LOCALIZACION DE AVERIAS

La siguiente lista de verificacin ser til en la localizacin de la mayora de los problemas de

funcionamiento:

MOTOR

Encendido defectuoso

1. Bujas en mal estado, parcialmente obstruidas o separacin de electrodos inadecuada.

2. Cables de buja en mal estado y "fuga de corriente ''.
3. Interruptor de circuito falta de ajuste o en mal estado.
4. Batera casi descargada.
5. Conexin de los cables sueltos en uno de los terminales de la batera, o en bobina o
interruptor de circuito.
6. Mezcla de combustible del carburador demasiado rica o demasiado pobre.
7. Bobina de encendido defectuosa.
8. Condensador defectuoso.
9. Aceite de motor y transmisin muy pesado. (Funcionamiento de invierno).
10. Chispa de ignicin de motor no programada correctamente.
11. Interruptor de leva adelantado de posicin.

ARRANCA PERO FUNCIONA IRREGULARMENTE O ECHA DE MENOS:

1. Chispa enchufes en mal estado o parcialmente obstruidas.

2. Cables de las bujas en mal estado "fugas".
3. Brecha tapn de buja demasiado cerca o demasiado amplia.
4. Circuito platinos fuera de ajuste o con necesidad de limpieza.
5. Conexiones de condensador sueltas.
6. bobina de encendido defectuosa.
7. condensador defectuoso.
8. Batera casi descargada.
9. Conexin del cable flojo en uno de los terminales de la batera o en la bobina o el
interruptor automtico.
10. Cortocircuito intermitente debido al cableado daado en aislado.
11. Agua o suciedad en el sistema de combustible y el carburador.
12. Gasolina tapn del depsito de ventilacin conectado o lnea de ventilacin del carburador
cerrado restringe el flujo de combustible.
13. Mezcla de combustible en Carburador demasiado rica o demasiado pobre.
14. Muelles de vlvulas dbiles o rotos

ARRANQUE MOTOR NO FUNCIONA O NO ENCIENDE EL MOTOR MS

1. Interruptor de encendido interruptor parada en manillar no est encendida.

2. Batera descargada , o conexiones sueltas o corrodas
3. Circuito de control del motor de arranque o Solenoide defectuoso.
4. El embrague patina.
5. Pin del eje del motor de arranque no engancha.

EL MOTOR GIRA PERO NO ARRANCA

1. El tanque de gasolina vaco.

2. Vlvula de. La gasolina cerrada.
3. Lnea de la gasolina obstruida.
 4. Batera descargada o conexin terminal de la batera suelto o roto. Compruebe girando
interruptor de la luz "ON ".
5. Bujas sucias.
6. Cables de las bujas en mal estado y "fugas".
7. Puntos de ignicin del interruptor automtico oxidados.
8. Circuito del interruptor y / o tiempo de encendido malos o desajustados.
9. Conexin del cable flojo en uno de los terminales de la batera o en la bobina o el
interruptor automtico.
10. El embrague patina y el arranque no gira el motor.
11. Motor inundado con gasolina como resultado de un exceso de asfixia.
12. Motor y aceite de la transmisin (funcionamiento invierno) demasiado pesado.

BUJIAS FALLAN CONSTANTEMENTE.

1. Demasiado fro un enchufe para el tipo de servicio.

2. Aros de pistn mal gastadas o en mal estado.

PRE-IGNICION

1. Depsito de carbono excesivo en la cabeza del pistn o en la cmara de combustin.

2. Demasiado caliente una buja para el tipo de servicio o para el tipo de motor.
3. bujas defectuosas.
4. Momento de Encendido demasiado avanzado

SOBRECALENTAMIENTO.

1. Insuficiente suministro de petrleo o aceite no circula.

2. Mezcla de combustible del carburador demasiado pobre.
3. Regulacin del encendido demasiado tarde.

DETONACION

1. Combustible Inadecuado (octanaje demasiado bajo).

2. Depsito excesivo de carbono en la cabeza del pistn y en la cmara combustin.
3. Buja defectuosa o grado trmico incorrecto.
4. Regulacin del encendido demasiado pronto

VIBRACION EXCESIVA

1. Cabeza de cilindro soporte sueltos o rotos.

2. Los pernos de montaje del motor flojo.
3. Marco roto.
4. Neumticos o ruedas defectuosas.

SISTEMA DE LUBRICACION
ACEITE NO RETORNA AL TANQUE DE ACEITE

1. Tanque de aceite vaco

2. Key de limpiador bomba engranaje esquiladas.
3. No funciona bomba de alimentacin del aceite.

ALTO CONSUMO DE ACEITE

1. Vlvula de purga programada incorrectamente.
2. Anillos de pistn mal gastados o en mal estado de otra manera.
3. Engrasador de cadena tornillo de ajuste ajusta para una excesiva
 cantidad de aceite.
4. Fuga de aceite al exterior.

SISTEMA ELECTRICO
GENERADOR NO CARGA

1. Cepillos muy desgastados.

2. Los cepillos se pegan en los titulares.
3. Regulador de tensin no conectado a tierra.
4. Regulador de tensin ajustado incorrectamente.
5. Regulador de voltaje defectuoso.
6. Conmutador sucio o graso.
7. Porta escobillas positivo a tierra.
8. Generador "A" terminal de puesta a tierra.
9. Cable suelto o roto en el circuito generador de la batera.
10. Cable de la bobina de campo roto o terminal suelto (ambas bobinas).
11. Conmutador cortocircuito.
12. Armadura defectuosa.

TASA DE CARGA ES MAS BAJA QUE LO NORMAL

1. Regulador de Voltaje ajustado incorrectamente.

2. Cable de la bobina de campo quebrado o flojo terminal (una bobina).
3. Conmutador desgastado y no gira true con eje - lanza cepillos de alta velocidad.
4. Conmutador sucio o aceitoso.
5. Cepillos sucios o aceitosos.
6. Armadura defectuosa

CARBURACION
INUNDACIONES
1. Entrada de friccin de la vlvula.
2. Vlvula de entrada y / o vlvula de asiento desgastado o daado.
3. La suciedad u otras materias extraas entre la vlvula y su sello
4. palanca de entrada del carburador mal colocada.
5. bombeo excesivo del puo del acelerador mano.

TRANSMISION
CAMBIOS DUROS
1. vstago de desplazamiento doblado
2. Embrague arrastrando ligeramente.
3. Aceite de transmisin demasiado pesado. (Funcionamiento invierno)
4. horquillas de la palanca de cambio ( dentro de transmisin) surgieron como una o
resultado: el uso de una fuerza excesiva cuando se cambia
.

SALTOS DE ENGRANAJE
1. varilla de palanca de cambios mal ajustada.
2. Los tenedores de la palanca de cambios (dentro de transmisin) incorrectamente
ajustados.
3. Esquinas gastadas de la palanca de cambios, perros embrague (dentro transmisin) - hace
que el cambio sea difcil.
CLUTCH
RESBALONES
1. Controles del Clutch inapropiadamente ajustados.
2. Tensin insuficiente en resorte del clutch.
3. Los discos desgastados y / o aceite empapado de friccin (1970).
4. Los discos de friccin desgastadas (1971 y posteriores).

ARRASTRA O NO LIBERA
1. Controles del Clutch inapropiadamente ajustados
2. Tensin del resorte de embrague demasiado apretado.
3. Discos de friccin gomosos.
4. Llaves de rueda dentada embrague mal usadas.
5. Discos de embrague deformado.
6. Aceite de la transmisin demasiado pesado

FRENO
1. No se sostiene zapato NORMALMENTE freno mal ajustado.
2. freno controles de unin.
3. Los forros de freno impregnados con grasa como resultado de un exceso de lubricacin.
4. Los forros de freno muy desgastadas
5. Tambor de freno mal gastados o cortados
6. Zapatas de frenos no centradas

FRENO HIDRAULICO SOLAMENTE

1. Baja en el lquido del cilindro maestro.

2. Lnea de freno contiene burbujas de aire.
3. Pistn del cilindro maestro o de rueda desgastados o piezas defectuosas
 DRIVE
CADENA FRONTAL.
General
La cadena delantera debe revisarse cada 2000 millas para el ajuste correcto. Consulte Ajuste de
la cadena a travs de la boca de llenado de aceite situado cerca de la parte superior de la cubierta
de la cadena. Una cadena frontal ajustada correctamente debe tener libre movimiento arriba y
abajo en el soporte superior a medio camino entre el motor y el embrague los piones de la
siguiente manera: frontal de ajuste de la cadena: holgura de cadena 5/8 a 7/8 de pulgada con el
motor fro; holgura de cadena 3/8 a 5/8 de pulgada con el motor caliente. Compruebe el ajuste en
el punto ms estrechos en piones, encontr girando los piones.
ADVERTENCIA Para evitar la operacin de arranque accidental, desconecte los cables positivo
o negativo de la batera antes de realizar cualquier trabajo en el motor, coche o sistemas elctricos.
AJUSTE (1976 y anteriores) (Figura 2 - 1)
Para ajustar la cadena, retire la estribera izquierda y palanca del freno trasero. Coloque una
bandeja de drenaje de aceite debajo del embrague y quitar tornillos de la tapa delantera de la
cadena, cubierta de la cadena y el empaque. La cadena delantera se ajusta mediante un zapato
debajo de la cadena que puede ser levantado para apretar o bajado... para aflojar la cadena. El
Ajustador de cadena est asegurado en la superficie interna del compartimento de cadena de 3
pernos. Simplemente afloje los pernos y aumento o ajustador de cadena inferior. Cuando la cadena
se ajusta correctamente apriete los pernos y piezas reensamble restante hasta la transmisin con
la cantidad correcta y el tipo de lubricante como se describe en "Caja de cambios," seccin 4.

AJUSTE (1977 y posteriores) (Figure 2-2)

Ajuste de tensin de la cadena

La cadena frontal puede ajustarse sin quitar la cubierta de la cadena. Ajuste se realiza aflojando la
tuerca (6), figura 2-2, y girando el ajuste ranurado

Atornille (5) para apretar o para aflojar. Tornillo (5) aumenta o disminuye un conjunto del regulador
que entra en contacto con el filamento de la cadena frontal inferior y se aplica presin para que la
cadena funcione con la cantidad correcta de juego libre.
Una vez completado el ajuste, vuelva a apretar tuerca (6).

SUSTITUIR el conjunto del regulador (Figura 2-2)

Si tornillo (5) se enrosca en todo el camino y la cadena es todava no est listo, el conjunto del
regulador o cadena probablemente est excesivamente desgastado y debe reemplazarse.

Para reemplazar el Ajustador de cadena (2) Retire el tapn de drenaje y drene el aceite de la caja
de cadena. Retire el engranaje palanca pedal, reposapis, cubierta de la caja de cadena y
empaque. Ajustador de cadena (2) debe reemplazarse como una Asamblea cuando material
deslizante est excesivamente desgastado o daado.

Para reemplazar, relaja la tensin de cadena desatornillando el tornillo ajustador cadena (5, figura
2-2) y retire el Ajustador. Quite el resorte del viejo ajustador y montar al nuevo ajuste.

Retire el tapn de drenaje magntico materiales extraos. Coloque y apriete el tapn de drenaje.
Reemplace el empaque y cubierta de la caja. Instale el pedal de la palanca de cambios y
reposapis en ejes.

Caja de engranajes se llenan la cantidad adecuada de lubricante como se describe en la

"Transmisin", seccin 4. Reajuste la cadena para la tensin correcta como se describi
anteriormente.
LUBRICACIN

All es una abertura entre el delantero y los compartimientos de la transmisin, y el mismo

suministro de aceite lubrica automticamente las piezas mviles en ambos compartimientos. Para
servicio de lubricacin completa de la cadena frontal consulte "Transmisin", seccin 4.

SUSTITUCIN

Desde la cadena delantera se lubrica automticamente ejecutando en aceite, poco servicio ser
necesario comprobar el ajuste de la cadena cada 2000 millas. Sin embargo, si a travs del uso
duro la cadena delantera se desgasta, es esencial reemplazar la cadena, en lugar de intentar
repararla. Esto ser evitar la rotura de la cadena y posibles daos a los crteres. Para eliminar
cadena frontal, ver "Embrague desmontaje", seccin 4.

CADENA TRASERA

AJUSTE (Figure 2-3)

La cadena posterior debe revisarse cada 1000 millas para el ajuste correcto. Una cadena trasera
ajustada correctamente debe tener 1/2 pulgada libre movimiento de sube y baja a mitad de camino
entre eje central y trasero pin de la rueda con el peso de la motocicleta y jinete sobre ruedas.
Como cadenas de estiran y usan en servicio, se ejecutarn ms apretados en un punto sobre los
piones que otro; por lo tanto siempre gire la rueda trasera y compruebe el ajuste en el punto ms
apretada de cadena.

Para ajustar la cadena posterior, afloje la tuerca del eje (1) en el lado derecho de la motocicleta.
Aflojar la contratuerca (2) de ajuste de la tuerca (3), en ambos lados de la motocicleta. En 1973 a
1978 modelos tambin Afloje el perno de anclaje (5), gire la tuerca de ajuste (3) hacia la derecha
para mover la rueda trasera, ajuste cadena; Gire la tuerca de ajuste (3) hacia la izquierda y, al
mismo tiempo, toque cada extremo del eje para avanzar a la rueda, aflojar la cadena. Gire la tuerca
de ajuste (3) a ambos lados exactamente el mismo nmero de vueltas para mantener la alineacin
de la rueda. Con tuerca de seguridad (2) apretado en el ajuste de la tuerca (3), la distancia de
contratuerca al extremo exterior de ajuste perno (4) debe ser el mismo en ambos lados.
Zapatas de centro. Verifique la correcta alineacin de la rueda mediante la observacin de que la
rueda corre a mitad de camino entre los tubos del chasis y pin de la rueda trasera corre
centralmente en la cadena. Cuando termine de reajuste, asegrese de apretar firmemente la tuerca
del eje trasero (1), ancla (2) y el tornillo rueda trasera ajuste perno (5) cuando proceda. Despus
de ajustar la cadena posterior, puede ser muy apretado el freno trasero. Reajustar el freno
vinculacin, si es necesario, como se describe en "Ajuste de rueda de freno posterior," seccin 2.
ENGRASADOR de cadena trasera (1976 y anteriores) (Figura 2-4)
En el servicio regular de intervalos (1000 millas) hacen una inspeccin minuciosa de la cadena
posterior. Si no parece tener suficiente lubricacin, o si hay evidencia de una sobreoferta de
petrleo, ajuste cadena trasera aceitero.
Para ajustar la cadena posterior del engrasador, proceder como sigue. Aflojar la contratuerca (2), si
se utiliza y gire el tornillo (1) hacia afuera para ms petrleo y hacia adentro para menos petrleo.
Gire el tornillo de slo una fraccin de vuelta a la vez; bloqueo tornillo de ajuste en su lugar si se
utiliza la tuerca de fijacin.

La cantidad de aceite necesaria para lubricar la cadena trasera es muy pequea. El tamao de la
abertura (orificio) a travs de la cual el aceite sangra a la cadena est regulado por el tornillo de
ajuste. Sedimento y materia gomosa, acumulando en el suministro de petrleo, depositan en los
alrededores de este orificio y reducir gradualmente el suministro de petrleo a la cadena. Una
cadena que ha sido lubricada perfectamente las primeras 2000 millas puede acabe el petrleo las
segundas 2000 millas. Por esta razn, aunque inspeccin indica que la cadena est sobradamente
lubricada, es aconsejable volar sedimentos acumulados y restaurar el orificio a su tamao original
en intervalos de aproximadamente 2000 millas.
Para limpiar el engrasador de cadena trasera, proceda del siguiente modo: si se utiliza la tuerca de
fijacin, retroceda lo ms lejos posible. Gire el tornillo en de regulacin hasta que haga tope en su
asiento. El nmero de vueltas necesario para girar el tornillo la cuenta. Retire el tornillo de ajuste y
soplar con aire comprimido orificio. Vuelva a instalar el tornillo de ajuste y convertirlo en hasta
fondos en su asiento. El nmero de vueltas del tornillo de reglaje contados en el paso 2 anterior y
asegure en su lugar con una contratuerca si utiliza. Este es el escenario original. El engrasador de
cadena trasera debe configurarse para permitir aceite a fluir a un ritmo de 2 a 3 gotas por minuto.
Este ajuste es aproximadamente 3/4 de vuelta.

Lubricacin cadena posterior (1977 y ms adelante) la motocicleta 1977 y posteriormente no est

equipada con un engrasador de cadena trasera. Por lo tanto, la cadena trasera debe ser verificada
y lubricada a intervalos regulares. Condiciones normales de funcionamiento Jnder, cepille la
suciedad y lubricar la cadena por lo menos cada 300 millas. Grado de Harley - Davidson uso 75 o
105 (SAE 40 o 60) o "Cadena Spray", "Protector de cadena", o "Cadena Grasa". Se aplican a
temperatura ambiente a las placas laterales de cadena y rodillos. Se aplica con pincel o chorro
puede para cubrir completamente la cadena. Limpie el exceso de lubricante.

MANTENIMIENTO posterior cadena en intervalos de servicio regular de 1000 millas, analizar la

cadena trasera para una lubricacin adecuada y eslabones de la cadena desgastada. Si se
requiere lubricacin cadena adicional para los modelos anteriores y 1976, ajuste cadena aceitero
segn el procedimiento descrito en "engrasador de cadena trasera (1976 y anterior)"; para los
modelos de 1977 y ms tarde, consulte el prrafo titulado "Lubricacin cadena posterior (1977 y
versiones posteriores)."

Si la motocicleta es operada bajo condiciones extremadamente sucias, mojado o de alta velocidad,

extra de limpieza y lubricacin de la cadena posterior pueden ser recomendables de vez en
cuando. Cadena libre de motocicleta quitando resorte-bloqueado puente de conexin. Conexin
espigas de enlace de prensa presente lado las placas pueden ser presionadas con cadena de
reparacin

Herramienta, nm. 95020-38 que se suministra en kit de herramienta accesorios jinete. Una
herramienta de tienda est disponible para este propsito bajo parte nm. 95021-29. Ponga Limpie
la cadena plana y contrato por llevando tensar todos sus vnculos. Mida la longitud de cadena.
Luego estira cadena en toda su longitud y otra vez medir la longitud de la cadena. Si la diferencia
entre las dos medidas es superior a 1 pulg., la cadena debe reemplazarse. Adems, si la cadena
tiene los enlaces rgidos y visiblemente est desgastada o daada, debe reemplazarse. Si una
cadena nueva no est disponible y es necesario reparar la vieja cadena, quite los eslabones
daados presionando por alfileres clavados enlace con la herramienta de reparacin de cadena.

Remojar y lavar a fondo en una cacerola de disolventes como el queroseno. Despus de quitar la
cadena de kerosn, permiten queroseno drenar o volar con manguera de aire. Despus de cadena
est completamente seca, aplicar 105 (SAE 40 o 60) aceite, grado de Harley-Davidson 75 o "Spray
de cadena", "Protector de cadena", o "Cadena Grasa". Se aplican a temperatura ambiente a las
placas laterales de cadena y rodillos. Limpie todo lubricante sobrante de la superficie de la cadena.

Instale la cadena en motocicleta. Inspeccione la conexin enlace y resorte clip cerca de mala
condicin. Reemplace si en todo cuestionable. Para instalar el nuevo puente de conexin de
prensa equipado, uso posterior montaje Troncha cadenas, parte N 95020-66. Ser seguro resorte
clip est asegurado en los extremos del perno, con el extremo abierto del clip en direccin del
recorrido de la cadena, en el exterior, que se arrastra como colocado en motocicleta
 RUEDAS
GENERAL

Kilometraje mximo de las llantas y las cualidades en buen manejo estn directamente
relacionados con cuidado teniendo en cuenta las ruedas y neumticos. Un neumtico delantero
que se mantuvo en servicio continuo tendr desgaste irregular y alcanz su punto mximo y puede
afectar la manipulacin, especialmente si est demasiado inflada. A regulares intervalos de 5000
millas, o en cualquier direccin del tiempo se experimentan irregularidades, consulte la tabla a
continuacin para servicio recomendado.
Por lo tanto, es extremadamente importante que se mantenga todo el tiempo una correcta presin
del neumtico.

MONTAJE Y DESMONTAJE DE LA RUEDA DELANTERA (1972 Y ANTERIOR) (Figure 2-5)

Levantar la parte delantera de la moto lo suficientemente alto como para permitir la extraccin de
la rueda; soporte la moto bloqueando conveniente debajo de marco. Quitando el pasador de freno
(1) Desconecte el control de freno. Retire el eje la tuerca (2) y eje tuerca arandela de seguridad (3).
Retirar anclaje freno y zapato centrado el perno y la arandela de seguridad (5). Afloje el tornillo
sujetador de eje (6). Con un martillo suave Afloje el eje (7) y retire del eje y desensamble la
horquilla. Retire la rueda delantera y complete conjunto de freno.

Para volver a instalar la rueda delantera y conjunto de freno, invierta el procedimiento de

desmontaje. Zapatas de freno Center como se describe en "AJUSTE DE FRENO RUEDA
DELANTERA". Inyectar una onza de grasa "Grease -All " en el cubo de la rueda. Apriete la tuerca
del eje de torsin 50 ft-lbs. Apriete los pernos de apriete (6) a par 11 ft- lbs. Haga girar la rueda,
para asegurarse de que gira libremente
EXTRACCIN E INSTALACIN DE LA RUEDA DELANTERA (1973) (Figura 2-6)

Soporte moto debajo de marco con la rueda delantera levantada. Retire la tuerca del eje (1) y eje
tuerca arandela de seguridad (2). Afloje las tuercas de tapa deslizante (3). Con un martillo suave
toque extremo izquierdo del eje (4) para aflojarla y marcha hacia fuera. Tire el eje de montaje de la
horquilla. Retire el ensamblaje y velocmetro con traccin delantera. Para reinstalar, revertir sobre
el procedimiento. Alinee las zapatas de freno durante la instalacin de la rueda para que salga el
disco de freno entre los cojines del calibrador (7). Su unidad velocmetro (5) odo compromete
agujero en cubo de la rueda cuando se instala. Eje tuerca 1 a 50 ft-lbs el par de apriete firmemente
y despus apriete el par de 3 a 11 ft-lbs dos slider tapa tuercas. Esto asegura la correcta alineacin
de los lados de la horquilla.

EXTRACCIN E INSTALACIN DE LA RUEDA DELANTERA (1974 a 1977) (Figura 2-7)

Apoyo de la motocicleta debajo del marco con la rueda delantera levantada. Remueva el perno de
montaje de la pinza de freno (1), las arandelas (2) y la contratuerca (3). Retire la tuerca del eje (4),
la arandela de seguridad (5) y la arandela (6). Afloje las tuercas deslizador (7). Con un toque de
martillo final suave izquierda del eje (8) para aflojarlo y empezar a cabo. Tire del eje (8) de montaje
tenedor. Retire el conjunto de la rueda delantera y del taqumetro (9). Para volver a instalar, invierta
el procedimiento anterior. Alinear las pastillas de freno durante la instalacin de la rueda de manera
que el disco de freno va entre (10) pastillas de la pinza. Est seguro de accionamiento del
tacmetro (9) oreja participar? agujero en cubo de la rueda cuando se instala . Apriete bien la
tuerca del eje ( 4 ) a 50 libras-pie , ejercitando cuidado de no apretar demasiado , y luego apretar
las dos tuercas control deslizante de par ( 7 ) a 11 ft-lbs . Esto asegurar la correcta alineacin de
 los lados de la horquilla

DESMONTAR y montar la rueda delantera (1978) (Figura 2-8)

Soporte moto debajo de marco con la rueda delantera levantada. Separar ambos conjuntos de la
pinza derecha e izquierda de los controles deslizantes de la horquilla, retirando piezas de montaje
(3). Deje que asambleas calibrador cuelgue suelto fuera del camino como se muestra en la figura.
Retire la tuerca del eje (6), la arandela de seguridad (7) y la arandela (8). Afloje el hardware de
tapa deslizante (4). Con un martillo suave toque extremo izquierdo del eje (5) para aflojarla y
marcha hacia fuera. Extraiga el eje (5) fuera del ensamble de la horquilla. Retire el ensamblaje y
velocmetro con traccin delantera (9)
PRECAUCIN - No haga funcionar la palanca del freno delantero cuando se retira la rueda
delantera porque la pinza de pistn de freno puede ser forzado a salir del agujero, lo que
requiere el desmontaje del sistema de frenos para conseguir que volver a colocar
correctamente.
Para volver a instalar la rueda, invierta el procedimiento anterior. S del taqumetro Seguro (9)
oreja involucra agujero en cubo de la rueda cuando se instala. Apriete bien la tuerca del eje (6) a
50 ft -lbs y apriete hardware casquillo deslizante (4) al par 11 ft-lbs. Esto asegurar la correcta
alineacin de los lados de la horquilla. Apriete los pernos de montaje de la pinza (3) al par 11 ft-lbs.

EXTRACCIN E INSTALACIN DE LA RUEDA TRASERA (Figura 2-9)

Eleve la parte trasera de la moto lo suficientemente alto como para permitir la re- rueda en
movimiento; el apoyo de la motocicleta por el bloqueo marco un- los bajos de adecuado. Localice y
retire la cadena de conexin de enlace (1) y desenganche de la cadena del pin trasero. Quite el
freno tuerca de ajuste (2) de la varilla del freno. Retire la tuerca del eje (6), la arandela de
seguridad tuerca del eje (7) y centrado collar (5). Con un martillo suave toque extremo derecho del
eje (3) se suelte del lado izquierdo del marco. Retire el eje de cubo y conjunto del bastidor.
Remover eje espaciador (4) desde el lado izquierdo. Deslice la rueda y conjunto de freno de parte
trasera extrema del marco. Levante la rueda hasta paso tambor de freno sobre zapatas de

Freno. Retire la rueda dela motocicleta.

Para volver a instalar la rueda trasera, invierta el procedimiento de desmontaje. Zapatas de freno
Center como se describe en "AJUSTE DE RUEDA TRASERA FRENO
.
CUBOS

DESMONTAJE Y MONTAJE DE CUBO DE RUEDA DELANTERA (1972 y anteriores) (Figura 2-10)

Haga palanca en el sello de grasa (1) del cubo de la rueda. Retire el anillo de retencin (2) con los
alicates de anillo de bloqueo Truarco. Toque rodamiento de bolas (3) hacia el interior hasta el final
contra su asiento en el centro. Esto mover el cojinete (4) hacia fuera lo suficiente para que el
espaciador (5) se puede mover lejos de cojinete (4). A continuacin, utilice una deriva a rendirse
cojinete (4) desde el extremo opuesto del cubo. Teniendo (3) ahora puede ser aprovechado a cabo
desde el extremo opuesto.

Limpie e inspeccione los daos, prestando especial atencin al suministro de cubo de rueda. Si los
rodamientos tienen lateral excesiva
ALINEACIN RUEDAS

NOTA

Llantas y neumticos deben ser verdaderos antes de comprobar la alineacin de ruedas, como se
indica en los prrafos anteriores.

Ruedas delanteras y traseras deben estar en perfecta alineacin. Esto se puede comprobar
fcilmente en la moto con una tabla de madera recta o longitud de cuerda colocando contra flancos
del neumtico en la medida de arriba hacia ejes como sea posible. Regla debe tocar los
neumticos en los cuatro puntos (ver Figura 2-26), Ad- solo la rueda trasera en los clips de eje
segn sea necesario para corregir errores de alineacin

BALANCEO DE RUEDAS Y LLANTAS

Balanceo de ruedas se recomienda para mejorar el manejo y reducir la vibracin, especialmente a

velocidades de carretera. Harley-Davidson ha puesto a disposicin los siguiente contrapesos habl
que presionan sobre la entrerrosca del rayo. Peso 1 onza, parte 95582-47 3/4 de onza peso. Parte
N 95581 - 47 1/2 onza de peso. Ruedas de aluminio fundido N 95578-41 parte requieren las
pesas autoadhesivas especiales enumeradas a continuacin:
El aluminio de color 1 oz peso, Pieza No. 95588-75 1/2 oz de peso. Pieza No. 95587-75
Negro 1 oz peso, Parte N 95.591 -77 1/2 oz peso, N de pieza 95590-77

Pesos de la rueda autoadhesivas deben aplicarse a la superficie plana de la llanta. Asegrese de

que el rea de aplicacin es totalmente limpia, seca y libre de aceite y grasa. Retire papel protector
de peso y presione firmemente en su lugar para que la flecha en los puntos de peso en la direccin
de rotacin de la rueda. Si 1 oz o ms del peso debe aadirse en una ubicacin, dividir la cantidad
media de modo que se aplica a cada lado de la llanta. Rueda no debe utilizarse durante 48 horas
para permitir que el adhesivo para curar completamente.
En la mayora de los casos, el equilibrio esttico utilizando la rueda rectificacin
Stand, Pieza No. 95500-29A, producir resultados satisfactorios. Sin embargo, el
equilibrio dinmico, utilizando un spinner rueda, se puede utilizar para producir
tolerancias ms finas para mejores caractersticas de manejo de alta velocidad.
Siga las instrucciones suministradas con la mquina de equilibrio que est
utilizando. El peso mximo autorizado para llevar a cabo el balance es de 3-1 / 2
oz peso total aplicada a la llanta. Ruedas deben ser balanceadas dentro de media
oz a 60 mph
CONTROL DEL MANILLAR DEL ACELERADOR

TIPO ESPIRAL

General

Control del acelerador del manillar debe funcionar libremente. Si un control se vuelve rgido y difcil
de ajustar, las piezas deben ser removidos y limpiados de grasa endurecida, goma y suciedad. Un
alambre de con- trol doblada o bobina deben ser reemplazados.

DESESAMBLANDO Y ENSAMBLANDO (Figura 2-27)

Desconecte Bobina de control y cable en el carburador.

Quite el tornillo extremo del manillar con una llave y destornillador. A veces este tornillo es difcil de
quitar. En este caso, inserte un puetazo en la ranura del tornillo y afloje el tornillo golpeando
perforadas varios golpes fuertes.
Despus de retirar conjunto de manguito de agarre (1,2 y 3), las piezas de trabajo son accesibles.
Retire el pasador de rodillo (4) y los rodillos (5). Tire del mbolo (6 ) con el alambre de control (8)
unida, desde el extremo del manillar. Alambre est fijado en el extremo del mbolo por medio de
un tornillo de fijacin (7). Si el cable se rompe, retire otra mitad de la bobina en el extremo de
conexin carburador y disyuntor.
Para bobina de control libre (vivienda) de la motocicleta, eliminar partes de control de agarre como
se explic anteriormente. Luego, quite los tornillos de fijacin pequeas debajo de cada lado del
manillar para liberar tapones bobina (9). Afloje los paneles traseros de horquilla y la abrazadera del
manillar de la motocicleta. Retire la bobina de control y tapn final como una unidad desde el
extremo del manillar Limpie todas las piezas eliminando a fondo todos los depsitos de xido,
suciedad y grasa gomoso, especialmente de mbolo interior del agarre y el final del manillar.
Inspeccione todas las piezas. Si algunos estn desgastados o daados, reemplazarlos.
El ensamble es esencialmente el orden inverso del desmontaje. Si bobina de control se ha
eliminado de la motocicleta asegrese de tapn de extremo de bobina (9) se posiciona
correctamente en extremo del manillar con el tornillo de ajuste registrado en la ranura del tapn
final.
Aplique una ligera capa de grasa de grafito o aceite para controlar el alambre ya que se inserta en
la bobina. Inserte dos rodillos (5) ms de pasador de rodillo (4), parte redonda del rodillo como
colocado en motocicleta. Lubrique espiral manillar con grasa. Consulte " INTERVALOS DE
SERVICIO REGULAR, " Seccin 1.
Para iniciar el tornillo extremo (9) en el manillar, agarre conjunto del manguito de agarre y aplicar
una ligera presin contra el tornillo, ya que se est iniciando en el extremo del manillar. Este
cuadrado tornillo con el extremo de la manga de agarre, la alineacin de las discusiones. Apriete el
tornillo de seguridad
Despus de control del acelerador est completamente montado, conecte bobina de control y el
cable en el carburador. Ajuste el control del acelerador de manera palanca del acelerador del
carburador se cierra y se abre completamente con el movimiento de agarre. No debe haber cerca
de 1/4 pulg. Entre el extremo de la bobina de control del acelerador y el carburador clip de bobina
de control cuando la palanca del acelerador est en posicin totalmente cerrada contra su tope
DE TIPO TAMBOR

GENERAL

Control debe operar libremente y acelerador carburador debe regresar a la posicin cerrada
(inactivo) con friccin tornillo (12, figura 2-28) retrocedi. Si el control llega a ser rgido y no
devuelve correctamente, debe ser desmontado, limpiado e inspeccionado

DESESAMBLANDO Y ENSAMBLANDO (Figure 2-28)

Quite los tornillos de abrazadera de bobina de control dos (1), abrazadera superior (2), abrazadera
inferior (3). Desenganchar el extremo de la virola de cable de control (9) del conjunto de la
mordaza (4) que es libre de venir final de manillar (17). Para quitar el cable (9), desconectar en la
palanca del acelerador carburador, desoldar o cortar virola (16) y el cable de halar de la
abrazadera inferior (3). Partes 5, 6, 7, 8 y 10 ahora son removibles. Reemplace un cable de control
desgastado o doblado con una nueva a travs de las piezas 5, 6, 7 y 8 e instalar en cubierta (10]
aplicar grasa de grafito al alambre. Frula de alambre al ras con el extremo del alambre de la
soldadura. Aplique una capa ligera de grasa grafitada para manillar (17) y dentro de las superficies
de las abrazaderas (2 y 3). Conecte el extremo de la virola de cable de la muesca en el tambor y
montar grip (4) en el manillar entre las abrazaderas. Su orificio en el resorte de friccin (13) est en
el lugar en el extremo del tornillo (12). Despus de ensamblar piezas y conexin de extremo del
cable a la palanca del acelerador, compruebe el funcionamiento correcto - es decir, con tornillo de
friccin (12) aflojada, muelle de torsin en el eje acelerador carburador debe devolver piezas a la
posicin cerrada del acelerador (inactivo). Con la empuadura a la posicin completamente abierta
la vlvula reguladora ajustar el tornillo de tope (11) utilizando la llave hexagonal (Allen) de 2 MM
para limitar viajes.

IMPORTANTE
Esto se debe hacer para evitar traccin excesiva, y la posible rotura frula de alambre.
 MARCO

Para comprobar un marco para la alineacin correcta ver Figuras 29, 2-30. Las dimensiones que se
muestran proporcionar suficiente informacin para determinar si una trama es lo suficientemente
lejos de la alineacin para requerir un importante trabajo de realineacin o sustitucin Debido a
enderezar un marco mal doblada requiere de herramientas y accesorios para la celebracin, flexin
y medir especiales, este servicio slo es ofrecido por algunos de los concesionarios ms grandes

PRECAUCIN - Un marco que est mal doblado o daado debe ser reemplazado ya que es poco
posible que pueda ser reparado econmicamente.
HORQUILLA FRONTAL

ACEITE de horquilla delantera.

La horquilla hidrulica se compone de dos conjuntos de tubos telescpicos que funcionan contra
muelles, con un aceite lleno (hidrulica) mecanismo de amortiguacin para controlar la accin. La
unidad est diseada para dar servicio largo con un mnimo de reparacin. Cambio de aceite no es
necesario en 1970-72 modelos menos aceite ha sido contaminada o fuga se ha producido. 1973 y
ms tarde los modelos requieren cambio de aceite inicialmente a 500 millas y posteriormente a
intervalos de 5000 millas.

Para drenar lados tenedor, quite la tapa de tubo horquilla como se describe en "Desmontaje frente
tenedor." Retire el tapn de drenaje (29, figura 2-31 o 15, figura 2-36) del extremo inferior del
control deslizante de la horquilla. Afloje el perno extremo del tubo (Figura 2-31 12 o 6, figura 236)
varias vueltas. Con un destornillador mover arriba y abajo para aflojar cualquier sedimento en el
fondo de botella de la horquilla, para que corra libre de drenaje aceite amortiguador. Despus de
cada lado de la horquilla se escurre y se han instalado los tapones de drenaje, las horquillas
pueden ser rellenadas por usar un relleno improvisado.

FABRICAR UN RECIPIENTE PARA RELLENAR DE ACEITE LA HORQUILLA.

Para hacer un relleno puede, ver figura 2-32 y proceder como sigue. Una docena de taladro 1
agujeros de 4 pulgadas en la parte inferior de una lata de un cuarto de galn (2), cerca del borde
exterior. Entonces, forma la parte inferior de la lata con un martillo ligero, as es cncava hacia
arriba para asegurar un drenaje completo del aceite a travs del ^. Seleccione un embudo lata (3)
con la boca del embudo del mismo tamao que la parte inferior de la lata (2). Estampa y la forma
del embudo del surtidor, para que un pedazo de 1/4 pulg de metal tubo (4), unos de 2 pulgadas de
largo (un trozo de lnea de combustible es conveniente), pueden soldarse en l. La soldadura en la
parte inferior (2) (3). Improvisar y fije una fianza (1) la lata de relleno
Asegrese de enchufe (7) de un tapn de la botella de goma comprado en una farmacia. Tapn de
goma debe ser 1 pulgada a 1 -3/8 pulgadas de largo y su dimetro ms grande aproximadamente
5/8 pulg. Mantenga el tapn de goma en torno y perfore un orificio de 3/32 pulg longitudinalmente a
travs del centro. Luego agrandar el agujero con una broca de 1/4 pulg. Despus de perfora
agujero en el tapn, inserte una varilla de 1 4 pulg (6) a travs del orificio y moler el tapn a un
dimetro de 5/8 de pulgada en el gran final y ligeramente bajo dimetro de 1/2 pulgadas en el
extremo pequeo. Cono recto entre los extremos para formar el tapn.

Queme ligeramente uno de los extremos de un pedazo de tubo de 1/4 pulg (6), cerca de 2
pulgadas de largo e inserte en enchufe (7). Hacer un adaptador (8) de una vieja gorra de tubo de
horquilla. Romper tres cerraduras estaca fijacin vlvula del respiradero y retire la vlvula de la
tapa. Taladro de 1/2 en el agujero en la tapa y conectar el orificio de ventilacin. Montar el
adaptador (8) a la parte superior de la horquilla e Inserte el tapn de goma (7) en el orificio
adaptador. Coloque el relleno puede tapar con un tubo flexible transparente (5) de 2 pies de largo.

RELLENAR LA HORQUILLA USANDO EL RECIPIENTE.

Suspender relleno puede sobre motos as que cuando est montado improvisado tapn de tubo de
relleno tenedor apertura ser suficiente holgura en tubo flexible convertirse tensa (ver Figura 2-33).
Vierta la cantidad correcta de aceite de tenedor en lata. La diferencia en la cantidad de aceite
necesaria entre un (DRY) y un (WET) tenedor se debe a la adherencia del aceite. No utilice ms
aceite de lo recomendado ya que el exceso de aceite puede causar fugas de la parte superior de
los tubos de la horquilla.
Wet: Mojado
Dry: seco

Trabajar la horquilla hacia arriba y hacia abajo. Aire escapando a travs de aceite de relleno puede
como tenedor es empujado hacia abajo causar el aceite burbujee violentamente, pero porque el
fondo del relleno sirve como un deflector, aceite no se perder. Como la horquilla se mueve hacia
arriba, aceite ser absorbido en el lado de la horquilla. Normalmente trabajo horquilla arriba y abajo
de 3 o 4 veces es suficiente para vaciar relleno. Despus de relleno puede parecer que est vaca,
es una buena prctica esperar unos pocos segundos para poder drenar completamente dentro de
la manguera, luego trabaje el tenedor una vez ms. Esto asegura conseguir que salga todo el
aceite en el lado de la horquilla.

MANTENIMIENTO

PROCEDIMIENTO DE INSPECCION (Figures 2-31 and 2-36)

Si la horquilla hidrulica no funciona correctamente o debe desarrollar una apreciable cantidad de
fugas de aceite, inspeccione la horquilla de la siguiente manera: Compruebe el nivel de aceite en
cada lado de la horquilla por completamente vaciado y llenado horquilla como se describe en
"Aceite de horquilla cambio." Cantidad insuficiente de aceite en ambos lados de la horquilla
resultar en accin de retroceso defectuosa y exceso de aceite provocar fuga desde la parte
superior de los tubos de la horquilla. Para comprobar el nivel de aceite en cada lado de la horquilla,
tambin busca agua en aceite de horquilla que causa la prdida del tapn del tubo o eludir los
sellos y bujes horquilla deslizante. Aceite aparecern emulsionado, gaseosas o marrn claro en
color.
Fugas de aceite, desarrollando en forma cnica del tubo de horquilla superior tambin puede ser
causada por ajuste imperfecto en soporte cnico de la horquilla. Esto puede remediarse mediante
la aplicacin de sella todos Harley-Davidson a la rosca del tapn del tubo de la horquilla. Verifique
los sellos de aceite deslizante por desgaste o dao al labio que podra causar fugas de aceite.
EN 1972 y anteriores modelos, si la horquilla no funciona correctamente despus de eliminar la
posibilidad de contaminacin de agua del aceite horquilla y nivel de aceite incorrecto en lados de la
horquilla, inspeccione la vlvula del respiradero tubo horquilla (2) para condiciones defectuosas.
Quite el tapn de tubo (1), sumergir en agua y soplar el aire comprimido a travs del orificio de
ventilacin tapa. Vlvula de purga de no debe tener fugas por debajo de la presin de aire de 15
libras. Si la vlvula de respiradero es defectuosa, renovar vlvula como se describe en "Vlvula de
purga de reemplazo."
Si la accin de desairar a fondo la horquilla delantera sigue siendo insatisfactoria, en compresin,
se detiene bruscamente en retroceso y no funciona sin problemas despus de la eliminacin de
fallos de funcionamiento previamente cubiertos, desmontar horquilla como se describe en
"Desmontaje bifurcacin delantera amortiguador." Inspeccione el amortiguador prestando especial
atencin a las siguientes partes (ver figura 2-34 o 35-2): ajuste del pistn del amortiguador en tubo
de horquilla y caber en el tubo del amortiguador. Compruebe el asiento arandela vlvula superior e
inferior cuerpo caras. Reemplace las piezas desgastadas o daadas.
Nota:
Las partes amortiguador horquilla delantera de la horquilla de 1975 y posterior estn selladas en el
extremo inferior del tubo de horquilla y estn sin servicio.

Ver figura 2-31. Examinar el tubo de horquilla (8) para anotar y gravemente desgastada superficie
deslizante. Inspeccione bujes de deslizador horquilla (11) en deslizador horquilla (10) por desgaste
y puntuacin. Inserte el tubo (8) en deslizador horquilla (10) y trabajar hacia arriba y hacia abajo. Si
el tubo tiene juego apreciable en deslizador, reemplazar los bujes de la barra deslizante. Consulte
"Extraccin horquilla deslizante BUCHONES."
NOTA
1973 y ms adelante deslizadores no tienen bujes extrables. Si deslizante est desgastado a
excesiva holgura en el tubo de la horquilla, regulador debe ser reemplazado.

Si la horquilla delantera se ha daado, verifique la alineacin de la horquilla. Inspeccione los tubos

de la horquilla y el vstago de la horquilla y soporte de montaje (24) para la condicin doblado o
daado. Los tubos y el tenedor del tallo y soporte de montaje, que est daado, debe ser
reemplazado. Si el tubo de horquilla y la bifurcacin del vstago y del soporte de montaje son slo
ligeramente daado, puede reparar como se describe en "Enderezar los tubos de la horquilla" y
"Vstago horquilla ENDEREZARSE y el soporte de montaje."

REEMPLAZO vlvula del respiradero 1972 y anteriores (Figura 2-31)

Retire el tapn del tubo (1). Coloque en la prensa y romper tres cerraduras estaca fijacin vlvula
de purga de (2). Vlvula libre de la tapa. Al volver a montar, capa de asiento de la vlvula de
respiradero con un agente de sellado. Vlvula de asiento de goma en la tapa y la estaca cerradura
en tres lugares.

Para reemplazar Horquilla arranque partes que estn daados o gastados, o para quitar arranque
piezas para enderezar o reemplazo de la bifurcacin del tallo y soporte de montaje (24), proceden
como sigue: arranque de horquilla de estiramiento (5) de retencin superior (15). Lados gratis
horquilla delantera de la motocicleta como se describe en "Desmontaje frente tenedor." Quitar
horquilla arranque simple tornillo y respiradero tornillo (14) y retenedor gratis (15), empaque (16). Y
la retencin del disco (17). Baje el retenedor (18) es una presin ligera en deslizador horquilla (10).
Retire del deslizador apalancando el labio del retn.

Ensamble es el inverso del desmontaje. Comience retenedor horquilla arranque con la mano en el
cajeado en el extremo superior del control deslizante de la horquilla. Inserte el extremo piloto de
aceite sello conductor, parte no. 96310-55, a travs de retenedor horquilla arranque y en el buje de
horquilla superior deslizante. Con un martillo blando, uso muy ligero golpes al retn de arranque de
horquilla en coche hacia abajo contra el extremo del deslizador horquilla.
Nota: Si los bujes horquilla tubo deslizante (11, figura 2-31) estn siendo reemplazados, instlelas
antes de reemplazar el retenedor de arranque horquilla inferior.

RUEDA DELANTERA".
Retire el guardabarros delantero y Faro viviendas. Retire el tapn del tubo (1). Afloje el perno
horquilla Tina pizca (4). (En modelos de 1970, estirar la goma horquilla de arranque (5) del labio
superior retenedor (15).) Saque lateral de horquilla (6) completa. En 1972 y anteriores modelos,
con llave, no. de parte 94694-52 y desmonte el retenedor (7) desde la parte superior del tubo de la
horquilla (8). Quite el resorte (9) y drenar el aceite horquilla hidrulica de tubo de horquilla. Gire el
conjunto boca abajo y quite el perno y la arandela (12). Puede ser necesario insertar herramienta,
pieza n 95991-69 o un destornillador largo en ancho de 3/32 x 1/2 ranura larga C (figura 2.34)

En el extremo superior del tubo del amortiguador de choque para evitar que se da vuelta cuando
est sacando el tornillo (12). En los modelos de 1973-1974, usar zcalo, parte no. 94556-73 con
extensin en el extremo superior del tubo del amortiguador de choque C (Figura 2-35) para
mantenerlo se convirtiera. Slider libre (10) del tubo (8).

DESMONTAR LA HORQUILLA DELANTERA AMORTIGUADOR 1970 (Figure 2-34)

Mecanismo amortiguador es parte del tubo de la horquilla (8). Para desmontar, quitar el anillo de
retencin (1) con unos alicates Truarco, parte no. 96215-49 y quitar la vlvula inferior del cuerpo
(2), la arandela (3) y superior de la vlvula cuerpo (4). ^ Del amortiguador de choque (7) y quitar
anillo de retencin. el pistn ind (6). 1971-1972 (Figura 2-34) Retire las piezas como se describen
para el modelo 1970 incluyendo resorte (4A) para el modelo 1971. 1973-1974 (Figura 2-35) quitar
retencin anillo (1) del tubo de la horquilla (13) con unos alicates Truarco, parte no. 96215-49.
Retire las piezas de la vlvula de la siguiente manera: bajar el pistn (2) tope inferior (3), la
arandela orificio (4), vlvula (5), arandela de resorte (6), cuerpo de la vlvula (7), conservando el
mbolo superior (9) y (8). Para desarmar la unidad pistn superior (9), quite el anillo de retencin
(8) con alicates de Truarco. Para desmontar el tope superior (11), quitar el pasador (10) del tubo
del amortiguador de choque (12) y desenrosque el tope superior (11).

Usando una llave Allen, retire el tornillo (6) junto con la arandela (7) del extremo inferior del
deslizador horquilla (8). Esto liberar del amortiguador de choque (9) para que se pueda quitar del
tubo de la horquilla (2). Retire las ranuras del choque ambos anillos de desgaste de la fibra (10)

DESMONTAJE, MONTAJE Y REPARACIN DE HORQUILLA DELANTERA - 1975 y

posteriores (Figure 2-36)

Retire el montaje de la rueda y el freno delantero como se describe en la seccin "Rueda" de este
manual. Retire el guardabarros delantero. Retire el soporte que une Faro al soporte de horquilla
superior y deje que cuelgue suelto por mazos de cables.
Nota mientras Figura 2-31 se aplica a los modelos anteriores, las partes ' (30, 32, 4 y 21) son
similares y se hace referencia a continuacin.

Refirindose a la figura 2-31, quite los dos tornillos (30) y la cubierta (32) puede ser deslizada
hasta fuera del camino, exponiendo el soporte inferior de la horquilla. Afloje los pernos del tubo
horquilla pizca (4). Afloje el tornillo (30) en el soporte superior de la horquilla (21).

Retire el instrumento (el tacmetro o tacmetro) junto a la tapa del tubo (1), figura 2-36, del lado
horquilla ser eliminado. Desenrosque la tapa del tubo (1) del tubo de la horquilla (2). Saque lateral
de horquilla totalmente deslizando hacia abajo y afuera de ambos soportes superior e inferior de la
horquilla. Drenar el aceite de la horquilla.

Refirindose a la figura 2-36, desmontar al lado de la horquilla de la siguiente manera. Retirar el

anillo trico (3) de la ranura interior en tubo de tapa (1) y deslice hacia afuera la arandela (4). Tire
del resorte (5) tubo de horquilla (2).
Separe el Tubo de la horquilla (2) y horquilla deslizante (8) tirando los dos separados. Deslice la
bota de horquilla (11) Quite los extremos del deslizador horquilla (8). Retire el casquillo del tubo del
amortiguador (12) dentro de horquilla deslizante (8) tirando cuidadosamente pasado sello (14).
Quitar sello (14) slo si es j Jo ser reemplazado. Retire el anillo de bloqueo (13) y luego retire el
sello (14), descartando el sello daado.

Cheque bota (11) donde roce en el tubo de la horquilla (2). El tubo debe mostrar un brillante,
brillante superficie, libre de puntuacin o abrasiones y el arranque deben presentar un sello bien,
continuo y no muestra un desgaste excesivo. Reemplace el resorte (5) si se rompe. Inspeccione el
agujero pequeo en la ranura en el extremo inferior del tubo de la horquilla (2) y ver que no est
obstruido.

Asegrese de que la junta trica (3) est en buenas condiciones, sin irregularidades, y que
proporciona un sellado adecuado en lugar. Revise ambas arandelas (7 y 16) para ver que
proporcionan un buen sellado cuando se utiliza con sus respectivos tornillos (6 y 15) para evitar
fugas de aceite. Reparacin haba doblado o haba daado tubo de horquilla (2) como se indica en
el prrafo "enderezar tubos de la horquilla" ms abajo. Vuelva a montar las piezas en orden inverso
de desmontaje.

ELIMINACIN DE VSTAGO DE LA HORQUILLA Y CONJUNTO SOPORTE DE CABEZA DE

HORQUILLA (Figure 2-31)
Desconecte los cables del panel. Quite la rueda delantera y montaje de freno como se describe en
"Extraccin e instalacin de la rueda delantera." Retire el guardabarros delantero y Faro viviendas.
Retire el tapn del tubo (1). Afloje el perno de pellizco de tubo de horquilla (4). (En los modelos de
1970, aflojar arranque de horquilla (5) del labio superior retenedor (15)). Saque lateral de horquilla
(6) completa. Quite la cubierta de abrazadera de manillar.

Retire el faro y el soporte como una unidad. Retire el extremo del manguito horquilla tallo (19) y
afloje el perno horquilla soporte superior pizca (20). Levante la manillar de direccin cabeza con
soporte superior de la horquilla (21) conectado. Coloque cuidadosamente Asamblea de rea de
trabajo. Tenga cuidado de no doblar los cables de control y cables ms de lo necesario
No es necesario desconectar del embrague y freno de mano palanca de manillar, cableado del
interruptor de encendido y panel de cableado o controlar los cables, a menos que el montaje del
manillar es ser eliminado de la motocicleta.
Retire la arandela (22) y manga de vstago horquilla (23). Vstago de tenedor libre y soporte de
montaje (24) y al mismo tiempo Retire cuidadosamente los conos de rodamiento (25 y 26 25A) y
cojinetes (27 o 27A) de cabeza de direccin. Inspeccione los cojinetes, conos y tazas para el
desgaste. Si desgasta o se enfrent a reemplazar. Si es necesario quitar la cabeza tazas (28 o
28A), coloque un pedazo de la accin a travs de taza superior para conducir contra copa inferior
de la barra. Operacin inversa para quitar la Copa superior.

ALISADO DE LOS TUBOS DE LA HORQUILLA

Enderezado de tubos de la horquilla requiere varias herramientas especiales incluyendo un
hidrulico o prensa de husillo, dial indicador y alisado bloques (alisado bloques disponibles slo
para modelos 1972 y anteriores).

Nota No intente enderezar un tubo de horquilla que tiene una curva de ngulo agudo. Estos tubos
deben ser desechados porque el metal se estira.

Antes de comenzar la operacin de enderezado, limpie el tubo de la horquilla. Localizar curvas con
un comparador como se muestra en la figura 2-37. (Un tubo de la horquilla es generalmente
doblado en dos o tres lugares - . rara vez un solo lugar) Entonces, lugar tubo tenedor en enderezar
bloques. El uso de un rbol o la prensa hidrulica, enderece el tubo lo ms posible como se
muestra en la Figura 2-38.
Ver figura 2-37. Con un indicador de cuadrante buscar el punto ms alto de la ronda y marcar con
tiza. Pulse en el alto punto del tubo de horquilla como se muestra en la figura 2-38. Repetir
operaciones urgentes hasta tubo de horquilla a.003 a.004 pulg de ser heterosexual. Siempre revise
con un indicador de cuadrante despus de cada operacin de prensado
A veces un tubo de la horquilla es de ronda, especialmente en el punto que est sujeta a los
soportes de horquilla. Coloque el tubo en alisar bloques como se muestra en la figura 2-39.
Presione hasta que perfectamente redondo y verifique con indicador de cuadrante o micrmetro.
Compruebe tubo horquilla insertando en un nuevo slider de bifurcacin. Trabajo tubo hacia arriba y
abajo en slider, si no unen, es recto partes son dobladas, rotas o daadas, las partes deben ya sea
reparadas o reemplazadas. Inspeccione el sello (14) para el desgaste. Si le extirparon sello, debe
instalarse una nueva. Inspeccione ambos anillos de desgaste (10) en el tubo del amortiguador (9) y
reemplace si excesivamente desgastadas o daadas.
DESMONTAJE HORQUILLA TRASERA (Figura 2-51}
Retire la rueda trasera como se describe en "DESMONTAJE E INSTALACIN rueda trasera. "
Varilla de freno limpio de palanca de accionamiento y retire el conjunto del freno de la motocicleta.
Retire el tubo de escape y el silenciador. Amortiguadores de desconexin de tenedor trasera, Ver
orden de desmontaje. Figura 2-51. Retire el perno de pivote (1) y la arandela de seguridad (2 | de
horquilla posterior (3) tenedor posterior puede ahora. ser desmontado del bastidor. Quitar los
siguientes componentes:
Tornillo de seguridad (4). Arandela de presin (5). Cojinete arandela de seguridad (6), y la tuerca
de seguridad - derecha (7) y el espaciador exterior del cojinete (8). Con un punzn aflojar
contratuerca del cojinete - izquierda (9) y retire la tuerca del perno de pivote (10). Desde el interior
del tenedor prensar o expulsar teniendo separador interno (11) y rodamiento (12), mediante la
aplicacin de presin contra el espaciador (11). Pulse o expulsar a los escudos de cojinete (13) del
lado interior del tenedor...
LA LIMPIEZA E INSPECCIN

Antes de volver a montar, limpiar e inspeccionar todas las partes, comprobar la correcta alineacin
del tenedor posterior. Dimensiones se muestran en la figura 2-52 en la cual se proporcionar
suficiente informacin para determinar si el tenedor est lo suficientemente fuera de la alineacin
para requerir realineacin o reemplazo. Enderezar una parte trasera muy doblado tenedor requiere
herramientas especiales.

Comprobar los cojinetes de la horquilla trasera. Si el rodamiento interior o exterior est muy picado,
cambiar el conjunto del cojinete.

MONTAJE (Figura 2-51)

El montaje es esencialmente el orden inverso al de desmontaje Tambin se debe prestar atencin

a las siguientes instrucciones:
Desde fuera de la prensa tenedor o escudo con accionamiento (13) en posicin, al ras con el lado
interno tenedor. Desde fuera del tenedor inserte separador de rodamiento (11), en el hombro
orientado Aplicar una capa pesada de grasa en el cojinete (12).
NOTA
Los dos cojinetes de pivote de la horquilla trasera con frescos grasa a intervalos de 10.000 millas.
Con lado ancho de la pista externa del cojinete hacia afuera, toque teniendo en tenedor hasta que
quede nivelado con el lado interno tenedor.
Insertar separadores de rodamiento exterior (8), en el hombro orientado Ensamblar y apretar la
tuerca de seguridad que lleva -. Derecho (7), y luego de vuelta fuera de una vuelta completa.
Insertar la tuerca del perno de pivote (10). Con un punzn, apriete la tuerca de seguridad del
cojinete - derecho (9) hasta que estn ajustados, bloqueo de participacin en tres lugares. Coloque
tenedor trasero en su sitio en la motocicleta y al mismo tiempo, la tuerca de tornillo de posicin del
pivote (10), en el hombro receso crter. Con la arandela de seguridad (2) en su lugar, la capa de
pivote el perno (1) con grasa. Inserte en el montaje posterior y tenedor apriete firmemente.
Pesar el extremo posterior extrema del tenedor uniendo la resorte la escala y la cra de tenedor
posicin horizontal con la lnea central del marco. Tome lectura de la balanza y apretar la tuerca de
seguridad - derecho (7) cantidad suficiente para proporcionar de una a dos libras de arrastre en el
cojinete. Por ejemplo, si posterior y de tenedor pesa tres y media libras con conexin cojinetes,
rodamientos debe ajustarse lo suficientemente apretado para aumentar el peso del tenedor
A cuatro y medio o cinco y media libras como tenedor es levantado a la posicin horizontal. Montar
el tornillo (4), la arandela (5) y la arandela de seguridad (6).
Instalar amortiguadores, tubo de escape y el silenciador. Instalar conjunto de freno y la rueda
trasera. Inserte la varilla del freno en el freno de palanca y ajustar operando como se describe en
"AJUSTE RUEDA TRASERA FRENO
 FRENOS

GENERAL
El freno de la rueda delantera es operado por una palanca de mano en el lado derecho del
manillar, y el freno de la rueda trasera es operado por un pedal de pie. Para mantener los frenos
mecnicos en condiciones ptimas de operacin, es esencial para comprobar el ajuste de Los
frenos de servicio a intervalos regulares de 5000 millas, o Cuanto antes, dependiendo de desgaste
de los forros de freno y tambores. Ver el ajuste de los frenos y zapatas de freno de centrado. Si
frenos no funcionan de manera satisfactoria despus del ajuste de vinculacin y recentrado
zapatas de freno en cilindros, se desmontan y los frenos de servicio y enlace de conexin. Freno
de disco Hidrulico (1973 y posteriores) es autoajustable. Lquido de los frenos nivel en el cilindro
maestro debe comprobarse cada 1.000 millas.
En 1974 y modelos posteriores forro del freno trasero puede ser inspeccionado a travs de orificios
de vista (6, Figura 2-54) para determinar cantidad de desgaste del forro.
 FRENOS DE TAMBOR

AJUSTE DE FRENO (Figura 2-53)

Cuando el freno de la rueda delantera se ajusta correctamente, la mano la palanca se mueve
libremente alrededor de un cuarto del total de sus movimientos antes de que el freno empieza a
surtir efecto, Si ajustado apretado el freno puede arrastrar. Para ajustar el freno, afloje la tuerca de
seguridad (1) en el manguito de ajuste (2) y girar la tuerca de manguito (3) en direccin el tubo de
soporte de cables para disminuir la libre circulacin de palanca de mano y apriete el freno. Girar la
tuerca de manguito (3) de distancia desde el tubo de soporte de cables para aumentar la libre
circulacin de palanca de mano y aflojar el freno. Cuando la libre circulacin de la palanca de mano
es aproximadamente una cuarta parte del total de su movimiento, apriete la tuerca de seguridad (1)
contra la tuerca de ajuste de la manga (3). Gire la rueda para que el freno no est demasiado
apretado y arrastrando. Si el freno debe arrastrar con libre circulacin correcta en la palanca de
mano, zapatas de freno en el tambor de freno recentre como sigue:
Afloje, pero no quite, perno del freno delantero del zapato de pivote (4) y la tuerca de eje (5). Girar
la rueda delantera. Mientras que la rueda est girando aplicar el freno y apretar perno de pivote (4)
y luego la tuerca del eje (5).
Vuelva a comprobar freno para el ajuste correcto como se describe anteriormente.

AJUSTE DE FRENO (Figura 2-54)

Para ajustar a su vez del freno de la rueda trasera tuerca de ajuste (1) para cambiar la longitud
efectiva de la varilla de freno (2) | 1972 y anteriores), o
Cable (1973 y posteriores) La tuerca de ajuste tiene una muesca que se ajusta contra el pasador
de horquilla en la palanca de accionamiento (3).
Por lo tanto, est bloqueado en su lugar en la varilla, pero se puede activar abajo o retrocedieron la
varilla a la mitad resulta tan requerido. Conjunto la tuerca de ajuste para que el freno empieza a
hacer efecto cuando la palanca del pie se empuja hacia abajo alrededor de 1-1 / 4 in.

Continuar con traduccin

 DESCRIPCION

GENERAL

El motor es de dos cilindros, de cuatro tiempos, refrigerado por aire, Cabeza-vlvula, V-tipo motor.
Tiene tres componentes principales: Cilindro, crter y Caja de Engranajes.

Los conjuntos de cilindros incluyen cabeza de cilindro, vlvulas, brazos oscilantes y pistn. Los
cilindros se montan en el crter del motor en un "V" de 45 grados, con ambas bielas conectadas a
un nico manivela.

El movimiento recproco y lineal del pistn en el cilindro se convierte en movimiento circular en el

crter.

El cigeal incorporado consiste en un pivote descentrado interpuesto entre dos volantes de

contrapeso que gira en dos ejes extremos (eje del pin y rueda dentada Eje) soportado por
rodamientos de rodillos anti-friccin. El ms bajo el extremo de la varilla de conexin del cilindro
trasero se bifurca para encajar alrededor de la biela del cilindro delantero de un solo extremo, que
permite una sola conexin de biela-cigeal al volante.

Rotacin nywheel Es en el sentido de las agujas del reloj (mirando el motor desde el lado derecho).
Utilizando la posicin de disparo del cilindro delantero como punto, el cilindro trasero se dispara a
315 grados de rotacin (360 Grados menos los 45 grados entre los cilindros). Los Frente en un 405
grados adicionales (360 grados ms Los 45 grados entre cilindros), completando los 720 Grados
de rotacin del volante necesario para los cuatro pistones Trazos

La caja de engranajes se encuentra en el lado derecho del crter y alberga un tren de engranajes
que funciona y Vlvulas Encendido y generador.

La vlvula de ventilacin del crter rotativo est Nkcase de la era y compartimientos de la caja de
engranajes y funciones del nd a relieve la presin del crter causada por la bajada de los pistones,

Y controla el flujo de aceite en el sistema de lubricacin.

Un tren de engranajes de leva consta de cuatro ejes de levas. Un lbulo de leva en cada eje est
accionado por engranaje. Las vlvulas del motor se abren y cierran a travs de la unin mecnica
de los empujadores, empujar Varillas y brazos oscilantes. Tappets sirven para transmitir la cmara
al acoplamiento de la vlvula. La vlvula y el tiempo de respiracin son ob- Mediante engranajes
de caja de engranajes con marcas de tiempo alineado.

La chispa de ignicin es producida por la operacin del disyuntor, bobina de induccin y bujas. La
ruptura de un solo conjunto de puntos de ruptura por una leva de doble lbulo en el eje del
temporizador determina la sincronizacin de la chispa. El estrecho lbulo veces el frente cilindro. El
lbulo ancho mide el cilindro trasero. Ambas chispas enchufa el fuego en cada apertura del punto
de corte (dos veces De 720 grados de rotacin del volante, ya que el eje de leva funciona a 1/2 de
velocidad del motor). Las vlvulas se cronometran para producir condiciones de combustin en un
solo cilindro a la vez,

La chispa en el otro cilindro se produce ineficazmente durante su carrera de escape.

La mayora de los otros componentes del motor funcionan Del motor de combustin interna. Para
una descripcin ms detallada de partes, vea las secciones manuales pertinentes.
 PROCEDIMIENTO DE REPARACION DEL MOTOR

GENERAL

Cuando un motor necesita reparacin, no siempre es posible determinar de antemano si la

reparacin puede ser corregida con slo culata, cilindros y pistones retirados del motor o si el motor
debe ser completamente desmontado para reparacin del crter.
Los ms comn, es que slo la reparacin de la culata y cilindro son necesarias (vlvulas, anillos,
pistones, etc.) y se recomienda procedimiento para dar servicio a estas unidades en primer lugar,
dejando que el Crter permanezca en el marco. Siga el procedimiento descrito en "MOTOR DE
RODILLA PARA LA REPARACIN DEL MOTOR." Pasos 1-5, 20-21, para retirar el cilindro
Cabeza, cilindro y pistones.
Despus de desmontar el "extremo superior" solamente, se puede encontrar que la reparacin del
crter es necesaria; Esto requiere la extraccin del crter del motor del chasis delineado en
"STRIPPING MOTOCICLETA PARA LA REPARACIN DEL MOTOR ", pasos 6-19, 22-29.
En los casos en que se ha determinado definitivamente antes de que la reparacin del crter es
necesaria, el motor, completamente montado, debe ser retirado del chasis como se indica en
"MOTOR DE RODILLA PARA MOTOR REPARACIN ", pasos 1-29.

NOTA
El siguiente procedimiento de extraccin se aplica directamente a 1974 y modelos anteriores.
Modelos 1975 y posteriores son Similar, excepto que la palanca de cambio del pedal del freno y del
engranaje las posiciones se han invertido en la motocicleta. Los La palanca de freno est ahora en
el lado derecho; El cambio de marchas Palanca, a la izquierda.

DESMONTAJE DE PARTES DE LA MOTOCICLETA PARA REPARACIN DE MOTOR (ver figura 3-4 o 3-

5)

1. Motor limpio con "Mugre" para eliminar toda suciedad de la carretera. Quitar "Mugre" y la
suciedad con agua spray y golpe seco con aire comprimido. Vaciar la gasolina y el aceite. Retire
la tapa y desconecte los cables de la batera. Desconecte las mangueras de carburador y quitar
pernos que aseguran el tanque de la gasolina. El tanque entonces puede extraerse de la
motocicleta. Quite las siguientes piezas de lado derecho de la motocicleta.
2. Retire el montaje del limpiador de aire (3) incluyendo soportes posteriores de la placa y el
soporte.
3. Desconecte el control del acelerador y la eleccin en el carburador. Libere el cable del
acelerador y el soporte del carburador, retire el cable entre los cilindros y posicin fuera del rea
de trabajo (en la parte frontal del marco). Quitar el carburador
4. Retire el perno de abrazadera de soporte de motor superior. Asegrese de tener en cuenta el
nmero de arandelas de calce entre culata zapata de soporte y el marco; estos tendrn que ser
reinstalados cuando instale el motor.
5. Afloje las abrazaderas del tubo de escape (6). Retire el sistema de escape de la moto.
6. el modelo XLCH, quite el perno de abrazadera manivela de arranque (9) y con un destornillador
levante la manivela del eje. Presione hacia abajo en y del resorte de arranque (10) y al mismo
tiempo palanca del resorte de eje.
7. modelos 1974 y anteriores, cambio de engranaje de alta velocidad y remover reposapis (11) y
palanca del cambio (12). Modelos 1975 y posteriores, quitar reposapis derecho (11) y freno de pie
a palanca (12A.
8. Retire los pernos de tapa de pin de transmisin (13). Con un martillo, golpee ligeramente la
cubierta al mismo tiempo tirando de cubierta del eje en los modelos 1974 y anteriores,
desenganchar el extremo del cable de embrague de la palanca de liberacin del embrague por
delante de la palanca mvil como colocado en moto) y cable de la palanca de desenganche. En los
modelos 1975 y posteriores, separar enlace palanca del brazo de eje transversal del pedal de la
palanca de cambios.
9. desconecte la cadena trasera (14)
10. Retire la lnea de retorno de aceite (15) en el tanque de aceite.
11. libere la lnea de ventilacin del aceite (16) del tanque de aceite y la lnea de aceite
alimentacin (17) en el motor.
12. Retire el tubo de ventilacin (18) y desconecte el seguro del cable del interruptor del swich del
aceite (1).
13. en los modelos 1970, tire el cable del embrague (2) adelante (como est puesto en la
motocicleta), hasta aproximadamente 1 pulgada, del remanente de cable en la cubierta de la caja
de engranajes, en el mismo tiempo prensar el cable y tirarlo (hacia la bomba de aceite) y liberar de
centralita pover. En los modelos 1971 y ms adelante, desconectar cable de embrague en palanca
de control del mando del manillar.
14. Retire el interruptor de presin de aceite de la motocicleta.
15. Desconecte el cable del velocmetro de unidad velocmetro (ubicado bajo la cubierta del pin
de transmisin). Desconectar el cable del tacmetro.
16. libere el cable del velocmetro de pinza (4).
17. Retire el perno inferior de barra delantera.

Quite las piezas siguientes del lado izquierdo de la motocicleta:

18. Afloje, pero no quite el tornillo (20), de montaje delantero superior del motor.
19 Quitar los tres restantes pernos de montaje del motor (21] y perno del frente inferior barra (22).
20. Desconecte el alambre de tierra 25 del terminal de la batera y los cables de bujas (26).
21. Desconecte los cables de bocina y retire cuerno del soporte del montaje del motor. Quitar dos
tornillos de soporte de soporte motor (30) y soporte libre de motor.
22. Desconecte el disyuntor para bobina alambre (no mostrado).
23. Retire la batera (23), portador de la batera (24) y el tanque de aceite (19).
24. Retire dos tornillos de montaje de motor trasero superior (32) y correa de tierra del regulador
(31).
25. modelos 1974 y anteriores, quite la palanca del freno trasero y el resorte (33). Modelos 1975 y
posteriores, quitar pie palanca del cambio (33A).
26. Remover estribera izquierda (34) de la motocicleta,
27. Quite dos tornillos inferiores motor trasero, (localizados directamente sobre el eje de cruce de
freno trasero).
28. Retire el perno de montaje de motor delantero superior (20).
29. motor ahora est libre para ser quitado del chasis, instale un soporte de motor de repuesto y
con un alzamiento centrado directamente sobre el motor, coloque el gancho para soporte de motor
de elevacin para arriba fuera el montaje...

INSTALACIN DE MOTOR DE CHASIS (figuras 3 y 4 y 3-5)

Para instalar un ensamblado de motor en el chasis, invierta el procedimiento de desmontaje en el

orden siguiente: lado izquierdo de la motocicleta: pasos 29, 27, 24, 23, 2B, 19, 18, 25, 24, 22, 21,
23 y 20 lado derecho de la motocicleta: pasos 15, 13, 16, 14, 12, 9, 8, 8A, 11, 10, 7, 5, 17, 3, 4, 2 y
1,

Importante Estar seguro de comprobar nivel de aceite del motor y la transmisin antes de
arrancar el motor.
 CABEZA DE CILINDRO

Desmontaje antes de desmontar el conjunto de la culata, las motos de tira se describe en los
pasos 1-5, 20-21 para el desmontaje para reparacin de motor,". Libre montaje de carburador y el
mltiple de motos quitando pinzas mltiples y tuerca de soporte carburador crter. Afloje las dos
tuercas de lnea de aceite (2, figura 3-7) y retire las bujas. Vea la figura 3-6 y proceder como sigue:
Abra las cubiertas de la varilla de empuje como sigue: retenedores de resorte de cubierta Presione
la varilla de empuje (7) hacia abajo y quitar la varilla de empuje encargados de cubierta (2J
telescopio superior empujador tapa (8) en la cubierta inferior (4). Para desmontar culata, vuelta
motor hasta que ambas vlvulas estn cerradas en la culata (ambos levanta vlvulas en posicin
ms bajo). Retire los pernos de la culata (1, figura 3-7), retire de la culata y montaje de cubierta de
balancines (del lado izquierdo de la motocicleta), la vlvula levantavlvulas y cubre la varilla de
empuje y lneas de aceite en una sola operacin. Si la culata no afloja con el retiro de tornillos de
cabeza, golpee ligeramente con el martillo de goma. No intente nunca levante cabeza.

Nota

Con el motor en el chasis, la cubierta del balancn trasero cilindro y culata deben extraerse en el
motor como un conjunto. No hay suficiente espacio entre balancines tapa y marco para
desenfundar el brazo del balancn solamente,
DESMONTAJE (FIGURA 3-7)

Consulte la figura 3-7 y siga el orden de desmontaje. Quite la tapa de balancines (6) de culata
remover las cpsulas de cubierta (4). Antes ms desarmado, asegrese de controlar
completamente las almohadillas del balancn y zcalos de bola para las picaduras y excesivo
desgaste. Adems, verifique el eje de balancn (9] para el juego apreciable en los bujes del brazo
de balancn (13). Asamblea de eje de balancn del brazo H est desgastado notablemente,
desmonte para inspeccin y reemplazo de piezas daadas. Quite el tornillo del eje de balancn y la
junta trica (7), bellota y la arandela (8). Deseche el tornillo del eje junta trica. Usando un martillo
plstico, toque el eje de balancn (9) de la cubierta y quite las piezas siguientes: resorte (10), brazo
de balancn (11) y el espaciador (12). Marcar el eje de balancn y el brazo de alguna manera para
que todas las piezas puedan ser colocadas en sus respectivos sitios durante el montaje.

PRECAUCIN ~ brazos de balancn no son intercambiables. Brazos basculantes de escape

tienen agujero de aceite extra para proporcionar enfriamiento en la vlvula.
Comprimir los resortes de vlvula con el compresor del resorte de vlvula, no. de parte 96600-36
(ver figura 3-8) y retire las llaves de la vlvula (14) de extremos de vstagos de la vlvula. Quitar
vlvula resorte collares (15 y 18), resortes (16 y 17) y vlvulas (19). Existe la costumbre de volver a
montar las vlvulas en la culata misma de la cual fueron quitados; por lo tanto, antes de remover,
marcarlas de alguna manera identificarlos con delantera y trasera de la culata. Bien limpieza e
inspeccin (Figura 3-7) Limpie todas las piezas e inspeccionarlos para desgaste y daos. Limpie
los conductos de aceite con aire comprimido. Inspeccione el aceite lnea tuerca caucho de manga
(2), si estn daados o desgastados, sustituir al volver a montar. Revise cuidadosamente el brazo
de eje de balancn (11) y el eje (9) para el desgaste. Reemplazar bujes de balancn si es flojo en
bujes ms.002 pulg. Examinar los cojines de brazo oscilante. Si el brazo de eje de balancn y
pelota tomas se desgastan y alargadas, debe reemplazarse los balancines. Coloque la cabeza de
cilindro "mugre hidro-sellado" hasta que se ablanden los depsitos. Usando un cepillo de alambre,
el carbn limpio...
Forzar el aire a travs de los orificios de aceite en la cabeza del cilindro para asegurarse de que
orificios estn limpios. Si el asiento de vlvula se enfrenta, quemado, corrodo o cualquier
indicacin de asientos de vlvulas incorrecto, reacondicionar el asiento como se describe en
"Reacondicionamiento o reemplazo de asientos de vlvulas." Reemplace cualquier asiento de
vlvula agrietadas o sueltas en la culata.
Compruebe la longitud y la tensin de cada resorte de vlvula (16 y 17) con comprobador de
vlvula de resorte, nm. 96796-47. Reemplace el resorte si es 1/8 de pulgada ms ms corto que
un resorte nuevo, o compresin muestra 5 libras, por debajo de la tensin de lmite bajo del nuevo
resorte. Consulte "Especificaciones" de motor gratis largo, comprimido longitud y peso de los
resortes nuevos de vlvulas

Retirar carbono de la cabeza de la vlvula y del tallo usando un cuchillo y alambre rueda - nunca
un archivo u otra herramienta endurecido que rayarn la vlvula. Vstago de la vlvula polaco con
tela de esmeril fino o lana de acero. Reemplazar las vlvulas que marc mal, deformado o en
condiciones de doblado. Renovar las vlvulas que son leve Y deshuesadas, quemados o en
condiciones corrodas como se describe en / de pulido de caras de la vlvula y los asientos."
Limpie la gua de la vlvula de admisin con un exprimidor de 5/16 de pulgada y exosto gua de la
vlvula con un exprimidor de 11/32 pulg. y examinar en busca de desgaste y vlvula vstago de
espacio. Consulte la gua de la vlvula para asegurarse de que no es flojo en la cabeza del cilindro.
Sustituir la gua, o posiblemente de la vlvula y gua si cualquier parte no est dentro de las
tolerancias, descrito en motor "Especificaciones." Inspeccione la varilla de empuje (1, figura 3-6)
por los daos y desgaste. Particular atencin para los extremos de la bola. Si los extremos de bola
estn desgastados y aplanados cambie la varilla de empuje.

BALANCN Y BUJES DE REEMPLAZO (Figura 3-7) para reemplazar los desgastados bujes (13),
pulse o impulsin de eje de balancn del brazo. Si el buje es difcil de quitar, inserte un grifo (rosca
5/8-11) en el buje. Del lado opuesto del brazo de eje de balancn, deriva del buje y grifo. Prensa o
disco reemplazo buje brazo oscilante. Al ras con el extremo del brazo, aceite agujero correcto
alineado y divide parte de buje hacia la parte superior del brazo. Bujes nuevos deben ser lnea de
escariado con escariador, nm. 94804-57. Repita para el otro extremo del balancn. Cuando vuelva a montar la
carcasa de balancines, instalar nuevos anillos de 0 (7). Si los cojines de brazo de balancn muestran desgaste
desparejo o picaduras, vestido en un molinillo, mantener la curva original. Si es posible, compare con una
unidad nueva durante esta operacin para asegurar una superficie contorneada correctamente.
CAMBIAR GUAS DE VLVULAS
Guas de vlvulas de reemplazo si es necesario, debe hacerse antes de cara y el asiento de la
vlvula son de tierra puesto que el agujero del vstago de vlvula en la gua de la vlvula es la
base de que todos los cara y asiento rectificado se realiza. Separacin de la gua de vlvula
vstago de la vlvula es como mnimos; Vlvulas de escape, 0025 pulg. A 0045 pulgadas. flojo;
vlvulas de admisin,.0015 pulg. A, 0035 pulg sueltos. Si vlvula de tallos o guas se usan para
superar las tolerancias mximas ms de.002 pulgadas, deben instalar nuevas piezas. Toque a
guas de la vlvula con el perno de hombro deriva (del lado de la cmara) e inserte la gua de
reemplazo en la prensa de husillo. Sea particularmente cuidadoso para gua de reemplazo
directamente el orificio. Nuevas guas de vlvula estn escariados al tamao correcto. Sin
embargo, cuando guas se presionan en culatas de cilindros, puede cerrar ligeramente; tambin los
extremos pueden ser rota. Por lo tanto, despus nuevas guas estn en su lugar, deben ser
tamao y limpiar con un escariador de expansin. Es de vital importancia que la vlvula de ajuste
quede apretada en cabezas de cilindro, guas o...reacondicionamiento o sustitucin de asientos de
vlvula despus de instalar guas de vlvulas, asientos de vlvula se debe rectificar para verdaderos guas. Si
las vlvulas han sido recolocadas varias veces, asientos de vlvula pueden se han convertido en
demasiado anchos o vlvula puede ser sellado it auto demasiado profundamente en la cabeza.
Cuando el asiento de vlvula se convierte en ms de 1/16 de pulgada alivio de asiento de vlvula
(ver figura 3-8) debe ser equivalente o de tierra para reducir el asiento de 1/16 pulg. Se muestran
dimensiones de agujero escariado. Herramientas para este propsito estn disponibles
comercialmente. Para determinar si la vlvula es estar it demasiado profundamente en la cabeza,
mida la distancia desde el hombro de vlvula Gua de extremo de vstago de la vlvula. Ver
dimensiones en la figura 3-8, cuando el vstago de la vlvula se extiende a travs de gua exceso
mximo mostrado, insertos de asiento de vlvula deben reemplazarse. Un medidor est disponible
en ningn parte, 96489-63, que se utiliza para medir esta dimensin. La herramienta consta de
calibrador de vlvulas y medidor que se coloca sobre el vstago de la vlvula como se muestra. Si
el extremo superior del vstago de la vlvula de manmetro es entre pasos de interpolacin en la
galga, la colocacin del sello de la vlvula es satisfactoria. Insertos de reemplazo estn
disponibles en la fbrica. Instalacin requiere un equipo aburrido exacto para cajeado correcta
mquina en cabeza para instalacin con, 004, 006 en. Ajuste de interferencia. Accesorios y
herramientas de asiento de la vlvula de molienda se enfrenta y asientos de vlvula estn
disponibles comercialmente, asiento cada vlvula en el mismo puerto desde el que fue extrado.

El ngulo de la cara de la vlvula es de 45 para las vlvulas de admisin y escape, y si se utiliza

una amoladora para el repasado de vlvula, debe ajustarse exactamente a este ngulo. Es
importante no eliminar cualquier metal ms de lo necesario para limpiar y la verdadera cara de la
vlvula. Si pulido deja el borde de la vlvula muy fina o aguda, instale una vlvula nueva. Una
vlvula en esta condicin no asienta normalmente, se quema fcilmente y puede causar pre
ignicin. Tambin hay peligro de agrietarse. Las vlvulas que no se pueden limpiar fcilmente
estn probablemente deformadas o deshuesadas demasiado profundamente para ser utilizadas. Si
el extremo del vstago de la vlvula muestra desgaste irregular, verdadero extremo del vstago en
una amoladora de rectificacin de vlvula equipada con accesorio conveniente. Vlvulas de
admisin estn marcadas "IN" en la cabeza; las vlvulas de escape estn marcadas "EX."
LAPEADO DE LA VLVULA APUNTE Y ASIENTOS
Si las caras de las vlvulas y los asientos han sido rectificados con suavidad y precisin, se
requiere muy poco solapamiento para completar el funcionamiento de asientos. Aplicar una capa
fina de pasta abrasiva fina de cara de la vlvula, la vlvula de insertar en la gua y darle unas
cuantas oscilaciones con Afilado de Herramientas de la vlvula, Parte N 96550-36.
Elevacin de la vlvula y girarlo alrededor de 1/3 de vuelta. Repita procedimiento DE lapeado como
se muestra en la figura 3-10. Despus de la vuelta completa, retire vlvula, cara de la vlvula y el
asiento de lavado y secar con un pao que es inmediatamente descartados compuesto as
molienda no puede ser transferido a las piezas del motor. Si la inspeccin muestra un acabado
ininterrumpido rodado de anchura uniforme alrededor de la vlvula y el asiento, la vlvula est bien
asentada. Si el acabado rodado no es completo. Lamiendo an ms, o rectificado y lapeado es
necesario.
Junta cabeza de cilindro (Figura 3-7) para instalar los ensambles de vlvula de culata, invierta el
procedimiento de desmontaje. Aplique una capa ligera de aceite para vstagos y asientos de
vlvulas. Tenga cuidado al insertar las vlvulas marcadas (19) en sus guas respectivas (20).
Cuidadosamente el asiento inferior anillo de resorte de vlvula (18) sobre la gua de vlvula.
Instalar muelles (17 y 16) y el casquillo superior (15). Comprimir los resortes de vlvula con el
compresor del resorte de vlvula, no. de parte 96600-36. Teclas de posicin (14) en la ranura clave
vlvula con grasa para mantenerlos en su lugar y suelte lentamente herramienta compresor hasta
que claves estn trabadas correctamente en la ranura. Colocar a separador (12) en agujero
avellanado en balancn. Instale marcado brazos de balancn (11) en sus respectivos lugares.
Comprimir el resorte (10) y posicin del resorte be interpolacin del balancn y la arandela.
Aplique una capa delgada de aceite al eje del brazo oscilante (9) e inserte en el ensamble de la
cubierta. Fin de resorte ex amina para asegurarse son cuadrados con arandela y balancn. Instale
y apriete la tuerca y la arandela (8) 60-65 lb-pie de torque, tornillo del eje y nuevo anillo en O (7).
Comprobar la accin del brazo de eje de balancn para asegurarse de que no es vinculante.
Limpieza tapa de culata y tapa balancn, instale una junta nueva (5) y posicin original de
balancines en la culata. Instale el brazo oscilante cubierta tornillos (4) arandela plana debajo de la
cabeza de cada tornillo. Los tornillos deben apretarse uniformemente para lograr una articulacin
estrecha. En primer lugar darles vuelta ajustada; luego ajuste cada uno, 1/B o 1/4 vuelta en un
momento hasta que todos estn firmemente apretados a 20 lbs-pie.

INSTALACIN CABEZA DE CILINDRO (Figura 3-7)

Para instalar el montaje de la culata, invertir el orden de desmontaje. Limpie la tapa de cilindro y las
caras de la culata con un trapo limpio. Gire el motor para que el cilindro de levas quede en su
posicin ms baja e instalacin la culata de cilindros, levanta vlvulas y la varilla de empuje se
cubre en una sola operacin.
Instale las varillas de empuje en su posicin original en la culata. Ser varillas de empuje que
registro en grifo- manguitos roscados en el extremo inferior y en los alvolos de la varilla de empuje
en el extremo superior. Instale lnea de aceite (3) en la cabeza y el crter colocando manguitos de
goma nuevos.
Instale los pernos de culata con arandelas planas debajo de la cabeza de cada perno. Los pernos
deben apretarse uniformemente para lograr una articulacin estrecha. Primera vuelta pernos
cmodamente, apriete cada uno de ellos 1/8 o 1/4 vuelta a la vez con una llave de torsin hasta
que todos estn apretados a 65 libras-pies. Seguir mismo procedimiento para ambas cabezas de
cilindro. Asegrese de manguitos de goma estn en su lugar y apriete las tuercas de lnea de
aceite (2). Antes de instalar carburador, reemplace ingesta mltiple 0-rlngs de goma antideslizante.
Montar 0-anillos en colector y luego deslizarse montaje de carburador a su posicin alineando el
orificio carburador de soporte con perno de centro superior del crter. Slo apretado tuerca de
perno. Encuadre cuidadosamente cara mltiple con culata cara de puerto de entrada y 0-anillo de
goma antideslizante en su asiento. Inserte y apriete dos abrazaderas mltiples. Apriete la tuerca de
perno prisionero del crter.

NOTA
Hay probabilidades de fugas de aire alrededor del mltiple y las juntas de culata, salvo si el
colector est perfectamente alineado con entrada puerto culata, 0-anillos de goma estn en buenas
condiciones y mltiples abrazaderas firmemente apretados. Fuga de aire afectar la carburacin,
especialmente a bajas velocidades. Si se han adoptado todas las medidas necesarias y aire
contina escapando alrededor de juntas cabeza de cilindro mltiple, puede ser necesarios para
aflojar las tuercas de base cilindro para permitir el cambio y alineacin de cabezas de cilindros y
mltiple. Asegrese de apretar las tuercas de base despus de la alineacin. Ajuste de la varilla de
levantamiento como se describe a continuacin y reensamble las partes restantes.

AJUSTE LAS VARILLAS DE LEVANTAMIENTO (FIGURA 3-11)

Para obtener la mxima potencia y mejor rendimiento verstil performance de un motor, mantener
apropiadamente los empujadores de vlvula ajustados. Deben ser inspeccionados y, si es
necesario, reajustar inicialmente a 500 y 1000 millas y cada 2000 millas despus de eso. Motor
debe estar fro durante el ajuste de la varilla de levantamiento. Como cada segmento se reajusta,
asegrese de que est en su posicin ms baja, por delante del motor girando hasta que la varilla
de levantamiento como en el otro cilindro en su posicin ms alta (vlvula totalmente abierta). Las
vlvulas de admisin son los ms cercanos al carburador. Para descubrir las varillas de
levantamiento, presione hacia abajo la varilla de empuje del retn de resorte y remover seguro en
el extremo superior. Levante bajo tapa. Afloje la varilla de levantamiento de ajuste tuerca de tornillo
(3) y gire el ajuste del tornillo (2) hacia abajo (en el cuerpo del taqu) hasta que la varilla de
empuje tenga un solo movimiento libre y sensible para arriba y abajo. Gire lentamente el tornillo de
ajuste hacia arriba (hacia la varilla de empuje) hasta que se quite casi todo el juego. En este punto,
apriete la varilla de levantamiento tornillo contratuerca 8-10 ft-lbs torque contra el cuerpo de la
varilla de levantamiento (4) y vuelva a verificar para el ajuste de la varilla de levantamiento
correcto. Es una varilla de levantamiento ajustar correctamente cuando la varilla de empuje no
tiene arriba y abajo del movimiento y puede girar libremente con los dedos, completamente, sin
rastro de bloqueo. Cuando vuelva a montar la varilla de empuje cubiertas, asegrese de ambos
extremos de las cubiertas estn debidamente colocadas contra las arandelas de corcho.

Resumiendo para ajustar las vlvulas:

1. Limpie por lo menos el lado derecho del motor, ya que va a abrir los tubos de
empujador.

2. Si recuerdo bien, creo que tengo que quitar mi filtro de aire para abrir las
cubiertas de la varilla de empuje. No puede lastimar de todos modos!

3. Retire los retenes del muelle del empujador. sa es la seccin en la tapa del
tubo con una manija pequea que sobresale hacia fuera. Puse un gran
destornillador all y giro. Si estn apretados, pueden ser un oso para salir.

4. Una vez que los guardianes se quitan, usted debe poder colapsar las
cubiertas del pushrod abajo de algunas pulgadas. Luego, levante la cubierta
completa de nuevo hacia la cabeza, y apoyarlos all. Utilizo un pedazo de
alambre en cada uno, enganchado debajo del fondo de la cubierta, y sobre la
tapa del motor.

5. Poner la moto en la marcha superior y apoyar la moto para que la rueda

trasera est fuera del suelo, o trabajar en la moto donde tiene suficiente
espacio para rodar. Al enrollar el neumtico trasero, notar que cada barra de
empuje empieza a levantar a su vez. Una varilla de empuje est en su punto
ms bajo cuando la misma empujadora en el cilindro opuesto comienza a
subir. Ajuste la varilla de empuje en su punto ms bajo.

6. Los reguladores de presin y las contratuercas estn en la parte inferior de la

varilla de empuje. Una vez que lo vea, ver que es bastante sencillo cmo se
ajustan - afloje el bloqueo, gire el ajustador de la empuadura hacia arriba o
hacia abajo (normalmente hacia abajo) y vuelva a apretar la
contratuerca. Cuando la varilla de empuje est ajustada correctamente, debe
haber poca o ninguna funcin de juego libre, pero debe poder girar la varilla de
empuje con los dedos. Encuentro que ajustando el ajustador encima de la barra
de empuje, despus girndola abajo de un medio giro hace generalmente el
truco.

7. Retire los cables colgantes y estire todas las cubiertas de la varilla de empuje
a su longitud completa en las cubiertas de la balancines y el crter - asegrese
 de que las juntas tricas o corchos, lo que tiene, se asienta correctamente y el
tubo est completamente extendido y correctamente asentado; Usted nunca los
guardianes del resorte de nuevo en si no lo hacen.
8. Vuelva a instalar los guardamanos. Esto puede ser un dolor, una vez ms, si
estn apretados. Pongo el mo en la parte superior, y luego usando un
destornillador largo y fino, presione contra el fondo del guardin y la seccin
media del tubo. Entonces encaja en su lugar. Yo tratara de evitar la curiosidad
contra las aletas de refrigeracin en su motor. Odiara romper uno.

QUITAR E INSTALAR VARILLAS DE EMPUJE SOLAMENTE (Figura 3-11)

Antes de intentar quitar la varilla de empuje y cubrir montaje. Gire el motor hasta que la leva quede
en su posicin ms baja. Gire la contratuerca de tornillo de ajuste (3) todo el camino hasta el final
de la rosca de tornillo (2). Gire el tornillo de ajuste (2) todo el camino hacia abajo en el cuerpo del
taqu. Retire la varilla de empuje y tapa del conjunto por elevacin la varilla de empuje hacia arriba
y hacia un lado, tenga cuidado de no enlazar el extremo superior de la varilla de empuje en la
cubierta del balancn de aluminio. Hacerlo puede resultar en una varilla de empuje doblada. In
puesto nuevas arandelas de corcho (3, figura 3-6) cubierta de balancines de aluminio y varilla de
levantamiento manual, teniendo cuidado de no daarlas y asegurndose de que estn bien
asentados. Reemplace la arandela de corcho (3, figura 3-6) en la tapa de la varilla de empuje con
una nueva. Vuelva a montar la varilla de empuje y ensamblaje de la cubierta de la varilla de empuje
en orden reverso de desmontaje. Compruebe el ajuste de la leva como se describe en
"Empujadores de ajuste".
 CILINDRO Y PISTON

EXTRACCIN (Figura 3-12)

Consulte "Desmontaje motocicletas para reparacin de motor," pasos 1-5, 20-21 y "Quitar culata
AS - ' Ensamble de motor," en esta seccin.

Vea la figura 3-12 y proceder como sigue: crter limpio alrededor de cilindro base para evitar que
suciedad caiga en el crter levantar cilindros. Retire las tuercas de perno base cilindro (1). Levante
el cilindro y el pistn lo suficientemente alto como para permitir colocar un trapo sobre crter de
apertura; Esto evitar la suciedad y posiblemente pedazos del anillo roto caigan dentro del crter.

Con el pistn en la parte inferior del movimiento, quitar cilindros (2), deseche el empaque base
cilindro (3). Usando un aro expansor del pistn (Figura 3-19) resorte aros del mbolo (4) hacia
afuera hasta que claro las ranuras en el pistn (7) y levante. Quitar anillos de cerradura de perno
pistn (5, 5A) de ranura de pistn (7). Para 1976 y anteriores modelos, utilizar dos instrumentos
acentuados agudos como leznas para quitar el anillo para los modelos 1977 y 1978, use alicates
bloqueo interno, parte n 49 96215. Apoyo del pistn y golpee hacia fuera del pasador del pistn (6)
con una dispersin adecuada. Quitar pistn Pasador Buje (8) si es necesario (vase "Limpieza e
inspeccin") con pistn perno buje herramienta, nm. 95970-32A. Impulsin del buje hacia fuera
con a la deriva
INSPECCIN y LIMPIEZA

Ponga el pistn y el cilindro en disolvente u otro carbono y goma de agente de disolucin hasta que
los depsitos estn suaves. Entonces frote bien el pistn y cilindro de disolvente para quitar
depsitos. Depsito de carbn es gruesa o dura, es admisible usar una rueda de alambre para
raspar el carbn antes de limpiarlo. Tenga cuidado para evitar raspar el aluminio de los pistones.

Despus de que las piezas se lavan bien, golpe seco con compresor de aire. Forzar el aire a travs
de los orificios de aceite en el cilindro. Limpiar las ranuras del aro del pistn con una herramienta
para la limpieza de surcos. Evitar rayar o daar partes de surcos. Examinar el pasador del pistn
para ver que no es flojo en biela, acanalado, picadas o rayadas. Si es necesario, retire cojinete
como se describe en "Desmontaje cilindro y pistn." Un perno de pistn, bien ajustado, es una
prensa de mano ligera en pis toneladas y tiene. (X) separacin de 1 pulg. De biela cojinete
superior. Si diferencia en dimetro de agujero en el pistn perno buje y dimetro del pasador del
pistn supera un.002, ajuste, reemplace las piezas desgastadas. Reemplace el anillo de cerradura
del perno del pistn con un nuevo anillo cuando se retira de la ranura del pistn. Si opuesta al lado
de anillo no ha sido eliminado y no est daada. No es necesario molestar este.

Examinar el pistn y el cilindro de quemadas, de grietas, rebabas, manchas en la cpula del pistn,
surcos y acanaladuras. En motocicletas con cojinetes de biela de acero retenedores barras check
(1976 y anteriores) para el lado del extremo mover (Figura 3 - 13). Para hacer esta comprobacin
con exactitud, primero deben eliminarse los pistones. Cuando lado mover (punta de la varilla) en el
extremo superior es 3/64 pulgadas o ms para la barra frontal o 1 64 pulg. O ms para la barra
trasera, inferior del cojinete deben ser reinstalados. En motocicletas con cojinetes de biela de
aluminio retenedores (1977 y 1978) no puede utilizarse sacudida de lado a determinar, desgaste
del cojinete. En su lugar, revise cuidadosamente la barra de movimiento arriba y abajo. Para hacer
esta comprobacin con precisin, los pistones deben eliminarse primero. Cuando se encuentra
apreciable movimiento de arriba a abajo, debe volver a montar cojinete inferior. Estos dos
procedimientos requieren remover y desensamblar motor crter del motor. Ver "Crter".

ACABADO de cilindros pistones

Los cilindros deben medirse para ver si se llevan al punto donde los cilindros deben ser
restaurados y pistones de gran tamao instalados.
Dentro y fuera de micrmetros utilizados para el cilindro-pistn montaje debe comprobarse juntos
sin duda estn ajustados para leer exactamente lo mismo. Restando cualquier mea de pistn de
medicin de dimetro, se obtiene holgura de pistn-cilindro.
Medida de un agujero de un cilindro usado y desgastado debe ser tomada en el camino del anillo,
a partir de alrededor de 1/2 pulg. Desde la parte superior de cilindro, la medicin de delante a atrs
entonces lado a lado. Revocar procedimiento en el centro y en la parte inferior de la carrera de
anillo (vase la figura 3-14). Este proceso determinar si el cilindro est fuera de redondez o
"incitado" y mostrar tambin la forma cnica del cilindro.

La medicin de pistn debe tomarse al extremo inferior o1 falda, medido frente a la parte trasera, a
90 del eje del pasador del pistn (ver Figura 3-15).

Si los cilindros no se califican y las mediciones anteriores no lo hacen variar ms de 0.002 pulg., no
es una prctica habitual que repintado demasiado grande. Si el aclaramiento total del pistn es de
ms de 0.006 pulgada un pistn nuevo estndar, o el pistn de la misma de gran tamao para la
que el cilindro ha sido renovado el acabado, hay que ajustar a reducir el juego y efectuar la
operacin razonablemente tranquila.

Si los cilindros muestran ms de 0.002 pulg. Varianza, que deberan repintar con el siguiente paso
de gran tamao y equipado con los nuevos pistones y los anillos correspondientes.

Tamao final exacto del agujero del cilindro est determinado por el tamao del pistn para ser
utilizado en ese cilindro. Medida de pistn de dimetro con precisin como se describe
anteriormente, a continuacin, aadir aclaramiento pistn deseada en el cilindro. Esta ser igual al
tamao final exacta a la que dimetro interior del cilindro debe ser re acabado.

Ejemplo: el 0,020 pulgadas de gran tamao 1971 pistn para ser utilizado mide 3.0190 pulgadas, la
adicin de 0,0025 pulgadas (deseada aclaramiento) es igual a 3.0215 pulgadas (tamao de
acabado mate). Cuando cilindros requieren rectificado a ms all del lmite de gran tamao para
limpiar arriba, (.030 en 1972 a principios de 1973 modelos; 0.070 en para todos. otros modelos) se
ha excedido el lmite de cilindro de gran tamao y el cilindro debe ser reemplazado.
Pistones estn disponibles en los siguientes sobre medidas: .010, .020, y, 030 de 1972 a principios
de 1973 modelos, .010, .020, .030, .040, .050, .060, .070 para otros modelos del ao. Pistones de
gran tamao han estampado su tamao en la cabeza; por ejemplo: 10, 20, etc.,

En la prctica general slo cilindros no anot y no muy mal desgastado estn re acabada utilizando
slo una piedra de afilar. cilindros mal desgastada o profundamente marcado son primeros rebored
a casi el sobredimensionamiento requerido y luego se perfeccion con acabado a la medida
exacta.

MONTAJE DE LOS ANILLOS DE PISTN

Si los cilindros tienen menos desgaste que 0,002 pulg. mximo renovacin del acabado no es
necesario (a menos que estn desgastados o ranurados), los mismos pistones se pueden utilizar
con solo reemplazar los anillos. Sin embargo, antes de volver a montar es una buena prctlca lijar
al bruto hasta la pared del cilindro con el nmero 150 Carbo papel de esmeril o una piedra de afilar
Rundrum N 300. Esto eliminar cualquier punto alto, de carbono o de material extrao de la pared
del cilindro y al mismo tiempo proporcionan una superficie adecuada para La lubricacin y el
asentamiento de los anillos.

Anillos de mbolo son de dos tipos - Compresin (cara plana) y de control de aceite. Los dos
anillos de compresin estn posicionados en las dos ranuras de segmento superior, biselados
hacia arriba.

Anillos en los siguientes sobre medidas para adaptarse norma pistones de gran tamao: .010,
.020, .030, .040, .050, .060 y .070 en

Los anillos deben tener espacio libre lateral correcto En ranuras de los anillos. Consulte
"Especificaciones". Consulte con medidor de espesor como se muestra en la Figura 3-16. Brecha
entre los extremos de los anillos cuando se inserta de lleno en el taladro cilindro debe estar
especificada en "Especificaciones".

El anillo de control de aceite es un anillo ancho ranurado, utilizando un expansor de resorte para
comprobar brecha anillo de colocar un pistn en el cilindro con el extremo superior de pistn de 1/2
pulg. desde el extremo superior del cilindro.

Ajuste el anillo para ser registrado dimetro interior del cilindro de lleno contra pistn. Con una
galga de espesores, compruebe brecha de anillo como se muestra en la Figura 3-17.

Utilice slo anillos de tamao estndar y pistn en el orificio estndar, y slo a juego anillos de
pistones de gran tamao y en la misma taladro de gran tamao.

Si el cilindro se ha reconstruido de gran tamao, utilice la correcta anillos de gran tamao,

encajando anillos para dar brecha estndar.

Si la separacin es menor que la especificada, los extremos del anillo pueden a tope en fase de
expansin, y los anillos pueden ser rayados o rotos. Gap puede ser incrementado haciendo un corte
fino.
Los dos anillos de compresin cromado, reconocidos por el acabado brillante, se utilizan en ranuras de primero
y segundo anillo, con chafln en un borde del interior dimetro hacia la parte superior del pistn cuando se
instala. Anillo de control de aceite ranurado se utiliza en el surco de anillo inferior.
Deslice los anillos de compresin sobre el pistn en su respectiva ranura, como se muestra en la
Figura 3-18. Sea extremadamente cuidadoso en no abrir demasiado los anillos de torsin o daar
la superficie fina del pistn terminado cuando se deslice en su lugar
CONECTANDO CASQUILLO DE BIELA

Al conectar buje de la biela se encuentra ajustado en la barra, pero es desgastado a pase del eje
excesiva (0,002 pulg. o ms) es, de Naturalmente, es posible repararlo mediante el fresado de gran
tamao y apropiado un pin de gran tamao. Cmo / nunca, es mejor prctica para instalar una
nuevo buje y la resma que se ajuste a un pasador estndar, excepto cuando pistn para ser
utilizado previamente haba sido equipado con sobre medida perno o pasador est suelto en jefes,
haciendo necesario ajuste con pasador ms grande. La principal objecin a la terminal superior
sobre tamao es que se requiere mucho ms tiempo para el trabajo.

Nuevos pistones obtenidos de fbrica se suministran correctamente equipado con patillas

estndar, y la instalacin de uno no es difcil si el buje de la barra ya haya sido fresado de tamao
estndar. Si el buje se ha fresado de gran tamao, ya sea nuevo buje debe estar instala y fresado
al tamao o tipo, deber ser pistn fresado de gran tamao para adaptarse a un pin de gran
tamao, lo que implica ms tiempo.

Al retirar los bujes en conexin con slo una parte superior reacondicionamiento, utilizar
herramientas especiales, como se muestra en la figura 3-19, la herramienta de buje, N de 95970-
32A, y la biela Dispositivo de Fijacin, Parte N 95952-33.

PRECAUCIN - ranura en el buje del aceite debe estar en la alineacin con la ranura de aceite en
la varilla.

Resma nuevo buje de tamao, o preferiblemente, resma casi hasta tamao y acabado a la medida
exacta con una piedra de afilar (Escariador, Parte No, 94800-26). Un pasador ajustado
apropiadamente y debe tener en 0.001. despeje; con este despacho, el pasador tendr sacudida
apreciable del buje. Montaje ms apretado es probable que resulte en una pasador y el buje
apoderado aflojaron en la varilla. bulones de gran tamao estn disponibles en 0.004 pulg. de gran
tamao.

Despus de instalar nuevos bujes de buln de biela debe controlar la alineacin.

ENDEREZADO DE BIELAS

En la reposicin y volver a montar las bielas, y finalmente ajuste de pistones, varillas,

posiblemente, puede ser doblado o retorcido, tirando de apoyo superior y del soporte inferior fuera
de alineacin con entre s en cierta medida. Por lo tanto, despus de tener pistones sido
instalados, las barras deben ser revisadas y re-alineadas como puede ser necesario. Si una varilla
queda doblada o torcida, el pistn tiene una relacin "de tres picos" de dimetro interior del cilindro
y el resultado es excesivo ruido y el desgaste rpido.

Compruebe la alineacin del vstago del pistn por medio de la cuadratura de la Plata, Parte N
96181-26, como se muestra en la Figura 3-20. Estar seguro de que la cara del crter est limpia y
libre de rebabas de manera que la cuadratura asientos de placa completamente. El motor de 1972
y ms tarde 61 OHV, utilizar 2 espaciadores en los esprragos para centrar la placa sobre el
cilindro agujero en el crter.

Si una barra est en alineacin perfecta, parte inferior del pistn reposar de lleno en la placa con
volantes se volvi de manera que es muequilla del cigeal ya sea en posicin delantera o
trasera. Tenga en cuenta que este comprobar, para ser exactos, depende de la comprobacin con
manivela alfiler en ambas posiciones delantera y trasera. Es el cambio de ngulo de varilla,
resultantes de la alteracin de un mun de cigeal posicin a la otra, que influye en el asiento
del pistn en elevar al cuadrado la placa y por lo tanto indica si la barra est en alineacin.

Insertar tiras estrechas de papel muy fino de igual espesor pistn por debajo, una en cada lado, por
debajo del pasador de pistn, como se se muestra en la figura 3-20. Presione pistn hacia abajo
ligeramente con los dedos descansando en el centro de la cabeza del pistn y tire primero papel,
luego el otro, parcialmente por debajo del pistn. Si pistn est perfectamente cuadrada (varilla de
alineacin), ambos tendrn la misma cantidad de arrastre.

Si varilla demuestra estar fuera de la alineacin, puede ser enderezada por medio de una barra
que se inserta a travs del pasador del pistn, como se muestra en Figura 3-21. use barra con un
dimetro tan cerca del agujero de dimetro en el pasador del pistn como sea posible. La manera
en la el cual pistn asientos en la placa de elevacin al cuadrado indica de la siguiente manera:.

1. Pistn de alta en el mismo lado, las dos posiciones de bandera de manivela: varilla es doblado.
2. Pistn de alta en lados opuestos como la posicin muequilla del cigeal es He cambiado: la
barra se tuerce.

3. Pistn cuadrada o casi cuadrada con muequilla del cigeal en una posicin y alta en un lado
con muequilla del cigeal en otra posicin: varilla est doblado y retorcido.

Correcta de la siguiente manera:

1. Para enderezar una varilla doblada, inserte la barra de enderezamiento a travs del agujero del
pasador del pistn en el lado de baja presin del pistn y aplicar fuerza hacia arriba.

2. Para enderezar una varilla retorcida, inserte la barra de enderezamiento a travs del agujero del
pasador del pistn en el lado alto del pistn, y si la manivela la posicin del pasador es al revs,
aplique fuerza a la parte trasera - si la posicin muequilla del cigeal es posterior, aplique fuerza
al frente.

3. Para enderezar una varilla doblada y retorcida, doblada quitar primero y luego retire giro. Vanse
los prrafos anteriores, Nos. 4 y 5.

Despus de barras se han alineado, compruebe que los pistones centro en la apertura del cilindro
crter, sin presin lateral en los extremos de barra superior. Si es necesario ms realineamiento
para centrar pistones, correctos por vestirse de final del buje de la barra lateral en interferir con un
archivo. Esto permite que el pistn se desplazarse ligeramente en la varilla de encontrar una
alineacin ms adecuada de barra, de pistn y cilindro,

MONTAJE DE CILINDRO Y EL PISTN (Figura 3-12)

A continuacin la biela es cierto, retire la placa y la cuadratura adjuntar pistn, de manera alivio en
la cpula de pistn de la vlvula de admisin es hacia vlvula de admisin cuando se instala la
cabeza. Asegrese un anillo de bloqueo del pasador de pistn est en su lugar. Si el pistn se
calienta el pasador del pistn se puede insertar en pistn con un deslizamiento o una ligera presin
ajuste.
Despus de pasador est en su lugar, instale un nuevo anillo de seguridad del buln del pistn.
Utilizar

Herramienta especial Anillo de bloqueo, N de 96780-58A, como se muestra en Las figuras 3-22 y
3-23 de 1976 y anteriores modelos. 1972 motor requiere Pieza No. 96781-72 enchufe de la
herramienta. 1977 y 1978 modelos requieren de bloqueo alicates anillo interno, N Parte 96215-
49. Hacer ranura del anillo est limpio y que el anillo asientos firmemente en la ranura. Si no es as,
desechar el anillo e instalar uno nuevo. Un anillo de bloqueo sin apretar instalada rpidamente
aflojar an en servicio y, finalmente, va a salir de la ranura del pistn, lo que resulta en tanto pistn
y el cilindro antes de ser daado sin posibilidad de reparacin. Nunca instale un anillo de bloqueo
utilizado o uno nuevo si se ha instalado y luego eliminado cualquier motivo, utilice siempre un
nuevo anillo de bloqueo.

Lubricar las paredes de los cilindros, pistones, anillos, pasadores y bujes de la barra con aceite de
motor. aberturas de los segmentos espacio de aproximadamente equidistantes alrededor del
pistn. Apague el motor hasta que el pasador del cigeal es en el fondo centrar. Instalar una
nueva junta de base del cilindro. Herramienta de posicin del pistn de insercin del anillo, Parte
No. 96331-57, en el pistn y el deslizamiento hacia abajo sobre el cilindro de pistn como se
muestra en la figura 3-24, instalar arandelas planas y tuercas y tuercas de torsin a 30 ft-lbs.
Repita el proceso para otro cilindro, culata de montaje y partes restantes de la motocicleta como
se indica en "INSTALACIN DEL CILINDRO conjunto de la cabeza."
CAJA DE ENGRANAJES

BOMBA DE ACEITE (1976 y anteriores)

GENERAL

La alimentacin de aceite y del tesoro (retorno de aceite) son bombas de engranajes bombas
incorporadas en un cuerpo de bomba con una vlvula de retencin en el lado de alimentacin de
aceite. La seccin de alimentacin de forja de aceite al motor y la seccin de barrido devuelve
aceite al depsito.

La bomba de aceite rara vez necesita de un servicio; Por lo tanto, antes de desmontar la bomba
para cualquier reparacin debido a la ausencia de aceite presin, estar absolutamente seguro de
que es posible relacionada mal funcionamiento se han eliminado

Comprobar el nivel y estado del aceite en el depsito. Si se diluye el aceite, la presin se ver
afectada. En el tiempo de congelacin, el aceite lnea de alimentacin puede obstruir con hielo y
lodo, impidiendo la circulacin del aceite. Comprobar el nivel y estado del aceite en el depsito. Si
se diluye el aceite, la presin se ver afectada. En el tiempo de congelacin, el aceite lnea de
alimentacin puede obstruir con hielo y lodo, impidiendo la circulacin del aceite.

Compruebe si hay un cable del interruptor de presin de aceite a tierra o una defectuosa cambiar si
la luz indicadora de aceite no puede salir con el motor en marcha. Ver "La lubricacin del motor."
para informacin adicional.

Inspeccionar la vlvula de retencin de la bomba de aceite. La vlvula de retencin impide que el

flujo por gravedad del aceite en el crter cuando el motor no est funcionando y proporciona
presin de aceite correcto para funcionamiento del interruptor de la luz de seal de aceite. Si la
vlvula de retencin es no se asienta correctamente el aceite pasar por alto la vlvula y vaciar el
aceite desde el tanque en el crter y en el arranque del motor. una cantidad considerable de aceite
acumulado ser inyectado a travs del tubo de ventilacin del crter. Si existe esta condicin,
desmontar e inspeccionar la vlvula de retencin. Ver "DESMONTAJE BOMBA DE ACEITE vlvula
de retencin."

Si no hay presin de aceite o de aceite de retorno se indica en el depsito de aceite (lnea de

retorno) cuando el motor est en marcha, o una cantidad excesiva de aceite se sopla desde el tubo
de respiracin, (despus de todos los otros problemas posibles han sido eliminados, incluida la
inspeccin de la bomba de aceite de la vlvula de retencin), desmontar la bomba de aceite de
continuar la inspeccin y reparacin. Ver "DESMONTAJE DE ACEITE BOMBA."

Cuando una bomba de aceite tiene que ser desmontado para su reparacin, el dao es causado
generalmente por una partcula extraa, tal como un fragmento de metal, que ha trabajado su
camino en el sistema circulatorio de aceite. Si esta partcula pasa a travs de la bomba de cribado
de proteccin, se producirn daos cuando entra a la bomba. En primer lugar, el dao consiste en
un aceite de cizallado bomba de chaveta del cierre (18. Figura 3-25), el anillo de retencin rota (7,
Figura 3-25) o subsiguiente dao a los engranajes y dems partes.

DESMONTAJE Y MONTAJE DE LA BOMBA DE ACEITE La vlvula (figura 3-25)

Limpiar a fondo el exterior de la bomba de disolvente de limpieza antes del desmontaje. presin de
aceite Desconectar el cable del interruptor y desmontar interruptor {1) de motocicleta. Retire la
bomba de aceite la boquilla (2). resorte de vlvula de retencin gratuito (3) y la vlvula (4) a partir
de cuerpo de la bomba

LA LIMPIEZA E INSPECCIN BOMBA DE ACEITE VLVULA DE RETENCIN (FIGURA 3-25)

Limpiar todas las piezas con disolvente de limpieza. Apaga la bomba pezn (2) paso de aceite y la
gua del muelle de la vlvula pezn. Examinar el pezn por cualquier dao que se le obligar o
impedir la libre funcionamiento de muelle (3). examinar cuidadosamente el pezn hilos de
desgaste; Si estn muy desgastados sustituir pezn.

Inspeccionar muelle (3) para la rotura y el estado oxidado. Reemplazar si estn desgastados o
daados. longitud libre de la nueva vlvula de retencin de resorte (3) es de aproximadamente 1 -
15/64 en.

Inspeccione cuidadosamente el baln vlvula de retencin de la bomba de aceite (4) para el

desgaste y el estado oxidado. La vlvula puede haber anillos formado por la accin de las bolas de
vlvula de asiento de la vlvula no perfectamente lisa y ronda debe ser reemplazado.

El uso de una luz, inspeccionar asiento de la vlvula en el cuerpo de la bomba (16) para pozos y
para la condicin sucia. Una pequea partcula de materia extraa presentada el asiento de la
vlvula impedir bola de vlvula de retencin de asientos. Si el asiento es slo ligeramente daado
vlvula lugar check bola en el asiento y con un toque ligeramente la deriva contra su asiento para
eliminar las marcas leves o pozos. Vuelva a colocar el cuerpo de la bomba si el asiento de la
vlvula est muy daada. Ver "DESMONTAJE BOMBA DE ACEITE".

MONTAJE DE LA BOMBA DE ACEITE vlvula de retencin (Figura 3-25)

El montaje es esencialmente el orden inverso al desmontaje.

Aplique una capa delgada de aceite a todas las piezas mviles. Asegurarse esa bola de vlvula de
retencin (4) est colocada correctamente y la accin de la vlvula es libre. Sea extremadamente
cuidadoso para evitar que el polvo, la suciedad o otras partculas extraas entren en las piezas
durante el montaje.

DESMONTAJE DE LA BOMBA DE ACEITE (Figura 3-25)

Debido a la interferencia de bastidor de la motocicleta, es necesario quitar el motor para poder

desmontar la bomba. En primer lugar, retire el motor completo del chasis y colocarlo en la mesa de
trabajo. Ver "stripping motocicleta para la reparacin del motor."

NOTA

No es necesario para eliminar los empujadores de vlvula y la vlvula empujador gua para dar
servicio a la bomba de aceite.

El respiradero es una parte de y acciona la bomba de aceite. Al retirar la bomba de aceite, el

respiradero, por supuesto, salir con eso. Extraccin de la bomba no requiere la eliminacin de la
disyuntor, tapa del reductor o la eliminacin de engranajes de distribucin.

Sin embargo, hay que tener presente que para correctamente tiempo de respiro y para comprobar
la alineacin de la bomba de aceite, es necesario eliminar estas partes.

Vea la Figura 3-25. Limpiar a fondo el exterior de la bomba con disolvente de limpieza antes de
desmontaje adicional. Eliminar el cinco tuercas de los esprragos del crter que fijan la bomba de
aceite a la caja del cigeal. Deslizar la bomba fuera de los pernos como una unidad. Si difciles de
eliminar, tome un pedazo de latn y pulse sobre respiradero manga que se extiende en el
compartimiento de la caja de engranajes. Para desmontar la vlvula de retencin Ver
"DESMONTAJE BOMBA DE ACEITE LA VLVULA DE RETENCIN."
Liberar la tapa del cuerpo de la bomba ORL (5) del cuerpo de la bomba. Descarte la junta (6).
Quitar la llave de divisin (7), eliminar artes del tesoro (8) y (9). Retire la llave (10), tapa de la
bomba de alimentacin de aceite libre (11) y la vlvula de purga (19) como un conjunto de cuerpo
de la bomba.

Descarte la junta (12). engranajes libres (13 y 14) de la bomba cuerpo. Haga palanca en el sello de
aceite (15) del cuerpo de la bomba (16) y deseche sello. Descarte la junta (17).

Con un punzn retire el pasador de bloqueo (18) y la bomba de aceite libre engranaje de la vlvula
de ventilacin y el eje (19) de la tapa de la bomba de aceite (11),

NOTA

Quitar el pasador de bloqueo (18) slo si es necesario inspeccin o sustitucin del eje (19) y la
tapa (11).

Retire la pantalla de salida de gases (20) del crter Desmontaje del eje del engranaje loco (21) slo
si es necesario reemplazarlo. Eje es un ajuste a presin.
LA LIMPIEZA E INSPECCIN (Figura 3-25)

En primer lugar limpiar todas las partes en un disolvente de limpieza. Reventn todos los agujeros
de aceite y pasajes con aire comprimido. Reemplazar cualquier fruta que estn desgastados o
daados

Vuelva a colocar todas las juntas (6, 12 y 17), el pasador de bloqueo (18) y el aceite sello de la
bomba (15) al volver a montar. Asegrese de siempre estancar nuevos "hechos de fbrica" juntas.
Nunca utilice juntas "caseros", ya que son un espesor especificado con especialmente agujeros
situados para el paso de aceite.

Compruebe la holgura del lado del engranaje de la siguiente manera: Si el arte de alimentacin son
insertado en el cuerpo de la bomba, las caras del plato deben ser no ms de 0,0005 en. Abajo para
0,0025 in. Por encima de superficie de la junta cuerpo. examinar cuidadosamente el cuerpo de la
bomba (16) para cualquier desgaste. Ver "La limpieza e inspeccin BOMBA DE ACEITE vlvula de
retencin."

Examine engranajes (8, 9, 13 y 14) y la bomba de aceite del respiradero eje (19) y el eje del
engranaje loco (21) por daos o desgaste. Si la llave de la vlvula de ventilacin (10) est
excesivamente desgastada y suelta en el eje o engranaje, sustituir por una nueva. inspeccione la
bomba chapa de la carrocera (5) y la tapa (11}. Si estn desgastados o daados, reemplazelos.
Examine la vlvula de ventilacin (19) y la bomba de aceite cubrir cualquier desgaste o dao que
pudiese afectar su funcionamiento. Inserte la vlvula de ventilacin (19) en la tapa de la bomba de
aceite (11). (hacer que la vlvula se mueva libremente en la tapa y no se une.

MONTAJE DE LA BOMBA DE ACEITE (Figura 3-25)

Montaje de la bomba de aceite es esencialmente el orden inverso de desmontaje.

Aplicar una capa fina de aceite de motor a afligir las piezas en movimiento antes de montar. vlvula
de retencin de montaje. Ver "MONTAJE DE LA BOMBA DE ACEITE LA VLVULA DE
RETENCIN."

Rejilla de la vlvula de ventilacin de posicin (20) en el crter usando grasa para sostenerlo en su
lugar. Inserte el engranaje de salida de gases y eje (19) en la tapa de la bomba de aceite (11).
Presione una nueva chaveta del cierre (18) en el eje de la vlvula del respiradero. pasadores de
cierre se daan a menudo cuando se retiran; Por lo tanto, instalar otras nuevas cuando vuelva a
montar la bomba.

Presione un eje nuevo engranaje loco (21) en el cuerpo de la bomba que el viejo uno fue
eliminado. Coloque los engranajes (13 y 14) en el cuerpo de la bomba e instalar una nueva junta
(12) teniendo cuidado de alinear correctamente los agujeros de lubricacin de la junta con el
cuerpo de la bomba. Utilizar un sellador de junta que no se endurezca.

Instalar el engranaje de la bomba de aceite vlvula del respiradero, el eje y el conjunto de la

cubierta del cuerpo de la bomba (16). Coloque una tira muy fina de acetato de cinta (Scotch) sobre
el eje ranura del anillo de bloqueo para evitar la nueva junta de aceite del dao (15). Instalar el
sello con cuidado sobre el eje con el lado del labio hacia el cuerpo de la bomba, a continuacin,
retire la cinta de eje. Presione el sello en el cuerpo avellanado ras de la superficie
Instalar llave del engranaje (10) y los engranajes (8 y 9), Instalacin de retencin llaves (7) en la
ranura de ventilacin eje de la vlvula. Montar un nuevo junta (6) en su sitio utilizando un sellador
de junta que no se endurezca. (Si junta es excepcionalmente seco y se enrosc. remojo en agua
durante unos minutos para ablandar antes de aplicar un sellador.) Placa cuerpo de la bomba de
aceite de posicin (5) e instalar la bomba montada en su lugar en los pernos del crter del motor.
Apriete hasta la bomba de aceite tuercas de los esprragos de manera uniforme. Entonces,
trabajando una frente a otra, apriete a 100 en-libras de torsin para asegurar la correcta alineacin
de la bomba de aceite.

Antes de instalar los engranajes en el eje del pin, asegrese de que la bomba marchas a su vez
con poca o ninguna unin. Mientras que una muy ligera se unen o arrastre es permisible, los
engranajes deben girar libremente como sea posible. La unin se produce por una ligera
desalineacin de la bomba. Si hay algo ms que se unen notable, aflojar tuercas de los esprragos
de montaje cinco y bomba de desplazamiento segn sea necesario con ligeros golpes con un
mazo suave. No ser posible determinar de antemano en el que la bomba de direccin debe
desplazarse y puede requerir varios intentos de diferentes ngulos antes alineacin se consigue.

Despus de la bomba de aceite est completamente montado en el crter y correctamente

alineado, es necesario abrir engranajes caso con el fin de medir el tiempo de la vlvula del
respiradero Desmontar engranajes de distribucin, tapa del reductor, disyuntor y las varillas de
empuje; y respiro el tiempo como se describe posteriormente en la rbrica "caja de engranajes y
engranajes de distribucin." instalar el motor en chasis como se describe en "MOTOR
INSTALACIN EN CHASIS," en esta seccin.

BOMBA DE ACEITE (1977 Y POSTERIORES)

GENERAL

La bomba de aceite en 1977 y modelos posteriores consta de dos bombas gerotor, alimentacin y
recogida (retorno), alojadas en un Cuerpo de la bomba. La bomba de alimentacin fuerza el aceite
al motor mientras la bomba de recogida recoge y devuelve el aceite al tanque.
Una bomba tipo gerotor tiene dos elementos, un interior y un Gerotor exterior. El gerotor interior
siempre tiene un diente menos Que el gerotor exterior. Ambos elementos estn montados en
Centros fijos pero excntricos entre s.
En una bomba de tipo de engranaje, el aceite es transferido desde la entrada al lado de salida de
la bomba cuando est atrapado entre los dientes de engranaje giratorios y la carcasa del
engranaje. En una bomba gerotora, el aceite se transfiere desde la entrada a la salida, ya que est
atrapada entre los gerotores rotativos interiores y exteriores. La figura 3-27 muestra el principio de
funcionamiento gerotor. Durante los primeros 180 de Rotacin, la cavidad entre los elementos
interior y exterior gradualmente aumenta de tamao hasta que alcanza su mximo tamao -
equivalente al volumen completo del "diente perdido".
La cavidad que se agranda gradualmente crea un vaco en que el aceite fluye desde la entrada.
Durante los siguientes 180 de rotacin, el tamao de la cavidad disminuye forzando el aceite
salida.
El aceite alimentado por gravedad desde el tanque entra en la bomba a travs de la conexin (4)
En la Figura 3-26. Es forzado por el conjunto gerotor (13) en la vlvula (11). La vlvula (11) es una
vlvula unidireccional que contiene un resorte que mantiene una presin de 1 -1 / 2 psi. Tenga en
cuenta que la vlvula debe instalarse siempre en la bomba con la flecha en el lado de la vlvula
que apunta en la direccin del flujo. Desde la vlvula (11), el aceite sale de la bomba bajo presin
en el crter. La presin del aceite es indicada por el interruptor de presin de aceite (26).
Los pasos de aceite dentro del motor se muestran en la Figura 3-3. El aceite de retorno del
compartimento del volante se la bomba y es forzada por el conjunto gerotor (20, Figura 3-26) atrs
al tanque.
La bomba de aceite raramente necesita mantenimiento. Antes de desmontar la bomba para
cualquier reparacin debido a que no hay presin de aceite,
Estar absolutamente seguros de que se han eliminado todos los posibles fallos relacionados.
Consulte "LUBRICACIN DEL MOTOR" para obtener informacin adicional.
DESMONTAJE DE LA BOMBA DE ACEITE (Figura 3-26) (1977 Y POSTERIORES)

La bomba de aceite se puede quitar con el motor montado en el marco y sin quitar la cubierta del
engranaje. Todo lo que es necesario es desconectar las lneas de aceite y el interruptor de presin
de aceite
Afloje y quite los cuatro tornillos (1) que aseguran la bomba al crter. Con los pernos quitados, la
bomba caer abajo. Desensamble la bomba de la siguiente manera.
Levante la cubierta (6) del cuerpo (24). Quitar la junta trica (7) de la ranura en la tapa (6). Deslice
ambos pedazos del conjunto de gerotor (13) fuera del eje (22), Utilizando un alicate de punta larga,
tire del pasador (14) del agujero en Eje (22). Con el pasador (14) retirado, la placa exterior (15)
puede ser levantada del rbol (22). Quitar el muelle (17) y la placa interior (18).
No retire el sello, a menos que est daado y tenga que ser reemplazado, .usando alicates de
anillo de bloqueo externos, retire el anillo de retencin (19) de la ranura en el eje (22). Nuevamente
utilizando alicates de punta larga, tire del pasador (21) del agujero en eje (22). Quitar el eje de
engranaje (22) del cuerpo (24). Retirar anillo (10) de la ranura en el cuerpo (24).

Retire la vlvula de retencin (11), empuje hacia afuera con una varilla de aproximadamente 5/16
de pulgada de dimetro. Esto completa el desmontaje de la bomba de aceite.

LIMPIEZA E INSPECCIN (Figura 3-26)

Limpie todas las piezas con un solvente de limpieza. Sopletear agujeros y pasajes con aire
comprimido. Chequee Partes para ajustar. Y corregir daos.
Compruebe los anillos (7), (10) y (12) y asegrese de que estn sin irregularidades y sellar
hermticamente cuando en su lugar. Inspeccione el sello (16) para ver que no est deformado ni
desgastado.
Inspeccione la vlvula (11) para ver que no est obstruida. El resorte dentro de la vlvula debe
estar libre de moverse y debe volver a su posicin cerrada, sentada. Si la vlvula est daada, el
conjunto completo de la vlvula debe ser reemplazado.
Revise el resorte (17) y cmbielo si se rompen los dedos.
Inspeccione ambos conjuntos gerotor, (13) y (20). Cada juego est hecho Arriba de una pieza
interior y una externa. Malla las dos piezas juntas como se muestra en la figura 3-29 y compruebe
el desgaste con un calibre de espesores. El lmite mximo de desgaste es de 0,004 pulg.
Si cualquiera de los casquillos, (8) o (25), es anotado, desgastado o de lo contrario daado, debe
ser reemplazado. Tire el viejo y reemplazarlo con uno nuevo. El casquillo a la distancia libre del eje
es .0005 adentro.
Compruebe los dientes del engranaje en el eje (22). Si se rompen los dientes reemplace el
conjunto del eje.
Inspeccione la junta (23). Reemplace si est rota o daada.

MONTAJE

Vuelva a montar en orden inverso al del desmontaje. En adicin, sin embargo, se deben realizar
los siguientes pasos.

Coloque la alimentacin (delgada) gerotor en la cubierta. Usando un borde recto y como se

muestra en la Figura 3-28, mida la distancia que el gerotor se extiende por encima de la superficie
de la cubierta. La dimensin debe ser .001 in. To .011 in. Si la dimensin es menor que .001
pulgadas, quite el gerotor y invierta la cubierta sobre un pedazo de papel de lija sobre una
superficie plana (# 280 grit para comenzar y # 400 grit to Acabado) y el reborde de cobertura de
arena uniformemente hasta la dimensin deseada es obtenido.

Usando un micrmetro, mida el espesor de la alimentacin Gerotors Si no tienen el mismo grosor,

cmbielos como un conjunto. Los gerotores de alimentacin deben tener la misma altura cuando
Colocado en la tapa. En caso contrario, la cubierta est deformada y debe ser reemplazado.

Aceite ligeramente todas las piezas mviles antes del montaje (Figura 3-26).
Coloque los dedos del muelle (17) hacia la placa (15). Junta (23) debe ser recubierto con un
sellador cuando se coloca en el cuerpo (24).
Vuelva a colocar el sello (16) en la ranura de la placa (IS) con el reborde del sello mirando hacia la
seccin de alimentacin de la bomba. Apriete los tornillos a 100 in- Ibs de par.

PRIMING OIL PUMP (Figura 3-26)

La bomba de aceite debe cebarse siempre que las lneas de aceite hayan sido retiradas o la
bomba haya sido desmontada. Aflojar el interruptor de presin de aceite (26) mientras el motor
est en marcha y dejar unos 3 onz. De aceite para ser expulsado. Apriete el interruptor y conctelo
VALVULA EMPUJADORES y Guas

GENERAL

Empujador y las guas del empujador raramente requieren el reemplazo. En primer lugar, slo se
eliminan con el fin de comprobar el juego de los engranajes de leva, cuando se vuelve a montar un
motor.

DESMONTAJE (Figura 3-30)

Limpie toda la suciedad de alrededor del crter y soplar partculas sueltas de la zona con aire
comprimido. Quite las varillas de empuje.

Este procedimiento se describe en el apartado "DESMONTAJE E INSTALACIN DE RODILLOS

DE EMPUJE", esta seccin.

Para modelos de 1976 y anteriores, las guas se ajustan a presin en el crter (ver
"ESPECIFICACIONES", esta seccin). Retire el tornillo de gua del empujador (1) y el tornillo de
ajuste del empujador (2) y deslice Gua empujador del tirador, Parte N 95724-57, en ranuras de
dientes de la gua de empuje (3). Antes de girar la gua del empujador (3)

Asegrese de que el engranaje de leva est instalado en caso de que el

Empuje contra cuando use el extractor (vea la Figura 3-31). Para 1977

Y los modelos posteriores, retire el tornillo de gua del empujador (1) y retire la gua del empujador
(3). Puede ser necesario quitar los cilindros para quitar las guas del empujador de admisin
delantero y trasero. Marque las Vlvulas de alguna manera para identificarlas en cuanto a la
ubicacin.

Es una buena prctica volver a montar los tirantes de vlvulas y las guas de los vaivenes en el
mismo lugar desde el que fueron retirados. Esto garantizar un patrn uniforme de desgaste entre
el empujador, la gua y la superficie de la leva.

LIMPIEZA E INSPECCIN (Figura 3-30)

Limpie todas las partes a fondo en el solvente de limpieza y sople con aire comprimido.
Inspeccione los empujadores de la vlvula
Inspeccione en las guas. Los empujadores de la vlvula deben estar sueltos en las guas del
empujador. La holgura excesiva de la gua del empujador es atendida por ajuste de nuevo el
empujador, y / o nueva gua. Es recomendable la prctica de sustituir el empujador completo
cuando slo el rodillo est excesivamente flojo o desgastado; Sin embargo, es posible sustituir el
juego de rodillos de empuje (6) piezas individuales. Si se hace esto, el rodillo debe girar libremente
en rodamientos de aguja y tienen juego despus de que el nuevo pasador del rodillo est
firmemente remachado al empujador. Ver "ESPECIFICCIONES."

Si el extremo del tornillo de ajuste del empujador de la vlvula est daado, el huevo desgastado
en forma o picada de la accin de la barra de empuje, debe ser reemplazado para asegurar el
ajuste exacto del vstago de la vlvula de empuje, deseche el anillo 0 (5, Figura 3-30) y
reemplcelo por uno nuevo.

MONTAJE (Figura 3-30)

El montaje es esencialmente el orden inverso del desmontaje.

Aplique una ligera capa de aceite al empujador y, en el conjunto del rodillo de empuje y el anillo de
0. Si el empujador no se encuentra correctamente en la gua, el rodillo de empuje ser transversal
para y levas, y pueden producirse daos graves a la caja del cigeal.
Tire del empujador hacia fuera hasta el lmite del recorrido y mantngalo en su sitio con un clip U
otros medios para evitar que el empujador caiga en el crter al instalar el conjunto.
Inserte el anillo 0 nuevo (5) en la gua (3). Ajustes de montaje tornillo y tuerca (2) en el empujador
(4) y luego inserte el empujador en gua (3). Alinee los orificios de los tornillos en la gua del
empujador con el tornillo agujeros en el crter e instale el conjunto con un pedazo de tubera o un
bloque de madera blanda. Las guas de los tacos son de hierro fundido maleable, por lo tanto,
tenga mucho cuidado de no daar la gua durante la instalacin. Con el tornillo (1) en su lugar,
Vuelva a comprobar el libre movimiento del empujador en la gua.

CUBIERTA DE LA CAJA DE CAMBIOS Y ENGRANAJES CAM DESMONTAJE (Figura 3-32 y

Figura 3-33)

Limpie a fondo la tapa y los tacos de la caja de engranajes del rededor del rea.
Soplar toda la suciedad suelta del crter con aire comprimido.
Afloje las abrazaderas de los tubos de escape (1) y las abrazaderas del silenciador y tubo de
escape inferior libre de la cubierta de la caja de engranajes. Quitar el reposacabezas (2), la
palanca del pie de cambio (3), 1974 y anteriores, y el respiradero tubo (4). Para los modelos 1975 y
posteriores, retire el reposapis (2), junto con la palanca del pie de freno trasero (3A) y el tubo de
ventilacin (4), En los modelos 1970, retire el disyuntor (5).
Quite las varillas de empuje (7) como se describe en "ELIMINACIN E INSTALACIN DE LOS
TUBOS DE EMPUJE".
En los modelos 1971, retire los dos tornillos de la cubierta del disyuntor,
Cubierta y junta. Retire el conjunto de la leva del interruptor automtico
Perno, dos tornillos de fijacin del interruptor automtico, arandelas de seguridad
Y las arandelas o el retn y el conjunto del avance del interruptor automtico. Vase
"INTERRUPTOR DE CIRCUITOS" Seccin 5.
Coloque un recipiente debajo de la caja de engranajes para recoger el aceite cuando se retire la
cubierta. Retire los tornillos de la cubierta de la caja de engranajes (8 | y el generador
Los tornillos de montaje (9). Cubierta libre del crter. La cubierta est situada en los pernos del
pasador que se ajustan bastante bien. La cubierta debe ser trabajada fuera de estos pines
cuidadosamente para evitar daos a caras comunes. No levantar con un destornillador insertado
entre las caras de las juntas. Utilice un martillo y un bloque de madera, y
1971 Y POSTERIORES, CONTROLES DEL EMBRAGUE

GENERAL
Ajuste peridico del embrague es necesario cada 2000 millas para compensar el desgaste de la
guarnicin. Tambin se indicar la necesidad de atencin para el embrague y controles por el
embrague de deslizamiento bajo carga, o arrastrando en posicin suelta. En cualquier caso, lo
primero que debe revisarse es el ajuste de los controles de embrague.

AJUSTE DEL MECANISMO DE LIBERACIN DEL EMBRAGUE (FIGURA 4-3)

Afloje la tuerca de control de ajuste (13) de la bobina y enrosquemos el ajustador (15) hasta que
haya una gran cantidad libre de guaya para mover a mano la palanca en el manillar. Quite la tapa
de acceso (1) del compartimiento de la cadena principal. Afloje la tuerca del tornillo de ajuste (3) y
gire el tornillo (5) hacia adentro hasta que se vuelva ms difcil de girar (empieza a soltar el
embrague) y contine girando (2 vueltas) para estar seguro de que el embrague est desactivado.
Ajuste todo el juego libre de cable de control girando el Ajustador (15) hacia fuera. No ponga
ninguna tensin en el cable. Con toda holgura en cable eliminado (no juego en la palanca de
mano) apriete la contratuerca del Ajustador de la bobina (13), este es el ajuste correcto del
cable.
El ajuste de liberacin del embrague debe hacerse entonces con el Tornillo de ajuste del embrague
de la siguiente manera: Afloje la contratuerca (3) y gire hacia afuera al tornillo de ajuste (5) hasta
que el embrague est comprometido (tornillo resulta ms fcil), luego gire el tornillo hacia adentro
hasta el punto donde juego libre slo ha sido eliminado. Desde este punto, gire el tornillo de ajuste
hacia fuera 1/4 a 1/2 para establecer el correcto juego libre y apriete la contratuerca. Verificar cable
libre juego en la palanca del embrague. La palanca de mano debe tener 1/8 de pulgada de juego
libre. Si es incorrecta, manga de ajuste y apriete la contratuerca. Si el embrague sigue a deslizarse
bajo carga o arrastre en posicin suelta, resortes de embrague puede necesitar ajustar o
mecanismo de liberacin puede estar averiado. Consulte las secciones posteriores. La tensin del
resorte de ajuste del embrague (1970 a 1974 temprana modelos) (Figura 4-2)
PRECAUCIN en empezar XLH modelos elctricos, retire la tapa de la batera y desconecte el
cable de tierra de batera (-) para prevenir la operacin de arranque accidental. Retire estribera
izquierda (1) y la palanca del freno trasero (2). Ponga un balde debajo del lugar de drenaje del
aceite pan debajo del embrague y quitar tornillos de la tapa delantera de la cadena (3), tapa (4) y el
empaque (no mostrado).

Vea la figura 4-8.

Con la cubierta quitada, el embrague lanzando el disco (4), la tensin del resorte 6 ajuste de
tuercas (3), retenedores de perno (2) y las tuercas de retencin (1) estn a la vista.

Si es necesario, ajustar cada una de las seis tuercas media vuelta en un momento despus de
quitar las tuercas de retencin (1) y retenedores (2). Apretar las tuercas de ajuste la tensin del
resorte mueve lanza el disco ms cerca a la superficie exterior de la placa de la unidad exterior.
Esto aumenta la presin del resorte del embrague en las placas del embrague a travs de pernos
de la placa de presin. La superficie externa de lanzar el disco debe medir 11/32 pulgadas de la
superficie exterior de la placa de accionamiento externo para el ajuste de la tensin del resorte de
embrague normal como se muestra en la figura 4-8. Al aumentar la tensin del resorte, no
disminuyen por encima de la distancia a menos de 5/16 de pulgada o no puede soltar el embrague.

Ajuste de Tensin del resorte del embrague (1974 hasta tarde y luego modelos)
Ajuste del embrague resorte est determinada por la longitud de seis espaciadores de perno como
se muestra en la figura 4-8. Para corregir resbalamiento del embrague causada por guarniciones
desgastado embrague disco placa, puede instalarse un sistema de ms corto que los espaciadores
estndar. Bajo ninguna circunstancia separacin entre liberar disco y placa de la impulsin externa
deben ir debajo de dimensin mnima 1 8 pulgadas que se muestra. Todos los separadores deben
ser iguales en longitud.
DESMONTAJE MECANISMO DE LIBERACIN DEL CABLE DE EMBRAGUE (Figura 4-3 )

Retire la cubierta de la cadena principal. Retire el tapn de acceso ( 1 ) y la junta trica ( 2 ) de la

tapa . Retire ajustando la tuerca de seguridad del tornillo ( 3 ) , la arandela de seguridad ( 4 ) y el
tornillo ( 5 ) . Retire el anillo de retencin ( 6 ) utilizando unas pinzas de bloqueo. Esta palanca
liberar embrague rampa de liberacin ( 7) y 3 ls bal ( 8 ) . A menos que sea necesario para
remplazar, no retire la rampa de lanzamiento ( 9) o la arandela ( 10 ), que est apostada en la
cubierta del recreo
.Para quitar el cable de embrague, gire el cable 90 de posicin instalada en la palanca de
acoplamiento (acoplamiento tiene un piso que bloquea en lugar de la palanca). Desconecte el
extremo del cable de acoplamiento (11) (12). Aflojar la contratuerca (13) y desenrosque la manga
de ajuste (15) de la cubierta.

NOTA
Cable y bobina (12) con manga (15) estn disponibles para su reemplazo slo como un conjunto.
Tuerca (13) y la arandela (14) son piezas sueltas.

INSPECCIONAR Y REPARAR EL MECANISMO DE LIBERACIN DEL EMBRAGUE Y CABLE

DE EMBRAGUE
(Figure 4-3)

Lave embrague soltar piezas en disolvente limpio. Inspeccione 3 bolas (8) y bola de superficies de
zcalo de rampas (7) y (9) crisis de desgaste, corrosin o superficie. Verifique el ajuste del eje de la
palanca (7) de rampa en rampa (9) y Reemplace ambas partes si existe un desgaste excesivo.
Para reemplazar la rampa (7), apalanque hacia fuera vieja parte instalar nueva rampa contra
arandela (10) y con oreja registrada en la muesca del jefe de la cubierta. Jefe de cubierta juego en
3 lugares para retener la rampa en la cubierta. Si los extremos del cable del embrague estn
deshilachados o desgastados, reemplace el cable.
MONTAJE DEL EMBRAGUE LIBERACIN MECANISMO Y CABLE DE EMBRAGUE (Figura 4-
3) instalar cable piezas (15,14,13 y 12) en la cubierta. Conecte el cable de acoplamiento (11) al
extremo del cable e instalar en la palanca (7). Las rampas de la bola de grasa y montar las piezas
de la rampa (10, 9, 8 y 7). Utilice pinzas de anillo de bloqueo para instalar anillo de retencin (6) en
la ranura de la palanca de la rampa (7). Ensamble del lanzamiento del embrague de ajuste, tornillo
(5), arandela de seguridad (4) y la contratuerca (3) en la cubierta.

IMPORTANTE.
Antes de instalar la tapa del embrague motor, la palanca de liberacin debe ser correctamente
ajustada para que las 3 bolas estn centradas en la parte inferior de cada rampa con ningn juego
de cable de embrague. Para hacer esto, presione hacia abajo la palanca (7) a sentir cuando tres
bolas estn centradas en las rampas y girar hacia adentro el tornillo (15) a toda holgura de cable.
Apriete firmemente la contratuerca (13). Instale la cubierta de motor y ajuste del embrague como se
describi anteriormente en "Ajuste embrague mecanismo de liberacin." Instale el reposapis, tubo
de escape, silenciador y arrancador de manivela. Instale la palanca del freno trasero (1974 y
anterior) o la palanca de cambio (1975 y versiones posterior), apretar pernos pizca de 90 a 100 en-
lbs de torque. Instale el conjunto de la estribera izquierda, apriete la tuerca de montaje a 50 a 60 ft-
lbs de torque.

1970 CLUTCH

Desmontaje (Figura 4-7) Retire la cubierta frontal cadena y tapa de embrague como se describe en
"Tensin del resorte de embrague regulacin."
Quitar los tres 7/16 eje pulg. stud tuercas (5) y tres pulg 1 2 tuercas de perno eje (6). Quitar la
tensin del resorte de ajuste de la placa, los resortes (8), resorte tazas (9), liberacin de disco (10),
placas de accionamiento de friccin del embrague siete (11), placas de acero siete embrague
conducido (12) y (13) la placa de respaldo. Todas las placas se pueden eliminar fcilmente
mediante motor inflexin o quitado individualmente, utilizando un trozo de alambre con un gancho
formado en un extremo.
Vea la figura 4-4. Retire el soporte ajustador de cadena frontal y tres tornillos de cabeza Ajustador
delantero (1). Esto dejar el Ajustador de cadena (2) suelta detrs de la cadena delantera. Instale
el pin enlace la herramienta de bloqueo (3), nmero de parte 97200-55, entre dientes del pin
del motor y el embrague dientes del pin para impedir el embrague y el pin compensador se
convirtiera.
Inserte la placa de bloqueo del embrague (4), nm. 97175-55, entre el eje del embrague (5) y el
pin (6) como se muestra en la figura 4-4. Orejas de arandela de seguridad (15, figura 4-7) de la
tuerca del eje de la curva y retire la barra de lanzamiento - izquierda (9, figura 4 - 1). Quite la tuerca
del eje (14, figura 4-7) con la llave (7), nmero de parte 94647-52. Apalanque buje tuerca arandela
del eje y deschelo. Apalanque el sello de aceite (27, figura 4-7) de extremo de engranaje del
embrague con el destornillador o liberacin final de barra que ha sido borrado en seco. Instale
embrague Hub extractor (1, figura 4-5), nmero de parte 95960-52 y retire el cubo del embrague
(16) de estras de embrague atrs como se muestra en la figura 4-5. Retire O-ring (18) de la ranura
en el engranaje del embrague (28).
Con compensadores del pin del eje llave (2, figura 45), parte 94557-55, quitar la tuerca del eje
como se muestra en la Figura 4-5, y en un solo movimiento, cscara libre de embrague (6), la
cadena frontal ( 8] y el pin del motor (9) como se muestra en la Figura 4-4. Quite espaciador
cubo del embrague (20).
Inspeccionar y reparar (Figura 4-7)
Examine cuidadosamente la tapa del embrague (3) superficie de sellado de araazos, distorsin o
cualquier dao que pudiera ocasionar fugas de aceite al embrague. Deseche la junta (4) y
sustituirla por una nueva cuando vuelva a montar el embrague

Inspeccione los muelles de embrague (8) por daos o condicin colapsado, daos del resorte suele
ser resultado de un calor excesivo. Longitud libre de un nuevo resorte es de aproximadamente 1 -
5/8 in. Cualquier que compruebe debajo de este lmite debe sustituirse

Examinar el disco de liberacin del embrague (10), desgaste excesivo, ranurado o puntuacin
sobre la ejecucin de la superficie. Reemplace si es necesario. Preste especial atencin a las siete
placas de accionamiento de friccin del embrague (11). Las placas que se llevan mal, acanaladas,
o empapadas de aceite, deben ser reemplazadas. Placas en relativamente buen estado, se
pueden limpiar y lijar con una lija de grado medio y reutilizarlas. No reutilice las placas que
se han saturado con aceite.
Examinar las siete placas de acero impulsadoras del embrague (12) por un desgaste excesivo y
daos. Las placas que son mal usadas, acanaladas, combadas, quemadas o anot deben ser
reemplazadas. Placas que han convertido a azul del calor solamente y son suaves y
generalmente en buenas condiciones, pueden ser utilizadas otra vez despus de ser
limpiados. Al volver a montar, siempre reemplace la arandela de seguridad (15) para asegurar un
sello hermtico del aceite entre el embrague y extremo del engranaje del embrague.
Inspeccione el espaciador de cubo del embrague (20) para detectar juego apreciable en los
cojinetes de aguja (21). Verifique desgaste en camino de la carrera interna del cojinete y examinar
los rodamientos de rodillos de aguja. Si los cojinetes son usados, anot o daados, reemplazo de
parte es necesario. Espaciador es un deslizable en la carcasa del embrague. Para sustituir los
rodamientos, consulte "Sustitucin del embrague SHELL cojinete de agujas y motor de arranque
embrague."

Sello de aceite (17) es una prensa de ajuste y por pryed de la rueda dentada del embrague. Tener
mucho cuidado para no daar durante la operacin de remocin del sello. Ampliar exterior de goma
del sello y revise cuidadosamente para cabello lnea grietas en la superficie del sello. Si cualquier
desgaste o dao es evidente, reemplace el sello para garantizar un cierre apretado de aceite entre
embrague pin y eje del embrague.
Inspeccionar embrague shell (19) para las llaves mal gastadas o sueltas, remaches sueltos, dientes
desgastados del pin, los dientes del engranaje de anillo daado estropeada o daaron cubierta
superficie de sellado. Si notablemente daados, cscara de recambio del embrague se
recomienda. Como siempre, si un remache es flojo con ningn otro dao aparente, puede
instalarse un nuevo remache. Lado embrague de arranque, sistema remaches hasta ras a
(mximo).010 pulgadas por encima de la cara del embrague motor de arranque. Sello nuevo
remaches de ambos lados utilizando un sellador de prueba solvente.
Cheque arranque embrague dientes (23). Si mal gastada o daada Reemplace la pieza como se
describe en "Sustitucin del embrague pin aguja rodamiento y motor de arranque embrague".
Examinar el sello de aceite de engranaje del embrague (27) para el desgaste o daos por ampliar
la superficie del sello y cuidadosamente buscando grietas lnea de pelo. Si cualquier desgaste o
dao es evidente, reemplace el sello para asegurar petrleo cierre apretado entre el extremo del
embrague de engranajes y suelte varilla - izquierda. Reemplace el embrague hub junta trica (18)
si desgastada o daada.
REEMPLAZO de embrague pin aguja teniendo y motor de arranque embrague (Figura 4-7) para
quitar el embrague pin los cojinetes de aguja (21), arandelas (24 y 25) y motor de arranque
embrague (23), retire del pin sello de aceite (17) y remaches (22). (21) los rodamientos de
rodillos de aguja y rodillo perno (26) son presin. Para volver a montar el pin de embrague,
prensa rodamientos de agujas en su sitio presionando sobre la cara impresa de cojinetes
solamente. Pulse primero teniendo a una profundidad de, 010to.015 pulgadas midiendo desde la
carcasa del embrague a la cara interior del rodamiento. Luego presione el otro cojinete al ras
contra primer cojinete del lado embrague arrancador.
Rodillo perno (26) en la posicin correcta, debe extenderse.08 pulg. De cara del pin a la parte
superior del perno. Arandela de posicin (25) en el pasador. Temporalmente seleccionar e insertar
arandela tamao variable (24) en la rueda dentada del embrague. Las arandelas estn disponibles
en varios tamaos de diferencia de.002 pulgadas de espesor. Embrague arrancador laicos (23) en
placa trasera celebrada bajo presin, inserte galga y mida entre embrague arandela y arranque de
tamao variable. Seleccione y trate de arandelas de diverso tamao variable hasta que se
obtuvieron.001 a.004 pulgadas
Nota
Permitir aproximadamente.001 pulg para tirar de los remaches. Cuando correcta separacin entre
la lavadora y motor de arranque embrague se obtiene, alimentan los remaches avellanados
agujeros desde dentro de la cscara del pin. Remaches de cabeza hasta el Ras al mximo por
encima de la cara del motor de arranque embrague.010 pulgadas. Sello de remaches de ambos
lados utilizando un sellador de prueba solvente. Con el labio hacia dentro, sello de aceite de prensa
(17) en la carcasa del embrague. Asamblea de embrague montaje (Figura 4-7) es esencialmente el
orden inverso de desmontaje. Asegrese de que todas las piezas son limpias, libres de aceite y
seco antes de volver a montarlas.
Instale el sello de aceite (27). No olvide insertar barra de liberacin del embrague - izquierda (9,
figura 4 - 1). Aplique una ligera capa de grasa para rodamientos de rodillos y extensin de eje
pin compensadores de la aguja e instalar espaciador (20) y la junta trica (18) en el engranaje
del embrague. Montar el embrague pin, delantero cadena y pin compensador en una jugada.
Asegrese de que el Ajustador de cadena quede suelto detrs de cadena. Vuelva a montar el
pin compensador como se describe en "Montaje compensadores pin".
Instale el buje de acoplamiento en ranuras de engranaje del embrague con embrague Hub instalar
herramienta, pieza n 97170-55A, como se muestra en la figura 4 instalar la placa, nm. 97175-55
y herramienta de enlace traba pin, parte no. 97200-55, como se muestra en la figura 4-4 Instale
una nueva arandela de seguridad (15) sobre las tiras de engranaje del embrague e instale la tuerca
del eje (14, figura 4-7) usando la llave, no. de parte 94647-52, como se muestra en la figura 4-4.
Seguimiento de mano golpeando el mango de la llave con un mazo blando firmemente la tuerca de
asiento a por lo menos 150 lb-pie de torsin de apriete. Doble oreja de lavadora (5 1) contra el
hexagonal de la tuerca del eje. Cubo del embrague debe correr libre sobre el eje despus de
apretar.

IMPORTANTE
Si el motor de arranque embrague, embrague Shell o embrague de engranajes han sido
reemplazados, es obviamente necesario comprobar la separacin entre los dientes de engranaje
del embrague motor de arranque y motor de arranque embrague como se describe en "STARTER".
Apriete y ajuste a tensor de la cadena delantera como se describe en "Ajuste de la cadena de
frente," seccin 2. Vea la figura 4-7. Quitar las herramientas bloqueo e instalar placa de soporte
(13) sobre curvas curva eje embrague, contra la parte posterior del eje. Lado ahuecado hacia
fuera.

Coloque una placa de acero (12) al lado de la placa empotrada (13). Coloque una placa de friccin
(11) embrague Shell y pin y empuje hacia adentro contra la segunda placa de metal. Alternar las
placas de acero y con las placas de friccin, hasta que las siete placas de friccin estn en
posicin. Esto dejar una placa de la friccin en el exterior. Asegrese de que todas las placas
tienen libre circulacin. Instale la placa liberacin (10) cubo de embrague (16) para que los pernos
de eje embrague exactamente se centren en el resorte del embrague. Hacer esto alineando el ms
grande de las dos depresiones en el borde del embrague soltando el plato con el diente dentado
del eje del embrague.

Instalar tazas de resorte de embrague (9), fuentes (8) y ajustar la placa (7) en posicin con la
superficie levantada hacia la tensin del resorte. Comienzo tres 1 2 pulg. Eje montante (larga) loco
(6) en sus respectivos pernos. Baje estas tuercas uniformemente hasta que la tensin del resorte
placa de ajuste se tira sobre los restantes tres postes una distancia suficiente para permitir a partir
de las tuercas de cabeza hexagonal de 7/16 de pulgada (5). Dibuja la tensin del seis resorte
ajustando tuercas abajo uniformemente hasta el interior de la placa (7) ajuste la tensin del resorte
mide 3/16 de pulgada de la superficie exterior de la brida de las tazas de resorte de embrague (9)
en las ubicaciones de los 6 montantes. Este es el ajuste de tensin del resorte embrague
apropiado cuando se utilizan placas de embrague nuevas. Instale la carcasa del embrague y
cubierta de rueda dentada (3), tornillos (1) y retenedores (2). Con una junta nueva (4). Instale el
empaque sin sellador, cubierta cara de grafito. Juego muy ligeramente retenedor (2) al tornillo de
bloqueo (1).

PRECAUCIN Un fuerte golpe es muy probable que distorsione la cubierta, el sello de

disyuncin. Vea la figura 4-2. Instale la cubierta de la cadena (4) y tornillos (3) con una junta nueva.
Si es necesario, usar el sello de la junta a ambos lados de la junta. Montar el pedal de freno trasero
(2) y el reposapis (1). Con moto parada, retire el tapn de llenado de aceite (5) y el tapn de nivel
de aceite (6). Aadir aceite a travs del tapn de llenado, (mismo grado de aceite usado de motor),
hasta que comienza a desbordarse a travs del orificio de nivel de aceite. Permita que el aceite
sobrante fluya del agujero (6 hasta que deje de funcionar. Este es el nivel de aceite correcto.
Volver a montar el nivel de aceite y tapones de cierre
.
 1971 Y MODELOS POSTERIORES- EMBRAGUE DESMONTAJE (Figura 4-9)
Retire la cubierta de la cadena frontal como se describe en "AJUSTANDO LA TENSION DEL
RESORTE DEL EMBRAGUE
Quitar la cabeza hexagonal retn las tuercas (1) y retenedores (2 o 2A) (si se utiliza). Herramienta
de compresin instalar resorte de embrague, parte 97178-71, en crter atornillando el crter cubrir
agujeros se muestra en la figura 4-10. Comprimir lanza disco (4 4A) con la herramienta para
aliviar la presin tuercas (3) y retire las tuercas. Retrocede el tornillo central de la herramienta y
retire lanza disco (4 4A) y resorte (7 y 8). Quite la herramienta. Retire el anillo de retencin (9) de
la ranura en la carcasa del embrague (17). Todas las placas del embrague (11 o 11A y 12), placa
de la impulsin externa (10) y la placa de presin (13) y juego de espaciadores (4B) (si se usa)
saldr como una unidad tirando de pernos de la placa de presin

Vea la figura 4-11. Retire el soporte ajustador de cadena frontal y tres tornillos de cabeza Ajustador
delantero (1). Esto dejar el Ajustador de cadena (2) suelta detrs de la cadena delantera. Instale
el pin enlace la herramienta de bloqueo (3), nmero de parte 97200-55, entre dientes del pin
del motor y el embrague dientes del pin para impedir el embrague y el pin compensador se
convirtiera. Inserte la placa de bloqueo de embrague (4). Pieza N 97173-71, entre el eje del
embrague (5) y el pin (6) como se muestra en la figura 4-11. Doblar las orejas de la arandela de
seguridad (15, figura 4-9) lejos del eje la tuerca. Quite la tuerca del embrague del eje (14), usando
una llave (7), nmero de parte 94647-52 (ver figura 4-11).

Extraiga el cubo de embrague (16) de estras embrague atrs. Si es necesario, utilice Puller, parte
no. 95960-52A y tornillos largos de dos 1 4-20 x 4 pulg., no. de parte 5422B. Con compensadores
del pin del eje llave (9, figura 411), pieza n 94557-55, quite la tuerca del eje como se muestra en
la figura 4-11 y en una jugada, libre de embrague Shell, primera cadena y pin del motor.

INSPECCIN y reparacin (Figura 4-9)

Inspeccione los resortes del embrague (7 y 8) por daos u xido. El dao de los resortes resulta
generalmente de calor excesivo. Longitud libre de un resorte interno nuevo es de
aproximadamente 2-5/16 pulg., 1970-71 resorte externo longitud libre es aproximadamente de 1-
3/4 resorte externo pulg., 1972 y modelos posteriores la longitud libre es aproximadamente 2-1/2
pulg. Cualquiera que est por debajo de este lmite debe ser reemplazado. Examinar los (8) discos
de acero del embrague (11 o 11 A) por alabeo y desgaste excesivo, ranurado o puntuacin sobre
la ejecucin de la superficie. Reemplace si es necesario. Preste especial atencin a las (8) placas
de accionamiento de friccin del embrague (12). Las placas que han mal usado, acanalado o
anot o quemado superficies de friccin deben ser reemplazadas. Si los surcos de aceite estn
desgastados, vuelva a colocar las placas de friccin. Placas de acero que han convertido a azul del
calor solamente y son suaves y generalmente en buenas condiciones, pueden ser utilizadas otra
vez despus de ser limpiados
PIN compensadores (1976 y anterior) extraccin (Figura 4-12) Afloje embrague pin y
cadena frontal como se describe en "Embrague del desmontaje." Luego quite compensadores del
pin del eje la tuerca (1), usando la llave de la tuerca del eje, pieza n 94557-55, como se muestra
en la figura 4-11. Quite el resorte (2), deslizamiento manga leva (3), deslizamiento leva (4), pin
(5), frente cadena y carcasa de embrague juntos. Uso del pin del eje extensin Puller, parte
96015-56, para quitar la extensin (6) del eje del pin si es necesario (vea la figura 4-13).

En modelos de 1970 hasta principios de 1974, ajustar la tensin del resorte de embrague como se
describe anteriormente bajo "Tensin de resorte de embrague de ajuste". En los modelos 1974 y
posteriores, instalar retenes (2) y tuercas (1) y apriete de forma segura. . Instale la cubierta de la
cadena principal mediante nueva junta, usando tornillos de longitud adecuada en los agujeros
apropiados. Instale el pedal de freno trasero y la estribera izquierda. Ajustar el tornillo de liberacin
de embrague como se describe anteriormente bajo "Ajuste embrague tornillo de liberacin." Con la
motocicleta de pie hacia arriba, (ver figura 4-2) quitar tapn de aceite (5) y tapn de nivel de aceite
(6). Aadir el aceite a travs del tapn, (mismo grado de aceite usado de motor), hasta que
comienza a desbordarse a travs del orificio de nivel de aceite. Permite el exceso de aceite de
caudal de orificio (6) hasta que deja de salir. Este es el nivel de aceite correcto. Volver a montar los
tapones de nivel y llenado de aceite
 COMPENSACIN DE PIN (1976 Y ANTERIOR) REMOVIENDO (Figure 4-12)
Aflojar el pin del embrague y frente de la cadena como se describe en "Desmontaje embrague."
Luego retire la tuerca de eje pin compensadores (1), usando la llave de la tuerca del eje, parte
N 94557-55, como se muestra en la figura 4-11. Retire el resorte (2), desplazamiento manga leva
(3), leva (4), pin (5), Cadena delantera y carcasa de embrague juntos. Utilizar extractor de pin
eje extensin, N de parte 96015-56, para quitar la extensin (6) del eje del pin si es necesario
(vea la figura 4-13).
INSPECCIN (Figure 4-12)

Lave todas las partes, limpindolas con disolvente y con aire comprimido. Cuidadosamente
examine los dientes del pin.
Revise las ranuras del eje y deslizamiento de las superficies de la leva para el desgaste o
puntuacin. Reemplace cualquier pieza daada.

NOTA:
Extensin (6) y leva (4) se combinan en la fbrica segn ranuras, por lo tanto, debe utilizarse como
un conjunto solamente. Un muelle derrumbado o daado (2), ser evidente por la accin de leva
muy turbulenta. Si esta condicin existe, instalar un nuevo resorte.

INSTALACION (Figure 4-12)

Instale la extensin del eje de rueda dentada (6) en el extremo del eje del pin, utilizando sistema
de herramienta, pieza N 97081-54, como se describe en "Montaje del crter," seccin 3. Aplicar
una ligera capa de grasa para ranuras de extensin del eje y montar cadena delantera pin (5) y
carcasa de embrague juntos. Ver "Embrague montaje." Instalar corredera leva (4) en la extensin
(6), teniendo cuidado de hacer coincidir correctamente como ranuras para asegurar el libre
movimiento de la leva en la extensin. Montar las piezas (3, 2 y 1). Apriete tuerca del eje de pin
(1), con llave de eje pin compensador. N de pieza 94557-55. (Ver artculo 9, figura 4-11).
 ARRANQUE
GENERAL
El arrancador de retroceso est diseado para el servicio resistente y rara vez requieren atencin.
Sin embargo, si cualquier irregularidad debe desarrollar es de suma importancia el motor apagado
y el mecanismo de arranque reparado inmediatamente. Vea la figura 4-14. Un problema de servicio
se indicar mediante arranque trinquete engranaje de trinquete (clic) con el motor en marcha y
vertical inestable arranque como colocada en la motocicleta. Trinquete es causada por los motor
de arranque trinquete (6) dientes haciendo contacto parcial con dientes de arranque trinquete (18),
como resultado de una tuerca de eje de arranque suelto (9), juego axial del cigeal excesivo (11)
o una placa de levas engranaje inestable arranque sueltas (20). Si la manivela de arranque de
retroceso (2) se desliza o parcialmente activa cuando se gira la manivela a travs de su ciclo,
verifique que los dientes de trinquete de arranque gravemente desgastada (18 y 6), dao en
resorte (8) o piones vinculantes (6) trinquete espaciador (7).

Desmontaje (Figura 4-14)

Retire el perno de abrazadera manivela de arranque (1), manivela (2) del eje. Presione hacia abajo
en el extremo del resorte de arranque (3) y al mismo tiempo palanca del resorte del eje (11). Afloje
el tubo de escape y el silenciador. Retire la estribera derecha. Quitar tornillos (4) de la tapa del
pin de la transmisin. Con un mazo golpee ligeramente la tapa (5), al mismo tiempo tirando de la
cubierta del eje. Desmontar embrague como se describe en "Desmontaje embrague." Gire el kick
starter engranaje inestable (12) para liberar el engranaje de trinquetes de arranque (6), separador
(7) y resorte (8). Retire la manivela (9) la tuerca y arandela de seguridad (10). Golpee suavemente
el extremo del cigeal del arrancador de retroceso (11 (con un mazo suave para aflojar del
engranaje (12). Quitar el cigeal (11), sello de aceite (13), cuas (14), si se utiliza y empuje de la
placa (15)
Nota
Cuas (14) slo se utilizan para establecer juego axial del cigeal correcto cuando se usan
arandela cigeal y empuje. INSPECCIN y reparacin (Figura 4-14) Limpie todas las piezas en la
limpieza solvente y seque con aire comprimido. Inspeccione y reemplace el engranaje de
trinquetes de arranque y de arranque trinquete (6 y 18), si es necesario. Compruebe especialmente
para dientes de trinquete muy desgastadas o daadas pueden causar parcial o la no contratacin
de trinquete (18) y equipo (6). Para reemplazar el trinquete de arranque (18), consulte "Sustitucin
de embrague pin aguja cojinete y arranque trinquete," seccin 4. Examinar el equipo (6) buje
cara rota o daada condicin que afecta a la libre circulacin de engranaje en el espaciador (7).
Vuelva a verificar para el atascamiento por montaje de engranaje en el espaciador y la accin de la
nota de dos partes. Examinar resorte de engranaje de trinquete arranque (8) condicin colapsado o
rotura y comparar con nuevo resorte, si es posible. Longitud libre de resorte nuevo es de
aproximadamente 1 en.

Inspeccionar del eje de arranque de patada inestable (11) condicin de doblado o mal usar
superficies sustentadoras y particularmente para el desgaste por placa (15) de empuje y caras de
collar de eje. Temporalmente la posicin eje (11), sello (13) y placa (15), engranajes (12), arandela
y la tuerca (9) en la izquierda del caso y compruebe el juego axial de cigeal con indicador de
cuadrante. Si el juego axial no est dentro de lmites especificados de.001 a.007 pulgadas es
absolutamente necesario meter una cua del cigeal. Utilizar cuas con grosor de.007 pulgadas,
parte no. 6802, entre el crter del motor y empuje arandela para obtener el correcto ajuste como se
muestra en la figura 4-15.

Examine conjunto de engranajes de manivela de arranque (12) en busca de desgaste y daos.

Preste especial atencin a la placa de leva (20) odos en busca de desgaste o condicin doblada.
Compruebe remaches placa leva sueltas (19) que pueden resultar en la placa de leva separarse de
mecanismo de manivela. Placa de leva se puede sustituir la prestacin de engranajes (12) se
encuentra en buenas condiciones. Cuando remachado nueva placa de levas a la manivela de
engranaje, inserte los remaches del lado del engranaje.
Compruebe la arandela de seguridad (10) y el sello de aceite (13), si estn desgastados o
daados, reemplazar partes

Bujes de bronce (16) son una presin en la cubierta del pin de transmisin (5) y del crter
izquierdo. Los bujes son piezas de larga vida y rara vez requieren reemplazo, sin embargo, si el eje
(11) no est mal desgastado y juego radial del eje inestable de arranque excesivo se observa,
bujes deben cambiarse. Cuando instale la cubierta del pin buje Asegrese de alinear
correctamente el agujero en el buje con el canal de montaje cubierta grasa. Perno de parada del
engranaje de arranque (21) y la arandela (22) normalmente no requieren recambio, y es
recomendable procedimiento para inspeccionar y reemplazar tope solamente con el motor quitado
del chasis. Perno de parada es una presin en el crter. Lavadora es trabado en lugar por Blas
perno de tope.
.

MONTAJE (Figura 4-14) Instale el sello de aceite (13) en el crter izquierdo. Inserte el cigeal a
travs del orificio de montaje del motor. Deslice la placa de empuje (15) de cigeal de motor de
arranque (11), plano lateral de la placa de arriba como colocada en la motocicleta. Inserte calces
de acero (14) en el cigeal si necesario, como se describe en "Inspeccin y reparacin" e Instale
la placa del cigeal izquierdo caso involucrar con muescas de empuje (15) con arandela de perno
de parada (22) utilizando grasa para mantener en su lugar (ver figura 4-15).
 Girar el cigeal de arranque hasta que la muesca (A, Figura 4-14) es en la parte trasera como
colocado en la motocicleta. Coloque mecanismo de manivela de arranque en el extremo cuadrado
del eje, parte rebajada de la placa de leva hacia abajo, extremo de la ranura contra pasador de
tope como se muestra en la figura 4- 16.

Al colocar mecanismo de manivela (12) en el eje (11) ser extremadamente cuidadosos de que la
placa de empuje no se convierta dislocada de la lavadora pasador de tope (ver Figura 4-15).

Arandela de seguridad Slip (10) sobre el extremo del cigeal (11) clavijas de acoplamiento de la
lavadora con el agujero en la cara mecanismo de manivela. Instale y apriete la tuerca del cigeal
(9) de par 40 a 45 libras-pie, con el lado plano de la tuerca contra la arandela.

Comprobar engranajes (6) y mecanismo de manivela (12) para ver que hay latigazo de engranaje
(juego) a travs de la intervencin.

PRECAUCIN: Si embrague espaciador pin nico (7), se sustituye, el nuevo espaciador debe
ser exactamente la misma longitud que el espaciador viejo. Los espaciadores estn disponibles en
longitudes que se muestra en la tabla siguiente para el ajuste de la separacin. Si arranque
trinquete (6), engranaje de trinquete de arranque (18), se sustituyen embrague pin engranaje eje
o embrague es absolutamente necesario comprobar la holgura entre dientes en el engranaje de
trinquetes de arranque (6) y el trinquete de arranque (18) como sigue: medir la distancia del
extremo del espaciador pin trinquete a la parte superior de los dientes de engranaje de trinquete
de arranque. En el conjunto del embrague pin, mida la distancia desde la parte superior de
dientes arranque arandela pin de empuje del embrague. Restar el pin (2) la lectura del
engranaje de trinquetes para obtener la autorizacin de lectura (1)
Si el espacio resultante es menos de.040 pulgadas usando a espaciador corto (7), instale el
espaciador largo para obtener espacio libre mnimo de.040 pulg.

Tambin puede utilizarse el siguiente mtodo alternativo: utilizando un conjunto del pin
embrague desechado, parte N 37701-57, improvisar un manmetro para medir la holgura entre
dientes de trinquete en el engranaje del arrancador (6) y el trinquete (18). Corte una seccin "en
forma de pastel" de la carcasa de embrague para permitir la medicin entre dientes con galga.
Temporalmente Deslice embrague improvisadas conchas calibre por engranaje de trinquete y
sujete firmemente contra el espaciador (7). Con un calibrador de espesor calibre medida de
separacin entre los dientes del trinquete. Si el espacio medido es inferior a.040 pulgadas usando
a espaciador corto (7), instale el espaciador largo para obtener espacio libre mnimo de.040 pulg.
Ver transmisin "Especificaciones."

Vuelva a montar el embrague como se describe en "Montaje embrague." Enganchar el extremo del
cable de embrague con palanca de liberacin del embrague e instale la cubierta del pin de
transmisin (5) y tornillos (4). Instale el tubo de escape y el silenciador. Se equivocan resorte (3)
sobre el extremo cuadrado del eje (11), finales de resorte y la muesca (A, figura 4-14), colocada en
la motocicleta. Utilizando un destornillador gire del resorte hacia la derecha y participar con el
perno prisionero (17). Instale el perno, arandela y tuerca (1)
 ARRANQUE ELCTRICO

^ Descripcin (Figura 4-17) l eje de Bendix tipo ensamble del engranaje, situado en la vivienda
de arranque entre el engranaje de anillo del motor y del embrague de arranque, proporciona
medios automticos de comprometer el eje arrancador coche pin con la corona dentada sobre la
rueda dentada de embrague para arrancar el motor y para desunir el pin de accionamiento del
anillo del engranaje despus de que el motor arranque.

Cuando el motor de arranque no est funcionando, se desactiva el pin de la impulsin del

engranaje del anillo.
Cuando el botn del interruptor de arranque cierra el circuito de arranque, el eje de la armadura del
solenoide (1) tira de la palanca de cambio (2). Los dedos en la palanca de enganche surco en
cambio collar (3) que las fuerzas de pin (4) a compromiso con engranaje de anillo del embrague
(5). Al mismo tiempo, solenoide cierra el circuito del motor de arranque as girar la corona dentada
y el motor de arranque. Despus de que el motor arranque y se suelta el botn del interruptor
retorno de resorte en el eje del solenoide vuelve palanca por lo que desune pin del engranaje de
anillo y apaga el motor de arranque. Hay juego espiral rosca de eje de arranque (6) y pin (4)
para que pin cambiar si los dientes de acoplamiento no se alinean para entrar en la malla. Si
pulsador de arranque se libera despus arranque el motor, el pin girar libremente mediante
rebasamiento embrague (7) para evitar daos al arrancador
DESARMAR (Figura 4-18)
Quite solenoide como sigue: Retire la tapa de la batera y desconecte el cable de tierra de la
batera del poste terminal de la batera. Retire la tapa del solenoide (1) y desconecte los cables de
los terminales del solenoide de arranque de tuercas y arandelas de seguridad (2 y 3). Retire la
cubierta de la cadena principal.
ADVERTENCIA Cuando se quita la cubierta de la cadena primaria, primero, desconecte el cable
negativo de batera para prevenir el funcionamiento accidental del arrancador y posibles lesiones.

Presione taza de retencin (4). Retire el perno (5) de agujero en el eje del mbolo (11). Retire el
resorte (6). Retire el solenoide colocar pernos y arandelas de seguridad (7) y separador de la barra
(8). Retire el solenoide (13) con arranque (9), empaque (10), mbolo (11), mbolo resorte (12).

Quitar arranque eje desmontaje motor de arranque eje y la carcasa (Figura 4-18) y partes como
sigue: Retire el solenoide como se describi anteriormente. Desmontar embrague como se
describe en "Desmontaje embrague." Gire de arranque pin palanca (25) extremo hacia adelante
y liberar los dedos de la palanca del engranaje de pin, cambio de collar (21). Tire de pin y eje
de montaje (14) de vivienda (26). Luego retire engranajes (23) y la arandela (27) del eje.

Para desmontar el pin y eje arandela de empuje montaje (14) Retire (15). Coloque la tuerca (16)
entre mordazas de cobre en un tornillo de banco y desatornillar del eje (22) que tiene una rosca de
mano izquierda. Retire el cojinete (17). Retire el conjunto de collar pin y palanca de cambios
(18). Retire el anillo de bloqueo (19) para separar el engranaje (20) y collar de palanca de cambios
(21). Para quitar la palanca del desplazador del starter (25), es necesario quitar la carcasa del
disco de arranque (26) o retire la batera y el portador para acceder al tornillo (24)

Retire los tornillos (24) y palanca (25) de vivienda (26). Quitar motor de arranque (30) y viviendas
(26) como un conjunto quitando dos tornillos y arandelas de seguridad (no se muestra) de la caja
de la cadena en el lado izquierdo del crter. (Vea "MOTOR de arranque", seccin 5). Cojinetes de
aguja (28 y 29) se presionan en soportes en los extremos del eje. Arandela (27) presiona hacia
fuera con aguja cojinete (28). Vea motor del arrancador de servicio seccin 5.

Montaje del solenoide de arranque (Figura 4-18)

Es esencialmente el orden inverso del desmontaje, excepto como sigue: limpiar los rodamientos de
agujas (28 y 29) y vuelva con la grasa. Si, debe presionarse aguja cojinete (28) ras de fuera de la
vivienda. Arandela de juego (27). Pin (20) y eje (22) deben ser montados con ninguna
lubricacin en hilos de rosca del gusano. Tuerca del eje (16) debe fijarse para eje con Harley-
David-hijo "Stud y teniendo montaje, parte 99626-77. Limpia las piezas con solvente antes de
aplicar el "Perno prisionero y teniendo montaje" a rosca. Conecte cable de batera ms largo perno
terminal del solenoide. PRECAUCIN: Si los cables se invierten, el solenoide permanecer en el
circuito de la batera
 TRANSMISION
GENERAL
Los grupos de mecanismo, eje y contra eje del desplazador interno de transmisin son una parte
integral de la Asamblea de crter de motor. Estos grupos pueden revisarse directamente quitando
la cubierta de acceso del crter como se describe en la "Eliminacin de transmisin," que exponga
todas las partes para la reparacin de transmisin.

Nota
Sobre piezas de acoplamiento de palanca de cambios de modelos de 1975 y 1976 debe quitarse
antes de transmisin puede ser reparado como se indica en "1975 y 1976 desplazador
vinculacin," por debajo.

1975 Y 1976 VINCULACION DE CAMBIO

Desmontaje, montaje y ajuste palanca PEDAL y Cruz del eje mecanismo.

Nota
El pedal de la palanca de cambios se encuentra en el lado izquierdo de la motocicleta y est
conectado a travs de un eje transversal para el mecanismo de la palanca de cambios en el lado
derecho. Afloje la abrazadera del puerto trasero tubo de escape (6), figura 3-4 y posicin fuera del
camino. Quitar silenciador delantero. Eliminar derecho lado del reposapis (11) junto con el
mecanismo de freno trasero (12A) y deje que cuelgue gratis fuera del camino. Retire la cubierta de
rueda dentada quitando dos tornillos de fijacin (13), figura 3-4.

Desde el lado izquierdo de la motocicleta, retire el pedal de cambio (1), figura 4-19 como sigue.
Antes de desmontar, coloque una marca en ranuras de Cruz del eje (9) y pedal (1) para indicar la
posicin inicial de referencia de montaje. Luego quite los tornillos (2). Inserte un destornillador en la
ranura como una cua y tirar pedal de Cruz del eje. En el lado derecho de la motocicleta, saque
final posterior del acoplamiento de la palanca de cambios (6) perno de brazo (9) quitando el anillo
de bloqueo (5). Aflojar la contratuerca (8) y desenrosque el extremo del eje (7), sealando el
nmero de vueltas requerido para la referencia de ensamblado. Reemplazar temporalmente el
extremo del eje en pin.
En este punto, se pueden hacer ajustes menores ajustando enlace palanca de cambios (6) como
sigue: posicin pedal (1) en el eje estriado (9) para que sea 1/8 de pulgada de la estribera,
mientras que al mismo tiempo ajustar el extremo del eje (7) adentro o hacia afuera en enlace de la
palanca de cambios (6) hasta que el eje transversal (9) 3/16 pulg de brazo como se muestra en la
figura 4-20. Tenga en cuenta que estas dimensiones deben medirse en el movimiento bien mximo
del pedal de la palanca de cambios en 4to engranaje. Si no se puede alcanzar las dimensiones
especificadas, importantes deben hacer ajustes por reposicionar la palanca (13) en el eje de la
palanca de cambios (16) como sigue:
Quitar tapa caja de engranajes como se indica en los prrafos bajo "Centralita tapa y engranajes
de distribucin" en la seccin 3 de este manual de procedimientos. En este procedimiento, es
necesario realizar slo los pasos necesarios para quitar la tapa. Con centralita tapa quitado, tirando
la palanca (13) del eje de la palanca de cambios (16) primero extraccin Tornillo (14) y arandela
(15). Sin embargo, antes de retirar, colocar una marca en ranuras del eje de la palanca de cambios
(16) y palanca (13) para indicar la posicin inicial de referencia de montaje. Llevar nuevamente la
palanca (13) en el eje de la palanca de cambios (16) hacia adelante o una estra o una tira hacia
atrs mientras que en el mismo tiempo repitiendo los pasos anteriormente, para lograr las
dimensiones correctas, como se muestra en la figura 4-20. Esto completa el procedimiento de
desmontaje y ajuste. Inspeccione las piezas de desgaste o dao. Sustituya las piezas que
inspeccin revela que se necesitan. Limpie todas las piezas completamente y volver a montar las
partes restantes en el orden contrario al del desmontaje.

Removiendo transmisin
Poner un recipiente para el drenaje de aceite del embrague y quitar interruptor luz reposapis,
freno trasero pedal pie (1974 y anteriores) cambio el pedal del pie (1975 y posterior), cadena
cubierta de la caja, embrague, cadena y pin compensador tal como se describe en "Embrague".
Quite el ensamble del arrancador de manivela, reposapis y pie shift mando derecho (1974 y
anterior) o el pedal del freno (1975 y posteriores). Afloje el tubo de escape, quitar la cubierta del
pin de transmisin, engranaje cigeal motor de arranque, motor de arranque embrague
engranaje y motor de arranque cigeal como se describe en "Arranque".

Vea la figura 4-21 y proceder como sigue: Afloje la tuerca del eje (1) y desconectar la cadena
posterior mediante la eliminacin de la cadena de conexin de enlace. Retire la tuerca de eje de
transmisin (1) y arandela de seguridad (2). Si est apretado en el eje del eje pin (3), utilizar todo
propsito garra extractor para quitar el pin. Para evitar la rotura del diente agarre dos dientes con
cada extremo del tirador. Quitar tornillos de retencin (4), sello de aceite y el fijador (5) y empaque
(6),
Vea la figura 4-22. Retire los cuatro tornillos prisioneros de la cubierta de acceso (2). Retirar la
cubierta de acceso del crter del motor con piezas de transmisin adjunta a la cubierta (vase la
figura 4-24) punteando en el extremo de eje del lado derecho de la motocicleta.

Este mtodo elimina la transmisin completa. Un mtodo alternativo de eliminacin de la cubierta

de acceso es squelo utilizando acceso del tirador, parte N 95560-57, como se muestra en la
figura 4-23. La diferencia entre este mtodo y el anterior es que el eje principal queda sujeto al
crter derecho medio. En este caso, no retire la rueda dentada (3, figura 4-21) de eje. Una
herramienta y pulse eje de transmisin como cubierta de acceso se tira lejos del crter la mitad.

MECANISMO de palanca de cambios (Figura 4-25)

Para liberar el mecanismo de la palanca de cambios de la cubierta de acceso, quitar el segundo
engranaje de eje principal (1, figura 4-27), tornillo de cabeza plana (1, figura 425) y cierre (2). Con
unas pinzas de Truarc quitar retencin anillo (3) y la arandela (4). Leva libre (5), portador de
trinquete (6 o 6A), soporte de portador de trinquete (7) y el trinquete portador soporte cuas (7A) (si
usa). Retirar muelles portador de trinquete (8) soporte de portador de trinquete. En los modelos
1970-71, quitar desplazador trinquetes y resortes (9). Para desmontar el gatillo 1972 y ms tarde
montaje retire anillos de retencin (9D) liberar a trinquetes, separadores y muelles (9A, 9B y 9c) del
portador de trinquete (6A). Para horquillas de cambio (10) y los rodillos de dedos (11), saque del
eje de la horquilla (16) tapa de acceso. Horquilla de la marca por lo que puede ser montados en la
misma posicin.

Arandela de eje (2), empuje de quitar grupo de eje y CONTRAEJE (Figura 4-27) (3) y 23 rodillos (4)
crter derecho. Retire engranaje de baja velocidad (5) ranuras del eje. Levante el anillo de
retencin (6) de la ranura en eje central y deseche el anillo. Deslice la arandela (7) y el tercer
engranaje (8) del eje
Cubierta de acceso del soporte (9) en la prensa de husillo, engranaje de embrague roscada hacia
arriba. Cuidadosamente prensa embrague engranaje (10) del cojinete de bolas (20). Retire la
arandela engranaje de baja velocidad (11) y tercera velocidad (12) de contra eje. Prensa (13) el
engranaje impulsor de estras contra eje y quitar equipo espaciador (14), segunda marcha (15) y
empuje arandela (16). Libre de engranaje intermedio bajo (18) y la arandela de baja velocidad (19).
Deriva el enchufe engrasador (22) desde el interior de la cubierta de acceso.
INSPECCIN y reemplazo de partes.
Limpiar compartimiento de transmisin y todas las partes palanca de cambios, eje y contra eje con
limpieza disolvente.
Partes secar con aire comprimido e inspeccionar para determinar si alguno debe ser reemplazado.
Reemplace todas las partes que estn mal usados o daados.
PIN DE TRANSMISIN (Figura 4-21)

Inspeccione la rueda dentada del eje principal (3) para los dientes y ranuras dentadas muy
desgastadas o daadas. Descarte la junta (6). Compruebe la junta de aceite y el retn (5), arandela
de seguridad (2) y la tuerca del eje principal (1).

MECANISMO de palanca de cambios (Figura 4-25

Deseche anillo de retencin de leva palanca de cambios (3). Examine cuidadosamente leva
palanca de cambios (5) para las ranuras de levas ranuradas o desgastadas en las diversas
posiciones de cambio de marcha. El desgaste excesivo en los puntos de empuje har la
transmisin difcil cambiar a travs del rango de engranajes.
(17) Inspeccione el engranaje de la palanca de cambios portador del trinquete (6 o 6A) para
depresiones o surcos usada en los dedos eso eje del brazo de enganche palanca. Un yugo mal
gastado es causado por frotar de bolas de eje de brazo de palanca y resultar en ng de jumpi
transmisin de engranaje. Examinar soporte portador de trinquete para evitar la rotura o grietas
superficiales minutos. Monte sin apretar la leva palanca de cambios (5), portador de trinquete (6),
soporte (7), cuas (7A) (si se utiliza) y cheque teniendo accin juego apreciable. Piezas que
muestran muy desgastadas o superficies picadas deben ser reemplazadas
.
Examinar los resortes de portador de trinquete (8) para la rotura o el dao causado por los cidos
en el aceite. Si es posible, comparar viejos resortes con nuevos muelles. Longitud libre de resorte
nuevo es aproximadamente 2-25/32.
Nota
No uso cadmio plateado, portador de trinquete 14-coil resortes. Utilice slo cadmio plateado, 16-
bobina los resortes o muelles black phosphatized, 14 o 16-bobina, cuando vuelva a montar el
soporte de portador de trinquete. Examinar los trinquetes de la palanca de cambios (9 o 9A) para el
desgaste, los surcos, grietas o roturas.
En los modelos 1970-71: Meter muelles de trinquete derecha e izquierda en sus agujeros
respectivos portador (6) y comprobar funcionamiento. Trinquete debe estar libre de portador.
Longitud libre de resortes nuevos es aproximadamente 1-7/32. En los modelos 1972 y posteriores,
revisar desgaste o dao a gatillo (9A) y carrier (6A). Longitud libre del muelle nuevo (9B) es
aproximadamente 1-3/4 pulg entre ganchos.
Compruebe las horquillas de la palanca de cambios (10) condicin doblada o surcos profundos
usados en los dedos de la horquilla causados por la accin de empuje excesivo de engranajes.
Examinar tambin las horquillas de la palanca de cambios (10) y rodillos de dedos (11) para evitar
la rotura. Inspeccione el seguidor de leva de la palanca de cambios (12) y resorte (13) para
desgaste y daos, especialmente en la cara de empuje del seguidor. Verifique el movimiento del
seguidor y muelle de retencin (14). Longitud libre de resorte nuevo es aproximadamente 1-19/32.
Busque eje (16) condicin daado o doblado por deslizamiento horquilla palanca de cambios en el
eje y observando si tienen libre circulacin en el eje.
Inspeccione el engranaje de la palanca de cambios eje del brazo (17) para el desgaste o estado
doblado. Eje debe trabajar libremente en bujes. Retire cualquier punto alto de bujes con un
exprimidor de media pulgada. Para asegurarse contra prdidas de aceite, reemplace el sello de
aceite (19) cuando vuelva a montar.

EJE y CONTRAEJE grupo (Figura 4-27)

Inspeccionar engranajes para gravemente maltratados, perros astillados o redondeados y ranuras
axiales en todos puntos. Esta condicin se evidencia por saltar fuera del engranaje de la
transmisin. Examinar los dientes del engranaje para las picaduras, puntuacin, condicin
agrietada, astillada o caso endurecimiento usados a travs de. Inspeccione el eje, contra eje y
todos los engranajes para las picaduras, ranurado y excesivo desgaste de las superficies del
cojinete. Deslizarse engranajes en ejes y revise por desgaste y juego apreciable. Si no es dentro
de los lmites de especificacin que figura en la transmisin de "Especificaciones", reemplace las
piezas desgastadas.

Para reemplazar el buje del engranaje de baja velocidad (23), pulsa el buje viejo hacia fuera y el
nuevo buje en. Para reemplazar engranaje embrague buje (27) y aguja de rodamiento de rodillos
(28), primero retire la extensin (26) con alicates de tornillo. Deriva (27) el buje del engranaje. A la
deriva (28) del cojinete de agujas y arandela (29) desde el extremo opuesto del engranaje. Pulsa el
nuevo buje en el eje del engranaje de embrague. Inserte el eje principal en el engranaje del
embrague y verificar que el eje es de.001 a.002 pulg suelto en el engranaje. Nuevo buje puede
cerrar y requerir escariado a tamao. Usar exprimidor, parte N 94829-42, para esta operacin.
Instale el rodamiento de agujas y el espaciador, presionando sobre la cara impresa del cojinete
solamente.
Modelos 1970, ensamblaje de extensin a fin de embrague del engranaje con pintura de aluminio
como sellador. Instalar nuevo retn y buje tuerca de anillo 0. Posicin eje y contra eje en el
dispositivo de centrado del volante. Girar los ejes y con un reloj comparador ver los ejes de
doblado condicin. Ejes de.003 pulg o ms de verdadero deben ser reemplazados.
Inspeccione el cojinete de bolas del eje principal (20). Tolerancias del engranaje del embrague
cojinete de bolas y rodamientos de bolas en la tapa de acceso se dan en la transmisin
"Especificaciones." Si no est dentro de los lmites de especificacin o est desgastada que tiene
juego apreciable o se sacude, cmbielo.
Para quitar el cojinete de bolas (20) de cubierta de acceso, primero retire y deseche el anillo de
retencin (21). Tapa de acceso de la ayuda en prensa de husillo y prensa rodamiento de tapa.
Aplique presin en el cojinete externo durante la operacin de prensado. No conduzca cojinete de
la cubierta usando un martillo y deriva, como daos en rodamientos son probables que resulten.
Para volver a montar el rodamiento de bolitas, invertir el orden de desmontaje. Instale el nuevo
anillo de retencin (21), 3mine todas las arandelas de empuje y sustitucin las que estn mal o
daadas.
Inspeccione los rodillos (4) y rodillo del cojinete (30) y cambiar si mal picadas, anot o desgastado
ms all de las especificaciones de montaje. Para quitar un cojinete gravemente desgastada, quite
el anillo de retn y la arandela del rodamiento de rodillos (32). Deseche el anillo (31). Caso de calor
alrededor de cojinete y raza deriva hacia el interior desde fuera de caso. Raza nueva prensa en
hasta el hombro es contra caso superficie interna. Ver transmisin "Especificaciones", seccin 4,
para el correcto ajuste de rodamiento eje lado derecho

Sustituir rodamientos de agujas (33 y 34) si desgastados y no dentro de las tolerancias descritas
en transmisin "Especificaciones." Los rodamientos son una prensa de ajuste y debe quitarse para
recambio de piezas solamente. Aplique presin en lado impreso del cojinete cuando se presiona en
su posicin. Presione el rodamiento de agujas (34) en la cubierta de acceso 5/64 pulgadas de la
parte interior. (Enchufe del engrasador (22) se instala con el agujero de aceite, como colocado en
la cubierta de acceso, despus de juego axial eje intermedio se ha establecido).

Montaje de transmisin
Instalar retenedor (15, figura 4-25) y (14) en la cubierta de acceso. Inserte los resortes (8) en las
ranuras del soporte (7). 1970-71 modelos: portador de posicin (6) de soporte (7). Inserte el
derecho y la izquierda desplazador trinquetes y resortes (9) en sus respectivas cavidades, trinquete
superior realizar surcos uno frente al otro. Mantener los ganchos de resorte en su lugar con una
fina lmina o cuchillo y montar leva (5), portador (6) y soporte (7) con cuas (7A) (si usa). Con los
alicates de Truarc, instalar lavadora y retener nuevo anillo (3). Mantenga pulsado un gatillo a la vez
con navaja y operar leva (5) para asegurarse de que trinquetes son libre y correctamente atractivo
con trinquete de leva (5).

Modelos 1972 y posteriores: instalar trinquetes (9A) en portador del trinquete (6A) usando
espaciadores (9C) para que los orificios para ganchos de seguridad estar en la alineacin. Un
espaciador ser fuera del trinquete y el otro estar por debajo del gatillo como se muestra en la
figura 4-26. Instale el retn de retencin anillo (9D) y resorte (9B). Monte leva palanca de cambios
(5) en trinquete portador (6A) retraccin gatillos uno a la vez para hacerlo. Instale al conjunto en el
soporte (7) con el odo del portador (6A) entre los extremos de los resortes (8). Instale la arandela
(4) y retener nuevo anillo (3). Operar leva (5) para asegurarse de que trinquetes funcionan
correctamente participando con trinquete de leva.

Se utilizan cuas (7A) si es necesario para ajustar la altura de montaje de palanca de cambios para
garantizar el correcto funcionamiento de las horquillas de cambio. Ver Figura 4-27, cubierta de
acceso del apoyo a mesa cenador, instale embrague engranaje (10) en el cojinete de bolas.
Engranaje de embrague debe Presione firmemente y hombro debe descansar contra el anillo
interior del cojinete. Montar la arandela de empuje (16), (15) del segundo engranaje y engranaje
eje intermedio espaciador arandela (14) en (17). Montar el engranaje impulsor (13) en el eje. Hacer
seguro de engranaje (15) vueltas libres. Instale la cubierta de acceso de reenvo grupo ini. Instale
el segundo engranaje principal (1) y horquilla de la palanca de cambios (10, figura 25). Horquilla
deslizante sobre el eje (16, figura 4-25) perno de rodillo del dedo colocado hacia dedo cubierta y la
bifurcacin acceso enganchado en la ranura del engranaje de marcha. Repita la operacin con el
segundo contra eje y horquilla tercer engranaje (12), perno prisionero de rodillos dedo colocado
lejos cubierta de acceso. Instale los rodillos de dedos (11, figura 4-25) en las horquillas de cambio
e inserte el seguidor de leva (12) y resorte (13) seguidores (14). Asegrese de que el seguidor de
leva (12) es libre en retn de seguidor de levas (14).
Montar el mecanismo de desplazamiento para acceder a cubierta con el tornillo de cabeza plana
(1) y retenedores (2, figura 4-25). En la misma operacin, realizar rodillos de dedos de horquilla
palanca de cambios en la ranura de la leva de la palanca de cambios. Instale las siguientes piezas
en el eje principal (2, figura 4-27). Engranaje de baja velocidad (5), (8) la tercera marcha, la tercera
marcha de arandela (7) y anillo de retencin (6). Siempre Reemplace el anillo (6). Utilizar manga,
parte N 96396-52, para instalar el anillo (6) en la ranura del eje. Esta herramienta evita que el
anillo de retencin de separarse fuera de forma durante la operacin de montaje.

Insertar grupo eje principal montado en segunda velocidad (1) y (10) engranaje del embrague.
Seleccionar la ms baja velocidad variable arandela (11 disponible) y la posicin contra el hombro
de contra eje. Posicin engranaje de baja velocidad (18) en el eje y con una separacin de check
calibrador de espesores entre las caras del embrague de engranajes (18 y 12). Utilice arandelas de
tamao variable para lograr.038 a.058 pulgadas. Arandelas (11) estn disponibles en.065,
.075.085, grueso.100 pulg.
Ver Figura 4-27. Con todas las partes se reunieron para acceder a cubierta, excepto las arandelas
de tamao variable (3 y 19), rodillos (4), lavadora y retenedor de anillo (31), compruebe el
funcionamiento de la transmisin por desplazamiento a travs de engranajes varias veces. Luego
cambio en posicin neutral (entre el engranaje de primera y segunda posiciones) y con una galga
comprobar holgura entre las caras del embrague de engranajes (15 y 12). Si no se obtiene la
separacin correcta de.038 a.058 pulg, es posible que tenedores de palanca de cambios (10) estn
doblados y deben reemplazar.
Utilizando un calibre de espesores, compruebe la separacin de espacio entre el embrague de
engranajes (10 y 8) (8 y 1). Si no se obtiene la separacin correcta de.043 a.083 pulg, es posible
que la horquilla de la palanca de cambios es doblada o gastada y deben ser cambiadas. Si no
puede obtenerse un correcto despacho con horquillas de tamao estndar y arandelas
espaciadoras,-.020 o +.020 las horquillas de cambio de tamao estn disponibles para engranajes
segundo tercera o eje principal del contra eje espacio individualmente. Deben emplearse cuas
(7A, figura 4-25) al espacio de cubren de ambos eje segundo contra eje 3 engranajes y lejos de
acceso si es necesario.
Hacer una verificacin final para el equipo adecuado compromiso por realizar el siguiente
procedimiento. Con la transmisin completamente montado (no en el crter del motor, sin
embargo), aferrarse a la leva de la palanca de cambios (5), figura 4-25 sc eso leva seguidor (12) no
completa el cambio. Luego, cambio de la transmisin en todos los cuatro engranajes
(desplazamiento hacia arriba y del desplazamiento hacia abajo). En cada caso, verifique que los
engranajes deslizantes ir en sus respectivos apareamiento engranajes al menos el 50%, 25%
siendo el mnimo permitido en marchas bajas. Si el deslizamiento
engranajes no participar correctamente, inspeccione y reemplace cualquiera de las siguientes
partes si encuentra defectuosa: (5), 6 o 6A, cubierta de acceso (7), (9 o 9A). Si se sustituyen las
piezas, vuelva a verificar distancias otra vez como paso final.

JUEGO DE EXTREMO EJE Y CONTRAEJE ESTABLECIENDO

Seleccionar temporalmente la arandelas de baja velocidad variable ms delgado (19, figura 4-27) y
eje (3) arandela de empuje e instalar en sus respectivas posiciones. Instale a la arandela (3), oreja
de lavadora abajo como colocado en el compartimiento de la transmisin. Temporalmente Instale
la cubierta de acceso al crter del motor con piezas de alltransmission. Alinee cuidadosamente la
tapa de pasador y con un mazo de cuero crudo, golpee suavemente la cubierta en posicin.
Acceso seguro de tapa con cuatro tornillos de cabeza plana (2, figura 4-22). Utilizando un indicador
de cuadrante, revise juego final del eje principal (2), del lado del pin del eje de medicin. Con el
embrague montado, juego final debe comprobarse con motor desembragado. Con el embrague
desmontado, juego axial eje debe revisarse con una carga en el anillo interior de la cubierta de
acceso como sigue: Coloque espaciadores de concha embrague tres, parte N 33442-77 o 37753-
76 (o un trozo de tubo del mismo tamao), en el eje del engranaje de embrague. Resorte de
embrague compresor herramienta, nm. 97178-71, carga el anillo interior de la cubierta de acceso
con una carga igual a la fuerza necesaria.
Para comprobar el juego axial eje intermedio, engrasador enchufe (22, figura 4-27) debe
eliminarse. Doblar un rayo de la rueda desechados y cua en el orificio de aceite del contra eje.
Con indicador montado en el extremo del cabezal, movimiento contra eje ida y vuelta con doblado
habl y nota lectura del indicador de dial. Si el juego longitudinal del eje principal o eje intermedio
no est dentro de lmites especificados (vase transmisin "Especificaciones"), retire la cubierta de
acceso e instale arandelas de espesor variable de tamao correcto (3 y 19, figura 4-27) para lograr
el ajuste correcto. Arandelas de tamao variable estn disponibles para el rbol principal en
tamaos.030 en 085 en y el contra eje en tamaos.020 pulgadas a.075. Con eje y contra eje juego
final establecido, centro eje del engranaje shifter palanca brazo (17, figura 4-25), y puedan as
ganar n mai wren engranaje snirxer pawi yugo wnen cubierta de acceso est en el lugar.
Asegrese de que brazo de palanca es correctamente enganchado con yugo de trinquete palanca
girando ligeramente contra eje (17) y la prueba para el compromiso.

Con la transmisin y cubierta de acceso del ensamblado, instalacin 23 eje rodillos (4, figura 4-27)
en carrera con grasa para mantener en posicin de cojinete. Instale la arandela de cojinete de
rodillo y anillo de retencin de rodamiento de rodillos (32 y 31). EJE pin, instalar conjuntos de
arranque y embrague (Figura 4-21) pie de la palanca de cambios y transmisin en el engranaje
cuarta. Instale el empaque (6), sello de aceite y el fijador (5) y tornillos (4). No apriete los tornillos
(4). Coloque temporalmente el pin (3) en el eje principal para localizar correctamente la retencin
(5). Retire la rueda dentada (3) y apriete firmemente los tornillos (4). Volver a montar rueda
dentada, arandela de seguridad (2) y eje principal de la tuerca (1). Apriete la tuerca (1) y orejas de
arandela de seguridad (2) contra la cabeza de la tuerca (1) de la curva. Instalar versin extremo de
la varilla y la cadena. Instalar motor de arranque como se describe en "Arranque". Montar el
embrague como se describe en "Embrague". Llene el compartimiento de transmisin con aceite de
motor como se describe en "Lubricacin", prrafo tras.
LUBRICATION

Con la motocicleta de pie hacia arriba, quitar tapn de aceite y tapn de nivel de aceite. El tapn de
relleno est situado cerca de la parte superior de la cubierta de la caja de cadena y el tapn de
nivel de aceite est situado cerca de la parte inferior de la cubierta de la caja de cadena. Llenar la
transmisin con el mismo grado de aceite usado de motor. Aadir aceite hasta que empiece a
desbordad a travs del orificio de nivel de aceite. Permitir el exceso de aceite al flujo del orificio de
nivel de aceite hasta que deja de funcionar. Este es el nivel de aceite correcto. Vuelva a colocar y
apretar el tapn de llenado de aceite y nivel de aceite. Transmisin de drenaje y recarga para
corregir nivel fresco, limpio de aceite una vez cada ao o cada 5000 millas, lo que ocurra primero.
Si transmisin debe ser sumergida en agua, escurrir inmediatamente y vuelva a llenar con aceite
limpio hasta el nivel correcto.
PARTE ELECTRICA
 SWICHES

INTERRUPTOR de botn (Figura 5-3)

Este interruptor se utiliza para el cierre momentneo de los circuitos a cuerno, magneto o motor de
arranque y est situado en el manillar. Terminal cuenta con uno o dos cables.
Para desmontar el interruptor, quitar los tornillos (1, figura 5-3) de vivienda. Tire el resto de las
partes de la vivienda como un conjunto. Para reemplazar los cables de conmutacin, desoldar o
cortar los cables de los contactos. Los extremos del cable deben tener 4 de 1 pulgada de
aislamiento quit. Llevar un cable a travs de contacto inferior, arandela de plstico, taza y resorte
al contacto superior. Asegrese de que las piezas estn dispuestas como se muestra. Inserte un
extremo del cable a travs del centro de contacto superior, repartidas filamentos hacia fuera del
plano de contacto y soldadura. Segundo cable a travs de la taza y la soldadura al menor contacto.
Insertar botn y piezas ensambladas en cubierta y vuelva a instalar el interruptor en el manillar.
MONTAJE del interruptor de manillar - 1973 y posterior (Figura 5-4, 5-5)
La Asamblea de interruptor de manillar izquierdo, contiene un interruptor de balancn (Faro hola-lo
viga) y dos interruptores de botn (cuerno y direccional izquierda). La Asamblea de interruptor de
manillar derecho contiene un interruptor de balancn (corte de motor de emergencia) y dos
interruptores de botn (arranque del motor y la seal de vuelta derecha). Balancn individual e
interruptores de botn pueden ser sustituidos si defectuoso. Para reemplazar los interruptores
individuales, retire los cuatro tornillos (1) y quitar ensamblados de la cubierta (2). Retire los tornillos
(3) e interruptores de rocker (4 y 5) o tornillos (6), retencin (7) y pulsador (8) segn sea necesario.
Montaje es el orden inverso del desmontaje.

STOP FRENO DELANTERO INTERRUPTOR DE LA LMPARA (Figure 5-5)

Para reemplazar el interruptor luz de parada en conjunto manillar derecho, retire la cubierta (2) y
tapa de goma (9). Desconecte los cables y desenroscar el interruptor (10) y la arandela (11) de la
caja. Interruptor de piezas no es tiles. Interruptor debe reemplazarse como una unidad.

INTERRUPTOR de encendido - luz (Figura 5-6)

La ignicin de la combinacin - interruptor de la luz es un interruptor de tres posiciones. La posicin
vertical est apagado. Para la operacin de U.S.A., las siguientes dos posiciones hacia la derecha
son encendido y linterna. Clave bloquear ignicin apagado posicin nicamente. Interruptor debe
reemplazarse como una unidad.
ARRANQUE solenoide del interruptor (Figura 7.5 )
Interruptores de solenoide estn diseadas para cerrar y abrir circuitos elctricos
electro - magnticos. Interruptores de este tipo constan bsicamente de contactos y un
devanado alrededor de un hueco cilindro que contiene un mbolo mvil.
Cuando el devanado est energizado por la batera a travs de un circuito de control
externo, el magnetismo produce atraccin del mbolo en la bobina. El disco de
contacto unida al mbolo se mueve contra dos contactos principales del interruptor de
cierre del circuito
 El cable de circuito de control de botn de arranque del manillar est conectado a
pequea clavija de conexin (2, Figura 5-9) . Cable de la batera debe estar conectado
a la grande, perno ms largo (3, Figura 5-9) y el cable del motor de arranque est
conectado a masa , ms corto ( 1 , Figura 5-9 ) . Si se invierten los cables , solenoide ..
bobinas se mantendr en circuito y agotar la batera .A / gallina se sospecha que un
interruptor de solenoide es defectuoso , las pruebas se debe hacer de la bobina de
enrollado y continuidad a travs del interruptor principal cuando los contactos estn en
posicin cerrada . Utilizando el circuito de prueba descrito, estas dos pruebas se
pueden hacer al mismo tiempo.
Con solenoide desconectado del circuito de control, la batera y el motor y con el
mbolo en su lugar, hacer las conexiones del circuito de prueba de la siguiente manera:
(Ver Figura 5-8)

Desde bobina requiere 12 voltios para accionar el mbolo de cierre principales contactos del
interruptor, utilice una batera de 12 voltios. Conductores de A y B se conectan a los terminales 1 y
2 (terminales de la bobina) para accionar el solenoide. Un chasquido debe ser escuchado desde el
interruptor de solenoide al hacer esta condicin. Sin clic o una pesada chispa en los terminales
cuando los cables de conexin indicaran ya sea un proceso abierto o cortocircuito en el solenoide
bobinado y el interruptor de solenoide debe ser reemplazado. Si el solenoide bobinado - ^ cheques
buena y el mbolo se cierra principales contactos del interruptor, todava hay una posibilidad
contactos estn muy quemados o anticuadas y no pasa corriente pesada. Para probar continuidad
en los contactos, conecte un bulbo de prueba de al menos 21 CP (12 voltios) entre el terminal
positivo de batera y 3 post y repita la prueba anterior. Un brillante resplandor de la lmpara de
prueba indica pasan de contactos del interruptor principal actuales.

ARRANQUE RELE CONMUTADOR

El interruptor de rel de arranque es un interruptor controlado por el botn de arranque en el

manillar derecho. Su propsito es aumentar la corriente para el funcionamiento del solenoide de
arranque. Diagrama de cableado interno se muestra en la figura 5-10. Figura 5-10 muestra un
circuito de prueba utilizando una lmpara de bateras y una parada de 12 voltios. Contactos deben
cerrar y bombilla deber encenderse cuando se realiza la conexin al borne positivo de la batera y
debera apagarse cuando la conexin est quebrada. Interruptor de piezas no es til. Interruptor
debe reemplazarse como una unidad
CIRCUITO DE FUSIBLES

Para proteger el cableado de la moto, hay cuatro interruptores: principal, iluminacin, accesorios y
encendido. Estn ubicados en el bastidor delante de la batera y son accesibles por el retiro del
asiento o la batera. Cada uno de estos interruptores es reposicin automtica y regresa energa
constante al circuito cuando una avera elctrica que causa tropiezo encontrado y corregido. Si el
fallo elctrico no es encontrado y corregido, el interruptor ciclos en y fuera haciendo que la
motocicleta funcione errticamente y, finalmente, la batera perder su carga
 LAMPARAS
FAROS
El faro es un tipo de haz sellado, especialmente diseado y fabricado para motocicletas Harley-
Davidson. Cuando es necesario reemplazar, utilice slo el aparato de viga sellada prescrito. Si el
filamento se quema o se rompe la lente, debe reemplazarse toda la unidad. Para quitar la unidad
de viga sellada, retire el tornillo de anillo exterior de fijacin. Levante la unidad de montaje de goma
y bloque de conector de tirar de las horquillas de la unidad. Asamblea es el inverso de desmontaje.
Asegrese de que el conector bloque contactos estn limpios asegurar un buen contacto elctrico.
Despus del montaje final, reajuste el faro como se describe en "Ajuste de la viga." Tuerca de
montaje del faro est situado bajo el tapn de presin soporte de montaje.
Para obtener la mayor eficiencia de la linterna y para cumplir los requisitos de la ley, ajustar
correctamente la viga de cruce segn las siguientes instrucciones. Dibuje una lnea horizontal en
una pared o pantalla exactamente la misma altura que el centro del faro para ser revisado y
ajustado. Luego, coloque la motocicleta sobre una superficie plana con linterna aproximadamente
25 pies de distancia del prueba patrn. Tienen un jinete sentado en la motocicleta para simular las
condiciones reales de funcionamiento. La motocicleta debe ser vertical con la rueda delantera en
alineamiento recto y neumticos correctamente inflados. Apuntar la linterna directamente en la
pantalla y encender el interruptor de la luz. Coloque viga selector en la posicin de luz de carretera
y comprobar la viga para la altura y direccin.

La parte superior de la viga principal de la luz debe registrar incluso, pero no ms arriba de la lnea
horizontal de la prueba patrn para apuntar la viga, afloje la tuerca de montaje de faros y coloque
la lmpara para ajustar correctamente el haz de luz en relacin con la lnea horizontal. Al mismo
tiempo, girar el faro derecho o izquierdo para dirigir el haz de luz recto. Apriete la tuerca de fijacin
despus de la lmpara est correctamente ajustada
 GENERADOR

El generador estndar es un corriente directa dos polos, dos unidad de cepillo con carga tipo
gobernado enteramente por un regulador de voltaje. Se utiliza las funciones de regulador para
aumentar velocidad de carga cuando la batera est baja o actual, y para disminuir la carga tarifa
cuando ninguna corriente est siendo utilizada y la batera est casi cargada

VERIFICACION DE GENERADOR
Es posible solucionar generador defectuoso sin quitar el generador del motor o, si necesario, quitar
sin desmontar completamente el generador. Cuando un generador detiene carga o no carga a una
velocidad satisfactoria segn lo evidenciado por una batera "muerta" o seal interruptor panel
queda encendida, se recomienda que a menos que definitivamente se conoce el problema, utilizar
la siguiente secuencia de comprobacin: Asegrese de que el generador no est conectado a
tierra circuito de luz de la seal. Retire el cable o los cables del regulador terminal (1977 y
anteriores modelos, terminal marcado D + o "GEN") y as no se hace contacto con la motocicleta.
Encienda la ignicin. Si el generador en el panel de instrumentos se enciende, circuito de luz est
conectado a tierra y puede ser razn para el generador no carga. Si este circuito est conectado a
tierra debe corregirse la condicin. Circuito de luz de seal Si el generador probado OK o si se ha
corregido la condicin puesta a tierra, proceder a las pruebas de salida del generador

Alambre de eliminar pruebas de salida del generador (ver figura 5-13)

Desde terminal "F" del generador. Conectar un cable puente corto de "F" terminal a tierra en
motocicleta. Quitar alambre o cables de terminal "A" generador y conectar el positivo de un
ampermetro de 0-30 amperios. Arranque el motor y correr a una velocidad de 2000 rpm
(aproximadamente 40 mph). Entonces momentneamente Conecte negativo del ampermetro al
terminal positivo de la batera de la motocicleta. Si el ampermetro Lee 10 amperios o ms para un
generador de 12 voltios, el generador no es culpa. Por lo tanto, la dificultad est en el circuito
regulador o cableado. (Ver " REGULADOR VOLTAJE " )

Si el generador muestra sin costo o cargo debajo de la tasa mnima , debe ser removido para su
posterior comprobacin .
IMPORTANTE
No conecte a tierra regulador "F" (XLH) o resultar terminal 'BT' (XLCH) para verificar la salida sin
cables desconectar primeros desde terminal o daos al regulador. Evitar el funcionamiento con
campo del generador a tierra durante largos perodos. Ampermetro plomo, desconecte la batera
antes de funcionamiento del motor para evitar descargar la batera a travs del generador.
PRECAUCIN: Se recomienda "Flash" o polarizar las bobinas de campo cuando se han eliminado
los cables de generador o regulador; o despus de generador o batera se quite y se vuelve a
instalar. Esto se hace para asegurarse de que el generador tiene la polaridad correcta. (Ver "
polarizacin del Generador ", pginas 5-27).

EXTRACCIN DEL GENERADOR

Desconecte los cables rojo de la terminal "BAT " en regulador de tensin . Desconecte los cables
de las terminales "A" generador "F" y.Retire los dos tornillos largos de tiempo a travs de la caja de
engranajes cubrir ese generador de seguro a la caja de engranajes .

Retire el generador de chasis fuera del lado izquierdo de la motocicleta.

INSPECCIN DE ESCOBILLAS (Figura 5-12)

Inspeccione los cepillos para asegurarse de que no estn desgastados, rotos o gomoso y pegarse
en los porta escobillas.

Quitar tuercas de la tapa extremo del conmutador (7), las arandelas (8), y los tornillos de bastidor
(9).

Haga palanca o golpee suavemente la cubierta del extremo del colector (10) fuera del eje del
marco y de la armadura. Retire la placa de montaje porta escobillas (13) del bastidor. Desconecte
los dos cables negro cepillo y el cable de escobilla positiva del generador desde terminales porta
escobillas.

Retire los cepillos de porta escobillas y limpie con un cepillo limpio con disolvente de limpieza.
Secar con aire comprimido. Reemplace las escobillas cuando el lado ms largo de medidas de
pincel 1.2 pulg. O menos. Asiento nuevos cepillos con una piedra de estar pincel.

PRUEBA de bobinas de campo (Figura 5-13)

Las conexiones internas de bobinas de campo del generador a terminales y escobillas se muestran
en la figura 5-13. Arreglar un ampermetro y la batera en serie con los puntos de prueba
conectados a cables
1. Junta de montaje
2. Engranaje tuerca del eje
3. tornillo de engranaje del eje de la arandela
4. engranaje de accionamiento
5. Conducir deflector de aceite de extremo
6. Cepillo correa de la cubierta del tornillo del terminal
7. Conmutador tuerca de la cubierta de extremo (2)
8. Conmutador portada el fin de arandela (2)
9. tornillo del marco (2}
10. Conmutador cubierta de extremo
11. Cepillo tuerca del cable (2)
12. arandela de cable de cepillo (2)
13. Cepillo placa de soporte
14. bobina de la armadura
15. Terminal de tuerca de tornillo (2)
16. Terminal arandela de seguridad tornillo (2)
17. arandela aislante {2)
18. Aislador de terminal.
19. Terminal de clip perno
20, Terminal de tornillo de casquillo | 2)
21. aislador de soporte (2)
22. Tornillo de conexin (2)
23. cable Positivo de escobilla (2)
24. (vase el punto 22)
25. Arandela de retencin de balinera.
26. Rodamiento del inducido.
27. Arandela de retencin de balinera
28, unidad de placa de extremo
29. La armadura del sello de aceite
30. tornillo de expansin polar (2)
31, Tornillos de zapatas | 2)
32. El campo (2) taza de aceite
33. Armazn o cubierta
34. Terminal tuerca de tornillo (2) arandela y la tuerca
35. Terminal (2) Espiga de fijacin
36. Terminal de cepillo (2)
37. Cepillo (2)
38. placa de soporte del cepillo
39. placa de soporte del cepillo
40. Cepillo placa de soporte
41. Cepillo remache placa de soporte (2
42. Cepillo
43. cepillo titular espaciador
44. Cubierta de extremo de rodamiento.
45. mecha de aceite Generador
46. cubierta de extremo del colector
47. tornillo de la tapa del cepillo, la arandela de seguridad y la tuerca
48. clavija de posicin final (2)
NOTA

Todos los generadores de 12 voltios se estampan en el bastidor " 12V " anterior al nmero
del modelo (65A-12V).. Utilice una batera de 12 voltios para probar los generadores de 12
voltios. Durante todas las pruebas debe tener especial cuidado para evitar la sobrecarga o un
cortocircuito en el ampermetro. Una sobrecarga es indicada por la aguja va ms all del
rango de la escala calibrada. Un corto directo es indicado por la aguja oscilante
violentamente al lmite extremo de su recorrido.
En cualquier caso, el contacto debe ser roto instantneamente para evitar daar el
ampermetro. Al hacer las siguientes pruebas, primero hacen slo parpadeo, el contacto
momentneo para determinar si un corto est presente. Si la aguja del ampermetro no
excede de escala calibrada, es seguro para hacer contacto continuo. Como precaucin
aadido, trabajar en un banco con una tapa no conductora. Nunca toque los puntos de
prueba juntos.

1. Retire los cepillos o aislar los cepillos del conmutador. Tocar un cable de prueba al terminal
"F" y el otro a cualquier parte del armazn del generador. No debe haber ninguna lectura.
Hacia primer conductor de la terminal "A" terminal. Una lectura en cualquier contacto indica
un terminal o bobina de campo est conectado a tierra al marco. Cuando se haya obtenido
ninguna lectura, siga el procedimiento de desmontaje y eliminar el paso 2. Retire el
engranaje impulsor del generador mediante tirador del engranaje, parte N 95715-19A.
Presione la armadura de rodamiento con prensa de husillo y retire. Desmontar terminales,
retirar cables de la bobina de campo, inspeccione los componentes del terminales para
agrietadas o desgastadas a travs de materiales aislantes y, si las piezas aparecen tiles,
vuelva a montar componentes terminales eliminando cables de la bobina de campo.

2. Vuelva a revisar el terminal a los contactos de tierra como se describe en el paso 1 que no
lectura indica terminales estn aisladas correctamente. Si de lectura se obtuvo en el paso
1, pero no en el paso 2, bobinas de campo estn probablemente conectadas a tierra.

3. Tocar una punta de prueba a la bobina de campo principal y el otro en el marco del
generador. Una lectura indica una bobina de campo est conectado a tierra y es necesario
para la conexin entre las bobinas. Puntas de prueba de toque para un cable de la bobina
de campo y terreno. Repita el proceso en otra bobina. Una lectura indica una bobina
 conectada a tierra que tendr que ser reemplazado. Si terminales y bobinas de campo
estn en condiciones, vaya al paso 4

4. Prueba de bobinas de campo, utilizando una batera de 12 voltios para el generador de 12

voltios, tocar prueba conduce a terminales de cable de la bobina. Valor actual debe ser 2,3
amp. Ninguna lectura indica una bobina abierta, una lectura ms alta indica una bobina en
cortocircuito

5. Tira hacia atrs el aislamiento en el punto donde lleva dos bobinas de campo se unen y
archivo el barniz aislante de un lugar en el empalme. Conecte un cable de prueba en este
punto, el otro en cualquier cable de bobina. Sin mover la primera punta de prueba, mueva
la segunda punta de prueba al frente libre de plomo. Valor actual debe ser de 4,6 amperios
(bobina nica). Ninguna lectura indica una bobina abierta, una lectura ms alta indica una
bobina en cortocircuito. Sustituya las piezas defectuosas

6. Tocar una punta de prueba para placa de montaje de titular, el otro al positivo
portaescobillas (aislados). Una lectura indica un corto. Limpie con cuidado y repita la
comprobacin. Si se obtiene la lectura, cambie el portaescobillas placa de montaje.
Compruebe portaescobillas negativo para asegurar que est apretado y bien fundadas. Si
las bobinas de campo, portaescobillas y terminales del generador son tiles, el problema
es probablemente en la armadura. No saque expansiones polares y bobinas de campo a
menos que previamente realizaron pruebas demostr una o ambas de las bobinas a ser
defectuosa. Cuando un zapato poste debe quitarse para reemplazar una bobina de campo,
siga el procedimiento descrito en " desmontaje de Generador ".

PRUEBA DE ARMADURA.

Pruebas de suelo (Figura 5-14). Si growler (Un electroimn con dos polos diseado para
comprobar los cortocircuitos en los devanados de una armadura.) con puntas de prueba est
disponible, pruebe tocar base de armadura con una prueba de segmentos de plomo y el
conmutador, individualmente, con la otra. Si este medio de prueba no est disponible, prueba con
la batera, ampermetro y cables segn lo utilizado para las pruebas de bobinas de campo.
Pngase en contacto con segmentos de conmutador con base de punto y de la armadura de una
prueba con la otra. Si se completa el circuito, la armadura est conectada a tierra. Su armadura es
encontrada para ser puesto a tierra, hacen su conmutador est libre de carbn y depsitos de
polvo de cobre. Despus de limpiar minuciosamente entre los segmentos y en los extremos del
conmutador y soplar con aire comprimido seco, repita la prueba. La armadura debe ser
reemplazada si la tierra est todava presente.
Prueba de cortocircuito (Figura 5-15). Coloque la armadura en growler y mantenga pedazo de hoja
de sierra paralelo a y en contacto suelto con ncleo de armadura. Encienda el growler gire
lentamente varias vueltas la armadura. La hoja de sierra ser atrada por el ncleo de la armadura
y vibrar en uno o ms puntos si la armadura est cortocircuitada.

Si hay un cortocircuito se encuentra, segmentos de conmutador limpia como se describe

anteriormente bajo "Prueba de tierra". Si existe todava corto, inducido debe ser reemplazado.

Ensayo abierto (Figura 5-16). Armadura de lugar en growler. Encienda el growler. Introduzca la
punta de la hoja de sierra entre los segmentos del conmutador que se encuentran en alineacin
horizontal con la parte superior de la cuna en forma de "V" growler. Hacer y romper el contacto
entre los segmentos con hoja de sierra. Un flash fuerte puede considerarse como contacto se
rompe. Sin flash o un flash dbil indica un circuito abierto. Repita la prueba entre todos los
segmentos, girar la armadura para que cada prueba se realiza en la misma posicin en relacin
con el growler. Si se encuentra un circuito abierto, compruebe si hay cables sueltos o rotos en las
conexiones del conmutador. Si no encuentran que pueden ser reparados, la armadura debe
reemplazarse. Toda soldadura debe realizarse con fundente de colofonia.

REPARACION DE CONMUTADOR

Un generador que ha estado en servicio extendido puede no ofrecer suficiente corriente para
mantener la batera en un estado bueno de condiciones aunque sus bobinas de campo y armadura
bobinados estn en condiciones de servicio. En tales casos, el colector y / o cepillos son por lo
general la culpa. Si el conmutador se ha gastado hasta que las separaciones de mica entre
segmentos ya no son rebajada o empotrada, el conmutador probablemente est ranurada
notablemente en camino de viaje cepillo y sin ranura entre segmentos del colector existe, haciendo
que los cepillos para montar alta y hacer solamente contacto intermitente con el colector.
El conmutador puede hacia abajo en un torno y lijado con lija fina hasta que suave y verdadero.
Armadura de montaje en torno a sus asientos de cojinete no en centros de eje. Nunca lije un
conmutador con tela de esmeril. Las partculas se va colocar en la superficie de cobre,
manteniendo los cepillos de conmutador lo suficiente como para causar un arco pesado y ardiente.

Despus conmutador ha sido rechazado, el aislamiento de mica entre los segmentos debe ser
empotrado o socav aproximadamente.025 en. Subvalorizacin generalmente se realiza con una
mquina especial de Subvalorizacin. Si no est disponible, socavando satisfactoria puede
hacerse con un pedazo de hoja de sierra. Atentamente fina abajo anchura de la hoja, si es
necesario, hasta offset vio los dientes es el mismo ancho que las ranuras de conmutador. Las
ranuras deben ser con fondo cuadrado para obtener buenos resultados. Vase la figura 5-17.
Superficie de arena conmutador en torno y repeticin growler test para asegurarse que no son las
partculas de cobre entre los segmentos. A menudo se pueden reparar armaduras cortocircuito
abiertas. La rotura o apertura en el circuito generalmente se produce en las barras de conmutador
vertical, consecuencia de sobrecargar el generador que provoca sobrecalentamiento y la fusin de
la soldadura en el empalme.

Re soldar los cables en las barras verticales utilizando flujo de resina. Doble conmutador y arena
para eliminar las manchas de cualquier quemadura como se describe en el prrafo anterior.

POLARIZACIN DEL GENERADOR

Montar el generador, como se describe en el montaje del generador. "Despus de un generador ha

sido reparado, debe ser repolarizado para asegurarse de que tiene la polaridad correcta para que
cargue en la direccin correcta.

Un generador que se pone en servicio con la polaridad incorrecta puede resultar en pinturas de
rel quemadas, una batera muerta y daos en el generador

NOTA: Para 1977 y anteriores modelos, polarizar el generador conectando momentneamente el

"BAT" y "GEN" terminales con un cable de puente.

Polarizar el generador conectando momentneamente la "BAT" y terminales "gen" con un cable de

puente.

1. Generador en el banco (desinstalado de la moto): Conectar el terminal positivo de una batera al

terminal de inducido del generador. Entonces, momentneamente conectar el terminal negativo de
la batera a la terminal de campo del generador.
2. Generador instalado en la motocicleta y conectado al regulador: Conecte un extremo de un
cable de puente al terminal A (armadura del generador). Poner un instante el otro extremo del
cable puente al termInaI positivo de la batera. Esto restaura el magnetismo. Retirar el puente.

3. Prdida de la magnetizacin remanente: A veces, un generador de corriente continua pierde su

magnetismo remanente. Esto se manifiesta por una falta total de corriente de salida. Remedio
como en 2 anterior.

PRECAUCIN - NO conecte a tierra el terminal de campo del generador durante ms de 10

segundos cuando el motor est funcionando ya que esto puede daar el regulador o generador.

VELOCIDAD DE CARGA

GENERADOR

. '' Despus de un generador ha sido reparado, montado, instalado en la motocicleta, conectado y

polarizado, puede comprobarse para la salida mxima. Es decir, el mximo, no controlada rango
de salida de amperaje puede ser comprobado para determinar el xito de los trabajos de
reparacin. Este ensayo se describe en el prrafo anterior "Prueba de la salida GENERADOR:"
Este prueba no ser definitiva, sin embargo, nos indica si la batera y el generador estn siendo
protegidos por el funcionamiento del regulador adecuado. Ver "REGULADOR DE VOLTAJE."

DESMONTAJE DEL GENERADOR. (Figura 5-12)

Retire el generador de la caja de engranajes del motor como se describe en "EXTRACCIN DE

GENERADOR"

Retire el empaque (1), retire la tuerca de engranaje del eje (2) y la arandela (3). Retire el engranaje
de accionamiento del generador (4) el uso de extractores de engranes Parte N 95715-19A o de
uso mltiple de la garra del tirador, Parte N 95635- 46, y el Adjunto de la cua, Parte N 95637-46.
unidad de deslizamiento terminar deflector de aceite (5) fuera del eje del inducido.

Retire la correa de la cubierta de cepillo (6), Apagar extremo del conmutador tuercas de la tapa (7)
y retirar las arandelas (8). Tire tornillos del marco y las arandelas (9) fuera de marco. tapa de la
toma extremo del conmutador (10) suavemente con pequeo mazo y quitar. Retire las tuercas (11)
y las arandelas (12) para liberar el cable positivo del cepillo y el cepillo conduce. Retire la placa de
montaje del cepillo soporte (13).

Presione armadura (14) de rodamiento de prensa de husillo o por bastidor del generador de
sujecin entre las mordazas de cobre en viseand tocando el extremo del eje de accionamiento del
engranaje con el mazo de cuero crudo.

Retire las tuercas de los tornillos de terminales (1 5), las arandelas de seguridad (16) y las
arandelas aislantes (17). Retire los tornillos terminales (22 y 24) del bastidor del generador en el
interior y retirar de ellas insulator- terminal (ISJ, clip perno del terminal (191, terminal de casquillos
de rosca (20), aislante de la raqueta (21) y Cable positivo de cepillo (23).

Toque la placa de transmisin (28) de bastidor y retire el retn del cojinete (25) con unos alicates
de punta fina. Presione rodamiento del inducido (26) de placa de extremo unidad con prensa de
husillo y el pasador de deriva apropiada. Remover el retn del cojinete (27). Presione la armadura
sello de aceite (29) de accionamiento placa final del lado del engranaje de accionamiento,

Retire los dos tornillos zapata polar (30). Utilice grandes, pesados, destornillador. Los tornillos se
volvieron muy apretado. Retirar piezas polares (31) y bobinas de campo (32) del bastidor (33). No
haga quitar los tornillos zapata polar, polares y bobinas de campo a menos necesario sustituir las
piezas defectuosas.
LIMPIEZA, INSPECCIN Y REPARACIN (Figura 5-12)

Limpiar todas las piezas, excepto las juntas, armadura, bobinas de campo y cepillos de limpieza
solvente y secar con aire comprimido Con aire. Limpie resto de partes limpia con un pao
humedecido en Harley Davidson Seguridad solvente, Parte No. 99631 -77 y secar con aire
comprimido.

Examine cuidadosamente todas las piezas de desgaste. Presta atencin suficiente a condicin de
aisladores, devanados del inducido, la bobina de campo envoltura y superficies de piezas polares
de la armadura ms cercano. Si armadura tena aspecto aceitoso antes de la limpieza, sustituir el
petrleo sello. Reemplazar cualquier parte del conjunto de montaje de portaescobilla que se dobla.

Desmontar las piezas en la medida necesaria con el fin de nmeros se muestra en la figura 5-12, el
nmero ms bajo.

Compruebe ptay en rodamiento de bolas inducido. Si no se detecta ningn juego, sustituir parte.

Comprobar la fijacin del eje del inducido en el cojinete de rodillos (44). Si el ajuste es demasiado
flojo, evidentemente, sustituir la siguiente manera:

EXTRACCIN DE RODAMIENTO (Figura 5 12)

Presione a cabo rodamiento desgastada. cubierta del extremo del soporte y pulse el extremo
cerrado de nuevo rodamiento hasta que quede al ras con la superficie de tapa de extremo.

MONTAJE DEL GENERADOR (Figura 5-12)

1. Montar todas las piezas de la placa de montaje portaescobillas (13),

2. Posicin zapatas polares (31) en bobinas de campo (32) y insertas marco. A su vez en los
tornillos de soporte de polo hasta que quede apretado. En marco de colocar tornillo de banco y
utilizar destornillador muy grande para apretar firmemente empulgueras. Utilice una llave para girar
el destornillador teniendo abajo con una fuerza considerable para mantener destornillador se
deslice fuera de las franjas horarias. Los zapatos se alinearn en el marco,

3. Lugar de retn de rodamiento | 27) en la ranura interior en extremo de accionamiento placa (28).
Press en cojinete (26) para asentar contra la retencin,

Comprimir retn del cojinete (25) con pinzas de punta de aguja e inserte en la ranura externa,

4. Girar la placa driveend parte trasera y la junta de aceite de prensa (29) en lugar. Inserte la
armadura del eje extremo (14) de accionamiento y de prensa en asientos hasta los hombros.

5. deslizamiento "A" cable de la bobina de campo del terminal en el terminal positivo el tornillo (24),
seguido por cable escobilla positiva (23), un terminal de buje tornillo (20), clip perno (19) y el
aislante de terminales (18), Inserte el conjunto a travs de "un" agujero terminal del armazn desde
adentro. Montar la arandela aislante (17), bloqueo la arandela (16) y la tuerca (15) sobre el tornillo
terminal.

6. deslizamiento "F" tornillo del terminal (22) en la bobina de campo del terminal "F" plomo, aislante
soporte (21) y el tornillo de casquillo (20). Los a continuacin, el montaje se desliza en el orificio del
marco terminal "F" a travs del clip perno y el aislador terminal. Un aislante la arandela (17), la
arandela de seguridad (16) y la tuerca (15) se ensamblan sobre el tornillo terminal.

7. conjunto de deslizamiento de trama sobre la armadura, la localizacin de pasador (48) en

agujero en la placa de la transmisin. Curva extremo suelto de la escobilla positiva cable fuera
extremo del conmutador de generador. Empuje hacia atrs cepillos en los portaescobillas para
borrar conmutador y montar cepillo soporte de la placa de montaje sobre el conmutador de modo
de pasador (48) registros en pequea ranura y el cable pasa a travs del cepillo ranura grande casi
directamente enfrente.

8. Conectar el cable positivo y cepillo de cable de escobilla positivo terminal de soporte de escobilla
aislado con la arandela (12) y la tuerca (11). Conectar a tierra el cepillo (negativo) a su terminal en
Misma manera.

9, Instalar la cubierta de extremo del colector (10) sobre el eje del inducido terminar tan muesca en
registros de borde sobre el pasador (48) en el marco. Resbaln arandelas de seguridad internos
sobre los tornillos de bastidor (9) y alimentarlos a travs del generador de la unidad final. montar
las arandelas de seguridad (8) y las tuercas (7) para enmarcar tornillos y apriete firmemente. Giro
eje de la armadura para ver si est unido, o si ocurre un ncleo de la armadura zapatas polares. El
eje debe ser razonablemente difcil de girar, pero no debe haber espacios estrechos. Si polo
huelgas ncleo de la armadura los zapatos, los extremos del generador no estn colocados
correctamente o piezas polares no se ha establecido firmemente. deflector 10. El resbaln de
aceite de transmisin (5), engranaje de accionamiento (4) y la arandela (3) sobre el eje y girar la
tuerca (2) hasta que el engranaje est sentado nevamente) deflector de aceite. Instalar la correa de
la cubierta de cepillo (6) con respecto a inferior como posicionado en la motocicleta. Cubra la junta
(1) con un sellador y la posicin en el generador. Instalar a la inversa orden de desmontaje como
se describe en "Extraer GENERADOR".

PRUEBA PARA COMPROBAR QUE EL GENERADOR ESTA EN BUEN ESTADO.

Extraer de la moto el generador y ponerlo en el banco de trabajo.

Conectar un cable puente con caimanes, una punta al terminar F del generador y otra
punta al tornillo trasero del generador.
Concectar un cable grueso (Auxiliares de arranque mejor) al negativo de una batera de
12V y la otra punta al otro tornillo trasero del generador.
Conectar una punta del cable positivo al tornillo A dl generador y con el otro extremo tocar
el positivo de la batera, si el pion del generador gira este est bueno.
CORTACIRCUITOS
 BOBINA DE ENCENDIDO
DESCRIPCIN
La bobina de encendido es un transformador de impulsos que transforma o intensifica batera baja
o tensin del generador de alta tensin necesaria para saltar el electrodo en la buja en la culata
del motor. Internamente, la bobina primaria consiste en devanados primarios y secundarios con
ncleo de hierro laminado y sellada en el compuesto aislante resistente al agua. Caso no se puede
desarmar o reparar la bobina,
SOLUCIN DE PROBLEMAS
Al iniciar duro o faltante indica un sistema de encendido defectuoso, en primer lugar, comprobar
estado de la batera. Si las lmparas se encienden con brillo completo y el pito suena, lo que indica
la fuente de corriente est en al menos condicin justa de comprobacin, limpie o reemplace la
buja. Si esto no correcto funcionamiento, inspeccione disyuntor puntos e instalar el nuevo
condensador. Si la condicin persiste, comprobar la resistencia primaria y secundaria de la bobina
de encendido con un ohmmetro. Las resistencias deben estar dentro de los siguientes lmites
de resistencia primaria: 4,7 a 5,7 ohmios, la resistencia secundaria entre 16.000 y 20.000
ohmios (16k a 20k)
Si un ohmmetro no est disponible, sustituir temporalmente una nueva bobina de encendido de su
anexin en cualquier punto conveniente cerca bobina vieja (bobina funcionar sin estar conectado
a tierra de forma segura).
Transferir cables terminales de la bobina nueva. Adjuntar nuevos cables de bobina a las bujas. Si
el encendido problemas 'es eliminado por el la instalacin temporal de la nueva bobina, es
importante verificar la bobina vieja para los cables daados. El aislamiento en cables o bobinas
pueden estar grietas o desperfectos permitiendo que de otro modo corriente de alta tensin de
cortocircuito. Esto es ms notable en caso de lluvia o cuando la motocicleta ha sido lavada.
Sustitucin de cable del enchufe es la nica reparacin que se pueden hacer para una bobina de
encendido. Si esto no corrige el rendimiento de la bobina defectuosa, la bobina es defectuosa y
debe ser reemplazada.

CAMBIO DE CABLE ENCHUFE BUJA (Figura 5-24)

Retire el cable viejo (1) del terminal de la bobina e instale un nuevo cable. Siempre estar seguro de
que arranque el cable o la tapa (2) est apretada firmemente a la torre de la bobina para evitar la
humedad y la suciedad entre en contacto con el cable de alta tensin. Reemplazar arranque o tapa
si est daada o suelta.
Se utilizan cables de alta tensin de tipo resistencia. Este tipo de cable tiene un ncleo de tejido de
carbono impregnada en lugar de alambre slido para la supresin de ruido de radio y una mejor
fiabilidad de los componentes electrnicos. Por esta razn se recomienda que se utilice el cable de
reemplazo exacto.

PRECAUCIN - Al desconectar el cable del enchufe conector de la buja, no tire del propio cable
porque el ncleo de carbono puede resultar daado. Siempre tire del protector de goma lo ms
cerca posible al terminal de la buja.
 BUJIAS
GENERAL

Las bujas Harley-Davidson (Figura 5-251 se han diseado para dar la mxima vida y la
combustin eficiente de gasolina. Estn disponibles en varios "rangos de calor, cada uno para un"
aplicacin de servicio en particular. Los enchufes estn etiquetados con los nmeros 2, 3, 4, 4A o 5
el menor nmero que indica el enchufe "ms caliente". Designaciones 3-4 y 5-6 son especiales
tapones propsito.
Para el servicio normal despus del rodaje, la buja N 5 es recomendada. Sin embargo, para las
condiciones de servicio especiales, una Puede desearse "fro" o el enchufe "ms caliente". El
nmero 4 enchufe se utiliza en el equipo original para el servicio de rodaje, pero el tapn nmero 3
podra ser utilizado para el servicio de velocidad lenta. Los nmero 5 PLUG es recomendable para
un viaje normal carretera y el funcionamiento mximo del acelerador. El tapn 4R tiene un
elemento de resistencia para reducir la interferencia de radio original de la Sistema de encendido
de la motocicleta. El elemento de resistencia no afectar el rendimiento del motor o la economa de
combustible. No es raro que los mejores resultados se obtuvieron con tapones de diferentes calor
vara en los cilindros delantero y trasero, con el frente por lo general el ms fro.

EXTRACCIN BUJAS

Desconectar los cables de enchufes, como se describi anteriormente. Usar una llave de tubo
profundo o especia llave de bujas de encendido que se aflojen enchufes. Golpe de distancia de
toda la suciedad de la base de enchufe con comprimida aire antes de quitar el tapn.

LA LIMPIEZA, INSPECCIN Y REPARACIN (FIGURA 5-26)

. Examinar tapones tan pronto como se han eliminado. Los depsitos en la base del enchufe son
una indicacin de la exactitud de la gama de calor enchufe y eficiencia, as como una gua para
el estado general de los anillos, vlvulas, carburador y el sistema de encendido.
Un depsito hmedo, negro y brillante en la base de enchufe, y electrodos punta del aislador de
cermica (A) indica un tapn de aceite sucio. Los condicin es causada por anillos y pistones,
vlvulas desgastadas sueltos, dbil de la batera, cables de encendido defectuosos, disyuntor
problemas, bobina dbil o un tapn fro.
Un depsito de negro seco, suave y esponjosa o de holln (B) indica tapn es de gas
ensuciamiento, resultado de una mezcla del carburador de aire-combustible demasiado rica, largos
perodos de ralent del motor o un tapn fro.

Un tapn de recalentado (C) puede ser identificado por un color marrn claro,
Depsito vidrioso buscando seco. Esta condicin puede estar acompaada de grietas en la punta
del aislador y es causada por un exceso apoyarse una mezcla de aire-combustible, un motor de
corriente caliente, no las vlvulas asientos. tiempo de encendido incorrecto o un tapn demasiado
caliente para el servicio. El depsito de xido en la buja es un conductor cuando est caliente.
Esto causar que el enchufe a fallar, especialmente a altas velocidad.
Un enchufe con un marrn oxidado para broncearse depsito de polvo (D) indica una condicin de
encendido y combustin equilibrada. Con gasolinas con plomo los depsitos pueden ser de color
blanco o amarillo. En cualquier caso. funciones de encendido a travs de los depsitos si slo se la
luz y los depsitos deben ser limpiados regularmente en intervalos para evitar que se acumule.
Cuando los electrodos de las bujas han llegado a ser erosionado (C) hasta el punto de ajuste de la
abertura es difcil o imposible, la hay que reemplazarla. Se conecta con grietas en el aislante
Tambin debe ser desechada.... tapones de limpieza con un limpiador de bujas de encendido
explosin abrasiva. Gire el tapn superior, mientras que la aplicacin de chorro de arena para
limpiar aislado y electrodos. El tiempo de limpieza debe ser cuidadosamente limitada a justo lo
necesario para limpiar los depsitos de aislador nariz. El uso prolongado de chorro abrasivo se
desgasta aislante. Normalmente tres a cinco segundos de chorro de arena es suficiente. Nunca
utilice instrumentos metlicos para eliminar los depsitos de tapones.

AJUSTE SPARK GAP

Antes de configurar el espacio de chispa tapones utilizados, pasar un archivo punta fina entre los
electrodos para producir superficies planas, paralelas a la facilitar la medicin exacta.
Use slo un indicador del tipo de alambre. Doblar el exterior o con conexin a tierra electrodo de
modo que slo una ligera resistencia en el indicador se siente cuando pasar entre electrodos.
Nunca haga ajustes por doblando el electrodo central. Ajuste la separacin de los tapones en
0.025 a .030 Pulg.

TAPONES DE PRUEBAS SPARK

Comprobar la capacidad chispas de un tapn de limpieza y a calibrarse en un comparador de

chispas si es posible. Una incapacidad para soportar la coccin rpida bajo condiciones de
compresin de los cilindros puede ser descubierto.

INSTALACIN BUJAS

Antes de encender las bujas en las culatas, comprobar el estado de las discusiones en la cabeza y
en el enchufe. Suavizar los depsitos en culata con aceite penetrante y limpiar con agua del grifo o
enchufe de edad.
Instalar las bujas y apretarlas luego con un par de 26 a 30 ft- IBS. Si una llave de torsin no est
disponible, apretar al dedo y luego con una llave de buja, apriete un adicional 1/4 de vuelta a 3/8.
Comprobar y ajustar la velocidad de ralent del motor y el ajuste de mezcla despus de instalar
enchufes en caso necesario.
REGULADOR -1977 Y ANTERIORES
 REGULADOR 1978
GENERAL
Regulador de voltaje de estado slido y fabricado por Tympan-lum (patentes pendientes) controla
la salida del generador de corriente continua. Incorpora los equivalentes electrnicos del disyuntor,
el rel de tensin y el rel de corriente de su predecesor electromecnico. Es. sin embargo,
insensible al polvo, la suciedad o la vibracin, pero tiene una mayor sensibilidad electrnica circuito
que tiene la salida a las tolerancias ms estrechas que antes posible.
Figura 5-36 muestra un diagrama esquemtico simplificado. Diodo D, impide el flujo de corriente de
la batera en el regulador y generador, pero los permisos corriente de carga a pasar desde el
generador a la batera y la carga. Transistor Q ,, a travs del divisor de tensin que consiste en R],
Zt. y R ;, detecta la tensin de salida del generador. Cuando el subidas de tensin de salida; Q)
consume ms corriente a travs de ls haciendo que el voltaje en la base de Q3 a caer. El
generador campo de corriente Ip que desemboca en el colector de O3 es, pues, reducido. Esto a
su vez hace que la tensin de salida del generador de soltar. Una condicin de equilibrio se
alcanza mediante el cual el generador suministra suficiente corriente a la carga elctrica para
mantener un voltaje de seal de salida constante.
Cuando la tensin de salida cae a travs de aumento de la carga o rpm reducida sucede a la
inversa. Q, menos corriente lo que hace que Q3 para dibujar ms, lo que aumenta la salida voltaje.
transistor Q; detecta la tensin a travs de Rj que es una medida de la corriente del generador.
Cuando la corriente supera un Q valor predeterminado, se enciende. Esto convierte en Q, que
apaga la Q3. La corriente de campo se reduce y tambin lo es la corriente de salida.

VERIFICACIN DE SISTEMA DE CARGA - 1978

GENERAL
Cuando el sistema de carga falla o no se carga a una velocidad satisfactoria, como se evidencia
visualmente por una ppula <batera, dim luces, o el uso excesivo de agua de la batera. Es
recomendado que se realicen las comprobaciones siguientes.

CONTROLES PRELIMINARES
Batera: Verificar si la batera dbil o malo. Vea la Seccin de la batera. La batera debe estar
completamente cargada para las siguientes pruebas elctricas.
Cableado: Compruebe si hay conexiones corrodas o sueltas en el circuito de carga. En particular,
comprobar si hay desgaste o pellizcado de cables del arns-generador-regulador. Tambin
comprobar si hay terminales corrodas o sueltas en el generador. Retire el caucho clavija del
conector del regulador y comprobar si hay terminales quemados o corrodas. Regulador base debe
tener una buena limpieza de las conexiones y buen apretado de conexin a tierra adecuada.

Verificaciones elctricas
Si la inspeccin preliminar muestra componentes para estar en buen estado, realice las siguientes
comprobaciones elctricas:
La regulacin de voltaje Comprobar: (Ver Figuras 5-37 y 38. 5)
Conectar un ampermetro en serie con la salida del regulador. Conectar el restato de carga
(placas de carbn) y el voltmetro a travs batera. Comprobar la tensin de regulacin, mientras
que el motor funciona a 2000 rpm.
Ajuste el restato de carga (o placas de carbn) a 2-7 amperios de salida, Las lecturas de voltaje
entonces deben ajustarse a los valores dado por las curvas mostradas en la figura 5-39 a la
temperatura medida en el momento de la prueba. Por ejemplo, si el El regulador de temperatura
fue de + / t) "F, la tensin superior (desde curva superior) sera 15,0 voltios y la tensin ms baja
(De curva inferior) sera de 13,8 voltios.

Si el voltaje excede el lmite superior de la curva, la verificacin de terreno en circuito de campo del
generador (ver "generador") o en el regulador al generador de cable de campo (verde). Si no se
encuentra una planta, defecto es, probablemente, en el regulador - reemplazar con una buena
unidad conocida Si el voltaje est por debajo del lmite inferior de la curva, proceder con el registro
de salida. Si el sistema pasa de verificacin de salida, el regulador es fuera de especificacin -
sustituir a conocer el bien con la unidad.

COMPROBACIN DE SALIDA:
Haga funcionar el motor a 2000 rpm y ajustar el restato de carga (carbono pila) para obtener una
temperatura constante de 12,5 voltios. La corriente de salida debe ser mnimo de 10 amperios, 11
amperios mximo Si no se obtiene la corriente de salida del generador en la salida comprobar,
polarizar generador (ver "POLARIZACIN GENERADOR"). puedes volver a intentarlo de salida a
2000 rpm por "Comprobacin de salida." Si todava no se obtiene la corriente de salida del
generador, momentneamente generador de suelo terminal "F" con el motor funcionando a 200C
rpm. (PRECAUCIN - No se moli terminal "F" durante ms de 10 segundos - daos en el
generador o el regulador puede ocurrir). Con terminal de puesta a tierra, la salida del generador "F"
debe ser 1 8 amperios mnimo. Si la salida es muy bien con el terminal "F" a tierra, el problema es
ms probable en el regulador - reemplazar con buena unidad y vuelva a probar conocida. Si el
caudal es bajo, comprobar el alternador (ver "generador"). Si no corriente de salida es obtenible, el
problema podra estar en regulador o generador.
Compruebe el regulador de la siguiente manera: Desconectar el regulador de goma conector y
ohmmetro de conexin entre la batera y cables del generador (cables naranja y de color fuego en
el regulador).
invierta las conexiones del ohmmetro. Ohmimetro debe mostrar continuidad (resistencia baja} con
un conjunto de conexiones ohrrtmeter, y en circuito abierto (alta resistencia) con la otra conexin.
Si en los controles del regulador muy bien, generador de verificacin (vase "GENERADOR"). Si
el regulador no pasa la prueba ohmmetro, reemplazar con un buen regulador y repita la prueba
conocida.
Si el sistema de carga funciona correctamente, y la luz de aviso del alternador sigue iluminada,
compruebe el diodo en el cableado. Tambin Revise conexin a tierra del regulador no vlida o no.

COMPRUEBE EL REGULADOR:
Si el regulador parece ser el componente defectuoso, comprobar que mediante su sustitucin con
una unidad que se sabe que es buena y comprobar de nuevo. Elctricamente desconectar la
unidad para ser marcado, entonces conectar de forma temporal en la nueva unidad. Si el salida es
ahora bien, el original regulador o rectificador era defectuoso y debe ser reemplazado. Si la salida
sigue siendo insatisfactoria, la unidad original era probablemente bien y el problema est en otra
parte.
 BATERIA
La batera sirve como un lugar de almacenamiento de corriente utilizada en a partir de la
motocicleta; para operar accesorios cuando las el motor no est en marcha y para proporcionar
corriente adicional, cuando sea necesario, sobre la cantidad que se generan. Para batera para
permanecer en buenas condiciones, el consumo de corriente debe ser equilibrada por una entrada
de corriente. Todos los bateras de Harley-Davidson tienen placas de plomo y unidades de
electrolito de cido sulfrico de la capacidad adecuada para las necesidades de carga en
condiciones de uso previsto.

CUIDADO DE LA BATERA

cuidado de la batera rpida y correcta determina la duracin de la vida dela unidad. Por lo tanto,
para una vida til ms larga, el nivel de la solucin de la batera debe comprobarse a intervalos
semanales. Agregue slo pura destilada o agua aprobado.

Con un hidrmetro o jeringa, aadir agua a cada una anguila I ISE ra nivel de la solucin hasta el
nivel de tipo de batera de la siguiente manera:

XL - Llenar hasta el tringulo o crculo en la base del agujero.

XLCH - Mantener el nivel entre los lmites superior e inferior se muestra en la batera.

Tenga cuidado de no llenar demasiado. El llenado excesivo dar lugar a algunos de el electrolito
est forzado a salir a travs de agujeros tapa de ventilacin, diluir o debilitar la fuerza de la
solucin. Un desbordamiento de solucin de la batera har que los cables se corroan y piezas de
la motocicleta cerca de la batera para ser daados.

ADVERTENCIA - Las bateras contienen cido sulfrico. Evitar en contacto con la piel, ojos o ropa.

ANTIDOTO- externa - Lavar con agua.

Interna - Beber grandes cantidades de leche o agua, seguido de la leche de magnesia, aceite
vegetal, o los huevos batidos. Llame al mdico inmediatamente.

Ojos - Enjuague con agua y consiga atencin mdica inmediata.

la batera y los terminales limpios cuando sea necesario con una coccin solucin de soda-agua.
Tenga cuidado para evitar que cualquiera de las solucin en los orificios de tapa de ventilacin.
Cuando la solucin se detiene burbujeante, lave fuera de la batera con agua limpia.

Cubra los terminales con grasa o aceite sintieron arandelas colocar terminales despus de los
cables se han unido para retardar la corrosin

PRUEBA DE BATERIAS
Use las siguientes instrucciones para las pruebas de estado de la batera.
Como una gua para determinar cundo iniciar o detener la carga, comprobar el estado de carga
en todas las clulas (pruebas A y B). Como una gua para la determinacin de la condicin de la
batera, utilice C. Prueba de carga
Cmo realizar la prueba descargada, o menos de 1/2 bateras cargadas (1.210 la gravedad) debe
ser recargada con el fin de tener suficiente carga
A. El uso del hidrmetro: (Consulte la tabla siguiente)
1. Asegrese de corregir las lecturas de temperaturas extremas. Por cada 10 por encima de 80
F suman 4 puntos, o restar 4 puntos foi cada 10 por debajo de 80 F.
NOTA
Harley-Davidson hidrmetro, Parte N 96802-63, ha termmetro incorporado y correccin grfico y
es recomendada para el ensayo de todas las bateras.
2. Leer la gravedad de cada clula y registro.
3. Si cualquiera de los 2 clulas muy ms de 50 puntos, cambien la pila
4. Si las clulas son an o varan muy poco; la batera es generalmente no "sospechosa".

B. Uso de probador de carga (Figura 5-40)

1. Nunca utilice bateras o pilas descargadas a 3/4 cargada (1.240 sp. Gr.).
 PITO

Bocina se muestra en la figura 5-41. Si la bocina no soplar o no sopla de manera satisfactoria,

compruebe si hay suelto, desgastado o cables que van hacia el cuerno terminales daados,
descargada batera, etc. Si estos procedimientos no solucionan el problema, a su vez en punto de
contacto del tornillo de ajuste, que se encuentra posterior de la bocina, hasta que la bocina apenas
da un solo clic - a continuacin, retardar tornillo hasta mejor se obtiene tono. Si la bocina no
funciona despus de mover el tornillo de ajuste, toda la bocina debe ser sustituida, ya que es
remachada de forma permanente juntos. Piezas de montaje son reemplazables
 MOTOR DE ARRANQUE

DESCRIPCION

El motor de arranque se encuentra a 12 voltios, campo en serie de 4 polos motor de accionamiento

que se acopla con la corona dentada del embrague a travs de un tipo Bendix conducir y una
unidad de engranaje de reduccin. Un rel de solenoide ofrece corriente de la batera directamente
he aqu el motor. El solenoide es controlado por un interruptor en el manillar. En algunos modelos
de circuito de control tiene un interruptor de corte en la cubierta de transmisin.
Cambiar mbolo contacta con un nudo en la leva palanca de cambios slo cuando la transmisin
est en punto muerto para completar el circuito de arranque.
Esto impide el funcionamiento del arrancador cuando la transmisin est en engranaje.
NOTA. El motor de arranque no debe funcionar de forma continua durante ms de 30 segundos sin
hacer una pausa para que se enfre durante al menos dos minutos. El motor no est diseado para
funcionamiento continuo y daos serios pueden resultar.

SOLUCIN DE PROBLEMAS

GENERAL
El motor de arranque est diseado para ser resistente a la corrosin y requiere muy poco
mantenimiento. Sin embargo, para asegurar un funcionamiento satisfactorio, la inspeccin
peridica de los cepillos y colector debe hacerse. En el caso de arranque del motor falla para
operar satisfactoriamente, las siguientes comprobaciones deben ser hecho antes de quitar el motor
para la inspeccin:
CABLEADO
Asegrese de que las conexiones de montaje y cableado estn apretados y en buenas
condiciones. El interruptor de solenoide debe estar firmemente montados y todas las conexiones
de cableado deben estar extremo limpio apretado. Tambin inspeccione las conexiones de la
batera y de retorno circuito, como conexiones sueltas o sucias en alguna parte del circuito causar
alta resistencia y reduccin de la eficiencia del motor.
BATERA
Si se encuentran las conexiones y cableado de ser satisfactoria, la batera deben ser evaluados
para determinar su estado de carga (ver "carga de la batera"). Si la batera est cargada y el
voltaje de la pila est alcanzando el motor sin las prdidas excesivas en el cableado o las
conexiones, el problema puede ser atribuido a que el motor o el motor de arranque s mismo.
INTERRUPTORES
Si la batera est cargada pero hay flujo de corriente en el motor en absoluto, es probablemente
problemas en el interruptor del manillar, la transmisin interruptor de corte o el interruptor de
solenoide Esto puede ser determinado por pasando cada interruptor con el puente pesada
(consulte "DIAGRAMA DE CABLEADO"}.
MOTOR
Una friccin excesiva en el motor de rodamientos ajustados o pistones o de aceite pesado,
obviamente, hace ms difcil de motor manivela. Sin embargo, si el motor es conocido por ser en
condiciones normales y el resto del sistema de arranque es satisfactoria, el motor de arranque
debe ser retirado para su posterior comprobacin.
NOTA. Pruebas elctricas para localizar la causa de los fallos del sistema de arranque se pueden
hacer usando el probador de Sun IVA-26 y boletines de servicio aplicables.
ARRANQUE DEL MOTOR Y TRANSMISIN

EXTRACCIN E INSTALACIN DEL MOTOR DE ARRANQUE (Figura 5-42)

Cable del solenoide de desconexin de la terminal de motor de arranque.

Retire el perno de sujecin del motor de arranque y la arandela de seguridad {1) a partir de caja del
cigeal. Desatornillar motor tornillos pasantes (4) del eje del motor de arranque la carcasa (3).
Retire el motor de arranque y la abrazadera (2) como un ensamblado.
NOTA Para evitar que se escapen las escobillas, inserte una carrete de dimetro ligeramente
mayor que el colector debajo de las escobillas cuando los cepillos estn expuestos como medio de
armadura se retira del marco En este forma de armadura puede volver a instalar sin quitar las
escobillas originales.
PRESTOLITE MOTOR DE ARRANQUE
DESMONTAJE Y MONTAJE (Figura 5-43)
Retirar tornillos pasantes (1) con arandelas y arandelas de seguridad (2}.
Retire la tapa del extremo del colector (3) que sujetan la placa del cepillo (4) ir colocar si es
necesario.
NOTA. Cubierta de extremo est marcado con una lnea de doble lado de Ihe
Tambin motora terminal del soporte de escobilla tiene un posicionamiento muesca que registra en
el aislador de bornes del motor. Vea la Figura 5-43. Las piezas deben estar ubicados
correctamente una vez reconstituido.

Armadura (5) y la Cubierta de extremo (6) con el cojinete (7) son eliminado como un conjunto.
Cojinete (7) es una prensa de luz <en eje del inducido y est apostada en la cubierta del extremo
(6).

Reensamblaje es esencialmente IHE inversa del desmontaje procedimiento. Si las escobillas (9 y

10) y los resortes (8) han sido liberado de soporte, utilice clips o grapas como se muestra en
Figura 5-45 para mantenerlos en su lugar durante la instalacin de la armadura. Tenga en cuenta
que extremo de accionamiento del bastidor tiene una muesca para encajar extremo de
accionamiento cubrir. Alinear la muesca de posicionamiento en el portaescobillas con aislador
terminal. Alineacin marca de posicionamiento en extremo del conmutador cabeza con bornes del
motor. instalar a travs pernos, apriete a 20-25 par in-lbs.

HITACHI MOTOR DE ARRANQUE

DESMONTAJE Y MONTAJE (Figura 5-46)
Retire la tuerca del terminal, la arandela y la arandela de seguridad (1). Retirar tuercas y arandelas
IACK {2 | de tornillos pasantes (3 |. Retire a travs las cpsulas con las arandelas de seguridad (3).
Retire los dos tornillos y bloqueo arandelas (4) que fijan la cubierta posterior.
Separar la cubierta posterior (5) de la carcasa del motor de partida como sigue: toque la cubierta
posterior con un martillo lo suave crea un abertura entre la cubierta trasera y el marco. A
continuacin inserto una destornillador en la abertura y empuje la cubierta trasera teniendo cuidado
de ver que el terminal y el aislante (6) permanecen en colocar junto al bastidor del motor.

Levantar las escobillas del conmutador. Como se muestra en la figura 5-47, tirando hacia arriba del
resorte de la escobilla con un alambre y tire steei las escobillas. Tenga en cuenta que dos cepillos
negativos (7) tienen que ser retirado ligeramente a realizarse en la gua de cepillo, haciendo uso de
la accin del resorte de la escobilla. Los otros dos positivos cepillos (8) deben retirarse
completamente del cepillo conjunto de soporte (9) como se muestra en la figura 5-48.

Retire la cubierta frontal (10). armadura (1 con rodamiento de bolas (12) y la arandela de empuje (s
| (13).
Montar el motor de arranque en el orden inverso al del desmontaje; sealando lo siguiente:
1. Para determinar la posicin correcta de Irama y el frente cubrir, alinee la muesca en la cubierta
proyectada con parte de la trama.
2. Despus de instalar cepillos positivos en el soporte de cepillo y cubrir con la cubierta trasera,
alinear y sujetar el cepillo sostenedor de la cubierta posterior con tornillos y arandelas de seguridad
del exterior de la cubierta posterior.
3. A travs de tuercas de los pernos se deben apretar a 20-25 in-lbs esfuerzo de torsin.
PRESTOLITE E HITACHI

MOTORES DE ARRANQUE

VERIFICACIN bastidor y el conjunto CAMPO

Debido a la cableado interno y conexiones de la Prestolite bastidor y el conjunto de campo, no hay

ninguna prueba de campo satisfactoria para determinar bobinas de campo a tierra o cortocircuito.
Si bobinas de campo son requeridas en cualquiera de los motores Prestolite o Hitachi es
necesario, debido al mtodo de instalacin de bobinas de campo en esta asamblea, para sustituir
el conjunto de bastidor y de campo. Para la prueba de bobinas de campo, utilizando una lmpara
de prueba, colocar una sonda de luz de prueba contra el marco. Colocar la otra sonda contra cada
una de las cepillos conectados a las bobinas de campo para indicar abierta o cerrada circuito.

ARMADURA REPARACIN

Si el conmutador est sucio se puede limpiar mediante pulido con No. 00 papel de lija - pao no
esmeril. Si el conmutador est desgastada, fuera de redondo o tiene un aislamiento de alta mica
entre los segmentos, conmutador se puede convertir en un torno. mica debe que sea rebajada en
1/32. de profundidad con una mquina de subvaloracin de ranuras y limpiarse para eliminar la
suciedad o el polvo de cobre. Si subvaloracin de la mquina no est disponible, puede ser
subvaloracin logrado adecuadamente por medio de una hoja de sierra. Colector debe entonces
ser lijado ligeramente con papel de lija N 00 para eliminar las rebabas que quedan de la
subvaloracin de procedimiento. Inspeccionar la cubierta del buje extremo del conmutador. Si el
buje es desgastada, reemplace el conjunto completo cubrimiento del extremo del colector.

Inspeccionar la cubierta del extremo de accionamiento y rodamiento y sustituir rodamientos en el

caso desgastado hasta una holgura excesiva

REEMPLAZO DE LAS ESCOBILLAS

Para reemplazar el aislamiento Prestolite cepillos (9, Figura 5-43) extraer el conjunto de terminales
y el cepillo de la ranura en la trama e instalar la nueva terminal y conjunto de escobillas. Para
reemplazar cepillos conectados a las bobinas de campo, primero cortaron viejo cepillo de plomo
alambre al que se conecta al cable de la bobina de campo. A fondo limpia espira de entrada
mediante la presentacin de la conexin de edad. aislamiento de campo de la bobina del cable
debe ser removido solamente tan lejos como sea necesario para hacer nueva conexin de
soldadura. El uso de fundente de resina, soldadura escobilla de cable de la bobina de campo,
asegurndose de cable de escobilla est en la misma posicin que el plomo cepillo original. en
Hitachi modelo conduce cepillo negativos deben ser sin soldar del cepillo titular para reemplazar.
No calentar demasiado los cables de pincel o de soldadura se se ejecutan en los hilos del cable y
los cables de cepillo ya no ser flexible. Antes de volver a montar el motor, compruebe las
conexiones de pincel para una distancia suficiente respecto del marco y de la armadura.

Reemplace las escobillas cuando se lleva hacia abajo cerca de los siguientes longitudes mnimas.

Prestolite 1/4 pulg.

Hitachi 7/16.
HERRAMIENTAS