Trabajo 2 Caminos

INTRODUCCIN
Para el diseo del pavimento de la carretera El Reposo-Saramiriza- Sector

El reposo Duran se toma en cuenta lo establecido en los Trminos de
referencia del Estudio, cuyo objetivo es elaborar el Estudio Definitivo de
Ingeniera e Impacto Ambiental y Social del sector indicado, con una
Superficie de rodadura a nivel de tratamiento superficial Bicapa adems se
presenta como una alternativa posible el diseo del pavimento para una
superficie de rodadura de carpeta asfltica en caliente.
A continuacin se resumen en cuadros explicativos los diferentes

parmetros de clculo que se han obtenido y utilizado en el diseo
Estudio de trfico.
Estudio de suelos, Materiales (Geologa y Geotecnia)
DISEO DEL PAVIMENTO
1. ESTUDIO DE TRFICO
Este estudio ha tenido como finalidad principal efectuar el conteo vehicular y

determinar su volumen y comportamiento, para cuyo efecto se han localizado varias
estaciones de control cuya distribucin y ubicacin se aprecia en el grfico N 1.1
siguiente
DURAN
Conteo 5 dias
Duran
MUYO El Muyo
Aramango
Conteo 5 dias
Sta Rosa
RENTENA San Isidro
Conteo 2 dias
EL MILAGRO BAGUA
Conteo 7 dias Conteo direccional 3 dias

Encuesta OD 2 dias
Pesos 1 dia
Bagua Chica
EL REPOSO
Conteo direccional 2 dias
Marginal de la Selva
1.1 CONTEOS CONTINUOS
Cuadro 9.1.8 Resumen del Volumen Promedio diario anual (veh/da)
Tipo de Vehiculo El Milagro Rentema Muyo Duran
Auto+Camioneta 431 141 123 41
Camta. Rural 41 13 13 11
Micro 1 0 0 0
mnibus 16 2 0 0
Camin 2 Ejes 65 19 17 11
Camin 3 Ejes 17 2 6 5
Acoplados 10 2 1 1
IMDa 581 178 160 68
Fuente: Elaboracin propia
Cuadro 9.1.9 Resumen del Volumen Promedio diario anual, por grandes tipos de
vehculos y servicio
Tipo de Vehculo El Milagro Rentema Muyo Duran
Transp. Interurbano 41 13 13 11
Transp. Interprovincial 16 2 0 0
Camin unitario 82 21 23 16
Acoplados 10 2 1 1
IMDa 581 178 160 68

Cuadro 9.1.10 Resumen del Volumen Promedio diario anual (Porcentaje por
tipo de vehculo en el IMDa)
Auto+Camioneta 74.2% 79% 77.1% 60.3%
Transp. Interurbano 7.1% 7% 7.9% 15.4%
Transp. Interprovincial 2.8% 1% 0.0% 0.0%
Camin unitario 14.2% 12% 14.7% 23.3%
Acoplados 1.7% 1% 0.3% 0.9%
Total 100% 100% 100% 100%
1.2 CONTEO CONTINUO DIRECCIONAL DE 24 HORAS
12
11
22
23
32
1.3 EJES EQUIVALENTES DE 8.2 TONELADAS
En base a los criterios de AASHTO y los censos de cargas por eje, efectuados por la
unidad mvil de pesaje del MTC en Bagua (aos 2001-2002 y 2004), volumen de
trnsito y pesos de los vehculos pesados, fue transformado a ejes equivalentes de 80
KN, determinado el Nmero de Repeticiones de EE para los periodos de 10 y 20 aos.
NUMERO DE NUMERO DE
SECTORES E.E REPETICIONES REPETICIONES
2007-2016 2017-2026
El reposo-Dv Bagua 474 1.21 E + 06 1.83 E + 06
Bagua-Santa Rosa 167 4.08 E + 05 6.57 E + 05
Santa Rodas El Muyo 177 4.32 E + 05 7.01 E + 05
El Muyo- Duran 130 3.20 E + 05 5.20 +
05
5.21 EVALUACIN ESTRUCTURAL DEFLECTROMETRIA

Para la obtencin de las medidas de las Deflexiones recuperables en campo se ha utilizado el
equipo denominado VIGA BENKELMAN doble; dispositivo que usa el principio de brazo de
palanca, adoptando la tcnica no destructiva, obtenindose parmetros para su empleo en los
mtodos existentes de Evaluacin Estructural.
SECTOR DESVIACIN. DEF. DEF DEF. DEF.

KM-KM STANDAR MAX. MIN. PROM. CARAC
00+000-13+380 16.421262 83 9 37 64
13+380-27+600 57.654514 254 20 110 205
27+600-56+200 21.411945 108 10 47 82
56+200-82+000 82.136619 456 22 141 277
82+000-86+800 23.222074 124 42 70 109
5.22 RADIO DE CURVATURA

Adicionalmente se determin el radio de curvatura, que expresa el grado de curvatura de la
lnea elstica de deflexin, es una caracterstica de fundamental importancia que determina la
magnitud de la deformacin lineal por traccin que sufren las capas asflticas al flexionar bajo
carga y en consecuencia en el desarrollo del fisuramiento en forma de piel de cocodrilo.
SECTOR D ESVIACIN R.C R.C R.C R.C

00+000-13+380 64.673898 432 52 140 246
13+380-27+600 30.422993 195 14 47 97
27+600-56+200 58.149428 391 35 102 198
56+200-82+000 28.408004 174 9 39 85
82+000-86+800 22.119284 120 32 62 98
6 ESTUDIO DE SUELOS GEOTCNICO-CANTERAS
6.20 RESUMEN DE CALICATAS ESTUDIADAS
A continuacin se explica en forma resumida en nmero total de calicatas de

auscultacin que se han aperturado en el proyecto.
CALICATAS EN PLATAFORMA
CALICATAS
DESCRIPCION N
Etapa en estudio 414
Etapa de Comprobacin 216
TOTAL 630
CALICATAS EN CANTERAS
CALICATAS UBICACIN
DESCRIPCION N KM
Huanguera 5 203+650 (Marginal de la
Selva)
Saman 2 16+200
Casual 3 19+970
Rentema 4 30+970
Cangarizo 2 56+000
Montenegro 3 61+930
TOTAL 19
CALICATAS EN PUENTES
CALICATAS UBICACIN
DESCRIPCION N KM
Flor de la Esperanza 3 118+660
(Quebrada Achaguay)
Guadalupe (Quebrada 3 23+540
Huanguera)
Magdalena (Quebrada 3 37+295
Magdalena)
TOTAL 9
En resumen se puede indicar que en total se han aperturado 658 calicatas.
6.21 GEOLOGA-GEOTECNIA
6.21.1 FORMACIONES
Se han reconocido las siguientes formaciones.
FORMACION CONFORMACIN UBICACIN KM

Cajaruro Lutitas, limolitas areniscas 9+400 al Km. 10+350
El Milagro Areniscas gris, limolitas, lutitas, 13+200-25+200
conglomeradas
Zara yaquillo Leolitas, limolitas rojas, grava arena 28+700-41+200
Goyllarisquizga Areniscas cruzadas-limo arguillitas 230+070
Chota Areniscas rojizas margas, lodolitas 30+100-31+000
Bellavista Areniscas-limolitas y limoargilitas 35+150
6.21.2 DEPOSITOS
Asimismo se han determinado la existencia de los siguientes depsitos.
DEPOSITOS DESCRIPCION
Cuaternarios Sedimentos inconsolidados en casi toda la meta.
Residuales Meteorizacin y descomposicin de la va insitu, mezcla
heterognea de fragmentos rocosos inestables
Aluvionales Transportado como flujos de lodo y conforman los conos de
defeccin de quebradas antiguas
lluvio aluviales Material de acarreo fluvial, depositado rellenando depresiones y
formando terrazas, formacin de tritus fluviales-materiales adecuados
como canteras
Coluviales Cubren parcialmente las diferentes laderas de los
Mixto o Intercalaciones de depsitos cuaternarios que han sido afectados por
poligenticos los cortes del talud.
6.21.3 CANTERAS
Se han efectuado los estudios de suelos pertinentes en un total de 6

canteras para el proyecto, cuyas caractersticas generales se resumen a
continuacin.
NOMBRE UBICACIN POTENCIA APROX. USOS

KM (M3)
Huanguera 203+650 (Ri) 236,000 Base- concreto asfltico y

cemento-Mejoramiento
Saman 16+200 140,000 Rellenos-Mejoramientos
Casual 19+970 127,800 Rellenos-Sub. Base-
Mejoramientos.
Rentema 30+970 319,000 Base-Concreto asfltico
Cangarizo 56+000 25,000 Relleno (Roca Potencia)
Montenegro 61+930 124,000 Base-concreto asfltico y
En el anexo correspondiente se describe ms extensamente las

caractersticas y propiedades de cada una de las canteras estudiadas,
as como resultados de los ensayos de laboratorio efectuados en las
mismas
6.22 RAZON DE SOPORTE DE CAL IFORNIA (CBR)

Se efectu un anlisis y evaluacin de los CBR anteriormente indicados,
determinando para cada uno de los sectores indicados los CBR promedio y de diseo,
segn se indica a continuacin:
SECTOR DESVIACIN. CBR. CBR CBR. CBR 75

KM-KM STANDAR MAX. MIN. PROM. PERCE.
00+000-13+380 5.476525 22.20 2.21 8.00 3.80
13+380-27+600 10.358862 34.00 1.07 10.52 3.68
27+600-56+200 10.614391 36.20 0.82 11.87 4.00
56+200-82+000 6.447590 26.50 1.20 7.94 3.48
82+000-86+800 6.401985 23.20 7.44 13.51 9.28
6.23 REFUERZO ASFALTICO DEL PAVIMENTO DEL TRAMO EL REPOSO DURAN
Como es de conocimiento general el tramo comprendido entre el Reposo y el

Desvo Bagua, la actual carretera tiene un tramo comn de 600m con la carretera
Fernando Belaunde Terry (ex marginal de la selva).
Este tramo comn se encuentra pavimentado a nivel de carpeta asfltica en

caliente, por lo que su mejoramiento se efectuar mediante un sello asfltico
hasta su interseccin con la carretera troncal a Duran.
A partir del intercambio vial que se ha diseado en El Reposo (km 0+000) hasta
el Desvo a Bagua (km 13+470) y su continuacin por el acceso a dicha
poblacin hasta el puente la Peca (km 15+932), la carretera actual se encuentra
asfaltada a nivel de Tratamiento Superficial Bicapa en una longitud total de 15.3
kms. Aproximadamente.
Siendo que es un objetivo bsico de todo proyecto vial, evitar diseos que
conllevan gastos innecesarios en la ejecucin de la obras, se ha procedido a un
estudio y evaluacin de alternativas de diseo del pavimento para hacer frente a
la demanda del trnsito generado y futuro para un periodo de vida del camino de
20 aos en este tramo.
Para el efecto se ha utilizado el Modelo HMD del Banco Mundial, y se han

evaluado hasta 5 alternativas posibles y diferentes.
De la comparacin de dichas alternativas result que la alternativa N3 es la ms
rentable y econmicamente factible.
Dicha alternativa consiste en la siguiente solucin:
Reparacin de la actual superficie de rodadura, es decir el tratamiento, fisuras

y grietas, baches, ahuellamientos peladuras, etc, y luego la colocacin de una
capa nivelante de un aglomerado asfltico de espesor variable y posteriormente
la colocacin del refuerzo con una aglomerado asfltico de 4 cm. de espesor.
TRATAMIENTO DE SUB TRAMOS CON PENDIENTE MAYORES AL 6%
En los subtramos con pendientes mayores a 6% se recomienda por razones

funcionales, reforzar el tratamiento superficial bicapa, la alternativa aceptada por
la entidad es la colocacin de una tercera capa, conformndose en estos
subtramos un tratamiento superficial tricapa.
A continuacin se presenta una relacin de subtramos donde se colocara este
tipo de tratamiento:
T R A M O S C O N P E N D IE N T E S M A X IM A S M A Y O R E S A L 6 %
S U B S E C T O R II E L M U Y O - D U R A N
P e n d ie n t e Longitudm
km -km
% l
47+490-47+610 -6.161 120
49+825-50+160 -7.020 335
52+220-52+740 +6.180 520
54+120-54+380 +7.057 260
55+468-55+860 -7.737 392
56+744-57+045 -6.195 301
60+900-61+080 6.163 180
61+420-61+685 -6.089 265
62+430-62+720 +6.010 290
62+860-63+035 +6.255 175
64+020-64+210 +6.746 190
67+280-67+400 +7.460 120
67+960-68+050 +6.252 90
70+340-70+430 +6.878 90
71+965-72+105 +9.608 140
74+525-74+700 +7.953 175
75+225-75+295 +7.139 70
76+535-76+620 -7.623 85
76+850-76+955 -7.841 105
77+100-77+300 -6.692 200
77+580-77+690 -6.839 110
79+400-79+490 -6.940 90
80+215-80+420 -8.222 205
82+500-82+602 -6.672 102
85+075-85+115 -10.795 40
85+205-85+340 +7.589 135
T O T AL 4,785.00
L o n g it u d e n t r a m o s c o n p e n d ie n t e s m a y o r e s a 6 % 4 ,7 8 5 .0 0
T r a n s ic io n e s e n 2 6 p u n t o s ( P I V ) : e n 4 0 m c /u 1,0 4 0.00
T O T A L G E N E R A L 5 ,8 2 5 .0 0
TRAMOS CON PENDIENTES MAXIMAS MAYORES AL 6%
SUB SECTOR I EL REPOSO - EL MUYO
Pendiente Longitud
km-km
% ml
16+640-16+880 +7.820 240
17+100-17+350 -7.820 250
19+160-19+290 -6.975 130
30+055-30+170 -7.427 115
39+745-39+965 -6.337 220
43+493-43+640 -6.246 147
TOTAL 1,102.00
Longitud en tramos con pendientes mayores a 6% 1,102.00

Transiciones en 6 puntos (PIV): en 40m c/u 240.00
TOTAL GENERAL 1,342.00
INTRODUCCIN
Para el diseo del pavimento de la carretera El Reposo-Saramiriza- Sector El reposo Duran

se toma en cuenta lo establecido en los Trminos de referencia del Estudio, cuyo objetivo
es elaborar el Estudio Definitivo de Ingeniera e Impacto Ambiental y Social del sector
indicado, con una Superficie de rodadura a nivel de tratamiento superficial Bicapa adems
se presenta como una alternativa posible el diseo del pavimento para una superficie de
rodadura de carpeta asfltica en caliente.
A continuacin se resumen en cuadros explicativos los diferentes parmetros de clculo

que se han obtenido y utilizado en el diseo
Estudio de trfico.
Estudio de suelos, Materiales (Geologa y Geotecnia)
DISEO DEL PAVIMENTO
2. ESTUDIO DE TRFICO
Este estudio ha tenido como finalidad principal efectuar el conteo vehicular y

determinar su volumen y comportamiento, para cuyo efecto se han localizado varias
estaciones de control cuya distribucin y ubicacin se aprecia en el grfico N 1.1
siguiente
DURAN
Conteo 5 dias
Duran
MUYO El Muyo
Aramango
Conteo 5 dias
Sta Rosa
RENTENA San Isidro
Conteo 2 dias
2.1 CONTEOS CONTINUOS
Cuadro 9.1.8 Resumen del Volumen Promedio diario anual (veh/da)
Tipo de Vehiculo El Milagro Rentema Muyo Duran
Camta. Rural 41 13 13 11
Micro 1 0 0 0
mnibus 16 2 0 0
Camin 2 Ejes 65 19 17 11
Camin 3 Ejes 17 2 6 5
Acoplados 10 2 1 1
IMDa 581 178 160 68
Cuadro 9.1.9 Resumen del Volumen Promedio diario anual, por grandes tipos de
vehculos y servicio
Transp. Interurbano 41 13 13 11
Transp. Interprovincial 16 2 0 0
Camin unitario 82 21 23 16
Acoplados 10 2 1 1
IMDa 581 178 160 68

Cuadro 9.1.10 Resumen del Volumen Promedio diario anual (Porcentaje por
tipo de vehculo en el IMDa)
Auto+Camioneta 74.2% 79% 77.1% 60.3%
Transp. Interurbano 7.1% 7% 7.9% 15.4%
Transp. Interprovincial 2.8% 1% 0.0% 0.0%
Camin unitario 14.2% 12% 14.7% 23.3%
Acoplados 1.7% 1% 0.3% 0.9%
Total 100% 100% 100% 100%
2.2 CONTEO CONTINUO DIRECCIONAL DE 24 HORAS
12
11
22
23
32
2.3 EJES EQUIVALENTES DE 8.2 TONELADAS
En base a los criterios de AASHTO y los censos de cargas por eje, efectuados por la
unidad mvil de pesaje del MTC en Bagua (aos 2001-2002 y 2004), volumen de
trnsito y pesos de los vehculos pesados, fue transformado a ejes equivalentes de 80
KN, determinado el Nmero de Repeticiones de EE para los periodos de 10 y 20 aos.
NUMERO DE NUMERO DE
SECTORES E.E REPETICIONES REPETICIONES
2007-2016 2017-2026
El reposo-Dv Bagua 474 1.21 E + 06 1.83 E + 06
Bagua-Santa Rosa 167 4.08 E + 05 6.57 E + 05
Santa Rodas El Muyo 177 4.32 E + 05 7.01 E + 05
El Muyo- Duran 130 3.20 E + 05 6.24 +
05
6.25 EVALUACIN ESTRUCTURAL DEFLECTROMETRIA

Para la obtencin de las medidas de las Deflexiones recuperables en campo se ha utilizado el
equipo denominado VIGA BENKELMAN doble; dispositivo que usa el principio de brazo de
palanca, adoptando la tcnica no destructiva, obtenindose parmetros para su empleo en los
mtodos existentes de Evaluacin Estructural.
SECTOR DESVIACIN. DEF. DEF DEF. DEF.

00+000-13+380 16.421262 83 9 37 64
13+380-27+600 57.654514 254 20 110 205
27+600-56+200 21.411945 108 10 47 82
56+200-82+000 82.136619 456 22 141 277
82+000-86+800 23.222074 124 42 70 109
6.26 RADIO DE CURVATURA

Adicionalmente se determin el radio de curvatura, que expresa el grado de curvatura de la
lnea elstica de deflexin, es una caracterstica de fundamental importancia que determina la
magnitud de la deformacin lineal por traccin que sufren las capas asflticas al flexionar bajo
carga y en consecuencia en el desarrollo del fisuramiento en forma de piel de cocodrilo.
SECTOR D ESVIACIN R.C R.C R.C R.C

00+000-13+380 64.673898 432 52 140 246
13+380-27+600 30.422993 195 14 47 97
27+600-56+200 58.149428 391 35 102 198
56+200-82+000 28.408004 174 9 39 85
82+000-86+800 22.119284 120 32 62 98
7 ESTUDIO DE SUELOS GEOTCNICO-CANTERAS
7.20 RESUMEN DE CALICATAS ESTUDIADAS
A continuacin se explica en forma resumida en nmero total de calicatas de

auscultacin que se han aperturado en el proyecto.
CALICATAS EN PLATAFORMA
CALICATAS
DESCRIPCION N
Etapa en estudio 414
Etapa de Comprobacin 216
TOTAL 630
CALICATAS EN CANTERAS
CALICATAS UBICACIN
DESCRIPCION N KM
Huanguera 5 203+650 (Marginal de la
Selva)
Saman 2 16+200
Casual 3 19+970
Rentema 4 30+970
Cangarizo 2 56+000
Montenegro 3 61+930
TOTAL 19
CALICATAS EN PUENTES
CALICATAS UBICACIN
DESCRIPCION N KM
Flor de la Esperanza 3 118+660
(Quebrada Achaguay)
Guadalupe (Quebrada 3 23+540
Huanguera)
Magdalena (Quebrada 3 37+295
Magdalena)
TOTAL 9
En resumen se puede indicar que en total se han aperturado 658 calicatas.
7.21 GEOLOGA-GEOTECNIA
7.21.1 FORMACIONES
Se han reconocido las siguientes formaciones.
FORMACION CONFORMACIN UBICACIN KM

Cajaruro Lutitas, limolitas areniscas 9+400 al Km. 10+350
El Milagro Areniscas gris, limolitas, lutitas, 13+200-25+200
conglomeradas
Zara yaquillo Leolitas, limolitas rojas, grava arena 28+700-41+200
Goyllarisquizga Areniscas cruzadas-limo arguillitas 230+070
Chota Areniscas rojizas margas, lodolitas 30+100-31+000
Bellavista Areniscas-limolitas y limoargilitas 35+150
7.21.2 DEPOSITOS
Asimismo se han determinado la existencia de los siguientes depsitos.
DEPOSITOS DESCRIPCION
Cuaternarios Sedimentos inconsolidados en casi toda la meta.
Residuales Meteorizacin y descomposicin de la va insitu, mezcla
heterognea de fragmentos rocosos inestables
Aluvionales Transportado como flujos de lodo y conforman los conos de
defeccin de quebradas antiguas
lluvio aluviales Material de acarreo fluvial, depositado rellenando depresiones y
formando terrazas, formacin de tritus fluviales-materiales adecuados
como canteras
Coluviales Cubren parcialmente las diferentes laderas de los
Mixto o Intercalaciones de depsitos cuaternarios que han sido afectados por
poligenticos los cortes del talud.
7.21.3 CANTERAS
Se han efectuado los estudios de suelos pertinentes en un total de 6

canteras para el proyecto, cuyas caractersticas generales se resumen a
continuacin.
NOMBRE UBICACIN POTENCIA APROX. USOS

KM (M3)
Huanguera 203+650 (Ri) 236,000 Base- concreto asfltico y

Saman 16+200 140,000 Rellenos-Mejoramientos
Casual 19+970 127,800 Rellenos-Sub. Base-
Mejoramientos.
Rentema 30+970 319,000 Base-Concreto asfltico
Cangarizo 56+000 25,000 Relleno (Roca Potencia)
Montenegro 61+930 124,000 Base-concreto asfltico y
En el anexo correspondiente se describe ms extensamente las

caractersticas y propiedades de cada una de las canteras estudiadas,
as como resultados de los ensayos de laboratorio efectuados en las
mismas
7.22 RAZON DE SOPORTE DE CAL IFORNIA (CBR)

Se efectu un anlisis y evaluacin de los CBR anteriormente indicados,
determinando para cada uno de los sectores indicados los CBR promedio y de diseo,
segn se indica a continuacin:
SECTOR DESVIACIN. CBR. CBR CBR. CBR 75

KM-KM STANDAR MAX. MIN. PROM. PERCE.
00+000-13+380 5.476525 22.20 2.21 8.00 3.80
13+380-27+600 10.358862 34.00 1.07 10.52 3.68
27+600-56+200 10.614391 36.20 0.82 11.87 4.00
56+200-82+000 6.447590 26.50 1.20 7.94 3.48
82+000-86+800 6.401985 23.20 7.44 13.51 9.28
7.23 REFUERZO ASFALTICO DEL PAVIMENTO DEL TRAMO EL REPOSO DURAN
Como es de conocimiento general el tramo comprendido entre el Reposo y el

Desvo Bagua, la actual carretera tiene un tramo comn de 600m con la carretera
Fernando Belaunde Terry (ex marginal de la selva).
Este tramo comn se encuentra pavimentado a nivel de carpeta asfltica en

caliente, por lo que su mejoramiento se efectuar mediante un sello asfltico
hasta su interseccin con la carretera troncal a Duran.
A partir del intercambio vial que se ha diseado en El Reposo (km 0+000) hasta
el Desvo a Bagua (km 13+470) y su continuacin por el acceso a dicha
poblacin hasta el puente la Peca (km 15+932), la carretera actual se encuentra
asfaltada a nivel de Tratamiento Superficial Bicapa en una longitud total de 15.3
kms. Aproximadamente.
Siendo que es un objetivo bsico de todo proyecto vial, evitar diseos que
conllevan gastos innecesarios en la ejecucin de la obras, se ha procedido a un
estudio y evaluacin de alternativas de diseo del pavimento para hacer frente a
la demanda del trnsito generado y futuro para un periodo de vida del camino de
20 aos en este tramo.
Para el efecto se ha utilizado el Modelo HMD del Banco Mundial, y se han

evaluado hasta 5 alternativas posibles y diferentes.
De la comparacin de dichas alternativas result que la alternativa N3 es la ms
rentable y econmicamente factible.
Dicha alternativa consiste en la siguiente solucin:
Reparacin de la actual superficie de rodadura, es decir el tratamiento, fisuras

y grietas, baches, ahuellamientos peladuras, etc, y luego la colocacin de una
capa nivelante de un aglomerado asfltico de espesor variable y posteriormente
la colocacin del refuerzo con una aglomerado asfltico de 4 cm. de espesor.
TRATAMIENTO DE SUB TRAMOS CON PENDIENTE MAYORES AL 6%
En los subtramos con pendientes mayores a 6% se recomienda por razones

funcionales, reforzar el tratamiento superficial bicapa, la alternativa aceptada por
la entidad es la colocacin de una tercera capa, conformndose en estos
subtramos un tratamiento superficial tricapa.
A continuacin se presenta una relacin de subtramos donde se colocara este
tipo de tratamiento:
T R A M O S C O N P E N D IE N T E S M A X IM A S M A Y O R E S A L 6 %
S U B S E C T O R II E L M U Y O - D U R A N
P e n d ie n t e Longitudm
km -km
% l
47+490-47+610 -6.161 120
49+825-50+160 -7.020 335
52+220-52+740 +6.180 520
54+120-54+380 +7.057 260
55+468-55+860 -7.737 392
56+744-57+045 -6.195 301
60+900-61+080 6.163 180
61+420-61+685 -6.089 265
62+430-62+720 +6.010 290
62+860-63+035 +6.255 175
64+020-64+210 +6.746 190
67+280-67+400 +7.460 120
67+960-68+050 +6.252 90
70+340-70+430 +6.878 90
71+965-72+105 +9.608 140
74+525-74+700 +7.953 175
75+225-75+295 +7.139 70
76+535-76+620 -7.623 85
76+850-76+955 -7.841 105
77+100-77+300 -6.692 200
77+580-77+690 -6.839 110
79+400-79+490 -6.940 90
80+215-80+420 -8.222 205
82+500-82+602 -6.672 102
85+075-85+115 -10.795 40
85+205-85+340 +7.589 135
T O T AL 4,785.00
L o n g it u d e n t r a m o s c o n p e n d ie n t e s m a y o r e s a 6 % 4 ,7 8 5 .0 0
T r a n s ic io n e s e n 2 6 p u n t o s ( P I V ) : e n 4 0 m c /u 1,0 4 0.00
T O T A L G E N E R A L 5 ,8 2 5 .0 0
TRAMOS CON PENDIENTES MAXIMAS MAYORES AL 6%
SUB SECTOR I EL REPOSO - EL MUYO
Pendiente Longitud
km-km
% ml
16+640-16+880 +7.820 240
17+100-17+350 -7.820 250
19+160-19+290 -6.975 130
30+055-30+170 -7.427 115
39+745-39+965 -6.337 220
43+493-43+640 -6.246 147
TOTAL 1,102.00
Longitud en tramos con pendientes mayores a 6% 1,102.00

Transiciones en 6 puntos (PIV): en 40m c/u 240.00
TOTAL GENERAL 1,342.00
TRAZOS Y REPLANTEOS
ANTECEDENTES
Describiremos de forma breve los antecedentes de este proyecto que ha tenido
desde sus inicios, para la realizacin de los estudios necesarios para la
construccin de las vas que unen puntos del pas. Para este proyecto el MTC,
con la finalidad de ejecutar los estudios de ingeniera, convoco al concurso
pblico Internacional a fin de seleccionar a una empresa consultora encargada
de ejecutar estudios de factibilidad e Impacto Ambiental y social de la carretera
EL REPOSO SARAMIRIZA, correspondiente a la denominada RUTA; que
finalizado el proceso concursal obtiene de buena pro la siguientes empresas:
Consorcio Alpha Consult S.A, P y V Ingenieros S.A, CONESUPSA,
mediante Resolucin Directoral el 26 de Junio del 2002, donde luego se
procedi a la firma 12 de Julio del 2002, el estudio fue realizado y concluy en
mes de Julio del 2003.
El MTC vuelve a convocar a un Concurso Pblico Internacional el 03 de
noviembre del 2004, con la finalidad de seleccionar a la empresa ejecutora que
se encargara del tramo comprendido entre EL RESPOSO (KM 0+000) y
DURAN (KM 89+242) que incluye acceso a la ciudad de Bagua Chica;
finalizado el Concurso Internacional el 08 de febrero del 2005 que obtuvo de
Buena Pro el CONSORCIO RIO NIEVA, firmndose el contrato el 13 de mayo
del 2005.
TRAZO Y REPLANTEO
Para el tramo comprendido entre el Reposo y Duran se ha tenido en cuenta el
Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001) del MTC. El consultor
ha hecho el mximo esfuerzo para utilizar una velocidad de diseo de acuerdo
a la topografa y orografa del terreno; no obstante, se han modificado para
ciertas condiciones adversas de terreno, tanto topogrficas como geolgicas en
los han sido necesarios tomar valores diferentes a los sugeridos por el manual
con lo cual se ha conseguido un diseo econmicamente factible pero
principalmente que evite probables deslizamientos futuros de material
inestable.
OROGRAFA DEL PROYECTO
El sector comprendido entre EL REPOSO Y DURAN tiene 3 caractersticas
orogrficas y topogrficas claramente definidas.
SUB TRAMO I EL REPOSO BAGUA CHICA
Con una distancia de Km. 13+430, en donde tambin comprende el ramal de
acceso a Bagua de km. 2+500 de longitud. En este primer tramo los
alineamientos obligan a los conductores de vehculos pesados a reducir sus
velocidades por la pendiente y la inclinacin con el terreno normal al eje que
vara entre 50% y 100%.
SUB TRAMO II BAGUA ASERILLO

Con una distancia de Km. 12+570, donde posee una orografa para una
carretera tipo N3 y al igual que en Sub Tramo I los vehculos pesados estn
obligados a disminuir su velocidad por las mismas caractersticas que dicho
tramo.
SUB TRAMO III ASERILLO DURAN

Con una distancia de Km. 60+167, donde posee una carretera tipo N4 en los
que al igual que anteriores tramos los vehculos pesados estn obligados a
disminuir su velocidad, en caso circular por pendientes mximas.
TRAMO I-EL REPOSO-EL MUYO
i) Sub-tramo 1 a El Reposo Bagua Chica
Proyecto de rehabilitacin de la carretera y refuerzo del pavimento

con un
diseo predominante de 2da clase.
ii) Sub-tramo 1-b: Bagua Chica-Aserillo
Proyecto de mejoramiento de la carretera pavimentada con superficie

bituminosa y con trazado predominante de 2da clase.
iii) Sub-tramo 1-c: Aserillo El Muyo
Proyecto de mejoramiento de la carretera con superficie de rodadura

Pavimentada de tipo bituminoso con un trazo de 3era clase.
TRAMO II EL MUYO-DURAN
i) Sub-tramos 2a; 2-b y 2-C
Proyecto de Mejoramiento de la carretera para alcanzar la condicin

de una carretera pavimentada con superficie bituminosa y con
trazado predominante de 3er Orden.
SECCIONES TRANSVERSALES
Para el caso de secciones transversales respectivas al Estudio se han
levantado en cada estaca del eje replanteado y en una longitud de 30m a cada
lado del eje, con obtencin de sus inclinaciones e inflexiones del terreno, a fin
de poder disear convenientemente el prisma del camino con sus taludes
correspondientes y la obtencin del rea de cada seccin para la determinacin
de los volmenes respectivos referentes al movimiento de tierras.
CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DE LA VA
i) Sub-Tramo I
- Velocidad directriz 50 km/h

- Superficie de rodadura 6.60 m
- Bermas laterales 1.20 m c/l
- Cunetas triangulares 1.00 x 0.30 m
- Radio mnimo 85 m
- Radio mximo 2,500 m
- Pendiente mxima 7.82 %
- Pendiente mnima 0.50 %
- Bombeo 2.5 %
ii) Sub-Tramo II

- Radio mnimo 25 m
- Pendiente mxima 7.904
- Bombeo 3.00 %
iii) Sub-Tramo III

- Radio mnimo 20 m
- Radio mnimo excepcional 15 m
- Pendiente mxima 9.608
- Bombeo 3.00 %
ESTADO ACTUAL DE LA VA
Se ha constatado en el campo, que el TRAMO I se encuentra sobre terrapln

donde sus taludes se encuentran establecidos con piedra emboquillada y en
buen estado de conservacin, desde Km. 0+000 hasta Km. 0+600 aprox. esta
asfaltada y buen estado de conservacin y de aqu hasta el Km. 13+460 la
superficie de rodadura se encuentra en estado regular. El pavimento actual
presenta una serie de degradaciones en su superficie, con fisuramientos y
grietas.
En cuanto al Drenaje se refiere, se puede establecer que el sistema de drenaje

lateral no funciona debidamente, pues las alcantarillas existentes se
encuentran muchas de ellas se encuentran rellenas de materiales
transportados por el agua y sin limpieza, pues la vegetacin ha invadido tanto
la base de entrada, como de salida, dificultando la libre circulacin o descarga
de las aguas de escorrenta.
El Puente El Milagro (Km. 13+113 - Km. 13+179) ubicado sobre el ro

Utcubamba, de 66 ml de luz y losa de concreto armado, se encuentra
posiblemente mucho tiempo sin el mantenimiento requerido.
A partir del Km. 13+460 hacia delante, la carretera actual pierde todas las
caractersticas tcnicas del sector anterior, pues se trata de una trocha
carrozable, con superficie de rodadura de tierra, sin pavimento.
Tambin se ha constatado en el campo, que el PUENTE AMOJAO (Km.
40+025 - Km. 40+065) de 40 m de luz, las estructuras metlicas se encuentran
sin el mantenimiento requerido y en un estado que requiere atencin inmediata
para prevenir el mayor deterioro de la estructura.
De manera general se puede establecer que la trocha carrozable entre El Muyo

y Duran (TRAMO II), adolece de una serie de deficiencias en su estructura,
partiendo del hecho que dicha trocha no tiene ningn pavimento y la actual
superficie de rodadura.
GENERALIDADES
HIDROLOGIA -DRENAJE
En toda la obra vial probablemente el Estudio de Drenaje de la carretera,

tanto superficial como el subterrneo, constituye uno de los aspectos de vital
importancia que se debe desarrollar en un Estudio Definitivo de Ingeniera,
puesto que el buen funcionamiento del camino y duracin del pavimento esta en
funcin del comportamiento de las obras de drenaje.
Este informe tiene como finalidad analizar las variables hidrometeorolgicas de

las subcuencas de los cursos de agua que cruza la carretera El Reposo
Saramiriza para el sector; El Reposo Duran km 0+000 a km 86+167 y disear
las obras requeridas para obtener un buen comportamiento hidrulico de las
estructuras de drenaje y consecuentemente una buena conservacin de la
carretera..
Para tal propsito se ha recopilado y analizado la informacin pluviomtrica,

meteorologa de SENAMHI y de estudios previos del rea del proyecto, se ha
empleado informacin cartogrfica procedente del IGN.
Con el objetivo de verificar y complementar la informacin se realiz un

reconocimiento de campo de la zona de estudio.
El desarrollo de la carretera El Reposo Sarimiriza, sector El Reposo - Duran,
Km. desde el Km. 0+000 a Km. 86+167, cruza relieves topogrficos variados
con quebradas y cursos de agua que interceptan el eje de la carretera. Desde
el desvo en El Reposo con una altitud 550 m.s.n.m. al km 12+500 Puente El
Milagro sobre el ro Utcubamba, la carretera se desarrolla por una llanura con
pendientes suaves; a continuacin del puente el Milagro hacia el km 18+000 la
carretera se desarrolla por la margen derecha del ro Utcubamba, por una
topografa variable de ondulada a accidentada con cobertura forestal tpica de
selva alta, la va cruza quebradas bien definidas, tales como: quebrada Jatun
Caspi km 18.5, Quebrada Limn Yacu km 25, Quebrada a Espinal km 26,
Quebrada El Chullo km 27.5. En las proximidades de la quebrada El Chullo
confluye el ro Utcubamba con el ro Maraon y a 2 km aguas abajo,
aproximadamente en el km 29 confluye el ro Chinchipe con el ro Maraon, esta
zona requiere de un observacin especial del comportamiento hidrulico de los
ros y su influencia en la estabilidad de los taludes inferiores de la carretera.

Los cursos de agua y/o quebradas son irregulares con elevados caudales y
transporte de slidos como consecuencias de los terrenos suaves y fuertes
precipitaciones pluviales. Se destaca las cuencas hdricas de los ros
Utcubamba, ro Maran, las Quebradas La Peca, Jatun Caspi, Limn Yacu,
Espinal El Chullo, ro Amojado, quebrada Aramango (ro El Muyo), Chingaza y
Almendro, fin del tramo. La carretera cruza una cantidad de pequeas quebradas
que durante el periodo de invierno conducen caudales significativos con
transporte de empalizadas y acarrean materiales slidos, de manera que se ha
dado dimensiones apropiadas a las estructuras de cruce o paso para evitar las
obstrucciones.
El clima del rea de estudio corresponde al piso ecolgico bosque muy hmedo
tropical pre Montano tropical, caracterstica de la regin de Selva Alta
comprendida entre los 500 y 1500 m.s.n.m.
Los regmenes pluviomtricos, varan de lluvioso a muy lluvioso con precipitacin

abundante todo el ao con valores mayores de 1500 m.m., siendo marzo el mes
ms lluvioso y el de agosto el de menor precipitacin.
La temperatura media anual es caracterizada como semi-clidas y que oscila

entre 20 y 30 grados centgrados.
7.1 INFORMACIN BSICA.
Con la finalidad de determinar las variables hidrolgicas se ha recopilado

informacin existente de precipitacin pluvial que permite calcular los
parmetros hidrulicos requeridos para dar las dimensiones de las obras de arte
y cunetas de drenaje.
Para el clculo de los valores extremos de los caudales esperados para un

perodo de retorno dado se ha empleado las precipitaciones pluviales medias
mximas mensuales en 24 horas.
Las estaciones consideradas son las siguientes:
Coordenadas Altitud
Estacin
Latitud Longitud m.s.n.m
05 38
Bagua Chica S 78 32 W 522
05 26
Aramango S 78 25 W 750
05 09
Chiriaco S 78 20 W 450
05 25
Chingaza S 78 26 W 450
05 05
Imacita S 78 22 W 311
El estudio de los aspectos hidrolgicos tiene como propsito, determinar el

mximo caudal de avenida en las quebradas, su tirante y rea hidrulica,
capacidad de socavacin en el lecho y de erosin en las mrgenes; con la
finalidad de recomendar los parmetros para definir la longitud de las estructuras
de obra de arte, su altura sobre el lecho y la profundidad de socavacin en el
cauce en el caso de proyectarse pilares como estructuras de soporte. El estudio
comprende las siguientes fases:
a) Recopilacin de informacin bsica existente, en la que se considera la

informacin cartogrfica y la informacin hidrometeorolgica.
b) Reconocimiento de campo, en la que se toma conocimiento real de las

caractersticas geomorfolgicas y de cobertura vegetal de la cuenca, as como
las condiciones existentes de clima y escorrenta.
c) Anlisis y evaluacin de la informacin obtenida en las fases precedentes y la
comparacin de los resultados.
d) Anlisis y determinacin de descargas, tirantes y valores de socavacin.
e) Conclusiones y recomendaciones.
7.2 RECOPILACIN DE INFORMACIN BSICA
El rea en estudio considera las Cuencas de las quebradas desde su naciente

hasta el punto de cruce con los Caminos, en las ubicaciones de las estructuras
a disear.
La cartografa obtenida, se refiere a la carta de IGN:
Hoja 1160 ( 11-f) San Ignacio escala 1 : 100 000.

Hoja ( 12-f) Jaen escala 1 : 100 000.
Hoja 1260 ( 11-g) Aramango escala 1 : 100 000.
Hoja 1259 ( 12-g) Bagua Grande escala 1 : 100 000.
Sobre la base de la informacin cartogrfica se ha delimitado las cuencas y se

han obtenido los valores de rea pertinentes y los parmetros de longitud de
cauce, pendiente media del curso de corriente de agua hasta el cruce con la
carretera.
La informacin pluviomtrica y de temperaturas obtenida del SENAMHI proviene

de los registros de las estaciones de Bagua Chica, Aramango, Chiraco, Chingaza
e Imacita. Los parmetros de registros corresponden a precipitaciones totales
mensuales, precipitacin pluvial mxima en 24 horas y registros de temperatura
media mxima mensual y media mnima mensual.
RECONOCIMIENTO DE CAMPO
La carretera en estudio PI inicial se ubica a 500 m antes del desvo de la va El

Reposo Bagua de la carretera Olmos Tarapoto, la bifurcacin se encuentra
frente al cerro El Reposo. La carretera se desarrolla por una topografa llana a
ondulada hasta el km 30, a partir de all hasta el km 65 contina por la margen
derecha del ro Maran a media ladera con una topografa accidentada; a partir
del km 65 en el casero Montenegro el trazo se aleja del ro Maraon con ascenso
hacia los casero soldado Oliva y descender hacia el casero Duran en el cruce
con el ro Almendro.
El clima es tpico de las alturas de 400 msnm, muy hmedo y alta precipitacin
ocasional en temporada de lluvias. A lo largo de la carretera se tiene presencia
de alcantarillas de cruce de corrientes de agua, cruce con puentes El Milagro
km 13, Amojao km 40, El Muyo km 46.4, Miran km 59.7, Almendro km 85.1 que
en trminos generarles se presentan en buen estado de conservacin y se ha
observado que han tenido buen comportamiento hidrulico.
Las estructuras de drenaje, para el tramo km 0 al km 13 las alcantarillas

existentes en los cruces de quebradas, requieren trabajos de limpieza y
rehabilitacin de las losas en los cabezales de salida debido a erosin del lecho
y tambin rehabilitacin o construccin de canal de evacuacin aguas abajo de
las alcantarillas. Del km 13 hasta el final del tramo km 86 se propone reemplazar
todas las alcantarillas existentes, debido a dos razones una por socavaciones
en la salida de la alcantarillas las estructuras han colapsado y otras que por falta
de capacidad han sido obstruidas y tapadas por los deslaves o huaycos.
ANLISIS Y EVALUACIN DE INFORMACIN
Evaluacin de informacin de campo.
Para el tramo de estudio que se informa, se ha observado los cauces de las

quebradas aguas arriba y aguas abajo del cruce con la Carretera y se esta
efectuado los levantamientos topogrficos pertinentes.
y 36 (900mm) para evacuacin de cunetas laterales. Para el caso de quebradas

mayores donde es frecuente la ocurrencia de deslaves y huaycos se han
proyectado badenes.
Meteorologa
El anlisis de las condiciones atmosfricas en el rea de estudio presenta

caractersticas de clima variables en los parmetros de precipitacin pluvial,
temperatura, vientos y nubosidad.
Las excesivas precipitaciones pluviales originan inundaciones, con

consecuencias de destruccin de caminos y de las obras de arte.
Procedimiento de Evaluacin Estadstica.
Evaluacin Estadstica
De la informacin disponible, se presenta, a manera de ilustracin, el promedio

para cada mes de cada una de las variables para tener una idea las variaciones
anuales y para cada mes.
Anlisis Espacial y Temporal
Los registros anuales de la precipitacin y la variacin con el tiempo de las

variables meteorolgicas-climticas se presentan en los grficos que incluye el
tiempo. Como se puede apreciar en la data de los registros los meses de
mayores precipitaciones corresponde a los meses de Diciembre a Marzo y la
poca de sequa a los meses de Mayo a Septiembre.
Temperatura Atmosfrica
La temperatura es una propiedad o variable fsica que sirve para medir la

cantidad de energa interna del aire, o mide el calor sensible. La temperatura del
aire se mide a dos (2) metros de altura sobre el suelo por acuerdo internacional.
Se puede registrar con un termgrafo, o se puede medir con un termmetro de
mxima o mnima, para obtener las temperaturas mximas, que ocurren hacia el
medio da y las temperaturas mnimas que ocurren antes de que salga el Sol.
Ambos valores al promediarlos, dan la temperatura promedio del da.
Temperatura mxima Mensual
La marcha anual de la temperatura mxima es casi constante durante el ao. La

temperatura mxima absoluta para el rea de estudio es de 40.3 C.
Temperatura Mxima Media Mensual
La distribucin espacial y temporal permanece casi constante. La temperatura

mxima media anual para el rea varia de 37.8 a 31.3 C.
Temperatura Mnima Mensual
La temperatura mnima absoluta registrada en el rea es de 18.6 C.

HIDROLOGA
El estudio hidrolgico consiste en apreciaciones sobre el balance hdrico, as

como su evaluacin de los caudales de ros y quebrada con fines de
construccin de puentes, pontones, alcantarillas de cruce y evacuacin de
drenaje de las cunetas laterales en los caminos.
La precipitacin pluvial incide definitivamente en el caudal por lo que los

problemas latentes se centran en las inundaciones, desbordes y sus
consecuencias en las carreteras y puentes, etc.
Informacin
Los datos de precipitacin han sido tomadas del Servicio Nacional de

Meteorologa e Hidrologa - SENAMHI
Procedimiento.
Como medida de comprobacin a la informacin climatolgica e hidromtrica, se

usan mtodos indirectos en la determinacin de la escorrenta.
Precipitacin
Las lluvias como es sabido provienen de diversos tipos de nubes sean

nimbostrato, cmulos y cmulo nimbos. Al ser medidos las precipitaciones
mediante los pluvimetros y registrados con los pluvigrafos se puede tener
diversas magnitudes como la precipitacin acumulada diarias, mensual y anual,
intensidad e intensidad mxima.
Precipitacin Mxima diaria.

La estimacin de las descargas mximas de los ros y quebradas que cruzan los
proyectos de estructuras de drenaje, alcantarillas o pontones es necesario
emplear un anlisis estadstico de precipitaciones extremas.
Los datos empleados corresponden a los valores de las precipitaciones mximas

en 24 horas registradas para las estaciones antes mencionadas. Los registros
se pueden apreciar en Cuadro adjunto.
Los anlisis de frecuencia de las precipitaciones mximas diarias se realiz con

las distribuciones de Gumbel y Log. Pearson Tipo III, de ellas se elige los valores
calculados por Gumbel por considerarse que brinda un mejor ajuste para los
valores extremos; y con los parmetros de cuenca estimamos los caudales de
avenidas, por el Mtodo del Soil Conservation Service.
En el anlisis del Cuadro N 2 de precipitacin mxima de 24 horas, obtenidos

de las estaciones pluviomtricas se deduce que hay tormentas que precipitan en
forma abundante y que sobrepasan los 100 mm., durante 24 horas.
Cuadro N 2
P. Mxima 24 horas en mm
Periodo de retorno en aos.
Estacin Altitud
5 10 20 50 100
Bagua 522 56.4 56.4 74.4 85.9 94.5

Chica
Aramango 750 81.3 91.3 101.0 113.0 122.0
Chiriaco 450 101.0 114.0 127.0 143.0 155.0
P. Mxima 24 horas en mm
Periodo de retorno en aos.
Estacin Altitud
5 10 20 50 100
Chingaza 450 130.0 145.0 159.0 178.0 192.0
Imacita 311 95.5 100.0 105.0 111.0 115.0
Caudal de Diseo.
El caudal de diseo se determinar por los mtodos del Soil Conservation

Service para cuencas grandes y Racional para las cuencas pequeas. Se
ha calculado las precipitaciones mximas diarias para diferentes perodos
de retorno mediante el anlisis de frecuencia por los mtodos de
distribucin extrema 1 de Gumbel, Log normal, tres parmetros de Log
Pearson III
-b
-e
P= 1-e
P = Probabilidad de ocurrencia mayor que la esperada.

e = Base logaritmo Neperianos.
b = variable dada por = a ( X- Xf).
Xf = Xm - 0.45
a = 1/0.7797
Mtodo Soil Conservation Service
Q = 0.208 Aq / Tp
Q= caudal mximo en m3/seg. (caudal de diseo).

A= rea de la cuenca en Km2.
q= precipitacin efectiva en mm.
Tp= Tiempo pico en el que se produce la mxima avenida.
Mtodo Racional
Para cuencas pequeas, como el caso de las quebradas se determina el

escurrimiento por el mtodo de la frmula Racional, la cual da valores
conservadores.
Q = c i A / 36
Q = Caudal en m3/s.
c = coeficiente de escorrenta.
i = Intensidad de lluvia en mm/hora
A = rea de la cuenca de drenaje en Ha.
El valor del coeficiente de escorrenta c, varia de acuerdo a las condiciones

del terreno, para el estudio se adopt valores de 0.50.
Con la finalidad de estimar la intensidad mxima de precipitacin se estimar

en base a la curva tpica de las tormentas conventivas, curva tipo II. Para la
cual se determina la descarga de la lluvia de 24 horas.
Procedimiento y clculo de avenidas.
Anlisis de precipitacin.
Para el anlisis se ha aplicado bsicamente la informacin de las estaciones

que se indican a continuacin:
Bagua Chica.
Aramango.
Chiriaco.
Chingaza.
Imacita.
Los parmetros evaluados corresponden a la precipitacin mxima de 24

horas y para los registros de aos disponibles.
Tambin en el anlisis hemos tomado la intensidad de precipitacin para
diferentes perodos de retorno y probabilidad de ocurrencia o riesgo
permisible durante la vida til del camino del proyecto.
Anlisis de descargas.
Para poder cuantificar las descargas mximas y mnimas con su

consecuente efecto sobre el objetivo del presente informe, se ha efectuado
el anlisis a partir de los registros pluviales y aplicando las frmulas Gumbel.
Tal como se ha descrito en lneas precedentes, en la ubicacin de los cruces

de quebradas y para efectos de comprobacin se ha tomado mediciones de
las estructuras existentes, medicin del cauce, secciones transversales,
pendiente del lecho y observadas marcas en las estructuras que han dejado
las avenidas.
Debido a disponer de pocas estaciones hidrometereolgicas no es posible

generar isoyetas o poligonos de Thissen, de manera que se adopta el rea
de influencia de cada estacin, as la estacin Bagua Chica tiene influencia
para los 30 km iniciales; la estacin Chinganza para el tramo de va
comprendido entre km 30 y km 75 y la estacin Chiriaco para el tramo de
va desde el km 75 al km 90.
En el cuadro adjunto se muestran los valores de descargas determinados

y sus parmetros para las respectivas cuencas de drenaje hasta el cruce
con los puentes indicados.
Longitud del cauce en km.

rea de cuenca en km2
Pendiente promedio del ro So en %
Tiempo de concentracin Tc = ( 0.947* L^3 / H )^0.385
Clculo de mxima precipitacin.

De acuerdo con la ley estadstica de distribucin de Gumbel adoptamos la
precipitacin para perodos de retorno de 100, 50 y 25 aos.
Del anlisis de frecuencia se ha determinado la distribucin Gumbel

para seleccionar las lluvias y calcular los caudales de diseo.
Para cuencas mayores se ha tomado la lluvia de periodo de retorno de
100 aos, los cruces de la va con el curso de agua requieren de
estructuras de pontones o puentes.
Para cuencas con reas comprendidas entre 5 y 10 km2 se ha tomado
un periodo de retorno de 50 aos.
Para cuencas con reas menores de 5 km 2 se ha tomado un periodo
de retorno de 20 aos.
Para el diseo de las alcantarillas de evacuacin de las cunetas
laterales se ha tomado una lluvia de diseo con periodo de retorno de
10 aos.
Debido a tener, en el rea de influencia de la carretera, una red de
estaciones hidrolgicas escasa, hemos determinado emplear la
informacin de las estaciones de Bagua Chica para los 30 primeros
kilmetros, Chingaza para el tramo entre 30 y 75 km y la estacin de
Chiriaco para el tramo del 75 a 90 km.
En consecuencia de las Precipitaciones Mximas los caudales probables

para las cuencas mayores se muestran en el cuadro adjunto.
Distribucin de frecuencia Gumbel
Limite de Precipitacin mm para TR

Estacin influencia aos
km km 10 20 50 100
Bagua Chica 0 30 65.6 74.4 85.9 94.5
Chingaza 30 75 145 129 178 192
Chiriaco 75 90 114 127 143 155
RESUMEN DETERMINACIN DE CAUDALES POR HIDROGRAMAS

UNITARIOS
Caudales de diseo m3/s
Ubicaci rea Sinttico Unitario

# Cuenca Adoptado
n Km 2 Snyder Triangular
1 Pampa Valor 1+562 7.17 4.6 6.13 6.1

2 Tringulo 2+322 62.48 24.2 34.14 34.1
3 La tranca 3+482 9.23 6.6 6.95 7.0
Qbda Jastun
4 Caspi 18+600 24.28 13.4 22.4 22.4
5 Limon yacu 23+415 19.86 11.8 18.5 18.5
6 Qbda Espinal 26+030 23.92 15.0 23.5 23.5
7 Qda El Chullo 26+700 8.42 5.5 11.5 11.5
8 Qbda Seca 27+775 5.30 3.7 4.9 4.9
Qbda km
9 28+190 28+190 5.00 4.0 9.3 9.3
10 Amojado 39+700 139.97 104.4 203.6 203.6
11 Aramango 47+500 168.96 137.2 408.5 408.5
12 Chingaza 53+495 8.98 17.9 28.1 28.1
13 Qbda Mirar 59+820 53.47 58.4 115.4 115.4
14 Almendro 86+070 49.06 41.9 84.2 84.2
OBRAS DE DRENAJE.
Para el diseo de las obras de drenaje se ha tenido en consideracin cinco

(5) tipos de obras: cunetas laterales de seccin triangular, alcantarillas de
cruce, badenes, pontones y puentes.
Con relacin a las obras existentes, los puentes se encuentran en buen

estado de conservacin, las alcantarillas correspondientes al tramo km 0 al
km 13 requieren de trabajos de limpieza y rehabilitacin de cabezales de
salida y canal de evacuacin.
Para el tramo km 13 al km 86 casi todas las alcantarillas existentes sern

reemplazadas por estructuras de mayores dimensiones, con algunas
excepciones.
Las cunetas laterales revestidas con concreto simple, han sido diseadas
con seccin triangular, con un talud hacia la va de 1:3 (V:H) relativamente
tendido para evitar daos mayores en vehculos que derrapen y puedan salir
sin dificultad.
Debido a las particularidades de la topografa y del suelo blando, las

construccin de las alcantarillas tiene especial dificultad en la salida y en los
canales de evacuacin. Al respecto, se ha tenido en consideracin las
diversas opciones en cada alcantarillas, as se tiene muro cabezal o muro de
concreto reforzado de altura variable. Para evacuacin se ha diseado
canales de mampostera, canal en rpida y cada den cascada.
Para la proteccin del talud inferior aguas abajo de la alcantarilla se ha
proyectado revestir el talud con mampostera en una longitud dada por el
perfil de evacuacin y con una longitud tal que cubra el ancho de influencia
de las aguas.
Cunetas Revestidas Tipo C
Las cunetas laterales sern revestidas concreto simple de resistencia a la

compresin de 17.5 MPa tendrn longitudes de 2.50m en tangentes y 1m en
curvas horizontales, las juntas sern selladas con material bituminoso.
Para las zonas urbanas se ha diseado la seccin de la cuneta con geometra

trapezoidal de una base de 0.60m altura 0.20m y taludes 1:1. Para las zonas
rurales la va tendr una cuneta lateral de seccin transversal triangular con
taludes 1:3 (v:h) en el talud de la va y 1:1 en el talud exterior.
Para los diversos tramos de va la seccin de cuneta lateral se indica a

continuacin:
PROGRESIVAS DIMENSIONES
Km km m
0+000 - 13+500 0.90 x 0.30
13+500 - 15+100 0.90 x 0.30 (Acceso a Bagua)
0.90x0.30pie talud superior

13+500 - 86+167
0.40x 0.20 hombro talud inferior
0.60mx0.20m seccin trapecio en

13+500 86+167 cruces de las zonas urbanas y
caseros
Las mediciones lineales referenciales de las cunetas revestidas en el tramo
se indican en el siguiente cuadro:
- Cunetas revestidas Tipo de 0.90m x 0.30 m 73 000 ml

C1
- Cunetas revestidas Tipo de 0.40m x 0.20m 17 700 ml

C2
- Cunetas revestidas Tipo de 0.30m x 0.20m 2 000 ml

C3 trapecio
Se debe indicar que es probable que en zonas urbanas e acceso a caminos

rurales de desvo de la va y acceso a servicios pblicos se ha proyectado
cunetas revestidas Tipo C3 de geometra trapezoidal.
En la zona del km 28 al km 45+700 se considera colocar una cuneta lateral

en la berma izquierda, hombro del talud inferior, con la finalidad de proteger
contra la erosin, estos terrenos suaves del talud inferior de la carretera,
dando encauce a las escorrenta evacuarlas por los canales de salida de las
alcantarillas.
Alcantarillas
Teniendo en consideracin las condiciones topogrficas y demanda de

transito de vehculos durante el proceso de construccin de la carretera, se
ha tomado como opcin mas apropiada, por la rapidez de montaje, la
construccin de alcantarillas de tubo de metal corrugado TMC con relacin
a las alcantarilla de concreto. As mismo el comportamiento estructural
flexible del TMC le da ciertas ventajas sobre las estructuras rgidas en los
terrenos blandos y erosionables que se presenta en el rea del proyecto.
Para evacuacin de las aguas de las alcantarillas se ha considerado la

construccin canales de mampostera con piedras de 0.20m embebidas en
concreto de resistencia con 0.30m de espesor y reforzadas con mallas de
acero conformadas por varillas #4 espaciada a cada 250mm en cada sentido.
Estos canales debe tener juntas de expansin de 20mm con sello bituminoso
a cada 4.50 m.
Para el tramo del km 28 al km 46, es necesario proteger a la nueva carretera

de la erosin del talud inferior, al respecto se ha proyectado la construccin
de cuneta lateral en ambos lados de la va de manera que la cuneta izquierda
acta de encauce de la escorrenta de la precipitacin sobre la plataforma de
la va del lado correspondiente.
En cuanto a las alcantarillas, se debe distinguir dos (2) aspectos diferentes e

importantes, como a continuacin se indica:
Alcantarillas existentes en el tramo km 0 a km 13, las cuales tienen un

buen desempeo hidrulico para su normal funcionamiento requiere
efectuar actividades referentes a la limpieza, roce y desbroce de las zonas
aledaas a cada alcantarilla.
Alcantarillas existentes del km 13 al km 86+170 debido a sus malas
condiciones de conservacin, edad y dimensiones inapropiadas por el
transporte de slidos y empalizadas se ha propuesto reemplazar todas las
alcantarillas de este tramo.
Alcantarillas nuevas para el tramo km 13 a km 86 en ubicaciones de cruce
de quebradas y de evacuacin que se ha determinado su necesidad para
complementar el sistema.
En los cuadros Nros. 3-A y 3-B se indican la ubicacin, tipo, dimensiones

y longitudes de las alcantarillas en cuestin, y cuyo resumen es el
siguiente:
Del km 0+000 al km 13+500
- Alcantarillas existentes de diferentes dimensiones 27 unidades
- Alcantarillas nuevas tipo TMC 36 2 unidades

Del km 13+500 al km 86+176
- Alcantarillas existentes diferentes dimensiones no 10 unidades

reemplazadas
- Alcantarillas nuevas diferentes dimensiones tipo 109

TMC 36, 48,60 y 72 y abovedadas unidades
Alcantarillas abovedadas
El requerimiento de estructuras mayores en cruce de quebradas se ha

considerado el uso de alcantarillas abovedadas, las cuales dan capacidad
hidrulica y de transporte de slidos mayor que las alcantarillas circulares, se
ha preferido disear con estas estructuras en vez de pontones de concreto
por la facilidad de construccin y reposicin con rapidez del transito de
vehculos.
Las dimensiones y tipo de las 48 alcantarillas abovedadas que reemplazan a

pontones se indican a continuacin:
Dimensiones
Nmero Ubicacin Tipo
Span x flecha
Abovedado 08-PA-
1 13+884 100 2.64m X 1.85m
Abovedado 08-PA-
2 14+540 100 2.64m X 1.85m
Abovedado 08-PA-
3 15+223 100 2.64m X 1.85m
Abovedado 08-PA-
4 15+504 100 2.64m X 1.85m
Abovedado 29-PA-
5 15+585 5.17 5.03m X 3.36m
Abovedado 29-PA-
6 15+793 5.17 5.03m X 3.36m
Dimensiones
Nmero Ubicacin Tipo
Span x flecha
Abovedado 08-PA-
7 16+013 100 2.64m X 1.85m
Abovedado 29-PA-
8 16+620 5.17 5.03m X 3.36m
Abovedado 08-PA-
9 20+353 100 2.64m X 1.85m
Abovedado 08-PA-
10 22+420 100 2.64m X 1.85m
Abovedado 08-PA-
11 22+820 100 2.64m X 1.85m
Abovedado 08-PA-
12 23+208 100 2.64m X 1.85m
Abovedado 29-PA-
13 26+165 5.17 5.03m X 3.36m
Abovedado 08-PA-
14 26+895 100 2.64m X 1.85m
Abovedado 29-PA-
15 27+208 5.17 5.03m X 3.36m
Abovedado 19-PA-
16 27+535 3.10 3.11m X 2.06m
Abovedado 19-PA-
17 28+580 3.10 3.11m X 2.06m
Abovedado 19-PA-
18 29+505 3.10 3.11m X 2.06m
Abovedado 08-PA-
19 30+809 100 2.64m X 1.85m
Abovedado 08-PA-
20 31+817 100 2.64m X 1.85m
Dimensiones
Nmero Ubicacin Tipo
Span x flecha
Abovedado 08-PA-
21 36+620 100 2.64m X 1.85m
Abovedado 08-PA-
22 36+920 100 2.64m X 1.85m
Abovedado 29-PA-
23 53+684 5.17 5.03m X 3.36m
Abovedado 19-PA-
24 54+930 3.10 3.11m X 2.06m
Abovedado 19-PA-
25 57+053 3.10 3.11m X 2.06m
Abovedado 29-PA-
26 61+711 5.17 5.03m X 3.36m
Abovedado 29-PA-
27 61+910 5.17 5.03m X 3.36m
Abovedado 29-PA-
28 62+390 5.17 5.03m X 3.36m
Abovedado 19-PA-
29 62+936 3.10 3.11m X 2.06m
Abovedado 19-PA-
30 63+360 3.10 3.11m X 2.06m
Abovedado 08-PA-
31 64+461 100 2.64m X 1.85m
Abovedado 19-PA-
32 66+310 3.10 3.11m X 2.06m
Abovedado 08-PA-
33 67+028 100 2.64m X 1.85m
Abovedado 19-PA-
34 67+177 3.10 3.11m X 2.06m
Dimensiones
Nmero Ubicacin Tipo
Span x flecha
Abovedado 08-PA-
35 67+530 100 2.64m X 1.85m
Abovedado 19-PA-
36 69+008 3.10 3.11m X 2.06m
Abovedado 19-PA-
37 69+500 3.10 3.11m X 2.06m
Abovedado 29-PA-
38 69+780 5.17 5.03m X 3.36m
Abovedado 29-PA-
39 70+503 5.17 5.03m X 3.36m
Abovedado 19-PA-
40 70+962 3.10 3.11m X 2.06m
Abovedado 08-PA-
41 71+980 100 2.64m X 1.85m
Abovedado 29-PA-
42 72+472 5.17 5.03m X 3.36m
Abovedado 08-PA-
43 73+130 100 2.64m X 1.85m
Abovedado 19-PA-
44 73+360 3.10 3.11m X 2.06m
Abovedado 29-PA-
45 78+555 5.17 5.03m X 3.36m
Abovedado 08-PA-
46 79+170 100 2.64m X 1.85m
Abovedado 08-PA-
47 80+025 100 2.64m X 1.85m
Abovedado 29-PA-
48 81+630 5.17 5.03m X 3.36m
Dimensiones
Nmero Ubicacin Tipo
Span x flecha
Abovedado 08-PA-
48 83+409 100 2.64m X 1.85m
Badenes
Debido a que los suelos y taludes de las quebradas presentan inestabilidad,
probablemente por consecuencia de la deforestacin, durante el periodo de
lluvia las quebradas descargan las aguas con transporte de slidos de
variado tamao generando deslaves y huaycos. Las estructuras existentes
en las ubicaciones de estas quebradas han colapsado, unos por
enterramiento, otras han sido arrastradas por los huaycos. Con la finalidad
de facilitar el paso de los huaycos y facilitar los trabajos de mantenimiento de
limpieza se ha considerado la construccin de 18 badenes de concreto
reforzado. A continuacin se indica la ubicacin de los badenes propuestos y
sus longitudes.
Nmero Descripcin Ubicacin Longitud
1 Badn zona huayco 32+620 30m
2 Badn cruce quebrada 33+010 40m
3 Badn derrumbes 34+010 30m

quebrada
4 Badn derrumbes 35+010 30m

quebrada
Nmero Descripcin Ubicacin Longitud
7 Badn zona huayco 35+800 210m
15 Badn zona de derrumbes 41+620 100m
16 Badn zona de huaycos 43+300 60m
Total 940 ml
Conclusiones.
1. Las estructuras de drenaje existentes han colapsado por falta de

capacidad en el transporte de slidos y empalizadas.
2. La mayora de alcantarillas existentes han sido construidas hace varios
aos con algunas adaptaciones de tuberas de concreto, cilindros y tubo
de acero del oleoducto desechados.

Trabajo 2 Caminos

Caricato da

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INTRODUCCIN

Para el diseo del pavimento de la carretera El Reposo-Saramiriza- Sector

A continuacin se resumen en cuadros explicativos los diferentes

Este estudio ha tenido como finalidad principal efectuar el conteo vehicular y

RENTENA San Isidro

Conteo 7 dias Conteo direccional 3 dias

Conteo direccional 2 dias

Cuadro 9.1.8 Resumen del Volumen Promedio diario anual (veh/da)

Tipo de Vehiculo El Milagro Rentema Muyo Duran

Auto+Camioneta 431 141 123 41

IMDa 581 178 160 68

Fuente: Elaboracin propia

Tipo de Vehculo El Milagro Rentema Muyo Duran

Auto+Camioneta 431 141 123 41

IMDa 581 178 160 68

Fuente: Elaboracin propia

tipo de vehculo en el IMDa)

Tipo de Vehculo El Milagro Rentema Muyo Duran

Auto+Camioneta 74.2% 79% 77.1% 60.3%

Transp. Interurbano 7.1% 7% 7.9% 15.4%

Transp. Interprovincial 2.8% 1% 0.0% 0.0%

Camin unitario 14.2% 12% 14.7% 23.3%

Acoplados 1.7% 1% 0.3% 0.9%

Total 100% 100% 100% 100%

Fuente: Elaboracin propia

1.2 CONTEO CONTINUO DIRECCIONAL DE 24 HORAS

5.21 EVALUACIN ESTRUCTURAL DEFLECTROMETRIA

SECTOR DESVIACIN. DEF. DEF DEF. DEF.

5.22 RADIO DE CURVATURA

SECTOR D ESVIACIN R.C R.C R.C R.C

6.20 RESUMEN DE CALICATAS ESTUDIADAS

A continuacin se explica en forma resumida en nmero total de calicatas de

FORMACION CONFORMACIN UBICACIN KM

Se han efectuado los estudios de suelos pertinentes en un total de 6

NOMBRE UBICACIN POTENCIA APROX. USOS

Huanguera 203+650 (Ri) 236,000 Base- concreto asfltico y

En el anexo correspondiente se describe ms extensamente las

6.22 RAZON DE SOPORTE DE CAL IFORNIA (CBR)

SECTOR DESVIACIN. CBR. CBR CBR. CBR 75

Como es de conocimiento general el tramo comprendido entre el Reposo y el

Este tramo comn se encuentra pavimentado a nivel de carpeta asfltica en

Para el efecto se ha utilizado el Modelo HMD del Banco Mundial, y se han

Reparacin de la actual superficie de rodadura, es decir el tratamiento, fisuras

En los subtramos con pendientes mayores a 6% se recomienda por razones

SUB SECTOR I EL REPOSO - EL MUYO

Longitud en tramos con pendientes mayores a 6% 1,102.00

Para el diseo del pavimento de la carretera El Reposo-Saramiriza- Sector El reposo Duran

A continuacin se resumen en cuadros explicativos los diferentes parmetros de clculo

Este estudio ha tenido como finalidad principal efectuar el conteo vehicular y

RENTENA San Isidro

Cuadro 9.1.8 Resumen del Volumen Promedio diario anual (veh/da)

Tipo de Vehiculo El Milagro Rentema Muyo Duran

Auto+Camioneta 431 141 123 41

IMDa 581 178 160 68

Fuente: Elaboracin propia

Tipo de Vehculo El Milagro Rentema Muyo Duran

Auto+Camioneta 431 141 123 41

IMDa 581 178 160 68

Fuente: Elaboracin propia

tipo de vehculo en el IMDa)

Tipo de Vehculo El Milagro Rentema Muyo Duran

Auto+Camioneta 74.2% 79% 77.1% 60.3%

Transp. Interurbano 7.1% 7% 7.9% 15.4%

Transp. Interprovincial 2.8% 1% 0.0% 0.0%