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CARRETERAS
Oct-2014
1) CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS EN EL PERU
1.1) Segn la Demanda:
Anlisis del Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001 Pg. 2 Ing. Manuel Borja Surez
1.2) Segn la orografa del terreno:
Orografa tipo 1: Inclinacin transversal del terreno <= 10%
Orografa tipo 2: Inclinacin transversal del terreno 10% 50%
Orografa tipo 3: Inclinacin transversal del terreno 50% 100%
Orografa tipo 4: Inclinacin transversal del terreno > 100%
Donde:
R min = Radio mnimo (m)
V = Veloc. Directriz (Km/h)
Pmax = Peralte mximo de la curva (en decimal)
Fmax = Coef. Friccin transversal (0.14-0.17)
C) PERALTE
Ver baco (Fig. 304.04): Peralte en zona rural tipo 1,2
Ver baco (Fig. 304.05): Peralte en zona rural tipo 3,4
Ver baco (304.06): Peralte en zonas con peligro de hielo
Ver baco (304.08): Peralte en zonas urbanas
Peraltes mximos: Tabla: 304.04
Contrarrestar la fuerza centrfuga.
Existen curvas para las cuales es necesario solo un peralte mnimo, en funcin a la velocidad
directriz y el radio de la curva: Tabla 304.07
Existen curvas para las cuales no es necesario disear peralte: Tabla 304.08
Giro del peralte: Por lo general y ms recomendable alrededor del eje de la calzada
En muchos casos se justifica utilizar radios superiores al mnimo con peraltes inferiores al mximo.
Se calcula mediante la siguiente frmula:
Anlisis del Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001 Pg. 3 Ing. Manuel Borja Surez
Donde:
P = Peralte mximo en decimales
R = Radio de la curva (m)
V = Velocidad (Km/h)
f = Coef. Friccin lateral mximo asociado a la Velocidad
E) SOBREANCHO
Ver Tabla 402.04: Valores de Sobreancho para vehculo tipo C2
Ver Tabla 402.05: Factores de Reduccin del sobreancho para calzadas mayores a 7m
Permite compensar el mayor espacio requerido por los vehculos en las curvas.
Aplicado solo al borde interior de la calzada a lo largo de la longitud de transicin y en el centro
de la curva, antes de construir las bermas.
Redondear a mltiplos de 0.10 m por proceso constructivo.
Valor mnimo: 30 cm.
Para calzadas mayores de 7m, reducir sobreancho segn factor de reduccin (Tabla 402.05)
Los sobreanchos tambin deben considerarse en el metrado de la estructura del pavimento (sub
base, base, carpeta asfltica). En algunos casos cuando las secciones transversales estn en
terrapln, tambin se deben considerar mayores metrados para los rellenos.
Para calcular el valor del sobreancho se utiliza la siguiente frmula:
( )
Donde:
S/a = Sobreancho (m)
N = Nmero de carriles
R = Radio de la curva (m)
L = Dist. entre eje posterior y la parte frontal
del vehculo (Tomar como Ref. Tabla 202.01)
V = Veloc. Directriz (Km/h)
Anlisis del Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001 Pg. 4 Ing. Manuel Borja Surez
Donde:
Dp = Dist. de Visibilidad de parada (m)
V = Veloc. Directriz (Km/h)
t = Tiempo de percepcin y reaccin: (1.51 s)
f = Coef. Friccin que vara con la Velocidad
(0.30 0.40)
i = Pendiente longitudinal rasante en decimales
[ ( )]
Donde:
DL = Despeje lateral mximo (m)
R = Radio de la curva (m)
Dv = Dist. de Visibilidad de Parada de Adelantamiento
(Dp Da)
Anlisis del Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001 Pg. 5 Ing. Manuel Borja Surez
Para determinar el despeje lateral en las otras secciones transversales se deber dibujar la
envolvente de visuales partiendo desde un punto ubicado en el kilmetraje: PC Dv, hasta llegar
al kilometraje: PT + Dv
Se debe verificar si los despejes laterales calculados para cada seccin transversal son aplicables,
ya que por lo general antes de llegar al PC y despus del PT, los valores del despeje son mnimos
(menores que el ancho de: la mitad del carril + ms la berma + sobreancho), por lo que no sera
necesario su dibujo dentro de las secciones transversales. As mismo los despejes laterales
podran caer en tramos de relleno terrapln en los cuales es probable que existe la visibilidad
necesaria. En todo caso antes de calcular los despejes laterales se debe verificar la topografa de
las secciones transversales.
Anlisis del Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001 Pg. 6 Ing. Manuel Borja Surez
I) DISEO DE CURVAS DE TRANSICIN EN ESPIRAL (Le)
PI
Espiral de
Transicin
inicial
Curva
PT
CE
Le
Lc
EC
R
R
ET
Rc
TPC
o
M
o'
TE
Anlisis del Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001 Pg. 7 Ing. Manuel Borja Surez
Ver Tabla 402.06: Variacin de la aceleracin transversal no compensada
Ver Tabla 402.07: Longitud de curva de transicin mnima
Ver Tabla 402.08: Radios mnimos para prescindir de la curva de transicin
Una Curva de transicin en espiral es un segmento de una Clotoide que empalma a la entrada y a
la salida con una curva circular de radio constante.
Es una Curva que pertenece a la familia de las espirales, su diseo geomtrico est basado en la
Clotoide.
Permite que un vehculo se mantenga en el centro del carril, manteniendo su velocidad y evitando
que invada el carril contrario.
Provee un cambio gradual entre tramos tangentes y la curva circular
Existen curvas horizontales en las cuales opcionalmente se puede prescindir del diseo de una
curva en espiral, dependiendo de la Velocidad Directriz y del Radio (Ver Tabla. 402.08).
Se puede prescindir tambin de una curva de transicin en lo siguientes casos
- Si el Radio requiere P > 3% Usar curva de transicin
- Si el Radio requiere P < 3% y V <100 km/h Prescindir de la curva de transicin
- Si el Radio requiere P < 2.5% y V >=110 km/h Prescindir de la curva de transicin
A2 V .R V2
Le ....( ecuacin _ de _ la _ Clotoide ) Amin ( 1.27 P )
R 46.656 * J R
Donde:
Le = Longitud de transicin de la curva en espiral. Esta longitud se mide a lo largo de la curva entre el
inicio de la curva en espiral y el inicio de la nueva curva circular.
A = Parmetro geomtrico de la Clotoide para equilibrar la aceleracin transversal no compensada
por el peralte.
Para asegurarse que la curva de transicin y la curva circular resulte fcilmente perceptible por
el conductor, verificar: A>= R/3 y A<R
R = Radio de la curva circular (m)
V = Velocidad directriz (Km/h)
J = Variacin de aceleracin transversal no compensada en la unidad de tiempo (0.4 0.7 m/s3)
(Ver Tabla 402.06)
P = Peralte en porcentaje (%), no en decimales
Nota 2: En caso A<R/3, se debe analizar una posible disminucin del peralte de la curva disminuir el
Radio.
Anlisis del Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001 Pg. 8 Ing. Manuel Borja Surez
Elementos geomtricos de la espiral de transicin:
Le
Donde:
2R
2 4 6 8 10
X Le.(1 ...) X = Coordenada X del fin de la Espiral
10 216 9360 685440 76204800 Y = Coordenada Y del fin de la Espiral
3
5
7
9
= Angulo en decimales
Y Le.( ...)
3 42 1320 75600 6894720 e = Angulo central de la espiral
90 Le c = Angulo central en la nueva curva circular
e Verificar : e = Angulo de deflexin de la curva circular
.R 2
c 2e Le = Longitud de la espiral entrada = salida
R = Radio de la curva circular inicial
P Y R.(1 Cose)
K X R.Sene P = Retraqueo
K= Desplazamiento
TL X ( Y )
Tang( e ) TL = Tangente larga
TC= Tangente Corta
Y Ts = Tangente de la espiral
TC
Sen( e ) Es = Externa de la espiral
Kilometrajes:
Km TE = Km PI Ts
Km EC = Km TE + Le
Km CE = Km EC + Lc
Km ET = Km CE + Le
Ci ( Xi 2 Yi 2 )
Yi
i Arctg
Xi
Anlisis del Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001 Pg. 9 Ing. Manuel Borja Surez
Elementos de la curva circular reducida:
Donde:
c. .R Lc = Longitud de la nueva curva circular central
Lc R = Radio de la curva circular inicial
180 Tc = Tangente de la nueva curva circular
c Cc = Cuerda de la nueva curva circular
Tc R.Tg Ec = Externa de la nueva curva circular
2
c
Cc 2 R.Sen
2
1
Ec R.( 1)
c
Cos
2
3) DISEO DE LA RASANTE
A) CRITERIOS GENERALES
Topografa
Velocidad directriz
Categora de la carretera
Alineamiento Horizontal
Distancias de visibilidad
Seguridad
Drenaje
Costos de construccin por los cortes
excesivos
Esttica
Asegurar la visibilidad vertical en la mayor parte del recorrido.
Evitar curvas cncavas en tramos en corte (cortes cerrados, inundacin)
En zonas planas elevar la rasante 50 cm. encima de la cota mxima inundable por lluvias.
B) PENDIENTE
Ver Tabla 403.01
Mnima: 0.30%
En los tramos en corte: pendiente >= 0.5 %
Para altitudes mayores a 3000 msnm reducir cada pendiente indicada en el reglamento en 1%
menos.
En lo posible compatibilizar las pendientes con la topografa del terreno.
Evaluar costos de movimiento de tierras y costos de operacin de vehculos.
En vehculos ligeros, su rendimiento no se ve muy afectado hasta 7% de pendiente.
En vehculos pesados, su rendimiento se ve muy afectado en pendientes mayores a 3%.
Anlisis del Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001 Pg. 10 Ing. Manuel Borja Surez
Para carreteras pavimentadas son necesarias cuando la Diferencia Algebraica de Pendientes (A)
>= 1%
Para carreteras afirmadas son necesarias cuando la Diferencia Algebraica de Pendientes (A) >2 %
<L
>=L
Donde:
L = Long horizontal de la curva vertical convexa (m)
Dp = Dist. Visibilidad de Parada (m) (***)
A = Diferencia Algebraica de Pendientes (en %): A = ( p1%) ( p2%)
h1 = Altura del ojo del conductor sobre la rasante (1.07 m)
h2 = Altura mnima de un objeto sobre la rasante (0.15 m)
***
Nota: Para determinar la Dist. de Visibilidad de Parada (Abaco Fig. 402.05) se deber tener en cuenta
la pendiente ms desfavorable (p1% p2%). El reglamento considera como pendiente ms
desfavorable la de mayor valor negativo. Sin embargo esto no debera ser as, ya que al
considerar la pendiente negativa, los vehculos estaran saliendo de la curva y ya no
necesitaran de Distancia de Visibilidad. Al contrario la Distancia de Visibilidad se necesita al
momento de ingresar a la curva y estas pendientes son positivas para el caso de curvas
convexas.
Anlisis del Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001 Pg. 11 Ing. Manuel Borja Surez
C.1.2) Considerando Dist. de Visibilidad de Adelantamiento (Da)
- Aplicar las mismas frmulas anteriores, considerando el valor de Da en lugar de Dp.
- Considerar valor h2 como la altura mnima de un vehculo sobre la rasante (1.30m)
Nota: Por lo general las curvas verticales diseadas por Dist. de Visibilidad de Adelantamiento (Da)
son muy largas y costosas, es por esto que se prohbe adelantar a otro vehculo en curvas
verticales convexas. Los diseos generalmente se basan en la Dist. de Visibilidad de Parada
solamente.
<L
( )
( )
>=L
Donde:
L = Long horizontal de la curva vertical cncava (m)
Dp = Dist. Visibilidad de Parada (m) (***)
A = Diferencia Algebraica de pendientes (% en valor absoluto)
(Para el caso de curvas cncavas, utilizar el valor absoluto de A)
h = Altura de faros delanteros (0.61)
T = Tangente de 1 (Inclinacin de rayos luminosos)
(***)
Nota: Para escoger la Dist. de Visibilidad de Parada (Abaco Fig. 402.05) se debe utilizar la pendiente
negativa ms desfavorable.
Anlisis del Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001 Pg. 12 Ing. Manuel Borja Surez
C3. REPLANTEO DE CURVAS VERTICALES
El replanteo de una curva vertical consiste en calcular las cotas de la rasante comprendidas entre
el PCV y PTV de la curva vertical parablica. Se recomienda replantear la curva para kilometrajes
mltiplos de 10m.
Calcular los kilometrajes del PCV y PTV segn las siguientes frmulas:
Km PCV = Km PIV L/2
Km PTV = Km PIV + L/2
Calcular las cotas del PCV y PTV en funcin a la cota del PIV y las pendientes de entrada y salida
dela curva. Para este caso de curva convexa se podra utilizar las siguientes expresiones:
Cota PCV = Cota PIV - (p1%)*L/2
Cota PTV = Cota PIV - (p2%)*L/2
Donde: Y = Desnivel vertical entre la cota PCV y la cota de la rasante, puede ser positivo
negativo.
A = Diferencia algebraica de pendientes (en %), (puede ser negativa o positiva)
X = Distancia horizontal entre el kilometraje a replantear y el Km. del PCV.
L = Longitud horizontal de la curva vertical (calculada con bacos o frmula)
P1 = Pendiente de entrada (en % con su propio signo)
La cota para cada kilometraje de la rasante dentro de la curva vertical se calcular sumando a la
cota del PCV el valor de Y calculado con la ecuacin anterior.
Anlisis del Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001 Pg. 13 Ing. Manuel Borja Surez
El formato utilizado para el replanteo de las curvas verticales es el siguiente:
...
PTV=
Se recomienda tambin calcular el punto de inflexin de la curva vertical (punto ms alto punto
ms bajo de la curva, dependiendo si es una curva convexa o cncava), el cual estar ubicado a una
distancia horizontal X del PCV, segn la siguiente expresin.
El kilometraje y la cota del Punto de inflexin se calcularn con las ecuaciones anteriores. Se
recomienda que estos datos tambin figuren en los planos del Perfil para un mejor proceso
constructivo. No todas las curvas verticales tienen punto de inflexin ya que depender de la
pendiente de entrada y la pendiente de salida de la curva.
Anlisis del Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001 Pg. 14 Ing. Manuel Borja Surez
4) DISEO DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES
A) ANCHO DE CALZADA
Ver Tabla 304.01: Ancho de
calzada de dos carriles
Ancho 6 7.30 m
Ancho mnimo cada carril: 3 m
Carreteras calzadas separadas:
Mximo 4 carriles por calzada.
Carreteras de calzada nica:
Mximo 1 carril por sentido
B) ANCHO DE BERMAS
Ver Tabla 304.02: Ancho de bermas
Zonas de estacionamiento temporal y zona de seguridad.
Ancho: entre 0.50 3.0 m
En tramos en tangente las bermas tendrn la inclinacin de la calzada
En carreteras pavimentadas ubicadas a 3500 msnm o ms se pavimentar como mnimo 1.5m de
toda la berma a fin de proteger la estructura del pavimento.
En bermas <= 1.2m emplear pavimento igual a la calzada (por proceso constructivo).
En bermas pavimentadas se aadir lateralmente 50 cm de ancho sin pavimentar, esto se conoce
como Sobreancho de Compactacin (SAC), el mismo que puede permitir la localizacin de las
seales de trnsito y guardavas.
D) BOMBEO DE CALZADA
Ver Tabla 304.03: Bombeos de Calzada
Drenaje pluvial
Valores: 2 4%
El agua de lluvia discurre en forma transversal respecto al eje de la va.
En los tramos con pendientes longitudinales el agua discurrir diagonalmente hacia los costados
de la va. Si este tramo no tuviera bombeo el agua discurrir en forma paralela al eje de la va,
siendo muy peligrosa esta situacin.
Anlisis del Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001 Pg. 15 Ing. Manuel Borja Surez
Donde:
Ltp = Long. mnima de transicin del peralte (Si la curva tiene
transicin en espiral , entonces Ltp = Longitud de la espiral)
P = Peralte (en %)
B = Bombeo (en %)
Ac = Ancho de la calzada (m)
ipmax = 1.8 - V/100 .. V: Veloc. Directriz (Km/h)
Nota 1: Cuando el eje de giro del peralte no es el eje de la calzada, la expresin (Ac/2) deber ser
reemplazada por la distancia del eje de giro del peralte al borde de la calzada.
Cuando la curva circular tenga espirales transicin, la longitud de desarrollo del peralte ser igual
a la longitud de la espiral.
La misma longitud de Transicin del Peralte se debe utilizar para desarrollar el Sobreancho
Cuando NO existen curvas de transicin en espiral, la longitud de transicin del peralte (Ltp) se
desarrollar una parte en tangente y otra parte en la curva.
- Si P <= 4.5% Long. de desarrollo del peralte en tangente = 50% (Ltp)
- Si P > 4.5% y P <= 7% Long. de desarrollo del peralte en tangente = 70% (Ltp)
- Si P > 7% Long. de desarrollo del peralte en tangente = 80% (Ltp)
Verificar que la Longitud de la curva con peralte mximo sea >= Long. Curva/3
Por interpolacin lineal simple se debe calcular los bombeos y peraltes netos para los kilometrajes
de replanteo de obra. (cada 10 m. como mnimo)
Anlisis del Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001 Pg. 16 Ing. Manuel Borja Surez
F) TRANSICIN DEL SOBREANCHO
El sobreancho se repartir en forma proporcional a lo largo de la longitud de transicin del
peralte, a lo largo de la Longitud de la espiral de transicin (Le); el valor para cada kilometraje se
calcular mediante la siguiente expresin:
Anlisis del Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001 Pg. 17 Ing. Manuel Borja Surez
Donde: Sa i = Sobreancho en el kilometraje i
Sa = Sobreancho total de la curva
L = Longitud de transicin del peralte Long. de espiral
Li = Longitud hasta el kilometraje i
El inicio de la longitud de transicin del Sobreancho por lo general comienza mucho antes que el
kilometraje del PC y termina despus del PT; esto significa que todas las secciones transversales
contenidas en estos tramos tendrn sobreanchos diferentes.
Si la curva de transicin en espiral es mayor a 40 m, el inicio de la transicin del sobreancho se
iniciar 40 m antes del inicio de la curva circular. Si la curva de transicin en espiral es menor a 40
m, el sobreancho se desarrollar a lo largo de esta longitud.
Anlisis del Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001 Pg. 18 Ing. Manuel Borja Surez
H) CUNETAS
Ver Tabla 304.12: Inclinaciones mximas del talud interior de la cuneta
Su objetivo principal es evacuar los escurrimientos superficiales, protegiendo la estructura del
pavimento.
Para disear la inclinacin del talud interior de la cuneta: Tabla 304.12
Profundidad: - Regiones secas: 0.20 m (poco aplicable para el Per por el
Fenmeno del Nio)
- Regiones lluviosas: 0.30 m
- Regiones muy lluviosas: 0.50 m
Pendientes longitudinales de las cunetas: 0.2% (cunetas revestidas), 0.5% (cunetas sin revestir).
Las cunetas deben desaguar en cauces naturales u otras obras de arte como alcantarillas de alivio.
Las longitudes de tramos de la carretera con cunetas debe ser como mximo de 250m, debiendo
disearse alcantarillas para desaguarlas.
I) PLAZOLETAS DE ESTACIONAMIENTO
Ver Tabla 304.14: Dimensiones y Frecuencias mnimas de plazoletas
Necesarias cuando ancho bermas < 2.4 m
Las dimensiones y frecuencia estn en funcin a la orografa.
Dimensiones: Desde 2.5 x 25 m 3 x 30 m
Frecuencia: 800 a 2500 m, segn la topografa
J) ZANJAS DE CORONACIN
Existe efecto erosivo en los taludes de corte por el agua de escorrenta.
Seccin trapezoidal.
El borde superior del talud de corte la banqueta ms cerca al eje de la carretera, distar como
mnimo 2m. en forma horizontal del borde superior del talud de corte de la seccin transversal.
El borde superior del talud de corte de la banqueta estar como mnimo 0.5m.encima del nivel del
borde superior del talud de corte de la seccin transversal.
La base de la seccin trapezoidal ser como mnimo: 0.5 m
La abertura total del canal ser como mnimo: 1m.
K) BANQUETAS
Zonas de corte relleno con peligro de deslizamiento.
La pendiente longitudinal de las banquetas ser la misma de la pendiente de la rasante, hasta un
mximo de 3% de inclinacin
La pendiente transversal de las banquetas ser de 2%
Ancho mnimo: 1.5m
Altura promedio entre banquetas: 0.80m
Anlisis del Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001 Pg. 19 Ing. Manuel Borja Surez
RELACION DE ABACOS
Fig. 302.02 Seccin transversal tpica a media ladera
Fig. 304.04 Peralte en zona rural (Tipo 1 2)
Fig. 304.05 Peralte en zona rural (Tipo 3 4)
Fig. 304.06 Peralte en zonas con peligro de hielo
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Anlisis del Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001 Pg. 23 Ing. Manuel Borja Surez
Anlisis del Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001 Pg. 24 Ing. Manuel Borja Surez
Anlisis del Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001 Pg. 25 Ing. Manuel Borja Surez
Anlisis del Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001 Pg. 26 Ing. Manuel Borja Surez
Anlisis del Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001 Pg. 27 Ing. Manuel Borja Surez
Anlisis del Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001 Pg. 28 Ing. Manuel Borja Surez
Anlisis del Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001 Pg. 29 Ing. Manuel Borja Surez
Anlisis del Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001 Pg. 30 Ing. Manuel Borja Surez
Anlisis del Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001 Pg. 31 Ing. Manuel Borja Surez
Anlisis del Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001 Pg. 32 Ing. Manuel Borja Surez
Anlisis del Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001 Pg. 33 Ing. Manuel Borja Surez
Anlisis del Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001 Pg. 34 Ing. Manuel Borja Surez
Anlisis del Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001 Pg. 35 Ing. Manuel Borja Surez
Anlisis del Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001 Pg. 36 Ing. Manuel Borja Surez
Anlisis del Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001 Pg. 37 Ing. Manuel Borja Surez
RELACION DE TABLAS
Tabla 104.01 Clasificacin de la Red Vial Peruana y su relacin con la velocidad de diseo
Tabla 304.07 Radios mnimos de curvas circulares para usar peralte mnimo de2%
Tabla 304.08 Valores de radio por encima de los cuales no es indispensable el peralte
Anlisis del Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001 Pg. 38 Ing. Manuel Borja Surez