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CONVERTIDOR DE PAR
PARTICIPANTES NOTA
Granda Bazn, Emilio Alonso
Caballn Robles, Luis Miguel
Yanqui Cana, Max
Soto Heredia, Joel
1. OBJETIVOS:
1.1. Desarrollar habilidades en el uso de herramientas, instrumentos y equipos en
las tareas de desarmado y armado.
1.2. Desarmar y armar un convertidor de par.
1.3. Identificar las partes y componentes de un convertidor de par.
1.4. Analizar el convertidor de par y determinar las aspectos que deben evaluarse
para asegurar su buen funcionamiento
2. MATERIAL NECESARIO:
Maleta de herramientas
Convertidor de par
Manual de servicio
Laptop c/ acceso a internet
3. DESARROLLO:
BA TECSUP
TALLER TAREA N 2 Pg. 3 PFR
BA TECSUP
TALLER TAREA N 2 Pg. 4 PFR
3.2. Desarmado del convertidor de par
3.2.1. Desmonte los componentes del convertidor de par segn el procedimiento que indica
el manual de desarmado en una superficie limpia.
3.2.2. Proceda a la limpieza y/o lavado de los componentes, utilizando trapos o liquido
Disolvente.
Estado
Componentes Observaciones (tipo de dao)
B M
Rodamientos X ----------
Vlvula X ----------
Reten - - ---------
O ring - - ---------
BA TECSUP
TALLER TAREA N 2 Pg. 5 PFR
3.4. Mediciones
3.4.1. En base a la grfica propuesta, seale que mediciones se deben ejecutar para
determinar el estado del convertidor
Estado
Especificacin
MEDICIN Y/O EVALUACIN (mm) Valor Medido
B M
Planitud de la turbina 0 0 - -
BA TECSUP
TALLER TAREA N 2 Pg. 6 PFR
4. CUESTIONARIO
4.1 Mencione las mediciones o pruebas que se realizan en el convertidor, puesto en la mquina.
Pruebas de calado del convertidor: La prueba de calado se realiza cuando se sospecha de
un problema en el convertidor de par. Siempre hay que consultar a los manuales de servicio
apropiados para los procedimientos de seguridad y pruebas.
El calado del convertidor de par ocurre cuando la velocidad del eje de salida es cero. La prueba
de calado del convertidor se realiza mientras el motor est funcionado a mxima aceleracin.
Esta prueba dar una indicacin del rendimiento del motor y del tren de mando con base en la
velocidad del motor. Una velocidad ms baja o ms alta que la especificada es indicacin de
problemas del motor o del tren de mando. Una velocidad de calado del convertidor baja es
generalmente indicacin de un problema de funcionamiento del motor. Una velocidad de calado
del convertidor alta es generalmente indicacin de un problema del tren de mando.
Prueba de la vlvula de alivio del convertidor de par: Las pruebas de la vlvula de alivio del
convertidor de par incluyen la prueba de la vlvula de alivio de entrada y la prueba de la vlvula
de alivio de salida.
La vlvula de alivio de entrada de un convertidor de par controla la presin mxima del
convertidor. Su principal propsito es evitar daos en los componentes del convertidor cuando
el motor se pone en funcionamiento con el aceite fro.
La vlvula de alivio de salida mantiene la presin en el convertidor de par. La presin se debe
mantener en el convertidor de par, a fin de evitar cavitacin y asegurar la operacin correcta
del convertidor. Una presin baja podra indicar una fuga en el convertidor, un flujo inadecuado
de la bomba o un funcionamiento incorrecto de la vlvula de alivio. Una presin alta podra
indicar un funcionamiento incorrecto de la vlvula de alivio o un bloqueo del sistema. Realice
esta prueba, a travs de la revisin de la presin de la vlvula de alivio de salida en el orificio
de toma de presin correspondiente.
4.2 Usando la siguiente figura explique por donde ingresa y sale el aceite del convertidor
Bomba
BA TECSUP
TALLER TAREA N 2 Pg. 7 PFR
El aceite pasa a travs de la vlvula principal de alivio y su presin es ajustada por la vlvula
de alivio del convertidor de par, la cual es menor que la presin nominal. Luego entra por el
orificio de entrada tal como se muestra en la figura luego pasa por el rodamiento y luego se va
por un eje del estator y fluye hacia la bomba. Luego de la bomba le da fuerza centrfuga al
aceite. Luego entra a la turbina y transmite la energa del aceite a la turbina. La turbina est
fijada en el eje de entrada de la transmisin, de manera que la fuerza motriz es transmitida al
eje de entrada de la transmisin. El aceite procedente de la turbina es enviado al estator y
nuevamente ingresa a la bomba. Sin embargo, sin embargo parte del aceite es enviado desde
el estator a travs del orificio de salida hacia el enfriador.
4.2 Si el convertidor de par, presenta un sntoma de falla fuga de aceite por el cuerpo del convertidor
de par (No vlvulas de alivio). Explique las posibles causas
4. Observaciones:
5. Conclusiones
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TALLER TAREA N 2 Pg. 8 PFR
ANEXOS: ATS
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TALLER TAREA N 2 Pg. 9 PFR
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