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15.1.2 Formas de Incio e Parada da Gravao ................................................................................................ 59
15.1.3 Taxa de amostragem ............................................................................................................................... 60
15.1.4 Indicao no display ................................................................................................................................ 60
15.2 Partida do Motor .............................................................................................................................................. 60
15.3 Limitador de Rotao ...................................................................................................................................... 61
15.4 Corte na Desacelerao ................................................................................................................................. 61
15.5 Anti-Lag - Enchimento Turbo ............................................................................................................................ 62
15.6 Corte de Arrancada (Two-Step) ....................................................................................................................... 62
15.7 Controle de Rotao por Tempo .................................................................................................................... 63
15.8 Modo Burnout ................................................................................................................................................... 63
15.9 Eletroventilador ................................................................................................................................................. 64
15.10 Controle de Lenta ............................................................................................................................................ 64
15.10.1 Controle de Lenta por Ponto ................................................................................................................ 64
15.10.2 Controle de Lenta por Motor de Passo ................................................................................................. 65
15.10.3 Marcha Lenta com Borboleta Eletrnica Dicas de Acerto ................................................................ 66
15.10.4 Diagnstico de Anomalias da Marcha Lenta ...................................................................................... 67
15.11 Shift Alert ........................................................................................................................................................... 68
15.12 Bomba de Combustvel ................................................................................................................................... 68
15.13 Comando de Vlvulas Varivel ....................................................................................................................... 68
15.14 Controle de Nitro Progressivo ........................................................................................................................... 69
15.15 Controle de Boost ............................................................................................................................................ 69
16 Configuraes Complementares .................................................................................................................. 70
16.1 Controle de Borboleta Eletrnica ETC ........................................................................................................... 70
16.1.1 Calibrao Borboleta/Pedal ..................................................................................................................... 71
16.2 Configurao do Motor de Passo ................................................................................................................... 71
16.3 Entrada para Two-step ..................................................................................................................................... 71
17 Configurao dos Alertas .............................................................................................................................. 72
18 Configurao da Interface ............................................................................................................................ 73
18.1 Ajustes da Iluminao...................................................................................................................................... 73
18.2 Ajuste do Som de Alerta................................................................................................................................... 73
18.3 Ajuste de Proteo ........................................................................................................................................... 73
18.4 Zerar Picos ........................................................................................................................................................ 74
18.5 Calibrao do Display ..................................................................................................................................... 74
18.6 Configurao do Painel de Instrumentos ........................................................................................................ 74
18.7 Tela Inicial ......................................................................................................................................................... 74
18.8 Nmero Serial e Verso de Software ............................................................................................................... 74
19 Gerenciador de Ajustes - Posies de Memria e Funes ........................................................................... 75
21 FT400 Chicote Main Diagrama Eltrico ....................................................................................................... 76
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1 Apresentao
A FuelTech FT400 uma injeo eletrnica totalmente programvel, em tempo real, que permite a
alterao de todos os mapas de injeo e ignio conforme a necessidade do motor. A programao pode ser
feita diretamente no mdulo, atravs de sua exclusiva tela touch screen de 4,3 que mostra todos os mapas e
correes em 2D e d acesso a todas as funes e configuraes, ou atravs do software de computador com
comunicao via adaptador CAN-USB, que d acesso aos mapas 2D e 3D que facilitam a visualizao e o acerto
do motor. Pode ser aplicada em qualquer tipo de motor de ciclo Otto (carros de passeio, carros de corrida,
motocicletas 2T e 4T, veculos aquticos com motores automotivos, estacionrios, entre outros).
O controle de borboleta eletrnica foi totalmente integrado ao mdulo, sendo configurado diretamente no
display do mdulo, sem necessidade de computadores ou mdulos adicionais.
possvel programar alertas para situaes perigosas para o motor em situaes como: excesso de
rotao, presso de leo/combustvel, temperatura do ar e do motor, entre outros. Estes alertas podem ser
programados para cortar o motor trazendo mais segurana ao usurio. A injeo conta tambm com cinco
mapas totalmente independentes, que permitem cinco configuraes diferentes de motores e/ou carros.
O controle da ignio pode ser feito atravs de distribuidor de efeito hall, roda fnica e distribuidor e roda
fnica. Desta forma, possvel trabalhar com uma nica bobina, com bobinas duplas, ou com bobinas
individuais por cilindro. Visando facilitar a montagem de motores com grande nmero de cilindros, possvel
acionar at 12 injetores de alta impedncia com este equipamento.
Atravs do software de computador possvel visualizar todos os parmetros configurados e lidos pela
injeo em tempo real, alm de poder fazer backup de seus mapas e configuraes.
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2 Caractersticas
Especificaes e Entradas
Mxima rotao: 16000rpm
Sensor MAP interno de 7 bar (100psi) absolutos, sendo 1 bar relativo ao vcuo e 6bar de presso positiva
Tela touchscreen de 4,3 de 16,8 milhes de cores
Motores de 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 10 e 12 cilindros
Sensor de posio da borboleta (TPS) calibrvel para qualquer sensor linear
Entrada para pedal eletrnico e borboleta eletrnica de duplo sensor de posio
Sensor de temperatura do motor e do ar da admisso
Sensor de presso de leo e combustvel
7 sadas auxiliares configurveis
Controle de Ignio por roda fnica ou distribuidor
Comando de at 12 bicos injetores em dois conjuntos independentes. Pode controlar mais injetores com o
uso de mdulo Peak and Hold.
Temperatura de trabalho: -10C a 60C
Funes
Auto mapeamento dos mapas de injeo
Controle de Lambda por malha fechada
Controle de borboleta eletrnica
Controle de marcha-lenta atravs de motor de passo
Opes de mapa principal: Aspirado por TPS, Aspirado por TPS/MAP, Aspirado por MAP ou Turbo por MAP
Opo de ajuste de marcha lenta por MAP ou por TPS
Programvel em tempo real no equipamento ou atravs do software de PC
Mapa de injeo e ignio por rotao
Funo ajuste rpido do mapa principal de injeo
Ajuste da Injeo rpida por MAP ou por TPS
Correo do ponto de ignio por vcuo e presso de turbo ou posio da borboleta (TPS)
Correo da injeo e da ignio por temperatura do motor e do ar (11 pontos na tabela)
Correo da injeo por tenso da bateria (com intervalo de 1.0V)
Limitador de rotao por corte de combustvel, corte de ignio e fechamento da borboleta eletrnica.
Corte de combustvel na desacelerao (Cut-Off)
Corte de arrancada com atraso de ponto e enriquecimento (Two-Step)
Modo burnout
Controle eletrnico do eletroventilador por temperatura do motor
Controle da vlvula de marcha lenta por temperatura do motor, rotao mnima e ps-partida
Injeo de partida do motor ajustvel por temperatura do motor (3 parmetros)
Controle temporizado da bomba eltrica de combustvel
Acionamento de comando de vlvulas varivel (VTEC)
Controle de nitro progressivo com enriquecimento de mistura e retardo de ponto
Controle de presso de turbo por rotao com enriquecimento de mistura
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Sensores de presso de combustvel e leo
Senha de proteo do usurio e do preparador
Ajuste do tempo morto dos injetores (deadtime) para clculo real da abertura dos injetores
Shift alert visual, sonoro e atravs de sada para acionamento de shift light externo
Check control com aviso e corte do motor por presso excedida, rotao excedida, temperatura do
motor, injetores saturados, presso de leo, presso de combustvel e presso diferencial de combustvel
Ajuste da intensidade da iluminao do display de cristal lquido
5 memrias para gravar diferentes ajustes dos conjuntos de mapas
Computador de Bordo
Tempo de injeo atual dos bicos injetores e mximo atingido (em milissegundos, ms) de cada conjunto
Ponto de ignio (em APMS), tempo de injeo (em ms), rotao (em rpm) e TPS (em %)
Ponto de ignio, mnimo e mximo atingido (em APMS)
Presso do MAP atual e mxima atingida (em bar)
Posio da borboleta de injeo (TPS) atual e mxima (em %)
Rotao atual e mxima atingida (em rpm)
Temperatura do ar da admisso atual, mnima e mxima atingida (em C)
Temperatura do motor atual e mxima atingida (em C)
Presso de leo atual, mnima e mxima (em bar)
Presso de combustvel atual, mnima e mxima (em bar)
Percentual de boost utilizado, ponto de ignio e presso de turbo
Percentual de nitro utilizado, ponto de ignio e percentual de enriquecimento
Tenso da bateria (em Volts)
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3 Aviso Termo de Garantia
A utilizao deste equipamento implica na total concordncia com os termos descritos neste manual e
exime o fabricante de qualquer responsabilidade sobre a utilizao incorreta do produto.
Este produto deve ser instalado e regulado apenas por oficinas especializadas ou pessoas capacitadas e
que tenham experincia com regulagem e preparao de motores.
AVISO
Sempre salve os mapas de injeo e ignio, configurao de injeo e ignio e todos os outros ajustes atravs
do software de PC, pois quando for preciso fazer alguma atualizao, o mdulo ser resetado.
Garantia Limitada
A garantia deste produto de trs anos a partir da data da compra e cobre apenas defeitos de
fabricao.
Defeitos e danos causados pela incorreta utilizao do produto no so cobertos por garantia.
Este mdulo possui um nmero serial que est vinculado nota fiscal e garantia, em caso de troca do
produto, entre em contato com a FuelTech.
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4 Instalao
A instalao deve ser realizada com o chicote eltrico desconectado do mdulo e com a bateria
desligada do veculo. muito importante que o chicote seja do menor tamanho possvel e sempre que algum fio
estiver sobrando deve-se cortar o pedao excedente.
Escolha um lugar apropriado para a fixao do mdulo na parte interna do veculo, evitando passar os fios
do chicote perto de chicotes de ignio, cabos de vela, bobinas e outras fontes de rudo eltrico. Procure no
colocar o mdulo de injeo no cofre do motor ou em lugares onde fique exposto a lquidos e calor. No instale
sob nenhuma hiptese o mdulo de injeo prximo ao mdulo de ignio, sob o risco de interferncia.
O fio preto do chicote o terra de sinal, obrigatoriamente ligado ao negativo da bateria. O fio preto e
branco um terra de potncia, ligado ao chassi do veculo, cabeote ou bloco do motor, separado do terra de
sinal.
O chicote eltrico deve ser protegido de contato com partes afiadas da lataria que possam vir a danificar
algum fio e causar curto-circuito. Preste ateno especial na passagem por furos, sempre colocando borrachas
ou outras protees. No cofre do motor, passe os fios por locais onde no recebam calor excessivo e no
obstruam nenhuma pea mvel do motor.
4.1 Conexes do Chicote Eltrico Chicote Main
Cor do Fio Pino Ligao Observaes
Verde 1 Sada para Conta-giros Sinal de rotao para conta-giros e mdulos auxiliares
Amarelo 3 2 Sada Auxiliar 3 Deve ser previamente configurada
Entrada 1 - Sensor de Temp.
Azul/Branco 3 O outro pino do sensor ligado ao negativo
do Ar
Amarelo 2 4 Sada Auxiliar 2 Deve ser previamente configurada
Entrada 2 - Sensor Presso
Branco 5 Ligada ao sinal do sensor de presso de combustvel
Combustvel
Amarelo 1 6 Sada Auxiliar 1 Deve ser previamente configurada
Entrada 3 - Sensor de Temp.
Rosa 7 O outro pino do sensor ligado ao negativo
do Motor
Amarelo 4 8 Sada Auxiliar 4 Deve ser previamente configurada
Entrada 4 - Sensor Presso de
Azul 9 Ligada ao sinal do sensor de presso de leo
leo
Cinza E 10 Sada de Ignio E
TPS 1 - Sinal do sensor de O captulo 5 deste manual mostra como ligar o sensor TPS.
Laranja 11
posio da borboleta Com borboleta eletrnica este fio o TPS 1.
Cinza D 12 Sada de Ignio D
Ligado a um Datalogger, informa a presso/vcuo lida pelo
Amarelo/Vermelho 13 Sada do Sinal do MAP
MAP interno da injeo
Cinza C 14 Sada de Ignio C
Pode ler sensores indutivos ou de efeito hall. Deve ser
Verde/Amarelo 15 Entrada Sensor de Fase
configurada previamente
Cinza B 16 Sada de Ignio B
Ligado ao sensor da roda fnica (indutivo ou hall) ou ao
Cabo blindado 17 Entrada sinal de rotao
distribuidor hall isolar malha
Cinza A 18 Sada de Ignio A
Ligado diretamente ao negativo da bateria, sem emendas.
Preto 19 Negativo de Bateria
No ligar ao chassi do veculo.
Alimentao 5V para
Verde/Vermelho 20 Alimentao para sensor TPS da borboleta e outros sensores
Sensores
Vermelho 21 12V ps-chave Derivar do comutador de ignio. No usar rel.
Terra de Potncia (aterrado
Deve ser ligado a um terra com um bom contato eltrico.
Preto/Branco 22 no bloco ou cabeote,
No ligar direto ao negativo da bateria
separado do terra de sinal)
Negativo do Conjunto B de
Marrom 23
Bicos Injetores Consulte o captulo 6 deste manual para maiores
Negativo do Conjunto A de informaes sobre as ligaes destas sadas
Lils 24
Bicos Injetores
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4.2 Conexes do Chicote Eltrico Chicote Aux
Cor do Fio Pino Ligao Observaes
Ligar sada analgica de um condicionador de sonda
Branco 1 1 Entrada Analgica Sonda Lambda
ou a uma sonda de banda estreita (narrow)
Cinza F 2 Sada de Ignio F
Laranja 2 3 TPS 2 (borboleta eletrnica) Sensor de posio 2 da borboleta eletrnica.
Amarelo 7 4 Sada Auxiliar 7 Deve ser previamente configurada
Branco 2 5 Entrada Two-Step Boto Two-Step (acionado por negativo)
Amarelo 6 6 Sada Auxiliar 6 Deve ser previamente configurada
Sinal de acionamento do ar-condicionado. Ligado ao
Branco 3 7 Entrada Sinal A/C boto do A/C no painel. Polaridade de acionamento
configurvel.
Amarelo 5 8 Sada Auxiliar 5 Deve ser previamente configurada
Terra de Potncia (aterrado no Deve ser ligado a um terra com um bom contato
Preto/Branco 9 bloco ou cabeote, separado do eltrico.
terra de sinal) No ligar direto ao negativo da bateria
Laranja/Azul 1 10 Sinal PEDAL1 (pedal eletrnico) Ligado ao sensor de posio do pedal eletrnico
Ligado aos sensores de posio da borboleta ou pedal.
Terra para sensores (TPS de pedal e
Verde/Preto 11 Se no for usado, ligar direto ao negativo da bateria
borboleta eletrnicos)
(no ligar ao terra de potncia/chassi)
Laranja/Azul 2 12 Sinal PEDAL2 (pedal eletrnico) Ligado ao sensor de posio do pedal eletrnico
Motor de Passo (bobina 1)
Para formar o fio MOTOR1 da borboleta eletrnica, unir
Marrom/Branco 2 13 ou MOTOR1 da borboleta
os dois fios Marrom/Branco e ligar na borboleta
eletrnica
Motor de Passo (bobina 2)
Para formar o fio MOTOR2 da borboleta eletrnica, unir
Lils/Branco 2 14 ou MOTOR2 da borboleta
os dois fios Lils/Branco e ligar na borboleta
eletrnica
Motor de Passo (bobina 1)
Para formar o fio MOTOR1 da borboleta eletrnica, unir
Marrom/Branco 1 15 ou MOTOR1 da borboleta
os dois fios Marrom/Branco e ligar na borboleta
eletrnica
Motor de Passo (bobina 2)
Para formar o fio MOTOR2 da borboleta eletrnica, unir
Lils/Branco 1 16 ou MOTOR2 da borboleta
os dois fios Lils/Branco e ligar na borboleta
eletrnica
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4.2.1 Fio Vermelho Positivo Ps-Chave
Responsvel pela alimentao 12V do mdulo FuelTech, este fio deve ser ligado em um positivo ps-chave
direto do comutador, sem necessidade de rel, apenas utilizando um fusvel de 5A. Ele no pode ser
compartilhado com o positivo de uma bobina ou bico injetor.
Positivo para bicos injetores: Utilizar um fio com espessura mnima de 1,0mm2 ligado a um rele de 40A. O
fusvel indicado para at 4 injetores de 20A. Para 8 injetores, um fusvel de 30A recomendado. Injetores
de Baixa Impedncia (abaixo de 10 Ohms) necessitam de um resistncia de 3,3ohms ou 2,7ohms (20W ou
25W) em srie com cada bico injetor para evitar a queima do mdulo de injeo. Quando ligados com
resistores, o limite dois injetores por sada da FuelTech.
Positivo para distribuidor e sensores: Usar fio com espessura mnima de 0,5mm derivando do mesmo
positivo do mdulo FuelTech. Nunca dividir com positivo de bicos e bobinas. No necessrio usar rel.
Exemplos: ligao de distribuidor hall, sensor de rotao hall, sensor de velocidade hall, sensores de
presso de combustvel e leo, etc.
Positivo para bobina(s) e bomba de combustvel: Utilizar fio com espessura mnima de 1,0mm2 ligado a um
rel de 40A. Cada rel suporta tranquilamente at 2 bombas de combustvel ou 6 bobinas de Marea, por
exemplo. Usar fusvel de 30A.
Sempre que usar bobinas individuais em motores 6 ou 8 cilindros, recomenda-se usar um rel com
capacidade de corrente em torno 70 a 80 Amperes.
NUNCA compartilhe o ps-chave utilizado nos rels dos bicos, bobinas e sadas auxiliares, aps interromper a
alimentao do rel ou solenoide sua bobina interna pode enviar uma tenso reversa com valores muito altos,
ocasionando a queima do sensor.
4.2.2 Fio Preto Negativo de Bateria
Um dos fios responsveis pelo aterramento do mdulo FuelTech, o fio preto deve ser instalado diretamente
no negativo da bateria, sem emendas. Em hiptese alguma este fio pode ser ligado ao chassi do veculo ou ser
ligado junto do fio preto/branco da FuelTech. Isto pode causar interferncias difceis de solucionar e/ou detectar.
Este fio deve ter contato permanente com o negativo da bateria, nunca sendo interrompido por chaves
gerais, antifurtos, ou assemelhados. Para desligar o mdulo FuelTech, o chaveamento deve ser feito pelo positivo,
fio vermelho.
Negativo para sensores (TPS, sensores de temperatura, presso, rotao, distribuidor, etc.):
imprescindvel utilizar o terra de sinal dos sensores tambm direto no negativo da bateria. Ao ser ligado
ao chassi ou em um ponto prximo a fontes de rudos eletromagnticos, a leitura e funcionamento destes
sensores podem ser prejudicados e, na maioria dos casos, leva queima ou avaria do sensor.
Para fixar os negativos no borne da bateria, use terminais tipo olhal e evite o uso de soldas nos fios e nos
olhais, um fio bem crimpado apresenta resistncia superior a uma solda com estanho. Alm do mais, a
solda faz com que a emenda fique rgida e, ao receber as vibraes tpicas dos motores a combusto,
podem se romper ou apresentar mau contato.
Faa a ligao utilizando um alicate de crimpar e logo aps isole a emenda com fita isolante ou termo
retrtil.
Ao identificar zinabre (p verde, branco) na regio do borne da bateria, faa a limpeza com uma escova
de ao e bicabornato de sdio ou spray limpa-contatos, revise a presilha do borne e troque-a caso
necessrio (zinabre tambm causado por mau contato ou por umidade). Caso o problema persista
substitua a bateria.
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4.2.3 Fio Preto/Branco- Terra de Potncia
Este um dos fios responsveis pelo aterramento de potncia dos mdulos FuelTech. Ele deve ser ligado
ao chassi do veculo, de preferncia na mesma malha que liga o borne negativo da bateria ao chassi do motor.
Em hiptese alguma este fio pode ser ligado ao borne negativo da bateria ou ser ligado junto do fio preto da
FuelTech. Isto pode causar interferncias difceis de solucionar e/ou detectar.
Este fio deve ter contato permanente com o chassi do veculo e com a malha da bateria, nunca sendo
interrompido por chaves gerais, antifurtos, ou assemelhados. Para desligar o mdulo FuelTech, o chaveamento
deve ser feito pelo positivo, fio vermelho.
O terra para mdulos de ignio (SparkPRO, etc.), mdulos Peak and Hold, rels e outros equipamentos
que precisem de terra de potncia, devem ser ligados ao mesmo lugar, na mesma malha de
aterramento da bateria.
Um detalhe importante a conservao da malha que liga a bateria ao chassi. No caso de ela estar
desgastada, oxidada ou parcialmente rompida, recomenda-se a troca por uma nova para evitar
problemas.
Um bom teste para detectar falhas ou deficincias no ponto de aterramento medir a resistncia deste
em relao ao negativo da bateria (ponteira vermelha no ponto de aterramento e ponteira preta no
negativo da bateria). Na escala de 200ohms do multmetro a resistncia encontrada deve ser menor de 1
ohm. Lembre-se de tocar uma ponteira do multmetro na outra para encontrar sua resistncia. Isto deve ser
descontado do valor encontrado na medio da resistncia do ponto de aterramento.
4.3 Instalao de Chave Geral (Opcional) Dicas Importantes
As chaves gerais so usadas h muito tempo em veculos de competio para aumentar a segurana no
caso de um acidente. Em segundos a alimentao de todo o veculo cortada, evitando curtos-circuitos que
podem agravar ainda mais a situao. E, assim como qualquer equipamento eltrico, existe um modo correto de
instalao:
A chave geral no pode cortar o terra de potncia ou o negativo da bateria! Este o erro mais comum e
fatal cometido por instaladores e, normalmente exige horas de trabalho para encontrar e sanar todos os
problemas de interferncia causados por ele. Isto sem contar a enorme possibilidade danificar os
equipamentos eletrnicos instalados no veculo. A chave geral deve SEMPRE cortar o positivo da bateria.
O positivo da bateria deve ser ligado somente chave geral, usando fio de dimetro recomendado por
seu fabricante. A sada da chave geral o positivo de potncia para alimentar o comutador de ignio,
os rels de potncia, alternador, etc.
Abaixo est um exemplo de ligao de um sistema eltrico bsico. Note onde devem ser ligados os fios:
o Preto/branco: na malha de aterramento no chassi;
o Fio preto: direto no borne da bateria;
o 12V ps-chave: na sada do comutador de ignio (chave de ignio);
o Chave geral: somente ela recebe o positivo do borne e distribui para o resto da instalao.
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4.4 MAP Integrado
Este mdulo FuelTech j est equipado com um sensor MAP integrado em sua parte traseira. Recomenda-
se usar mangueira de mquinas pneumticas, dada sua flexibilidade, resistncia e durabilidade. So feitas de PU
(normalmente na cor azul ou preta) e devem ter 4mm de dimetro interno (6mm de dimetro externo).
Mangueiras de silicone no so recomendadas, pois so facilmente dobrveis e podem deformar-se,
impedindo a correta leitura do sensor da FT.
Deve-se levar a mangueira at o coletor de admisso em qualquer ponto aps a borboleta de
acelerao, isto , em qualquer ponto que fique entre a borboleta e o cabeote. No caso de borboletas
individuais, necessrio interligar todas as borboletas e ento derivar a mangueira para o MAP da FT, caso
contrrio, a leitura ficar instvel e imprecisa.
4.5 Conversor USB/CAN
Na parte traseira do mdulo de injeo h um conector de 4 vias com a nomenclatura CAN ao lado. Esta
conexo ser utilizada com o Conversor USB/CAN para comunicao com o PC e atualizao via internet.
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4.7 Diagrama de Ligao do Chicote Auxiliar
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5 Sensores e Atuadores Utilizados
5.1 Sensor de Temperatura do Ar da Admisso
Este sensor de uso opcional e detectado
automaticamente pela injeo ao ser instalado. Com ele possvel Fiat N 75.479.76,
monitorar a temperatura do ar da admisso em tempo real pelo MTE-5053 ou IG901
computador de bordo e programar correes automtica da
mistura em funo da temperatura do ar. Sensor padro Delphi / NTK (3,3k a 20C).
Consegue-se fazer a compensao automtica de variaes climticas: desde alteraes de
temperatura ambiente do dia para a noite at alteraes entre estaes do ano diferentes. Requerem uma
correo fina na mistura para manter o desempenho e economia desejados.
Um dos pinos do sensor deve ser ligado ao fio azul/branco da FT, outro ao negativo da bateria.
5.2 Sensor de Temperatura do Motor
Este sensor fundamental para o correto funcionamento do motor em todas as faixas de temperatura, em
especial no trabalho a frio logo aps a partida. Sensor padro Delphi / NTK (3,3k a 20C).
Em carros com refrigerao gua deve ser colocado prximo ao
cabeote do motor, de preferncia em algum lugar original de um motor
injetado originalmente. Em carros refrigerados a Ar, este sensor pode ser
colocado no leo do motor, pois este representa a temperatura de
funcionamento do mesmo.
Um dos pinos do sensor deve ser ligado ao fio rosa da FT, outro ao
negativo da bateria.
5.3 Sensor de Presso de Combustvel e leo PS-10B
Este sensor de uso opcional e detectado automaticamente pela injeo ao ser instalado. Com ele
possvel monitorar a presso de combustvel e/ou leo em tempo real pelo computador de bordo. Atravs do
Check Control possvel programar os avisos de presso alta e baixa e de presso diferencial. So duas opes
de sensores: o sensor econmico e o de alta preciso. Ao instal-lo deve-se configurar no menu Configurao
Complementar, a entrada em que o sensor ser ligado e o tipo de sensor de presso utilizado.
Caractersticas do sensor PS-10B:
- Ligao Eltrica:
Pino 1: Negativo da Bateria
Pino 2: Sinal de Sada 1 a 5V
Pino 3: 12V ps-chave
- Sinal de Sada: 1 a 5V
- Conexo: 1/8NPT
- Faixa de Presso: 0 a 10bar
- Tenso de Alimentao: 12V
- Corpo em ao inox e IP67 Conexes Eltricas Vista Sensor
- Exatido (incluindo no linearidade, histerese e repetibilidade): +-0,5% em fundo de escala
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5.4 Sensor de Posio da Borboleta (TPS)
O sensor de posio da borboleta (TPS, Throttle Position Sensor) um potencimetro colocado junto ao eixo
da borboleta a fim de informar a posio angular da mesma. Ele o principal sensor da injeo quando utilizada
em um motor aspirado sem vcuo estvel.
Em casos especiais, pode-se funcionar o motor sem o uso deste sensor, porm todas as funes
supracitadas sero realizadas em funo do MAP (com prejuzos no detalhamento da regulagem).
Todos os corpos de injeo vm com um TPS, e recomendada a utilizao do TPS original do mesmo,
pois este tem a sua fixao e curso adequados ao equipamento utilizado. De qualquer forma, os produtos
FuelTech so compatveis com qualquer sensor TPS, pois possuem funes de calibrao. O sensor TPS do VW Gol
tem a seguinte ligao: pino 1: negativo; pino 2: alimentao 5V; pino 3: sinal do TPS.
5.4.1 Ligao do TPS
Com um multmetro na escala de 20k ohms, desconecte o chicote da injeo e deixe a ignio
desligada. Faa a medio entre os fios Verde/Vermelho e Preto do conector da FT. A resistncia no deve variar
ao acelerar. Caso varie, inverta os fios de modo que a resistncia do TPS varie apenas entre os fios Laranja e
Verde/Vermelho e Laranja e Preto. A tenso do sinal do TPS deve subir de acordo com a abertura da borboleta.
Caso a injeo mostre a mensagem Invertido, basta inverter os fios Verde/Vermelho e Preto no TPS e recalibrar.
5.5 Sensor de Rotao e Posio
Para fazer o controle da injeo e da ignio, o mdulo pode ser ligado a diversos tipos de sensores:
distribuidores com sensor hall, rodas fnicas diversas com sensores indutivos ou de efeito hall. Com qualquer uma
destas opes, a injeo far a leitura da posio exata do motor e todo o controle de ignio.
5.5.1 Distribuidor
Para captar sinal de rotao atravs de um distribuidor, o mesmo
deve utilizar um sensor de efeito hall (3 fios) e apresentar o mesmo nmero
de janelas do que de cilindros.
Nos motores VW AP pode-se utilizar o distribuidor do Gol Mi (com uma
janela maior) ou os distribuidores com janelas iguais do Gol GTi (88-94), Golf
antigo (94-98), e outros carros com injeo LE-Jetronic.
Para distribuidores VW AP com uma janela maior, use o parmetro
Tamanho da Janela do Hall como 72, se todas as janelas tiverem o
mesmo tamanho, use 60. Distribuidor de efeito hall do VW Gol
Motores GM Famlia I (Corsa) e Famlia II (Vectra 8V e Calibra 16V)
podem utilizar o distribuidor dos veculos equipados com a injeo eletrnica Le-Jetronic (Monza, Kadett GSi,
Vectra at 1996).
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Tabela de Sensores de Rotao
Sensor Tipo Carros onde normalmente encontrado Ligao dos Pinos do Sensor Injeo
Chevrolet Corsa 8V MPFI, Omega 2.2, 4.1 e 2.0 Pino 1: fio branco do cabo blindado
Bosch 3 fios Indutivo (lcool), S10 2.2, Silverado, Astra, Kadett MPFI, Pino 2: malha do cabo blindado
Vectra, Calibra, VW Golf, Passat, Afla 164 3.0 Pino 3: negativo da bateria
Chevrolet Omega 2.0 Gasolina e 3.0, Corsa 16V/GSi,
Pino 1: malha do cabo blindado
Tigra, Fiat Marea 5 Cilindros, Citron ZX 2.0, Xantia
Bosch 3 fios Indutivo Pino 2: fio branco do cabo blindado
2.0, Peugeot 306 2.0 16V, Peugeot 405MI
Pino 3: negativo da bateria
Fiat Linea 1.9 16V
Pino 1: fio branco do cabo blindado
Ford 2 fios Indutivo Ford Zetec, Ranger V6
Pino 2: malha do cabo blindado
Pino A: fio branco do cabo blindado
Siemens 2 fios Indutivo Renault Clio, Scnic
Pino B: malha do cabo blindado
Magneti Marelli Pino +: fio branco do cabo blindado
(N Fiat 464.457.31) Indutivo Fiat Palio, Uno, Strada, Siena 1.0 1.5 8V MPI Pino : malha do cabo blindado
(N Marelli 4820171010) Pino S : negativo da bateria
Pino A: 12V ps-chave
Delphi 3 Fios
Hall GM S10 4.3 V6 Pino B: negativo da bateria
(roda 3 dentes)
Pino C: fio branco do cabo blindado
Pino 1: negativo da bateria
Fiat motor E-TorQ Fiat motor E-TorQ
Hall Pino 2: fio branco do cabo blindado
1.8 16V 1.8 16V
Pino 3: 12V ps-chave
Pino 1: 12V ps-chave
VW TotalFlex/Gol Gti Todos VW AP TotalFlex
Hall Pino 2: fio branco do cabo blindado
Hyundai Tucson 2.0 16V Hyundai Tucson 2.0 16V
Pino 3: negativo da bateria
Denso Pino 1: fio branco do cabo blindado
Indutivo Suzuki Hayabusa e Suzuki SRAD
(Motos Suzuki) Pino 2: malha do cabo blindado
Pino 1 - Preto: negativo da bateria
Mitsubishi 1.6 16V
Hall Pino 2 - Marrom: branco cabo blindado
(2 dentes)
Pino 3 - Vermelho: 5V do fio verde/vermelho
Pino 1: negativo da bateria
VW/Audi 20V 3 fios
Indutivo Todos VW/Audi 1.8 20V/Golf 1.6, 2.0/Bora 1.6 Pino 2: malha do cabo blindado
Bosch 0261210148
Pino 3: fio branco do cabo blindado
Pino 1: 12V ps-chave
Denso 3 fios Hall Honda Civic Si Pino 2: malha do cabo blindado
Pino 3: fio branco do cabo blindado
*Obs.: Caso os sensores indutivos no captem sinal de rotao, deve-se inverter o fio branco do cabo blindado por sua malha.
19
5.6 Sensor de Fase do Comando
Ao trabalhar com roda fnica e bobinas individuais possvel controlar a ignio de forma sequencial,
para isto, necessrio um sensor de fase no comando, informando exatamente o momento em que o cilindro 1
est em PMS de combusto. A instalao e o alinhamento deste sensor so bastante simples, bastando que ele
envie um pulso para a injeo pouco antes do PMS do cilindro 1. Ele pode ser alinhado com a falha da roda
fnica, logo antes do PMS de combusto do cilindro 1.
Tabela de Sensores de Fase
Sensor Tipo Carros onde normalmente encontrado Ligao dos Pinos do Sensor Injeo
Chevrolet Calibra, Vectra GSi, Omega 4.1,
Pino 1: 12V ps-chave
Citron ZX 2.0, Xantia 2.0, Peugeot 306 2.0
Bosch 3 fios Hall Pino 2: fio verde/amarelo
16V, Peugeot 405MI
Pino 3: negativo da bateria
Hyundai Tucson 2.0 16V
Pino 1: negativo da bateria
Bosch 3 fios Hall Chevrolet Vectra 16V (97 em diante) Pino 2: fio verde/amarelo
Pino 3: 12V ps-chave
Pino 1: 5V do fio verde/vermelho
Fiat Marea 5 Cilindros, Chevrolet Astra 16V,
Bosch 3 fios Hall Pino 2: fio verde/amarelo
Zafira 16V
Pino 3: negativo da bateria
Pino 15: 12V ps Chave
Bosch 3 fios Hall Chevrolet Corsa 16V, Tigra Pino 6: fio verde/amarelo
Pino 17: negativo da bateria
Pino A: negativo da bateria
Delphi de Fase do
Hall GM S10 4.3 V6 Pino B: fio verde/amarelo
Comando
Pino C: 12V ps-chave
Pino 1: negativo da bateria
Bosch 3 fios Indutivo Alfa 164 6 cilindros Pino 2: fio verde/amarelo
Pino 3: Negativo da Bateria
Pino 1: fio verde/amarelo
Ford 2 Fios Indutivo Ford Zetec, Ranger V6
Pino 2: negativo da bateria
Pino 1: 5V do fio verde/vermelho
VW
Hall Todos VW/Audi 1.8 20V Pino 2: fio verde/amarelo
Audi 20V 3 fios
Pino 3: negativo da bateria
Denso Pino 1: fio verde/amarelo
Indutivo Suzuki Hayabusa e Suzuki SRAD
(Motos Suzuki) Pino 2: negativo da bateria
3 Fios (fechar com um Pino 1 - Preto: negativo da bateria
adesivo o furo menor do ptico Mitsubishi 1.6 16V Pino 2 - Branco/Vermelho: fio verde/amarelo
sensor) Pino 3 (Fio Vermelho): 5V do fio verde/vermelho
Pino 1: negativo da bateria
Fiat motor E-TorQ Fiat motor E-TorQ
Hall Pino 2: fio verde/amarelo
1.8 16V 1.8 16V
Pino 3: 5V do fio verde/vermelho
Pino 1: 12V ps-chave
Denso 3 fios Hall Honda Civic Si Pino 2: negativo da bateria
Pino 3: fio verde/amarelo
Normalmente, se houver dois fios de mesma cor, um destes o 12V pschave e o outro o terra.
Aps ligar a sonda na FT400 necessrio configurar a entrada da sonda lambda conforme orienta o
captulo 11.4.2 deste manual.
20
5.8 Motor de Passo Marcha Lenta
Seu controle feito atravs dos quatro fios usados anteriormente para controle da borboleta eletrnica,
porm, agora ligados seguindo a tabela abaixo conforme o motor de passo:
Motores VW: Magneti Marelli Motores GM: Chevrolet / Delphi
N: 40430102 / 40439102 N: 17108187 / ICD00124
Pino 1: Lils/Branco 2 Pino 1: Marrom/Branco 1
Pino 2: Marrom/Branco 2 Pino 2: Marrom/Branco 2
Pino 3: Marrom/Branco 1 Pino 3: Lils/Branco 1
Pino 4: Lils/Branco 1 Pino 4: Lils/Branco 2
Depois de feita a ligao, siga os procedimentos do captulo 16.2 deste manual para configurar o
funcionamento do motor de passo.
Observao Importante: o motor de passo calibrado sempre que o mdulo ligado, portanto, antes de
dar a partida no motor, recomendado aguardar 2s aps ligar a ignio. Caso este procedimento no seja
observado, o motor ser acelerado involuntariamente durante a calibrao do motor de passo, voltando ao
normal em instantes.
Caso seu motor de passo seja diferente dos listados aqui, faa o seguinte teste:
1. Coloque o multmetro na escala de 200ohms;
2. Faa medies nos pinos do atuador at encontrar dois pares de fios com resistncia entre eles de
aproximadamente 50ohms;
3. Feito isto, basta ligar os fios Marrom/Branco em um par de fios e os fios Lils/Branco em outro par;
4. Caso o motor de passo fique totalmente aberto ao funcionar o motor do veculo, inverta apenas um
par de fios de mesma cor. Exemplo: inverter Marrom/Branco 1 por Marrom/Branco 2.
O controle de motor de passo da FT400 compatvel com a maioria dos atuadores no mercado.
Normalmente com este simples teste consegue-se adequar o controle ao atuador utilizado.
21
6 Bicos Injetores
Cada sada da injeo pode acionar at 6 injetores com resistncia acima de 10ohms, at 4 injetores
com resistncia entre 7 e 10 ohms ou at 2 bicos de baixa impedncia (resistncia menor que 7 ohms) com
resistores de potncia, sem necessidade de mdulos auxiliares.
6.1 Bicos de Alta Impedncia
O diagrama abaixo mostra a ligao de 6 bicos com resistncia acima de 10 ohms diretamente em uma
das sadas da injeo. Desta forma, pode-se controlar at 12 bicos injetores sem mdulos auxiliares (6 em cada
sada). Tambm possvel ligar um menor nmero de injetores por sada.
A ligao de bicos de baixa impedncia com resistores recomendada apenas quando estes vo ser a
bancada suplementar de injeo. Caso esta ligao seja usada nos bicos que controlaro o motor desde a fase
de marcha-lenta, pode ocorrer um funcionamento irregular ou dificuldades no acerto da marcha-lenta e baixa
carga. Neste caso, extremamente recomendado o uso do Peak and Hold FuelTech, em vista do controle de
corrente que este faz, tornando o acionamento dos bicos muito mais preciso e o acerto da fase de baixa carga
do motor mais fcil.
As injees FuelTech so compatveis com qualquer mdulo Peak and Hold do mercado.
22
7 Ignio
A FuelTech FT400 possui seis sadas de ignio que podem ser usadas de acordo com a necessidade do
projeto. A ignio pode ser controlada atravs de um distribuidor ou atravs de roda fnica.
7.1 Ignio com Distribuidor
Ao usar a injeo em conjunto com um distribuidor, a nica sada de ignio utilizada a letra A. Este fio
deve acionar uma bobina j com mdulo de ignio integrado ou um mdulo de potncia de ignio.
7.1.1 Bobina com mdulo de ignio integrado
So bobinas com no mnimo 3 fios de entrada e apenas uma
sada para cabo de vela, como a do VW Gol Mi, de 3 fios. Recomenda-se
usar tempo de carga (Dwell) em torno de 3,60ms a fim de proteger estas
bobinas de qualquer sobrecarga. Com bobinas deste tipo, o parmetro
Sada de Ignio deve ser configurado como SparkPRO / 3 fios. Caso
seja selecionada a sada erroneamente, a bobina ser danificada em
poucos segundos.
A ligao desta bobina :
Pino 1: Terra de Potncia (terra no cabeote)
Pino 2: Sada de Ignio A da FuelTech
Pino 3: Positivo 12V de potncia Bobina Bosch F 000 ZS0 104
Mdulo de ignio integrado.
7.1.2 FuelTech SparkPRO-1 com bobina sem mdulo de ignio
O mdulo FuelTech SparkPRO-1 uma ignio indutiva de alta energia que possui uma excelente relao
custo/benefcio e pode ser utilizado com qualquer bobina simples (sem ignio interna) de 2 fios. So
recomendadas as bobinas com menor resistncia possvel no primrio para um melhor aproveitamento do
potencial da SparkPRO-1 como, por exemplo, a bobina do VW AP Mi de 2 fios (Cdigo Bosch F 000 ZS0 105). A
resistncia mnima do primrio da bobina deve ser 0,7 ohms, abaixo disso o SparkPRO ser danificado.
Procure colocar este mdulo o mais prximo possvel da bobina de ignio.
Aviso Importante sobre a SparkPRO-1: O tempo de carga (Dwell) excessivo pode queimar o SparkPRO e a
bobina. Recomenda-se utilizar um Dwell de 3,60ms e observar a temperatura deste em funcionamento normal do
motor. Caso esquente muito, baixe imediatamente o Dwell. Tome muito cuidado!
Importante: Na configurao da Ignio selecione a sada como SparkPRO / 3 fios. Caso seja
selecionada a sada erroneamente, o mdulo ser danificado em poucos segundos!
7.1.3 Mdulo de ignio capacitiva (MSD 6A, MSD 7AL, Crane, Mallory, etc)
A sada de ignio da FuelTech deve ser conectada ao mdulo de ignio de potncia (normalmente fio
branco). A instalao destes mdulos de ignio deve seguir exatamente as instrues do manual do fabricante,
apenas com a captao do sinal de ignio vindo da FuelTech. Utilize a bobina recomendada pelo fabricante do
mdulo de ignio.
Observaes importantes:
- Coloque este mdulo de ignio o mais prximo possvel da bobina, nunca dentro do habitculo do
veculo, pois, h risco de interferncias nos equipamentos eletrnicos.
- Procure deixar os fios que vo do mdulo de ignio at a bobina com o menor comprimento possvel.
- Na Configurao da Ignio selecione a sada MSD e Similares.
- No possvel controlar o Dwell de ignio utilizando mdulos deste tipo.
23
7.1.4 Mdulo de ignio Bosch 7 pinos
Caso a bobina de ignio usada no tenha mdulo de ignio
integrado, pode-se usar um mdulo de ignio Bosch de 7 fios (n
0227100142). Para seu correto funcionamento, deve-se configurar a sada
de ignio como SparkPRO-3 fios e o Dwell de ignio com 10ms. Sua
ligao deve ser feita conforme a figura ao lado.
7.2 Ignio com Roda Fnica
Quando a ignio controlada sem distribuidor, necessrio um
sistema de ignio esttico, com bobinas duplas ou individuais por cilindro. Neste caso, as bobinas so acionadas
por sadas diferentes de acordo com o cilindro ao qual vo ligadas. As sadas de ignio sempre pulsam de forma
ordenada da A para a F, portanto as sadas devem ser ligadas nas bobinas de acordo com a ordem de
ignio do motor. Abaixo est uma tabela que mostra as ordens de ignio de alguns motores e as ligaes de
algumas bobinas.
Ateno: a Sada de Ignio F est localizada no Chicote AUX da FT400.
7.2.1 Bobinas individuais ligao eltrica
Motores de 4 Cilindros: Grande Maioria dos motores (VW AP, VW Golf, Chevrolet, Ford, Fiat, Honda, etc.)
Ordem de Ignio: 1-3-4-2 1 3 4 2
Ordem de Ignio das Bobinas: A B C D
Motores de 4 Cilindros: VW a Ar
Ordem de Ignio: 1-4-3-2 1 4 3 2
Ordem de Ignio das Bobinas: A B C D
24
Pinagem Bobinas Individuais
Carros onde normalmente
Bobina Tipo Ligao dos Pinos
encontrado
Pino 1 bob 1: Potncia de Ignio (vem da SparkPRO-2)
Sem ignio
Pino 2 bob 2: 12V ps-chave (potncia)
Renault Interna
Motores Renault 2.0 16V Ligar o pino 2 da bob 1, no pino 1 da bob 2 (liga-se em
7700875000 Ligar em srie e
srie)
usar SparkPRO-2
Estas bobinas trabalham em 6V.
Bosch Fiat Marea 2.0T, 2.4 (3,60ms) Pino 1: Potncia de Ignio (vem da SparkPRO ou similar)
Sem ignio
0221504014 Fiat Stilo Abarth 2.4 20V Pino 2: Terra
Interna
0221504460 (1,80ms) Pino 3: 12V ps-chave (potncia)
Fiat Punto/Linea 1.4 T-Jet Pino 1: Terra
Bosch Sem ignio
Pino 2: 12V ps-chave (potncia)
0221504024 Interna
Pino 3: Potncia de Ignio (vem da SparkPRO ou similar)
Pino 1: Potncia de Ignio (vem da SparkPRO ou similar)
Sem ignio Todos VW/Audi 1.8 20V Turbo
VW/Audi 20V/BMW Pino 2: Terra
interna BMW 328
Pino 3: 12V ps-chave (potncia)
Sem ignio Peugeot 306 e 405 2.0 16V Pino 1: 12V ps-chave (potncia)
Magneti Marelli
interna Citroen Xantia e ZX 2.0 16V Pino 2: Terra
BAE700AK
(Dwell: 2,50ms) Maserati Coup 3.2 32V Pino 3: Potncia de Ignio (vem da SparkPRO ou similar)
Sem ignio Honda CBR 1000 Pino 1: 12V ps-chave (potncia)
129700-5150
interna Dwell 1,80ms Pino 2: Potncia de Ignio (vem da SparkPRO ou similar)
MSD PN 82558 Pino 1: Potncia de Ignio (vem da SparkPRO ou similar)
Sem ignio
MSD PN 82558 Pino 2: No ligar
interna
Pino 3: 12V ps-chave (potncia)
Toyota Sem ignio Pino 1: 12V ps-chave (potncia)
Toyota 2JZ, outros
90919-02205 interna Pino 2: Potncia de Ignio (vem da SparkPRO ou similar)
Mdulo de Corvette LS1 Pino A: Terra
ignio Pino B: Negativo da Bateria
ACDelco 12611424
Integrado Pino C: Ligado a uma sada de ignio (fios cinza)
(Dwell: 4,5ms) Pino D: 12V ps-chave (potncia)
Diamond FK0140
Mdulo de Subaru WRX Pino 1: Ligado a uma sada de ignio (fios cinza)
(Dwell 3ms)
ignio Pino 2: Terra
Diamond FK0186
Integrado Pino 3: 12V ps Chave (potncia)
(Dwell 5ms)
Mdulo de Pajero 3.8 6G75 MiVec Pino 1: 12V ps Chave (potncia)
Diamond
ignio Pino 2: Ligado a uma sada de ignio (fios cinza)
FK0320
Integrado Pino 3: Terra
Hitachi CM11-202 Mdulo de Pino 1: 12V ps-chave (potncia)
Fiat Brava/Marea 1.8
Hanshin MCP 3350 ignio Pino 2: Terra
Nissan Silvia S15
Nissan 2248 91F00 Integrado Pino 3: Ligado a uma sada de ignio (fios cinza)
Mdulo de Mitsubishi Nissan 350 Z Pino 1: Ligado a uma sada de ignio (fios cinza)
Hitachi AIC3103G ignio Pino 2: Terra
Integrado Infiniti G35/FX35 Pino 3: 12V ps-chave (potncia)
Pino 1: 12V ps-chave (potncia)
Audi/VW Mdulo de
Audi A6, S3 VW Bora, Golf, Pino 2: Negativo da Bateria
06x 905 115 ignio
Passat 1.8 Turbo Pino 3: Ligado a uma sada de ignio (fios cinza)
Hitachi CM11-201 Integrado
Pino 4: Terra
Pino 1: Negativo da Bateria
Mdulo de
Bosch Pino 2: Terra
ignio VW VR6 Golf, Passat
022 905 100x Pino 3: 12V ps-chave (potncia)
Integrado
Pino 4: Ligado a uma sada de ignio (fios cinza)
Denso 099700-101 Honda Fit/New Civic
Mdulo de Pino 1: 12V ps-chave (potncia)
Denso 099700-115
ignio Pino 2: Negativo da Bateria
Denso 099700-061
Integrado Pino 3: Ligado a uma sada de ignio (fios cinza)
Hitachi CM11-109
Pino 1: Terra
Denso 90919-022 ?? Mdulo de Toyota/Lexus V6 3.0 Pino 2: Ligado a uma sada de ignio (fios cinza)
Final 27, 30, 36, 39 e ignio
Pino 3: No ligar
40 Integrado
Pino 4: 12V ps-chave (potncia)
Pino 1: Terra de Potncia
Mdulo de
Pino 2: Ligado a uma sada de ignio (fios cinza)
VW 030905110B ignio VW Gol/Voyage G6
Pino 3: Terra de Sinal
Integrado
Pino 4: 12V ps-chave (potncia)
25
7.2.2 Bobinas duplas ligao eltrica
Quando se trabalha com bobinas duplas, necessrio que uma sada de ignio acione mais de uma
bobina, conforme os esquemas abaixo:
Motores de 4 Cilindros: Com bobinas duplas, basta seguir a ordem de ignio do captulo anterior, substituindo as
sadas C por A e D por B nos esquemas de ligao.
Motores de 6 Cilindros: GM em linha (Opala e Omega), VW VR6, Ford em linha e BMW em linha
Ordem de Ignio: 1-5-3-6-2-4 1 5 3 6 2 4
Ordem de Ignio das Bobinas: A B C A B C
Os cilindros 1 e 6 so ligados na bobina A. 2 e 5 so ligados na bobina B. 3 e 4 so ligados na bobina C.
Motores de 6 Cilindros: BMW em linha
Ordem de Ignio: 1-5-3-6-2-4 1 5 3 6 2 4
Ordem de Ignio das Bobinas: C A B C A B
Nestes motores o alinhamento se d com o cilindro nmero 2. Roda fnica 60-2 alinhada no 14 dente.
26
Pinagem de Bobinas Duplas
Carros onde normalmente
Bobina Tipo Ligao dos Pinos
encontrado
Pino 1: Potncia de Ignio (vem do canal da SparkPRO
Bosch Sem ignio Interna Fiat Palio, Siena, Uno 1.0,
acionado pelo cinza do mdulo)
F000ZS0103 (duas sadas) 1.5, 1.6, Tempra 2.0
Pino 2: 12V ps-chave (potncia)
Bosch 4 cilindros Pino 1a (A): Potncia de Ignio (vem do canal da
Celta, Corsa, Gol Flex,
(3 fios) SparkPRO acionado pelo cinza 2 da injeo)
Meriva, Montana
F 000 ZS0 213 Sem ignio Interna Pino 15 (B): 12V ps-chave (potncia)
Vectra 16V
F 000 ZS0 222 Pino 1b (C): Potncia de Ignio (vem do canal da
Fiat Linea 1.9 16V
0 221 503 011 SparkPRO acionado pelo cinza 1 da injeo)
Pino 1: Potncia de Ignio (vem do canal da SparkPRO
Bosch 4 cilindros
acionado pelo cinza 1 da injeo)
(3 fios) Astra, Kadett, Ipanema,
Sem ignio Interna Pino 2: 12V ps-chave (potncia)
F 000 ZS0 203 Vectra 8V, Zafira
Pino 3: Potncia de Ignio (vem do canal da SparkPRO
F 000 ZS0 205
acionado pelo cinza 2 da injeo)
Pino A cil. 3: Potncia de Ignio (vem do canal da
SparkPRO acionado pelo cinza 2 da injeo)
Pino B cil. 2: Potncia de Ignio (vem do canal da
47905104 Sem ignio interna SparkPRO acionado pelo cinza 4 da injeo)
Fiat Stilo 1.8 16V
19005212 Acionamento Pino C cil. 1: Potncia de Ignio (vem do canal da
GM Meriva 1.8 16V
1208307 individual por SparkPRO acionado pelo cinza 1 da injeo)
GM Zafira 1.8 e 2.0 16V
(6 fios 4 canais) cilindro Pino D cil. 4: Potncia de Ignio (vem do canal da
SparkPRO acionado pelo cinza 3 da injeo)
Pino E: Terra
Pino F: 12V ps-chave (potncia)
Pino 1: Potncia de Ignio (vem do canal da SparkPRO
acionado pelo cinza 3 da injeo)
Pino 2: Potncia de Ignio (vem do canal da SparkPRO
Bosch 6 cilindros
Sem ignio Interna GM Omega 4.1, Ford V6 acionado pelo cinza 2 da injeo)
0 221 503 008
Pino 3: Potncia de Ignio (vem do canal da SparkPRO
acionado pelo cinza 1 da injeo)
Pino 4: 12V ps-chave (potncia)
Pino A: Cinza 2 (cilindros 2 e 3)
Delphi 4 cilindros Mdulo de ignio GM Corsa MPFI (de 98 a Pino B: Cinza 1 (cilindros 1 e 4)
(arredondada) Integrado 2002) Pino C: Terra
Pino D: 12V ps-chave (potncia)
Pino 1: 12V ps-chave (potncia)
Delphi 4 cilindros Mdulo de ignio Pino 2: Terra
GM Corsa MPFI (at 97)
(quadrada) Integrado Pino 3: Cinza 1 (cilindros 1 e 4)
Pino 4: Cinza 2 (cilindros 2 e 3)
Pino 1: Cinza 1 (cilindros 1 e 4)
Sagem Mdulo de ignio Pino 2: Cinza 2 (cilindros 2 e 3)
Peugeot 1.4
96358648 Integrado Pino 3: Terra
Pino 4: 12V ps-chave (potncia)
Bosch 4 cilindros Pino 1: Cinza 1 (cilindros 1 e 4)
VW Golf, Bora, Audi A3 e A4,
(4 fios) Mdulo de ignio Pino 2: 12V ps-chave (potncia)
Seat Ibiza e Crdoba
032 905 106 B/D Integrado Pino 3: Cinza 2 (cilindros 2 e 3)
F000ZS0210 Pino 4: Terra
Pino 1: Terra
Mdulo de ignio
Eldor 4 cilindros Pino 2: Cinza 3 (cilindro 4)
Integrado
(6 fios 4 canais) Pino 3: Cinza 2 (cilindro 3)
Acionamento Bora, New Beetle, Polo
06A 905 097 Pino 4: Cinza 4 (cilindro 2)
individual por
06A 905 104 Pino 5: Cinza 1 (cilindro 1)
cilindro
Pino 6: 12V ps-chave (potncia)
Pino 1: Terra
Audi A4 2.8 V6 Pino 2: Cinza 1 (cilindros 1 e 4)
VW V6 Mdulo de ignio
Audi A6 Pino 3: Cinza 2 (cilindros 2 e 5)
078 905 104 Integrado
Passat 2.8 V6 Pino 4: Cinza 3 (cilindros 3 e 6)
Pino 5: 12V ps-chave (potncia)
Pino A: Cinza 2 (Cilindros 2 e 3)
Bobina GM Pino B: Cinza 1 (Cilindros 1 e 4)
Mdulo de ignio
94702536 GM Agile 1.4 Pino C: Terra de Sinal
integrado
DELPHI CE20131 Pino D: Terra de Potncia
Pino E: 12V ps-chave (potncia)
27
8 Sadas Auxiliares
A capacidade de corrente destas sadas de 0,7A, ou seja,
podem acionar solenoides ou rels com resistncia mnima de 25.
aconselhvel a instalao de um fusvel dimensionado de acordo
com a carga. Estas sadas possuem proteo contra sobre corrente
com desligamento automtico e acionam cargas (lmpadas, rels,
etc...) sempre pelo negativo, portanto o positivo das cargas deve ser
ligado ao ps-chave.
Os fios Amarelos numerados de 1 a 7 so sadas auxiliares
configurveis. A figura ao lado exemplifica a ligao de um rel.
necessrio configurar cada sada conforme a funo desejada. Para informaes sobre a programao
destas sadas, consulte o captulo 16 deste manual.
8.1 Eletroventilador
Este recurso faz o acionamento de um eletro ventilador conforme a programao do mdulo, para isso
deve-se utilizar um rel adequado corrente do eletro ventilador (50A, por exemplo).
O rel acionado pelo negativo (fornecido por esta sada) e, o positivo, ligado ao 12V ps-chave.
muito importante lembrar que o eletro ventilador no deve ser acionado diretamente pela sada auxiliar
sem o uso de um rel, caso contrrio, ocorrer queima da sada.
8.2 Ar Condicionado
Esta opo de sada auxiliar permite um controle muito mais inteligente do compressor do ar
condicionado do veculo, permitindo FT400 controlar seu acionamento somente aps o motor funcionar e
estabilizar a marcha lenta, ou ento desligar o ar condicionado quando a borboleta supera um valor pr-
determinado (recurso muito usado em motores de baixa potncia).
Para o controle do ar condicionado, deve-se ligar a Entrada Sinal A/C (fio Branco n3 - pino 7) do chicote
AUX) ao boto do A/C no painel. Seguem as duas opes de ligao deste fio:
O ar condicionado ser mantido ligado enquanto a Entrada Sinal A/C receber sinal do boto. A polaridade
do sinal pode ser escolhida e varia de acordo com a instalao.
OBS.: A sada auxiliar (fios amarelos) configurada como Ar-Condicionado acionar o rel do compressor e
do ventilador do sistema de ar-condicionado. Para informaes sobre a programao destas sadas, consulte o
captulo 16 deste manual.
8.3 Shift Alert
Esta funo aciona um shift light externo e trabalha enviando sinal negativo quando acionada. Pode-se
usar uma das opes abaixo:
Lmpada 12V at 5W: positivo ps-chave ligado diretamente lmpada e o negativo na sada auxiliar.
Lmpada acima de 5W: usar rel para acionar a lmpada.
LED funcionando como Shift Light, que deve ser ligado com uma resistncia em srie (se utilizado em 12V,
resistncia de 390 a 1k) ao ps-chave.
Uma Caneta Shift Light qualquer funcionando da mesma forma que uma lmpada.
8.4 Bomba de Combustvel
O acionamento da bomba de combustvel deve ser feito atravs de um rel dimensionado de acordo
com a corrente de trabalho da bomba. A sada envia negativo para acionar o rel. Este fica acionado por 6
segundos e depois se desliga caso a injeo no receba sinal de rotao. Quando a injeo capta sinal de
rotao, aciona novamente a bomba de combustvel.
28
8.5 Comando de Vlvulas Varivel/Cmbio Powerglide
Os comandos variveis que usam vlvula solenoide do tipo NA/NF como o VTEC da Honda, podem ser
controlados atravs desta sada. Basta informar a rotao de acionamento do solenoide.
importante observar que a impedncia do solenoide do comando varivel deve respeitar as limitaes
da sada auxiliar, que exige uma impedncia mnima de 25, ou o uso de um rel. Para comandos de vlvula
acionados por PWM (como o VVTi da Toyota) possvel seu controle atravs da funo Controle de Boost, desde
que suas caractersticas construtivas (potncia, corrente, etc.) respeitem as limitaes da sada auxiliar.
Este recurso tambm pode ser utilizado para acionar o solenoide de controle dos cmbios automticos de
duas velocidades, tipo Powerglide. Informe a rotao para acionar o solenoide que engatar a segunda marcha.
8.6 Controle de Nitro Progressivo
Esta funo faz o controle do(s) solenoide(s) utilizado(s) para a injeo de xido
nitroso no motor. Como este(s) solenoide(s) tm potncia elevada (da ordem de 90W) e
baixa impedncia (~1,6), no podem ser acionados diretamente pela sada auxiliar.
necessrio o uso de um rel de estado slido para acionar os solenoides, ligado
conforme a figura ao lado.
Use rel com tenso de entrada 12VDC, tenso de sada 0-24VDC e corrente
mnima de 24A.
O fio Sada FT uma sada auxiliar da injeo, que deve ser configurada como
Controle de Nitro Progressivo para funcionar corretamente.
Existem duas maneiras de utilizar o controle de nitro: com ou sem injeo de
combustvel pelo fogger. A primeira opo o sistema mais utilizado, onde o fogger
injeta tanto o xido nitroso quanto o combustvel.
Na segunda alternativa, o fogger injeta apenas nitro, o chamado nitro seco. O
enriquecimento de combustvel gerenciado pela prpria injeo, aumentando os
tempos de injeo conforme a programao. Esse segundo sistema alcanou melhores
resultados nos testes, entregando uma potncia mais linear ao motor. importante
ressaltar que para utilizar o nitro seco, os injetores devem estar dimensionados para a
potncia atingida com o nitro, caso contrrio, no conseguiro alimentar o motor.
aconselhvel deixar um dos ajustes da injeo somente para a utilizao com nitro, quando este for
nitro seco, pois necessrio fazer alguns ajustes de tempo de injeo no mapa de correo por rotao
diferentes do utilizado normalmente em motores sem nitro.
Existe uma diferena de funcionamento entre os solenoides que controlam a injeo de nitro e de
combustvel: o solenoide de nitro comea a pulsar a partir de 5% no ajuste, enquanto que o de combustvel pulsa
somente a partir de 20%, podendo haver variaes entre solenoides de marcas diferentes. Quando usado o
controle de nitro convencional, deve-se comear com um tempo mnimo de 20% de injeo. J com o nitro
seco, possvel comear com 5%, pois o combustvel ser gerenciado pelos injetores, no pelo solenoide.
29
8.7 Controle de Boost
Esta configurao de sada auxiliar permite o acionamento de um solenoide de controle de presso de
turbo. Recomendamos a utilizao do solenoide N75 de 3 vias, que equipa os VW/Audi 4 e 5 cilindros turbo de
fbrica e pode ser acionada diretamente pela sada auxiliar. Esta vlvula solenoide controla a presso na parte
inferior ou superior da vlvula wastegate, alterando a presso em que esta abrir. No recomendamos o uso deste
solenoide para presses acima de 2,5bar, pois o mesmo pode apresentar vazamentos.
O part number desta vlvula : VW 058-906-283F.
8.7.1 Wastegate (ou vlvula de alvio) no coletor de escapamento
Este tipo de vlvula usado na maioria dos carros com turbo adaptado, em competies, etc. Com esta
vlvula, a conexo mais comprida da vlvula N75 deixada ao ar livre e a
superior, ligada pressurizao. A conexo lateral mais curta ligada parte
inferior desta wastegate.
Quando a N75 est desligada, permite a
passagem da presso da pressurizao
para a parte inferior da vlvula
wastegate. Desta forma, a presso
mxima de turbo permitida pela
wastegate fica limitada por sua mola.
Vlvula wastegate instalada
Ao ser acionada, a N75 libera a
no coletor de escapamento
presso da parte inferior da wastegate
para o ar livre, fazendo com que ela feche completamente a comunicao
do coletor de escapamento com a sada da wastegate, permitindo que a
turbina gere presso mxima, ou seja, presso total. Quanto mais alta a
contrapresso gerada pela turbina no coletor de escapamento, menor ser a
presso mxima gerada por ela.
Esta vlvula tem um funcionamento diferente, pois ao receber presso em sua parte superior, ela alivia a
presso de turbo, ao contrrio das wastegate instaladas no coletor de
escapamento.
Quando o solenoide N75 est desligado, a
parte superior da wastegate recebe
presso direto da pressurizao, fazendo
com que ela permita que a turbina gere
somente a presso limitada por sua mola.
Observao: Tenha muito CUIDADO utilizando este recurso, pois, para valores prximos de 100% de boost, a
turbina pode gerar presso total, o que pode causar quebra do motor se este no estiver devidamente preparado
para suportar a presso atingida.
30
9 Controle de Borboleta Eletrnica
A instalao eltrica do Controle de Borboleta Eletrnica da FT400 bastante simples, como mostra o
diagrama abaixo:
31
9.1 Tabela de Ligao Pedais e Corpos de Borboleta
Abaixo est uma tabela de ligao para alguns corpos de borboleta. Caso seu modelo no esteja listado
abaixo, entre em contato com o suporte tcnico da FuelTech para maiores informaes. Talvez seja necessrio
enviar sua borboleta eletrnica e seu pedal para levantamento de parmetros e insero no software.
Na primeira linha de cada borboleta e pedal est o nmero encontrado na borboleta. Em seguida est o
nmero indicado por Nmero FT400, o que deve ser inserido no menu do mdulo, conforme orienta o captulo
16.1 deste manual.
Chevrolet Astra/Zafira 2.0 MPFi Flex 2004< Fiat Marea 2.0 0280750153
Nmero FT400: 02F03406A1028122014013C
Borboleta Bosch Pedal - Hella
Pino 1 Motor 1 Pino 4 Motor 2 Pino 1 Sada 5V Pino 4 Sada terra ETC
Pino 2 Sada terra ETC Pino 5 TPS 2 Pino 2 Sada 5V Pino 5 Sada terra ETC
Pino 3 Sada 5V Pino 6 TPS 1 Pino 3 PEDAL 1 Pino 6 PEDAL 2
Chevrolet Astra 2.0 Gas. e 2.0 16V Flex, Vectra 2.0 8V 2006< Vectra/S10 2.4
Borboleta 0280750237 (93338177) Nmero FT400: 06608C0B7100712201401F7
Chevrolet Corsa 1.8 Flex Borboleta 0280750214 Nmero FT400: 05905E0D4101B12201401ED
Audi A4, A6, A8, VW Passat 2.8 Borboleta 0280750030 Nmero FT400: 05A09408A102C12201401EB
Borboleta Bosch Pedal - Bosch
Pino 1 TPS 1 Pino 4 TPS 2 Pino 1 Sada 5V Pino 4 Sada terra ETC
Pino 2 Sada 5V Pino 5 Motor 2 Pino 2 Sada 5V Pino 5 Sada terra ETC
Pino 3 Motor 1 Pino 6 Sada terra ETC Pino 3 PEDAL 1 Pino 6 PEDAL 2
Chevrolet Captiva 8AA995AA Nmero FT400: 03604406C100E122014013B
Borboleta General Motors Corp.
Pino 1 Motor 1 Pino 4 TPS 1
Conector do corpo de
Pino 2 Motor 2 Pino 5 Sada terra ETC
borboletas Chevrolet Captiva
Pino 3 Sada 5V Pino 6 TPS 2
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Fiat Punto 1.4 T-Jet 0280750137 Nmero FT400: 0580600CD101512201401E1
Borboleta Bosch Pedal Bitrun
Pino 1 Motor 1 Pino 4 Motor 2 Pino 1 Sada 5V Pino 4 Sada terra ETC
Pino 2 Sada terra ETC Pino 5 TPS 2 Pino 2 Sada 5V Pino 5 Sada terra ETC
Pino 3 Sada 5V Pino 6 TPS 1 Pino 3 PEDAL 1 Pino 6 PEDAL 2
Fiat Marea 2.4 0205003052 Nmero FT400: 05A0660C9101612201401E6
Borboleta Bosch Pedal Bosch
Pino 1 Motor 1 Pino 4 Motor 2 Pino 1 PEDAL 1 Pino 4 PEDAL 2
Pino 2 Sada 5V Pino 5 TPS1 Pino 2 Sada 5V Pino 5 Sada 5V
Pino 3 Sada terra ETC Pino 6 TPS2 Pino 3 Sada terra ETC Pino 6 Sada terra ETC
Audi S3 Turbo 06A133062C 0280750036 Nmero FT400: 04804B0AC10131220140199
Audi A4, A6, S4, S6 2.4 e 2.8 0280750003 078133062 Nmero FT400: 05B0DC05F101912201401F6
VW Golf VR6 0205003053 - 021133062 Nmero FT400: 04A0510A9100F122014019A
VW Gol G4 1.0 8V Flex - 030133062D 408238371004 Nmero FT400: 04804B0AC100B1220140191
VW Bora, Polo 06G133062B Nmero FT400: 0540580CB101812201401D6
VW Golf 1.6, Fox, Gol G5, Polo 1.0 e 1.6, Gol/Parati G3 1.6
Borboleta 036133062P 10DI (408238373R002) Nmero FT400: 03B03D08E100C1220140159
Borboleta 032133062 10DI Nmero FT400: 0530600B4101212201401C0
Borboleta Bosch/Siemens VDO Pedal Hella
Pino 1 TPS 1 Pino 4 TPS 2 Pino 1 Sada 5V Pino 4 PEDAL 1
Pino 2 Sada 5V Pino 5 Motor 1 Pino 2 Sada 5V Pino 5 Sada terra ETC
Pino 3 Motor 2 Pino 6 Sada terra ETC Pino 3 Sada terra ETC Pino 6 PEDAL 2
VW Golf R32 408238329001 022133062 Nmero FT400: 05A098086102312201401E2
Borboleta Siemens VDO Pedal
Pino 1 TPS 2 Pino 4 TPS 1 Pino 1 Pino 4
Pino 2 Sada terra ETC Pino 5 Motor 1 Pino 2 Pino 5
Pino 3 Motor 2 Pino 6 Sada 5V Pino 3 Pino 6
Ford Fusion 2.3L 6E5G-9F991-A L3H1 093000917 4H24 Nmero FT400: 02A02706E30111220140118
Borboleta FoMoCo Pedal Bosch
Pino 1 Motor 2 Pino 4 TPS 1 Pino 1 Sada 5V Pino 4 PEDAL 1
Pino 2 Motor 1 Pino 5 Sada 5V Pino 2 Sada 5V Pino 5 Sada terra ETC
Pino 3 Sada terra ETC Pino 6 TPS 2 Pino 3 Sada terra ETC Pino 6 PEDAL 2
BMW 120 e 320 (2007 a 2009) 1354-7561066-01 Nmero FT400: 046067076102A1220140194
Borboleta Siemens VDO Pedal Hella
Pino 1 TPS 1 Pino 4 TPS 2 Pino 1 Sada terra ETC Pino 4 PEDAL 1
Pino 2 Sada 5V Pino 5 Motor 2 Pino 2 Sada terra ETC Pino 5 Sada 5V
Pino 3 Motor 1 Pino 6 Sada terra ETC Pino 3 Sada 5V Pino 6 PEDAL 2
BMW 540 408238426001 Nmero FT400: 06D0B50A4101F122014022C
Borboleta Siemens VDO Pedal
Pino A Sada 5V Pino D Sada terra ETC Pino 1 Pino 4
Pino B TPS 2 Pino E Motor 2 Pino 2 Pino 5
Pino C TPS 1 Pino H Motor 1 Pino 3 Pino 6
Honda Accord GMA3A U10896044142 Nmero FT400: 03603608700091220140142
Mitsubishi Pajero Full 8J06H 1450A098 Nmero FT400: 04505E07F1022122014018B
Borboleta KeiHin (numerao no conector) Pedal
Pino 1 Motor 2 Pino 4 TPS 2 Pino 1 PEDAL 2 Pino 4 PEDAL 1
Pino 2 Motor 1 Pino 5 Sada 5V Pino 2 Sada terra ETC Pino 5 Sada terra ETC
Pino 3 Sada terra ETC Pino 6 TPS 1 Pino 3 Sada 5V Pino 6 Sada 5V
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Mercedes Benz V12 1996 a 2001 Nmero FT400: 0460500991014122014018A
Borboleta Mercedes Benz Pedal Mercedes Benz
Pino 1 Motor 2 Pino 5 Sada 5V Pino 1 Sada 5V Pino 4 PEDAL 2
Pino 2 No ligado Pino 6 TPS 1 Pino 2 Sada terra ETC Pino 5 PEDAL 1
Pino 3 Motor 1 Pino 7 TPS 2 Pino 3 Sada 5V Pino 6 Sada terra ETC
Pino 4 No ligado Pino 8 Sada terra ETC
Nissan 350Z SERA576-01 S 0 6325 0 2 Nmero FT400: 040059075102B1220140180
Borboleta Hitachi Pedal Assam
1 Sada 5V 4 TPS 1 1 Sada terra ETC 4 Sada 5V
2 TPS 2 5 Sada terra ETC 2 PEDAL 2 5 PEDAL 1 Vista da Borboleta
3 Motor 1 6 Motor 2 3 Sada terra ETC 6 Sada 5V e do Pedal
Peugeot/Citron 1.6 16V todos 0280750085 Nmero FT400: 0540550CD101712201401D4
Borboleta Bosch Pedal Bosch
Pino 1 Motor 1 Pino 4 TPS 2 Pino 1 PEDAL 1 Pino 3 PEDAL 2
Pino 2 Motor 2 Pino 5 Sada 5V Pino 2 Sada terra ETC Pino 4 Sada 5V
Pino 3 Sada terra ETC Pino 6 TPS 1
Toyota Lexus ES430 89452-30150 3D 17 22030-20030 3D22 00083
Nmero FT400: 04C04A0C5501A12201401BE
Borboleta Con. 2 fios Borboleta Con. 4 fios
Pino 1 Motor 1 Pino 1 Sada 5V
Pino 2 Motor 2 Pino 2 TPS 1
Pino 3 TPS 2
Pino 4 Sada terra ETC
Viper V10 8.4L 0280750205 Nmero FT400: 04E07F077101E12201401A9
Borboleta Bosch Pedal
Pino 1 Motor 2 Pino 4 Motor 1 Pino 1 Pino 4
Pino 2 Sada 5V Pino 5 TPS 2 Pino 2 Pino 5
Pino 3 Sada terra ETC Pino 6 TPS 1 Pino 3 Pino 6
Depois de terminada a instalao eltrica da borboleta e do pedal eletrnico, configure a FT400 conforme o
captulo 16.1 deste manual. Esta configurao deve ser feita antes de dar a partida no motor.
34
10 Conhecendo o Mdulo
10.1 Navegao no Menu
A navegao atravs da tela touchscreen bastante intuitiva, pois, o display do equipamento facilita o
acesso s informaes e menus, eliminando os botes. Desta forma, todas as modificaes de mapas,
configuraes e funes so realizadas com leves toques na tela.
Observao: para acessar os menus, pressione a tela duas vezes, como se fosse um duplo-clique. Isto
facilita a operao do mdulo com o veculo em movimento, evitando erros ao navegar pelas opes.
Ao entrar em algum mapa ou configurao, existem alguns botes que tem seu funcionamento descrito
abaixo:
Durante os acertos de injeo e ignio com o motor ligado, uma faixa amarela indica em qual ponto do
mapa selecionado o motor est trabalhando no momento. Esta funo atua em todos os mapas de rotao,
presso, temperatura, TPS, etc.
35
10.2 Painel de Instrumentos
Durante o funcionamento do motor, o painel de instrumentos mostra sete instrumentos com informaes
em tempo real. Consulte o captulo 18.6 deste manual para saber como alterar os instrumentos mostrados no
Painel de Instrumentos.
Para acessar o Painel de Instrumentos, toque em seu cone , localizado no Menu Principal.
Todos os valores mximos e mnimos ficam armazenados, mesmo que a injeo seja desligada, e podem
ser zerados atravs do menu Configurao da Interface, pressionando o boto Zerar Picos.
Os valores mnimos e mximos so exibidos na parte inferior de cada quadrado. esquerda, temos os
valores mnimos, e direita, os valores mximos atingidos.
10.3 Painel de Diagnsticos
O Painel de Diagnsticos uma ferramenta
para detectar anomalias nos sistemas, sensores e
atuadores da FT400. Para acess-lo, toque em seu
Indica que a entrada ou o atuador est acionado. No caso do ETC, indica a ausncia de anomalias no
sistema.
Mostra que a entrada ou atuador no esto acionados no momento. Para o ETC, indica existncia de falhas
no sistema.
Significa que a entrada (ou o atuador) no esta habilitada nas Configuraes Complementares. Indica que o
ETC no est habilitado.
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10.3.1 Painel de Diagnsticos do ETC
Ao pressionar o boto no Painel de Diagnsticos, a FT400
exibe um Painel de Diagnsticos exclusivo para o ETC. Qualquer anomalia
ou erro detectado no controle de borboleta eletrnica exibido nesta
tela.
Abaixo est a descrio de todas as anomalias que podem
ocorrer na instalao do sistema de borboleta eletrnica:
Borboleta no Calibrada: a calibrao da borboleta s feita
aps o pedal ser calibrado. Caso este j tenha sido calibrado, porm a
borboleta ainda aparea como no calibrada, outras anomalias sero
mostradas na Tela de Diagnsticos do ETC.
Pedal no Calibrado: esta mensagem mostrada quando o pedal eletrnico ainda no foi calibrado
atravs do menu Sensores e Calibrao. Normalmente basta calibrar o pedal conforme orienta o
captulo 16.1.1 deste manual.
Erro de Correlao entre sinais de TPS ou PEDAL: no foi possvel calibrar o pedal ou a borboleta por
estarem ligados incorretamente ou defeituosos.
Erro de Correlao entre sinais de TPS ou PEDAL: no foi possvel calibrar o pedal ou a borboleta por
estarem ligados incorretamente ou defeituosos.
Sinal do Pedal ou Borboleta Desconectado: fio de sinal da borboleta ou pedal desconectado.
Sinal do Pedal ou Borboleta em Curto para Terra: fio de sinal da borboleta ou pedal em curto-circuito com
o terra/negativo da bateria.
Corrente Alta no Acionamento da Borboleta: problema na borboleta, sujeira ou objeto impedindo
movimento da borboleta.
Erro de Posio da Borboleta: posio da borboleta no segue o pedal adequadamente. Borboleta
selecionada incorretamente, problema nas engrenagens da borboleta (podem estar quebradas), sujeira na
borboleta.
Erro no Controle de Posio: mdulo ETC captando interferncia eletromagntica por estar prximo ao
sistema de ignio ou outra fonte de rudo eletromagntico, problema no controlador devido temperatura
excessiva (instalao em local inadequado).
37
11 Configurao e Ajuste - Passo a Passo
11.1 Primeiro Passo - Configurao da Injeo
Neste menu devem ser informados os dados do motor e os modos
de controle para a injeo.
Presso Mxima Utilizada: quando o motor turbinado, esta opo pode ser configurada para que o
Mapa Principal de Injeo seja limitado acima de presses que no sero utilizadas, por exemplo, em um
carro que ter uma presso mxima de 2.0bar de turbo, pode-se
escolher um valor de 2.5bar de presso mxima (para se ter uma
folga na regulagem) e ento o mapa principal de injeo ser de -
0,9bar at 2,5bar, e acima deste valor ser considerado o ultimo
valor do mapa. Este parmetro no limita a presso gerada pela
turbina, apenas o valor mximo do mapa principal da injeo.
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Injeo Rpida: A injeo rpida um aumento na quantidade de
combustvel injetada quando h uma variao rpida do fluxo de
ar no motor. Esta variao pode ser compensada pela injeo
atravs da variao do acelerador (TPS) ou pela variao da leitura
de vcuo/presso no coletor. Como a variao do acelerador
que gera a variao de presso, a Injeo Rpida por TPS tende a
ser mais efetiva.
Bancos Injetores:
o Simultneos: O acionamento das duas sadas de bicos ser feito igualmente, ou seja, todos os
injetores ligados na injeo pulsaro juntos. Pode-se usar ento um conjunto de injetores para alimentar todo o
motor, desde a fase aspirada at a presso mxima de turbo.
o Independentes: Deste modo, o controle das duas sadas
de injetores da injeo feito de forma separada, ou seja,
cada sada ter um comportamento diferente (de acordo
com a programao). Em um aspirado pode-se acionar o
segundo conjunto para adicionar ou substituir o primeiro
conjunto de bicos injetores (um conjunto prximo ao
cabeote e outro acima das borboletas, por exemplo). Em
um motor turbinado, utiliza-se um conjunto de injetores
para alimentar a fase aspirada do motor e outro para a parte de presso positiva.
Modo de Injeo (s
aparece para Ignio com
Distribuidor ou Desabilitada): Este
parmetro determina a forma de acionamento dos injetores.
o Normal: os pulsos de injeo sero feitos junto com os de
ignio, portanto, um pulso de injeo a cada pulso de
ignio. Este modo usado quando os bicos esto
instalados prximos TBI.
o Alternado (recomendado): neste modo o mdulo enviar
um pulso de injeo a cada dois pulsos de ignio. Este modo deve ser selecionado quando os
bicos esto instalados prximos vlvula de admisso (normalmente padro para os carros com
injeo eletrnica de fbrica).
o Wasted Spark (Centelha Perdida): Esta opo usada quando a captao da rotao
diretamente do negativo de uma bobina trabalhando em sistema Wasted Spark (Centelha
Perdida), em carros 4 cilindros chamado de Bobina Dupla. Deve-se captar o sinal desta forma
principalmente em casos onde o sistema de ignio no possui uma sada de rotao normal. S
utilizado quando a ignio est desabilitada. A rotao dobrada, pois, esta sendo captada
pela metade.
o Sincronizado: nesta configurao, a injeo ser sincronizada com a rotao do motor. Sendo
ento um pulso de injeo a cada volta do motor, exceto para nmeros mpares de cilindros.
Modo muito usado quando os bicos injetores tm vazo muito alta.
Deadtime dos Injetores: Todos os bicos injetores, por serem vlvulas eletromecnicas, possuem uma inrcia
de abertura, ou seja, existe um tempo morto onde o bico j recebeu o
sinal de abertura, porm, ainda no comeou a injetar o combustvel. Este
parmetro tem como padro 1,00ms para bicos injetores de alta
impedncia e considerado no clculo do percentual de injeo,
principalmente quando feita alguma correo ou ajuste rpido.
39
11.2 Segundo Passo - Configurao da Ignio
40
11.2.2 Ignio com roda fnica
A seleo de Ignio com Roda Fnica significa que a ignio
ser controlada sem o uso de um distribuidor. Neste caso, bobinas duplas
ou individuais devem ser utilizadas.
Roda fnica: nesta opo deve-se informar o padro de roda
fnica utilizado no motor (60-2, 48-2, 36-1, 36-2, 30-1, 30-2, 24-1, 24, 12-1,
12, 4 (somente 8 cilindros) ou 3 dentes (somente 6 cilindros)).
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Borda Sinal de Fase: no caso de um sensor hall, esta configurao indica se o sinal do sensor de fase fica
positivo (borda de subida) ou negativo (borda de descida) quando o dente passa por ele. Como no h um
modo simples de definir uma opo correta para este parmetro, selecione Padro (Borda de Descida). Caso o
mdulo no capte sinal de rotao, altera este parmetro para Invertido (Borda de Subida).
42
11.3 Terceiro Passo Gerar Padro FuelTech
Com os menus de
Configurao da Injeo e
Configurao da Ignio
corretamente ajustados, pode-se
passar criao do Padro
FuelTech, um conjunto de mapas
bsicos de injeo e ignio que
servem para funcionar a maioria
dos motores. Aps isto se deve
fazer o ajuste fino dos mapas.
43
11.4 Quarto Passo - Verificao dos Sensores e Calibrao do Sensor de Posio da Borboleta (TPS)
Este menu permite configurar todas as entradas de sensores de temperatura e presso conectados ao
mdulo. O sensor TPS tambm pode ser verificado e calibrado atravs deste menu, assim como a sonda lambda
deve ser configurada e calibrada.
A Calibrao da Ignio ser detalhada no captulo 12.1 deste manual.
11.4.1 Calibrao do TPS
O sensor de posio da borboleta deve ser calibrado na primeira vez que se opera a injeo, s
precisando ser feita nova calibrao caso seja trocado, ou esteja com seu curso deslocado. Esta calibrao no
perdida quando se desconecta a bateria do carro ou o mdulo de injeo, alm do mais, a calibrao do TPS
salva individualmente por ajuste. Para Borboleta Eletrnica ETC consulte o captulo 16.1.1 deste manual.
Para calibrar o TPS:
1. Entre na funo Calibrar TPS no menu Sensores e Calibrao.
2. Com o motor desligado e o pedal de acelerador em repouso,
pressione o boto Calibrar ao lado do campo Lenta: 0%.
3. Em seguida, aperte o acelerador at o fundo pressione o boto
Calibrar ao lado do campo P no Fundo: 100%.
4. Pressione Salvar. A mensagem Calibrado! ser exibida se o
processo foi realizado com sucesso.
5. Caso aparea uma mensagem de erro, verifique a ligao dos fios
do TPS e o conector.
Os erros de calibrao do TPS podem ser:
Invertido e Calibrado: informa que o TPS foi ligado de forma invertida, porm est calibrado normalmente.
O ideal conferir sua ligao, porm ele funcionar normalmente desta forma.
Possivelmente Desconectado: verifique a ligao do TPS conforme o captulo 5 deste manual, caso esteja
correta, o chicote eltrico que vai do TPS injeo esta rompido. Pode-se conferir com um multmetro se a tenso
no fio laranja varia conforme a variao do acelerador.
11.4.2 Entrada de Sonda Lambda
A FT400 possui uma entrada para sonda lambda que pode ser configurada para sondas de banda larga
(wide band) ou de banda estreita (narrow band). Assegure-se de ter ligado a sonda FT400 de acordo com o
captulo 5.7 deste manual.
No caso de uma sonda de banda larga, pode-se escolher entre
mostrar suas leituras no Painel de Instrumentos em lambda ou em AFR
Gasolina. Com este tipo de sonda, a leitura feita por um condicionador
externo (FuelTech WB-O2 Slim ou FuelTech WB-O2 Datalogger), e por isso
necessrio indicar em qual escala a sada analgica deste equipamento
est trabalhando. Com sondas de banda estreita, a leitura mostrada em
Volts.
As escalas analgicas de sonda lambda de banda larga
compatveis com a FT so:
Escala Tenso de Sada
0,59 1,10 0,59 = 0,2V 1,10 = 4,8V
0,65 1,30 0,65 = 0,2V 1,30 = 4,8V
0,65 4,00 0,65 = 0,2V 4,00 = 4,8V
0,65 9,99 0,65 = 0,2V 9,99 = 4,8V
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11.4.3 Calibrao da Sonda Lambda
Uma vez que a sonda est conectada e configurada, deve-se
navegar at o menu Calibrar Sonda Lambda. Se a entrada de lambda foi
configurada corretamente o erro entre a leitura do visor do condicionador
externo e a leitura mostrada no display da FT400 ser mnimo, muitas vezes
no existir diferena ou esta no ser perceptvel.
Para calibrar a sonda lambda, proceda da seguinte forma:
1. Com o motor ligado, estabilize o valor de lambda em 0,90, 1,00, 1,10,
etc. e compare a leitura da FT400 com a do condicionador externo.
2. Se a leitura da FT400 for 1,00 e a do leitor externo 1,10, preciso diminuir o valor na calibrao at que os
valores se igualem. Feito isto, compare as leituras em outras faixas.
3. Se a calibrao e a configurao estiverem corretas, no haver diferena no valor em nenhuma faixa de
lambda.
4. Valores de calibrao muito prximos de 10000 (valor mximo) podem indicar um erro na configurao da
entrada de sonda. Normalmente a calibrao fica entre 0 e 400.
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12 Ligando o Motor pela Primeira Vez
O captulo 11 deste manual orienta o usurio por todas as configuraes necessrias para dar a primeira
partida no motor. S continue neste captulo se j tiver lido todo o manual at este ponto, isso facilitar muito o
trabalho a partir de agora.
Caso tenha alguma dificuldade para dar a partida no motor pela primeira vez, em especial nos carros a
lcool ou metanol, injete um pouco de gasolina. Se o motor demonstra que est difcil a partida por ponto muito
avanado, atrase o distribuidor ou modifique o ponto de ignio na partida (somente com roda fnica). No caso
da roda fnica, verifique se seu alinhamento est correto. Preste ateno para verificar se a ordem de ignio no
est errada por algum cabo de vela invertido ou ligao da bobina.
Quando o motor ligar, mantenha-o em marcha lenta e preste muita ateno na temperatura da bobina e
do mdulo de potncia de ignio. Em caso de aquecimento rpido, desligue imediatamente o motor e diminua
o tempo de carga da bobina. Aguarde seu resfriamento antes da nova partida.
Verifique com ateno se a rotao est sendo mostrada corretamente pela injeo (com um tacmetro
externo) e se variaes no acelerador coincidem com o valor mostrado para o TPS e a leitura do vcuo no
computador de bordo. Caso perceba valores estranhos de rotao, certamente existem interferncias na
captao do sinal.
12.1 Calibrao da Ignio
Assim que o motor ligar, antes de qualquer acerto, deve-se fazer a calibrao da ignio. Esta calibrao
serve para certificar-se que o ponto aplicado pela injeo esta chegando ao motor de forma correta. Caso a
posio do distribuidor ou alguma configurao da ignio esteja errada, o ponto ser aplicado incorretamente e
com a pistola de ponto ser possvel verificar esta calibrao.
A funo de calibrao da ignio trava o ponto de ignio aplicado ao motor em 20 em qualquer
rotao, portanto, se o motor ligar e no parar na marcha lenta pode-se aceler-lo a uma rotao qualquer e
fazer a calibrao. A rotao pode ficar em qualquer valor, desde que seja mantida com o mnimo possvel de
variao, pois isto pode causar erros na leitura da pistola.
12.1.1 Calibrao da ignio com distribuidor
Ao entrar na funo de calibrao da ignio com a ignio por
distribuidor, a injeo mostrar uma mensagem CALIBRAR DISTRIBUIDOR
COM 20, como a figura ao lado. Com esta mensagem na tela, aponte a
pistola de ponto marca no volante do motor.
Nos motores equipados com distribuidor, j existe uma marca do
PMS do cilindro 1 no volante e no bloco do motor. Aponte a pistola para
esta marca e gire o distribuidor at que a pistola marque 20. Fixe o
distribuidor, pressione o boto OK na tela e a calibrao est feita.
12.1.2 Calibrao da ignio com roda fnica
Os carros equipados com roda fnica de fbrica normalmente no tm a marca que indica o PMS do
cilindro 1. Para fazer a calibrao da ignio, esta marca deve ser feita no volante e no bloco do motor com o
auxlio de um relgio comparador, pois qualquer erro nesta marcao acarretar em um erro na leitura e na
calibrao do ponto de ignio.
Quando a ignio controlada por roda fnica, normalmente o sistema de ignio trabalha em centelha
perdida, ou seja, duas ignies por ciclo em cada cilindro, uma no tempo de combusto e outra no tempo de
exausto. Como a pistola capta as duas ignies, mostrar 40 de ponto no motor. Se a pistola no tiver a funo
de centelha perdida, a calibrao com 40 a correta, caso contrrio o certo ler 20 no motor.
muito importante que voc conhea a pistola de ponto utilizada
e saiba se esta possui alguma funo que divide automaticamente o
ponto de ignio ao perceber que o motor trabalha em centelha perdida.
Dvidas nesta parte podem acarretar em erro na calibrao da ignio.
Ao entrar na funo de calibrao da ignio, a tela ao lado
exibida. Ela permite corrigir o ponto de ignio diretamente no mdulo, j
que no possvel deslocar a roda fnica como o distribuidor. Se o ponto
lido foi de 24, basta configurar uma correo de -4 para que o ponto na
pistola passe a ser de 20. Caso a pistola informe um ponto com diferena maior do que 10, bem possvel que
o alinhamento da roda fnica tenha sido informado errado no menu Configurao da Ignio. Em centelha
perdida, se o ponto lido no motor for de 46, por exemplo, a correo aplicada ser de -3, ao invs de -6, pois
seu valor ser dobrado.
46
13 Ajuste dos Mapas de Injeo
47
13.1.3 Aspirado por MAP
Esta configurao utilizada para se controlar um motor aspirado
que possua vcuo estvel, normalmente motores com caractersticas
prximas s originais, ou com preparao mais leve.
Este mapa representa a quantidade de combustvel que deve ser
injetada de acordo com a leitura de vcuo no coletor de admisso. Ele
a melhor representao da carga do motor, pois independe de limitaes
da tomada de ar, ou de situaes de rotao e carga muito variadas.
possvel controlar as bancadas individualmente de acordo com o
vcuo no coletor em qualquer situao.
13.1.4 Turbo por MAP
Esta configurao utilizada para controlar motores que
trabalharo com presso positiva (turbo, blower, etc.). Ele comea no
tempo de injeo do vcuo na marcha lenta (normalmente entre -0.8bar
e -0.5bar) e vai at a presso de turbo mxima utilizada.
Este mapa representa a quantidade de combustvel que deve ser
injetado em funo do valor de leitura de vcuo e presso no coletor de
admisso.
Os intervalos entre cada ponto da tabela so:
Nas faixas de vcuo: 0,1bar.
Nas faixas de presso positiva at 2bar: 0,2bar.
Nas faixas acima de 2.0bar: 0,5bar.
Com bancos injetores simultneos, o mapa principal de injeo de um Turbo por MAP apresenta apenas o
quadro com o tempo de injeo da bancada A.
Mapas de motores turbo-alimentados normalmente usam bancadas independentes, pois a bancada A
geralmente usada para a faixa de marcha lenta e baixa carga, sendo complementada pela segunda bancada
quando a presso de turbo comea a subir. Possibilita, sem dvida, o melhor acerto, pois permite manter os
injetores originais na bancada A e usar injetores de maior vazo na bancada B, proporcionando uma melhor
dirigibilidade e maior facilidade no acerto.
Normalmente um bico injetor por cilindro no Conjunto A colocado prximo ao cabeote do motor e o
Conjunto B com outros bicos injetores que so acionados quando o primeiro conjunto chega prximo ao limite.
O Conjunto B de injetores composto por uma segunda bancada, com um injetor por cilindro, instalados
no coletor de admisso, ou por injetores suplementares (geralmente do tipo mono) na pressurizao.
13.2 Ajuste Rpido do Mapa Principal
O ajuste rpido recalcula e substitui todos os valores do mapa
principal de injeo de acordo com o ajuste desejado. Ele pode ser
acessado atravs do menu Ajuste dos Mapas de Injeo.
Quando o modo de injeo independente (duas bancadas de
bicos) estiver selecionado, este ajuste rpido ser solicitado para cada
bancada de injetores individualmente.
A correo aplica uma multiplicao nos valores anteriores do
mapa, por exemplo, se em 1.0bar de presso (no exemplo de um Turbo
por MAP) estava anteriormente injetando 2.00ms equivalentes a digamos
50% da abertura do bico injetor na rotao mxima e se aplica uma correo de +10%, este ponto da tabela
passar a 2.20ms e 55% da abertura do injetor e no 60% como se poderia pensar erroneamente.
Em todas as correes aplicadas considerado o tempo morto do injetor (deadtime) para que se tenha
uma correo referente ao combustvel injetado realmente e no o sinal de abertura do bico injetor.
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13.3 Mapa de Injeo por Rotao
O mapa de injeo por rotao um mapa de correo em
percentual, o que significa que estes valores sero aplicados sobre os
tempos de injeo do mapa principal de injeo. O clculo do tempo
de injeo feito automaticamente de acordo com a rotao atual e as
outras correes configuradas. Desta forma, no necessrio fazer uma
tabela para cada faixa de rotao, que apesar de mais precisa, se torna
muito trabalhosa e quando no acertada em um dinammetro,
dificilmente traz alguma melhora no resultado final.
Com a correo percentual consegue-se acertar a injeo para qualquer tipo de motor, seja um motor
original, motores com comando de vlvulas mais bravos ou sistemas de comando de vlvulas varivel (assim
como os VTEC da Honda, VVTi da Toyota, VANOS da BMW, etc.).
Todo o motor tem o pico de consumo especfico na rotao de torque mximo, portanto nesta faixa
deve-se aplicar uma correo positiva em torno de 5% a 15%. Essa rotao em um motor normal com comando
de vlvulas original normalmente fica entre 2000rpm e 4500rpm. S possvel saber esta rotao com exatido
com um dinammetro. Na prtica, esta correo ser automaticamente executada pelo preparador, pois para
manter o lambda constante a rotao de torque mximo exigir mais combustvel.
Com o mapa de Injeo por carga e este mapa de Injeo por Rotao, a injeo cria internamente o
mapa em trs dimenses de Injeo x Carga x Rotao que aplicado automaticamente ao motor.
Observao Importante:
Sempre verifique a continuidade dos dados, ou seja, evite valores incoerentes ou que formem grficos com
variaes bruscas. Qualquer alimentao para ser eficiente e correta necessariamente deve formar um grfico de
linhas suaves.
13.4 Ajuste da Injeo Rpida
A injeo rpida um aumento na quantidade de combustvel
necessrio quando se faz uma variao rpida do acelerador.
Pulso Mximo: o valor que ser somado ao tempo de injeo
atual quando ocorrer variao rpida do acelerador.
Pulso Total para: nesta configurao, informa-se a variao do TPS
para a qual o pulso mximo deve ser aplicado. Suponha, por exemplo, um carro rodando com apenas 10% de
TPS. Subitamente este valor sobe para 50%. A variao do TPS foi de 40%. Se o valor configurado neste parmetro
40%, o pulso mximo ser aplicado, ou seja, sero somados 4.00ms ao tempo de injeo atualmente aplicado
no motor. Se por outro lado a variao fosse de apenas 20% de TPS, o pulso mximo no seria injetado, pois se
variou apenas metade do configurado neste parmetro.
Borboletas pequenas normalmente precisam de uma variao
grande de TPS para injetar o pulso total da rpida (utiliza-se valores maiores,
por exemplo, 90% de TPS); por outro lado, borboletas de grande dimetro,
com uma mnima variao de TPS j se atinge o mximo da rpida (utiliza-
se valores menores, por exemplo 15% de TPS). Quando o sensor TPS no
esta presente, ou quando os mapas so configurados por MAP, a variao
considerada a do MAP.
49
13.5 Assistente de Mapeamento
O Assistente de Mapeamento FuelTech foi desenvolvido para
auxiliar o preparador no ajuste dos mapas de injeo e nas correes por
rotao, de acordo com os valores de lambda escolhidos. Todo o
processo executado internamente na FT400 por um processador de
32bits de alta performance e no requer qualquer outro equipamento
alm de uma sonda lambda de banda larga com um condicionador
instalado e conectado FT400.
Ao entrar no menu do Assistente de Mapeamento FuelTech, o responsvel deve entender e aceitar que
esta funo far alteraes em tempo real no mapa de injeo e pode gerar riscos se o conjunto motor e
componentes de injeo eletrnica no estiverem bem dimensionados e em perfeito funcionamento. Bicos com
vazo menor do que a necessria para alimentar o motor, leitura de sonda no display da FT400 marcando
diferente do condicionador externo, entrada falsa de ar no escape enganando a leitura da sonda, ou mesmo um
defeito no sensor de oxignio so detalhes que afetaro todo o trabalho de acerto.
Caractersticas do Assistente de Mapeamento
Recomenda-se aguardar at que o motor atinja entre 80 e 90 e se mantenha assim durante todo o
processo;
Mapeamento apenas da bancada A;
O Assistente desabilitado momentaneamente quando ocorre uma injeo rpida (at a sonda
estabilizar). Variaes/interferncias no sensor TPS podem ativar a injeo rpida, por isso, confira a
ligao deste sensor;
O tempo de reao da sonda aps uma correo no mapa pode ser acima de 2s. Isto uma
caracterstica do motor e depende da velocidade dos gases de escape e da posio do sensor de
oxignio;
Funo disponvel apenas para mapas configurados por MAP (Aspirado por MAP e Turbo por MAP).
13.5.1 Configurando o Assistente de Mapeamento
Seguem alguns passos necessrios para o perfeito funcionamento do Assistente:
1) Certifique-se que a leitura do display do condicionador externo seja rigorosamente igual leitura
mostrada no display da FT400. Orientaes no captulo 11.4.2 deste manual;
2) Gere o Padro FuelTech na FT400 e use-o como base para iniciar o acerto manual e do Assistente de
Mapeamento. Orientaes no captulo 11 deste manual;
3) V at o menu Ajuste dos Mapas de Injeo e selecione a opo Assistente de Mapeamento;
4) Leia o aviso que ser exibido na tela e clique em Concordo se entende os riscos e responsabilidades
que envolvem todo o processo;
5) O primeiro parmetro a ser configurado o valor de sonda desejado para a fase aspirada do motor.
6) Em seguida, vem o valor de sonda para 0,00 bar (plena carga para um motor aspirado).
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7) O prximo valor a ser inserido o valor de sonda para a
fase de presso de turbo (apenas mostrado quando
configurado mapa Turbo por MAP). Somente possvel
configurar presso at 1,00 bar de turbo. Para as presses
acima o Assistente automaticamente buscar o mesmo valor
de sonda.
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11) Para iniciar, clique no boto Iniciar processo de Assistente de Mapeamento.
Legendas da tela do Assistente de Mapeamento:
- Faixas do mapa com fundo cinza : indicam pontos que no foram
treinados pelo Assistente. Quando so treinados estes pontos tem o fundo
mudado para a cor preta;
- Linha vermelha: indica faixas de rotao e MAP em que se deve
manter o motor para que o Assistente treine corretamente o mapa;
- Linha amarela: indica a faixa na qual o motor esta trabalhando em
tempo real;
- Retngulo amarelo: mostrado quando o Assistente est
modificando o mapa (de rotao ou de injeo);
- Retngulo verde: indica que o ponto foi treinado com sucesso e atingiu o lambda desejado;
possvel interromper o Assistente de Mapeamento a qualquer momento clicando nos parmetros
superiores e, em seguida, escolhendo entre as opes:
Voltar: retorna e continua com o Assistente de Mapeamento
Aplicar e Sair: salva o mapa gerado pelo Assistente de Mapeamento substituindo os mapas de injeo.
Descartar e Sair: cancela o Assistente de Mapeamento e volta aos mapas de injeo anteriores.
13.5.2 Fases do Assistente de Mapeamento
O Assistente passa por duas fases para fazer o acerto do mapa de injeo e de rotao:
Treinamento das faixas de MAP
1) Inicie rolando lentamente com o carro usando uma marcha longa (normalmente 3 ou 4);
2) Mantenha o acelerador estvel e o RPM dentro da linha vermelha mostrada no mapa de rotao
(2500 a 4000rpm);
3) Aguarde sem variar o TPS at que o ponto em treinamento mude a cor de amarelo para verde,
indicando que atingiu o seu objetivo.
4) Passe ento para o prximo ponto de MAP, sempre mantendo a faixa de RPM indicada pela linha
vermelha.
5) Repita esse procedimento em todas as faixas de MAP possveis (de -0,7bar at presso);
6) No momento que o Assistente de Mapeamento identificar que o mapa foi na sua maioria treinado
corretamente, ele sugerir passar para o prximo passo e mostrar uma janela perguntando a ao a
ser tomada;
7) Se o Assistente de Mapeamento no sugerir a passagem para a prxima fase, pode-se manualmente
passar clicando na parte superior da tela e selecionando a opo Passar para RPM";
Treinamento das faixas de RPM
1) Nesta fase todas as faixas de RPM so liberadas, com isso o objetivo manter uma carga constante
de MAP prximo a 0bar, ou seja, carga plena em um motor aspirado ou uma presso baixa em um
motor turbo, segura o suficiente para mapear todas as faixas de RPM;
2) Caso o motor no consiga manter uma presso abaixo 0,4bar constantemente sugerimos pular esta
fase e fazer o acerto do mapa de rotao manualmente para maior segurana;
3) Considerando as condies acima, inicie uma acelerao do RPM mais baixo possvel at o mximo
desejado mantendo o MAP dentro da rea indicada pela linha vermelha e mantendo o TPS o mais
estvel possvel. Lembre-se, quando existirem variaes de TPS que disparam a injeo rpida, o
Assistente de Mapeamento interrompido.
4) Observando ento a leitura da sonda e do RPM, a curva de RPM ser ajustada automaticamente;
5) Repita o procedimento at que o resultado desejado seja atingido ou que o Assistente de
Mapeamento indique o sucesso no processo.
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Treinamento final do MAP
Durante o treinamento do mapa de rotao, o mapa de injeo continua sendo levemente modificado.
Por isso, aps os treinamentos do mapa de RPM, sugerimos passar novamente por todas as faixas de MAP apenas
para uma validao final do mapa gerado.
Feito isto, o ajuste est praticamente concludo, bastando que o usurio ajuste parmetros como injeo
rpida, injeo de partida, mapas de correo por temperatura do motor e do ar, alm de todo o mapeamento
de ignio. Um detalhe importante que, aps modificaes significativas no mapa de ignio, o Assistente de
Mapeamento seja executado novamente a fim de corrigir mudanas no mapa de injeo decorrentes da
alterao da ignio. Finalizado este processo, sugere-se ento ativar a funo de Malha Fechada mantendo os
mesmos lambdas de referncia.
13.5.3 Soluo de problemas durante o Assistente de Mapeamento:
Instabilidade ao fazer as correes: a agressividade do Assistente pode estar muito alta. A soluo
reduzir a velocidade de atuao do controle;
Lambda no atingido: pode indicar existncia de problemas mecnicos como baixa presso de
combustvel, injetores sujos ou ainda de vazo insuficiente para o motor;
Dificuldade de estabilizar ou atingir a lambda alvo em baixa carga: quando se usa injetores com alta
vazo, eles acabam trabalhando com tempo de injeo muito prximo de seu deadtime (em torno
de 1,30ms), por isso, o Assistente de Mapeamento pode ter dificuldades para chegar ao lambda alvo.
Caso passe por isso, recomendamos acertar manualmente as faixas de baixa carga e marcha lenta.
13.6 Malha Fechada
A funo de Malha Fechada da FT400 possui basicamente as
mesmas configuraes de alvos de Lambda que a funo Assistente de
Mapeamento. A principal diferena que o Malha Fechada no modifica
o mapa de injeo salvo no mdulo, ele apenas atua como uma
compensao momentnea para chegar ao Lambda alvo configurado.
Alm do mais, uma vez ativado, est sempre atuando.
13.6.1 Configurao do Malha Fechada
Depois de ter gerado o mapa padro e ter utilizado o Assistente de Mapeamento, entre no menu Ajustes
dos Mapas de Injeo e selecione a opo Malha Fechada. imprescindvel que o valor de sonda exibido no
leitor externo esteja igual e no display da FT, caso estejam diferentes consulte o Cap. 11.4.2 deste manual.
Abaixo seguem os passos para a configurao do Malha Fechada:
Limites de atuao da Malha Fechada: Deve-se configurar a
porcentagem mxima de empobrecimento e enriquecimento que o
malha fechada ir atuar para alcanar o lambda alvo desejado.
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Lambda Desejado na Fase Turbo (exclusivo para configurao
Turbo por MAP): lambda alvo utilizado para presso positiva (acima de 0,0
bar, at no mximo 1,0 bar). Por segurana o Malha Fechada somente
controla o motor at 1,0 bar de turbo, acima disto valem os tempos de
injeo configurados no mapa, em malha aberta.
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13.7 Dicas de Segurana durante o Mapeamento e Malha Fechada
Durante o acerto, principalmente na faixa de plena carga (TPS 100% ou acerto da fase de presso), deve-
se seguir algumas dicas vitais para acelerar este processo e minimizar riscos:
Abortar a puxada imediatamente ao identificar lambda pobre em qualquer faixa. Enriquecer o mapa
manualmente nesta faixa; No esperar uma correo do Assistente de Mapeamento ou Malha
Fechada neste caso;
No caso de o mapa estar muito fora do ideal, sugere-se seguir o procedimento tradicional fora do
Assistente de Mapeamento: acelerar o motor a plena carga e observar os valores de sonda. Entre as
puxadas, fazer correes manuais at que o mapa fique mais prximo do ideal;
Em motores turbo alimentados, baixar a presso ao mnimo e usar uma marcha na qual se consiga
estabilizar a presso;
Iniciar o acerto com o mapa sempre rico, deixando o Assistente de Mapeamento ou Malha Fechada
tirar combustvel que esta em excesso, nunca espere que ele corrija pontos crticos de lambda pobre;
Caso oua rudos de detonao durante o acerto, aborte a puxada e interrompa o Assistente
(clicando na parte superior da tela), no caso do Malha Fechada entre no menu de configurao e
desative a funo, confira a calibrao da ignio e retarde o ponto de ignio para evitar danos ao
motor.
Como este processo exige ateno s orientaes mostradas na tela da FT400, recomendado que
seja realizado em um ambiente controlado como um dinammetro para sua segurana e melhor
resultado.
Esta correo feita com base no sensor de temperatura do motor que, em carros refrigerados a gua
deve estar no cabeote lendo a temperatura da gua, e em motores a ar, a temperatura do leo. Ela s se torna
disponvel quando o sensor est conectado injeo.
A temperatura do motor exerce grande influncia na quantidade de combustvel solicitada pelo motor,
principalmente em carros a lcool e metanol onde se consegue fazer funcionar um motor frio como se j estivesse
na temperatura normal.
13.9 Correo da Injeo por Temperatura do Ar da Admisso
Esta correo feita com base no sensor de temperatura do ar colocado no coletor de admisso do
motor. Ela s se torna disponvel quando o sensor est conectado injeo. Serve para adaptar
automaticamente a injeo s diferentes temperaturas do ar admitidas pelo motor. Para motores turbo de
grande importncia esta correo, pois, instantaneamente quando o sistema pressurizado a sua temperatura
sobe a valores muito altos. Em carros com intercooler, pode-se deixar a mistura ideal desde situaes de
ineficincia do intercooler (baixas velocidades).
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13.10 Correo da Injeo por Tenso da Bateria
Esta correo feita com base na tenso da bateria do carro e leva em considerao que a diminuio
da tenso de alimentao dos bicos injetores influencia o tempo de abertura dos mesmos. uma correo
bastante suave, mas muito til em casos de grandes variaes de tenso por retirada do alternador, por exemplo.
Bicos injetores de alta vazo, normalmente trabalham com um tempo de injeo mnimo na marcha lenta
e so os que mais sofrem pela queda na tenso da bateria, variando seu tempo morto e com isso pode ocorrer
de no injetarem devido a uma queda de tenso. Com essa correo consegue-se contornar este problema.
56
14 Ajustes dos Mapas de Ignio
muito importante lembrar que todos os mapas podem atrasar ou adiantar o ponto determinado no
mapa principal e que quando gerado um Padro FuelTech todos os mapas so preenchidos com valores
padres, portanto, se voc deseja que o ponto seja determinado apenas pelo Mapa de Ignio por Rotao,
deve-se manualmente ZERAR todos os mapas de ignio por Presso/TPS, Temperatura do Motor e Temperatura do
Ar.
14.1 Mapa de Ignio por Rotao
O Mapa de ignio por rotao uma tabela onde se indica a
curva principal do avano de ignio, preenchendo-se com o ponto
desejado de 400rpm ao limite de rotao.
Usando uma analogia, por exemplo, se desejado um ponto
inicial de 15 e final de 32 (como se faz com um distribuidor), os valores da
tabela devem ser preenchidos com 15 a 600rpm, 17 a 1000rpm e assim
por diante, gradualmente at chegar aos 32 a digamos 8600rpm como ponto final. Por outro lado, para utilizar
um ponto fixo, devem ser preenchidos todos os pontos da tabela com 24, por exemplo.
Note que para que o ponto realmente seja aplicado exatamente com os valores ajustados neste mapa,
necessrio zerar todas as correes por temperatura do ar, do motor, presso, etc.
14.2 Ajuste Rpido de Ignio
Para aplicar uma correo de forma rpida em todo o mapa de
ignio, pode-se utilizar o Ajuste Rpido de Ignio. Apenas indique a
correo, negativa ou positiva e confirme direita, que esta ser somada
ou subtrada de todo o mapa de ignio por rotao.
Funo muito til em situaes crticas, onde se deseja, por
exemplo, atrasar rapidamente o ponto devido a qualquer problema ou por
outro lado, quando se deseja arriscar um pouco mais no ponto de ignio
em busca de um resultado melhor.
14.3 Avano/Retardo por Vcuo e Presso ou TPS
Com um mapeamento apenas pela rotao do motor no
possvel ter a eficincia mxima em todas as faixas de potncia do
mesmo. Por exemplo, um motor turbinado requer um ponto de ignio
mais atrasado quando trabalha com presso positiva do que na fase
aspirada.
Quando o mdulo est configurado para controlar um motor
aspirado ou turbo por MAP, o mapa de correo por carga do motor
feito por presso, indo desde um valor de correo na marcha lenta at a presso mxima de turbo (figura
acima).
Quando o mdulo est configurado para controlar um motor aspirado por TPS, este mapa ser em funo
da posio do acelerador (TPS), pois este representa a carga que est sendo exigida do motor e com base nisso
pode-se definir os pontos de maior avano e retardo do ponto de ignio (figura acima).
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14.4 Avano/Retardo por Temperatura do Motor
Este mapa representa uma correo no ngulo de avano ou retardo aplicado no mapa principal de
rotao pela variao da temperatura do motor. Ele de muita importncia e traz melhoras significativas de
dirigibilidade, especialmente em situaes de trabalho com o motor frio, onde um ponto mais avanado
necessrio para uma resposta correta do motor. No outro extremo, tambm requerido para proteo do motor,
atrasando o ponto de ignio quando este atinge altas temperaturas.
14.5 Avano/Retardo por Temperatura do Ar da Admisso
Este mapa representa uma correo no ngulo de avano ou retardo aplicado no mapa principal de
rotao pela variao da temperatura do ar da admisso. Ele traz benefcio, pois quanto mais frio o ar que entra
na cmara de combusto, mais denso, e maior o avano possvel de ignio, porm com temperaturas muito
altas (especialmente em motores turbo-alimentados) deve-se retardar o ponto de ignio para proteger o motor.
Este mapa auxilia muito, principalmente quando o motor passa por alteraes muito grandes de temperatura do
ar, causadas por variaes climticas, variaes de eficincia do intercooler ou icecooler, por exemplo.
14.6 Defasagem entre velas Trailing e Leading
Este menu s mostrado quando o mdulo estiver controlando a ignio em um motor rotativo. Este
parmetro ajusta a defasagem entre as velas Trailing e Leading (normalmente ajustado em -10). Tambm
chamado de Timing Split.
58
15 Ajustes Complementares
Este menu possibilita o ajuste de todas as funes que modificam o funcionamento das sadas auxiliares e
correes de partida do motor, marcha lenta, etc. Algumas funes dependem da prvia configurao de uma
sada auxiliar para seu funcionamento. Para fazer esta configurao, acesse o menu Configurao Complementar
e configure a sada auxiliar desejada.
15.1 Datalogger Interno
Esta funo utilizada para registrar o funcionamento do motor, atravs do sinal de sensores lidos pelo
mdulo de injeo. Para visualizar o Log gerado necessria a comunicao com o Software FuelTech
Datalogger (www.fueltech.com.br), atravs do Conversor USB/CAN.
O Datalogger interno pode gravar at 23 canais, dentre eles, alguns que no so captados pelo
Datalogger externo: tempo de injeo bancadas A e B, percentual de injeo bancadas A e B, ponto de ignio,
rotao, funcionamento das sete sadas auxiliares, TPS, temperatura do motor e do ar, presso de leo e
combustvel, sonda lambda, boto two-step, MAP, sensor de fase e tenso de bateria.
15.1.1 Tipos de Log
H duas maneiras de armazenar os dados gravados na injeo, so elas: Log nico e Log Contnuo.
Log nico: o mdulo executa uma nica gravao at encher a memria, feito isso a gravao parada
e o log fica armazenado na injeo. necessrio ento descarregar o arquivo no computador atravs do
conversor USB-CAN FuelTech e dos softwares ECU Manager e FuelTech Datalogger para uma nova gravao.
Log Contnuo: neste modo de gravao, assim que iniciado o log, o mdulo fica continuamente
gravando os sinais de funcionamento do motor. Quando a memria fica cheia, o incio do log comea a ser
excludo para que a gravao continue. Desta forma, os ltimos minutos de funcionamento do motor estaro
sempre gravados na memria do mdulo.
15.1.2 Formas de Incio e Parada da Gravao
H duas maneiras de iniciar a gravao no Datalogger Interno: sinal de RPM ou boto de Two-Step.
Ao selecionar a opo Sinal de RPM, a gravao ser iniciada apenas quando a rotao programada
for atingida. O menu para indicar a rotao desejada s aparece nesta opo.
Se for escolhida a opo Sinal de Two-Step, os logs iniciaro apenas quando o boto de Two-Step for
pressionado.
A gravao s ser interrompida se a memria for toda preenchida (Log nico), ou ento, se o mdulo for
desligado (Log Contnuo/Log nico). Lembre-se que se o mdulo for ligado novamente os dados sero mantidos,
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a menos que uma nova gravao seja iniciada (rotao programada atingida ou boto two-step pressionado),
neste caso o log antigo ser sobrescrito/apagado.
15.1.3 Taxa de amostragem
A taxa de amostragem define a qualidade do Log. Quanto maior a taxa de amostragem, mais preciso
ser o grfico, em contrapartida, o tempo disponvel para gravao ser menor. Para veculos de competio,
principalmente arrancada, interessante que a preciso do log seja a maior possvel, em funo do acerto ou
para detectar uma possvel falha num ponto especfico do mapa.
Quanto menor for a taxa de amostragem selecionada, mais quadriculado e sem resoluo ficar o
grfico. Do contrrio, quanto maior for a taxa de amostragem, mais detalhado o grfico ser.
15.1.4 Indicao no display
No computador de bordo da injeo, ser exibido um cone redondo, ao lado da rotao e da sigla RPM.
Este cone oscilar entre branco, vermelho claro e vermelho escuro.
Datalogger Interno desabilitado: cone cinza;
Aguardando incio de gravao: cone vermelho escuro
(no piscante);
Gravando log: cone vermelho claro piscante, e ao seu
lado a palavra REC;
Memria cheia: cone vermelho escuro e ao seu lado a
palavra FULL (apenas em modo log nico).
Obs.: Quando o modo de gravao Log nico estiver selecionado e
a memria estiver cheia, preciso conectar a FT400 ao computador
atravs do Conversor USB/CAN. O mdulo pode ser reiniciado quantas vezes forem necessrias, porm, caso o
motor seja ligado novamente, o log ser apagado.
15.2 Partida do Motor
Esta funo necessria para que se consiga dar a partida no motor, pois durante a partida necessrio
um pulso consideravelmente maior de injeo para que o motor entre em funcionamento, principalmente se este
for a lcool ou metanol. O volume de combustvel necessrio para dar a partida tambm depende muito da
temperatura do motor, quanto mais frio, maior a necessidade de combustvel.
Ao dar a partida no motor temperatura normal de funcionamento, qualquer excesso de combustvel
pode fazer com que ele afogue. Com 3 parmetros nesta programao, define-se perfeitamente a curva de
injeo de partida pela temperatura do motor.
Sempre que a rotao tender a cair abaixo de 600rpm, a injeo aplicar os pulsos de injeo de partida
somados ao valor da marcha lenta. Com esse excesso de combustvel evita-se que o motor apague
involuntariamente, fazendo-o voltar para a marcha lenta. Tome cuidado para no exagerar no tempo de injeo
sob o risco de afogar o motor com facilidade.
O motor sempre deve ser desligado atravs da injeo. Caso contrrio, quando a rotao cair abaixo de
600rpm com a injeo ligada, ser injetado combustvel que no ser queimado, acumulando-se no cilindro do
motor. Por isso o ideal instalar a injeo juntamente com a chave de ignio do veculo.
Se o sensor de temperatura do motor no estiver instalado, apenas o valor de injeo de partida a frio ser
considerado.
Quando se est operando no Modo de Injeo Simultneo, as duas sadas de bicos atuam com a Injeo
de Partida. J quando se est operando no Modo de Injeo Independente apenas o Conjunto de Bicos A faz a
injeo de partida.
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15.3 Limitador de Rotao
Esta funo um limitador de rotao configurvel. Muito til para proteo do motor, limitando a rotao
com trs opes diferentes de corte:
Corte por Combustvel apenas a injeo de combustvel cortada instantaneamente, a ignio
permanece atuante. Este corte muito suave e limpo, recomendado apenas para motores de baixa potncia,
sendo o padro dos carros injetados originais.
Corte por Ignio a ignio do motor cortada quando atingida a rotao configurada. Essa
opo indicada para motores de alta potncia, especialmente turbo-alimentados, o mais eficiente e seguro.
Corte por Borboleta este corte limita a subida de rotao atravs do fechamento da borboleta.
Somente disponvel quando o controle de borboleta eletrnica est atuante.
15.4 Corte na Desacelerao
Esta funo corta o combustvel sempre que o acelerador no est sendo pressionado e o motor estiver
acima da rotao escolhida. o chamado Corte na Desacelerao (Cut-Off). Proporciona um grande ganho de
economia, pois o combustvel no desperdiado ao deixar correr o carro engrenado, em situaes de utilizao
do freio motor ou ainda contabilizando todas as vezes que se tira o p do acelerador para fazer curvas ou no
trnsito normal. Todas estas pequenas economias somadas resultam em um consumo reduzido no geral.
Outro benefcio desta funo a manuteno do motor seco de combustvel nas sadas de curvas de
um carro de circuito, pois, quando se freia um carro de pista para contornar uma curva necessrio uma pegada
rpida e limpa do motor, sem embrulhos na sada da curva. Em corridas de longa durao a economia gerada
tambm muito importante.
Recomenda-se um valor de rotao de 2000rpm como padro. Um valor muito baixo pode causar
problemas de o motor desligar-se involuntariamente na desacelerao. Valores muito altos no traro tantos
resultados de economia de combustvel.
Existe o parmetro de Atraso do Corte para TPS=0%, que o tempo, em segundos, que aguardado at
que seja realmente cortado o combustvel aps se tirar o p do acelerador. Este atraso serve para evitar que o
motor fique instantaneamente pobre ao tirar o p e tambm refrigera rapidamente a cmara de combusto sem
excessos. Tambm serve para evitar situaes em que este corte fique oscilando, especialmente em situaes de
carga leve ao acelerador. O atraso padro sugerido de 0,5s.
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15.5 Anti-Lag - Enchimento Turbo
O lag da turbina uma demora na ativao desta com eficincia mxima, normalmente comum em
motores com turbinas dimensionadas para grandes nveis de potncia e que demoram a pegar em baixas
rotaes, onde o motor no dispe de um fluxo e calor suficientes no escapamento. O Anti-Lag usado para
melhorar o enchimento da presso de turbo gerando um atraso do ponto de ignio e um enriquecimento da
mistura acima do mapa base.
O atraso de ponto, em conjunto com o enriquecimento da mistura, age aumentando a temperatura de
escapamento, e consequentemente diminuindo o lag da turbina.
importante lembrar que um atraso muito grande aliado a um enriquecimento grande pode gerar uma
perda muito acentuada de potncia e consequentemente um efeito contrrio do esperado. Procure utilizar
atrasos em torno de -5.00 e enriquecimentos menores que 10%.
O Anti-Lag ser ento ativado quando o TPS estiver a mais de 95% e a presso estiver dentro dos limites
configurados. No exemplo da figura, ao perceber que o TPS est a mais de 95% e a presso est entre 0.1 e 0.5
bar, o ponto de ignio ser atrasado em 5 e a injeo de combustvel ser corrigida em 8%.
15.6 Corte de Arrancada (Two-Step)
Ao acionar o boto do corte de arrancada (two-step), normalmente instalado no volante do carro, ativa-se
um corte de ignio em uma rotao programvel (normalmente entre 3000rpm e 6000rpm), com um ponto de
ignio atrasado (normalmente igual ou menor que 0) e ainda um enriquecimento da mistura percentual
(tambm programvel).
O parmetro Iniciar Correo x RPM antes usado para evitar que motores que sobem de rotao
rapidamente ultrapassem a rotao limite devido inrcia do conjunto.
Com o carro parado e o corte de arrancada ativado, conseguem-se nveis muito altos de presso, dando
o torque necessrio ao motor, possibilitando a arrancada em rotaes menores e, consequentemente, tendo
menos perdas de trao.
importante saber que este corte proporciona um aumento muito grande na temperatura e presso de
escape, gerando rudo sonoro muito forte e, se utilizado por mais de poucos segundos (recomendado no mximo
por 8 segundos) pode danificar seriamente o motor, velas de ignio, turbina e escapamento.
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15.7 Controle de Rotao por Tempo
O controle de rotao baseado em sete pontos de rotao e tempo que podem ser determinados
como mostra a figura acima. Esta funo muito utilizada em carros de arrancada, facilitando muito o controle
do carro, pois permite que a trao seja recuperada atravs de uma rampa de corte de ignio. Trata-se de um
controle de trao passivo, portanto so necessrias algumas tentativas at que o controle fique perfeito ao carro
e trao oferecida pela pista. Para maiores informaes, consulte o captulo Erro! Fonte de referncia no
encontrada. deste manual.
15.8 Modo Burnout
O modo burnout uma funo que visa facilitar o aquecimento dos pneus e o uso do corte de
arrancada. Quando o Modo Burnout est ativado ele impede que o Controle de Rotao seja iniciado, fazendo
valer os limites de rotao configurados nele.
Para usar esta funo, habilite-a atravs do menu
Ajustes Complementares. Quando o Modo Burnout est
habilitado, o Painel de Instrumentos mostra um boto no
canto inferior direito, como mostra a figura ao lado. Toque
neste boto para ativar ou desativar o Modo Burnout.
Quando o Modo Burnout est ativado, o corte final de
ignio passa a ser o que foi configurado em Limitador no
Burnout. Ao pressionar o boto do corte de arrancada (two-
step), vale o corte de rotao configurado em Corte na
Arrancada. O atraso no ponto e o enriquecimento so os
mesmos configurados na funo Corte de Arrancada.
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15.9 Eletroventilador
O controle do eletro
ventilador do sistema de
arrefecimento do motor feito pela
temperatura na qual se deseja o
seu acionamento e ento a
temperatura na qual deve ser
desligado. Pode-se determinar que o eletro ventilador seja acionado quando o motor chega a 90C de
temperatura e desligado quando este esfriar e chegar a 82C. Atravs do menu Configurao Complementar,
selecione a sada que deseja utilizar para este atuador e, em seguida, informe as temperaturas de operao.
15.10 Controle de Lenta
A FT400 pode controlar a marcha lenta do motor de forma ativa
atravs da borboleta eletrnica, motor de passo e do controle por ponto
de ignio.
Para habilitar o controle de lenta por borboleta eletrnica
necessrio antes configurar o menu Borboleta Eletrnica dentro de
Configuraes Complementares, em seguida pode-se partir para as
configuraes da marcha lenta.
15.10.1 Controle de Lenta por Ponto
O controle de marcha lenta por ponto de ignio baseado no
controle das injees originais, onde estipulada uma rotao alvo para a
marcha lenta e, o mdulo de injeo trabalha avanando e retardando o
ponto de ignio, dentro dos limites estabelecidos, para manter a marcha
lenta prxima ao alvo especificado.
recomendado usar o controle de lenta por ponto sempre ativado
e, caso outro atuador seja usado (motor de passo ou borboleta eletrnica)
este deve ser configurado como Abertura Fixa. Deste modo se consegue
uma marcha lenta mais estvel.
Nvel de Reao: o nvel de reao representa a progressividade e
suavidade com que o ponto de ignio ser modificado para contornar
uma queda de rotao. Quanto maior o nvel de reao, mais agressiva
ser a correo do mdulo para contornar esta queda.
Em veculos em que a rotao cai rapidamente ao tirar o p do
acelerador, utiliza-se um nvel de reao maior, a fim de impedir que o
motor apague.
Um detalhe importante
que nveis de reao altos podem
fazer com que a marcha-lenta fique
instvel.
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do parafuso da borboleta. Se estiver sempre no ponto mximo necessrio
aumentar a entrada de ar na marcha-lenta. Do contrrio, sempre no ponto
mnimo, deve-se reduzir a entrada de ar na marcha-lenta.
5. A faixa de trabalho ideal do ponto ignio para este
controle em torno do ponto mdio entre os valores configurados como
Ponto Mnimo e Ponto Mximo
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Abertura Fixa do Atuador na Lenta
Este modo de controle recomendado sempre que o Controle de Lenta por Ponto estiver ativo.
Normalmente a marcha lenta tende a ficar mais estvel quando o Controle Automtico est desabilitado e
somente a Lenta por Ponto est ativa.
Em outros casos, esta opo usada em motores com modificaes extremas e comandos de vlvulas
de alto cruzamento, o que torna invivel o controle automtico de marcha lenta. Ao selecionar esta opo, os
nicos parmetros de controle de marcha lenta disponveis so a Posio Mnima e a Abertura na Partida. Quando
a sada de ar condicionado est configurada, a Compensao por Ar
Condicionado tambm fica disponvel no menu.
Neste caso, a Posio Mnima o valor de abertura do atuador
selecionado que ser usado como marcha lenta. A Posio de Partida
ser usada somente quando o motor estiver abaixo de 600rpm e a
Compensao por Ar Condicionado s poder ser configurada quando
uma das sadas auxiliares do mdulo estiver configurada como Ar
Condicionado.
15.10.3 Marcha Lenta com Borboleta Eletrnica Dicas de Acerto
Para que o controle automtico da marcha lenta funcione corretamente, necessrio fazer alguns ajustes
na configurao e calibrao da Borboleta Eletrnica:
1) Aquea o motor at a temperatura normal de trabalho (90C, ou at que o eletroventilador seja ligado
pelo menos uma vez);
2) Deixe todos os equipamentos do carro desligados (faris, ar condicionado, rdio, etc.);
3) Com o parmetro de marcha lenta Automtica desmarcado v diminuindo a abertura mnima da
borboleta a quente at que o motor estabilize em uma rotao ideal para a marcha lenta;
4) Fazendo isto, estamos informando ao mdulo a abertura mnima que ele deve manter para que o motor
continue ligado;
5) Concludos os passos acima, basta marcar a opo de lenta Automtica no software;
6) Aps isto, v ligando e desligando os acessrios do veculo e vendo como est a reao da marcha
lenta. Caso o motor apague s vezes, suba o valor do Nvel de Reao da Lenta e Posio Mnima.
7) Ponto de ignio mais avanado (15 a 20 dependendo do motor) nas faixas logo abaixo da marcha
lenta (400-600rpm) melhora o controle automtico da marcha lenta.
8) Nas faixas prximas marcha lenta (de 800 a 1200rpm), use o ponto de ignio mais retardado (muitas
vezes usa-se 0), desta forma a marcha lenta fica mais suave e com menos variao.
9) Valores de lambda na marcha lenta devem ser usados bem prximos a 1. Isto torna o motor mais sensvel
ao controle do ETC, reduzindo muito o nvel de variao quando ocorrem quedas de rotao ou quando
cargas so acionadas. Procure manter o lambda sempre prximo de 1, mesmo quando ocorrerem
variaes de rotao.
IMPORTANTE: ao usar o controle de marcha lenta automtica, a injeo eletrnica precisa ter o controle de
marcha lenta configurado por MAP, pois a abertura da borboleta vai variar na marcha lenta, tornando o acerto por
TPS invivel.
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15.10.4 Diagnstico de Anomalias da Marcha Lenta
A marcha lenta automtica faz um controle preciso da borboleta ou do motor de passo para manter
sempre a rotao alvo do motor, porm, este controle pode ser influenciado por alguns fatores. A tabela abaixo
mostra alguns exemplos de causa e soluo para problema comuns com este controle:
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15.11 Shift Alert
Quando o motor atingir a rotao estipulada nesta funo, a tela piscar e exibir uma mensagem para
troca de marcha (SHIFT).
Para acionamento de um shift light externo, necessrio configurar uma sada auxiliar atravs do menu
Configuraes Complementares. Caso nenhuma sada auxiliar esteja configurada como Shift Light, a mensagem
Sada No Configurada ser exibida. Mesmo assim, possvel configurar a rotao do Shift Light na tela.
Esta sada aciona a bomba de combustvel atravs de negativo, ligado a um rel. Ao ligar a ignio, ela
fica acionada por 6 segundos, desligando-se em seguida, caso o mdulo no receba sinal de rotao.
imprescindvel o uso de um rel dimensionado de acordo com a corrente necessria para o acionamento da
bomba.
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15.14 Controle de Nitro Progressivo
Esta configurao de sada auxiliar permite a dosagem da mistura combustvel + nitro (ou somente nitro)
atravs da modulao de pulsos (PWM) enviados aos solenoides.
Configure uma sada auxiliar como Controle de Nitro Progressivo atravs do menu Configurao
Complementar. Em seguida, acesse no menu Ajustes Complementares a opo Ajuste do Nitro Progressivo. O
primeiro parmetro a ser configurado o percentual de abertura do TPS acima do qual a sada do nitro ser
acionada.
A prxima opo refere-se ao percentual de enriquecimento de combustvel para 100% de nitro. Este
percentual aplicado sobre os tempos de injeo, aumentando-os, de modo a suprir as necessidades do motor.
O retardo de ignio um atraso em todo o mapa de ignio, necessrio quando h a injeo de nitro.
Em seguida est o mapa de injeo de nitro em funo da rotao. Quanto mais alto o percentual
configurado neste mapa, maior a quantidade de nitro (ou nitro + combustvel) injetada. A rotao mxima a
mesma escolhida na Configurao da Injeo. Ao usar as bancadas de injetores configuradas como
independentes, o enriquecimento feito em cima das duas bancadas.
15.15 Controle de Boost
Para acessar a funo Ajuste do Controle de Boost, necessrio configurar uma sada auxiliar para atuar
com esta funo. O menu Configurao Complementar permite esta seleo.
Este controle possibilita o acionamento, atravs de PWM, de uma vlvula solenoide que controla a vlvula
wastegate, regulando assim a presso de turbo. Recomendamos a utilizao do solenoide N75 de 3 vias. Para
maiores informao quanto sua instalao, consulte o captulo 8.7 deste manual.
O primeiro parmetro de configurao o percentual de TPS acima do qual o controle de Boost
comear a pulsar o solenoide de controle. Abaixo deste percentual, o solenoide ficar desativado, permitindo
que o motor atinja a presso ajustada na mola da vlvula wastegate.
Selecione o Sinal de Sada Normal quando utilizar o solenoide N75 de 3 vias, ou outra vlvula solenoide
que mantenha a presso mnima do turbo quando desativada. Esta opo utilizada na maioria das aplicaes.
Por ltimo, sero configurados os mapas com os percentuais de boost em funo da rotao (a cada
500rpm), onde 0% significa que a vlvula no est atuando e a presso de turbo alcanada ser a regulada pela
mola da vlvula, e 100% significa que a wastegate estar fechada, onde a turbina alcanar presso mxima.
Observao: Tenha muito CUIDADO na utilizao deste recurso, pois, para percentuais prximos de 100%
de boost, a turbina pode gerar presso total, o que pode levar quebra do motor se este no estiver
devidamente preparado para suportar a presso atingida.
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16 Configuraes Complementares
O menu Configurao Complementar compreende alguns ajustes que normalmente so feitos pelo
preparador no momento da instalao e no requerem modificaes posteriores. Exemplo disto a definio das
sadas auxiliares e das entradas de sensores instaladas. As sadas auxiliares devem ser configuradas previamente
atravs deste menu para que suas configuraes sejam acessadas atravs do menu Ajustes Complementares.
Todas estas sadas auxiliares so configurveis, podendo acionar o
eletroventilador, ar condicionado, Shift Alert, bomba de combustvel,
comando varivel, nitro progressivo, controle de boost, ou acionar o
atuador de marcha lenta.
No possvel usar o Controle de Boost e o Controle de Nitro
Progressivo simultaneamente, mesmo que em sadas auxiliares diferentes.
Ao tentar fazer isto, a mensagem ao lado exibida:
16.1 Controle de Borboleta Eletrnica ETC
Com a borboleta e o pedal eletrnico instalado corretamente,
pode-se passar configurao dos parmetros de controle do ETC.
O primeiro dado a ser inserido no mdulo o cdigo da borboleta.
Este cdigo pode ser encontrado no captulo 9.1 deste manual e
diferente do cdigo encontrado no corpo da borboleta. Caso sua
borboleta no esteja listada, entre em contato com o suporte tcnico da
FuelTech. Clique no boto Editar Cdigo para inserir o cdigo da
borboleta.
O prximo parmetro a ser configurado a Velocidade da Borboleta. So cinco modos de controle:
Normal: velocidade de resposta normal, pouco mais rpida que o controle
original.
Rpido: rpida resposta da borboleta em relao ao pedal. Controle
bastante esportivo.
Lento: modo mais suave de controle da borboleta, ideal para carros
automticos e muito usados na cidade. Este modo o mais indicado para
reduzir emisses de poluentes, devido a seu funcionamento mais lento.
Lento at 50C e Normal a Quente: modo Lento at 50C para facilitar o
funcionamento durante a fase de aquecimento de motores a lcool.
Aps, passa ao modo Normal automaticamente.
Lento at 50C e Rpido a Quente: modo Lento at 50C para facilitar o funcionamento durante a fase
de aquecimento de motores a lcool. Aps, passa ao modo Rpido automaticamente.
70
Em seguida, selecione o Modo de Operao. Este parmetro
altera a relao entre pedal e borboleta.
Linear: neste modo a borboleta varia conforme a variao do
pedal, relao 1:1. Indicado para carros equipados com cmbio manual.
Agressivo: relao entre borboleta e pedal de 2:1. Ao pressionar
50% do pedal a borboleta j est em 100%. Normalmente usado em
motores equipados com cmbio automtico.
Progressivo: este modo especialmente projetado para uso em
carros de rua e com cmbio automtico. Torna o acionamento da
borboleta bastante suave.
O ltimo parmetro a ser configurado para a borboleta eletrnica
seu Limite de Abertura, muito til em casos onde se deseja limitar a
potncia do veculo. O valor 100,0% permite abertura total da borboleta.
Valores mais baixos limitam sua abertura.
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17 Configurao dos Alertas
A Configurao dos Alertas permite a programao de avisos sonoros e visuais sempre que uma situao
potencialmente perigosa ao motor for detectada. possvel configurar o desligamento do motor caso algum aviso
configurado no Check Control seja exibido na tela.
Pode-se configurar individualmente avisos para excesso de rotao, excesso de presso, excesso de
temperatura do motor, saturao real dos injetores, presso baixa de leo, presso alta de leo, presso
insuficiente de leo acima de determinada rotao, presso baixa de combustvel e presso diferencial de
combustvel incorreta.
Toda vez que algum aviso for dado pela injeo, a tela exibir um balo, com a informao do valor e
um bip sonoro com algum dos textos abaixo at que se pressione o boto OK, no centro do display:
Excesso de Rotao ----------------------- RPM
Excesso de Presso ------------------------- bar
Excesso de Temp. do Motor ------------- C
Abertura dos Injetores ---------------------- % (indica qual banco saturou)
Presso Alta de leo ----------------------- bar
Presso Baixa de leo --------------------- bar
Presso Baixa de Combustvel ---------- bar
Presso Diferencial de Combustvel --- bar
Rotao do Limitador --------------------- RPM
TPS do limitador ------------------------------ % (indica a abertura da borboleta)
O aviso de Saturao Real dos Injetores configurado indicando-se um valor percentual da abertura real
do bico injetor e verifica os dois bancos de bicos individualmente, avisando qual deles excedeu o limite.
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18 Configurao da Interface
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18.4 Zerar Picos
No Painel de Instrumentos so exibidos em tempo real os valores lidos pelos sensores conectados ao
mdulo. Na parte inferior de cada retngulo do display so exibidos valores mnimos ( esquerda) e mximos (
direita) lidos pelo sensor.
possvel apagar estas informaes, para isto, basta acessar a opo Zerar Picos, no menu
Configurao da Interface.
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19 Gerenciador de Ajustes - Posies de Memria e Funes
Com o Gerenciador de Ajustes possvel alternar entre os mapas de injeo salvos em cinco posies de
memria, cada posio tem configuraes e ajustes diferentes. Com isso pode-se, por exemplo, ter 5 diferentes
ajustes para as mais variadas condies climticas ou de uso. Outra opo usar o mesmo mdulo para at
cinco motores diferentes que podem compartilhar a injeo, porm, com suas regulagens salvas. Para isso pode-
se solicitar um ou mais chicotes eltricos extras.
Funes de Clculo Automtico dos Mapas de Injeo:
A funo Copiar Padro FuelTech auxilia bastante a comear o acerto de um carro, pois utilizam os
dados obtidos da Configurao da Injeo para fazer uma estimativa de um mapa de combustvel base.
Antes de utilizar estas funes muito importante que se tenha seguido totalmente o captulo 11 deste
manual.
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21 FT400 Chicote Main Diagrama Eltrico
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FT400 SPARKPRO-1 - DISTRIBUIDOR HALL BOBINA 2 FIOS
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