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ESTUDIO DE LA CARRETERA YUNGUYO COPANI ZEPITA TRAMO II (COPANI-ZEPITA)

CAPITULO
CAPITULO IV:
IV: EVALUACION
EVALUACION BASICA
BASICA DEL
DEL PROYECTO
PROYECTO

4.0 REVISIN DE LA INFORMACIN EXISTENTE

Para la evaluacin de la carretera existente, se analizaron dos aspectos bsicos: uno referido a sus
antecedentes y el otro referido a la evaluacin propiamente dicha.

4.1 REVISIN DE LA INFORMACIN EXISTENTE

4.1.1 Estudios existentes

Con el propsito de obtener toda informacin bsica referida a la carretera en estudio, se visit a diferentes
Instituciones, entre ellos se puede mencionar:
MTC, Direccin Departamental de Caminos de Puno.
CTAR Puno.
Instituto Geogrfico Nacional.
Ministerio de Agricultura (Puno).

4.1.2 Informacin Cartogrfica y Meteorolgica

Para la obtencin de la informacin cartogrfica y meteorolgica, se recurri a todas las fuentes de informacin
posibles, tales como, el Instituto Geogrfico Nacional (IGN) y el Servicio Nacional de Meteorologa e Hidrologa
(SENAMHI).

En cuanto a la informacin cartogrfica, se recopilo informacin a partir de la Carta Nacional, en escala


1:100,000 donde el rea del Proyecto se encuentra en la hoja 33-y.

Para la informacin meteorolgica se recurri a los datos proporcionados por SENAMHI, del cual se obtuvo
datos de las estaciones de Puno, as como registros de Niveles Medios Mensuales del Lago Titicaca.

4.2 RECONOCIMIENTO Y EVALUACIN DE CAMPO

La inspeccin, reconocimiento y evaluacin de campo comprende los siguientes aspectos:


Trazo Horizontal y Vertical (Planimetra - Altimetra)
Estudio de Trfico
Estado de la actual trocha carrozable
Estado de las obras de arte y drenaje existentes
Evaluacin de la seguridad vial
Anlisis del Medio Ambiente
Aspectos Geotcnicos del rea del proyecto.

Estas actividades fueron desarrolladas por cada uno de los especialistas asignados al proyecto.

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En base a las conclusiones a las que se llegaron, se ha tomado las acciones encaminadas al desarrollo del
Estudio Definitivo para el asfaltado de dicha carretera, con carpeta TSB (Tratamiento Superficial Bicapa).

4.2.1 TRAZO VIAL

El tramo II (Copani-Zepita ) comprende desde el Km 18+000 Distrito de Copani y termina en el Km 31+140


Distrito de Zepita. Dicho tramo presenta tramos a nivel de afirmado esta se inicia a las afueras del distrito de
Copani, en la actualidad el tramo presenta un trazo y diseo geomtrico deficiente, presentando curvas y
contracurvas angostas; atraviesa un terreno ondulado, donde en ciertos tramos se puede observar un mejor
sentido de las curvas, con anchos de la plataforma adecuados, a pesar de estar cerca a terrenos agrcolas.

La trocha carrozable desde su inicio tiene una superficie de rodadura conformada por 5.00 metros de ancho sin
presencia de bermas laterales.

A partir del Km 18+000 hasta el Km 31+240, la topografa es llana, debiendo realizarse en estos sectores
trabajos de corte y relleno. As mismo, en el tramo II (Copani-Zepita) en estudio, se observa algunos ojos de
agua.

4.2.2 ESTUDIO DE TRFICO

4.2.2.1. Introduccin

El estudio de trfico tiene la finalidad de establecer las diversas categoras vehiculares a soportar por la carretera
asfaltada a construir.

Esta informacin permitir definir las caractersticas de diseo de la va tanto desde el punto de vista geomtrico
como estructural.

Tambin servir para la estimacin de los beneficios que genere la va como consecuencia de su mejoramiento.
A partir de estos valores, se puede estimar los ndices que permitirn establecer el grado de rendimiento de la
inversin realizada.

Este estudio se inicia con un reconocimiento general de la carretera en toda su longitud de 31+140 Km. De esta
manera, se puede tener un orden de magnitud de los niveles de trfico vehicular que transitan por la va. Del
estudio realizado, se observ que el trfico que soporta el tramo Yunguyo Copani - Zepita es muy intenso. En
este sentido, se decidi establecer una estacin de conteo para la medicin volumtrica del trfico.

Las posibilidades de un trfico irregular, no se presenta en esta carretera, y respecto al trfico generado, se
tendr en cuenta la incidencia que pudieran tener las variables socio econmicas como resultado del
mejoramiento de la carretera. Actualmente, la carretera presenta una cantidad mnima de trfico, y esto se debe
al estado actual de dicha va.

El anlisis de trfico se sustenta en la informacin histrica de anteriores estudios, siendo una manera directa de
obtener datos, el conteo en el mismo campo para un determinado rango de tiempo. De esta forma se
determinar las horas punta donde existe mayor afluencia de vehculos as como las horas donde el trfico
vehicular es escazo.

4.2.2.2. Trfico Normal

Mediante el estudio del trfico, se puede estimar el trfico normal existente en la carretera en estudio y de esta
manera determinar el Trfico Promedio Diario Anual o ndice Medio Diario Anual (IMD).

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4.2.2.3 Estacin de conteo

De acuerdo a las observaciones efectuadas al trfico vehicular en la carretera, se determin un punto o estacin
de conteo, a partir del cual se realiza el conteo de tipo volumtrico o censal, de tal forma que a manera de
encuesta se determine el Origen y Destino de los vehculos. Con los datos que se obtengan de la estacin de
conteo, se determinar la informacin necesaria para la evaluacin econmica y clculo del trfico normal para la
carretera Yunguyo-Copani-Zepita.

4.2.2.4. Informacin histrica y Factores de Correccin para el Trfico.

Para este tipo de informacin se recurri a la Direccin General de Caminos del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, Vivienda y Construccin (MTC) -Puno.

Para la carretera en estudio no existe informacin de carcter estacional, por lo que se tuvo que recurrir a datos
de estaciones similares, relacionadas al proyecto. A partir de estos datos, se obtuvo el factor de ajuste estacional
de 0.90085.

La informacin histrica de los datos de trfico de la carretera Juliaca - Ilave, corresponden a volmenes de
trfico de aos con bastante anterioridad, tal como se muestra en el cuadro N 01. En este cuadro se puede
observar, datos de trfico obtenidos mediante conteo, los mismos que son bastante inferiores a los que hoy en
da se puede observar en la va; esto se explica por el desarrollo que ha tenido las relaciones entre los pases de
Per y Bolivia, as como, por el aumento del comercio.
Cuadro N 01

Informacin Histrica de Trfico

Aos Juliaca Desv. Loripongo Chucuito Chucuito Ilave


Desv. Arequipa
1973 1154 764 459
1974 1225 799 525
1975 1128 693 395
1976 1035 577 416
1977 886 256 241
1978 823 422 404
1979 1009
Fuente: Estadstica de Trfico MTC 1980.

4.2.2.2.5. Conteos Volumtricos de Trfico

Los conteos volumtricos de Trfico se realizaron de acuerdo a los requerimientos del estudio, registrando a todo
vehculo que cruza la estacin, en ambos sentidos y por tipo de vehculo. El conteo o Censo volumtrico se
efectu en forma continua. Durante 15 horas, durante el lapso de una semana, desde las 5 horas hasta las 20
horas de cada da.

Para el presente estudio de trfico se ha considerado tres estaciones de conteo, la estacin YUNGUYO con un
IMDA de 133 Vehiculos/dia , COPANI con IMDA de 162 Vehiculos/dia , ZEPITA con IMDA 170
Vehiculos/dia , y se ha considerado el Trfico desviado Yunguyo-Chacachaca-Zepita con IMDA de 97
Vehiculos/dia . De acuerdo alos datos obtenidos el IMDA seria 177 Vehiculos/dia

Aunque los trficos durante las horas del da se encuentran bastante dispersos, es en horas de la maana y en
horas de la tarde, donde se intensifican.

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4.2.2.6. Determinacin del ndice Medio Diario Anual (IMDa)

En base a los conteos volumtricos efectuados y aplicando el factor de correccin estacional correspondiente, se
determin el ndice Medio Diario Anual de la carretera Yunguyo-Copani-Zepita, cuyo valor es de 141
Vehculos/Da aproximadamente .

4.2.2.7. Encuestas de Origen y Destino

La encuesta de Origen y Destino, constituye la base para definir los centros generadores de trfico para el
proyecto, y de esta manera realizar sus respectivas proyecciones, tambin sirve para establecer los parmetros
necesarios para el estudio y evaluacin econmica, como por ejemplo de los vehculos tpicos, promedio de
pasajeros por vehculo, etc.

Para la carretera en estudio se efectu la recoleccin de toda la informacin de Origen y Destino a la salida a
Copani, mediante una muestra considerable de vehculos. Para la realizacin de este trabajo, se detuvo al azar
vehculos de diverso tipo para luego solicitarle al conductor informacin de acuerdo a un cuestionario
previamente preparado, destacndose el correspondiente al Origen y destino del viaje que realiza.

Una vez obtenida la informacin en los formularios respectivos, se realiz su procesamiento y a partir del cual se
definieron las zonas de mayor trfico, para as elaborar las matrices con dichos viajes, para posteriores
proyecciones del trfico.

4.2.3 EVALUACIN DEL SISTEMA DE DRENAJE E HIDROLOGA

GENERALIDADES

El presente captulo tiene como finalidad analizar las variables hidro-meteorologicas de las sub-cuencas que dan
origen a los cursos de agua que cruzan la va en estudio, y de esta manera realizar el diseo de las estructuras
de cruce. Para tal propsito, se ha recopilado y analizado toda informacin tcnica e informacin cartogrfica.

Para la realizacin de esta evaluacin, se ha utilizado la informacin obtenida de SENAMHI, PELT, DIRECCIN
DE AGRICULTURA, y otros, los cuales fueron clasificados adecuadamente, eliminando aquellos datos no
confiables y a la vez complementando los valores faltantes.

En lo que respecta a este punto, el drenaje de las aguas se realiza en forma natural y por gravedad, esto debido
a que la carretera se ubica en las faldas del Cerro Kapia, siendo la ubicacin de la carretera a media ladera, de
tal forma que las aguas de los ros existentes desembocan directamente en el lago Huiaimarca.

Las alcantarillas que se presentan en la zona del proyecto son artesanales, compuestos de piedra y concreto, los
cuales fueron construidos hace muchsimo tiempo. Por lo tanto, es necesaria la sustitucin de estas alcantarillas
por nuevas obras de arte de acuerdo a la evaluacin que se haga. Del estudio realizado, no existe obra de arte
recuperable con excepcin de los puentes del ro Isani, los cuales requieren de limpieza y rehabilitacin.

En varios de los riachuelos y ros existentes, falta la construccin de alcantarillas. Estas obras de arte son
necesarias para solucionar el problema de drenaje, y se deben construir en los lugares indicados en los planos.
Por otro lado, existen pontones de poca dimensin los cuales deben ser cambiados de acuerdo al ancho de la
nueva plataforma, reforzando los muros respectivos.

OBJETIVOS DEL ESTUDIO

Los principales objetivos del estudio son:

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Estimacin de las avenidas de diseo.


Determinacin de los factores hidrulicos para el diseo de alcantarillas y obras de arte.
Criterios de estimacin de Caudales

Los cursos de agua que atraviesan el alineamiento de la Carretera en estudio, cuentan con poca informacin de
registro de caudales, por otro lado, las cuencas son pequeas cuya rea no supera los 20 Km en la mayora de
los casos. Por las caractersticas de la carretera se considera que para efectos de estimar los caudales mximos
probables, estos deben calcularse para un perodo de retorno dentro de 20 a 200 aos.

Para la estimacin de caudales se puede utilizar diversos mtodos, uno de ellos es el mtodo del Hidrograma
Triangular del Servicio de Conservacin de Suelos (SCS) de USA.

Las condiciones prevalecientes de los suelos en algunos sectores de la superficie indican que estos son suelos
colapsables al contacto con el agua. Un nmero hidrolgico de 70 puede ser representativo de estos para las
condiciones observadas de las cuencas y subcuencas que son cruzadas por el alineamiento de la carretera.

La estimacin de los caudales en los puntos de cruce de los cauces naturales con la carretera, corresponden al
grupo C y una condicin de humedad II, que considera la ocurrencia de los caudales medios mximos anuales.

RECOPILACIN DE INFORMACIN

Con la finalidad de determinar los parmetros hidrolgicos en la zona de estudio, se ha recopilado toda la
informacin existente de precipitaciones pluviales de tal forma que se pueda calcular los parmetros hidrulicos
para el dimensionamiento de las obras de arte, cunetas y otros.

Para el clculo de los valores extremos de los caudales esperados para un perodo de retorno dado, se ha
empleado las precipitaciones pluviales medias mximas mensuales y mximas en 24 horas.

Informacin Meteorolgica

La informacin Meteorolgica del tramo en estudio, se ha obtenido de las estaciones instaladas en el rea del
proyecto, denominado Puno e Ilave.

El clima predominante de la zona de estudio es seco y frgido en gran parte del ao.

Las mayores precipitaciones, alrededor de las terceras partes del total anual, se registran en el perodo
comprendido entre los meses de diciembre y marzo.

La precipitacin media anual en el perodo 1969 1978 tuvo una variacin entre 745mm (Puno) y 841.80mm
(Yunguyo). La precipitacin mxima mensual para el mismo perodo se registr en Enero con 182mm en la
estacin Puno.

La temperatura promedio mensual total mxima varia entre -4.0C y 14.3C, la temperatura promedio mensual
total mnima varia entre -2.0C y 9.4C, respectivamente; las mximas generalmente se dan entre Setiembre y
Diciembre y las mnimas entre Junio y Julio.

Informacin Bsica

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Para estimar la magnitud de los flujos superficiales, que en el futuro podran presentarse en los diferentes cursos
de agua que cruzan la carretera, se ha utilizado la informacin bsica disponible siguiente:

Informacin Cartogrfica.:

Carta Nacional, escala 1:100,000 del Instituto Geogrfico Nacional (IGN). Denominacin Juli, Hoja 33-y.

Hidrologa
Registro de precipitacin anual y mxima de las estaciones Puno y Yunguyo

ESTACI N LATIT UD LONGITUD A LTU R A PERODO

Puno 1455'20 7 0 11' 3 0 3853.00 66-94


Yun g u y o 1614'10 6905'13 3826.00 66-94

CARACTERSTICAS MORFOLGICAS DE LAS CUENCAS Y MICRO CUENCAS DEL AREA DE


ESTUDIO

Los ros ms importantes que cruzan la carretera, del Tramo II (Copani-Zepita ) en estudio se muestran en
el siguiente cuadro:

Ro Ubicacin Area Desnivel Longitud Pendiente Tiempo de


concentracin
A (km) H(m) L(m) S(%) Te( h o r a s )
1 Juanajahuira 21+208 10.00 2.00 2 300.00 0.07 2.73

De acuerdo a la superficie que presentan las principales cuencas y de acuerdo a la incidencia que tienen en la
carretera, del Tramo II (Copani-Zepita ) en estudio los ros ms importantes son:

CUENCA RIO JUANA JAHUIRA

De acuerdo a sus caractersticas hidrolgicas, puede observarse que el ro presenta una lenta respuesta ante la
ocurrencia de lluvias, adems puede observarse que como estructura de drenaje para el cruce de esta
quebrada, existe un pontn de concreto. Pero debe tenerse en cuenta que la zona es inundable por cuanto el
pontn no abastece las necesidades de drenaje de la quebrada. Por lo tanto, se recomienda construir pontones
adicionales para el drenaje de la zona as como el mantenimiento del pontn existente y limpieza del material
arrastrado despus de cada perodo de lluvias. La cuenca presenta una colmatacin de arena en los meandros;
adems existe vegetacin arbustiva caracterstica de la zona.

Todos estos rios mencionados tienen su desembocadura en el lago huiaimarca.

CARACTERSTICAS DEL TRAMO DE INTERS

En el primer tramo en estudio, tanto los riachuelos como los puntos de agua proveniente de manantiales tienen
cauces bien definidos, con una seccin transversal de valles en V, donde algunas mrgenes estn conformados
por laderas de mediana pendiente, que en promedio tienen una inclinacin de 2,.

En poca de avenidas, los caudales se elevan considerablemente, y los riachuelos transportan gran cantidad de
sedimentos en forma de transporte de fondo y en suspensin. No existe una accin erosiva de los riachuelos,
pues estas tienen el meandro ya maduro.

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UBICACIN, TIPO Y DIMENSIONES DE LAS ESTRUCTURAS DE CRUCE

En el sector del Km 18+000 al Km 31+140

La densidad de las estructuras de cruce es en alrededor de dos y medio (2.50) por kilmetro en promedio. De
acuerdo a la evaluacin de campo y a los trabajos topogrficos en la zona, se ha determinado necesaria la
construccin de estas estructuras de cruce en las siguientes progresivas:

RELACION DE ESTRUCTURAS DE CRUCE

05 Alcantarillas TMC de = 24
10 Alcantarillas TMC de = 36
04 Alcantarillas TMC de = 48
01 Puentes Losa de CA Luz=4m.
01 Puentes Losa de CA Luz=3m
01 Puentes Losa de CA Luz=9m
01 Puente Tipo TMC Luz = 25m

ESTUDIOS DE PRECIPITACIN

INFORMACIN HIDROLGICA

La Cuenca en estudio cuenta con poca informacin de registro de caudales. Por otro lado, la red de estaciones
pluviomtricas en las cuencas es muy pobre. Sin embargo, se dispone de informacin de la estacin
meteorolgica de Puno a 145520 de latitud sur, 701130 de longitud oeste y a una altitud de 3853.00m.s.n.m.,
para lo cual previa verificacin y comparacin se determinar algunos valores necesarios para el diseo de las
obras de arte, en vista de que presentan similares eventos hidrolgicos.

4.2.4 IMPACTO AMBIENTAL

GENERALIDADES

De acuerdo a Shepherd, Millones, Mogrovejo y Calzado (2000), la funcin principal de un Estudio de Impacto
Ambiental es evaluar los impactos ambientales potenciales asociados a un proyecto, con el propsito de
identificar medidas de mitigacin razonables para minimizar los impactos adversos, y si se requiere, evaluar las
alternativas del proyecto comparando los impactos asociados con cada alternativa. Se requiere una descripcin
adecuada del medio ambiente para llevar a cabo la evaluacin. La descripcin del medio ambiente debe abarcar
el ambiente fsico, el ambiente biolgico, el ambiente socio-econmico y el ambiente de inters humano.

Para el caso de la construccin de la carretera asfaltada, consistente en una obra vial, se prev con la
Evaluacin de Impacto Ambiental evitar el manejo irracional de los recursos naturales y biolgicos as como
evitar una problemtica ambiental y socioeconmica. Por esta razn el estudio de impacto ambiental tiene como
finalidad presentar una evaluacin de los impactos producidos por la ejecucin del proyecto propuesto en el
mbito de los centros poblados aledaos a la zona de estudio, y presentar recomendaciones, las cuales estn
enfocadas hacia la mitigacin de impactos ambientales, la solucin al conflicto de usos del suelo y hacia la
utilizacin del espacio generado de manera racional y sostenida.

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El propsito de llevar a cabo un estudio de impacto ambiental es establecer las condiciones ambientales
existentes, dentro y en el mbito de influencia del proyecto para evaluar los posibles impactos que pueden ser
ocasionados por el proyecto, e identificar las medidas de mitigacin que sern necesarias para eliminar o
minimizar los impactos a niveles aceptables.

El proceso de un estudio de impacto ambiental debe ser considerado como el desarrollo de un conjunto de
actividades dinmicas y flexibles; y por lo tanto, debe ser adaptado a actividades especficas. Un proceso de
estudio de impacto ambiental se compone bsicamente de lo siguiente:
Establecer las condiciones ambientales existentes.
Identificar anticipadamente los tipos de impactos, utilizando las metodologas ms apropiada
al tipo de proyecto y su naturaleza.
Estimar la extensin y magnitud de los impactos previstos.
Interpretar el significado de los impactos.

El proceso de un EIA requiere una evaluacin total, multidisciplinara e interdisciplinaria de los impactos
ambientales existentes del proyecto propuesto y, cuando se requiera, de planteamiento de alternativas
apropiadas por el proyecto o sus componentes.

4.2.5 EVALUACION SOCIO ECONOMICA

GENERALIDADES

Los beneficios que resultarn de la construccin de esta carretera sern en su gran mayora positivos, ya que
servir como nexo entre los centros poblados.

Contar con una va plenamente operativa, que adems estar provista de una excelente superficie de rodadura,
disminuir sensiblemente los costos por fletes, tanto para el ingreso de cargas, como para la salida de los
productos locales al mercado de otros distritos, as como, su movimiento dentro del departamento y regin.

Se estima que con la construccin de la carretera, los fletes se reduciran en un 10 a 15%; adems de asegurar
el transporte de todos aquellos productos perecibles. Todo lo mencionado, conjuntamente con el beneficio
indirecto para las otras actividades econmicas de la zona, significa un importante impacto positivo en favor del
Proyecto.

Contar con una carretera, favorecer en gran medida a los usuarios de la misma, principalmente para el
movimiento de pasajeros y carga entre Yunguyo y Zepita, adems de los poblados cercanos al proyecto,
eliminando las molestias propias de los tiempos de transporte y mejorando el costo de los productos locales.

Con la construccin de la carretera, los vehculos llegaran a alcanzar velocidades del orden de los 30 a 60
Km/hora, con el inminente peligro para los habitantes de la zona. Por lo que se debe contar con sealizacin
apropiada y el correspondiente control para su cumplimiento.

Recursos Naturales y Actividad Econmica

1.- Agricultura

La produccin agrcola del rea de influencia es limitada, de los que destacan la papa, cebada, quinua, caihua,
habas.

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En el ciclo agrcola 2003/2004 se cosecharon 1,942 Has con una produccin total de 11.1 miles de TM; entre los
que se destaca:

La papa que representa el 22% de la superficie y el 23% del volumen producido, con un rendimiento medio de
5.8 TM/Ha, inferior al 9.8 TM/Ha que en promedio se tiene a nivel nacional.

La cebada grano que representa el 27% de la superficie cosechada y el 6% de la produccin, con un


rendimiento medio de 1.2 TM/Ha, inferior 1.6 TM/Ha que en promedio se tiene a nivel nacional.

La quinua, que representa el 14% de la superficie cosechada y el 2% de la produccin, con un rendimiento


medio de 0.8 TM/Ha, ligeramente superior al promedio nacional que es de 0.7 TM/Ha.

Evolutivamente, tomando en comparacin los ciclos agrcolas 95/96 y 93/94, podemos observar que se ha
presentado una disminucin en la superficie cosechada de 304 Ha. lo que significa, una reduccin del promedio
del 7% anual en el periodo.

El principal producto que ha visto reducir su rea es el de la papa, que lo hizo en 209 Ha. (69% del rea total
reducida), en razn a la entrada en el mercado de la papa proveniente del Cusco y Abancay, que con un precio
de S/. 0.80/Kg es muy inferior a los costos que tiene su produccin en el rea de influencia y que es en promedio
de S/. 1.20/Kg.; este importante factor es el que desincentiva a los agricultores a seguir cultivando este
importante producto.

2.- Ganadera

De acuerdo al III Censo Nacional Agropecuario realizado por el INEI, se establece que en el rea de influencia
hay 14.2 miles de cabezas de ganado vacuno, 61.4 miles de cabezas de ganado ovino, todo esto en una
superficie de 25.4 miles de Ha.

El rea de influencia es una de las zonas de mayor importancia de produccin pecuaria en el Departamento de
Puno, por cuanto predominan notoriamente los pastos naturales y los cultivados, siendo por consiguiente la
ganadera una actividad muy importante. Los pastos cultivados representan el 21% de la superficie cosechada,
donde predomina la cebada forrajera, avena forrajera y alfalfa, con rendimientos de 18 TM/Ha

3.- Turismo

Con la construccin de esta carretera se fomentara el turismo hacia el Cerro Kapia, as como, al lago
Huiaimarca.

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