MOTORES DE INDUCCIN:

Reciben el nombre de motores de induccin aquellas mquinas de

corriente alterna, que verifican su movimiento de rotacin por influencia de
las corrientes elctricas que inducen en su rotor.

MOTOR ELECTRICO: Son mquinas para transformar la energa elctrica en

energa mecnica

PRINCIPIO DE LOS MOTORES MONOFASICOS DE INDUCCION

El principio en que se funda el motor monofsico es de proveer al estator de
dos devanados o arrollamientos, que en la prctica reciben el nombre de
TRABAJO O MARCHA Y ARRANQUE O AUXILIAR

MOTORES MONOFASICOS
PARTES PRINCIPALES
ROTOR: Es la parte de una mquina elctrica sometido a un giro
(rotacin ) el cual est compuesto por los siguientes:

a) NCLEO el cual est formado por un paquete de lminas

b) EJE sobre el cual va ajustado un paquete de lminas

c) JAULA DE ARDILLA: constituido por una serie de barras y dos

anillos en cortocircuito localizados en cada extremo del rotor.

ESTATOR: Es la parte fija de los motores elctricos, formado por un

paquete de lminas con ranuras cemicerradas, una carcasa as como
tambin dos arrollamientos uno llamado trabajo o marcha y el otro
denominado arranque o auxiliar
RANURAS: son las aperturas en el paquete de lminas del estator, para
albergar o introducir en ellas el bobinado
BOBINADO: Es el conjunto de todas las espiras en el estator
INTERRUPTOR CENTRFUGO: su funcin consiste en desconectar el
bobinado de arranque cuando el rotor ha alcanzado una velocidad
predeterminada, es decir mientras el rotor est en reposo la presin

1
 ejercida por la parte mvil del interruptor mantiene cerrado los
contactos de la parte fija llamada platinera, cuando el motor alcanza
aproximadamente el 75% de su velocidad de trabajo, la parte giratoria
cesa de presionar sobre dichos contactos ,permitiendo que se separen y
de esta manera el bobinado antes mencionado queda automticamente
desconectado de la red de alimentacin.

Los motores monofsicos estn provistos generalmente por dos

arrollamientos, independientemente cada uno de ellos necesarios para el
funcionamiento correcto del mismo, uno de ellos recibe el nombre de
BOBINADO DE TRABAJO a base de un conductor grueso de cobre suele
venir a veces en aluminio, aislado situado generalmente al fondo de las
ranuras estatoricas, por la otra parte tenemos el BOBINADO DE
ARRANQUE constituido por un conductor fino del mismo material del
trabajo situado generalmente encima del bobinado de trabajo, ambos
bobinados estn unidos en paralelo cuando el motor esta en reposo, estos
bobinados pueden ir SEPARADOS o SUPERPUESTOS.

SEPARADOS: Cuando los dos bobinados ocupan ranuras diferentes.

SUPERPUESTOS: cuando los bobinados comparten la misma ranura.

Cada polo de arranque cubre dos polos contiguos del bobinado de trabajo esta
condicin se cumple siempre en los motores monofsicos independientemente
del nmero de polos, es importante observar la posicin del bobinado de
trabajo con respecto al bobinado de arranque o viceversa. Si al rebobinar el
motor no se colocan ambos arrollamientos en la posicin correcta se
presentara dificultad alguna, cabe destacar que dichos arrollamientos estn
desfasados a 90 grados elctricos cualquiera que sea el nmero de polos.

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 FASE DE ARRANQUE

Durante la fase de arranque las corrientes que circulan por ambos

arrollamientos crean un campo magntico giratorio en el interior del motor,
este campo magntico induce corriente en ambos bobinados los cuales
reaccionan entre s determinando el sentido de giro del motor.
El arrollamiento de arranque con interruptor centrfugo solo es necesario para
poner en funcionamiento el motor, es decir para engendrar el campo
magntico giratorio una vez alcanzado el 75% de su velocidad de rgimen es
desconectado mediante el interruptor centrfugo

REPARACIN DE LOS MOTORES MONOFASICOS.

Vamos a entrar al terreno de la reparacin, pero antes, es necesario que

el ejecutor grabe en su memoria las siguientes recomendaciones:

Tome su cuaderno de datos y anote los que aparecen en la placa del

motor, caractersticas del mismo.
Utilice un centro punto, marque con un punto la tapa y el estator del
lado que va el eje, y dos puntos el lado opuesto,(Fig.1.15) todo ello para
evitar confusiones a la hora de armarlo nuevamente.( este
procedimiento es lo primero que se debe hacer, antes de desarmar
cualquier motor )
Quite los tornillos de ambas tapas y extraiga el rotor teniendo cuidado
no rozar el bobinado, as como tambin en uno de sus lados lleva la
conexin de ambos devanados.
Dirija su observacin al rotor y la parte correspondiente al centrfugo y
platinera, CENTRFUGO es la parte mecnica que se adapta al motor
para que al momento de adquirir el 75% de su velocidad, desconecte el
devanado de arranque, es decir, cuando el motor esta en reposo el
contacto de la platinera se encuentra cerrando el circuito por medio de
la fuerza del centrfugo que ejerce sobre ella, una vez que el motor
recibe la tensin y al establecerse la rotacin normal la misma fuerza
de las revoluciones del motor hace que el centrfugo se retire, quedando
desconectado el arranque verifique el estado del mismo, sus resortes y
en fin todos los detalles que pudieran ocasionar el desperfecto.
Observe ambos bobinados del motor, ya los mencionamos anteriormente el
fino corresponde al bobinado de arranque el ms grueso al trabajo, esta sera
una caracterstica para identificar el

3
 devanado de este nombre en los motores que venimos tratando, revise
sus conexiones a fin de que sepa lo que va a hacer.
Cabe destacar que existen ciertos motores, entre los cuales citaremos
algunos ventiladores que no usan interruptor centrfugo, por lo tanto
carecen de bobinado de arranque, dichos motores vienen provistos de una
espira o lamina de cobre colocada dentro de las ranuras de cada bobina,
ms o menos a 90 grados con la finalidad de establecer los movimientos de
los polos
El grado de efectividad de una bobina depende del nmero de grados
elctricos abarcados por sus lados. Podemos decir que el paso mximo (
completo )que puede poseer las bobinas de un polo abarca un ngulo central
de 180 grados elctricos, supongamos un motor con paso 3- 5- 7- 9, cuatro
polos y 36 ranuras 36/4=9, es evidente que cada polo abarca 9 ranuras y estas
ranuras deben corresponder a un ngulo central de 180 grados elctricos, por
consiguiente cada par de ranuras contiguas abarca un ngulo de 20 grados
elctricos, siguiendo con el ejemplo anterior podemos decir que cada polo
posee un paso mayor de 1 al 9, y abarca 8 ranuras, cuyo equivalente son: 8 x
20 = 160 grados elctricos.

Grados Elctricos entre Ranuras = 180 x Nro. De polos .

Nro. De Ranuras
Grados Elctricos abarcados por la Bobina = Paso de Bobina - 1 x 180
Nro. De ranuras/ Polos
PROCEDIMIENTO PARA REBOBINAR UN MOTOR MONOFASICO
1. Toma de datos
2. Extraccin de arrollamiento defectuoso.
3. Limpieza de las ranuras.
4. Aislamiento de las ranuras (ENCARTONAR).
5. Confeccin de las bobinas
6. Colocacin de las bobinas dentro de las ranuras
7. Conexin del nuevo arrollamiento
8. Verificacin elctrica del mismo antes de barnizarlo.

Para Sacar el Esquema de Conexiones Remitirse a la Pgina 23

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 EXTRACCIN DEL BOBINADO DEFECTUOSO

Primeramente se cortan las cabezas de bobinas de un lado del estator, a ras o

nivel del paquete de lminas, (Fig.1.23) esta operacin siempre se hace del lado
de la conexin del motor, a veces el bobinado puede extraerse fcilmente.

Cabe destacar: Por regla general los bobinados quedan totalmente endurecidos
debido a la impregnacin del barniz, resulta totalmente difcil extraer el
bobinado sin antes ablandar o quemar el barnizado y el material aislante de las
ranuras.
AISLAMIENTOS DE LAS RANURAS (ENCARTONAR)

El aislamiento de las ranuras se hace en base a las dimensiones o medidas de

stas, hay que tomar en cuenta el dimetro ( grueso) del aislante (cartn),es
decir, al sustituir el aislamiento de las ranuras, se haga utilizando la clase de
material que originalmente llevaba, as como tambin hay que considerar dos
factores:

a) Voltaje del motor

b) El dimetro o espesor del alambre, es decir el grueso del alambre que se va

a utilizar

El aislamiento para las ranuras se corta como se indica en la Fig. 1.24a, es

decir, (x) mm ms largo de sta, luego se amolda a la forma de la ranura para
que encaje o se ajuste perfectamente a ella, se le hacen dobleces en los
extremos de esta manera evitar que ste pueda deslizarse hacia el exterior de
la ranura y provocar un posible contacto de la bobina con el ncleo, una vez
sacado el patrn del aislamiento con los extremos doblados, se cortan en tiras
de longitud (largo) adecuado a la medida de la ranura, incluyendo la
profundidad de la misma, cabe destacar en los motores que venimos tratando
las ranuras en algunos estatores son desiguales

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 COLOCACION DE LAS BOBINAS DENTRO DE LAS RANURAS

En la colocacin de las bobinas debe ser muy cuidadoso para evitar peladuras
de aislamiento (esmalte) en los conductores (alambre) cruzamiento de los
mismo, rompimiento de aislamiento (cartn) en las ranuras, es preciso
asegurarse que todas ellas queden alojadas en el interior del aislamiento de las
ranuras, si por un descuido se introduce una espira fuera del aislamiento,
entonces se produce un contacto a masa. Primeramente se coloca el bobinado
de (TRABAJO) en las ranuras y luego el bobinado de (ARRANQUE) encima, de
la forma como ya se explico con anterioridad, es conveniente colocar un
aislamiento adecuado para separar ambos bobinados cuando comparten la
misma ranura, una vez colocado el bobinado de arranque encima del trabajo se
introduce en la parte superior de cada ranura una (CUA) del mismo material
que se aislaron las mismas, o bien sea cuas de madera o fibra, todo esto con
la finalidad de mantener las bobinas bien sujetas en el interior de las ranuras,
evitando tambin el efecto de las vibraciones, esta cua debe ser del mismo
largo del aislante de las ranuras
VERIFICACION ELECTRICA DEL BOBINADO ANTES DE BARNIZARLO
Una vez concluido el bobinado y realizadas sus respectivas conexiones, es
importante verificar con la finalidad de detectar posibles cortocircuitos entre
espiras, contacto a masa, conexiones equivocadas, esta operacin se hace
antes de barnizarlo, de este modo resulta ms fcil corregir cualquier defecto
eventual
BARNIZADO DEL BOBINADO

Terminado el bobinado y verificado todas sus conexiones se procede al

barnizado, existen para estos casos dos tipos de barnices, uno secado al aire y
otro secado al horno, cabe destacar, que el barniz debe ser suficientemente
fluido para que pueda penetrar en los bobinados y dejar una pelcula
consistente una vez secado
Una forma de barnizar es calentando previamente el bobinado, esto se hace
aplicando entre sus cables de salidas la mitad se voltaje nominal durante (x)
minutos, esto permite que el barniz penetre fcilmente y se endurezca
rpidamente, con este precalentamiento tambin se logra eliminar la humedad
en el bobinado.

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 MATERIALES AISLANTES

Existen diferentes materiales aislantes para estas operaciones, de los cuales

citaremos los siguientes: Copaco, Mylar, DMD, Dacron Mylar Dacron, estos
son fabricados en diferentes medidas, 0,20, 0,25, 0,30, u otros
AISLAMIENTOS PARA CONEXIONES

Todas las conexiones del bobinado se deben aislar, es necesario utilizar

materiales resistentes y flexibles, estos materiales son de forma tubular, se
conocen con el nombre de ESPAGUETTI, estos son de algodn, fibra de vidrio,
plstico flexible, las medidas vienen dadas en milmetros, por ejemplo, mm,
1mm, 1,50mm, 2mm. U otros. Depende de la seccin del alambre
que se va usar
BOBINANDO A MANO (Fig. 1.28)

Este procedimiento puede utilizarse en ambos bobinados, es decir, bien sea en

el bobinado de trabajo, o en el bobinado de arranque, nos presenta
principalmente dos ventajas:

a.) Permite un bobinado ms compacto, en especial cuando el espacio

disponible para colocar las cabeza de bobina es reducido
b.) No se utiliza molde para hacer las bobinas

Procedimiento: Los alambres o conductores se van colocando en las ranuras

espira por espira, empezando por la bobina interior, es decir, por la bobina del
paso menor como se observa en la Fig. 1.28, finalizando por la bobina exterior,
es decir, por la bobina del paso mayor, de esta forma quedan completas todas
las bobinas de un grupo o polo
SECCION DEL ALAMBRE O CONDUCTOR EN CADA BOBINADO

Es muy importante observar y anotar cuando se calibre el alambre si este

viene hecho con uno o varios conductores por espiras, a veces vienen con
varios conductores, por ejemplo, 1x 19 y 1x 20, tambin 2x18 y 1x19, o 3x22

La seccin o dimetro del alambre o conductor se medir con un calibrador de

alambre de cobre (Galga) o un micrmetro

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 TOMA DE DATOS

Esta operacin consiste en anotar cuidadosamente los datos del rebobinado

original, con la finalidad de no tener dificultad alguna al rebobinar el motor,
estos datos comprenden:

Los que figuran en la placa del motor caractersticas del mismo.

Paso de bobina ( nmero de ranuras comprendidas entre los lados de

una misma bobina, incluyendo los dos en los cuales estn alojados
dichos lados)

nmero de espiras de cada bobinado

La seccin del alambre en cada bobinado.

El tipo de conexin ( serie o paralelo)

La posicin de cada bobinado en relacin con el otro

Nmero de ranuras.

Los bobinados de un estator monofsico se encuentran alojados en sus

respectivas ranuras, subdivididos en grupos o polos, para saber el nmero
de polos de un motor monofsico basta con contar el nmero de grupos del
bobinado de trabajo, ejemplo un motor de cuatro (4) grupos indica que es
tetrapolar (CUATRO POLOS).

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Al rebobinar cualquier motor es importante que las bobinas no excedan de la
distancia anotada, de lo contrario las tapas podran ejercer presin sobre ellas
y provocar un contacto a masa, una vez rebobinado todos los polos la
prxima operacin consiste en conectar entre s sus respectivo arrollamientos,
independientemente del nmero de polos, es condicin indispensable que dos
polos consecutivos cualesquiera sea de signo opuesto, esto se logra
conectndolos entre si de manera que la corriente circule por las espiras de un
polo en sentido de las agujas del reloj y por las otras espiras del polo siguiente
en sentido contrario, ambos sentidos seguirn alternndose de manera
analgica para los polos restantes.

CONEXIN EN SERIE DEL BOBINADO DE TRABAJO

Procedimiento:

Se conecta el final del grupo 1 con el final del grupo 2 y principio con
principio, as sucesivamente hasta conectar todos los grupos, quedando
dos principios como lneas para alimentar el motor.

Este mismo procedimiento es utilizado para el bobinado de arranque.

INVERSIN DE GIRO
El cambio de rotacin en este tipo de motores resulta muy sencillo, para ello
basta con intercambiar los cables de salida del bobinado de arranque, a veces
es necesario conectar el motor de manera que gire a un mismo sentido
siempre esto se puede lograrse recordando que el sentido de giro es el
indicado por la sucesin de un polo de arrollamiento de arranque hacia el polo
ms prximo y de igual signo del bobinado de trabajo. Esto significa que el
campo magntico del bobinado de arranque se genera antes que el de
trabajo.

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Normativas para enumerar las salidas en los Motores Monofsicos de cuatro
(4) polos, a continuacin se indica en el siguiente Esquema Lineal

Para 110 voltios son lneas: Para 220 voltios son lneas:

L1: 1 3 (Conexin Paralelo) L1: 1 (Conexin Serie)

L2: 2 4 L2: 4 (2 3 unidos entre s)

ESQUEMA 0.1

Grupo 1 Grupo 2 Grupo 3 Grupo 4

E S E S E S E S

1 2 3 4

Para Motores monofsicos de dos (2) polos, como se indica a continuacin el

siguiente Esquema: para 110 Voltios son lneas:
GRUPO 2 L1: 1 - 3

L2: 2 4

3 S E 4

1 2

E S para 220 voltios

GRUPO 1 son lneas:

ESQUEMA 0.2 L1: 1 (2 3 unidos entre s)

L2: 4 (conexin serie)

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 DISPOSITIVOS DE PROTECCIN CONTRA SOBRECARGA

Estos dispositivos son de tipo trmico, sirven de proteccin contra el

recalentamiento y temperatura excesiva provocados por sobrecargas consisten
generalmente en elementos bimetlicos conectados en serie con la lnea de
alimentacin, est formado por dos laminas metlicas que poseen distintos
coeficientes de dilatacin como ambas laminas estn unidas conjuntamente
se dilatan en diferentes proporcin y de esta manera el elemento se curva y
abre el circuito.

Existen otros tipos de trmicos que son alojados en el bobinado

estatorico, protegen el motor de recalentamiento excesivo.

FALLAS EN LOS MOTORES MONOFASICOS:

Cuando un cliente se presenta al taller llevando un motor para su

revisin o reparacin se interroga sobre los siguientes puntos:

1. A qu servicio se encuentra destinado el motor?

Esto nos servir para orientarnos si el motor trabaja en una mquina
apropiada, en que voltaje trabaja el motor
2. Qu defecto observ en su funcionamiento?
Esto es para formarse un criterio de lo que se va a probar.

3. Es la primera vez que presenta falla?

Es importante saber si el motor ha sido reparado anteriormente, suele suceder

que en ocasiones lo ha sido por manos inexpertas que variaron los datos o

modificaron la seccin del alambre, y se corre el riesgo de repetir el mismo

error.

4. Qu tiempo tiene el motor trabajando?

Esto nos orientar sobre el estado general del motor, pues si se ha mantenido
trabajando correctamente ms de cinco meses, es seal de que su voltaje y
potencia estn de acuerdo con las sealadas en el motor.

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FALLAS EN LOS MOTORES MONOFSICO EN CUANTO AL ARRANQUE

1.) El motor no arranca solamente se escucha un zumbido

Las causas pueden ser:

a.) Que el bobinado de arranque se encuentre interrumpido, o quemado
b.) Condensador(es) defectuoso(s)
c.) que las rolineras se encuentren daadas, y el rotor este rozando

2.) El motor no arranca y chisporrotea en su interior

Las causas pueden ser:

a.) Interruptor centrifugo defectuoso
b.) Que ambos bobinados se encuentre en cortocircuito, en contacto a masa

3.) El motor quema enseguida los fusibles

Las causas pueden ser:

a.) Que ambos bobinados se encuentren quemado
b.) Conexin equivocada
c.) Interruptor defectuoso
4.) El motor arranca despacio y despide humo

Las causas pueden ser:

a.) Que la platinera no desconecta el bobinado de Arranque
b.) Que ambos bobinados estn en cortocircuito

5.) El motor arranca, pero chisporrotea en su interior

Las causas pueden ser:

a.) Que los contactos de la platinera se encuentren defectuosos
b.) Que uno de los bobinados haga contacto con el rotor cuando ste gire

6.) El motor arranca normal, pero se calienta enseguida

Las causas pueden ser:

a.) Que los contactos de la platinera no desconecten
b.) Que el bobinado de trabajo se encuentre en cortocircuito

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 TAPAS MAL MONTADAS

Cuando las tapas no se adaptan bien a la carcasa del motor los rodamientos no
quedan alineados, cuesta gran esfuerzo hacerlo girar con la mano, cuando una
tapa no se ajusta bien a la carcasa del motor, se procede aflojar los tornillos se
centra bien la tapa y se aprietan nuevamente los tornillos, poco a poco y
simultneamente, cabe destacar cuando se arma un motor nunca se debe
apretar el primer tornillo y luego el segundo tornillo, se procede como se
menciono anterior, poco a poco y simultneamente para que todos queden
bien ajustados a la carcasa, para comprobar que el eje est torcido se monta el
rotor entre los puntos de un torno
MOTORES MONOFASICOS

Detalles que se deben verificar:

El funcionamiento del centrfugo, platinera esta ltima es la que

desconecta el bobinado de arranque.

Las caractersticas de ambos bobinados, es decir en que condiciones se

encuentran.

Los diferentes medios de arranque

Sobre el primer punto, diremos que el centrfugo es la parte mecnica que se

adapta al motor para que al momento de adquirir el 75% de su velocidad,
desconecte el devanado de arranque, es decir, el centrfugo su funcin consiste
en desconectar el devanado de arranque en el momento citado, de manera el
motor seguir trabajando por influencia nicamente del bobinado de trabajo,
cuando el motor est en reposo el contacto o los contactos de la platinera se

13
encuentran cerrando el circuito por medio de la fuerza del centrfugo que
ejerce sobre ella, una vez que el motor recibe la tensin y al establecerse la
rotacin normal la misma fuerza de las revoluciones del rotor, hace que el
centrfugo se retire quedando desconectado el arranque.

Sobre el segundo punto trataremos nuevamente las caractersticas de los

bobinados de trabajo y arranque.

El primero como su nombre lo indica consiste en un grupo de bobinas en

alambre de cobre, a veces suele venir el aluminio mucho ms grueso que el
devanado de arranque, esta sera una caracterstica para identificar el bobinado
de este nombre en los motores que venimos tratando, por otra parte tenemos el
bobinado de arranque que consta tambin de grupos de bobinas, pero con una
seccin de alambre ms fino.

Sobre el tercer punto nos referiremos a ciertos motores, los cuales no usan
interruptor centrfugo, por lo tanto carecen de bobinado de arranque dichos
motores vienen provistos de una espira de cobre en cortocircuito situadas
dentro de las ranuras de cada polo, ms o menos a 90 grados con la finalidad
de establecer el movimiento de los polos.

MOTORES MONOFASICOS CON DEVANADOS DE ARRANQUE

Cuando le aplicamos un voltaje alterna al bobinado estatorico, se produce un
flujo alterno, y al variar dicho flujo se inducen en las barras de rotor unas
fuerzas electromotrices alternas que dan origen a las corrientes rotoricas, si el
rotor permanece en reposo, en consecuencia no se producir ningn par de
arranque, pero si movemos manualmente el eje del rotor comenzara a girar
por la aparicin de un par de arranque en el, que se mantendr debido al
movimiento, como este mtodo de arranque manual no es prctico debemos
emplear algn mtodo que nos produzca en el momento de arranque un flujo
desfasado con respecto al flujo principal para que de esta manera, se origine
lo que llamaremos el par de arranque, por tal motivo para conseguir ese par de
arranque seguiremos estudiando los motores con bobinados auxiliares o

14
Arranque, los motores con condensadores y los que llevan espiras en
cortocircuito.

Los motores monofsicos con polos auxiliares vienen provisto de dos

devanados ya estudiados anteriormente, ambos devanados se colocan dentro
del estator con un ngulo de 90 grados, con la finalidad de que la corriente se
desplace los mismo 90 grados, con respecto de un devanado y el otro donde
la corriente se encuentra dividida en cada una de sus fases, permitiendo el
arranque del motor

El bobinado de arranque el cual se encarga de producir al principio el flujo

necesario para la creacin del par de arranque, es decir, el devanado auxiliar
tiene como finalidad producir durante el arranque un flujo desfasado con
respecto al bobinado de trabajo, como la corriente en dicho devanado est
desfasada, debido a la mayor impedancia del mismo y a que estn desplazados
fsicamente uno del otro, de esta manera se origina el campo magntico que da
origen al momento del giro.

MOTORES CON CONDENSADORES DE ARRANQUE (ELECTROLITICOS)

Los condensadores son dispositivos fabricados para generar deliberadamente

capacitancia en un circuito, su unidad es el faradio (MFD), el efecto capacitivo
que produce un condensador provoca un desfasamiento por adelantado de 90
grados de la corriente con respecto a la tensin, dicho desfasaje ir
disminuyendo en la medida que la resistencia vaya aumentando

CAPACITANCIA: Es la propiedad de un circuito elctrico que le permite

almacenar energa elctrica mediante un campo electrosttico y liberarla
posteriormente

15
Se dice que dos ondas estn desfasadas cuando sus valores mximos no se
producen al mismo tiempo.
FUNCIONAMIENTO

El bobinado de arranque est conectado en serie con el condensador y el

interruptor centrfugo, dicho interruptor se encuentra en posicin cerrado
durante el perodo de arranque, por consiguiente el bobinado de trabajo y
arranque estn conectados en paralelo en las salidas de alimentacin, una vez
alcanzado el motor aproximadamente el 75% de su velocidad de trabajo el
centrfugo se induce hacia atrs quedando de esta manera desconectado el
arranque y el condensador simultneamente por medio del interruptor
centrfugo ( platinera ) , cabe destacar que entre los polos de un bobinado con
respecto al otro existe un desplazamiento geomtrico de 90 grados elctricos

MOTORES CON CONDENSADORES DE TRABAJO (DIELECTRICOS)

Estos condensadores estn conectados en serie con el bobinado de arranque de

manera permanente, y producen un retraso en dicho bobinado, es decir, no
requieren de ningn mecanismo de desconexin, cabe destacar que los
motores que trabajan con este tipo de condensadores tienen un arranque lento
MOTORES CON CONDENSADORES ELECTROLITCOS Y DIELECTRICOS

FASE DE ARRANQUE

Durante el periodo de arranque dichos condensadores conectados en paralelo

entre si permanecen unidos en serie con el bobinado de arranque, una vez el
motor haya alcanzado aproximadamente el 75% de su velocidad, el interruptor
desconecta el condensador de arranque, mientras el condensador de trabajo
permanece en servicio.

16
 CALCULO PARA RECONEXIONAR Y BOBINAR UN MOTOR

Debemos deducir los siguientes:

Si el motor trabaja en 220 voltios y su conexin es serie, bastar solamente
con hacer el cambio de dicha conexin en paralelo, de esta manera el motor
quedar funcionando para 110 voltios, pero si el motor es de 110 voltios y su
conexin para este voltaje es serie, en este caso no hay conexin posible para
hacerlo trabajar al doble del voltaje, ya que las reconexiones son para reducir
los voltaje cuando estos se encuentran por arriba de aquel que se desea y su
conexin es de un valor menor.
De todo lo expuesto podemos deducir los siguientes:
Puede efectuarse el cambio de voltaje en un motor monofsico, solo cuando el
voltaje sea menor, y la conexin mayor, un motor de 110 voltios conectado en
paralelo, puede trabajar en 220 voltios cambiando su conexin a serie.
En los casos que no se encuentre solucin al problema del cambio mediante
las reconexiones, es necesario realizar un nuevo bobinado. Cabe destacar los
siguientes: el nmero de paralelos que puede llevar un motor depende del
nmero de polos que tenga, es as que un motor de cuatro polos sus
conexiones posibles son:
SERIE, PARALELO, DOS PARALELO Y CUATRO PARALELO

El tamao de un conductor o hilo de cobre est indicado por su valor de su

dimetro e identificado por su nmero de calibre y puede expresarse en
pulgadas y milmetros cuadrados, el nmero de calibre viene dado por la
escala de A.W.G. (AMERICAN WIRE GAUGES)

PRINCIPIOS DE LOS CONDUCTORES O HILOS DE COBRE

1) Cuan mayor sea el nmero de calibre tanto menor resulta el dimetro

del conductor o viceversa, as que un hilo de calibre nmero 23 tiene
un dimetro ms pequeo que un hilo nmero 20.

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2) Una diferencia de tres (3) nmeros de calibre corresponde al doble o a
la mitad de la seccin, si se suman tres nmeros de calibre a una seccin
esta queda reducida a la mitad y si se restan tres nmeros de calibre
dicha seccin queda doblada.
Un calibre nmero 15 tiene doble seccin que un calibre nmero 18.

REBOBINADO PARA UN NUEVO VOLTAJE

Factores a modificar:

a) Seccin del alambre

b) Espiras por bobinas

Por consiguiente los pasos de las bobinas no tienen modificacin alguna.

A continuacin se citan unas formulas para calcular las nuevas espiras y

la nueva seccin del alambre.

FORMULA (A), para calcular las nuevas espiras

Nmero de espiras x tensin nueva = nmero de espiras nuevas

Tensin original
FORMULA (B), para calcular la nueva seccin del alambre, en mm2

Tensin original x seccin original en mm2 = nueva seccin en mm2

Tensin nueva

Las caractersticas de los motores tanto trifsicos como monofsicos, estn

definidas por el fabricante en su respectiva placa, ha de contener la
siguiente informacin:

Clase de proteccin ( IP )
Nmero de fabricacin
Potencia del motor expresado en KW, HP O CV.
Tensin de alimentacin expresada en voltios ( V )
Frecuencia expresada en HZ.

18
 Intensidad de corriente absorbida a plena carga expresada en amperios
(A )
Velocidad del motor expresada en revoluciones por minutos ( RPM )
Factor de potencia del motor ( COSENO )
Tipo de corriente alterna ( AC ) o continua ( DC )

A continuacin se definen algunas caractersticas de placa de los motores

trifsicos y monofsicos.

IP: ndice de proteccin

CORRIENTE ALTERNA (AC): Es la corriente que vara a intervalos peridicos

en magnitud y sentido o direccin.
CICLO: es la variacin completa de la tensin

FRECUENCIA: nmero de ciclos que se producen en un segundo, su unidad es

el hertz (HZ) y este equivale a un ciclo por segundo.
FASE: es la relacin de tiempo entre tensiones o corriente alterna
independientemente de sus magnitudes.
INTENSIDAD, CORRIENTE O AMPERAJE: es la cantidad de electrones que se
desplazan a travs de un conductor, en unidad de tiempo (I).
TENSIN, VOLTAJE O FUERZA ELECTROMOTRIZ: Es la diferencia de potencial
entre dos cargas. La carga elctrica que adquiere un cuerpo se denomina
potencial elctrico
En los motores de induccin la velocidad est determinada por el
nmero de polos y la frecuencia.

Cabe destacar, los Motores con mayor nmero de polos su Velocidad es

menor, y con el menor nmero de polos su Velocidad es Mayor, a Mayor
nmero de grupos su Velocidad es menor, a Menor nmero de grupos su
Velocidad es Mayor.

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VELOCIDADES POSIBLES EN FUNCIN DE EL NMERO DE POLOS

POLOS RPM (REVOLUCIONES POR MINUTOS)

DOS (2) 3.600 (BIPOLAR)

CUATRO (4) 1.800 (TETRAPOLAR)

SEIS (6) 1.200 (HEXAPOLAR)

OCHO (8) 900 (OCTAPOLAR)

Esta velocidad es cierta cuando la frecuencia es de 60 ciclos

LOCALIZACIN DE CORTOCIRCUITOS

Dos o ms espiras contiguas en contacto elctrico directo, es decir, por defecto

en el aislamiento que las protege, determinan un cortocircuito.
Los cortocircuitos en los bobinados de corriente alterna suelen producirse
siempre que: los aislamientos fallen, debido a quemazn por sobrecargas
frecuentes o debido a la utilizacin de materiales de aislamientos e
impregnacin de baja calidad
LOCALIZACIN DE CONTACTOS A MASA

Se dice que un bobinado est a tierra o contacto a masa cuando existe un

contacto elctrico entre uno o dos puntos del mismo y el hierro ( carcasa ) del
estator, estos pueden estar provocados por diferentes causas, estas pueden ser
los pernos ( tornillos ) que sujetan los escudos ( tapas ) del motor, que pueden
estar haciendo contactos con el bobinado, o las tapas del motor pueden estar
ejerciendo presin sobre el bobinado, o porque las bobinas de ste sobresalen
excesivamente de las ranuras.
APARATOS DE MEDIDA Y COMPROBACIN.
Ampermetro. Aparato de medida que expresa la corriente absorbida por los
diferentes receptores, en nuestro caso los motores, este se conecta siempre en
serie con la lnea cuya corriente se desea medir.
Voltmetro. Tiene como finalidad medir la diferencia de potencial (voltaje)
existente entre dos conductores, se conecta en paralelo con la lnea a medir.

20
Ohmmetro. Para medir la resistencia de los conductores, as como para
comprobar la continuidad de estos.
Grauler. Cuya finalidad es determinar si hay espiras en cortocircuito en el
inducido.
Calibrador y micrmetro. Para calibrar la seccin del alambre de los
motores, cuando se desea una mayor precisin se hace uso del micrmetro.
Tacmetro. Para medir el nmero de revoluciones que da el eje en una
mquina.
Cuentavueltas. Tiene por finalidad sealar el nmero de vueltas dado por el
eje de una mquina durante un determinado tiempo.
EQUIVALENCIAS ENTRE CONDUCTORES
Cuando no se Pueden usarse Cuando no se Puede usarse un

disponga de un dos hilos del disponga de dos hilo de

hilo N N hilos del N N

10 13 28 25

11 14 27 24

12 15 26 23

13 16 25 22

14 17 24 21

15 18 23 20

16 19 22 19

17 20 21 18

18 21 20 17

19 22 19 16

20 23 18 15

21
 LEY DE OHM

Se refiere a la relacin existente en las tres magnitudes fundamentales, que se

enuncian de la siguiente forma:
La intensidad es directamente proporcional a la tensin e inversamente
proporcional a la resistencia, matemticamente se expresa as:
V= TENSIN I= CORRIENTE O AMPS R= RESISTENCIA

V= I x R I= V . R= V .
R I

P = POTENCIA P=VxI P = R x I2 P= V2 .
R

Cuando se trabaja con corriente alterna, la ley de ohm tiene plena validez, con
la salvedad de que la resistencia (R) debe considerarse como la impedancia
(Z), es decir la oposicin total de un circuito al flujo de la corriente alterna, y
que tambin se da en ohmios

RESISTENCIA: es la oposicin que ofrece un conductor al paso de electrones,

y la unidad para medir esta magnitud es el ohmio.

OHMIO: es la resistencia elctrica que existe entre dos puntos de un

conductor, en la resistencia de un conductor influyen:

La longitud: a mayor longitud mayor resistencia.

La seccin: a mayor seccin menor resistencia.
La temperatura.

CONVERSIN DE UNIDADES

1000 WATIOS (W) = 1 KILOWATIO (KW)

1 HP = 746 WATTIOS.

1 HP = 0, 75 KILOWATIOS (KW)

22
Para convertir caballos de fuerza (HP) a watios hay que multiplicar el
nmero de HP por 746

Ejemplo:

3 HP X 746 = 2.238 W.

Para convertir watios (W) a HP se divide el nmero de watios entre 746

Ejemplo: 2.238w / 746= 3 HP

Para convertir kilowatios (KW) a HP se divide el nmero de KW. entre 0,75

Ejemplo: 2,2 KW/ 0,75 = 3 HP 6,6 KW/ 0,75 = 9 HP

COMO SACAR EL ESQUEMA DE CONEXIONES

Primeramente se coloca el Estator al frente del lado donde lleva las

conexiones, se cortan los amarres que pudieran tener, se levantan las
conexiones para que stas queden a la vista, e identificar si las lneas estn
conectadas en Serie o Paralelo, hay que tener a la mano una hoja de papel
para representar el esquema de ambos bobinados, supongamos que sea un
motor de cuatro polos, trazamos un circulo dentro de ste ilustrando los
cuatros grupos del bobinado de Trabajo, luego trazamos otro circulo ms
pequeo correspondiente al bobinado de Arranque, es decir, los de adentro
corresponden al bobinado de Arranque y los de afuera corresponden al
bobinado de Trabajo, tambin pueden representarse en diagramas separados

Es importante identificar el Principio o Entrada y el Final o Salida de cada

bobina, vamos a designar el extremo de la bobina del lado Izquierdo como
Principio o Entrada y el extremo del lado Derecho lo designamos como Final
o Salida

23
 INTRODUCCION

Cuando nos montamos en un Ascensor ese mecanismo de subir y bajar, es

accionado por un Motor Elctrico, cuando abrimos la llave del lavamanos esa
presin del agua se debe a un Motor Elctrico, (Bomba de Agua) cuando
abrimos la regadera esa presin con la cual sale el agua, ese mecanismo es
accionado por un Motor Elctrico, (Bomba de Agua), la funcin que
desempea el Limpiaparabrisas del Carro ese mecanismo se debe a un Motor
Elctrico (DC), Lavadoras, Secadoras, Licuadoras, tanto Domesticas como
Industriales, Aspiradoras, Pulidoras, todos estos funcionan con Motores
Elctricos, es decir, existe un alto porcentaje de Maquinarias o Equipos que
son accionados mediantes Motores Elctricos, bien sean Monofsicos o
Trifsicos, Razn por la cual cada da aumenta la necesidad de personas con
conocimientos Tcnico-Practico de Bobinado de Motores Elctricos.

La presente Gua tiene como Finalidad ayudar e incentivar el crecimiento

personal a todas aquellas personas que se estn iniciando en el Aprendizaje de
tan Importante Actividad, como lo es el Rebobinado de Motores Elctricos
Monofsicos, es decir, en la presente Gua trataremos nicamente lo
relacionado con el Bobinado de Motores Monofsicos, la cual est elaborada
en un lenguaje completamente sencillo, con el propsito de que todas las
personas que quieran dedicarse a esta Actividad, y tenga en su mano la
presente Gua, puedan aprender , adquirir conocimientos, y logren realizar sus
tareas satisfactoriamente, as como tambin resulte de una gran ayuda para
solucionar los diferentes problemas que puedan presentarse.

Valga la Aclaratoria: La presente Gua ha sido elaborada exclusivamente

como lo mencione anteriormente su finalidad es ayudar a todas las personas
que se estn iniciando en el Aprendizaje de Rebobinado de Motores
Elctricos, es sin fines Lucrativos, es decir no es Comercial.

Tambin los invito a que visiten el siguiente Sitio en Internet:

Sites.google.com/site/carrasquel62/home

24
GUIA DE REBOBINADO DE MOTORES ELECTRICOS MONOFSICOS

INDICE Pginas.

Motores de induccin 1

Principio de los Motores Monofsicos 1

Partes Principales 1

Bobinados Separados y Superpuestos 2

Fase de Arranque 3

Reparacin de los Motores Monofsicos 3

Grado de Efectividad de una Bobina 4

Procedimiento para Rebobinar un Motor Monofsico 4

Extraccin del Bobinado Defectuoso 5

Aislamientos de Ranuras 5

Colocacin de las Bobinas Dentro de las Ranuras 6

Verificacin Elctrica del Bobinado Antes de Barnizarlo 6

Barnizado del Bobinado 6

Materiales Aislantes 7

Aislamiento para Conexiones 7

Procedimiento para el Rebobinado a Mano 7

Seccin del Alambre o Conductor en cada Bobinado 7

Toma de Datos 8

Proceso para Conectar Internamente el Bobinado de Trabajo 9

Como Invertir el Giro en un Motor Monofsico 9

Normativas para Enumerar las Salidas, Motores Monofsicos 10

25
Dispositivos de Proteccin 11

Fallas en los Motores Monofsicos 11

Fallas en los Motores Monofsicos, en Cuanto al Arranque 12

Tapas Mal Montadas 13

Detalles a Verificar en los Motores Monofsicos 13

Motores Monofsicos con Bobinado de Arranque 14

Motores con Condensadores de Arranque (Electrolticos) 15

Funcionamiento 16

Motores con Condensadores de Trabajo (Dielctricos) 16

Motores con Condensadores Electrolticos y Dielctricos 16

Fase de Arranque 16

Calculo para Reconexionar y Bobinar un Motor Monofsico 17

Principio de los Conductores o Hilos de Cobre 17

Rebobinado para un Nuevo Voltaje 18

Formulas 18

Caractersticas de Placa 18

Velocidades Posibles en Funcin del Nmero de Polos 20

Localizacin de Cortocircuito y Contacto a Masa 20

Aparatos de Medidas y Comprobacin 20

Equivalencia entre Conductores de cobre 21

Ley de Ohm y sus Tres Magnitudes 22

Conversin de Unidades 22

Como Sacar el Esquema de Conexiones 23

26
 AUTO-EVALUACION TEORICA

1.) Cul es el principio en que se funda el motor monofsico de induccin?

2.) Que nombre recibe la parte fija del interruptor centrifugo?

3.) Nombrar las parte que consta el interruptor centrifugo

4.) Ctese las partes principales de un motor monofsico

5.) Cual es la funcin del interruptor centrifugo?

6.) Qu nombre reciben los bobinados estatoricos de un motor monofsico?

7.) Nombre una de las caractersticas para identificar el bobinado de trabajo

8.) Explique la fase de arranque de un motor monofsico

9.) cmo se deben marcar las tapas y la carcasa de un motor antes de

desarmarlo, porque es importante marcarlos?

10.) Que se entiende por ranuras?

11.) Que se entiende por un bobinado?

12.) Explique que es un bobinado separado y un bobinado superpuesto

13.) Cual es la condicin que se debe cumplir en los motores monofsico

independientemente el nmero de polos?

14.) Cuantos grados elctricos estn desfasados los bobinados estatoricos de

un motor monofsico?

15.) De qu depende el grado de efectividad de una bobina?

16.) Ctese el procedimiento para rebobinar un motor monofsico

17.) Explique brevemente la extraccin del bobinado defectuoso

18.) Cuales son las precauciones que hay que tomar en cuenta a la hora de
aislar las ranuras, cuales son los factores a considerar?

27
 AUTO-EVALUACION - TEORICA

19.) Porque es importante hacerles los dobleces en ambos extremos a los

aislantes de las ranuras?

20.) Explicar las precauciones que hay que tomar en cuenta en el momento de
colocar las bobinas dentro de las ranuras

21.) Por qu es importante colocar las cuas en la parte superior de cada

ranura?

22.) La verificacin elctrica del bobinado se hace antes o despus del

barnizado?

23.) Citar varias clase de aislamientos para ranuras

24.) Qu nombre reciben los aislantes para conexiones

25.) Explique las ventajas de un bobinado a mano

26.) Cuales son las precauciones que hay que tomar en cuenta en el momento
de calibrar la seccin del alambre?

27.) Cuales son los datos que deben anotarse para rebobinar un motor
monofsico?

28.) Que se entiende por paso de bobina? Ctese un ejemplo

29.) Cul es el procedimiento para saber el nmero de polos de un motor

monofsico? Ctese un ejemplo

30.) Por qu es importante que las bobinas no excedan de la distancia

anotada?

31.) Explique el procedimiento para invertir el sentido de giro en un motor

monofsico

32.) Se dice que el sentido de giro es el indicado por la sucesin de un polo

del bobinado de arranque hacia el polo ms prximo de igual signo del
bobinado de trabajo Qu significa dicha teora?

28
 AUTO- EVALUACION - TEORICA

33.) Indicar Cmo est conectado el dispositivo de proteccin contra

sobrecarga en el circuito de un motor monofsico?

34.) Qu se entiende por condensadores?

35.) Cul condensador desconecta el interruptor centrifugo?

36.) Cul condensador est conectado de manera permanente, no requiere de

ningn mecanismo de conexin?

37.) A cul bobinado se conectan los condensadores?

38.) Cundo es posible efectuarse el cambio de voltaje en un motor

monofsico?

39.) De quien depende el nmero de paralelos que puede llevar un motor?

40Cules son las conexiones posibles en un motor de cuatro (4) polos?

41.) Cules son los datos a modificar cuando se requiere rebobinar un motor
para un nuevo voltaje?

42.) Nombrar las caractersticas que figuran en la placa de los motores

monofsicos

43.) Cundo se dice que un motor esta a tierra o contacto a masa?

29
 AUTO-EVALUACION - PRCTICA

1- ) De acuerdo a los Datos suministrado en el diagrama de la Fig. 1.19

Se pide:

a.) Representarlo en forma Circular

b.) Distribuir ambos Bobinados dentro del Estator como se observa en el

esquema

2- ) Segn los Datos suministrados en el Diagrama de la Fig. 1.20

represntelo en forma Circular

3- ) De acuerdo a los Datos suministrados en el Diagrama de la Fig. 1.21

represntelo en forma Circular

4- ) Los siguientes datos corresponden a un Motor Monofsico: 2 polos, 24

ranuras.

Bobinado de Trabajo:
Paso: 6 8 10 12
Grupos: 2, Bobinas por Grupos: 4

Bobinado de Arranque:
Paso: 8 10 12
Grupos: 2, Bobinas por Grupos: 3

Se pide:
a) Distribuir ambos Bobinados dentro del Estator (Forma Circular)

5- ) Motor monofsico, 2 polos, 24 ranuras

Bobinado de Trabajo:
Paso: 4 6 8 10 12
Grupos. 2 Bobinas por Grupos: 5
Bobinado de Arranque
Paso: 6 8 10 12
Grupos: 2 Bobinas por Grupos: 4

Se pide: Distribuir ambos Bobinados dentro del Estator (Forma Circular)

30
 AUTO-EVALUACION - PRCTICA

6- ) Motor Monofsico, 2 polos, 36 ranuras

Bobinado de Trabajo:

Paso: 8 10 12 14 16 18
Grupos: 2, Bobinas por Grupos: 6

Bobinado de Arranque:
Paso: 14 16 18
Grupos: 2, Bobinas por Grupos: 3

Se pide: Distribuir ambos Bobinados dentro del Estator (Forma Circular)

7- ) Motor Monofsico, 2 polos, 36 ranuras

Bobinado de Trabajo:

Paso: 6 8 10 12 14 16 18
Grupos: 2, Bobinas por Grupos: 7

Bobinado de Arranque:
Paso: 10 12 14 16 18
Grupos: 2, Bobinas por Grupos: 5

Se pide: Distribuir ambos Bobinados dentro del Estator (Forma Circular)

8-) Motor Monofsico, 4 polos, 36 ranuras

Bobinado de Trabajo:

Paso: 3 5 7 9
Grupos: 4, Bobinas por Grupos: 4

Bobinado de Arranque:

2 Grupos, con Paso: 4 6 8 10

2 Grupos, con Paso: 4 6 8

Se Pide: Distribuir ambos Bobinados dentro del Estator (Forma Circular)

31
 AUTO-EVALUACION - PRCTICA

9-) Motor Monofsico, 4 polos, 36 ranuras

Bobinado de Trabajo:

Paso: 4 6 8 10

Nota: El Paso (10), los polos contiguos comparten la misma ranura

Grupos: 4, Bobinas por Grupos: 4

Bobinado de Arranque:

Paso: 5 7 9
Grupos: 4, Bobinas por Grupos: 3

Se pide: Distribuir ambos bobinados dentro del Estator. (Forma Circular)

10-) Motor Monofsico, 4 polos, 36 ranuras

Bobinado de Trabajo:

Paso: 3 5 7 9

Grupos: 4, Bobinas por Grupos: 4

Bobinado de Arranque:

Paso: 6 8 10

Nota: El Paso (10), los polos contiguos comparten la misma ranura

Grupos: 4, Bobinas por Grupos: 3

Se pide: Distribuir ambos Bobinados dentro del Estator (Forma Circular)

11-) Motor Monofsico, 4 polos, 36 ranuras

Bobinado de Trabajo, Paso: 5- 7 9, Grupos: 4, Bobinas por Grupos: 3

Bobinado de Arranque, 2 Grupos con Paso: 8 10, y 2 Grupos con Paso: 8

Se pide: Distribuir ambos Bobinados dentro del Estator (Forma Circular)

32
 AUTO-EVALUACION - PRCTICA

12-) Motor Monofsico, 6 Polos, 36 ranuras

Bobinado de Trabajo:

Paso: 4 6

Grupos: 6

Bobinas por Grupos: 2

Bobinado de Arranque:

Paso: 1 al 6

Grupos: 6

Bobinas por Grupos: 1

Se pide: Distribuir ambos Bobinados dentro del Estator (forma Circular)

13- ) Motor Monofsico, 6 Polos, 36 ranuras

Bobinado del Trabajo:

Paso: 4 6

Grupos: 6

Bobinas por Grupos: 2

Bobinado de Arranque:

Paso: 4 6

Grupos: 6

Bobinas por Grupos: 2

Se pide: Distribuir ambos Bobinados dentro del Estator (Forma Circular)

33
 AUTO-EVALUACION - PRCTICA

14- ) Dibujar el esquema lineal de los bobinados de un Motor Monofsico, de

cuatro polos, en el esquema debe figurar tambin el interruptor centrifugo
cuando el Motor esta en reposo, indicar lneas de alimentacin.

15- ) Representar el esquema en forma Circular del motor a que hace

referencia la pregunta N 1, colocar a cada polo una flecha indicando el
sentido de circulacin de la corriente, en el esquema tambin debe figurar el
Interruptor Centrifugo cuando el Motor est funcionando, indicar lnea de
alimentacin.

16- ) Dibujar el esquema en forma circular de los bobinado de un Motor

Monofsico de cuatro polo, en el Esquema debe figurar tambin el Interruptor
Centrifugo y el condensador, indicar lneas de alimentacin

17- ) Representar el esquema en forma circular del Motor a que hace

referencia la pregunta N 3, pero ahora va a trabajar a dos tensiones 110/220
voltios, indicar lneas para trabajar en cada uno de ellos.

18- ) Representar el esquema en forma circular de los bobinados estatoricos

de un Motor Monofsico de dos (2) polos, en el esquema debe figurar el
Interruptor Centrifugo y el condensador, indicar lneas d alimentacin

19- ) Dibujar el esquema en forma circular del motor a que hace referencia la
pregunta N 5, pero a hora va a funcionar a dos tensiones 110/220 voltios,
indicar lneas para trabajar en cada uno de ellos.

20- ) Representar el esquema en forma lineal de los bobinados de un Motor

monofsico, cuatro (4) polos, el cual funciona con un condensador de trabajo,
en el esquema debe figurar dicho condensador, indicar lneas de alimentacin

21- ) Indicar por medio de un esquema circular la enumeracin de las salidas

de un Motor Monofsico, de 6 polos, que trabaja en dos tensiones 110/220
voltios, indicar lnea para funcionar en cada uno de ellos

22- ) En un Motor Monofsico que funciona en dos tensiones 110/220 voltios,

cmo est conectado el bobinado de trabajo para el funcionamiento del
voltaje Mayor?

34
23- ) Representar el Esquema en forma Circular de los Bobinados Estatrico
de un Motor Monofsico, de dos (2) Polos, donde su Mecanismo de Arranque
es Mediante un Interruptor Centrifugo, dos (2) Condensadores, uno de
Arranque y otro de Marcha o Trabajo, en el Esquema debe Figurar dicho
Mecanismo cuando el Motor est Trabajando, este Motor Trabaja para dos
Tensiones, 110/220 Respectivamente, Indicar Lneas para Trabajar en cada
uno de Ellos.

24- ) Representar el Esquema en forma Circular de los Bobinados Estatrico

de un Motor Monofsico, de Cuatro (4) Polos, donde su Mecanismo de
Arranque es Mediante un Interruptor Centrifugo, dos (2) Condensadores, uno
de Arranque y otro de Marcha o Trabajo, en el Esquema debe Figurar dicho
Mecanismo cuando el Motor est Trabajando, este Motor Trabaja para dos
Tensiones, 110/220 Respectivamente, Indicar Lneas para Trabajar en cada
uno de Ellos.

25- ) Representar el Esquema en forma Circular de los Bobinados Estatrico

de un Motor Monofsico, de Cuatro (4) Polos, donde su Mecanismo de
Arranque es Mediante un Interruptor Centrifugo, y un Condensador, en el
Esquema debe Figurar dicho Mecanismo cuando el Motor est en Reposo, este
Motor Trabaja para dos Tensiones, 110/220 Respectivamente, Indicar Lneas
para Trabajar en cada uno de Ellos.

26-) Indicar por Medio de un Esquema Circular la Enumeracin de las Salidas

de un Motor Monofsico de seis (6) Polos, que Trabaja para dos Voltajes
110/220 Respectivamente, Indicar Lneas para Funcionar en cada uno de
Ellos, donde su Mecanismo de Arranque en Mediante un Condensador de
Marcha o Trabajo, en el Esquema debe figurar dicho Mecanismo

27- ) Representar el Esquema en forma Circular de los Bobinados Estatrico

de un Motor Monofsico, de Dos (2) Polos, donde su Mecanismo de Arranque
es Mediante un Interruptor Centrifugo, y un Condensador, en el Esquema debe
Figurar dicho Mecanismo cuando el Motor est en Reposo, este Motor Trabaja
para dos Tensiones, 110/220 Respectivamente, Indicar Lneas para Trabajar
en cada uno de Ellos.

35