Manual reparaciones motor monocilíndricos

Manual reparaciones Cdigo: ...
496-69
Fecha de revisin: 26/04/2007 Pgina: 1 / 1

Manual reparaciones Cdigo: ...496-69
IIN
NDDIIC
CEE::
PPrrllooggoo ........................................................................................................................ 66
11..C
CAAR
RAAC
CTTEER
RSSTTIIC
CAASS TTC
CNNIIC
CAASS M
MOON
NO CIILLN
OC NDDR
RIIC
COOSS ..................77
22..D
DIIM
MEEN
NSSIIO
ONNEESS G
GEEN
NEER
RAALLEESS Y OM
Y TTO MA
ASS D
DEE FFU
UEER
RZZA
A ............................88
33..C
CUUR
RVVA
ASS M
MOOTTO
ORREESS M NSSEELL................................................................................................................99
MIIN
44..U
UTTIILLLLA
AJJEE EESSPPEEC ALL........................................................................................................................................1100
CIIA
55..D
DEESSM
MOON
NTTA
AJJEE D
DEELL M
MOOTTO
ORR
55..11..EExxttrraacccciinn ddeell vvoollaannttee
55..22..EExxttrraacccciinn ddeell ppllaattoo ddee eem

mbbrraagguuee
55..33..EExxttrraacccciinn ccoojjiinneetteess ddee bbaannccaaddaa...................................................................................... ..................1111
66..C
COON
NTTR
ROOLLEESS Y
YRREEV
VIISSIIO
ONNEESS
66..11..CCuullaattaa................................................................................................................1122
66..22..D meennssiioonneess ffrreessaass............................................................................................1144

Diim
66..33..M
Muueelllleess ddee vvllvvuullaa
66..44..BBaallaanncciinneess
66..55..TTaappnn rreessppiirraaddeerroo..........................................................................................................................................1177
66..66..CCiilliinnddrroo.............................................................................................................1188
rrbbooll cciiggeeaall..................................................................................................1199
66..77..
meennssiioonnaall rrbbooll cciiggeeaall..................................................................................................2200

66..88..CCoonnttrrooll ddiim
66..99..A
Anniillllooss rreetteenncciinn aacceeiittee
66..1100..BBiieellaa................................................................................................................2211
meennttooss yy ppiissttnn.........................................................................................2222
66..1111..SSeeggm

mbbaa ddee aacceeiittee.................................................................................2233

66..1122..CCoonnttrrooll bboom
66..1133..CCoonnttrrooll ddee ttaaqquuss
66..1144..RReegguullaaddoorr ddee rreevvoolluucciioonneess.............................................................................2255
66..1155..EEnnggrraannee ddeell rrbbooll ddee lleevvaass ccoonn llaass lleevvaass ddee iinnyyeecccciinn.................... ..............................2277
66..1166..CCiirrccuuiittoo ddee lluubbrriiccaacciinn...........................................................................................................................2288
77..A
APPA
ARRA
ATTO
OSS D
DEE IIN
NYYEEC
CCCII
NN
mbbuussttiibbllee........................................................................................2299
77..11..CCiirrccuuiittoo ccoom
mbbaa ddee iinnyyeecccciinn....................................................................................................................................3300

77..22..BBoom
mbbaa ddee iinnyyeecccciinn.................................................................................................................3311

77..33..CCoonnttrrooll bboom
77..44..M mbbaa ddee iinnyyeecccciinn...........................................................................3322

Moonnttaajjee bboom
77..55..IInnyyeeccttoorr............................................................................................................3344
77..66..TTaarraaddoo yy ccoonnttrrooll ddeell iinnyyeeccttoorr...................................................... ........................................................3355
88..A
APPA
ARRA
ATTO
OSS EELLC
CTTR
RIIC
COOSS
88..11..A moottoorr ddee aarrrraannqquuee yy aalltteerrnnaaddoorr ppaarraa ccaarrggaa ddee bbaatteerraa.......3366
Arrrraannqquuee eellcc.. ccoonn m
88..22..CCoonnttrrooll ddeell aalltteerrnnaaddoorr
88..33..CCoonnttrrooll ddee ccaabblleess............................................................................................................................................3388
88..44..N
Noorrm mpplleeoo.........................................................................................................................................3399
maass ddee eem
99..M
MOON
NTTA
AJJEE M
MOOTTO
ORR
99..11..PPrreeppaarraacciinn ccaarrtteerr yy ssooppoorrttee bbaannccaaddaa........................ .......................................4400
99..22..
rrbbooll cciiggeeaall
Moonnttaajjee bbiieellaa--ppiissttnn....................................................................................................................................4422
99..33..M
Moonnttaajjee bbiieellaa--rrbbooll cciiggeeaall.................................................................................................................4444

99..44..M
99..55..M
Moonnttaajjee sseeggm
meennttooss M
M338800//443300

99..66..PPoossiicciinn ddee ttrraabbaajjoo ddee llooss sseeggm

meennttooss M
M338800//443300
99..77..MMoonnttaajjee sseeggm meennttooss M M449900//660000.................................................. .........................................................4455

99..88..PPoossiicciinn ddee ttrraabbaajjoo ddee llooss sseeggm
meennttooss M M449900//660000
Moonnttaajjee cciilliinnddrroo
99..99..M
99..1100..RReeggllaajjee eenn aallttuurraa ddeell cciilliinnddrroo.................................................................... .....................................................4466
99..1111..M mbbaa ddee aacceeiittee

Moonnttaajjee ddee llaa bboom
99..1122..G
Grruuppoo ppaallaannccaa rreegguullaaddoorraa
99..1133..CCaallaaddoo ddee llaa ddiissttrriibbuucciinn............................................................................... 4477
99..1144..CCoonnttrrooll ssaalliieennttee ddeell iinnyyeeccttoorr
Moonnttaajjee ddee llaass vvllvvuullaass.................................................. ...............................4488

99..1155..M
99..1166..CCoonnttrrooll ddee llaa pprrooffuunnddiiddaadd ddee llooss ppllaannooss ddee llaass ccaabbeezzaass ddee llaass vvllvvuullaass
99..1177..PPoossiicciinn ddee llaass vvaarriillllaass
Moonnttaajjee ddee llaa ccuullaattaa

99..1188..M
99..1199..JJuueeggoo ddee vvllvvuullaass ...........................................................................................4499
99..2200..M
Moonnttaajjee ddee llaa bboom
mbbaa ddee iinnyyeecccciinn
99..2211..CCoonnttrrooll ddeell PP..M

M..SS..
miieennzzoo ddee iinnyyeecccciinn...............................................................................................5500

99..2222..CCoonnttrrooll ddeell ccoom
99..2233..CCoonnttrrooll ddee llaa dduurraacciinn ddee iinnyyeecccciinn................................... .........................................................5522
1100..PPR
RUUEEB
BAAD
DEELL M
MOOTTO
ORR
Arrrraannqquuee ccoonn ccuueerrddaa................................................................. ......................5544
1100..11..A
1100..22..RReeggllaajjee ddee rreevvoolluucciioonneess..................................................................................................... ....................5555
mpprroobbaacciinn ddee llaa pprreessiinn...............................................................................................................5566

1100..33..CCoom
1100..44..CCoonnttrrooll ddee pprrddiiddaass ddee aacceeiittee..........................................................................5577
moottoorr aall ffrreennoo...............................................................................5588

1100..55..PPrruueebbaa ddeell m

1100..66..TTaabbllaa ddee rrooddaajjeess
mpprroobbaacciinn ddee llaa ppootteenncciiaa............................................................................................................5599

1100..77..CCoom
1100..88..CCoonnsseerrvvaacciinn..................................................................................................6600
1111..TTA
ABBLLA
AMMEED
DIID
DAASS A
APPO
OYYO
OSS D
DEE B
BAAN
NCCA
AD A...................................6622
DA
1122..TTA
ABBLLA
AMMEED
DIID
DAASS D
DEE LLA
AMMU
UEEQ
QUUIILLLLA
A.........................................................6633
1144..PPA
ARREESS D
DEE A
APPR
RIIEETTEE.....................................................................................6644
1155..TTA
ABBLLA
ADDEE JJU
UEEG
GOOSS
1155..11..A
Accooppllaam
miieennttooss
1155..22..RReeggllaajjeess
1155..33..JJuueeggooss aaxxiiaalleess....................................................................... ........................................................................6655
1166..TTA
ABBLLA
ADDEE M
MAAN
NTTEEN
NIIM
MIIEEN O............................................................................................6666
NTTO
1177..TTA
ABBLLA
ADDEE PPO
OSSIIB
BLLEESS IIR
RRREEG
GUULLA
ARRIID
DA DEESS.................................6677
AD
1188..IIN
NSSTTA
ALLA
ACCII
NN
1188..11..IInncclliinnaacciioonneess m
mxxiim
maass aaddm miieennttoo eenn sseerrvv.. ccoonnttiinnuuaaddoo
miittiiddaass ppaarraa eell ffuunncciioonnaam
maass ddee ffuueerrzzaa............................................................................................6688

1188..22..TToom
1188..33..TToom miiccaa...................... ..........................6699

mbbaass oolleeooddiinnm
maass ddee ffuueerrzzaa ppaarraa bboom

Prlogo
El presente manual de instrucciones comprende todos los datos tcnicos necesarios para
realizar cualquier reparacin sobre cada uno de los motores tratados.
Es MUY IMPORTANTE atenerse escrupulosamente a todo lo indicado, para obtener
intervenciones rpidas y seguras.
x NORMAS PARA EL TALLER
1. En cada reparacin usar siempre el utillaje adecuado, NO medios de

fortuna, con el fin de evitar el daado de los rganos del motor.
2. Para separar partes slidamente unidas, dar golpes LIGEROS, usando

martillos de GOMA o de PLASTICO.
3. Comprobar si las piezas que deben estar marcadas llevan indicadas las
seales de referencia; si se encuentra que alguna pieza no est provista de
las mismas, proceder al marcado.
4. Separar en grupos distintos los diversos componentes, atornillando

parcialmente las tuercas sobre los correspondientes prisioneros.
5. Lavar cada componente con gas-oil o petrleo, antes de efectuar los

controles dimensionales.
ATENCIN!!!
Para el xito completo de las reparaciones, emplear exclusivamente recambios

originales MINSEL.

11.. C
CAAR
RAAC
CTTE
ERRSST
TIIC
CAASS T
TCCN
NIIC
CAASS
MMOON
NOOC CIIL
LIIN
NDDRRIIC
COOSS
TIPO M 380 M 381 M 430 M 431 M 438 M 490 M 491 M 540 M 541 M 548 M 600 M 608
Pistn - Alesaggio - Bore - Alsage [mm] 80 85 85 90 95
Carrera Pistn -Corsa Stroke Course mm] 75 85
Cilindrada - Cilindrata 377 426 482 540 602
Displacement - Cylindre [cm]
N de cilindros - N dei cilindri 1 1
N of cylindres - N de cylindres
Potencia Potenza N (DIN 70020) 6/8,2 6,5/8,8 6,6/9 7,1/9,6 - 7,5/10,2 7,9/10,8 9/12,2 9,5/13 - 10/13,6 -
Power Puissance NB (DIN 6271) 5,6/7,6 6/8,2 6,2/8,4 6,5/8,8 4,3/5,8 7/9,6 7,4/10 8,2/11,2 8,8/12 5,8/7,9 9,2/12,5 6,6/9
[kW/HP] NA(DIN 6271) 5,2/7 5,6/7,6 5,8/7,8 5,9/8 3,9/5,3 6,3/8,6 6,6/9 7,6/10,3 8,2/11,2 5,4/7,3 8,4/11,5 6,2/8,4
RPM 3.000 3.600 3.000 3.600 2.000 3.000 3.600 3.000 3.600 2.000 3.000 2.000
21/1.80
Par motor mximo - [Nm/rpm] 21/2.100 23/2.000
0
27/1.800 31/2.400 28/1.600 35/2.000 33/1.500
Relacin compresin - 19,3:1 18,4:1 18,2:1 18:1
Capacidad depsito - [L] 4 4
Peso en seco - [Kg] 49 50 55 56 59
Capacidad aceite crter [Kg/L] 1,8 Kg/2 L 1,8 Kg/2 L
Filtro aire en bao aceite x x

Filtro aire seco Op Op
Equipamiento
Arranque manual x x -
Arranque reversible Op -
Arranque elctrico Op Op x
Stop de seguridad Op Op
Proteccin polea / volante x x
Proteccin de silencioso x x
x = Serie
Op = Opcional

22.. D
DIIM
MEENNSSIIO
ONNE
ESS G
GEEN
NEER
RAALLE
ESS Y
Y
TTO
OM MAASS D
DEEFFUUE
ERRZ
ZAA
M
MM333888000---333888111 M
MM444999000---444999111 M
M M666000000---666000888
M
M M555444000---555444111---555444888
M444333000---444333111---444333888 M
M
A
A
A 111999555 222000777,,,555 222000777,,,555
B
B
B 222000777 222000777 222222222
C
C
C 444000222 444111444,,,555 444222999,,,555
D
D
D 333666555 444000888 444000888
E
E
E 555222222 555666555 555666555
M
M333888000---333888111
M
M
M444333000---444333111---444333888
M
M
M444999000---444999111
M M
M333888000---333888111
M
M
M555444000---555444111---555444888
M
M
M666000000---666000888
M
Opppccciiiooonnnaaalll eeennn::: M
O
O M444999000---444999111
M
G
Grrruuupppooo eeellleeeccctttrrrgggeeennnooo
G
M
M555444000---555444111---555444888
M
M
M666000000---666000888
M

33.. C
CUUR
RVVA
ASS M
MOOT
TOOR
REESS M
MIIN
NSSE
ELL

44.. U
UTTIIL
LLLA
AJJE
EEESSP
PEEC
CIIA
ALL
Cdigo de
N Descripcin
utillaje
1 ...365-01 Extractor universal
3 ...365-35 Extractor universal de cojinetes
4 ...365-24 Cono proteccin retn lado distribucin
5 ...365-27 Cono proteccin retn lado volante
7 ...365-40 Tampn para gua vlvula aspiracin
9 ...365-43 Banco completo prueba inyectores

55.. D
DEESSM
MOON
NTTA
AJJE
EDDE
ELLM
MOOT
TOOR
R
5.1.EXTRACCIN DEL VOLANTE
Emplear extractor n 1, mostrado en la pgina

10 del manual.
(figura 4)
5.2.EXTRACCIN PLATO DE EMBRAGUE
Emplear extractor n 1, mostrado en la pgina

10 del manual.
(figura 5)
5.3.EXTRACCIN COJINETES DE BANCADA
Lado distribucin
.
Utilizar extractor n3, mostrado en la pgina 10 del
manual.
(figura 6)
Lado volante.
Utilizar extractor n3, mostrado en la pgina 10 del

manual.
(figura 7)

66.. C
COON
NTTR
ROOL
LEESS Y
YRRE
EVVIISSIIO
ONNE
ESS
6.1. CULATA
La culata est construda en aluminio con guas y asientos de vlvulas montadas a

presin.(ver figura 8)
El control de desgaste de las guas se efecta con el tampn pasa no pasa n7 (ver
pgina 10) tal y como se muestra en la imagen (figura 9)
Sustituir la gua si el dimetro mayor del tampn pasa por la misma, ya que ha superado
el lmite de desgaste tolerable.
El montaje de nuevas guas requiere siempre el rectificado de los asientos de vlvula.

(ver pginas 14,15 y 16)
x Dimetro de las guas y del tampn:
Guas Dimetro guas Dimetro tampn

Admisin
7,000 7,010 7,000 7,097
Escape

Las condiciones de las vlvulas se descubre con el control de las cotas A y B.

(figura 10).
Si el juego entre vlvulas y guas es inferior a 0,08mm. para la aspiracin y 0,10mm

para el escape, B presenta un desgaste inferior a 0,03mm , A es superior a 0,5mm,
recuperar la vlvula rectificando la pista P a 45.
Como consecuencia del prolongado funcionamiento del motor, el martilleo de las
vlvulas sobre los asientos, a altas temperaturas, endurece la pista de los asientos y as
hace dificultoso el fresado manual.
Es preciso por tanto quitar la capa superficial endurecida, empleando una muela de 45
montada sobre una rectificadora de asientos.
As la adaptacin final podr ser efectuada manualmente por las fresas indicadas en la
pgina siguiente.

6.2 DIMENSIONES DE LAS FRESAS

PARA ASIENTOS DE VLVULA
Aspiracin Escape
MOTORES AxB Dimetro gua AxB Dimetro gua
[mm] [mm] [mm] [mm]
M-380/M-430 34 x 12 7 34 x 12 7
M-490/
40 x 12 7 38 x 12 7
M-540/M-600
El fresado del asiento de vlvula comporta el ensanchamiento de la pista P de apoyo de

la vlvula sobre el asiento, con la consiguiente reduccin de estanqueidad de la citada
vlvula. (figura 12).

Si la pista P supera la anchura de 2mm , invertir la fresa y rebajar el plano Q del asiento
(figura.13), hasta restablecer la cota P al valor de:
0,7 a 1,2 mm.
La adaptacin final de la vlvula sobre el asiento debe ser efectuada extendiendo pasta de
esmeril de grano fino sobre el asiento y girando la vlvula con ligera presin, segn un
movimiento alterno, hasta obtener el asiento perfecto de las superficies.
Comprobar que la profundidad de los planos de las cabezas de las vlvulas respecto al
plano de la culata sea de:
0,9 a 1,8mm
ATENCIN!!! : Con distancia inferior, las vlvulas tocan sobre el pistn. Con
distancia superior a 1,8mm sustituir los asientos de vlvula.
Lavar cuidadosamente con petrleo o gasolina la vlvula y el asiento para eliminar
posibles residuos de pasta de esmeril o virutas.

Para comprobar la eficiencia de la estanqueidad entre vlvula y asiento, una vez

realizado el esmerilado, proceder del modo siguiente:
1. Montar la vlvula sobre la culata con muelle, platillos y semiconos de fijacin.

(ver figura.8)
2. Dar la vuelta a la culata y verter en la periferia de la cabeza de la vlvula unas
gotas de gas-oil o de aceite.
3. Introducir aire comprimido por el interior del conducto de la culata, teniendo en
cuenta el taponar el citado conducto para evitar fugas de aire. (figura .14)
Si aparecen filtraciones de aire en forma de burbujas entre asiento y vlvula, desmontar

la vlvula y corregir el fresado del asiento de la vlvula.
La adaptacin se puede verificar adems haciendo rebotar la vlvula sobre su propio
asiento elevndola hacia arriba y dejndola caer libremente (figura 15). Si el rebote que
se deriva es considerable y uniforme, an girando poco a poco la vlvula en todo su
contorno, significa que el asentamiento es bueno. En caso contrario continuar el
esmerilado hasta conseguir las citadas condiciones.

6.3 MUELLES DE VLVULA.
Para descubrir una posible fatiga del muelle,

cargar el mismo con pesos y verificar que las
longitudes bajo carga, corresponden a las
cotas de la figura 16
Tolerancia admisible sobre cargas y longitudes:
10 %.
Si no se obtienen los citados valores, sustituir
el muelle.
6.4 BALANCINES.
Comprobar que el desgaste entre balancines

y eje (figura 17) no supere el valor mximo de:
0,15mm.
En caso contrario, sustituir eje y balancines.
El juego axial de los balancines debe estar
comprendido entre:
0,2 y 0,4mm.
6.5 TAPN RESPIRADERO.
Quitar el tapn respiradero (1,figura 18) de

la columna y verificar que la membrana (2)
est limpia y libre en su alojamiento.
En caso contrario, lavarla con petrleo y
gas-oil y montarla de nuevo con los salientes
de apoyo hacia arriba.
El atascamiento de la vlvula respiradero o
el montaje invertido de la membrana provocan
inevitablemente la salida de aceite del carter
con penetracin de suciedad en el motor y el
desgaste precoz de los cinematismos.

6.6 CILINDRO
El cilindro es de fundicin especial con camisa

integrada.
Comprobar con un comparador dos dimetros
(C-D) internos perpendiculares entre s a tres
alturas diferentes. (ver figura 19)
Mximo error de conicidad (A-B) y de

ovalizacin (C-D) admitido: 0,06mm.
Si el dimetro del cilindro no supera los valores
citados, o si presenta leves rayados superficiales,
es suficiente con sustituir los segmentos.
En tal caso, y a fin de que el asentamiento entre

segmentos y cilindro se obtenga lo ms
rpidamente posible, restablecer la rugosidad
de la camisa, pasando por su interior con
movimiento alterno cruzado, tela de esmeril
de grano 80 a 100 empapada en gas-oil,
enrollada sobre la palma de la mano.
(figura 20)
As deber resultar una superficie de trazos

cruzados de aspecto rugoso como en la figura
21. Despus de las citadas operaciones,
continuar con una abundante lavado con
gasolina petrleo. Si el cilindro presenta
escaln en la zona A(figura 21) y si la conicidad
y la ovalizacin superan los valores citados en el
prrafo inicial de esta pgina (figura 19)
proceder a la sustitucin del cilindro.

6.7 CIGEAL
Cada vez que se procede al desmontaje del motor, sobre todo por sustitucin del
cilindro y pistn debido al desgaste causado por la aspiracin de polvo, verificar las
condiciones del cigeal:
1. Quitar del conducto de paso de aceite la pastilla metlica de cierre A (Fig.22)
2. Con una varilla metlica conformada limpiar cuidadosamente el interior del

conducto de paso de aceite y del pocito de filtrado.
Si las incrustaciones aparecen fuertemente aglomeradas, sumergir el cigeal en
bao de gasolina petrleo, antes de proceder al rascado. (figura 23)
3. Acabada la limpieza del conducto y del pocito volver a cerrar la extremidad con
una nueva pastilla metlica

6.8 CONTROL DIMENSIONAL DEL CIGEAL.
Con el cigeal bien limpio verificar, con micrmetro, las condiciones de desgaste y
ovalizacin de los apoyos de bancada y de la muequilla segn dos posiciones
perpendiculares. (figura24)
Si se encuentran desgastes superiores a 0,10mm. (Ver tabla 11, pgina:62), sustituir

cigeal y cojinetes.
Hay un kit para ello.

6.9 RETENES
Verificar que los retenes no estn endurecidos en el borde interior de contacto con el
cigeal y no presenten seales de rotura desgaste; en caso contrario, sustituirlos por
otros nuevos de las mismas dimensiones.
DIMENSIONES ANILLOS RETENCIN DE ACEITE

LADO VOLANTE LADO DISTRIBUCION
Dimensiones [mm] Dimensiones [mm]
42 x 56 x 7 30 x 47 x 7
ATENCIN!! En el remontaje de los anillos de retencin de aceite, usar los conos

de proteccin 4 y 5 de la pgina de utillajes (pgina:10), que se aplican en los extremos
del cigeal, para evitar as el daado de los anillos citados.
6.10 BIELA
En el extremo del pie de biela existe un estrechamiento de la misma (ver figura 26) o un
orificio rectangular (ver figura 27) con el fin de facilitar la lubricacin del buln del
pistn
El acoplamiento del orificio pie de biela y el buln del pistn se realiza sin la
interposicin del cojinete.
Si el desgaste entre el orificio pie de biela y el buln del pistn supera el valor de
0,07mm sustituir la biela.
Sobre la cabeza de biela est previsto el montaje de unos cojinetes cuyas referencias
estn indicadas en la tabla 12 en la pgina 63.

Comprobar tambin el paralelismo entre los ejes de biela de la siguiente manera (figura
28):
1. Introducir el buln del pistn en el cojinete de pie de biela y un eje calibrado en

el orificio de la cabeza (con el cojinete montado).
2. Apoyar sobre dos prismas dispuestos sobre una placa de referencia, las
extremidades del eje calibrado.
3. Verificar con comparadores centesimales que entre lecturas efectuadas en los
extremos del buln de pistn no exista una diferencia superior a 0,05mm; con
deformaciones superiores, pero nunca mayores que 0,1mm, proceder al
enderezado de la biela.
La operacin se efecta aplicando sobre el punto medio del alma de la biela, dispuesta
sobre placas de referencia, una presin calibrada, por el lado convexo. (figura 29)
6.11 SEGMENTOS Y PISTN
Para conocer el estado de desgaste de los segmentos, introducirlos en el cilindro por el

lado inferior (figura 30) y medir la abertura entre las puntas libres que debe ser de:
Segmento Montaje Lmite desgaste

Compresin 0,30 0,50 mm 0,80
Rascado 0,25 0,40 mm 0,70

Verificar tambin que los segmentos se muevan libremente en las ranuras del pistn y
controlar con galgas que el juego en sentido vertical (figura 31) sustituyendo pistn y
segmento si es superior a:
Segmentos Medida [mm]

1 A 0,22
2 B 0,18
3 C 0,18
4 D 0,16
6.12 CONTROL BOMBA DE ACEITE.
Es una bomba con rotores de lbulos accionada por el rbol con leva de inyeccin.
Despus del desmontaje examinar los rotores y sustituirlos si presentan desgaste en los
lbulos en los ajustes.

Para verificar el grado de desgaste de la bomba comprobar las cotas de los rotores A y B
de la figura 32 y compararlas con los valores de la siguiente tabla:
Dimensiones y juegos de los rotores de la bomba de aceite en milmetros.
Montaje en mm Lmite de desgaste

C 30,35 a 30,39 30,25
D 41,95 a 41,99 41,85
E 30,56 a 30,60 30,70
F 11,92 a 11,95 11,82
Con desgastes superiores sustituir la bomba completa.
El juego de acoplamiento entre rotor externo bomba de aceite y su alojamiento en el

carter motor es:
Montaje en mm. Lmite de desgaste en mm.

0,139 a 0,189 0,339
El juego axial de los rotores (figura 33) debe estar comprendido entre:
Juego en mm. Lmite de desgaste en mm.

0,02 a 0,08 0,130

6.13 CONTROL TAQUS
Verificar que las superficies de los taqus estn limpias de rayaduras, polvo, golpes,
etc...
En caso de no estarlas sustituirlas.(figura 34)
Dimetro del montaje Juego mximo

Taqus 8,98 8,99mm 0,1mm
Alojamiento taqus 9,000 9,015mm 0,1mm
6.14 REGULADOR DE REVOLUCIONES
El regulador de revoluciones es automtico centrfugo de masas, enchavetado al final

del rbol de levas. (figura 35)

Funcionamiento bsico:
Las masas (A) se desplazan hacia el exterior debido a la accin de la fuerza centrfuga
empujando axialmente al platillo regulador (P) que acta a su vez sobre la palanca
reguladora (R) unida con la cremallera de la bomba de inyeccin.
Un muelle (N) colocado en tensin en la palanca acelerador (C) contrarresta la accin
de la fuerza centrfuga del regulador .
(sobre el despiece)
El equilibrio entre estas dos fuerzas mantiene constante el rgimen de giro aunque la
carga vare.

6.15 ENGRANE DEL RBOL DE LEVAS CON LAS LEVAS DE

INYECCIN.
Verificar que las levas y el eje del soporte no estn rayados o daados.
Medir las cotas A y B de las figuras 37 y 38 Y comparar despus con las siguientes
tablas:
Dimensiones de las levas de distribucin

(figura 37)
Nivel Montaje en milmetros Lmite en milmetros
A-B 34,25 34,35 34,00
Dimensiones de las levas de inyeccin

(figura 38)
Nivel Montaje en milmetros Lmite en milmetros
A 35,95 36,05 35,85
La tolerancia de acoplamiento entre el eje y sus respectivos orificios debe ser:
Montaje en milmetros Lmite en milmetros

0,040 0,071 0,120

6.16 CIRCUITO DE LUBRICACIN
La lubricacin de los cojinetes de

bancada, cabeza de biela y buln de
pistn, es del tipo forzado con bomba
de engrase de rotores, mientras que la
lubricacin de los dems rganos
internos del carter se realiza por
centrifugado. (figura 39)
Al grupo balancines el aceite llega

nebulizado, impulsado por la
corriente de aire ascendente a lo
largo del tubo de las varillas
balancines en cada descenso del
pistn en el cilindro.
La membrana del tapn respiradero

permite la presin justa en el interior
del carter motor y favorece la
difusin de los vapores de aceite.
Para motores lentos que funcionan a
bajos regmenes con inclinaciones
determinadas, esta prevista la
lubricacin forzada de los balancines
a travs de un tubo de cobre entre
filtro de aceite y tapa de balancines.

77.. A
APPA
ARRA
ATTO
OSS D
DEE IIN
NYYE
ECCC
CII
NN
7.1 CIRCUITO COMBUSTIBLE.
Despiece:
N de pieza Denominacin
1 Bomba inyeccin
2 Tubo de inyeccin
3 Inyector
4 Tubera sobrante inyector
5 Tubera purga automtica
6 Tapn depsito
7 Depsito
8 Tornillo racor
9 Tubera depsito a filtro
10 Tubera purga de filtro
11 Filtro gasoil
12 Tubera de filtro de gasoil a bomba de inyeccin
13 Tornillo racor de purga automtica

7.2 BOMBA DE INYECCIN
Despiece:
1 Cuerpo de bomba
2 Pasador de fijacin
3 Elemento de bomba
4 Platillo inferior
5 Taqu
6 Muelle
7 Platillo superior
8 Pin de regulacin
9 Vlvula de retencin
10 Junta
11 Muelle de vlvula
12 Anillo trico
13 Racor de envo
14 Cremallera
15 Anillo de fijacin

7.3 CONTROL BOMBA INYECCIN
Antes de desmontar la bomba de inyeccin, comprobar la estanqueidad a la presin del

grupo impulsor, elemento y vlvula, procediendo como sigue:
1. Conectar al tubo de envo del gas-

oil un manmetro con escala hasta
600 atmsferas (figura 42)
2. Situar la cremallera en posicin de

medio caudal.
3. Girar lentamente haciendo cumplir

al elemento una carrera de
compresin.
ATENCIN!!!!!!: si la prueba se
realiza en el banco, asegurarse que
durante la embolada el elemento no
choque con la vlvula de retencin.
4. Leer la indicacin del manmetro.

Si la lectura es inferior a las 300
atmsferas
debe sustituirse el elemento completo.
Durante la prueba, la aguja del manmetro sealar un aumento progresivo de la

presin hasta un valor mximo, para despus sufrir un brusco retroceso y pararse a una
presin inferior.
Sustituir la vlvula si la cada de presin es superior a los 50Kg/cm y contina

descendiendo lentamente.
TARADO BOMBA DE INYECCIN.
Regular el caudal mximo del elemento de bomba a los valores de la tabla actuando
sobre la ranura del pitn excntrico (Despiece figura 46)
La cantidad de gas-oil es correspondiente a 1000 emboladas con la cremallera en
posicin mxima de trabajo (suplemento bajado)
Elemento bomba
Motor Capacidad en cm Bomba r.p.m.
Dimetro en milmetros
M380 / M430 6 24 - 26 1.500
M490 / M600 7 31 - 33 1.500

7.4 MONTAJE BOMBA INYECCIN
Si se debe proceder al desmontaje de la bomba de inyeccin, observar en el montaje las

instrucciones siguientes:
1. Introducir en el cuerpo de bomba el cilindro del elemento con el orificio entrada

gas-oil en el lado opuesto al racor de alimentacin (figura 43).La posicin est
obligada por la presencia de un pitn excntrico sobre el cuerpo de bomba.
Prestar atencin a que entre los planos de apoyo del cilindro y de la bomba no
exista ninguna suciedad.
2. Fijar el cilindro introduciendo la vlvula y atornillando provisionalmente el

racor de envo para impedir la salida del elemento. (figura 44)

3. Introducir la cremallera y fijarla en posicin media (figura 45)Asegurarse que la

cremallera est deslizante en su gua. Resistencia y puntos duros, provocan
durante el funcionamiento del motor oscilaciones del rgimen.
4. La seal b marcada sobre la cremallera debe coincidir con la seal a del sector
dentado. La seal c sobre el sector dentado debe corresponderse con la seal d
del plano del pistn. (figura 46)
5. Introducir en el cilindro el pistn con el canal enfilado en correspondencia del

pitn excntrico sobre el cuerpo bomba.
6. Completar el montaje de la bomba.

ATENCIN!!!!! El rodillo taqu (nmero 5 figura.41) y el platillo inferior

(numero 4) no son intercambiables por cuanto determinan el avance del elemento.
En el caso sustitucin verificar:
a) Que la distancia entre la leva de inyeccin en posicin de reposo (PMI) y el

plano de apoyo de bomba sea de 82,6 a 83mm. como lo sealado sobre la placa.
b) Que la carrera del pistn del punto con la leva de inyeccin en posicin de
reposo (PMI) al comienzo del envo sea de 2,20 a 2,30mm.
c) Efectuar nuevamente el control de estanqueidad a la presin del modo indicado

en el prrafo 7.3 de pgina 31. Para asegurar la eficiencia de las partes
sustituidas.
7.5 INYECTOR
Despiece:
1 Cuerpo porta pulverizador

2 Pulverizador completo
3 Tuerca fijacin pulverizador
4 Platillo apoyo muelle
5 Varilla muelle
6 Muelle
7 Arandela de tarado

7.6 TARADO Y CONTROL DEL INYECTOR.
I. Limpiar los orificios del pulverizador con un delgado alambre de acero de medida
correspondiente al dimetro de los orificios. (figura 48)
II. Colocar el inyector en el banco de prueba.
III. Soltar la tuerca de fijacin del pulverizador (n2, figura.49)
IV. Aadir o quitar arandelas de tarado (n3, figura.49), hasta

alcanzar sobre el manmetro una presin de:
215 a 225 Kg/cm
Realizado el tarado, efectuar en el banco unas emboladas repetidas y controlar la

entidad del rebosamiento de gas-oil del orificio superior de sobrante A (figura.50) del
porta pulverizador (til nmero 9 de la pgina 10)
NOTA: Este control puede ser realizado tambin conectando el inyector al tubo de
inyeccin y girando el volante a mano.

88.. A
APPA
ARRA
ATTO
OSS E
ELL
CCT
TRRIIC
COOSS
8.1 ARRANQUE ELCTRICO CON MOTOR DE ARRANQUE Y

ALTERNADOR PARA CARGA DE BATERA.
Caractersticas de la instalacin:
Motor de arranque: 12 V 1,1KW sentido de rotacin derecha.
Alternador:
Para carga de batera 12V / 210W con produccin de 15A de carga a 3000r.p.m.
Regulador de tensin: Electrnico de diodos controlados, con terminal para luz de

aviso de carga de batera.
Batera: 12V; 50Ah
Para verificar las conexiones de la instalacin del arranque elctrico ver esquemas
figura 51.
Verificar la instalacin:
1) Asegurarse que las conexiones entre el

regulador y alternador sean correctas y
estn en buenas condiciones.
2) Desconectar el borne, sobre el motor de

arranque, el hilo rojo proveniente del
alternador e intercalar entre el borne
libre y el cable desconectado un
ampermetro para corriente continua,
capacidad 15Amperios. (figura.52)
3) Conectar a los bornes de la batera un

voltmetro para corriente continua,
capacidad mnima 15 voltios (figura.52)
Figura 51

4) Introducir la llave de contacto y

realizar algunos arranques en vaco
conectar a los bornes de la batera
una carga de lmparas de 80 a 100
W para tener la tensin de la batera
por debajo de los 13 voltios.
5) Acelerar el motor al rgimen

mximo de 3000r.p.m. La corriente
de carga indicada por el ampermetro
deber ser aproximadamente de:
14,5 A con alternador de 12V/180W
Para valores intermedios ver figura.53.1
6) Desconectar la eventual carga de lmparas y mantener el motor al citado

rgimen de vueltas por algn tiempo; la tensin de la batera debe aumentar
progresivamente hasta alcanzar el tarado del regulador, de 14,5V aproximada.
Contemporneamente la corriente de carga debe descender a los mnimos de
2 A aproximadamente. Esto ocurre rpidamente si la batera est cargada y
lentamente si la batera est descargada.
7) Si la corriente de carga falta o es inferior a los valores citados, sustituir el

regulador. Si an despus de sustituir el regulador las prestaciones no mejoran,
el inconveniente ha de buscarse en el alternador.

8.2 CONTROL DEL ALTERNADOR.
Desconectar del regulador los dos cables amarillos y el cable rojo, verificar con un
hmmetro la continuidad entre los arrollamientos y controlar que existe buen
aislamiento entre los dos cables y masa. (figura 53).
En caso de interrupciones sustituir el

estator. Si el estator resulta eficiente,
pero los valores de carga del
alternador resultan inferiores a los
prescritos (figura 53-1), el rotor est
desimantado y debe sustituirse el
alternador completo.
8.3 CONTROL DE CABLES.
Prestar atencin a las condiciones de los cables y tener presente que:
1) Con uno de los cables amarillos interrumpidos, el alternador produce la mitad

de la corriente.
2) Con ambos cables amarillos interrumpidos, el alternador no produce corriente.
3) Con uno ambos cables amarillos a masa, el alternados no produce corriente, el
rotor se desimanta rpidamente, las bobinas del estator se queman y la batera se
descarga completamente.
4) Con cable rojo interrumpido, el alternador no produce corriente.
5) Con cable rojo a masa, el alternador no produce corriente, los cables de
conexin y el circuito de luz de aviso se queman y la batera se descarga
completamente.
6) Con masa incierta entre el borne negativo de la batera y la carcasa del
regulador, la corriente de carga no es constante y el regulador puede quemarse.
7) Invirtiendo las conexiones de la batera, el alternador y el regulador se queman
inmediatamente.

8.4 NORMAS DE EMPLEO.
Girando la llave del interruptor hacia la primera posicin, se conecta el circuito de

carga de batera, por lo que: (figura 54)
1) Con motor parado es necesario tener la llave en

posicin de reposo. Olvidando la llave en la primera
posicin se puede provocar el quemado de la luz de
aviso de aceite, la descarga de la batera y el daado
del regulador.
2) Con el motor en marcha girar la llave a la primera
posicin. Olvidando la llave en posicin de reposo,
adems de excluir la luz de control de presin de
aceite, se excluye tambin la carga de batera.
Esquema instalacin arranque elctrico 12V/2100W con luz de aviso de carga de

batera (figura 55)
1) Batera. 2) Regulador. 3) Alternador. 4)

Motor de arranque.5) Presostato. 6) Luz
aviso presin de aceite. 7) Interruptor de
llave. 8) Luz aviso carga de batera.
NO desconectar el regulador con el motor en

marcha.
NO efectuar soldaduras elctricas en la

mquina, sin desconectar antes los cables
del regulador.
NO conectar cargadores de bateras, sin

desconectar antes los cables del regulador.

99.. M
MOON
NTTA
AJJE
EMMO
OTTO
ORR..
9.1 PREPARACIN CARTER Y SOPORTE DE BANCADA.
Montaje del cojinete de bancada lado volante. (figura 56)

Calentar carter y soporte lado volante a 70 80C e introducir los cojinetes de bancada
en sus respectivos alojamientos, orientando las ranuras para los pasadores elsticos de
fijacin en direccin de estos pasadores introducidos de antemano.
Montaje cojinete de bancada lado distribucin. (figura 57)

Introducir en su alojamiento del soporte la vlvula de regulacin de presin de aceite

completa. (figura 59)
Asegurarse que el asiento de apoyo de la bola sobre el cuerpo de la vlvula no presente

rayas o suciedad que puedan comprometer la estanqueidad de la presin.

9.2 ARBOL CIGEAL.
a) Introducir en el carter el cigeal.
b) Colocar en el extremo del mismo el cono de proteccin nmero 5 de la pgina

10 para evitar el daado del anillo retencin de aceite.
c) Montar el soporte lado volante sobre el carter, intercalando entre las dos
superficies de contacto las adecuadas juntas de estanqueidad y de reglaje del
juego axial. Atar el soporte al par de 2,3mkg.
d) El juego axial del cigeal (figura 60) debe estar comprendido entre:
0,1 y 0,2mm
9.3 MONTAJE BIELA-PISTN.
El montaje del pistn a la biela se efecta mediante una ligera presin de la mano sobre
el buln del pistn, sin calentar el pistn.
El juego de acoplamiento entre pie de biela y buln de pistn es de:
Modelo Juego
M380/ M430 0,025 a 0,039mm.
M490/M600 0,020 a 0,034mm.

El juego de acoplamiento entre buln de pistn y pistn es de:
Modelo Dimetro buln [mm] Dimetro del piston [mm] Juego [mm]
M380/ Max 25,000 Max 25,007 Max 0,011
M430 Min 24,996 Min 25,002 Min 0,002
M490/ Max 22,000 Max 22,007 Max 0,011

M600 Min 21,996 Min 22,002 Min 0,002

9.4 MONTAJE BIELA ARBOL CIGEAL
Despus de haber introducido el cojinete en el orificio de la cabeza, fijar la biela a la

muequilla. Dado que el orificio de lubricacin esta en el cigeal no existe posicin de
montaje de la biela.(figura 62, izq.)
Montar la tapa de la biela con los nmeros de referencia vueltos en correspondencia
con los nmeros marcados en el cuerpo.(figura 63,dcha.). El juego de acoplamiento
entre cojinete cabeza de biela y muequilla es de:
0,015 a 0,070mm
Proceder al apriete de los tornillos de biela al valor de 4mKg (Figura 64)
Montar a continuacin la copa de aceite asegurndose de que la junta de estanqueidad

no obture el orificio de paso de aceite.

9.5 MONTAJE DE SEGMENTOS M380/430
Montar los segmentos sobre el pistn (figura 65) en el

siguiente orden:
1. Segmento de estanqueidad de compresin

(cromado)

(normal)
3. Segmento rascador de aceite (de gusanillo)
9.6 POSICIN DE TRABAJO DE LOS SEGMENTOS M380/430
Antes de montar el cilindro, girar los segmentos

(figura 66) a 120 uno respecto del otro, con el
primero de compresin vuelto con las juntas en
correspondencia del eje del buln.
A- Segmento de estanqueidad de
compresin. (cromado)
B- Segmento de estanqueidad de
compresin. (normal)
C- Segmento rascador de aceite. (de
gusanillo)
En el tercer segmento, el rascador, colocar las puntas del gusanillo interior en posicin
opuesta a la de las puntas del segmento.
9.7 MONTAJE DE SEGMENTOS M490/600
Montar los segmentos sobre el pistn (figura 67) en

el siguiente orden:
1. Segmento de estanqueidad de compresin.

(cromado)
2. Segmento de estanqueidad de compresin.
(normal)
con escaln vuelto hacia abajo.
4. Segmento rascador de aceite, con chaflanes
vueltos hacia arriba.

9.8 POSICIN DE TRABAJO DE LOS SEGMENTOS M490/600
Antes de montar el cilindro, girar los segmentos

(figura 68) como se indica a continuacin:
Primer y tercer segmento, con las puntas giradas 15

respecto del eje del buln.
Segundo y cuarto segmento, vueltos con las puntas

a 180 respecto de las de los precedentes.
En el cuarto segmento, el rascador de aceite, colocar

las puntas del gusanillo interior en posicin opuesta
a la de las puntas del segmento.
9.9 MONTAJE DE CILINDRO.
Sobre el lado inferior del cilindro est practicado un

chafln de entrada para la introduccin de los
segmentos. (figura 69)
La operacin se simplifica normalmente empleando

un til normal de abrazadera de cierre de
segmentos.
9.10 REGLAJE ALTURA DE CILINDRO.
Entre el plano superior del cilindro y el pistn en el

P.M.S. debe existir una distancia de:
M380/430 0,25 a 0,35mm

M490/600 0,25 a 0,35mm
ATENCIN!!. Para cumplir correctamente la

citada operacin, efectuar el control con el cilindro
bien apoyado sobre el carter. (figura.70)
Esta distancia se regula por medio de adecuadas

juntas que se intercalan entre el plano inferior del
cilindro y del carter.(figura 71)
Dimensiones previstas: 0,1 y 0,2mm.

9.11 MONTAJE BOMBA DE ACEITE.
Introducir en el carter motor el rotor externo bomba

de aceite con el chafln vuelto hacia el interior.
(figura 72)
Fijar la tapa bomba de aceite asegurndose que los

orificios paso de aceite correspondan con los del
carter motor. Para el control de los rotores ver
prrafo 4.12 de la pgina 20.
Introducir el cartucho filtro de aceite en su

alojamiento del carter verificando las condiciones
de la junta de goma.
9.12 GRUPO PALANCA REGULADORA.

1) Montar en el carter motor el dispositivo
acelerador, teniendo cuidado de no daar el
anillo trico de estanqueidad de aceite al
introducir el eje mando palanca.
2) Fijar el soporte palanca regulador en
posicin vertical, dividiendo
equitativamente el juego entre los tornillos
de fijacin soporte y los orificios
correspondientes, para obtener el perfecto
acoplamiento entre la cremallera y la
horquilla reguladora.(Figura.73)
3) Asegurarse que el movimiento de la palanca
reguladora sea perfectamente deslizante y
que el montaje del muelle en el extremo de
la palanca est bien realizado.
9.13 CALADO DE LA DISTRIBUCIN.

1) Girar el volante hasta situar el pistn en el P.M.S.
2) Introducir en el carter motor los engranes
de distribucin haciendo coincidir entre
ellos los puntos de referencia estampados
sobre los dientes correspondientes.(Fig74)
3) Verificar que el plano de apoyo del
engrane rbol de levas sobresalga respecto
a la cara del carter, de 0,1 a 0,2mm.
x Efectuar el control empujando el engrane
hasta su apoyo en el carter.
x Si la distancia es inferior, aadir arandelas
de compensacin de 0,1mm (ref.777-70)

4) Montar la tapa de distribucin, colocando en el extremo del cigeal el cono de

proteccin nmero.4 de la pgina 10 (fig.3), para evitar daar el anillo retencin de
aceite.
x Apretar la tapa a 2,3mkg, procediendo alternativamente
9.14 CONTROL DEL SALIENTE DEL INYECTOR.
Antes de montar la culata sobre el cilindro, introducir el inyector en su alojamiento y despus

de haberlo fijado provisionalmente, comprobar el saliente del pulverizador del plano de la
culata. (figura 76)
El saliente S debe resultar de:
2,25 a 2,75mm.
El reglaje se obtiene intercalando arandelas de

cobre entre el inyector y el plano de apoyo del
inyector sobre la culata (figura 77) de 0,5mm. de
espesor.

9.16 CONTROL DE LA PROFUNDIDAD DE LOS PLANOS DE

LAS CABEZAS DE LAS VLVULAS.
Al sustituir las vlvulas, comprobar que del plano

de la culata al plano de las cabezas (figura 79)
exista una distancia de:
En el montaje en Lmite de desgaste en

milmetros milmetros
0,9 a 1,1 1,8
Para otros valores, ver el prrafo 6.2 de la pgina14
9.17 POSICIN DE LAS VARILLAS DE BALANCINES.
Al montar las varillas balancines recordar que la

ms prxima al cilindro es la de aspiracin,
mientras que la exterior es la de escape. (figura 80.)
9.18 MONTAJE DE LA CULATA.
Introducir los anillos tricos de estanqueidad de

aceite en el tubo de funda varillas balancines y
proceder al montaje de la culata intercalando entre
los planos la adecuada junta de cobre recocido de
0,5mm. de espesor. (figura 81,izq.)
Despus apretar, de forma uniforme y en cruz, las

tuercas de fijacin de la culata al valor de(figura 81
dcha.):
5 Kgm
9.19 JUEGOS DE VLVULAS.
El juego entre vlvulas y balancines con el motor

fro (figura 82) es de.
0,15mm para aspiracin y escape

La operacin se efecta con el pistn situado en el
P.M.S. de compresin.

9.20 MONTAJE DE BOMBA DE INYECCIN.
Introducir en el carter motor la bomba de inyeccin,

intercalando entre la brida de apoyo y el carter unas
juntas de reglaje del avance.
Para facilitar la introduccin de la bomba, girar el

volante hasta situar la leva de mando de la bomba
en posicin de reposo; accionar la palanca de stop
de forma que la palanca regulador se encuentre en
posicin media para facilitar la entrada de la bola de
la cremallera en la horquilla de la palanca
reguladora. (figura 83)
9.21 CONTROL DEL P.M.S.
Con el pistn en el P.M.S. de compresin

comprobar que la flecha marcada sobre la
conduccin de aire coincida con el punto P.M.S. del
volante. (figura 84)
9.22 CONTROL DEL COMIENZO DE LA INYECCIN.
1) Desatornillar el racor de envo de la bomba

de inyeccin, quitar provisionalmente la
vlvula de retencin y no su asiento, despus
reatornillar el racor. (figura 85)
2) Conectar el depsito de gasoil a la bomba

de inyeccin, acelerar al mximo (figura 86)
3) Mover la palanca de STOP de A a B (figura

86) para liberar el muelle de gas-oil (M,
figura 86) y eliminar el retraso causado por
la ranura del elemento de la bomba.
4) Girando el volante hasta el principio de la

compresin, se encontrar la salida de gas-
oil del racor de envo de la bomba de
inyeccin.

5) Continuar lentamente la rotacin del volante

en la carrera de compresin, hasta que el
gasoil deje de salir.(figura 87)
Este es el instante del comienzo de la inyeccin de la bomba (figura 87) y la seal de

referencia marcada sobre la conduccin de aire deber coincidir con la seal marcada
en el volante.(figura 88)
Si la referencia AI cae antes de la marca de la conduccin de aire, la inyeccin est

demasiado adelantada, por lo que habra que desmontar la bomba y aadir juntas entre
la brida de la bomba y el carter.(figura 89)
Si la referencia AI cae despus de la marca P.M.S. la inyeccin est demasiado

retrasada y debe hacerse la operacin inversa. Tener presente que cada 0,2mm de junta
bajo la bomba corresponden a 4,5mm de giro del volante, medidos sobre su periferia.
El comienzo de la inyeccin, est determinado sobre el volante, segn la tabla
siguiente:
Motor tipo Comienzo de la inyeccin
[ngulo] / [distancia]
M/1 25 / 53,6
M388 22 / 47,3
M608 22 / 64

9.23 CONTROL DE LA DURACIN DE INYECCIN
Determinado el comienzo de la inyeccin, A.I. y con las palancas de acelerador y stop

en la misma posicin (figura 86)
Proseguir lentamente la rotacin del volante, hasta que el gas-oil vuelva a salir del racor
de envo de la bomba.(figura 87)
Este es el instante del final de la inyeccin y la referencia AI del volante (figura 90)
debe distar de la marca sobre la conduccin de aire como se indica en la siguiente tabla:
Modelo Angulo Distancia

M380/M381 13 28,1mm
M388 12 26mm
M430/M431 14 30,2mm
M438 13 28,1mm
M490/M491 13 28,1mm
M498 12 26mm
M540/M541 13 28,1mm
M548 12 26mm
M600 15 32,3mm
M608 14 28,1mm

Cayendo el punto de referencia AI antes de la distancia citada, el caudal de inyeccin

de gas-oil es escaso, por lo que se debe aumentar girando en uno de los dos sentidos el
eje excntrico del suplemento. (figura 91).

1100.. P
PRRU
UEEB
BAAD
DEEL
LMMO
OTTO
ORR..
10.1 ARRANQUE CON CUERDA.
I. Fijar el motor sobre una base consistente.
II. Introducir el aceite lubricante de la calidad y en la cantidad prescrita.
III. Introducir en el depsito el combustible bien decantado.
IV. Acelerar ligeramente el motor.
V. Girar el volante del motor hasta advertir en el inyector un CREK caracterstico,

indicativo de carga del circuito y de buena pulverizacin.
VI. Girar el volante en sentido antihorario hasta encontrar la fase de compresin.
VII. Arrollar la cuerda de arranque sobre la polea en 2/3 de su longitud.
VIII. Tirar y soltar la cuerda dos tres veces, haciendo cumplir al volante un
movimiento de vaivn, recorriendo as la carrera de compresin sin superar el
punto muerto.
IX. Tirar decididamente de la cuerda, para vencer el punto muerto. (figura 92)
X. Dejar girar el motor al mnimo durante 10 minutos aproximadamente

10.2 REGLAJE DE REVOLUCIONES.
I. Con el motor caliente regular el rgimen mnimo a 1250r.p.m. (figura 93) y el

mximo a: 2100r.p.m. (M388 M608); a 3150r.p.m. (M380 M600) y a
3780r.p.m. (M381,M431,M541,) en vaco (figura 94), despus parar el motor.
II. Regular el juego entre vlvulas y balancines con el motor caliente a los valores
de:
0,15mm. para aspiracin y escape.

10.3 COMPROBACIN DE LA PRESIN DE ACEITE.
I. Quitar el tornillo del orificio de toma de aceite en el lado izquierdo de carter

motor y conectar un manmetro con escala de o a 10 Kg./cm (figura 95).
II. Arrancar el motor, ponerlo al rgimen de 3000r.p.m. y esperar a que la

temperatura del aceite alcance 70 a 80C.
III. Con el motor a 3000r.p.m. en vaco la aguja del manmetro deber encontrarse
ahora en la mitad de la escala, correspondiente a la presin de 4 4,5Kg./cm.
La presin tender a estabilizarse a 3 3,5 Kg./cm. Con el motor funcionando

a plena carga y temperatura del aceite superior a 70 80C.
IV. Poner el motor al mnimo, la presin de aceite no deber descender por debajo
de 1,5Kg./cm, con temperatura de aceite superior a 80C.

10.4 CONTROL DE PERDIDAS DE ACEITE.
I. Quitar de la tapa de introduccin del aceite el tapn respiradero y sustituirlo por

otro macizo; por ejemplo, de corcho. (figura.96)
II. Arrancar el motor y hacerlo funcionar por unos minutos. Por la presin que se
formar en el carter motor, las posibles prdidas de aceite sern evidentes.
III. Reatornillar el tapn respiradero asegurndose de que la membrana situada

debajo de la tapa no est bloqueada.
ATENCIN!!!! Para asegurarse, sin herramientas, que el tarado sea exacto, practicar
al motor unos acelerones en vaco, observando el escape. Si se encuentra mucho humo
deber reducirse el caudal de gas-oil; si no se encuentra traza alguna de humo en el
escape, el caudal es escaso, por lo que se deber aumentar. El caudal de gas-oil ser
correcto cuando el escape, despus de un acelern, resulte ligeramente encrespado de
humo.

10.5 PRUEBA DEL MOTOR AL FRENO.
Despus de haber emplazado el motor sobre el freno (figura 97) efectuar las
operaciones siguientes:
I. Comprobar el nivel de aceite en el carter (figura 98)
II. Poner en marcha el motor al mnimo.
III. Comprobar la presin de aceite en el manmetro(figura 95)
IV. Realizar el rodaje prescrito en la tabla siguiente antes de la comprobacin de la

potencia mxima.

10.6 TABLA DE RODAJES.
Tiempo
R.P.M. Carga
[min]
5 2000 0
15 3000/3600 0
30 3000/3600 30%
30 3000/3600 50%
30 3000/3600 70%
5 3000/3600 100%
Para datos tcnicos y potencias del motor ver pgina 7 de este manual.
10.7 COMPROBACIN DE LA POTENCIA.
a) Acelerar el motor al mximo en vaco a 3150r.p.m. (figura 99)
b) Aplicar gradualmente la carga hasta alcanzar las:
x 2000r.p.m. (M388; M608;...)

x 3000r.p.m. (M380; M430; M600; .)
x 3600r.p.m. (M381; M431; M541;.)

10.8 CONSERVACIN.
Para largos periodos de inactividad del motor proceder del modo siguiente:
a) Hacer funcionar el motor al mnimo durante 15 minutos.
b) Sacar el aceite de la copa (figura 100) y sustituirlo por aceite nuevo con los
valores de viscosidad indicados en la pgina 67.
c) Vaciar el depsito de combustible.
d) Sustituir el cartucho filtro de combustible (figura 101) y el del filtro de aceite

(figura 102).
e) Limpiar cuidadosamente las aletas de la culata y del cilindro.(figura 103)

f) Quitar el inyector, verter una cucharada de aceite SAE 30 en el cilindro (figura

104) y girar el volante a mano para distribuir el aceite. Volver a montar el
inyector.
g) Envolver el motor con tela de plstico, conservarlo en ambiente seco y si es

posible no en contacto con el suelo.
Preparacin para la puesta en servicio.
1) Quitar proteccin.
2) Desmontar el inyector y girar a mano el volante unas vueltas.
3) Controlar el tarado del inyector, juego de vlvulas, apriete culata, filtros de

aceite, gas-oil, aire, etc....

1111.. T
TAAB
BLLAAD
DEEM ME
EDDIID
DAASS A
APPO
OYYO
OSS D
DEE
BA
B AN
NCCAAD
DAA..
Nominal.
Motor Dimetro Referencia
apoyos mm. cojinete.
41,984
M/1 ...310-16
42,000
x Juego del apoyo cojinete:

Montaje: 0,030 0,086mm.
Lmite: 0,180mm.

TA
12.TABBLLA
ADDEEM MEEDDIID
DAASS D
DEEL
LAA
M
MUUEEQ
QUUIIL
LL A..
LA
Nominal.
Motor Dimetro Referencia
apoyos mm. cojinete.
39,994
M380/430 ...316-77
40,010
44,994
M490/600 ...316-76
45,010
x Juego del apoyo cojinete:

Montaje: 0,015 0,070mm.
Lmite: 0,150mm.

1144..P
PAAR
REESS D
DEEA
APPR
RIIE
ETTE
E..
Exagonal e/c Dimetro x paso
Posicin m.Kg.
[mm] [mm]
Tuerca tapa distribucin 13 M8x1,25 2,3
Tornillo copa de aceite. 10 M6 x 1 1,3
Tuerca inyector 13 M8 x 1,25 2,3
Tuerca plato de embrague 32 M22 x 1,5 28
Tornillo cabeza de biela. 14 M8 x 1 4
Tuerca culata motor M/1 19 M12 x 1,5 5
Tuerca soporte lado volante 13 M8 x 1,25 2,3
Tuerca lado volante 32 M22 x 1,5 28

1155..T
TAAB
BLLA
ADDE
E JJU
UEEG
GOOSS
Juego Juego Lmite de
15.1 ACOPLAMIENTOS mnimo mximo desgaste
[mm] [mm] [mm]
Balancn y eje balancn 0,030 0,060 0,150
Aspiracin 0,030 0,050 0,100
Gua de vlvula y eje de vlvula
Escape 0,045 0,065 0,100
Pistn y buln del pistn 0,002 0,011 0,050
Buln del pistn y cojinete pie de biela 0,000 0,014 0,05
Cojinete cabeza de biela y muequilla 0,015 0,070 0,150
M380/M430 0,070 0,100 0,200
Pistn y cilindro
M490/M600 0,065 0,095 0,200
Eje de pistn y pie de M380/M430 0,023 0,038 0,070
biela M490/M600 0,001 0,007 0,050
Eje de bancada lado volante y cojinete soporte 0,030 0,080 0,180
Eje de bancada lado distribucin y cojinete soporte 0,030 0,080 0,180
Rotor externo bomba de aceite y alojamiento 0,139 0,189 0,339
Acoplamiento entre eje engranaje y mando bomba
0,070 0,090 0,140
de aceite y alojamiento en el carter
Ejes rbol de levas alojamiento carter motor y tapa
0,04 0,071 0,120
distribucin.
Mnimo Mximo
15.2 REGLAJES [mm] [mm]
Vlvulas con el motor en fro 0,15 0,15
Espacio muerto plano cilindro y pistn 0,25 0,35
Segmentos de compresin 0,30 0,50
Segmentos rascadores de aceite 0,25 0,40
Saliente inyector 2,25 2,75
Mnimo Mximo
15.3 JEGOS AXIALES [mm] [mm]
rbol cigeal 0,10 0,20
Bomba de aceite 0,02 0,08
rbol de levas 0,10 0,20

1166..T
TAAB
BLLA
ADDE
EMMA
ANNT
TEEN
NIIM
MIIE
ENNT
TOO..
A EFECTUAR CADA ......
ELEMENTOS A Todos
Operacin
COMPROBAR los 50h 100h 200h 1000h 3000h 4000h
das
Nivel de aceite
filtro de aire** S
Nivel de aceite
carter*** S
Juego
Comprobar vlvulas y balancines Si
Apriete racor
envo gas-oil Si
Tarado
inyector Si
Filtro de aire Si
Filtro de aceite Si
Aletas culata y cilindro* Si
Limpieza Depsito de
combustible Si
Inyector Si
Vlvula tapn
respiradero Si
Aceite filtro de aire* Si
Aceite carter Si
Sustituir
Cartucho filtro de
gas-oil Si
Parcial**** Si
Revisar Desmontaje y revisin
total Si
* En particulares condiciones de funcionamiento: cada da
** En ambientes polvorientos: cada 4 5 horas
*** Emplear aceite:
Temperaturas
Aceites a emplear
[C]
-20 hasta 0 SAE 10W S3
0 hasta 15 SAE 20W S3
Multigrado:
15 hasta 30 SAE 30 S3
SAE 15W 40 S3
30 hasta 40 SAE 40 S3
ms de 40 SAE 50 S3
**** Comprende comprobacin de cilindro, segmentos, guas, muelles y esmerilado

asientos de vlvulas, desincrustacin culata y cilindro, verificacin bomba de inyeccin
e inyector.

1177.. TTA
ABBLLA
ADDE
E PPO
OSSIIB
BLLE
ESS IIR
RRRE
EGGU
ULLA
ARRIID
DAAD
DEESS..
Escupe aceite Respir
Gotea Oil Filtro Air
No va a sus R.P.M.
Poca presin aceite
Golpea en la culata
SI EL MOTOR......
Golpea en el crter
Echa humo negro
Arranca y se para
Echa humo azul
Consume aceite
Crece nivel de
Escupe aceite
Pierde fuerza
Pierde aceite
Agarrotado
No arranca
Se calienta
No rinde
Ruidoso
.......CAUSAS
Oscila
PROBABLES
Filtro aire obstruido z z
Vlvula respiradero bloqueada z z
Exceso juego Cojinete pie biela z
Motor en rodaje z
Combustible inadecuado z z
Aspira aire por la bomba inyec. z z z z
Circuito de lubricacin z
Bomba aceite desgastada z
Filtro gas-oil obstruido z z
Depsito combustible obstruido z
Cojinete de bancada fundido z
Espacio muerto escaso z z
Espacio muerto excesivo z z z
Engran. distribucin z z
Aletas culata y cilindro z
Gua vlvula desgastada z z
Pistn gripado z z z z
Cilindro desgastado z z z
Juego de balancines excesivo z z
Muelle regulador defectuoso z
Vlvula pegada z z z
Tuberas obstruidas z z
Avance de inyeccin errneo z z z z
Juego de vlvula excesivo z z
Bomba de inyeccin defectuosa z z z
Vlv Bomba inyec. defectuosa z z
Vlvula de aspiracin sin juego z
Inyector defectuoso z z z z z
Inyector con orificios z z
Juntas estanqueidad defectuosas z z
Vlvula de escape z z
Coj. biela o bancada fundidos z z
Excesiva carga z z
Juego Palan. regulad excesivo z
Arranque en sentido inverso z
Botn de arranque no levantado z
Orificio tapn depsito cerrado z
Vl. presin de aceite averiada z
Excesivo aceite en el carter z z
Cojinete de bancada desgastado z
Cremallera agarrotada z z
Segmentos desgastados z z z z
Racor conexin gas-oil flojo z z z
Racor purga automtico mal z
NOTA EJEMPLO DE LECTURA: Si el motor no rinde: CAUSAS POSIBLES: filtro

de aire obstruido, filtro de gas-oil obstruido, pistn gripado, cilindro desgastado, etc.

1188.. IIN
NSST
TAAL
LAAC
CII
NN..
Datos indicativos para una correcta instalacin de los motores.
Para aplicaciones especiales consultar con la DIRECCIN TCNICA MINSEL.
18.1 INCLINACIONES MXIMAS ADMITIDAS PARA EL

FUNCIONAMIENTO EN SERVICIO CONTINUADO.
Tipo motor Volante Acoplamiento Filtro de aire Escape

M380/600 25 25 25 25
18.2 TOMAS DE FUERZA
Potencia entera lado acoplamiento Potencia parcial - lado volante

Tipo de
r.p.m. r.p.m.
motor Sentido de rotacin Sentido de rotacin
mxima mximas
M381
M431 3600 3600
M491
M380
M430
M490 3000 3000
M540
M600
M388
M438
2000 2000
M548
M608

18.3 TOMA DE FUERZA PARA BOMBA OLEODINMICA
Tipo Lado volante Lado acoplamiento Sobre el carter motor

de r.p.m. r.p.m. Sentido r.p.m. r.p.m. Sentido r.p.m. r.p.m. Sentido
Grupo Grupo Grupo
motor mx mx rotacin mx mx rotacin mx mx rotacin
aplicable aplicable aplicable
motor bomba bomba motor bomba bomba motor bomba bomba
M381
M431
- - - - 3600 3600 1-2 3600 1800 1
M491
M541
M490/
- - - - 3000 3000 Horario 1-2 3000 1500 Horario 1
M600
M388
M438
- - - - 2000 2000 1-2 2000 1000 1
M548
M608


Manual reparaciones motor monocilíndricos

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Fecha de revisin: 26/04/2007 Pgina: 1 / 1

55..22..EExxttrraacccciinn ddeell ppllaattoo ddee eem

55..33..EExxttrraacccciinn ccoojjiinneetteess ddee bbaannccaaddaa...................................................................................... ..................1111

66..22..D meennssiioonneess ffrreessaass............................................................................................1144

meennssiioonnaall rrbbooll cciiggeeaall..................................................................................................2200

Fecha de revisin: 26/04/2007 Pgina: 2 / 2

mbbaa ddee aacceeiittee.................................................................................2233

66..1133..CCoonnttrrooll ddee ttaaqquuss

66..1144..RReegguullaaddoorr ddee rreevvoolluucciioonneess.............................................................................2255

66..1166..CCiirrccuuiittoo ddee lluubbrriiccaacciinn...........................................................................................................................2288

mbbaa ddee iinnyyeecccciinn....................................................................................................................................3300

mbbaa ddee iinnyyeecccciinn.................................................................................................................3311

77..44..M mbbaa ddee iinnyyeecccciinn...........................................................................3322

77..66..TTaarraaddoo yy ccoonnttrrooll ddeell iinnyyeeccttoorr...................................................... ........................................................3355

88..22..CCoonnttrrooll ddeell aalltteerrnnaaddoorr

88..33..CCoonnttrrooll ddee ccaabblleess............................................................................................................................................3388

Moonnttaajjee bbiieellaa--rrbbooll cciiggeeaall.................................................................................................................4444

Fecha de revisin: 26/04/2007 Pgina: 3 / 3

99..66..PPoossiicciinn ddee ttrraabbaajjoo ddee llooss sseeggm

99..77..MMoonnttaajjee sseeggm meennttooss M M449900//660000.................................................. .........................................................4455

99..1100..RReeggllaajjee eenn aallttuurraa ddeell cciilliinnddrroo.................................................................... .....................................................4466

99..1111..M mbbaa ddee aacceeiittee

99..1133..CCaallaaddoo ddee llaa ddiissttrriibbuucciinn............................................................................... 4477

99..1144..CCoonnttrrooll ssaalliieennttee ddeell iinnyyeeccttoorr

Moonnttaajjee ddee llaass vvllvvuullaass.................................................. ...............................4488

99..1177..PPoossiicciinn ddee llaass vvaarriillllaass

Moonnttaajjee ddee llaa ccuullaattaa

99..1199..JJuueeggoo ddee vvllvvuullaass ...........................................................................................4499

99..2211..CCoonnttrrooll ddeell PP..M

miieennzzoo ddee iinnyyeecccciinn...............................................................................................5500

99..2233..CCoonnttrrooll ddee llaa dduurraacciinn ddee iinnyyeecccciinn................................... .........................................................5522

1100..22..RReeggllaajjee ddee rreevvoolluucciioonneess..................................................................................................... ....................5555

mpprroobbaacciinn ddee llaa pprreessiinn...............................................................................................................5566

1100..44..CCoonnttrrooll ddee pprrddiiddaass ddee aacceeiittee..........................................................................5577

moottoorr aall ffrreennoo...............................................................................5588

Fecha de revisin: 26/04/2007 Pgina: 4 / 4

1100..66..TTaabbllaa ddee rrooddaajjeess

mpprroobbaacciinn ddee llaa ppootteenncciiaa............................................................................................................5599

1155..33..JJuueeggooss aaxxiiaalleess....................................................................... ........................................................................6655

maass ddee ffuueerrzzaa............................................................................................6688

1188..33..TToom miiccaa...................... ..........................6699

Fecha de revisin: 26/04/2007 Pgina: 5 / 5

x NORMAS PARA EL TALLER

1. En cada reparacin usar siempre el utillaje adecuado, NO medios de

2. Para separar partes slidamente unidas, dar golpes LIGEROS, usando

4. Separar en grupos distintos los diversos componentes, atornillando

5. Lavar cada componente con gas-oil o petrleo, antes de efectuar los

Para el xito completo de las reparaciones, emplear exclusivamente recambios

Fecha de revisin: 26/04/2007 Pgina: 6 / 6

Relacin compresin - 19,3:1 18,4:1 18,2:1 18:1

Capacidad depsito - [L] 4 4

Peso en seco - [Kg] 49 50 55 56 59

Capacidad aceite crter [Kg/L] 1,8 Kg/2 L 1,8 Kg/2 L

Filtro aire en bao aceite x x

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5.1.EXTRACCIN DEL VOLANTE

Emplear extractor n 1, mostrado en la pgina

5.2.EXTRACCIN PLATO DE EMBRAGUE