Demanda de Transporte A Nivel Nacional

PLAN ESTRATGICO INTERMODAL
DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE
III DEMANDA DE TRANSPORTE A NIVEL NACIONAL (GENERACIN / ATRACCIN)
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PLAN ESTRATGICO DE INFRAESTRUCTURA INTERMODAL. FORMULACIN
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III.1. TENDENCIAS DOMINANTES A ESCALA MUNDIAL EN LOGSTICA Y TRANSPORTEPARTE III. (DEMANDA.

GENERACIN/ATRACCIN)
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III.1.1 ESTIMACIN PROPECTIVA DE La estimacin prospectiva de estas variables no est disponible para los En el marco de este proyecto, frente a la imposibilidad de disponer o
horizontes temporales necesarios para la elaboracin del PEIIT (2032 y abordar modelizaciones en algn grado semejantes, ha sido necesario
LA DEMANDA DE TRANSPORTE. proceder a optimizar la utilizacin de los estudios e investigaciones
horizontes intermedios), ni con la desagregacin espacial y sectorial
GENERACIN Y ATRACCIN DE conveniente. No se dispone en Colombia de la existencia de modelos
disponibles por parte de las instituciones pblicas y privadas, y trabajar con
CARGAS A NIVEL NACIONAL Y econmicos prospectivos capaces de simular el comportamiento
el apoyo de las mismas con el objetivo de alcanzar estimaciones de
necesidades y demandas que constituyan referentes vlidos para la
REGIONAL. macroeconmico y sectorial a niveles espaciales detallados. Existen no identificacin, evaluacin y programacin de las actuaciones que
obstante mltiples estudios prospectivos de carcter sectorial, as como configuran el PEIIT.
La estimacin de la demanda de transporte asociada a los movimientos de escenarios macroeconmicos y fiscales agregados, en general con El anlisis realizado se esquematiza a travs de la siguiente ilustracin.
mercancas y de personas a medio y largo plazo, segn tipos de cargas y horizonte no superior al medio plazo (entorno al 2020). Para horizontes
motivaciones de viajes, y segn zonas de origen y destino dentro de la Ilustracin III.1-1. Demanda de Infraestructura de Transporte
ms lejanos la prospectiva econmica nacional es muy limitada.
geografa nacional, o externas, constituye soporte analtico imprescindible
para el correcto abordaje y evaluacin de las alternativas de actuacin en Para la estimacin a futuro de dichas variables no puede recurrirse a
materia de infraestructuras de transporte, y para la programacin de las extrapolaciones tendenciales simples, por cuanto:
actuaciones a corto, mediano y largo plazo.
La economa y los flujos del comercio mundial cambiarn previsiblemente
Sin una evaluacin correcta de la demanda no sera posible la en las prximas dcadas de forma extraordinaria, en su magnitud, en su
identificacin y el dimensionamiento de las intervenciones necesarias para composicin y en la localizacin de sus centros geogrficos principales de
dar adecuada solucin a las necesidades del sector y a las oportunidades gravedad.
de desarrollo del pas, que dependen en gran medida de la ampliacin de
Cambiar la integracin de Colombia en la economa mundial: la
la cobertura y de la mejora en los niveles de servicio y competitividad del
economa del pas dejar de constituir una economa muy cerrada, cual es
sector transportes.
en la actualidad, para pasar a ser una economa muy abierta a los
Las principales variables explicativas de la generacin y atraccin de cargas intercambios internacionales. La significacin de los orgenes y/o destinos
y de movimientos de viajeros, y de su dinmica en el tiempo, externas al externos en el movimiento de las cargas se incrementar notablemente.
sector transportes, son:
Cambiar la geografa econmica nacional: los Llanos Orientales, en lo
El Producto Interno Bruto y la Produccin Total, a nivel nacional, fundamental, y los sistemas costeros ms vinculados al comercio exterior,
departamental y segn zonas de transportes, y su descomposicin segn tendrn previsiblemente un notable protagonismo en el desarrollo
componentes de la demanda (consumos intermedios y finales, econmico del pas en el curso de las prximas dcadas, que ser muy
Fuente: Elaboracin consultora
formacin bruta de capital, exportaciones e importaciones), y segn intenso si se logran superar las actuales carencias y deficiencias en
ramas de laproduccin. materia de infraestructuras de transportes. La estimacin prospectiva del PIB y de la Produccin Total a nivel agregado
se realiz a partir de los escenarios macroeconmicos y fiscales disponibles
Las aptitudes, vocacin, regulacin y transformacin de los usos del Las transformaciones previsibles en la economa nacional y mundial, y en
a nivel nacional (el Marco Fiscal de Mediano Plazo, de junio de 2012,
suelo, a nivel nacional, departamental y segn zonas de transportes, los flujos de mercancas y personas inducidos por las mismas, y las
elaborado por el Ministerio de Hacienda y Crdito Pblico, establece las
segn grandes categoras de utilizacin y segn aprovechamientos limitaciones de las modelizaciones y estimaciones prospectivas
disponibles, conducen a la necesidad de realizar importantes esfuerzos proyecciones macroeconmicas y fiscales agregadas para Colombia al ao
productivos principales.
metodolgicos y de investigacin a fines de establecer escenarios 2023), y de la consideracin e incorporacin de las macrotendencias y
La estructura y dinmica demogrfica de los diversos mbitos prospectivos de demanda. escenarios prospectivos mundiales a mediano y largo plazo. Existen aqu
considerados y la configuracin y evolucin del sistema de ciudades. diversas fuentes institucionales de alta solvencia y reconocimiento. Entre
En experiencias internacionales prximas y muy interesantes (Brasil) ello se las mismas se estn utilizando en principio las estimaciones prospectivas
Estas variables estn significativamente interrelacionadas. ha resuelto a travs de modelizaciones econmicas complejas, con alta elaboradas por la OCDE.
desagregacin sectorial y espacial.
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Se estima que Colombia continuar en una senda positiva de crecimiento, de los insumos energticos, as como a la internalizacin de parte creciente
superior al conjunto latinoamericano. En 2012 se esperaba un crecimiento de las externalidades del sector), contribuira a reducir dicha elasticidad en Tabla III.1-2. Impacto Macroeconmico de las Locomotoras*
del 4,7% para luego estabilizarse alrededor del 4,5% anual hasta 2017 (EIU trminos fsicos, conteniendo va precios el crecimiento de la demanda de
transportes.
Colombia Country Profile, Sept. 2012). Esta previsin est en lnea con las
expectativas asumidas en el Marco Fiscal de Mediano Plazo 2012, que Para la elaboracin de los escenarios sectoriales de crecimiento del PIB y
contempla un escenario macroeconmico con una previsin de de la produccin se consideraron principalmente:
crecimiento de 4,8% en el mediano plazo, consistente con una demanda i) Las estimaciones a corto-medio plazo realizadas sobre el comportamiento
interna dinmica impulsada por el consumo de los hogares y la mayor (
vivienda, desarrollo agropecuario, infraestructuras, innovacin);
inversin del sector privado y un entorno internacional estable pero con
escenario de bajo crecimiento (Marco Fiscal de Mediano Plazo 2012, ii) Las estimaciones sobre el comportamiento, altamente dinmico a medio-
largo plazo, del proceso inversor: fuerte protagonismo de la Formacin
Ministerio de Hacienda y Crdito Pblico, Junio 2012). Bruta de Capital sobre la Demanda Global y el PIB;
Tabla III.1-1. Previsin de crecimiento macroeconmico iii) Las estimaciones realizadas por el equipo del PEIIT sobre los recursos y
reservas disponibles por Colombia para el desarrollo a medio-largo plazo
Fuente: DANE DNP (DEE)
de la produccin agro-forestal y minero-energtica; La tabla y grfica adjunta ilustran sobre la concrecin de las hiptesis y
iv) Las evaluaciones y estudios disponibles sobre el comportamiento del escenarios contemplados a nivel de grandes sectores. A partir de la
sector externo, a nivel global y desagregado por grupos de productos; consideracin de un crecimiento medio anual acumulativo del PIB del 4,8%
para el perodo 2010-2020, y del 4,6% para el perodo 2020-2032, se ha
v) Las evaluaciones y estudios disponibles sobre el comportamiento del
sector industrial colombiano en el conjunto de la economa nacional a
estimado que creceran por encima de la media los sectores de la
medio plazo. construccin (el ms dinmico de la economa nacional para todo el
perodo de anlisis), el conjunto de actividades del sector servicios, y la
minera y las actividades extractivas en general. En tanto que creceran por
debajo de la media el conjunto de las actividades industriales (ligeramente
por debajo de la media), as como la produccin de agua y energa y el
conjunto del sector agrcola, a pesar del mayor dinamismo que dentro del
Fuente: DGPM Ministerio de Hacienda y Crdito Pblico mismo pudieran tener determinados sub-sectores.
La hiptesis de un crecimiento medio anual acumulativo a medio y largo Tabla III.1-3. Crecimiento Estimado del PIB Segn Grandes Sectores
plazo (2032) de entre el 4.5% y el 5,0% puede considerarse como
caa caa caa
q asume por la mayor parte de las Sector 2000 2010 2020 2032
2000-2010 2010-2020 2020-2032
instituciones de referencia en campos del anlisis econmico internacional Agricola 22.698 27.797 36.566 50.514 2,0% 2,8% 2,7%
( ) Extractiva 23.218 30.712 48.995 85.141 2,8% 4,8% 4,7%
Agua y energia 10.292 13.390 18.234 25.618 2,7% 3,1% 2,9%
En el marco de este escenario macroeconmico se ha considerado Construccion y obras pblicas 12.281 25.891 43.125 77.195 7,7% 5,2% 5,0%
j h Industria 38.408 54.665 84.666 137.966 3,6% 4,5% 4,2%
los transportes en la estructura de la produccin y del PIB de Colombia en Servicios 155.406 232.952 384.346 680.171 4,1% 5,1% 4,9%
trminos fsicos, lo cual resultara consistente con un aumento de la NACIONAL 262.303 385.407 615.932 1.056.605 3,9% 4,8% 4,6%
participacin del PIB Transporte sobre el PIB Total, explicable por un
probable incremento del precio relativo de los servicios de transportes. Fuente: Elaboracin Consultora
La disminucin de la elasticidad de los transportes sobre el PIB,

histricamente superior a la unidad en gran parte de los pases
desarrollados y en vas de desarrollo, es un objetivo de importancia
creciente en la poltica de transporte. El aumento del precio relativo de los
transportes (presumiblemente asociado al incremento del precio relativo
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Grfica III.1-1. Crecimiento Estimado del PIB Segn Grandes Sectores Grfica III.1-2. Crecimiento Estimado del PIB, en Valores Monetarios y Nmeros 1 Caf
ndices, Segn Grandes Sectores Ao 2010
6,0% 2 Produccin agrcola
Cereales/oleaginosas
Reparto PIB sectores. Ao 2010
5,0% 4,8%
4,6% Complejo azcar
Agropecuario
Agricola Complejo hortofrutcola
4,0%
18%
Extractiva Flores
Agua y energia Industria Otros agrcola
3,0%
Construccion 36% Carbn
3 Produccin pecuaria
2,0%
Industria 4%
Servicios 4 Produccin maderera y silvcola
NACIONAL 5 Produccin pesquera
1,0%
Hidrocarburos II. ACTIVIDADES MINERAS
0,0% 14%
2010-2020 2020-2032 6 Carbn
7 Hidrocarburos
Fuente: Elaboracin Consultora Minera
Agua y 2% 8 Minerales metlicos
Considerando una desagregacin sectorial algo ms detallada, la tabla y Construccin energa
17% 9% 9 Minerales no metlicos
grfica adjunta ilustran sobre los ndices estimados de crecimiento segn 8
grandes sectores. Estas ponen de manifiesto el protagonismo previsible del III AGUA, ENERGA Y CONSTRUCCIONES
Fuente: Elaboracin Consultora
sector de hidrocarburos sobre el crecimiento de la economa nacional a 10 Agua y energa
medio y largo plazo. En las grficas se ha suprimido el sector servicios por Grfica III.1-3. Crecimiento Estimado del PIB, en Valores Monetarios y Nmeros
su limitada incidencia sobre el transporte de cargas. ndices, Segn Grandes Sectores Ao 2010 11 Construccin y obras pblicas
IV ACTIVIDADES INDUSTRIALES
Reparto PIB sectores. Ao 2032 Agropecuario 12. Industrias de consumo final no durables
Tabla III.1-4Crecimiento Estimado del PIB, en Valores Monetarios y Nmeros 13% Alimentos, bebidas, tabaco
ndices, segn Grandes Sectores Carbn
3% Textiles y confecciones
2010 2020 2032 Indice PIB 2010 Indice PIB 2020 Indice PIB 2032 Industria Maderas, papel y edicin
Agropecuario 27.797 36.566 50.514 100 132 182 37%
Tabaco
Carbn 6.099 9.413 10.086 100 154 165
13. Industrias de consumo final durables
Hidrocarburos 20.995 33.664 65.256 100 160 311 Hidrocarburos
17% Productos de caucho y plstico
Minera 3.618 5.918 9.800 100 164 271
Agua y energa 13.390 18.234 25.618 100 136 191 Muebles
Construccin 25.891 43.125 77.195 100 167 298 14. Industrias ligadas a la construccin
Industria 54.665 84.666 137.966 100 155 252 Minera Productos metalrgicos bsicos
3%
Servicios 232.952 384.346 680.171 100 165 292
Agua y Productos de minerales no metlicos
Total 385.407 615.932 1.056.605 100 160 274 15. Industrias qumicas y refinado del petrleo
Construccin energa
20% 7% Refinados del petrleo
Productos qumicos orgnicos e inorgnicos
Fuente: Elaboracin Consultora Fuente: Elaboracin Consultora
16. Industrias metlicas de maquinaria y equipos
La proyeccin sectorial del PIB y de la Produccin se realiz a nivel Equipos de transporte
nacional, regional, departamental y zonal considerando la siguiente Maquinaria y equipos elctricos y no
desagregacin sectorial: 17. Otras manufacturas y desecho
I. ACTIVIDADES PRIMARIAS Otros bienes manufacturados
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Desperdicios y desechos
V. ACTIVIDADES DE SERVICIOS Ilustracin III.1-2. Anlisis de la prospectiva de PIB y Produccin Departamental
18. Comercio, administracin y servicios varios /Zonal
A partir de la estimacin prospectiva del PIB y de la Produccin a nivel

nacional se procedi a realizar su desagregacin espacial a nivel
departamental y segn zonas de transportes. A tal fin se trabaj a partir
del anlisis de las tendencias recientes de la dinmica productiva a nivel
departamental (series departamentales de produccin 2000-2010); del
anlisis de procesos activos, de planes de desarrollo y de expectativas de
transformacin econmica a niveles departamentales, y del anlisis de las
potencialidades de desarrollo departamental y zonal, a partir de la

A tal fin, y en ausencia de disponibilidad de una evaluacin generalizada de
potencialidades de desarrollo a nivel nacional y departamental, se estim
necesario abordar una aproximacin a las mismas a travs de un anlisis
multicriterio de las potencialidades del crecimiento a nivel espacial.
Los factores e indicadores incorporados en el anlisis prospectivo a nivel

regional y departamental han sido los siguientes:
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Indicador Explicacin Ponderacin corto plazo Ponderacin medio plazo Indicador Explicacin Ponderacin corto plazo Ponderacin medio plazo
Crecimiento del PIB anual medio entre 2006 y 2011.

Potencial agropecuario (40% del 20% 40% Crecimiento PIB Variable PIB a nivel departamental. Fuente DANE. 30% 0%
indicador)
Intensidad relativa de la inversin
Superficies de vegetacin arbustiva y herbcea y de suelos
sobre el PIB (40% del indicador).
de actividades agropecuarias extensivas de pendiente baja .
Variable Inversin neta en sociedades desagregada por
Fuente: Corine Land Civer y mapa de pendiente. IGAC.
Departamento, tomada de los Informes de Coyuntura
Potencial minero-energtico (60% Econmica Regional, DANE, 2010 y 2011. PIB tomado de
del indicador) DANE.
Reservas de carbn (30%), platino (10%) y ferronquel Intensidad relativa de la inversin
(10%), produccin de oro (10%), de petrleo (40%). Fuente sobre la ocupacin (30% del
Potencial de los Recursos naturales : Ministerio de Minas y Energa indicador).
Parmetro puertos y costas (10% 10% 30% Variable Inversin neta en sociedades desagregada por
del indicador) Departamento, tomada de los Informes de Coyuntura
Distancia promedio de las cabeceras departamentales a la Econmica Regional, DANE, 2010 y 2011. Variable
costa y a uno de los puertos principales de Colombia. Ocupacin, tomada de la GEIH, DANE, 2011; y,
completada con datos provenientes de los Informes de
Fuente: Mapa de Colombia. IGAC.
Coyuntura Econmica Regional, DANE, 2010 y 2011.
Parmetro altitud y pendiente (10%
Intensidad relativa de inversiones
del indicador)
inmobiliarias productivas (30% del
Altitud promedio y pendiente promedio de la regin.
indicador).
Fuente: IGAC.
Variable Inversiones inmobiliarias productivas a partir de
Parmetro ciudades Intensidad relativa de la inversin DANE, 2009-2011. Variable PIB a partir de DANE, 2012. 20% 10%
Volumen de Poblacin en cabeceras. Fuente: DANE
Capital humano (25% del indicador)
Parmetro cautelas ambientales y
culturales Tomado a partir de CEPAL Escalafn de la competitividad
Porcentaje de la superficie de la regin con restricciones de los departamentos de Colombia, 2009.
ambientales o culturales a nivel de uso de suelos (parques, Ciencia y tecnologa (25% del
zonas de conservacin y resguardos indgenas). Fuente: indicador)
IGAC Tomado a partir de CEPAL Escalafn de la competitividad
Parmetro Infraestructuras de los departamentos de Colombia, 2009.
Indicador compuesto con km de vas pavimentadas en PIB Tech (25% del indicador)
funcin de la superficie de la regin, km de vas frreas Porcentaje del PIB generado con alto valor sobre el PIB
activas y inactivas en funcin de la superficie de la regin, total (transportes, industria, servicios financieros, correos y
volumen de carga area y nmeros de pasajeros areos, telecomunicaciones). Fuente: Dane, Cuentas
volumen de carga transportada por puerto y km de departamentales
Potencial del territorio muelles. Fuente: Ministerio de transporte Internacionalizacin (25% del
Indicador integrado con datos de comercio exterior. Fuente indicador)
0% 10%
Potencial de comercio exterior DANE Competitividad Volumen de bienes exportados no tradicionales 20% 10%
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Resultado de la aplicacin de dichos criterios, las estimaciones de Grfica III.1-4. Crecimiento anual PIB a 2020 verificados durante la ltima dcada, de los estudios, evaluaciones
crecimiento del PIB a nivel regional se ilustran a travs de los grficos y estratgicas, planes y proyectos conocidos para cada uno de los
250.000 6,0%
mapas adjuntos. departamentos y regiones, y de la evaluacin de los recursos y del potencial
PIB a 2020 (miles millones de pesos)

Tabla III.1-5. Crecimientos del PIB a nivel regional 200.000 5,0% de crecimiento de los sectores agroforestales y minero-energtico.
Crecimiento anual 2010-2020

Regin PIB 2010 PIB 2020 PIB 2032 Caa 2010-2020 Caa 2020-2032 4,0% Los esquemas adjuntos ilustran sobre las estimaciones de crecimiento
150.000
sectoriales segn regiones.
Orinoquia 25.766 39.845 70.286 4,50% 4,80% 3,0%
100.000
Amazonia 4.510 6.969 13.856 4,40% 5,90% 2,0%
Costa Pacifico Norte 1.865 2.748 5.392 4,00% 5,80% 50.000 1,0%
Costa Pacifico Central 39.165 61.082 104.248 4,50% 4,60% - 0,0%
Costa Pacifico Sur 11.624 17.325 28.048 4,10% 4,10%
Costa Caribe Nororiental 17.532 24.122 2,70%
Costa Caribe Central 33.746 53.907 93.065 4,80% 4,70%
Costa Caribe Suroccidental 10.662 17.084 28.985 4,80% 4,50%
Antioquia 52.703 86.809 152.236 5,10% 4,80% PIB 2020 Caa 2010-2020
Santanderes 30.760 48.160 80.864 4,60% 4,40%

Zona cafetera 15.015 22.163 36.078 4,00% 4,10%
Grfica III.1-5. Crecimiento anual PIB a 2020
Altiplano 130.440 217.080 380.212 5,20% 4,80%
Tolima grande 16.288 20.213 34.880 2,20% 4,70% 400.000 7,0%

350.000
PIB a 2032 (miles millones de pesos)
San Andres 592 974 1.687 5,10% 4,70% 6,0%
Crecimiento anual 2020-2032

300.000
5,0%
Nacional 385.407 611.890 1.053.957 4,70% 4,60%
250.000
4,0%
200.000
Fuente: Elaboracin Consultora 3,0%
150.000
2,0%
100.000
50.000 1,0%
- 0,0%
PIB 2020 Caa 2010-2020

La distribucin sectorial del crecimiento del PIB a nivel regional se realiz a
partir de la consideracin de los crecimientos sectoriales de la produccin
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Mapa III.1-1. PIB del sector del caf en cada regin Mapa III.1-2. PIB del sector de produccin agrcola en cada regin Mapa III.1-3. PIB del sector de produccin pecuaria en cada regin
Fuente: Elaboracin Consultora Fuente: Elaboracin Consultora Fuente: Elaboracin Consultora
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Mapa III.1-4. PIB del sector de produccin pesquera en cada regin Mapa III.1-5. PIB del sector de produccin maderera y silvcolapor regin Mapa III.1-6. PIB del sector del carbn en cada regin
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Mapa III.1-7. PIB del sector de hidrocarburos en cada regin Mapa III.1-8. PIB del sector de minerales metlicos en cada regin Mapa III.1-9. PIB del sector de minerales no metlicos en cada regin
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Mapa III.1-10. PIB del sector de industria de consumo final (no durables) en cada Mapa III.1-11. PIB del sector de industria de consumo final (durables) en cada Mapa III.1-12. PIB del sector de industria ligada a la construccin en cada regin
regin regin
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Mapa III.1-13. PIB del sector de industrias metlicas de maquinaria y vehculos en Mapa III.1-14. PIB del sector de construccin y obras pblicas en cada regin volmenes de produccin en valores fsicos, en toneladas. Para gran parte de
cada regin los sectores y de los productos dicha conversin no presenta mayores
problemas. Para otra parte, por el contrario (diversos productos industriales),
la realizacin de la misma requiere de ejercicios laboriosos de estimacin.
A nivel de grandes sectores, los ratios de transformacin de valores
monetarios a fsicos se contienen en la tabla adjunta.
Tabla III.1-6. Ratio Estimado para la Transformacin de Valores Monetarios a
Valores Fsicos - Toneladas
Ratio
PIB (millones
Sector Toneldas (millones
COP)
COP/ton
Caf 2.630,0 779.216,5 3,4
Produccin agrcola 12.587,0 22.330.216,2 0,6
Produccin pecuaria 11.039,0 1.777.607,6 6,2
Produccin maderera y silvcola 787,0 3.283.072,8 0,2
Produccin pesquera 754,0 192.933,2 3,9
Carbn 6.099,0 74.350.140,0 0,1
Hidrocarburos 20.995,0 38.686.025,5 0,5
Minerales metlicos 2.310,0 275.428,6 8,4
Minerales no metlicos 1.308,0 29.819.034,0 0,0
Industria de consumo final (durables) 5.822,9 5.184.849,0 1,1
Industria de consumo final (no
19.977,5 30.819.390,6 0,6
durables)
Industrias ligadas a la construccin 9.138,7 37.641.566,1 0,2
Industrias metlicas, de maquinaria y
3.637,2 716.833,9 5,1
vehculos
Industrias qumicas y refino del
14.376,7 21.470.046,6 0,7
petrleo
Otras manufacturas y desechos 1.712,1 1.423.377,3 1,2

A partir de los valores de PIB y Produccin se procedi a la estimacin de los
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A partir de los valores de PIB y Produccin, en trminos monetarios y fsicos,

la estimacin de la GENERACIN de cargas por sectores y departamentos se Ilustracin III.1-3. Metodologa para la estimacin de GENERACIN Y ATRACCIN
realiz directamente a partir de los valores de Produccin. Los valores de la
ATRACCIN de cargas fueron calculados a travs de la estimacin de
funciones cuyas variables explicativas principales estn constituidas por el Fuente: Elaboracin consultora
PIB global y segn sectores, por los valores de la produccin a nivel de
productos, por la Poblacin, y por la renta per cpita.
El esquema de la Ilustracin III.1-3 ilustra la secuencia metodolgica
utilizada para la estimacin de los vectores de GENERACIN y ATRACCIN.
En el Anexo Vectores de Generacin y Atraccin contiene los resultados
obtenidos para los vectores de generacin atraccin entre departamentos
de acuerdo a los diferentes productos, para el escenario actual, a mediano
plazo y a largo plazo.
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IV ESCENARIOS Y ALTERNATIVAS DE DESARROLLO DEL PLAN ESTRATGICO INTERMODAL DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE
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IV.1. METODOLOGA GENERAL PARA LA DETERMINACIN DE LOS ESCENARIOS.
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IV.1.1 GENERALIDADES cuatro tipos de proyectos, cuya naturaleza es ilustrada esquemticamente escenarios, continuando con una explicacin de cada uno de los pasos del
a continuacin. esquema.
A continuacin, se darn los lineamientos generales del anlisis y la

estructuracin de cada uno de los escenarios del PEIIT, los cuales
posteriormente sern expuestos en detalle, con el respectivo proceso y
resultados obtenidos de este ejercicio.
En general, el Plan Estratgico Intermodal de Infraestructura de Transporte

proyecta su desarrollo a travs en tres escenarios, los cuales bajo un
contexto poltico y de ejecucin de proyectos, desea proyectar el sector de
transporte e infraestructura en Colombia, bajo los estndares de
intermodalidad siguiendo las tendencias dadas a nivel mundial.
Bajo esta premisa y el contexto general de PEIIT, los tres escenarios son:
1. Modelacin Escenario Tendencial

En conjunto, estos proyectos en operacin buscan aprovechar el potencial
de la infraestructura actual y la red de transporte, y consolidar los En esta modelacin se realiza la asignacin de cargas al modelo de
corredores de transporte en los diferentes modos. infraestructura de transporte, la cual se encuentra compuesto por los
proyectos OECE (Operacin, Ejecucin, Contratacin y Estructuracin) y los
Es importante resaltar, que previo a la definicin y estructuracin de los Proyectos Estratgicos del Escenario Tendencial (PEET), los cuales se
proyectos de cada escenario, se definieron las temporalidades de enuncian y describen ms adelante.
actuacin y operacin de PEIIT, las cuales se consideran en periodos de
cuatro aos, con el fin de seguir lo estipulado en los trminos del contrato Los resultados de asignacin de cargas obtenidos a travs del modelo se
que engloban. Estas temporalidades son 2014-2018, 2018-2022, 2022- transforman a nmero de vehculos que transitan en la red de transporte
2026 y 2026-2030. nacional, con el fin de definir el nivel de servicio de cada uno de los tramos
viales.
IV.1.3 CONFORMACIN DE CADA ESCENARIO
IV.1.2 ESTRUCTURACIN DE LOS ESCENARIOS Para transformar el volumen de cargas a vehculos se utiliza un factor de
De acuerdo al esquema general de anlisis y evaluacin de los escenarios conversin que se determina a partir de la matriz OD suministrada por el
del PEIIT, se considera como punto protagnico, la ejecucin de la Ministerio de Transporte para el ao 2010, en el que se tomaron todos los
Cada escenario se encuentra estructurado por una serie de proyectos de viajes realizados con carga y sin carga (viajes en vaco), obviando los viajes
tipologa diferente, orientados a la consolidacin del objetivo definido para modelizacin que conlleva a la conformacin de cada uno de ellos y as,
hacer su respectiva evaluacin preliminar. El esquema que sigue a intrazonales realizados por los camiones tipo C2, el resultado del nmero
cada escenario, descrito previamente. De acuerdo a esto, se van a tener de viajes fue dividido por el nmero de toneladas transportadas para el
continuacin, resume el proceso de la metodologa general adoptada, para
el anlisis, definicin de proyectos y conformacin de cada uno de los
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ao 2010. De esta forma se obtuvo un factor de conversin igual a 12,33 inferiores a D (D, E y F), es decir, para aquellos tramos viales en los que la 5. Anlisis y evaluacin preliminar de los escenarios.
ton/veh. relacin Intensidad vehicular y Capacidad de la va es superior al 70%, se
debe realizar proyectos de intervencin para la adaptacin de la oferta de Finalmente se realiza una evaluacin financiera y econmica del costo del
infraestructura a la demanda de transporte. desarrollo de cada uno de los proyectos requeridos en cada uno de los
2. Identificacin y definicin de los Proyectos de Corto Plazo (PCP)
escenarios, cuantificando de esta forma el costo de escenario. Adicional a
El modelo inicial contempla una oferta de infraestructura de transporte ello, se realiza una evaluacin econmica y social
3. Modelacin de los escenarios
conformada por aquellos proyectos OECE y PEET, que se presume estar
operando para el ao 2018; sta ser confrontada con la demanda al ao Este tercer paso contempla un modelo de infraestructura de transporte El siguiente esquema resume el proceso de identificacin y conformacin
2020, puesto que se cuenta con un periodo de dos aos (20182020), en conformado por los proyectos OECE, PEET, PCP y Proyectos Estratgicos de cada uno de los escenarios planteados en el PEIIT.
el que la oferta de infraestructura tardar en ajustarse a la demanda de definidos para cada escenario. A partir del modelo, se obtiene una
transporte. asignacin de cargas a la red, la cual ser transformada a nmero de
vehculos de carga que transitan por sta, haciendo uso del factor de
Lo anterior permitir determinar los tramos viales donde habr problemas conversin 12,33 Ton/veh.
de cuellos de botella y as definir los PCP, que sern puestos en operacin
para el cuatrienio del 2018-2022. Para ello, se debe evaluar el nivel de 4. Identificacin de Proyectos de Mediano Plazo (PMP) y Proyectos
servicio de cada uno de los tramos viales que compone la red en general. de Largo Plazo (PLP)
El nivel de servicio es una medida cualitativa que describe las condiciones Se determina el nivel de servicio para cada uno de los tramos viales de la
de operacin de un flujo de vehculos. Para la infraestructura de transporte red de infraestructura conformada por los proyectos OECE, PEET, PCP y
se definen seis niveles de servicio, para los cuales se disponen de Proyectos Estratgicos definidos para cada escenario. Sin embargo, en este
procedimientos de anlisis, se les otorga una letra desde la A hasta la F punto es necesario determinar aquellos proyectos que sern ejecutados en
siendo el nivel de servicio (NS) A el que representa las mejores condiciones un mediano plazo (2022-2026) y largo plazo (2026-2030).
operativas, y el NS F, las peores. La siguiente tabla define los umbrales de
la relacin de intensidad vehicular y capacidad que define cada uno de los Esta oferta de infraestructura es confrontada con respecto a las
niveles de servicio para corredores con una velocidad promedio de 80 proyecciones de demanda de transporte de carga para el ao 2032, ao
km/h, los cuales fueron usados para la caracterizacin de la red vial en hasta el que se llevaran a cabo las acciones de PEIIT sobre la red de
general a partir de este parmetro. infraestructura en general. Se espera, que en el periodo entre 2030 y 2032
la oferta de infraestructura de transporte se estabilice frente a la
Tabla IV.1-1. Nivel de servicio. demanda, permitiendo que las acciones previstas para cada cuatrienio
Nivel de Servicio I/C mxima sean capaces de suplir las exigencias de sta.
A Flujo libre 0% - 30%
B Flujo Estable y ligera 30% - 50% A partir de esta confrontacin, se determinar los niveles de servicio de los
tramos viales para la demanda proyectada al ao 2032. Sin embargo, los
C Flujo Estable y Aceptable 50% - 70%
PMP de cada escenario sern las intervenciones a la infraestructura vial
D Flujo Pre-inestable / Tolerable 70% - 84% que se realizan sobre aquellos corredores que presenten niveles de
E Flujo Inestable, congestionada / Intolerable 84% - 100% servicio E-F y que entraran en operacin en el cuatrienio 2022-2026. Por
F Flujo Forzado, congestin total Ms de 100% su parte los PLP, son las intervenciones sobre los tramos viales que
presentan en el modelo un nivel de servicio D y sern ejecutados y puestos
Fuente: Elaboracin Consultora a travs de Manual de Carreteras
en operacin en el cuatrienio 2026-2030.
Se sabe que a partir del Nivel de Servicio D se presenta una circulacin

Bajo esta premisa, se tendr una serie de proyectos que operaran en
vehicular inestable, por lo que los PCP son definidos como intervenciones a
conjunto con los Proyectos Estratgicos de cada escenario.
aquellos tramos viales que presentan niveles de servicio iguales o
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IV.2. ESCENARIO TENDENCIAL (ET)
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IV.2.1 GENERALIDADES incluye las obras contratadas por sistema de concesin, el programa de IV.2.2.1 Modo Carretero
concesiones viales de 4G de la ANI, Navegabilidad del Ro Magdalena de
Cormagdalena y el programa de Grandes Proyectos del INVIAS. Proyectos en Contratacin
El Escenario Tendencial contempla al final de su periodo una Corredor Buga - Buenaventura
infraestructura de transporte desarrollada bajo los lineamientos del
modelo actual de transporte, el cual ha hecho nfasis en el modo Los proyectos que en su conjunto operarn en este escenario son los OECE, Longitud: 56 km
carretero; esto se ve reflejado en el reparto modal del transporte de carga, los Proyectos de Corto Plazo (PCP), los Proyectos de Mediano Plazo de ET Construccin de calzada sencilla en el tramo Mulal - Loboguerrero
puesto que para el ao 2010, el modo carretero contaba con la mayor (PMPET) y los Proyectos de Largo Plazo (PLPET), los cuales se espera entren Corredor Girardot - Puerto Salgar - Ibagu
participacin del transporte de carga, alcanzando un 72% del total de ste, en operacin tal y como lo ilustra el siguiente esquema. Longitud total: 35km
seguido por el modo frreo, el cual alcanz una participacin con tan solo Mejoramiento de la va Puerto Bogot - Puerto Salgar
el 27%. Ilustracin IV.2-1. Cronograma general de operacin de los proyectos en Corredor Perimetral del Oriente de Cundinamarca
el Escenario Tendencial Longitud total: 154 km
Grfica IV.2-1. Reparto modal del transporte de carga en el 2010 Tramos viales
Mejoramiento de la calzada existente entre Briceo - La Calera -
Choach - Cqueza
1% Rehabilitacin de la calzada existente entre El Salitre y Guasca
Construccin de la conexin de la Carrera sptima en Bogot con la
va a la Calera
27%
Rehabilitacin de la calzada exsitente entre Bogot - Patios y La
Calera
Carretero Rehabilitacin de la calzada existente entre Bogot y Choach
Frreo Corredor Perimetral del Oriente de Cundinamarca
72% Longitud total: 154 km
IV.2.2 PROYECTOS OECE
Fluvial
Tramos viales
Mejoramiento de la calzada existente entre Briceo - La Calera -
Choach - Cqueza
La generalidad de cada escenario va contemplar en su infraestructura una
Rehabilitacin de la calzada existente entre El Salitre y Guasca
serie de proyectos que a la actualidad el gobierno mantiene en proceso de
Construccin de la conexin de la Carrera sptima en Bogot con la
Operacin, Ejecucin, Contratacin y Estructuracin, los cuales estarn va a la Calera
operando en cada uno de los escenarios para la evaluacin de PEIIT. A Rehabilitacin de la calzada exsitente entre Bogot - Patios y La
continuacin, se presentarn los proyectos que contempla el Gobierno Calera
Fuente: Elaboracin consultora Nacional discriminado por modo. Rehabilitacin de la calzada existente entre Bogot y Choach
Bajo este esquema de desarrollo de la infraestructura de transporte en el Bajo el esquema de las actuales actuaciones que se tienen en proyectos,
pas, en el que el modo carretero mantiene la mayor participacin en el por las entidades competentes a nivel nacional, en el escenario que se
transporte de carga y no se han desarrollado otros modos alternativos que presentar en el ao 2022 se solventaran en gran medida las
trabajen en conjunto en el transporte masivo de carga, se plantea el complicaciones con las que se cuentan actualmente, sin embargo,
Escenario Tendencial, en el que se mantiene el modelo actual y se orienta persisten algunas de estas problemticas y se rezagan algunas de las zonas
por una serie de proyectos que se expondrn ms adelante, manteniendo del pas en donde se podra potenciar el crecimiento econmico y social.
las mismas tendencias del reparto modal al final del periodo de las
acciones del PEIIT.
Esta alternativa tiene como base que se tendr el conjunto de proyectos

OECE en plena operacin, cabe recordar que entre los proyectos OECE se
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Proyectos en Contratacin Proyectos en Ejecucin Proyectos en Estructuracin

Corredor Cartagena - Barranquilla - Malambo Corredor Tumaco - Pasto - Mocoa Concesiones de cuarta generacin: Grupo 1
CENTRO - SUR
Longitud total: 78 Km
Longitud total: 490 km Sector Neiva - Espinal -Girardot
Construccin segunda calzada Cartagena - Barranquilla
Obras de mejoramiento del corredor Longitud: 293 km
Construccin variante San Francisco - Mocoa Construccin de segunda calzada entre Neiva y Girardot
Autopista Conexin al Ro Magdalena
Construccin de la segunda calzada de las variantes de El
Longitud : 150 Km Segunda Calzada entre la Ye de Gaira - Santa Marta Espinal, Guamo y Natagaima
Construccin de va en calzada sencilla entre Remedios hasta Alto Construccin de la variante de Saldaa en doble calzada
de Dolores Construccin segunda calzada Ye de Gaira - San ta Marta
Construccin de calzada sencilla desde Puerto Berro hasta la Concesiones de cuarta generacin: Grupo 2
conexin con Ruta del Sol Va Junin - Barbacoas CENTRO - OCCIDENTE
Obras de mejoramiento de la va existente entre Alto de Dolores y
Puerto Berro Longitud total: 55,4 km Sector Ibagu - La Paila
Construccin de la va en calzada sencilla Longitud total: 803 km
Construccin segunda calzada Ibagu - Cajamarca
Autopista Conexin Norte
Construccin en segunda calzada del paso urbano por
Transversal de las Amricas - Sector 1
Longitud : 146 Km Cajamarca
Construccin de una nueva va en calzada sencilla desde Remedios Construccin de segunda calzada Turbo - El Tigre (65Km) Construccin segunda calzada Calarc - La Paila
hasta Zaragoza Construccin calzada sencilla Yond - Cantagallo - Simit (75 Km) Construccin segunda calzada entre el intercambiador de
Obras de mantenimiento en la va existente entre Zaragoza y Calarc y la conexin con Armenia
Construccin calzada sencilla Tamalameque - El Banco(32 Km)
Caucasia Corredores Buga - Buenaventura
Construccin calzada sencilla Santa Luca - Pelayo (26 Km)
Longitud: 891 km
Mejoramiento y rehabilitacin El Banco - Mompox - Talaiga Nuevo -
Autopista Conexin Pacfico 1 Bodega Construccin segunda calzada Buga - Mediacanoa
Mejoramiento y rehabilitacin El Talaiga Nuevo - Santa Ana - La Corredores Santander de Quilichao - Chachag
Longitud : 46 Km Gloria Longitud total: 689 km
Construccin doble calzada desde Camilo C hasta Bolombolo Mejoramiento y rehabilitacin San Marco - Majagual - Achi - Construccin segunda calzada Santander de Quilichao -
Guaranda Popayn
Autopista Conexin Pacfico 2 Mejoramiento y rehabilitacin Turbo - Necocl - San Juan - Arboletes Construccin terceros carriles o variantes
- Puerto Rey - Montera
Longitud : 95 Km Mejoramiento y rehabilitacin Planeta Rica - Montera Concesiones de cuarta generacin: Grupo 1
Construccin doble calzada desde La Pintada hasta Bolombolo Mejoramiento y rehabilitacin Turbo - EL Tigre CENTRO - ORIENTE
Mejoramiento y rehabilitacin Lomas Aisladas - El Tigre Corredor Bogot - Villavicencio
Longitud total: 761 km
Ruta del Sol Construccin segunda calzada sector Bogot - El Tabln
Construccin segunda calzada tramo Chirajar - Villavicencio
Sectores: Corredor Malla Vial del Meta
Sector 1: Construccin va en doble calzada Villeta - Puerto Salgar Construccin doble calzada Villavicencio Ciudad Porfia
(78,3 km) Corredor Puente Arimena - Puerto Carreo
Sector 2: Construccin de Segunda Calzada Puerto Salgar - San Levantamiento topogrfico Puente Arimena - El Santuario -
Roque (528 km) Monserrate - Puerto Carreo
Sector 3: : Construccin de Segunda CalzadaSan Roque - Ye de
Cinaga (456 km)
Sector 1: Construccin va en doble calzada Carmen de Bolivar -
Bosconia - Valledupar (252 km)
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Proyectos en Estructuracin Proyectos en Estructuracin Proyectos en Estructuracin

Sistema Ferroviario Central
Grupo 1.5 Corredor Transversales Cusiana - Rehabilitacin de la lnea Bogot - Belencito
Concesiones de cuarta generacin: Grupo 4 NORTE
Carare - Boyac Rehabilitacin de la lnea La Dorada - Chiriguan
Construccin del la lnea frrea en trocha estndar del Tren
Longitud: 266 km Construccin de zonas de adelantamiento de 300m cada del Carare
Construccin y mantenimiento de segunda calzada y variantes entre 3Km, entre Lanzuri y Barbosa y entre Barbosa y Tunja.
Cinada de Oro y La Ye
En consideracin por el Gobierno Nacional, se encuentra la
Construccin de doble calzada entre Sogamoso hasta El alternativa de un corredor frreo en trocha estndar que
Construccin y mantenimiento de segunda calzada y variantes entre Crucero
Sahagn y Sincelejo conecte Chiriguan y Dibulla
Construccin de nueva va en calzada sencilla entre Man y
Construccin y mantenimiento de segunda calzada, variantes y Aguazul
mejoramiento de calzada existente entre Corozal y Cruz del Viso
Construccin de nueva va, incluyendo un puente sobre el ro
Construccin de segunda calzada entre Barranquilla y Ye de Cinaga
Meta, entre Man y Puerto Gaitn
IV.2.2.3 Modo Fluvial
Construccin de segunda calzada entre Q. El Doctor y Puerto de
Santa Marta Construccin de calzada sencilla de aproximadamente 60 Km
Construccin doble calza mantenimiento y operacin entre de longitud entre Puerto Boyac y Otanche Proyectos en Estructuracin
Valledupar y La Paz Construccin de zonas de adelantamiento de 300m cada
3Km, entre Chiquinquir y Tunja Ro Magdalena
Grupo 1.1 Corredor Bogot - Bucaramanga - Estudios de navegacin de la totalidad del canal del Ro de
Pamplona Grupo 2.2 Corredor Bucaramanga - Navegabilidad en el tramo Puerto Salgar Barranquilla
Barrancabermeja - Yondo Mejoramiento y ampliacin de los puertos fluviales de
Mantenimiento y rehabilitacin de la calzada existente Te de Barrancabermeja y Capulco
Portachuelo - Zipaquir - Ubat Construccin de zonas de adelantamiento de 200m cada 3Km
Construccin de la segunda calzada entre Ubat - Chiquinquir en doble calzada entre Barrancabermeja y La Lizama, La
Construccin de la segunda calzada entre Chiquinquir y Puente Fortuna - Puente La Paz, Puente La Paz y Lisboa
Nacional
Construccin de doble calzada entre Lisboa y Lebrija
Construccin de segunda calzada El Socorro - San Gil
Construccin de doble calzada entre la variante de Girn y
Construccin de zonas de adelantamiento en doble calzada San Gil - IV.2.2.4 Modo Martimo
Piedecuesta y Cuestaboba - Pamplona Tres Esquinas
Construccin de la segunda clazada entre Los Curos y Piedecuesta
Proyectos en Ejecucin
Concesiones de cuarta generacin. Fondo de Puerto de Buenaventura
Grupo 1.2 Corredor Duitama - Pamplona - Ccuta
Adaptacin. Cordillera Oriental.
Obras de mejoramiento y ampliacin de la infraestructura en
Construccin segunda calzada entre Pamplona y Los Acacios tierra del puerto
Puerto Gaitn - Duitama - Pamplona - Ccuta, Bogot - Puerto
Boyac- Puerto Arajo - Bucaramenga, Tunja -
Grupo 1.2 Corredor Aguaclara - Ocaa - Astilleros, Duitama, Manizales - Honda - Villeta, Aguaclara - Ocaa -
Ccuta - Puerto Santander Puerto Santander
Construccin segunda calzada en los accesos y salidas de Ocaa y
Abrego
Construccin del puente en doble calzada en El Zulia IV.2.2.2 Modo Frreo
Construccin de zonas de adelantamiento en doble calzada entre
Ocaa y Chapinero y en el sector Ccuta - Puerto Santander Proyectos en Ejecucin
Grupo 1.2 Corredor Aguaclara - Ocaa - Lnea Frrea del Pacfico
Astilleros, Ccuta - Puerto Santander Rehabilitacin del tramo Cartago - La Felisa
Construccin de la doble calzada en tramos faltantes entre Uribe y

Puente La Libertad
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Proyectos en Estructuracin Proyectos en Estructuracin
Puerto del Golfo de Morrosquillo

Obras de operacin y mantenimiento de
Obras de mejoramiento y ampliacin de la los Aeropuertos
infraestructura en tierra del puerto
Leticia
Puerto de Cartagena
Neiva
Obras de mejoramiento y ampliacin de la Armenia
infraestructura en tierra del puerto
Barranquilla
Puerto de Cartagena Popayn
Cartago
Obras de mejoramiento y ampliacin de la
infraestructura en tierra del puerto Ibagu
Yopal
Puerto de Barranquilla
Obras de Dragado en el canal de acceso
Las debilidades de contar con solamente estos proyectos, se basa en el
estancamiento del pas en cuanto a infraestructura y competitividad;
IV.2.2.5 Modo Areo mientras no se planteen proyectos de integracin modal, que apunten
hacia una estructuracin de transporte de carga, de movilidad de pasajeros
y de reduccin de costos.
Proyectos en Ejecucin
Sin embargo, a pesar de contar para el ao 2018 con esta serie de
Obras de mejoramiento y ampliacin de proyectos que mejoraran las condiciones actuales del esquema general de
los Aeropuertos
la infraestructura, debido al crecimiento constante de la demanda del
Bogot transporte de carga, se tendrn una serie de rezagos y cuellos de botella
Quibd que necesitan ser solventados, de modo que se realice el complemento de
Medelln los proyectos incluidos en los programas previamente relacionados, y con
Rionegro el fin de ofrecer adecuados niveles de servicio, complementariedad e
Barrancabermeja integralidad de la infraestructura de transporte.
Bucaramanga
Ccuta
Carepa
Montera
Sincelejo
Valledupar
Cartagena
Santa Marta
Riohacha
Ipiales
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IV.2.3 DESCRIPCIN DE PROYECTOS Mapa IV.2-1. Infraestructura de PEET
ESTRATGICOS ESCENARIO TENDENCIAL PEET IV.2.4 DESCRIPCIN DE PROYECTOS CORTO

Los proyectos Estratgicos que planteados para la consolidacin del
PLAZO PCP
Escenario Tendencial y que adems, formarn parte en el esquema de la
red vial de los Escenarios de Intermodalidad Moderada (EIM) e Estos proyectos son los definidos a travs del anlisis del nivel de servicio
Intermodalidad Intensa (EII). Es importante resaltar, que se asume que los en la red de infraestructura; en donde se determinaron para aquellos
PEET estarn en plena operacin para el ao 2018. tramos viales, los problemas de eficiencia en la oferta de Infraestructura
constituida por proyectos OECE y PEET, para una demanda que fue
proyectada al ao 2020.
Modo Frreo
PCP para tramos viales con nivel de servicio F
Tren de Carare. Esta lnea conectar los municipios de
Belencito, Barbosa y La Vizcana. La va que conduce desde Puerto Triunfo hasta Santuario en
Adecuacin del Sistema Ferroviario Central (SFC), entre las Antioquia. Esta va, conecta el corredor del Magdalena, con la capital
localidades de Bogot, Puerto Salgar y Santa Marta. ste ser del departamento, siendo el principal acceso desde el oriente, y
construido en trocha estandar llevando las cargas provenientes principalmente de las regiones
Orinoqua y Altiplano. Actualmente se encuentra en calzada sencilla.
La va desde Bogot hasta Villeta, en el departamento de
Cundinamarca. Actualmente, por esta va transitan los vehculos de
El Mapa IV.2-1 contiene los Proyectos Estratgicos del Escenario carga pesada, mientras que la alternativa Bogot La Vega, slo
Tendencial, los cuales estarn presentes igualmente en el Escenario de acepta vehculos livianos,
Intermodalidad Moderada y el Escenario de Intermodalidad Intensa. Las salidas de la capital nacional, desde el norte y el occidente de la
ciudad. Estas salidas, conectan la ciudad con el norte del
pas, principalmente con los puertos en la costa Caribe, por lo que su
trfico de vehculos tanto livianos como pesados, es muy alto.
La va que conecta las poblaciones de Santafe de Antioquia y
Caasgordas, en el departamento de Antioquia. Esta va conecta la
ciudad de Medelln con el Puerto de Turbo en el Golfo de Urab.
La va entre Villanueva y Cuestecitas en el departamento de la
Guajira.
La va Perimetral de Occidente de la ciudad de Bogot.
PCP para tramos viales con nivel de servicio E

La va que parte de Bogot y llega al municipio de Fusagasug, al sur
del departamento de Cundinamarca. Esta va hace parte del corredor
Buenaventura Puerto Carreo, y contribuye con el trfico de
carrotanques que transportan petrleo desde la regin Orinoqua
hasta el puerto de Buenaventura en el ocano Pacfico.
La va que conecta el puerto fluvial en la poblacin de
Barrancabermeja con la ciudad de Bucaramanga. Se presenta como
la principal entre estas poblaciones. Teniendo en cuenta que el
crecimiento de la ciudad de Barrancabermeja es incremental por su
potencial como punto intermodal en el pas, el aumento del
Fuente: Elaboracin consultora transporte de cargas por este corredor es crtico al comparar con las
demandas futuras a corto, mediano y largo plazo.
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IV.2-4 y Mapa IV.2-5, corresponden a los mapas de volumen de carga Mapa IV.2-2. Infraestructura de PEET y PCP
PCP para tramos viales con nivel de servicio E
transportada, vehculos equivalentes y nivel de servicio para el ao 2020.
La va que conecta la ciudad de Pereira con Cerritos. Hace parte del
corredor Buenaventura Bogot y se encuentra en calzada sencilla
Bajo el esquema general de las acciones que contempla PEIIT Tendencial

hasta el ao 2020, ao en el que se tendr en operacin los proyectos
OECE, los PEET y los PCP, se tendr un reparto modal como el ilustrado en
la Grfica IV.2-2.
Grfica IV.2-2. Reparto modal para el ao 2020
1%
28%
Carretero
Frreo
71%
Fluvial
Fuente: Elaboracin Consultora.
De acuerdo a esto, se seguir el modelo de desarrollo de infraestructura de

transporte en el pas, en el que el modo carretero mantendr el
protagonismo. Sin embargo, el desarrollo de los PEET impulsar la
participacin del modo frreo en el transporte de carga, puesto que para el
ao 2020 se proyecta que su participacin incremente en un 1% con
respecto al ao 2010, mientras que el modo carretero proyecta una
prdida del 1% de la participacin del transporte de carga.
El Mapa IV.2-2 contiene la infraestructura conformada por los Proyectos

Estratgicos del Escenario Tendencial y los Proyectos de Corto Plazo.
Mientras que los mapas que siguen a continuacin, Mapa IV.2-3, Mapa Fuente: Elaboracin consultora
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Mapa IV.2-3. Volumen de carga transportada para el ao 2020 Mapa IV.2-4. Vehculos equivalentes para el ao 2020 Mapa IV.2-5. Nivel de Servicio para el ao 2020
Fuente: Elaboracin consultora Fuente: Elaboracin consultora Fuente: Elaboracin consultora
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201
IV.2.5 DESCRIPCIN DE PROYECTOS DE MEDIANO Mapa IV.2-6. Infraestructura de PEET, PCP y PMPET
PLAZO PARA EL ESCENARIO TENDENCIAL PMPET
Dentro de los proyectos a mediano plazo, se contemplan los tramos viales

en los que se presenta un nivel de servicio F, luego de hacer la modelacin
comparativa con la demanda estimada en el ao 2032. (Ver Mapa:
Proyectos Estratgicos del Escenario Tendencial (PEET))
PMPET (Tramos viales con nivel de servicio F)

Construccin de la tercera calzada en la va que conecta Bogot con
Medelln. Esta va, presenta nivel de servicio F en todo su
recorrido, por lo que se requiere una ampliacin de un carril en cada
calzada.
Construccin de la tercera calzada en la va que conecta
Bucaramanga y Ccuta, para la que su nivel de servicio es crtico, a
2032.
El Mapa IV.2-6contiene la infraestructura conformada por los Proyectos

Estratgicos del Escenario Tendencial, los Proyectos de Corto Plazo y los
Proyectos de Mediano Plazo del Escenario Tendencial. Mientras que los
mapas que siguen a continuacin,Mapa IV.2-7, Mapa IV.2-8 y Mapa IV.2-9
corresponden a los mapas de volumen de carga transportada, vehculos
equivalentes y nivel de servicio para el ao 2032.
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Mapa IV.2-7. Volumen de carga transportada para el ao 2032 en el ET Mapa IV.2-8. Vehculos equivalentes para el ao 2032 en el ET Mapa IV.2-9. Nivel de servicio para el ao 2032 en el ET

Fuente: Elaboracin consultora Fuente: Elaboracin consultora
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203
IV.2.6 REPARTO MODAL EN EL ESCENARIO Tabla IV.2-1. Carga transportada en el Escenario Tendencial capacidad de los corredores de transporte, expresado en bajos niveles de
servicio.
TENDENCIAL Carga transportada (Ton)
Al finalizar las acciones de PEIIT bajo los lineamientos de desarrollo del

Ao Carretero Frreo Fluvial IV.2.7 RELACIN ENTRE LOS VOLMENES DE
Escenario Tendencial, en el que se tendr en operacin para el ao 2032 2010 174.931.781 66.718.635 2.994.353 CARGA MOVILIZADA Y LA CAPACIDAD INSTALADA
los proyectos OECE, los PEET, los PCP y los PMPET, los cuales encaminan el 2020 273.665.729 106.329.499 5.449.208 EN LOS PUERTOS MARTIMOS
desarrollo de la infraestructura de transporte bajo el mismo esquema en el 2032 414.239.346 113.017.756 9.344.978
que ha evolucionado hasta el momento. De este modo, se tendr que la
participacin del modo carretero pasar del 71% (proyectado para el ao Fuente: Elaboracin consultora En el escenario Tendencial, con los proyectos estratgicos y de corto plazo,
2020) al 77% (proyectado al 2032); mientras que el modo frreo que haba se presenta el volumen de carga que llega a los puertos martimos,
ganado participacin hasta el ao 2020, tendr para el ao 2032 una provenientes de los centros de produccin para ser exportados, o de otros
De acuerdo a la Grfica IV.2-4, donde se ilustra la evolucin del reparto
participacin del 21%. pases para distribuir a lo largo del pas. Con esta informacin, al hacer las
modal en el transporte de carga en el pas, el modo carretero ser el de
proyecciones a 2020, considerando la infraestructura instalada que ha sido
mayor representacin en el transporte de varga, puesto que este escenario
estimada en el estudio, las toneladas de carga movilizada en los puertos,
Grfica IV.2-3. Reparto modal en el Escenario Tendencial para el ao plantea un desarrollo de la infraestructura, en el que este modo mantiene
corresponden a la informacin a continuacin.
2032. ventajas frente al desarrollo de la infraestructura de los dems modos en
general.
Tabla IV.2-2. Relacin volumen / capacidad para los principales puertos
2% martimos nacionales
Grfica IV.2-4. Evolucin del reparto modal en el Escenario Tendencial
21% 90% Volumen Capacidad Relacin Volumen
Puerto
transportado (Ton) Instalada / Capacidad
80%
Carretero
70% Barranquilla 4.695.531 19.505.705 24,1%
Frreo
60% Buenaventura 19.804.620 49.377.021 40,1%
77% Fluvial Reparto Modal
50% Carretero
Cartagena 21.308.722 187.586.116 11,4%
Pto Bolvar 53.077.571 160.720.000 33,0%
40% Frreo
Santa Marta 62.314.317 96.093.200 64,8%
30% Fluvial
Fuente: Elaboracin de la consultora en base a modelo de cargas y
20%
(Departamento Nacional de Planeacin, 2012)
10%
0% Ao Al hacer la relacin volumen capacidad, para la demanda en 2020,
Fuente: Elaboracin consultora teniendo en cuenta las capacidades instaladas proyectadas para este ao,
2010 2015 2020 2025 2030 2035
por el estudio de prospectivas portuarias realizado por el Departamento
La Tabla IV.2-1ilustra la evolucin de la carga transportada en los Nacional de Planeacin; no se requieren intervenciones adicionales a las
diferentes modos de transporte para los aos 2010 (lnea base del PEIIT), el Fuente: Elaboracin consultora que se tienen consideradas por el gobierno nacional, en la infraestructura
ao 2020 y el ao 2032, ao en el cual finalizarn las acciones del PEIIT. portuaria para este escenario.
Sin embargo, es de resaltar que este modelo de desarrollo de
infraestructura de transporte se constituye como insostenible, puesto que En cuanto al largo plazo, la capacidad de la infraestructura que se utiliz
el modo carretero no ser capaz de solventar las necesidades de para evaluar el nivel de servicio del puerto, hace referencia a la proyectada
transporte de la demanda para el ao 2032, generando problemas de por el estudio de Prospectivas Portuarias en el ao 2030, y los resultados
obtenidos son:
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204
Tabla IV.2-3. Relacin volumen / capacidad para los principales puertos IV.2.8 COSTOS DE INVERSIN DEL ESCENARIO TENDENCIAL1
martimos nacionales
Volumen Capacidad Relacin Volumen Longitud( Costo Total

Puerto Proyecto
transportado (Ton) Instalada / Capacidad km) (Millones de pesos 2011)
PROYECTOS OECE
Barranquilla 7.477.228,63 20.853.694 35,9% Proyectos Viales
Buenaventura 30.114.059,08 67.317.448 44,7% Concesiones 4G
Cartagena 33.834.535,04 187.586.116 18,0% Grupo 1. Centro Sur. Puerto Salgar - Honda - Girardot - Neiva - Mocoa - Santana 772 $ 2.850.000
Pto Bolvar 53.998.276,94 160.720.000 33,6% Grupo 2, Centro Occidente. Ibagu - La Paila, Buga - Loboguerrero - Buenaventura, Mulal - Loboguerrero. Dagua - Cali, Santander
Santa Marta 66.648.576,21 111.093.200 60,0% 783 $ 4.960.000
de Quilichao - Chachag - Pasto - Rumichaca
Fuente: Elaboracin de la consultora en base a modelo de cargas y Grupo 3. Centro Oriente. Granada - Villavicencio - Puerto Gaitn - Puerto Arimena, Chirajar - Aguaclara - Yopal - Tame - Arauca. El
1.421 $ 7.077.000
Tabln - Cqueza - Choach - La Calera - Briceo - Guasca
(Departamento Nacional de Planeacin, 2012)
Grupo 4. Norte. Caucasia - San Marcos - Cinaga de Oro, Ceret - Arjona - Carreto, Sahagn - Sincelejo, Yat - Puerta de Hierro -
1.487 $ 5.240.000
Nuevamente, en este escenario el volumen de cargas que llega a los Carreto - Ponedera, Cartagena - Barranquilla - Santa Marta, San Roque - La Paz - Valledupar - La Florida - Paraguachn
puertos no es suficiente para sobrepasar el 75% de la capacidad instalada
Total 4.463 $ 20.127.000
que se proyecta para 2030; por lo que no es necesario aumentar la
Autopistas para la prosperidad
infraestructura portuaria en este escenario.
Medelln - El Tigre 211
$ 4.268.308
Bolombolo - Santafe de Antioquia 68
Porcesito - San Jos del Nus - Caucasia 271 $ 4.354.658
San Jos del Nus - Puerto Berro - Conexin Ruta del Sol 75 $ 717.990
Tres Puertas - La Felisa - La Pintada - Bolombolo - Camilo C
La Virginia - La Tesalia - Irra 213 $ 3.702.040
Tres Puertas - La Manuela
Total 838 $ 13.042.996
Fondo de Adaptacin
Cordillera Oriental. Puerto Gaitn - Duitama - Pamplona - Ccuta. Bogot - Puerto Boyac - Puerto Araujo - Bucaramanga. Tunja -
2.266 $ 9.771.000
Duitama. Manizales - Honda - Villeta. Aguaclara - Ocaa - Puerto Santander.
Total 2.266 $ 9.771.000

Proyectos Fluviales
Ro Magdalena
Recuperacin de la navegabilidad del Ro Magdalena mediante la realizacin de Obras de Encauzamiento entre Puerto Salgar / La
728 $ 1.200.000
Dorada y Barrancabermeja y actividades de Operacin y Mantenimiento entre Puerto Salgar / La Dorada y Barranquilla.
Total 728 $ 1.200.000
TOTAL PRESUPUESTO PARA PROYECTOS OECE $ 44.140.996
1
Los costos de inversin incluyen solamente los costos de construccin. El presupuesto total no incluyen los costos de los proyectos OECE, por ser proveniente de informacin secundaria
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205
ESCENARIO TENDENCIAL
Costo Total
Proyecto Longitud(km) (Millones de pesos
2011)
PROYECTOS ESTRATGICOS PARA EL ESCENARIO TENDENCIAL PEET
Proyectos Frreos
Construccin del Tren del Carare Belencito - Barbosa - La Vizcana 470 $ 5.898.531
Rehabilitacin en trocha yrdica del Sistema Ferroviario Central en el tramo Bogot - Belencito 262 $ 5.005.607
Rehabilitacin en trocha yrdica del Sistema Ferroviario Central en los tramos Bogot - Puerto Salgar - Chiriguan y La lnea Frrea del
859 $ 103.000
Atlntico desde Chiriguan hasta Santa Marta.
Total 1.591 $ 11.007.138
PROYECTOS CORTO PLAZO PCP
Proyectos Viales
Construccin de la segunda calzada en los tramos de Puerto Triunfo y Santuario 130 $ 611.000
Construccin de la segunda calzada en las salidas de Norte y Occidente de Bogot 11 $ 38.500
Construccin de la segunda calzada en los tramos de Facatativ- Villeta 47 $ 218.550
Construccin de la segunda calzada en los tramos de Villanueva - Cuestecitas 99 $ 404.260
Construccin de la segunda calzada en los tramos de Santafe de Antioquia - Caasgordas 54 $ 253.800
Construccin de la segunda calzada en los tramos de Barrancabermeja - Bucaramanga 119 $ 636.650
Construccin de la segunda calzada en los tramos de Manizales - Mariquita 125 $ 668.750
Construccin de la segunda calzada en los tramos de Villeta - Puerto Salgar 114 $ 541.500
Construccin de la segunda calzada en los tramos de Medelln - Santuario 62 $ 263.500
Construccin de la va perimetral de occidente 86 $ 301.000
Total 846 $ 3.937.510
PROYECTOS MEDIANO PLAZO PMPET
Proyectos Viales
Construccin de la tercera calzada en los tramos de Bogot - Fusagasug 52 $ 264.680
Construccin de la segunda calzada en los tramos de Pereira -Cerritos 19 $ 101.650
Construccin de la tercera calzada en la va que conecta Bogot con Medelln 440 $ 2.195.600
Construccin de la tercera calzada en la va que Bucaramanga con Barrancabermeja 119 $ 636.650
Total 630 $ 3.198.580
$ 18.143.228
TOTAL PRESUPUESTO PARA PEET+PCP+PMPET
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206
IV.2.9 CRONOGRAMA DE PROYECTOS DEL PEIIT EN EL ESCENARIO TENDENCIAL2
Estructuracin Estudios de diseo Licitacin y contratacin Licenciamiento ambiental Construccin

2014 - 2018 2018 - 2022 2022 - 2026 2026 - 2030
Proyectos
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Proyectos en Operacin, Ejecucin, Contratacin y Estructuracin
Proyectos OECE
Subtotal de Presupuesto Estimado (Millones de pesos)
Proyectos Estratgicos ET - PEET
Tren Carare
Rehabilitacin del Sistema Ferroviario Central en el tramo Bogot - Belencito
Rehabilitacin del Sistema Ferroviario Central en los tramos Bogot - Puerto Salgar - Chiriguan y La
lnea Frrea del Atlntico desde Chiriguan hasta Santa Marta.
Subtotal de Presupuesto Estimado (Millones de pesos) $ 11.007.137
Proyectos Corto Plazo - PCP
Ampliacin a doble calzada de la va entre Puerto Triunfo y Santuario
Ampliacin a doble calzada de la va entre Facatativ y Villeta
Adecuacin y ampliacin de las vas de salidas desde el norte y occidente de Bogot
Ampliacin a doble calzada de la va entre Santaf de Antioquia y Caasgordas
Ampliacin del tramo vial entre Villanueva y Cuestecitas (Guajira)
Ampliacin del tramo vial entre Manizales y Mariquita
Ampliacin del tramo vial entre Villeta y Puerto Salgar
Ampliacin del tramo vial entre Medelln y Santuario
Ampliacin a doble calzada de la va entre Barrancabermeja y Bucaramanga
Avenida Perimetral de Occidente de Bogot
Proyectos De Mediano Plazo ET - PMPET
Ampliacin a tercera calzada de la va que conecta Bogot y Fusagasug.
Ampliacin a tercera calzada de la va entre Barrancabermeja y Bucaramanga
Ampliacin a doble calzada de la va entre Pereira y Cerritos
Ampliacin a tercera calzada de la va entre Bogot y Medelln
Total de Presupuesto Estimado (Millones de pesos) $ 14.944.648 $ 3.198.580 $0
2
Los costos presentados para cada cuatrienio, incluye los costos de construccin el presupuesto total no incluyen los costos de los proyectos OECE, por ser proveniente de informacin secundaria
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207
IV.3. ESCENARIO DE INTERMODALIDAD MODERADA (EIM)
PRODUCTO 4
208
IV.3.1 GENERALIDADES IV.3.2 DESCRIPCIN DE PROYECTOS Mapa IV.3-1. Infraestructura de PCP y PEEIM
ESTRATGICOS PARA EL ESCENARIO DE

Este escenario plantea una infraestructura de transporte basada en INTERMODALIDAD MODERADA - PEEIM
polticas y programas dirigidos hacia la intermodalidad; sin embargo, la
estructura planteada en este escenario presenta varios aspectos por
desarrollar y con objetivos menos ambiciosos que los planteados en otras Los proyectos Estratgicos que estructuran el EIM, son aquellos proyectos
regiones como Brasil, Europa, entre otros; de modo que si bien, al ao que buscan enfocar el modelo de transporte hacia los lineamientos de
2032, se contar con una infraestructura de transporte con desarrollo del intermodalidad. stos harn parte tambin del EII.
concepto de intermodalidad, an no se tiene una red de transporte masivo
de cargas a nivel nacional, sino un desarrollo moderado de este aspecto. Modo Frreo
En esencia, el EIM contempla el desarrollo parcial de los modos de Tren de Carare. Esta lnea conectar los municipios de
transporte alternativos al modo carretero, sin lograr de forma eficiente el Belencito, Barbosa y La Vizcana. (Presente en el ET)
desarrollo pleno de la Intermodalidad. Es importante resaltar que en la Adecuacin del Sistema Ferroviario Central (SFC), entre las
actualidad, existe una infraestructura frrea que se est desaprovechando, localidades de Bogot, Puerto Salgar y Santa (Presente en el ET)
bien sea por la ausencia de mantenimiento de sus lneas o por la Adecuacin del Sistema Ferroviario Central (SFC) desde Neiva hasta
Chiriguan, haciendo conexin con la Lnea Frrea del Atlntico
infraestructura sin estandarizar con la que se cuenta, de modo que ste se hasta Santa Marta, Barranquilla y Cartagena, estas dos ltimas
consolida como uno de los ejes de desarrollo en el EIM. lneas frreas no existen actualmente.
Rehabilitacin de la Red Frrea del Pacfico.
El EIM parte del supuesto que para el ao 2022, se tendr plena operacin Construccin de la Red Frrea entre las ciudades de Neiva y Cali.
de los proyectos OECE, los PEEIM (algunos proyectos presentados en el
ET), los PCP, los PMPEIM y los PLPEIM, los cuales se constituyen como la
oferta de transporte total para el ao 2032, finalizando el periodo de las Modo Fluvial
acciones de PEIIT. Navegabilidad del Ro Meta
Bajo este supuesto, se tiene un cronograma general para la puesta en

marcha de los proyectos segn su naturaleza. El esquema general de en el Modo Carretero
que se pondrn en operacin los proyectos que estructuran el EIM, se
presenta a continuacin. Conexin entre las localidades de Mulal y La Uribe.
Ilustracin IV.3-1. Cronograma general de operacin de los proyectos en

el EIM

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209
IV.3.3 DESCRIPCIN DE PROYECTOS DE MEDIANO IV.3.4 DESCRIPCIN DE PROYECTOS DE LARGO Mapa IV.3-2. Infraestructura de PCP, PEEIM, PMPEIM y PLPEIM
PLAZO PARA EL ESCENARIO DE INTERMODALIDAD PLAZO PARA EL ESCENARIO DE INTERMODALIDAD

MODERADA PMPEIM MODERADA PLPEIM
PMPEIM Modo Carretero

Teniendo en cuenta, que el pas se encamina en un escenario de La va comprendida entre Santa Marta y Riohacha, presenta niveles
sostenibilidad ambiental, econmica y social; se requiere el de servicio D y E, por lo que requiere una ampliacin a doble calzada
planteamiento de la implementacin de Sistemas de Transporte para atender la demanda que se proyecta para el ao 2032. Se
Sostenibles, en donde el ahorro energtico y la preservacin de contempla que esta va est construida a lo largo del cuatrenio 2026
recursos sea la principal poltica al momento de construir 2030.
infraestructura para el transporte.
En este marco, el PEIIT identific varios tramos viales en donde el
nivel de servicio es crtico; sin embargo, plantear una ampliacin de
las calzadas a un mayor nmero de carriles, se presenta
El Mapa IV.3-2 contiene la infraestructura conformada por los Proyectos
insostenible, adems de ser una alternativa que a largo Estratgicos del Escenario de intermodalidad Moderada, los Proyectos de
plazo, colapsar. Por lo tanto, para proponer una solucin al nivel de Corto Plazo, los Proyectos de Mediano Plazo del Escenario de
servicio F entre la va Bogot Medelln, que ya en el escenario Intermodalidad Moderada y los Proyectos de Largo Plazo de este
tendencial se propone la ampliacin de la misma a segunda calzada escenario. Mientras que los mapas que siguen a continuacin, Mapa IV.3-3,
en la totalidad de su recorrido; requiere una intervencin con un
modo de transporte alterno. Mapa IV.3-4 y Mapa IV.3-5corresponden a los mapas de volumen de carga
Como alternativa multimodal, el PEIIT propone una conexin transportada, vehculos equivalentes y nivel de servicio para el ao 2032
frrea entre Bogot y Medelln, utilizando la lnea perteneciente al en el EIM.
Sistema Ferroviario Central comprendida entre Bogot y Barbosa, el
tramo perteneciente al Tren del Carare, que se encuentra entre
Barbosa y La Vizcana, y la construccin de una lnea frrea que
conecte este municipio con la ciudad de Medelln.
Se contempla que esta lnea quede en funcionamiento, en el
cuatrenio 2022 2026.
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210
Mapa IV.3-3. Volumen de carga transportada para el ao 2032 en el EIM Mapa IV.3-4. Vehculos equivalentes para el ao 2032 en el EIM Mapa IV.3-5. Nivel de servicio para el ao 2032 en el EIM
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211
IV.3.5 REPARTO MODAL EN EL ESCENARIO DE La Tabla IV.3-1muestra la evolucin de la carga transportada en los IV.3.6 RELACIN ENTRE LOS VOLMENES DE
diferentes modos de transporte para los aos 2010 (lnea base del PEIIT), el
INTERMODALIDAD MODERADA ao 2020 y el ao 2032, ao en el cual sern finalizadas las acciones del CARGA MOVILIZADA Y LA CAPACIDAD INSTALADA
PEIIT. EN LOS PUERTOS MARTIMOS
Al finalizar las acciones de PEIIT bajo el desarrollo del Escenario de
Intermodalidad Moderada, en el que se tendr en operacin para el ao Tabla IV.3-1. Carga transportada en el EIM En el escenario de intermodalidad moderada, se plantea para la capacidad
2032 los proyectos OECE, los PEEIM (algunos de ellos planteados como instalada en el 2030, segn el documento de Prospectivas Portuarias del
Proyectos Estratgicos en el ET), los PCP, los PMPEIM y los PLPEIM, los Departamento Nacional de Planeacin. En este escenario, se incluye como
Carga transportada (Ton)
cuales encaminan el desarrollo de la infraestructura de transporte bajo el proyecto estratgico la construccin de un tren desde Neiva hasta Cali, as
esquema de desarrollo de la intermodalidad poco ambiciosa con respecto Ao Carretero Frreo Fluvial
como la construccin de la va entre Mulal y La Uribe, por lo que, adems
a otros pases de la regin, como Brasil. 2010 174.931.781 66.718.635 2.994.353 del crecimiento en la movilizacin de cargas en los prximos aos en los
2020 273.665.729 106.329.499 5.449.208 corredores actuales, se presenta una carga adicional que se dirige al puerto
De este modo, se tendr una disminucin de la participacin del modo 2032 344.409.664 178.280.548 13.889.667 de Buenaventura, por lo que su relacin volumen capacidad supera el
carretero del 71% (proyectado para el ao 2020) al 64% (proyectado al 100% y se requiere de una intervencin en la ampliacin de su
2032) en el reparto modal del transporte de carga; a diferencia del modo Fuente: Elaboracin consultora infraestructura en tierra.
frreo, que se proyecta tendr una participacin del 33% para el ao 2032,
puesto que para el ao 2020 se proyecta una participacin del 28% en el La Grfica IV.3-2ilustra la evolucin del reparto modal en el transporte de Tabla IV.3-2. Relacin volumen / capacidad para los principales puertos
reparto modal. Dentro de los proyectos estratgicos de este escenario, se carga en el pas; esto se consolida como evidencia del planteamiento de un martimos nacionales
contempla el aprovechamiento del potencial de navegabilidad del ro esquema de desarrollo de la infraestructura de transporte enfocado al
Meta, lo que se expresa en un ligero aumento de la participacin del modo Volumen
desarrollo de la intermodalidad, que si bien como su nombre lo indica, se Capacidad Relacin Volumen /
fluvial dentro del transporte de carga, que espera transportar para el ao Puerto transportado
hace de forma moderada y poco ambiciosa, contribuye al desarrollo de Instalada Capacidad
2032 cerca de 14 millones de toneladas. (Ton)
modos alternativos al carretero para el transporte masivo de cargas.
Barranquilla 4.559.269,00 20.853.694 21,9%
Grfica IV.3-1. Reparto modal en el Escenario de Intermodalidad Grfica IV.3-2. Evolucin del reparto modal en el Escenario de Buenaventura 75.442.686,00 67.317.448 112,1%
Moderada para el ao 2032. Intermodalidad Moderada Cartagena 108.378.171,00 187.586.116 57,8%
Pto Bolvar 30.181.390,00 160.720.000 18,8%
80,00%
3% Santa Marta 24.478.872,00 111.093.200 22,0%
70,00%
Fuente: Elaboracin de la consultora en base a modelo de cargas y
60,00%
33% (Departamento Nacional de Planeacin, 2012)
Reparto Modal
50,00%
Carretero Carretero
40,00% Sin embargo, al notar esta insuficiencia en la terminal portuaria de
64% Frreo Frreo
30,00% Buenaventura, es necesario considerar la construccin de una alternativa
Fluvial Fluvial
20,00% portuaria sobre el Ocano Pacfico, que permita distribuir las cargas de
exportacin e importacin atendidas actualmente en Buenaventura.
10,00%
0,00%
2010 2015 2020 2025 2030 2035
Fuente: Elaboracin consultora Fuente: Elaboracin consultora
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212
IV.3.7 COSTOS DE INVERSIN DEL ESCENARIO DE INTERMODALIDAD MODERADA3
ESCENARIO DE INTERMODALIDAD MODERADA
Proyecto Longitud(km) Costo Total (Millones de pesos 2011)
TOTAL PRESUPUESTO PARA PROYECTOS ESCENARIO TENDENCIAL (PEET+PCP) $ 14.944.648
Proyectos Viales
Mulal - La Uribe 270 $ 1.171.800
Total 270 $ 1.171.800
Proyectos Frreos
Rehabilitacin de la red frrea de los tramos Neiva - Puerto Salgar - Chiriguan - Santa Marta 1.118 $ 5.268.624
Rehabilitacin de la red frrea de la Red Frrea del Pacfico 140 $ 1.478.694
Construccin de la red frrea de los tramos entre Neiva y Cali 508 $ 1.683.309
Construccin de la red frrea de los tramos Chiriguan - Cartagena - Barranquilla 372 $ 1.232.659
Total 2.138 $ 9.663.286

Proyectos Fluviales
Ro Meta 725 $ 50.000
Total 725 $ 50.000
PROYECTOS LARGO PLAZO PLPEIM

Proyectos Viales
Construccin de la segunda calzada en el tramo entre Santa Marta hasta Riohacha 172 $ 663.920
Total 172 $ 663.920
TOTAL PRESUPUESTO PARA (PEET + PCPET) + (PEEIM+PMPEIM+PLPEIM) $ 26.493.654
3
Los costos de inversin incluyen solamente los costos de construccin. El presupuesto total no incluyen los costos de los proyectos OECE, por ser proveniente de informacin secundaria
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IV.3.8 CRONOGRAMA DE PROYECTOS DEL PEIIT EN EL ESCENARIO DE INTERMODALIDAD MODERADA4

2014 - 2018 2018 - 2022 2022 - 2026 2026 - 2030
Proyectos
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Proyectos OECE
Proyectos Estratgicos EIM - PEEIM
Tren Carare
Rehabilitacin del Sistema Ferroviario Central en los tramos Bogot - Puerto Salgar - Chiriguan y La lnea Frrea
del Atlntico desde Chiriguan hasta Santa Marta.
Lnea frrea de Neiva a Cartagena, Barranquilla y Santa Marta
Rehabilitacin de la Red Frrea del Pacfico
Lnea frrea entre Neiva y Cali
Construccin de la va entre Mulal y La Uribe
Ro Meta
Subtotal de Presupuesto Estimado (Millones de pesos) $ 18.415115 $ 3.196.259 $50.000
Proyectos De Mediano Plazo EIM - PMPEIM
Construccin de la lnea frrea entre Puerto Berro y Medelln (Corredor frreo Bogot Medelln)
Subtotal de Presupuesto Estimado (Millones de pesos) $ 572.000
Proyectos De Largo Plazo EIM - PLPEIM
Ampliacin a doble calzada de la va entre Santa Marta y Riohacha
Total de Presupuesto Estimado (Millones de pesos) $ 21.608.380 $ 3.768.258 $ 713.920
4
Los costos presentados para cada cuatrienio, incluyen solamente los costos de construccin. El presupuesto total no incluyen los costos de los proyectos OECE, por ser proveniente de informacin secundaria
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IV.4. ESCENARIO DE INTERMODALIDAD INTENSA (EII)
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215
IV.4.1 GENERALIDADES Desde una perspectiva social, una plataforma logstica es un centro desarrollo vial. El porcentaje restante corresponde a transporte de carga
generador de empleo tanto de forma directa (por la actividad que se por viaductos, y en modo areo.
desarrolla por las empresas instaladas en la plataforma), como indirecta
Este escenario busca el avance de la infraestructura de transporte a partir (por la actividad generada por las empresas que proveen de servicios a la
de polticas exigentes y ambiciosas como las presentadas a nivel Los proyectos que en su conjunto operarn en este escenario son los OECE,
plataforma). Aunque el empleo generado puede variar de forma los PCP, los PEEI (algunos proyectos se encuentran en el ET y en el EIM), los
internacional. Esto contempla el desarrollo total de modos de transporte significativa en funcin del tipo de plataforma y de la actividad que
sostenibles y masivos como el modo fluvial y el modo frreo, acompaados PMPEII y los PLPEII, los cuales estarn en operacin en el ao 2032. El
predomine, numerosos estudios y experiencias sitan la generacin de cronograma general del EII se presenta a continuacin, donde las
del desarrollo de infraestructuras logsticas. Bajo esta premisa, el EII se empleo en torno a los 30-40 empleos por hectrea o 10 puestos de trabajo
estructura bajo los siguientes aspectos: temporalidades estn definidas por cuatrienios, como se mencion
por cada 1000 metros cuadrados de nave construida. anteriormente.
Una poltica activa en materia de intermodalidad Las plataformas logsticas contribuyen a evitar la dispersin de la actividad Ilustracin IV.4-1.Cronograma general de operacin de los proyectos en
Un transporte sostenible que integre y mantenga el equilibrio logstica por el territorio, y relocalizar actividades logsticas que se el EII
entre los diferentes actores. encuentran en el tejido urbano y suburbano, concentrando dichas
Que sean identificables las ventajas y desventajas entre los actividades en espacios diseados y preparados especialmente para ello.
diferentes modos de transporte De igual forma, ayudan a reducir la dispersin de los flujos de transporte
Que los nodos de transferencia y corredores de transporte hayan de mercancas, canalizando el trfico y permitiendo agrupar mercanca y
sido determinados por su potencial de carga. optimizar las rutas y la carga de los vehculos. Adems, la funcin
Que mitigue las externalidades del transporte y contemple nuevos intermodal de algunas plataformas permite potenciar la transferencia
criterios de valoracin y tarificacin de sus costos. entre modos de transporte.
Dentro de la infraestructura que se desarrollar bajo este escenario, se Por otra parte, el efecto de canalizacin y racionalizacin de los flujos de
cuenta con plataformas logsticas, las cuales contribuyen al desarrollo transporte tiene un impacto directo en la reduccin de las externalidades Fuente: Elaboracin Consultora
econmico, empresarial y social, tanto en una dimensin global como en el derivadas de la actividad del transporte (emisiones de CO2, congestin,
entorno regional. La puesta en marcha de estas infraestructuras favorece ruido, etc.), reduccin que puede acentuarse todava ms en las
en primer lugar al desarrollo del sector logstico y de transporte, que plataformas intermodales con la potenciacin del trfico de modos de
genera una base de servicios especializados complementarios al resto de transporte menos contaminantes como el ferroviario.
sectores econmicos, que mejoran su competitividad beneficindose de
estos servicios. Adems, la actividad de las plataformas logsticas genera el El desarrollo de la intermodalidad a nivel mundial, representa un hito
crecimiento de actividades econmicas complementarias de apoyo y importante en lo que a transporte de carga y pasajeros se refiere. Lo que
servicio a los centros logsticos. requiere potenciar otros modos de transporte de carga, adems del
carretero que es el que mayor atencin e inversin ha tenido en el pas.
Por otra parte el desarrollo de plataformas logsticas ayuda y empuja el
desarrollo tecnolgico por la transformacin del sector logstico con una La visin internacional, se enfoca en equilibrar el aprovechamiento de los
implantacin cada vez mayor de tecnologas avanzadas en gestin, modos de transporte que se puedan implementar en el territorio. En Brasil;
almacenamiento, manipulacin y manutencin, control y seguimiento de la por ejemplo, el plan estratgico de transporte plantea que a largo plazo, el
mercanca. A su vez, la concentracin de la actividad y de los diferentes reparto modal se encuentre en un escenario en donde el modo carretero y
agentes y operadores que participan en el proceso favorece el desarrollo el modo frreo participen con la misma intensidad (33% y 32%
de plataformas de intercambio de informacin que mejoren y agilicen los respectivamente) y el modo fluvial participe muy cerca con el 29%. Lo que
flujos de informacin entre las diferentes empresas y organismos que significa, que se potenciar el desarrollo frreo, se aprovecharn los
intervienen a lo largo de las cadenas logsticas. recursos hdricos navegables, sin descuidar la infraestructura y el
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IV.4.2 DESCRIPCIN DE PROYECTOS Mapa IV.4-1. Infraestructura de PCP y PEII
ESTRATGICOS PARA EL ESCENARIO DE

INTERMODALIDAD INTENSA - PEEII
Los proyectos Estratgicos que estructuran el EII, son aquellos proyectos

que buscan enfocar el modelo de transporte hacia los lineamientos de
intermodalidad. stos harn parte tambin del EII.
Modo Frreo
Tren de Carare. Esta lnea conectar los municipios de
Belencito, Barbosa y La Vizcana. (Presente en el ET)
Adecuacin del Sistema Ferroviario Central (SFC), entre las
localidades de Bogot, Puerto Salgar y Santa Marta. (Presente en el
ET)
Sistema Ferroviario Central (SFC) desde Neiva hasta
Chiriguan, haciendo conexin con la Lnea Frrea del Atlntico
hasta Santa Marta.1 (Presente en EIM)
Rehabilitacin de la Red Frrea del Pacfico. (Presente en EIM)
Lnea frrea entre Buenaventura, Villavicencio y Puerto Gaitan.
(Incluyendo la lnea planteada para el EIM, Cali, Neiva)
Tren Biocenico del Cauca. Con este se conectaran los municipios de
Buenaventura, Cali, Medelln, Cartagena y Barranquilla.
Red frrea Cupica, Caucasia y Capulco.
Red frrea entre Carare y Medelln.
1 Las conexiones entre Chiriguan y Cartagena / Barranquilla no se consideran necesarias para este escenario, al
estar planteada la alternativa ferroviaria entre Capulco, Caucasia y Cupica.
Modo Fluvial
Navegabilidad del Ro Meta (Presente en el EIM)
Navegabilidad del Ro Atrato
Navegabilidad del Ro Putumayo
Modo Carretero
Conexin entre las localidades de Mulal y La Uribe. (Presente en el
EIM)

PRODUCTO 4
217
IV.4.3 DESCRIPCIN DE PROYECTOS DE LARGO Plataformas logsticas propuestas en el Conpes Mapa IV.4-2. Infraestructura de PCP, PEII, PLPEII y Zonas Logsticas
3547
PLAZO PARA EL ESCENARIO DE INTERMODALIDAD rea logstica de apoyo en frontera de Ccuta
INTENSA PLPEII rea logstica de apoyo en frontera de Ipiales
rea logstica de apoyo en frontera de Maicao
rea logstica de consolidacin de cargas en Manizales
Modo Carretero Zona de Actividad Logstica Portuaria (ZAL) de Cartagena
Al igual que en el escenario de intermodalidad moderada, la va Zona de Actividad Logstica Portuaria (ZAL) de Santa Marta
comprendida entre Santa Marta y Riohacha, presenta niveles de Zona de Actividad Logstica Portuaria (ZAL) de Barranquilla
servicio D y E, por lo que requiere una ampliacin a doble calzada Zona de Actividad Logstica Portuaria (ZAL) de Turbo
para atender la demanda que se proyecta para el ao 2032. Se Zona de Actividad Logstica Portuaria (ZAL) de Buenaventura
contempla que esta va est construida a lo largo del cuatrenio 2026
Plataforma multimodal de Puerto Berro
2030. (Presente en EIM)
Plataforma multimodal de Barrancabermeja
El Mapa IV.4-2contiene la infraestructura conformada por los Proyectos

Estratgicos del Escenario de intermodalidad Moderada, los Proyectos de
Plataformas logsticas propuestas por el PEIIT
Corto Plazo, los Proyectos de Mediano Plazo del Escenario de
Intermodalidad Moderada y los Proyectos de Largo Plazo de este rea logstica en Cupica
escenario. Mientras que los mapas que siguen a continuacin, Mapa IV.4-3, Plataforma multimodal en el cruce dela Red Frrea Biocenica del
Mapa IV.4-4 y Mapa IV.4-5corresponden a los mapas de volumen de carga Cauca y la red frrea de Cupica, Caucacia y Capulco.
transportada, vehculos equivalentes y nivel de servicio para el ao 2032 rea logstica en Capulco
en el EII. rea logstica en Quibd
rea logistica entre Bucaramanga y Barrancabermeja
rea logstica de consolidacin de cargas de Tunja
IV.4.4 ZONAL LOGSTICAS rea logstica de consolidacin de cargas comprendida entre Ibagu
y Chicoral
rea de consolidacin de cargas entre Armenia, Pereira e Manizales
La importancia de las zonas logsticas ha sido expuesta en este documento, Plataforma multimodal de Neiva
puesto que el desarrollo de infraestructura nodal complementaria a la rea logstica de Puerto Gaitan
infraestructura lineal de transporte se consolida como una herramienta rea logstica de apoyo en frontera de Arauca
estratgica para la actividad de transporte y de logstica, contribuyendo a rea logstica de Puerto Carreo
la consolidacin de una configuracin de cadenas de suministro rea logstica entre Bogot y Villavicencio
competitivas y eficientes al servicio de la industria y la economa rea logstica entre Mocoa y San Miguel
colombiana.
Bajo el marco del estudio del PEIIT y en aras de proponer una

infraestructura logstica que complemente la red de transporte, se
plantean una serie plataformas logsticas, algunas de ellas ya propuestas
en el Conpes 3547 y otras zonas que el PEIIT detect como estratgicas en
la actividad logstica a nivel nacional. De este modo, se proponen las
siguientes Plataformas logsticas, que de igual forma se encuentran en
elMapa IV.4-2:
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218
Mapa IV.4-3. Volumen de carga transportado para el ao 2032 en el EII Mapa IV.4-4. Vehculos equivalentes para el ao 2032 en el EII Mapa IV.4-5. Nivel de servicio para el ao 2032 en el EII

PRODUCTO 4
219
IV.4.5 REPARTO MODAL EN EL ESCENARIO DE En la Tabla IV.4-1 se encuentra la evolucin de la carga transportada en los IV.4.6 RELACIN ENTRE LOS VOLMENES DE
diferentes modos de transporte para los aos 2010 (lnea base del PEIIT),
INTERMODALIDAD INTENSA 2020 y 2032. CARGA MOVILIZADA Y LA CAPACIDAD INSTALADA
EN LOS PUERTOS MARTIMOS
Al finalizar las acciones de PEIIT bajo el desarrollo del Escenario de Tabla IV.4-1. Carga transportada en el Escenario de Intermodalidad
Intermodalidad Intensa, en el que se tendr en operacin para el ao 2032 Intensa En este escenario, las cargas se distribuyen en los puertos del Mar Caribe y
los proyectos OECE, los PEEII (algunos de ellos planteados como Proyectos del Ocano Pacfico equitativamente, y se plantea la adicin de una nueva
Estratgicos en el ET y en el EIM), los PCP y los PLPEII, se plantea un terminal portuaria que apoya a Buenaventura, localizada en Cupica, en
Carga transportada (Ton)
desarrollo de la infraestructura de transporte en el que la intermodalidad donde se plantea que arribe una lnea proveniente de Puerto Capulco
se desarrolla a la vanguardia de los estndares impuestos a nivel mundial, Ao Carretero Frreo Fluvial
sobre el ro Magdalena. Este puerto, fue considerado en el estudio de
desarrollando modos alternativos para el transporte masivo de cargas. 2010 174.931.781 66.718.635 2.994.353 Prospectivas Portuarias realizado por el Departamento Nacional de
2020 273.665.729 106.329.499 5.449.208 Planeacin; sin embargo, en la modelacin que se realiz en el estudio de
Segn los lineamiento y programas enunciados en el EII, la participacin 2032 310.770.981 209.254.088 16.553.430 PEIIT, es de notar que el puerto de Cupica supera las expectativas de
del modo carretero pasar del 71% (proyectado para el ao 2020) al 57,9% capacidad portuaria calculada en el estudio del Departamento Nacional de
(proyectado al 2032) en el transporte de carga en el pas; a diferencia del Fuente: Elaboracin consultora Planeacin, por lo que se recomienda la construccin de un terminal
modo frreo, que aumentar su participacin el reparto modal, pasado del portuario con una capacidad mayor, dispuesta a atender las necesidades
28% (2020) al 39% para el ao 2032. Se espera que al finalizar las acciones La Grfica IV.4-2muestra cmo ser la evolucin del reparto modal en el comerciales en este ao.
bajo el esquema de este escenario, el modo fluvial tome el 3,08% del transporte de carga en el pas. Esto demuestra el enfoque dado en el EII
reparto modal de transporte de cargas a nivel nacional. para el desarrollo de modos alternativos al carretero, orientado una serie Tabla IV.4-2. Relacin volumen / capacidad para los principales puertos
de proyectos que desarrollan de forma ambiciosa la intermodalidad, martimos nacionales
Grfica IV.4-1. Reparto modal en el Escenario de Intermodalidad Intensa acompaado de infraestructura logstica para la adecuada transferencia de
Volumen
para el ao 2032. cargas. En la grfica se puede ver el incremento de la participacin del Capacidad Relacin Volumen /
Puerto transportado
modo frreo entre el ao 2020 y el 2032, lapso en el que se planea la Instalada Capacidad
(Ton)
3% entrada en operacin de los Proyectos Estratgicos contemplados en el EII.
Barranquilla 4.297.351 20.653.694 20,8%
Grfica IV.4-2. Evolucin del reparto modal en el Escenario de Buenaventura 20.449.707 67.317.448 30,4%
39% Intermodalidad Intensa Cartagena 110.474.575 187.586.116 58,9%
Carretero Pto Bolvar 30.184.759 169.720.000 17,8%
80,00%
58% Frreo Cupica 52.261.526 43.000.0005 121,5%
70,00%
Fluvial Santa Marta 26.204.161 61.645.200 42,5%
60,00%
Reparto Modal
50,00% Fuente: Elaboracin de la consultora en base a modelo de cargas y

Carretero
40,00% (Departamento Nacional de Planeacin, 2012)
Frreo
30,00%
20,00% Fluvial
10,00%
0,00%
2010 2015 2020 2025 2030 2035 Ao
5
Fuente: Elaboracin consultora Capacidad Instalada para el puerto, segn el estudio de Prospectivas
Portuarias realizado por el Departamento Nacional de Planeacin.
PRODUCTO 4
220
IV.4.7 COSTOS DE INVERSIN DEL ESCENARIO DE INTERMODALIDAD INTENSA6
ESCENARIO DE INTERMODALIDAD INTENSA
Proyecto Longitud(km) Costo Total (Millones de pesos 2011)
TOTAL PRESUPUESTO PARA (PEET + PCP) + (PEEIM+PMPEIM+PLPEIM) $ 24.597.074
Proyectos Viales
Mulal - Neiva 270 $ 1.171.800
Total 270 $ 1.171.800
Proyectos Frreos
Construccin de la lnea frrea en trocha estndar Buenaventura - Cali - 498 $ 1.650.173
Neiva - Puerto Gaitn
Construccin de la lnea frrea en trocha estndar Cupica - El Tigre -

470 $ 2.867.188
Caucasia - Puerto Capulco
Construccin de la red frrea en trocha estndar de los tramos
Buenaventura - Cali - Santafe de Antioquia - Caucasia - Sincelejo - 740 $ 2.911.826
Cartagena - Barranquilla
Construccin de la red Frrea en trocha estndar entre la poblacin de
170 $ 2.064.565
Carare y la ciudad de Medelln
Total 1.878 $ 9.493.752
Proyectos Fluviales
Ro Atrato 508 $ 82.296
Ro Putumayo 312 $ 257.369
Total 820 $ 339.665
PROYECTOS LARGO PLAZO PLPEII

Proyectos Viales
Construccin de la segunda calzada en el tramo entre Santa Marta
172 $ 663.920
hasta Riohacha
Total 172 $ 663.920
TOTAL PRESUPUESTO PARA (PEET + PCPET) +

$ 35.094.411
(PEEIM+PMPEIM+PLPEIM) + (PEEII+PLPEII)
Los costos presentados incluyen solamente los costos de construccin. El presupuesto total no incluyen los costos de los proyectos OECE, por ser proveniente de informacin secundaria
6
PRODUCTO 4
221
IV.4.8 CRONOGRAMA DE PROYECTOS DEL PEIIT EN EL ESCENARIO DE INTERMODALIDAD INTENSA7

2014 - 2018 2018 - 2022 2022 - 2026 2026 - 2030
Proyectos
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Proyectos OECE
Proyectos Estratgicos EII - PEEII
Tren Carare
Adecuacin Sistema Ferroviario Central (SFC) - Bogot, Puerto Salgar y Santa Marta
Ro Meta
Lnea Frrea entre Buenaventura, Villavicencio y Puerto Gaitn
Lnea Frrea entre Carare y Medelln (Corredor Bogot Medelln)
Lnea frrea entre Cupica y Capulco
Tren Biocenico del Cauca. Entre los municipios de Buenaventura, Cartagena y Barranquilla
Lnea frrea entre Carare y Medelln
Ro Atrato
Ro Putumayo
Subtotal de Presupuesto Estimado (Millones de pesos) $ 19.170.945 $ 11.228.520 $ 389.665
Proyectos De Largo Plazo EII - PLPEII
Total de Presupuesto Estimado (Millones de pesos) $ 22.364.210 $ 11.228.520 $ 1.053.585
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IV.5. PROYECTOS REGIONALES ESPECFICOS.
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223
IV.5.1 PROYECTOS FLUVIALES IV.5.1.1 Regin Orinoqua IV.5.1.2 Regin Amazona
Ro Meta(Tramo Cabuyaro P. Carreo)

Los proyectos identificados, de carcter nacional y regional, pretenden Ro Putumayo
primeramente abarcar zonas con potencial de carga intermodal que a la Mejoramiento de la navegabilidad
vez conecten dentro de los corredores logsticos, los centros poblados de Longitud: 720 km Rehabilitacin del canal navegable desde Puerto Ass hasta Puerto
Acondicionamiento portuario Puerto Carreo Leguzamo
produccin y consumo, con los nodos de transferencia de carga
Construccin muelle en La Poyata (rea 800 m2) Longitud: 312 kilmetros
intermodal.
Ro Cusiana Ro Caquet
Tambin se busc que estos proyectos contengan un sentido social de la Rehabilitacin del canal navegable desde Solano hasta La Tagua
Estudio de navegabilidad
de inversin, para aquellas regiones marginadas y hoy desarticuladas con Longitud: 173 kilmetros
Longitud 67 km
la nueva economa y la realidad nacional. Mantenimiento de canalMejoramiento portuario Man Actualizacin del estudio de navegabilidad del ro
Longitud: 173 kilmetros
De los $3.42 billones estimados para incluir el transporte fluvial de la Rio Pauto
Orinoquia, Amazonia y la regin Pacfico en la vida econmica del pas, Ro Guaviare
$2.56 billones (el 75%), se identifican para construir las conectantes viales Longitud 94 km Mantenimiento del canal navegable desde San Jos del Guaviare
bsicas con las terminales fluviales de los ros navegables, lo que indica la Mantenimiento de canal hasta Barrancominas
enorme interrupcin existente entre las arterias navegables y la red Mejoramiento portuario Trinidad Longitud: 534 kilmetros
principal de transporte. Este es requisito forzoso para generar Estudio de navegabilidad del ro
intermodalidad. Ro Casanare Longitud: 932 kilmetros
Estudio de navegabilidad Cao Unilla

Para el estimativo del costo de los proyectos, se contemplaron cantidades Longitud de 195 km
Mantenimiento de canal Mantenimiento del canal navegable
de obra aproximadas en muchos casos, por no existir estudios ni diseos
Mejoramiento portuario Puerto Rondn Longitud: 85 kilmetros
previos y costos unitarios generales para el mantenimiento, la
Mejoramiento portuario Cravo Norte Mantenimiento portuario en Calamar
rehabilitacin o construccin de carreteras y canales navegables, teniendo
en cuenta el factor regional de acuerdo con la localizacin de los mismos. Ro Cagun
Puerto Nario
Mejoramiento portuario Estudio de navegabilidad del ro
Para la programacin de los recursos en el corto plazo, se prioriz la Longitud: 280 kilmetros
ejecucin de los estudios de navegabilidad que deben realizarse o
Mit
actualizarse, la ejecucin de pequeos mejoramientos portuarios, Puerto Ass
destronques y limpieza de los canales navegables y mantenimiento o Mejoramiento portuario
Construccin del muelle intermodal
mejoramiento de pequeos carreteables.
Puerto Inrida
Leguzamo
Mejoramiento portuario
Los costos de los grandes dragados y proyectos viales se distribuyen en el Mejoramiento portuario
corto, mediano y largo plazo, buscando un flujo de recursos distribuidos rea: 800 m2
Carretera Cumaribo Santa Rita Pto Nario
durante los prximos 20 aos.
Mejoramiento de calzada La Tagua
Longitud 451 km
rea: 800 2m
PRODUCTO 4
224
IV.5.1.3 Regin Costa Pacfico Norte IV.5.1.4 Regin Costa Pacfico Sur
Leticia
Ro Atrato
Obras de encauzamiento del canal navegable
Tumaco
Mantenimiento canal navegable
Longitud: 508 km Mejoramiento Portuario
Carretera La Tagua - Leguzamo
Ro San Juan (Tramo Bebed Palestina) El Charco
Rehabilitacin de la va
Longitud: 22 kilmetros Mantenimiento canal navegable Mejoramiento portuario
Longitud 210 km Timbiqu
Carreteable de Yurupar
Ro Baud
Rehabilitacin de la va
Longitud: 3 kilmetros Mantenimiento canal navegable Mosquera
Estudio de navegabilidad Mejoramiento portuario
Longitud 80 km
Carretera El Retorno - La Libertad - Calamar
Iscuand
Quibd
Rehabilitacin de la va Mejoramiento portuario
Longitud: 74 kilmetros Muelle nuevo
La Tola
Riosucio
Carretera Solita - Valparaso - Morelia Mejoramiento portuario
Muelle nuevo
Mantenimiento de la va Satinga
Longitud: 90 kilmetros Pizarro (Bajo Baud)
Muelle nuevo
Muelle nuevo
Carretera Solita - Solano Telembi
Carretera Riosucio -Bajir
Mantenimeinto del muelle y escalinatas a los caseros
Construccin de la va en afirmado en terreno plano Va nueva en afirmado terreno plano
Longitud: 45 kilmetros Longitud 55 km Barbacoas
Adecuacin portuaria
Carretera Istmina Pie de Pep Puerto Maluk
Va nueva en afirmado terreno plano Canal Interesteros
Longitud 40 km
Limpieza y sealizacin
Carretera Nvita - Bebed
Carretera Munchique - El Plateado - Guap
Va nueva en afirmado terreno plano
Construccin de la va
Longitud 20 km
PRODUCTO 4
225
IV.5.1.5 Regin Costa Pacfico Central IV.5.1.7 Regin Costa Caribe Central IV.5.1.8 Regin Costa Caribe Suroccidental
Ro Calima El Banco Ro Sin
Mantenimiento canal navegable Mantenimiento y sealizacin

Reparacin del Muelle
Longitud 22 km Longitud 80 km
Magangu Lorica
Ro San Juan (Tramo Palestina Bocas )
Adecuacin portuaria Mejoramiento portuario
Mantenimiento canal navegable
Longitud 50 km
Brazo de la Mojana Ro San Jorge
Palestina Mantenimiento y sealizacin Mantenimiento y sealizacin
Longitud: 140 kilmetros Longitud 110 km
Muelle nuevo
Brazo de Mompox
San Isidro IV.5.1.9 Regin Antioquia
Mantenimiento del canal navegable
Muelle nuevo
Ro Cauca
Carreteable San Isidro Crdoba Brazo de Morales Mantenimiento, destronque, limpieza, sealizacin
Longitud 184 km
Mejoramiento
Mantenimiento del canal navegable
Longitud 70 km
Longitud: 86 kilmetros Nech
Brazo de Loba Mejoramiento portuario

IV.5.1.6 Regin Costa Caribe Nororiental
Mantenimiento del canal navegable Guaranda
Variante de Puerto de Mosquito - Aguas Claras Longitud: 145 kilmetros
- Ruta del Sol Mejoramiento portuario
Construccin de la va Achi
PRODUCTO 4
226
IV.5.1.10 Presupuesto para Proyectos fluviales
2014 - 2018 2018 - 2022 2022 - 2026 2026 - 2030 2014 - 2018 2018 - 2022 2022 - 2026 2026 - 2030
Proyectos TOTAL Proyectos TOTAL
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Regin Orinoqua Regin Amazona
Mejoramiento de la Ro Putumayo
$ 15.000 $ 15.000 $ 40.000 $ 32.000 $ 102.000 Rehabilitacin canal
navegabilidad (Tramo P. ass Puerto $ 50.000 $ 50.000 $ 70.000 $ 105.369 $ 275.369
navegable
Ro Meta Construccin muelle en Leguzamo)
$ 3.424 $ 3.424
(Tramo Cabuyaro La Poyata Rehabilitacin canal
Ro Caquet $ 20.000 $ 20.000 $ 64.590 $ 104.590
Puerto Carreo) Acondicionamiento navegable
(Tramo Solano La
portuario Puerto $ 3.000 $ 3.000 Tagua) Actualizacin Estudio de
$ 625 $ 625
Carreo navegabilidad
Estudio de Mantenimiento canal
$ 536 $ 536 $ 10.000 $ 16.753 $ 26.753
navegabilidad navegable
Ro Guaviare
Mantenimiento de canal Estudio de
Ro Cusiana $ 2.151 $ 2.151 (Tramo San Jos G. $ 9.320 $ 9.320
navegable navegabilidad
Barrancominas)
Mejoramiento portuario Mejoramiento portuario
$ 100 $ 100 $ 1.500 $ 1.500
Man San Jos del Guaviare
Estudio de Mantenimiento canal
$ 752 $ 752 $ 4.258 $ 4.258
navegabilidad navegable
Cao Unilla
Mantenimiento de canal Mejoramiento portuario
Rio Pauto $ 3.017 $ 3.017 $ 1.500 $ 1.500
navegable Calamar
Mejoramiento portuario Mantenimiento canal
$ 100 $ 100 Ro Cagun $ 1.498 $ 1.498
Trinidad navegable
(Tramo Bocas
Estudio de C/gena del Chair) Estudio de
$ 1.560 $ 1.560 $ 3.080 $ 3.080
navegabilidad navegabilidad
Mantenimiento de canal Puerto Ass Muelle intermodal $ 5.000 $ 31.500 $ 36.500
$ 6.260 $ 6.260
navegable Leguzamo Mejoramiento portuario $ 4.672 $ 4.672
Rio Casanare
Mejoramiento portuario Mejoramiento de
$ 100 $ 100 La Tagua $ 4.672 $ 4.672
Puerto Rondn calzada
Mejoramiento portuario Obras de
$ 100 $ 100
Cravo Norte Leticia encauzamiento canal $ 100.000 $ 100.000
Puerto Nario Mejoramiento portuario $ 1.464 $ 1.464 navegable
Mit Mejoramiento portuario $ 2.745 $ 2.745 Carretera La Tagua
Rehabilitacin $ 10.000 $ 14.411 $ 24.411
Puerto Inrida Mejoramiento portuario $ 1.830 $ 1.830 Leguzamo
Carretera Cumaribo Carreteable de
Mejoramiento de Rehabilitacin $ 1.647 $ 1.647
Santa Rita Puerto $ 150.000 $ 150.000 $ 300.000 $ 322.719 $ 922.719 Yurupar
calzada
Nario Carretera El Retorno
Rehabilitacin $ 24.000 $ 30.020 $ 54.020
Subtotal de La Libertad - Calamar
$ 185.715 $ 171.424 $ 340.000 $ 354.719 $ 1.051.858
Presupuesto Estimado Carretera Solita -
Mantenimiento $ 4.815 $ 4.815
Valparaso Morelia
Carretera Solita - Va nueva en afirmado
$ 30.000 $ 30.000 $ 60.000 $ 76.600 $ 196.600
Solano terreno plano
Subtotal de
$ 286.587 $ 192.684 $ 194.590 $ 181.969 $ 855.830
Presupuesto Estimado
PRODUCTO 4
227
2014 - 2018 2018 - 2022 2022 - 2026 2026 - 2030 2014 - 2018 2018 - 2022 2022 - 2026 2026 - 2030
Proyectos TOTAL Proyectos TOTAL
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Costa Pacfico Central Satinga Muelle nuevo $ 600 $ 600
Mantenimiento canal Mantenimiento muelle
Ro Calima $ 660 $ 660 Telemb $ 1.400 $ 1.400
navegable y escalinatas caseros
Ro San Juan Barbacoas Adecuacin portuaria $ 220 $ 220
Mantenimiento canal
(Tramo Palestina $ 1.500 $ 1.500 Canal interesteros Limpieza y sealizacin $ 4.000
navegable
Bocas ) Carretera Munchique -
Palestina Muelle nuevo $ 600 $ 600 Construccin $ 100.000 $ 200.000 $ 140.000 $ 280.000 $ 720.000
El Plateado - Guapi
San Isidro Muelle nuevo $ 600 $ 600 Subtotal de
$ 112.619 $ 200.000 $ 140.000 $ 280.000 $ 732.619
Carreteable San Isidro Presupuesto Estimado
Mejoramiento $ 3.500 $ 3.500
Crdoba Costa Caribe Nororiental
Subtotal de Variante de Puerto de
$ 6.860 $0 $0 $0 $ 6.860
Presupuesto Estimado Mosquito - Aguas Construccin $ 84.000 $ 84.000
Costa Pacfico Norte Claras - Ruta del Sol.
Mantenimiento canal Subtotal de
Ro Atrato $ 20.000 $ 30.000 $ 32.296 $ 82.296 $ 84.000 $0 $0 $0 $ 84.000
navegable Presupuesto Estimado
Ro San Juan Costa Caribe Central
Mantenimiento canal
(Tramo Bebedo $ 5.000 $ 7.600 $ 12.600 El Banco Reparacin muelle $ 600 $ 600
navegable
Palestina) Magangu Adecuacin portuaria $ 1.000 $ 1.000
Estudio de Mantenimiento y
Ro San Juan $ 2.310 $ 2.310 Brazo de La Mojana $ 4.200 $ 4.200
navegabilidad
sealizacin
Mantenimiento canal Mantenimiento del
$ 2.800 $ 2.000 $ 4.800
navegable Brazo de Mompox $ 5.100 $ 5.100
Ro Baud canal navegable
Estudio de Mantenimiento del
$ 880 $ 880
navegabilidad Brazo de Morales $ 2.580 $ 2.580
canal navegable
Quibd Muelle nuevo $ 5.000 $ 11.800 $ 16.800
Subtotal de
Riosucio Muelle nuevo $ 6.000 $ 6.000 $ 13.480 $0 $0 $0 $ 13.480
Pizarro Costa Caribe Suroccidental
Muelle nuevo $ 1.600 $ 2.000 $ 3.600
(Bajo Baud) Mantenimiento y
Carretera Riosucio - Va nueva en afirmado Ro Sin $ 2.400 $ 2.400
$ 20.000 $ 80.000 $ 100.000 $ 64.000 $ 264.000 sealizacin
Bajir terreno plano
Lorica Mejoramiento portuario $ 300 $ 300
Carretera Itsmina Pie Mantenimiento y
Va nueva en afirmado
de Pepe Puerto $ 20.000 $ 50.000 $ 50.000 $ 72.000 $ 192.000 Ro San Jorge $ 1.650 $ 1.650
terreno plano sealizacin
Maluk
Subtotal de
Carretera Nvita - Va nueva en afirmado $ 4.350 $0 $0 $0 $ 4.350
$ 20.000 $ 20.000 $ 56.000 $ 96.000 Presupuesto Estimado
Bebed terreno plano
Antioquia
Subtotal de
$ 89.190 $ 189.400 $ 254.896 $ 147.800 $ 681.286 Mantenimiento,
Ro Cauca destronque, limpieza, $ 9.200 $ 9.200
Costa Pacfico Sur sealizacin
Tumaco Mejoramiento portuario $ 4.000 $ 4.000
Nech Mejoramiento portuario $ 200 $ 200
El Charco Mejoramiento portuario $ 430 $ 430
Guaranda Mejoramiento portuario $ 500 $ 500
Timbiqu Mejoramiento portuario $ 334 $ 334 Ach Mejoramiento portuario $ 300 $ 300
Guapi Mejoramiento portuario $ 770 $ 770
Subtotal de
Mosquera Mejoramiento portuario $ 80 $ 80 $ 10.200 $0 $0 $0 $ 10.200
Iscuand Mejoramiento portuario $ 235 $ 235
La Tola Mejoramiento portuario $ 550 $ 550 Total Presupuesto Estimado $ 793.001 $ 753.508 $ 929.486 $ 964.488 $ 3.440.483
PRODUCTO 4
228
IV.5.2 PROYECTOS MARTIMOS IV.5.2.3 Regin Costa Pacfico Sur IV.5.2.7 Presupuesto para Proyectos Martimos
2014 - 2018 2018 - 2022 2022 - 2026 2026 - 2030

Tumaco Proyectos TOTAL
La materializacin de los proyectos martimos es de vital importancia para 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
el crecimiento del comercio internacional del pas, como consecuencia de Dragado de mantenimiento
Modo martimo
los nuevos TLC que la nacin ha suscrito o est formalizando.
Estudio y diseo
nuevo puerto $ 40.000 $ 40.000
IV.5.2.4 Regin Costa Caribe Central Costa Pacfico martimo
Las nuevas tendencias del transporte martimo y la prxima entrada en Norte
Construccin nuevo
$ 800.000 $ 800.000
operacin de la tercera esclusa para cargueros de gran capacidad en el puerto
canal de Panam, indican tomar las medidas correspondientes para que los Barranquilla Estudio de
demanda y de
puertos martimos colombianos no pierdan la competitividad, hasta donde dragado de $ 3.000 $ 3.000
Dragado de mantenimiento profundizacin
sea posible, frente a los terminales de los pases vecinos. Buenaventura
Costa Pacfico
Cartagena Central Dragado de
Por la anterior consideracin, las inversiones claves se proponen para mantenimiento $ 25.000 $ 25.000 $ 25.000 $ 25.000 $ 100.000
Buenaventura
profundizar los canales de acceso a los puertos martimos a cargo del Dragado del nuevo canal de Varadero
Dragado de
gobierno central, a fin de que puedan arribar los buques Panamax y profundizacin
$ 300.000 $ 200.000 $ 500.000
Postpamanax y tambin para mantener la profundidad existente en los Dragado de
IV.5.2.5 Regin Antioquia Costa Pacfico
mantenimiento $ 6.000 $ 7.000 $ 6.000 $ 6.000 $ 25.000
canales de acceso a los terminales, a travs de dragados de mantenimiento Sur
Tumaco
peridico.
Turbo Dragado de
mantenimiento $ 60.000 $ 60.000 $ 60.000 $ 60.000 $ 240.000
Mejoramiento portuario Costa Caribe Barranquilla
En algunos casos, los volmenes de dragado han sido estimados, por falta Central
de los estudios propios y se han empleado costos unitarios intermedios Dragado de mantenimiento del canal de acceso Dragado nuevo
canal de Varadero $ 140.000 $ 140.000
conocidos de trabajos similares ya ejecutados. No debe descartarse que Cartagena
alguno(s) de los proyectos propuestos pueda(n) modificarse, en la medida IV.5.2.6 Regin Archipilago de San Andrs, Providencia Mejoramiento
$ 20.000 $ 20.000
que se conozcan los resultados de los nuevos estudios. y Santa Catalina
portuario Turbo
Antioquia
Dragado de
IV.5.2.1 Regin Costa Pacfico Norte mantenimiento
canal acceso Turbo
$ 7.000 $ 6.000 $ 6.000 $ 6.000 $ 25.000
San Andrs
Profundizacin
Nuevo Puerto Profundizacin del canal de acceso canal de acceso San $ 13.000 $ 13.000
Andrs
Mantenimiento del canal de acceso Mantenimiento
Estudio y diseo nuevo puerto martimo
canal de acceso San $ 3.000 $ 3.000 $ 3.000
Construccin nuevo puerto Archipilago Andrs
de San Andrs
Providencia y Providencia Profundizacin
canal de acceso $ 5.000 $ 5.000
Providencia
IV.5.2.2 Regin Costa Pacfico Central Profundizacin del canal de acceso Mantenimiento
Mantenimiento del canal de acceso canal de acceso $ 2.000 $ 2.000 $ 2.000 $ 6.000
Providencia
Sociedad Portuaria de Buenaventura
Estudio de demanda y de dragado de profundizacin
Dragado de mantenimiento
Dragado de profundizacin
PRODUCTO 4
229
IV.5.3 PROYECTOS EN EL MODO AREO UTILIZACIN UTILIZACIN UTILIZACIN UTILIZACIN

LADO LADO LADO LADO
Nivel de
Aeropuerto TIERRA. TIERRA. TIERRA. TIERRA.
servicio
Para establecer las necesidades de Infraestructura en el corto, mediano y Terminal Terminal Terminal Terminal
2010 2015 2020 2025
largo plazo, se tom como referencia: la evolucin de la demanda en los
Armenia 85% 93% 101% 112% C
ltimos aos, los resultados de los planes maestros de los aeropuertos; los
estudios de estructuracin de los aeropuertos concesionados, los Carepa 114% 143% C
resultados del anlisis de capacidad realizado por la consultora, y en el Olaya Herrera 68% C
largo plazo las potencialidades y el crecimiento econmico de las regiones Montera 165% C
planteadas por la consultora. Rionegro 70% 71% 72% C
En el ao 2010 se present el mayor crecimiento con una variacin del Neiva 163% 181% 197% 210% C
32,20% respecto del ao anterior. Con excepcin de Pasto 13,09%; Enrique Florencia 167% 211% 238% 291% C
Olaya Herrera 5,83%; Manizales 3,40%; Ibagu 5,11%; Puerto Carreo Villavicencio 81% 83% 83% 83% C
2,55%; Corozal 13,67%; Puerto Inrida 9,93%; Riohacha 6,81%; Caucasia El Yopal 211% 264% 311% 375% D
9,47% y Solano 10,27%, todos los aeropuertos registraron variaciones
Leticia 116% 135% 135% C
superiores al 20%.
Buenaventura 59% 96% 96% 96% D
Se destaca tambin que el aeropuerto de Puerto Gaitn Morelia, Ibagu 154% 162% 168% 179% D
aeropuerto privado de propiedad de META PETROLEUM LTDA, pas de
Puerto Carreo D
movilizar en el ao de 2008, 15.034 pasajeros a 123.778 en el ao 2012,
Valledupar 104% 126% 142% 164% C
registrando un crecimiento promedio anual de 69,39% % en dicho perodo.
Flandes C
Adicional al anlisis de los diferentes aspectos y a las conclusiones
plasmadas en el documento de Diagnstico, se complement con el Barrancabermeja 87% 95% 102% 110% C
anlisis de capacidad de aquellos aeropuertos con informacin disponible; Santa Marta 129% 138% 145% 148% C
tomando como referencia treinta (30) aeropuertos para los que se
Barranquilla 33% 35% 39% 39% C
encontr la capacidad para los aos 2015; 2020 y 2025 tomando como
Guaymaral 56% 61% 65% 71% C
base el ao 2010.
Bucaramanga 98% 148% 182% C
Este anlisis permite observar en la Tabla IV.5-1, que para el ao 2015 la
Ccuta 68% 71% 74% 78% C
mayora de los aeropuertos presentar cuellos de botella requiriendo por
Arauca 81% 81% 99% 115% C
tanto inversiones en ampliacin de terminales y dems infraestructura
aeroportuaria. Quibd 73% C
Corozal 100% C
Tabla IV.5-1. Utilizacin del Lado tierra de los principales aeropuertos
para 2010, 2015, 2020 y 2025 y Nivel de Servicio actual Riohacha 88% 88% 92% 96% C
Fuente: Planes Maestros Aerocivil. Consultora para la Estructuracin Financiera, Legal y

UTILIZACIN UTILIZACIN UTILIZACIN UTILIZACIN Tcnica y Puesta en Marcha del Proceso de Integracin y Concesin de los Aeropuertos
LADO LADO LADO LADO Camilo Daza de Ccuta, Palonegro de Bucaramanga, Yarigues de Barrancabermeja, Alfonso
Nivel de
Aeropuerto TIERRA. TIERRA. TIERRA. TIERRA. Lpez de Valledupar, Simn Bolvar de Santa Marta y Almirante Padilla de Riohacha. Unin
servicio
Terminal Terminal Terminal Terminal Temporal Estructuracin Aeropuertos Nororiente. Informe 1. Marzo de 2009. Anlisis
2010 2015 2020 2025 realizado dentro de la Consultora para la Estructuracin financiera, legal y tcnica y puesta
Pasto 76% 85% 91% 104% C en marcha del proceso de integracin y concesin de los aeropuertos Jos Mara Crdoba
de Rionegro y Olaya Herrera de Medelln, y el estudio de factibilidad para incluir en la
Ipiales 40% 54% 60% 79% C
posible concesin a los aeropuertos Los Garzones de Montera, el Carao de Quibd y
Popayn 57% 88% 111% 135% C Antonio Roldan Betancourt de Carepa. Unin Temporal Aeropuertos de Occidente Tomo 1
Pereira 141% 166% 160% 188% C Diagnstico Tcnico. 2007
PRODUCTO 4
230
CAPACIDAD LADO AIRE

Tabla IV.5-2. Capacidad Lado Aire Nmero de
Cumplimiento normas Anexo 14
Aeropuerto Capacidad Infraestructura: pista (avin de Plataformas, Calles de Rodaje, operaciones
OACI y Parte 14 de los Reglamentos
diseo). Resas, Franjas 2012
CAPACIDAD LADO AIRE Aeronuticos de Colombia RAC
Nmero de
Cumplimiento normas Anexo 14 movimiento del aeropuerto. No
OACI y Parte 14 de los Reglamentos cuenta con rea de Seguridad de
Aeronuticos de Colombia RAC Extremo de Pista RESA en ninguno de
ATR43; ATR 72; B737; D328; E145; E170; F10; los dos extremos.
A318; B727. La longitud de la pista cumple con Pista: SI cumple. Franja extremos de No cumple plataforma para
En cuanto a Zonas de seguridad Pista: NO cumple. RESAS: No JS32; JS41; A30; A320; B721; B722; B737; DH4; No existen reas de seguridad en
las condiciones requeridas para clave 4C. El avin categora C. No cumple franjas de
RESAS: No existen, no se cuenta con existen: No se cuenta con los E190; F10; A318; A319, B727; AN26; DHC6; ambos extremos de pista. Cuenta
Pasto de diseo categoria C, cumple para la categoria 6.344 pista No cumple con franjas
los terrenos para conformar los 90 terrenos para conformar los 90 Montera DH8D; Clave de Referencia 4C. Considerando con un sistema de dos calles de 16.346
de la actual pista C. Lo anterior aplica para laterales, ni de extremo de pista .No
metros de RESA. metros de RESA. PLATFORMA: Si que el ancho mnimo para una pista Clave 4 es salida en ngulo. La plataforma es
condiciones futuras. cuenta con RESA definida ni
cumple de 45 m, existe un dficit de 10 m angosta para absorber la demanda.
conformada.
Plataforma: Para cambiar la actual Pista: No cumple para avin crtico No cumple con el ancho de franja de
plataforma se requieren 165 ml, para DASH 8. Franja extremos de Pista: la pista. Las calles de rodaje cuentan
D328. El avin de diseo categoria C, cumple AN26; A30; B737; E190; DH8D; B762; F50; A318;
ubicar 4 aeronaves a contacto. No NO cumple. RESAS: No existen. No con sus correspondientes mrgenes
Ipiales para la categoria de la actual pista C. La pista A319; B727; DH8D; A320; B721; B722; B732; No se han establecido reas de
existen RESAS. No se cuenta con los se cuenta con los terrenos para de 7,5 metros de ancho. La
cumple en cuanto a longitud y ancho. B763; DH4; E190; F10; A330; B767; A320; MD82; Seguridad de Extremo de Pista en los
terrenos para conformar los 90 conformar los 90 metros de RESA. Rionegro capacidad terica de la plataforma 66.543
MD11; Clave de Referencia 4E. el aeropuerto extremos de la pista, pero es posible
metros de RESA. PLATAFORMA: Si cumple permite 10 aeronaves estacionadas
est lejos de alcanzar la saturacin de la pista, habilitar una de 223 m
simultneamente en las posiciones
Plataforma: Para la condicin Futura para los efectos de un diagnstico de largo plazo
por contacto, es decir, con puentes
se deber contar con 2 posiciones a Pista: S Cumple para categora C.
AN26; DH4; DH8D; AN32. El avin de diseo o pasarelas de embarque.
contacto para aeronaves de 70 a 120 No cumple totalmente para franjas
Popayn categoria C, cumple para la categoria de la actual 9.649 La plataforma actual cumple con las
sillas. de pista. No cumple RESAS y zonas La calle de rodaje cumple con las
pista C. necesidades requeridas. No obstante
No cumple RESAS y Zonas de de seguridad AN32; ATR43; ATR 72; DH4; DH8D;D328;F10; especificaciones tcnicas
seguridad se propone su ampliacin para
Neiva JS41; A318; AN26;DC3. La pista cumple con la requeridas. La plataforma es acorde 17.217
independizar las operaciones
Sin considerar la separacin de los longitud requerida para el avin de diseo para las operaciones actuales.
militares y de aviacin general que la
puentes de abordaje de 55 metros, Cuenta con RESAS.
pueden saturar.
A30; A320; B737; DH4; DH8D; D328; F10; A318; en la distancia que ocupan las tres
A319; A30; A320; AN26; DHC6; JS32; E190; aeronaves actuales, se pueden Para el avin actual de referencia se
AN26.El avin de diseo categoria C, cumple acomodar cuatro aeronaves de la Areas de seguridad extremo de podran colocar 5 aeronaves en lnea
para la categoria de la actual pista C. En el futuro misma clave. El ancho y largo de la Pista-RESAS: NO cumple. Niveladas. por el ancho de la plataforma, con La longitud de la pista es ptima
Pereira 22.682 ATR43; ATR 72; DH8D; D328; E145, E170; DC3; las distancias reglamentarias de para el avin de diseo. Plataforma:
BOEING 737-300. NO Cumple longitud de pista plataforma cumple para categora C. PISTA: SI cumple PLATAFORMAS: SI
para A319-100, ni para el BOEING 737-700, pero Zonas de seguridad. No existe ni se cumple AN26. La pista cumple con la longitud requerida seguridad entre aeronaves. El punto No cumple radio de giro, aeronaves
Florencia 7.217
si para el ancho en ambos tipos de avin. No hay cuenta con los terrenos para para el avin de diseo y en cuanto al ancho la de tanqueo actual de aeronaves no clase C. No cuenta con superficie de
terrenos para ampliar la pista conformar los 90 metros de RESA. No pista cumple para el avin de diseo sera conflictivo con el uso. RESA definida, no existe terreno
cuenta con RESAS ni terreno para su No cuenta con superficie de RESA para su conformacin
conformacin. definida, no existe terreno para su
conformacin
B737; A 30; DH4; DH8D; F10; JS41; A318; A319; No cumple plataforma para
No cumple plataforma para El ancho de la plataforma proyectada Cumple para aeronave de diseo
B727; DHC6; JS32. En la actualidad la pista est categora C. No cumple franjas de
categora C. No cumple franjas de AN26; DC3; B721;DH8D;D328; E145; E170; AN32; requerida para 5 posiciones de Fokker 100.La franja de pista no se
ampliada a 2.320 metros, proponiendo llegar a pista No cumple con franjas
pista No cumple con franjas B722. En cuanto a la longitud Cumple para EMB aeronaves B737-500, cumple con los encuentra totalmente niveladas y su
Armenia 2.500 metros. La pista cumple con la longitud laterales, ni de extremo de pista .No 20.165
laterales, ni de extremo de pista .No 145; No cumple para B 737. Para el ancho el requerimientos necesarios teniendo terreno contiguo presenta
requerida para el avin de diseo. Clave 3C. Para existe ni se cuenta con los terrenos
cuenta con RESA definida ni Villavicencio avin de diseo cumple para la categora 3C de capacidad para alojar 7 aeronaves obstculos conformados por el 30.126
el A320 se debe llevar al ancho de la categora para conformar los 90 metros de
conformada. la actual pista. Para llevarla a categoria 4D B 737- tipo D. No cuenta con RESAS mismo terreno. No cuenta con
requerida para Clave 4D. RESA.
500, se debe ampliar 45m y verificando definidas, no existe terreno para su RESAS definidas, no existe terreno
La pista no cuenta con rea de No cumple plataforma para
DHC6; JS32; EMBRAER145; ATR43; ATR 72; distancias geomtricas conformacin. Cumple con requisitos para su conformacin. Cumple con
Seguridad de Extremo de Pista en categora C. No cumple franjas de
DH8D; D328; E170; JS41; Clave de Referencia 4C. para las calles de rodaje. requisitos para las calles de rodaje.
ninguno de los extremos. Cuenta con pista No cumple con franjas
Carepa Considerando que el ancho mnimo para una 17.431 Para la condicin futura se
una sola calle de acceso y salida, as laterales, ni de extremo de pista .No
pista Clave 4 es de 45 m, existe un dficit de 10 consideran 4 posiciones a contacto
como tambin plataformas de giro cuenta con RESA definida ni
m. B721; DH8D; JS41; AN26; ATR43; ATR 72; B732; en plataforma para aeronaves tipo C,
en ambos extremos de pista. conformada.
B737; DH4; DH8D; D328; E145; E170; AN26; y una plataforma para aviacin No cumple plataforma para
La pista no cuenta con rea de
B722; DC3. La longitud de la pista requerida para general y charter del Aeropuerto de categora C. No cumple franjas de
BAE Jet stream 32; Twin Otter DHC6-; ATR43; Seguridad de Extremo de Pista en No cumple plataforma para
Embraer 190 y 320 no cumple, aunque si cumple Yopal. Los helipuntos se eliminan y pista No cumple con franjas
ATR 72; DH8D; E170; JS32; JS41; D328; Dornier ninguno de los extremos. La categora C. No cumple franjas de El Yopal 40.272
para el ancho; AIR BUS 319 en el futuro cumple. se construye una FATO con laterales, ni de extremo de pista .No
328 y Embraer 145; AN 26. Clave de Referencia plataforma principal es til para pista No cumple con franjas
Olaya Herrera 82.834 El avin de diseo categoria C, cumple para la helipuntos en la zona aledaa a la cuenta con RESA definida ni
es 3C. La franja de pista tiene las dimensiones bimotores livianos y de clave C. laterales, ni de extremo de pista .No
categoria de la actual pista C. 30 metros de plataforma. Se requiere ampliar la conformada.
longitudinales y transversales correspondientes Cuenta con un amplio sistema de cuenta con RESA definida ni
ancho. plataforma en seccin para
a la pista a la que est asociada. calles de rodaje que une la pista con conformada.
garantizar las zonas de parqueo,
la totalidad del resto del rea de
zonas de seguridad de las aeronaves
PRODUCTO 4
231
CAPACIDAD LADO AIRE CAPACIDAD LADO AIRE

Nmero de Nmero de
Cumplimiento normas Anexo 14 Cumplimiento normas Anexo 14
Aeropuerto Capacidad Infraestructura: pista (avin de Plataformas, Calles de Rodaje, operaciones Aeropuerto Capacidad Infraestructura: pista (avin de Plataformas, Calles de Rodaje, operaciones
OACI y Parte 14 de los Reglamentos OACI y Parte 14 de los Reglamentos
diseo). Resas, Franjas 2012 diseo). Resas, Franjas 2012
Aeronuticos de Colombia RAC Aeronuticos de Colombia RAC
y calle de rodaje paralela en JS41; A30; A320; B721; B732; B737; E190; F10;
plataforma y la longitud para A318; A319. La pista no cumple con las Cumple con requisitos de Cumple con requisitos de
mejorar la zona de aviacin general. condiciones requeridas para aviones con clave Plataformas y calles de rodaje. No Plataformas y calles de rodaje. No
En general la plataforma se Santa Marta 3C. El ancho de la pista si cumple con las existe RESA conformada como tal existe RESA conformada como tal 17.216
D328; B722; B732; B737; D328; E190; B727; encuentra en buen estado salvo condiciones requeridas. La pista tiene aunque existe una zona plana no aunque existe una zona plana no
AN26; D328. La oferta de infraestructura prev algunas losas que presentan fisuras, limitaciones para su ampliacin a futuro a Clave conformada ni nivelada. conformada ni nivelada
una geometra de pista bondadosa, desde el falta mantenimiento para controlar 4D
No cumple franjas de pista No
punto de vista de reserva de reas, disposicin y el crecimiento de hierba en las E190; JS32; JS41; A30; A320; B721; B722; B732;
cumple con franjas laterales, ni de Cumple Plataformas y calles de
Leticia proyeccin de elementos fsicos aptos para juntas. Las zonas de seguridad no se 3.893 B737; B762; B763; E145; F10; A318; A319; B727; No cuenta con RESA definida ni
extremo de pista .No cuenta con Barranquilla rodaje. No cumple dimensiones para 36.143
maniobras en tierra; se prev que la pista debe encuentran niveladas y tienen muy B767; ATR43; ATR 72; D328; E170; DH4; JS32; conformada.
RESA definida ni conformada. la RESA en cabecera 05.
operar con caractersticas de clave de referencia poco mantenimiento .La operacin D328. La pista cumple.
4C y para la tercera etapa con aeronaves de de la zona de seguridad es deficiente En la actualidad no hay plataforma ni
clave de referencia 4D. por la falta conformacin topogrfica terminal para atencin de vuelos. El
y presencia de vegetacin alta. sistema de calles de rodaje es
ATR43; ATR 72; D328. Clave e Referencia 4C. La adecuado para la operacin de
SUPER KING AIR 200; BEECHCRAFT KING AIR 350;
pista actual cumple para operar con los aviones aeronaves en superficie. Las
No cumple franjas de pista No CESSNA TITAN 404; La longitud y ancho de la La longitud de la pista es ptima
de diseo. Dependiendo de las condiciones de la Cuenta con RESAS ni zonas de plataformas existentes estn
cumple con franjas laterales, ni de pista, es adecuada para las aeronaves clase A para el avin de diseo. No cumple
Buenaventura demanda muy a futuro es necesario aumentar la seguridad, las cuales no se 3.469 acordes con la propiedad y las
extremo de pista .No cuenta con Guaymaral y B. Aeronaves futuras. SWEARINNGE N con las plataformas de giro 11 y 29. 118.198
longitud y el ancho de la pista para operar el encuentran niveladas. necesidades de la industria. La
RESA definida ni conformada. MERLIN III; JETSTREAM 31; DHC 6 TWIIN OTTER Cumple con las franjas extremo de
FOKKER 100; EMBRAER 145 y 190 y BOEING 737- seccin de la calle de rodaje paralela
300; La pista cumple en cuanto a la longitud y el pista cabecera 33 y 11
700 es inferior a la requerida. Las zonas
ancho.
La plataforma permite el parqueo de de seguridad cumplen para la
B737; DH8D; AN26; B737. La pista cumple con la 4 aeronaves por largo de pista, sin categora 1 y 2, sin embargo, con
cumple con franjas laterales, ni de
Ibagu longitud y el ancho para operar con los aviones embargo por ancho las secciones no 43.399 canales abiertos dentro de estas
extremo de pista .No cuenta con
de diseo permiten. No considera Aviacin secciones y rboles en su permetro.
RESA definida ni conformada.
Regional. La plataforma en su primera fase da
No cumple franjas de pista No cabida a 4 aeronaves clave de
Las dos zonas de seguridad tienen un cumple con franjas laterales, ni de referencia C.
Puerto Carreo DC3 2.816
ancho de 43 m. extremo de pista .No cuenta con Para la segunda etapa se prev dotar
RESA definida ni conformada. el aeropuerto de una plataforma de
Cumple plataforma para categora aviacin general, y se adelantaran
C. No cumple franjas de pista. zonas duras con capacidad para
Cumple con franjas laterales; cuenta cuatro parqueos de helicpteros.
JS32; A30;B732; B737; DH4; F10; A318; A319; con terrenos para franjas de En la etapa final la ampliacin de
No cuenta con RESAS ni zonas de E190; JS32; B722; AN26; D328; E145; E170; JS41; plataforma permitir albergar seis No cumple franjas de pista No
Valledupar AN26. La pista cumple con la longitud requerida extremo de pista pero no estn 5.932
seguridad. A30; A320; B737; DH4; DH8D; D328; E190; F10; posiciones de aviacin tipo C y nueve cumple con franjas laterales, ni de
para el avin de diseo. conformados como tales. .No Bucaramanga 37.341
existen RESAS aunque se cuenta con A318; A319; B737; B721; B732; La pista cumple posiciones de aviacin extremo de pista .No cuenta con
los terrenos para conformar los 90 con la longitud y ancho de categoria clave 4C. En la etapa dos se construir el RESA definida ni conformada.
metros de RESA. carreteo de conexin entre la calle
Para el avin actual de referencia se de
podran colocar 5 aeronaves en lnea rodaje paralela y la pista, de igual
No cumple franjas de pista No forma se rectificara y ampliara la
ATR43; ATR 72; DH8D; D328; E145; E170; AN26; por el ancho de la plataforma, con
cumple con franjas laterales, ni de calle de conexin entre pista y
Flandes DC3. El avin de diseo categoria B, cumple para las distancias reglamentarias de 29.596
extremo de pista .No cuenta con plataforma, para
la categoria de la actual pista B. seguridad entre aeronaves. El punto
RESA definida ni conformada. tener un acceso rpido a las
de tanqueo actual de aeronaves no
sera conflictivo con el uso. posiciones de parqueo frente al
No existe plataforma de giro. Para la terminal franjas
mezcla de aviones proyectados se D328; JS32; B737; DH8D; D328; JS41; A30; A320;
podran colocar 5 aeronaves en lnea Pista: si cumple. Cumple con franja B721; B722; B732; B737; DH4; DH8D; E190; No existe plataforma de giro. No No cumple franjas de pista No
JS41; B721; B732; F10; A318; AN26; DC3. La pista por el ancho de la plataforma, con de pista. No cumple con franja A318; A319; B727; DC3; Todas las aeronaves a cuenta con RESAS ni zonas de cumple con franjas laterales, ni de
Ccuta 22.444
cumple con la longitud requerida. El avin de las distancias reglamentarias de extremos de pista. No cuenta con excepcin de un A330/340 y de los B747/777, seguridad. En los extremos de las extremo de pista .No cuenta con
Barrancabermeja 15.226 pueden operar sin restricciones la pista cumple pistas RESA definida ni conformada.
diseo categoria C, cumple para la categoria de seguridad entre aeronaves, con un RESAS, ni existe terreo para
la actual pista C. rea de aviacin general tipo A y B. El desarrollarlas. La plataforma con la longitud y ancho de categoria clave 4C.
punto de tanqueo actual de cumple. AN26; ATR43; ATR 72; D328; E145; E170; JS41; La plataforma en general es No cumple con franjas laterales, ni
aeronaves no sera conflictivo con el Arauca B721; B722; El avin de diseo categoria C, deficiente para su operacin. de extremo de pista .No existe ni se 9.669
uso. cumple para la categoria de la actual pista C. E Para la condicin futura se deber cuenta con los terrenos para
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CAPACIDAD LADO AIRE

Nmero de
Cumplimiento normas Anexo 14
OACI y Parte 14 de los Reglamentos
Aeronuticos de Colombia RAC
170 requiere 15% adicional en longitud de pista. contar con tres posiciones a contacto conformar los 90 metros de RESA.
A futuro para el Airbus requiere aumentar la para aeronaves de 70 a 170 sillas,
longitud y ancho de la pista una posicin de reserva para otra
aeronave clave C y un rea para
aviacin general. No cumple con
franjas laterales, ni de extremo de
pista .No existe ni se cuenta con los
terrenos para conformar los 90
metros de RESA.
No cumple plataforma para
NO existen reas de seguridad en
ATR43; ATR 72; DH4; DH8D; D328; JS41; AN26; categora C. No cumple franjas de
ambos extremos de pista. Cuenta
DHC6; JS32; JS41; L410; A319; A320; B721; pista No cumple con franjas
Quibd con dos calles de salida. La 21.424
B722; B737; E190; MD11; B757; B762; B763; laterales, ni de extremo de pista .No
plataforma es angosta para absorber
B772; E190. La Clave de Referencia es 3C cuenta con RESA definida ni
la demanda.
conformada.
La pista est conectada a una amplia
plataforma por una sola calle de
rodaje central. La calle de rodaje
central que une la plataforma a la
JS32; ATR43; ATR 72; D328; E145; E170; D328; pista tiene un ancho de 19 metros,
cumple con franjas laterales, ni de
Corozal E145; La pista no cumple en cuanto a la longitud apropiado para la Clave de 3.318
extremo de pista .No cuenta con
para el EMB170. Clave de Referencia 3C Referencia del aerdromo. La
RESA definida ni conformada.
plataforma de estacionamiento de
aeronaves tiene adecuadas
dimensiones para el trfico actual y
previsto
No existe calle de rodaje paralela a la
pista. En cuanto a la plataforma no
se puede colocar 4 aeronaves en No existe RESA, existe terreno para
lnea por el ancho de la plataforma desarrollar RESA en la cabecera 10 y
S360; A30; B737; F10; A318; A319; B727; AN26.
no cumple con las distancias 28.Franjas de pista: Cuenta con
La pista cumple en longitud. El avin de diseo
reglamentarias se debe buscar otra estos terrenos, pero no estn
cumple para la categoria 3C de la actual pista. No
Riohacha distribucin. Para la aeronave conformados como extremo de 1.399
obstante en el futuro para el A320 yA319 el
proyectada y teniendo en cuenta la pista. Plataforma: La seccin
avin de diseo se debe llevar al ancho de la
geometra de plataforma se plantea longitudinal no es suficiente para 4
pista correspondiente a la categoria del avin 3C
colocar las aeronaves enfrentadas aviones comerciales tipo C en lnea,
considerndolas como plataformas se requiere mejorar la distribucin.
independientes con una Calle de
Rodaje en comn.
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IV.5.3.1 Concesiones en ejecucin IV.5.3.4 Proyectos de Mediano Plazo

Proyectos de mejoramiento y ampliacin
Aeropuertos Concesionados Proyectos de mejoramiento y ampliacin

Aeropuerto de Puerto Gaitn
Aeropuerto Alterno de Bogot (Madrid)
Aeropuerto de Puerto Inrida
Segunda Pista Aeropuerto El Dorado
Aeropuerto Rafael Nez de Cartagena Proyectos de desarrollo de infraestructura
Aeropuerto Alfonso Bonilla Aragn de Palmira area IV.5.3.1 Proyectos de Largo Plazo
Aeropuerto El Dorado de Bogot
Aeropuerto Gustavo Rojas Pinilla de San Andrs y El Embrujo de
Providencia Yopal
Aeropuertos concesin Centro-Norte: Enrique Olaya Herrera de Leticia Proyectos de mejoramiento y ampliacin
Medelln, Jose Maria Crdoba de Rionegro, El Carao de Quibd, Los Santa Marta
Garzones de Montera, Antonio Roldan Betancourt de Carepa y Las Rionegro Aeropuerto de Pasto
Brujas de Corozal
Aeropuertos concesin Nororiente: Camilo Daza de Aeropuerto de Pereira
Ccuta, Palonegro de Bucaramanga, Yarigues de Aeropuerto de Florencia
IV.5.3.3 Proyectos de Corto Plazo
Barrancabermeja, Alfonso Lopez de Valledupar, Simn Bolvar de Aeropuerto de Villavicencio
Santa Marta y Almirante Padilla de Riohacha Aeropuerto de Buenaventura
En estos proyectos, se contempla la alternativa de la ciudad de Quibd
como nodo de intermodalidad en el EII, planteado por el PEIIT, debido a la Aeropuerto de Puerto Carreo
IV.5.3.2 Proyectos Estratgicos confluencia del ro Atrato en navegabilidad mayor permanente, el Aeropuerto de Flandes
desarrollo portuario en Cupica, la lnea frrea que conecta Puerto Capulco Aeropuerto de Guaymaral
Dentro de estos proyectos, se considera de primordial importancia el Aeropuerto de Ccuta
en el ro Magdalena con el puerto martimo propuesto, y por supuesto la
desarrollo de la infraestructura del aeropuerto de Puerto Gaitn, debido a
red vial que se consolida para la comunicacin de la poblacin con la Aeropuerto de Arauca
la consolidacin del nivel productivo de la regin, en materia de
regin de Antioquia, principalmente Aeropuerto de Corozal
explotaciones minero energticas y de la agricultura que se proyecta a
corto plazo. En esta poblacin, se postula un posible centro de
intermodalidad, debido a las alternativas que se plantean en los escenarios Asimismo, la ciudad de Neiva, se plantea como nodo intermodal, al ser
de intermodalidad propuestos en el PEIIT: El ro Meta en navegabilidad intervenida con la lnea frrea perteneciente al Sistema Ferroviario Central,
mayor permanente, la red frrea que conecta la regin de la Orinoqua con que parte desde esta poblacin y culmina su recorrido en Chiriguan; la
el Occidente del pas, en el puerto de Buenaventura y la red vial lnea desde Buenaventura hasta Puerto Gaitn que atraviesa la ciudad; y la
consolidada, que da salidas de los productos de la regin hacia Altiplano, infraestructura vial, que conecta el Tolima Grande con el Pacfico, el sur y
Santanderes, Tolima Grande y Amazona. el oriente del pas principalmente.
Proyectos de mejoramiento y ampliacin
Aeropuerto de Ibagu
Aeropuerto de Mit
Aeropuerto de Ipiales
Aeropuerto de Quibd
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IV.5.3.2 Cronograma para Proyectos Areos
Estructuracin Licenciamiento ambiental Construccin

Licitacin y contratacin Estudios de diseo
2014 - 2018 2018 - 2022 2022 - 2026 2026 - 2030
Proyectos
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Proyectos OECE
Ampliacin del aeropuerto de Armenia
Ampliacin del aeropuerto de Barranquilla
Ampliacin del aeropuerto de Bogot
Ampliacin del aeropuerto de Neiva
Ampliacin del aeropuerto de Popayn
Ampliacin del aeropuerto de Leticia
Planes Maestros
Revisin, actualizacin y elaboracin de Planes Maestros para
todos los aeropuertos
Ampliacin del aeropuerto de Yopal
Ampliacin del aeropuerto de Santa Marta
Ampliacin del aeropuerto de Rionegro
Desarrollo de infraestructura area de Bogot
Desarrollo de infraestructura area de Puerto Gaitn
Aeropuerto alterno en Mit
Ampliacin del aeropuerto de Quibd
Ampliacin del aeropuerto de Ipiales
Ampliacin del aeropuerto de Ibagu
Ampliacin del aeropuerto de Puerto Inrida
Ampliacin del aeropuerto de Pasto
Ampliacin del aeropuerto de Pereira
Ampliacin del aeropuerto de Florencia
Ampliacin del aeropuerto de Villavicencio
Ampliacin del aeropuerto de Puerto Carreo
Ampliacin del aeropuerto de Flandes
Ampliacin del aeropuerto de Corozal
Ampliacin del aeropuerto de Guaymaral
Ampliacin del aeropuerto de Ccuta
Ampliacin del aeropuerto de Buenaventura
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Para la realizacin del anlisis de la infraestructura area para cada uno de En el tema de Soberana Nacional es necesario de una manera conjunta servicio de los pasajeros que hagan uso de la infraestructura para el modo
los escenarios, se parti de un total de 74 aeropuertos que constituyen la con las entidades competentes, una poltica de mantenimiento sostenible areo. Realizar conjuntamente con las Gobernaciones o Municipios un
red principal de aeropuertos del pas: 17 concesionados y 58 explotados de la infraestructura aeroportuaria, localizada en las fronteras y en Programa de desarrollo, mejoramiento y mantenimiento de las vas de
por Aerocivil, de los cuales 4 se encuentran en proceso de estructuracin aquellos sitios consolidados en el corredor de accesibilidad. acceso de las regiones y municipios que circundan los aeropuertos. En el
de concesin y 3 no son propiedad de Aerocivil pero estn siendo transporte urbano promover la articulacin con los sistemas de transporte
explotados por esta entidad. Del total de estos aeropuertos se tienen once Revisar, actualizar y determinar la poltica de descentralizacin de los urbano o masivo de las ciudades.
(11) internacionales. Respecto a la evolucin de la demanda se advierte un aeropuertos y definir los mecanismos de transferencia a los respectivos
gran dinamismo en el crecimiento del trfico en los ltimos cinco (5) aos municipios, previo anlisis y estudio detallado de la conveniencia Realizar la revisin, actualizacin y elaboracin de Planes Maestros para
al pasar de 28.873.914 pasajeros en el ao 2008 a 47.089.484 pasajeros en econmica y estratgica y el rol que los aeropuertos analizados puedan todos los aeropuertos: En el caso de los aeropuertos concesionados
el ao 2012 con una tasa de crecimiento promedio anual de 13,01 %, en jugar como ejes de desarrollo futuro de la regin donde se encuentran revisin y actualizacin peridica de los diferentes Planes Maestros y a
dicho perodo. localizados. partir de ello definir inversiones requeridas y mecanismos de desarrollo de
las mismas de acuerdo con las proyecciones de demanda y las tendencias
Para todos los escenarios, se recomienda como poltica de transporte, la Promocionar el desarrollo de aeropuertos que contribuyan a fortalecer el mundiales de crecimiento de trfico segn sea el caso.
implementacin de variantes viales que impidan la entrada de transporte turismo en el pas, promover e impulsar la realizacin de proyectos bajo
de carga a los centros urbanos con el fin de evitar congestiones y deterioro esquemas de APP, desarrollar y garantizar la ejecucin del Plan Nacional de Este ejercicio de planificacin aeroportuaria brinda la posibilidad de
de la infraestructura de la ciudad; y evitar sobrecostos en el transporte de Aeronavegacin. disponer de un marco de referencia comn a todos los aeropuertos, para
carga por demoras en el trayecto. una adecuada programacin de las inversiones que optimice la prestacin
En el plano Intermodal es necesario promover el desarrollo armnico y del servicio de transporte areo tanto en carga como en pasajeros.
Los aeropuertos que han crecido con mayor dinamismo y que presentaron planificado de las reas de influencia de los aeropuertos del pas, iniciando
tasas de crecimiento anual promedio superiores al 10% fueron El Dorado, con los principales a travs del desarrollo de una red de transporte Segn la revisin y actualizacin de los planes maestros en los diferentes
Rionegro, Barranquilla, Bucaramanga, Santa Marta; Ccuta, Montera, El multimodal que contemple entre otras la realizacin de las siguientes aeropuertos realizar a) Ampliacin de terminales de pasajeros y terminales
Yopal, Armenia, Quibd, Valledupar, Neiva, Barrancabermeja, Leticia, acciones: de carga, torres de control, ampliacin de pistas, plataformas, construccin
Villavicencio, Popayn, Providencia, Puerto Carreo, Caucasia, Mit, Puerto de calles de rodaje y dems infraestructura aeroportuaria; b) en los
Inrida, Nuqu y Capurgan. Es importante anotar que los aeropuertos de El Desde una perspectiva intermodal los aeropuertos deben estar aeropuertos que se requiera realizar ampliaciones y adecuaciones de la
Yopal, Neiva, Leticia, Villavicencio, Puerto Carreo, Caucasia, Mit, Puerto completamente relacionados con el desarrollo comercial, industrial infraestructura que permitan operaciones de categoras y claves acordes
Inrida, Nuqu y Capurgan son aeropuertos que actualmente estn siendo y logstico de la regin donde se encuentran ubicados. En ese con las nuevas necesidades.
explotados directamente por Aerocivil; los dems se encuentran orden de ideas es necesario propiciar, impulsar y generar la
concesionados. vinculacin y articulacin de los aeropuertos a las economas de su Desarrollar la construccin de nuevas infraestructuras aeroportuarias en
entorno, por ejemplo, desarrollando centros de carga en los otros centros de concentracin de trfico areo en la regin Orinoqua,
Se recomienda, fortalecer el Programa de Inversin en Aeropuertos en los aeropuertos de Bogot, Medelln y Barranquilla y analizar aprovechando hasta donde sea posible la localizacin estratgica de
corredores de accesibilidad, que son aquellos aeropuertos localizados en potencialidades en Ccuta, Ipiales o Pasto. aeropuertos en zonas potencialmente productivas, previo cumplimiento de
regiones apartadas y zonas deprimidas, en donde el transporte areo se requisitos ambientales y criterios establecidos por la Autoridad
Se recomienda hacer una definicin de metodologas para priorizar y
presenta como la nica o mejor alternativa de comunicacin. Para su Aeronutica Colombiana, AEROCIVIL.
evaluar los proyectos de infraestructura de transporte que permitan
seleccin se proponen los siguientes criterios:
evaluar la conveniencia econmica y social a partir de externalidades.
Realizar un anlisis sobre la expansin de la infraestructura aeroportuaria y
Que promuevan procesos de concertacin entre el Gobierno aeronutica que analice la situacin actual del sistema aeroportuario y
Como recomendacin general, respecto a la culminacin de los contratos
Nacional y las Comunidades aeroespacial (Plan de Navegacin Area PNA), as como su desempeo
de concesin, cuyo objeto es la administracin, operacin y explotacin de
Que estn ubicados estratgicamente, contribuyendo a la las reas concesionadas de los aeropuertos del pas; se recomienda financiero y proponga un plan de inversiones a corto, mediano y largo
soberana nacional e integracin nacional y binacional. realizar la evaluacin ex post de dichos proyectos. En las ciudades en plazo con el respectivo esquema de financiacin. Es importante anotar
Que estn incluidos en los planes de desarrollo del ente territorial. donde se cuenta con sistemas organizados de transporte urbano, (SITM o que el ltimo realizado sobre este tema fue el Documento Conpes 2727 de
Que el proyecto se encuentre incluido en el Plan de Desarrollo SETP), se recomienda realizar la integracin efectiva de este con el agosto 30 de 1994 Reordenamiento Institucional y Plan de expansin del
Municipal. aeropuerto correspondiente a la ciudad, para mejorar los niveles de sistema aeroportuario.
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V CONCLUSIONES
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Actualmente, la infraestructura de transporte vial se caracteriza por ser la Bogot se constituye como hub de carga, puesto que el flujo de carga En Colombia, la poltica que regula la necesidad de construccin de
ms utilizada en el pas para el transporte de carga, con un 72% de area internacional es permanente durante todo el ao, siendo las flores el infraestructura para el transporte y la intermodalidad para el mismo, es
participacin dentro del reparto modal. La red nacional se conforma por un producto ms representativo en las exportaciones de Colombia, cuyo dbil y se requiere de una intervencin directa a la misma. El Plan
8% de vas primarias a cargo de la nacin, administrados en un 65.9% por principal destino es Estados Unidos. Intermodal de Infraestructura de Transporte PEIIT (2012 2032), plantea
el INVIAS y en un 32.7% por la ANI; la red secundaria a cargo de las la alineacin de las polticas de transporte con el Plan Nacional de
entidades departamentales, representa el 19% de la red nacional. El 67% En el tema de infraestructura portuaria, el pas cuenta con diez zonas Desarrollo y con los planteamientos de las polticas del Estado; con el fin de
de la red comprende la red terciaria, que es administrada en un 20% por el portuarias, en las cuales est localizada la infraestructura martima superar los dficits histricos en la participacin modal, intermodalidad,
INVIAS, y el restante se distribuye entre los departamentos y los portuaria, ocho de ellas en la Costa Caribe: San Andrs, Guajira, Santa multimodalidad, cobertura y calidad de la infraestructura de transporte.
municipios. Las concesiones viales actuales, constituyen 5.400 kilmetros Marta, Cinaga, Barranquilla, Cartagena, Golfo de Morrosquillo y Golfo de Adems de incluir como lineamiento principal las externalidades
aproximadamente a nivel nacional, estando a cargo de la construccin, Urab. Las otras dos zonas (Buenaventura y Tumaco), se sitan en el ambientales, sociales, territoriales, econmicas y urbansticas del
operacin y mantenimiento de calzadas sencillas y doble calzada. ocano Pacfico. Las principales zonas portuarias de la Costa Caribe, desarrollo de la infraestructura.
Actualmente, la ANI se encuentra en etapa de construccin, ejecucin y movilizaron en 2010 el 53% de total de la carga en el pas en 2010; de
estructuracin de proyectos viales que aumenta la longitud y la capacidad estos, la zona portuaria de Santa Marta, tuvo una ocupacin del 71% de su Adicional a estas polticas, se requiere un plan de inversin para la
de la red vial nacional, entre los que se encuentran Ruta del Sol, capacidad total, por lo que se acerca al punto lmite presentar problemas construccin de los proyectos de infraestructura para el transporte, en
Concesiones de 4G y Autopistas para la Prosperidad, que proponen de operacin. El puerto de Tumaco, a pesar de movilizar tan solo el 1% de donde se especifique la naturaleza de la inversin; es decir, se identifiquen
mejorar el nivel de servicio de importantes corredores viales de carga y la carga total a nivel nacional, se encuentra en 63% de la totalidad de su los proyectos que requieran el apoyo del capital privado, los que se
pasajeros alrededor del pas. capacidad instalada siendo el segundo puerto en situacin de requerir desarrollen con inversiones mixtas (Pblicas y privadas), y los proyectos
intervencin en sus instalaciones portuarias. como las redes frreas que a pesar de que la estabilizacin de la oferta y la
En la actualidad, la infraestructura frrea en Colombia cuenta con una red demanda puede tomar un tiempo considerable, se requiere de un
3.264 km de longitud, de los cuales cerca de 740 km son concesionados; en En materia de infraestructura logstica, a nivel nacional se encuentran desarrollo en este modo de transporte, que aliviane las cargas que se
su totalidad toda la red est construida en trocha yrdica. En general, funcionando a la fecha once Zonas Francas Logsticas. El desarrollo de la movilizan por el modo carretero actualmente y que se proyectan para el
apenas el 18,66% de la red frrea se encuentra en operacin, mientras que infraestructura logstica tiene una relacin clara y positiva sobre el largo plazo; requieren de una inversin de capital exclusivamente pblico.
el 38,55% corresponde a tramos inactivos y el 42,49% a tramos que no se crecimiento econmico. Sin embargo, la infraestructura logstica de
encuentran operando, lo que conlleva a una red desarticulada e Colombia no ha crecido al ritmo de la demanda de estos servicios, El PEIIT se desarrolla, alrededor de la infraestructura a nivel nacional,
ineficiente. En la actualidad, est en proceso de estructuracin el teniendo consecuencias negativas sobre la competitividad de las clasificada por modos de transporte en catorce regiones diferentes, las
mejoramiento los puntos crticos en los tramos La Dorada Chiriguan y mercancas del pas, en particular para aumentar las exportaciones. Es por cuales han sido definidas incorporando aspectos y consideraciones
Bogot Belencito, los cuales hacen parte del Sistema Frreo Central, al ello, que las estrategias planteadas para el desarrollo de esta inherentes al sistema de transporte. Por sus caractersticas, estas regiones
igual que la rehabilitacin de la Red Frrea del Pacfico. Por otro lado la infraestructura, se encaminen tambin a mejorar la competitividad satisfacen el propsito de este estudio, procurando respetar al mximo la
construccin del Tren del Carare es estratgico en el transporte de carbn productiva nacional. La Poltica Nacional de Logstica plantea un Plan de regionalizacin del Sistema General de Regalas y por supuesto la
desde Santander y el Altiplano hasta la Costa Caribe. Accin enfocado que en solventar las dificultades actuales frente al distribucin poltica del pas. Adems, de las regiones, se clasific la
desarrollo de infraestructura logstica. Entre los ejes problemticos infraestructura en diecisis corredores funcionales de transporte, siendo
En lo correspondiente a la red fluvial nacional, se tiene una red que se detectados en el diagnostico general del sector logstico se encuentran: estos, los ejes principales de concentracin de flujos de movilidad y
compone de 18.225 kilmetros de ros navegables, de los cuales la red transporte de pasajeros y mercancas, motivados por el desempeo
primaria son 8.834 kilmetros, conformada principalmente por los ros Debilidad en la institucionalidad econmico y social de los centros generadores y atractores de viajes. Al
Magdalena, Canal del Dique, Meta, Orinoco, Amazonas, Putumayo y Ausencia o dispersin de informacin hacer esta clasificacin, se estudi la infraestructura para el transporte a
Atrato. De la longitud total, 7.000 kilmetros corresponden a una Deficiencia en la infraestructura de transporte nivel local y nacional, priorizando las necesidades de carga desde los
navegabilidad mayor permanente, 4.200 tienen una navegacin mayor centros de produccin, hasta los centros de consumo y distribucin de
Multiplicidad de procesos de comercio exterior
transitoria y otros 7.000 cuentan con una navegacin menor permanente. carga.
Limitado uso y aprovechamiento de las Tecnologas de la
En cuanto a infraestructura area, la red de aeropuertos nacional cuenta Informacin y las Comunicaciones (TIC) El flujo de carga a nivel nacional fue analizado a travs de un modelo de
con 615 aeropuertos y pistas de aterrizaje, de los cuales 69 son propiedad Deficiencias en la provisin y uso de servicios logsticos y de generacin y atraccin de cargas, cuyas principales variables explicativas
de la Aeronutica Civil y de ellos, 17 estn concesionados. A nivel nacional, transporte. son:
se cuentan con once aeropuertos designados como internacionales. En lo
referente al transporte areo de carga, el Aeropuerto de El Dorado en El Producto Interno Bruto y la Produccin Total.
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Las aptitudes, vocacin, regulacin y transformacin de los usos A travs del modelo de transporte se obtienen las proyecciones de ambiental y econmicamente sostenible a los problemas de niveles de
del suelo. volumen de carga transportadas a travs de la red nacional de servicio que presenta la infraestructura de transporte, debido al
La estructura y dinmica demogrfica de los diversos mbitos infraestructura, para transformar dicho volumen en nmero de vehculos incremento en la construccin de vas y autopistas multicarril que sugiere
se utiliz el factor de conversin igual a 12,33 Ton/veh. , determinado a el escenario, su alto costo de construccin, mantenimiento y operacin.
considerados y la configuracin y evolucin del sistema de
partir del anlisis de la matriz O-D suministrada por el Ministerio de
ciudades. Transporte para el ao 2010, en el que se tomaron todos los viajes Este motivo, sugiere y conlleva a implementar el desarrollo de una
realizados con carga y sin carga (viajes en vaco), obviando los viajes infraestructura de transporte intermodal. En este sentido se propone y
Para la estimacin a futuro de dichas variables no puede recurrirse a intrazonales realizados por los camiones tipo C2. analizan dos escenarios, que son: Escenario de Intermodalidad Moderada
extrapolaciones tendenciales simples, por cuanto: (EIM) y Escenario de Intermodalidad Intensiva (EII).
La formulacin del PEIIT siguiendo lo solicitado en los pliegos de
La economa y los flujos del comercio mundial cambiarn condiciones, se plantea a partir de un contexto poltico y de ejecucin de El Escenario de Intermodalidad Moderada (EIM) plantea una
previsiblemente en las prximas dcadas de forma extraordinaria, proyectos, que busca desarrollar el sector de transporte e infraestructura infraestructura de transporte basada en polticas y programas dirigidos
en su magnitud, en su composicin y en la localizacin de sus en el pas. En este orden, se proponen tres escenarios independientes hacia la intermodalidad, contemplando el desarrollo parcial de los modos
centros geogrficos principales de gravedad. entre s y diferente grado de intervencin; que exhiben un panorama de transporte masivo alternativos al modo carretero; sin embargo, la
Cambiar la integracin de Colombia en la economa mundial: la respecto a niveles de servicio en cuestin de infraestructura de transporte estructura planteada en este escenario presenta varios aspectos por
a corto, mediano y largo plazo. desarrollar y con objetivos menos ambiciosos que los planteados a nivel
economa del pas dejar de constituir una economa muy cerrada,
mundial, sin lograr de forma eficiente el desarrollo pleno de la
cual es en la actualidad, para pasar a ser una economa muy La confrontacin de la oferta de infraestructura frente a la demanda de Intermodalidad. Es importante resaltar que en la actualidad, existe una
abierta a los intercambios internacionales. La significacin de los transporte se constituy como una herramienta para la determinacin de infraestructura frrea que se est desaprovechando, bien sea por la
orgenes y/o destinos externos en el movimiento de las cargas se los proyectos propuestos en cada escenario; bajo la premisa que en el ausencia de mantenimiento de sus lneas, la falta de conectividad entre
incrementar notablemente. modo carretero un nivel de ocupacin vial superior al 70% (niveles de ellas o por la infraestructura sin estandarizar con la que se cuenta, de
Cambiar la geografa econmica nacional: los Llanos Orientales, servicio superiores a C) no se consideran adecuados para el eficiente modo que ste se consolida como uno de los ejes de desarrollo en el EIM.
transporte de carga, se plantean una serie de proyectos que se consolidan
en lo fundamental, y los sistemas costeros ms vinculados al
como una alternativa para prevenir los inconvenientes que puedan resultar El Escenario de Intermodalidad Intensa (EII) busca el avance de la
comercio exterior, tendrn previsiblemente un notable de los bajos niveles de servicio presentados en algunos corredores y as, infraestructura de transporte a partir de polticas exigentes y ambiciosas
protagonismo en el desarrollo econmico del pas en el curso de proveer una infraestructura capaz de suplir las necesidades de la demanda como las presentadas a nivel internacional. ste contempla el desarrollo
las prximas dcadas, que ser muy intenso si se logran superar las creciente de transporte. total de modos de transporte sostenibles y masivos como el modo fluvial y
actuales carencias y deficiencias en materia de infraestructuras de el modo frreo, acompaados del desarrollo de infraestructuras logsticas.
transportes. Dentro de la infraestructura que se desarrollar bajo este escenario, se
cuenta con plataformas logsticas, las cuales contribuyen al desarrollo
Las transformaciones previsibles en la economa nacional y La base de infraestructura de transporte para encaminar cada uno de los econmico, empresarial y social, tanto en una dimensin global como en el
mundial, y en los flujos de mercancas y personas inducidos por las escenarios se compone por los proyectos OECE (Operacin, Ejecucin, entorno regional. La puesta en marcha de estas infraestructuras favorece
mismas, y las limitaciones de las modelizaciones y estimaciones Contratacin y Estructuracin), los PEET (Proyectos estratgicos del en primer lugar al desarrollo del sector logstico y de transporte, que
prospectivas disponibles, conducen a la necesidad de realizar Escenario Tendencial) y los PCP (Proyectos de Corto Plazo), los cuales se genera una base de servicios especializados complementarios al resto de
importantes esfuerzos metodolgicos y de investigacin a fines de proyectan que estn en operacin en el ao 2022; stos se consideran sectores econmicos, que mejoran su competitividad beneficindose de
establecer escenarios prospectivos de demanda. necesarios en el progreso de la infraestructura de transporte en el pas. estos servicios. Adems, la actividad de las plataformas logsticas genera el
crecimiento de actividades econmicas complementarias de apoyo y
Se estima que el parque de automviles crecer a una tasa del 8,42% En el Escenario Tendencial (ET), se centra nicamente en el modo servicio a los centros logsticos.
anual, mientras la de los buses tendr un crecimiento del 5,22% anual. Las carretero atendiendo la demanda que se proyecta en 2020 y en 2032,
estimaciones del parque automotor se hicieron para el ao 2020 y 2032, incluyendo proyectos OECE y PEET para determinar niveles de servicio a Los proyectos propuestos para cada escenario se muestran a continuacin.
teniendo que para el ao 2032, el nmero de vehculos se quintuplicar 2020, y en base a estos resultados se determinan los proyectos PCP, que al
con respecto al determinado en la lnea base en el ao 2010, mientras que implementarse y ser comparados con la demanda de 2032, muestran los
el nmero de buses se duplicar con respecto al ao 2010. niveles de servicio a mediano y largo plazo. Sin embargo, al hacer nfasis
nicamente en este modo, se encuentra que no hay una solucin
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CRONOGRAMA DE PROYECTOS DEL PEIIT EN EL ESCENARIO TENDENCIAL1

2014 - 2018 2018 - 2022 2022 - 2026 2026 - 2030
Proyectos
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Proyectos OECE
Tren Carare
Rehabilitacin del Sistema Ferroviario Central en los tramos Bogot - Puerto Salgar - Chiriguan y La lnea Frrea del Atlntico
desde Chiriguan hasta Santa Marta.

Ampliacin a tercera calzada de la va que conecta Bogot y Fusagasug.
Ampliacin a tercera calzada de la va entre Barrancabermeja y Bucaramanga
Ampliacin a doble calzada de la va entre Pereira y Cerritos
Ampliacin a tercera calzada de la va entre Bogot y Medelln
Total de Presupuesto Estimado (Millones de pesos) $ 14.944.648 $ 3.198.580 $0
1
Los costos presentados para cada cuatrienio, incluye los costos de construccin el presupuesto total no incluyen los costos de los proyectos OECE, por ser proveniente de informacin secundaria
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CRONOGRAMA DE PROYECTOS DEL PEIIT EN EL ESCENARIO DE INTERMODALIDAD MODERADA2

2014 - 2018 2018 - 2022 2022 - 2026 2026 - 2030
Proyectos
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Proyectos OECE
Proyectos Estratgicos EIM - PEEIM
Tren Carare
Rehabilitacin del Sistema Ferroviario Central en los tramos Bogot - Puerto Salgar - Chiriguan y La lnea Frrea del Atlntico
desde Chiriguan hasta Santa Marta.
Ro Meta
Subtotal de Presupuesto Estimado (Millones de pesos) $ 18.415115 $ 3.196.259 $50.000
Proyectos De Mediano Plazo EIM - PMPEIM
Construccin de la lnea frrea entre Puerto Berro y Medelln (Corredor frreo Bogot Medelln)
Proyectos De Largo Plazo EIM - PLPEIM
Total de Presupuesto Estimado (Millones de pesos) $ 21.608.380 $ 3.768.258 $ 713.920
2
PRODUCTO 4
237
CRONOGRAMA DE PROYECTOS DEL PEIIT EN EL ESCENARIO DE INTERMODALIDAD INTENSA3

2014 - 2018 2018 - 2022 2022 - 2026 2026 - 2030
Proyectos
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Proyectos OECE
Proyectos Estratgicos EII - PEEII
Tren Carare
Adecuacin Sistema Ferroviario Central (SFC) - Bogot, Puerto Salgar y Santa Marta
Ro Meta
Lnea Frrea entre Buenaventura, Villavicencio y Puerto Gaitn
Lnea Frrea entre Carare y Medelln (Corredor Bogot Medelln)
Lnea frrea entre Cupica y Capulco
Tren Biocenico del Cauca. Entre los municipios de Buenaventura, Cartagena y Barranquilla
Lnea frrea entre Carare y Medelln
Ro Atrato
Ro Putumayo
Subtotal de Presupuesto Estimado (Millones de pesos) $ 19.170.945 $ 11.228.520 $ 389.665
Proyectos De Largo Plazo EII - PLPEII
Total de Presupuesto Estimado (Millones de pesos) $ 22.364.210 $ 11.228.520 $ 1.053.585
3
PRODUCTO 4
238
Las polticas y programas que se proponen en cada uno de los escenarios Consideraciones generales
tienen efectos directos sobre el reparto modal. Segn el anlisis realizado
en el captulo 4 del presente informe se obtuvo que en el ET, la Teniendo en cuenta que el presente documento, propone el desarrollo de
participacin del modo carretero tendr una alta participacin en el infraestructura intermodal de transporte con nfasis en el movimiento de
transporte de carga al finalizar el periodo de anlisis del PEIIT (ao 2032), carga dado actualmente el MT se encuentra elaborando la matriz O-D de
alcanzando el 77,2% del reparto modal, equivalente a 414 millones de transporte de pasajeros, se recomienda a partir de los resultados del
toneladas aprox., lo cual es reflejo del esquema de desarrollo que se presente estudio estructurar un Plan Estratgico Intermodal de
plantea en este escenario. De igual forma, el reparto modal de los otros Infraestructura de Transporte de Pasajeros, en donde se involucren
dos escenarios, el EIM y el EII, refleja la tendencia de ambos hacia el principalmente los modos frreo, areo y carretero.
desarrollo del transporte masivo de cargas y de una infraestructura
intermodal, como bien fue explicado en el documento, en el EIM la As mismo, se recomienda disear, desarrollar, sistematizar e implementar
intermodalidad se presenta de forma moderada, lo que se traduce en un una herramienta tecnolgica que permita realizar los anlisis de capacidad
reparto modal que si bien muestra mayor participacin de otros modos de y niveles de servicio de las infraestructuras de transporte en cada uno de
transporte, en especial del frreo (33% que equivale a 178 millones de los diferentes modos considerando las diferentes estimaciones de
toneladas aprox. Por su parte en el EII en el que los modos de transporte demanda y las caractersticas tcnicas y condiciones de operacin.
de carga alternativos al carretero tienen an mayor participacin, en este
sentido el modo frreo alcanza una participacin de un 39%, que es Dentro del estudio se incluye un modelo de transporte y su respectivo
equivalente a 209 millones de toneladas aprox., y el fluvial un 3,08% de software, se recomienda al MT adelantar capacitaciones a los diferentes
participacin, correspondiente a 17 millones de toneladas aprox., mientras profesionales de las reas relacionadas con la planificacin, estructuracin
que el modo carretero alcanzara el 58% (311 millones de toneladas aprox.). y evaluacin de proyectos con el fin de que puedan utilizar esta
herramienta como un insumo en los procesos de planeacin estratgica.
En cuanto a la inversin que se requiere en cada escenario y teniendo en
cuenta las consideraciones de cada uno, la asignacin de presupuestos
planteados es incremental. Cabe anotar, que el presupuesto presentado en
este documento corresponde a los costos de inversin de construccin de
los proyectos en los modos carretero, frreo y fluvial propuestos en el
PEIIT, al que se le debe incrementar las inversiones que el Gobierno
Nacional tiene para los proyectos en Operacin, Ejecucin, Contratacin y
Estructuracin (Proyectos OECE), tales como Ruta del Sol, Cuarta
Generacin de Concesiones, Autopistas para la Prosperidad, entre otros.
Para el Escenario Tendencial, en donde nicamente se consideran los
proyectos viales y de rehabilitacin de lneas frreas propuestos por el
PEIIT, el presupuesto se encuentra alrededor de 18 billones de pesos. Para
el Escenario de Intermodalidad Moderada, el presupuesto que se estima es
de 27 billones de pesos, aproximadamente; incluyendo los proyectos
estratgicos y los de corto plazo considerados en el escenario tendencial,
adems de los proyectos estratgicos propios del escenario. De este modo,
en el escenario de intermodalidad intensa, el presupuesto que se estima,
es de 35 billones de pesos, aproximadamente, incluyendo los proyectos
estratgicos de los escenarios anteriores, y los proyectos de corto plazo.
PRODUCTO 4
239

Demanda de Transporte A Nivel Nacional

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PLAN ESTRATGICO INTERMODAL

III DEMANDA DE TRANSPORTE A NIVEL NACIONAL (GENERACIN / ATRACCIN)

III.1. TENDENCIAS DOMINANTES A ESCALA MUNDIAL EN LOGSTICA Y TRANSPORTEPARTE III. (DEMANDA.

La disminucin de la elasticidad de los transportes sobre el PIB,

A partir de la estimacin prospectiva del PIB y de la Produccin a nivel

Fuente: Elaboracin consultora

Los factores e indicadores incorporados en el anlisis prospectivo a nivel

Crecimiento del PIB anual medio entre 2006 y 2011.

PIB a 2020 (miles millones de pesos)

Crecimiento anual 2010-2020

Costa Caribe Nororiental 17.532 24.122 2,70%

Costa Caribe Central 33.746 53.907 93.065 4,80% 4,70%

Costa Caribe Suroccidental 10.662 17.084 28.985 4,80% 4,50%

Santanderes 30.760 48.160 80.864 4,60% 4,40%

Tolima grande 16.288 20.213 34.880 2,20% 4,70% 400.000 7,0%

Crecimiento anual 2020-2032

PIB 2020 Caa 2010-2020

Fuente: Elaboracin Consultora

Fuente: Elaboracin Consultora Fuente: Elaboracin Consultora Fuente: Elaboracin Consultora

Fuente: Elaboracin Consultora Fuente: Elaboracin Consultora Fuente: Elaboracin Consultora

Fuente: Elaboracin Consultora Fuente: Elaboracin Consultora Fuente: Elaboracin Consultora

Fuente: Elaboracin Consultora Fuente: Elaboracin Consultora Fuente: Elaboracin Consultora

Fuente: Elaboracin Consultora

Fuente: Elaboracin Consultora

A partir de los valores de PIB y Produccin se procedi a la estimacin de los

A partir de los valores de PIB y Produccin, en trminos monetarios y fsicos,

IV ESCENARIOS Y ALTERNATIVAS DE DESARROLLO DEL PLAN ESTRATGICO INTERMODAL DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE

IV.1. METODOLOGA GENERAL PARA LA DETERMINACIN DE LOS ESCENARIOS.

A continuacin, se darn los lineamientos generales del anlisis y la

En general, el Plan Estratgico Intermodal de Infraestructura de Transporte

1. Modelacin Escenario Tendencial

Se sabe que a partir del Nivel de Servicio D se presenta una circulacin

IV.2. ESCENARIO TENDENCIAL (ET)

Esta alternativa tiene como base que se tendr el conjunto de proyectos

Proyectos en Contratacin Proyectos en Ejecucin Proyectos en Estructuracin

Proyectos en Estructuracin Proyectos en Estructuracin Proyectos en Estructuracin

Construccin de la doble calzada en tramos faltantes entre Uribe y

Proyectos en Estructuracin Proyectos en Estructuracin

Puerto del Golfo de Morrosquillo

IV.2.3 DESCRIPCIN DE PROYECTOS Mapa IV.2-1. Infraestructura de PEET

ESTRATGICOS ESCENARIO TENDENCIAL PEET IV.2.4 DESCRIPCIN DE PROYECTOS CORTO

PCP para tramos viales con nivel de servicio E

Bajo el esquema general de las acciones que contempla PEIIT Tendencial

Grfica IV.2-2. Reparto modal para el ao 2020

Fuente: Elaboracin Consultora.

De acuerdo a esto, se seguir el modelo de desarrollo de infraestructura de

El Mapa IV.2-2 contiene la infraestructura conformada por los Proyectos

Fuente: Elaboracin consultora Fuente: Elaboracin consultora Fuente: Elaboracin consultora

PLAZO PARA EL ESCENARIO TENDENCIAL PMPET

Dentro de los proyectos a mediano plazo, se contemplan los tramos viales

PMPET (Tramos viales con nivel de servicio F)

El Mapa IV.2-6contiene la infraestructura conformada por los Proyectos

Fuente: Elaboracin consultora

Fuente: Elaboracin consultora

Al finalizar las acciones de PEIIT bajo los lineamientos de desarrollo del

Volumen Capacidad Relacin Volumen Longitud( Costo Total

Total 2.266 $ 9.771.000

Total 728 $ 1.200.000

TOTAL PRESUPUESTO PARA PROYECTOS OECE $ 44.140.996

IV.2.9 CRONOGRAMA DE PROYECTOS DEL PEIIT EN EL ESCENARIO TENDENCIAL2

Estructuracin Estudios de diseo Licitacin y contratacin Licenciamiento ambiental Construccin

Total de Presupuesto Estimado (Millones de pesos) $ 14.944.648 $ 3.198.580 $0

IV.3. ESCENARIO DE INTERMODALIDAD MODERADA (EIM)