UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO

Facultad de ingeniera
Escuela Profesional de Ingeniera Civil

CAMPUS PIURA

ASIGNATURA : Caminos

PROFESOR : Palacios Almendro Pedro

TEMA : Informe sobre Anlisis y Replanteo de eje en curvas

horizontales en tramo Tcume 0Km - 7.2 Km.

INTEGRANTES :
Adrianzn Yarleque, Jerry Melanio.
Echevarra Ramrez, Carlos Alejandro.
Gonzales Campos, Rodrigo.
Lembcke Flores, Jorge Walter.

PIURA, 2016
 Anlisis y replanteo de curvas horizontales en tramo Tcume 7.2km
1. Introduccin:
El diseo geomtrico en planta o alineamiento horizontal, est constituido por
alineamientos rectos, curvas circulares y de grado de curvatura variable, que
permiten una transicin suave al pasar de alineamientos rectos a curvas
circulares o viceversa o tambin entre dos curvas circulares de curvatura
diferente. El alineamiento horizontal deber permitir la operacin ininterrumpida
de los vehculos, tratando de conservar la misma velocidad de diseo en la
mayor longitud de carretera que sea posible. En general, el relieve del terreno es
el elemento de control del radio de las curvas horizontales y el de la velocidad
de diseo y a su vez, controla la distancia de visibilidad. En proyectos de
carreteras de calzadas separadas, se considerar la posibilidad de trazar las
calzadas a distinto nivel o con ejes diferentes, adecundose a las caractersticas
del terreno. La definicin del trazado en planta se referir a un eje, que define un
punto en cada seccin transversal. En general, salvo en casos suficientemente
justificados, se adoptar para la definicin del eje:
En autopistas:
El centro del separador central, si ste fuera de ancho constante o con
variacin de ancho aproximadamente simtrico.
El borde interior de la va a proyectar en el caso de duplicaciones.
El borde interior de cada va en cualquier otro caso.
En carreteras de va nica
El centro de la superficie de rodadura.
Consideraciones de diseo
Algunos aspectos a considerar en el diseo en planta:
Deben evitarse tramos con alineamientos rectos demasiado largos. Tales
tramos son montonos durante el da, y en la noche aumenta el peligro
de deslumbramiento de las luces del vehculo que avanza en sentido
opuesto. Es preferible reemplazar grandes alineamientos, por curvas de
grandes radios.
Para las autopistas de primer y segundo nivel, el trazado deber ser ms
bien una combinacin de curvas de radios amplios y tangentes no
extensas.
En el caso de ngulos de deflexin pequeos, iguales o inferiores a 5,
los radios debern ser suficientemente grandes para proporcionar
longitud de curva mnima L obtenida con la frmula siguiente:

L > 30 (10 - ), < 5

(L en metros; en grados)
 No se usar nunca ngulos de deflexin menores de 59' (minutos).
La longitud mnima de curva (L) ser:

En carreteras de tercera clase no ser necesario disponer curva horizontal

cuando la deflexin mxima no supere los valores del siguiente cuadro:

En estas carreteras de tercera clase y para evitar la apariencia de

alineamiento quebrado o irregular, es deseable que, para ngulos de
deflexin mayores a los indicados en el cuadro anterior, la longitud de la
curva sea por lo menos de 150 m. Si la velocidad de diseo es menor a
50 km/h y el ngulo de deflexin es mayor que 5, se considera como
longitud de curva mnima deseada la longitud obtenida con la siguiente
frmula L = 3V (L = longitud de curva en metros y V = velocidad en km/h).
Es preferible no disear longitudes de curvas horizontales mayores a 800
metros.
Al final de las tangentes extensas o tramos con leves curvaturas, o incluso
dnde siga inmediatamente un tramo homogneo con velocidad de
diseo inferior, las curvas horizontales que se introduzcan debern
concordar con la precedente, proporcionando una sucesin de curvas con
radios gradualmente decrecientes para orientar al conductor. En estos
casos, siempre deber considerarse el establecimiento de seales
adecuadas.
No son deseables dos curvas sucesivas en el mismo sentido cuando entre
ellas existe un tramo en tangente. Ser preferible sustituir por una curva
extensa nica o, por lo menos, la tangente intermedia por un arco circular,
constituyndose entonces en curva compuesta. Si no es posible adoptar
estas medidas, la tangente intermedia deber ser superior a 500 m. En el
caso de carreteras de tercera clase la tangente podr ser inferior o bien
sustituida por una espiral o una transicin en espiral dotada de peralte.
Las curvas sucesivas en sentidos opuestos, dotadas de curvas de
transicin, debern tener sus extremos coincidentes o separados por
cortas extensiones en tangente. En el caso de curvas opuestas sin
 espiral, la extensin mnima de la tangente intermedia deber permitir la
transicin del peralte.
En consecuencia, deber buscarse un trazo en planta homogneo, en el
cual tangentes y curvas se sucedan armnicamente.
No se utilizarn desarrollos en Autopistas y se tratar de evitar estos en
carreteras de Primera clase. Las ramas de los desarrollos tendrn la
mxima longitud posible y la mxima pendiente admisible, evitando en lo
posible, la superposicin de ellas sobre la misma ladera.
Tramos en tangente:
Las longitudes mnimas admisibles y mximas deseables de los tramos en
tangente, en funcin a la velocidad de diseo, sern las indicadas en la Tabla:
Curvas circulares:
Las curvas horizontales circulares simples son arcos de circunferencia de un solo
radio que unen dos tangentes consecutivas, conformando la proyeccin
horizontal de las curvas reales o espaciales.
Los elementos y nomenclatura de las curvas horizontales circulares que a
continuacin se indican, deben ser utilizadas sin ninguna modificacin y son los
siguientes:
P.C.: Punto de inicio de la curva
P.I. : Punto de Interseccin de 2 alineaciones consecutivas
P.T. : Punto de tangencia
E : Distancia a externa (m)
M : Distancia de la ordenada media (m)
R : Longitud del radio de la curva (m)
T : Longitud de la subtangente (P.C a P.I. y P.I. a P.T.) (m)
L : Longitud de la curva (m)
L.C: Longitud de la cuerda (m)
: ngulo de deflexin ()
p : Peralte; valor mximo de la inclinacin transversal de la calzada, asociado
al diseo de la curva (%)
Sa : Sobreancho que pueden requerir las curvas para compensar el aumento
de espacio lateral que experimentan los vehculos al describir la curva (m)
Nota: Las medidas angulares se expresan en grados sexagesimales.
En la Figura se ilustran los indicados elementos y nomenclatura de la curva
horizontal circular.
Radios mnimos:
Los radios mnimos de curvatura horizontal son los menores radios que pueden
recorrerse con la velocidad de diseo y la tasa mxima de peralte, en
condiciones aceptables de seguridad y comodidad, para cuyo clculo puede
utilizarse la siguiente frmula:

El resultado de la aplicacin de la indicada frmula se aprecia en la Tabla:

2. Objetivos:

2.1 Objetivo General:

- Mejoramiento del trazo de la carretera Granja Sasape Vances

2.2 Objetivos Especficos:

- Determinar los elementos de la seccin tpica.

- Determinar la velocidad de diseo y la velocidad especfica.
- Verificar si tramos tangentes y curvas circulares cumplen con los
parmetros asignados en la norma para la velocidad de diseo
establecidas.
- Replantear el eje de las curvas horizontales, haciendo que estas cumplan
con los parmetros mnimos establecidos.

3. Especificaciones:
- De acuerdo a estudios preliminares se determin que el IMDA de dicha
va es de 700 vehculos por da.
- Guindonos por el trazo proporcionado observamos que el ancho de cada
carril cuenta con medida 3 metros.

4. Desarrollo:

Lo primero a realizar es clasificar la va de acuerdo al IMDA, en este caso al

contar con un promedio diario de 700 vehculos, se trata de una carretera de
segunda clase.

De acuerdo con el reglamento el ancho de cada carril deber ser mnimo de 3.30
m

Se determinar tambin que se trata de un terreno plano de acuerdo a sus

pendientes longitudinales que son menores a 3%.

Calculamos el Bombeo en base a su seccin transversal el cual nos dio un

resultado de 2%.

A continuacin, analizaremos cada tramo tangente y las curvas y guindonos del

reglamento determinaremos si se cumple con lo estipulado, en caso contrario
modificaremos partes de trazo, aplicando la normativa y nuestro criterio.

Tengamos en cuenta que en algunos puntos tenemos que adecuarnos con la

finalidad de no generar gastos excesivos ni afectar considerablemente viviendas
y zonas de actividades sobre todo de carcter econmico.

Al tratarse de una carretera de segunda clase y terreno plano, la velocidad de

diseo se encontrar en el intervalo entre 60 km/h y 100 km/h.
 Elegimos la menor velocidad de diseo para obtener radios de curvaturas
menores, con la finalidad de no modificar considerablemente el trazo existente.
La velocidad especfica que hemos escogido es de 40 km/h, obteniendo as
tramos entre tangente con radios de curvatura de sentido contrario con un
mnimo de 56 metros.

De ser el caso necesario, en que los tramos entre tangente sean muy cortos,
optaremos por ejecutar curvas de transicin, donde se elimine dicha entre
tangencia y empalme directamente una curva con otra.

5. Seccin Transversal en Tramos Rectos:

Ancho de Carril: 3.000 m

0.0600
Bombeo: 100% = 2%
3.000

6. Mejoramiento del trazo:

Luego de Realizar el anlisis, reconocimos que 10 curvas horizontales no
cumplan con los radios mnimos para la velocidad de diseo asignada, por lo
tanto fueron replanteadas, sin embargo en algunas de ellas tambin debimos
replantear las distancias tangentes para que las curvas puedan desarrollarse con
dichos radios. A continuacin se explica el proceso realizado para replantear
cada una de las curvas:

Curva N 5
Se uni el PI-5 con el PI-7, debido a que la curva del PI-6 era demasiado
pequea, teniendo una longitud de 1.548m. Para poder trazar la curva 5
se midi el nuevo ngulo de deflexin entre el PI-5 y PI-7.

PI-5 Delta Radio Tangente LC Externa

Existente 965607 15.23 17.193 25.763 7.739
Nuevo 1005357 55 62.095 93.051 27.951
Entre las Progresivas 1+500 y 1+800, existen dos curvas (8 y 9), de las cuales
solo una cumple con el radio mnimo estipulado por la norma, y la entretangente
entre ambas curvas no tiene la longitud mnima, por lo tanto, se plantearon dos
opciones:

Opcin 1: Se omiti el PI-09 (para evitar una curva de transicin) trazando

un tramo recto entre PI-08 y PI-10, haciendo sus respectivas curvas y
expropiando una vivienda. La longitud entregangente resultante es de
79.1m.

Curva N 8

PI-8 Radio Tangente LC Externa

Existente 823111 41.65 36.535 59.980 13.755
Nuevo 533006 65 32.764 60.696 7.791

Curva N 10

PI-10 Radio Tangente LC Externa

Existente 506103 87.31 41.273 77.110 9.264
Nuevo 741355 55 41.620 71.258 13.973
 Opcin 2: Se hizo una curva de transicin, haciendo que el punto de
trmino de la curva 8 coincida con el punto de comienzo de la curva 9
Curva N 8

PI-8 Radio Tangente LC Externa

Existente 823111 41.65 36.535 59.980 13.755
Nuevo 823111 55.766 48.923 80.316 18.418
 Curva 23:
Se traz una recta desde el PI-20 hasta al PI-23, ya que las curvas 21 y
22 son demasiado pequeas, prcticamente rectas. Medimos el ngulo
de deflexin entre el PI-23 y PI-24 para poder determinar los elementos
de la curva 23

PI-23 Radio Tangente LC Externa

Existente 1010842 11.52 14.011 20.336 6.619
Nuevo 1072042 55 74798 103.044 37.843
 Curvas N 29 y N 32:
Ambas curvas no cumplan por los radios mnimos y entre ellas, estaban
las curvas 30 y 31, muy pequeas casi rectas, por eso unimos los PI-29
y PI-32, midiendo los nuevos ngulos deflexin para ambas curvas y
calculando sus nuevos elementos. La nueva distancia entregangente es
de 96.22 m.

PI-29 Radio Tangente LC Externa

Existente 621710 32.49 19.635 35.324 5.472
Nuevo 53803 55 27.502 51.005 6.493
 PI-32 Radio Tangente LC Externa
Existente 135917 16.10 1.975 3.931 0.121
Nuevo 555929 55 29.239 53.748 7.289

Entre las Progresivas 4+350 y 4+650, existen tres curvas (46, 45 y 44), de las
cuales solo una cumple con el radio mnimo estipulado por la norma, y la
entretangente entre ambas curvas no tiene la longitud mnima, por lo tanto, se
plantearon la siguiente opcin:
Se hizo una curva de transicin, haciendo que el punto de trmino de la
curva 46 coincida con el punto de comienzo de la curva 44.

Curva N44

PI-44 Radio Tangente LC Externa

Existente 980053 18.142 21.194 31.509 9.66
Nuevo 622336 55 29.239 53.748 7.289
 Curva N 58
Se verifico que en la curva no cumpla con el radio mnimo estipulado en
la norma, por lo tanto se procedi a realizar el nuevo trazo de la curva,
pero esta considerando el radio mnimo estipulado en la norma.

PI-58 Radio Tangente LC Externa

Existente 622336 41.73 33.305 59.893 9.298
Nuevo 622336 55 29.239 53.748 7.289
 Curva N 61
Se verific que en la curva no cumpla con el radio mnimo estipulado en
la norma, por lo tanto se procedi a realizar el nuevo trazo de la curva,
considerando el radio mnimo estipulado en la norma.

PI-61 Radio Tangente LC Externa

Existente 660031 46.83 30.419 53.955 9.012
Nuevo 660031 55 35.723 63.364 10.583
6. Conclusiones:

De acuerdo a la DG-2014 por clasificacin de la carretera (segunda clase)

el ancho de carril mnimo no se ha respetado siendo en todo el trazo una
medida de 3 metros mientras que en la normal estipula 3.30 metros.

Entre las progresivas 1+500 y 1+800 existen 2 curvas en sentido opuesto

de las cuales una (Curva 08) no cumple con el radio mnimo establecido
para la velocidad de diseo asumida, por lo tanto se plantearon dos
opciones: La primera fue trazar una lnea recta del PI-08 al PI-10
omitiendo el PI-09 y rediseando las curvas 8 y 10; la segunda opcin se
determin un radio para la curva 8 de tal forma que su punto de termino
coincida con el punto de comienzo de la curva 9 formando una curva de
transicin.

Entre las Progresivas 4+350 y 4+650, existen tres curvas (44, 45 y 46), de
las cuales solo una cumple con el radio mnimo estipulado por la norma.
La curva 45 tiene dimensiones pequeas, por lo tanto se concluy que lo
mejor era hacer una curva de transicin con las curvas 44 y 46, haciendo
que coincida el punto de trmino de la curva 44 con el punto de comienzo
de la curva 46.

7. Referencias Bibliogrficas:

Cardenas J. (2013). Diseo Geomtrico de Carreteras. 2 Ed. Ecoe

ediciones: Bogot, Colombia.

Ministerio de Transportes y Comuniacciones (2014). Manual de

Carreteras Diseo Geomtrico. Lima, Per.