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De trevos e rotatrias a obras de arte da

engenharia
Construes utilizam tecnologia de ponta para interligar rodovias e
avenidas, sem que haja interrupo no trfego de veculos.

A engenharia de trfego, junto com a engenharia civil e a engenharia calculista, tem

conseguido transformar antigos cruzamentos e entroncamentos rodovirios em verdadeiras
obras de arte. As rotatrias, tambm conhecidas como bales em algumas regies do
Brasil, evoluram para estruturas complexas, que permitem que os veculos transitem sem
que o trfego congestione ou coloque em risco a segurana dos motoristas. O conceito
perseguido pelos engenheiros que atuam nesta rea possibilitar que o trnsito flua
ininterruptamente, mesmo em horrios de pico.
No Brasil, o melhor exemplo deste tipo de obra est no quilmetro 307 da rodovia
Anhanguera, no trecho que passa por Ribeiro Preto-SP. Uma rotatria com 420 metros de
dimetro, construda em 1972, foi substituda por um complexo virio com 11,8
quilmetros de extenso, que abrange 8 viadutos em concreto protendido e 20 alas de
acesso e retorno. O objetivo era desafogar o trfego dirio de 80 mil veculos que passava
pela rotatria at 2013, quando comearam as obras, e projetar uma estrutura capaz de
suportar o aumento do fluxo ao longo de 30 anos. Atualmente, j passam pelo
entroncamento 92 mil veculos.
A projeo que em 2045 trafegaro pelo trevo, como foi apelidado o complexo virio,
cerca de 160 mil veculos por dia. Todos os estudos de traado e de volume do trfego
foram realizados com o auxlio dos softwares Power Civil e RM Bridge. Os alinhamentos
horizontais, verticais e de superfcies possibilitaram analisar dinamicamente os impactos
gerados no projeto. Todas as alternativas foram amplamente estudadas pelas equipes de
geometria e de estrutura, o que permitiu resolver antecipadamente todas as possveis
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interferncias que poderiam ocorrer durante sua execuo, explica o engenheiro civil Jos
Eduardo Salvatto, que realizou os estudos virios.
Prmio internacional

Trevo antes da remodelagem no estava mais suportando o fluxo de 80 mil veculos por
dia
O projeto foi finalista do Be Inspired de 2016, na categoria Inovation in Roads,
premiao que acontece anualmente em Londres. Alm das solues de trfego
encontradas para o complexo virio, a remodelao incluiu tambm a construo de uma
passarela de pedestres com 440 metros de extenso, 212 metros de rampas de acesso e
escadas e 4 metros de largura, para permitir o trfego de pedestres e ciclistas, atendendo s
mais exigentes normas de acessibilidade. A estrutura da passarela composta de trelias
metlicas, com vos de cerca de 30 metros, piso formado por laje de concreto, apoiada
sobre 14 pilares de concreto. Nas extremidades, esto dispostas rampas e escadas tambm
em concreto armado.
Concluda quatro meses antes do prazo, a obra teve um custo de R$ 120 milhes e est em
operao desde 2015. Ela coloca o Brasil na vanguarda de construo de trevos. O pas, ao
lado de Estados Unidos, China e ndia, o que tem o maior nmero de trevos rodovirios
no mundo. Os EUA so pioneiros neste tipo de construo. Os mais antigos surgiram nos
anos 1920, por causa da expanso rodoviria. J o primeiro trevo urbano com transposio
por viaduto foi construdo em Estocolmo, na Sucia, em 1935. Voltando ao Brasil, o estado
de So Paulo, com seus 34.650 quilmetros de rodovias, o que tem o maior nmero de
entroncamentos com essas caractersticas.

Entrevistado
Engenheiro civil Jos Eduardo Salvatto, da Beta2 Engenharia
Contato
Eduardo.salvatto@beta2.com.br
Crdito Foto: Arteris/SETENGE-Beta2 e Reproduo
Jornalista responsvel: Altair Santos MTB 2330