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 7. DISEO DE ESTRUCTURAS Y
OBRAS DE DRENAJE
7.1 GENERALIDADES.
Las obras que se requieren de manera complementaria a todo tipo de proyecto
de ingeniera se denominan obras de arte y se hacen indispensables para
garantizar la sostenibilidad fsica del proyecto. Dentro de estas podemos
mencionar a las obras de estabilizacin de los taludes y a los drenajes como
los principales e indispensables para garantizar un adecuado servicio de las
vas carrozables. En el captulo anterior se trat ampliamente lo referente a la
estabilizacin de taludes y muros de contencin y en el presente trataremos de
igual modo sobre los drenajes.
El agua producto de las precipitaciones pluviales y cauces es uno de los
factores ms dainos en las diferentes etapas de las obras viales. Durante la
etapa de construccin puede ocasionar inestabilidad en los taludes
recientemente ejecutados; en la etapa del mejoramiento impide una adecuada
compactacin de la rasante, base y/o sub base modificando el contenido de
humedad del material; y durante la vida til, contribuye a la erosin de la
superficie de rodadura lo que hace intransitable las vas interrumpiendo en
muchos casos la comunicacin. Las aguas subterrneas que se mueven por
efecto de capilaridad ocasionan ablandamientos de las diferentes capas de la
estructura de la va ocasionando al final un colapso en la superficie de
rodamiento. Estos problemas hacen imperiosa la necesidad de contar con
adecuados sistemas de drenaje que permitan alejar las aguas de las vas en el
menor tiempo posible pues la accin daina de estas es mayor cuanto ms
tiempo se encuentren en las inmediaciones de aquellas y sus obras
complementarias.
El estudio del drenaje no debe limitarse a trabajos de gabinete. Un buen
estudio de este problema se inicia en forma paralela a los trabajos de campo,
es uno de los factores que tiene una marcada influencia en la eleccin de la
ruta ms conveniente. Al realizar los estudios sin considerar este factor, en la
etapa de construccin se puede encontrar zonas con problemas de drenaje de
difcil y costosa solucin y por la naturaleza de este tipo de obras se convierten
en problemas eternos como ocurre en algunos lugares de nuestro pas en los
que es necesario mantener maquinaria pesada en trabajo constante durante la
temporada de lluvias.

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 Finalmente para realizar un adecuado estudio de los drenajes es necesario
recurrir a la hidrologa y meteorologa que permiten conocer la magnitud y
frecuencia de los volmenes de escurrimiento que debemos controlar.

7.2 TIPOS DE DRENAJE Y ESPECIFICACIONES.

El agua a drenar proviene principalmente de la precipitacin pluvial,

inundaciones producidas por las corrientes de ros, arroyos o deshielos y por
aquellas que discurren a travs del subsuelo. De esto podemos deducir que
existen dos tipos de drenaje: El Superficial y el Subterrneo o Subdrenaje.

7.2.1 DRENAJE DE AGUAS SUPERFICIALES

Las aguas que discurren por la superficie, provienen principalmente de las

precipitaciones, de desbordes de cursos naturales y artificiales, de los
deshielos o de afloramientos existentes sobre el nivel de la superficie de
rodadura. El fin principal del drenaje superficial es alejar estas aguas de la va y
zonas adyacentes lo ms rpido posible para evitar que se infiltren en las
explanaciones y ocasionen inestabilidad y erosiones.

Este drenaje se efecta mediante el bombeo de la superficie de rodadura, en

los tramos en tangente, y por el peralte en las curvas horizontales los que
hacen que el agua fluya transversalmente hacia las cunetas. Estas a su vez
entregan las aguas a las alcantarillas ya sean fijas o de alivio que se ubican de
manera tal que en ningn momento, las cunetas lleguen a desbordarse.

Cuando el rea a ser drenada es tan grande o que exista la posibilidad de tener
precipitaciones excepcionales que puedan rebasar la capacidad de las cunetas
laterales se deber proyectar las zanjas o cunetas de coronacin que
simultneamente sirven como un medio para evitar la erosin de los taludes.
Las cunetas son el elemento bsico del drenaje por lo que deben estar
operativas en todo momento y para su correcto funcionamiento se debe tomar
en cuenta los efectos de la erosin de los suelos o el de la sedimentacin de
los arrastres slidos, proveyndola de adecuadas pendientes de fondo y
formas que permitan su fcil mantenimiento. El presente estudio considera para
el drenaje superficial el uso de cunetas laterales de dimensiones 0.30 x 0.60 m.
para zona lluviosa, tajeas y pases de agua.

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 Las pendientes de las cunetas sern las mismas que de la subrasante siempre
que no ocurra erosin, caso contrario esta ser controlada mediante resaltos y
en los casos ms crticos por medio de revestimientos de emboquillados de
piedra.
Para conducir las aguas superficiales que caen en la plataforma hacia las
cunetas, las Normas Peruanas de Diseo de Carreteras proponen un bombeo
de 2% en las secciones en tangente y un peralte mximo excepcional de 10%
en las curvas; las que son respetadas en el presente estudio.

7.2.2 DRENAJE SUBTERRANEO

Se conoce como agua subterrnea a toda aquella que se encuentra bajo la

superficie ya sea en movimiento o formando parte del mismo suelo en forma de
humedad. Las aguas que se encuentran en movimiento generalmente lo hacen
por efectos de la gravedad; mientras que aquellas que estn contenidas en los
intersticios de los suelos, especialmente finos, se mueven por efecto de
capilaridad. En todo caso estas resultan perjudiciales por las mismas razones
expuestas en el drenaje superficial y adems al actuar como lubricante entre
las capas permeables e impermeables, por los que se ejecuta los cortes o
terraplenes de las vas, existe la posibilidad de que acten como superficies de
falla.

Las aguas subterrneas que se mueven por efectos de la gravedad son

factibles de drenar mediante diferentes sistemas que se detallaran
posteriormente; pero el agua que obedece a la capilaridad no puede ser
removida sin remover y reemplazar tambin el suelo que las contiene lo cual
resulta costoso y por tanto impracticable en obras viales de menor importancia.
Esta distincin es fundamental para evitar la construccin de sistemas de
drenes costosos que no sern realmente tiles. Para reconocer con qu tipo de
agua se est tratando es recomendable realizar calicatas hasta una
profundidad adecuada y observar el comportamiento del agua: Si el pozo
muestra afloraciones por sus paredes que en poco tiempo pueden hasta llenar
el pozo hasta un determinado nivel (nivel fretico), se trata de aguas con
movimiento gravitacional; pero si por el contrario solo se observa paredes ms
oscuras por la humedad, podra tratarse de aguas capilares.

Para solucionar los problemas ocasionados por las aguas subterrneas,

comnmente se practican drenes interceptores que no son otra cosa que

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 zanjas longitudinales hechas hasta la profundidad de la capa impermeable con
el fin de evitar el contacto de las aguas con la plataforma de la va. Cuando la
capa permeable se encuentra a grandes profundidades los drenes se hacen a
una profundidad tal que se baje el nivel fretico lo suficiente como para evitar
su accin negativa en la plataforma.

Los verdaderos drenes subterrneos no solo son zanjas abiertas. En el fondo

de estas se coloca una tubera cribada y luego la zanja es rellenada con
material granular clasificado y finalmente sellada con material impermeable que
evite el ingreso del agua superficial. El tipo de drenaje a realizar y los
materiales a ser empleados dependen del volumen y la naturaleza del agua as
como de la envergadura del proyecto ya que este tipo de obras eleva
significativamente el presupuesto y solo son practicados en casos muy
indispensables.

7.3 DISEO DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE DE AGUAS SUPERFICIALES.

7.3.1 CUNETAS

Las cunetas son canales construidos paralelos a la calzada y al pie de los

taludes de corte. Sirven para encausar las aguas provenientes de la plataforma
y de los taludes de corte hacia los aliviaderos, alcantarillas o lugares de
desfogue.
Segn el diseo de la seccin transversal se determinar si en ese tramo la
carretera tendr una cuneta o dos, segn se trate de un corte abierto o cerrado.
Generalmente se construyen de seccin triangular o trapezoidal, la seccin
triangular es la ms conveniente y fcil de construir; se construye al terminar la
capa sub-rasante y su conservacin es la ms sencilla. Esta ltima es la forma
recomendada por las Normas con dimensiones estandarizadas para zonas
secas, lluviosas o muy lluviosas. Este pre-dimensionamiento nos permite
calcular la longitud de va a la que servir un determinado tramo de cuneta
antes de rebasar su capacidad con lo que tambin se define la ubicacin de los
aliviaderos.

La pendiente longitudinal mnima que debe tener una cuneta es de 0.5%. La

velocidad con la que el agua circula sobre ella deber quedar comprendida
entre los niveles de sedimentacin (0.60 m/s) y erosin, segn el tipo de
material (Cuadro VII.3.1, al final del captulo). Si la pendiente es igual o mayor

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 de 4% se recomienda revestir la cuneta con piedra y lechada de cemento
(prrafo 6.1.4.2. NPDC); alternativamente puede utilizarse cunetas con resaltos
sin necesidad de revestimiento hasta donde las velocidades lmites lo permitan.

Calculo de la Capacidad de la Cuneta

ELEMENTOS

f
Y

Para calcular la capacidad real de la cuneta se considera un tirante de Y =

0.25 m, quedando el bordo libre f = 0.05 m y un talud promedio z = 1 en los
cortes. Otras consideraciones son las indicadas en el cuadro de clculo que se
adjunta al final del captulo.
El proceso de clculo realizado en hoja electrnica Excel es el siguiente:

1. Se ingresan como datos las progresivas de inicio y fin del tramo analizado.
Los tramos son los definidos por los cambios de pendiente en el trazo de la
subrasante. Las pendientes de cada tramo tambin son datos de inicio.
2. En otra columna se ingresa como dato inicial el valor del coeficiente de
rugosidad n correspondiente a tierra (0.025) el mismo que se debe
modificar de acuerdo a los lmites de velocidad para diferentes tipos de
material, cuyos valores n son mostradas en el Cuadro VII.3.2 al final del
captulo.
3. Con los parmetros tanto fijos como variables ingresados se calculan
automticamente la velocidad de cada tramo, con la Frmula de Manning y
los caudales respectivos por la ley de continuidad.

R2 /3
S 1/2
V
n
A* R 2/3* S 1/2
QV*A Q
n
Donde:

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 Q = Caudal en (m3/seg).
V = Velocidad (m/s).
n = Coeficientes de rugosidad de Manning.
S = Pendiente de la cuneta (m/m).
A = rea de la seccin hidrulica (m2).
P = Permetro mojado (m).
R = Radio hidrulico, (R = A/P).

4. Para generar los caudales de escorrenta se utiliza la frmula experimental

de BURKLI ZIEGLER. Los valores de este caudal para cada tramo no son
mostrados en el cuadro de clculo, pues este viene implcito en el clculo
del rea tributaria a la que puede servir cada tramo de cuneta. El clculo del
rea tributaria se realiza despejando el trmino respectivo de la frmula
experimental antes mencionada.
1
S4
Q 0.022 C I A A

En este caso:
Q = Gasto o caudal de escurrimiento en m 3/seg.
A = rea tributaria (350 Ha).
I = Precipitacin mxima (5.43 cm/h).
S = Pendiente general del terreno (371 m/Km).
C = Coeficiente en funcin del tipo de suelo

5. Una vez calculada el rea tributaria se calcula la longitud mxima de cuneta

para un ancho de faja predefinido en base a diferentes criterios como la
distancia promedio que separa dos desarrollos consecutivos, o la distancia
promedio que existe en el talud de los cortes hasta las zanjas de coronacin.

6. Si esta longitud mxima de cuneta, para las condiciones dadas, es menor

que la longitud del tramo analizado, la hoja calcula automticamente la
progresiva en la que deber intercalarse un aliviadero; en caso contrario la
longitud del tramo se acumular al siguiente, hasta que se requiera un
aliviadero.

7. Para controlar las velocidades mximas tambin se han creado

condicionantes que se explican en la determinacin del tipo de material y
perfil de la cuneta las que son mostradas en otra de las columnas de la hoja
de clculo.

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 7.3.2 TAJEAS (ALCANTARILLAS)

Las tajeas son estructuras que tienen por objeto hacer pasar el agua por
debajo de la superficie de la carretera de un lado a otro, garantizar el curso
normal de las aguas ubicndolas de manera que no interfieran con la
continuidad de la pendiente ni con el alineamiento. Son diseadas de tal
manera que tengan capacidad suficiente para desalojar rpidamente el agua
que llega a ellas, resistir el peso de los rellenos y por ultimo soportar las cargas
que produce el trnsito vehicular.

Cauce del Acceso

Cuando se construye una tajea en un cauce natural o un cauce nuevo, la
alineacin debe ser tan directa como sea posible, o tener curvatura moderada.
Cuando se prev erosin o formacin de remolinos en los mrgenes del cauce
de acceso, deben proyectarse revestimientos apropiados para mantener la
corriente tan constante como sea posible.

VELOCIDADES ADMISIBLES POR EROSION

Velocidad
MATERIAL
(m/s)
Arenas finas y limos 0.40 - 0.60
Arcilla arenosa 0.50 - 0.75
Arcilla 0.75 - 1.00
Arcilla firme. 1.00 - 1.50
Grava limosa. 1.00 - 1.50
Grava fina. 1.50 - 2.00
Pizarras suaves 1.50 - 2.00
Grava gruesa 2.00 - 3.50
Mampostera (Zampeado) 3.00 - 4.50
Rocas sanas y concreto. 4.50 - 7.50

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 COEFICIENTES DE RUGOSIDAD (MANNING)

TIPO DE MATERIAL N

Cemento bien acabado 0.010

Concreto ordinario 0.013

Mampostera de piedra. 0.017

Canales naturales de tierra 0.025

COEFICIENTES DE ESCORRENTIA

Naturaleza del Suelo Atravesado C

Terrenos de cultivo. 0.250
Calles pavimentadas aceras y tejados. 0.300
Calles con Macadam Hidrulico. 0.500
Terrenos ligeramente impermeables. 0.625
Calles sin pavimento. 0.700
Terrenos Impermeables. 0.750

COEFICIENTES DE ESCURRIMIENTO

TIPO DE TERRENO C
Terreno de suelo rocoso y pendientes abruptas.
1
Terrenos abruptos con pendiente moderada.
2/3
Valles irregulares, muy anchos en comparacin con su largo.
1/2
Terrenos agrcolas ondulados en el que el largo del valle es de 3 a 4
1/3
veces su ancho.
1/5
Para zonas a nivel, no afectadas por nieve ni inundaciones fuertes

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