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AS CURVAS DO TREM
A P RESENA D A E S T R A D A DE FERRO EM CRI CI MA (1919 - 1975)
C I D A D E , M O D E R N I D A D E E VI DA U R B A N A
FLORIANOPOLIS
2000
DORVAL DO NASCIMENTO
AS CURVAS DO TREM
A P RESENA D A E S T R A D A DE FERRO EM CRI CI MA (1919 - 1975)
CI DADE , M O D E R N I D A D E E V I D A U R B A N A
FLORIANOPOLIS
2000
AS CURVAS DO TREM: A Presena da Estrada de
Ferro em Cricima (1919-1975) Cidade, Modernidade
e Vida Urbana.
Dorval do Nascimento
Florianpolis - 2000
A lldete, Vitor Hugo e Bruno, minha famlia.
Alexandre Rocha:
Fabiano Luiz Neris.
RESUMO
central.
A Ferrovia Tereza Cristina foi formada no sculo XIX, com o objetivo de
transportar o carvo mineral produzido na regio de Minas, atual municpio de
Lauro Muller, A construo de novos ramais acompanhou a expanso da
produo carbonfera e a localizao das novas minas de carvo. Assim, se
constituram no incio do sculo X X os ramais de Tubaro - Cricima - Ararangu
e de Esplanada - Rio Deserto, e na dcada de 1940 o ramal Cricima - Treviso, A
ferrovia tornou-se o mais importante meio de transporte de pessoas, mercadorias
e produtos na regio sul de Santa Catarna at a dcada de 1960,
Em Cricima a estrada de ferro participou do processo de configurao
espacial da cidade, contribuindo para a consolidao da rea central e na
ocupao de outras reas da cidade, como o Bairro Pinheirinho, A ferrovia foi
fundamental tambm para a diferenciao scio-espacial da rea sul da cidade,
formada pelos Bairros Michel e Comercirio,
Os equipamentos e edificaes da ferrovia, especialmente as estaes de
passageiros, foram importantes em Cricima para a articulao da vida social e
cultural da cidade. Em torno da estao de passageiros constituiu-se uma intensa
vida urbana.
A retirada dos trilhos do centro da cidade, na dcada de 1970. esteve ligada
a um desejo de modernidade sentido por aqueles que pensavam e dirigiam
Centenrio Avenue.
LISTA DE F IG U R A S ..........................................................................................12
LISTA DE F O T O G R A F IA S ................................................................................13
INTRODUO...................................................................................... .... 16
CAPTULO 1
CAPTULO 2
CRICIMA 63
CAPTULO 4
FIGURA 0 3 -R A M A L DE TREVISO................................................................. .. 43
QUADRO 01 - T R A N S P O R T E DE MADEIRA, C E R E A IS E CA RV O P E LA
EFD TC (1910-1960)..................... .................................... ............................. 3g
QUADRO 04 - P A S S A G E IR O S E M ER C A D O R IA S T R A N SPO R T A D O S NA
EFD TC (1910-1960)............................................... .........................................
QUADRO 06 - C R E SC IM EN T O DA PO PULAO
URBANA DE CRIC I M A ................................................................................. gg
individuais e coletivas.
Esse elemento importante para compreender as minhas opes no
trabalho com as fontes escritas e, principalmente, orais. Em termos de fontes
escritas, trabalhei basicamente com jornais, pois eles me permitiram compreender
os pontos de vista que circulavam na sociedade sobre a ferrovia e a cidade,
especialmente as preocupaes das elites dirigentes. No caso das fontes orais,
busquei uma interlocuo com aquelas pessoas que tiveram a vida. ou parte dela,
relacionada com a utilizao da estrada de ferro. Foram ferrovirios (como Manoel
ligino de Oliveira e Slvio Ramos), filhos de ferrovirio (Lanio Jo s Ghisi. Marlene
Lapolli Bristot e Margarete Lapolli Conti), usurios da estao e moradores nas
proximidades da ferrovia (Alcebades Bristot, Manoel Miguel Gonalves e outros),
pessoas cujas lembranas estavam organizadas a partir da estrada de ferro e que
foram suporte para acessar outras pocas e questes que, de outra forma, no
fariam parte desse trabalho. 0 que busquei nesses relatos no foram dados ou
informaes, mas vivncias.
A preocupao central deste trabalho compreender como se deu a
constituio da cidade de Cricima e a participao da ferrovia nesse processo,
tanto no seu sentido histrico quanto no resultado final, ainda que provisrio, que
a cidade hoje.
Valho*me aqui de uma distino estabelecida por Henri Lefebvre entre a
cidade enquanto produto material e a cidade enquanto obra. Lefebvre chamou a
ateno para a especificidade da cidade, como uma realidade que no um
simples reflexo dos processos gerais, ainda que esses participem de seu processo
de formao, mas que fruto de sua prpria histria especfica, uma criao
nica, mediao entre uma ordem distante, constituda por poderosas instituies
como 0 Estado e a Igreja, e a ordem prxima da vida cotidiana e imediata, das
relaes sociais individuais e grupais que moldam a cidade.
Desta forma, a cidade obra, a ser associada mais com a obra de arte do
que com o simples produto material. Se h uma produo da cidade e das
relaes sociais na cidade, uma produo e reproduo de seres
humanos por seres humanos, mais do que uma produo de objetos. A
IS
estrada de ferro.
Por outro lado, os trilhos e as estaes da estrada de ferro foram elementos
fundamentais da vida social e cultural dos habitantes de Cricima. Utilizo-me mais
uma vez de Henri Lefebvre para destacar uma diferena na anlise da cidade
entre morfologia material e morfologia social, designada como o urbano, o
" Idcm. ibidcni. pgina.s 48 e 49 (grito do autor), Lelcb\ re. entretanto, chama a atcno para o lato dc que essa
distino perigosa na medida em que pode passar a mipresso de que o urbano exista especuhiii\ ameiite serr.
a sua insciio ua \ida material. Pelo contrrio, diz ele. "a >iua urbana, a sociedade urbana, numa pala\ra "o
urbano" no podem dispensar uma base prtico-sensivel. uma morfologia''
20
A impresso de que estava comeando uma nova era, referida por Stanley,
era decorrncia tambm do impacto perceptivo causado pela velocidade do trem,
' ,\pud Ilardinau. Francisco Fool. Trem Fantasma - A Modernidade na Selva. So Paulo: Companhia das
I .etrn.s, 1988. pagina 24.
' Idem. ibidem. pagina 24.
21
Tudo 0 que slido - das roupas sobre os nossos corpos aos teares e
fbricas que as tecem, aos homens e mulheres que operam as mquinas,
Bcrniaii. .VIarshall. Tudo o Que Slido Desmancha no ,Ar- .Av entura da Modernidade. .So Paulo
Companhia das l.ena.s. 1986. paginas 97 c 98.
So essas mltiplas relaes entre a estrada de ferro e a cidade que eu
estudei e apresento nessa dissertao. Dividi o trabalho em quatro captulos para
que 0 tema fosse mais facilmente compreendido. No primeiro captulo tratei da
ongem da Estrada de Ferro Dona Tereza Cristina (EFD TC ) e sua insero na
regio sul de Santa Catarina, acompanhando a expanso da indstria carbonfera.
No segundo captulo estudo a influncia da ferrovia na estruturao do espao
urbano de Cricima, a morfologia material da cidade no dizer de Henri Lefebvre.
No terceiro captulo busco reconstituir a intensa vida urbana que se desenvolvia
em torno da estrada de ferro e, principalmente, em torno da estao de
passageiros nas proximidades do centro da cidade. No quarto e ltimo captulo
tento identificar a lgica que presidiu a retirada dos trilhos e o apagamento de
praticamente todo vestgio da estrada de ferro na rea central de Cricima.
CAP TULO 1
oDortunidades de lucros.
24
' (1) Bossie. Oudina Pereira. Henrique I-dge c o Desenvolvimento Sul Catarinense. Floriniipolis: F.ditora da
liFSC . 1981. Esses dados sobre a explorao do cano e a feiTovia esto baseados iambrr. em: boiiic.
Nilson. Trem de Ferro: Uma Histria da Ferrovia no Contestado. Flonauopolis: Liinardelli. l )8.'^.
Zumblick. W alter. Teresa Cr.stina: A Ferrovia do Carvo. Florianpolis: Editora da UFSC. 1987.
funcionar no imprio em 1876. 0 empreendimento era o resultado da associao
1884.
A linha principal original da Estrada de Ferro Teresa Chstina ligava a regio
das Minas aos portos de Laguna e Imbituba, seguindo em linhas gerais as
margens do rio Tubaro (Figura 01: Linha Imbituba - Minas).
A construo da estrada de ferro apareceu aos olhos da populao como
Os inglosc; participavam tambm da explorao do caivo. .A empresa "The Tubaro (15ra.'ilian) Coa!
Muiing Company Lniiited" foi fonnada eni Londres com eapiial ingls para explorar o can o Na \erdadc. a
empresa miiieradora e a empresa de esti ada de fen'o coustiniiaiii luii uuico empreendimento.
Le CtoI'. .lac(|ues. Progresso Reao. I n : ____________- Histria e Memria. Caiiipiiias: Tditora da
I'mcamp. 1996. p. 233-281,
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intelectual. 0 salto das cincias e da tcnica entre os sculos XVI e XIX
arquitetura.
Para a sua poca e por muitas dcadas aps. a ponte das laranjeiras ou
da cabeuda, foi olhada como uma obra de arrojo e enfeitou, em verdade,
com 0 trao esguio da sua estrutura, aquela paisagem sempre to
transbordante da mais suave poesia"
carvo, constituiu-se como uma estrada de ferro de alcance regional, sem vnculo
com a estrutura ferroviria do Estado e do sul do pas.
Alm disso, o carter regional da estrada de ferro deu-se tambm
acompanhando a formao econmico-espacial de Santa Catanna, As reflexes
de Etienne Luiz Silva nos ajudaro a compreender um pouco esse processo.
Refletindo sobre a fragmentao espacial de Santa Catarina, Silva observa que os
processos de povoamento e colonizao do Estado no tiveram nenhum ponto de
convergncia, sendo que os ncleos iniciais (So Francisco, Desterro, Laguna e
Lages) no estavam organizados em funo da economia colonial, mas eram
sobretudo pontos de apoio para a penetrao paulista e portuguesa no sul.
Quando ocorreu o processo de colonizao estrangeira no Estado, no sculo XIX,
a integrao das diversas regies ao mercado nacional, polarizado pelo eixo Rio -
So Paulo, deu-se de forma vertical, constituindo-se zonas econmicas
praticamente independentes entre si, Como o setor econmico dinmico se
situava fora do Estado, no eixo Rio - So Paulo, este polarizou cada regio ao
estabelecer com cada uma delas uma relao econmica particular.
Ainda de acordo com Silva o sistema de transportes implantado em Santa
Catarina, inclusive o ferrovirio, refletiu essa organizao geo-econmica
fragmentada. Assim, o transporte ferrovirio foi organizado em sistemas isolados
que ligavam uma regio produtora a um porto exportador. 0 Ramal da Estrada de
Ferro Paran - Santa Catarina, que era parte da So Paulo - Rio Grande,
articulava a regio produtora de erva-mate e madeira com Joinville, tendo por
destino o porto de So Francisco do Sul, A Estrada de Ferro Santa Catanna
utilizava os produtos de uma parte do Vale do Itajai, transportando-os at
Blumenau e da ao porto de Itajai, E, finalmente, a EFD TC integrou a regio
carbonfera ao porto de Laguna,
Sih a. Etieiinc l.ui/ O Desen> ol> inicnto Econmico Perifrico c a Formao da Rede l rl)ana de Santa
Catarina. Dissenao (Mestrado em PlauejaiDeuto Urbauo e Regional). Ihiivei'sidade Federai do Rio Ciraiidc
do Sul - I JFRCiS. 1978.. Souto. .\jiirico E^ (^iuo Histrico-Econmica de Santa Catarina: E>itudo das
.Aiteraves Estruturais (scalos \\'ll-196(l). Flonanpohs: CE.ACi SC. 1980.
30
(,)s outros moti\os apontados pela autora torani: a estrada de feno iio atendeu a outras neeessitlades da
regio, no ha\ ia poilo seguro para eseoar o produto, o transporte dos produtos agneolas da /ona mais frtil
era feito pelo no Tubaro sem tanfas e as freqentes eheias do prprio rio f ubaro
^/umbliek. W alter. op. eit.. p. 22 e 2.'.
idem, ibidem, p 1<>2.
nunca mais viram pixe: as estaes que eram limpas e pintadas
de valor, dentro da noo de que aquilo que produzido pelo agora superior ao
antes e inferior ao depois. 0 progresso um valor largamente reconhecido em fins
do sculo XIX e princpios do sculo XX. Bury. citado por Le Goff. define o
progresso como o dolo do sculo, idia que impera e regula a idia de
civilizao^.
Um cronista do jornal Tubaronense'' exemplifica bem as imagens de
progresso e modernidade que a explorao do carvo evocava na regio no incio
do sculo. Ele relata uma visita que fez s regies de Urussanga e Ararangu em
1922. Fala do que esperava ver em Cricima, uma localidade que na poca
pertencia ao municpio de Ararangu.
;io coiitrano dos modcnios. o lndamcnial cra c^itar a mudana Mudar sisuificava para clc- corrupo c
doordcm.
Idem. ibidem. p.264.
'l'ma \ isiia a.s Mmas de Criciiima . Tuhanmen.w (Tubaro). IS 12 1922. A sua e\])eetali\:i l'oi frustrada
poique os operrios esta\ am em gre\ e "desde muilos dias" por >alarios atrasaos h sele meses.
34
' Beniiau. Marshall. Tudo o Que Slido Desmancha no A r - A A\entura da Modernidade So T uIo :
Companhia das Letras. 1986.
Bossie. Ondina Pereira, op. cu.
Bdolli. Mrio. "C BC A lunda a primeira mina de Crieinia no Sanlo .Antonio". Jonnil da Mo'tba
(Cnciiima). 211 1998.
Belolli. Mrio. "Reio (. arbonilera se consolida a pailii- da metade do sculo 20". Joniai dn Mii-ih
(Cricima). 2.'' 1 1998.
Uma diferena fundamental desse momento histrico em relao ao
Cristina.
Assim. 0 prolongamento da estrada de ferro era do interesse da prpria
concessionria. A construo do trecho de Tubaro a Cricima, com 56.5
quilmetros de extenso foi iniciada no incio de 1918^^ e aberto ao trfego
provisrio em 1 de Janeiro de 1919. Em 1923 foi inaugurado o trfego de
passageiros. 0 trecho de Cricima a Ararangu, com 35 quilmetros, foi iniciado
em 1921 e arrastou-se at 1927^ quando foi inaugurado o transporte de cargas. 0
transporte de passageiros no comeou antes de 1930^. Em Novembro de 1919,
a Companhia Carbonfera Urussanga, por concesso da CBCA. deu incio
construo do trecho Esplanada - Rio Deserto, com mais de 30 quilmetros, tendo
terminado em 1925^ (Figura 02: Ramal Tubaro - Cricima - Ararangu e
Esplanada - Rio Deserto).
A nova configurao da estrada de ferro na regio, nesse perodo, mostra o
seu vnculo com a explorao do carvo. Ela foi construda inicialmente para
transportar o can/o de Lauro Mller para os portos de Imbituba e Laguna. E foi
ampliada na medida em que eram abertas novas minas em outras localidades da
regio sul de Santa Catarina. A importncia do carvo para a estrada de fe ro
pode ser observada, tambm, comparando-se o seu transporte com outros
produtos, como madeira e cereais (Quadro 01: Transporte de madeiras, cereais e
carvo pela EFDTC - 1915-1960).
Essa tendncia de expanso da estrada de ferro atendendo s
necessidades do transporte do can/o ampliou-se a partir da dcada de 40, com a
segunda guerra mundial. A produo carbonfera havia passado por uma rpida
crise no incio da dcada de 20, em virtude do restabelecimento da importao
.\lthn dc iucoiporar a CBCA e a estradn de fenx). Lage obteve o controle da Companhia de Navegao So
.loo da Bana e Campos para garantir o tiansporte do eaiTo e fundou o Banco Sul do Brasil S.A. junto com
fferclio Luz e .VdoUo Konder.
' Belolli. NLirio. ''Ramal feno\irio eoustniido para escoar produo do can o". Joiva! da Manh
((. riciuma). 29.1 1998.
W alter /.uitiblick. op. Cu.. p. 115.
Lm 1930. esse eia um dos temas da campaiia eleitoral em Ararangu. L o T r e m Campmo^
(.Vraraugn). 16 T 1930. Tambem Zimi.blick. op. Cit. p. 121 e 123.
'/umbliek. Waltei'. Idem, ibidem, p. 123.
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Bclolli. Mrio, Scculo 20 c marcado por duas crises ua indsia carbonfera . Jonnil da Manh
(Cncima). 14-15 2 1998,
' Decreto 2.089, de 09.06,1931. Belolli. Mrio. Cienilio Vargas iinpe medida de proteo ao cano
\uc\om\"..Jomal da Manh (Cricima). 11/2/1998.
Sauta Cataiiua. Secretaria de Estado de Deseu\ oh iiiieuto 1'rbano e Meio .Ajiibieute .VMRHC. Plano
Bsico dl- Dcsen> oh imcnto Eco!oic((-Econmico. 199 . p,302,
Belolli. Mrio. "Can o eatarineiise passa a ser explorado para uso na i'SN ".Jonil da Maiiii (Cricima).
? 31998.
Implicou taiiibem na mudana da administrao da EFDTC. O go\ emo l ederal encampou a empresa cm
1 4 1940. dentio de um esquema para garantir a produo do ao. que incluiu taiiibm a explorao do can o
em Siderpolis e Cncima. atra\es da CSN e Carbouilera Prospera,
40
ANOS PRODUO
(toneladas) |
1930 45.026
I 1
1931 I 50.040
1
1932 1 55.630
1 j
1933 95.853 I
1 !
1934 122.383 !
i :
1 1
1935 136.200
1936 124.029 i
i
1937 128.791
1
1
1
1938 132.950
i
i 1939 ! 150.026 j
i
i
1 i1
ANOS PRODUO
(toneladas)
1940 265.638
1941 334.962
i j
1942 432.594
1943 678.451
1944 585.926
i
1 1945 815.678
1946 914.300
1947 953.118
i 1948 1.040.884
1949 1.125.174
; 1
Treviso).
Com a construo do ramal de Treviso. a estrada de ferro atingiu a sua
mxima implantao na regio sul de Santa Catarina (Figura 04: A EFD TC na
regio). A sua constituio como via frrea iniciou com a linha Imbituba - Minas em
1880-1884. e teve dois momentos de expanso, acompanhando o crescimento da
produo carbonfera, um na dcada de 20 em direo a Cncima e Urussanga, e
outro na dcada de 40, atingindo Siderpoiis e Treviso.
Por sua presena em boa parte do territrio da regio sul do Estado, a
estrada de ferro influenciou o posicionamento e evoluo das cidades do sul de
Santa Catarina na hierarquia urbana e na rede Ubana do Estado e da regio.
A estrutura urbana do sul de Santa Catarina formou-se principalmente a
partir da dcada de 40, sendo o desenvolvimento da indstria cariDonfera o
principal responsvel por essa estruturao. A estrada de ferro tambm contribuiu
para a estruturao urbana da regio, na medida em que. acompanhando as
frentes de explorao do carvo, propiciava a articulao de pessoas e
mercadorias em torno de alguns lugares.
Laguna at 1930 foi o principal centro comercial do sul do Estado^^,
articulando toda a regio a partir de seu porto, que era o local de entrada e sada
de pessoas e mercadorias, dada a precariedade das ligaes ten^estres com
outras reas. Em 1940. a cidade ainda tinha preponderncia na rede de cidades
do sul do estado. Em 1950 era o quinto centro atacadista do Estado^, Entretanto,
a concorrncia do porto de Imbituba, para onde os volumes de mercadorias eram
transferidos e o melhoramento do sistema de transportes terrestres a partir da
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' o impulso da cconomia de Tubaro no perodo esteve duetanienie ligados aos in\ cstimentos pblicos l'eilo.>
no municpio e \ uiculados economia do can o (RITS.A. l.a\ ador de (.api\ ari. .Sotelca). Mais importante do
que razes de ordem tcnica para a implantao dessas obras no municpio, ao que parece, foi a capacidade dc
articulao poltica dos diligentes da cidade ciue souberam apro\ eitar-se da economia earbonifera. mesmo a
cidade seudo localizada fora da rea diieta de evplorao do minrio.
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decadncia,
Cricima, localizada sobre um dos maiores depsitos de carvo mineral do
pas, era centro de minerao e teve o seu crescimento completamente vinculado
produo carbonfera^, 0 crescimento populacional na dcada de 40 e a
construo do ramal de Treviso colocaram Cricima como o centro da regio
produtora de can*/o, com capacidade de articular a regio do vale do Ararangu.
substituindo a cidade de Tubaro. Cricima tornou-se o centro da regio
cartDonfera, estando posicionada na confluncia do ramal de Treviso com a linha -
.A pailiv da dccada dc ?0 c 40, a cidade toda liincionoii cm relao ao cano: "Cricima cra cidadc
1'onemeute desequilibrada. O volume de pessoal empregado nas iiiiuas era to volumoso comparado coni o
das outras aii\idades, que todas essas eram deticieutes em lace do taniniilio do micleo urbaiio" (Peluso ,1r..
Vicior.A-, op. cit.. p, 128).
48
2 Integrando a Regio
projetado desde o sculo passado e que, utilizando as lagoas e rios do litoral sul,
ligaria Laguna a Porto Alegre, e o prolongamento da Estrada de Ferro Dona
Teresa Cristina. E acrescentava que no tinha preferncia por qualquer das duas
solues.
contra os espanhis pelo controle da atual regio sul do pas e, de outro lado,
resultado da penetrao paulista em busca de ndios e gado. Desse processo
histrico resultou a fundao de So Francisco, Desterro e Laguna na segunda
metade do sculo XVII.
0 carter estratgico da regio sul fortaleceu a necessidade de
excedentes agrcolas e humanos que contribussem na sua ocupao efetiva e
defesa, o que criou condies para a vinda de populaes luso-aorianas que
colonizaram o litoral catarinense. Na regio, nas imediaes de Laguna,
formaram-se localidades como Vila Nova, Jaguaruna, Imbituba, Imaru, Mirim e
outras.
Alm disso, no sculo XVIII, a minerao do ouro na regio central do
pas estimulou enormemente a demanda por animais de carga e outros produtos
da pecuria sulina, como o charque. Um dos mais importantes caminhos de gado,
a "estrada dos conventos, aberta j em 1727, subia o rio Ararangu at o planalto
serrano, e contribuiu para a ocupao do vale do Ararangu e de outras reas do
interior do sul do Estado,
Todo esse processo histrico ocorrido nos sculos XVII e XVIII resultou
na ocupao de diversas reas da regio sul de Santa Catarina, especialmente
litorneas, que tinham em Laguna a localidade mais importante, ainda que de
(1878). Cricima (1880), Nova Belluno e Nova Veneza (1891), Cocai (1895), entre
outros.
Todo esse processo de povoamento, com a fundao de localidades e
ncleos coloniais, incremento da populao e uma certa diversificao da
produo agrcola, dinamizou a economia do sul do estado, colocando como
necessidades prementes, em fins do sculo X IX e incio do XX, as ligaes virias
das localidades entre si e destas com o porto de Laguna.
Os comerciantes, os principais produtores, os negociantes em geral e
seus representantes comearam a expor publicamente o problema e a exigir a sua
soluo. Isso fica explcito no ofcio enviado pela cmara municipal de Tubaro ao
governo estadual, em 6 de Outubro de 1888, propondo a construo de duas
artrias principais: uma pondo em contato os ncleos de Cricima e Accioli de
Vasconcelos com o mercado da vila de Ararangu, e outra ligando, pela sua parte
setentrional, o primeiro desses ncleos com os de Urussanga, Treze de Maio e a
vila de Tubaro."''
DiiH Alba. .loo Lcouir. Imisrao Italiana cm Santa Catarina - Docunicntrio. 1983.
0 fundamento da proposta , mais uma vez, propiciar o progresso atravs
das vias de comunicao e transporte.
' Kjoetz. Laiido Rogno. As Estradas de Ferro de Santa Catarina (1910-1960). Dissertao (Meslrado em
Hisioria). Ciiriiiba: Uni\ersidade Federal do Paran - IT P . 1975.
54
no jornal A Verdade em 1929'^^, 0 seu autor, que assina apenas como Lindomar.
resolveu considerar-se como touriste para afastar dele as 'dias ttricas e
empreendeu uma viagem pela regio em fins de 1927. Vamos acompanha-lo em
sua tourne". Conforme seu relato, foi de cavalo at a localidade de Morretes
(atual Maracaj), em seguida tomei o trem de horrio e desembarquei em
Cricima". Mais adiante acrescenta que ao deixar a vila no dia seguinte tomei o
trem que se destina a Tubaro (...). Na estao da Esplanada onde a estrada se
bifurca tomei o trem que se destina a Urussanga". A presena do trem uma
constante em todo o relato, indicando sua importncia para todos aqueles que
precisassem se deslocar pela regio, no apenas como touriste, mas
principalmente no dia-a-dla, ao fazer negcios, visitar parentes ou divertir-se.
Os trens da Teresa Cristina no eram utilizados apenas como meio de
transporte individual ou de pequenos grupos. Havia os chamados trens de
excurso, nos fins de semana ou feriados, usados no transporte de grandes
grupos que buscavam divertir-se em uma festa religiosa ou uma partida de futebol.
Juntavam muitas pessoas e iam at uma cidade prxima para uma programao
anteriormente marcada. Podemos conhecer uma excurso dessas acompanhando
uma matria sada no O A lb o r em 1919, relatando o primeiro encontro
futebolstico entre dois clubes da poca.
Domingo dia marcado para a primeira partida do Sport Club Laguna com
0 Herclio Luz Foot Bali Club, de Tubaro, amanhecera de cu
completamente nublado e chovendo amide e impernitentemente. Eram
dez horas e meia do dia, quando o trem composto de oito grandes carros,
repletos de excurcionistas e acompanhados da banda musical Carlos
Gomes, rompeu a marcha em demanda da cidade vizinha.
' 'Inipieses de Viagem - 1 \ iagcin: de .Araraiigu a .loim ille . ,- Veniaife (.-\raraiigu). 1,''7,/| 929.
-'
agrcolas por excelentes estradas de rodagem e com Laguna pela EFD TC que nos
Uma boa nova damos aos nossos leitores, congratulando-nos com toda a
populao desta cidade que j se acham em franco trfego os trens de
carga at a beira do majestoso Ararangu. Mil graas rendemos a Deus
por acontecimento to faustoso! No se explicava mesmo o fato de no
se ouvir nesta cidade, o silvo da locomotiva, quando h j longo tempo
estendem-se os trilhos da via frrea at prximo ao rio."
predominava.
A persistncia de meios de transporte mais tradicionais na poca, como
as carretas, carroas e canoas, ajudava a estrada de ferro a guardar ainda o
charme da modemidade. Mesmo quando se reconhecia a utilidade e importncia
desses meios de transporte mais tradicionais, a sua utilizao era sentida como
um retrocesso que se devia evitar. A matria seguinte apareceu, em 1929, com o
ttulo "Ararangu retornando a seu estado primitivo. As carretas de bois em ao
e informava o reaparecimento das carretas no transporte de mercadorias.
tempo, 0 qual aproveitarei para ler a bblia que vai aqui no bolso! Ora,
quando eu voltar (e isso h de ser daqui uns cinco anos, tempo que o
trem leva em viagem) serei das duas uma; mdico ou padre .
Meio dia, projetamo-nos para a estao frrea. Pelo horrio, o trem vindo
de Imbituba deveria passar s 11,28. 11.28, treze horas, nada. A estao
de Laguna, apesar de ser a ltima estao da estrada construda, dava-nos
0 aspecto de ter sido atingida por um dos bombardeios na Espanha. Os
guichs cerrados, a estao abandonada. Nem uma alma boa para
confortar os que iam precisar da estrada, por falta de outro recurso de
transporte".
' Criciiima, Parquia ,So Jos, St;il,stica dos Colonos da Frcgiic.sia de Cricima - 1899/1909. D Outra Parte
Registro dos Fallecidos do Auiio 1899, Apiul; Nascmieuto. Doival do. Formao Histrica dc Cricim a
(1880-1930) - A Elite Dominante e a Formao da Cidade, Monografia (Especializao em Flislria),
liiesc. 199?',
.-- - . S
s.
29>40'
1
1
28*45'
I 28 '
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4 I
r *
IKm. 0 3Km.
N
49 25' UNIVERSIDADE FEDERAL DE SANTA CATARINA - UFSC
P ro g ra m a d e P s G ra d u a o
M estrado em Geografia
28 s a - -2850' rea de con centrao
D esenvolvim ento Regional e Urbano
M estrando
Dorval do Nascimento
L o c a lii^ a o Legenda
I I Municpio de Cricima
I I rea Urbana
Ferrovia Tereza Cristina
I I Estaes
E d i o
F ig u r a 0 6
EFDTC EM CRICIM A
L o c a li'zo o Leg en d a
Municpio de Cricima
rea Urbana
Ferrovia Tereza Cristina
I I Estaes
Caixas de Embarque
E d i o
Figura 07
CAIXAS DE EMBARQUE DE CARVO EM CRICIMA
DCADA DE 1960
A localidade surgiu como um ncleo colonial em 1880. tendo como base
para a demarcao dos terrenos os Rios Cricima e Sango. a partir dos quais o
territrio foi ocupado. Na demarcao dos terrenos para a ocupao, no houve
preocupao em induzir a criao de um centro da localidade, Na verdade, os
lotes coloniais foram ocupados por famlias de imigrantes sem uma estrutura que
IM hoAnto
2845'
2845'
4920
IKm. 0 1 2 3Km.
Escala Grfica
L o c a lia ja o Leg en d a
I I Municpio de Cricima
I I rea Urbana
Ferrovia Tereza Cristina
------- Traado Estimado da Rodovia
-1- Estrada Urussanga/Cocal-Ararangu
........ Estrada Linha Anta-Me Luzia
E d i o
Figura 08
ESTRADAS URUSSANGA/COCAL-ARARANGU
LINHA ANTA-ME LUZIA
9
suficientes.
Para entender a importncia dessas vilas operrias basta dizer que elas
tiveram energia eltrica antes que o centro da cidade, em vista da necessidade de
energia por parte das minas. Mrio Belolli narra a visita que o poeta e jornalista
gacho Antenor Moraes fez a Cricima em 1925, descrevendo a escurido que
cobria a cidaoe.
jornalista."
Iniciou, nessa poca, um perodo em que a presena das minas e das vilas
operria tomou-se a paisagem predominante na cidade. Alm disso, as atividades
citadinas passaram a girar em torno da minerao, aumentando o poder dos
mineradores.
O direito de concesso de lavra em uma rea acabava fazendo com que a
mineradora exercesse uma forte influncia sobre todo aquele espao. Assim, o
municpio foi sendo dividido em reas de influncia das maiores empresas
carbonferas, territrios em que todas as atividades econmicas e a vida cotidiana
dos moradores giravam em tomo daquela empresa que detinha a concesso
(Figura 09: Territrios de Empresas Carbonferas em Cricima).
' Belolli. Mrio. "E ucrgia F lcin ea Ciiega para T irar C ricim a da Escurido". J o m a l tia M anh (C ricim a).
iun2.'i9y7.
49^
1
Unha Anfa
28M5'
C a rv o (Titular)
Carbonfera Prspera
Carbonfera Metropolitana
Carbonfera Catarinense
Carbonfera Unio
Processos Caducos
Legenda
L o call!^aao
= = Area Uibana
Ferrovia Tereza Cristina
Lim ite Municipal
Rodovias ^
1 2 3 4Km
Escala Grfica
Edio
M jj Universidade do Extremo Sul Catarinense
Instituto de Pesquisas Ambientais e Tecnolgicas
UnOSC Centro de Cartografia e Geoprocessamento
F ig u r a 0 9
D epoiiiieu lo de M auoel Igino Je 0 1 i\e iia . colhido em 19/06 19^9 M auoel Igiuo de 0 1 i\ eiin uasceii cm
Tubaro cm 0 2 /0 9 1917. Trabalhou na estrada dc I c it o com o conlcrcntc. telegrafista e agente I raballiou na
estao de Crieinia de 1939 aie 1968.
73
comercial e de servios nas suas imediaes, tendo a Rua Joo Zanette como seu
corredor principal (Fotografia 03: Rua Joo Zanette).
A estrada de ferro tambm foi importante na inverso do sentido de
expanso urbana de Cricima,
Na poca do ncleo colonial, a expanso urbana tendia para o sentido
norte-sul, do Morro Cechinel em direo localidade de Quarta Linha, em vista do
estabelecimento de novas famlias de imigrantes nas linhas coloniais abertas pela
Companhia Torrens, em 1890, na rea sul da localidade e ao norte na regio de
Cocai. As linhas coloniais eram estradas a partir das quais os colonos recebiam
lotes de terra e construam suas casas,
A minerao inverteu o sentido da expanso urbana. Num primeiro
momento, nas dcadas de 1920 e 1930, a localizao das principais minas de
carvo na Prspera e Santo Antonio redirecionou o crescimento urbano para o
sentido leste-oeste do municpio,
A estrada de ferro entrou no distrito de Cricima, em 1918. pelo lado leste,
passando pela Prspera em direo mina da CBCA, localizada no Bairro Santo
Antonio, contribuindo para essa inverso do crescimento urbano, pois cruzou o
distrito no sentido leste-oeste e assim conteve o crescimento da rea central para
0 sul, ao mesmo tempo em que suas margens e imediaes eram ocupadas por
lulbmiaes ba>eada.N pricipabiieule eni ,\lcebiatle> Bristot. Maileuc Lapolli Bristot e Margarete Lapoli
Coiiti,
Relato de .-Meebiades Bristot. colhido eiii 11
76
cidade.
Nas dcadas seguintes, especialmente nas de 1940 e 1970. houve uma
intensificao da atividade carbonfera e um grande crescimento populacional do
municpio. Essas novas atividades de extrao de carvo e a conseqente
ocupao humana localizaram-se, principalmente, nas reas leste e oeste do
ANO POPULAAO
1940 27.753
1950 50.854 i
i
! 1960 61.S75 I
i 1970 81.451
1
1980 110.604
1
1991 146.320
1
1996 159.101
3
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81
daquela localidade.
A construo do ramal de Treviso alterou essa situao. A coriexo do
ramal com a linha - tronco foi feita onde hoje se localiza o centro do Bairro
Pinheirinho. Foi construda uma estao de passageiros no local, a partir da qual
se articulou o comrcio e os moradores de Santa Augusta e Boa Vista, bairros que
estavam crescendo com a explorao do carvo. Alm disso, as funes de
parada e manobra dos trens, especialmente os que transportavam carvo, foram
sendo transferidas do centro para o Bairro Pinheirinho, formando um ptio de
manobras nas imediaes da estao, onde hoje se localiza a avenida centenrio
(Fotografia 04: Antigo ptio de manobras do Pinheirinho).
A conexo com o ramal de Treviso, a estao de passageiros, o ptio de
manobras, as casas de ferrovirios, que foram sendo construdas nas imediaes,
enfim, a presena da estrada de ferro, foi o que forneceu as condies para a
ocupao do Bairro Pinheirinho. Deve-se ressaltar ainda, que a linha - tronco e o
ramal de Treviso continuam a atravessar o bairro, onde atualmente tambm est
localizado o novo ptio de manobras da ferrovia em Cricima. Tudo isso faz com
que a presena da estrada de ferro seja, ainda hoje, muito forte no Bairro
Pinheirinho.
Desta forma, a localizao das atividades de minerao e a presena da
estrada de ferro propiciaram uma ocupao mais intensa da rea oeste do
municpio, pois as mineradoras continuaram construindo vilas operrias e
localizando os mineiros nas proximidades das minas, o que tambm estava
82
barreira rio-ferrovia.
Villaa. Fl\ io. Espao Intra-urhano no Brasil. .So Paulo: Studio Nobd'lape>p Liucolii lustimtc. 19,)8.
p. 1.-^0.
L> iicb. Ke\ ill. A Imajjeni da Cidade. So Paulo: .Mailms Foutes. 19F . p. 69.
UNIVERSIDADE FEDERAL DE SANTA CATARINA -UFSC
P ro g ra m a d e P s G ra d u a o
M estrado em Geografia
rea de concentrao
Desenvolvimento Regional e Urbano
M estrando
Don/al do Nascimento
Escala Grfica
E d ia o
F ig H ira 1 0
cidade, que a Praa Nereu Ramos, do que no Bairro Comercirio, miesmo que
mais perto. Os imveis, em condies semelhantes, so bem mais caros na rea
central, sendo presente, mais do que a localizao, a valorizao cultural de morar
no centro. Ainda segundo Fontana, o lado de l dos trilhos era depreciado. Quem
morava no lado de l era marginalizado. As unidades habitacionais da rea, que
teve um forte processo de verticalizao nos ltimos vinte anos, so negociadas
com pessoas que no tm vncuSo com essa tradio, j que os ricos tradicionais
no querem morar no Bairro Comercirio: preferem morar antes dos trilhos.
A presena dos trilhos, assim, retardou a ocupao efetiva dessa rea, o
que ocorreu somente por volta da dcada de 1970. A expanso do centro da
cidade, a partir dos anos 40, ocorreu em todas as direes, com exceo do sul.
Talvez a noo que d a melhor idia do papel da estrada de ferro, em relao ao
centro da cidade, seja a de barreira, na medida em que a ferrovia atuou como uma
linha de conteno da expanso do centro em direo rea sul, que a muito
custo foi vencida.
Essa rea sul da cidade teve, por um longo perodo, caractersticas de zona
rural, a despeito de sua proximidade com o centro. Para se ter uma idia, ainda
nos anos 50, o Govemo Federal iniciou a construo de uma Escola Rural no
atual Bairro Michel, que acabou no funcionando e serviu para abrigar o Grupo
Escolar Joaquim Ramos, a partir de 1962.^^ 0 senhor Eli Martignago informou
tambm que, no Bairro Comercirio, plantava-se batata-doce, mandioca, aipim e
cana-de-acar at aproximadamente os anos 70. Alm disso, criavam-se
cavalos, sunos e bovinos.
A ocupao mais efetiva da rea deu-se nas proximidades da estao
central da estrada de ferro, em Cricima. Nas ruas que se abriram prximas
estao concentraram-se. inicialmente, a maioria das casas. Foi a partir desse
local, de intensa movimentao de pessoas, que a barreira representada pela
estrada de ferro foi sendo rompida. interessante observar que a prpria ferrovia,
dessa limitao.
Kevin Lynch, ainda que trabalhando mais com a fisionomia da cidade e. por
isso, enfatizando o aspecto visual, faz, entretanto, uma reflexo importante sobre
os limites, ao afirmar que os limites fortes no so necessariamente
impenetrveis. Segundo ele, muitos limites so uma costura, muito mais que
barreiras que isolam, e interessante perceber as diferenas de efeito.^
Essa idia de costura nos ajuda a compreender o papel da estao central
em seu relacionamento com a rea. Na medida em que a estao era um local
valorizado pela sua funo e atividades, ela unia as duas reas mais do que as
separava. Como via, a estrada de ferro funcionava como um limite, separando as
duas reas. Mas, ao mesmo tempo, como um ponto nodal^", a estao central -
ela mesma parte da ferrovia, unia-as.
A linha de penetrao da ocupao do interior da rea sul foi no incio a
antiga estrada Cricima - Ararangu, atual Rua Desembargador Pedro Silva, nas
margens da qual foram surgindo casas. Tambm algumas ruas secundrias da
estrada geral foram sendo ocupadas. A Rua Desembargador Pedro Silva divide,
atualmente, os Bairros Comercirio e Michel.
Duas outras ruas relacionadas com o espao da estao central foram
tambm linhas de acesso ao interior da rea sul. A atual Rua Joaquim Nabuco. no
Bairro Michel, que tinha o seu incio nas imediaes do Grupo Escolar Professor
Lapagesse, por muitos anos a mais importante escola pblica da regio
carbonfera; e a Rua Santa Ceclia, atual Ceclia Dars Casagrande, no Bairro
Comercirio, mais estreitamente vinculada com a estao central.
A margem da estrada de ferro, fora do espao da estao, foi ocupada
tambm muito precocemente, especialmente em direo aos Bairros So
,A faixa dc doniiiiio toniou-sc uma rea densamente ocupada por uma populao pobre. rcmo\ ida para a
coustnio da A\ euida Centenrio, Edgar da Cuulia Ceneroso faz uma interessante reflexo sobre o cartei'
seletivo da preser\ao de fontes histricas que vale a pena reproduz. Diz ele que "ao contrano do que
acontece com a historiografia a respeito dos imigrantes e prefeitos de Cricima, a \ ida das pessoas que
habita\ aiii as margens do trilho no foi contada e nem fotografada. Alis, nem o cadastramento feiio na poca
da remoo foi presen ado. No ti\ emos condies de saber a quantidade de pessoas que foram transportadas,
quantas famlias eram. quantos filhos possuam, qual a idade dos habitantes daquele lugar. Vasculhamos todo
o arquivo jologrfico da Casa da Cultura, na qual existem fotos desde a administrao Rui l liilse. e no
encoutrainos ueuhuma fotogialia que focalizasse a estrada de feiTO. de modo que aparecessem os banacos ;i
sua margem. Achamos fotos da antiga estao de trem no ceno da cidade, outras que mostra\am a
coustnio da avenida e outias amda que registra\ am a presena da "fuia llor" da sociedade cncuimeusc iio
ltuno pa.sseio de em pela rea centraf. Generoso. Edgar da Cunha. O Surgimento da V ila Dona Tere/a
Cristina. Monogralia (Curso de E.studos Sociais). Cricima. IJuesc. 1994.
" Dqjoimeuto de Mauoel Igino de Oliveiia. 19/06/1999.
' Depoimeuto de Slvio Ramos. 17/06/1999. Silvio Ramos nasceu em Cncima em 02/02/192.'''. I rabalhou iia
esuio de Cricima em 1946 e na estao do Baino Pinlieiiinho em 1956-1976.
Depoimento de Eli Maitignago. 2.i/l).i/2000.
89
bairro.
No Bairro Comercirio, o processo de ocupao foi estimulado pela
constajo, em 1955, do estdio Heriberto Hulse, pertencente ao Comercirio
Esporte Clube^. Fotografias de disputas esportivas no estdio em 1957/1958
mostram os seus arredores praticamente desertos^\ J em uma fotografia de
1963 aparecem inmeras casas em volta do campo, demonstrando que houvera
um processo de ocupao a partir do estdio Heriberto Hulse^^. Aos poucos, o
estdio foi consolidando a sua posio na rea. Em 1965 foram inauguradas as
arquibancadas de concreto e em 1969 a piscina. No incio da dcada de 1970, o
estdio passou por uma ampliao e modernizao. 0 campo do comercirio
acabou por denominar aquela rea, tornada agora o Bairro Comercirio.
Ainda na dcada de 1970, uma outra construo ajudou no processo de
ocupao do bairro. Em 1972 foi inaugurado o prdio do Conjunto Educacional
Sebastio Toledo dos Santos, prximo ao estdio do comercirio^^. Em 1973,
iniciaram as aulas com 95 professores e 2.642 alunos. A populao passou a
cham-lo de colegio, o que d uma idia do seu impacto na poca.
.A.S nfoniiaes sobre o Colgio Madre Teresa Michel esto baseadas em Mello. Maria .A.parecida da Sih a.
Nova Concepo Metodolgica do Planejamento C urricular no Processo Ensino Aprcndizagen
Dissertao (Mestrado eni Educao). IPL.\C/IJN ESC. 2000.
"Comercirio F.spoUe Clube. Jubileu de Prata (1947-1972). Criciiima; Empresa Sampaio Editora. 1972.
Comercirio Esporte Clube loi limdado eiu 1947 e represeiitava os comercunHes da iea ceutral iios tonieios
que disputava com os times das principais carbouiferas da legiio. Em 1978. o iiome do clube !bi mudado para
Cricima Esporte Clube.
Id. Ibid.. p. 59.
-- Id. }bid.. p. 6.3.
' Sauta Catarina. Coujuulo Educacional Sebastio Toledo dos Santos. Histrico. Cricima. 1979. p. 1.
90
central, tambm do lado de l" dos trilhos, tiveram um processo de ocupao bem
diferenciado daquela rea, constituindo-se como bairros operrios. 0 atual Bairro
So Cnstvo, localizado a leste da cidade entre o Comercirio e a Prspera, era
rea de moradia de mineiros da Carbonfera Prspera e de outras minas. Segundo
0 senhor Eli Martignago, por volta de 1945/1950, o senhor Defende Casagrande,
proprietrio de uma grande rea de terras na localidade, construiu umas 30 casas
para alugar a mineiros da Prspera^" Mais tarde, sua esposa, Henriqueta Meller
Casagrande, construiu outras casas para alugar.
0 atual bairro Santa Brbara, popularmente conhecido como Operria
Velha e localizado a oeste da cidade, entre o Michel e o Pinheirinho, era uma
antiga vila operria da Companhia Brasileira Carbonfera Ararangu, que abrigava
mineiros que trabalhavam na mina da empresa no Bairro Santo Antonio. Junto
com a Operria Nova, outra vila operria da CBCA, constituiram-se como uma
ampla rea de mineiros, um cinturo operrio que delimitou o centro da cidade a
oeste.
A rea do bairro Comercirio/Michel hoje a mais verticalizada da cidade,
fruto de um processo de construo que se iniciou na dcada de 1980 e se
intensificou nos ltimos dez anos. A proximidade do centro da cidade, os terrenos
mais baratos e o gabarito de oito pavimentos estabelecido pelo plano diretor so
os motivos mais citados para essa verticalizao"^. Motivos que s se
compreendem ao se entender a ocupao tardia da rea pela dificuldade em
vencer a barreira representada pela estrada de ferro.
1. O T r e m e m C r ic i m a
l:iilrevista dc Igiis Paclicco dc Oli\ cira. concedida a Marli dc Oliveira Cosia cni 1. 07 1999. Dona luncs
iiasccu em 24/10/1947 em Cricima c uma aiitiaa moradora do BaiiTO Sauio .\uiomo. Marli de 01i\ena
92
Ali onde tem o prdio da Crisul, ento meu av tinha uma serraria ali, as
pnmeiras mquinas que veio pra ele da Europa, vieram embarcadas em
cima de vages carregados de areia, foram postas as mquinas em cima,
ento sempre vinha nos finais de semana, que era pra ter o domingo todo
pra poder trabalhar, tirar aquelas mquinas, no havia um gincho, no tinha
nada, era tudo na fora da alavanca, botando madeira, at conseguir tirar,
Csta c lii.storiadora c cscie\cu sobre o baino: Tudo is.so eles contavam... Memria dos moradores do
Bairn Santo Antonio. (Cncima: Secretaria Municipal de Educao. 2000. 13.' p.).
Eutrevista de Beraardmo Joo Campos em 10/05/2000. Couliecido coiiio Diuo Campos, uasce em Poiio
Belo em 1916 e chegou em Cricima em 1940. Possui estabelecimento comercial na rua Joo Zanette dcsdc
1946.
93
depois que tava no cho podia ficar uma semana, duas ali, at arrumar
conduo pra transportar. ^
Uma das coisas que marcou tambm pra mim era esse trem horrio, onze
horas da manh e duas da tarde, era uma festa, o povo se aglomerava na
estao tanto aqueles que quenam viajar como os que iam esperar os
parentes, ^
' r;nlre\ ista dc .41ccbiades Bristot eni 11/(\^/2000. Nasccu eni e sempre morou em C rieiuma.
' "O trem cargueii'0 era trem que uo tinha pre.ssa de sau', mais pesado . Eutre\ ista concedida cm 1l.D.^^/IOOO.
.Alite Nazaret da Sil\eira Gonahe.s. entre\ista concedida em 1 Dona .-Mietc nasceu em
Florianpolis em 19.37. Casoii-se com Manoel Miguel Gonalves e passov. a residii'eiii Cncima em 1962.
94
Maiienc I.apolli Bristol c lilha dc iciTovirio c nasceu eiii Cricima cm 19.'7. hntrcAista rcali/.ada cm
1 ()5/200().
95
Quer ver na volta^ ento a volta era melhor ainda. Porque a volta era
regia a orquestra".
integrado por 42 membros, entre eles Alite Silveira Gonalves, que relatou o
passeio que o coro foi fazer em Ararangu.
Esse passeio foi feito utilizando o prprio trem horrio, mas havia outros
que eram programados com antecedncia para levar as pessoas para um passeio,
sempre aos domingos ou feriados, como, por exemplo, as festas religiosas. Era
um tipo de transporte especial chamado trem de recreio ou trem expresso. 0
senhor Manoel Igino de Oliveira lembrou que para a festa de Nossa Senhora dos
Navegantes em Laguna, saiam cerca de dez vages lotados . Os jogos de futebol
tambm eram ocasies importantes para se deslocar a outras localidades. Havia
uma intensa disputa entre os times das localidades da regio e quando o time ia
jogar fora de seu campo, a torcida acompanhava.
Olha, naquele tempo eles faziam jogos, ento eles faziam... trem expresso,
sabe. Ento a gente embarcava e ia tudo mais pelo passeio do trem n. E a
gente ia a Lauro Mller. Aqui no sul principalmente onde era servido pela
estrada de ferro, fazia aos domingos, sempre aos domingos. Era marcada a
hora, 0 pessoal pagava a passagem e ia, ia cheinho, ia cheio, pelos
corredores, por tudo, no tinha limite no. (/\s pessoas iam) cantando, ia
cantando, brincando, as pessoas... quase sempre as pessoas mais moas
que freqentavam isso, elas iam cantando, um levava uma raminha
(risosf.
Mais do que a paixo pelo time de futebol, o que estava em jogo nesses
Fui muitas vezes. Era uma festa. Era uma festa. 0 trem ia cheio. A nica
coisa que... por exemplo se o Comercirio fosse jogar l em Tubaro ou ele
ganhasse ou ele perdia, o pessoal jogava pedra no trem. Mas, s aquela
hora aii. Mas, quando a gente ia era aquela festa, a gente tinha bons
amigos.
0 trem estava contido na vida das pessoas. A presena dos trilhos, o vai-e-
vem das marias-fumaa, o passar constante dos trens de transporte de carvo, a
ida na estao, o viajar no trem horrio, tudo isso fazia da estrada de ferro e de
seus elementos, algo ntimo para os habitantes de Cricima. As pessoas, ainda
Entre\ ista realizada em 18/05/2000 com Carlos Eniesto Ramos Lacombe. na.scido em 19.i.^ em Cruz .^Ita
(R S), Desde criana vi\ e em Cricima.
'' Lembranas de Marlene Lapolli Bristot. Doua Alite tambm tem saudades: "Mas a gente tem saudade do
tempo do trem. u Mauoel'^ Como era gostoso o 'trem horrio', era liudo!".
98
Eu, desde quando era pequeno, e depois quando vim pro Pinheirinho, eu
decorei como eles se comunicavam, parecia que os trens falavam um com
0 outro. Porque eles tinham os sinais caractersticos. Ento quando um
trem estava esperando, que no tinha o pode, quando era pra eles...
chamavam eles por exemplo de Siderpoiis ou l de Rio Maina, mas ele
ficava parado uma certa distncia pra ver se podia, o desvio podia aceitar
ele ou no; ento a um trem dava um aviso pro outro, dava um apito s n.
Dava trs apitos, ele chamava. E s um trem tinha recebido o pode e que
na hora teve um equvoco e era pra ele parar, ele dava dois apitos e aquele
trem parava. Aonde ele estivesse ele tinha que ir parando devagarzinho. E
voltava pra trs. Dois apitos. E quando era uma demora muito grande, que
0 trem estava esperando muito, o maquinista estava preocupado, porque
eles estavam esperando muito, ele fazia tipo um lamento (imitando)
uuuu. Fazia assim, sinal que tava demorando muito pra dar a
resposta pra eles. E dois fazia parar e trs chamava. Ento eles se
comunicavam dessa maneira quando no existia tanta comunicao como
hoje.
' Eutre\'isla concedida em 18/0.'','2000. Lauio filho de eiTOA i-io e por muitos auos morou em uma das
casas de Uimia da estao de Cncima. qiie ficava a poucos metros dos trilhos.
' Deponeuto de Manoel .Miguel Gouah es.
100
2. A Primeira Estao
' * Sautos. Miltou. Por Uma Geografia Nova. 3^ edio. .So Paulo: Hucitec. 1986. p. 122. Em outro higar
afimia que "a essncia do espao social. Nesse caso. o espao uo pode ser apeuas fomiado pelas coisas, os
objetos geogrlcos. uafiirais e artiliciais. cujo .conjuuto uos d a uatiueza. O espao tiido isso. mais a
10]
grande
sociedade: cada frao da iiatiireza abriga uma frao da sociedade atiiar. lu: Espao e Mtodo. 4"' edio.
SoPaulo;Nobel. 997.p. 1.
Brasil. Rede Ferroviria Federai Sa. Planta da Estao de Cricima, escala 1:100. Tiiiiaro: 1919.
' Eutre\^ista coucedida em 11/05 2000.
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Aquilo ali tinha o horrio certo das mquinas passar, ento tinha o ramal
mestre, vamos dizer, era a preferencial, aquele ramal. Ento, ali nesse
ptio, existiam os desvios. A vinha a comunicao de l de Laguna, o trem
vai chegar em Cricima tal hora, ento a mquina que subia daqui, ela tinha
que pegar um desvio daquele, sair, estacionar l, pro outro descer e ir
embora, pra no ter problema de dar uma batida, um encontro ali dentro.
Ento depois aquele trem passava, que era o trem de carvo, os vages
vazios pra ir pras minas pegar nas caixas, a o outro ento recuava, pegava
a linha mestre, era liberado.
- f
Olha, era at uma coisa que era interessante, tinha o trem horrio, ento
quase toda a populao quando chegava na hora em que o trem passava,
todo mundo ia na estao pra ver o movimento, pra ver os passageiros, a
estao ficava cheinha de gente esperando o trem quando passava. A
gente j tinha ficado com aquele hbito.
Junto aos que iam ver o movimento, afluam tambm outros que dependiam
desse momento para sobreviver. Eram os vendedores ambulantes, meninos e
meninas que trabalhavam informalmente em tomo da estao para contribuir na
manuteno de suas famlias. Eles vendiam amendoim torrado, laranja, rosca,
pinho, cocada e outros doces, salgadinhos diversos e mesmo gua. Os
passageiros compravam pela janela, mas havia alguns que conseguiam entrar e
faziam.
3. A Segunda Estao
No incio dos anos 1950 foi construda uma nova estao ferroviria em
Cricima (Fotografia 08: Construo da nova estao de Cricima). A populao
da cidade havia aumentado e a velha estao no dava mais conta do movimento.
A explorao do carvo e a abertura de minas intensificaram-se na dcada de
1940, trazendo para a cidade milhares de novos trabalhadores e suas famlias.
A estao nova foi construda ao final da subida da rua Joo Zanette,
esquerda. Ela estava localizada a leste da primeira estao, em direo ao bairro
Prspera.
"Excui^so do Dr. Ncrcu Ramos c do General Josc Agostinho dos .Santos Cricima". O Alhor (I.aguna).
3/4'1943.
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Ela ocupava uma rea ali, como que eu vou te dizer assim, com
plataforma, ela daria mais ou menos uma rea de cento e cinqenta metros
de comprimento com quarenta metros de largura. Ento ali dentro ficava a
sala de espera de quem ia viajar, tinha a outra parte que era pra quem
chegava e saa, as borboletas, tinha a seo de passagens, tinha a seo
a rua das duas estaes, impedindo o acesso das pessoas aos trilhos e aos trens.
0 muro isolava a rea da estao em relao ao centro da cidade e impedia o
acesso da populao a essa rea. Dona Marlene Lapolli Bristot o comparou ao
muro de Berlim.
porto que dava acesso aos trilhos s podiam passar as pessoas autorizadas e
identificadas. Na cidade circulavam muitas pessoas diferentes, desconhecidas,
trazidas pela minerao e. por isso, era necessrio agora, aos olhos da elite local,
controlar os seus movimentos e acessos a determinados locais. 0 centro da
cidade j no era s aquele pessoalzinho que o senhor Gilberto Machado Vieira
tinha a estao como palco. 0 declnio da vida pblica foi uma tendncia social
mais geral nessa poca. Na verdade, esse retraimento do domnio pblico em
favor de um recolhimento famlia e vida privada passou a ser uma
caracterstica das sociedades ocidentais a partir, principalmente, da segunda
guerra mundial, como mostrou Richard Sennett ao traar uma longa linha do
declnio do espao pblico no ocidente desde fins do sculo XVIII
... : -
:
era almoceira,
chamado de almoceiro .
ajudarem casa.
domingo eles iam vender no trem. (...) daqui tinha 3. 4 crianas ou mais.
Essas crianas eram filhos de famlias operrias. Seus pais eram mineiros e
muitas vezes os irmos mais velhos j tinham sido tambm encaminhados para as
minas. Mas, ainda assim, o trabalho infantil era importante para a sobrevivncia
familiar. As famlias eram, em geral, muito grandes. Marinelson dos Passos dos
Santos, 0 Passos, conta que tinha dezessete irmos e que todos precisavam
trabalhar.
Eiitre\ isla realizada em 18/05/2000, Em outro momemo ele acrescenta: 'Tiiiha minerao. ma> era muito
pobre na poca n. Cncima era pobre . Passos na.sceu em Cricima eni 24'03/1958. Filho de iniiieiro.
trabalhou como vendedor e engraxate na segunda estao.
19
Ghisi, que tinha cinco anos de idade quando seu pai morreu em um acidente de
composta por seis irmos, sendo que o mais velho tinha doze anos e o mais novo
apenas um ano de idade. A morte do pai alterou radicalmente as condies de
sobrevivncia da famlia. A casa em que morava, uma das casas de turma da rea
da estao ferroviria, foi requerida pela ferrovia para outro trabalhador ferrovirio
que viria substituir seu pai. Os rendimentos que seu pai trazia provenientes de seu
trabalho na ferrovia baixaram drasticamente e a famlia de sua me, natural de
Pedras Grandes, queria que ela voltasse para a casa dos seus pais. A me,
trabalho.
[X-poiniento colhido cm 18 05 2000. Laciiio nasceu em Pedras G.-audcs (SC ) em 15/04 1948 e c filho dc
ferro^iTio
120
guri trabalhando,'
como Baixadinha. Eles vinham para a estao do trem a p ou, quando possvel,
penduravam-se sorrateiramente em algum veculo para vencer a distncia at o
121
volta para casa dependia muitas vezes do momento em que acabava aquela
quantidade de produtos que haviam trazido ou ento quando ajuntavam uma boa
quantidade de dinheiro que pudesse ser apresentado aos pais. Passos recorda
Pingiiini cra um nibus pequeno, u.sado no transporte coleti\o entrv; o centro e as reas de minerao mais
afastadas.
Os meninos vendedores com seu trabalho e suas brincadeiras
considera trabalho honesto daquilo que se define como crime era muito frgil na
vida cotidiana desses meninos. A estratgia de sobrevivncia inclua a prtica de
Ah, a gente passava nos mercados roubava bala, saa correndo {risos).
Pegava pacote de bala e saa correndo. A gente passava nessas
banraquinhas de laranjas, pegava duas, trs mas, um saquinho de ma
Santos ele fazia questo de frisar o tempo inteiro que ele e seus amigos
pela polcia. Mas tambm se buscou controlar o seu acesso estao, fonte
pnncipal de onde provinha a sua subsistncia. Com a proibio de entrar na
estao, os meninos vendedores tinham que trabalhar do lado de fora do prdio
podia entrar. S podia ficar do lado de fora da estao (...) a podia ficar do
lado de fora, mas l dentro aonde eles pegavam a linha do trem no
podia.
movimentos.
(...)
Hoje a cidade mudou, camuflaram a pirita e os
pequenos can-oeiros j no sonham, no
fantasiam , do mineiro esqueceu-se. mas ainda
choram as suas vitivas.
A s minhas lembranas m ais belas fo ra m levadas
pela Tereza Cristina em alguma locomoriva,
1972 por intermdio de alguns flashs atualssimos de sua vida econmica, social.
' Cncima. Comercirio Espjne Clube. Jub ileu de Prata (1947-1972). Cricima; Empresa Sampaio Editora.
1972. 96 p.
pblica e sobretudo humana (...) Essa parte do lbum vai nos ajudar a garimpar
as idias principais que estavam circulando nessa poca em relao a cidade e
seu futuro.
Na matria, utilizando-se de fotografias que s mostram o que convm, os
autores apresentam Cricima como uma cidade moderna. J na primeira pgina,
como legenda de uma fotografia panormica da cidade, exaltava-se a
grandiosidade e modemidade de Cricima:
tentam passar, com uma matria surgida no jomal Tribuna Criciumense, tambm
no incio dos anos 70, 0 artigo enumera os problemas que a nova administrao
municipal de Nison Alexandrina precisaria enfrentar.
Quem duvida que seja Cricima uma cidade poluda,, basta verificar
resista'".
modemidade que se desejava eram os altos ed'ifcios, avenidas, limpeza das ruas,
boa Iluminao pblica, melhoria da educao da populao, livre circulao de
pessoas e veculos pelas ruas, diversificao industrial, obras de embelezamento
esttico e social, bons hbitos de higiene e de aparecer social, enfim, tudo aquilo
que fosse no sentido da civilidade e urt^anidade tal como as entendia a elite local.
de carvo e de progresso,
0 hino trabalha com a idia, tantas vezes repetida, que o carvo foi a base
do crescimento econmico do municpio, base essa que permite um futuro de
contnuo progresso.
Tambm o braso do municpio contm elementos que se reportam a esse
discurso. Ali esto contidas oito peas de carvo de pedra e duas chamins
fumegantes com engrenagens . 0 braso passa a idia de um municpio que
contm atividades industriais, movimento, riquezas, enfim, progresso.
Tambm os escritos sobre a cidade enfatizam o seu crescimento no
" Prefeitura Mumcipal de Cricima. Cricima: Amor e Trabalho. Itajai: Malusan. s/d. p.22.
Idem, ibidem, p. 22.
"0 que ser amanh no se constitui numa dvida, mas numa certeza.
Pimeutel. Jose (coord.). Cricima: .Amorc Trabalho. Itajai: Edies Uirapiini. 1974. p.49.
Bermau. Marshall Tudo Que Slido Desmancha no Ar - A Aventura da M odemidade So Paulo:
Companhia das Leiras. 1986. p. 98.
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pessoas das localidades e regies vizinhas, que vieram para Cricima nesse
perodo, importando num substancial crescimento da populao do municpio,
tanto a total quanto especificamente urbana,
Alm do crescimento da populao total do municpio nesse perodo,
no meio urbano,
Do ponto de vista regional, a dcada de 1970 representou o perodo em
que Cricima consolidou-se como a maior cidade do sul de Santa Catarna,
trs vezes mais que a de Tubaro, tomando-se Cricima a mais importante cidade
da regio,
Esse processo de modernizao alimentava e era alimentado pelo desejo
de modemidade. Desta forma, estabeleceu-se em Cricima, na dcada de 1970,
um discurso sobre a modemidade que se desejava para a cidade, Na verdade,
esse discurso vinha se desenhando desde a segunda metade da dcada de 1960,
Correio, o edifcio Cavaler e o edifcio Rocha (Comasa). por algum tempo os dois
que estava sendo construdo na rua Anita Garibaldi, quase na esquina da nja
Henrique Lage, com 11 andares. 0 edifcio impressionava a todos.
0 edifcio que hora se constri na rua Anita Garibaldi custar mais de uma
Mais importante que o valor material da obra, que poderia at mesmo ter
custado bilhes, era para o articulista o seu valor simblico, ao antecipar o futuro
uma cidade modema, era o maior valor que o edifcio ajudava a construir, valor
no caminho da modemidade.
Uma primeira frente de combate, nesse sentido, era a crtica que fazia
organizao urbana em geral. 0 jomal criticava a falta de um planejamento urbano
mais rigoroso e mesmo o descumprimento do plano diretor. Como conseqncia,
apontava as dificuldades de traado das ruas, desorganizao de edificaes e os
problemas de trnsito, que servem para transformar Cricima numa cidade pouco
urbana e sem esttica.^
Uma segunda frente de crticas referia-se aos hbitos e prticas urbanos
exercidas pela maioria da populao da cidade.
"Talvez seja Cricima uma das poucas cidades do mundo onde se pode
saber as estaes do ano pelo aspecto de suas ruas. Seno vejamos, no
maneiras e higiene.
acabar com essa mania de sujar as ruas com cascas, papis, cigarros, etc,
pas.''
A imagem da cidade era a principal preocupao que o jomal tiniia. As
principais matrias se referiam a esse tema, desde a cobrana ao poder executivo
municipal em relao conservao e arborizao das ruas at a critica aos
orgulhamos.''
Desde fins da dcada de 1940. constiluiu-se um local conhecido como zoua do meretncio de Cncima.
popularmente a 'Naracangalha". nas proximidades do Morro Cechinel. em local na poca afa.stado do centro
da cidade. O lugar era freqentado tanto pelos mineiros e outros operrios como pelos figures da cidade.
' "Ambulantes constituem problema". Tribuna Crciinnense. 03/02/1968.
"Prdios mal-consen ados. Tribuna Criciumense. 24/02'1968. p. 3.
' ".Muito criciumense no respeita a le f. Tribuna Criciumense. 6-13,'y3/1965. p. 3.
138
mencionada.
Nesse mesmo ano, em Agosto, o jomal entrevistou Addo Caldas Faraco
que disputava a indicao de candidato a Prefeito Municipal no Partido Social
Democrtico, o PSD^^. Falando sobre o seu programa de governo, Faraco afimnou
que 0 principal problema da cidade era o abastecimento de gua, cujo controle
Ruy Hulse - Administrao Plauifcada para solucionar os problemas de Cricima, Tribuna Crciumense,
21-28/08/1965. Ruy Hulse fora deputado estadual por trs vezes entre 1954 e 1964. Era engenheiro e diretor
de empresas. Informaes colhidas em Naspolini Filho, Archimedes. Ibidem, p. 40 e 41.
Candidatos a Prefeitura Municipal de Cricima sabatinados pela Cmara Jnior, Tribuna Crciumense,
25/09/1965, p.S.
142
Afastamento dos trhos do centro de Cricima; mais de 1 bilho. Tribuna Criciumense, 05/03/1966.
143
Mquinas para abertura da variante. Tribuna Criciumense, 26/05/1968 e Socimbra no descuida de seu
mister". Tribuna Criciumense, 08/06/1968, p. 7.
Que h com a variante. Tribuna Criciumense, 28/03/1970.
Variante no sai, Tribuna Criciumense, 05/08/1972.
A faJa de Manique, Tribima Criciumense, 21/10/1972.
144
Dentre as obras que esto programadas para o ano de 68, deve ser
notada pela sua importncia a que diz respeito retirada dos trilhos da
Nas matrias sobre a retirada dos trilhos, a avenida a ser construda recebe
sempre os adjetivos mais generosos como grande, modema, nova, progresso e
desenvolvimento. A estrada de ferro, por outro lado, era apresentada como um
entrave ao desenvolvimento da cidade, um mal que deveria ser o quanto antes
Com a descoberta das ricas jazidas de carvo, foi trazido para o municpio
0 lendrio cavalo de ferro'. A estrada de ferro, elemento de integrao e
progresso constitui hoje um entrave ao desenvolvimento da cidade, por
dividi-la em duas partes distintas. Aps longos debates foi decidida a
implementao de uma variante onde continuar a correr o rico ouro
negro. No lugar do antigo leito da Estrada de Ferro Dona Tereza Cristina,
ser construda a mais modema e arrojada via de circulao do Estado.
Concebida nas mais rigorosas tcnicas virias, a avenida axial centro ser
mais um fato de desenvolvimento e integrao de Cricima. Nos seus oito
quilmetros de extenso e nas suas pistas de vinte metros cada uma, de
largura, correr o progresso integrando a zona sul zona norte da
cidade.^
39
Carregamento de carvo interrompe trnsito na Prspera, Tribuna Criciumense, 07/01/1967. p. 8.
148
' Generoso, Edgar da Cunha. O Surgimento da V ila Dona Tereza Cristina, op. Cit. p. 27.
154
? -' W - ';
Mas estamos tristes pois fomos acometidos por uma grande e exaustiva
surpresa: esto destaiindo a casa do agente fenx)virio avenida
centenrio, merc do descaso da memria. Esta obra j havia sido
tombada pelo patrimnio histrico e cultural do municpio ainda em 1980,
quando da comemorao do centenrio da cidade."*
Precisamos que todas as pessoas que tenham amor a esta cidade, que
querem uma melhor qualidade de vida, que pensam num futuro melhor,
dem o grito de alerta e peam basta.
45 <
VaXmmo, Jonial da Manh (Cricima), 02/05/1995, p. 2.
46
'Obra da prefeitura est destruindo casa antiga , Jotjo/ da Manh (Cricima), 02/05/1995, p.5.
160
* Lefebvre. Henri. O Direito Cidade. So Paulo; Editora Moraes, 1991, pgina 143.
166
1. ESCRITAS
2. ORAIS
3. BIBLIOGRFICAS
HOBSBAWM, Eric J. A Era dos Imprios (1875 - 1914). Rio de Janeiro: Paz e
tenra, 1988, 546 p.