Patrón de Navegación

Patrn de Navegacin Bsica
SEGURIDAD EN LA MAR
P.N.B.
ltima actualizacin: Enero-2012
PATRN DE NAVEGACIN BSICA
Programa:
1. Precauciones para no perder la flotabilidad: Grifos de fondo, bocina. Desages e im-

bornales. Medios de achique para embarcaciones que naveguen a una distancia mxima
de cinco millas de la costa.
2. Precauciones para conservar la estabilidad: Concepto de escora, balance y cabezadas.

Distribucin de tripulantes a bordo. Evitar atravesarse a la mar. Escala Douglas y Beau-
fort. Brisas costeras locales.
3 Equipo de seguridad para embarcaciones que naveguen en la zona de navegacin 5,

que est definida en la Orden FOM/1144/2003, de 28 de abril: Achique, contraincendios,
salvamento, y botiquines.
4. Emergencias: Hombre al agua. Precauciones: Maniobra para librar al nufrago de las

hlices. Maniobra de recogida. Maniobra de dar o tomar remolque. Riesgo al hacer com-
bustible. Derrames. Gases explosivos en espacios cerrados. Gobernar a la mar con mal
tiempo.
5. Idea sobre el rgimen de descargas y vertidos al mar de las embarcaciones de recreo,

segn la Orden FOM 1144/2003, de 28 de abril, y sobre el rgimen de entrega de dese-
chos generados por las embarcaciones de recreo, segn el Real Decreto 1381/2002, de
20 de diciembre.
6. Idea sobre Ecologa Marina: Impactos ambientales: identificacin, magnitud y causas

que los determinan. Pesca. Turismo. Proteccin de espacios naturales del medio marino:
1) Zonas Especialmente Protegidas de Importancia para el Mediterrneo (ZEPIM);
2) Parque/Reserva Natural/Monumento/ Paisaje protegido;
3) Reserva Marina de inters pesquero;
4) Lugar de inters comunitario;
5). Caso concreto en el Mediterrneo: praderas de Posidonia ocenica.
7. Dar y cargar el aparejo. Centro vlico. Descomposicin de la fuerza del viento sobre el
centro vlico. Centro de deriva. Par escorante y par evolutivo. Correcta orientacin de
las velas. Interaccin de las mismas.
8. Maniobras a vela: dar y cargar el aparejo. Orden de izado y arriado. Dar a la vela es-
tando fondeado. Viradas: Por avante y en redondo; ventajas e inconvenientes de cada
una.
Gobierno: ngulo muerto, ceir a un descuartelar, de travs, a un largo, por la aleta y
en popa cerrada. Detener la arrancada: aproarse, acuartelar, fachear y pairear. Reducir
la superficie vlica: tomar rizos, cambio de velas, uso del tormentn y de la vela de capa.
Necesidad de controlar la escora.
9. Maniobras a vela al paso de un chubasco. Precauciones a tomar ante el paso de un

frente. Maniobras a realizar segn se navegue barloventeando o a un largo. Maniobras a
vela de bsqueda cuando no se ve al nufrago. Averas: Gobernar a vela. Aparejo de
fortuna.
Preguntas de Examen : 6
2
Seguridad en la Mar
Seguridad en la mar
ESTABILIDAD Propiedad de todas las embarcaciones de mantener una situacin

de equilibrio y si la pierden por causa de un agente externo (olas,
viento,), volver a recuperarla.
DESPLAZAMIENTO Es el peso del volumen de agua desplazado por el casco,

incluyendo todos los apndices sumergidos (Principio de
Arqumedes).
Es sinnimo de Peso del barco, medido en toneladas mtricas.

Se suele representar por la letra D.
CENTRO DE Es el punto donde se supone aplicado todo el peso del barco. Se

GRAVEDAD representa por la letra G.
EMPUJE Conjunto de fuerzas que ejerce el mar contra la carena del barco
y que hacen que este tienda a flotar. Cuando dicho empuje es
igual al peso y ambos se encuentra en la misma vertical, el barco
se encuentra en equilibrio.
CENTRO DE Centro de gravedad de la carena (parte sumergida del casco). Se

CARENA puede considerar que la resultante de todas las fuerzas de empuje
(representada por la letra E) est aplicada en dicho centro de
carena (C).
E L
E
L F
G Z
G L F
NGULO DE
ESCOR
C F
C
C D
D
K
K
Empuje
ESCORA Inclinacin del barco hacia una u otra banda por efecto de
condiciones externas como son las olas y el viento o por una mala
distribucin o corrimiento de la carga a bordo.
NGULO DE Angulo que se inclina el barco hacia una u otra banda. Coincide
ESCORA con el ngulo que forma la nueva lnea de flotacin con la antigua.
Cuando el barco escora, el centro de gravedad G se mantiene en
el mismo sitio, pero el centro de carena C, al haber variado la
carena del barco, se desplaza hacia el mismo costado de la escora
colocndose en una situacin C que ya no coincide con la vertical
que pasa por G.
3
Seguridad en la Mar
ADRIZAMIENTO Recuperacin de la posicin vertical del barco tras una escora.
BALANCEO Movimiento alternativo del barco de babor a estribor y viceversa.
El estudio de las causas y consecuencias de estos movimientos se

denomina Estabilidad Transversal.
Un fuerte balanceo compromete la estabilidad y la flotabilidad del
barco adems de hacer muy incmoda la navegacin.
CABECEO Movimiento alternativo del barco de proa a popa y viceversa.
El estudio de las causas y consecuencias de estos movimientos se

denomina Estabilidad Longitudinal y es mucho menos
importante y crtica que la transversal.
ESTABILIDAD Estudio de la estabilidad transversal para pequeas escoras (hasta

INICIAL 15)
FLOTABILIDAD Propiedad para mantenerse a flote y que, sumergido hasta la lnea

de flotacin de mxima carga quede volumen suficiente fuera del
agua para navegar con mal tiempo.
Para que un barco tenga flotabilidad, su desplazamiento D o peso

debe ser menor que el peso del volumen de agua dealojado por la
carena, es decir, menor que el Empuje. El valor del Empuje E que
supere el valor del Desplazamiento D es lo que define lo que se
llama Reserva de Flotabilidad del barco.
ELEMENTOS A Grifos de fondo: Vlvulas pode debajo de la lnea de flotacin

VIGILAR PARA cuya misin es dar o cortar el paso del agua de refrigeracin y
UNA CORRECTA otros servicios.
FLOTABILIDAD
Bocina: Abertura a popa por donde pasa el eje de la hlice.
Cuidar que est lo mas estanca posible.
Inbornales: Aberturas en los costados por encima de la cubierta

para la salida del agua que pueda existir en la baera. Cuidar que
no estn obstruidos.
4
Seguridad en la Mar
ESCALA BEAUFORT La escala Beaufort es una tabla internacionalmente admitida para

catalogar las distintas fuerzas del viento. La tabla se explica por si
misma.
Nudos
0 CALMA <1 La mar est como un espejo
1 VENTOLINA 1- 3 La mar empieza a rizarse
2 FLOJITO 4-6 Olas pequeas que no llegan a romper
3 FLOJO 7 - 10 Crestas que rompen y borreguillos dispersos
4 BONANCIBLE 11 - 16 Olas un poco largas y borreguillos frecuentes
5 FRESQUITO 17 - 21 Olas moderadas y alargadas, algn rocin
6 FRESCO 22 - 27 Olas grandes. Crestas de espuma. Rociones
7 FRESCACHN 28 - 33 Espuma arrastrada por el viento.
8 TEMPORAL 34 - 40 Olas altas con rompientes.
9 T. FUERTE 41 - 47 Olas muy gruesas. Rugido. Poca visibilidad.
10 T. DURO 48 - 55 La superficie parece blanca. Visibilidad reducida.
11 T. MUY DURO 56 - 63 Olas muy grandes. Visibilidad casi nula.
12 T.HURACANADO 64 - 71 Imposible la navegacin.
As por ejemplo, cuando nos dicen que hay viento de fuerza 7

significa lo mismo que Frescachn y supone una intensidad entre
28 y 33 nudos que implica que en el mar se ve espuma provocada
por el viento.
ESCALA DOUGLAS La escala Douglas es similar la de Beaufort pero en lugar de

referirse a la intensidad del viento se refiere al estado de la mar y
la altura de las olas. Tambin esta tabla se explica por si misma.
En la ltima columna se recoge la equivalencia aproximada con la
escala Beaufort.
Altura Olas (metros) Equivalencia Beaufort
0 CALMA 0 0
1 RIZADA 0 - 0,25 1-2
2 MAREJADILLA 0,25 - 0,5 3
3 MAREJADA 0,5 - 1,25 4
4 FUERTE MAREJADA 1,25 - 2,5 5
5 GRUESA 2,5 - 4 6
6 MUY GRUESA 4-6 7
7 ARBOLADA 6-9 8-9
8 MONTAOSA 9 - 14 10 - 11
9 ENORME > 14 12
Por ejemplo, si nos dicen que hay Marejada supondremos que las
olas tienen una altura entre 0,5 y 1,25 metros y que el viento es
de fuerza 4 que, segn la escala Beafort corresponde a una
intensidad entre 11 y 16 nudos.
5
Seguridad en la Mar
BRISAS COSTERAS Se denominan Brisas a los vientos locales flojos que habitualmente
soplan en las costas. Suelen ser independientes de los vientos
reinantes en alta mar y se producen por las diferencias de
temperatura tierra y la lentitud con la que vara en la mar.
Durante la noche la tierra se enfra ms rpidamente que el mar,
lo cual genera una brisa que va de la tierra al mar (terral). Por el
contrario, durante el da, y por la misma razn de diferencia de
temperatura, la direccin de la brisa va del mar a la tierra
(virazn).
El terral alcanza hasta unas 13 millas mar adentro y el virazn se

aprecia desde unas 30 millas mar adentro.
De da
B relativa
La tierra se VIRAZN
A relativa
calienta
De noche
A relativa
B relativa
La tierra se TERRAL
enfra
6
Seguridad en la Mar
FORMA DE Forma de gobernar para evitar balanceos y cabezadas que puedan

GOBERNAR CON afectar a la estabilidad y seguridad del barco cuando nos
MAL TIEMPO encontramos en una situacin de mal tiempo (olas, vientos,
corrientes, niebla, )
SINCRONISMO Se produce cuando el perodo de balance del barco coincide con el

TRANSVERSAL de las olas. En este caso, los balanceos van en aumento y por
tanto el peligro de embarcar agua o incluso dar la vuelta son
mucho mayores. Se elimina variando el rumbo.
TRIMADO DE LA Trimar es corregir un excesivo asiento apopante que se produce

EMBARCACION cuando el barco adquiere alta velocidad, es decir, hacer algo para
poner ms horizontal la embarcacin.
Se suelen utilizar unos deflectores o flaps colocados a popa que, al

ponerse hacia abajo hacen que la popa suba por la presin del
agua sobre ellos, obteniendo una navegacin ms confortable y un
menor consumo de combustible.
MEDIDAS A Arranchar a son de Mar: Todo trincado (atado) y bien estibado

TOMAR A BORDO (colocado en su sitio).
CON MAL TIEMPO Revisar los portillos: Cerrarlos para evitar la entrada de agua.
Revisar escotillas y lumbreras: Observar que cierren
hermticamente.
Orientar manguerotes: con la abertura a sotavento, cerrndolos
si fuese necesario.
Grifos de fondo: Cerrar todos excepto refrigeracin y servicios.
Arneses: Colocarse arneses de seguridad.
Tripulacin: la mnima imprescindible en cubierta.
CAPEAR EL Ante un temporal, la mejor

TEMPORAL forma de aguantarlo es
ponindose amura/proa a la
ola; a esta maniobra se le
llama capear el temporal.
Un elemento til para

mantener el barco a la capa es el Ancla de Capa tambin llamada
Ancla Flotante, que consiste en una especie de embudo de tela
cerrado que se arroja unido a un cabo por la parte del barco que
deseemos enfrentar al viento.
7
Seguridad en la Mar
CORRER EL Si la capa no da resultado lo mejor es correr el temporal que

TEMPORAL consiste en poner el barco con la aleta o la popa amura enfrentada
con el temporal. Para poder efectuar esta maniobra es
imprescindible que la velocidad del barco sea igual o mayor a la de
la ola y, por supuesto, contar con suficiente espacio a sotavento.
EVITAR Atravesarse a la mar es ponerse de costado a ella, es decir,

ATRAVESARSE A perpendicular a su direccin. Es una posicin muy peligrosa que
LA MAR implica un riesgo de volcado y hay que evitarla inmediatamente.
El empleo de una ancla flotante puede ser una buena solucin
para evitar atravesarnos a la mar.
PROTECCIN DE Las tormentas elctricas afectan al barco, a las comunicaciones y

LAS TORMENTAS a la aguja nutica que, tras una tormenta elctrica puede acabar
ELCTRICAS siendo no fiable durante un tiempo.
Es importante disponer siempre de un pararrayos adecuado y a
la suficiente altura para proteger la mayor superficie de barco.
BAJA VISIBILIDAD Baja visibilidad o visibilidad reducida es cualquier condicin en la

que la visibilidad est por debajo de lo normal (niebla, tormenta
de polvo, fuerte lluvia,).
Ante una situacin de baja visibilidad es importante disponer de
un Reflector de Radar (conjunto de lminas metlicas dispuestas
en forma tetradrica, obligatorio en barcos con casco que no sea
metlico) lo ms alto posible para ser detectados sin problemas

por los radares de los barcos que se encuentren cerca.
En baja visibilidad es cuando ms importantes son las ayudas

electrnicas a la navegacin como Radar, GPS,
Sonda, etc
As mismo, se deben encender las luces de

navegacin y disponer de un aparato capaz de
emitir las seales fnicas en situaciones de
niebla que describe el reglamento de abordajes.
Se debe intentar alejarse de zonas de mucho
trfico y, en caso de navegacin nocturna, se debe alejar de la
costa.
En cualquier caso, la velocidad de seguridad disminuye.
8
Seguridad en la Mar
NAVEGACIN EN Se denominan Aguas Someras a zonas con una profundidad

AGUAS SOMERAS pequea. En esta situacin la navegacin se vuelve peligrosa al
ser ms habitual que en alta mar la presencia de bajos (puntos de
sonda menor que el resto de la zona), piedras que velan (piedras
a flor de agua) y por tanto de rompientes.
Si no es necesario, lo mejor es alejarse de las aguas someras y,
en cualquier caso y como siempre, observar que se est libre a
sotavento.
RIESGOS DE UNA Ante la imposibilidad de dominar la embarcacin, cuando estemos

COSTA A a la deriva y el viento nos aproxime a la costa, procuraremos
SOTAVENTO ayudar a que el viento nos abata a una zona de playa o al socaire
de una roca, para ello utilizaremos remos, bicheros, tablas, etc.
Llevar los chalecos salvavidas puestos, el ancla flotante echada y

el ancla a la pndura unos 20 o 25 m.
Como contrapunto, debemos siempre intentar estar libres a

sotavento es decir, observar, ante cualquier maniobra que
vayamos a hacer, que a sotavento no hay obstrucciones (costa,
rocas, otros barcos, ).
9
Seguridad en la Mar
ZONAS DE Distancia de la costa a la que legalmente un barco est autorizado

NAVEGACION a navegar.
Cada barco, entre su documentacin, posee un Certificado de
Navegabilidad en el que, entre otros datos, se indica cual es la
zona en la que est autorizada su navegacin.
Zonas de Navegacin
1 Navegacin Ilimitada
2 Navegacin entre la costa y la lnea de 60 millas
5 Navegacin entre abrigo o playa accesible y la lnea de 5 millas
6 Navegacin entre abrigo o playa accesible y la lnea de 2 millas
7 Navegacin en aguas costeras protegidas, puertos, radas, ras, etc...
MATERIAL DE Conjunto de elementos cuya existencia a bordo es obligatoria en

SEGURIDAD funcin de la zona de navegacin para la que est despachado el
OBLIGATORIO barco, independientemente de por donde navegue. Deben estar
SEGN LA ZONA debidamente homologados por la DGMM.
DE NAVEGACION
Se recogen a continuacin los obligatorios para la zona 5 de
navegacin.
Elementos de Seguridad reglamentarios en la Zona 5
Chaleco Salvavidas para el 100% de los ocupantes
Achicador si la baera no es autoachicante
Bocina Antiniebla
Pabelln Nacional (bandera)
Espejo de seales (heligrafo)
3 bengalas de mano
Cdigo de seales (al menos banderas N y C)
10
Seguridad en la Mar
OTRO MATERIAL Adems del equipo de seguridad mencionado, en la zona 5 es

OBLIGATORIO tambin obligatorio el siguiente material:
Caa de emergencia
(en caso de velero o un solo motor intraborda) Extintores reglamentarios
Dos estachas de amarre al
muelle Depsito de aguas sucias
(si el barco tiene aseos)
Un bichero Lnea de fondeo

(mnimo cinco veces la eslora)
Un remo ( o un par de Bomba de achique

zaguales si eslora <6m.) (manual o automtica)
Inflador y reparador en Detector de gases

caso de neumticas (si hay instalacin de gas)
CHALECO Debe haber tantos como el nmero mximo de

SALVAVIDAS tripulantes (en zona 1, un 10% adicional)
establecido en el Certificado de Navegabilidad y
deben estibarse en lugares accesibles.
Color llamativo con bandas reflectantes.
Nombre del barco y puerto de matrcula impreso.
Silbato.
Capaz de aguantar un peso de 7,5 Kgrs. en agua
dulce al menos 24 horas.
Si a bordo van nios, debe haber tantos chalecos de nio como
nios haya.
BENGALAS Emiten luz roja. Tienen fecha de caducidad que debe

respetarse.
Se activan por sotavento, alargando el brazo y
apartando la cara.
Duran cerca de un minuto y se ven a 4 millas de da
y a 8 de noche.
BALDES Cubos preferentemente metlicos o de plstico resistente con las

asas no desprendibles. Deben disponer de rabiza (cabo).
BAERA Capaz de vaciarse en tres minutos.

AUTOACHICANTE
HELIGRAFO Espejo de seales para reflejar el sol y ser

detectados desde la costa, otro barco o una
aeronave.
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Seguridad en la Mar
TELFONO DE Si no se dispone de VHF, se puede llamar al telfono gratuito de

EMERGENCIAS emergencias de SASEMAR 900202202 disponible las 24 horas,
pero debe tenerse en cuenta que la cobertura telefnica no est
asegurada en el mar.
12
Seguridad en la Mar
EMERGENCIAS: Serie de precauciones, atenciones y prcticas a realizar ante

ACCIDENTES cualquier contingencia que afecte a la salud de alguno de los
PERSONALES tripulantes
HOMBRE AL AGUA Es aquella persona que ha cado al agua por causa involuntaria.
(NUFRAGO)
U El nufrago debe gritar si el barco est a la vista para intentar
que alguien le oiga a bordo
U Una vez alejado del barco, combatir en lo posible la sensacin
de miedo y desesperacin.
U Conservar las fuerzas y perder el menor calor posible (la
posicin fetal es quizs la mejor).
U Intentar agarrarse a algo que flote y, si es posible, subirse
encima.
U Combatir los calambres debidos al fro con flexiones de los
dedos, codos y rodillas.
U Mantenerse agrupados si hay ms de un nufrago.
9 Una vez rescatado el nufrago y pensando el la posible

hipotermia que padezca (temperatura corporal por debajo de
los 34) se le coloca en un lugar caldeado, se le quitan las
ropas mojadas, se le aplican bolsas de agua caliente o una
ducha caliente, se le arropa con mantas y se le da a beber
bebidas calientes que no sean t o caf y nada de bebidas
alcohlicas.
9 Si el nufrago no tiene respiracin:

U Acostarlo sobre una superficie dura.
U Limpiar boca y fosas nasales.
U Respiracin artificial (por ejemplo, boca a boca).
U Si no tiene pulso o tiene las pupilas dilatadas, masaje
cardiaco.
Acciones a tomar desde el barco:

U Golpe de timn hacia la misma banda de cada para
librar las hlices.
U Gritar Hombre al agua por la banda de Babor (o

Estribor)
U Lanzar un aro o cualquier objeto flotante.
U Designar a un tripulante para que no le pierda de vista.
13
Seguridad en la Mar
Prevencin de la cada:
U Utilizar buen calzado antideslizante e ir siempre agarrado.
U Con mala mar utilizar el arns de seguridad unido a la lnea de
vida (cintn firme en la cubierta).
U Mantener la iluminacin adecuada y la cubierta limpia para
evitar tropiezos.
Mtodo para recoger a un nufrago:
Con buen tiempo la aproximacin al nufrago se debe hacer

dejndolo a sotavento del barco; dado que el nufrago no abate
con el viento pero el barco si, al tenerlo por sotavento, el barco se
ir aproximando lentamente hacia el nufrago.
MANIOBRAS DE Existen varias formas tipificadas de realizar las maniobras

HOMBRE AL AGUA tendentes al rescate de un nufrago que se encuentre a la vista o
haga poco tiempo que se ha dejado de ver:
1.- Inversin de la marcha: Se para la arrancada y se da atrs.

Es muy peligrosa y desaconsejable por el riesgo que las hlices
tienen para el nufrago.
2.- Curva de evolucin (mtodo de Anderson): Timn a la

banda de cada hasta caer 270 (tres cuartos de vuelta); una vez
conseguida esa cada, aparecer el nufrago por la proa.
3.- Mtodo de Boutakoff: Timn a la banda de cada hasta caer

70 del rumbo e inmediatamente, timn a la banda contraria
hasta conseguir el rumbo opuesto al inicial.
El nufrago aparecer por la proa.
4.- Mtodo del minuto: Timn a la banda de cada hasta caer

180. Mantener el rumbo aproximadamente un minuto y volver a
caer a la misma banda otros 180 retomando el rumbo primitivo y
encontrando al nufrago por la proa. El mtodo es igual si en lugar
de un minuto empleamos otra fraccin de tiempo.
5.- Mtodo de Scharnow: Timn a la banda de cada hasta unos

250, frenar la cada y con el timn a la banda contraria caer
hasta colocarse en sentido opuesto. Es el mejor mtodo cuando se
ha perdido de vista al nufrago.
6.- Tecla M.O.B. (Man over board) del GPS: Al pulsarla, una
vez detectada la cada del nufrago, hace que se fije en el GPS la
posicin exacta en ese momento.
14
Seguridad en la Mar
Boutakow
Golpe de timn a la banda de cada

Cada de 70
Anderson o Curva de Evolucin Cambio contrario hasta r. opuesto
70
Gobierno y Parada
Golpe de timn a la banda de cada El nufrago aparece por la proa
Cada de 270 y parada. Se le recoge por sotavento.
El nufrago aparece por la proa.
Se le recoge por sotavento. Es buena si se ha perdido de vista al
nufrago.
Una variante es la maniobra de

Williamson (60 en lugar de 70)
Maniobras de Hombre al Agua
Minuto Curva de Scharnow
No perder de vista al nufrago Golpe de timn a la banda de cada

1 minuto Lanzarle aro con luz Cada de unos 250 y frenar cada
Golpe de timn a la banda de cada 250 poniendo el timn a la banda
Cada de 180 contrara para colocarse al rumbo
Navegar 1 minuto opuesto al momento de iniciar la
Cada de 180 hasta mismo rumbo maniobra.
El nufrago aparece por la proa
Se le recoge por sotavento Se considera la mejor cuando se
ha perdido de vista al nufrago.
30
15
Seguridad en la Mar
OTRAS Fallo de Gobierno

EMERGENCIAS Remolque
Abordaje
Varada
Vas de agua
Incendios
FALLO DE Se produce cuando no se puede gobernar el barco por haberse

GOBIERNO roto el timn o alguno de los elementos que lo controlan.
Ante un fallo de gobierno hay que intentar fabricar un timn de

fortuna (timn improvisado) con los elementos que se tengan a
mano para tratar de llegar al puerto ms prximo.
Si en lugar de perder el timn se pierde la mquina, el barco

queda al garete, sin capacidad de hacer nada ante las olas,
vientos, corrientes,
REMOLQUE Remolcar es aprovechar la propulsin y el gobierno de nuestro

barco para transportar a otro que no pueda hacerlo por sus
medios.
Hay tres tipos de maniobra de remolque:
En flecha: el remolcador arrastra al remolcado mediante un cabo

o cable que une la popa del primero con la proa del segundo.
Propiamente, al cabo que sirve de unin es a lo que se llama
Remolque.
Abarloado: El remolcador se abarloa al remolcado y se hace firme

a l. Es el mejor mtodo en aguas tranquilas o dentro de puerto.
Empujando: El remolcado empuja con su proa la popa del

remolcado.
Centrndonos en el remolque en flecha:

- La maniobra se realiza a la mnima velocidad posible. El
remolque ser de mayor longitud cuanto peor sea el estado de
la mar.
- La longitud de remolque debe ser un mltiplo de la distancia
entre crestas de las olas para que siempre, remolcador y
remolcado, se encuentren en la misma situacin y se eviten los
fuerte tirones (estrechonazos) que en otro caso se produciran.
2L
- Es conveniente que el remolque no est tirante sino haciendo

una comba cuyo centro se llegue a hundir en el agua (a veces
se emplea un peso para conseguirlo); esta comba hace las
16
Seguridad en la Mar
veces de amortiguador de los tirones.

- Cuando el remolcador cae a una banda (cosa que debe indicar
al remolcado), el remolcado debe caer a la contraria para no
echarse encima del remolcador.
- La maniobra de aproximacin al barco en apuros depende del
barco que abata ms. Si es el remolcador, se aproxima por
barlovento del remolcado y si es el remolcado, se pone a su
sotavento esperando que el abatimiento aproxime uno al otro.
- El remolque se afirma en ambos barcos en lugares muy
resistentes y no en elementos de amarre como bitas y
cornamusas, demasiado dbiles para resistir la fuerza que se
va a hacer.
-
ABORDAJE Abordaje es la colisin de un barco contra otro barco, muelle o

cualquier otro objeto.
Los principales motivos son: fallo humano, avera mecnica o
elctrica, baja visibilidad, o causas de fuerza mayor (rayos,
temporal, hielos, ...)..
Medidas a tomar despus de un abordaje :

1. Analizar la gravedad de los desperfectos y no separar los dos
barcos hasta no estar seguros de que no exista ninguna va de
agua.
2. Si hay vas de agua, sondar constantemente los
compartimentos.
3. Si hay riesgo de hundimiento, preparar todo el material de
seguridad.
4. Apuntar todos los datos que permitan el esclarecimiento de los
hechos y aquellos que permitan hacer las reclamaciones
posteriores (siempre dentro de las 24 horas siguientes a llegar
al primer puerto).
5. Ayudar al otro barco o patrn si lo necesita.
6. Pedir auxilio por radio si fuese necesario y comunicar con el
armador.
7. Anotar en el Diario de Navegacin horas, hechos y averas.
VARADA La varada equivale a embarrancada, es decir, cuando un barco

queda atrapado al engancharse la quilla con el fondo. Suele
producirse por garreo del ancla, deficiente lectura de una carta,
mala visibilidad, error en la navegacin, fallo humano,.
1. Antes de dar avante o atrs se debe observar que en el choque

no se haya producido una va de agua. Si se ha producido, antes
de mover el barco se debe solucionar.
2. En zonas donde exista marea, sta se debe tener en cuenta ya

que su subida o bajada alterarn las condiciones del casco. Si la
varada se ha producido en la bajamar, posiblemente al subir la
marea dicha varada se deshar sola; en este caso hay que prestar
atencin a las posibles vas de agua que aparezcan.
VAS DE AGUA E Las vas de agua pueden producirse por diferentes causas:
INUNDACIN abordaje, varada, desgaste de remaches o casco, holguras en las
prensas de los ejes de las hlices o en la limera del timn, averas
en los grifos de fondo, averas en las tuberas de agua,
17
Seguridad en la Mar
perforaciones en la parte interior del tubo de escape, etc.
Son fundamentales las Bombas de Achique, ya sean manuales o

elctricas.
Ante una va de agua las Medidas de Fortuna para taponarla son

diversas: espiches (tapones de madera), colchonetas, parches,
lonas, turafallas (elementos similares a los tornillos de escayola),
Espiches Turafalla
etc
18
Seguridad en la Mar
PREVENCIN DE Ante la eventualidad de un incendio, adems de una atencin

INCENDIOS Y especial a los elementos que ms comnmente los desencadenan
EXPLOSIONES (carburantes, gases, pinturas, el butano de las cocinas, aceites, el
calor del motor, etc.) es fundamental que la tripulacin tenga un
entrenamiento adecuado y refrescado peridicamente.
- Lugares de riesgo:
Cocinas, atencin especial a la bombona de butano.
Cmara del motor, sin escapes y muy bien ventilada.
Tomas de combustible, evitar los derrames y cerrarlas
hermticamente.
Bateras, atencin a los gases, han de estar muy bien
ventiladas.
Instalacin elctrica, no sobrecargar lneas, empalmes bien
protegidos.
Paol de pinturas, bien ventilados y lejos de los focos de
calor.
- Factores que concurren en la produccin de fuego

(tetraedro del fuego):
Oxgeno
Combustible
Temperatura
Reaccin en cadena.
Para extinguir un incendio basta con eliminar uno de esos cuatro
elementos.
- Modo de proceder al declararse un incendio,

procedimiento de extincin:
1.- Localizacin (deteccin de humo, mamparos calientes,.)
2.- Confinamiento (tratar de aislarlo).
3.- Extincin (aplicando el mtodo ms apropiado en cada
circunstancia).
-Otras Medidas a tomar

Ante un incendio, lo primero es poner el barco al socaire (poner
un rumbo tal que el viento aparente sea cero) con objeto de evitar
su propagacin por el viento.
Se debe evitar abrir compartimentos de golpe (si hay fuego al otro
lado se producira una expansin inmediata del mismo).
Se deben apagar todos los instrumentos elctricos y cuidar que

todos los elementos combustibles se aparten del foco.
Si no fuese posible apagarlo con todos los medios de a bordo,

puede buscarse una zona de costa de poca profundidad y hundir
el barco (abriendo todos los grifos de fondo por ejemplo); siempre
se podr recuperar del fondo y los daos sern menores que si
arde por completo.
19
Seguridad en la Mar
Tipos de incendios y extincin :
Tipo Origen Extincin
Enfriamiento por agua (chorro o niebla) o

A (alfa) Slidos no metlicos
sofocacin con espuma
Enfriamiento con niebla de agua (no chorro) y

B (bravo) Lquidos
Sofocamiento con espuma o CO2
C (charlie) Gases Sofocamiento con espuma o CO2
Sofocamiento con polvo especial

D (delta) Metales
No usar agua, espuma y CO2
Sofocamiento con espuma o CO2

E (Echo) Material Elctrico
No usar agua
EXTINTORES El nmero y tipo de extintores que es obligado llevar a bordo

OBLIGATORIOS A dependen tanto de la eslora de la embarcacin como del nmero y
BORDO potencia de los motores.Para una embarcacin de menos de 10
metros se debe llevar un extintor 21B solo si se dispone de cabina
cerrada. Si la potencia del motor es superior a 150 KW. Adems
debe disponerse de otro extintor tipo 34B.
El extintor ms universal es el 21B (llamado as porque es capaz

de apagar un incendio de 21 litros de gasolina). Es un extintor
cargado con 2 Kgrs. de polvo seco o 2,5 Kgrs. de CO2.
PRECAUCIONES AL - Evitar fugas y derrames (secarlos inmediatamente).

HACER - Cerrar portillos y escotillas.
COMBUSTIBLE - Ventilar la cmara de motores para evitar la acumulacin de
gases.
- Apagar todos los dispositivos elctricos.
- Evitar la existencia de trapos o estopas empapadas en aceite.
- Cerrar bien la tapa al acabar.
- Observar que la parte metlica de la pistola de la manguera
debe estar en contacto con el brocal o boca del depsito de
combustible, para evitar la posible produccin de alguna chispa
creada por las corrientes estticas que se puedan formar y que
terminaran con explosin o incendio.
20
Seguridad en la Mar
MEDIDAS A La orden la da el patrn cuando ya no quede ms remedio y solo

TOMAR ANTES DE cuando el abandono ofrezca ms seguridad para la vida que
ABANDONAR LA el permanecer a bordo.
EMBARCACIN
Los procedimientos para el abandono deben estar claros y
aprendidos previamente para saber reaccionar con la diligencia
necesaria.
Algunas recomendaciones son:
Evitar el abandono precipitado.

Emitir la seal de alarma correspondiente
Utilizar las seales pirotcnicas si es que es posible que
alguien las vea.
Enviar seal de socorro (MAYDAY tres veces por el canal 16
de VHF o los 2182 KHz. de Onda Media) o llamar por
telfono a Salvamento Martimo (telfono : 900 202 202)
Tirar al agua balsas salvavidas y cualquier objeto flotante
Llevar radio porttil y radiobaliza
Avituallarse (vveres, ropa, combustible, bengalas, cartas,
comps, .)
Tirarse al agua de pi, derechos, con el chaleco puesto,
vestidos y sin zapatos, con una mano agarrando el chaleco
y con la otra tapndose la nariz.
Tirarse por la banda se barlovento (con mal tiempo por
sotavento, por las amuras o aletas)
No perder la calma
Alejarse del barco para evitar la succin en caso de
hundimiento.
Mantenerse agrupados
Si da una vuelta de 180 (quilla al sol), lo ms conveniente es

separarse de l para evitar la succin en caso de hundimiento.
SOCIEDAD Su misin es atender los servicios de bsqueda, rescate y

ESTATAL DE salvamento, de control y ayuda al trfico, de prevencin y lucha
SALVAMENTO y contra la contaminacin, remolque, etc.Depende de la DGMM
SEGURIDAD (Ministerio de Fomento).
MARTIMA
(SASEMAR) Dispone de medios propios necesarios para hacer frente a
cualquier contingencia (personal especializado, barcos de
salvamento, helicpteros, etc) as como los aportados por otras
organizaciones (Armada, Cruz Roja, SAR del Ejrcito del Aire,
Guardia Civil, .).
Dispone as mismo del Centro de Seguridad Martima

JOVELLANOS (en Gijn)
como centro de formacin y experimentacin en tcnicas de
seguridad martima.
El Convenio internacional que recoge todas las reglas que regulan
la Seguridad en la Mar se denomina SEVIMAR.
Centros de Coordinacin y Salvamento:

Existen 21 centros de Coordinacin y Salvamento repartidos por
toda la costa espaola y Madrid.
21
Seguridad en la Mar
22
Seguridad en la Mar
ECOLOGA Ciencia que trata del respeto medioambiental en los

MARINA entornos marinos.
INTRODUCCIN Cada va vez ms, a medida que la sociedad avanza, el medio que
nos rodea se ve ms atacado y en todos los mbitos de la
naturaleza se imponen nuevas reglas que tienden a proteger
nuestro entorno natural; en particular y el lo que a la nutica de
recreo afecta, es el medio marino: los mares y ocanos y las
costas los elementos que nos toca proteger, con o sin leyes que lo
regulen.
IDENTIFICACIN Pesca: La sobreexplotacin pesquera es uno de los factores ms

DE LOS importantes en el entorno, no solo medioambiental sino tambin
PRINCIPALES en aspectos tan crticos como la alimentacin de hoy y sobretodo
AGENTES QUE del futuro. Esa sobreexplotacin se plasma en dos frentes:
PROVOCAN aumento desmesurado de las capturas y empleo de artes no
IMPACTO selectivas.
Turismo: El auge del turismo y los beneficios econmicos que ello

implica ha llevado a la sobreexplotacin de los entornos litorales
con la construccin de viviendas, alteracin de las costas,
generacin de basuras, etc que han ido degradando la vida
marina en sus cercanas, eliminando o cuando menos haciendo
disminuir el oxgeno necesario para esa vida. La construccin de
nuevos Puertos Deportivos tan demandados por los aficionados a
la nutica, provoca, si no se hace con un exquisito estudio
medioambiental, la transformacin de toda una zona litoral,
modificando los fondos y por consiguiente las especies que los
habitan, alterando arenales y cambiando las corrientes de la zona.
Contaminacin desde tierra: El crecimiento desordenado de las

construcciones e industrias a pi de costa ha originado una gran
cantidad de vertidos contaminantes que, en las zonas ms
industrializadas, ha agotado prcticamente la vida marina animal y
vegetal y esas reas muertas tienden a extenderse mar adentro.
Contaminacin en alta mar: Los vertidos indiscriminados de

hidrocarburos, limpieza de tanques, etc son otro de los orgenes
ms importantes de impacto en la vida marina, sobretodo en
mares cerrados o semicerrados como es el caso del Mediterrneo.
PROTECCIN DE Sin de que sean todos los mares y ocanos los que hay que
LOS ESPACIOS proteger, ya se estn tomando algunas iniciativas tendentes a
NATURALES DEL preservar determinados espacios cuya situacin es ya crtica.
MEDIO MARINO Entre estas iniciativas de proteccin cabe destacar:
1. Zonas Especialmente Protegidas de Importancia para
el Mediterrneo (ZEPIM).
2. Parques, Reservas naturales, Monumentos y Paisajes
protegidos.
3. Reservas marinas de inters pesquero.
4. Lugares de inters comunitario.
5. Praderas de Posidonia en el Mediterrneo.
23
Seguridad en la Mar
ZONAS El Mar Mediterrneo, al ser un mar relativamente pequeo para

ESPECIALMENTE las dimensiones de los ocanos, ser un mar prcticamente cerrado
PROTEGIDAS DE (solo abierto por el Estrecho de Gibraltar) y encontrarse rodeado
IMPORTANCIA por zonas muy densamente pobladas, merece un estudio
PARA EL particular y la adopcin de medidas de proteccin especficas y
MEDITERRNEO especiales.
(ZEPIM)
En 1976, en Barcelona, se firm el Convenio para la
proteccin del medio marino y la regin costera del
Mediterrneo; este convenio, que ha sido enmendado
posteriormente en 1995 y entr en vigor en diciembre de 1999,
pretende crear un entorno proteccionista en el Mar Mediterrneo
para lo cual crea una serie de Zonas de especial proteccin
denominadas Zonas Especialmente Protegidas de
Importancia para el Mediterrneo, abreviadamente ZEPIM, en
las que se da especial relevancia a la proteccin biolgica y
preservacin de los recursos existentes.
Las distintas ZEPIM declaradas en el Mediterrneo estn

sometidas al control de cada uno de los Estados y por tanto son
estos los que deben implementar las medidas de proteccin
necesarias.
Requisitos para la declaracin de una ZEPIM:

Para que una Zona sea declarada ZEPIM, debe cumplir uno o
varios de los siguientes requisitos:
Tener una funcin de importancia en la conservacin
biolgica del Mediterrneo.
Ser ecosistemas donde se desenvuelven especies en
peligro.
Tener inters concreto para la investigacin cientfica,
cultural o educativa.
Adems, en la declaracin de una ZEPIM influyen otros factores

como su diversidad, existencia de amenazas medioambientales,
existencia de planes de desarrollo sostenible, implicacin de la
poblacin y organismos administrativos costeros, etc
La declaracin de una ZEPIN exige un plan de gestin elaborado o
el compromiso a elaborarlo en los tres aos siguientes a dicha
declaracin.
ZEPIN en Espaa:
Espaa es el pas mediterrneo con ms ZEPIN establecidas al da de la fecha
(nueve):
Isla de Alborn
Fondos marinos del Levante Almeriense
Andaluca
Cabo de Gata-Nijar
Acantilados de Maro-Cerro Gordo
Parque Natural de Cap de Creus
Catalua
Illes Medes
Comunidad Valenciana Islas Columbretes
Islas Baleares Archipilago de Cabrera
Mar Menor y zona oriental mediterrnea de la costa d
Murcia
Regin de Murcia.
En total hay, en estos momentos, 14 ZEPIN declaradas (nueve espaolas, tres
tunecinas, una francesa y una gestionada por Mnaco, Francia e Italia (Mar de
Liguria)).
24
Seguridad en la Mar
PARQUES En Espaa se hace una distincin entre parque natural y parque

NACIONALES Y nacional. Al contrario de lo que suele pensarse, las categoras de
RESERVAS espacios naturales protegidos en Espaa (Ley 4/1989) no se
NATURALES; basan en niveles mayores o menores de proteccin, por lo que el
MONUMENTOS Y Parque Nacional "no" es la figura de mayor proteccin. Se basa en
PAISAJES sus funciones y caractersticas que son:
PROTEGIDOS Parques: reas naturales, poco transformadas por la
explotacin u ocupacin humana que, en razn a la belleza
de sus paisajes, la representatividad de sus ecosistemas o
de su flora, de su fauna o de sus formaciones
geomorfolgicas, poseen unos valores ecolgicos, estticos,
educativos y cientficos cuya conservacin merece atencin
preferente. Un Parque Nacional lo es por ser de inters
nacional en razn de que sea representativo del patrimonio
natural y de que incluya alguno de los principales sistemas
naturales espaoles. Un ejemplo de Parque Nacional es el
Coto de Doana o el Archipilago de Cabrera y uno de
Parque Natural, Las Islas Columbretes o el Cabo de Gata en
Almera.
Reservas Naturales: espacios naturales cuya creacin

tiene como finalidad la proteccin de ecosistemas,
comunidades o elementos biolgicos que, por su rareza,
fragilidad, importancia o singularidad merecen una
valoracin especial. Por ejemplo, Menorca es Reserva
Natural de la Biosfera desde 1993.
Monumentos Naturales: espacios o elementos de la

naturaleza constituidos bsicamente por formaciones de
notoria singularidad, rareza o belleza, que merecen ser
objeto de una proteccin especial. Por ejemplo, el drago
milenario de Tenerife.
Paisajes Protegidos: lugares concretos del medio natural

que, por sus valores estticos y culturales, sean
merecedores de una proteccin especial. Por ejemplo, el
corredor verde del Guadiamar.
En los Parques y Reservas naturales existen normas restrictivas de

pesca, buceo, fondeo y navegacin que deben ser observadas.
Normalmente se debe pedir autorizacin expresa para su disfrute
en cualquiera de estos aspectos.
RESERVAS Son zonas marinas acotadas por su inters en cuanto a

MARINAS DE condiciones de reproduccin de las especies que las habitan,
INTERS capacidad de recuperacin, etc Son la mejor forma de asegurar
PESQUERO la vida marina en el futuro.
No necesariamente deben ser espacios naturales como los Parque

y Reservas naturales pero si estn sometidos a un riguroso
control. Por ejemplo, la isla de Tabarca o la isla de Alborn.
25
Seguridad en la Mar
LUGAR DE Son Zonas que, por su inters biolgico, tambin son protegidas y
INTERS preservadas por los Estados de agresiones tales como el exceso de
COMUNITARIO construccin. En un futuro compondrn la Red de Especial
(LIC) Conservacin (ZEC). Dentro de los LIC se encuentran los Parques
nacionales y naturales pero no son exclusivamente estos. Su
objetivo fundamental el la conservacin y no el desarrollo, dde
ah que en los LIC las normas de construccin sean muy rigurosas
y difcilmente se puedan ver grandes urbanizaciones. Un ejemplo
es el conjunto formado por el sur de Ibiza, el Norte de Formentera
y los Freus.
Existe una normativa europea que describe las condiciones y
caractersticas que se deben cumplir para que una zona sea
declarada como LIC.
PRADERAS DE La Posidonia es un tipo de planta acutica (aparentemente un alga

POSIDONIA pero no es tal) de hoja en forma de cinta alargada y estrecha
bastante comn en el Mediterrneo que alimenta y alberga a una
gran parte de las distintas especies que lo habitan. Favorece la
generacin del placton (conjunto de organismos microscpicos
vegetales o animales que se encuentran en la superficie del agua
o cerca de ella y que sirve de alimento a numerosas especies).
Necesita para su crecimiento aguas cristalinas y una temperatura

entre 12 y 25.
La Posidonia tiende a formar praderas muy extensas que forman

verdaderos ecosistemas donde se desarrollan las especies;
tambin cubren la funcin de retener sedimentos (alimento para
infinidad de especies) y arenales.
Realizan la funcin de fotosntesis que permite mantener las aguas

oxigenadas.
Hace unos aos, las praderas de Posidonia cercanas a la isla de

Ibiza fueron declaradas Patrimonio de la Humanidad, pero existen
directivas comunitarias que obligan a los Estados a mantener en
cualquier caso los hbitats naturales y de la fauna y flora silvestre
entre los que se encuentran las praderas de posidonia
explcitamente ya que actualmente estn en retroceso por lo que a
esta planta se la considera una planta vital en peligro de extincin.
Existe un red ecolgica europea de reas de conservacin de la
biodiversidad llamada Natura 2000 que en sus protocolos declara
a las praderas de posidonia como idneas para formar parte de
alguna ZEPIM.
Su desaparicin llevara consigo la muerte del Mar Mediterrneo

por lo que todas las medidas de proteccin son pocas para evitar:
los fondeos indiscriminados (amenaza muy importante),
la pesca ilegal de arrastre,
la eutrofizacin (enriquecimiento anormal en nutrientes)
los cambios en las corrientes que pueden producir
construcciones no meditadas en la costa, etc
26
Seguridad en la Mar
Algunas recomendacin en lnea con la proteccin de las praderas

de posidonia son:
Fondear en zonas libres de posidonia.
Usar boyas de fondeo.
No arrastrar el ancla para fijarla (esperar a que el barco
est parado).
27
Seguridad en la Mar
28
Seguridad en la Mar
TECNOLOGA Conjunto de artes, aparejos y maniobras de un barco de

VLICA vela
APAREJO El aparejo constituye el equipo impulsor de las embarcaciones de

vela y est constituido por diversos elementos, como son:
La arboladura
Jarcia
Velas
Herrajes y cabullera
ARBOLADURA Conjunto de palos (mstiles verticales) y vergas (perchas

horizontales) y tangones (perchas inclinadas que salen del palo o
mstil) de un barco que sirven para sujetar, colocar y orientar
debidamente las velas.
En los barcos de recreo y ms concretamente en los de crucero

actuales, solo existe un palo o a lo sumo dos en el caso de las
goletas o los ketchs y, por la forma del aparejo (llamado Aparejo
Marconi o a tope de palo) no existen las vergas, relegadas a
cuando se habla de barcos antiguos de velas cuadras que se
recogan en las mismas.
Palos: Cada uno de los mstiles colocados verticalmente en el

plano longitudinal de una embarcacin. Sirven para sostener las
botavaras, tangones, etc usados para trabajar las velas y las
velas mismas. Palo Mayor es el de mayor altura o principal de la
embarcacin.
Crucetas: piezas generalmente de aluminio u otro metal que se

colocan horizontalmente a babor y estribor de los palos y a cierta
altura. Su funcin es dar mayor resistencia al palo, oponindose a
su flexin y transmitiendo el esfuerzo de los obenques.
Botavara: percha colocada en posicin aproximadamente

horizontal, que se encuentra unida por un extremo, a traves de
una pieza sobre el cual gira llamada pinzote, a la cara posterior
del palo de una embarcacin. En ella se enverga, relinga o afirma
el borde inferior de una vela (pujamen), cuyo borde de proa
(grtil) va, a su vez, unido al palo. Mediante un aparejo llamado
aparejo de escota que une el casco con la botavara, puede esta
moverse y orientar as la vela al viento.
Tangn: percha que se engancha al palo por su cara de proa y

que sirve para amurar un foque (genova ligero, spinnaker o
gennaker).
LA JARCIA Est constituida por todos los cabos y cables que forman parte del
aparejo de una embarcacin y que sirven para sujetar, sostener o
mover las piezas de la arboladura (palos, botavaras, tangones,
etc) o, directamente, las velas. Se distingue entre jarcia firme y
jarcia de labor.
29
Seguridad en la Mar
- Jarcia firme: la componen los cabos o cables siempre fijos que,

sirven para sujetar o sostener fundamentalmente los palos.
Obenques: cabos o cables que sostienen lateralmente los
palos pasando, cuando existen, las crucetas.
Estayes: cabos o cables que sujetan longitudinalmente los
palos, hacia proa o hacia popa. El estay, propiamente
dicho, es el de proa. Para referirse al de popa, suele
emplearse la voz inglesa backstay.
- Jarcia de labor: est compuesta por cabos o cables movibles

que, se utilizan para izar, arriar y orientar el aparejo.
Drizas: cabos utilizados para izar y arriar las velas, as
como banderas, gallardetes, etc.
Escotas: cabos utilizados para orientar las velas.
Contra: (trapa o retenida) importante aparejo utilizado
para tirar de la botavara hacia abajo e impedir que esta se
incline hacia arriba, provocando excesivo embolsamiento
en la vela mayor. Su uso ayuda entonces a controlar el
embolsamiento las velas. El otro extremo de este aparejo
se hace firme al palo
La Jarcia
Palo
Mayor
Foque o Gnova
Obenques
Back Stay
Crucetas
Stay
Botavara
VELAS Conjunto de superficies hechas en los ms diversos materiales

(normalmente Nylon o Kevlar) bien sujetas a un palo, percha o
ambos que, al incidir el viento sobre ellas, provoca la evolucin del
barco.
Son muchos los tipos de vela que puede tener un barco, sobretodo
si pensamos en grandes barcos veleros de otras pocas como los
bergantines, las grandes goletas, etc
Nos vamos a quedar aqu en los barcos actuales ms tpicos de la

nutica de recreo: los cruceros.
Bsicamente son dos las velas (ambas triangulares) que maneja

30
Seguridad en la Mar
un barco:
Vela Mayor: O simplemente Mayor, es la vela principal del barco.

Va envergada al palo mayor y a la percha horizontal,
perpendicular al palo llamada botavara y desplegada del palo
hacia la popa.
Foque: Vela triangular envergada a la proa y al estay (o

indirectamente en un enrollador) y desplegada hacia el palo sin
llegar a superar su posicin.
Existe un foque especial diseado de forma que si que supera, y a

veces bastante, la posicin del palo; este es el llamado Foque
Genovs o ms comnmente denominado Gnova.
Como velas de proa tambin se pueden destacar las siguientes:
Spinnaker: O vela de proa, a veces llamada foque baln, de

grandes dimensiones y tela muy fina, que embolsa una gran
cantidad de viento, ideal para vientos suaves de popa o portantes
(aleta). Suele separarse del barco merced a una percha similar a
la botavara que partiendo del palo se dirige haca proa. Esa percha
recibe el nombre de Tangn.
Gennaker: Similar al spinnaker pero sin tangn. Se parece ms

bien a un foque o gnova pero mucho ms grande y embolsado.
Tormentn: Vela triangular de proa de pequeas dimensiones

muy til cuando el viento es muy fuerte. Se puede sustituir en
cierta forma por un foque enrollado parcialmente.
PARTES DE LA Las velas de los barcos modernos de recreo son de forma

VELA triangular, a diferencia de los grandes barcos antiguos en los que
las velas eran cuadras o cuadradas.
Los tres lados del tringulo que forma la vela mayor se

denominan:
Gratil: El lado pegado al palo en el caso de la mayor o al

stay en el caso del foque.
Pujamen: El lado pegado a la botavara en el caso de la
mayor (el lado inferior de la vela en el caso del foque).
Baluma: El lado libre ms a popa de una vela trinagular.
Las esquinas de las velas triangulares reciben el nombre de

Puos. En ellos se hacen firmes las escotas, drizas, etc
Puo de pena o de driza: el ms alto de las velas
triangulares. A este puo se afirma la driza, por lo que se
llama tambin "puo de driza".
Puo de amura: el ms bajo y de proa en las velas
triangulares.
Puo de escota: el puo mas a popa en el que van
sujeta la escotas , de forma directa como en los foques o
indirecta como en las botavaras de mayor.
Relingas: cabos cosidos en los lados de las velas que sirven para
reforzarlos y en la mayora de los casos guiarlos, entre otros, por
31
Seguridad en la Mar
las ranuras del palo y la botavara.
Rizo (o matafin): cada uno de los trozos de cabo mas o menos

delgados que hechos firme a cada lado de la vela en los ollaos de
la faja de rizos, son utilizados en la maniobra de toma de rizos
(usada para disminuir la superficie de las velas cuando arrecia el
viento).
Stay de proa
PUO DE DRIZA
SABLES
Vela Mayor Foque
BALUMA BALUMA
GRATIL GRATIL
PUJAMEN PUJAMEN
Botavara
PUO DE ESCOTA PUO DE AMU
Los tres del foque reciben nombres similares (aunque en el foque

no hay botavara, el pujamen es el lado que va de la proa al palo,
es decir, el ms o menos paralelo a la cubierta).
A veces, la vela mayor lleva en su interior unas varillas con cierto

grado de flexibilidad que ayudan a mantener a dicha vela con una
forma ms consistente y por tanto capacitarla para recoger ms
viento incluso cuando este sea dbil. Estas varillas, normalmente
de plstico o fibra de vidrio, de refuerzo se denominan Sables.
Las embarcaciones con Mayor enrollable en el palo no pueden

llevar sables.
CENTRO VLICO La masa de aire, deslizndose a lo largo de una vela curvada,

produce un aumento de presin en su lado cncavo o cara de
barlovento y una succin o depresin en la cara opuesta, lado
convexo o cara de sotavento. Como resultado de ello, en todos y
cada uno de los puntos de una vela, se producen pequeas
fuerzas, prcticamente perpendiculares a ella.
Estas fuerzas pueden considerarse aplicadas en una sola

resultante, a la que se denomina empuje vlico (Ev). El Centro
Vlico es el punto donde se considera aplicada la resultante de la
accin del viento (aparente) sobre las velas o empuje vlico.
32
Seguridad en la Mar
El centro vlico, tericamente coincide con el centro geomtrico de

la vela.
Descomposicin de la fuerza del viento sobre el Centro

Vlico.
El Viento Aparente incide en el Centro Vlico con una fuerza que

hemos llamado Empuje Vlico, Ev, que sigue la direccin y sentido
de dicho viento.
El Empuje Vlico lo podemos descomponer en dos fuerzas, una

siguiendo a la vela, llamada Fuerza de Derrame Fd que no tiene
ningn efecto y se pierde a lo largo de dicha vela y otra
perpendicular a la misma denominada Fuerza Normal, Fn, que si
tiene efecto sobre el barco.
ORZAR y ARRIBAR Orzar: Llevar la proa a barlovento (hacia la direccin del viento)
Arribar: Llevar la proa a sotavento (alejndose del viento)
DAR EL APAREJO Izar las velas y colocar el aparejo en las condiciones oportunas
para navegar.
CARGAR EL Arriar o recoger las velas

APAREJO
ORDEN A SEGUIR Tan solo abordaremos el izado de las velas en puerto si el viento
EN EL IZADO Y es suficientemente flojo y no produce gualdrapazos o sacudidas en
ARRIADO la velas. Una vela dando sacudidas violentas durante 5 minutos
sufre mayor desgaste que trabajando durante una semana
perfectamente trimada an trabajando con viento duro.
Por otra parte, el intentar maniobrar en puerto a motor con el

velamen arriba, har abatir peligrosamente el barco durante la
maniobra de salida o entrada a puerto, deshaciendo cualquier
maniobra prevista. En cualquier caso la primera vela que se ha de
izar ser la mayor y en caso de vientos moderados siempre con
suficiente espacio libre a sotavento y aprondonos
convenientemente al viento para evitar que la vela trabaje
mientras la maniobramos.
Izado de la mayor:
1) Se envergar el pujamen en la botavara y se harn firmes

puos de escota (situado mas a popa) y amura (prximo al
palo).
2) Se engrilletar la driza en el puo de driza (o de pena). Se

envergan los patines que discurren por el gratl de la vela (o
extremo superior de la relinga de cabo) en el primer tramo del
carril de popa del palo.
3) Se introducen los sables en la vela y se procede al izado de la

vela cobrando la driza hasta que el puo de driza este en el
punto mas alto y siempre sin forzar este paso, una vez arriba
33
Seguridad en la Mar
se afirma la driza de la mayor. Siempre se realizara esta

maniobra con la escota de la mayor ligeramente en banda.
4) Por ultimo se deja en banda el amantillo de mayor que nos ha

mantenido la botavara arriba cuando se izaba la vela.
Izado del foque:
Aun disponiendo de enrollador, en primera instancia el foque se ha

de izar o montar en el mismo enrollador, operando como sigue;
1) Se afirmara mediante grillete el puo de amura en la base del

enrollador.
2) Se introduce el extremo superior de la relinga de gratil del

foque o gnova en el perfil del enrollador que se dispone con el
stay en su interior.
3) Se hacen firmes las dos escotas de foque en el puo de escota

y se llevan a la baera discurriendo una por cada banda
siempre desde la zona de proa del palo.
4) Haciendo firme la driza a su puo se procede a izar el foque y

una vez arriba se afirma la driza.
Esta maniobra al igual que la de mayor se habr de realizar con

ventolinas flojas o con el barco aproado y se evitar un
gualdrapeo continuo o excesivo del trapo.
Si disponemos de enrollador con la vela ya instalada y montada
segn se indica en el punto anterior, lo habitual, al salir a navegar
es que nos encontremos con la vela arriba pero enrollada desde
su gratil sobre el perfil del enrollador.
Maniobra con enrollador,
1) Al estar el gnova enrollado, el cabo de maniobra que

se dispone en el tambor del enrollador estar completamente
desenrollado. El extremo de este cabo de maniobra se
encuentra siempre en la baera del barco para acceder a la
maniobra desde esta zona.
2) Para dar el gnova nos aproamos ligeramente al viento,

largamos el cabo de maniobra del enrollador y lo dejamos
claro de cualquier obstculo.
3) Por ultimo cobramos la escota del gnova que queda

por la banda de sotavento. De esta forma ir desenrollndose
el gnova, el enrollador ira girando y en el tambor,
simultneamente, ira enrollndose el cabo de maniobra. As,
cuando la vela esta completamente desplegada, el cabo de
maniobra se habr enrollado totalmente en el tambor y estar
listo para recoger el gnova en el momento que precisemos,
nicamente amollando o lascando las escotas y cobrando el
cabo de maniobra.
34
Seguridad en la Mar
VIRADAS POR Virar por avante: virar de forma que, durante la maniobra, la
AVANTE Y POR proa del barco pase por la direccin del viento.
REDONDO.
Ventajas e Ejecucin:
Inconvenientes de
cada una. 1- Navegar orzando para ir ciendo al mximo sin perder
arrancada, es decir con la mxima velocidad posible. Las
escotas de foque y de mayor se mantendrn bien cazadas.
2- En el momento de la virada, se mete todo el timn a

orzar y se mantiene.
3- Antes de tener el viento a fil de roda el foque

empezar a desventarse, momento en el que se larga
rpidamente su escota y se caza la mayor al centro.
4- Mayor y foque flamean. El viento pasa de una amura a

otra. Foque y mayor portan en la banda contraria a la
inicial. En embarcaciones menores la tripulacin cambia de
banda. Se tiene especial cuidado en el control de la escora
y el reparto de pesos. La botavara pasa sobre las cabezas
de la tripulacin.
5- La escota de foque se cazar por la banda de sotavento

hasta hacerlo portar. La escota de mayor se amolla un poco
y la de foque se cazar lo suficiente para dejar que el barco
tome arrancada en el nuevo bordo.
6- Una vez con arrancada suficiente se vuelve al rumbo

deseado y se triman de nuevo las escotas.
Paso 1: Comenzar a orzar sin perder

la arrancada llevando bien cazadas
mayor y foque hasta que el barco de Viento
devente (proa al viento).
Paso 2: Llega un momento en el que,

con el viento por la proa, el barco se
desventa y las velas flamean. A Viento
partir de ese momento el viento
empieza a entrar por la banda
contraria.
Paso 3: Tras pasar la proa por el

viento y desventarse el barco, este
sigue girando y las velas cambian a
Viento
la banda contraria. Se debe corregir
la direcci
direccin del tim
timn hasta
conseguir el rumbo deseado.
Virar por redondo (virar por popa o trasluchar): virar de forma

que durante la maniobra, la popa pase por la direccin del viento.
Ejecucin:
1- Navegaremos arribando desde el rumbo que llevemos
hasta el rumbo de popa, metiendo el timn a la banda
contraria de la que se recibe el viento.
35
Seguridad en la Mar
2.- Lascamos progresivamente escotas de mayor y foque.
3- Cuando la popa esta pasando lnea de viento, las velas

cambiarn de banda (trasluchan). Momento de especial
atencin para evitar una maniobra violenta. El barco
aumenta de velocidad y hay que estar atento al timn para
contener la orzada posterior del barco con viento duro.
4- Se ira orzando, con el timn, cazando las escotas de

mayor y foque simultneamente, hasta llegar al nuevo
rumbo.
Paso 1: Comenzar a arribar sin

perder la arrancada amollando cada
Viento A.
vez m
ms las escotas de mayor y
foque hasta que el barco de devente
(popa al viento).
Paso 2: Llega un momento en el que,

con el viento por la popa
(trasluchada),
trasluchada), el barco se desventa y Viento A.
las velas flamean. A partir de ese
momento el viento empieza a entrar
por la banda contraria.
Paso 3: Tras pasar la popa por el

viento y desventarse el barco, este
Viento A.
sigue girando y las velas cambian a
la banda contraria. Se debe corregir
la direcci
direccin del tim
timn hasta
conseguir el rumbo deseado.
VENTAJAS INCONVENIENTES
No se pierde barlovento
Con vientos flojos no es posible
Se efecta en poco espacio sin buena arrancada previa.
VIRADA POR AVANTE
Es mas rpida Con vientos duros y mar gruesa
puede ser imposible el realizarla
No es peligrosa
Perdida de barlovento.
Necesita mucho espacio.
Con vientos duros es peligroso

trasluchar ya que en una maniobra
VIRADA POR REDONDO Fcil de realizar con viento flojo brusca, se pueden producir daos
en velas y resto del aparejo.
En dos momentos de la virada por

redondo el barco queda atravesado
a la mar lo que puede ser
arriesgado
Como regla general en la mayora de las circunstancias es ms aconsejable virar por

avante.
36
Seguridad en la Mar
CONCEPTOS DE NAVEGACIN Y GOBIERNO
NGULO MUERTO ngulo de unos 30 o 40 formado a ambos lados del eje del
viento, llamado tambin sector til donde no es posible avanzar a
vela. Un barco aproado a este sector acabar por detenerse y se
dice entonces que encuentra aproado al viento o enfachado.
CEIR Navegar recibiendo el viento aparente con el menor ngulo posible

(navegar de desde la proa. Ceida al mximo equivale a ceir a rabiar. Hay
bolina) que tener en cuenta que a menor ngulo de ceida, menor
velocidad del barco y mayor abatimiento. Lgicamente podremos
ceir amurados a babor o a estribor. En general las escotas
debern ir bastante cazadas.
Si deseamos navegar en la direccin contraria al viento,

describiremos una lnea en zigzag para no tener nunca el viento
viniendo del ngulo muerto para lo cual iremos virando a una y
otra banda y ciendo. A esta forma de navegar se denomina
hacer bordos y cada tramo se denomina bordada.
NAVEGAR A UN Recibiendo el viento aparente a 15 a proa del travs. Entre

DESCUARTELAR ceida y travs.
NAVEGAR DE Un barco navega "de travs" cuando recibe el viento

TRAVS aproximadamente por el travs, es decir, formando un ngulo de
(o a la cuadra) unos 90 con su eje longitudinal. Las escotas generalmente irn
amolladas por lo que habremos de controlar la curvatura de la
mayor que perjudicando el empuje. Posibilidad de izar un
gennaker
Ceida ( Bolina)
Menor ngulo ngulo muerto
posible desde la proa 20-30 a Br o Er
NO SE PUEDE NAVEGAR
Descuartelar
Unos 15 a 20 a proa
del travs
Travs
Aproximadamente
90 (por el travs)
Largo
Por la aleta, a unos Popa
135 de la proa Ms o menos por la popa
37
Seguridad en la Mar
NAVEGAR A UN Navegar recibiendo el viento a popa del travs; es decir por la

LARGO aleta o en una marcacin de 135. Se trata del rumbo que
imprime mayor velocidad al barco. La tendencia a orzar y el
abatimiento es menor. Las escotas van bastante amolladas con lo
que la tendencia de la botavara a elevarse puede provocar un
excesivo embolsamiento en la mayor con lo que habr que
corregirlo con el aparejo de contra (o trapa) con viento moderado.
Gobierno algo difcil pues puede aparecer cierta tendencia a orzar
en el barco. Segn lo largo del viento se podr izar un spinnaker.
NAVEGAR EN POPA Llevando el viento por la popa. El foque o gnova deber ir

CERRADA orientado a la banda contraria de la mayor, aguantado si es
preciso por el tangn. Escotas totalmente amolladas y contras en
tensin. Gobierno difcil especialmente con mar tendida y viento
racheado pues aparece una clara tendencia a orzar. Timn a una u
ora banda para compensar las constantes guiadas que pueden
provocar trasluchadas involuntarias. Con vientos fuertes es
recomendable dar bordadas a un largo en vez de mantener las
empopadas. Rumbo optimo para izar spinnaker.
DETENER LA Aproarse, acuartelar, fachear y pairear.

ARRANCADA
Aproarse: navegando a vela existen varias formas de detener la
arrancada una es orzar hasta poner el barco proa al viento. En
esta posicin la accin del viento y la mar actuarn como freno de
la embarcacin.
Acuartelar: presentar mas al viento aparente la superficie de una

vela, cazando su escota por barlovento. Esta operacin contribuye
a que el barco se detenga y cuando se hace con el foque hace que
el barco arribe rpidamente.
Fachear: Maniobra que se ejecuta poniendo el velero proa al

viento , para detener completamente la marcha.
Ponerse en facha o fachear es mantener un buque casi parado,
respecto al fondo. Si es de vela disponiendo stas de forma que se
contrarresten sus efectos. Bsicamente acuartelando el foque y
amollando la escota de mayor, con el timn a la orza.
Pairear: Disminuir todo lo posible la marcha del buque ,

sin llegar a fachear (detenerlo totalmente) . Tambin se
denomina ponerse al pairo . Mantenerse al pairo, significa
mantener la posicin del barco respecto al viento, pero hacindolo
navegar a barlovento lentamente (aunque de hecho no dejara de
abatir). Cuando hay temporal se tratara de una forma de capear,
manteniendo la amura al oleaje con poco trapo (velas de capa), a
fin de compensar el efecto de abatimiento y tratando de evitar que
el barco se atraviese a la mar.
38
Seguridad en la Mar
REDUCIR LA Ante un fuerte viento, posiblemente el exponer el total de la

SUPERFICIE superficie vlica al viento no sea lo ms conveniente ya que puede
VLICA resultar peligroso adems de afectar de manera importante a la
gobernabilidad del barco y debamos reducir dicha superficie; para
ello podemos optar por distintas operaciones: Tomar rizos, cambio
de velas, uso del tormentn y de la vela de capa y, en cualquier
caso, necesitamos controlar la escora.
Tomar rizos: en las velas es la maniobra por la cual se reduce su

superficie. Se lleva a cabo cuando el viento es duro y afecta a la
gobernabilidad del barco adems de a la integridad del aparejo. La
maniobra contraria a tomar rizos es largarlos.
En los veleros modernos la reduccin del foque se suele realizar
mediante enrolladores. Existen as mismo enrolladores de mayor
cuyo mecanismo se encuentra en el interior del palo o el interior
de la botavara, donde queda recogida y oculta la vela mayor una
vez enrollada.
Cambio de velas: En barcos sobre todo de regatas o bien en

barcos de crucero de altura en condiciones de vientos duros es
habitual llevar a bordo varios tipos de velas; mayores y foques
para su uso dependiendo de las condiciones de viento en cada
momento.
Desde velas mas pequeas y de mayor grosor y resistencia para

vientos fuertes, como los tormentines o foques de tormenta, hasta
los gnovas medios o ligeros, spinnaker o gennakers de gran
superficie para ventolinas o vientos flojos. Las velas se habrn de
cambiar por otras de menor tamao al arreciar el viento como
medida de precaucin. Las velas de gran superficie y menor
gramaje se izaran en ventolinas o vientos flojos cuando no haya
riesgo de rotura.
As mismo el cambio de velas se har necesario, cuando se

rasguen debido al viento duro.
Uso de tormentn y de la vela de capa: El tormentn es un

pequeo foque de gran resistencia que se utiliza con vientos
fuertes. Esta vela izada en solitario, hace que el barco arribe
(separe su proa del viento) y si se combina con una mayor de
capa (o vela de capa) permite que la embarcacin no altere el
rumbo, permaneciendo equilibrada y reduciendo la escora
gobernando con timn a la orza y muy poca velocidad, para
capear el posible temporal.
39
Seguridad en la Mar
MANIOBRAS A VELA AL PASO DE UN CHUBASCO
Precauciones a tomar ante el paso de un frente. Maniobras a realizar segn se navegue

barloventeando o a un largo. Maniobras a vela de bsqueda cuando no se ve al nufrago.
Averas: Gobernar a vela. Aparejo de fortuna.
CHUBASCO Se entiende por chubasco, un nubarrn oscuro que aparece de

forma repentina en el horizonte que suele traer consigo fuertes
vientos racheados y suele ir acompaado de agua. No suelen ser
muy duraderos pero sus efectos pueden ser demoledores si coge
desprevenida a la tripulacin.
En caso de aparicin de un chubasco, la precaucin principal es la

de reducir el trapo, rizando o enrollando las velas o si es necesario
cambindolas por otras mas pequeas.
La posicin ms desfavorable al paso de un chubasco es la de la

navegacin de ceida (o tan contraria al viento como al barco le
sea posible). Si el chubasco aparece por la proa se debe arribar
sin ms. Si aparece por sotavento se rizan, enrollan o en ultima
instancia se cargan las velas y la misma maniobra se habr de
realizar si se navega a un largo o por popa.
PRECAUCIONES A En previsin de mal tiempo continuado habr que aclarar y

TOMAR AL PASO despejar la cubierta de tiles sueltos. Trincaje de balsa salvavidas
DE UN CHUBASCO y cualquier utensilio mvil. Revisar la estanqueidad. Preparar ropa
impermeable. Arns de seguridad. Probar sistemas de achique y
achicar la sentina. Tomar una situacin fiable y posicionarnos en
una carta, controlar a partir de aqu el abatimiento.
Siempre es ms conveniente reducir trapo, con rizos, enrollando o

cambiando las velas por otras ms pequeas.
Navegar lejos de la costa.
La navegacin ms estable es la ceida, amollando escotas y

tratar mantenerlo adrizado el mayor tiempo posible, reduciendo la
escora.
Navegando de travs, el control del barco se hace difcil por las

continuas orzadas que se pueden provocar.
Navegando de popa, se produce mayor balance y mayor escora

por no haber fuerza escorante. Se intentar navegar a orejas de
burro, con foque y mayor por bandas contrarias. En caso de muy
mal tiempo, se navegar solo con el foque. Si navegando de popa,
el oleaje impidiese gobernar correctamente el barco se tratar de
navegar con viento de aleta zigzagueando y trasluchando.
40
Seguridad en la Mar
MANIOBRAS DE Maniobra del hombre al agua a vela.- En una embarcacin navegando a vela, el
BSQUEDA A VELA peligro de que una persona caiga al agua es mayor, pues la maniobrabilidad
CUANDO NO SE VE AL inmediata del barco es menor, especialmente si se va navegando con vientos
NUFRAGO largos y se lleva mucho aparejo izado, incluyendo "spinnakers" o similares.
Es importante sealizar inmediatamente y con la mayor eficacia la persona cada al

agua con cualquier objeto flotante.
Maniobra de recogida.-
a) Embarcacin a motor auxiliar inmediatamente disponible:
-Comprobar que no haya cabos en el agua que pudieran enredarse en la hlice.

-Poner el motor en marcha.
-Efectuar la maniobra a motor, arriando las velas lo ms rpidamente posible.
-En caso de no poder arriarlas con la rapidez suficiente, dejarlas totalmente en
banda para que no cojan viento y no entorpezcan la maniobra.
-Lo importante es recoger el hombre cuanto antes, aun a riesgo de averas en el
aparejo para no perderlo de vista.
b) Embarcacin sin motor auxiliar disponible:
-Navegando de ceida: debe virarse inmediatamente, de la forma ms rpida

(por avante o en redondo) y volver al rumbo opuesto.
-Navegando con vientos largos o en popa: seguir navegando exactamente al

mismo rumbo de la cada del hombre, mientras se prepara la maniobra para
recogerle, virar por avante o redondo, segn las circunstancias del aparejo, viento
o mar; o bien, regresar ciendo a tope y efectuando bordadas muy cortas,
tomando como eje el rumbo opuesto al de la cada.
AVERAS: Gobernar a vela. Aparejo de fortuna
El aparejo de fortuna consiste en improvisar una vela que sustituya a la original cuando
esta se ha roto por efecto del viento.
La forma de aparejar de fortuna un barco depender de los medios de que disponemos,

como lonas, plsticos, etc as como tangones, cabulleria, etc para completar el
aparejo.
41
Seguridad en la Mar
42
Seguridad en la Mar
TEST EJEMPLO DE SEGURIDAD EN LA MAR
1.- En condiciones de mal tiempo:

A) Estarn en cubierta el mximo nmero de tripulantes.
B) Se cerrarn las vlvulas de descarga del W.C.
C) Los tripulantes que se encuentren en cubierta utilizarn el arns de seguridad.
D) Las respuestas "b" y "c" son correctas.
2.- La maniobra de BOUTAKOW sirve para el caso de:

A) Correr un temporal.
B) Situarse por dos demoras.
C) Fondear con corriente.
D) Hombre al agua.
3.- El Convenio Internacional que regula la seguridad en la mar es:

A) SEVIMAR.
B) MARPOL.
C) COINSE.
D) El Convenio de Pars de 1984.
4.- En caso de "hombre al agua", en una embarcacin a motor, lo inmediato es:

A) Lanzarle un aro salvavidas.
B) Arriar un bote.
C) Dar una pitada larga.
D) Lanzarse al agua para socorrerle.
5.- La luz que emiten las bengalas de mano es de color:

A) Verde.
B) Amarillo.
C) Azul intenso.
D) Rojo brillante.
6.- Los incendios producidos por substancias combustibles, tales como madera,
papel, velas, cabos, etc...se clasifican de la clase:
A) A.
B) B.
C) C.
D) D.
7.- En la zona de navegacin 5, es obligatorio llevar:

A) Tres bengalas rojas.
B) Seis bengalas rojas.
C) Tres bengalas rojas y tres cohetes.
D) Seis bengalas rojas y tres cohetes.
8.- El Placton es:

A) Conjunto de microorganismos cerca del fondo.
B) Conjunto de microorganismos cerca de la superficie.
C) Conjunto de praderas de posidonia.
D) Zona de proteccin ambiental en Espaa.
43
Seguridad en la Mar
9.- Cuando con el viento cerca de la proa decidimos provocar que el mismo nos
venga por la banda contraria a la actual, estaremos:
A) Arribando.
B) Orzando.
C) Trasluchando.
D) Virando por avante.
10.- El mtodo del minuto consiste en:

A) Meter todo el timn a una banda, hasta caer unos 70 del rumbo inicial; navegar
aproximadamente un minuto, meter timn a la otra banda, hasta que volvamos al
rumbo inicial.
B) Meter todo el timn a una banda, hasta que estemos al rumbo opuesto; navegar
aproximadamente un minuto, meter el timn a la otra banda, hasta que estemos al
rumbo.
C) Dar mquina atrs para parar la arrancada y retroceder.
D) Meter el timn a la banda de cada, hasta que la proa haya cado unos 60, luego
cambiar la caa a la otra banda, hasta navegar al rumbo opuesto.
Pregunta Respuesta
1 D
2 D
3 A
4 A
5 D
6 A
7 A
8 B
9 D
10 B
44
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1. Precauciones para no perder la flotabilidad: Grifos de fondo, bocina. Desages e im-

2. Precauciones para conservar la estabilidad: Concepto de escora, balance y cabezadas.

3 Equipo de seguridad para embarcaciones que naveguen en la zona de navegacin 5,

4. Emergencias: Hombre al agua. Precauciones: Maniobra para librar al nufrago de las

5. Idea sobre el rgimen de descargas y vertidos al mar de las embarcaciones de recreo,

6. Idea sobre Ecologa Marina: Impactos ambientales: identificacin, magnitud y causas

9. Maniobras a vela al paso de un chubasco. Precauciones a tomar ante el paso de un

ESTABILIDAD Propiedad de todas las embarcaciones de mantener una situacin

DESPLAZAMIENTO Es el peso del volumen de agua desplazado por el casco,

Es sinnimo de Peso del barco, medido en toneladas mtricas.

CENTRO DE Es el punto donde se supone aplicado todo el peso del barco. Se

CENTRO DE Centro de gravedad de la carena (parte sumergida del casco). Se

ADRIZAMIENTO Recuperacin de la posicin vertical del barco tras una escora.

BALANCEO Movimiento alternativo del barco de babor a estribor y viceversa.

El estudio de las causas y consecuencias de estos movimientos se

CABECEO Movimiento alternativo del barco de proa a popa y viceversa.

El estudio de las causas y consecuencias de estos movimientos se

ESTABILIDAD Estudio de la estabilidad transversal para pequeas escoras (hasta

FLOTABILIDAD Propiedad para mantenerse a flote y que, sumergido hasta la lnea

Para que un barco tenga flotabilidad, su desplazamiento D o peso

ELEMENTOS A Grifos de fondo: Vlvulas pode debajo de la lnea de flotacin

Inbornales: Aberturas en los costados por encima de la cubierta

ESCALA BEAUFORT La escala Beaufort es una tabla internacionalmente admitida para

1 VENTOLINA 1- 3 La mar empieza a rizarse

2 FLOJITO 4-6 Olas pequeas que no llegan a romper

3 FLOJO 7 - 10 Crestas que rompen y borreguillos dispersos

4 BONANCIBLE 11 - 16 Olas un poco largas y borreguillos frecuentes

5 FRESQUITO 17 - 21 Olas moderadas y alargadas, algn rocin

6 FRESCO 22 - 27 Olas grandes. Crestas de espuma. Rociones

7 FRESCACHN 28 - 33 Espuma arrastrada por el viento.

8 TEMPORAL 34 - 40 Olas altas con rompientes.

9 T. FUERTE 41 - 47 Olas muy gruesas. Rugido. Poca visibilidad.

10 T. DURO 48 - 55 La superficie parece blanca. Visibilidad reducida.

11 T. MUY DURO 56 - 63 Olas muy grandes. Visibilidad casi nula.

12 T.HURACANADO 64 - 71 Imposible la navegacin.

As por ejemplo, cuando nos dicen que hay viento de fuerza 7

ESCALA DOUGLAS La escala Douglas es similar la de Beaufort pero en lugar de

Altura Olas (metros) Equivalencia Beaufort

1 RIZADA 0 - 0,25 1-2

2 MAREJADILLA 0,25 - 0,5 3

3 MAREJADA 0,5 - 1,25 4

4 FUERTE MAREJADA 1,25 - 2,5 5

6 MUY GRUESA 4-6 7

7 ARBOLADA 6-9 8-9

El terral alcanza hasta unas 13 millas mar adentro y el virazn se

FORMA DE Forma de gobernar para evitar balanceos y cabezadas que puedan

SINCRONISMO Se produce cuando el perodo de balance del barco coincide con el

TRIMADO DE LA Trimar es corregir un excesivo asiento apopante que se produce

Se suelen utilizar unos deflectores o flaps colocados a popa que, al

menor consumo de combustible.

MEDIDAS A Arranchar a son de Mar: Todo trincado (atado) y bien estibado

CAPEAR EL Ante un temporal, la mejor

Un elemento til para

CORRER EL Si la capa no da resultado lo mejor es correr el temporal que

EVITAR Atravesarse a la mar es ponerse de costado a ella, es decir,

PROTECCIN DE Las tormentas elctricas afectan al barco, a las comunicaciones y

BAJA VISIBILIDAD Baja visibilidad o visibilidad reducida es cualquier condicin en la

metlico) lo ms alto posible para ser detectados sin problemas

En baja visibilidad es cuando ms importantes son las ayudas

As mismo, se deben encender las luces de

En cualquier caso, la velocidad de seguridad disminuye.

NAVEGACIN EN Se denominan Aguas Someras a zonas con una profundidad