Concreto Al Dia - ACIPERU 01 2014 Set

Setiembre 2014 - N 1 - 2014
01
CONCRETO 2014
al da
Siempre avanzando Revista Digital del ACI PERU
PREGUNTAS FRECUENTES:
Tolerancias en el recubri-
miento de concreto.
Determinacion de anchos
de fisuras o grietas.
EN ESTA EDICIN:
Extendiendo la vida til de las Estructuras de Tratamiento de Agua
Un prximo hito para el Cdigo ACI 318
Mitigacin del Agrietamiento Trmico en Cimentaciones Masivas
Evaluacin de Condicin y Planificacin por durabilidad
CONCRETO al Da
REVISTA DIGITAL DEL ACI PER
Revista Digital Concreto al Da N 01-14

Ao 01 N 01-14 (Setiembre 2014)
JUNTA DIRECTIVA ACI PER 2014-2015

Presidente: Luis Flores
1er. Vice-Presidente: Aleksey Beresovsky
2do. Vice-Presidente: Luciano Lpez
Tesorero: Luis Villena
Secretaria: Mara Ins Castillo
Directores: Jos Alvarez
Christian Chacn
Julio Higashi
Ral Quesada
Julio Rivera
Christian Sotomayor
COMIT EDITORIAL
Luis Flores
Luciano Lpez
Christian Sotomayor
Christian Chacn
Ian Campos
COLABORADORES EN ESTE NMERO:

Luis Flores
Luciano Lpez
Christian Sotomayor
Christian Chacn
Jorge Bazn
Ian Campos
Captulo de Estudiantes Universidad San Pedro
Captulo de Estudiantes Universidad Privada Norte
CONCRETO AL DA
Una publicacin digital del Captulo Peruano del Instituto Ameri-
cano del Concreto
ACI-PER
www.aci-peru.org - info@aci-peru.org
Telfonos: (511) 275-3330
(511) 256-0891
01
indice 2014
Editorial 04
SECCION TECNICA
Extendiendo la vida til de las Estructuras de las Plantas de
Tratamiento 06
Un prximo hito para el Cdigo ACI 318 14
Mitigacin del Agrietamiento Trmico en Cimentaciones Masivas 20
Evaluacin de Condicin y Planificacin por durabilidad 30
SECCION PREGUNTAS FRECUENTES

TEMA 1
Tolerancias en el recubrimiento de Concreto 42
TEMA 2
Determinacin de anchos de fisuras o grietas 46
4 Setiembre 2014 - CONCRETO al Da ACI PER
EDITORIAL
Este ao el lema Siempre Avanzando representa el es-
pritu renovado del ACI en el mundo entero. En ACI-PER
lo hemos hecho nuestro y reflejar nuestra actitud para
continuar trabajando difundiendo el avance en todos los
aspectos del campo del concreto. Siempre Avanzando
tambin refleja nuestra posicin en contribuir cada vez
ms al crecimiento profesional de nuestros asociados.
Con este primer nmero de nuestra Revista Digital

Concreto al Da, que esperamos tenga una distribu-
cin bi-mensual, ACI PER da un paso importante en dos
de los objetivos ms ambiciosos de esta gestin: Primero, adecuar nuestra
Institucin a los requerimientos actuales en cuanto a la tecnologa de la
informacin y segundo, acercarnos ms a nuestros asociados, con mayores
y mejores beneficios. Con Concreto al Da queremos llegar a ms asocia-
dos y no asociados en nuestra misin de difundir el conocimiento. Estamos
en la era digital, era en que las distancias han desaparecido, y con ello, los
problemas logsticos que podan significar llevar y entregar una revista en
un punto alejado de nuestra sede. Hoy, gracias al internet y al cada vez
mayor acceso a una computadora, la informacin viaja y se entrega de ma-
nera inmediata. Gracias a ello y a la iniciativa de nuestros colaboradores,
usted amigo lector, est leyendo este primer nmero que estamos seguros
le ser de mucha utilidad.
La estructura de la Revista es muy sencilla y fcil de seguir, tenemos as: la

Seccin Tcnica, en la cual Concreto al Da no solo presentar artculos
nacionales de inters en el campo del concreto, sino que tambin y gracias
a una autorizacin especial, estaremos ofreciendo temas actualizados de la
revista Concrete International que edita el American Concrete Institute.
En la Seccin Preguntas Frecuentes, estaremos aclarando grandes interro-
gantes que se presentan en el da a da de nuestra profesin, ya sea en el
diseo o en el campo, y cuyas respuestas sern siempre enfocadas bajo los
Cdigos de ACI.
Si usted desea recibir esta Revista, basta que su correo electrnico est
en nuestra base de datos y, seas asociado o no, la recibirs puntualmente.
Aydanos a difundir esta iniciativa entre tus amigos y contactos para que se
inscriban en nuestro portal principal: www.aci-peru.org
Queremos desde ya, conocer tu opinin sobre este primer nmero y recibir
tus aportes e ideas para implementarlas en los nmeros siguientes, no du-
des en escribirnos a: contacto@aci-peru.org
ACI PER, Siempre avanzando!

ACI PER Setiembre 2014 - CONCRETO al Da 5
SOCIOS
PATROCINADORES
2013 - 2014
EXTENDIENDO LA VIDA TIL DE

LAS ESTRUCTURAS DE LAS
PLANTAS DE TRATAMIENTO
Uso de barras de refuerzo con polmero de fibra de vidrio reforzado
en la construccin de plantas de tratamiento de agua
Autores: Brahim Benmokrane y Hamdy M. Mohamed

Traduccin y adaptacin para el ACI-Per: Ing Luis Flores Tantalen
De acuerdo al Reporte de la Infraestructura de Canad, alrededor del 40% de

la infraestructura de aguas residuales de la nacin canadiense (plantas de tra-
tamiento, estaciones de bombeo, y los tanques de almacenamiento) est en
psimas condiciones. El costo de reemplazo para estos sistemas deteriorados
se estima en $ 39 billones de dlares. La infraestrucztura de agua potable (que
comprende las plantas de tratamiento, reservorios y estaciones de bombeo)
tambin es motivo de preocupacin, ya que aproximadamente el 14% se cla-
sific como en muy malas condiciones. El costo de reemplazo para estos siste-
mas deteriorados se estima en $ 25.9 billones de dlares.
La corrosin electroqumica del acero de refuerzo se destaca como una

de las principales causas del deterioro de este tipo de obras civiles en infraes-
tructura. Las plantas de tratamiento son particularmente susceptibles a este
deterioro, porque el concreto armado (RC por sus siglas en ingls, Reinforced
Concrete) de los tanques y otras estructuras en estas plantas estn expuestos
a mecanismos de corrosin y ataques qumicos. Los diseadores estn en la
bsqueda de concretos libre de grietas o de baja porosidad para proteger las
barras de refuerzo en las construcciones de plantas nuevas.
Aunque se vienen utilizado diseos especiales de mezcla con bajas rela-

ciones agua-cemento o aditivos especiales, agregados o materiales cementi-
cios suplementarios, se ha obtenido un xito limitado en la proteccin de la
acero de refuerzo. Claramente, el dar el paso siguiente para utilizar materiales
de refuerzo ms duraderos para superar completamente los efectos perjudi-
ciales de tales ambientes corrosivos para el concreto.
En la ltima dcada, las barras de refuerzo no corrosivas de polmero re-

forzado con fibra de vidrio (GFRP por sus siglas en ingls, Glass Fiber-Reinfor-
ced Polymer) han sido aceptados como alternativas efectivas y rentables a las
barras de acero en muchas aplicaciones. Como se han ido desarrollando nue-
vos cdigos de diseo y ya se han realizado muchas aplicaciones exitosas, ya
hemos llegado a nivel de entendimiento y confort en el uso de esta tecnologa,
las barras GFRP ya se vienen utilizado en diferentes tipos de infraestructura
como puentes, estacionamientos, tneles y estructuras marinas. Hasta hoy no
conocamos de ningn uso previo de barras GFRP para mejorar la resistencia a
la corrosin en tanques de concreto reforzado.
En este artculo, se presenta un tanque de RC construido para una nueva plan-

ta de tratamiento de agua en Thetford Mines, QC, Canad. Los autores han co-
laborado en el diseo estructural del tanque con Roche Ltd. Consulting Group.
El contratista general para la planta de tratamiento y el tanque fue Wilfrid Allen
Company. Por el uso, el tanque estar en constante contacto con el cloro, por
lo que el equipo de diseo elegido utiliz barras de refuerzo GFRP en todos los
elementos de la estructura.
Generalidades
Los muros del tanque rectangular de 24 x 23 m (78,7 x 75,5 pies) estn apo-
yados en una losa de cimentacin de concreto armado apoyado en roca. Un
muro central recorre todo el ancho, separando el espacio en dos cmaras ce-
rradas y cada cmara est parcialmente dividida por una pared tipo compuer-
ta. Todos los muros tienen una altura de 4.65 m (15 pies 3 pulgadas). Los muros
o paredes exteriores, la pared central, la losa superior y la losa de cimentacin
son 0.35 m (13,75 pulgadas) de espesor y el muro compuerta o deflector es de
0.30m (12 pulgadas) de espesor.
Las paredes estn rgidamente conectados a la platea. La losa superior fue dise-
ada como una losa uni-direccional continua de cuatro paos sobre soportes
rotulados y los muros exteriores fueron diseados como losas de un solo pao.
Los espesores se determinaron en base a diseos por esfuerzos de trabajo. El
reforzamiento fue seleccionado para cumplir los criterios de serviciabilidad y
resistencia exigidos por las normas CAN / CSA-S806-12, CAN/CSA-A23.3-04, ACI
440.1R-06, y ACI 350-06.
Los muros laterales estn en contacto con el relleno compactado, y la losa su-
perior soporta un relleno de 0.60m (2 pies) de material suelto de tierra. Las
condiciones de carga incluyen el agua, el suelo, las cargas muertas y vivas en
la cimentacin, presin de agua y suelo en los muros; y para la losa superior el
peso del relleno y cargas muertas y vivas existentes.
Materiales
El expediente tcnico para la construccin del tanque de concreto indicaba
que deba ser construido con concreto de peso normal con una resistencia a la
compresin a los 28 das de 35 MPa (5000 psi), un slump de 65 a 100 mm (de 2,5
a 4 pulgadas), un tamao mximo del agregado de 19 mm (0,75 pulgadas) y el
contenido de aire 4%. Para el cemento se especifica una composicin de 92%
de cemento portland y un 8% de humo de slice.
Los documentos tcnicos tambin indicaban que tanto las losas como los mu-
ros del tanque deban ser reforzados con barras de refuerzo GFRP fabricados
de fibra de vidrio (E-glass) y resina vinilster, fabricados mediante un proceso
de pultrusin. Este tipo de barras tienen una capa de arena para mejorar la ad-
herencia al concreto y se suministran en dos grados, segn lo establecido por
el mdulo de elasticidad y la resistencia por la norma CSA-S807-10. Las propie-
dades mecnicas de las barras, segn lo previsto por el fabricante, se resumen
en la Tabla N 1. Los tamaos de barras fueron elegidas tomando en cuenta
que el agrietamiento podra controlarse mejor mediante el uso de ms barras
de dimetros pequeos en lugar de menos barras de dimetros grandes.
Tabla N 1:
Propiedades de las barras de refuerzo GFRP
Tamao de Dimetro mm rea, mm2 Mdulo de elastici- Resistencia a la tensin

Barra (in.) (in.2) dad, MPa (psi) garantizada, MPa (psi)
No. 15* 15.9 199 55.4x103 934
(No. 5) (0.625) (0.31) (8,033x103) (135x103)
No. 15 15.9 199 64.7 x 103 1105
(No. 5) (0.625 (0.31) (9,382 x 103) (160 x 103)
No. 20 19.1 284 62.6 x 103 1059

(No. 6) (0.75) (0.44) (9,077 x 103) (153 x 103)
* Barras GFRP de Grado II (CSA S807)

Barras GFRP de Grado III (CSA S807)
f*fu = resistencia a la tensin promedio menos tres veces la desviacin estndar
Tabla N 2:
Refuerzo GFRP usado en los muros y la losa superior
Ubicacin Tipo de refuerzo Grado, tamao de barra , espaciamiento

Primario Grado III, No. 15 (No. 5), 120 mm (5 in.)
Muros
Secundario Grado II, No. 15 (No. 5), 250 mm (10 in.)
exteriores
Contraccin-temperatura Grado II, No. 15 (No. 5), 250 mm (10 in.)
Muros
Todos Grado II, No. 15 (No. 5), 250 mm (10 in.)
interiores
Superior Grado III, No. 15 (No. 5), 90 mm (3.5 in.)
Losa Inferior Grado III, No. 15 (No. 5), 140 mm (5.5 in.)
Contraccin-temperatura Grado II, No. 15 (No. 5), 250 mm (10 in.)
En el diseo se ha usado bastante las barras N 15, pero tambin barras N 19

han sido especificadas en seccin de la cimentacin con un gran momento de
flexin. La Tabla N 02 muestra las dimensiones de las barras, grados y espa-
ciamientos. Las barras de Grado III han sido utilizadas en la armadura principal
(distribuidas en la direccin corta de los muros exteriores y paneles de losas).
Para controlar los costos, se utilizaron barras de Grado II en el refuerzo secun-
dario (en la direccin longitudinal de los muros exteriores y en los paneles de
losa y en ambas direcciones en los muros interiores).
Construccin
La excavacin en sitio se inici en febrero de 2012, y las barras de GFRP fueron
puestas en obra a mediados de marzo. La capa inferior de refuerzo en la platea
fue apoyada en apoyos de plstico continuos colocados en la direccin longi-
tudinal del tanque cada 0. 70m (27 pulgadas). La capa superior de refuerzo fue
apoyado en soportes individuales cada 0.90m (36 pulgadas) de espaciamiento
en ambas direcciones. La losa de cimentacin (Figura 1) se complet a finales
de marzo.
Figura 1: Vista general de la cimentacin del reservorio, mostrando la colocacin de

las barras GFRP. El tanque que se aprecia al fondo tiene un reforzamiento con barras
de acero convencional.
Figura 2: Los muros exteriores e interiores del tanque tambin fueron reforzados
usando barras GFRP: (a) una seccin del muro exterior mostrando el tamao de las
barras, grado y espaciamiento y (b) foto tomada durante la colocacin del encofrado
de los muros mostrando tambin las barras de refuerzo GFRP (Nota : N 15 = N5; 10
mm = 0.40 pulg)
La construccin de los muros (Figura 2) se inici el 27 de mayo del 2012 y se

complet el 05 de junio del 2012. Los encofrados de los muros interiores fueron
removidos un da despus de que el vaciado fue completado, mientras que el
encofrado exterior de los muros exteriores se dejaron hasta que el vaciado
de la losa superior se complet. La colocacin del encofrado y el refuerzo de
la losa superior (Figura 3), se inici inmediatamente despus de retirar el en-
cofrado de los muros interiores. La losa superior se termin el 22 de junio de
2012 y se cur durante 10 das. El encofrado se retir completamente 5 das
despus. La losa de cimentacin se limpi y a mediados de Julio se vaci una

capa de nivelacin de mortero de cemento, luego de que el tanque pasar la
prueba hidrulica a tanque lleno para detectar la existencia de fugas.
Figura 3: Trabajadores completando la colocacin del

concreto en la losa superior del tanque.
Instrumentacin
Las barras de refuerzo GFRP fueron ensayadas en lugares crticos por medio de
sensores de fibra ptica (FOS) (Figura 4) para medir tensiones. Una de las pare-
des exteriores del tanque fue ensayada con 6 FOS en la ubicacin del momento
mximo para las condiciones de carga de presin de agua y de la tierra. Los
cables de FOS se distribuyeron en la losa superior del tanque y se conectaron
a un sistema de recoleccin de datos.
Figura 4: Los sensores de fibra ptica fueron adheridos a las

barras de refuerzo GFRP para monitorear los esfuerzos durante
y despus de la prueba hidrulica.
RESULTADOS
Rendimiento General
La prueba hidrulica o de fugas se realiz durante los siguientes 3 das despus
de que se retir el encofrado de la losa superior y antes los rellenos. Una de las
celdas se llen completamente con agua, mientras que la otra celda permane-
ci vaca. Las superficies de los muros exteriores se inspeccionaron mientras
que el tanque era llenado. El agua se mantuvo hasta el nivel de prueba duran-
te 3 das. Despus de ello, las grietas visibles fueron marcadas, y el agua se
transfiri a la otra celda. La figura 5 proporciona una vista general del tanque
durante la prueba de fuga de una de las celdas.
Figura 5: Vista del tanque al empezar la prueba de fuga.

En la zona posterior, se aprecia a los trabajadores colocando
el material de drenaje
El Agrietamiento del Reservorio

Durante la prueba de fugas, no se detectaron grietas de flexin horizontales.
Sin embargo, los inspectores detectaron fugas en siete grietas verticales y dia-
gonales que se atribuyeron a la contraccin moderada. Algunas de las grietas
han sido resaltadas en la Figura 6. El ancho de grietas fue medido utilizando
un microscopio y se encontr que oscilan desde 0,06 hasta 0,18 mm (0,0024-
0,0070 pulgadas) menos que la anchura admisible establecido por el ACI 350.
Aunque era predecible la aparicin de grietas y stas podan considerarse de
menor importancia, fueron inyectadas con espuma de poliuretano. Despus
de asegurarse de que las inyecciones detuvieron las fugas, se coloc el relleno
compactado alrededor de los muros exteriores y en el techo del tanque, mate-
rial de suelo sin compactar.
Figura 6: Las grietas verticales y dia-

gonales que aparecieron durante la
prueba de fugas fueron inyectadas
con espuma de poliuretano, antes de
completar el relleno del terreno. En
esta imagen se ha resaltado la ubica-
cin de la grieta.
Deformaciones en el Tanque
La figura 7 muestra las mediciones de las deformaciones obtenidos usando
calibradores de fisura adheridos a las barras de refuerzo vertical. Las lecturas
iniciales de deformacin por tensin se registraron unas pocas horas antes del
vaciado (punto cero en el eje x). Despus del vaciado, las lecturas de defor-
macin se registraron diariamente durante una semana. Despus de eso, las
lecturas se registraron semanalmente.
Figura 7: Las mediciones promedio de las deformaciones en el refuerzo vertical de los

muros del tanque durante la construccin, durante la prueba de fugas y despus de
la construccin.
Los valores de deformacin registrados durante los primeros 10 das reflejan

los efectos de la hidratacin de cemento y la contraccin por fragua. Las capas
de barras interiores y exteriores comenzaron a registrar tensiones despus de
que el concreto se coloc y calent por efectos de la hidratacin. La retraccin
del concreto posteriormente gener esfuerzos de compresin en ambas capas.
Tan pronto se retir el encofrado de las losas, los muros se flexionan, hacien-
do que las deformaciones en la capa externa se acerque a una deformacin
casi cero y la capa interior entre en compresin. Durante la prueba de fugas,
el pandeo en el muro causado por la mxima deformacin por tensin en la
capa externa aument considerablemente, llegando finalmente a 60 micro-
deformacin durante la prueba de fuga y despus de inicio del relleno (este
pico representa menos del 1% de la capacidad de deformacin ltima de las
barras GFRP). El relleno comenz inmediatamente despus de que se sellaron
las grietas por contraccin, sin embargo, la tensin en las barras exteriores si-
gui aumentando hasta que la tierra fue colocada sobre la losa superior. Du-
rante las operaciones, la deformacin por tensin disminuy un poco y luego
se estabiliz.
Se esperaba una baja deformacin por tensin en las barras, pues los clculos
muestran que el momento inducido durante la prueba de fugas podra generar
un esfuerzo de traccin mximo de slo 0,5 MPa (73 psi) en el concreto, muy
por debajo del esfuerzo de agrietamiento. Tambin hay que sealar que no se
observaron grietas por flexin durante la prueba de fugas.
Demostracin contnua
La planta de tratamiento de agua se pone en servicio el 6 de noviembre de
2012. Despus de 16 meses de servicio, el tanque ha funcionado muy bien y ha
llegado a un desempeo estructural normal, como lo demuestran los datos de
deformacin. Esta experiencia impuls la construccin de un segundo tanque
de agua en la ciudad de concreto reforzado con barras GFRP.
Agradecimientos
Los autores agradecen a la Ciudad de Thetford Mines, Roche Ltd., a la empresa Wilfrid
Allen Company, al Consejo de Ciencias Naturales e Investigacin de Ingeniera de Ca-
nad (NSERC), y a los Fonds de recherche du Qubec sur la nature et les tecnologas
(FRQNT) por su apoyo y esfuerzos.
Los Autores
Brahim Benmokrane, FACI, es un profesor encargado de Consejo de

Investigacin de Ciencias Naturales e Ingeniera y encargado de la
ctedra de Investigacin en refuerzo FRP para estructuras de con-
creto y el Tier-1 en Canad. Asimismo dicta la Ctedra de Investiga-
cin en Materiales Avanzados compuestos para Estructuras Civiles
en el Departamento de Ingeniera Civil de la Universidad de Sher-
brooke , Sherbrooke, QC, Canad. El ha sido elegido como Fellow
por la Academia Canadiense de Ingeniera, entre otras distinciones.
Hamdy M. Mohamed , miembro del ACI tiene un grado Postdoctora-

do en el Departamento de ingeniera Civil en la Universidad de Sher-
brooke. El recibir su grado BSc y MSc en la Facultad de Ingeniera
de la Universidad de Helwan, Helwan, Egipto, en 1999 y 2005 res-
pectivamente, y su grado PhD en la Universidad de Sherbrooke en
2010. El ha estado involucrado en el diseo, construccin, pruebas
de campo, y el seguimiento de estudios de estructuras de concreto
armado con barras de FRP. Sus intereses de investigacin incluyen
las pruebas a gran escala experimental de elementos de concreto
armado, la construccin, y el seguimiento de las estructuras de concreto armado con
materiales compuestos de FRP.
Nota:
El presente artculo ha sido extrado de Concrete International publicada por el American
Concrete Institute, February 2014 Vol. 36 N 02, pgina 40.
Traduccin y adaptacin para el ACI-PER : Ing Luis Flores Tantalen con autorizacin del
American Concrete Institute.
UN PRXIMO HITO PARA EL

CDIGO ACI 318
El Cdigo 318-14 ofrecer beneficios a los profesionales del diseo y
construccin
Autor: Randall W. Poston

Traduccin y adaptacin para el ACI-PER: Captulo de Estudiantes Universidad San Pedro
Revisin Tcnica para el ACI-PER: Ing Cristian Sotomayor Cruz
Los profesionales de la construccin se basan en las disposiciones del ACI 318,

Requisitos del cdigo de construccin para el concreto estructural y comenta-
rios para un amplia gama de aplicaciones desde el diseo de edificacin y las
especificaciones del proyecto, hasta la evaluacin y reparacin de estructuras
existentes, con la resolucin de problemas en la obra. A travs del tiempo se
ha hecho evidente que un cdigo modernizado, uno que siga ms de cerca el
proceso de diseo del mundo real, fue necesario para hacer frente al comple-
jo crecimiento de la construccin y las expectativas para el desempeo del
concreto. En dos artculos anteriores, Charles Dolan y yo presentamos el caso
para revisin del ACI 318 y presentamos la estructura general del cdigo reor-
ganizado.
Despus de un proceso de varios aos, el cual incluy un aporte minucioso y
extenso por medio de encuestas, talleres y reuniones del comit, el ACI 318-14
ser presentado este ao. Reorganizado para una mayor facilidad de empleo,
el nuevo documento comprender la primera gran reestructuracin del cdigo
desde 1971.
Es importante sealar que la organizacin del documento est siendo modifi-
cado para satisfacer mejor las necesidades de los usuarios en el diseo moder-
no y en el ambiente de la construccin. Mientras que el contenido del ncleo
del cdigo no est siendo cambiado, el nuevo formato ha hecho necesario ha-
cer cambios menores en la redaccin de algunas disposiciones. Adems, pocos
captulos nuevos han sido creados para llenar los vacos identificados durante
el proceso de reorganizacin.
En este artculo, dar una breve historia del cdigo; un resumen de la labor del
comit ACI 318, del cdigo de construccin para el concreto estructural, como
ello avanz hacia la reorganizacin del documento, enumero algunos de los
principios rectores que entraron en la reorganizacin y cito los muchos benefi-
cios que el nuevo documento ofrecer a todas las entidades que trabajan con
concreto estructural.
Un vistazo rpido hacia atrs
El primer cdigo de construccin en concreto armado de los Estados Unidos
data de 1910, producido a travs de los auspicios de la Asociacin Nacional
de usuarios del cemento. Fue solo de 14 pginas de extensin. Con el tiempo,
el cdigo se desarroll con el cambio de las necesidades y tecnologas de la
construccin y se modifica desde un cdigo basado en el desempeo a uno

ms prescriptivo.
La presente organizacin del cdigo fue desarrollada en la dcada del 60 y es
en gran medida estructurada en torno a los comportamientos fundamentales
del concreto armado preparado in situ. El ACI 318-71, el primer cdigo publi-
cado para uso de esta organizacin, tuvo 750 disposiciones recogidas en 78
pginas. Con 10 ediciones del cdigo publicados desde entonces, el ACI 318 ha
aumentado a ms de 2500 disposiciones que se contemplan en 500 pginas.
Estos incrementos reflejan cambios significativos realizados en reas como la
longitud de desarrollo, resistencia a la torsin, el reforzamiento integral, el di-
seo ssmico y detalles, clases de exposicin del concreto, y anclaje del concre-
to. En otras palabras, el cdigo evolucion a travs de los aos como resultado
de las nuevas tecnologas y la comprensin del comportamiento del concreto
estructural.
Como se agregaron nuevas disposiciones, sus ubicaciones dentro del cdigo
se basan en la estructura organizacional. Es decir, se agregaron nuevas dispo-
siciones sobre la base de sus relaciones a los comportamientos y no como las
edificaciones se disean. Y como el nmero de disposiciones aumentaba, las
disposiciones del cdigo relacionados para un tipo de miembro dado fueron
colocadas en varios captulos. Mientras que el cdigo se basa en la suposicin
de que cada usuario conoce que disposiciones aplican en cada uso, ms de
2500 disposiciones evalan este supuesto y a los mismos usuarios.
LA REORGANIZACIN DEL ACI 318

Procesos y principios.
En el ao 2003, el comit ACI 318 comenz las discusiones sobre la organizacin
del cdigo. Estos esfuerzos se intensificaron en el 2006, incluyendo la convo-
catoria de los grupos de enfoque que comprenden los ingenieros en ejercicio.
En el ao 2007, el consenso del comit fue que el esfuerzo de la reorganizacin
debera ir adelante y en la primavera del 2008, se hicieron asignaciones al co-
mit de reorganizacin del cdigo.
Los detalles y requisitos de resistencia para el diseo de columnas demuestran algunos de los
beneficios de un cdigo reorganizado: (a) en las versiones anteriores del cdigo, el diseador
tena que revisar las disposiciones de al menos cinco captulos; pero (b) en el ACI 318-14, el ca-
ptulo sobre diseo de columna proporcionara directamente la mayora de las disposiciones o
se refieren a disposiciones de una caja de herramientas.
Este comit multinacional comprende aproximadamente 90 expertos distri-

buidos en 8 subcomits. Estas personas representan una fuerte diversidad de
experiencia, conocimientos e intereses, y ellos incluyen a ingenieros de mate-
riales, ingenieros estructurales, contratistas, funcionarios de la construccin y
profesores universitarios.
El grupo de trabajo ACI 318 sigue los procedimientos formales que aseguran
un balance honesto de opiniones. Todas las aprobaciones son realizadas en
consenso y las revisiones tcnicas son como lo exige el Instituto Americano de
Estndares Nacionales (ANSI en ingls) y el proceso de revisin tcnica est en
marcha inclusive un periodo de comentario pblico.
Con el objetivo final de hacer el cdigo ms fcil de usar, el principio funda-
mental detrs de su reorganizacin fue de organizarlo desde una perspectiva
del ingeniero estructural para tenerlo lgicamente fluido en colaboracin con
el proceso de diseo. As, cada tipo de miembro de construccin (por ejemplo,
vigas, columnas, muros y fundaciones) tendr su propio captulo conteniendo
diseos completos y reglas de detalle. Siempre que sea posible, los captulos
y las secciones se han escrito en paralelo a los procesos de diseo y siguen el
flujo de fuerzas de la losa para fundacin.
En general, el ACI 318-14, har ms fcil entender los requisitos del Cdigo. Es la
esperanza del Comit que el nuevo Cdigo no solo fomentar un mejor diseo
de concreto estructural, sino que tambin apoyar a una mejor comunicacin
entre los diseadores, ingenieros y contratistas. Al hacerlo, el ACI 318-14 debe-
ra fomentar ms documentos contractuales completos, los cuales deberan
conducir a una mejora en la gestin de la construccin y reducir el potencial
de las responsabilidades de ejecucin en la instalacin construida. Es ms, el
comit supone que el nuevo cdigo ser mucho ms fcil para los estudiantes
y los nuevos ingenieros para aprender y aplicar.
En apoyo de estos objetivos, los principios de la organizacin para el ACI 318-
14 incluyen:
Un flujo lgico de los captulos para que los usuarios encuentren la
informacin que necesitan ms rpidamente y en mayor detalle.
Una estructura que permita al usuario disear un elemento siguiendo
las disposiciones dentro de un captulo sobre ese tipo de elemento
especfico y tener la seguridad de que todas las disposiciones para el
diseo de ese elemento han sido satisfechas.
Una estructura que siga, en general, una jerarqua de mtodos, desde
la ms simple seguida por las ms complejas alternativas.
Una estructura que incluya captulos de caja de herramientas para
disposiciones que aplican a varios artculos del Cdigo. De la mis-
ma forma que se accede a una subrutina dentro de un programa de
computadora, el usuario accede a la informacin de la caja de herra-
mientas solo si la caja de herramientas se cita dentro de un sistema o
captulo afiliado, y el usuario entonces retorna al sistema o captulo
afiliado para continuar el diseo.
Mantener el actual Cdigo de lado a lado y el formato de comentario.
Mejorar la coherencia del lenguaje y el estilo de frases, tablas, ecua-

ciones, listas, notaciones, y figuras, mientras que se hace un mayor
uso de grficos y tablas.
Revisin e Implementacin
Como se observa, esta reorganizacin ha estado desde hace muchos aos en
ejecucin. La reorganizacin misma ha seguido un desarrollo extremada-
mente riguroso, un proceso de autenticacin y aprobacin. Como una inspec-
cin final, habr un perodo de comentarios pblicos, a mediados del 2014,
seguido por la respuesta del comit. Se tiene previsto que la publicacin ocu-
rra a finales del 2014. El cdigo reorganizado ser publicado en ambos U.S y
en las unidades del Sistema Internacional (S.I.) y aparecer en ingls, espaol,
chino y otros idiomas. Adicionalmente, el Comit ACI 318 se congratula que el
ACI 318-14 ser referido por el Cdigo de Construccin Internacional (IBC) del
2015, desarrollado y publicado por el Internacional Code Council (ICC). Esto
apoyar nuestro objetivo de una aplicacin uniforme y completa del ACI 318-
14, como el IBC constituye la base para los cdigos de construccin para todo
los Estados Unidos y muchos otros pases.
El ACI 318 incluir un nuevo captulo proporcionando los requisitos mnimos para sistemas
estructurales, y el captulo de anlisis estructural incluir una nueva seccin sobre requisitos
para el anlisis de elementos finitos. El captulo sobre el diseo de los sistemas ssmicos man-
tendr su alcance actual, proporcionando el diseo y los requisitos detallados basados sobre
el sistema de fuerza-resistencia seleccionado y la categora de diseo ssmico.
El ACI 318-14 estar disponible en varios formatos electrnicos y en la copia

impresa tradicional. Las Publicaciones de recursos incluirn una clave de tran-
sicin que trace las disposiciones del ACI 318-11 a aquellos del ACI 318-14. Para
garantizar que los usuarios sean conscientes de los prximos eventos, el ACI
ya est dando presentaciones en numerosas ciudades, realizando seminarios
va web, y participando en conferencias nacionales e internacionales y otros
eventos para presentar el cdigo reorganizado.
Beneficios
Organizado desde la perspectiva de un ingeniero, el ACI 318-14 ofrecer mu-
chos beneficios al concreto y a la comunidad de la construccin, incluyendo
a los diseadores, contratistas, supervisores de construccin, y la comunidad

acadmica. Entre estos beneficios:
El Cdigo fluir mejor, con espacios y redundancias eliminadas, con
referencias cruzadas reducidas, y un mayor uso de grficos y tablas.
Ser mucho ms fcil de entender qu requisitos del cdigo aplican
a un diseo particular, incrementando la certeza sobre si un diseo
cumple plenamente el Cdigo.
En la medida de lo posible, los captulos y secciones irn paralelo al
proceso de diseo y seguirn el flujo de fuerzas desde la losa a la fun-
dacin;.
Ser mucho ms fcil para los estudiantes y los nuevos ingenieros
aprender y aplicar el Cdigo.
El Cdigo fomentar los documentos de contrato ms completos, que
debera dar lugar a una mejor gestin de la construccin y menor po-
tencial de responsabilidad por desempeo en la instalacin construi-
da.
Ser ms fcil introducir nuevos tpicos en el futuro.
Por ltimo, como Presidente del Comit ACI 318, estoy muy orgulloso de la
comunidad de concreto estructural por sus aportes y contribuciones a este
esfuerzo y el esfuerzo titnico de los miembros del Comit 318. Las miles de
horas de trabajo voluntario puesto en esta reorganizacin reflejan bien el ta-
lento, el conocimiento, el compromiso y, a veces, la diplomacia de aquellos
que forman parte en este trabajo. Todos los involucrados entienden la respon-
sabilidad de reorganizar tal documento bsico para nuestra industria: uno que
informar e impactar todo el diseo de concreto estructural, construccin,
inspeccin, evaluacin de proteccin, y la experiencia del usuario final en el
futuro. Nos hemos dedicado a un proceso largo, cuidadoso, con revisiones ex-
tensas y comprobaciones y balances, todo en apoyo de nuestra misin princi-
pal de construir los edificios ms seguros posible para los ocupantes.
Creemos que el resultado de nuestros esfuerzos ser un Cdigo que es mu-
cho ms accesible y utilizable que su predecesor, adaptable a los nuevos
temas, al conocimiento y a los estndares de construccin para muchas d-
cadas a venir. Para mayor informacin acerca del ACI 318-14, visitar la web:
www.concrete.org/ACI318
Referencias
1. Poston, RW, y Dolan, CW, Reorganizacin de ACI 318, Concrete Interna-

tional, V. 30, No. 7, julio de 2008, pp 43-47.
2. Dolan, CW, y Poston, RW, El Reorganizada ACI 318 Estructura del Cdigo,
Concrete International, V. 32, No. 10, octubre de 2010, pp 37-39.
Seleccionado por los editores para inters del lector.

El Autor
Randall W.Poston,FACI, es direc tor de WDP & Assoc iates, PC, Austin,TX.
Es presidente del Comit ACI 318, Structural Concrete Building Code.
Ex miembro del Consejo Directivo del ACI y del Comit Tcnico de
Actividades (TAC) y Past Presidente del comit de Rehabilitacin y
Reparacin TAC. Miembro del Comit Asesor de la Junta directiva
sobre la norma ISO TC-71 y de los Comits del ACI 222, Corrosin
de Metales en el Concreto; 224 sobre Fisuracin; y 562 sobre Eva-
luacin, Reparacin y Rehabilitacin de los edificios de Concreto. Obtuvo su grado de
Ingeniero en la Universidad de Texas en Austin.
Nota:
Concrete Institute, January 2014 Vol. 36 N 01, pgina 35.
Traduccin y adaptacin para el ACI-PER : Captulo de Estudiantes ACI PER - Universidad

San Pedro, con autorizacin del American Concrete Institute.
MITIGACIN DEL AGRIETAMIENTO

TRMICO EN CIMENTACIONES
MASIVAS
Mezclas de concreto autoconsolidante exitosamente usadas en losas
de gran espesor en una estacin de bombeo de aguas residuales.
Autores: Moncef L. Nehdi, K. Al Shareef, y H. Kamil Algoneid

Traduccin tcnica y adaptacin para el ACI-PER: Ing Christian Chacn Fernndez
Al momento de su culminacin, la Estacin de Bombeo Principal de Aguas Re-

siduales de Norte de Yeda en Arabia Saudita, se convirti en una de las ms
profundas y ms grandes estructuras de ese tipo en el mundo. El proyecto
involucr la construccin de tres losas de cimentacin de concreto reforzado
(CR) construidas en sitio a 70 m por debajo del nivel de terreno (Fig.1). Las lo-
sas designadas como B1 y B2 estn localizadas sobre el cilindro de un tanque
de bombeo. Cada una tiene un dimetro de 42.6 m, un rea horizontal de 1,426
m2 y un espesor de 5.5 m, con un volumen estimado de concreto premezclado
de alrededor de 7,845 m3. La losa B3 es la cimentacin de la estructura. Tiene
un dimetro de 44 m, un rea de 1,521 m2, y un espesor de 4.5 m. El volumen
de concreto necesitado para B3 fue de alrededor de 6,846 m3.
Considerando que las tres losas deban ser clasificadas como concreto masivo
y que la fisuracin trmica sera un serio riesgo, los planes originales fueron
construir cada una en tres capas, permitiendo que haya tiempo suficiente en-
tre capas subsecuentes para la disipacin del calor de hidratacin antes del
colado de la siguiente capa. Sin embargo, esta propuesta hubiera sido bas-
tante problemtica porque las losas estaban en el fondo de tanques muy pro-
fundos y tenan refuerzos muy densos, adems hubiera sido extremadamente
difcil consolidar el concreto en las capas inferiores. As, se decidi construir las
losas masivas usando un procesos de colado continuo y un concreto autocon-
solidante (CAC). El tiempo de colado esperado para cada una de las tres losas
de cimentacin fue de 24 a 30 horas y a velocidades de 262 a 327 m3/h para las
losas B1 y B2, y velocidades de 229 a 286 m3/h para la losa B3. No se permitie-
ron juntas fras en este proceso de colado continuo.
La resistencia de diseo a 28 das fue de 37 MPa, basada en ensayos de cubos.
Adems de la necesidad de manejar el potencial de fisuracin debido al cam-
bio de diferenciales trmicos, fue necesario disear las mezclas de concreto
para tener resistencia a la penetracin de agua salada y la difusin de sustan-
cias dainas como iones de sulfatos o cloruros para asegurar la durabilidad y
mitigar la corrosin del refuerzo de acero. La mezcla necesitaba tambin ser
capaz de consolidarse por su propio peso sin vibracin y ser resistente a la
segregacin y exudacin.
Este artculo detalla el desarrollo de las mezclas de CAC para las losas, discute
la planificacin para mitigar la fisuracin trmica y resalta las decisiones y ac-
ciones que permitieron al contratista una colocacin exitosa del CAC para las
losas de cimentacin.
Antecedentes
Para proveer un volumen coloidal que permita una mayor cohesividad y resis-
tencia a la exudacin y segregacin, los diseos de mezclas de CAC a menudo
involucran mayor contenido de arenilla. Ms an, el contenido de agregado
grueso y el tamao mximo de partculas son muchas veces reducidos para
mitigar la friccin y el bloqueo del flujo del CAC. Tales medidas no conducen al
desarrollo de aplicaciones de concreto masivo, requirindose una reduccin
en el calor de hidratacin que provea de resistencia a la fisuracin trmica. As,
hay una escases de informacin en el uso de CAC para aplicaciones de concre-
to masivo.
Kaszynska 1 explor los efectos de los cambios de temperatura debido al calor
de hidratacin del cemento de concretos masivos sobre las propiedades me-
cnicas del CAC en edades tempranas y maduros. Para predecir la fisuracin
del CAC en edades tempranas, Kang y otros 2 exploraron las relaciones entre
esfuerzo y agrietamiento del CAC en el tiempo. Kaszynska 3 tambin present
resultados del anlisis del calor de hidratacin y las propiedades mecnicas
(resistencia a la compresin, resistencia a la tensin y mdulo de elasticidad)
de concreto de alto desempeo y mezclas endurecidas de CAC dentro de es-
tructuras masivas. Sin embargo, el uso de CAC en estructuras masivas de esca-
la completa no est bien documentado en la literatura.
La hidratacin del cemento es una reaccin exotrmica. As, en elementos
de concreto masivo, la temperatura interna puede elevarse sustancialmente.
El diferencial entre la temperatura interna y la temperatura de la superficie
puede inducir cambios de volumen no uniformes y subsecuentes esfuerzos de
tensin. A mayor gradiente de temperatura, mayores sern los esfuerzos de
tensin. Cuando los esfuerzos de tensin alcanzan o exceden la resistencia a
tensin del concreto (la cual es tpicamente entre 7% y 10% de su resistencia
a la compresin), los esfuerzos sern liberados a travs del agrietamiento tr-
mico. Tales fisuras trmicas pueden ser perjudiciales para la durabilidad de las
estructuras de concreto formando caminos para el ingreso de medios hostiles
como iones de cloruros y sulfatos.
De esta forma, un adecuado control de la temperatura es primordial para ase-
gurar las condiciones de servicio y el desempeo a largo plazo de las estruc-
turas de concreto masivo. El cambio de volumen y el agrietamiento trmico
inducido pueden ser mitigado por medidas como reducir el contenido de ce-
mento, reemplazar parte del cemento con puzolanas, preenfriamiento, pos-
enfriamiento, insulados para controlar la tasa de calor absorbida o perdida,
juntas de construccin u otras medidas de control de temperatura indicadas
1. Kaszynska, M., Effect of Temperature on Properties of Fresh Self-Consolidating Concrete, Archives of
Civil Engineering, V. 52, No. 2, 2006, pp. 277-287.
2. Kang, S.-T.; Kwon, S.H.; and Park, H.Y., Variation of Stress-Crack Opening Relationships for Tensile Crac-
king of SelfConsolidating Concrete at Early Age, Canadian Journal of Civil Engineering, V. 39, No. 2, Feb.
2012, pp. 237-247
3. Kaszynska, M., Mechanical Properties of HPC and SCC Cured in Mass Structures, Bridge Maintenance,
Safety and Management, Life-Cycle Performance and Cost, Proceedings of the 3rd International Conference
on Bridge Maintenance, Safety and Management, Paulo J. da Sousa Cruz, Dan M. Frangopol, and Luis C.
Canhoto Neves, eds., CRC Press, Porto, Portugal, 2006, pp. 839-840.
en ACI 207.1R-05 4 y ACI 207.4R-05 5. Las medidas que son eventualmente se-
leccionadas para el control del agrietamiento trmico dependern en gran me-
dida de la economa del proyecto y de la severidad del posible agrietamiento.
Fig.1: Las losas de cimentacin de la estacin de bombeo fueron construidas en el

fondo de 70 m de tanques profundos.
Diseo de Mezclas
El concreto fluido requiere de volmenes relativamente grandes de finos para
reducir la friccin entre agregados y el bloqueo del flujo. Sin embargo el uso
de cemento portlant solo para suplir el volumen de finos necesitado podra
llevar a grandes gradientes de temperatura, ya que la generacin de calor es
directamente proporcional a la cantidad y tipo de cemento en la mezcla de
concreto. Materiales puzolnicos, sin embargo, contribuyen mucho menos a
la generacin de calor que el cemento. Por ejemplo, la contribucin de calor
en edad temprana de la ceniza volante (fly ash) se ha estimado en un rango
entre 15% y 35% de la contribucin de calor de un peso similar de cemento.
Tambin hay una gran cantidad de investigaciones y datos que demuestran la
durabilidad superior de cementos ternarios que incorporan slica fume y ceni-
za volante (por ejemplo Nehdi y otros - Thomas y otros6). As, para cumplir con
los requisitos de resistencia, fluidez y durabilidad, desarrollamos una mezcla
con un aglutinante ternario compuesto de cemento ASTM C150 Tipo I/II, slica
fume, ceniza volante Clase F en dosificaciones de 270, 25 y 170 kg/m3 de con-
creto, respectivamente (Ver Tabla 1).
El agregado grueso seleccionado fue granito chancado con un tamao mximo

de partculas de 12.5 mm, absorcin de 1.85%, gravedad especfica aparente
de 2.74, y una densidad volumtrica e 1,561 kg/m3. El ndice de escamacin
del agregado grueso fue de 12.8% y su ndice de elongacin fue de 33.7%. El
4. ACI Committee 207, Guide to Mass Concrete (ACI 207.1R-05) (Reapproved 2012), American Concrete
Institute, Farmington Hills, MI, 2005, 30 pp.
5. ACI Committee 207, Cooling and Insulating Systems for Mass Concrete (ACI 207.4R-05) (Reapproved
2012), American Concrete Institute, Farmington Hills, MI, 2005, 15 pp.
6. Nehdi, M.L.; Pardhan, M.; and Koshowski, S., Durability of Self-Consolidating Concrete Incorporating
High-Volume Replacement Composite Cements, Cement and Concrete Research, V. 34, No. 11, Nov. 2004,
pp. 2103-2112.
agregado fino seleccionado fue una arena natural con un mdulo de fineza de
2.68 y una gravedad especfica aparente de 2.65. Agua fra y hielo triturado fue-
ron usados para la mezcla para reducir la temperatura del concreto fresco. Un
aditivo reductor de agua de policarboxilato de alto rango fue usado como un
aditivo retardante compatible. Para mejorar an ms la resistencia al agrieta-
miento, el diseo de mezcla propuesto incorpor un refuerzo de fibras de po-
lipropileno sinttico para controlar el microagrietamiento en edades tempra-
nas. El peso unitario dle concreto fresco fue de 2,410 kg/m3 con un contenido
de aire atrapado de menos de 2.5%. El flujo de revenimiento (slump) del CAC
en el sitio de trabajo fue de 670 30 mm. La diferencia entre el flujo de reveni-
miento y el flujo en anillo en J fue de menos de 25 mm sin que se observe un
bloqueo. La temperatura del concreto fresco entregado en el sitio de trabajo
estuvo entre 22 C y 25 C.
Tabla 1: Dosificaciones de la Mezcla de Concreto

Material o Propiedad Cantidades, kg/m3, o como se indique
Cemento portland tipo I/II 270
Silica Fume 25
Ceniza volante clase F 170
Agregado grueso 865
Agregado fino (arena) 805
Agua 195
Policarboxilato 6
Aditivo retardante 2
Fibra de polipropileno 3
Aire atrapado (mtodo de presin) <2.5%
Flujo de revenimiento 670 30 mm
Temperatura de concreto fresco <25 C
La Fig. 2 ilustra el flujo del CAC de una colocacin a escala completa al fondo
de los 70 m del tanque usando un chute de descarga. No se observan rastros de
segregacin o exudacin a pesar de la descarga de alta energa. Los ensayos de
los especmenes de CAC llevados a cabo mediante ASTM C1202-12 Standard
Test Method for Electrical Indication of Concretes Ability to Resist Chloride
Ion Penetration indicaron un total de carga pasante de 650 culombios en 56
das, indicativo de una muy baja penetrabilidad de cloruros. Los ensayos de
penetracin de agua hechos segn DIN 1048-4 7 indicaron 5.9 mm de penetra-
cin despus de 72 horas de exposicin a una presin de agua de 5 bares. Los
ensayos por ASTM C157/C157M-08 Standard Test Method for Length Change
of Hardened Hydraulic-Cement Mortar and Concrete indicaron una deforma-
cin por secado de 0.048% luego de completadas las pruebas.
7. DIN 1048-4, Testing methods for concrete; determination of the compressive strength in hardened con-
crete in structures and components; application of reference lines and evaluation with special methods,
Deutsches Institut fr Normung e. V. (German Institute for Standardization), Berlin, Germany, 1991.
Fig.2: La mezcla CAC no mostr segregacin o exudacin, incluso luego de una colocacin con
descarga de alta energa a 70 m en el fondo del tanque.
Modelacin Numrica
Un modelo numrico implementado usando un programa de computadora fue
usado para anlisis trmico y prediccin de incremento de temperatura en las
cimentaciones de CR. El programa est basado en el mtodo de la diferencia
finita. Toma en cuenta las propiedades del cemento, materiales puzolnicos
y aditivos qumicos en la mezcla de concreto, como tambin las condiciones
climticas, temperatura de colocacin del concreto fresco, y geometra y con-
diciones de borde de la cimentacin.
Un resultado tpico de la simulacin trmica es presentado en la Fig.3. La tem-
peratura mxima predicha en el ncleo de la cimentacin es de alrededor de
65 C. Las condiciones de borde del modelo incluyeron el suelo en la base y
lados de la cimentacin, como tambin una capa de aislamiento trmico en la
superficie. El aislamiento consisti en una manta de 50 mm de espesor de po-
liestireno expandido con una conductividad material de 0.036 W/(mK), usado
en toda la superficie circular de las losas de cimentacin. La mxima diferen-
cia de temperaturas en las cimentaciones antes de quitar el aislamiento fue
de alrededor de slo 5 C, la cual fue considerada aceptable para mitigar el
agrietamiento trmico.
Fig.3: Grfico de las predicciones del modelo de diferencias finitas para la evolucin
del calor en las losas de cimentacin masivas.
Maqueta y Modelo de Validacin

Adicionalmente a la prediccin del modelo de diferencias finitas del incremen-
to de la temperatura (Fig. 3), una maqueta a gran escala (2.9 x 2.4 x 2.4 m) fue
construida en el lugar del proyecto usando la mezcla de concreto propuesta.
En la Fig. 4 se muestran una vista general y detalles del refuerzo interno. La
maqueta fue instrumentada con sensores de temperatura cerca al fondo, en
el centro de masa y cerca a la cara superior. Las temperaturas del concreto y
ambiental fueron grabadas usando un sistema de adquisicin de datos. Los
resultados de la maqueta de prueba son mostrados en la Fig. 5. Se puede ob-
servar que la temperatura mxima en el ncleo alcanz alrededor de 66 C y
el mximo diferencial trmico fue de alrededor de 22 C. La mxima tempera-
tura de ncleo obtenida de la maqueta de prueba valid las predicciones del
modelo de diferencias finitas, el cual dio una temperatura de ncleo mxima
de 65 C. Sin embargo, el diferencial de temperatura mximo de la maqueta
de prueba a gran escala fue mayor que la prediccin numrica debido a las
diferentes condiciones de borde entre el modelo de maqueta y el modelo de
la cimentacin a escala completa. Basndonos en las temperaturas pico pre-
dichas y observadas, el diferencial de temperaturas observado en la maqueta
y las condiciones del clima anticipadas durante la colocacin del concreto, un
plan trmico fue diseado para la construccin a escala completa.
Fig.4. Colocacin del concreto en la maqueta de prueba (a) vista general; (b) manguera de
bombeo extendida a travs de las capas de barras de refuerzo.
Para asegurar que las resistencias a compresin de diseo de 37 MPa para cu-
bos eran alcanzables, se extrajeron diamantinas de la maqueta a los 7 das se-
gn ASTM C42/C42M-12, Standard Test Method for Obtaining and Testing Dri-
lled Cores and Sawed Beams of Concrete. La resistencia a compresin medida
fue de 38.2 MPa, que corresponden a una resistencia de cubos de alrededor de
44 MPa, lo cual es adecuado.
Construccin a escala completa y Evaluacin

El CAC para las losas de cimentacin fue producido y transportado en cuatro
plantas estacionarias usando camiones mezcladores de trnsito. No se permi-
ti el uso de agua adicional de mezclado en el lugar de obra, pero a los camio-
nes mezcladores que arribaron despus de 45 minutos de viaje se les permiti
que sean dosificados con un mximo de 0.5 L/m3 de aditivo reducidor de agua
de alto rango. Los camiones que no entregaron el concreto dentro de 60 minu-
Fig.5. Datos de temperatura adquiridos de la maqueta instrumentada despus de ser llenada

con 17 m3 de la mezcla de CAC propuesta: (a) lecturas tomadas por los sensores montados a
lo largo de la lnea central vertical de la maqueta (interior); y (b) lecturas tomadas por los sen-
sores montados cerca a la cara.
tos fueron rechazados. El CAC fue colocado 70 m por debajo del nivel de sue-
lo usando una bomba central y chutes de descarga (Fig. 6). Ensayos a escala
completa para la colocacin del CAC usando un chute de descarga mostraron
que la cintica de la caa libre de 70 m del concreto en una tubera de 200 mm
de dimetro era excesiva, as que se decidi incluir un reductor de 130 mm
de dimetro cerca al fondo. Los 5.5 m de espesor y 42.6 a 44.0 m de dimetro
de las losas fueron colocados de manera continua sin vibracin. Un total de
24,000 m3 de CAC fue usado. No se requiri terminacin superficial. Luego de
la colocacin, las losas fueron cubiertas con un aislamiento de un valor de re-
sistividad total de 1.40 m2K/W.
Las losas de cimentacin fueron instrumentadas usando termo coplas en 5

ubicaciones a lo largo del dimetro (Fig. 7). Los datos trmicos fueron auto-
mticamente guardados cada 30 minutos. Un grfico ejemplo se muestra en
la Fig. 8. La temperatura alcanz un pico de alrededor de 68 C alrededor de
5 das despus del inicio del colado del concreto. Este pico de temperatura
est razonablemente en acuerdo con la prediccin numrica de 65 C y con los
datos de la maqueta de 66 C. Las primeras horas mostraron temperaturas uni-
formes debido a la colocacin continua de concreto. Mientras que las tempera-
turas en el fondo de las losas se elevaron bruscamente mientras que las capas
superiores de CAC eran colocadas, la temperatura se estabiliz en alrededor
de 45 C debido a la transferencia de calor al suelo subyacente.
Luego de un tiempo que refleja el periodo de colocacin, la temperatura en

el ncleo de las losas empezaron a elevarse bruscamente, seguido por una
elevacin de la temperatura en el tope de la losa. Debido a la presencia del
aislamiento en el tope, la temperatura en la capa superior de la losa se incre-
ment ms que la temperatura en el fondo de la losa. El ms alto diferencial de
temperatura entre el ncleo y la superficie de la losa fue de alrededor de 25 C,
alcanzado luego de 3 das de colado. El diferencial tendi a disminuir luego de
ello, llegando a ser alrededor de 15 C dos das despus. Este comportamiento
puede ser explicado por el time lag durante la colocacin. El ncleo fue colo-
cado varias horas antes de la capa superior de la losa, as que el tope de la losa
estaba todava relativamente fro cuando el ncleo estaba generando mucho
del calor de hidratacin.
Una vez que la hidratacin en la capa superior estaba ms avanzada, el dife-
rencial de temperatura se estrech. El aislamiento en el tope de la losa tam-
bin ayud a minimizar las prdidas y diferenciales. Esta tendencia es favora-
ble porque el concreto continu ganando una mayor resistencia a la tensin,
mientras que el diferencial trmico decreci gradualmente. Se not que el
modelo numrico predijo una menor temperatura diferencial porque no con-
tabiliz la diferencia de las edades del concreto a travs del espesor de la losa.
Fig.6. El CAC fue colocado a travs de 5

ubicaciones en cada losa. En el punto cen-
tral, el concreto fue descargado de una
bomba en una ubicacin fija. En cada una
de las 4 ubicaciones en la periferia de la
losa, un chute de cada flexible, permiti
al concreto ser entregado sobre un cua-
drante completo de la seccin transversal
circular.
Fig.7. se instalaron sensores de tempera-

tura en 5 ubicaciones a travs del ancho
de cada losa. En cada ubicacin, las medi-
ciones de temperatura fueron tomadas en
el fondo, mitad y cara superior de los 5.5 m
de espesor de las losas.
Fig.8. Ejemplo de datos de temperatura adquiridos de una de las losas de cimenta-

cin.
El aislamiento fue removido 14 das despus de la colocacin, cuando los da-

tos de la temperatura y las medidas de resistencia a la tensin indicaron que el
agrietamiento trmico ya no era un riesgo significativo. En efecto, el gradiente
trmico estaba en un rango seguro (menos de 20 C) al momento de la remo-
cin del aislamiento. Luego de esta remocin, las inspecciones realizadas a la
superficie expuesta y una cuidadosa examinacin de las diamantinas en dife-
rentes ubicaciones no dieron indicacin de agrietamiento.
Resumen
Tres losas masivas de cimentacin de 5.5 m de dimetros de entre 42.6 m y
44 m fueron coladas a 70 m por debajo del nivel del suelo en la Estacin de
Bombeo de Aguas Residuales de Yeda Norte. Una mezcla de CAC ternario con
altos niveles de reemplazo de cemento fue usado para permitir una coloca-
cin continua y as minimizar el calor de hidratacin. Agua fra y hielo triturado
tambin fueron usados para reducir la temperatura del concreto fresco. Final-
mente se instal un aislamiento superficial para reducir el diferencial entre
el ncleo y las temperaturas superficiales. En total 24,000 m3 de CAC fueron
continuamente colocados sin vibracin para la construccin de las losas de
cimentacin.
Un modelo numrico de diferencias finitas fue usado para predecir los incre-
mentos de temperaturas en las cimentaciones y el modelo fue validado usan-
do una maqueta instrumentada. Las losas de cimentacin reales fueron ins-
trumentadas para adquirir datos trmicos. Mientras el pico de temperatura
obtenido del modelo numrico, la maqueta y las losas de cimentacin mos-
traron una buena aproximacin, se recomienda que la modelacin de concre-
to masivo que es colado en periodos extendidos de tiempo debera reflejar
la secuencia del colado (la edad real del concreto en cada capa) para lograr
predicciones ms precisas de gradiente de temperatura en edades tempranas.
Se ha demostrado que el CAC puede ser usado exitosamente para la construc-

cin de elementos masivos de concreto. Sin embargo, los materiales locales y
las condiciones ambientales, como tambin la geometra especfica y condi-
ciones de contorno, deben ser tomados en consideracin antes de transponer
los hallazgos de este estudio a otras estructuras.
Reconocimientos
Este trabajo fue posible a travs del apoyo de MTL, Yeda, Arabia Saudita. Los
autores se encuentran agradecidos con el contratista del proyecto Abuljadayel
Co. por su asistencia y colaboracin. Tambin agradecemos a la Compaa Na-
cional de Agua Saud, que es propietaria de la Estacin de Bombeo Principal
de Yeda Norte, STUCKY que es el diseador, y a los consultores del proyecto
consorcio SAFEGE-p2m Berln por la oportunidad de contribuir a este proyecto
de alto perfil.
Nota: Informacin adicional de las normas ASTM discutidas en este artculo pueden ser encon-
tradas en www.astm.org
Los Autores
Moncef L Nehdi es profesor del Departamento de Ingeniera Civil y

Medio Ambiental del Western University, Londres, Ontario, Canad
y es consultor tcnico de MTL Yeda, Arabia Saudita. Es miembro de
los Comits 225 Cementos Hidrulicos, 236 Ciencia de Materiales
del Concreto, 238 Trabajabilidad del Concreto Fresco y 555 Concreto
con Materiales Reciclados.
K. L. al Shareef es tecnlogo de concreto con ms de 20 aos de

experiencia en el desarrollo de mezclas de concreto, control de ca-
lidad de produccin y ensayos. Es actualmente consultor tcnico de
Modern Technologies Laboratories, Yeda, Arabia Saudita.
H. Kamil Algoneid es ingeniero de materiales con experiencia en

concretos autoconsolidantes, encofrados deslizantes y concretos
en altura. Actualmente es el director de laboratorio en Modern
Laboratories Technologies, Yeda, Arabia Saudita.
Nota:
Concrete Institute, July 2014 Vol. 36 N 07, pgina 38.
Traduccin y adaptacin para el ACI-PER : Ing Christian Chacn Fernndez, con autorizacin
del American Concrete Institute.
EVALUACIN DE CONDICIN Y
PLANIFICACIN POR DURABILIDAD
Autores: Alexander M. Vaysburd y Benot Bissonnette

Traduccin y adaptacin para el ACI-PER: Captulo de Estudiantes - Universidad Privada del Norte
Revisin Tcnica para el ACI-PER: Ing Luis Flores Tantalen e Ian Campos Seijas
El deterioro del concreto genera siempre cambios irreversibles en las caracte-

rsticas mecnicas, qumicas, electroqumicas y de permeabilidad as como
mecanismos de transporte al interior de la estructura. Por lo tanto, para esta-
blecer mtodos racionales de diseo de reparacin que proporcionan tanto
durabilidad y seguridad estructural, es necesario recolectar toda la informa-
cin relevante sobre estas caractersticas y mecanismos.
Mientras tanto, nos es claro que algunas estructuras reparadas no llegarn al

tiempo de servicio esperado o no funcionarn como lo esperado, tambin es
evidente que se podran haber prevenido muchos problemas durante la eva-
luacin de condicin y procesos de planificacin por durabilidad. Si un pro-
yecto de reparacin est basado en supuestos de una condicin inadecuada o
inexistente u olvidando una priorizacin de condiciones de durabilidad duran-
te el diseo detallado, el riesgo de fracaso aumenta .
Fig 1. Factores en el fracaso de los proyectos de reparacin
La reparacin de una estructura deteriorada o sobre-esforzada es algo anlo-

go al tratamiento de una persona enferma. Antes de prescribir cualquier tra-
tamiento eficaz, la enfermedad debe ser diagnosticada se deben realizar
pruebas suficientes de modo que el mdico puede desarrollar un conocimien-
to cuidadoso de la enfermedad (es). Del mismo modo, el ingeniero patlogo

debe llevar a cabo pruebas suficientes para determinar los grados y causas
del deterioro. Tambin es necesario determinar las fuentes incidentales de los
daos y deterioros, as como la causa primaria.
Las evaluaciones de la condicin y los diagnsticos deberan ser seguidos por

una planificacin por durabilidad y una seleccin de remedios convenientes
(de una variedad de tratamientos posibles) para encontrar objetivos realistas
del proyecto. Como en la medicina, algunos tratamientos sern solo curativos
y paliativos, y otros sern soluciones completas.
La reparacin del concreto generalmente se define como una accin tomada

para rehabilitar a un nivel aceptable de funcionalidad a una estructura o sus
componentes defectuosos, deteriorados, degradados, o daados de algn
modo; y esto se debera completar sin restriccin de los materiales o segn los
mtodos empleados.
Las consideraciones para ser tomadas en cuenta en un proyecto de repara-

cin se resumen en Fig. 2. Los autores prefieren definir la reparacin como una
solucin continua, sin lmites determinados, aproximada de un problema
exacto.
Fig. 02 Temas a tratar en un proyecto de reparacin de concreto

Fig. 03 Diagrama de flujo del proyecto de diseo por durabilidad
Es ms importante asegurar un buen rendimiento o performance que proveer

de una solucin exacta a un problema determinado, o una solucin aproxima-
da de un problema aproximado.
Adems de los problemas de evaluacin de condicin y soluciones, este artcu-
lo habla de la importancia de la planificacin por durabilidad para el proceso
de diseo de la reparacin y especificaciones (Fig. 3). Este artculo tambin
apunta al rol de la planificacin por durabilidad en la decisin del tratamiento
y/o soluciones de proteccin como algo muy apropiado para definir los objeti-
vos de proyecto, durabilidad y de ptimo costo, y una funcionalidad satisfac-
toria. Creemos que no hay una gua apropiada o informacin sobre estas con-
sideraciones, y algunos instrumentos de evaluacin disponibles no son fiables
y algunas pautas adoptadas y especificaciones son muy superficiales.
Evaluacin de la condicin
La evaluacin de condicin es un aspecto crtico importante y una tarea tcni-
ca compleja. En un mundo ideal, una simple inspeccin visual y unos cuantos
ensayos semi-destructivos y/o no destructivos (NDT) podran bastar para de-
terminar la condicin de una estructura. Pero debido a la increble variedad de
estructuras de concreto armado, tanto en trminos de diseo y caractersticas,
y los numerosos problemas que puedan experimentar, el seguimiento de tal
curso de accin sera lleno de riesgos.
Cara a cara con la estructura existente y sus definidas o indefinidas calidades,

el ingeniero especialista en reparaciones debe determinar las condiciones de
la estructura, problemas, causas y conveniencia de uso. Las decisiones deben
estar basadas en la experiencia personal, experiencias documentadas por
otros, resultados de pruebas y anlisis.
En general, el ingeniero confiar en una combinacin entre la inspeccin visual,

mtodos NDT convenientes (tpicamente sondeos de percusin, o mtodos a
veces ms sofisticados), muestras representativas y pruebas de laboratorio
para obtener informacin que permite la identificacin, cuantitativa evalua-
cin y explicacin (causas) del deterioro /sobre-esfuerzo a en la estructura.
Fig. 03 Esquemtica de una incompatibilidad electroqumica en la barra de acero en-

tre un rea reparada y rea sin reparar contaminada por el cloruro (adaptado de Gu
et al10)
El establecimiento de la causa (s) se complica por tres principales factores:

Cada caso de reparacin es nico;
El acero se somete al deterioro electroqumico cuando es expuesto a
ambientes distintos (Fig. 4); y
El rendimiento malo es por lo general el efecto combinado de otros
variados factores.
Como resultado de esto, a veces puede resultar muy difcil establecer la causa
principal de un dao inicial.
El personal implicado en el programa de diseo de la evaluacin de condicin

y en la ejecucin de la evaluacin de condicin debera tener conocimientos y
contar con la experiencia necesaria . Ellos deben:
Conocer a fondo la estructura y los materiales a ser evaluado;

Saber cmo realizar los mtodos de pruebas disponibles y cmo ha-
cer funcionar el equipo necesario
Conocer las limitaciones de los mtodos de prueba;
Ser capaz de seleccionar correctamente las pruebas necesarias, inter-
pretar adecuadamente los datos recolectados, y entender su signifi-
cado; y
Ser capaz de establecer claramente las causas que han generado el
problema de deterioro o daos.
Obviamente, uno no puede evaluar una estructura de concreto y definir sus

deficiencias sin poseer tambin un conocimiento fundamental tanto en es-
tructuras como en ingeniera de la ciencia de materiales.
El mejor entendimiento de concreto como un material compuesto con acero
de refuerzo al interior y de las interferencias complejas que se pueden presen-
tar en su ambiente del servicio debe ayudar al ingeniero de reparacin para
descubrir ms fuentes reales de los verdaderos problemas y/o sus causas y

ayudar a separar de ellos los factores secundarios (y los no importantes en
absoluto). Por ejemplo, en el anlisis de las causas de deterioro, tiene poco
sentido tener una confianza ciega en parmetros como, el nivel de cloruros o
la permeabilidad del concreto, basados en los resultados de una prueba como
el ASTM C1202, Mtodo estndar de prueba para indicacin elctrica de la
capacidad del concreto para resistir a la penetracin del in del cloruro.
Lamentablemente, las reglas y directrices a veces sustituyen el anlisis basado

en la experiencia, el sentido comn, y el pensamiento lgico. Esto probable-
mente ser siempre cierto debido a la tentacin de obtener los mximos re-
sultados con el mnimo de tiempo, esfuerzo y, sobre todo, la responsabilidad
personal.
La tentacin de la utilizacin de un nmero (por ejemplo, el nivel de cloruro) o

alguna frmula de recuadro negro para indicar qu, cmo y cundo hacerlo,
no es nuevo, y se est volviendo recurrente en algunos ingenieros.
Problemas estructurales
La condicin general de una estructura de concreto est muy influenciada

por el propio sistema estructural. Por ejemplo, las estructuras con muchos
elementos articulados son significativamente menos duraderas que las es-
tructuras ms monolticas. En el caso de puentes y muelles, las articulaciones
son generalmente los componentes que son ms vulnerables a un deterioro
prematuro. El deterioro del material adyacente a las juntas de dilatacin es
comn, y que a menudo afecta a las zonas de alto esfuerzo de corte en los
componentes estructurales. Esto complica an ms la evaluacin estructural,
y como las fallas de corte son generalmente frgiles y se pueden verificar con
una inspeccin visual. La corrosin puede generar una prdida del concreto de
recubrimiento y con ello la prdida significativa de la seccin de refuerzo, por
lo que el descascaramiento inicial puede ser el primer signo de reduccin del
factor de seguridad estructural.
Siempre hay una fuerte interaccin entre las condiciones de exposicin locales
y los detalles estructurales. Los elementos o zonas vulnerables dentro de la
estructura (incluyendo las articulaciones o zonas con cobertura insuficiente,
las grietas, o refuerzo congestionado) pueden ser factores que contribuyen al
deterioro o dificultades. Esto significa que hay una relacin directa entre la
durabilidad, o la ausencia de la misma, y el diseo estructural y el detalle.
Cabe sealar que los errores y las deficiencias son muy comunes en los infor-
mes de apreciacin del estado donde se evaluaron la naturaleza y causas de
la fisuracin. Est claro para un ingeniero, o por lo menos as debera ser, que
los esfuerzos de traccin internas son siempre la causa de grietas o disconti-
nuidades producidas en materiales. En un material, a base de cemento, so-
metido a esfuerzos de traccin, se inicia el agrietamiento tan pronto como su
extensibilidad se agota. Los esfuerzos pueden ser inducidos en los elementos
de concreto por varias causas o agentes, tales como:
Las cargas de gravedad (carga muerta ms la carga de servicio);

Esfuerzos por restriccin (por ejemplo, por contraccin por secado o
deformaciones trmicas);
Hinchazn interna (por ejemplo, productos de corrosin del acero, la
reaccin lcali-agregado, o la formacin de etringita); y
Asentamientos diferenciales.
La triste realidad es que la resistencia a la traccin (es decir, resistencia a la

traccin directa) de concreto existente muy rara vez se est midiendo o repor-
tando en las evaluaciones de condicin. Y en general, la resistencia del con-
creto se expresa nicamente en trminos de resistencia a la compresin. Sin
embargo, la realidad que ignoramos es que la mayora de los problemas con
el concreto, en especial que se refiere a la durabilidad, estn de hecho rela-
cionados con su comportamiento en tensin. En este contexto, recordemos
brevemente algunas consideraciones importantes:
La resistencia del concreto al esfuerzo cortante y torsin depende so-

bre su resistencia a la traccin y extensibilidad;
La resistencia de adherencia entre las barras de refuerzo y el concreto
concreto es una funcin directa de la resistencia a la traccin del re-
cubrimiento del concreto y el recubrimiento del concreto es general-
mente de menor calidad que ncleo del concreto y tiene una menor
resistencia a la fisuracin; y
Se ha observado que despus de muchas dcadas, la resistencia resi-
dual a la traccin del concreto puede ser tan baja como la mitad del
valor inicial de resistencia a la traccin, incluso en las partes de la es-
tructura, que estn libres de la influencia del medio ambiente.
Los ingenieros que deben realizar las inspecciones y los informes sobre la esta-
do de la estructura de concreto tiene que entender los materiales que evalan.
De lo contrario, una aplicacin al pie de la letra de las disposiciones de durabi-
lidad sin un conocimiento adecuado de mecanismos patolgicos, fenmenos
de transporte de fluidos, y soluciones basadas en remedios cientficos pueden
conducir a graves errores y poner en peligro el performance de la estructura
reparadas.
Medio Ambiente Interno

Uno de los objetivos principales de una evaluacin de condiciones es definir
las condiciones ambientales internas y las cargas existentes en la estructura
de concreto existente. Estas condiciones y sus grados de gravedad no se apli-
can necesariamente a la estructura de concreto en su conjunto, sino a los ele-
mentos y partes de la estructura que pueden tener diferentes micro-condicio-
nes de una a la otra. La severidad del medio interno puede de hecho ser muy
diferentes en funcin del entorno exterior local. Por ejemplo, las condiciones
de exposicin predominantes en el lado de barlovento puede ser muy dife-
rentes de aquellos en el lado de sotavento de un muelle. Del mismo modo, las
reas de muelles sujetos a la pulverizacin de agua salada, pero protegido de
la lluvia estn expuestas a un ataque de cloruro ms severo que las que estn
expuestas a lluvias.
Si bien no es ningn secreto que la gran mayora de las estructuras de concreto

deterioradas implican la corrosin del acero de refuerzo embebido, determi-
nar las verdaderas causas de la corrosin y el deterioro puede ser bastante
complejos. Esta complejidad surge no slo de la distribucin de material com-
puesto del propio concreto, sino tambin en gran medida de las influencias
multifacticas de las condiciones climticas locales y globales.
Para analizar exactamente las causas de deterioro de una estructura concreta

existente durante la evaluacin de condicin fase del proyecto, y luego deter-
minar las opciones correctas en la fase de planificacin por durabilidad para la
ampliacin de su tiempo de servicio, es esencial entender mecanismo de los
procesos de transporte de fluidos. El comportamiento futuro de la estructura
reparada depender principalmente de estos procesos. De hecho, si estos pro-
cesos se previnieron totalmente, ni el envejecimiento ni el deterioro ambiental
del concreto ocurrir. El transporte de sustancias a travs de y dentro de la
estructura es el resultado de una combinacin compleja de los siguientes pro-
cesos: flujo lquido a travs de macro y micro grietas, sistemas de transporte
capilar, difusin y efectos osmticos. La contribucin exacta de cada proceso
al deterioro se tiene que considerar en cada situacin particular. Se tiene que
considerar los efectos de cada variable como la localizacin de la estructura;
el ambiente qumico; la cantidad, espesor y distribucin de grietas; la distri-
bucin de la temperatura y humedad; y la historia de las tensiones.
El conocimiento de la condicin ambiental interna y los procesos de transpor-

te que prevalecen en la estructura existente, basado en suficientes ensayos y
documentacin de la evaluacin de condicin, es necesario para evaluar las
fuentes fidedignas como el posible el transporte potencial y procesos de de-
terioro que probablemente pueda desarrollarse en un nuevo sistema de re-
paracin compuesto. Por ltimo, el principio general es que los que reduce el
transporte de fluidos dentro de la estructura mejorar normalmente su dura-
bilidad total.
Planificacin por durabilidad
La planificacin por durabilidad debe ser una parte fundamental del proceso
de diseo de reparacin que lleva a las especificaciones y dibujos. Tpicamen-
te, hay seis etapas principales:
La valoracin de los resultados de evaluacin de condicin;
El anlisis de las consecuencias de deterioro de la estructura rendi-
miento y riesgos estructurales y cuestiones relacionadas con la eco-
noma;
Modelado matemtico y evaluacin basada en la experiencia consi-
deraciones de futuro tiempo de servicio;
El establecimiento de requisitos de rendimiento y proyecto objetivos;
El listado de las opciones de reparacin (alternativas de las solucio-
nes) para encontrar los objetivos de reparacin; y
Conduccin de anlisis de costes del ciclo vital.
El concepto de la planificacin por durabilidad eficaz est unida con el concep-

to de evaluar el futuro tiempo de servicio de la estructura reparada y estable-
cimiento de los objetivos del proyecto de reparacin objetivos. La estrategia

del dueo para el mantenimiento tambin tiene a tener que ver con el estable-
cimiento de objetivos del proyecto. En adicin, se deben considerar los facto-
res de seguridad apropiados para las limitaciones en la futura prediccin del
tiempo de servicio.
Las necesidades del rendimiento de la durabilidad de estructuras de concreto

reparadas para revisarse a la luz de un entendimiento cuidadoso de condicio-
nes ambientales externas e internas predominantes del sistema de reparacin
compuesto y el riesgo inevitable de corrosin de acero. Se deben de considerar
las consecuencias y la probabilidad de una corrosin continuada y el deterioro.
Vamos a revisar estas cuestiones. Tres preguntas bsicas se tienen que hacer
antes de seleccionar las medidas de reparacin a especificar:
Cules son las causas del deterioro?

Se pueden tomar las medidas para reducir la marcha o parar los pro-
cesos?
Cules son las consecuencias estructurales de los daos existentes o
proyectados?
La evaluacin de las condiciones adecuadas la tarea tcnica del descubri-

miento de los problemas exactos que afectan el concreto existente la estructu-
ra permite que entienda el plan del enemigo de ataque y desarrolle tctica
defensiva y soluciones alternativas.
Las maniobras defensivas no se limitan con la prioridad de los ataques fron-

tales. A veces, es suficiente hacer un movimiento de bordear las acciones del
enemigo. Despus de todo, basado en la valoracin completa de la evaluacin
de condicin resultados, uno puede:
Que no se haga nada;

Monitorear;
Aplicar una proteccin;
Hacer reparaciones;
Aplicar un refuerzo; o
Sustituir la estructura.
Tambin son posibles las combinaciones de estas acciones.
El concreto es un sistema dinmico, vivo. Y como tal, tiene la capacidad de re-

ajustarse ante algunas perturbaciones y amenazas durante su vida de servicio
til. Sin embargo, si las fuerzas destructivas son severas y constantes, comien-
za a deteriorarse irreversiblemente y cada vez ms pierde su integridad. En
cierto modo, se hace autodestructivo, y las nicas opciones son la reparacin
o reemplazo.
Las estructuras concretas reparadas tambin son sistemas compuestos vivos.

Depende de nosotros para hacerlas bastante adecuados para sobrevivir jun-
to con una eficiencia tcnica y econmica. Aunque la evaluacin de la condi-
cin sea completa, el subsecuente anlisis de consecuencias del deterioro con-

tinuo es complejo en principio y difcil de conseguir exactamente en la prctica
por muchos motivos. Por ejemplo, la mayor parte de mtodos de las pruebas
que se estn usando para la evaluacin del concreto pueden peligrar al no
medir estrictamente y exactamente las propiedades y caractersticas que son
esencial para rendimiento adecuado del concreto reparado de la estructura.
De hecho, las pruebas prcticas comnmente usadas slo evalan calidades
del material en un sentido amplio y, adems, los datos de las pruebas slo
pueden ser aplicables bajo una variedad limitada de condiciones de servicio.
Por lo tanto, el conocimiento ganado por el ingeniero a travs de la experiencia
siempre desempear un papel vital en el anlisis, conclusiones, y al estable-
cer los objetivos de proyecto.
El primer paso para establecer los objetivos realistas de proyecto de repara-

cin son definir las condiciones existentes ambiental internas qumico, fsi-
co, y electroqumico y identificar los procesos de transporte predominantes.
El segundo paso debe analizar correctamente la influencia de las condiciones
del ambiente externo sobre los que prevalecen internamente. El tercer paso es
conectar todo la informacin recolectada al las opciones disponibles de repa-
racin para derivarse a una prediccin aproximadamente de rendimiento y se
establezcan los objetivos de proyecto.
El modelado de la prediccin del tiempo de servicio es una gran herramienta

como parte del planeamiento de durabilidad basado en una completa evalua-
cin de la condicin. Pese a que el modelo matemtico no permite estimar
exactamente una prediccin de la vida de servicio, si nos permite comparar
otras alternativas. Sin embargo, se pueden esperar resultados errneos.
En la planificacin de la durabilidad, es muy importante considerar la impor-

tancia de los materiales a usarse para la reparacin de concreto deteriorado.
El material de reparacin debe ser de primera y resistente al agrietamiento y
compatible con el material de substrato existente.
Usualmente, las restricciones econmicas pueden prevalecer sobre los reque-

rimientos tcnicos. Muy a menudo, el propietario tendr dificultades en eva-
luar las consecuencias de las alternativas de solucin a largo plazo. En cierto
grado, esto se puede explicar por el hecho que los ingenieros no son siempre
capaz de evaluar exactamente los costos de mantenimiento futuro para cada
alternativa de solucin. Como resultado, a corto plazo, una solucin barata
podra prevalecer como la mejor alternativa. Esto probablemente se ha trans-
formado en algo natural, dada la filosofa de bajo costo extendida en la in-
dustria de la construccin. Lamentablemente, esto no ayuda a concretar los
objetivos deseados y a implementar una solucin a largo plazo de reparacin,
que por lo general significa un mayor costo inicial.
En la seleccin de las alternativas de solucin, el ingeniero debe decidir cmo

estimar el costo de la vida til en la planificacin por durabilidad. El tiempo
de vida til de la reparacin es importante para el dueo y esto se tiene que
considerar como tal por el ingeniero. El tiempo de vida til permite a los dise-
adores y el dueo para comparar los gastos totales de soluciones alternativas
sobre el tiempo de servicio estimado de la estructura, si es dejado como est,

reparado o sustituido. Los parmetros y consideraciones para el planeamiento
de Durabilidad se pueden resumir en la siguiente Tabla 1.
Tabla 1: El Planeamiento por Durabilidad requiere evaluar diferentes Parme-

tros y Consideraciones
Parmetros Consideracin asociada

Funcin y Tipo de la Estructura Necesidades bsicas del cliente
Requerimientos de Performance Performance tcnico aceptable
Criterios de servicialidad y seguridad
Importancia de la continuidad de oper-
acin durante la reparacin.
Accesibilidad
Vida til deseable
Estrategia de mantenimiento.
Cargas y efectos ambientales Cargas viva y muerta
Cargas de viento
Efectos del agua y temperatura
Agentes agresivos y acciones
Condiciones Internas Fisuracin, micro-fisuracin y otros defec-
tos
Carbonatacin, contenido de clohidros,
reaccin lcali-agregado, ataque de sulfa-
tos y ataque de sales.
Corrosin del refuerzo, prdida de seccin
y adherencia.
Enfoque global del diseo Estrategia bsica de reparacin.
(Solo monitoreo; proveer proteccin; repa-
rar; o hacer reparaciones, proveer protec-
cin y monitorear)
Evaluacin de las Alternativas de Costos,
Solucin Constructabilidad y parmetros de calidad
Experiencia previa de performance
Apuntes Finales
En el presente documento, se ha descrito un enfoque sistemtico para la me-

jora del rendimiento de estructuras reparadas de concreto. Sin embargo, para
un enfoque satisfactorio se requiere como requisito previo llevar a cabo los
siguientes pasos del proceso que deben abordarse de manera adecuada:
Evaluacin de la condicin;
Planificacin por Durabilidad;
Establecimiento de objetivos realistas;
Desarrollo de detalles de diseo, diseos construibles y especificaciones;
Construccin;
Garanta de aseguramiento de calidad y supervisin del control de calidad;
Mantenimiento.
Las fases de evaluacin de la condicin y de la planificacin por durabilidad

del proyecto de reparacin son de suma importancia, y stas asegurarn de

que, con un diseo adecuado, los materiales de reparacin, control de la mano
de obra, y la calidad, la vida de servicio esperada de la estructura reparada se
logre con una probabilidad suficientemente alta. En este sentido, el conoci-
miento, experiencia, y la integridad del equipo de ingeniera son obviamente
indispensables.
Esperamos que este artculo contribuya a una mejor comprensin de la im-

portancia crtica de la evaluacin de la condicin y planificacin por durabi-
lidad antes del proceso de reparacin del concreto. Por supuesto, un mejor
entendimiento de esto no implicar liberarnos de riesgos, pero implica que
las posibilidades puedan ser al menos ms claramente definidas. Por lo me-
nos, esto puede conducir a un uso ms eficiente y econmico del recurso de
los propietarios conforme al tiempo de mejora del rendimiento general de las
estructuras. Al mismo tiempo, proporcionar ideas sobre por dnde podra
(o tal vez no debera) conducirse el diseo, tambin una mejor comprensin
de la importancia de la condicin evaluacin y planificacin por durabilidad
pueden proporcionar mejores herramientas para que los ingenieros puedan
explorar nuevas direcciones e innovaciones en el diseo de proyectos de repa-
racin.
Los Autores
Alexander M. Vaysburd es Socio Principal de Vaycon Consulting,

MD, una firma especializada en el concreto y tecnologas de repa-
racin. Es miembro del Comit ACI 213, Agregados y concretos li-
geros; 364 Rehabilitacin y 365 Prediccin de las Vida de Servicio.
Vaysburd est a cargo del Programa Norte Americano de Repara-
cin del Concreto (CREEP). El es autor de ms de 200 estudios y
presentaciones sobre el concreto y reparacin del concreto.
Benoit Bissonette, FACI, es profesor del Departamento de Ingenie-

ra Civil de la Universidad de LAVAL, donde ha estado a cargo del
NSERC Departamento de Investigacin Industrial del Concreto Du-
rable y Mantenimiento Optimizado del Concreto por los ltimos 10
aos. El es coautor de ms de 125 artculos tcnicos y cientficos.
Es miembro de diversos Comits del ACI, de ICRI y de CREEP.
Nota:
Concrete Institute, Mayo 2014 Vol. 36 N 05, pgina 55.
Traduccin y adaptacin para el ACI-PER : Captulo de Estudiantes - Universidad Privada del

Norte, con autorizacin del American Concrete Institute.
PREGUNTAS
FRECUENTES
PREGUNTAS
FRECUENTES
TEMA 1: TOLERANCIAS EN EL RECUBRIMIENTO DEL

CONCRETO
PREGUNTA:
Al inspeccionar las colocaciones de las barras de refuerzo, hemos notado que
algunos contratistas argumentan que las barras se puede colocar 1 a 2 (25
a 51 mm) ms all del recubrimiento especificado. En otras palabras, indican
que la tolerancia en el recubrimiento slo limita a la distancia mnima de la
barra a la superficie del concreto. Yo sostengo que al hablar de una tolerancia
del recubrimiento, por ejemplo, de 3/8 (10 mm) significa que la barra debe
ser posicionada a no ms de 3/8 (10 mm) ms cerca o ms lejos del recubri-
miento especificado. Es esto correcto?
RESPUESTA:
La colocacin de las barras a 1 a 2 (25 a 51 mm) ms all del recubrimiento
especificado no es aceptable, pues se afectarn significativamente las capaci-
dades en flexin y corte del elemento. El Comit ACI 117-10 se refiere a este
tema proporcionando las tolerancias en la colocacin de barras. Mientras que
la tolerancia en el recubrimiento limita slo la distancia mnima de la barra a la
superficie del concreto, la tolerancia en la colocacin de las barras de acero no
pre-esforzadas limita tanto las distancias mnimas como las mximas.
Las tolerancias en el recubrimiento estn especificadas en la Seccin 2.2.2 del
ACI 117-10:
-3/8 pulgada (10 mm) para los miembros que tienen un espesor de
hasta 12 (305 mm); y
-1/2 pulgada (13 mm) para los miembros de mayor espesor.
Esa seccin tambin proporciona una restriccin que se aplica a los miembros
con recubrimientos especificados muy pequeos: La reduccin del recubri-
miento no podr exceder de 1/3 del recubrimiento especificado del concreto.
Por ejemplo, si el recubrimiento especificado es de (19 mm) para una losa
de 8 (200 mm) de espesor, la tolerancia ser de (6 mm) en lugar de 3/8
(10 mm).
Las tolerancias para la colocacin se especifican en la Seccin 2.2.1 de
ACI 117-10. Tal como sucede con las tolerancias del recubrimiento, las toleran-
cias en la colocacin estn en funcin del espesor o profundidad del elemento:
1/4 pulgada (6 mm) para los miembros que son de hasta 4 pul-
gadas (102 mm) de espesor;
3/8 pulgadas (10 mm) para los miembros ms gruesos de has-
ta 12 pulgadas (305 mm) de espesor; y
1/2 pulgadas (13 mm) para los miembros ms gruesos.
Las figuras 1 y 2 ilustran las tolerancias de la cubierta de hormign y toleran-

cias de colocacin de refuerzo, respectivamente, para diversas aplicaciones
con concreto. Tenga en cuenta que el recubrimiento es medido respecto a la
superficie de la barra. Tomar mediciones respecto a una superficie de concre-
to an sin consolidar no es posible, pero la posicin de la barra se puede esta-
blecer respecto a la superficie de la forma inferior y el recubrimiento superior
calculado en base al espesor de diseo del elemento menos el dimetro total
de barras (vase la Tabla 1 para los dimetros de barras).
En cuanto a su pregunta, vamos a suponer que usted est inspeccionando una

losa de 12 pulgadas (305 mm) de espesor con barras superiores N 7. La es-
pecificacin y las notas generales estructurales indican un recubrimiento su-
perior de 2 pulgadas (51 mm) y el detalle estructural muestra que la capa
superior de las barras debe estar centrada 9-1/2 pulgadas (241 mm) desde la
parte inferior de la losa.
Basado en el recubrimiento especificado y la tolerancia del recubrimiento de
-3/8 pulgada (10 mm), la cobertura mnima superior es 1-5/8 pulgada (41 mm),
de modo que la distancia desde la parte inferior de la forma a la parte superior
de la barra no debe exceder de 10-3/8 pulgadas (264 mm), inclusive. Basados
en el detalle estructural y la tolerancia para la colocacin de las barras de 3/8
de pulgada (10 mm), la distancia desde la parte inferior del encofrado al centro
de la barra puede estar en el rango de 9-1/8 a 9-7/8 pulgadas (232 a 250 mm), y
la distancia desde la parte inferior del encofrado a la parte superior de la barra
puede oscilar entre 9-5/8 a 10-3/8 pulgadas (244 a 264 mm), inclusive.
Tabla 1: Tamao de Barras y dimetros aproximados externos, en pulgadas y (mm)
N 03 N 04 N 05 N 06 N 07 N 08 N 09 N 10 N 11 N 12 N 13
7/16 9/16 11/16 7/8 1 1-1/8 1-1/4 1-7/16 1-5/8 1-7/8 2-1/2
(11) (14) (18) (22) (25) (28) (29) (46) (40) (48) (63)
Considerando ambas tolerancias, el recubrimiento mnimo superior es de

1-5/8 pulgadas (40 mm), pero el mximo recubrimiento superior respecto a la
colocacin de las barras es de 2-3/8 pulgadas (60 mm). Sin embargo, tenga en
cuenta que el recubrimiento superior final estar controlado ms por la colo-
cacin de la barra, aunque tambin estar afectado por los trabajos de enco-
frado y las operaciones de acabado. Y, como la Seccin 1.2.3 del ACI 117-10 es-
tablece: Las tolerancias no son acumulativas. Controla siempre la tolerancia
ms restrictiva. As, el contratista podr justificar la colocacin de las barras
ms all del recubrimiento permitido, pero siempre dentro del mbito permi-
tido por la tolerancia en la colocacin de la barra.
Referencias:
1. ACI Comit 117 Especificaciones para Tolerancias para las Construcciones de
Concreto y materiales (ACI 117-10) y Comentarios. American Concrete Institute.
2. Comit en el Manual de Prctica Estndar , Edicin 27, Concrete Reinforcing Steel
Institute, 2001, p.6-2.
Las Preguntas de esta seccin han sido formuladas por usuarios de los diferentes documentos del ACI y
han sido respondidas por el Staff Tcnico del ACI o por los miembros de los Comits. Las respuestas no
representan una posicin oficial del ACI. Solo un Comit publicado representa el consenso formal del
Comit y del Instituto ACI. Los invitamos a enviarnos sus preguntas para que puedan ser atendidas y pu-
blicadas en esta columna. Escribir al Editor, Concrete International, 38800 Country Club Drive, Farming-
ton Hills, MI 48331; contctenos por telfono 1.248.848.3701; o por email a: rex.donahey@concrete.org.
Nota:
Texto extrado de la seccin Concrete Q&A de la Revista Concrete International
publicada por el American Concrete Institute, February 2014 Vol. 36 N 02, pgina 75.
Traduccin y adaptacin para el ACI-Per : Ing Luis Flores Tantalen, con autoriza-
cin del American Concrete Institute.
TEMA 2: DETERMINACIN DE ANCHOS DE FISURAS O

GRIETAS
PREGUNTA:
Se pueden usar los calibradores de espeso-
res de alambre o de cuchilla (como el mos-
trado en la foto), para medir anchos de grie-
tas en los elementos del concreto, en vez
de las tradicionales tarjetas o comparado-
res de anchos de fisuras o los dispositivos
pticos especificados en el ACI 224.1R-07?
En mi experiencia, los calibradores de cuchilla pueden ser mejores instrumen-
tos en condiciones de poca luz y donde hay una gran cantidad de polvo o sucie-
dad en la superficie de concreto.
RESPUESTA:
Mientras se evala una estructura, una medicin precisa del espesor de las
fisuras nos ayudar no solo a identificar las posibles causas sino a seleccionar
el mtodo de reparacin de la misma. Tal como se indica en su pregunta, el
ACI 224.1R-071 recomienda dos dispositivos para la medicin de los anchos de
fisura: un comparador visual de grietas (un pequeo microscopio de mano con
una escala mtrica que permite determinar el espesor del objetivo ms cerca-
no a la superficie que se est viendo) y una tarjeta trasparente, marcada con
lneas de diferentes anchuras.
El documento no menciona la posibilidad de utilizar indicadores o calibrado-
res de espesores. Por ello, consultamos a los miembros del Comit ACI 224,
Agrietamiento, sobre este tema y he aqu sus comentarios:
Nosotros nunca los usamos. No se puede medir fcilmente el ancho de fisura
de la superficie, sobre todo porque los anchos de fisura y superficies tienden a
ser muy irregulares. Los anchos de las fisuras tambin varan segn la longitud
y profundidad. Un objeto plano, como un calibrador, podra quedar atascado
en las irregularidades. Tal vez un alambre funcionara mejor solo para sondear
la profundidad, pero pude hacer la prueba y ver que se deforma de manera r-
pida y ya no es tan exacta la lectura. Al quedar atascada en una irregularidad,
podramos subestimar el ancho de la fisura.
Mi experiencia con fisuras y/o grietas es que stas no son lo suficientemente
rectas para que pueda medirse su ancho con un calibrador.
Nunca los he usado, me parece un instrumento no prctico y que, para este
caso, no nos dara resultados confiables.
Los calibradores de espesores tipo alambre me pareceran mejor eleccin que
los de tipo paleta (como el de la foto superior) si consideramos la tpica grieta en
el concreto fracturado, pues ste ltimo sera muy difcil de usar.
La nica medicin precisa es [a travs de] con el uso de un microscopio ilumina-

do de aumento. Pero este instrumento es muy fcil de utilizar en el laboratorio y
por una persona con experiencia en la lectura de varias anchuras a distancias
razonables a lo largo de un recorrido de la fisura. Para un principiante y para la
observacin en campo, la tarjeta plstica de bolsillo transparente suele ser lo
ms apropiado para comparar el ancho real
grieta con las diferentes lneas de anchuras
grabados en la tarjeta. En campo, es fcil de
usar moviendo la tarjeta de plstico transpa-
rente graduado a lo largo de la longitud de la
grieta, y la estimacin de los posibles anchu-
ras se van comparando contra las diferentes
anchuras de las lneas graduadas de la tarjeta
y promediando estas lecturas podemos tener un buen valor prctico del ancho
de la grieta para la toma de decisiones. Recuerde, estamos hablando de la me-
dicin de los anchos de fisura en el rango de 0,005 a 0,05 pulgadas (0,127 a 1,27
mm)
Los comparadores tienen una superficie plana en forma de placa para medir
las distancias mnimas entre dos superficies lisas. Como ustedes saben, se uti-
lizan de manera efectiva en la industria del acero, en condiciones en las que
se tiene dos planos paralelos (superficie normalmente lisa) uno frente al otro.
Ese no es el caso con las grietas de concreto. Las grietas de concreto forman
tpicamente una superficie aleatoria irregular y que no es fcilmente accesible
con este tipo de instrumentos. Por lo tanto, es casi imposible obtener lecturas
precisas con ellos
Un comparador de espesores slo sera bueno usarlo en la medicin de grietas
que presentan irregularidades en la parte superior, puesto que se est midiendo
el ancho de la grieta en la superficie de la grieta y no tenemos que insertar el
calibrador a una gran profundidad. Y si tenemos una grieta en forma de V, una
vez que usted tenga que introducir el calibrador en la grieta, vamos a obtener
una anchura de hueco ms estrecho
Ya que las fisuras del concreto son tpicamente irregulares y exhiben unos bor-
des dentados, en mi experiencia puedo recomendar primero hacer una evalua-
cin visual de la grieta. Un comparador de cuchillas no le dar al usuario infor-
macin suficiente sobre la anchura real de la grieta, sino slo el ancho de marca
superficial. Una tarjeta transparente en general, tiene una precisin lo suficiente
para determinar los anchos de fisura para las reparaciones desde el lmite reco-
mendado para una inyeccin epxica si es de 0,01 pulgadas (0,25 mm). En mi ex-
periencia, los microscopios pticos pueden ser difciles de usar, incluso cuando
las evaluaciones se llevan a cabo en la luz solar directa ya que los modelos que
he usado slo permiten que la luz entre a un lado de la mira telescpica. Si usted
requiere este nivel de precisin, le recomiendo usar el microscopio ptico, junto
con su propia fuente de luz para asegurar una iluminacin directa.; y
Si Ud. insiste en usar piezas planas de metal para medir los anchos de fisu-
ras, los comparadores de estilo antiguo, tipo los utilizados para manualmente
ajustar los carburadores de los motores de combustin interna, pueden trabajar
bien. Tome siempre varias lecturas en cada ubicacin-teniendo de 5 a 10 lectu-
ras y promedindolas, podra obtener un valor referencial y adecuado.
Como se puede concluir a partir de los comentarios presentados, la mayora

de los encuestados de Comit ACI 224 se muestran escpticos de obtener lec-
turas de anchos de fisura precisos usando los comparadores de cuchilla, sin
embargo, la decisin final sobre el uso de ellos es suya.
Las Preguntas de esta seccin han sido formuladas por usuarios de los diferentes documentos del ACI y
han sido respondidas por el Staff Tcnico del ACI o por los miembros de los Comits. Las respuestas no
representan una posicin oficial del ACI. Solo un Comit publicado representa el consenso formal del
Comit y del Instituto ACI. Los invitamos a enviarnos sus preguntas para que puedan ser atendidas y pu-
blicadas en esta columna. Escribir al Editor, Concrete International, 38800 Country Club Drive, Farming-
ton Hills, MI 48331; contctenos por telfono 1.248.848.3701; o por email a: rex.donahey@concrete.org.
Nota:
Texto extrado de la seccin Concrete Q&A de la Revista Concrete International
publicada por el American Concrete Institute, March 2014 Vol. 36 N 03, pgina 80.
Traduccin y adaptacin para el ACI-Per : Ing Luis Flores Tantalen, con autoriza-
cin del American Concrete Institute.
Siempre avanzando

Concreto Al Dia - ACIPERU 01 2014 Set

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Setiembre 2014 - N 1 - 2014

Revista Digital Concreto al Da N 01-14

JUNTA DIRECTIVA ACI PER 2014-2015

COLABORADORES EN ESTE NMERO:

SECCION PREGUNTAS FRECUENTES

Con este primer nmero de nuestra Revista Digital

La estructura de la Revista es muy sencilla y fcil de seguir, tenemos as: la

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