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CHIMBORAZO
FACULTAD DE MECNICA
ESCUELA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ
TESIS DE GRADO
INGENIERO AUTOMOTRIZ
RIOBAMBA ECUADOR
2014
ESPOCH
Facultad de Mecnica
2013-09-26
Titulada:
Sea aceptada como parcial complementacin de los requerimientos para el Ttulo de:
INGENIERO AUTOMOTRIZ
2013-09-26
Titulada:
Sea aceptada como parcial complementacin de los requerimientos para el Ttulo de:
INGENIERO AUTOMOTRIZ
RESULTADO DE LA EXAMINACIN:
RECOMENDACIONES:
El Presidente del Tribunal certifica que las condiciones de la defensa se han cumplido.
RESULTADO DE LA EXAMINACIN:
RECOMENDACIONES:
El Presidente del Tribunal certifica que las condiciones de la defensa se han cumplido.
El esfuerzo y empeo puesto en este trabajo lo dedico a Dios quien me ha guiado por el
camino de la verdad y la sabidura para seguir adelante. A mi Madre, una mujer
forjadora, luchadora por sus hijos capaz de sobresalir ante cualquier dificultad, ella
quien ha sido un ejemplo de superacin y esfuerzo y es digno de admiracin Seora
Petrona Mungabusi.
Dedico este proyecto de tesis a Dios y a mis padres. A Dios porque ha estado conmigo a
cada paso que doy, cuidndome y dndome fortaleza para continuar, a mis padres,
quienes a lo largo de mi vida han velado por mi bienestar y educacin siendo mi apoyo
en todo momento. Depositando su entera confianza en cada reto que se me presentaba
sin dudar ni un solo momento en mi inteligencia y capacidad. Es por ello que soy lo que
soy ahora. Los amo con mi vida. A mi esposa e hijas que con su apoyo me ayudan a
seguir adelante para seguir superando en la vida.
Para todos los docentes quienes con nobleza y entusiasmo depositaron en nosotras sus
vastos conocimientos y nos supieron inculcar valores para personas de bien en nuestra
vida de manera muy especial agradecimiento al Ing. Luis Fernando Buenao e Ing.
Edison Marcelo Castillo Crdenas por brindarnos su excelente asesora en la ejecucin
de este proyecto de grado, quien con su esfuerzo, dedicacin, orientaciones, paciencia y
motivacin nos incentiv en nuestra formacin como investigadores.
En primer lugar agradezco a Dios por haberme guiado por el camino de la felicidad y el
sendero de la vida, iluminndome en todo lo que realizo en m convivir diario. En
segundo lugar a cada uno de los que son parte de mi familia a mi PADRE Simn
Ramos, mi MADRE Ana Mara Aillon, mi Esposa Myriam Snchez y a mis dos hijitas
Esthefany Solange y Abigail Soraida Ramos Snchez quienes me apoyan en cada paso
que doy, mis hermanos; por siempre haberme dado su fuerza y apoyo incondicional que
me han ayudado y llevado hasta donde estoy ahora.
Pg.
1. INTRODUCCIN
1.1 Antecedentes...................................................................................................................1
1.2 Justificacin ....................................................................................................................2
1.3 Objetivo ..........................................................................................................................2
1.3.1 Objetivo general .............................................................................................................2
1.3.2 Objetivos especficos: .....................................................................................................3
7. ANLISIS DE FACTIBILIDAD
7.1 Clculo de la vida til ...................................................................................................77
7.2 Costo de mantenimiento ...............................................................................................78
7.3 Factibilidad comercial ..................................................................................................78
8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
8.1 Conclusiones.................................................................................................................79
8.2 Recomendaciones .........................................................................................................79
BIBLIOGRAFA
ANEXOS
LISTA DE TABLAS
Pg.
1 Fuerzas de impacto 20
2 Fuerzas de impacto sobre el conductor. 21
3 Especificaciones de la correa 28
4 Especificaciones del tubo cuadrado.. 28
5 Especificaciones del ngulo.. 28
6 Propiedades mecnicas del AISI 1020.. 29
7 Propiedades mecnicas del aluminio 1060-H12... 29
8 Propiedades mecnicas del PE.. 30
9 Propiedades mecnicas del PET 30
10 Caractersticas fuente de alimentacin.. 33
11 Especificaciones de la tarjeta Arduino MEGA 2560.... 33
12 Caractersticas sensor ultrasonido. 38
13 Especificaciones del servo. 39
14 Resultados de fuerza/voltaje.. 64
15 Tarea de mantenimiento ... 75
16 Vida til de cada elemento 76
LISTA DE FIGURAS
Pg.
1 Iluminacin.. 5
2 Sin ABS, con ABS... 5
3 Sistema de direccin 5
4 Sealizacin. 6
5 Retrovisores.. 6
6 Carrocera. 7
7 Reposa cabezas. 7
8 Composicin del airbag 8
9 Bolsa inflable... 9
10 Generador de gas en corte 10
11 Mdulo electrnico de mando.. 11
12 Sensor frontal de impacto. 11
13 Testigo de averas en el cuadro de instrumentos.. 12
14 Principio de funcionamiento del airbag... 13
15 Simulacin del despliegue y liberacin del gas... 13
16 Zona de influencia para la activacin del airbag.. 14
17 Distancia correcta entre conductor y volante... 14
18 Airbag deshinchado.. 15
19 Airbag delantero... 15
20 Airbag del acompaante... 16
21 Airbag lateral 16
22 Airbag de cabeza.............. 17
23 Airbag trasero... 18
24 Fuerzas sobre el carro... 20
25 Fuerzas sobre el conductor... 20
26 Normas desechos de los mdulos airbag. 22
27 Normas desechos de los mdulos airbag. 23
28 Normas desechos de los mdulos airbag. 23
29 Normas desechos de los pretensores 24
30 Normas desechos de los pretensores 25
31 Prototipo del habitculo del conductor en solidworks. 27
32 Diseo del soporte simulador... 29
33 Diagrama de bloques del sistema. 31
34 Arduino MEGA 2560... 34
35 Teclado. 35
36 Anclaje de sierre... 37
37 Celda de carga.. 37
38 ngulo de incidencia 38
39 Switch de ignicin 38
40 Servo H307-Speed MG995 Digital TowerPro 10kg...... 39
41 Electrovlvula...... 40
42 Timmer 40
43 Volante y bolsa de aire. 41
44 Panel de instrumentos.. 41
45 Compresor de aire comprimido 42
46 Diagrama esquemtico de conexin (EAGLE) 43
47 Fuente de Alimentacin simtrica 44
48 Fuente alimentacin general 45
49 Mdulo de control 46
50 Diagrama de flujo. 47
51 Panel frontal simulador airbag. 48
52 Seleccin del puerto e ingreso de velocidad 49
53 Control de parmetros. 49
54 Periodo de pulso del sensor de impacto... 50
55 Banco de preguntas.. 50
56 Representacin grfica programacin en el programa LabVIEW... 51
57 Programacin clculos de fuerza LabVIEW.. 52
58 Programacin de preguntas en LabVIEW.. 52
59 Adaptacin del volante. 53
60 Adaptacin del asiento. 54
61 Cinturn de seguridad.. 54
62 Ruedas movilizadoras.. 54
63 Placa del circuito del mdulo de simulacin airbag. 55
64 Visualizacin mdulo de control en 3D... 55
65 Impresin del diseo en papel couche en una impresora lser 56
66 Construccin de la baquelita 56
67 Implementacin del mdulo de control. 57
68 Ubicacin de la celda de carga. 58
69 Servomotor... 58
70 Panel de instrumentos.. 59
71 Electrovlvula.. 59
72 Fuente de alimentacin 60
73 Banco demostrativo del sistema airbag.... 60
74 Verificacin de continuidad. 61
75 Verificacin de voltaje. 62
76 Datos de velocidad... 63
77 Lectura de parmetros...... 63
78 Verificacin de seal celda de carga 64
79 Ingreso y lectura de datos. 65
80 Activacin del sensor frontal y cdigos de falla...... 65
81 Cdigo B2226.. 66
82 Cdigo B2227.. 66
83 Acoplamiento rpido en compresor. 68
84 Interruptor de 110(Voltios).. 68
85 Switch de ignicin 69
86 Ingreso de velocidad 69
87 Potencimetro activacin servomotor.. 70
88 Deteccin de objeto por el sensor... 70
89 Inflado de la bolsa 70
90 Representacin de la pantalla al reset el sistema. 71
91 Icono del software en el escritorio del ordenador 71
92 Icono programa LabVIEW grfica de la ventana 72
93 Seleccin del puerto. 72
94 Ingreso de velocidad 73
95 Datos fuerza calculada. 73
96 Sensor frontal activado. 74
97 Cuestionario de preguntas 74
LISTA DE ABREVIACIONES
Para el diseo del prototipo simulador, mdulo de control airbag, as como tambin la
seleccin de elementos de control elctricos y electrnicos de acuerdo a las necesidades
de simulacin, se estudi el funcionamiento del sistema airbag para lograr un simulador
programado usando una tarjeta electrnica Arduino AtMega 2560, adems se elabor
un software en el entorno de programacin LabVIEW, de tal forma quelos estudiantes
puedan relacionar la teora con la prctica. Cuenta tambin con elementos del grupo
impulsor, el cual es una parte fundamental del banco, debido a que sin l no se podra
realizar el infladode la bolsa para su demostracin.
Las pruebas que se puede realizar en el banco son la verificacin de voltajes del sensor
simulador de impacto, generar cdigos de falla al deshabilitar los sensores e identificar
los cdigos y una lectura de datos en el software donde el usuario puede interactuar.
Among the passive safety systems of a vehicle seat belt and airbag reduce 50% the
likelihood of injuries to the occupants of a car in a traffic accident, the airbag is
activated at speeds above 30 km/h, and it is deployed at a speed of 300km/h with an
inflamed volume varying between 30 and 60 liters.
For the design of the simulator prototype airbag module control, as well as the selection
of electronic control elements according to the simulation needs, the performance of the
airbag system is studied for a scheduled simulator, using an electronic card Arduino
AtMega 2560 Additional software was developed in LabVIEW programming
environment, so that students can relate theory to practice. It also has elements of
booster group, which is a fundamental part of the bank, because without it could not be
performed bag inflation for demonstration.
The simulation will run when the parameters are entered, such as speed and force of
impact is suitable incidence angle, otherwise the system will not deploy the airbag.
The tests that can be performed in the bank are checking voltages impact sensor
simulator, generate fault codes to disable the sensor and identify codes and reading data
in the software where the user can interact.
1. INTRODUCCIN
1.1 Antecedentes
Actualmente todos los vehculos livianos del mercado nacional e internacional llevan
incorporados un airbag frontal de serie para el asiento frontal del conductor.
1
1.2 Justificacin
En los accidentes de trnsito las muertes por colisiones frontales se han reducido
notablemente desde la aparicin del airbag, este es un sistema indispensable en la
seguridad, ya que reduce alrededor de un 50% el riesgo de muerte del conductor y el
acompaante en caso de colisiones frontales.
Los vehculos de alta gama vienen incluidos, airbag frontal, lateral, posterior, de techo,
y airbag de rodilla, ya que este elemento conjuntamente con las barras laterales y
cinturones de seguridad, es considerado el sistema de seguridad ms eficaz cuando el
conductor se pone al volante.
Bajo este contexto, dicho proyecto ser de gran ayuda para llegar a cumplir los
objetivos y expectativas de la Escuela de Ingeniera Automotriz, impulsando a los
estudiantes a dominar cada vez ms este creciente mbito del sector automotor.
Para llevar a cabo este proyecto se requiere estudiar el funcionamiento del sistema
airbag as como tambin la seleccin de elementos mecnicos, elctricos, electrnicos y
una estructura del soporte para la ubicacin de los elementos del sistema de seguridad,
adems del manejo de un software para crear un modelo de pruebas de choque.
1.3 Objetivo
2
1.3.2 Objetivos especficos:
Realizar las diferentes pruebas del funcionamiento del simulador basadas en parmetros
reales con sus respectivas guas de prctica
3
CAPTULO II
En este aspecto se contemplan dos tipos de proteccin para los ocupantes del vehculo,
la activa y la pasiva.
Son todos los elementos que proporcionan seguridad, evitando la prdida de control en
circulacin por la carretera y la rpida respuesta a las rdenes dirigidas por el conductor
en cualquier circunstancia, es todo aquello que sirve para prevenir situaciones
potenciales de peligro y la colisin con otros vehculos; tambin es conocida como
seguridad preventiva.
4
Figura 1. Iluminacin
Fuente:http://profex.educarex.es/profex/Ficheros/RiesgosLaborales/FORMACION/Car
http://profex.educarex.es/profex/Ficheros/RiesgosLaborales/FORMACION/Car
peta_1/GUIA_SEG_VIAL.PDF
2.2.2 Frenos.Es el sistema ms importante para la seguridad vial ya que tiene por
misin disminuir la velocidad del vehculo o detenerlo por completo. Por tal motivo
fueron ideados exclusivamente para mejorar la seguridad del automvil.
Fuente:http://profex.educarex.es/profex/Ficheros/RiesgosLaborales/FORMACION/Car
http://profex.educarex.es/profex/Ficheros/RiesgosLaborales/FORMACION/Car
peta_1/GUIA_SEG_VIAL.PDF
Fuente: http://mecanicayautomocion.blogspot.com/2009/03/sistemas-de-seguridad-en-
http://mecanicayautomocion.blogspot.com/2009/03/sistemas
el-automovil.html
5
2.2.4 Sistema de suspensin.La
suspensin.La suspensin tiene como funcin absorber las
vibraciones y amortiguaciones; siendo estas generadas por las irregularidades de la
carretera. Tiene por objetivo la comodidad del usuario y controlar la estabilidad del
vehculo y as evitar que salgan de la va en curvas.
Figura 4. Sealizacin
http://profex.educarex.es/profex/Ficheros/RiesgosLaborales/FORMACION/Car
Fuente:http://profex.educarex.es/profex/Ficheros/RiesgosLaborales/FORMACION/Car
peta_1/GUIA_SEG_VIAL.PDF
2.2.6 Retrovisores.Es
Es un elemento que tiene por
por objetivo visualizar la parte posterior
del vehicul, y para poder garantizar la seguridad en un adelantamiento.
Figura 5. Retrovisores
Fuente:http://profex.educarex.es/profex/Ficheros/RiesgosLaborales/FORMACION/Car
http://profex.educarex.es/profex/Ficheros/RiesgosLaborales/FORMACION/Car
peta_1/GUIA_SEG_VIAL.PDF
6
A este grupo pertenecen los siguientes sistemas: Airbag, cinturones de seguridad,
carroceras, reposa cabezas, entre otros. Es decir la seguridad pasiva no evita un
accidente
idente pero si reduce el riesgo de lesiones de los ocupantes del vehculo.
2.3.1 Carrocera.Es
Es la estructura del vehculo la cual debe presentar una rigidez
adecuada para absorber la energa que libera en un impacto, tiene por objetivo proteger
a los ocupantes de agresiones externas del vehculo.
Figura6. Carrocera
Fuente:http://profex.educarex.es/profex/Ficheros/RiesgosLaborales/FORMACION/Car
http://profex.educarex.es/profex/Ficheros/RiesgosLaborales/FORMACION/Car
peta_1/GUIA_SEG_VIAL.PDF
Fuente: http://mecanicayautomocion.blogspot.com/2009/03/sistemas-de-seguridad-en-
http://mecanicayautomocion.blogspot.com/2009/03/sistemas
el-automovil.html
7
2.3.3 Cinturn de seguridad.
seguridad El cinturn de seguridad es unn arns de retencin por
excelencia que ralentiza el movimiento del cuerpo en un vehculo en el caso ocasiona
una colisin y mantenerlo en lugar al instante del impacto y evitar que se golpeen en el
interior del vehculos, as como tambin puedan salir despedidos
despedidos a travs de las
ventanas y funciona en conjunto con el sistema airbag.
2.3.4 Airbag.Es
Es un elemento perteneciente a la seguridad pasiva, complementario al
cinturn de seguridad, pero nunca tiene como objetivo la sustitucin del mismo, es decir
cinturn.Est constituido por una bolsa que debido a su
el Airbag no sustituye al cinturn.Est
hinchado instantneo, se interpone entre el volante y el cuerpo del conductor, con
la que permite evitar los impactos en la cabeza que podra provocar un choque
frontal del vehculo.
8
2.3.5.1 La bolsa inflable.
inflable Se encuentra plegada en forma especfica en un apretado
diseo con el fin de ocupar el menor espacio cuando se encuentra inactiva.El
inactiva. gas debe
salir de la bolsa para evitar el efecto de rebote en el cuerpo del conductor del vehculo;
la bolsa dispone de varios orificios de salida de un dimetro muy especfico en la parte
posterior. Es decir los orificios permiten la salida controlada del gas cuando el cuerpo
del conductor entra en contacto con el airbag, deteniendo constante y progresivamente
la amortiguacin.(MARTNEZ,
(MARTNEZ, 2000)
Fuente: http://es.slideshare.net/dialmi/airbags-y-pretensores
http://es.slideshare.net/dialmi/airbags pretensores
9
Figura 10. Generador de gas en corte
2.3.5.3 Detonador.Es
Es el elemento responsable de la ignicin de los explosivos que
contiene el cojn, al recibir una seal de disparo de la unidad de control, dicha seal
provoca un arco voltaico (como una buja de encendido) en el interior del detonante. A
partir de ese momento se desencadena la combustin del propulsor slido.
Normalmente se encuentra situado debajo del asiento del pasajero o fijado en el tnel de
la caja de velocidades, pero siempre colocado en una posicin en que est protegido del
habitculo.
10
Figura 11. Mdulo electrnico de mando
Fuente: Autores
11
2.3.5.7 Testigo de averas.En
averas En el panel de instrumentacin se dispone de un testigo de
luminoso que corresponde al airbag y cinturn de seguridad. El testigo advierte al
conductor de la existencia de una anomala en el sistema de proteccin.
Figura13
13.. Testigo de averas en el cuadro de instrumentos
Fuente: http://www.slideshare.net/dialmi/airbags-y-pretensores
http://www.slideshare.net/dialmi/airbags pretensores
12
Figura Principio de funcionamiento del airbag
Figura14.
Fuente:http://mecanicayautomocion.blogspot.com/2009/03/sistemas
http://mecanicayautomocion.blogspot.com/2009/03/sistemas
http://mecanicayautomocion.blogspot.com/2009/03/sistemas-de-seguridad-en-
el-automovil.html
Figura15
15. Simulacin
lacin del despliegue y liberacin del gas
Fuente:http://mecanicayautomocion.blogspot.com/2009/03/sistemas
http://mecanicayautomocion.blogspot.com/2009/03/sistemas
http://mecanicayautomocion.blogspot.com/2009/03/sistemas-de-seguridad-en-
el-automovil.html
Las caractersticas generales del sistema de un airbag son casi siempre las mismas, pero
las de un fabricante no porque puede haber ciertas diferencias en los materiales, tamao,
algoritmos que implementa la unidad de control y el diseo del habitculo (carrocera).
(ca
13
Figura 16.
16 Zona de influencia para la activacin del airbag
Fuente: http://www.eventostoyota.com.ar/seguridad/manual_de_seguridad_toyota.pdf
La velocidad de inflado de la bolsa de aire est diseada para que el conductor tome
contacto con la misma una vez que est completamente inflada. Si el conductor no lleva
colocado el cinturn de seguridad, se pierde toda coordinacin calculada y la misma
bolsa puede ocasionar lesiones fsicas, dada la elevada velocidad a la que se est
moviendo en direccin hacia el pasajero.
Las personas que estn aseguradas correctamente y se sientan a una distancia mnima
de 25 centmetros de la cubierta de la bolsa de aire como se muestra en la (Figura 23),
estarn en contacto solo despus de que sta se haya inflado casi o completamente,
dejando suficiente rea de contacto.
En laa cabeza del conductor llega al airbag y regresa a su posicin original. En este
momento, que el airbag
ag se ha desinflado completamente.
Figura17
17.. Distancia correcta entre conductor y volante
Fuente:
Fuente:http://www.seat-altea.es/manual%20altea.pdf
altea.es/manual%20altea.pdf
14
Una vez que ha cumplido su funcin, el airbag queda totalmente vaco permitiendo
libertad de movimientos al conductor.
Fuente:http://earchivo.uc3m.es/bitstream/handle/10016/5535/PFC_Manuel_Moriche_
http://earchivo.uc3m.es/bitstream/handle/10016/5535/PFC_Manuel_Moriche_
Guerrero.pdf
2.3.7 os de Airbag.
Tipos Airbag En la actualidad existen varios diseos de airbag que su
objetivo principal es cuidar la integridad de los ocupantes de los vehculos, evitndoles
accidente.An hoy da salen al mercado
lesiones graves e incluso la muerte en un accidente.An
modelos de vehculos que no incorporan bolsas de aire o, en el mejor de los casos
las bsicas dentro de volante y guantera; esto se debe probablemente a que cada
elemento de seguridad extra encarece el costo total del automvil.
automvil
onductor.El
2.3.7.1 Airbag del conductor. El airbag del conductor est integrado en el volante, la
bolsa se encuentra plegada detrs de un protector que lleva una costura de rotura por la
que saldr el airbag en el momento en que se hinche.El
hinche.El volumen de la bolsa vara entre
30 y 60 litros segn cada fabricante y reconoceremos el mdulo por unas siglas en el
volante (SRS, airbag) y por un testigo en el cuadro de instrumentos. (MARTNEZ,
2000)
Fuente: http://www.aaee.ae/downloads/
15
2.3.7.2 Airbag del acompaante.
compaante. El airbag de acompaante va situado en el
salpicadero detrs de una cubierta protectora dotada de la pertinente costura de rotura y
una inscripcin. El tamao de la bolsa es mayor que la del de conductor puesto que la
distancia es mayor, el tiempo de inflado
infl es de aproximadamente
amente 45 milsimas de
segundo.
Estas varan entre los 65 y 170 litros, su forma tambin es completamente diferente, tal
como se observa en la Figura 20.
20
http://repositorio.espe.edu.ec/bitstream/21000/5766/1/T-ESPEL
Fuente:http://repositorio.espe.edu.ec/bitstream/21000/5766/1/T ESPEL-0948.pdf
Debido al espacio reducido que existe entre los ocupantes y la estructura del vehculo y
que un automvil posee zonas de deformacin pequeas en los costados, estos airbags
disponen de un tiempo de inflacin sumamente rpido normalmente 10 ms.
http://repositorio.espe.edu.ec/bitstream/21000/5766/1/T-ESPEL
Fuente:http://repositorio.espe.edu.ec/bitstream/21000/5766/1/T ESPEL-0948.pdf
16
2.3.7.4 Airbag de cabeza.
cabeza Cuando se produce una colisin lateral, la cabeza puede
sufrir algn golpe con la ventanilla o bien con el techo. Para evitar esto, se emplea el
airbag de cabeza. Existen principalmente dos variedades para este airbag, que cumplen
con la funcin de proteccin de la cabeza y tambin la de impedir que parte del cuerpo
del ocupante puede salir fuera del habitculo en una colisin lateral.
Fuente:http://earchivo.uc3m.es/bitstream/handle/10016/8679/PFC_Jaime_Condes_Novi
Fuente:http://earchivo.uc3m.es/bitstream/handle/10016/8679/PFC_Jaime_Condes_Novi
llo_2005_20105414260.pdf?sequence=1
Tambin existe un airbag para las rodillas,, ubicado bajo la columna de direccin y cuyo
fin es reducir los daos de rodilla y pierna en caso de colisin frontal. Tambin
minimiza el riesgo de sufrir el efecto submarino provocado por el mal uso del cinturn
de seguridad.
Air-belt este
ste cinturn ofrece un uso ms confortable adems de una funcin similar a la
del airbag. Con este tipo de cinturn se minimiza el dao provocado por el cinturn de
seguridad
eguridad tradicional en la zona del pecho.
17
Figura 23. Airbag trasero
Fuente: http://www.slideshare.net/dialmi/airbags-y-pretensores
http://www.slideshare.net/dialmi/airbags pretensores
Los factores a ser considerados durante una colisin frontal, como es el caso de este
proyecto de tesis, la fuerza de impacto, la velocidad a la que impacta, ngulo de
detonacin, que es una influencia decisiva sobre las fuerzas a las que se ven sometido
sometid
el vehculo as como tambin el conductor.
Las fuerzas de impacto que actan en un vehculo y el conductor, durante una choque
frontal depende de la velocidad del vehculo la masa del vehculo y del conductor, y el
valor de la desaceleracin .La desaceleracin
desaceleracin depende de la cantidad de deformacin del
vehculo y de la deformacin del obstculo (distancia de recorrido desde el inicio del
impacto). Durante el impacto la energa cintica del vehculo en movimiento cambia en
energa de deformacin.(S.FAUGHN,
deformacin. 2004)
Dnde:
E = Energa cintica
m = Masa
V = Velocidad
Para detener el vehculo por completo, el impacto debe disipar toda esta energa. Puesto
que segn el principio fundamental de la fsica la energa no se crea ni se destruye,
solamente se transforma, durante la colisin parte de la energa es absorbida por el
vehculo que impacta, transformndose en energa de deformacin del vehculo, y parte
es absorbida por el objeto golpeado. Cuando el objeto golpeado es muy rgido, como
una barrera de hormign, toda la energa debe ser absorbida por el
vehculo.(S.FAUGHN, 2004)
Como podemos ver en la Figura 24, la colisin de un vehculo con un ocupante, puede
ser representado por el siguiente modelo.
Para una colisin en lnea recta, el trabajo neto es igual al promedio de la fuerza por la
distancia recorrida durante el impacto.
F
d
mV (2)
Dnde:
F = Fuerza experimentada por el vehculo durante la colisin.
d = Distancia que se deforma el coche.
19
Figura 24. Fuerzas sobre el carro
Fuente:http://hyperphysics.phy astr.gsu.edu/hbasees/work.html#wepr
Fuente:http://hyperphysics.phy-astr.gsu.edu/hbasees/work.html#wepr
Fuente: Fuente:http://hyperphysics.phy-astr.gsu.edu/hbasees/work.html#wepr
Fuente:http://hyperphysics.phy astr.gsu.edu/hbasees/work.html#wepr
20
Tabla 2. Fuerzas de impacto sobre el conductor
Velocidad
Distancia de Fuerza de impacto(N)
parada(m)
20 5.55 0.305 3793
30 8.33 0.305 8533
50 13.88 0.305 23704
80 22.22 0.305 60682
Fuente: Autores
2.6.1 Normas de seguridad relativa a los sistemas airbag.Los mdulos del airbag
tienen compuestos pirotcnicos cuya manipulacin, as como el almacenamiento y
transporte de estos mdulos, estn sometidos a normas legislativas sobre explosivos
validas solo en el pas en que se comercializa el vehculo.
21
2.6.2 Normas de seguridad relativa al desecho de los mdulos airbag.En los
generadores de gas incorporados al mdulo de airbag que no hayan sido activados y por
lo tanto no hayan funcionado deben ser obligatoriamente desactivados antes de
desecharlos.En
En efecto, cualquier objeto pirotcnico puede provocar graves heridas
her en
caso de activacin inopinada. Esta es la razn por la cual lo mdulos de airbag deben
ser activados a distancia (a 5m aprox.) con un dispositivo de activacin especial de cada
uno de los constructores antes de desecharlos.(MARTNEZ,
desecharlos. 2000)
Estos mdulos se pueden activar a distancia estando incluso dentro del vehculo
destinado al desguace.
Figura 26.
26 Normas
ormas desechos de los mdulos airbag
Como norma general si por alguna razn hay que desplegar un mdulo de airbag,
colocar el vehculo en el exterior con un espacio libre de 6 min. A cada lado del mismo.
22
2.7.1 Mtodo.Una
Una vea desmontado, colocar el mdulo de airbag con el generador de
gas incorporado
rado en el suelo del vehculo Figura 27,, pero siempre con la tapa orientada
Proceder a la activacin a distancia del generador de gas (con el utillaje
hacia arriba.Proceder
especial del constructor) con las puertas y ventanas del vehculo cerradas.
Figura 27.
27. Normas desechos de los mdulos airbag
Figura 28.
28. Normas desechos de los mdulos airbag
23
2.8 Normas de seguridad relativa al desecho de los pretensores
24
Fuente: Manual prctico del automvil
2.9.2 Normas de seguridad a respetar en los sistemas de pretensor pirotcnico
pirotcnico. El
pretensor de cinturn de seguridad deben ser siempre desplegados antes de desecharlo.
Durante la manipulacin del pretensor no sujetarlo nunca por el cilindro que incluye el
dispositivo
ivo de disparo Figura 30
Figura 30.
30 Normas desechos de los pretensores
Una vez desmontado, colocar el pretensor (con el generador de gas incorporado), bien
el suelo del vehculo, o bien en el interior de varios neumticos apilados en
e la Figura 30.
Atencin: Noo olvidar que el pretensor de cinturn de seguridad est muy caliente, de tal
forma que hay que dejarlo enfriar al menos durante 30 minutos antes de tocarlo. Llevar
obligatoriamente
mente gafas protectoras y guantes durante la manipulacin del pretensor del
25
cinturn de seguridad una vez desplegado. Lavarse las manos con agua y jabn una vez
terminada la manipulacin.
26
CAPTULO III
3.1 Diseo del prototipo simulador para el montaje del sistema airbag
Para el diseo de la estructura del prototipo simulador se debe tomar en cuenta los
elementos que necesita el sistema de seguridad pasiva, para el eficaz funcionamiento del
simulador de airbag. La estructura del soporte simulador debe cumplir con la funcin de
ser accesible para realizar prcticas en cuanto se refiere a este tipo de sistemas de
seguridad.
3.1.1 Informacin del modelo. Para el diseo de la estructura del soporte simulador
de airbag se basar principalmente en la forma de la estructura de un vehculo que
incluye el sistema de seguridad pasiva airbag.
En la parte delantera se instalar una celda de carga que simular un sensor de impacto,
el cual estar en contacto con un mecanismo accionado por un servomotor, el mismo
que ser el encargado de actuar sobre la celda de carga, ya que recibir una fuerza
27
necesaria, que transmitir una seal analgica,
analgica, para posteriormente ser leda por el
mdulo para la activacin del sistema.
La ubicacin del mdulo de control del sistema se instalar en la parte central del banco
banc
simulador, el cual debe ser cmodo y accesible para que sea distribuido a los distintos
elementos del sistema.
Fuente:Autores
3.1.2.1 Soldadura.Para
Para la unin de las partes del habitculo se utilizar
utilizar un proceso
SMAW con electrodo AGA E6011, el cual ofrece un cordn con una penetracin alta,
esto genera una penetracin completa en los perfiles, adems de elementos de limpieza
para el cordn para remocin de escoria.
28
3.1.2.2 Perfiles.Se empezar la construccin de la estructura del soporte simulador
con la seleccin de materiales, como son: tubo cuadrado, ngulos y correas cuyas
medidas se detalla a continuacin:
Correa (80x40x15x2mm)
Tubo cuadrado (25x2mm)
Angulo (25x25x2mm)
En la tabla 3,4 y 5 se detalla cada uno de los materiales con su respectivo peso y
medida, los cuales sern tiles para la construccin del banco didctico.
El banco didctico estar diseado para la manipulacin de una forma fcil y sencilla en
el momento de realizar las prcticas del sistema airbag, sin la necesidad de realizar
29
mayor
yor esfuerzo para maniobrar; adems la estructura constara con ruedas adecuadas
para la movilizacin dentro del laboratorio o taller de prcticas.
Fuente: Autores
30
Las propiedades mecnicas del plstico polietileno PE que se empleara para la
implementacin del asiento y del espaldar.
Para el diseo electrnico del mdulo de control del sistema simulador airbag se debe
tener en cuenta que datos de entrada se van a tomar, los mismos que sern tomados
cuando el banco simulador esta esttico.
Mediante este mdulo se controlar los rangos de fuerza y/o cdigos de fallas,
velocidades, y ngulo de incidencia, para obtener un sistema programado para cualquier
tipo de necesidad y funcionamiento. Ser necesario tambin, conocer qu tipo de
entradas/salidas sern las que controlen los diferentes actuadores del sistema como son:
31
el cinturn de seguridad, la electrovlvula, as como tambin las luces testigo del airbag
cinturn y un buzzer de alerta que indicarque se produjo un impacto.
Las seales de entrada y parmetros considerados principales para el diseo del mdulo
de control son de tipo analgico para los sensores, tipo digital para los
pulsadores,tecladoyy switch, estas seales sern ledas y procesadas por el mdulo de
control para su respectivo muestreo en el display y en el entorno LabVIEW.
LabVIEW
Figura 33.
33 Diagrama de bloques del sistema
Fuente: Autores
32
3.3 Seleccin de elementos electrnicos, elctricos y accesorios para la
implementacin del simulador de airbag
Debido a que este banco del sistema airbag no requiere elementos de alto consumo de
voltaje y amperaje, ser suficiente con 14 amperios.
33
Tabla 10. Caractersticas fuente de alimentacin
Elemento Funcin Nomenclatura de pines
negro-rojo:5 voltios
Negro-amarillo: 12voltios
Negro-azul: -12 voltios
Fuente Alimentacin del sistema Negro-blanco: -5 voltios
Negro naranja : 3.3 voltios
Negro violeta: 5 voltios
De los cuales en nuestro proyecto se utiliz5 pines de entrada ,6 pines de salida, 8 pines
para el teclado y 10 pines para el LCD para la configuracin de elementos.
34
Tensin mxima en el pin de 3.3V 50 mA
Memoria Flash 256 KB de las cuales 8 KB las usa
el gestor de arranque(bootloader)
SRAM 8 KB
EEPROM 4 KB
Velocidad de reloj 16 MHz
Fuente: http://arduino.cc/en/Main/arduinoBoardMega2560
http:// BoardMega2560
Fuente:http://www.mantech.co.za/datasheets/products/A000047.pdf
http://www.mantech.co.za/datasheets/products/A000047.pdf
3.3.2.3 Conector
nector USB para el cable tipo
t B. Proporciona la comunicacin para la
programacin y toma de datos entre la placa arduino y la pc, tambin provee una fuente
de 5VDC para
ara alimentar al Arduino que se encuentra internamente.
35
3.3.2.6 ATmega 16U2 encargado
encarga de la comunicacin con la pc. Permite
Permit la conversin
de serial a USB, que
ue viene incluida en la placa Arduino,
Arduino, por esa razn se seleccion
una herramienta tecnolgica de este tipo que nos facilita la programacin.
3.3.3 Seleccin del teclado. El teclado seleccionado debe ser de fcil manejo y
utilizacin. Su funcionamiento no debe afectar a ningn elemento de contacto al banco
didctico. Las funciones a cumplir el teclado en el presente proyecto
proyecto es: ingreso de
velocidad a las que un airbag puede
pue activarse; el ms indicado
icado en un teclado matricial
4x4.
Fuente: Autores
36
3.3.4 Seleccin del display.Es suficiente un display de 4 filas y 20 caracteres cada
uno, adems debe tener la compatibilidad con la tarjeta Arduino MEGA 2560 elegido
que funcione con los parmetros de voltaje de operacin del sistema simulador. Los
LCD de texto son baratos y de fcil utilizacin que permiten visualizar mensajes cortos
de texto, se alimenta con 5V y 15 mA para la parte lgica y de 5 a 15V y 100mA para la
iluminacin del display, por tal motivo en el banco se utilizar para la lectura de datos.
3.3.5 Seleccin del rel.Para el circuito se utiliz 1 rel cuya activacin de bobina es
de 5VDC, ya que la alimentacin general del mdulo simulador de airbag utiliza dicho
voltaje para funcionar, cada rel tiene un contacto normalmente cerrado y uno
normalmente abierto estos contactos son capaces de soportar hasta 30 VDC, 110 VAC y
10A.
El rel se utilizara para la activacin de la bobina del timmer, en este caso del timmer se
utilizara la salida con NC con retardo a la desconexin para controlar la electrovlvula
que controla la salida de suministro de aire para el Airbag, esta trabaja a 12VDC es
decir que por un contacto del rel se pasara los 12VDC.
3.4.1 Sensores
3.4.1.1 Sistema de cierre. Este elemento es importante para la sujecin del cinturn de
seguridad, es un sensor, porque enva una seal al mdulo de control, el cual controla
un testigo en el panel de instrumentos.
Fuente: Autores
38
Voltaje de funcionamiento 5 V (DC)
Corriente esttica <2mA
Trabajo actual 15mA
Frecuencia de trabajo 40 KHz
Seal de salida frecuencia 5V de alto nivel
de la seal elctrica 0V bajo nivel
Angulo eficaz <15
Rango mximo 450 cm
Rango mnimo 2
Resolucin 0.3 cm
Medicin de ngulo 30
Fuente: Autores
Fuente:http://campos
http://campos-inventronica.blogspot.com/2012/04/como
inventronica.blogspot.com/2012/04/como-usar-sensor-
ultrasonico-hc-sr04.html
Fuente: Autores
39
3.4.2 Actuadores
Fuente: http://www.apmmicro.com/
40
Figura 41. Electrovlvula
Fuente: Autores
Fuente: Autores
3.4.3 Accesorios
41
Fuente: Autores
Fuente: Autores
Ell grupo impulsor para el simulador de la bolsa de aire es la parte fundamental ya que
sin l no es posible la simulacin; es decir, la bolsa de aire no se inflar para su
demostracin
cin en el momento del impacto. Este grupo requiere de un compresor para
poder
er realizar las respectivas pruebas.
Cuando el microcontrolador mediante sus salidas digitales enva una seal a la tarjeta de
rels hace que uno de ellos active la electrovlvula para dar paso al aire que se
encuentra comprimido en el compresor,esto ocurre
re mediante unas mangueras de presin
que unen al tanque con la electrovlvula.
42
3.5.1 Compresor. Para la simulacin de inflado durante las pruebas debe usarseun
compresor de 100 PSI, por lo cual se dispone de un conector rpido con una manguera
de presin que servir para la conexin a las tomas de aire instaladas en taller de la
E.I.A
Fuente: Autores
Parael
arael simulador del sistema airbag se utilizar la comparacin de sensores como
entradas, la placa Arduino MEGA 2560 como mdulo de control y una electrovlvula
como actuador.
Todos los esquemas que se realizan varan de acuerdo a los datos elctricos y
caractersticas de los componentes que se seleccionaron
selecciona para la
l elaboracin del
simulador de airbag.
43
3.6.1 Esquema electrnico del sistema airbag
Figura 46.
46 Diagrama esquemtico de conexin (EAGLE)
Fuente: Autores
44
3.6.2 Etapas del sistema electrnico airbag:
Fuente de alimentacin.
alimentacin
Mdulo de control (Arduino
( MEGA 2560)) y adquisicin de datos.
datos
Fuente: Autores
45
Figura 48. Fuente alimentacin general
Fuente: Autores
46
Los pines D33 y D31
31 servirn para conectar y desconectar la electrovlvula a travs de
un rel. Las entradas digital D27, ser utilizada para detectar el cinturn de seguridad.
Para generar la fuerza de impacto se har uso de un servo motor el cual est conectado
al pin PWM2 del Arduino.
Arduino
La visualizacin
alizacin de datos se realizara a travs de un LCD 20*4 el cual utiliza
ut los
siguientes pines, PWM8(RS), PWM9(E), PWM7(dato4), PWM6(dato5),
PWM6(dato5), PWM5(dato6),
PWM
PWM4(dato7).
El sensor de ultrasonido est conectado a los pines PWM11 y PWM12, a travs del
PWM11 se transmitir una seal
sea hacia el sensor, y por el PWM12
12 se recibir la seal
tomando en cuenta el tiempo de respuesta en que la seal tarda en llegar.
llegar
Fuente: Autores
47
3.6.2.3 Diagrama de flujo del sistema airbag.El
airbag.El microcontrolador acta como un
ordenador, donde se dispone de una memoria en el que se guardael programa a
ejecutar, tambin posee una memoria para almacenar datos, puertos seriales RS232,
conversores de analgico/digital e entrada y salida de seales a receptar.EL
receptar. Arduino
MEGA 2560 ser programado en el entorno de desarrollo Arduino (IDE).
(IDE)
Fuente: Autores
48
3.7 Diseo y desarrollo del programa funcional de la simulacin y su
visualizacin entre Arduino
rduino y LabVIEW
3.7.1 Panel frontal. Es la interfaz con el usuario, que ser utilizada para interactuar
cuando el simulador se est ejecutando. Adems los
os usuarios podrn observar los
parmetros para el inflado de la bolsa de aire en tiempo real. De tal manera en
e esta
interfaz se disponen:: seleccin del puerto, ingreso de la velocidad, control de
parmetros, periodo de pulsos del
del sensor simulador de impacto, control de ejecucin del
simulador.
Figura 51.
51 Panel frontal simulador airbag
Fuente: Autores
49
Figura 52.
52 Seleccin del puerto e ingreso de velocidad
Fuente: Autores
Autores: Autores
50
Figura 54.
54 Periodo de pulso del sensor de impacto
Fuente: Autores
Aqu se mostrarun
un testigo de color amarillo cuando el sensor est activo y los cdigos
de fallas del sistema.
Fuente: Autores
51
3.8 Diagrama de la programacin grfica LabVIEW
Bsicamente al disear el programa con LabVIEW se crea algo denominado VI. Los VI
se caracteriza por ser un cuadrado con un smbolo relacionado con la funcionalidad,
tener
ner una interfaz con el usuario y tener entradas con su color de identificacin de datos.
dato
Fuente: Autores
52
A continuacin se detalla los puntos base que dan funcionalidad al controlador
principal:
Lectura y escritura serial de datos utilizado el prtico serial se utiliz los bloques de
comunicacin VISA dentro del software LabVIEW.
Figura
gura 57.
57 Programacin clculos de fuerza LabVIEW
Fuente: Autores
Figura 58.
58 Programacin de preguntas en LabVIEW
Fuente: Autores
53
CAPTULO IV
En este captulo
aptulo se detallar cmo va quedar el banco simulador despus de colocar los
diferentes componentes como son: bolsa de aire, cinturn de seguridad,
segurida elemento del
grupo impulsor y placa electrnica del sistema simulador airbag.
Las bases de la estructura est construida por largueros y travesaos con correas de
medidas (80x40x15x2mm), la forma rectangular realizada con tubo cuadrado de
(25x2mm) donde se colocara los elementos como: asiento, cinturn de seguridad,
volante y placas del sistema.
Fuente: Autores
54
En la Figura 60 se muestra la adaptacin
adaptacin del asiento con movilidad vertical y horizontal
y el parante para la sujecin del cinturn de seguridad (pretensor y sistema de cierre) en
las bases construidas en el sistema simulador.
Fuente: Autores
Fuente: Autores
Fuente: Autores.
55
4.2 Construccin de la placa elctrica del circuito mdulo del airbag
Fuente: Autores
Con la gua de la impresin del recubrimiento se perfora los agujeros donde se alojarn
los elementos electrnicos para el control del sistema airbag (Figura
Figura 64),
64 y de esta
manera realizar el cableado correspondiente siendoel elemento principal la tarjeta
Arduino MEGA 2560 que se encuentra en la partee inferior izquierda, se ubica utilizando
un scalo para su fcil extraccin
extracci o configuracin del mdulo simulador.
Aqu se puede
de ver cmo va quedar la placa terminada del simulador del mdulo del
sistema airbag para la adquisicin de
de datos con todos los elementos electrnicos.
Figura 64.
64 Visualizacin mdulo de control en 3D
Fuente: Autores
56
4.2.1 Procedimiento de elaboracin
e de las placas
Figura 65.. Impresin del diseo en papel couche en una impresora laser
Fuente: Autores
Despus
pus de la impresin se procede a, la puesta en la baquelita en cloruro frrico para
posteriormente realizar los huecos y el soldadode
soldado los elementos electrnicos,
electrnicos a travs de
una soldadura blanda con estao, revisando cuidadosamente la parte que se va instalar
en la placa.(Figura 66)
Fuente: Autores
57
4.3 Montaje y acoplamiento del mdulo
Figura 67.
67 Implementacin del mdulo de control
Fuente: Autores
58
F
Figura 68. Ubicacin de la celda de carga
Fuente: Autores
El servomotor se instal frente de la celda para lograr generar la presin adecuada sobre
la misma y conseguir la simulacin de la fuerza de impacto.
Fuente: Autores
59
Figura 70. Panel de instrumentos
Fuente: Autores
Fuente: Autores
Al igual que en un automvil el sistema simulador ser alimentado por una fuente de
alimentacin, tanto para el mdulo de control, y los actuadores, est ubicada en el piso
del prototipo, y est protegida
protegid por un aislante para evitar corto circuitos, y perdidas de
energa.
60
Figura 72. Fuente de alimentacin
Fuente: Autores
Figura 73.
73. Banco demostrativo del sistema airbag
Fuente: Autores
61
CAPTULO V
5.1 Pruebas
ruebas de verificacin en los elementos del sistema
Para verificar el mdulo de control del sistema se realizar las siguientes verificaciones:
a) Verificacin fsica
Fuente. Autores
Esta prueba
rueba de verificacin se realiza con la ayuda de un multmetro en la funcin de
ohmios, ubicando las puntas del mismo en el extremo
extremo de cada una de las pistas, en la
prueba de verificacin de las pistas, se obtuvo valores menores de 0.3,
0.3 por lo que se
encuentra en perfectas condiciones, si esto no fuera as se debera revisar las pistas
soldadas sino estn en valores menores que 0.3.
0.3
62
c) Verificacin de seales de voltaje en el banco simulador
Fuente: Autores
63
5.2.1.2 Luz cinturn de seguridad.La
seguridad La funcin de esta luz es de indicar al conductor la
obligacin del uso del cinturn al conductor como se indica a continuacin:
Cuando la luz testigo del cinturn permanece encendida en el panel de
instrumentos, indica al conductor que no est utilizando el cinturn de seguridad
ya que es obligatorio y se apagara al conectar en el sistema de cierre.
Fuente: Autores
Fuente: Autores
64
5.2.4 Prueba de seal en la celda de carga.Para
carga.Para este procedimiento se hace una
presin a travs del servomotor
servo el cual ejerce una fuerza sobre la celda de carga yla
convierte en seal elctrica para enviarlaal mdulo para su comparacin; la celda de
carga, se expresa en valores de voltaje, que a medida que la fuerza de impacto aumenta
el voltaje disminuye.
Figura 78.
78 Verificacin de sealcelda de carga
Fuente: Autores
En la tabla 14 see muestra los resultados de fuerza y voltaje como se observa a mayo
fuerza menor voltaje.
65
que sera interpretado por el estudiante adems de gran ayuda de entrenamiento en
cuanto se refiere al sistema de seguridad.
Fuente: Autores
Figura 80.
80 Activacin del sensor frontal y cdigos de falla
Fuente: Autores
66
5.2.6 Pruebas de cdigo de fallas en los sensores.Para
sensores Para poder simular la primera falla
del sensor de impacto
to (celda de carga), se procede a la desconexin del conector de la
celda de carga que se conecta al mdulo de control, y se muestra en el display un
cdigo B2226 (celda de carga deshabilitada). Es decir no hay seal al mdulo para la
codificacin y comparacin de datos, de esta manera no se activar la bolsa de aire. En
la Figura 81.. Se observa la falla del sensor, por lo que se debe revisar el cableado, o el
conector del sensor.
Fuente: Autores
Fuente: Autores
67
5.2.7 Ciclo de funcionamiento para la activacin de la bolsa.
Este sistema posee dos formas de simulacin las cuales se diferencian cuando el sistema
est controlado por elementos como: teclado, servomotor y una celda de carga, mdulo
de control, electrovlvula, la bolsa de aire, y la otra forma es a travs de una
computadora.
La otra forma est dada para generar los datos de simulacin en LabVIEW,para el
inflado de la bolsa y se lo realiza mediante la interfaz del programa.
68
CAPTULO VI
Figura 83.
83 Acoplamiento rpido en el compresor
Fuente: Autores
Fuente: Autores
69
3. Encender el switch de ignicin, para la alimentacin del sistema. El cual va estar
en la posicin 0(apagado) y1 (encendido), como se indica en la Figura 85.
85
Fuente: Autores
Fuente: Autores
70
Figura 87.
87 Potencimetro activacin servomotor
Fuente: Autores
3. Una vez realizado los pasos anteriores, se coloca frente al sensor de ultrasonido,
un objeto que estar en el rango establecido por el ngulo de incidencia de 30
con respecto al eje longitudinal donde se encuentra la celda de carga.
Figura 88.
88 Deteccin de objeto por el sensor
Fuente: Autores
Fuente: Autores
71
Figura 90.
90. Representacin de la pantalla al reset el sistema
Fuente: Autores
Para la ejecucin del programa LabVIEW es necesario que el ordenador tenga instalado
la versin profesional completa y los drives Arduino.
Figura 91.
91 Icono del software en el escritorio del ordenador
Fuente: Autores
72
2. Ejecutar el VI,, dando doble clic en el icono, para el ingreso de datos en el
software como se muestra en la Figura 92.
Figura
igura 92.
92 Icono programa LabVIEW grfica de la ventana
Fuente: Autores
Fuente: Autores
73
4. Se ingresa la velocidad en el programa.
Fuente: Autores
5. Con la ayuda del potencimetro se regula la fuerza calculada hasta llegar a una
fuerza medida como se observa en la Figura 96.
96
Fuente: Autores
6. Activar el sensor frontal por medio de un pulsador, el mismo que indicara los
cdigos
digos de falla del sistema.
74
Figura 96. Sensor frontal activado
Fuente: Autores
7. Por ltimo el software dispone de un banco de preguntas que debe ser contestado
correcta en letras maysculas.
maysculas
Fuente: Autores
75
inspeccin visual, revisin del cableado de los elementos para que no existan anomalas
en el sistema, y la actualizacin de la versin LabVIEW tal como se recomienda en el
siguiente plan de mantenimiento.
76
CAPTULO VII
7. ANLISIS DE FACTIBILIDAD
El tiempo de durabilidad del banco est tomado en base a la vida til de los
componentes que conforman el sistema ya que no tienen fecha de vencimiento pero los
manuales de fabricacin recomienda sustituirlos cada 10 aos.
77
Es fabricado para acompaar 10
Cinturn de seguridad al conductor en caso de
deteriorarse cambiar
Sistema de cierre En caso de un corto circuito 10
en el interior del mismo
Asiento 20
Electrovlvula 10
Fuente: Autores
Se debe tener claro que ciertos elementos del banco didctico simulador de airbag no
tienen costo de mantenimiento debido a que la mayor parte elementos son elctricos y
electrnicos.Para ello los autores del banco indican que el mantenimiento como tal para
este tipo de sistema no existe, pero si aconseja que los estudiantes realicen una
inspeccin visual peridica de cada uno de los elementos electrnicos, elctricos y el
grupo impulsor.De manera que hay que remplazar cada 10 aos este tipo de elementos
tal como lo recomienda el fabricante o en caso de que hayan sufrido daos fsicos.
Por esta razn al contar con un banco del sistema de seguridad pasiva airbag dentro del
laboratorio de la E.I.A, los estudiantes sern beneficiados, ya que podrn ser
capacitados por el docente en la institucin.
78
CAPTULO VIII
8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
8.1 Conclusiones
Se ha logrado cumplir con todo los objetivos planteados al inicio del proyecto para el
simulador del airbag en colisiones frontales.
8.2 Recomendaciones
79
Desconectar el switch que se encuentra en el tablero, que provee la corriente elctrica de
110 V.
No manipular incorrectamente los elementos del sistema, ya que son costosos, lo que
puede provocardaos en los mismos.
80
BIBLIOGRAFA
GIL, Hermgenes. 2002.Manual CEAC del automvil. Barcelona-Espaa : Ceac, S.A., 2002.
84-329-1539-4.
5
5