fundamental evitar que o leo seja
Bombas Centrfugas
contaminado pela umidade do ar. Isso
pode ser conseguido com o emprego de
selos hermticos (isoladores de mancais
ou selos magnticos) e a substituio do
bujo de respiro por uma cmera de
expanso.
Para funcionamento normal e
temperatura at 50C, recomenda-se
trocar o leo anualmente; esse intervalo
deve ser reduzido metade para
temperatura de 70 C; deve passar para 4
meses se a temperatura for de 100C; e
para 2 meses se a temperatura atingir
120C.
A rigor, a troca de leo em uso s
deveria ser recomendada aps uma
anlise do mesmo, mas isso no tem
sentido pratico para reservatrios de leo
de pequena capacidade.
A frequncia de renovao da graxa
dos rolamentos depende muito: (1) da
temperatura operacional, (2) da rotao
da bomba e (3) do dimetro interno do
rolamento.
Nunca se deve encher de graxa os
rolamentos alm de 2/3 de sua
capacidade. O restante da parte deixado
par a graxa se expandir.
Com graxa a base de silicone,
somente alguns gramas do lubrificante
devem ser aplicados; no aplicar a
formula anterior.
a
35

Procedimentos de desmontagem,
inspeo, montagem e testes
7. Procedimentos de
desmontagem, inspeo,
montagem e testes
A seguir sero demonstrados
procedimentos que contribuem para o
bom desempenho da bomba durante a
sua campanha, escritor por Douglas C.
Branham, Lubrication & Reliability
Manager LSC (Lubrication Systems
Company Houston TX USA).
Desmontagem / montagem /
inspeo
O que faz um Rolls Royce
diferente de um Chevrolet? Cada um
destes carros tem um motor, quatro rodas,
um volante, assentos, uma carroceria, etc.
A diferena est no trabalho adicional que
feito na fabricao do Rolls Royce e as
especificaes mais apertadas para as
quais construdo. Por exemplo, os
pistes em um Rolls Royce so
equalizados em peso. Isto faz com que o
motor tenha um funcionamento mais
suave, uma vida mais longa e menos
manuteno.
A mesma pergunta pode ser
aplicada entre bombas ANSI e API 610.
Ambas possuem uma carcaa, um eixo,
um selo mecnico, um impelidor, um
acionador, etc. Mas, por que um usurio
alcana um TMEF de seis meses e o
outro 8 anos? Qual a diferena entre
uma mquina boa e uma mquina
excelente? A resposta para estas
perguntas simples: um pequeno trabalho
adicional e um cuidado especial faz a
diferena.
D uma olhada neste check-list. Se
todos estes pontos forem seguidos, voc
ter uma grande chance de ter uma
excelente mquina.
Bombas Centrfugas
7
1) Remover todos os possveis
desalinhamentos e suas causas. Isto
importante quando se sabe que os
desalinhamentos so a causa de cerca de
50% dos problemas de vibrao. Vibrao
sempre existir, mas a pergunta at que
ponto ns permitimos isto. O processo de
qualidade uma melhoria contnua. Ns
sempre deveremos melhorar os
resultados. O que era aceitvel no ltimo
ano no deve ser aceitvel este ano, nem
ano que vem. O que ns aceitamos como
vibrao permissvel, deve seguir esta
filosofia. Ento, como um mnimo e um
ponto de partida, alinhe segundo s
especificaes seguintes:
Mximo desalinhamento lateral: 0,01mm;
Mximo desalinhamento angular:
0,01mm por 100mm, com um mximo de
0,02mm;
P manco: mximo 0,02mm;
Desalinhamento mximo por tenso de
tubulao: 0,05mm;
Os mancais devem estar alinhados com
os eixos e caixas de mancal;
Planicidade mnima da base e dos ps:
0,05mm.
Quando necessrio, considere a
dilatao trmica e faa a compensao
adequada no alinhamento.
2) Balanceamento do conjunto
rotativo em API 4W/n ou menor. A menos
que haja alguma circunstncia incomum,
um operador de mquina de
balanceamento experiente deveria poder
alcanar este resultado em um par de
rodadas da balanceadora. Porm, uma
rodada adicional da balanceadora far a
diferena entre uma mquina boa e uma
mquina excelente. comum que ele
consiga obter 1/10 da especificao do
API com uma rodada adicional da
balanceadora. Lembre-se disso: 40% de
todos os problemas de vibrao so
causados por desbalanceamento.
36

3) Instalar as mquinas em uma
fundao corretamente projetada. Uma
fundao corretamente projetada
eliminar a possibilidade de um problema
de vibrao por frequncia natural e
reduzir resservios.
4) Grautear a base com uma
argamassa que no perca dimenses
(no encolha), tomando o cuidado de
que todos os espaos vazios sejam
preenchidos. O grout no s (vibrao e temperatura) em intervalos
importante para apoiar a bomba, mas
tambm para absorver as vibraes.
5) Escolher a metalurgia e os
elastmeros de maneira satisfatria para o
servio pretendido. Materiais imprprios
reduziro o TMEF da mquina. Os custos
de investimento devem ser baseados em
uma anlise de Ciclo de Vida e no ser
simplesmente em uma compra pelo menor
preo.
6) Partir uma bomba com a ajuda de
um check-list operacional de partida,
assegurando que todos os passos sero
cuidadosamente seguidos. Caso contrrio,
um trabalho perfeito de engenharia,
montagem e manuteno sero perdidos
e inteis. Por exemplo, se o operador no
assegurar um nvel adequado de
lubrificante, uma caixa de selagem
ventada e com presso adequada de
flushing, em segundos todo o trabalho de
manuteno ser desfeito e teremos
uma uma mquina destruda.
7) Operar a bomba o mais perto
possvel do BEP (Best Efficiency Point -
Melhor Ponto de Eficincia). Operando
muito longe do BEP, temos cargas
elevadas nos mancais e tambm uma
possvel cavitao destrutiva.
8) Durante os servios de
manuteno, monte a bomba em um local
limpo e ferramentas adequadas, com uma
limpeza de grau cirrgico. Algumas
refinarias tm salas de montagem limpas
e fechadas, com ar filtrado, deixando a
poeira do lado de fora. As ferramentas,
sobressalentes e equipamentos so
mantidos, armazenados e usados
somente dentro destas salas de
montagem. As bombas so
meticulosamente limpas antes de serem
Bombas Centrfugas
trazidas para reparo. Os tcnicos usam
aventais de laboratrio limpos e
coberturas de sapato antes de entrar na
sala de montagem. Quando voc leva em
conta que as folgas de mancais esto na
casa de centsimos de milmetros, fica
claro o porque da necessidade deste
esforo de limpeza e assim teremos um
bom retorno.
9) Executar verificaes preditivas
regulares de tempo. Exija que os
operadores faam cheques bsicos
diariamente. Falhas em mquina
acontecem em dois nveis: primrio e
secundrio. A falha primria um defeito
de componente que pode ser um pitting
em uma esfera de um rolamento. A falha
secundria falha total, que pode ser uma
quebra do rolamento que causa dano no
rotor, dano na carcaa e falha de selo. Um
incndio tambm pode ser uma
consequncia. Se o operador pode
detectar uma falha primria
antecipadamente, os custos de trabalho,
dos sobressalentes e da possvel perda
de produo podero ser
significativamente menores que os
associados a uma falha secundria. A
situao ideal a proativa e no a reativa.
Nela o proprietrio (o operador, o dono
da rea) est controlando a situao e
no sendo controlado por ela.
10) Ajustar o flushing e quench dos
selos nas vazes e presses timas. Se
as vazes e presses so muito altas, os
danos mquina podem ser to grandes
quanto se as vazes e presses forem
muito baixas. Isto tambm pode aumentar
a perda de energia.
11) Acoplamentos no lubrificados
devem ser usados sempre que possvel.
Isto elimina problemas com lubrificao.
Se o acoplamento lubrificado, use
somente graxas fabricadas
especificamente para acoplamentos.
Graxa simplesmente leo em suspenso
em uma matriz, um espessante conhecido
como sabo. Graxas de uso geral
(general purpose) tm sabo mais
pesado que o leo. Quando sujeito s
foras centrfugas nas altas rotaes dos
acoplamentos, o sabo centrifugado
para as partes exteriores do acoplamento.
37

Porm esta exatamente a rea onde o
leo necessrio. Acoplamentos que so
lubrificados com graxas general purpose
devem ser re-lubrificados a cada trs
meses. Graxas especiais para
acoplamentos podem se manter eficientes
por at trs anos em testes de campo,
mas uma substituio anual
recomendada. Elas tm capacidades para
cargas altas, so resistentes a gua,
podem ser usadas at 180 oC e ficam
estveis em aplicaes de alta velocidade.
12) Usar os lubrificantes adequados
nas quantidades adequadas. Coloque
uma plaqueta com o nome e tipo do
lubrificante indicado no ponto de
abastecimento ou prximo da mquina.
Voc pode padronizar em um nmero
reduzido os tipos de lubrificante para
reduzir custos. Mas, se o lubrificante
adequado no for usado, esta aparente
reduo de custos pode resultar em um
TMEF mais baixo. Embora esta
otimizao de estoque possa parecer
muito adequada, pode no ser a melhor
opo no que diz respeito a lubrificantes.
Mais mquinas falham por excesso de
lubrificao do que por falta de
lubrificao. O atrito lquido contribui
significativamente para aumentar a
temperatura dos mancais e assim, suas
falhas.
13) Remover a gua de resfriamento
dos mancais sempre que possvel. gua
de resfriamento pode causar falha
prematura facilmente. Em uma bomba que
movimenta fluidos a uma temperatura alta,
o calor daquele lquido transferido ao
eixo. O eixo se dilata, fazendo com que as
folgas dos rolamentos sejam reduzidas j
que a pista interna do rolamento cresce.
Esta situao piora mais j que a pista
externa do rolamento diminuiu de
dimetro pelo efeito da gua de
resfriamento. Folgas insuficientes
aumentam a temperatura do rolamento e
causam uma grande reduo na sua vida.
14) Use filtros de lubrificante de 5
micra ou menos quando completar o nvel
de equipamentos em operao. Partculas
de sujeira muito maiores que a espessura
da cunha de leo do mancal normalmente
no so um problema. Por exemplo, uma
partcula de 40 micra normalmente no
Bombas Centrfugas
causa falha do mancal a menos que ela
se quebre em partculas menores.
Partculas menores que 1 mcron tambm
no causam problemas. No entanto,
partculas que tm o tamanho da
espessura do filme de leo ou levemente
maior causam a falha do rolamento por
fadiga. necessria a filtragem do leo
para aumentar a vida dos mancais.
15) Usar lubrificao por nvoa de
leo sempre que possvel. Usurios de
lubrificao por nvoa (oil mist) relatam
at 90% de reduo de falhas em
rolamentos aps a instalao do sistema.
Um usurio no Texas-USA relatou
reduo de 98%. Usurios tambm
relatam uma reduo de 30% das falhas
de selos, j que elas esto intimamente
ligadas ao funcionamento dos mancais e
suas folgas. Adicionalmente h uma
reduo do consumo de energia de 2 a
3% em funo da reduo do atrito
lquido. Alguns usurios relataram um
reduo de 10 oC da temperatura dos
mancais. Uma refinaria relatou a reduo
de 32 oC na temperatura dos mancais da
bomba de carga de petrleo. Reduzir a
temperatura contribui para aumentar a
vida do rolamento. Provavelmente a maior
razo para o fenmeno de sucesso do oil
mist que aparentemente no h
transporte de partculas de sujeira para o
rolamento. As partculas de sujeira
estariam em suspenso nas gotas de 1 a
3 micra.
Assim, por que um dono de mquina
se interessaria em melhorar a
confiabilidade? A resposta simplesmente
uma questo econmica. Da
contabilidade, sabemos que o lucro igual
a receita menos despesa. A estratgia da
confiabilidade para aumentar o lucro
reduzir os custos de manuteno e
inventrio de peas sobressalentes. Alm
disso, os mecnicos tero mais tempo
para dedicar-se a melhorias de qualidade
porque eles tm menos falhas para
reparar. O moral do grupo ser elevado
com a contribuio para o sucesso da
companhia. H uma reduo em
despesas. Uma confiabilidade maior
tambm significa menor tempo de
manuteno no planejada e um lucro
cessante menor. Maior disponibilidade se
traduz em mais produto especificado para
38

venda e um faturamento mais previsvel.
As relaes entre confiabilidade e
rentabilidade so fortes e claras.
Com competio crescente e constitui um empecilho, pois as curvas
margens de lucro decrescentes, usurios
finais precisam tirar o mximo proveito
dos possveis ganhos. Fracasso em tirar
proveito de mquinas excelentes e maior
confiabilidade conduzir,
indubitavelmente, a um fraco desempenho
que, em troca, aumentar a presso nos
empregados, resultando em baixa
produtividade e stress, etc. Isto o ciclo
da morte e deve ser quebrado se uma
companhia deseja sobreviver. Melhorar a
confiabilidade e o TMEF so
necessidades indispensveis. Se usado
corretamente, este check-list provar ser
uma ferramenta poderosa, colocando
suas operaes em uma posio de
liderana de desempenho na indstria.
Testes
Os testes constituem uma alternativa
para os usurios verificarem,
antecipadamente, se a bomba a ser
fornecida pelo fabricante efetivamente
atende as condies operacionais
especificadas.
Classificao dos testes
Os testes podem ser classificados em
funo de diferentes critrios, quais
sejam:
Quanto ao local
- Na fbrica (bancada do teste do
fabricante)
- No campo (na instalao definitiva)
Quanto rotao
- Mesma rotao de trabalho
- Em rotao diferente da de trabalho
neste caso os resultados dos testes sero
corrigidos com bases nas leis que
correlacionam Q, H e Pot. com a rotao.
Quanto ao lquido
- Igual ao de operao
Bombas Centrfugas
- Lquido diferente do de operao
muito comum os testes serem realizados
com gua; este fato, entretanto, no
caractersticas so tambm normalmente
fornecidas para operao com gua;
mesmo que fosse diferente e fazer as
devidas correes.
Quanto ao acompanhamento
- Testemunhado como o prprio nome
indica, implica a presena de
representante do comprador durante a
realizao do teste.
- No testemunhado realizado sem a
presena de representante do comprador.
Quanto finalidade
- Teste hidrosttico tm como finalidade
bsica a verificao da resistncia da
carcaa;
- Teste de desempenho objetiva o
levantamento das curvas caractersticas;
- Teste de cavitao objetiva a
determinao das condies de cavitao
(NPSH requerido);
- Teste de escorva objetiva determinar o
tempo de escorva em bombas auto-
escorvantes;
- Teste em modelo objetiva a
determinao do desempenho de um
prottipo a partir de medidas efetuadas
em um modelo;
- Teste de giro mecnico - objetiva a
verificao de caractersticas como
vibrao e rudo.
Teste hidrosttico
O teste hidrosttico, como
mencionada anteriormente, objetiva,
fundamentalmente, a verificao da
resistncia da carcaa. Os critrios para
sua execuo so fixados pelo API 610 e
esto relacionados a seguir:
- Cada carcaa deve ser testada com
gua temperatura ambiente (mnimo de
39
 Bombas Centrfugas

15,6 C (60F) pra carcaas de ao Teste de desempenho

carbono);
- A presso de testes para bombas
partidas radialmente ou axialmente e de
qualquer material deve ser no mnimo
uma vez e meia a mxima presso de
operao permissvel na carcaa;
O teste de desempenho tem por
objetivo a determinao das curvas
caractersticas reais, o que permitir,
mediante a comparao com as curvas
prometidas por ocasio da proposta,
comprovar a qualidade do equipamento.

- Bombas de carcaa em dupla voluta, Para garantir a adequao do teste,

multi-estgio ou de projetos especiais
podem, com aprovao do comprador, ser
testadas por parte;
- Equipamentos auxiliares expostos ao
fludo bombeado devem ser testados a
uma vez e meia a mxima presso de
operao (mnimo de 10,3 bar (150 pig);
- Passagem de resfriamento, jaquetas de
mancais, caixa de selagem, resfriadores
de leo e outros auxiliares devem ser
testados a 7,9 bar (115 psig);
- O teste hidrosttico deve ter durao
mnima de trinta minutos e considerado
satisfatrio se no houver vazamento.
uma srie de procedimento deve ser
observada antes, durante e aps o teste.
No caso do teste ser testemunhado, o
inspetor do comprador dever
acompanhar toda a rotina.
- Procedimento antes do teste
Estabelecimento de critrios
combinar com o fabricante o mtodo
de execuo do teste, o procedimento
nas leituras do instrumento e as
flutuaes e tolerncias permissveis.
No que concerne a flutuaes o
Hydraulic Institute recomenda o
seguinte critrio.

Varivel Flutuaes aceitveis

Diferencial de presso atravs da
2% (P)
bomba (P)
Presso de descarga ( ) 2% ( )
Presso de suco ( )
3% ( )
Vazo (Q) 2% (Q)
Rotao (N) 0,3% (N)
Potncia (BHP) 1% (BHP)

No que se concerne s tolerncias

aceitveis em relao ao prometido, o API
610 fixa os seguintes critrios:

Varivel Ponto garantido Vazo nula (shutoff)

-2 % +10 %
Carga de 0 500 ft
+5 % -10%
-2 % +8 %
Carga de 500 a 100 ft
+3 % -8 %
+2 % +5 %
Carga acima de 1000ft
-2 % -5 %
Potncia + 4%
. + 0%
Inspeo cuidadosa inspeo deve
Os percentuais negativos s so ser feita antes do teste no que
aceitveis se a curva H x Q resultante do concerne aos seguintes itens:
teste for estvel.

40

- Alinhamento da bomba e do acionador;
- Sentido de rotao;
- Ligaes eltricas;
- Tubulao de suco e descarga;
- Folgas nos anis de desgaste;
- Canais de passagem no lquido;
- Posicionamento e adequabilidade dos
instrumentos de medio.
Testes preliminares quando
possvel, desejvel a realizao de
um ou mais testes preliminares com
propsito de adequao dos
instrumentos e treinamento do
pessoal.
Calibragem dos instrumentos todos
os instrumentos devem estar aferidos
por apropriada calibragem antes do
incio do teste.
- Procedimento durante do teste
Observar as leituras efetuadas e
registr-las.
Observar a instalao particularmente
no que concerne a comportamento
anormais tais como:
- vibrao excessiva;
- rudo excessivo;
- operao inadequada da caixa de
vedao ou do sistema de lubrificao.
- Procedimento aps o teste
Efetuar o clculo para levantamento
das curvas caractersticas a partir dos
valores medidos durante o teste;
Comparar as curvas obtidas no teste
com as curvas prometidas e decidir
sobre a aceitao do equipamento.
Execuo do teste de desempenho
O teste executado em seis
diferentes pontos de operao.
Normalmente, um destes pontos o
shutoff (vazo nula); outro o ponto de
Bombas Centrfugas
projeto e os demais, arbitrados. Para cada
um dos seis pontos, so feitas leituras de
vazo (Q), presso de suco ( ),
presso de descarga ( ), rotao (N),
voltagem (V), amperagem (I) e fator de
potncia (cos ). Estas medidas
permitem-nos calcular para cada ponto a
altura manomtrica total (H), a potncia
(Pot.) e a eficincia (), como mostrado a
seguir:
- calculo da velocidade de suco (Vs)
Vs = 4Q / 2
Onde = dimetro interno da
tubulao no flange de suco.
- clculo da velocidade de descarga
Vd = 4Q / 2
Onde = dimetro interno da
tubulao no flange da descarga.
- calculo da altura manomtrica de
suco ( )
2
= + 2 +
Onde: y = peso especifico
g = acelerao da gravidade
= altura esttica do flange
de suco em relao linha do centro da
bomba.
- clculo da altura manomtrica de
descarga (hd)
2
hd = + + ,
2
Onde: = altura esttica do flange
de descarga em relao linha de centro
da bomba.
- calculo da altura manomtrica total
(H)
H = -
- Calculo da potencia absorvida (Pot)
Pot = 3 V I cos. (motor)
41

Onde motor o rendimento do motor
usado no teste para acionamento da
bomba.
- Pot. em HP (BHP) ou Pot. em cv no eixo
da mquina igual potncia absorvida
vezes o fator de correes de unidades
correspondentes.
- calculo do rendimento da bomba
. incorporao, a tempo, no projeto final.
= .
,
Onde Potncia. cedida e Potncia
.absorvida devem ser expressas nas
mesmas unidades.
Portanto, de posses de seis valores
de vazo (medidos durante o teste) e os
correspondentes valores de H, Pot. e
(calculados) podemos traar as curvas
caractersticas. Notar que se a rotao de
teste for diferente da de operao, as
curvas precisam ser corrigidas.
Teste de cavitao
O teste de cavitao objetiva a
determinao do NPSH requerido para
uma vazo pr-fixada, normalmente a
vazo garantida ou a de operao normal.
Naturalmente, caso desejvel, o teste
pode ser repetido pra outras vazes,
podendo mesmo ser levantada a curva do
teste de NPSH requerido versus vazo. A
determinao do NPSH requerido
usualmente realizada de forma indireta,
induzindo bomba a cavitao e
computando o NPSH disponvel que, no
inicio da cavitao, coincide com o valor
do NPSH requerido.
A anlise do NPSH disponvel, a
seguir repetida, permite compreender os
trs arranjos propostos pelo Hydraulic
Institute para o teste de cavitao.
NPS =
- hfs +
Teste em Modelo
Em muitas instalaes envolvendo
unidades de grande tamanho, teste em
modelo de grande utilidade. Mesmo
quando possvel o teste da grande
unidade do laboratrio, um modelo pode
Bombas Centrfugas
ser frequentemente ser testado com mais
mincia e preciso. importante notar
que, adotando um padro de modelo para
varias bombas, um desempenho
comparado pode ser obtido.
Uma outra vantagem que o teste
em modelo, antes de projeto final de uma
grande unidade, no somente fornece
uma previa segura de funcionamento, mas
tambm torna possvel alteraes, para
Para garantir a confiabilidade dos
resultados o modelo deve ter completa
similaridade geomtrica com o prottipo,
no s na bomba, mas tambm nos
condutos de entrada e sada, bem como
deve ter no teste, a mesma velocidade
especifica de prottipo e preferivelmente o
mesmo valor para o fator .
Ento, se os dimetros
correspondentes do modelo e do prottipo
so 1 e D, respectivimante, a velocidade
do modelo 1 e a sua capacidade 1 sob
a carga de teste 1 , as seguintes relaes
so aplicveis:
1 = x 1
1
1 / Q = ( )
1
Onde n um fator prtico que varia
de n = 0 at n = 0,26, dependendo da
relativa rugosidade do modelo e do
prottipo.
Teste de escorva
Em adio ao teste de desempenho
recomendvel que bombas auto-
escorvantes sejam testadas quanto ao
tempo de escorva. O tempo de escorva
ser o tempo decorrido entre a partida da
bomba e a condio de descarga
permanente.
Teste de giro mecnico
Objetivam a verificao de
caractersticas como vibrao e rudo.
Limites de vibrao
42
 Bombas Centrfugas

Os limites aceitveis de vibrao para comprador, no dever exceder a uma

uma bomba nova, padro API-610,
durante teste na fabrica, deve obedecer
aos seguintes critrios.
- A vibrao no filtrada para as bombas
de mancais de rolamentos ou bombas
com ampliadores de velocidade para
engrenagem girando acima de 6.000 rpm,
medida na caixa de mancal durante teste
da fabrica na vazo e rotao nominal
(10%), no dever exceder uma
velocidade de 7,6 mm/s (0,30in./s) nem
uma amplitude pico-pico de 63,5
milsimos de mm (2,5mils), includo os
efeitos eltricos e/ou mecnicos (shaft
runout).
- A vibrao filtrada na frequncia de
rotao, frequncia de passagem das ps
ou outras frequncias especificadas pelo
velocidade de 5,1mm/s (0,20 in./s).
- A vibrao no filtrada para as bombas
de mancais de deslizamento, medida no
eixo durante teste de fbrica na vazo e
rotaes nominais (10%) no dever
exceder uma velocidade de 10,2 mm/s
(0,40 in./s) nem uma amplitude pico a pico
de 65,3 milsimos de mm (2,5 mils)
incluindo os efeitos eltricos e/ou
mecnicos (shaft runout).
A vibrao filtrada na frequncia de
rotao, - frequncias(s) de passagem
das ps ou outras frequncias
especificadas pelo comprador no
dever exceder a uma velocidade de 7,6
mm/s (0,30 in./s).
Limites de Rudo

LIMITES ACEITVEIS DE RUDO

Nvel de rudo em dBA (medidos na
Durao (h/dia)
escala A com medidor de resposta lenta)
8 90
6 92
4 95
3 97
2 100
1 1/2 102
1 105
1/2 110
1/4 ou menos 115

43

Anlise de defeitos e falhas
funcionais relacionadas aos
componentes
8. Anlise de defeitos e falhas
funcionais relacionadas aos
componentes
Os problemas que afetam o
funcionamento as bombas centrifugas
pode ser de natureza hidrulica ou de
natureza mecnica.
Os problemas de natureza hidrulica
so causados, na sua maioria, por
deficincia no lado da suco da bomba.
So elas que provocam:
- vazo nula ou insuficiente;
- baixa presso de descarga;
- perda de suco aps partida;
- consumo demasiado de energia;
- cavitao
- recirculao
Os problemas de origem mecnica
podem produzir:
- aquecimento de bomba;
- aquecimento nos mancais;
- desgaste rpido dos mancais;
- vazamento pela caixa de vedao;
- vibrao
- rudo estranho.
Nos itens seguintes mostram-se
possveis causas dos problemas
operacionais mais frequentes que podem
ocorrer com as bombas centrfugas.
Bombas Centrfugas
8
Vazo Nula
Se a bomba no d vazo, pode ser
devido a:
Problemas no sistema hidrulico:
a) Falha na escorva verificar se
necessrio a reescova;,
b) Altura de suco bastante elevada
conferir com o projeto; verificar se a
leitura do vacumetro a
especificada;
c) Pequena diferena entre a presso de
suco e a presso de valor do lquido
na temperatura de bombeamento
conferir os dados reais com os dados
dos projetos;
d) Bolsas de ar na tubulao de suco
verificar a existncia de ponto alto na
linha de suco e eliminar;
e) Tubulao de suco imersa
insuficiente no reservatrio aumentar
a submergncia da extremidade do
tubo;
f) Filtro de suco totalmente obstrudo
inspecionar e limpar;
g) Altura manomtrica total maior que a
projetada efetuar os clculos com
base nas leituras de campo e
comparar com a memria de clculo
do projeto;
Problemas na bomba
h) Rotao baixssima verificar
condies de funcionamento do
acionador;
i) Sentido de rotao invertido verificar
a posio do rotor quanto a curvatura
das palhetas; inversas a ligaes do
motor eltrico;
j) Rotor totalmente obstrudo
inspecionar e retirar os corpos
estranhos;
k) Bombas operando em paralelo cujas
caractersticas so incompatveis para
tal fim analisar o projeto.
44

Vazo Insuficiente
As causas de uma bomba centrifuga
fornecer vazo baixa so:
Problemas no sistema hidrulico
a) Falha na escorva verificar e escovar
se necessrio;
b) Altura de suco bastante elevada
conferir com o projeto; verificar se a
leitura do vacumetro a especificada
na folha de dados;
c) Pequena diferena entre a presso de
suco e a presso de valor do lquido so:
na temperatura de bombeamento
conferir os dados reais com os dados
dos projetos;
d) Entrada de ar pela tubulao de
suco passar uma esponja com
espuma de sabo nas unies dos
tubos e conexes; verificar se h
pontos de infiltrao de bolhas de
sabo; apertar as unies folgadas;
e) Lquido vaporizando na suco
reduzir a temperatura do produto;
reduzir as perdas de cargas; reduzir a
rotao do acionador, se possvel;
f) Vlvula de p pequena substituir por
outra de maior dimetro;
g) Filtro de suco parcialmente
obstrudo inspecionar e tirar os
corpos estranhos;
h) Tubulao de suco imersa
insuficientemente no reservatrio
aumentar as sub emergncia do tubo;
i) Altura manomtrica total maior que a
projetada efetuar os clculos com
base nas leituras e comparar com a
memria de clculo do projeto;
j) Viscosidade do lquido superior quela
para a qual a bomba foi fornecida
aumentar um pouco a temperatura do
lquido;
Problemas na bomba
k) Rotor parcialmente obstrudo
inspecionar e retirar os corpos
estranhos;
l) Anis de desgaste gastos
inspecionar e substitu-los;
m) Entrada de ar pelas gaxetas
reapertar as sobrepostas; verificar se
as gaxetas esto gastas; reengaxetar
se necessrio;
Bombas Centrfugas
n) Junta da carcaa danificada
permitindo a entrada de ar-
inspecionar e substituir;
o) Vazamento excessivo pelas gaxetas
reapertar as sobrepostas; substituir as
gaxetas se estiverem gastas;
p) Bombas operando em paralelo cujas
caractersticas so incompatveis para
tal fim analisar o projeto
Baixa Presso de Descarga
Os principais diagnsticos
causadores de baixa presso de descarga
Problemas no sistema hidrulico
a) Quantidade excessiva de ar ou gs no
lquido verificar a origem e eliminar;
b) Altura manomtrica maior que a
projetada conferir com o projeto:
reduzir as perdas de carga;
c) Lquido mais viscoso que os o
especificado aumentar um pouco a
temperatura do lquido.
Problemas na bomba
d) Anis de desgaste gastos conferir as
folgas; substituir os anis se
necessrio;
e) Rotor com dimetro pequeno ou gasto
inspecionar; conferir com o dimetro
do projeto;
f) Vazamento excessivo pelas gaxetas
reapertar as sobrepostas; substituir as
gaxetas se estiverem gastas;
g) Bombas operando em paralelo cujas
caractersticas so incompatveis pra
tal fim analisar o projeto;
h) Rotao baixa verificar condies de
funcionamento do acionador;
i) Sentido de rotao invertido conferir
a ligao do motor; conferir a posio
do rotor quanto a curvatura das
palhetas.
Perda de suco aps partida
A perda de suco aps a partida da
bomba se verifica principalmente devido
as seguintes irregularidades:
Na tubulao de suco
45

a) Tubulao de suco no est cheio
de lquido verificar e reescorvar;
b) Altura de suco bastante elevada
conferir com o projeto; verificar se a
leitura do vacumetro a
especificada;
c) Quantidade excessiva de ar ou gs no
lquido verificar se h infiltrao de
ar pelas unies; reduzir a temperatura
do lquido, se possvel;
d) Bolsas de ar na tubulao de suco
verificar a existncia de ponto alto na
linha de suco e eliminar;
e) Entrada de ar pela tubulao de
suco passar uma espuma de
sabo nas unies dos tubos e
conexes; verificar se h pontos de
infiltrao de espuma; reapertar as
unies folgadas;
f) Tubulao de suco imersa
insuficiente na fonte de suprimento
aumentar a submergncia do tubo do
tubo.
Consumo demasiado de energia
Se a bomba sobrecarrega
acionador pode ser devido a:
a) Lquido mais denso ou viscoso do que
o especificado aquecer mais o
lquido; substituir o acionador por outro
mais potente;
b) Altura manomtrica total diferente da
especificada conferir com o projeto;
c) Velocidade muito alta conferir e
reduzir a velocidade;
d) Sentido de rotao incorreto inverter
as rotaes dos plos;
e) Corpos estranhos no rotor
inspecionar e retira-los;
f) Dimetro do rotor mais que os
especificado conferir com a folha de
dados; usinar se necessrio;
g) Roamento entre peas rotativas e
estacionrias inspecionar e corrigir;
h) Eixo empenado ou desalinhado
conferir o empeno; desempenar ou
traar o eixo; realinhar as mquinas a
quente;
i) Anis de desgastes gastos conferir
as folgas; substituir os anis, se
necessrio;
j) Gaxetas inadequadas ou instaladas
incorretamente verificar
especificaes; reengaxetar
Bombas Centrfugas
observando a posio correta do anel
de lanterna;
k) Sobreposta muito apertada verificar
e folgar um pouco.
Vibrao elevada
A vibrao elevada um problema de
natureza mecnica que indica os estado
em que se encontra o equipamento. Uma
anlise da vibrao poder oferecer
grande auxilio no diagnostico de defeito
da mquina.
No caso particular da bomba
centrfuga, os defeitos mais comuns que
causam vibrao so:
a) Desbalanceamento do conjunto
rotativo verificar se h desequilbrio
dinmico numa maquina
balanceadora;
b) Desalinhamento conferir e realinhar
os equipamentos a quente; certifica-se
de que as tubulaes no esto
forando a bomba;
o c) Mancais gastos ou mal instalados
conferir a montagem; verificar se h
folgas e/ou ajustes esto anormais;
d) Eixo empenado conferir o empeno;
no deve ser superior a 0,05 mm;
e) Refrigerao excessiva verificar,
pois pode provocar condensao e
contaminar o lubrificante;
f) Velocidade acima da anormal
verificar com um tacmetro.
g) Lubrificao irregular verificar se
leo est na viscosidade correta;
verificar presena de sujeira ou
limalhas no leo; verificar se o leo
apresenta aspecto de queimado,
observar a posio correta das
ranhuras;
h) Fundao no rgida conferir com o
projeto e corrigir se necessrio;
i) Cavitao verificar as causas;
reduzir a rotao; aumentar o NPSH
disponvel;
j) Recirculao aumentar a rotao.
Aquecimento e gripamento
Se a bomba esquenta
demasiadamente e depois grimpa, pode
ser devido a:
46

a) Falta de escorva verificar e
reescorva.
b) Operao com baixa vazo verificar
se a vlvula de descarga est
bloqueada; abrir se necessrio;
c) Desalinhamento conferir, inspecionar
o acoplamento; realinhar a quente;
d) Conjunto rotativo raspando nas partes
estacionrias inspecionar e conferir
a concentricidade em vrios trechos;
e) Eixo fora do centro verificar se os
mancais esto gastos; conferir a
concentricidade;
f) Desbalanceamento conferir o
equilbrio dinmico do conjunto rotativo
numa maquina balanceadora;
g) Empuxo axial elevado verificar se o
dispositivo de balanceamento axial do
conjunto rotativo esta normal.
Vazamento excessivo
H dois casos a considerar. Se o
sistema de vedao for com gaxetas, tal
vazamento pode ser consequncia de:
a) Luva do eixo arranhada ou gasta
inspecionar ou trocar se necessrio;
b) Linha do lquido de selagem entupida
desconectar a linha e desentupir;
c) Gaxeta inadequada ou erroneamente
instalada substituir por outra que
suporte as condies operacionais;
conferir a posio correta do anel de
lanterna;
d) Eixo empenado e desalinhado
realinhar a quente; verificar se h
empeno; verificar se os mancais esto
gastos;
e) Folga excessiva na bucha de garganta
inspecionar e substituir a bucha;
f) Vibrao do conjunto rotativo.
Se a vedao for feita com selo
mecnico, as irregularidades que
podem provocar vazamento so:
a) Junta ou anel O da sede danificado
inspecionar e substituir;
b) Sede ou anel de selagem defeituosa
inspecionar lapidar e conferir
planicidade das faces seladoras;
c) Elemento rotativo de vedao
secundaria danificado inspecionar e
substituir;
d) Instalao incorreta da sobreposta
verificar empeno e aperto das porcas;
Bombas Centrfugas
e) Lquido congelado no interior das
caixas aquecer externamente com
vapor;
f) Lquido vaporizando no interior da
caixa tentar modificar as condies
de presso e temperatura no interior
da caixa;
g) Vibrao do conjunto rotativo
verificar as causas.
Desgaste rpido do selo
O desgaste rpido pode ser devido :
a) Temperatura elevada refrigerar o
selo; usar lquido de selagem frio de
fonte externa;
b) Produto abrasivo nas faces seladoras
instalar um ciclone na linha de
selagem;
c) Selo funcionando a seco verificar
irregularidades na linha do lquido de
selagem;
d) Tipo de selo ou materiais inadequados
consultar o fabricante do selo;
e) Presso excessiva nas faces
seladoras verificar as tenses nas
molas; certificar-se da montagem
correta da cabea rotativa;
f) Vibrao do conjunto rotativo
verificar as causas.
Desgaste rpido dos mancais
As principais irregularidades que
causam desgaste rpido nos mancais so:
a) Desalinhamento conferir e realinhar
a quente; certifica-se que as
tubulaes no esto forando a
bomba;
b) Eixo empenado ou fora do centro
conferir o empeno verificar a
concentricidade;
c) Deflexo do eixo elevada verificar o
empuxo radial e o ndice de rigidez
d) Sujeira - inspecionar e limpar;
e) Refrigerao excessiva verificar,
pois deve provocar condensao e
contaminar o lubrificante;
f) Lubrificante irregular verificar se o
leo esta na viscosidade correta,
verificar presena de gua ou limalhas
no leo; verificar se o leo apresenta
aspecto de queimado; observa a
posio correta das ranhuras do
mancais;
47
 Bombas Centrfugas

g) Montagem incorreta verificar

detalhadamente a posio e ajuste do
mancal.

Rudo estranho

a) Cavitao aumentar NPSH

disponvel; reduzir a rotao;
b) Recirculao aumentar a vazo;
c) Selo funcionando a seco verificar
entupimento da linha de lquido de
selagem;
d) Rolamento gasto inspecionar e
substituir;
e) Peas soltas auscultar, identificar e
corrigir;

48

Noes de operao
9. Noes de operao
A sequencia das etapas de partida das
bombas centrifugas varia com o tipo de
bomba e conforme o servio para qual ela
est instalada. Muitas vezes, peculiares
de uma instalao exigem manobras que
so desnecessrias em outras.
De uma maneira geral, podem-se
agrupar as verificaes e manobras para
partir uma bomba centrifuga em sete
etapas:
- Inspeo inicial;
- Manobras preparatrias;
- Alinhamento dos sistemas auxiliares
- Preparo do acionador para partida;
- Escorva da bomba;
- Partida do acionador;
- Manobras e ajustes finais.
Para fins didticos e facilitar a
memorizao das etapas, pode-se utilizar
proposies que comecem com as letras
da palavra PARTIDA. Veja essa forma:
- Promover inspees iniciais;
- Agilizar manobras preparatrias;
- Repor em operaes os sistemas
auxiliares;
- Tratar de preparar o acionador para
partida;
- Investigar a escorva da bomba;
- Dar a partida no acionador;
- Apresentar as manobras e ajustes finais
Bombas Centrfugas
9
A etapa de inspeo inicial consiste
em verificar:
a) A limpeza ambiental, isto , se a rea
esta livre de entulho, andaimes ou
qualquer outra coisa que impea a
livre circulao dos operadores;
b) Condies de segurana:
- Equipamentos de combate a incndios
disponveis e em perfeitas condies de
uso;
- O sistema de gua de combate a
incndio deve estar pressurizado e as
mangueiras conectadas aos hidrantes;
- Os chuveiros e lava-olhos devem estar
em perfeitas condies de uso;
- Viseiras luvas mscaras contra gases
devem estar disponveis em locais de fcil
acesso;
- O sistema de comunicao radio
transceptor deve estar operando
normalmente;
- Investigar com o explosmetro a
presena de gases inflamveis;
- Equipamentos de proteo individual
(EPI) em uso (capacete, luvas de vaqueta,
bota, culos e protetor auricular);
- Protetor do acoplamento instalado;
c) O nvel de leo lubrificante nos copos
niveladores ou no reservatrio
centralizados; completar se
necessrio;
d) O nvel do lquido de barreira para o
selo mecnico; completar se
necessrio;
e) Se h lquido suficiente para ser
bombeado no reservatrio de suco;
f) Se os instrumentos esto aferidos;
49

g) Toda vez que for reparado o motor ou
sistema eltrico, verificar se o sentido
da rotao do motor est coincidindo
com o da bomba.
A etapa de manobras preparatrias
compreende:
- Fechar as vlvulas de dreno da bomba,
da linha de suco e da linha de
descarga;
- Abrir a vlvula da linha de suco
- Fechar a vlvula da linha descarga, se a
bomba de fluxo radial; se a bomba de for
de fluxo axial, essa vlvula deve
permanecer aberta porque estas bombas
absorvem grande potencia operando com
vazo nula.
Os passos para colocar em operao
os sistemas auxiliares so peculiares
devido s especificaes do projeto. Na
maioria dos casos, necessrio circular o
lquido de selagem no sistema de vedao
e gua de resfriamento nas cmeras
destinadas a essa finalidade.
Alguns projetos exigem aquecimento
de carcaa e/ou da caixa de vedao.
Nesses casos necessrio circular vapor
pelas serpentinas de aquecimento, se a
bomba estiver fria.
Se for o caso, partir a bomba auxiliar
de leo.
Se o acionador for turbina a vapor ou a
motor de combusto interna, deve-se
prepar-lo para partida, obedecendo as
instrues recomendadas pelo seu
fabricante.
A seguir, deve se escorva a bomba.
Logo aps a escorva, iniciar partida no
acionador de acordo com as instrues do
fabricante. Se a bomba e/ou acionador
apresentar rudo estranho ou vibrao
excessiva, convm parar o conjunto
imediatamente, investigar as causas e
corrigi-los. Da mesma forma, se houver
aquecimento repentino na carcaa da
Bombas Centrfugas
bomba ou se a presso de descarga cair
bruscamente, o conjunto tambm deve ser
parado imediatamente, pois os sintomas
so caractersticas de perda de suco.
A etapa de manobras e conjuntos
finais consiste em:
- Abrir vagarosamente a vlvula da linha
descarga; esse passo de fundamental
importncia e deve ser feito, sem demora,
logo aps a partida do acionador a fim de
evitar que lquido fique recicurlando no
interior da bomba, provocando
aquecimento;
- Efetuar o(s) ajuste(s) de controle de
vazo; normalmente; o ajuste feito
atuando-se na vlvula da linha descarga;
s vezes, essa atuao na vlvula da
linha de recirculao, se existir;
- Se o sistema de vedao for com a
gaxeta, controlar o vazamento de lquido
para 30 a 60 gotas por minutos;
- Verificar o nvel de leo e completar se
estiver baixo
- Verificar as temperaturas dos mancais; a
temperatura normal de operao depende
muito do equipamento; geralmente, no
deve exceder 65 C.
Uma aplicao pratica de que o leitor
aprendeu pode ser verificada na (figura
abaixo), que mostra os passos de uma
partida de motor-bomba.
Observao: Em plantas indstrias,
existem bombas que so reservas de
bombas importantes para o processo e
so projetadas para entrarem
automaticamente em operao se ocorrer
queda brusca de presso de descarga da
titular. Nesses casos particulares, deve-se
deixar a bomba reserva em condies de
entrar em operao em qualquer
momento: escorvada, drenos fechados,
vlvulas de suco e descarga abertas e
sistemas auxiliares funcionando. Se for
bomba quente deve ficar aquecida.
50

Figura 35: Check List antes da partida da Bomba
Parada
O procedimento para uma bomba
centrifuga tambm funo do tipo da
bomba e das condies operacionais.
Geralmente deve-se parar a bomba
rapidamente a fim de evitar que as partes
internas girem a seco e tranquem a
bomba.
A sequencia normal a seguinte,
embora vrios passos possam ser
desnecessrios, dependendo do caso:
a) Abrir a vlvula da derivao de
recirculao, se houver;
b) Fechar a vlvula da linha descarga;
c) Parar o acionador, obedecendo as
instrues dos fabricantes;
d) Fechar a vlvula de alimentao de
gua de resfriamento;
Bombas Centrfugas
e) Fechar o sistema de lquido de
selagem;
f) Fechar a vlvula da linha de suco;
g) Parar a bomba de leo lubrificante se
houver;
h) Abrir as vlvulas de dreno se houver
necessidade.
Se a bomba no puder operar contra a
vlvula da linha de descarga fechada,
devem-se inverter as etapas b e c.
Muitas instalaes permitem parar o
acionador antes de fechar a vlvula da
linha descarga.
Operao
Verificaes peridicas
51
 Bombas Centrfugas

Durante o perodo que a bomba d) O nvel de leo no reservatrio;

estiver em funcionamento, verificar e) O gotejamento de lquido pela gaxeta;
periodicamente: no deve exceder 60 gotas por minuto;
f) Aparecimento de rudo estranho;
a) As presses de suco de descarga analisar e parar a bomba se
b) A presso do leo dos mancais, se a necessrio.
lubrificao for forada;
c) A temperatura dos mancais, no deve
exceder 65C;
Efeito provocado na
Tipo de atuao Presso de Vazo Observaes
descarga

Abertura da Diminui Aumenta

vlvula
.............. .............. .............. ............ ..
.. .. .. - No operar a
bomba com
Fechamento da vazo menor que
vlvula Aumenta Diminui 20% da vazo no
ponto de melhor
eficincia
.............. .............. .............. ..............
.. .. ... .

Aumento da Aumenta Aumenta

velocidade
.............. .............. .............. ..............
.. .. .. ..
- No operar a
bomba com
Reduo da Diminui Diminui vazo menor que
velocidade 20 % da vazo
no ponto de
melhor eficincia

A operao da bomba com vazo

reduzida proporciona os seguintes
problemas:

a) Reduo da eficincia, conforme

mostra a curva da (figura ao lado).

52
 Bombas Centrfugas

b) Aumento do empuxo radial no rotor se mancais; nas carcaas tipo dupla-

a carcaa do for do tipo voluta (figura voluta, o empuxo radial varia pouco
abaixo); consequentemente, a com a reduo da vazo, conforme
deflexo do eixo aumentar afetando mostra a (figura abaixo).
o desempenho do selo mecnico ou
das gaxetas e sobrecarregando os

c) Aumento do empuxo axial porque os

dispositivos empregados para
equilibr-los perdem a eficincia.
d) Aumento da temperatura do lquido
bombeado; esse aumento bastante
acentuado nas vizinhanas da vazo
nula.
e) Recirculao do lquido no interior do
rotor.

A operao da bomba com vazo

excessiva tem os seguintes
inconvenientes:

a) Aumento da potencia,
sobrecarregando o acionador (figura
ao lado). b) Aumento do perigo da cavitao.
c) Aumento do nvel de vibrao
d) Perda da eficincia se a vazo
ultrapassar o ponto de melhor
eficincia PME (figura abaixo).

53
 Bombas Centrfugas

A operao da bomba com baixa

presso de suco merece cuidado
especial devido ao aumento da
probabilidade de ocorrer cavitao.

Pelo que foi explicado nesse subitem,

conclui que as manobras operacionais
no devem ser feitas de forma aleatria.
necessrio conhecer bem as curvas
caractersticas da bomba e do sistema a
fim de no cometer erros. O grfico
mostra, de forma genrica, os principais
problemas que ocorrem quando se coloca
uma bomba centrifuga para funcionar fora
da regio vizinha ao ponto de melhor
eficincia PME.

54

Acionadores
10. Acionadores
Os acionadores mais utilizados em
bombas centrfugas so: Turbinas a Vapor
e Motores Eltricos. A seguir
comentaremos sobre estas duas
mquinas.
Turbinas a Vapor
Turbina a Vapor a Mquina Trmica
que utiliza a energia do vapor sob forma
de energia cintica. Deve transformar em
energia mecnica a energia contida no
vapor sob a forma de energia trmica e de
presso.
A turbina um motor rotativo que
converte em energia mecnica a energia
de uma corrente de gua, vapor d'gua ou
gs. O elemento bsico da turbina a
roda ou rotor, que conta com paletas,
hlices, lminas ou cubos colocados ao
redor de sua circunferncia, de forma que
o fluido em movimento produza uma fora
tangencial que impulsiona a roda,
fazendo-a girar.
Essa energia mecnica
transferida atravs de um eixo para
movimentar uma mquina, um
compressor, um gerador eltrico ou uma
hlice. As turbinas se classificam como
hidrulicas ou de gua, a vapor ou de
combusto. Atualmente, a maior parte da
energia eltrica mundial produzida com
o uso de geradores movidos por turbinas.
A turbina a vapor atualmente o mais
usado entre os diversos tipos de
acionadores primrios existentes. Uma
srie de favorvel de caractersticas
concorreu para que a turbina a vapor se
destacasse na competio com outros
acionadores primrios, como a turbina
hidrulica, o motor de combusto interna,
a turbina a gs.
Bombas Centrfugas
10
Componentes Bsicos
Estator (roda fixa)
o elemento fixo da turbina (que
envolve o rotor) cuja funo transformar
a energia potencial (trmica) do vapor em
energia cintica atravs dos distribuidores;
Rotor (roda mvel)
o elemento mvel da turbina
(envolvido pelo estator) cuja funo
transformar a energia cintica do vapor
em trabalho mecnico atravs dos
receptores fixos.
Expansor
o rgo cuja funo orientar o jato
de vapor sobre as palhetas mveis. No
expansor o vapor perde presso e ganha
velocidade. Podem ser convergentes ou
convergentes-divergentes, conforme sua
presso de descarga seja maior ou menor
que 55% da presso de admisso. So
montados em blocos com 1, 10, 19, 24 ou
mais expansores de acordo com o
tamanho e a potncia da turbina, e
consequentemente tero formas
construtivas especficas, de acordo com
sua aplicao.
Palhetas
So chamadas palhetas mveis, as
fixadas ao rotor e fixas as fixadas no
estator. As palhetas fixas (guias,
diretrizes) orientam o vapor para a coroa
de palhetas mveis seguinte. As palhetas
fixas podem ser encaixadas diretamente
no estator (carcaa), ou em rebaixos
usinados em peas chamadas de anis
suportes das palhetas fixas, que so, por
sua vez, presos carcaa.
As palhetas mveis, so peas com a
finalidade de receber o impacto do vapor
55
 Bombas Centrfugas

proveniente dos expansores (palhetas Figura 36 : Princpio de Funcionamento

fixas) para movimentao do rotor. So
fixadas ao aro de consolidao pela
espiga e ao disco do rotor pelo malhete e,
ao contrrio das fixas, so removveis.

Figura 37: Tipos de Palhetas

Figura 38: Fases de confeco de Palhetas

Figura 39: Estator, Eixo do Rotor e Palhetas Mveis

56

Tipos e Aplicaes
As turbinas a vapor so partes de um
sistema gerador de potncia. As
instalaes de potncia com turbina a
vapor visam, fundamentalmente, obter
energia eltrica ou mecnica e vapor para
processo industrial.
Basicamente, as centrais a vapor so
plantas transformadoras de energia, isto
, elas transformam:
Energia Calorfica
Energia Mecnica
Energia Eltrica
A gerao de energia eltrica pode ser
atravs de centrais termeltricas
convencionais ou nucleares e a gerao
de energia mecnica tem a finalidade
bsica de acionar mquinas rotativas,
como bombas centrfugas, compressores
centrfugos e axiais, ventiladores, etc.
As condies (temperatura e presso)
do vapor em uma turbina variam com as
necessidades de cada aplicao, tendo
como limite superior condies em torno
de 306 atm e 650C.
Figura 40: Ciclo Aberto de Vapor
Bombas Centrfugas
Quanto potncia desenvolvida
podemos ter desde 1 HP, usadas para
acionamento mecnico de mquinas de
pequeno porte, at turbinas de 1200 MW,
para acionamento de geradores, em
grandes centrais termoeltricas.
As turbinas que acionam os geradores
eltricos so normalmente ligadas por
acoplamento direto (grande porte) girando
a 3600 rpm (gerador de dois plos) ou em
1800 rpm (gerador de quatro plos), para
que a corrente gerada tenha uma
frequncia de 60 Hz, ou ligadas por meio
de um redutor de velocidade (menor
potncia) o que possibilita rotaes
maiores que 3600 rpm.
Exemplos
- Ciclo Aberto de Vapor
- Reaquecimento
- Regenerao em Sistema de Mesclagem
- Regenerao com Sistema Aberto e
Fechado de Mesclagem
- Uso de Condensado nos Estgios da
Turbina
- Ciclo Combinado Gs/Vapor
57
 Bombas Centrfugas

Figura 41: Turbina Simples estgio em Corte

Figura 42: Turbina Multi Estgio em Corte

58

Figura 43: Turbina Simples Estgio
Motores Eltricos
Motor eltrico a mquina destinada a
transformar energia eltrica em energia
mecnica. O motor de induo o mais
usado de todos os tipos de motores, pois
combina as vantagens da utilizao de
energia eltrica - baixo custo, facilidade
transporte, limpeza e simplicidade de
comando - com sua construo simples,
custo reduzido, grande versatilidade de
adaptao s cargas dos mais diversos
tipos e melhores rendimentos.
A finalidade do motor eltrico gerar
movimento. Assim, sua construo deve
prever peas mveis que se movimentem
de acordo com o campo magntico
gerado pela corrente eltrica que percorre
os condutores do motor.
Os elementos bsicos de um motor
so:
Estator: trata-se da parte fixa. Nesta
parte do motor normalmente existe
campos magnticos fixos, criados por
ms permanentes ou eletroms.
composto da carcaa, ncleo de chapas e
do enrolamento de bobinas.
Bombas Centrfugas
Rotor: a parte mvel do motor,
ligada ao eixo de transmisso de
movimento. Nesta parte do motor
normalmente existem bobinas, percorridas
por correntes eltricas que geram campos
magnticos. Em funo da polaridade, os
campos magnticos submetem o rotor a
foras de atrao e repulso, produzindo
o movimento giratrio. tratado
termicamente para evita fadigas.
compostos pelo eixo, ncleo de chapas,
barras e anis de curto-circuito.
Coletor ou comutador: esta parte do
motor liga as bobinas rede eltrica, de
modo que o rotor se movimenta sem
curtos-circuitos nos fios ligados rede
eltrica;
Bobinas: so enrolamentos de
condutores percorridos por corrente
eltrica. Devido ao fluxo de eltrons, os
enrolamentos ficam submetidos a um
campo magntico que interage com o
campo magntico do estator, gerando
movimento desejado;
Escovas: so contatos do comutador.
Outras partes do motor:
59
 Bombas Centrfugas

a) Tampas; Em resumo, o magnetismo de ms

b) Ventilador; em movimento gera corrente eltrica em
c) Proteo do ventilador; circuitos fechados ou bobinas de
d) Caixa de ligao; condutores. Tambm ocorre o efeito
e) Terminais; contrrio: corrente eltrica num condutor
f) Rolamentos; gera magnetismo ao seu redor, formando
g) Placa de identificao. um campo magntico.

Figura 44: Vista explodida do Motor Eltrico

Figura 45: Partes do Motor Eltrico

60

Estator
- Carcaa (1) - a estrutura suporte do
conjunto; de construo robusta em ferro
fundido, ao ou alumnio injetado,
resistente corroso e com aletas.
- Ncleo de chapas (2) - as chapas so de
ao magntico, tratadas termicamente
para reduzir ao mnimo as perdas no ferro.
- Enrolamento trifsico (8) - trs conjuntos
iguais de bobinas, uma para cada fase,
formando um sistema trifsico ligado
rede trifsica de alimentao.
Rotor
- Eixo (7) - transmite a potncia mecnica
desenvolvida pelo motor. tratado
termicamente para evitar problemas como
empenamento e fadiga.
- Ncleo de chapas (3) - as chapas
possuem as mesmas caractersticas das
chapas do estator.
- Barras e anis de curto-circuito (12) -
so de alumnio injetado sob presso
numa nica pea.
Outras partes do motor de induo
trifsico:
- Tampa (4)
- Ventilador (5)
- Tampa defletora (6)
- Caixa de ligao (9)
- Terminais (10)
- Rolamentos (11)
Os tipos mais comuns de motores
eltricos so:
a) Motores de corrente contnua
So motores de custo mais elevado e,
alm disso, precisam de uma fonte de
corrente contnua, ou de um dispositivo
que converta a corrente alternada comum
em contnua. Podem funcionar com
velocidade ajustvel entre amplos limites
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e se prestam a controles de grande
flexibilidade e preciso. Por isso, seu uso
restrito a casos especiais em que estas
exigncias compensam o custo muito
mais alto da instalao.
b) Motores de corrente alternada
So os mais utilizados, porque a
distribuio de energia eltrica feita
normalmente em corrente alternada. Os
principais tipos so:
- Motor sncrono: Funciona com
velocidade fixa; utilizado somente para
grandes potncias (devido ao seu alto
custo em tamanhos menores) ou quando
se necessita de velocidade invarivel.
- Motor de induo: Funciona
normalmente com uma velocidade
constante, que varia ligeiramente com a
carga mecnica aplicada ao eixo. Devido
a sua grande simplicidade, robustez e
baixo custo, o motor mais utilizado de
todos, sendo adequado para quase todos
os tipos de mquinas acionadas,
encontradas na prtica. Atualmente
possvel controlarmos a velocidade dos
motores de induo com o auxlio de
inversores de frequncia.
Conceitos Bsicos Motores
Eltricos
So apresentados a seguir os
conceitos de algumas grandezas bsicas,
cuja compreenso necessria para
melhor acompanhar as explicaes de um
determinado manual.
Conjugado
O conjugado (tambm chamado
torque, momento ou binrio) a medida
do esforo necessrio para girar um eixo.
sabido, pela experincia prtica que,
para levantar um peso por um processo
semelhante ao usado em poos - ver
figura abaixo - a fora F que preciso
aplicar manivela depende do
comprimento E da manivela. Quanto
maior for a manivela, menor ser a fora
necessria.
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Se dobrarmos o tamanho E da
manivela, a fora F necessria ser
diminuda metade.
No exemplo da figura 46, se o balde
pesa 20N e o dimetro do tambor
0,20m, a corda transmitir uma fora de
20N na superfcie do tambor, isto , a
0,10m do centro do eixo. Para
contrabalanar esta fora, precisam de
10N na manivela, se o comprimento E for
de 0,20m. Se E for o dobro, isto , 0,40m,
a fora F ser a metade, ou seja 5N.
Figura 46: Esquema Terico da aplicao do Torque
Energia e Potncia Mecnica
A potncia mede a velocidade com
que a energia aplicada ou consumida.
No exemplo anterior, se o poo tem
24,5 metros de profundidade, a energia
gasta, ou trabalho realizado para trazer o
balde do fundo at a boca do poo
sempre a mesma, valendo 20N x 24,5m =
490Nm (note que a unidade de medida de
energia mecnica, Nm, a mesma que
usamos para o conjugado - trata-se, no
entanto, de grandezas de naturezas
diferentes, que no devem ser
confundidas.
W=F.d(N.m)
Obs.: 1Nm = 1J = W . t
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Como vemos, para medir o esforo
necessrio para girar o eixo no basta
definir a fora empregada: preciso
tambm dizer a que distncia do eixo a
fora aplicada. O esforo medido
pelo conjugado, que o produto da fora
pela distncia, F x E.
No exemplo citado, o conjugado vale:
C = 20N x 0,10m = 10N x 0,20m = 5N
x 0,40m = 2,0Nm
A potncia exprime a rapidez com que
esta energia aplicada e se calcula
dividindo a energia ou trabalho total pelo
tempo gasto em realiz-lo. Assim, se
usarmos um motor eltrico capaz de
erguer o balde de gua em 2,0 segundos,
a potncia necessria ser:
P1 = 490: 2 = 245W
Se usarmos um motor mais potente,
com capacidade de realizar o trabalho em
1,3 segundos, a potncia necessria ser:
P2 = 490: 1,3 = 377W
A unidade mais usual para medida de
potncia mecnica o cv (cavalo-vapor),
equivalente a 736W.
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Energia e Potncia Eltrica
Embora a energia seja uma coisa s,
ela pode se apresentar de formas
diferentes. Se ligarmos uma resistncia a
uma rede eltrica com tenso, passar
uma corrente eltrica que ir aquecer a
resistncia. A resistncia absorve energia
eltrica e a transforma em calor, que
tambm uma forma de energia. Um
motor eltrico absorve energia eltrica da
rede e a trans forma em energia mecnica
disponvel na ponta do eixo.
Circuitos de Corrente Contnua
A potncia eltrica, em circuitos de
corrente contnua, pode ser obtida atravs
da relao da tenso ( U ), corrente ( I ) e
resistncia ( R ) envolvidas no circuito, ou
seja:
P = U. I (W)
U2
P = (W)
R Para as cargas reativas, ou seja,
ou
P= R.I (W)
Onde:
U = tenso em volt
I = corrente ampre
R = resistncia em ohm
P = potncia mdia em Watt
Circuitos de Corrente Alternada
a) Resistncia
No caso de resistncias, quanto
maior a tenso da rede, maior ser a
corrente e mais depressa a resistncia ir
se aquecer. Isto quer dizer que a potncia
eltrica ser maior. A potncia eltrica
absorvida da rede, no caso da resistncia,
calculada multiplicando-se a tenso da
rede pela corrente, se a resistncia
(carga), for monofsica.
P = Uf. If (W)
No sistema trifsico a potncia em
cada fase da carga ser Pf = Uf x If, como
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se fosse um sistema monofsico
independente. A potncia total ser a
soma das potncias das trs fases, ou
seja:
P = 3Pf = 3. Uf. If
Lembrando que o sistema trifsico
ligado em estrela ou tringulo, temos as
seguintes relaes:
Ligao estrela: U = 3.Uf e I = If
Ligao tringulo: U = Uf e I = 3 . If
Assim, a potncia total, para ambas as
ligaes, ser:
P = 3. U. I (W)
Obs: Esta expresso vale para a carga
formada por resistncias, onde no h
defasagem da corrente.
b) Cargas reativas
onde existe defasagem, como o caso
dos motores de induo, esta defasagem
tem que ser levada em conta e a
expresso fica:
P = 3. U. I. cos (W)
Onde U e I so, respectivamente,
tenso e corrente de linha e cos o
ngulo entre a tenso e a corrente de
fase.
A unidade de medida usual para
potncia eltrica o watt (W),
correspondente a 1 volt x 1 ampre, ou
seu mltiplo, o quilowatt = 1.000 watts.
Esta unidade tambm usada para
medida de potncia mecnica.
A unidade de medida usual para
energia eltrica o quilo-watt-hora (kWh)
correspondente energia fornecida por
uma potncia de 1kW funcionando
durante uma hora - a unidade que
aparece, para cobrana, nas contas de
luz.
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Potncias Aparente, Ativa e Reativa
Potncia aparente (S)
o resultado da multiplicao da
tenso pela corrente (S = U . I para
sistemas monofsicos e S = 3 . U. I,
(para sistemas trifsicos). Corresponde
potncia que existiria se no houvesse
defasagem da corrente, ou seja, se a
carga fosse formada por resistncias.
Ento,
P
S= (VA)
cos
Evidentemente, para as cargas
resistivas, cos = 1 e a potncia ativa se
confunde com a potncia aparente.
A unidade de medidas para potncia
aparente o Volt-ampre (VA) ou seu
mltiplo, o quilo-volt-ampre (kVA).
Figura 47 - Tringulo de potncias (carga indutiva)
Fator de Potncia
O fator de potncia, indicado por cos
, onde o ngulo de defasagem da
tenso em relao corrente, a relao
entre a potncia real (ativa) P e a potncia
aparente.
Um motor no consome apenas
potncia ativa que depois convertida em
trabalho mecnico, mas tambm potncia
reativa, necessria para magnetizao,
mas que no produz trabalho. A relao
entre potncia ativa, medida em kW e a
potncia aparente medida em kVA, cha
ma-se fator de potncia.
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Potncia ativa (P)
a parcela da potncia aparente que
realiza trabalho, ou seja, que
transformada em energia.
P = 3 . U. I. cos ( W )
ou
P = S .cos ( W )
Potncia reativa (Q)
a parcela da potncia aparente que
no realiza trabalho. Apenas
transferida e armazenada nos elementos
passivos (capacitores e indutores) do
circuito.
Q = 3 . U. I sen (VAr)
ou
Q = S . sen ( VAr )
Importncia do fator de potncia
Visando otimizar o aproveitamento do
sistema eltrico brasileiro, reduzindo o
trnsito de energia reativa nas linhas de
transmisso, subtransmisso e
distribuio, a portaria do DNAEE nmero
85, de 25 de maro de 1992, determina
que o fator de potncia de referncia das
cargas passasse dos ento atuais 0,85
para 0,92. A mudana do fator de potncia
d maior disponibilidade de potncia ativa
no sistema, j que a energia reativa limita
a capacidade de transporte de energia til.
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O motor eltrico uma pea

fundamental, pois dentro das indstrias,
representa mais de 60% do consumo de
energia. Logo, imprescindvel a
utilizao de motores com potncia e
caractersticas bem adequadas sua
funo. O fator de potncia varia com a
carga do motor.

Fator de Servio

O fator de servio representa uma

reserva de potncia que o motor possui e
que pode ser usada em regime contnuo
(este tipo de regime tambm chamado
de regime S1, de acordo com a norma). A
potncia que pode ser obtida do motor
assim a potncia nominal (indicada na
placa) multiplicada pelo fator de servio.
Um motor de potncia de 5 kW e com
fator de servio de 1.1 pode trabalhar
continuamente com 5 x 1,1 = 5,5 kW em
regime contnuo. Um fator de servio de
1.0 significa que o motor no possui
reserva de potncia.

O fator de servio no deve ser

confundido com a sobrecarga
momentnea do motor, a qual vale por
curtos perodos de tempo. Uma indicao
tpica de sobrecarga : 60% da potncia
nominal por 15 segundos. Mesmo motores
com fator de servio 1.0 possuem uma
determinada capacidade de sobrecarga
por tempo limitado.

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 Bombas Centrfugas

Referncias

Referncias

De Falco e Ezequiel, Bombas Industriais,

Editora: Intercincia, 2a Edio 1998.

Lima, Epaminondas Pio C., A Mecnica

das Bombas, Grfica Universitria, 4a
Edio.

Black, Perry O., Bombas, Editora: Ao Livro

Tcnico.

Apostila SENAI Bombas Centrfugas.

Artigo Internet Lubrication & Reliability

Manager.

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