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AREA ILUSTRADA DE AERONUTICA

PUBLICACIN MENSUAL

AO III Madrid, DICIEMBRE 1925 NUM. 31

FIGURAS DE N U E S T R A AVIACIN

EL CORONEL KINDELN
Ks, eicrtanicnU', una v las veci's que con ms justicia La creacin de Cuatro X'ientos.
puede decirse es un slido prestigio. Su marcha a Tctun en 191,'Jcon los primeros aviones que
Pues, sin duda alguna, perfectamente ponderados en nues- tomaron parte en la ya endmica lucha marroqu.
tro juicio, sin el menor aso- Su actuacin al frente de
mo ni de exageracin ni de la Escuela Nacional de.Vvia-
adulacin podemos decir que cin Civil de (etae.
el coronel Kindeln lo es ab- Ea creacin por este jefe
solutamente. de la Escuela de Tiro y Bom-
Hn toda manifestacii'm de bardeo de los Alczares.
la actividad h u m a n a hay El mando de las fuerzas
prestigios. -;(^)u duda cabc? areas de Marruecos, des-
Pcro lo corriente es que <! empeado desde l')'J2 a l'^ii,
prestigio sea parcial, dentro recibiendo grave herida vo-
de determinado sector de co- lando sobre las cumbres de
nocimientos, dentro, tal vez, Tissi-Aza el m i s m o da v
de un crculo ms o menos momentos antes en que cae
pequeo de personas que lo mortal mente herido, al fren-
tratan, conocen o quieren. te de su Tercio, X'alenzuela.
Ahora, el ca.so del coronel El desempeo de la Jefa-
Kindeln es de un prestigio tura de Instrucci<')n durante
que, sin miedo a equivocar- dos aos.
nos, calificamos de prL'slif^no Su vuelta guerrera a man-
general. dar una escuadra aeronavo-
Hn un servicio de la coni terrestre francoespaftola en
plejidad de funciones y de las oferacijnes dede.sembar-
personal, como el Servicio co sobre Alhucemas.
de Aviacin, es ms difcil Todo, todo esto, y con esto
conquistar este respeto cari- su tino es"ecial, su tacto, su
oso y esta unanimidad de amabilidad y energa, al pro-
opinin que existe en el Ser- pio tiemposu admirable ecua-
vicio sobre la persona y ac- nimidad, est en la memoria
tuacin de este jefe. de todos.
Consideramos que no es Xo nos resta, pues, ms
preciso recordar en estas p- que f e l i c i t a r efusivamente
ginas su historia, pues escrita en estas pginas al coronel
se encuentra en la memoria Kindeln, haciendo votos, al
de los lectores de AIKK.N. D. Alfredo Kindeln Duany propio tiempo, porque pue-
.Su cada en el Mediterr- piloto de eslrlco, c dirigible y de aeroplano, y observador dan vencersey encauzarse las
neo pilotando un globo libre de aeroplano, que ha sido ascendido a coronel por mritos diticullades que se presenten
y su .salvamento por un bu- de guerra para utilizar sus altas dotes
que ingls cerca de Baleares en su nueva graduacin, y
all en el ao l'W4 (o cosa as), que tuvo pendiente a toda todava en ms alto puesto, en beneficio de la Aviacin es-
Espaa de las noticias del entonces capitn Kindeln. paola y de nuestra patria, que no est muy sobrada de in-
.Su pilotaje i'n el dirigible Espaa. teligencias como la de este eximio ingi'niero, gloria de nues-
.Sus primeros vuelos en avin; el primer brevet de piloto tra Aeronutica militar.
militar que se dio en Espaa.
 ,,llltlltllllllinillllMIIMirillNIIIIM1IIIMIII||j|||,

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Im TI'XNICOS, AVIADORES, PUBLICISTAS Y AFICIONADOS

! COLABORADORl.S Y REDACTORES DE ESTA REVISTA
I'^xcmo. Sr. 1). Jtdge Soriaiu) Esciulero.
L). Allredo Kiiulelii Diiaiiy.
Cesreo Tiestos Clemente.
Salvador Garca de l'nmeda y Arizii.
Emilio llenera Linares.
I.uis Gonzalo Victoria.
Jos Maiia Ayinat Marcea.
l''iancsco Zamarra Agustina.
Vicente Balbs y Carrillo de Albornoz.
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Emilio Baquera Kuiz.
Komn Gauticr Alenza.
L'edcrico Abeilli y Uodriguez l'ito.
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Csar Gmez Lucia.
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l'elipe Acedo Colnnga.
Enrique Maldonado y de Meer.
Benito Molas Garca.
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Antonio Garca Vallejo.
Manuel Bada Vasallo.
=
D. Manuel Montero Echevarra.
> Jos Eernndez Checa.
Antonio Rodrguez Martin.
Antonio Domnguez Olarte.
E.zequel Matia.
> Alejandro Gmez Spencer.
Excmo. Sr. 1). Leonardo Tories Onevedo.
D. Maiano Moreno t aracciolo.
Juan de la Cierva y Codorniu.
Ernesto Navarro.
Alvaro Casis Santal.
Luis Foy.
Heraclo Alfaro.
e Juan Cruz Conde.
Leopoldo Alonso.
Fermn Gil de Aincldegui.
Jos ICspinosa Arias.
Vicente Martnez Lecea.
Enrique Casas Gaspar.
Samuel Martnez de I ecea.
Manuel Nnez Torialbo.
ngel de la Fuente.
Alghiero G. Baciocchi.
> Camilo Barcia Trelles.
Jos de la Fuente y Sntas.

St)ii tambin colahoiadoies de esta Revista el Sr. D. Pedio Maria ("aidona, capitn de fia-
gata, director de la ICsciiela de Aeronutica X;i\al, y los tcnicos
y aviadores pertenecientes a la misniii.

| g Telfono nmero 53-06 M. Rg(J3||n y |i|lminSlraCn: lOriela de mocha, S.-Madrii Apartado de correos, 7 .021

S U S C R I P C I N

Afio . . 10 pesetas. Hxtranjero . 1$ pesetas.

Semestre. 6 Nmero suelto 1

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''''''''''!!!!!!!!!!!!!>'"''' iiiiN""' '\Zm
 A E R E A

RAIDS"
POR MIGUEL DE DONALBAY
L a s a l a s de Italia
El " r a i d " de Casagrande y las pruebas italianas.Mientras
De Pinedo llega de Oriente, su compatriota Casagrande emprende
un nuevo laid camino de Occidente.
Pilotando un .Viioid .V. .^5. uno de los hidras de gran iK)rte de
Y CONCURSOS
(Lago Mayor) el 3 de novieml)re, y el 4 inici <;1 gran vuelo
aeromaritimo, saliendo de Genova con rumbo a Buenos Aires.
La primera parte del raid se desarrolla con lentitud: las cir-
cunstancias no se muestran favorables para el piloto italiano,
(ue despus de hacer escalas en Barcelona, Cartagena y Gibral-
tar, lleg a Casablanca, y cuando liaba iniciado ya la etapa Casa-
1)lanca-Las Palmas tuvo que retroceder por haberse desencade-
nado un tcmixjral dursimo.
La parte ms difcil del viaje se iniciar despus de la escala
de Canarias, con el vuelo Las Palmas-Cabo Verde, al (|uc seguir
la travesa del Atlntico, salo realizada en aquellas latitudes por
los hcncos ixjrtTTgtieses Gago Coutinho y Sacadura Cabral.

CoFpa Miraglla.Esta prueba, reservada a las escuadrillas

militares, ;e disput en Venecia los das 26 y 27 de octubre, to-
mando parte en ella cerca de veinte escuadrillas.
El primer da se cubri el circuito Venecia, Grado, Monfal-
cone, Trieste, Pirano, Venecia, de 250 kilmetros, y el segundo,
el Venecia, Choggia, Rimini, Ravena, Choggia, Venecia (365 ki-
lmetros), a los que se sumaron pruebas complementarias de
tiro, fotografa, bombardeo, caza c globos, etc.
El triunfo correspondi a la 143," escuadrilla Macchi M. 18.
de reconocimiento, integrada jxir los pilotos Leone, Scarpa y
.Xnsald.

Coppa d'Italia.El concurso anual italiano de aviones de tu-

Hl t r a z a d o del raidA> de C a s a g r a n d e a la Arg^entltta
ms moderna factura, provisto de dos motores Issotta Frascliini
Asso, de 500 H P . cada uno, Casagrande parti de Scsto Calende
rismo, dotado con un primer premio de 150.000 liras, se desarro-
ll en Roma del 12 al 19 de noviembre.
Los aparatos inscritos eran 12, representando a cinco naciones.
Las eliminatorias tuvieron lugar el da 12, y la verdadera ca-
rrera se aplaz hasta el 15 por el mal tiem. disputndose ese
da ante una concurrencia numerossima con el Rey, Mussolini y
De Pint'do a la cabeza.
La distancia total seis vueltas a un circuito de p(x-o ms de
50 kilmetros era de 375 kilmetros.
Interesante en alto grado result la lucha entre los concu-
rrentes, y su resultado final fu una franca victoria para los
.l'tia checoeslovacos, que unen un triunfo ms a sus brillantes
jKilmares.
He a(|u el cuadro resumen de la carrera:

R e s u l t a d OS oflciales y clasificacin

l A K R K K A
V K I. 0 c I D A D E S
Consumo tola]
Clasifi-
Piloto y nacionaliild Avin y motor X'eiccidad media Puntos
cacin Mxima Mnima
Orden K'lof,rnmcs
Kms.\h. Kms \h. Kms.\h.

K. Fritsch Avia B. //. / ;

I 140.253 2 34>72 154.068 67.520 I . 61 5
Checoeslovaquia W a l t e r 60 HP.
De B e r n a r d i .\Iacclii .lA - ' "
2 '39-3''I 3 4 > -94 59.485
Italia Lavvrence 70 HP. 147.74o '443
Bacula Macchi . 1 / . 20
Italia A n z a n i 50 HP.
121.200 5 3<>.2 5 139.217 58 0 1 9 1.41 2
Gauron Caudron
III.641 7 29,65 124.429 66.763 I .227
Francia Salnison 40 H P .
l'det l ' d e t C. 12
134.347 4 5'>,38 147.542 6 7.980 905
5 Alemania S i e m e n s 75 H P . ^
Passaleva Savoia 6 . J^
11 7 . 2 0 2 6 5'.9I 126.24S 64.058
Italia A n z a n i :;o H P 779
Van O p s t a l . A. R. C. A. S
104.788 4,';. 17 124 587 6i).769 724
Blgica A n z a n i ^o H P .
Teniente Jira Avia Fi. / / . Q 142.OIC) I 37.63 146.766 74.642
Checoeslovaquia W a l t e r (.0 H P .

'75 Velocidad mxima

La frmula de clasificacin era esta : .v = Velocidad media
Consumo total X Velocidad ininima

El " r a i d " de Maddalena.El viaje de los hidras italianos
por el Bltico viaje de propaganda, como el de la escuadrilla
Bolognesi constituy una verdadera batalla contra los ele-
mentos desencadenados.
Los hidras que, al mando de Maddalena, salieron de Vrese el
18 de septiembre, continuando por Zurch, Rotterdam, Texel,
Copenhague, Gotemburgo, Estocolmo y Helsingfors, llegaron
el 6 a Leningrado, despus de una difcil travesa inartima rea-
lizada en inedio de un fuerte temporal. La etapa siguiente, que
teriTiin en Reval, fu realizada el o bajo una verdadera tetnpes-
tad de nieve, tan dura, (pie el bravo Maddalena declar que cons-
titua el vuelo ins difcil de su vida de piloto. El 12 fueron de
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El Avia B. H. 1I'>, motor Walter ei) HP., que, pilotado pivr l'rltch, ftan la Coppa d'ltaUa
Rcval a Riga, y d 17, dirigiiiclosc a Danzig, se vieron oblig i(!o3
a hacer escala en F.ihau, ixir el mal tiempo. Dos das (ies;us,
el ly, llegaban a Uanzig, totalizando all 4.61K) kilcmetro; de
vuelo.
De Danzig volaron a CoiK-nhagiic. y el 30 salieron de Cop.nln-
guc y (Icsvus de una breve escala en Mok, continuaron su vue-
lo amerrizant'o sin novedad en Amsterdam
l'or la misma ruta seguida en el viaje de i:'a descendieron has-
ta Zurich para iniciar la etapa final; Zurich-Varese, pero el
tiempo tempestuoso los retuvo en el lago suizo durante bastantes
dias.
o s tentativas de travesia de los Alj es fueron intiles, y las
circunstancias atmosfricas obligaron a los aviadores a retroce-
der al punto de partida,
Al fin, el II <le noviembre, y a pesar de los informes meteo-
rolgicos adversos, Maddalena decidi emprender ('efinitivamen-
te el vuelo. Las nubes cubrian totalmente la. montaa; a una
altura de 2.(K)O metros, y el temerario golpe de au l;;c'a del gran
piloto italiano malogr en la iiltiiua etapa el xito del raiil.
Cogidos en una tremenda temi>cstad de nieve con viento arra-
cliado violentsimo, los aviadores comprendieron que sera ini'itil
intento inaiitener la lucha y decidieron aterrizar, teniendo que
hacerlo en la vertiente del Spluga en las mejores condiciones
que la configuracin de aquel lugar lo permitieran.
Su habilidad slo bast para salvar las vidas de los expedi-
cionarios, gravemente comprometidas en aquellos difciles mo-
mentos, pero no pudo evitar que los aparatos se rompiesen al
choque contra las rocas y lo.; hielos de la montaa.
Maddalena solicit dos nuevos aparatos para reanur'ar el vuelo
y terminar en Roma su difcil viaje a travs del Norte de Euro-
pa. (|ue totaliza cerca de 7.(M)0 kilmetros.
La escuadrilla Bolognesi finaliz su raid felizmente llegando
a Roma el 18 de octubre, despus de haber visitado los poderosos
Croqui de los 'raid* de las eacuadrlllaa Maddalena y Bolugneat
l'int II. R. I de bombardeo rpido las capitales de los pases bal-
cnicos, donde hicieron UTia propagaii'a tilsima de la industria
nacional, si hemos de creer las impresiones reflejadas por la
Prensa italiana.
Recordaremos <(ue la .salirla tuvo lugar en Turn y las escalas
sucesivas en Udine, V'iena. Budapest. Belgrado, Sofia, Constan-
tinopla. Bucarest. Tecugy. Jassy, l.eopoli. Burlap,-st. ['''iiie y
Roma.
Coppa del Mare.Se disput en Najles a fines de octubre y
tuvo muy escaso lucimiento.
De los tres concurrentes, Passaleva fu vctima de un error y,
ei|uivocan;'o las seales que le haca un jurado de ruta, amerri-
z, quedando fuera de concurso. Con esto se redujeron a dos los
participantes: Hacula, sobre Macclii 20. y Nannetti, sobre .S"<i-
voia S. 56.
El resultado, deducido de la frmula de clasificacin estable-
cida a base de las velocidades y c insumo, fu favorable a Bacu-
la, que ocui> c! primer puesto con marcada ventaja sobre su
contrincante.
El gran meeting > de Nueva Y o r k
El gran mccliiui anual de la Xatiinal Acronautic Associa-
tion, celebrado en 1923 en S. Louis y en 1924 en Dayton. sigue
siendo el concurso de Aviacin ms imiK)rtante del mundo. Entre
sus nimiero.sas |)ruel)as, la Copa Pulitzer constituye el clott de
la famosa manifestacin area, que en este ao reuni 86 aero-
planos en el aerdromo de Mitchell Eield.
El mccliiui empez el 8 de octubre, termirando el i.\ y no el 11,
como se haba previsto, jior obligar el mal tiempo al aphza-
ttiiento de algunas de sus pruebas.
I-I premio On to New York, especie- de ni//y areo con (|uc
comenz el meeting. fu disputado por 17 aparatos que concu-
rrieron desde diferentes puntos de los Estados Unidos. El ven-
cedor fu Montee, sobre avin Montee con motor Curtiss 125 H P .
Proceda de Santa Mnica (California), llevaba consigo un pa-
sajero y haba recorrido ms de 4.000 kilmetros, lo iriismo que
el clasificado en segundo lugar.
El Trofeo Gleen Curts (carrera de biplazas civiles de po-
tencia no superior a 125 HP.) se disputaba sobre 160 kilmetros
y fu ganada \ior Rowe, sobre Thomas Morse motor .Xeromarine
105 HP.. a 165 kilmetros hora. L'n Bellanca 60 HP., de 1918,
sufri una ca la. (|ue origin la inuerte del pasajero. Mr. Bur-
nelli, hermano del clebre constructor del mismo noinbre. Toma-
ron parte en esta carrera 15 aviones, terminndola 11.
Carrera Merchants Association of New York. Abierta a
los aparatos de dos. tres y cuatro asientos cuyo motor no cubi-
case ms de 8(H) pulgadas cbicas y que pudiesen llevar 340 libras
de carga coinercial, se disputaba sobre i6n kilmetros y en ella
participaron 12 aviones.
 A E R E A

El resultado fu interesantsimo. El triunfador, Casey Jones, veintinueve minutos cincuenta y seis segundos y nueve dcimas,
sobrf Curtiss-Oriole 143 H P . Curtiss, cubri el recorrido a 215 ki- a una velocidad media ligeramente superior a los 400 por hora,
lmetros hora, cifra verdaderamente notable para un avin de jams alcanzada sobre una distancia de aquel orden.
esta categoria. En segundo lugar se clasific el nuevo monoplano Lo verdaderamente notable y que caracteriza a los aparatos
IVrighl HrlUntcu. norteamericanos de esta clase, es la reducida velocidad de ate-
rrizaje, limitada jxjr el reglamento a 120 kilmetros hora.
Trofeo Liberty. En esta prueba, de 325 kilmetros, para avio- El orden de clasificacin fu el siguiente :
nes militares de observacin, tomalan parte los pilotos franceses
Lemaitre y Pelletier d'Oisy, pilotando el primero un hguct i9 I." Bettis, a 400,600 kilmetros hora.
con motor Renault 460 HP., y el segundo, un avin del mismo 2. Williams, a 388.887 dem id.
tipo con motor Lorraine 325 H P . 3." Danzn, a 264.369 dem id.
Concurrieron en total 15 aeroplanos, y la victoria fu para 4. Norton, a 263,700 dem id.
Lemaitre, seguido d<; Bayley, Henderson y Pelletier d'Oisy. 5. Cook, a 262,816 dem id.
La victoria francesa fu muy comt-ntada, y en Francia se reci-
bi la noticia con el natural entusiasmo. El sexto concurrente, Cuddihy, no fu clasificado por aterri-
zar en el cuarto circuito.
Completaron el mcctint/ descensos en paracaidas desde 1.200me-
El Trofeo Mulvihill para modelos de aeroplanos con motor
tros, exhibiciones de diferentes aeroplanos, un curioso vuelo de
de hilo de goma, fu ganado iwr Bcrtranc Pond. cuyo aparato
hizo un vuelo de dos minutos treinta y ocho segundo.^.
La performance es netamente inferior a la del vencedor
de 1024, ([ue volara ms de diez minutos. r
Trofeo del Aviation Town and Country Club of Detroit.
Instancia: 160 kilmetros. Aparatos civiles de velocidad superior
a 128 kilmetros hora y motor con cilindrada mxima de 800 pul-
gadas cbicas. Prueba de velocidad y eficiencia.
Concurrieron 14 aeroplanos y terminaron nueve, con Casey
Jones a la cabeza.

El Trofeo del Dayton Daily News para avionetas demostr

el desarrollo relativamente escaso de esta clase de aparatos en
los Estados Unidos. Aunque el vencedor es un minsculo biplano
digno de atencin y que vol admirablemente, resulta extrao
que una prueba de esta clase no reuniese ms que cuatro concu-
rrentes.
Todos ellos cubrieron con regularidad los 88 kilmetros del
recorrido, y la victoria fu jiara el Powell Racer, de Fauchcr,
El Curtlis Racer 1925 que vol a 486 Km.-h. y a bordo del cual
con motor Brstol Cherub, a una velocidad media de 114 kil-
gan Cyrus Bettis el Trofeo Pulitzer
metros.
El mismo aparato alcanz la altura de 3,o(X) metros en treinta
y ocho minutos, durante un vuelo de exhibicin.
Bert .Xcosta a bordo de un antiguo biplano Curtiss, de tipo pri-
mitivo, construido en 1912, y una brillante demostracin de
En el Trofeo del "Scientific A m e r i c a n " y el " A e r o D i g j s t " ,
caza de pequeos globos a cargo de Doolitle, que quince das
para la misma clase de aparatos y sobre igual distancia, partici-
antes obtena un triunfo definitivo en la Copa Schneider.
paron seis aparatos, clasificndose cuatro, y en primer lugar el
mismo Powell, pilotado esta vez ixjr Terry U. Dack.

Trofeo Detroit News Air Transport para aviones militares de
velocidad suiK-rior a 135 kilmetros hora, carga til superior a
2.OC0 libras y superficie de ms de 600 pies cuadrados. Recorri-
do, 192 kilmetros.
Lo disputaron 13 aparatos, de los cuales se clasificaron diez. El
vencedor fu Harmon, sobre Huft Daland XI.li motor Packard
800 H P . , y su velocidad media, de 193 kilmetros hora.
Trofeo Mitchell i)ara aviones del primer grujo de caza, sobre
192 kilmetros.
Es una prueba interesante, entre otras razones, por disputarla
aviones del mismo ti|)o e igual fuerza : Curliss P. W. 8 motor
Curtiss D. 12 400 H P . En ella tomaron parte diez y se clasifica-
ron nueve. El triunfo corresi)ondi a Matthews, a 193 kilme-
tros hora.
Trofeo Pulitzer.La gran prueba de aviones-balas, el crilr-
' ritini mundial de velocidad libre, se corria, como en aos ante-
riores, sobre 200 kiliuetros y no requera otras condiciones por
parte de los concurrentes que una velocidad de aterrizaje que
no excediera de 120 kilmetros hora y una mxima no inferior
a 280 por hora.
Tomaron parte seis aviones Curtiss: dos tipo Racer, uno del
Ejrcito y otro de la Marina, con motor Curtiss V. i..^oo, de
600 HP., pilotados, respectivamente, i)or Cyrus Bettis y A. J. Wil-
liams; dos Pursuit Navy, un /'. I)'. S Army y vm P. I Army,
estos cuatro con motor Curtiss D. 12.
El pblico esperaba con ansiedad el momento de presenciar
la disputa del famoso trofeo, el (/real cvctit del mccthig norte-
americano, y no sali defraudado.
La lucha se circunscribi a los dos poderosos raccrs de Bettis
y Williams, que, aunque de tipo anlogo a los modelos del ao
ltimo, estaban ahora provistos del nuevo motor Curtiss sobre-
comprimido V. 1.400, que desarrolla cerca de 600 H P . y slo
pesa 296 kilogramos.
Ix)s 200 kilmetros fueron cubiertos ixir Cyrus Bettis en
La Copa Brcguet
La Copa Brguet ha terminado y se confirm la victoria en
ella del teniente Sahuc, sobre Potez Xl' con motor Lorraine Die-
trich 400 H P .
Los esfuerzos de Girier, que pilotaba im Jiri/uct i9 400 H P . ,
han sido vanos, pues las desfavorables condiciones atmosfricas
con que luch le impidieron obtener de su aparato el rendimien-
to mximo.
Las condiciones requeridas para la Copa Brguet fueron sa-
tisfechas jxjr seis pilotos, que se clasifican por este orden, repar-
tindose los 25.000 francos del premio:
1. Ayudante Sahuc (10.000 francos), avin Pote: i5 motor
Lorraine 400 HP.231 puntos.
2. Capitn Girier (5.0(X) francos), Brguet i9 motor Lorraine
400 HP.217 puntos.
3. Ayudante Duroyon (4,000 francos), Potes i5, Lorraine
400 HP.216 puntos.
4. Teniente Girardot (3.000 francos), Brguet 14. Renault
300 HP.202 puntos.
5. Sargento Meyer (2.000 francos), Brguet 14, Renault
300 HP.188 puntos.
6. Teniente Didier (i.ooo francos). Bregue 14, Renault
300 HP.160 puntos.
El ayudante Sahuc gana, adems, una reproduccin de la copa.
La segunda prueba de este premio ser disputada del 15 de
marzo al 31 de octubre de 1926.
Despus de la Copa Beaumont
Sadi Lecointe ha ganado de una manera definitiva el Trofeo
Beaumont. Con esta prueba desajwrecen en Francia las carreras
de velocidad pura, y auncjue la Prensa del aire reclama la crea-
cin de otra que la sustituya, dudamos del xito de la peticin.
La Copa Beaumont careci por completo de inters en estos
 A E R E A
ltimos aos y ni aun en o actual Inibo nadie (jue pudiese o ((iii-
siesc (sinitar su posesin a la casa N'icuiiort. Slo dos aparatos
Hl avin Pord J. \V-1> en el aerdromo de Curtlsi, comparado en dimen.slones con el Sperry", que se ve debajo de una de sus
Krandes alas
se inscribieron: el Xicupnrt-ndaijc y el Salmson-BcchrciUi, de
Sadi Lecointe y Ferigoulc, respectivamente.
El Saliiisn. que la vspera de la carrera hiciera un vuelo de
en.sayo de diez minutos a ,15o kilmetros ix>r hora, renunci lue-
go a la prueba. El avin no estaba bien a punto: ni ms ni menos
que el ao iwsado.
Ya solo, Sadi se content con cubrir las seis veces reglamen-
tarias el circuito de 50 kilmetros manteniendo una velocidad
ligeramente superior a los ,?() kilmetro.s hora. mnini:i regla-
mentaria. Su media fu de 31-',500, superando apenas la del ao
anterior (Ji 1,239).
Mientras tanto, Cyrus Bettis ganaba el Pulitzer Trophy en
Nueva York, recorriendo los 00 kilmetros a 400 por hora!
Los resultados de la Copa Beaumont no son como pa-a estimu-
lar la generosidad cu los mecenas avifilos.
El Ford Trophy
El Trofeo I'ord, prueba de Aviacin cotn^rcial organizada por
I'.dsel Ford, el hijo del clebre industrial norteamericano, re ter-
min en Detroit el 4 de octubre.
Constitua un concurso comercial sujeto a las condiciones si-
guientes :
Coeficiente de seguridad determinado; carga comercial mni-
ma de media libra por pulgada cbica de cilindrada del motor,
y recorrido de unos 3.000 kilmetros en diez etapas, a cubrir con
sujecin a un horario determinado de antemano y planeado a base
de una velocidad media de 128,540 kilmetros jxir hora.
Se concedan punto.; a los (|ue cubriesen el recorrido en un tiem-
po que lio e.vccdiese en 50 por 100 al prefijado, con tal que siete
etapas, por lo menos, fuesen cubiertas con u i exceso m i x i m
del 30 por 100. Estos puntos y la carga comercial transportada
servan de base a la clasificacin.
Diez y siete aparatos emprendieron el vuelo el 28 de septiem-
bre en Detroit, para realizar el recorrido siguiente:
28 cpbre.: etroit-Fort W'ayne y Fort Wayne-Chicago.
29 Chicago-Omalia. por lowa City.
3" Oinaha-San Jos y San Jos-Kansas City.
I octubre Kansas City-San Luis.
San Luis-Indianapolis e Indisnapolis-Colombui.
3 Colombus-Cleveland v Cleveland-Detroit.
Los 17 aparatos pertcneriaii a tipos muy diversos, variando su
potencia de ()Q a 600 H P . Entre ellos se encontraban el nu-vo
trimotor Fokker con motores W'right 200 HP., un Junkers
niononiotor 185 IIP. 15. M. \V.. el Curtiss C'arrier Pigeon 4011 I I P
Liberty y e! Ford Stout 400 H P . Liberty.
Las condiciones atmosfricas fueron extremadamente desfavo-
rables. Los concurrentes lucharon con tres temiK'stades sucesivas
de gran violencia, y la niebla oblig a retrasar la salida por al-
gunas horas en una de las etapas.
A pesar de todo y esto constituye un resultado brillante,
i.S aviadores, de los 17, cubrieron el recorrido' llegando a Detroit
el da 3 bajo una lluvia torrencial, que no bast para disolver la
enorme concurrencia de espectadores reunidos en el aerdromo.
De los 15, diez haban satisfecho [or completo las condicioii"s
(le la prueba, incluso tres petiuecs Travcl .Mr Co. y im Swallow,
con motores de 90 a loo H P .
El primer puesto lo disputaron duramente el trimotor Fokker
y el Ford-Stout. Este ltimo hizo el recorrido ins rpido, cu-
briendo los 3.000 kilmetros en diez y siete horas cincuenta y
tres minutos de vuelo, a una media de 162 kilmetros hora, pero
el Fokker, cuya velocidad media slo fu de 158 kilmt'tros hora,
le aventaj notablemente en carga comercial, llevando siete i>a-
sajeros y 200 kilogramos de lastre, y se asegur c'e esta manera
el triunfo.
El resultado es notable. Este aparato llegara el 21 a Xueva
York; el 26 vol de Nueva York a Detroit: cubri los 3.000 kil-
metros con una cartja til de 1.400 kilogramos y los motores no
giraron nunca a ms 'Q 1.400 revoluciones, siendo de 1.800 su r-
gitnen normal, y, una vez terminada la carrera, regres por el
aire a Nueva York, totalizando cerca de 5.000 kilmetros de vuelo.
LA FIESTA DE LA PATRONA
DE LOS AVIADORES
El da 10 del actual celebraron los aviadores la festividad de
su Patrona Nuestra Seora de Loreto. Se dijeron misas en los
distintos aerdrotnos de la Pennsula y frica. V.n Cuatro Vien-
tos se dedic una en sufragio de los aviadores falbcidos, a la
cual concurri el general Barrera en representacin de Su Ma-
jestad el Rey.
Los actos ms brillantes tuvieron lugar en la base area de
Sevilla y en Tetun, donde, adems de h s funciones religioeas,
se org;inizaron diversos festejos ; volaron las escuadrillas arro-
jando flores desde el aire; hubo corridas de toros, banquetes, fun-
ciones teatrales, bailes... todo lo qui' es sol.az y esparcimiento
para esa ju\entud heroica que tan alto sabe poner el nombre de
Espaa.
 4 - > > - - - - 152^

Direccin: Olzaga, 5 y 7 \ T / ^ S B ^ \7? / Telfono 13-98 S. *

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Concesionaria de la f

"A eronuica militar

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^pj^

UNA CONFERENCIA NOTABLE
En la Sociedad (k-ogrfica y ante numerosas personalidades
cieTitficas, la Junta directiva de la So-
ciedad y numeroso y distinguido pblico,
dio el lunes 30 del pasado mes de noviem-
bre una extensa y brillantsima conferen-
cia el ilustrado comandante de Ingenie-
ros, aerostero e ingeniero gegrafo, don
Jos Cubillo Fluiters.
Vers la citada conferencia acerca de
"La Meteorologa moderna", asunto del
mayor inters en los tiempos actuales y
muy principalmente para la Aeronutica,
llamada a obtener de esa rama del saber
humano, en la que encuentra iX)deroso
auxiliar, un rendimiento ca;'a vez ms
creciente.
Comenz el Sr. Cubillo aludiendo, con
la modestia que le honra y caracteriza, a
la desproi)orcin entre l y la tribuna, y
con breves palabras dio sentidas gracias
a la Junta directiva de la Sociedad por el
honor que le dispensaba al acogerle en
su saln de conferencias, no olvidando a
su compaero, el ilustre Herrera, a cuya
gestin se debia la celebracin del acto.
Indic que nada suyo podia prometer,
aun(|ue s un estudio resumido, pero com-
pleto, de todo cuanto en la actualidad ha
salido a la luz pblica y que a tan im-
portante cuestin se refiere.
Y sentado esto, comenz el conferen-
ciante a trazar su plan, inspirado en los
mtodos de V. Bjerknes, a quien se debe
la transformacin de los mtodos meteo-
rolgicos, y cuyo nombre se suma ya a
otros tan conocidos y realzados como
Humboldt. el de las isotermas; Dove, el
del giro de los vientos de los ciclones;
Renon, el de las isbaras; Buys-Ballot,
el de la flexin del viento; Le Vcnicr, el
primer organizador de la Meteorologa
con telgrafo; Delcambre, el de los sistemas nubosos, y tant :
ctros que han dedicado su vida y actividad al estudio de los fenc
En la Sociedad Geogrfica: La presidencia de la .sala despus de pronunciar su brillante coiicrencia el comandante Sr. Cubillo,
A E R E A
menos meteorolgicos. Reduca su plan, en trminos generales,
al estudio de la Cinemtica y Dinmica
atmosfricas, como base de la previsin,
apoyndose en la teora de los modios
continuos, teora que constituye un
portentoso alarde de inteligencia humana.
Consider el Sr. Cubillo el problema de
la Meteorologa, matemticainente, ha-
ciendo entrar en l las variables indepen-
dientes (coordenadas y tiempo) y depen-
dientes (elementos meteorolgicos, cam-
pos de presin, masa, temperatura, higro-
mtrico y de movimiento) para deducir
leyes, empleando los mtodos cliinalol-
gico (coordenadas fijas y tiempo varia-
ble) y dinmico (tiempo fijo y coordena-
das variables).
Plante tambin los problemas parcia-
les de observaciones, diagnosis y progno-
sis, y antes de entrar de lleno en el tema
propuesto, hizo unas consideraciones acer-
ca de la mecnica de los medios continuos
formada por Lagrange, Cauchy, Stokes,
Lord Kelvin, Helmhotz y otros, de gran
aplicacin prctica, presentando como
ejemplos de representacin conforme el
])erfil del ala de un aeroplano y la carena
de un dirigible. Cit tambin la atnplia-
cin hecha por Bjerknes (padre e hijo)
al caso de temperatura y estado higrom-
trico.
Ya entrando de lleno en el tema pro-
puesto, pas el Sr. Cubillo a presentar los
principios de la teora general de los flui-
dos. " Kosotros dijo el conferenciante
tomaremos para nuestra posicin el es-
queleto, por decirlo as, de dicha teora
y echareinos mano de otros recursos ms
D. J o Cubillo Fluiters. c o m a n d a n t e de
elementales cuando lleguemos a aquellos
I n g e n l e n i s y piloto de A e r o s t a c i n militar
pasajes en los que, diciendo como Nor-
demann, una legin de monstruos cspan-
to.sos hacen la guardia ante el asunto, esforzndose, jxir muecas
horribles, en impedir e 1 acercarse a l y, arinados de un ltigo.
que aparece de pie, en el centro (tois. Porlillol
!:

AEROPLANOS METLICOS
= DORNIER==

Kl hlUro UOKNIKH WAI., con dos motores Napicr l.lon de 50 HP.. en el que realizar en breve
la travesa de Rspaa a Rueos Aires el Intrpido comandante aviador del KJrcllo espaol D. Ramn
Franco, llevando por va area el carioso saludo de la madre patria a la Rcptbllca del Plata

H1 cUornIer Uo. T, hldro especial de ambulancia, en el que pueden transportarse seis enfermos, ao
sobre c a m i l l a s rej^Iamentarias en el Ejrcito eipaof y cuatro en asientos, para enfermos menos gravea

ENRIQUE TRAUMANN ADRID

Telfono J 14-93 F E R N A N D O EL SANTO, 24 Telegramas: TRAUMANN-MADRID
 A R R E A
lio de tan fuerte restaar como el de diclio mago de la palabra
cientifica, procuraremos espantar el horrible rebao de reptiles
matemticos que se llaman cainf'os de rectores, funciones esca-
lares, z'olmenes conexos, teoremas y funciones de innumeiables
sabios y qu se yo qu ms, para, sin gran esfuerzo, llegar a
explicar el mecanismo de los movimientos ciclnicos."
Estudi inmediatamente desjms su aplicacin a los movimien-
tos atmosfricos, explicando la circulacin atmosfrica, y con-
tinu con el estudio del cicln terico, explicando despus las
particularidades del movimiento del aire y pasando en seguida
a alxirdar el estudio de la constitucin de un cicln real.
Present los mtodos cinemticos de diagnosis, debidos a
Bjerknes (de las lineas de igual transporte, topogrfico y de la
CmiiXMente vertical de la cantidad de movimientos especfica), y
expuso igualmente los de prognosis (cinemtico y yOT las ace-
leraciones).
Termin su brillante exposicin con una acertadsima justifi-
cacin de la necesidad de organizar la observacin meteorolgica
en relacin coit estos mtodos.
(iiiiitiiititllfitiiiillliitlill 4nttntiiininintlnnniliiininniininmnni
La Aviacin en el Imperio del Sol Naciente
Situado en el extremo Oriente, en el i>unt(i ms rcttioo de la
civilizacin europea, el Ja|)n se hallaba sin artes, sin industrias,
sin ciencias para crearlas, hasta que en 1869 inaugur una nueva
era. Envi para ello a la juventud a estudiar en todas las Uni-
versidades y escuelas europeas. Puso a los hombres as educados
a la moderna al frente de todas las empresas, form un Ejr-
cito, cre una Marina e hizo florecer en su suelo tenias las in-
dustrias.
Animados ]X)r un patriotismo heroico los jvenes japoneses
no desdearon trabajo alguno ixjr humilde y pesado que fuera.
Se esforzaron en los talleres, viajaron por todo el mundo, obser-
varon, estudiaron, y. como abejas laboriosas, llevaron de todas
partes a su patria el resultado de sus trabajos.
El Japn, a mediados del siglo xix, era una nacin atrasada y
semi.salvaje, y a principios del xx se atrevi a desafiar a Rusia
y la venci; diez aos ms tarde intervino en la guerra mundial
como potencia de primer orden, y despus de ella puso e:i cui-
dado al colosal iirqx'rio de la .Xmcrica del Norte.
Xo ha de extraar, pues, con estos antccelentcs, que al refe-
rirnos a la .Aviacin se picda decir que la actividad tcnica japo-
nesa y su frrea voluntad de contar con buenos pilotos han ven-
cido todas las dificultades, siendo hoy las fuerzas areas del Ex-
tremo Oriente una realidad. De hecho, en estos momentos, dis-
pone el JaiKn de los medios de investigacin y de los organismos
industriales necesarios a su esfuerzo aeronutico.
Todos los servicios tcnicos, y entre ellos, especialmente, los
laboratorios sufrieron enormes perjuicios con motivo del terre-
moto de i. de septiembre de 19J3. Asi, el Instituto de exmenes
aerotcnicos de la Universidad de Tokio fu destruido totalmen-
te, debiendo causar gran impresin el espectculo de aquel campo
de escombros, en el que el esfuerzo de doce aos haba sido
aniquilado en diez segundos l)or una convulsin del suelo. Hoy la
obra est completamente reparada, prosiguindose los estudios so-
bre desgaste de motores, recogida del helio, seleccin y ensayo
de maderas aplicables a las construcciones aeronuticas, ct:. Se
trabaja mucho con el fin primordial de dar gran impulso a la
Aviacin; eso. s; el trabajo es pausado, sin rui'.'o, con esa silen-
ciosa aplicacin culta, que es la caracterstica del pas. I^s mis-
mos pilotos eiv vuelo dan la sensacin no de hacer un esfuerzo,
sino de imponerse luia regla, de a])licarse.
En sus fbricas se construyen diversos tipos de aviones na-
vales y, entre otros elementos, los motores Hispano-Suiza de
200 y 300 HP., los radiadores I.amblin, las hlices .Levasseur-
Reed, etc.
En Nakashima hay establecimientos donde se fabrican los mo-
dernos flotadores de duraluminio, habiendo salido de los mismos
11
.\l dar fin a su conferencia, fu unnime y entusisticamente
aplaudido, recibiendo, adems, gran nmero de merecidas feli-
citaciones.
* *
El comandante Cubillo es, sin duda alguna, una de las figuras
de primera lnea de nuestra Aeronutica militar por sus dotes y
laboriosidad. Su fcil y elegante palabra, ca| az de llevar feliz-
mente a la amenidad cualquier asunto, por rido y fatigoso que
sea, cautiva a cuantos le escuchan y le coloca entre los prime-
ros conferenciantes de su gnero con que hoy se cuenta.
Harto cont)cido de los lectores de esta Revista es el ilustre
aerostero, cuyo retrato hoy nos honramos en publicar. Por
ello, .ARKA considera innecesario poner de relieve, una vez
ms, su merecido ])restigio y brillantes cualidades, limitndose
tan slo a sumar su felicitacin ms calurosa y sincera a las
muchas y bien ganadas que por su brillantsima conferencia tie-
ne recibidas.
GAVO
tllltidiiiiiiiiiiiil lltMMtlIMKItlMIIIIIIMMI iiiniiniiiinniiiiiinniHiinnn inniiniinniiniinniiiinl
talleres, hace pyco, un avin del tiix) lri/uet i9. el cu:d, como
lirmer vuelo de en.sayo, atraves el Jajri de Sur a Norte sin
escala. En Tokio se lleva a calxi la construccin y reparacin de
glolxjs cautivos, asi como la fabricacin de telas cauchotadas,
pinturas y barnices i)ara todo gnero de construcciones aero-
nuticas, altmetros diversos, equipos de T. S. H.. termmetros
de presin, etc.
Los directores de la .Aeronutica japonesa, son, sin embargo,
extremadamente cuidado os en con.'ervar e contacto con tcni-
cos e industriales extra ijeros, pues leccnocen que hasta dentro
('c algunos aos la tcnica europea se mantendr en plano su))e-
rior a las concepcione.- y realizaciones propias, cuidndose de
asegurar a su pas el beneficio de este esfuerzo tcnic;) exterior.
Los jefes de la Aeronutica japonesa quieren contar con una
.Aviacin sana, slida, activa y cai)az, y ello e-\l)lica la larg.i re-
flexin, la prudencia y lentitud en los acuerdos.
Cuando se trata de tomar una decisin tcnica, el e(|nlibrio
de doctrinas hace vacilar a veces, por lo que ellos buscan la
mejor solucin sin idea preconcebida, a travs de to 'as las apli-
caciones. e ah los retrasos y hasta la falta aparente de enca-
denamiento de ideas, cuando realmente esta lentitud favorec? el
que se vaya definiendo la idea. Un tcnico de la .Aviacin jaixi-
nesa deca a este proiMsto: " Somos ante las solucione. tan di-
\'ersas de la tcnica aeronutica, como los nios cuando se en-
cuentran delante del escaparate de esplndida confitera : nos gus-
tara, como ellos, probarlo todo".
Daremos fin a estas lr.eas diciendo que la .Aeronutici jaix)-
nesa, para poderse colocar a la altura a que se encuentra, ha de-
bido, en algunos aos solamente, adquirir lui conjunto de conoci-
mientos |)ara cuya asimilacin ningn atavismo cientfico ni tc-
nico la ha preparado. Xo olvidemos que el Japn, como indicamos
al principio, sali har solo sesenta aos a explorar el mundo
moderno, no deliberadamente, ix)rque este brusco cambio poda
haber amenazado a una civilizacin antigua y queric'a, sino por
instinto de conservacin. ix)r oponer a Europa y Ainrica sus pro-
pias armas, para satisfacer este mstico patrot nio (pie no sa-
bra sufrir de humillacin.
.Al primer imjnibo prosigue el esfuerzo sin desmayos, apenas
frenado por las catstrofes ms terribles. Se ve a qu graio de
desarre II) ha llegado la .Aviacin japnnesa, r c o r d a n d o ((U.' re-
cientemente los aviones pikitados pnr los capitanes Ab y Kata-
ghiri terminaron felizmente el difcil viaje Tokio-Pars, acmte-
clmiento (jue seala al mundo el advenimiento de una nueva jx)-
tencia aeronutica.
P. E.
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HAN PERMITIDO ^ ^ ^ m ^ . ^ REALIZAR LAS MAS

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MELBOURNE-TOKIO \ motor 4^0 HP.
LA VUELTA DE EUROPA en tres das.y.400 Km. en jS h. jf de vuelo, por ARRA-
CHAR T-CAROL. Motor 4^0 HP.
PARS - MADRID-CASABLANCA - TNEZ \ 7.8^0 Km. en seis das 4J h. de vuelo, por
ATENAS-CONSTANTINOPLA-VARSOVIA \ 'el coronel RA)'.S"A7. Motor 430 IIP.
TREINTA AVIONES FRANCESES, provistos de 400y 4^0 HP., han efectuado engrupo,
bajo las rdenes del general ZA GORSKI,jefc de la Aviacin Militar Polonesa, el viaje PARIS-
VARSOVIA, sin incidentes, por ESPAA, ITALIA y CHECOESLOVAQUIA.
PARS-LISBOA \ j, , , . , ' //AVCC n.r , rm
r, A r. ri- ^ A '^-.1 r) ^ Por el capitn WEl^S; Motor 400 III.
PARIS-AAGORA \ ' ^
PARIS-BELGRADO en g h. 2^', por el capitn RADOIVITZ. Motor 400 II. P.
PARIS-MADRIDy regreso, en ij li. 75' de vuelo, por FAVREAU. Motor 430 IIP.
TOKIO-PARIS, atravesando la SIBERIA, por los aviadores Japoneses ABE y KA VATCHI.
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 A E R E A 13

EN EL REAL AERO CLUB DE ESPAA

BANQUETE A DOS MINISTROS

\'arios socios del Aero Club tomaron la iniciativa de reunirse
co:i sus dos consocios D. Jo: Yanguas y U. Eduardo Auns,
para celebrar la elevacin de ambos a los consejos de la Corona.
El acto tuvo lugar en la noche del 12 de diciembre y estuvo
concurridsimo, excediendo en realidad el nmero de comensales
de las capacidades de local y servicio.
Ocuparon la mesa presidencial, adems de los dos obsequiados,
los generales Vives y Soriano, alcalde de Madrid y el comandan-
te Herrera y, jxjr la Directiva, el conde del Vado, comandanta
La Llave y Sr. Moreno Caracciolo.
Destapado el champagne en cuanto las normas habituales 1.)
consintieron, pues al seor ministro de Estado le esperaban en
un banquete diplomtico para imponer una condecoraci.')n espa-
ola a un representante extranjero, ofreci el acto co:i breves
frases el conde del \'ado, aludiendo con gran habilidad y dis-
crecin a la comunicacin con las Repblicas suramericanas, s j -
bre cuyo punto invit a hablar al general Vives.
Este hizo una breve resea de la evolucin y trmites por que
ha pasado el magno proyecto de lnea Sevilla-Buenos .\ires, del
comandante Herrera, indicando su imiiortancia nacional y mani-
festando la esperanza de que este Gobierno d las facilidades in-
dispensables lara su ejecucin.
.^ludido por lo que al raid Espaa-Suramrica s? refiere, se
levant a hablar el general Siriano, explicando su gestacin y
su preparacin miiuiciosa, por lo (|ue hay (|ue esperar que cons-
tituya un xito, ya que su piloto, comandante Franco, ti.Mi? demos-
tradas insu[)erablcs condiciones <.n oros viajes de gran emp.o.
Inmediatamente, y entre una salva d>^ aplausos, se levant a
hablar el Sr. Vanguas, manifestando su conocido amor por la
Sociedad y su esix'ranza en el porvenir, prometiendo en su puesto
actual y en cualquiera que pudiera ocupar el ajmyo en su obse-
quio. Quiso que su ltimo acto como vicepresidente fuera entre-
gar al capitn Jimnez 4.(KX) pesetas como premio a algunos de
los raUs batidos, como lo hizo entre los aplausos de los reunidos,
marchndose inmediatamente para cumplir sus obligaciones pro-
tocolarias.
Seguidamente hizo uso de la ialabra el Sr. Auiis. quien recor-
<l su entrada en el Club, como consecuencia lgica de hal)er pa-
sado a su cargo, cuando regentaba el ministerio del Trabajo, los
asuntos de la Aeronutica civil, y prometiendo mantenerse en
contacto con la Sociedad, como organismo oficial el ms autori-
zado en cuestiones areas.
Finalmente, habl tambin el alcalde de Madrid, dando gra-
cias ixir la felicitacin que en nombre de sus consocios haliia re-
cibido con motivo de la condecoracin recientemente concedida.
Rein en el acto la camaradera y alegra caractersticas de la
Sociedad, espritu con que sabe sobreiwnerse a adversidades que
dificultan sus cometidos fundamentales y que hacemos votos por-
que sean pronto dominadas y vuelva el momento de ser, adems
de la simptica reunin de gente joven que tan elocuentemente
alababa el Sr. Janguas, el organismo con autoridad aeronutica
con que desala contar el Sr. .Xuns.
C. V.

Grupo de algunos de los seores que asistieion al banquete: 1, Sr. Auns, ministro del Trabajo; 2, General Sr. Vives; 3, General Sr. Soriano
director de la Aeronutica militar; 4, Conde de Vallellano, alcalde de Madrid; 5, Sr. l a s Peas, ingeniero jefe de Aeronutica civil; 6, Cimun-
dante D. Emilio Herrera; 7, Conde del Vade, presidente del Aero-Club; 8, Comandante Sr. La Llave, presidente de la C;raisiiSn aeronutica-
9 Sr. Morena Caraccol-), secretario del Aero-Club. (El Sr. Yanguas tuvo que ausentarse del Aero-Club antes de obtenerse esta fotografa.)
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 A E
EL MS RESONANTE TRIUNFO DE LA AVIACIN
Despus de un recorrido de 5 5 . 0 0 0 kilmetros.
De Pinedo llega triunfante a Roma
Con la unanimidad (|nc es hija de la ms honda y rendida
admiracin, coincide toda la Prensa del aire en proclamar que
el gigantesco viaje que acaba de llevar a trmino el marqus De
Pinedo constituye la prueba ms formidable realizada por el
aeroplano hasta el presente.
El incomparable piloto naixjlitano y su fiel mecnico han cscri-
2 * i'dem
3' ..
Haid de Ue Pinedo
to en el libro de oro de la conquista del aire el ins bello captu-
lo, la ms heroica y ms admirable de las aladas eixipcyas que
ilustran la historia de la navegacin area.
Cuando De Pinedo parti de Sesto Calende antrnci-indo que
emprenda un viaje areo de 55.000 kilmi>tros sin la costosa y
vastsima organizacin de ruta propia de un rai(/ de tal magni-
tud, y dispuesto a efectuarlo sin cambiar de aparato, la duda
flot en el espritu de todos, surgi el recuerdo de tantos rcinU
malogrados y la desconfianza se manifest ms o menos vela-
da mente.
El audaz aviador italiano iba, heroico y romntico, camino del
Oriente, dispuesto a afrontar las inclemencias de los calores tro-
picales, la violencia inaudita de los ciclones del Golfo Prsico,
las iras temibles de los monzones del Ocano Indico y las tem-
liestades de los mares ocenicos; tendra (jUe volar 14.0CO kil-
metros entre Mellxiurne a Tokio, en gran parte sobre zonas di-
ficilsimas e inexploradas por el aeroplano. Triunfara?
La respuesta era ms que dtido.sa.
Cuando el Saro'm lleg a Melbourne completando 23.000 kil-
metros de vuelo, el entusiasmo no pudo menos de exteriorizarse,
dando a la proeza todo el valor que mereca. Pero al |)ensar que
an quedaba |)or realizar ms de la mitad del viaje, surga de
nuevo el fantasma de la duda y se acentuaba el peso de la incer-
tidumbre: la parte ms difcil del raid iba a comenzar, el motor
R E A
del)a irse cansando, el aparato teiidria que soiKirtar nuevos y
duros esfuerzos, la energa de los navegantes seria sometida a
larga y ruda prueba.
Y a medida que llcgalan las noticias del avance de los expe-
dicionarios hacia el archipilago nipn, en lucha constante con los
elementos desencadenados, creca la admiracin, asombraba la te-
ri!5rflL
lOWnSi/liLE
^aC.KHHPTOH
lRi5Bfir/e
BOURME
nacidad indomable de los aviadores, pero no lograba desiejarse
la in(|uietaiite incgnita \\\Q encerraba la clave del triunfo d.'fi-
nitvo. Llegaran?...
Prolongse la ])ermanencia en ^fanila, porque la violercia del
temi^iral im|)edia continuar el vuelo; pero cuando De Pinedo vio
(|ue era posible seguir, se puso de nuevo en marcha y lleg al
Japn pernn'tindose el lujo de suprimir algun.a de las escalas
previstas en la ltima parte de esta segunda etapa de su magno
viaje. .Admirable resultado de la voluntad frrea de dos hom-
bres seriidos jior un aeroplano y un motor que llevaban traba-
jando cerca de trescientas horas en pleno NOICIO sin el menor
atisbo de cansancio!
Ealtalan todava 17..500 kilmetros para completar el itinerario
previsto. De Pinedo, ms por medida de .sabia y pru'.ente pre-
caucin (|ue [)or necesidad real, mont en el Sr,-o'm el motor ifc
recambio que desde el principio del raid tena dispuesto en Tokio.
Las esperanzas eni|)ezaroii a crecer. Fiastaria, sin embargo, el
impul-so de mi corazn nuevo i>ara conducir a la meta definitiva
el cuerpo de aquel avin que llevaba ms de 3fi.oofi kilmetros de
vuelo y que haba sufrido todas las tempestades del aire y del
mar? Habra en a(|uellos dos hombres el remanente dt> energa
necesario para triunfar de las dificultades y de los azares de la
ruta (Kir la que tantos aviadores volaron en pos de una gloria
que slo muy pocos lograron alcanzar? La esquiva Fortuna, que
 16 A E R E A

rompi en pleno camino del xito los alados esquifes de tantos Segundo trozo: Melbourne-Toklo
nautas del aire, se mostrara ms propicia con el equipo heroico
del incansable "OeiniaricUo" ? J u l i o 16.Melbourne-Sidncy i.ooo
La respuesta, una respuesta inesperada, no tard en librar del Agosto 6.Sidney-Brisljane 800
angustioso peso de la incertidumbre a cuantos seguian, con los 7.Brisbane-Rock Hampton 6co
ojos vueltos a Oriente, la maravillosa marcha del avin italiano. 10.Rock Hampton-Townsvillc ... 700
II.Townsville-Innisfail 150
El brillo deslumbrador del ms fantstico de los triunfos 12.Innisfail-Cooktown 300
baaba con himbre de gloria las alas del ave de Italia cuando, 13.Cooktown-Somerset 700
en medio de una ovacin atronadora, se pos en las aguas del 14.Somerset-Mcrauke 300
15.Merauke-Dobo 900
Tbcr legendario.
16.Dobo-.Amboine 800
Desbordse en aclamaciones unnimes el delirante entusiasmo
18.Amtoine-Menado 800
de una muchedumbre incalculable que con el Duce a k cabera
20.Menado-Zamboanga 840
tributaba a De Pinedo u i indescriptible recibimient). El pueblo
22.Zamboanga-Isla Ceb 470
entero de Roma desfil detrs de los hroes a travs de la Ciu-
23.Ceb-.'\ntimonon 400
dad Eterna, dando una idea de lo que serian las triunfales apo-
.26.Antimonon-Manila 300
teosis de los dolos del imperio en la Roina de los Csares. Sepbre. 16.Manila-Apari 750
Y es que la ltima parte del raid gigantesco se desarroll con 18..'Kpari-Tam Sui 900
una rapidez increible, como para patentizar el estado del hidro- 21.Tam Sui-Shanghai 800
avin, el valor incomparable de los aviadores y su resistencia 23.Shanglvii-Mokpo 600
fsica insensible a las ms prolongadas fatigas. E i los ltimos 24-25.Mokpo-Kagoshima 600
das que precedieron su llegada a Italia, y despus de 20 jorna- 26.Kagoshima-Toko i.ioo
da.^ de marcha casi ininterrumpida, volaron 4.500 kilmetros, re-
duciendo el sueo a dos o tres horas diarias. Total kilmetros 13.810
En veintitrs das slo diez y ocho de vuelo efectivo fu.^-
ron cubiertos los 17.500 kilmetros que separan Tokio de Romi,
latiendo todos los records establecidos sobre este recorrido. Tercer trozo: Tokio-Roma
Al viaje de De Pinedo y Campanelli slo pude buscrsele
digno precedente en el de Ross Smith cuando fu de Londres a Octubre 16.Tokio-Kushimoto 500
Australia. Y el piloto ingls totaliz 27.000 kilmetros contra 17.Kushimoto-Kagoshima 500
55.000 del italiano, que e:i la prctica se acercaran ms bien a 18.KagoshiiHa-Shanghai 900
los 60.000, si no excedieron de esta cifra. 19.Shanghai-,'\moy-Hong Kong.. 1.450
Los raids de Mac Laren, Ferrarin, Paes-F?eircs, Van den 20.Hong Kong-Haifong 800
Hoop, Zanni, etc., y el mismo de Pelleticr d'Oisy, palidecen 21.Haifong-Hanoi-Saigon 1.500
ante la proeza incomparable, a cuyo lado no .'oporta la com- 22.Saigon-Bangkok 1.000
paracin ni aun la famosa vuelta al mundo de lo; aviadores 27.Bangkok-Rangn 550
americanos. 28.Rangn-.'Vkyab-Calcuta 1.200
El vuelo Roma-Mclbourne-Toko-R< ma jasar, con el sello 29.Calc-iita-Benares 700
de las hazaas de recuerdo perdurable, no slo a la historia de 30.Benares-Delhi 900
la navegacin area, sino a la de la locomocin por todos los me- 31,Delhi-Bahawalpur-Karachi .... 1.200
dios puestos en prctica por el hombre a travs de las edades. Novbre. i.Karachi-Charbar-Bender.\bbas 1.150
3.Bender .\bhas-Bushir-Bagdad. 1.550
4.Bagdad-.'Mejandreta 900
ALVARO CASIS
5.Alejandreta-Leros-Tarento ... 1.800
6.Tarento-aples 640
7.Npoles-Roma 190
CUADRO CRONOLGICO DEL DESARROLLO
DEL "RAID" Total kilmetros 17.430

Sesto Calende-Melbourne 22.940

Primer trozo: Sesto Calende-Melbourne
Melbourne-Toko 13.810
Abril 21,Sesto Calende-Pisa-Brindisi... 1.050 Tokio-Roma 17-430
23.Brindisi-Leros i.oco
TOTAI. DKI, VI.\JF.. KILMETROS 54.l8o
24.Leros-.Mcjandreta 900
25.Alejandrcta-Hagdad Qoc
26.Bagdad-Bushir 850 ALGUNOS DATOS DEL " R A I D "
27.Bushir-Bender Abbas 700
29.Bender .Xblxis-Charbar 550 Un estudio del viaje de De Pinedo demuestra (pie fu admi-
Mayo 4.Charliar-Karachi 650 rable y nico por todos conceptos y desde todos los puntos de
8.Karachi-Bombay 1.050 vista.
lo-ii.Bombay-Cocanada i.ion La expedicin area de mayor envergadura fuera antes de sta
12.Cocanada-Calcnta 1.050 la de la vuelta a mundo l)or los aviadores norteamericanos, haza-
13.Calcuta-.'Kkyab 500 a de un mrito innegable, cuyo valor no vamos a discutir por-
14.Akyab-Rangn 600 que ahora y siempre lo hemos reconocido.
18.Rangn-Tavoy 400 Mas para llevarlo a cabo se moviliz parte de la flota norte-
19.Tavoy-Mergui 200 americana, fueron establecidos almacenes completos de piezas de
21.Mergui-Puket 500 recaml)io y se puso en prctica una organizacin tan acabada
22.Puket-Penang 50 que iKir s misma constitua uno de los grandes xitos del raid.
23.Penang-Singapur 650 Los gastos fueron, naturalmente, elevadsimos: slo de bencina
25.Singa])ur-Batavia 950 y aceite se dispuso una cantidad cuyo valor excedi de un milln
27.Batava-Soerabaia 750 de pesetas, y el coste total del gran viaje debi aproximarse a
28.Soerahaia-Bima 700 treinta millones de pesetas.
29.Bima-Kupang 700 El raid de Locatelli cost mucho ms de 1.500.D00 liras
31.Kupang-Broome 990 (420.000 pesetas).
Junio I.Broome-Port Hedland 475 El presupuesto del viaje de De Pinedo fu de 700.000 liras
2.Port Hedland-Carnarvon 800 (200.000 pesetas).
3.Carnarvon-Perth 850 Y los norteamericanos recorrieron 43.(K)O kilmetros; Locate-
4 Perth-Port Albany 600 lli, 5.(K)0, y De Pinedo, 55.000!...
6.Port Albany-lsraelite Bay... 630 Para su realizacin fu primeramente estudiado el gran hidra
7.Israelite Bay-Port Eyre 900 bimotor Sa-.'oia S. 55 el mismo que lleva Casagrande a Bue-
8.Port Eyre-.*\delaida 750 nos .\ires', pero como se trtala de un aparato nuevo. De Pi-
9.Adelaida-Melbourne 900 nedo prefiri elegir el .S'. 16 bis M. que, aunque de menor eficien-
cia, ofreca, por su largo tiempo de servicio, mayores garantas
que el anterior, pudiendo saberse de antemano con certeza lo que
Total kilmetros 22.940 tal aparato podra dar de s.
 A E R E A 17

Ligeras modificaciones en l introducidas sobre todo en el Kgs.

soporte del motor para sustituir el Fiat 300 H P . por el Lorraine-
Dietrich 450 H P lo convirtieron en el S. 16 tcr. que habia de Puesta en marcha, a mano 5.
llevar a cabo el fantstico viaje. Puesta en marcha por aire comprimido,
He aqu sus caractersticas: con bomba de mano 30.
Bomba de gasolina 2.
Envergadura I5.5<> metros. Embudos, aibo, bidones, gamuzas 1.5
Longitud 10,06 Farol de cola i.
Altura 3,60 Hlice de repuesto 27.
Superficie portanti? 59 m'. Piezas de reiniesto para el motor 48.
Motor Lorraine Dietrich 12 cils. ... 450 H P . Herramientas de mecnico, montador
Peso del motor en orden de marcha. 40) Kgs. y carpintero 42.
Rgimen i.SSor.p.m. Ancla con cadena y cuerda 18.
Velocidad mxima i8() Kms. h. Juego de vela con timn 15.
minima 103 Accesorios de amarre y remolque 6.
de viaje a 2/3 de la poten- Cubiertas para el motor y el aparato 3.
cia total 170 Termos i.
Consumo de gasolina a la velocidad Vveres de reserva 8.
de viaje "2 Kgs. h. Medicinas 2.5
Consumo de aceite 4,5 Destilador con hornillo y tubera 8.
Autonoma horas de vuelo o Mquina cinematogrfica 3.5
kilmetros I-53" fotogrfica 2.5
Prismticos 1.5
Film-Packs 1.5
D I S T R I B U C I N DE PESOS Pelculas 3.
Pistola Very i.
Mauser 1.5
Peso en vaco del aparato 1.800 Cohetes Very, de seales 4.5.
Municiones Mauser 1.5
Carga til:
Gasolina 640.
Aceite 55-
Petrleo 5- 7")ii/ (/( ciirijas diversas 238,5
700 Carga total 1121,5
Tripulantes I35--
Equipaje 48.-
183 PKSO TOTAL 2.921,5

Cmo Iba equipado el Sav.ila S. 16 tcr de De Pinedo

1, Bcmta de mano; 2, Ancla; 3, Embudo para bencina; 4, dem para aceite; 5, Cajas para municiones, medicinas, pelculas y mapas; 6 Bifn de
petrleo; 8, Pistola Maustr; 9, Pistola Very, de seales; 10, Scpcrtes del aparato cnematogrflco; 11, Aparatj cinematograflc); V, Mquina fo-
togrfica; 13, Botellas Thermcs; 14, Carr.2ta de papeles; 15, Maletas; 16, Destilador; 17, Timen; 18, Piezas de repuesto del motor; 19, Ropas; :0, V-
veres de reserva; 21, Cables de n-.ando, de repuesto; 22, Faroles de situacin; 23, Accesorios del velamen; 24, Hlices de repuesto.
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 A E
Bossoutrot establece nuevos ''records"
con cuatro y seis toneladas de carga
El gigantesco cuadrimotor Stipcr-doUalh, de Farmaii, acaba
de permitir a Bossoutrot batir en dos vuelos un nmero conside-
lahlc de records.
El 12 de noviembre se elev con 5.(X)o kilogramos de carga
til y vol durante dos lloras diez minutos diez y seis segundos
dos quintos, babiendo pasado de la altura de .S.IKXI metros (salvo
homologacin).
Con este vuelo quedaban batidos los rrcords siguientes:
l)iir(n-ii con 1.000 kilo/intmo.i (Mac Ready: dos hora; trece
miiuitos cuarenta y nueve segundos, sobre Curtiss 2 X 4"*' H P .
Liberty).
Duracin con s.ooo kitoijramos (Harris: una hora cuarenta y
siete miiuitos diez segundos, sobre Rarling liomber, 6 X 4"" H P .
Liberty).
Piiracin con .;.<'<'<) y 4.000 kilo/iitinus (Ilarris, en el mismo
vuelo).
Altura de 3.000 kilogramos (Bossoutrot: 4.475 metros, sobre
Farnian 600 H P . Farman).
Altura con jj.ooo kdoijramos (Bos.soutrot. T.Q42 metros, scbre
Fartnan).
Altura con 4.000 kiloiramos (Harris: 1.363 metros, en el vuelo
indicado).
En total, siete records mundiales.
El 16 del mismo mes se elevaba de nuevo Bossoutrot sobre el
El Supcr Golifith Farman, cuatro motores Farman de 500 HP. cada uno. Kn el augulu, viia de uno de dichos motore
Sobre el ala, el aviador Bossoutrot.
R E A 19
mismo aparato, en el que haba sido introducida una carga til
de 6.000 kilogramos.
El vuelo dur una hora doce miiuitos veintin segundos, lle-
gando a 3.Sf*^ metros de altura y mantenindose en ella durante
cincuenta y cinco minutos. Ue esta manera quedaron establecidos
los records de altura y duracin con seis toneladas tiles, y, jxir
extensin, los mismos con s.otx) kilogramos.
En sus vuelos acompaaba a Bo.ssontrot su mecnico Buttier.
El superavin que acaba de permitir a Bossoutrot pasar el
lmite de la carga hasta hoy elevada por un aeroplano, viene a
ser un (ioliatli muy grande, provisto de cuatro motores Farman
de 12 cilindros en VV y 500 H P . cada uno, situados en dos gru-
pos en tndem a cada lado del fuselaje, sobre el ala inferior, accio-
nando hlices de cuatro palas.
Sus dimensiones dan idea del gigantesco asjK'Cto de este apa-
rato de bombardeo.
Mide 35 metros de envergadura y las alas tienen cuatro me-
tros de profundidad, quedando la superior a 6,50 metros sobre
el suelo. La superficie total es de 266 metros cuadrados. El fuse-
laje tiene 19,70 metros de longitud.
El peso del avin vaco es de 7.150 kilogramos, y la carga to-
ta! ordinaria, de 4.500 kilogramos, lo que da un peso en orden
de marcha de 11.650 kilogramos, que durante su segundo record
deba ascender a la enorme cifra de 13.150 kilogramos.
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LA PRIMER MARCA DEL MUNDO ENTERO

El aparato DKVOITINE, de DORKT, que acaba de batir el record de velocidad
de los I.OO kilmetros;
El aparato FBRBOIS, del ayudante BONNET, que acaba de batir el record del
mundo de velocidad; y el
Aparato .BRBUITKT, del capitn PEl.I.ETIER D'OISY, cuya hazaa revoluciona
al mundo aeronutico, estn forrados, pintados y barnizados con los productos
Avioi)ii?^
Y se baten todos los RECORDS del mundo con los baos, telas y barnices
Tetlono;
D R E Y F U S F r r e s !. linea: MlKailRT 38.02
Proveedores del Gobierno francs
.-_ Guerra,, Marina. Colonias,
_ subscrelario
- de la Aeron.-lutlca) 2." Linea: ItRCAObT .18 03
yy do
de l"dos
l-^dos los
los listados
listados extranjeros
extranjeros 3" Linea: MIICIIET 21-74
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l l i " " ! " " lelegrlica: Mionint Clictiv-laGaremie
Clave: AZ Irancs k. C. Taris IHMI B
\ 1." Sobre telas AVIONINK. de resistencia supirlor, pesando los .^,60(1 kilogramos.
Pidan Informes . . . ^ .^ sobre las telas AVIO.NINfi, especiales para planeadores.

DEL
Para los profanos, parece dar a entender este nombre que t i
avin que as se mece en los aires puede propulsarse por medio de
velas de la misma manera que los barcos. Sin embargo, lo que
hasta aqu se ha llamado " vuelo a v e l a " no es, propiamente
hablando, ms que un vuelo cernido, como el de los pjaros
cuando dejan las alas extendidas, efectuado con un viento is-
cendente. Este vuelo puede practicarse en las mismas condiciones
con aviones provistos de motor, siempre que sus alas tengan las
cualidades de un buen planeador.
El vuelo a vela exige de parte dtl piloto, dada la necesidad
de mantenerse largo tiempo sin volver a tomar contacto con el
suelo, una eleccin juiciosa de los relieves del terreno suscep-
tibles de suministrar los vientos ascendentes ms favorables y
la preocupacin constante de no salirse de esta zona. Aqu est,
pues, la diferencia entrt este gnero de vuelo y el practicado
liabitualmcnte con los aviones de motor.
Disculpable es que algunos de los que siguen con verdadero in-
ters los progresos de la Aviacin, ilusionados sobre las posibi-
lidades del vuelo sin motor, hayan esjerado de l realizaciones
exageradas, no debindose caer tampoco en el extremo oiniesto,
o sea, en el de no reconocer los importantes servicios que su
prctica puede llevar a la Aviacin con motor.
El vuelo a vela se ha denominado vuelo de sport, cosa que pa-
rece lK)Co apropiada, iwrque la palabra sport implica velocidad
y sta en un planeador no tiene verdadero sentido; en el vuelo a
vela, ya se trate de ganar altura, distancia, o evolucionar simple-
mente, todo puede condensarse en una sola palabra: "fineza",
fineza de aparato y fineza de piloto.
Incluso a la duracin del vuelo no se le ha de dar demasiada
importancia, ix)rque el que puede perinaiieccr una hora en el
aire puede estarlo tambin veinticuatro, si el viento se mantie-
ne favorable durante este tiempo. Si de la resistencia del pi-
loto hablamos, hemos de considerar que el pilotaje de un pla-
neador bien asentado no es, bajo ningn concepto, molesto. El
fastidio, el entumecimiento o el sueo, son los nicos motivos
que pueden ser origen de molestias en el piloto, y no es de creer
(|ue nadie sostenga que la resistencia al entumecimiento pueda
considerarse como un sport.
El vuelo sin motor, indiscutiblemente, constituye un espectcu-
lo que cautiva. El pblico, en los im-ctiiigs de vuelos a vela, se
iiiiniiiiiiiiiiiiMiiilliiiliiiiiiittiil uiiiii iiiiiitiitiilii
EN "HIDRO"
El as norteamercai\o Doolttlc, (|ue pulveriz todas las espe-
ranzas europeas en la Copa Schneider batiendo sobre 35o kil-
metros el sorprendente record mundial de velocidad en Indro.
elevado un mes antes por Biard a 364,yJ4 kilmetros hora, pa-
tentiz al da siguiente de la gran pruela aeronutica la incon-
testable suiwrioridad de su hidro Curtiss' Racer batiendo nueva-
mente los records antes establecidos.
El 13 de septiembre volara Biard cuatro veces sobre la base
reglamentara de tres kilmetros, y su media de 364,924 kilme-
tros hora exceda en 60 kilmetros hora el record mundial ante-
rior. La mejor velocidad en los cuatro recorridos fuera de 37J.414
kilmetros hora.
En la Copa Schneider, la media de Dojlittle sobre los 350 kil-
metros alcanz a 374,20(>.
Y al da siguiente, el cam]>en norteamericano cubra las c m -
tro bases de tres kilmetros a 305,355 kilmetros hora, frisando
en su mejor recorrido los 400 kilmetros hora: exactamen-
te 399.032.
La velocidad es fantstica para un hidro.
El aparato es el mismo Curtiss Racer del Trofeo Pulitzer
montado sobre dos largos flotadores y con el poderoso motor
A E R E A 21
VUELO A VELA
interesa muclio ms siguiendo a los planeadores en su marcha
que presenciando el raudo vuelo de las avionetas, a las que ve ir
y venir sin comprender el fin que pretenden alcanzar. Son ms
de admirar las evoluciones, mucho ms graciosas, de los planeado-
res, cuyos despegues y aterrizajes interesan en el ms alto grado.
El vuelo planeado, ejecutado con viento ascendente, tiene
gran inters cuando se persigue el perfeccionamiento de los pi-
lotos. Estos, prematuramente formados con aviones de motor,
aprendern as a volar nicamente con las alas y no con el mo-
tor. Encontrarn una garanta de seguridad sacada en la exce-
lencia de sus reflejos, y estarn, jxir decirlo as, inmunizados
contra la temible prdida de velocidad y las consecuencias de la
no menos terrible paunc de motor.
Los vuelos planeados ejecutados sobre los aerdromos con
aviones de motor soii un entrenamiento insuficiente. Slo los
vuelos sobre corrientes ascendentes i>crmiten jxjr un ejercicio
ms prolongado alcanzar un resultado ms cierto, ms rpido
y ms econmico.
Otra aplicacin del vuelo planeado sobre corrientes ascenden-
tes parece, al menos hasta ahora, no haber atrado la atencin
como se merece; esta es el estudio de la atmsfera y especialmen-
te la influencia de las nulx>s y del relieve del suelo sobre los
movimientos del aire. Todos los capitanes de globo, por poca
prctica (|ue tengan, han iX)dido observar la influencia del perfil
del suelo sobre la trayectoria vertical y hasta horizontal de su
ruta durante sus viajes a baja altura. Antes de la guerra, du-
rante el aprendizaje de piloto, los oficales aviadores han p)dido,
en el curso de sus ascensiones en esfricos, que ejecutaban obli-
gatoriamente, hacer las mismas comprobaciones.
La prctica del vuelo planeado .sobre corrientes ascendentes
permitir ixjner en evidencia la influencia de estas corrientes, de
estudiar su valor, y los pilotos, entrenados en esta prctica,
aprendern tambin a utilizarlas mejor. Los vuelos sobre pla-
neadores podrn ser acompaados de emisiones de humos, pro-
ducidos ]r el mismo aparato en toda la zona de ascensin que
l haya sondeado en anchura y altura. Entonces ser, sin duda,
posible reconocer y medir el valor y la direccin de la mejor
ascensin.
ORKI.I.ITR.V
IMIIKIIIIKIIIIIIIIIIIinilllllllllllllllllllllll I lili 1111111111111111111III lili i t i l i i i i i i n i i t
A 400 POR HORA
600 H P . Curtiss, que constituye un maravilloso alarde de
canica.
u^ ^:
Bl Curts R. 3 C. 2, que bati el trccoid mundiul de velucldud
en <hidro>
 DE GETAf E c / A .
rDDIGA DE HLICE/'
CETAfE-^AADDID

iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiinii iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiMiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiniiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii'

MOTORES DE AVIACIN
ROLLS ROYCE
ARTCULOS PARA AVIACIN - ACEITES P R I C E , ADOPTADOS

POR EL ALMIRANTAZGO Y MINISTERIO DEL AIRE INGLES

C. DE SALAMANCA
PASEO DE RECOLETOS, 4 GROS, 4 :
: MADRID SAN S E B A S T I A N
\ 22 - 3 - S . TELEFONO: 23-45-S. S.
TELEFONOS ' 2 6 - 4 2 - S .

( llllli llllllllllllllillllHlllllllillllllllllllilllllllllllllllilllllllllllllllll IIIllllllllllllllHllllllllllllllil

MUEBLES
VENTAS EN DIEZ MENSUALIDADES
: y AL CONTADO :
EN N U E S T R A S E C C I N D E
Atocha, 3 0 dup., e Infantas, 2 8 y 3 0

PLUMEROS, GAMUZAS, HULES, GUTAPERCHAS, TUBERAS

: DE GOMA, ARTCULOS DE LIMPIEZA :

H I J O S DE MANUEL GRASES
PROVEEDORES DE LA AERONUTICA MILITAR Y DE LA COOPERATIVA DEL MINISTERIO DE LA GUERRA

: CASA CENTRAL : : SUCURSALES :

INFANTAS, 2 8 y 3 0 ESQUINA A CLAVEL FUENCARRAL. 8, y ATOCHA, 16
 A E R E A 23

DE E S P A A A LA A R G E N T I N A
P O R EL A I R E " ' (Conclusin)

MTODOS DE NAVEGACIN AEREA que al seguir el rumbo indicado p o r la recta que une dos
puntos de la costa, se pierde la ventaja que proporcicma el
II) Estima. navegar por el arco del crculo mximo, que es la menor dis-
1>) Astniiinica. tancia entre ellos, y marchamos por una lnea especial de la
<:) Radiiigdniiiru'trica. superficie de la tierra, que se llama loxcnlrmica, definida p o r
formar ngulos iguales con todos los meridianos. E n cambio,
GENERAI.IDAIJES. P R I N C I P I O S FUNDAMENTALES DE LA NAVE- si al separarnos del crculo mxinu> enmendamos el rumbo y
GACIN.- Opeatione sencillas y rpidas por m a r c h a r el avin volvemos a l, l'a derrota ser m s prxima a aqul c u a n t a s
a veltK'idailes superiores a u n a milla por minuto. ms veis se cambie de rumbo ; resultara formada por pe-
No es necesaria la exactitud que en la navej^acin m a r t i - queas loxodrmicas, y se llama derrota ortodrmica.
ma, porque 'a la a l t u r a que t^e navega en Aviacin se tiene Claro es que en Aviacin se impone la segunda, tcxla vez
horizontes muy amplios y hay mucha m s facilidad en reco- que la menor distancia a recorrer implica un gran aumento
nocer la tierra. en el raaio de accin, factor esencial de la Aviacin.
Es necesaria u n a c m a i a amplia p a r a el navegador y bien La derrota ort<Hlrmica en las bajas latitudes (proximi-
p i e p a r a d a . TIHIO debe ocupar lugares apropiadiw y e s t a r a dades del Ecuador) se separa poco de la loxodn'imica y casi
niaiiii, ])ara su ms rpido empleo. se confunden ambas lneas. E n candjio, en las altas latitudes,
Se debe tener u n a gran rctica en efectuar los trabajos cuando los puntos estn muy distanciados en bmgitud, re-
sin vacilaciones y en el menor tiempo. V n a buena navega- sulta u n a diferencia ccmsiderable y muy ventajosa p a r a la
cin area slo se consigue con mucha prctica. ortoarmica.
E l principio esencial es hacer u n a buena eistima muy civ Por las razones antes dichas y l a escassima diferencia de
rrecta, y p a r a ello es ])reciso concKev exactamente los desvi>s una a otra en el riil que nos ocupa, emple^aremos la derrota
de la aguja, la variaci'in magm'-ticM del lugar, la velocidad loxodrniica, y .slo la ortKlrmica en cuanto nos orientemos
del avi('in con arreglo al nmero de vueltas de Ion motores y por el radiog(mi)metro, usando entonces las cartas gnomni-
el peso transjxirtado (que vara segn las horas del cimsumo ; cas o centrogrficas.
e<ta vekxidad se obtiene con un cuentaveloc'idades, en millas En Aviaci('in, p a r a u n a buena navegaci('in a la estima, lo
inglesas o kib'imetros, bien corregido y sobre bases concx'idas), primero es emplear u n a brjula bien compensada, ctm su
el rumbo a (jue se navega, La direccin y fuerza del viento tabla de desvos a su iiimediaci(>n. Nosotros emplearemos en
y el abatimiento que produce. nuestro rnil u n a brjula aperidica p a r a Aviacin, de la
E n los vuelos sobre el m a r es ventajoso el vuelo a pequeas casa Hughes, de Lonches, tipi> 6/18, y a ensayada con xito
altiira.s, pues por la superficie se concK-e la (lirecci(')ii y fuerza en nuestro viaje a las islas Canarias. Estia, con su tabla de
del viento con u n error despreciable, y este viento es el que desvos y su inclinacin bien estudiada, va a la inmediacin
influye sobre el avin. del piloto, y otra del mismo tipo, montada en las miomas
Tambivn e c-ono;e inmediatamente cualjuier variacin condiciones, i r a la vista del navegador (ccm su tabla de
del viento en fuerza o direccin. Volando a g r a n a l t u r a , la desvos en la misma forma).
direccin del viento y su fuerza no ser lo mismo que en la Se instalarn dos anemmetros o cuentavel(Kdades bien
superficie, y se neca-ita un derivmetro ms o menos sencillo comprobados sobre bases medidas de antemano y graduados
V ele.lientos auxiliares de aquel, como Inmibas de humo, po- en kilmetros. Independientemente de ellos, por si ya comen-
tasio u otra substancia visible p a r a el d a y la n<Khe. zado el viaje no funcionai'an correctamente, y p a r a ccmipro-
Se debe emplear el vuelo en altas regiones cuando en las bacin de los mismos, se construir u n a tabla, en la que en-
bajas es c(mtrario y de gran fuerza y se encuentien a gran tren velocidad (nmero de revoluciones) de los motores y car-
a l t u r a capas favorables o menos perjudiciales. gas del avin, d e d e la mnima a t r a n s p o r t a r en el niid, su-
E l volar alto en tierra, que es u n a necesidad p a r a en caso poniendo casi agotada la esencia, y sus aumentos por el com-
de avera encontiar un campo de aterrizaje en buenas condi- bustible gastado en cada hora p o r los motores, asignndoles
ciones, n o lo es en alta mar, parque el lugar de amerrizaje es su marcha normal hasta llegar a la carga total del combuR-
siempre igual y ^^lo se necesita a l t u r a ])aia tomar la direc- tible. Esos aumentos pueden rectificarse tres o cuatro veces
cin conveniente del viento y olas, l ' n a a l t u r a de 200 metros d u r a n t e el vuelo.
es suficiente. Se instalar un derivmetro a las inmediacicmes del nave-
Volar a escasa a l t u r a tiene tambin la ventaja de evitar gador, si es posible ccm vistas a los dos lados del avin o con
la correcci(')n a las observaciones del sextante cuando se em- facilidad p a r a situarlo en ambos costados y pmler hacer
plea horizcmte de m a r , siendo u n a o])erac;n menos, con la las observaciones sobre veliK'idad y direcciin del viento, con
con-iguiente reduccii'in del tiempo en la observacicm. arreglo a la cada de las bombas de humo d u r a n t e el d a o
P a r a observaciones astroiKimicas se emplea el sextante de de las de pot'ii(k d u r a n t e la lUK'he. I'il deriv('metro que se
horizonte artificial o de burbuja, que en un grupo de tres e:uplear, que ser del t i p ) Wim])eris, cmstrudo por la casa
alturas tiene un error probable mximo ele cinco minutos, Hughe-, de Londres, de aparatos de |)recisin, adems de d a r
cantidad ecpiivalente a cinco milla.s en la situacin, y es des- a con(K'er la fuerza y velixi lad del viento, da tandiin las
preciable en la navegacic'm area. Bajando a 30 metros de co:recci(mes a hacer en el rumbo y la vehx-idad resultante.
a l t u r a se puede emplear el horizonte de m a r ; la exactitud Puede emplearse con:o t a x m e t r o p a r a tomar marcaciones,
es ma.yor, y su error si')l() de cerca de tres minutos. P o r esa pero es |)referible llevar un taxmetro, que puede ir a las
razn conviene que el sextante permita emplear los dos ho- inmciliaciones del piloto y ser usado ))or ste y por el nave-
rizontes. gador.
U n a buena iiavegaci(n a la estima, complementada con Pueden llevarse, af'ems. unas tablas geomtricas de un
observaciones de extante, y el acertado empleo de un radio- estilo parecido al corrector de rumbos de fiago Coutinho, que
g(mi('imetro en las ltimas 300 <'i 400 millas del recorrido, d a n den lars correccicmes a hacer en el rumbo y la velocidad re-
una completa g a r a n t a de (|ue en un vuelo como el que nos sultante, conocidas la direccin y fuerza del viento.
(H'upa, y con los elementos de que disponemos, se encuentre Esto es necesario, pues los abatimientos en vuelo q c e de-
el p u n t o buscado sin vacilaciones, por pequeo que sea y ale- ])enden de las corrientes del viento pueden ser considerables,
jacio que est. Dorque el lavin se mueve dentro de la capa de aire con toda
la velocidad de sta ; por esta razn, en la navegacin area
a) NAVEGACIN A I.A BSTIMA hay que ccmtar con medios especiales p a r a d e t e r m i n a r las
caractersti<\as del viento, que nunca son fijas ni t a n conoci-
DERROTAS. LoxobRiiK A Y ORTODRMUA. Al seguir el das como las corrientes m a r t i m a s .
rumbo indicado ])or la aguja, que forma un ngulo igual con Podra suprimirse el u.-o del aerivcwiietro ma'x-ando en l a
h>s meridianos mientras no cambia la declinacin, se aban- cola del avin o en las alas, a andxis lados del eje, trazos en
dona el crculo mximo que une los puntos de salida y de correspondencia ccm dos puntos de m i r a a ambos lados del
llegada al cortar el meridiano siguiente al de salida. De modo avin y bien visibles, de 5 en 5, p o r ejemplo ; el prcx-edi-
miento e prctico y fu empleado por los portugueses en su
(1) \'<ise .-\RK\ m'inierns 37, 29 y .VI. viaje al Brasil.
 24 A E
Es preoiso emplear buenos cronmetros en esta cla'e de
navegacin, pucliendo llevarse uno del tii-o llamado de tor-
pedero a las inmediaciones del puesto del navegador y, ade-
ms, uno corriente de 'avin en la cabina del ])iloto y otin
pequeo o de bolsillo, que llevar el navegador p a r a las ob-^r-
vaciones del sextante. Estos sern reglados d i a l l m e n t e por
el cronmetro de torpedero, que en adelante llamaremos el
magistral.
Las agujas hay que comprobarlas antes de cada salida y
despus, siempre que en vuelo haya ocasin de hacerlo.
A p a r t i r del mouiento de la salida se llevar cuidadosa-
mente cuenta del camino recoriido j)or el avin y su direc-
cin, fiu-tores esenciales de la estima, que resulta en muchos
casos la iinica orientacin y un a u x i l i a r preciso de las obser-
vaciones astronmicas. La situacin obtenida de la estima
constituye una primeiu aproximacin del p u n t o donde el
avin se encuentra.
Como en lao c a r t a s y derroteros se emplean unidades de
longitud usadas en la navegacin m a r t i m a , es preciso tener
en cuenta sus valores, que son :
La unidad es la milla, que es la extensin del arco de un
minuto de crculo m x i m o de una esfera cuyo radio es el
piomedio de los de la tierra, y tiene de extensin 1.851,85
metros.
La legua m a r i n a es la veinteava p a r t e de un grado, y vale
tres millas.
Los divisores de la milla s(m : el cable y la braza ; el pri-
mero es la (UVima parte de una milla y vale 185,2 metros, y
hoy en da se denomina ms frecuentemente dtVima de milla.
La braza es muy poco usada hoy en da, y es la <ient(K)n-
cea\ia parte del cable. Hoy se usa generalmente el metro.
Concx^ida siempre la latitud y la longitud del p u n t o de par-
tida, u n a simple construccin nos d a r a en la c a r t a el p u n t o
de estima y se pcxlran obtener sus coordenadas, pero esto,
usado p a i u vuelos cortos en la Aviacin, p a r a vuelos largos
sera muy inexacto y es preferible em])lear unas sencillas
frmulas, c(mdensadas en unas tablas que nos den las dife-
rencias de l a t i t u d y longitud ooiitradius, de modo que apli-
cndolas a la de aquel p u n t o se h a l l a r a la del p u n t o de
estima.
Cuando se navega a varios rumbos se puede hacer lo mis-
mo p a r a cada rumbo, pero se puede simplificar hallando tam-
bin por medio de las tablas el a p a r t a m i e n t o y la diferencia
en longitud total y hallar de e,;te modo el p u n t o de llegada
o de estima.
E l clculo, p a r a evitar confusiones, delie dispcmerse siempre
de la manera que marcan los ejeiii])los que figuran en las ta-
blas de Rivera, reglamentarios en la Armada, y llevar las ho-
jas p a r a el mismo, disi)uestas en esa forma.
Es ne<esario adjuirir en tierra sobre las c a r t a s mucha
prctica en resolver ejercicios de navegacin a la estima, ])ara
que en el a i r e no se liallen vacilaciones ni dudas.
Es conveniente ])roveerse de un cuadro equivalente al Dia-
rio de Navegacin, donile se ani>ten las vicisitudes de la na-
vegacin, clculos de estima y astronmicos y los elementos
de la derrota con excesivo lujo de detalles, p a r a que se ))ue-
da por l reconstituirse a /onfeiiar.
Conviene a n o t a r las observaciones meteorolgicas que sir-
vieron de base p a r a la navegacin area a travvs del Atln-
tico.
b) N A V E G A C I N A S T R O N M I C A
GENERALIDADKS. Al perder tierra de vista no contamos
ms que con los 'astros p a r a fijar la |M>sicin del avin, y a
ellos se del)e acudir con ayuda de SU^ instrumentos, el cnm-
metro y el sextante.
Trazado el rumbo a seguir en la c a r t a de Jlercator, es pre-
ciso rectificar l i posicin del avin, con t a n t a ms frecuencia
cuanto mayor sea la vehxidart, ])or oljservaciones a los astros.
Conoiiendo ya el trazado de las rectas de a l t u r a , conside-
radas con exactitud suficiente como lugares gecmitricos del
avin, y t(Klcs los elementos que la ciencia nutica pone a
nuestra dispiysicin p a r a r>ituarnos en la llamada navegacin
de altuiu, vamos a utilizarlos de la m a n e r a ms sencilla y
que n<is den la situacin ms exacta.
Tendremos en cuenta ])ara ello lo referente :i situaciimes
de da y a situa<iones (le noche.
SifiKiridiies (le (liit. D u r a n t e el da, el nico astro en con-
diciones de sei' ( bservado es el sol ; no puede hallarle, por
tanto, ms que un lugar geomtiico del avin, siendo ne*"e-
sario esperar un cierto intervalo jara que, al hacer una nue-
va observacin, se obtenga otro y de ellos se saque la situa-
cin, que ser t a n t o ms 'i))roximada cuando ms ])equeno
sea el intervalo y ms se aproxime a OO*' el ngulo de las
j'e<'tas.
R E A
En las legiones ecuatoriales se puede observar en Corto in-
tervalo, con gran difereiuia de acimut, es decir, en las mejo-
les ciHidicicmes, en un pequeo percxlo del da, m i e n t r a s que
en las altas latitudes bis acimut sern menores p a r a mayores
intervalos.
U n a observacin de la a l t u r a por la m a a n a , en circuns-
tancias favorables, y otra al medioda, nos d a r n la situa-
ci'in por la interseccin de dos re<tas de altura. La p r i m e r a
se toma, generalmente, en el vertical primario, y la segun-
da, en el meridiano. Situarenu^s la primei.i en la carta. Des-
pus calcularemos la distancia y rumbo hasta la observacin
meridiana y trazaremos desde el dctfnin<nttv de la m a a n a
una recta en direccii'm del rumbo v e i d a d e r o ; sobre ella to-
maremos una distancia igual a la navegada, y, por el p u n t o
as obtenido, trazaremos una recta en dileccin de la prime-
ra recta de a l t u r a .
Despus se observar la altura meridiana del sol y se ten-
d r el (fteiiiiiiinnir de u re<ta de a l t u r a , la cual se con-
funde con el paralelo inferior de la curva si se observa al
S u r o en el superior si se observa al Norte. E s t e prcKiedimien-
to no es ms que un caso p a r t i c u l a r de las re<'tas de a l t u r a ,
en el que el determinante debe hallarse por la interseccin con
la curva del meridiano donde se encuentra el avin y tambin
el astro, trazando en la c a r t a este paralelo, lugar geomtrico
del avin ; su interseccin c(m la p r i m e r a re<'ta t r a s l a d a d a
nos d a r la situacin del mismo.
P a r a que estas situaciones grficiis resulten exactas, y p a r a
obtener las ctxudenadas del avin, es ccmveniente usar c a r t a s
en blanco de p u n t o mayor, cuyas escalas de latitudes sean lae
correspondientes a una cierta l a t i t u d , y p a r a situarnos en
ellas basta escoger apiellas cuyas latitudes concuerden con la
del lugar donde se encuentra el avin y se m a r c a r con l-
piz en ellas, en la escala de longitudes, la del determinante
de la m a a n a , continuando la graduacii'm a p a r t i r de l, con
lo que se ])(Hlr t r a b a j a r en ella como en una usual. Debe
))eiinitir apreciar liis cinco millas con exactitud.
Cuando se observa a otra hora, la intersecciiui de la pri-
meiu recta de altura, t r a s l a d a d a con la segunda, nos d a r
la situacin a la hora correspondiente a la segunda a l t u r a .
E n estas ccKudenadas influirn bastante los errores de esti-
ma, por ser largo el camino recorrido entre las observacio-
nes, y cmsiderando esta sitiiaciti como transitoria se puede
esperar el corte vertical p r i m a r i o oc-idental p a r a obtener la
definitiva, trasladndola y hallando su interseccin con la
de la tarde, cuyo determinante calcularemos hallando la in-
terseccin del paralelo de l a t i t u d de estima con la curva.
Pueden apr(>ve<harse los crepsculoi p a r a obtener una si-
tuacin independiente de los errores de estima, pues obten-
dremos un ])unto deducido de la interseccin de dos rectas
de a l t u r a , u n a del sol y otra de la luna, si es posible, o de
una estrella, y, en general, de los dos astros que mejor se
presten a ser observados y cuya diferencia de acimut sea
prxima a 90", jjara que las re<'tas se crucen en ngulo recto.
Las rectas se t r a z a r n en c a r t a s en blanco de p u n t o mayor,
donde las construcciones grficas resulten ms exactas.
Sitiiiiciiines de noche.Se pinlrlan escoger siempre dos as-
tros en circunstancias favorables p a r a hallar dos lugares geo-
mtricos cuya interseccin ha de d a r la situacin del avin
con observaciones muy prximas, cosa difcil en avin ; el
p u n t o obtenido sera independiente de los errores de estima.
Con horizonte artificial se poilr hallar con tiKla la frecuen-
cia que exijan las circunstancias, ])ues el mal estado del ho-
rizonte de m a r no dificultar las observaciones, re.iultando
que d u r a n t e la n(x-he se dispone de ms recursos ])ara diri-
gir el avic'iii, lo que compensa las may(}res dificultades y pe-
ligros p a r a la navegacin. E n ambos cre])ii.;<ulos, o con la
luna sobre el horizonte, se presenta (xasin de realizar exce-
lentes observacitmes. Con las grandes velocidades de los avio-
nes no es josible dejar t r a n s c u r r i r largos intervalos sin te-
ner situacin, y conviene adiestrarse en esta clase de observa-
ciones porque la ])rctica es poderoso a u x i l i a r que vence las
dificultades. P r i m e r a m e n t e hemos de encoger loi-i astr()S que
han de ser observados, puesto que de su posicin depende no
slo la exactitud, sino tambin los pr(Ke limientos a emplear.
E n general se utilizarn dos astros ([ue estn en buenas con-
dic(mes de observacin y cuyos acimut disten 90. Si uno
de los astros est prximo al meridiano, conviene observar
su a l t u r a meridiana, ])ues el otro estar en el vertical pri-
mario, y podremos resolver el |)i(>blema de meridiano y ho-
rario, que d a r c(m exactitud las dos coordenadas del buque,
evitando las construcciones grficas. Del)emos ver con ante-
laci('in la hora media del lugar a que deliemos situarnos,
.1 1! m de acpiel da, y tendremos la hora sidrea prxima,
o sea la .1 U prxima de lo; astros que estn en el meridia-
no a dicha hora ; se buscar en el almanajue los que tienen
 A K
esta ascensi('m rei-ta, y elegireiiKw de ellus el ms i-onvenit'iite,
ie<tifkaiera()s la hora de i)as(> y hallaieiiios su a l t u r a prc'ixi-
ma por la frmula .1 = 90" + 1 7>,- p(mremos en ella la
alidada del sextante p a r a que aparezca la imagen reflejada
del astro, se observar su meridiana, con ella se h a l l a r la
l a t i t u d y se obtendr una buena longitud observando otra
estrella que est cerca del vertical p r i m a r i o .
Se pueden tomar varias circunmeridianas si no se puede
hallar la meridiana, pero este procedimiento es muy largo
y no es aplicable a aviones en vuelo.
Se puede obtener la l a t i t u d de una a l t u r a de la pol.ir y se
puede calcular la longitud por otro astro en <c)ndi<'iones fa-
vorables.
E n otros cas<is, la situacin se adquiere con el adecuado
uso de las rectas de a l t u r a , observando di>s astros cuya dife-
rencia de acimut sea prximia a 90 p a r a que KUS re<'tas
se corten en ngulo re<to. La observaci('in de un tercer astro,
de acimut diferente, puede d a r un tercer lugar geomtrico
que compruebe la situa<in obtenida al cortarse las tres rec-
tas en el mismo punto.
RESUMEN. De todo lo manifestado se deduce que la coor-
denadas de un p u n t o se obtienen por la observacii'm de dos
alturas, ya sean de un mismo astro, d u r a n t e el da, con u n
cierto intervalo entre ambas observaciones, o simultneas, de
astros diferentes, d u r a n t e la ncx'he, o en los crepsculos, y
en todo caso la eituaciiki es la interseccin de dos lugares gei-
mtricos que se corten en ngulo casi recto; que el mtodo
ms prctico p a r a h a l l a r la situacii'm al medioda es el
traslado de la recta de a l t u i a de la m a a n a , )ara esperar
la observacin m e r i d i a n a <jue ha de darnos el otro lugar geo-
mtrico, el paralelo ; que d u r a n t e la niK-he se puede aplicar
el problema de meridiana y horario, y, en cualquier otro
0.1SO, debemos trazar Uiti dos re<'tas de a l t u r a , hallando sus
determinantes por el mtodo ms adecuado que nos indica-
r n sus lacimut.
1.a ciencia n u t i c a nos proporciona elementos p a r a situar-
noti siu exactitudes en medio de las enormes velocidades de
los aviones, siempre en aumento.
l.NSTBUME.NTOS PARA LA NAVEGACI.V A S T R O . N M I C A . U n ClO-
nmetix) de precisin con la hora de (ireenvich, otro i-eglado
p a r a el tiempo sideral de (ireenvich, un sextante de burbuja
y horizonte de mar. Su principio es adaptable al sextante con
nivel de burbuja, <uya imagen se lleva con espejos en la mis-
iiji direccKjii en que se hacen las observaciones en horizonte
de m a r y sobre esla imagen vista a travs del esjjejo horizon-
tal, que est con el <entro sin azogar o agujereado, se aplica
a la imagen del astio y Dasta hacer la coinciueiuia de im-
genes en cualquier punto.
E n la prctica, observndose numerosiis a l t u r a s de astros
en vuelo, sobre puntos concxidos, se deduce que el error pro-
bable en una meilia de cinco ot)servacioiies es inferior a 4,
conclusin sacada de muchas series de observacicmes. Este re-
sultado, suficiente jiara Aviaoi(in, est obtenido con hori-
zonte artificial.
De la a l t u r a observada y la hora, se obtiene la iiecta de
a l t u r a , por l a resolucin del tringulo esfrico de posicin.
Las c a r t a s a emplear, aunque no dan la distancia ms
corta, sern las m a r i n a s en proyeccin de Mercator, de esca-
la variable, que usan los buques p a r a su navega<in, y ])ara
hacer ms sencillas la.^ mediciones se emplearn unas esca-
las g r a d u a d a s ])ara cada trozo de re<orrido, estudiadas con
anticipacin, y una regla i> escala de minutos de tiempo de
vuelo y millas de velocidad, su])oniendo vientos nulos |)ara
hacer m.s rpidos los calentes.
Se pueden considerar como puntos de estima algunos cru-
ces de meridianos y paralelos y calcular anticijiadamente
las horas de paso por ellos, suponiendo cero la hora de sa-
lida, y luego, en la. horas m a n a d a s , hay que sumarlas la
hora de salida y hacer correcciones del viento p a r a calcular
el momento del paso por cada p u n t o de estima, que servir de
clculo cuando se pase por his iiin'.ediaciones de dicho punto.
Se debe tener en cuenta que en las proximidades del Ecua-
dor la distancia cenital crece casi proporcionalmente al an-
gula horario.
As, al venir del X. o del S. y buscar los l'enedos, el
clculo de la a l t u r a se sim))lifi;a bastante, (mes basta llevar
de tierra, calculada, una tabla en la cual, ])ara ngulos hora-
rios, variando de diez minutos en diez minutos, se presen-
ten las sumas del ngulo horario con la a l t u r a , que v a r i a r
en el mismo tiempo de 2' a 3' de arco, siendo elemental y
r p i d a la interjiolacin p a r a cada minuto de ngulo hora-
rio, ^ste pro;eilmiento fu ideado y llevado a efecto por
los portugueses en su niitl al Brasil. .
Siempre se jjueden t e r m i n a r los clculos en menos de cin-
co minutos.
R 25
Se pueden p r e p a r a r las tablas de navegacin con llama-
das al margen p a r a mayor rapidez, y antes de la salida se
pueden p r e p a r a r en tierra tablas de constantes p a r a el sol,
estrellas de p r i m e r a magnitud y ijlanetas ; y p a r a la l u n a ,
tablas con la Al{ y declinacin, y las horas sern ledas en
el cronmetro sidreo.
E s preciso p r e p a r a r tablas de constantes de depresin, re-
fraccin y acimut p a r a ms rapidez, y tambin l m p a r a s
de alumbrado.
El clculo del ngulo horario se puede simplificar, calcu-
lando la viVpera, con la ecuacin de tiempo, la hora que
el cronmetro del indicar el paso del astro por el meridia-
no de los puntos de estima designados por letras en la tabla.
Las simples diferencias de hora en el cronmetro en el ins-
tante de la observacin d a r inmediatamente el ngulo ho-
rario.
El clculo de la recta de a l t u r a se simplifica y acorta con
una regla helicoidal, llamada regla de clculo p a r a la lnea
de posicin, cuya descripcin se acompaa.
E s t a regla se ha practicado en nuestro servicio de Avia-
cin y se h a n hecho con ella ejercicios muy precisos, y, a
pesar de emplear el mtodo usual en la jNlariiia, conviene
servii-se de esui regla como comprobacin y p a r a utilizarla ctm
cimhanza en sucesivos viajes areos. E s un. niagnhco a u x i -
liar del sextante.
E l sextante la emplear en este raid es tambin de la casa
Hughes, de gran precisin y horizonte artificial, pudiendo
utilizarse como Horizonte de mar.
DESCRIPCI.N DE 1.A REGLA DE CLCULO PAHA LA LNEA DE
POSICIN. Alientiius el ingeniero, p a r a los clculos que tie-
ne que efectuar, dispone ue una regla de clculos, y mien-
iras reglas especiales se h a n construido p a r a el uso de los
electricistas, qumicos y pticos, el navegante, cada vez esta
tomando u n a observacin de sextante, emplea todava ta-
blas de logaritmos u otras. La dificultad p r i n c i p a l en cons-
t r u i r una regla de clculos p a r a deducir observaciones de
sextante se encuentra en la gran exactitud que se exige, l ' a r a
ser de algn uso en el mar, el clculo debe ser correcto hasta
un minuto de arco, y esto implica que p a r a u n clculo has-
la 90" la exactitud que se exige, de u n m i n u t o de arco, pre-
cisa una regla con ).400 divisnmes. Esto necesita una regla
muy larga y ha comlucido a la adopcin de la forma heli-
coidal p a r a la regla aqu descripta y que ha sido desarrolla-
da p a r a este fin. E s t a regla ha sido construida, en p r i m e r
lugar, p a r a el empleo en el aire, donde la exactitud exi-
gida no es t a n grande como en el mar, jjero como se ha com-
probado que es capaz de d a r un resultado correcto hasta un
m i n u t o de arco, debe ser de gran u t i l i d a d al navegante del
mar. Antes de des<ribir la regla, el problema que h a de ser
resuelto ser brevemente indicado, p a r a el beneficio de aque-
llos que no estn familiarizados con los jjrincipios de la as-
tronoma nutica.
Si la estrella polar se encontrase exactamente sobre el
Polo Aorte, y si esta estrella, observada con un sextante, se
h a l l a r a 90 sobre el horizonte, se encontrara el observador
en el l'olo Xorte. Si se observara en el horizonte, el ol)ser-
vador estara en el Ecuador. Si se observara que la estrella
se encontraba 45" sobre el horizonte, se hallara el observa-
dor en un crculo medio entre el Polo y el Ecuador, es de-
cir, a 45" lie latitud. Con la estrella polar s i t u a d a as, la
a l t u r a ob-ervada _sera entonces igual a la l a t i t u d del obser-
vador. JUS cuerpos celestes comnmente oliservados nunca es-
t n , sin embargo, exactamente sobre el Polo, y se encuen-
t i a n , en efec^to, por lo general, a un ngulo substancial de
l : no obstante, se coiKX'e en la T i e r r a el p u n t o de observa-
cin del cuerpo celeste en <iialquier momento, por los datos
que se d a n en el a l m a n a q u e nutico. Este p u n t o se llama
subsolar o substelar, y se refiere al sol o estrella, res-
pectivamente. Si este jjunto se considera como un polo y se
.maginaii crculos de l a t i t u d alrededor de l, entonces u n a
observacin de la a l t u r a del cuerpo celeste d i r a 'al observa-
dor en qu crculo de l a t i t u d se encontraba, y estos crculos
se conoceran como crculos de posicin.
Cuando dos astros se pueden observar simultneamente,
se podra fijar su posicin en dos de estos crculos de posi-
cic'in y se obtendra una situacin definida, segn indica la
figura 1. E n efecto, si al olwervar u n a estrella que tuviera
i u p u n t o substelar en . 1 , se encontrara a 50" de a l t u r a , el
observador sabra el crculo de jiosicin en que se encon-
traba.
La observacin de una segunda estrella que tiene su pun-
to osulwtelar en li y a p r o x i m a d a m e n t e 55 de a l t u r a , d a r a
el crculo de posicin trazado, de modo que la posiciiui del
observador estara fijada en su interseccin p^ o p-. Si las
estrellas se eligiesen ccmvenientemente, p^ y p~ e s t a r a n muy
 2(i A E R E A

separados y n(i existira iiingiiiia duda de cul sera la ])ci- de recepcic'm que la distancia total, es reciso efectuar la
sicin correcta. navegacin a la estima y astronmica, y ya a una distancia
La posici('in a p r o x i m a d a del observador e conoce siempre
y se l l a m a p u n t o de estima. E l problema es transferir al
m a p a la pequeTia p a r t e del crculo de ):osicin cerca del pun-
to de estima por la que el navegante se interesa. Como el
crculo es siempre Jnuy grande, u n a j)e()ueria p a r t e puede
considerarse como lnea recta y se conoce <om lnea de po- ^0 w
sicin o recta de a l t u r a . El pr)blema ])uede resolverse muy 30' S. 39'SI JS-JS /I'
fcilmente, como queda clemostrado en la figuia 2, partien- \
1
do de.sde el p u n t o de e^tima en el cual el observador se ima-
gina encontrarse y calculando p a r a este p u n t o la a l t u r a y
1
acimut del cuerpo celeste en el momento de la olwervacin. 1
Entonces, si la altura observada es menor que la estimada, 1 1 /Azimut
30* ^
la lnea de posicin o re<ta de a l t u r a se encuentra ms le- /Punto de eiima
1
jos del p u n t o sul>solar o substelar que el i)unto de estima 1
t a n t a s millas nuticas como la diferencia de minutos de arco 1
entre las alturas. Si la a l t u r a observada es la mayor, enton- 1
i/ Aliura estimada: 28"34'
ces se encuentra la lnea de posicin ms cerca del |)unto
pubastral. Si se pudieran ()bservar dos cuerpos celestes, se
\ 1 t dem observada: 28*^20'
N 1 /
podran obtener dos lneas de posicin y fijai'se detenida- lO'Sl \ 1 / Diferencia: 14'
mente la posicin del observador en su interseccin.
El problema se resuelve por s mismo sencillamente, calcu- N^
lando la a l t u r a y acimut de cualquier cuerpo celeste que ])u-
diera ser observado desde el i)unti> de estima. La l a t i t u d del
p u n t o de estima es concnida, la declinacin del cuerpo obser-
vado est d a d a en el almanaque nutico y el ngulo horario
puede sacan-ie del tiempo solar y de la longitud ciel p u n t o de Flg. 2
estima tratndose del sol ; tratndoose de una estrella, el n- \
gulo horai'io se saca del tiempo sidreo de la ascensin recta
y de la longitud. ('on<Hendo la a l t u r a y acimut de estos da- de 400 millas de F e r n a n d o Xor(mha puede usarse, dirigin-
tos, se saca la recta de posicin. P a r a la construccin (le la dose a aquella isla, como radio faro. Dicha isla est dotada
regla se han empleado los datos y frmulas que se utilizan de una estacin radiotelegrfica de la M a r i n a del Brasil y
en la figura 3. servicio i)blioo, de un alcance de 1.000 millas, y pueden
La regla tiene u n a a l t u r a de uueve i)ulgadas y u n dime- recibirse las seales c(m el radiogonimetio del avin a dis-
tro de dos y niedi'^ ; ])esa menos de un kilogramo, con su tancias superiores a 400 millas ( m a r i n a s ) .
estuche. Pos escalas se ha- Esto es una g a r a n t a que a n u l a los errores que p u d i e r a n
llan impresas en dos cilin- tenerse en la navegaci'm a la estima, por considerables (pie
dros corredizcis, uno res])ecto fueren.
del otro. El cilindro interior, U n a vez el avin sobre la isla de F e r n a n d o Noronha, se
en el cual se leen los resulta- jjuede d i i i g i r a Pernambuco, como radio faix), o bien situar-
dos, est g r a d u a d o en loga- se por la estacin de Pernambuco y la de N a t a l y aun por
ritmos de tangentes y la es- la misma de F e r n a n d o Xoronha.
cala espiral es a p r o x i m a d a - Como la direccin que da el rediogonimetro es por crcu-
mente (le un largo de 24 pies. los mximos, es nveniente llevar <artas gnomnicas j)ara
Est dividida en todo su lar- tuarse.
go en minutis de arco. La es- E l radiogonimetro, al dirigirse a una estacin faro, nos
cala exterior est graduada da la dileccin, y la distancia pcMlemos sacarla tomando al-
<'(m logaritnu)S de cosenos. guna recta de a l t u r a o por la estima.
Dos marcadores, uno p a r a La estacin de P o r t o l ' r a i a , del Cobierno portugus, de
cada es<ala, se encuentran un alcance de 400 millas, poda darnos nuestra situacin
Pig. 1 fjanos a un anillo corredizo (menos exacta) d u r a n t e las 200 300 primenas millas del
y tienen una pieza de reten- vuelo.
cin p a r a colocar el marca- E n los otros recorridos menos im])ortantes se u t i l i z a r n
dor de los cosenos en el cero de su escala. Como puede verse las estaciones cuyo radio de accin c(ute a la r u t a , que se
por las frmulas que se dan en la figura 3, se verifica el clcu- ve ])r(ibablemente en <'artas especiales donde estn dibujados
lo en la regla con tres operaciones. La p r i m e r a o))eracin da y, estos radios de accin.
que se suma o se resta de la colatitud ; la segunda da el aci- Siendo el elemente) ms im])ortante de la navegacin el
mut, y la tercera, la a l t u r a . alertado empleo del radiogonimetro, se debe poner especial
VA marcador que tiene que emplearse p a r a cada o])eracin cuidado en su montaje y en corregir los desvos del mismo a-
est anotado claramente y j)lenas instruc<-iones p a r a t r a t a r varios unnbos y en ])leno vuelo, y del)en hacerse travesas so-
todos los casos posibles se encuentran impresas en la base bre el m a r que p e r m i t a n al personal navegante adipiirir la
del cilindro exterior. Reglas sencillas se h a n dado tambin prctica de su eni])leo, necesaria ])ara tan largo ;(//(/.
p a r a t r a t a r ngulos de hora y acimut de ms de 90", siendo MATERIAL. RADIOGONIMETRO Y ESTACIN' KAUIOTEI-EGR-
las escalas g r a d u a d a s hacia el lado contrario ilesde 90" a 180. FICA.El radiogonimetro que se va a m o n t a r es el Marco-
Despus de un poto de prctica se puede verificar el clculo ni tipo A. D. 4, en servicio actualmente en la base de hidro-
en menos de dos minutos, y el resultado no del>e tener nun- aviones de Melilla, p a r a hmgitudes de onda de 600 a
ca un error de ms de un m i n u t o de arco. U n clculo com- 1.000 metros. Su ]>eso total, con la instalacin de cuadros,
pleto de comprobacin puede efectuarse, si as se de-ease, es de 20 kilogranuis.
repitiendo el clculo c(m la declinacin y la l a t i t u d inter- La estacin sei del tipo A. D. 6 ^larconi, cuyas pruebas
cambiadas, del cual m(xlo del>e obtenerse la misma a l t u r a .
L a regla fu proyectada en el Laboratorio el n r n i s t e r l o
del Aire ingls, en Southkensington. por el c a p i t n L. C.
tang
Bygrave, quien la ha patentado. Recientemente h a sido H. .ngulo liorario: 1.". tan); V = eos
_ -rr-
" H
puesta en el mercado por los seilores H e n r y Hugkhes & Son,
fabricantes, muy conocido^, de instrumentos nuticos de A. Acimut.
precisin. tiing H eos V
/. Laiiuiil:2.", Tang A =
c) RADIOUONIOMETRIA eos y
(ENEUAI.IDADES. La navegacin por radiogonimetro, (pie C L. ColaiiuiJ.
por s sola es sufi<iente p a r a la situacin de un avin, se d. Declinacin: 3 ",Tang A =Cos A tg.
complementa con una buena estima y aun con la navega- A. Altura d y mismo signo V r -f y.
ci(in astronmica.
E n un viaje como el (pie nos iKupa, en que en la e t a p a de rf y / signo contrario \ = c y.
P o r t o P r a i a a Pernam)Uco no es posible navegar d u r a n t e
todo el i-ecorrido guindose por l, por ser menor su radio Pig. 3

BI hldroaTin DornIer-WaI, visto de frente
en vuelo h a n sido excelentes y tambin en servicio en avin
militar. Se completar con instalaciones de socorro.
Caractersticas de la misma :
Potencia del transmisor 150 W.
Telefona 200 Km.
Alcance en vuelo Tren Inico 250
' Onda conliiuia . . . . 300
Longitudes de onda en transmisin y en recep-
cin 400 a 1.200 mis.
I'eso total d la estacin 48 Kgs.
instalaciones de socorro 24
de bateras de acumuladores suplementarios lo
Pesa total lel malerial radio
PREPARACIN DEI, VIAJE. Se n:ont.ir el radiojonimetro
a bordo de un Dornier de la bate de Melilla, rlonde se h a r n
todos los ensayos ne<esarios para adiestrarse en d i manejo
y comprobar sus condicicmes de alcance y exactitud, hacien-
do p a i a ello pequeilos viajes a Inflares dmide exista esta-
cin radiotele<rfica transmisora, que ueden ser Cartage-
na, Almera y Mlaga, y rnis regresos a Melilla. Estos ensa-
yos delien terminar.s* antes de la fe<'ha de entrega del lti-
mo hidroavii'm Dornier, que ha de f^er entregado por la f-
brica en septiembre.
Despus se llevar el radiogonimetro a Pisa, as como a
la estacin radintelegrfica de a tordo, con sus instalaciones
de S(X-orro. p a i a montarlas en aquel Dornier y apiovechar
su forzoso viaje como prctica de viaje largo. Se har en un
solo vuelo, con un p u n t o foivoso de paso, que jniede ser
Jfahn, utilizndose en su primeva parte lri.s pnKedimientos
de orientacin |)or la aguja, derivi'mietro y sextante, hasta
e n t r a r dentro del <-icul() de alcance de la estacin t r a n s m i t i -
r de Mahi'm. iierteneiiente al Centro ElectrottH-nico, que
ser de ms de 200 millas para nuestro receptor radiogonic'i-
metro, y ya dentro de este crculo nos dirigiremos a Mahn
por el radiogonic'mietro.
El segundo trozo, de Mahi'in a Melilla, se h a r por los mis-
mos pnx-edimientos, utilizando la estacin de Melilla, tam-
bin del Centro Electrotcnico, en su iltima parte.
A E R E A 27
.\1 separarse de Mahn se comprobar la orientacin que
de esa forma puede proporcionar el radiogonimetro, com-
binado C(Ui la aguja, y en la parte media de esta etapa se
t r a t a r de re<ibir la estacin de Cartagena, de la Marina
de (iuerra, y la estacin francesa ile Oran, p a r a determinar
por interseccin el punto de situacic'm del avin.
VIAJE A BUENOS AIRES
Vmirt ftii)(i.- Ci<lz-('<in<iii(i.i.~ E n su primera parte se
e'n))learn los pro<'ediutientos de orientacin por la brjula,
derivmetro y sext-inte. hfi-sta que se entra en el crculo de
la estacin radiotransmisora de Las Palma.s, que pertenece
06 K^s. a la Comiiaa N'acional. de ms de 400 millas para nuestro
radiogoni<'imetri). y dirigirse ilesjms por ste a dicho punto.
En el comienzo de esta etapa se llevar comunicacin ra-
diotelegrfica con la est.acin de la ^faria de Oiierra. de
San Fernando ; d6s))us t r a t a r de establecerse con Casa-
blanca y ^locador, estaciones francesas del servicio pblico.
Sri/iiiiil^i rt(ii>n. 'iiniirim-Cdhit IVn/c. Se usarn la
esti")a y el sextante hasta alcanzar el crculo de la estacin
de Porto P r a i a . portuguesa, pie ser de unas 300 niillas
liara nuestro avin, y usandi> entonces este nrocedimiento.
Por mucho error que |-roiw>rcionen los otros mtodos de orien.
taci(n. siempre se lia ile cortar forznsnmente este crculo de
Porto P r a i a . de 600 millas de dimetro, y. adems, si el error
fuese t a n considerable oue no se cortara este crculo, se en-
cuntrara el de la es^acin de San Vicente, or" la derecha,
(ii'e ser de unas 600 millas de dimetro, o el de la estacin
('e Dakar, del Cobierno franis. al servicio pblico, por la
izquierda, que ser de ms de 400 millas de radio para nues-
tro radiogoni('!'uetro.
AI pasar frente a Ro de Oro se t r a t a r de establecer co-
municacin con la estacin espaola ne Villa Cisneros, de
40O millas de ah'ance.
Trrrr/ii ftn/iii.- Ciiho VeriTp-Ferntiniln Xnronhn-rprnnm-
hiiio. E n la primera parte se emplearn la aguja y el sex-
tante hasta lle<iar al gran crculo de la estacin de Fernan-
do Xoronha, de la M a r i n a del Brasil, al servicio m'iblico,
que ser de ms de 500 millas p a r a nuestro avin, dirigin-
E
TODOS LOS CONSTRUCTORES DE AVIONES E HIDROAVIONES
ADOPTAN AHOKA Eb

mm "GNE-RHNE-JUPITER" ^M
de enriaraiento por aire, pues aumenta considerablemente
el rendimiento de sus a p a r a t o s
S E G U R I D A D

P E S O CONSUMO

R E D U C I D O R E D U C I D O

SENCILLEZ REGULARIDAD

P O T E N C I A RESISTENCIA

Gollath-Farman (2 Jpiter laterales)

Bleriot-Monoiiiotor Jpiter Ciiproni (2 Jpiter en tndem)

[| molor "GIIM!-Riroil[-]OPIl" lia sido sobre los apralos franceses siouientes:

P A R A LA G U E R R A :
Potez trimotores. , De Monge. Dewoitine.
Monomoto
Lior-Olivi: bimotores. res . . . . SPAD56. 6ourdou.
Gran bom* 6oliatli-Farman: bimoto- ' SPAD A2. Wibault.
res. Caza.
bardeo . . 60URD0U A2.
Jabiru-Farman: bimotores Reconoci.
Brguet19(en montaje). SPAD 51.
miento . .
Latcore: 4 motores. / Potez 25. Ferbois.

P A R A LA M A R I N A :
6oliath: bimotores. Lior-Olivi; bimotores. Blanchard: bimotores.
Jabiru-Farman: bimotores. Schreck: monorrotor. Lior-Olivi: trimotores.
Penhoet: 5 motores. Bellanger: bimotores.
Blanchard: monomotor. Latham: bimotores. Etc.

SOCIETE DES MOTEURS "GNOME ET RHONE I I PARS

REPRESENTANTE
GENERAL PARA ESPAA Omnium Ibrico Industrial, s. A.
Arlaban, 7 - MADRID - Telefono 13-34 M.
(Edificio del Banco de Bilbao)
..y
 A E R E A
finos a ella con el gonimetro, y pasada la isla nos dirigi-
remos a la estaoii'm de Olinda (l'ernambiK-o). fiel Gobierno
del Brasil, del servicio pblico, cuyo alcance para nosotros
llega a F e r n a n d o Xoronha.
I'ltiiiiii.i rt(iiiis. De I'ernanibuco a Buenos Airet no es
necesario emplear el goni'mietro, por ser navegaiicm costera.
Se podr est ible<er comnnicaiin radiotelegrfica, sucesi-
vamente, con Aniaralina (400 millas), Abrollios (100 millas),
Santo Tom (700 n>illas). Ro de .Janeiro (200 niillaN). Mont-
serrat (200 millas), Aidiatoniirim (600 millas) y Jiinccao
(750 millas), tmlas ellas del (obierno del Brasil ; con la es-
facii'm del (Vrrito (1.000 millas), dependiente del T'nigiiay.
y con la ile Kio Santiago, de Buenos Aires (270 millas), del
ministerio de Marina argentino.
VIAJE DE REGRESO
H a s t a Pernambuco, navegacin costera ; a Fernando No-
ronha. <'on el girnimetro ; a la costa de frica, i)or la esti-
ma V navegacic'in astroncimica, y en la ltima p.irte, por el
gonimetro y la esta<i<')n de Bissao, de 190 millas, o la de Bo-
lama. al S., de 200 niillas, aiiilus dependientes deMN8|M|P<^
portugUVi. o la de Batliurts ((amba), del Gobierno ingl!|,
de 180 millas de alcance, al X. de Bi>sao. Si el error fuese
mayor, encontraramos ms al S. la estirin de Konakri,
francesa, de 200 millas de alcance ; ms al N.. las d e ^ i x h i p i -
laco de ral> Verde y Dakar. ^^k
En el restf del viaje se emplearn los mismos p f l B i m i e n -
tos que en el de ida a la .\rgentina.
AVIONES. S U PREPARACIN Y LA DE LOS
MEDIOS DE NAVEGACIN
El hidroavin a emplear es del tino Doniier Wal regla-
mentario en la bise de hidro.i de M a r Chica (Melilla). de
cas<-o <-entraI v dos motores apier Lyon 450 H P . montados
en tndem. Su capacidad de combustible es de 4 000 litros
de esencia (gasolina y l)enzol). y tiene un radio de accin
de 3.300 kili'imetros. j^u carga mxima es de 3.300 a 3.400 ki-
logranu>s, teniendo con ella posibilidad de c a r s a r aouella
cantidad de esencia v, adems, todo lo |re<-iso n a r a tan largo
mili, as <'omo los repuestos de an.irato, instlaciones jonio-
Titrica y radioteletrrfica. instrumentos y libros precisos a
la navegacin, herraniientas. equipajes. ])mvisiones para
varios d.TS. elementos de anclaje, etc.. etc.
Las instalaciones a efectuar en el avin son, primeramen-
PREPARATIVOS FINALES PARA EMPRENDER EL VUELO
l.os aviadores coniandaiitc l'ranco y capitn Ruiz de .Mda se
cncuciitrau en Melilla verificando |)rucla.s con el Doniicr a bordo
del cual van a emprender ol vuelo sobre el .atlntico. Kn los pri-
meros das de enero vendrn a Madrid nara desi>c'lirse de Su Ma-
jestad cl Rey y de las autoridades y ultimar detalles p a n el viaje.
Aprovecban<lo su estancia en la corte, sern objeto de algiuios
homenajes de despedida <|ue se les piensa tributar. El Real Aero
Club les obsequiar con un banquete.
Aimquc para tan largo raid es indispensable que cl aeroplano
vaya aligerado de ix-so, la Aeronutica militar, poniendo de re-
lieve cl afecto y simpata que siente hacia la .Aeronutica naval,
brindar a sta un puesto en el hidra para que lo ocui)c un piloto
de ella, si bien cl que sea habr de hacer por va martima cl re-
corrido del trayecto de Cabo Verde a Pernambuco, puerto que
esta etapa es de una longitud que exige [[uc el aeroplano lleve el
menor peso posible.
El mini.stcrio de Marina jwndr a disposicin de los aviadores
29
te, colocar las agujas en un lugar que el movimiento de los
mandos no influya sobre ellas, que la del ))ilot<> pueda ser
manejada por ste y observada con facilidad, casi sin sepa-
r a r la vista del horizonte, y al mismo tiempo .sea vista del
navegador para corregir a tiempo cuahpiier error del piloto
en el rumbo que le fuere marcado. La otra aguja, repuesto
de la primera, ir coloiada en las proximidades de la mesa
de derrota, p a r a que el navegante no deje de ob-ervarla en
todo nu)mento ; las dos sern cnmi)ensadas c<m gran escrupu-
l(v,idad y sus tablas de desvos se colocarn a sus inmedia-
ciones.
Detrs de los asientos de pilotaje se colocar, a un lado, la
radiotelegrafa y el radiogonimetro, y >al otro lado, la mesa
de derrota c(m el cronmetro magistral prximo, y tixlos los
instrumentos de navegacin, tiles de dibujo, cartas, derix>-
teros y almanaque, en el sitio ms apropiado p a r a su mas
rnido uso.
El derivmetro se podr colocar en vuelo en ni.alquiera de
los costados, y es preciso hacer los soportes en tierra p a r a
su n<s fcil y rpida colocacin en vuelo.
l.as bombas de humo o ])ota.sio estarn prximas a este lu-
gar, para hacer las observaciones de deriva sin tener que
desplazarse de sitio.
Se h a r n las instalaciones p a r a los cuadros del gonimetro
} liara la cohx'acin ile la .mtena de sfKorro.
Se montar una sonda o antena de seguridad p a r a vuelos
de noche.
Se colocar un taxmetro a r a marcaciones que pueda ser
usado por el j)iloto y que se pueda cambiar de lugar al ms
apropiado para hacer marcaciones a los astros a todos los
rumbos.
Se comprobarn los dos cuentavelocidades v se compara-
rn ; una vez comx'idos sus errores, se formar una t.ibla en
que entren pesos, nmeio de vueltas de los motores y veloci-
dades correspcmdientes del avin.
Se calcular tabla de desvos para el gonimetro. Se dibu-
i.Tvn cartas de jiunto mayor en blan<'o. en proyeccin de
Mercatu- y de tinvio c(uiveniente |)ara ])oder trazar los
me-idianos y ))aralelos de grado en grado.
Se comprobarn las indicacicmes del derivimetro. usndolo
primero sobre tierra v desp"s sobre el mar, con los elemen-
foi- auxiliare.s de bombas de humo y potasio.
.iqui termina la t>artr que hriiios considerado interesante fiara
los lectores de AEREA, de lo contenido en a Memoria firesen-
lada por el comandante Franco pora su proyectado "raid" Espa-
a-fuenos Aires.
el destryer Alsedo y el crucero Blas de I.eso. con el fin de que
.se siten en los puntos convenientes de la ruta para prestar al
hidroavin los auxilios que pueda necesitar.
.\unque no se ha fijado con exactitud la fecha cu que nuestros
aviadores emltrcudern cl vuelo, es casi seguro que lo efectuarn
del 21 al 23 del prximo mes de enero, siempre que, como es lgi-
co, lo permita el estado del tiempo.
El mmto (|ue se ha designado i>ara la salida es Palos de Mo-
guer (Huclva), iniciativa (pie hay que aplaudir, pues con ello los
caballeros del aire rinden un simptico recuerdo al insigne Coln.
i Que la voluntad y cl noble eumeno de los bravos aeronautas
se vean coronados iwr el xito ms completo!
Hay que confiar cu <iue lo lograrn, pues su pericia es grande
y van impulsados \wr el ansia de conciuistar laureles para gloria
de Espaa (pie con el pjaro gigante que va a proyectar su som-
bra sobre las aguas del inmenso Ocano, enva un amoroso abra-
zo al pueblo argentino.
 ^ - ****<

Motores de Aviacin I
HISPANO-SUIZA
DATOS DE RECORDS ALCANZADOS
DESDE LTIMOS DE JUNIO DEL AO 1924 t

1." En Istres, el aviador Sr. Sadi-Lecointe, provisto de aparato Nieuport, y con el ^^

nuevo motor H I S P A N O - S U I Z A de 4 5 0 HP., bate el record de] mundo de 3 0 0 kilo- i^
metros, a un promedio de 3 1 1 Km.-h.; continuando el vuelo bate el r e c o r / m u n d i a l de >
4-
los 5 0 0 Km., a un promedio de 3 0 6 Km.-h., quedando detentor de los records mun- tt
diales de 3 0 0 , 4 0 0 y 5 0 0 Km. 1^

^f 2 . " En el Concurso de aviones de transporte efectuado en agosto ltimo, en un tra- YT

*Y yecto de Pars-Burdeos ( 5 1 5 Km.), ida y vuelta y tres veces el mismo recorrido, o sea X^
^ en un total de 3 . 0 9 0 Km., y con un peso de 8 5 0 Kgs., los aviadores Sres. Bossoutrot Z^
y Coupet, con aparato Farman provisto de cuatro motores H I S P A N O - S U I Z A de Y*
1 8 0 HP., cubren este recorrido en diez y siete horas diez y siete minutos y veintisis ^*
segundos, a una media de 1 7 9 Km.-h. El segundo en clasificarse obtuvo una media de X^^

1 4 6 K m . , siendo, pues, la diferencia de la velocidad alcanzada por el aparato provisto ^*
de motores H I S P A N O - S U I Z A de 3 3 Km.-h.

! 3 . " En Istres, el aviador Sr. Bonnet, con avin Bernat provisto del ltimo modelo de Y*
motores H I S P A N O - S U I Z A de 4 5 0 HP., bate el record de\ mundo de velocidad a u n a X^
altura de 5 0 metros perpendiculares al suelo, alcanzando la fantstica de 4 4 8 , 1 7 0 ki- f

lmetros por hora, batiendo el antiguo record por ms de 1 9 Km.-h. Y*
n
4. El aviador Sr. Doret, en el recorrido de Etampes-La Marmogne (ida y vuelta),
alcanza el record de\ mundo de la velocidad sobre una distancia de 5 0 0 Km., provis- vf
to de un peso de 2 5 0 Kgs. y con motor H I S P A N O - S U I Z A de 3 0 0 HP. de serie, ob- p
teniendo un promedio de 2 2 3 , 0 9 8 Km.-h., siendo los ltimos 1 0 0 Km. efectuados a <>^
un promedio de 2 3 1 Km.-h. Yj

tt
El mismo aviador, a los dos o tres das de efectuado este record, y con el mismo >>
motor de 3 0 0 HP. de serie H I S P A N O - S U I Z A , bate el record del mundo de 1 . 0 0 0 ^
kilmetros en iguales condiciones, a un promedio de 2 2 2 Km.-h., siendo los ltimos %X
l O O Km. a 2 2 8 Km. de promedio. El antiguo record \os detentaba con motor 4 0 0 HP. | ^t
Liberty, y a una velocidad de 2 0 5 Km.-h. Y^
h
Como se ve, la H I S P A N O - S U I Z A , ya sea con sus motores de 3 0 0 HP. de serie, |t
o bien con su nuevo motor de 4 5 0 HP., va a la cabeza de la Aviacin, detentando lti- Y*
mmente los ms importantes records del m u n d o . X
 A E R E A
ESPERANTO
La Ci)misi<')n de l'ri)pa}anda dtl ispcranto, como lengua
tcnica internacional de la Aeronutica, Coniisic'm que, como
saben nuestros lectores, qued constituida en el III Con>;reso
de Xavejfacin .area, celebrado en Bruselas, nos interesa,
ct)mo a todas las revistas de Aeronutica, y con el Hn de
crear el movimiento de opini(')n que necesita para llevar a
cabo su tarea, la publicacii'm, en dicho idioma, del sumario
de los trabajos de cada nmero que pueden suscitar inters
ms all de nuestras fronteras.
Preside dicha Comisi'm una iiyura hist('>rica en la Aero-
nutica, el coronel Renard, inventor del primer globo diri-
gible, y no hibramos de simpatizar con los deseos arrib.a ex-
presados y los cumpliramos como mandatos, por ser de quien
sun. Pero esta obligacicMi no puede ser ms grata para nos
otros, que hemos procurado con el envo de innumerables
ejemplares al extranjero, el servicio regular a todos los Aero
Clubs del mundo y el cambio con todas las revistas de Avia-
cin, difundir los progresos que se realizan en nuestro pas,
y hallamos, al lin, con el jbilo que pueden figurarse nues-
tros lectores, un medio eticacsimo de ser entendidos por los
que ignoran la lengua de Cervantes. ^S!
Con una dilicultad luchbamos: la de hacer buenas tra
ducci(mes al esperanto. V esta dificultad ha sido vencida,
gracias a los ofrecimientos desinteresados del teniente coro-
nel de Artillera y piloto de globo, I). Jos Perogordo Ca-
macho, uno dv los esperantistas ms distinguidos de lspaa
y muy capacitado por su competencia aeronutica para esco-
ger los temas dignos de transmitirse y resumir lo ms funda
mental que contengan.
.\1 inaugurar esta seccin, que borra las fronteras idioma-
ticas a los hechos aeronuticos de los espaoles, hacemos p-
blico nuestro agradecimiento al Sr. Perogordo, por haber-
i TH
Placa dedicada por los aviadores espaoles del Grupo de reconocimiento de la base area de Get.ife, que manda el comandante marqus de Borja
a los compaeros de la Aviacin portuguesa, como recuerdo de la visita que hicieron hace meses a la Escuela de Pilotaje de Cintra.
31
nos permitido prestar nuestro entusiasta concurso a la labor
de propaganda de la Comisin esperantista.
E C H A V O PRl LA ARTIKOLOJ DE UA N U N A NUMERO
Kclonclo Klndelan, pag" 1.
Rajdcj kaj kcnkuroj, pag' 3.
Src. Sadi Leccinte elgajnas Pokalon Beaumont, p:st flugado de 50 kl-
IcmetTcj, tarante 3125 kilometrcj hore, pag" 3.
La Pokalo Breguet estas atingata de 6 pilotoj; la dua pnivo ckazos,
nter la 15-' de marj, kaj la 31 de oktcbro en 19.:6, pag" 3.
Trofeo F ; r d ; la pruvo de Komerca Aviado, estas atingata de 10 av!.i-
distcj, pag" 3.
La Italj flugiloj: artikolo pri Pokaloj. Miriglia, tala Mare, kaj vo-
Jaghc lT Hidr:;, super Eialtika maro, de la tala pllotj Sro. Madda-
lena, pag" 3
Le plej grava konkuro pri aviado, estas la jare okazinta de la "Nato,
nal Aercnautic Associatlon" dum tu chl jaro konkuris pli ol 86 taero-
planoj, por ating dversaj trcfeoj Amerikaj, pag" 3.
Festo de la Virgulno de Loreto, pag" 7.
Kcnferenco pri Metorolcgo; tre interesa por la Aerveturado, dirita z
la Hspana Ingheniero Kcmandanto, Sro. Cubillo, pag" 9.
La Aviado en la lando de la Naskighanta Suno; tu malproksima
landc, progresas en la konstruado de aerjplanoj kaj mot:roj en ka eks-
terlandaj, pag" 11.
Festeno al du minstroj en la Regha Aero-Klubo, pag" 13
Le plej granda triumo de la Aviado: estas tiu de la Markizo de
Pinedo, tala aviadsto, kiu trakuris 55.000 kilometroj, en sia aervojagho,
Roma Melbourne Tokio Rma, 15.
Src. Bossoutrot, stargas novajn Rekordojn, kun kvar, kaj kvin tunoj
da portebla pezo, pag 19.
tJsona aviadsto, Sro. Dooltle, atingas 400 kometroj de rapdeco, en
hdrcplano, pag 21.
Pri la velflugado, pag" 21
De Hspanujo al la Argentino tra la aere, pag" 23.
Esperanto.Enhavo, 31.
L'onhumora pagho: Komentarioj pri ovo, 33.
Oficiala enhavo, pag" 35.
La Regho de la alterigo, pag" 36.
Noticoj pri la tuta mondo, pag" 37.
Kcnferenco pri la milita kaj poshta aviado, pag 37.
Enhavo de la revuo dum 1925, pag" 39.
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DIVAGACIONES EN TORNO DE UN HUEVO
"Un avin Xapicr, que hace
el servicio de Ixindres a Pars,
transportaba dias pasados seis
patos. Durante el trayecto a-
reo, una de las aves puso un
huevo, yendo el avin a IfO ki-
lmetros por hora.
Tan pronto como aterriz, en
Croydon, el piloto hizo que le
sirvieran el huevo al plato y
se lo comi con el te."
Desde que <?1 suelto copiado
en un diario le,
me encuentro malhumorado
y justamente indignado.
Q"<? por qu causa ? Hela aqu:
El lector sabe muy bien
que dos los motivos son
de que orne el laurel la sien
del gran Cristbal Coln :
descubrir un mundo inievo...
y la ocurrencia genial
de haber puesto de pie un huevo
sobre un plano horizontal.
Si se medita un instante
sobre el hecho interesante
del huevo al que en realidad
debe el egregio Almirante
la mitad
de su renombre gigante
y de su inmortalidad,
al punto, lector querido,
piensa el menos soador
en lo que hubiera ocurrido
si el sabio descubridor
en vez de
po:ier el huevo de pie,
como dicen que hizo, va
y con varonil desgaire
un goll)c de magia da
y ixine el huevo en el aire.
Porque entonces,
si hoy todo el mundo le aclama
y est en mrmoles y en bronces
eternizada su fama,
tanto se celebrara
su fecundo
genio y su sabidura
que el renombre no cabria
en los mbitos del mundo.
Y he aqu (ya lleg lo grave,
lectora amable y sensata !)
que, no un sabio, sino un ave
un ave humilde! una pata!
el palacio
azul cruzando del cielo
en hora en (uc el .sol rutila,
en medio del ancho espacio
A E R E A
pone un huevo en pleno vuelo
y se queda tan tranquila.
Y en vez oh, humana crueldad!
de alcanzar eterna vida
por esc hecho extraordinario,
con toda seguridad
que, asada, frita o cocida
decirlo no es necesario
ya habr saciado, servida
con gran primor culinario,
de alguien la voracidad;
en fin, todo lo contrario
de hallar la inmortalidad!
Re... canario!
no es eso una indignidad?
En cuanto al huevo, est claro
que ha debido,
curiosa y gentil lectora,
ser al calor y al amparo
sometido
de u:ia buena incubadora,
para rendir al ixjlluclo
que saliera, el justo honor
a que, por ser puesto en vuelo
y en los dominios del cielo,
era, a mi juicio, acreedor.
O, cuando menos, yo creo
que, con el mayor cuidado,
a un zoolgico museo
ha de!::lo ser llevado
en crfcctas condiciones
ese huevo huevo as!
para admiracin de las
futuras generaciones.
V he a(|ui (|ue la iitcomprensin
de un piloto
ignorante, manirroto
y sin imaginacin,
de una reliquia nos priva
^ninniiiniii|U[||k
AH&t>-tiArvLWTt^UluK|
33
que debi ser inmortal;
pues creyendo que a dar iba
con ello un golpe genial,
ajienas aterriz
penetr en la tasca, y
para que
se lo guisaran lo dio
y al punto se lo engull
"con el t e " .
;Coi el te ahogues, lili!
le hubiera gritado yo
si llego a encontrarme all!
Yo, seores, francamente,
( si no lo digo reviento ! ) :
creo muy fun 'admente
que al tener conocimiento
la autoridad competente
de tal acontecimiento,
debi, con el imprudente
piloto, hacer prontamente
un ejcmilar escarmiento.
Porque, a|)arte de lo dicho,
se sabe con qu derecho
ha realizado el capricho
en provecho
de su estmago glotn
y se ha metido entre pecho
y esi)alda el huevo en cuestin?
No ha sido una tropela
esa conducta insensata ?
cmo el huevo se coma
si a l no le perteneca,
pues no era suya la pata?
Conste, en ello tengo empeo,
que al comerlo obr en verdad
contra el gusto y voluntad
c'e su legtimo dueo.
Que obr con crueldad extrema
es cosa voto a Luzbel!,
bien clara. (\'erdad es que l
dir que tambin fu yema.)
Y cerno eso fu un desjxijo,
a yo poder... francamente,
caro pagaba su antojo
el tragn im|)enitente,
pues yo soy de los de "ojo
por ojo, diente por diente"...
y por tan punible accin
un ao o dos de prisin
le obligara a asar
en lbrego cuchitril
a ese piloto glotn;
a ese piloto vulgar;
a ese piloto incivil!
F . G I L DE AINCILDEGUI
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 A E R E A
PARTE
Aeronutica naval
CONCL'RSOS
Se abre un concurso para cubrir 35 plazas de aprendices de Aeronuti-
ca en la Escuela de Aeronutica naval, con arreglo a las bases qne se
publican.
Real orden de 38 de noviembre de 1925 (D. O. nm. 268).
MAESTRANZA
Como resultado de la instancia cursada por el capitn general del
departamento de Cartagena, en la que el primer maestro provisional de
motores de explosin D. Arturo f-uis El iza Ule Badia. con destino en
los talleres de la Escuela de Aeronutica naval, silicita cesar en el
cargo que actualmente desempea, jior convenir asi a sus intereses p.'ir-
ticulares, S. M. el Rey (q. D. g,), de acuerdo con lo informado por la
Seccin del Aaterial, ha tenido a bien acceder a lo solicitado.
Real orden de 30 de octubre de 1925 (D. O. nm. 245).
\'ista la instancia cursada por el capitn general del deprrtamento de
C;rtageria, de D. A)>dn RuJl Quera I t, en la que solicita ser nueva-
mente nombrado primer maestro de Construcciones de Aeronutica para
Jos tallere. de la Escuela de Aeronutica naval, S. M. el Rey (que
nins guarde), <le acuerdo con lo informado i>or la Seccin dil M:iterial
y con arreglo a lo dispuesto en el artculo 14 del vigente Reglamento de
la Maestranza de la Armada, ha tenido a bien acceder a lo solicitad).
Real orden de 3 de noviembre de 1925 (D, O. nm. 246).
NOMBRAMIENTOSALUMNOS MECNICOS EN VUELO
De conformidad con la propuesta del director de la Escuela de Aero-
nutica nava) y a Jo di.spncsto en ReaJ orden ile 2S de agosto ltimo
(). O. nm. 194), se declara alumno del curso para mecnicos en vuelo
al aprendiz de Aeronutica de tercer ao Jos Mara Maldonado Sierra,
con antigedad de 22 de junio prximo pasado.
Real orden de 3 de noviembre de 1925 (P. O. nm. 248).
Como resultado de propuesta del director de la Escuela de Aeroniitic.i
naval a favor de los marineros de la dotacin del crucero Ro de la Plata,
Enrique Iglesias Salgado, Jos Rodrguez Incgnito y Jos Vergeli
Dardo, S. M. el Rey (q. D. g.) se ha servido nombrarlos alumnos mec-
nicosi en vuelo.
Real orden de 4 de noviembre de 1925 (D. O. nm. 251).
Aeronutica militar
AUTORIZACIN PARA COMPRAS
GASOLIN.^
Se autoriza al ministerio de la Guerra para que. por el Servicio de
Aviacin, se celebre concurso, cn objeto de contratar eJ suministro de
gasolina, con sujecin al pliego de condiciones aprobadas.
Real orden de 2 de noviembre de 1925 (D. O. nm. 244).
COMISIONES
Se concede una comisin del servicio, de veinte das de duracin, para
Berln (Alemani.i), al ccmumdantf del Servicio de Aviacin D. Joaqun
Prez-Seoane Escario, para asistir a las experiencias de aparatos tele-
autgrafos sobre avin. Tendr derecho a las dietas reglamentarias, a
viticos en el recorrido extranjero y a viajar por cuenta del Estado en
el territorio nacional.
Real orden de 16 de noviembre de 1925 ("/>. O. nm. 257).
CURSOS
DE PtLOTOS DE AEKOPLAKO
1^1 Real orden circular de 26 de agosto ltimo (D. O. nm. 190), re-
solviendo se incorporen a la Escuela civil de Albacete, para seguir u-i
curso de pilotos de aeroplano, los oficiales que se mencionan, se aclara
en el sentido de que nicamente quedarn disponibles en la primera
regin, y en comisin en el Servicio de Aeronutica, los destinados en
Cuerpos permanentes de las guarniciones de frica, continuando perte-
neciendo a los suyos, y en la mencionada comisin los destinados en
los de la Pennsula, ya se encuentren en sta o en unidndes exjK-di-
cionarias de los mismos, excepto las unidades de instruccin, para las
que seguir rigiendo la Real orden circular de 16 de noviembre de 1922
(C. L. nm. 470), hacindose igualmente extensiva a sucesivas convoca-
torias para los que alistan a cursos de observadores de aeroplano.
Real orden de 5 de noviembre de 1925 (D. O. nm. 248).
PE OBSERVADORES DE AEROPLANO
Se nombran alumnos del curso de observadores de aeroplano a los ofi-
ciales que figuran en la siguiente relacin, los cuales se incorporarn
con toda urgencia al aerdromo de Cuatro Vientos (Madrid), y seguirn
perteneciendo a sus respectivos CueriHJs y en comisin en el Servicio d,-
.Veronutica militar, a excepcin de aquellos que por estar destinados
en los Cuerpos de la guarnicin permanente de frica, quedarn dis-
ponibles en la primera regin, y en comisin en el mencionado Servicio.
Real orden de 9 de noviembre de 1925 (P. O. nm. 250).
35
OFICIAL
Teniente de Infantera I>. Julio Melndez Machado, del batalln Ca-
zadores df frica, 18.
Otro. D. Francisco Adame Triana, del regimiento Infantera de la
Reina, 2.
Otro, 1). Virgilio I<eret Ruiz. del de Sevilla i.^.
Otro, V). Alberto (onzlez Boado, del de Almansa, 18.
Otro de Caballera D. Jos Lorente Cancio, del de C-azadores de ('a-
latrava, 30.
Otro de Artillera D. Antonio Campaa Peinado, de la Comandancia
de Artillera de Mellla.
El teniente de Infantera, alumno del curso de pilotos de aeroplano,
D. Antonio Martnez Aguado Azuela, con destino en el regimiento de
Infantera de Castilla, nm. 16, y en comisin en el Servicio de Avia-
cin, causa baja en el referido curso de pilotos y se incoritora al de
observadores de aeroplano, continuando en igual situacin y destino.
Real crden de 23 de noviembre de 1925 (P. O. nm. 263).
DE AMETRALLADORES BOMBARDEROS
Se nombran alumnos, del curso de ametralladores bombardero.s, anun-
ciado jKir Real orden circular de 31 de agosto ltimo (P. O. nm. 194),
a las clases e indivi<Iu<s que figuran en Ja siguiente relacin, los cua-
Id* se incorpoitarn con toda urgencia al aerdromo de Ivos Alczares
(Cartagena), para .seguir el curso de referencia, linciendo los viajes i>or
cuenta del Estado, Para salvar las dificultailes que proporcionar al
Servicio de Ja Aviacin, cuyas trojias son de Ingenieros, el vestir a los
agregado, que pertenezcan a otras Armas o Cuerpos y efectuar las liqui-
daciones de prendas respectivas. abonarS mensual mente dicho Servicio
la parte que se reclame para el fondo de material, a los Cuerpos de pro-
cedencia y stos continuarn vistindolos como en la actualidad.
Real orden de 23 de noviembre de 1925 (P. O. ni'im. 262).
Sargento de Infantera Jos Antonio I^pez (rarro, de la Seccin Ci-
cli ta de la Alta Comisaria.
Orv, Rafael Santamara del Ro, del regimiento de Valladolid, 74,
Otro, Eulalio Escribano Martnez, del de I.en, 38, y Centro Electrotc-
nico.
Otro de Intendencia Luis Calvo Calava, del 5.*> regimiento de Inten-
dencia.
Otro de Caballera Jos Brea Expsito, del regimiento Cazadores de
Alcntara, 14.
Otro de Ingenieros Juan Ingls Hernnilez, del Servicio de Aviacin.
Otro de Infantera Manuel jpez Vrela, del regimiento de frica, 68.
Otro, Rafael Hurtado de (iraca, del de O u t a , 60.
Otro de Ingenieros .\ntnnio Rcmartnez Torrenova, del batalln de Ra-
diotelegrafa de Campaa.
Otro de Infantera Anacleto Cantero Astiz, del batalln Cazadores de
frica, 9.
Otro de Artillera Jess Rojas Novo, del regimiento a caballo.
Soldado de Ingenieroi Miguel de Armijo Fernndez, del Servicio de
Aviacin.
Sargento de Infantera Miguel Wlasco Santamara, del Regimiento de
Palma, 61.
Otro de Artillera Matas Iglesias Ronr>, de la Comandancia de Arti-
llera de Mellla.
Suboficial de complemente* de Infantera D. Miguel Lar.so de la Vega,
del regimiento del Rey. 1.
Sargento de Caballera Julio Hernndez I*avarga, del regimiento de la
Reina, 2.
Otro de Infantera Manuel darcia Camacho, del batalln Cazad res de
Afrca, 18.
Otro, Rogelio Arcusa Rodrgntz, del de Instruccin.
Otro de Ingenieros Antonio Ramn Hernndez, del de Ingeniero,; de
Larache.
Otro, Valeriano Carcavta MarcuelJo, del Centro Electrotcnico y
agregado al aerdromo de Larache.
OBRAS
F.N LA BASE ARKA DE LEOS
Se aprueba, para ejecucin por gestin directa, el proyecto de cuarto
edificio para alojamienfo de troj)a en la base area de I>en, siendo car-
go a lo; Servicios de Aeronutica militar el importe de las obras, que
asciende a 300.770 pesetas, de las cuales 294.470 pesetas pertenecen al
presupuesto de ejecucin material, y las 6.31X) pesetas restante al com-
plementario.
Real orden de 6 de noviembre de 1925 (P. O. nm. 249).
EN EL AERDROMO DE NADOR (MELILLA)
Se aprueba, para ejecucin por gestin directa, el proyecto de edificio
para almacn y grupo electrgeno y otras obras complementaras en
el aerdromo de Nador (Melilla), siendr> cargo a los Servicios de Aero-
nutica militar el importe de la; obras, que asciende a 117.650 pesetas,
de las cuales 115.750 pesetas pertenecen al presupuesto de ejecucin ma-
terial, y las 1.900 pesetas restantes al complementario.
Real orden d*' 6 de noviemhre de 1925 (P. O. nm. 249).
EN LA BASE AREA DE TABLA DA (SEVILLA)
Se aprueba, para ejecucin por gestin directa y cargo a los Servicios
de .Veronntica militar, el proyecte) de instalacin de calefaccin y agua
caliente en la base area de Tablada (Sevilla), con presupuesto total
de 2S.92(i i>esetas.
Real orden de 6 de noviembre de 1925 (P. O. nm. 249).
EN EL AERDROMO DE CUATRO VIENTOS
Se aprueba, para ejecucin por gefitin directa, el proyecto de am-
pliacin de la Escuela de mecnicos y montadores de Aviacin en Cua-
tro Vientos, siendo cargo a los Servicios de Aeronutica militar e! im-
porte de Jas obras, que asciende a 460.540 pesetas, de las cuales 4S3.710 pe-
setas pertenecen al presupuesto de ejecucin material, y las 6 830 pesetas
restantes al complementario,
Rc-al orden de 20 de noviembre de 1925 (P. O. nm. 261).
 36 A E R E A

SUELDOS, HABERES Y GRATIFICACIONES

Se concede la gratificacin de Profesorado, desde l.o del mes actual,
al comandante de Infantera D. Luis Romero Basart, y capitn de Ar-
tillera D. Juan (aspar \'cent, por haber sido destinados como director
el primero y profesor el, segundo, a las Escuelas de Clasificacin y de
Observacin, respectivamente.
Real orden de 16 de noviembre de 1925 (D. O. nm. 257).

RECOMPENSAS Aero nutica civil

Por Real orden de 3 de noviembre de 1925 (I). O. nm. 245) se concede
la medalla de Sufrimientos ]M)r la Patria al capitn de Infantera, del
Servicio de Aviacin, D. Rafael Botana Salgado (herido el 9 de diciem-
bre de 1924).
En vista del expediente de juicio contradictorio de ascenso cursado a
este ministerio por el general en jefe del Ejrcito de F^paa en fri-
ca, a favor del teniente coronel de Ingenieros D. Alfredo Kindeln
Ouany; teniendo en cuenta lo prevenido en la ley de 5 de agosto de 1922
(C. /,. nm. 293), como asimismo los relevantes mritos y servicios de
campaa prestados por dicho jefe en nuestra zona de Protectorado en
Marruecos durante el perodo de operaciones comprendido entre el 1. de
febrero y 31 de julio de 1923 (sptimo), como jefe de Las fuerzas areas
de Marruecos; odo el parecer del Concejo Supremo de Guerra y Mari-
na, de acuerdo con el Directorio militar, y por restlucin fecha de ayer,
se concede al citado jefe el empleo df coronel por mritos de guerra, con
la antigedad de 19 de enero del corriente ao 1925, con arreglo a lo
preceptuado en el artculo 13 del Real decreto de 21 de octubre prxim..
pasado (I). O. nm. 236).
Real orden de 18 de noviembre de 1925 (D. O. nm. 259).
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(^omo consecuencia a determinadas peticiones en solicitud de autori-
zaciones para anuncios industriales y comerciales, desde aviones, por
medio de prospectos, paracadas de papel, anuncios elctricos, luminosos
o lanzamientos de humos que produzcan determinados dibujos o letreros
en el espacio, a propuesta del Servicio de Aeronutica civil:
\'tsto el parecer de la Comisin interministerial de Lneas areas y
el sentido aclaratorio del artculo 18 del Real decreto de 25 de noviem-
bre de 1919. prohibitivo de arrojar, motivar o permitir que se arroje
de-de una aeronave cualquier objeto que no sea el lastre mencionado
en el Reglamento anexo a dicha disposicin, salvo el caso previsto en
cuanto a las que efectan servicio |>o>tal,
S. M. el Rey (q. D. g.) se ha servido disponer que siempre que se so-
licite autorizacin para arrojar anuncios desde aeronaves o proyectar se-
ales anunciadoras, luminosas o de humos o de cualquier otra forma que
no puedan causar dao alguno, podrn ser otorgados los correspondientes
rermiscs, siempre que i>or el Servicio de Aeronutica civil del minis-
terio de Trabajo. Comercio e Industria se haya dictaminado favorable-
mente en cada caso y fijado las condiciones tcnicas en que hayan de
llevarse a la prctica, las cuales debern ser exactamente cumplidas.
Real orden de 18 de noviembre de 1925 (Gaceta del da 21, pg. 967).

IIMIMIMMIMIMIMIIIIIMMIIIIinilllllMMIIIIIIinillllllllllllllllllllllllMinilllMIIIHIIMinnilllllllinillllllllHIIIIIIIIIIIMiMIIIIMIIIIIIIIUIIIIIIIIIIMIIIIIIIIIIininilll iiiiiiiiiiiiiiiiiiii iiniMiMiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiMiiiiiiiimiuiiiiiiiiiiiiiiitiiiiMiiii

EL REY DE L O S ATERRIZAJES
T, como yo, lector querido, te has adentrado ms de una a punto de quedar secuestrada en las casillas de la hoja de
vez en el Retiro o has ido al Parque del Oeste buscando en- vuelos.
tre sus frondas las brisas balsmicas que tonitican el sistema Una de las principales caractersticas del buen piloto-
nervioso y prodijan consuelo al espritu. All, como a la aviador, quiz la que ms acredita, es la de aterrizar sm pro-
orilla del arroyuelo por donde has discurrido contemplando ducir averas. \ de esa cualid.ad es de la que puede ha-
la corriente de las linfas transparentes y murmurado- cer justa gala el capitn I). Joaqun Pardo, quien, el da 9
ras, han atrado tu mirada los alegres pajarillos que, de octubre, en el aerdromo de Los Alczares, y con el
en retozo e n c a n t a d o r , se avin Brstol nm. 37, equi-
persiguen para arrebatarse pado con un motor Hispano
lo que llevan en el pico; y 300 HP., efectu M2 aterri-
has visto con cunta faci- zajes, desde las ocho horas y
lidad vuelan, se posan, y, quince minutos de la maa-
sin fatiga, tienden sus alas na hastalastres horas yquin-
y vuelven a posarse una vez ce minutos de la tarde, sin
y otra y otra con giro vario, ms interrupcin que un mo-
caprichoso... \ ' tras esa con- mento para llenar el depsi-
templacin infantil, te has to de gasolina, instante que
dicho: no es fcil, no, imitar aprovech para tomar un li-
a las aves. Xo lo es, en efec gero alimento.
to. Hilas seguirn siendo las Hn ese enorme nmero de
dueas del espaci(j. Pero el ininterrumpidas t o m a s de
hombre se obstina en imitar- tierra no se origin ninguna
las y, paso a paso, con sus avera, lo que demuestra
investigaciones c i e n t f i c a s plenamente la pericia del pi-
ha llegado en nuestros das a loto, y, de otra parte, la mo-
la consecucin de que aos vilidad y r e s i s t e n c i a del
ha se diputaba como quime- aparato y la b o n d a d del
ra o locura. \ ' ya el hombre- motor.
pjaro v;i por la azulad.a va
a un.a velocidad de 4S() kil- Ha dicho el capitn Pardo
metros por hora y da la vuel- que, como apenas si sinti
ta alrededor del mundo y algn cansancio, pens ha-
abandona la corteza terres- ber seguido hasta llegar a
tre para llegar a I2.)f) me- los mil aterrizajes, pero lo
tros de altitud, v con un apa- dej por aburrimiento.
rato volador ideado por un Este e.xcelente piloto in-
compatriota nuestro, para gres en el Servicio de Avia-
glonade lspaa, el hombre- cin en febrero de 1920. Ha
pjaro se lanza al espacio permanecido dos aos v seis
con la seguridad de que, des- meses en frica (Tetun y
pus de rasgar las nubes sin Larache), donde, entre otros
ningn peligro, puede vol- brillantes servicios, una no-
ver a posarse .sobre la tierra che bombarde con eficacia
en menos de dos metros de el campamento del luha-
rodada... sem, perteneciente a la bar-
ca del Raisuni.
Pero, lector, para justifi- Kl capitn Pardo, como
car el ttulo de estas lneas, recordarn los lectores de
quiero comunicarte nr\n fae- A:KI-:.\, es uno de los avia-
na realizada hace dos me- dores que hicieron el raid
ses por un piloto de nuestra a Canarias hace dos aos; l
Aviacicm militar, faena que, Don J o a q u n P a r d o G a r c a , pl o t o de A v i a c i n m i l i t a r , 4U<: h a pilotaba un avin Brguet
como tantas otras, ha estado e f e c t u a d o 602 a t c r r l zajes e n siete h o r a s U, motor Fiat 300 H P .
 A E R E A 37

INFORMACIN
AVIACIN RIKKSA KX MARRUECOS
El clebre aviador francs capitn Fnnck ha comunicado en la Pren-
sa que hace ao y medio uno de los emisarios de Ahd-el-Krim le haba
propuesto nrjanizar la Aviacin, para la lucha contra los espaoles.
Este emisario ha dicho que los rifeos tienen en su servicio varios pi-
loto* alemanes. El gapitn Fonck no accedi a la proposicin. Seg"n
Fonck, Abd-el-Krim tiene varios aparatos, cogidos a los espaoles du-
rante su retirada, pero los pilotos son muy malos y toda la Aviacin
rifea no tiene ninsuna importancia.
Efectivamente, las fuerzas areas del cabecilla rebelde ya las retra-
tamos nosotros en un dibujo del nmero ltimo de AREA.
(De la revista rusa Samolct.)

"RECORDS" DE VCEIX) A VELA

Despus del meeting de Crimea, los alemanes reivindican la pose.sin
de Io& siguientes records muniales de vuelo ;-in motor:
Distancia en lnea recta: Nehring, con 24 kilmetros.
Duracin: Schuiz, con doce horas seis minutos.
Duracin con pasajero: Hesscll^ach. con cinco horas cuarenta minutos.
LOJ records oficiales de la F. A. I. son netamente inferiores.

LA F. A. I. HOMOIXXJA IX)S NUEVOS "RECORDS" DE VELO-

Kl c o r o n e l Casse t
director del Servicio de Navegacin Area de Francia, que ha falle-
cido recientemente. Con l ha desaparecido una de las ms relevantes
figuras de la Aviacin. Descanse en paz.
CIDAD BATIDOS POR LASNE
He aqu los homologados ltimamente:
Con 500 kilogramos de carga.
Velocidad sobre 100 kilmetros, a 281,0.^0 kilmetros hora.
dem sobre 200 kilmetros, a 279,720 kilmetros hora.
Con 250 kilogramos.
Velocidad sobre 100 y 203 kilmetros, a las mismas veloci-
dades respectivas (batido por extensin).
Con 1.000 kilogramos.
Distancia en circuito cerrado, 200 kilmetros.
Velocidad sobre 100 kilmetros, a 246,440 kilmetros hora.
dem sobre 200 kilmetros, a 244.864 kilmetros hora.
Todos han sido batidos o establecidos por Ferd. La-ne, sobre Nieuport-
iispano, y con ellos se elevan a 13 Jos records que detenta este piloto.

UNA CONFERENCIA: LA AVIACIN MILITAR Y POSTAL

El dia 12 del presente mes pronunci una conferencia en el Centro ptd'Mo en todo ni< ment justa-^ recomiiens; s. Se refiri al autoRro del
del h.j*rcito
del Ejrcito yy de
de la
la .\rma(La
Armada elel ex
ex diputado
diputado aa i^.ortes
Cortes yy coronel
ccrone. de Ar- Sr. La Cierva, dedicando frases elogiosas al inventor, y expu-o la ne-
tilleria D. Felipe Crespo de Uira, disertando acerca del tema "Av cesi(lad de establecer lineas areas de carcter comercial y postal, enu-
Clon
cin militar y posta!
posta!" . , , . merando a este fin diverstts metlio: de arbitrar recursos para fomentar
El conferenciante, que entre los polticos es, quiz, el que mas se dis- la Aviacin sin abrumar al contribuyente.
tingui siempre en el Parlament(> jtor su cario a lor. aviadores, puso Aludiendo al proyecto de la linea Sevilla-Buenos Aires por medio de
de manifiesto el progreso alcanzado por la navegacin area; coloc a diri^tbles. de tan vital importancia' para Espaa, se lament de que
la nueva arma a la cabeza de Jos modernos elementos de combate; en- aun est sin resolver porque extraa, influencias se oponen a su rea-
salz la' intrepidez y pericia de nuestros aviadores, para los cuales ha lizacin.
 38 A E R E A

DATOS PKI- t'OX. I R S O I.\(;LKS 1)K .W'IONKTAS PARA 1926

Kl interesante concurso de aviones ligeros org.inizado por c! Real
Aero Club de Inglaterra para 1926 estar reservado a los aparatos bi-
plazas de doble mando y cuyo motor, completo, con MIS accesorios, no
pese ms de 77 kilogramos.
El aparato y el motor deben ser ingleses.
La prueba eliminatoria consistir en una demostracin de las cual i-
ilade; de montaje y desmontaje del aparato, facilidad de sali<la y ate-
rrizaje y posibilidad de utilizar indistintamente las dos plazas para el
pilotaje.
r.a prueba <ie clasificacin consistir en recorrer unos 3.200 kilme-
tros con veinte escalas, a una velocidad medi* superior a 81 kilme-
tros hora.
Ix>s premios equivalen a 350.000 francos el primero, 175.OTO el segvindo
y 55.000 el tercero.
UX GRAX " R A I D " C O I X ^ N A L EX FRICA
L'na escuadrilla inglesa de tres aviones est llevando a cabo el raid
Kl Cairo-Xiger-Kl Cairo, largo y difcil viaje que pondr a prueba
el valor del personal y del material.
I>os tres aviones salieron de E] Cairo en la primera quincena de no-
viembre y, haciendo escalas en \Vad-Rartoum y El Obeid, llegaron
a Kano (Xig-er) el 15, despus de haber pasado por Fort Laniy, cerca
del lago Tchad.
Al da siguiente emprendieron el viaje de regreso.
I X A MISIOX FRAXCESA CAMIXO DE TEHERN
El 5 de noviembre parti de Villacoublay (Pars) una misin area
c )mpuesta por:
l'n lirc(:uet IQ A. 2 motor Renault 480 \\V. Piloto, Dagneaux; pasa-
jero, Knecht.
l'n Potcz s A. 2 mo r Ixwraine Dietrich 450 H P . Piloto, ( a r r i e ; pa-
- ajero, lloucher. , .
l'n Brcgnct 19 A. 2 motor 500 H P . Farman. Piloto, Challe; mecnico,
Vn Brcgtict 9 A. 2 motor 450 H P . Hispano-Suiza. Piloto, Rahatel;
mecnico, l-eroy. ..
El viaje que intentan realizar es el Pars-Tehern, de a.OOO kilme-
tros, con etapas previstas en Belgrado. Angora y Alepo.
Carri tuvo que aterrizar cerca de Lyon por una fuga en el radiador,
y al descender del aeroplano sufri una lesin que le impidi seguir, sus-
tituyndole Ciirier en el mismo avin.
En la frontera italiana la bruma se opuso al paso de lo; aviadores
V disgreg el grupo: Dagneaux y Challe retrocedieron a Istres (Marse-
lla) y St. Raphael, Girier pas adelante y aterriz en LMine, y Rahatel
se pos en I*acenza.
El 13 se reuni Challe con Girier en l'dine y juntos salieron el -3,
llegando sin dificultad a Belgrado.

M A T E U - ARTES E INDUSTRIAS GRFICAS - MADRID

D. J e r n i m o P l o r l t Mol
TJboPcial de Artillera, piloto de aeroplano de Aviacin militar " q u
ha pisado al Cuerpo de Invli(*is con el empleo de alfrez p^r haberse
inutilizado para el servicio de las armas en un accidente de Aviacin
que sufri el 6 de junio de 1923. Dicho da volaba con un hidroavin
ntre el Muluya y Chafarinas, a TOO metros de altura. La niebla era
denra y, desorientado, trat de amerrizar, cayendo el aparatj violenta-
mente y sumergin<'.ose en el mar. Los tripulantes de un barco que se
hallaba prximo se diei'on cuenta del accidente y .acudieren a prestar!^
auxilio, legrando salvar a Florit, que sufri heridas de tal naturaleza
que determinaron la inutil-dad por la cual se le ha concedido su ingreso
en el Cuerpo de Invlidos.

LA K. M. \ E \ 1 ) E s e FLOTA
La Compaa holandesa Ki>ninkIjke Luchvaart Maatschappiy anun
ca que vende toda su flota comercial area, compuesta de avione ,
Fokker de todos los tipos, desde el F. II con motor Siddeley Puma hasta
el F. y con motor Jpiter.
Todos se encuentran en excelente estado, algunos nuevos, pero no res-
ponden va a las exieencia; del trafico en las lneas explotadas por
la K. L. M., y sta se dispone a liquidar su flota para poner en servi-
cio "aparatos nuevos, an ms i)rctcos y quL- no exigen casi ningr
entretenimiento".
La decisin e.; imiKirtante y significativa, revelando el desarrolle
de los servicios areos en estos ltimos aos.
ENSAYOS DE L*\ NUEVO TORPEDO A\ ION

L CLAVIICN
En Inglaterra se ha ensayado recientemente, ante representante; nfi
ciales del Ejrcito, la Marina y la Aeronutica, un torpedo arer) auto
mtico. dirigido por T. S. H., con dispositivos especiales par.i evitai
toda perturbacin que estorbe a la buena marcha del aparato.
Su control est garantizado en un radio mnimo de 150 kilmetr >; y ?u
gobierno es anlogo al del torpedo marino.
Es obra del capitn A. J. Roberto, <le Nueva Zelandia, y el aspecto
del temible artefacto de guerra no difiere mucho del de un avin en
miniatura.
LA HEJQR PARA
Aunque la idea no es nueva, parece deducirse que los resultadas son
netamente superiorc' a los alcanzados hasta el presente. AVIACIN YAUTDMDVILES
Y viva el pacifismo.
KL VIAJE PARIS-TEHERAN, DE NOGUES INDUSTRIAS BABEL Y NCRVIDN
Este viaje, deslucido por una permanencia de tres semanas en Cnns- REnnERiAS [n U C A N T C SILBAD Y vALcncu
tantinopla. ha sido felizmente terminado. Cenrral San Asustin 2 Madrid
Xogues (jefe piloto de la C. I. D. X. A.) sali de Pars con su me-
cnico Morin. a bordo de un Blriot-Spad Jpiter, y en dos das alcan- ( Eifuina a I Plazt d /t Ctrftt)
z Constantinopla, pero hasta tres semanas despus no logr de las ati-
tcridades turcas el permiso para seguir viaje. SueuraltSY2>*f>osi/e4tn tod j/a
Obtenida al cabo la autorizacin, hizo en una etapa el recorrido Coiis-
tantinopla-Aleoo. en otra el de Alepo a Bagdad y en una tercera y l-
tima lleg a Tehern.
Kl tienipo de vuelo fu de treinta y cuatro hora--, y la distancia cu-
bierta 5.516 kilmetros, que dan na media horaria de 162 kilmetros
con un avin comercial.
 A E R E A 39

NDICE
por orden alfabtico, de autores y de materias
TOMO S E G U N D O . - A O 1925
Nmero l'g Nmero ras
NDICE DE AUTORES Gmez Luca (Csar). Aviacin civil? XX 5
Acedo Colunga (Felipe). Crtica del libro La Temas militares: .An la quinta Arma?... XXII 5
l.cgitimitc de la ijucrrc acriciinc XXV 39 Opinin respecto a las dificultades y peli-
A. C. S. El avin de sport y de turismo XXIV 23 gros que puede encontrar Amundsen al vo-
Amundsen (Roal). El nuevo vuelo al Polo lar sobre el Polo Norte XXIV 9
Norte XXIV If) Temas militares: Maniobras de Aviaci.i
Ansaldo (Jos M.'). El viaje del I-cniHcicc en Inglaterra XXIV 1')
Duro en la "Copa Gordon-Bennett" XXV 13 Temas aeronuticos: La preicciii del
Auns y Prez (Eduardo). Unas cuartillas so- tiemix) XXV 9
bre Aviacin XXI 1 Herrera (Emilio). Opinin respecto a las diii-
Aymat. La locura de la brjula XXIII 1,') cultades y jieligros que puede e n c o n t r a r
B. V. El rotor de Flettner y sus protebles apli- Amundsen al volar sobre el Polo Norte ... XXIV
caciones a la Aviacin XX VIII 9 Llave (Joac|uin de la). Los resultados de la Copa
Balbs (V.). Nuevos derroteros XXV 11 Gordon-Bennett XXV 6
El Servicio de Aerostacin, a .frica X X \ II 7 La catstrofe del Shcnandoah XXVIII 11
B. Sustentacin XXVll 1.'. Las pruebas del autogiro en I r g h t . ' r . a . . . XXIX 3
Bramson (M. L.). I'ainics de motores y aterri- La (?opa Schneider XXX 3
zajes forzosos XXIII 12 Martnez Sauz (Flix). La Exiwsicin c'.e .Au-
Casis (.Mvaro). El IX Saln Francs de Ae- tomovilimo y de Aeronutica de Barc?lo:'.a. XXV 18
ronutica XX 11 Mata (Ezcquiel). En la base area de Sevilla... XXI 20
Hacia el avin gigante XXII / Navarro (Ernesto). El futuro aeropuerto de
El problema de los multimotores XXIII 2') Irn XX 25
El avin de sporl y de turismo XXIV 23 Orcllitra. Kl extintor iiara aviones XX 7
Las alas de Italia en los mares de Oriento, XXVI 23 El ala del avin a incidencia progresiva... XXII 23
Hay que fomentar la propaganda de la El automvil, auxiliar del avin XXIII 20
Aviacin XXVII 19 Aviones y caones XX \ u
N o hay derecho! XXVIII 25 La seguridad en avin XX\I 13
El ms resonante triunfo de la Aviacin : Des- El avin tra,satlntico XX\II 11
pus de un recorrido de 55.000 kilmetros, De Hidroaviones XX\III 19
Pinedo llega triunfante a Roma XXXI 15 Las hlices del porvenir X XIX 19
Cayetano Ojeda (Ignacio). Ligeras impresio- Del vuelo a vela XXXI 21
nes de una visita a la .'aeronutica naval ... X.XIV 1 P. E. El problema del aerdromo. X X I I 11 XXIV
Crespo de Lara (Fclip;'). " L a .Aviacin espao- La Aviacin en el Imperio del Sol Na-
la" (Conferencia radiotelefnica) XX 29 ciente XXXI 11
Crosson (Jorge). Apostillas a un decreto: Algo Palacios Martes (Francisco). Broches de o r o :
sobre Aviacin mercante XXI 9 XXIII 5 El valor temerario de la raza hispana XXII 19
C V. En el Real .Aero Club de Espaa: Ban- Prez Nez (Antonio). Utilidad de la -Avia- XXI 27
quete a dos ministros XXXI 13 cin aplicada a los Servicios de Sanidad ... XXII 28
;
XX 1 XXIII 25
A XI 3 XXV 25
Prez Seoane (Joaqun). Recuerdos de antao. XXVI :53
Donalbay (Miguel de). Comentarios del mes.. I XXII 1
31
i XXIII 1 XXX
XXIV 3 Opinin respecto a las dificltales y peli-
' XXV 1 gros que puede encontrar Amundsen al volar
Las ltiiTias pruebas de Aviacin XXVI 1 sobre el Polo Norte XXIV 10
El dirigible Pilgrim XXIX 15 Crnicas cortas de agosto XXVlI 29
Raid y concursos X X X 11 XXXI 3 En aires marroques XXVIII 1
Franco (R.). Opinin respecto a las dificultades Reynolds (Mayor John H.). Empleo tctico de
y peligros que puede encontrar Amundsen al la .Aviacin de combate XXI 17
volar sobre el Polo Norte XXIV 10 R. Martn (.Antonio). Soljerbio record mundial
Garcia Gutirrez (Juan). Utilidad de la Avia- XXI 27 del comandante De Bernardi XXVI 16
cin aplicada a los Servicios de Sanidad ... XXII 28 Rentera (Julio de). Motores de dos tiempos
Garcia de Pruneda (Salvador). Los presupues- para Aviacin XXIX 13
tos de .Aeronutica de diversas naciones ... XXIII 11 Santal ( C ) . El estado actual del problema
Gavo. El dirigible M. D. N. O. B. 2 de la Ma- del vuelo a vela XXVI 19
rina de guerra XX 9 Zulicamego (.Augusto). El atraso iwstal XXVII 13
El curso de informacin aerostera para ofi-
ciales de -Artilleria XX 19 NDICE POR MATERIAS
Una conferencia notable XXXI 9 ACCIDENTES
Gil de Aincildegui (F.). La obsesin de lo
grande XX 33 Un piloto que pierde el motor en pleno vuelo... XXII 38
Ya estoy tranquilo! XXI 33 La escapada del R. ,?.?, por Miguel de Donal-
Juerga area XXII 33 bay XXIV 5
Recuerdos y comentarios XXIII 27 La catstrofe del Shenandoah, por Joaqun de
Con sangre fra XXIV 27 la Llave XXVIll 11
Los nufragos del aire XXV 27 N o hay derecho!, por Alvaro Casis XXVIII
Regreso inquietante XXVI 35 Un terrible accidente que termina sin conse-
Recortes y comentarios XXVII 37 cuencias graves XXVIll 39
Paradojas XXVIII 35 Detalles del accidente de Costa y Thierry. XXX 43
Confidencia XXIX 37 Despus de la prdida del Shenandoah XXX 43
Bodas areas XXX 35 Tarascn y Favrcau, vctimas de un grave
Divagaciones en torno de un huevo XXXI :53 accidente XXX 43
 40 A E R E A

Nmero Pg. Ninnern l'T.

AERO CLUBS El correo areo norteamericano, por Miguel

Nuevos dt-rroteros, por V. Balb, X.W" de Donalbay XXI
Lo que sabemos... (U.-l concurso ('e crnicas de A|stillas a un decreto: Algo sobre Aviacin
Marruecos narrando hechos de nuestro.; avia- mcrcarrte, por Jorge Crosson XXI 9 XXIII
dores, organizado i>or el R. A. de Cataluia). XIX Hacia el avin gigante, por Alvaro Casis. XXll
El servicio areo compite eir regularidad co;i
AERDROMOS el ferroviario XX 1\' :
El atraso postal, ixjr .\irgusto Zulicamego XX\I1 13
El futuro aeropuerto de Irn, por PZrn.-sto Na- El avirr iio.tal Douglas XXX 41
\arro XX 2")
E;i la ba::e area de Sevilla, por Ezccpiiel Matia. XXI 20 AVIACIN DEPORTIVA
El problema del aerdromo, per P. E \ XXll 11 El avin i'e sl<orl y de turismo, por A. C. S. ... XXIV 23
/ XXIV 7 Carniier ha construido urr avirr de turi.srno... XXX 43
El puerto areo central de E'jro;a XXll JO
Plano del aerdromo de Alcal XXll A V I A C I N EN LA G U E R R A
El general Primo de Rivera visita lo; aer- :u
Errrpleo tctico de la .\viaciir de combate, por
dromos de .Vfrica XXIII 21 el mayor Jobrr H. Reynolds XXI 17
La terrible amenaza de la guerra area, jxjr
AERONUTICA XAVAL Miguel c'e Donalbay XXll 3
Ligeras impresiones de una visita a la Aeronu- Arjrr la quirrta Arma?, por Csar GJmez Lucia. XXll ,)
tica naval, jxjr Ignacio Cayetano XXI\' 1 El valor temerario de la raza hispana, por Frarr-
Hidroaviones, \x)r Orellitra X X \ 111 1') cisco Palacios XXll 19
El gran premio de los hidroaviones de trans- M'nriobras de Aviacin e:r Inglaterra, por
porte XXIX 7 C. Gmez Lucia XXIV 19
El hidroavin gigante Hoclng P. B. i XXX 41 Avin irrgis para el transporte de tropa XXIV Si
Aviones y cafiones, por Orellitra 14
AEROSTACIN Aeroplanos para frica xx\ x>
Marcha a frica uira escuadrilla del Grupo que XX \ 1
Los resultados de la Copa Gordon-Benn'tt . iwr manda S. A. el Infante Don .\lfonso de Or-
J. de la Llave . .. XXV () lens XXVI 2*)
El viaje del -crniidcz Duro en la Copa Gor- El Servicio de Aviacin, a .-Xfrica, por V. B. ... XXVII 7
don-Bennett, ixjr Jos Mara An:aldc.. . .. XXV 13 Crrricas cortas de agosto. \x>r J. Prez Seoane. XXVll 2<)
El premio Lcblanc de esfricos XXV 37 En aires marroques. \K>T J . Prez Seoane XXNIII 1
Grarr premio de Italia para esfricos . ... XXV 39 Notas grficas de Marrrrecos XXVIIl 2o
Opiniones de un tcnico (Sr. Balbs) . ... X.Wl 11 Orgarrizacirr de las F'uerzas areas en Ma-
El Servicio de Aerostacin, a frica . ... X X V l l 7 rruecos XXVIIl Xi
Ai'.ger garra el premio de esfricos . ... XWll 3' Maniobras irrglesas XXIX 3,-)
El gran viaje de urr ghb) tTrinrisculo XXVIl 39
Salpicaduras de una prueba irrternaciona!.. . ... X X V I I l 27 AVIACIN EXTRANJERA
La .aviacin err el Imperio del Sol Naciente,
APARATOS
\x>r P. E XXXI II
Caractersticas de los aparatos expuestos en el
IX saln de Aeronutica 20 AVIACIN SANITARIA
XX
Una notable motoavieta h:iga"a XX 39 Utilidad de la Aviacirr aplicada a los servicios
Los aeroplarros Avia XXI 23 de Sanidad, por A. Prez Nr'iez y J. Gar-
El Maitiisydc A. I). C. i XXll 13 ca Gutirrez X X I 27 XXII 2<S
La aeronave metlica Ford XXllI 13
El extraordirrario plarreador de los hermanos BIBLIOGRAFA
La:rdes XXVlI 23 L'aero Philatelie XXII 3S
Los xitos de Brstol XXIX 21 Taschernhuch der Luftflotterr, 1924-25 XXIII
41 40
El avin postal Douglas XXX Legitirnitc de la guerre aerienrre. Opinioirs rc-
La avioneta Telhvr XXX 43 cueillis par Andr Hcnry-Coannicr. Crtica
por Felipe Acedo Colunga XXV 39
APLICACIONES Cmo constnryo urr planeador, por Eiserriohr... XX\' 39
Aerofoto XXIII 24 Joseph et Etierme de Morrtgolfier, por el conde
Un viaje areo de exploracin hidrogrfica en de La Vauls y Pablo Tissarrdier X X \' 39
el Brasil XXVll 39 Las irrvasiones areas de los alemanes en la
La fotografa area aplicada al levant;.micnto Gran liretar'ra, por Morri; XXIX 44
de platros catastrales XXX 25
BIOGRAFAS
ARTCULOS VARIOS D. Pedro M." Cardorra XX 1
Crnicas cortas de agosto, por Prez Seoane... XXVII 2* D. Fernando Mexia Blanco XXIII 1
T. S. H XXIX 19 D. Miguel Nr'rez de Prado XXV 17
Unas cuartillas sobre Aviacin, ixir Eduardo D. .Antonio Ferreiro Navarro XXV 17
Auns y Prez XXI 1 D. Ernesto Navarro XXVI l.->
Panncs de motores y aterrizajes forz os, por D. .-\ntonio Cueto Rendn XXVll 17
M. L. Bramson XXIII 12 D. .-\lfredo Kindeln Duairy XXXI 1
C O N C U R S O S (Vase Vuelo a vela)
AUTOGIRO
Lo que ser el segundo concurso francs de
El triunfo del autogiro visto desJe el extranje- aviones de turismo XX 39
ro,' por Miguel de Donalbay XX 1 El corrcurso de aviones de transixjrte para 1925. XX 39
El autogiro XXVI 7 El calendario aeronutico para 1925 XXll 15
Las pruetes del autogiro en Inglaterra, por Francia y las grandes carreras de Norteam-
J. de la Llave XXIX 3 rica, por Miguel de Dorralbay XXIII 3
Una sesin de la "Royal Aeronautical Society"' El luitirr de Munich XXIII 12
dedicada al autogiro XXX 17 F;1 V corrcurso internacional de aviones de tu-
rismo XXIII 37
AVIACIN COMERCIAL Y POSTAL El circuito areo alemn de 1925. por Miguel
Aviacin civil?, ix)r Csar Gmez Luca ... XX ,") de Doiralliay XXIV ,5
Unas cuartillas sobre Aviacin, por Eduardo La Copa del Rey de Inglaterra XXIV :53
Auns y Prez XXI 1 Calendario aeronutico italiano XXIV 37
 A E R 41

Nmero PAg- Nmero P

El concurso tic planeadores ele la A. I". A. ... .\.\l\' ;7 ESPERANTO

Concurso de crnicas de Marruecos Sumario del nmero
La lucha ixir la Copa Zcnith XXXI 31
Circuito alemn del aire, por Miguel de Do- ESTADSTICA
nalbay XX Vi 1
Trfico areo americana XXIV 37
Concurso de vuelo a vela en Rossitten, jxir Mi-
guel de Donalbay XXVI 3 EXPOSICIONES
\ XXVI El IX Saln Francs de Aeronutica, por . \ 1 -
Military Zenith, i)or Miguel de Donalbay ' XXVII 3
varo Casajs XX II
Copa Baracca, por Miguel de Donalbay XXVI l a lxposicin del automvil y de la Aero-
Kl constructor Hrguet dota una Copa con
nutica de Barcelona, por Flix Martno?.
120.000 francos XXVI 37 Sauz
Kl mitin df V'icennes XXVI 37 XXV IS
dem id. id. (Notas grficas) XXVI 20
I-a Copa Michelin XXVII 1
La Copa Zcnith XWII 1 G R A N D E S P R U E B A S (Vase Proezas,
Kl circuito de las cinco naciones X.W II ^akls y Concursos)
.aviacin ligera: El gran premio de los hidro-
La escuadrilla Tulasnc vuela 4.41K) kilc'metro,
a v i o n e s de transporte.F^l infi-liiui de
XWIII sobre el desierto XXI 3')
LimiMie
XXX 3 Maje al Polo en aeroplano XXIII 1')
La Copa Schneider, por J. de la Llave
Kl soberbio viaje de Alan Cobham a la Iniu'i... X X1 \ ' 11
VA concurso francs de aviones de turi.'^mo, por
Miguel (le Donallay X X X 1,3 Kl luievo vuelo de .Amundsen al Polo Norte... XXIV 1.^)
El III mitin de Aviacin de Praga, xir Miguel XXV 1
X X X VA Kl viaje triunfal de De Pinedo XX\I 2.3
de Donalbay
Los magnficos vuelos del capitn Jimnez ... X X V I I I .")
Los grandes concursos de octubre, iwr Miguel
XXX 1.-. Do Tokio a Pars XX\III 17
de Donalbay
R(ima-.\ustralia-Ja)K)n XXXIll 17
Las alas de Italia: Copa Miraglia. Coi>i)a
De San Fiancisco a Honolul X X \ III 17
d'Italia.Coppa del ^iarc, pjr Migu?l de
Pars-.Angora XXVIII
Donalbay XXXI 3
En Itidr) a 400 (xir hora XXXI :21
w
El gran nwcing di- Nueva York: Premio O i
to Xew York.Trofeo Glcen Curtis.Ca-. HELICPTEROS
rrera Merchants Association of New York.
Trofeo Liberty.Trofeo Mulvihil.TrofM Un nuevo helicptero XXI 39
del Aviation Town and Country Club of De- Cincuenta mil libras para los helicpteros ... XXI 39
troit.Trofeo del Dayton Daily Kews.Tro- Kl superhclicptero o algo por el estilo XXII 38
feo del "Scientific American" y "Aero Di- Los helicopteristas XXIIl 3)
gest". Trofeo Detroit News Air Transport. Kl helicptero de M'ineau XXX 43
Trofeo Mitchell,Trofeo Pulitzer, por Mi- HLSTORLA
guel de Donalbay XXXI XXIIl 2.5
La Coja Rrguet, iK)r Miguel de Donalbay ... XXXI XX \ 2.-)
Recuerdos de antao, |)or Joa(|uin Prez Seoano.
Despus de la Copa Beaumont, por Miguel de XX \ 1 :
Donallay XXXI XXX 31
El '"Ford Trophy", por Miguel de Donalbay... XXXI HOMENAJES
CONFERENCIAS Homenaje al inventor del autogiro y al cipi-
tn Loriga, por P. B. Z XXI 31
Conferencia radiotelefnica del Sr. Crespo de Italia honra a sus hroes del aire XXIV 37
Lara sobre "La Aviacin espaola" XX 2<) HaiKjueto a Le Prieur y Lcmaitre XX \ I,-)
Conferencia del Sr. Burgaleta XXVI <) Kntrega de un premio a un recordman XX\' 17
Conferencia del Sr. Marn HerVs XXX 2,') Homenaje al Sr. Mulero XX \ 1 27
Una conferencia notable, i>or Gavo XXXI ') Bancjuete en honor del capitn Jimiu'z Mar-
La .'\viacin militar y ]X)stal XXXI 37 tin XXX
CONSTRUCCIONES En el Real Aero Club de Es| a j : lianqu te a
('os ministios, por C. V X.VXI 13
L'n avin ligero y im hidro gigante... x\ :?)
LINEAS AEREAS
Algo .sobre la labor de la Compaa Brstol... XXII .31
.Se ('a |)or terminado el contrato con la casa
C R D I T O S (Vase Presupuestos) Latecore para el transport.' de correspon-
CURIOSIDADES dencia por va are^ entre Barcolona, Alican-
te y Mlaga XXI 37
Las islas flotantes XXII 17 .Se establece la linea area entre Sevilla-Las
Vanderbilt tiene un yate areo XX\I1 3' Palmas de Gran Canaria-Santa Cruz de Te-
X X \ III .!<> nerife
El colosal viaje de un globo de juguete XXII 37
Comisin interministerial para el estudio de
CURSOS lneas areas..asistencias XXIV 31
El curso de informacin aerostera para oficia- Se autoriza la explotacin de la linea Sevilla-
U)
les de Artillera, |)or Gavo
Curso para jefes de grupo y jefes de escua-
x\ Canarias con carcter particular
Se conceden seis moses de prrroga a don
XXV :
XNI Francisco Martn Prat para |)oiier en servi-
drilla cio las de Sevilla-El Ro.sal, Sevilla-Valen-
DERECHO AEREO cia y Sevilla-Granada ^XVII
Un caso original y problemtico do sucesin... XXI -10 I ^ lnea area Egijito-Las Indias XXIX 41
METEOROLOGA
DIRIGIBLES
La prediccin del tiempo, por C. Gmez Lucia. X X \'
El dirigible M.-O. X. O. f. 2 de la Marina de
XX 9
guerra, l)or Gavo MOTORES
XXIV Si
El mayor semirrgido americano 23 Motores con refrigeracin de aire
XX\' XXI 13
Dirigibles italianos Los nuevos motores Cirrus y Airdisco XXIV 12
La catstrofe del Shciuiiiddilt. iK)r J. do la X X \ III II
Llave El concurso francs de motores... XXVJ\\ 39) X X V I I I ;w
XXIX L') XXTX
El dirigible l'ilirim 43 Motores de dos tiemixis para Aviacijn, jxir Ju- 41
XXIX
.^mundseii compra a Italia el dirigible num. i. XXX 4,3 lio Rentera XXIX 13
Un dirigible enteramente metlico
 42 A K R E

Nmero PB Nmero Pg.

NECROLOGAS I.atecore para el transporte de corresiion-

Adcr ha muerto, \K>T C XXIV 14 dencia por va area entre Barcelona, Ali-
Muerte de Foiny XXV : cante y Mlaga XXI 37
Quiutoii, Latu y Simoiiet XXVII .'51 Incorixjracin de los servicios de .Xeronutica
Raparlier ha muerto XXVIII 39 civil al ministerio del Trabajo XXII 37
Thierry muere intentando el raid Pars-Tehe- Lineas areas.Establecimiento de la de Se-
rn X X I.\ 41 villa-Las Palmas de Gran Canaria-Santa Cruz
de Tenerife XXII 37
PAGINAS HUMORSTICAS Reconocimientos tcnicos de material volante... XXII 37
.Vuxilios a "La Hispano", de Gua'alajara ... XXIV 31
La obsesin <'e lo grande, ixir E. Gil de Aiii- Comisin interministerial para el estudio de
cildegui XX lneas areas.Asistencias XXIV 31
Ya estoy tranquilo!, por E. (iil de Aincildegui. XXI Si Lneas areas.Sevilla-Canarias. Se autoriza
Juerga area, jxir F. Gil i'e Aincildegui XXII Si su explotacin particular XXV 33
Recuerdos y comentario;, por 1". Gil de Ain- Estatuto de Tnger (Lo referente a Aviacin).
cildegui XXVII
XXIII 27 Lineas areas.Prrroga de seis meses a don
Con sangre fra, por !". (iil de Aincildegui... XXIV 21 Francisco Martin Prat para poner en scrvi-
Lo3 nufragos del aire, por E. Gil de Aincil- cif> la.s de Sevilla-El Rosal, Sevilla-Valencia
degui XXV 27 y Sevilla-Granada XXVII 3H
Progieso inquietante, l)or E. Gil de Aincil- .Inuncios areos.Se autoriza lanzar anuncioi
degui XX\I ;r) desde aeronaves o proyectar seales anun-
Recortes y comentarios, por E. Gil de Ain- ciadoras, luininosas o de humos, previo dic-
cildegui xx\n 37 tamen favorable del Servicio de Aeronutica
Paradojas, por E. (jil de Aincildegui XXVIII civil XXXI :6
Confidencia, ix)r E. Gil de Aincildegui XXIX 37
Bodas areas, por E. Gil de Aincildegui *" XXX
Divagaciones en torno de un huevo, por E. Gil PRESUPUESTOS
de Aincildegui XX\ 1 ;o Los presupuestos de Aeronutica de diversas
naciones, jxjr S,aivador Garca df Pruneda... XXIII 11
PARACAIDAS I-a Aviacin y los presupin.itoy del Reich XXIV
Los paracaidas XXI 1.-) Los presupuestos generales del Estado para
Rl paracaidas gana terreno XXI 39 1924-25 XXVII 38
El iiaracadas Ors XXIII 37
Record de descenso en l>aracadas XXVI 37 PROEZ.-XS (Vase Raids. Grandes pruebas
Un nuevo paracaidas ruso XXVIII 39 y Concursos)

P A R T E O E I C I A L (Aeronutica naval) El viaje de Sir Scfton Brankcr a la India,

por Miguel de Donalbay XX
Seales de aeronaves XXII 3^^ Cobliam vuela sobre el Himalaya, por Miguel
Orf/ait:aciii.No corresponde arbolar insig- de Donalbay XXI
nia de jefe de divisin al director de la Es- /
Peligroso divertimiento en pleno vuelo X X VII 20
cuela de Aeronutica. Sobre concesin de Los magnficos vuelos del capitn Jimnez. ... X X V I l l
licencias.Que el vapor Ddalo, ante el exte- Cuarenta y cinco horas en el aire : Drouhin y
rior, no debe ser representado i)or el direc- Landry baten los records mundiales de distan-
tor de la Escuela de Aeronutica XXIII 2*) cia y duracin XXVIII 24
dem.Divide los talleres de la Escuela de El Mediterrneo recorrido en diez y ocho horas. XXIX 3:5
Aeronutica XX\' 2*) FA rey (!e los aterrizajes XXXI ;5()
Puertos extranjeros.Reglamento relativo a las
aeronaves que visiten los puertos de Grecia. xx\- 2*) PROPAGANDA
Marcas de aeronares. Determinando cules
han de ser las de loj diferentes aparatos de La Aviacin necesita para su desarrollo propa-
la Escuela de Aeronutica naval X X \ II [M) ganda de Prensa XXII 38
\'aveacin area.Instrucciones al comandan- Hay que fomentar la propaganda de la Avia-
te general de Marina de .-Micantc sobre res- cin, por Alvaro Casis XXVII
tricciones en los amerrizajes XX\lli 37 Insistiendo sobre la fiebre aeronutica de la
Piensa XXIX
P.ARTE O F I C I A L (.aeronutica militar) No hay derecho!, por Alvaro Casis XXIX
Comisin de ensayos y pruebas de combustibles
li(|uidos XXIII 31 PROYECTOS
l'lanlilUis. Fija con carcter provisional lai /\ Buenos Aires iwr el aire XXVII
de las Fuerzas areas de Marruea)S XXIII 2/
XXIX 23
Autorizaciones.Escuelas civiles de pilotaje. - De Esi>aa a la .\rgentina |)or el aire XXX
Autoriza se contrate con las Escuelas qje 27
XXXI
los alumnos despus de obtener el t:tulo de
piloto continen veinte horas ms para afian- ' " R A I D S " (Vase Proezas, Grandes pruebas
zar el aprendizaje XXIV 2' y Concursos)
Prcticas.Programa y forma de realizarlas
en Aviacin los alumnos de la Escuela Supe- El raid de la misin Goys, por Miguel de Do-
rior de Guerra XXI\ X) nalbay XXI 3
kei/lament para el empleo de la Aeronutica De Pars a Dakar sin escala, jxir Miguel de
en la observacin del tiro de artillera y re- Donalbay XXI 3
conocimiento de objetivos X X \ II 37 Los grandes raids transafricanos, Hir Miguel de
Aerdro'mos.Dispone que el de Granada se Donallay XXII 1
denomine en lo sucesivo aerdromo "Dvi- .\rrachard y Leniaitre terminan su raid, por
la", de Granada xx\u 37 Miguel de Donalbay XXIII 1
Plantillas.Publica la de .aviacin en frica. 37 Belgas y jKirtugueses vuelan a travs de fri-
Presupuestos.Los generales del Estado para XX\II ca, por Miguel de Donalbay ... X X I I I 1 XXIV 3
1924-25 XXVII Italia prepara la travesa del Atlntico en avin,
Plantillas.La del regimiento de Aerostacin... XXX 37 por Miguel de Donalbay XXIV 4
De Pinedo prosigue su formidable raid, \mr
P A R T E O E I C I . \ L (.Keronutica civil) Miguel de Donalbay XX\' 1
P.spectculos pblicos XX 37 El raid areo del Aero Club de Auvernia, \>OT
Dando iwr terminado el contrato con la casa .Miguel de Donaltey XXV 3 XXVI 1
 A E R E A 43
N'mero Pg. Nmero Pg

Las alas de Italia en los mares de Oriente, iwr Iglesias, aviador argentino
Alvaro Casis XXVI 23 Dvila (D. Luis) ( XXVII 2*)
Un raid iiniwrtantc en Amrica del Sur... XXVI 37 Franco
Los magnficos vuelos del caintn Jimnez XXVIII 5 Barlx'rn ( XXVII 27
El soberbio circuito de Arrachart y Carol XXVIII 2:5 Quiitn Kcn XXVII ;5;5
Tokio-Roma y Roma-Tokio XXIX 17 Ureta Zabala (D. Jo.s) .'. XXVIII 1
El raid del coronel Raysky, por Miguel de Do Nonibela
nalday XXX 11 Castro Garnica |xxviii 3
Los itiids de las escuadrillas italianas, por M Jimnez Martn XXVIII .")
guel de Donalliay XXX 11 Arrachard
Crucero de una patrulla italiana XXX 20 Carol 'XXVIII 23
Las alas de Italia: El raid de Casagrande y las Mussolini con un gruixj de aviadores italianos XXVIII 25
pruebas italianas.El raid de Maddalena. Laurent Eynac
Kaid de la escuadrilla Bolognesi, por Miguel Moreno Abclla
de Donalbay XXXI 3 Rodrguez Caula XXIX 1
El ms resonante triunfo de la Aviacin : Des- Masjuan
pus de un recorrido de 55.000 kilmetros, De Orduna
Pinedo llega triunfante a Roma, \K>r Alvaro Gaona
Gasais XXXI l Maza XXIX 5
Antn Andrs
"RECORDS" Thierry
Despus del record de Bonnet, por Miguel de Coste XXIX 41
Donalliay XX Camacho
A 5.600 metros de altura con tonelada y me- Manzaneque
dia de carga XX 3^ Boris Usaski
/ XXX 1
Doret bate el record de los LOOO kilmetros.. XX 39 Gonzlez Martnez
Va a ser limitado el nmero de records XXI 3^ Romero Maiza
Descamps bate nuevos records XXI 39 Gonzlez Montero
Veinte records l>atidos en dos vuelos, por Mi Ordiales
guel de Donalbay XXII Gutirrez Lanzas XXX 39
Los records mundiales de Aviacin XXII Gayoso Surcz
Nuevo record de vuelo con motor parado XXII 3H D. Alfredo Kindeln Duany XXXI 1
Seiscientos mil francos para records en Fran- D. Jos Cubillo Fluiters XXXI 9
cia en 1925 XXIII 37 El coronel Casse XXXI 37
Soberbio record mundial del comandante De D. Jernimo Florit XXXI 38
Bernardi, por Antonio R. Martn XXVI 16 SEGURIDAD
Records homologados XXVII 39
Drouhin y Landry baten los records mundiales El extintor ])ara aviones, ix)r Orellitra XX
de distancia y duracin XXVIII 24 La seguridad en avin, ]X)r Orellitra XXVI
Lasiie bate los records de velocidad XXIX 41 SUSCRIPCIONES XX
La nueva reglamentacin de los records XXX 7 Suscrii)cin para un premio que debe subsistir. XXII
En aeroplano a 486 kilmetros y en Iwlro a 365 XXX 3;} XXlll
Bossoutrot establece nuevos records con cuatro T C N I C A (Vase Motores)
y seis toneladas de carga XXXI 19 El ala de avin a incidencia progresiva, por
En liidro a 400 jior hora X.WI 21 Orellitra XXII
RETRATOS I'aniies de motores y aterrizajes forzosos, (xjr
Mamson. XXIII 12
D. Pedro M.' Cardona, capitn de fragata, di La locura de la brjula, i)or Aymat
rector de la Escuela de Aeronutica naval.. XX
XXIII 1,')
El automvil, auxiliar del avin, por Orellitra. XXIII 20
Arrachard, aviador francs
El problema de los multimotores, jwr Alvaro
Lemaitre, aviador francs XXI '>2
Casis XXIII
Cobham, aviador ingls ) XXIII 19
Cormier, paracaidista XXI 1,-)
Ristol, piloto aviador X'iaje al Polo Norte en aeroplano XXIV 9
Blanco, mecnico XXI 20 XXIV 15
Irureta, observador \ XXVI 31
Opiniones sobre el viaje al Polo en aeroplano... XXIV 9
D. Fernando Mexa, coronel jefe del regimien- Un nuevo aiarato para la determinacin de las
to de Aerostacin XXIII 1 grandes altitudes XXVI 27
D. Joaqun de la Llave, acrostero La expedicin de AmHudsen desde el punto de
D. Eduardo Magdalena, aerostero vista tcnico aeronutico XXVI ,31
I). Jos Len de la Rocha, aerostero XXIll El avin trasatlntico, por Orellitra XXVII 11
I). Jess Fontn Lob, acrostero Sustentacin, \x>r B XXVII 15
D. Andrs Riveras, aerostero El rotor de Flettner y sus probables aplicacio-
I). Eduardo Susanna, aerostero nes a la Aviacin, por B. V XX\III 9
D. Ignacio Cayetano Ojeda, capitn de fraga Hidroaviones: sus tendencias, por Orellitra... XXVIII 19
ta, jefe del negociado de Aeronutica del mi Las hlices del i)orvcnir, por Orellitra XXIX 1')
nisterio de Marina XX1\'
XXIV 14 VUELO A VELA
Ader, inventor francs
Amundsen, explorador XXIV 15 Importante concurso de vuelo a vela en Rusia... XX 23
El general Mitchell (norteamericano) XXIV 19 El vuelo a vela en Blgica XXI ;?)
D. Luis Lombarte Serrano, coronel de Arti- El concurso de vuelo a vela de Rossitten, por XXV 1
llera, observador y piloto de aeroplano... XXV 1 Miguel de Donalbay XXV 3
De Pinedo, aviador italiano XXV 3 XXV 5
Excmo. Sr. D. Miguel Nez de P r a d o . . . Italia se preocupa del vuelo a vela XXV :5
XXV 17 Thoret vuela 3,26 metros con pasajero en vuelo
D. Antonio Ferreiro
S. A. R. el Prncipe de Asturias XXVI 1 a vela XXV 35
General Zagorski, jefe de la Aviacin militar Estado actual del problema del vuelo a vela,
polaca XXVI 3 'IX)r C. Santal XXVI 19
Navarro, piloto aviador XXVI 1,") Es ixjsible el avin de vela? XXVII 25
Delgado I5rackembury (D. Guillermo) ... El mitin de \'auville X X V I I 30 XXVIII 29
Bcllod Keller (D. Ricardo) XX\I El mitin de Lympne XXVIII 33
Escribano (D. I'rancisco) El dirigible Pili/riin, por Miguel de Donalbay... XXIX 15
Dornier XXVI El concurso del Rhn XXIX 21
Senz de Buruaga (D. Apolinar) XXVII Del vuelo a vela, i r Orellitra XXXI 21
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GASOLINA ESPECIAL DE AVIACIN

UTILIZADA POR:
El MARQUS DE PINEDO en su viaje de Italia a Australia

El CAPITN BARNARD al ganar, este ao, en Inglate-

rra, la Copa del Rey, siendo el trayecto recorrido de
1.600 millas;

AMUNDSEN, en su vuelo al Polo, siendo muy

remarcable lo que dice el Capitn Amundsen respecto a
su vuelo:
Los motores arrancaban siempre en el acto. Ni
una sola vez, durante el vuelo, surgi en nosotros la
mnima sospecha de inquietud; ms aun, despus de
estar enterrados en la nieve durante tres semanas,
funcionaron los motores y pudimos regresar.

IGUALMENTE UTILIZAN LA GASOLINA SHELLl

El Ministerio Britnico de Aviacin;
Imperial Airways (esta Empresa ha transportado en el pa-
sado ao 5 0 . 0 0 0 pasajeros), y
AVIACIN MILITAR E S P A O L A .

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