REVISTA DE CINCIAS GERENCIAIS

COMPARAO DOS CUSTOS ENTRE FROTA

PRPRIA E TERCEIRIZADA EM UMA
TRANSPORTADORA DO VALE DO PARABA-SP

Juliana Lopes da Silva - Faculdade Anhanguera de So Jos

Marcelo Renato Gandolpho - Fundao Getlio Vargas - FGV
Monica Franchi Carniello - Universidade de Taubat - Unitau

RESUMO: Os custos com transportes de cargas rodovirios no Brasil so altos em PALAVRAS-CHAVE:

funo da caracterstica da malha viria e a reduo destes de extrema importncia Custo, frota prpria, frota
terceirizada.
para afirmar a competitividade das transportadoras. O objetivo deste artigo realizar
uma anlise de dados comparativos entre os custos de uma frota prpria com uma
frota terceirizada, utilizando o mtodo de pesquisa exploratria quanto aos objetivos, KEYWORDS:
de abordagem quantitativa, descrevendo os procedimentos de uma mesma rota e Costs, own fleet, outsourced fleet.
veculos similares e poder analisar os resultados e a partir destes verificar qual opo
que gera mais lucro para a transportadora. Verificou-se que a opo da escolha por
frota terceirizada pode ser mais lucrativa e que dependendo das particularidades da
operao pode ser a escolha mais assertiva.

ABSTRACT: The costs of road freight transport in Brazil are high because of the
characteristic of the road network and reducing these is extremely important to affirm
the competitiveness of carriers. The aim of this paper is to perform an analysis of
comparative data between the costs of its own fleet with an outsourced fleet, using the
method of exploratory research on the objectives, approach quantitatively describing
the procedures the same route and similar vehicles and to analyze the results from
these and see which option it generates more profit for the carrier. It was found that
the option of choice for outsourced fleet may be more profitable and that depending
on the details of the operation may indeed be the more assertive choice.

Artigo Original
Recebido em: 31/12/2011
Avaliado em: 08/08/2012
Publicado em: 05/05/2014

Publicao
Anhanguera Educacional Ltda.

Coordenao
Instituto de Pesquisas Aplicadas e
Desenvolvimento Educacional - IPADE

Correspondncia
Sistema Anhanguera de Revistas
Eletrnicas - SARE
rc.ipade@anhanguera.com

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 Comparao dos custos entre frota prpria e terceirizada em uma transportadora do Vale do Paraba-SP

1. INTRODUO
A atividade de transporte representa o elemento mais visvel e importante do custo
logstico na maior parte das empresas. O frete costuma absorver aproximadamente 60% do
gasto logstico e entre 9 e 10% do produto nacional bruto para a economia de uma nao
relativamente desenvolvida (BALLOU, 1993). Entretanto, no Brasil pouca importncia
atribuda ao gerenciamento das atividades de transporte, contrariamente ao que acontece
nos EUA, onde a perspectiva para contratao desses servios mudou de uma lgica baseada
simplesmente em preos para uma outra que busca a eficincia e a qualidade com base num
relacionamento de parceria (GIBSON, 1993). Estas relaes de parceria geralmente resultam
num comprometimento de longo prazo, em que as transportadoras e suas empresas
contratantes tornam-se interdependentes em operaes, rentabilidade e at mesmo com
relao a sua sobrevivncia.
O transporte representa um elemento de custo significativo na logstica das empresas.
Se a empresa trabalha com fretes, consome mais de dois teros do gasto logstico, ou seja,
de toda a estrutura de estocagem e movimentao at a chegada do produto no cliente final
(BALLOU, 2007, p. 113). Se o sistema de transportes falho, a extenso de abrangncia
dos produtos fabricados fica limitada economia local. Assim, uma administrao de
transporte eficiente, torna mais acessvel o produto final ao consumidor, por poder faz-
lo com preos mais competitivos. Portanto, tanto na iniciativa privada, quanto na esfera
pblica, a qualidade do transporte interfere em uma oferta benfica de produto ou servio
a sociedade.
Talvez o principal problema para o gerenciamento de transportes nas empresas seja
confrontar-se com a escolha do operador que vai transportar a mercadoria ou atender
diretamente as pessoas. Qual a escolha correta: servios de transportes por terceiros ou
prprio da organizao? A empresa est disposta a flexibilizar parte da capacidade financeira
e investir em sua prpria estrutura de transporte? Ou deve se comprometer com um arranjo
contratual de curto, mdio ou longo prazo? H outros critrios alm da otimizao de custos?
O objetivo principal do trabalho comparar os custos de uma frota prpria com uma frota
terceirizada em uma empresa de transportes do Vale do Paraba. Para isso, demonstram-se
mtodos operacionais que auxiliam na gesto do transporte rodovirio de carga, otimizando
o processo operacional do transporte rodovirio de carga. Atravs da gesto adequada do
transporte rodovirio, o empresrio pode alcanar maior competitividade, minimizar seus
custos e promover a satisfao do cliente.

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2. LOGSTICA E CUSTOS DE TRANSPORTE

2.1. Logstica
Logstica tem como funo atender s necessidades dos consumidores, pois as relaes
interpessoais no acontecem de qualquer forma, e dependem de um conjunto de foras
que esto presentes no cotidiano das empresas e dos consumidores finais do produto
(NOVAES, 2007).
A logstica uma das atividades econmicas mais antigas da humanidade (MIRA,
2005, p. 18). O desenvolvimento da logstica deu-se atravs das atividades produtivas
organizadas, quando o homem passou da economia extrativista para a produo
especializada.
Sendo assim, surgiram as trs principais funes da logstica: estoque, transporte e
armazenagem (MIRA, 2005). A logstica justamente uma ferramenta gerencial, um instrumento
de marketing, para agregar valor com a prestao de servio ao cliente (MIRA, 2005).
Mira (2005) afirma que a logstica da atualidade muito mais do que um instrumento
gerencial ou uma ferramenta de marketing. Na verdade ela um diferencial em que todos os
segmentos podem desfrutar de seus mercados, a fim de agregar maior valor a seus produtos
e servios excedendo assim s expectativas de seus clientes.

2.2. A reduo de custos em transportes rodovirios

A reduo de custos em transportes rodovirios faz parte da reduo de custos na cadeia
de suprimentos. Formas de reduo de custos de transporte rodovirio so mostradas
por alguns autores. Vrias prticas de gesto so adotadas, bem como, vrias formas de
operao, para que se obtenha reduo de custos significativos.
Um ponto bastante discutido a adoo de frota prpria ou no. Este assunto, impacta
diretamente em qualquer trabalho de reduo de custos em transportes rodovirios e muitas
empresas passam por momentos de escolha entre terceirizar ou ter uma frota prpria.
Segundo Ballou (1980), organizaes que buscam melhores desempenhos operacionais
em cargas de grandes volumes, podem preferencialmente escolher transporte prprio,
mesmo sacrificando um pouco a flexibilidade financeira. Em casos especiais onde as
organizaes precisem de entrega rpida com confiabilidade muito elevada ou transporte
de equipamentos especiais e um servio disponvel assim que necessrio, devem ter uma
frota prpria para transporte.
Para Bertaglia (2006), a deciso de operar ou no com frota prpria, tem que levar em
conta vrios fatores, como nvel de servio ao cliente, flexibilidade, controle, habilidades
administrativas e retorno do investimento. Empresas possuidoras de veculos prprios,
segundo ele, precisam seguir prticas importantes para manterem-se competitivas no mercado.
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Pode-se afirmar que a terceirizao do transporte rodovirio quase unnime, salvo

em casos especficos, como a melhor forma de reduzir custos, simplificar o processo logstico
e manter um bom nvel de servio aos clientes. Assim, as empresas buscam cada dia mais,
formas de maximizar suas margens reduzindo custos.
A reduo de custos em transportes rodovirios, atravs de uma metodologia
adequada para clculo de custeio do frete, pode contribuir em muito para a formao de
preos justos tanto para a empresa (ou apenas para ela, em caso de frota prpria) quanto
para o transportador, na opinio de Lima (2003).
Segundo este autor, no Brasil, o alto grau de pulverizao do setor traz conflitos entre
empresas, transportadores e motoristas autnomos, em relao ao valor do frete.
Assim, um trabalho bem realizado trabalhando-se com custos fixos e variveis
pode ajudar uma organizao a encontrar um frete justo, que remunere o transportador
adequadamente e permita ao mesmo tempo reduo de custos ou permita a empresa obter
maior produtividade com reduo de custos, em caso de frota prpria.
Lima (2003) em seu estudo v como principais custos dentro do transporte rodovirio:
pneus, combustveis, IPVA (seguro obrigatrio), salrio do motorista, lubrificantes,
manuteno, pedgio e custos administrativos. Acrescenta-se ainda como custo, a
depreciao e a taxa de oportunidade, que mesmo no sendo desembolsados, so vistos
como reservas de capital que devem ser feitas para substituio da frota.

2.3. Transporte prprio

No que diz respeito aos impactos financeiros, os custos de transporte representam,
aproximadamente, dois teros dos custos logsticos nas empresas. Os gastos com essa
atividade equivalem a 4,8% da receita lquida das empresas brasileiras (CEL, 2005).
De acordo com Ballou (2006), quando o volume de embarque significativo, um servio
prprio de transporte torna-se eventualmente mais econmico do que a terceirizao dessa
atividade. Contudo algumas empresas se vem foradas a ter transporte prprio mesmo
a custos muito altos quando suas necessidades particulares de servio no conseguem ser
adequadamente satisfeitas pelas transportadoras comuns.
Entre tais necessidades especiais incluem-se:
Entrega rpida com grande confiabilidade do servio;
Equipamentos especiais que so raros no mercado;
Manuseio especializado da carga;
Um servio que esteja sempre disponvel;
Tempo menores de ciclo do pedido;
Capacidade de reao a emergncias;
Melhoria do contato com o cliente.

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Ballou (2006) defende que os transportadores comuns trabalham para muitos clientes
ao mesmo tempo e nem sempre tm condies de suprir as necessidades de transporte
caractersticas de determinados usurios.
A concretizao dos custos menores que os do transporte contratado no o fator
motivador maior, embora essa reduo de custos possa ocorrer quando a utilizao do
equipamento de transporte for realmente intensa (BALLOU, 2006).

Custos do Transporte Prprio

O custo da operao de um servio prprio de transportes determinado de maneira muito
parecida com a de qualquer outro ativo. O proprietrio de um servio exclusivo de transporte
precisa realizar seu trabalho sempre como se fosse necessrio fazer uma comparao entre
servios alternativos de transporte (BALLOU, 2006).
Custos Fixos e Variveis
De acordo com Lima (2001), o processo de custeio pode ser dividido em 4 etapas, como
mostra a Figura 1:

Figura 1 - Metodologia de custeio de transporte rodovirio.

Fonte: Lima (2001).

De acordo com Ballou (2006), quando se trata de transporte, no se sustenta uma

alocao precisa entre custos fixos e variveis, todos os custos so parcialmente fixos e
parcialmente variveis, e a alocao de elementos de custos a uma ou outra dessas classes
depende de uma perspectiva individual.
Na concepo de Lima (2001), a classificao entre fixo e varivel feita em relao
distncia percorrida, sendo que todos os custos que variam de acordo com a quilometragem
so considerados variveis, enquanto que os demais so considerados fixos.

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De acordo com Mendes (2000), uma primeira grande diviso dos custos se demonstra
em funo da sua relao com a operao. So considerados custos diretos, aqueles que se
relacionam diretamente com a funo produtiva a qual, no caso, se confunde com a funo
de transportar.

Definio dos itens de custos

Os principais itens de custos do transporte rodovirio, segundo Mendes (2000) so listados
a seguir.
depreciao do ponto de vista gerencial, a depreciao pode ser imaginada como
o capital que deveria ser reservado para a reposio do bem ao fim de sua vida til.
remunerao do capital diz respeito ao custo de oportunidade do capital
imobilizado na compra dos ativos.
pessoal (motorista) deve ser considerado tanto o salrio quanto os encargos e
benefcios;
seguro do veculo;
IPVA/ seguro obrigatrio;
custos administrativos;
combustvel;
pneus;
lubrificantes;
manuteno;
pedgio.
Fonte: Mendes (2000).

importante notar que a remunerao do capital que um custo de oportunidade e

a depreciao devem ser consideradas como itens independentes.
Caso a empresa tenha uma operao complementar ao transporte, como uma escolta,
ou um equipamento especfico no veculo, como um refrigerador, outros itens de custos
devem ser adicionados no modelo para garantir a sua eficcia do custeio.
Todas essas despesas esto diretamente relacionadas com a atividade produtiva, ou
seja, com a operao propriamente dita. Existem outras despesas que no se relacionam
diretamente com a produo/operao. Por exemplo, a contabilidade da empresa, o setor
pessoal, a administrao de maneira geral (diretoria, vendas, finanas, cobrana). Os custos
dessas atividades so denominados custos indiretos e variam de empresa para empresa em
funo do tamanho, da estrutura empresarial.
Aproximadamente 85% do custo operacional do transporte rodovirio de carga
correspondem aos custos diretos, com os custos indiretos respondendo pelos restantes 15%
(MENDES, 2000).

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2.4. Terceirizao
O termo est relacionado ao fornecimento de produtos, bens ou servios, antes produzidos
ou executados pela prpria empresa, a uma outra empresa ou entidade (BERTAGLIA, 2003).
A terceirizao a contratao externa de atividades consideradas secundrias (FARMER,
2000, p. 361).
Ela faz parte da estratgia das empresas, pois permite focar seu empenho em
suas atividades principais, como reduo de custos, obtendo maior velocidade e
buscando reduzir ou aumentar a distncia que as separa das empresas concorrentes
(BERTAGLIA, 2003).
Portanto, terceirizao no sinnimo de aquisio, ela est envolvida na proviso
externa de atividade funcional; desse modo as decises so de natureza estratgica
(FARMER, 2000).
Charles (2006) afirma que hoje em dia as empresas so avaliadas pelo seu capital
humano e no pelos seus equipamentos. Toda empresa ganha dinheiro atuando no mercado
da sua vocao, para isto investe pesado e contrata talentos voltados para o negcio da
empresa, por isso terceirizam suas atividades internas de segurana, limpeza, alimentao,
auxlio mdico, entre outras.
Comexnet (2006) alega que as empresas afirmam que h um aumento na qualidade do
servio ou dos produtos com a terceirizao, pois quem far um trabalho ser um especialista.
A empresa contratante pode ento se concentrar em outros segmentos no terceirizados e
com isso, conseguem maiores avanos na sua rea.
Figueira (2001) afirma que ao analisar uma terceirizao, as companhias avaliam
diversos pontos em relao s suas operaes logsticas, como o custo real de cada atividade,
a necessidade do controle direto sobre as mesmas, a possibilidade do desenvolvimento de
know-how interno e redues esperadas de custos. Entretanto, o custo apenas parte da
questo. A outra parte representada pelo servio aos clientes.
A terceirizao de operaes logsticas representa uma grande oportunidade em
alguns casos e um considervel risco em outros. Contudo, no analisar devidamente os
custos e benefcios dessa terceirizao o maior de todos os riscos. No altamente competitivo
ambiente de negcios, as empresas buscam continuamente melhorar sua eficincia
operacional e alcanar vantagens competitivas.
Seguindo o raciocnio de Figueira (2001), a crescente competio por mercados
leva as empresas a expandirem sua oferta de produtos, serem mais geis nas respostas
s necessidades dos clientes e diminurem o ciclo de vida de seus produtos. O capital da
empresa est empenhado com investimentos em manufatura e desenvolvimento de produtos
e mercados que , afinal, o motivo de existncia da prpria empresa - e percebe-se uma
carncia de recursos no desenvolvimento da empresa em outras frentes que no fazem parte

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do negcio principal da empresa, entre elas a logstica. Quando corretamente implementada

a terceirizao de servios logsticos pode ser a ferramenta ideal para superar esses desafios.
Seu potencial de reduo de custos amplamente conhecido.
Entretanto, as vantagens da terceirizao no esto restritas a custos. Melhora de
nveis de servios a clientes tambm so marcantes. Ter apenas um operador logstico
em vez de uma srie de subcontratados desenvolvendo os mesmos servios, ou seja, um
nico responsvel por todos os fluxos, torna a empresa muito mais flexvel s mudanas
do mercado, alm de possibilitar a otimizao da cadeia como um todo, ao invs de ganhos
pontuais e descoordenados em vrios setores da companhia Freqentemente, a velocidade
que os materiais fluem aumentada, com conseqente diminuio de nveis de estoque.
Outra vantagem o acesso s novas tcnicas de gerenciamento logstico que os provedores
desses servios tenham desenvolvido, muito mais avanadas que as tcnicas que a empresa
pode dispor com sua estrutura interna (FIGUEIRA, 2001).
As empresas vm reconhecendo essas existncias de vantagens estratgicas e
operacionais na terceirizao logstica.
Ballou (2006) alega os benefcios:
Custos reduzidos e menores investimentos de capital;
Acesso a tecnologias novas e a habilidade gerenciais;
Vantagens competitivas como a crescente penetrao no mercado;
Acesso incrementado informao til para o planejamento;
Reduo dos riscos e incerteza.
Ballou (2006) afirma que as principais reas de todas essas vantagens a reduo
potencial dos custos de transporte e a liberao do nvel de investimento em reas no
centrais do negcio, seguindo a reduo de pessoal. O risco maior para a empresa a
perda de controle sobre atividades logsticas com prejuzos capazes de anular as vantagens
anteriormente relacionadas.

3. MTODO
O mtodo utilizado foi exploratrio quanto aos objetivos, de abordagem quantitativa.
Quanto ao delineamento, a pesquisa caracteriza-se como um estudo de caso. A empresa
estudada uma transportadora localizada no Vale do Paraba - SP, que trabalha com frota
mista (veculos prprios e terceirizados). A coleta de dados foi documental, realizada no ms
de agosto de 2011, e consistiu no levantamento de custos para elaborao de uma anlise
comparativa entre frota prpria e terceirizada. Para tal, foram considerados os seguintes itens:
rota, modelo de caminho utilizado, frete, quilmetros rodados, depreciao, remunerao
de capital, mo-de-obra, seguros, manuteno, peas, pneus, combustvel e impostos.

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4. RESULTADOS
Para apresentao dos resultados, foi considerada a rota Jacare- SP - Camaari-BA,
totalizando 1.861 km , referente ao trecho de ida. Cabe ressaltar que todos estes itens
considerados para o clculo dos custos, tal qual descrito na metodologia, so acessveis
para o clculo dos custos da frota prpria. No caso da frota terceirizada, a transportadora
no tem acesso a esses custos, portanto o clculo para o terceiro se torna bem simples, pois
o prprio motorista que fica com as responsabilidades em assumir os custos como peas,
reparos, pneus, combustvel, depreciao. Quando a transportadora contrata o terceiro para
uma viagem, o nico custo alm do frete com seguro e impostos para a emisso do CTRC.
A Figura 2 apresenta os custos gerais de um motorista frota prpria.

PLANILHA DE CUSTO - Frota

Cliente xxx Base JUN/11
Km Mensal 1.861
Tipo / Modelo Equipamento CM 4X2 VW 19.320 CONSTELATTION - 2006 + SR SIDER RANDON 3 EIXOS - 2006
TOTAL
Qt. Conjuntos 1,0 Qt. Motoristas 1,0

DESCRIO TOTAL FIXO VARIVEL TOTAL FIXO VARIVEL

Depreciao R$ 1.890,15 R$ 1.890,15 R$ 315,03 R$ 315,03

Remunerao de Capital R$ 3.110,84 R$ 3.110,84 R$ 518,47 R$ 518,47
Total Custo de Investimento R$ 5.000,99 R$ 5.000,99 R$ 833,50 R$ 833,50
Remunerao do Motorista (salrio + encargos + benefcios + uniforme + EPIs) R$ 3.007,06 R$ 3.007,06 R$ 501,18 R$ 501,18
Seguro Contra Terceiros R$ 66,62 R$ 66,62 R$ 11,10 R$ 11,10
Licenciamento + Seguro Obrigatrio + IPVA R$ 379,47 R$ 379,47 R$ 63,25 R$ 63,25
CUSTO FIXO R$ 8.454,15 R$ 8.454,15 R$ 1.409,02 R$ 1.409,02

Manuteno (peas de reposio) R$ 308,16 R$ 308,16 R$ 308,16 R$ 308,16

Lubrificao e Lavagem R$ 33,12 R$ 33,12 R$ 33,12 R$ 33,12
Combustvel R$ 1.302,70 R$ 1.302,70 R$ 1.302,70 R$ 1.302,70
Pneus e Recapagens R$ 289,57 R$ 289,57 R$ 289,57 R$ 289,57
CUSTO VARIVEL R$ 1.933,55 R$ 1.933,55 R$ 1.933,55 R$ 1.933,55

Taxa de Administrao R$ 1.246,52 R$ 1.014,50 R$ 232,03 R$ 401,11 R$ 169,08 R$ 232,03

Lucro R$ 1.163,42 R$ 946,86 R$ 216,56 R$ 374,37 R$ 157,81 R$ 216,56
BONIFICAO SOBRE DESPESAS INDIRETAS (BDI) R$ 2.409,95 R$ 1.961,36 R$ 448,58 R$ 775,48 R$ 326,89 R$ 448,58

Imposto de Renda e Contribuio Social R$ 395,56 R$ 321,93 R$ 73,63 R$ 127,29 R$ 53,66 R$ 73,63
PIS / COFINS / CPMF R$ 675,27 R$ 549,58 R$ 125,69 R$ 217,29 R$ 91,60 R$ 125,69
ICMS R$ 1.865,02 R$ 1.530,15 R$ 334,88 R$ 589,90 R$ 255,02 R$ 334,88
IMPOSTOS R$ 2.935,86 R$ 2.401,66 R$ 534,20 R$ 934,48 R$ 400,28 R$ 534,20

PREO TOTAL MENSAL R$ 15.667,55 R$ 12.751,22 R$ 2.916,33 R$ 5.041,54 R$ 2.125,20 R$ 2.916,33

PREO TOTAL KM R$ 8,42 R$ 6,85 R$ 1,57 R$ 2,71 R$ 1,14 R$ 1,57

PARMETROS
Valor Compra Valor Residual Valor Compra Valor Residual Depreciao Reserva
Equipamento
(Com Pneus) (Com Pneus) (Sem Pneus) (Sem Pneus) (meses) Tcnica
CM 4X2 VW 19.320 CONSTELATTION - 2006 R$ 190.000,00 65% R$ 123.500,00 R$ 184.510,00 65% R$ 119.931,50 60 10%
SR SIDER RANDON 3 EIXOS - 2006 R$ 85.980,00 50% R$ 42.990,00 R$ 75.000,00 50% R$ 37.500,00 60 10%
TOTAL R$ 275.980,00 60% R$ 166.490,00 R$ 259.510,00 61% R$ 157.431,50 60 10%

Taxa de Remunerao de Capital Ano 15% BDI

Taxa de Remunerao de Capital Ms 1,17% 50,83%
Remunerao de Estoque 1,0%

Seguro Contra Terceiros / Ano R$ 726,74

Lic. + Seg. Obrig. + IPVA (% valor equipamento a.a.) 1,5%

Manuteno (% v.v. / 1.000.000 km) 60%

Filtro Motor (Troca-22500 km) R$ 15,00

leo Carter / Lt. (Troca-22500 km/ Caixa-26 lt.) R$ 3,00
leo Cambio / Lt. (Troca-60.000 km/ Caixa-9,2 lt.) R$ 4,00
leo Diferencial / Lt. (Troca-60.000 km/ Caixa-21 lt.) R$ 3,00
Lavagem (Intervalo-10.000 km) R$ 120,00

leo Diesel / Lt. R$ 1,75

Km / Lt. 2,50

Valor Unitrio Eixos Pneus Km Vida Custo KM

Pneu Direo - 295/80R 22,5 R$ 915,00 1 2 50.000 R$ 0,04
Pneu Trao - 295/80R 22,5 R$ 915,00 1 4 60.000 R$ 0,03
Pneu Carreta - 295/80R 22,5 R$ 915,00 3 12 60.000 R$ 0,09
Recapagem Pneu Trao e Carreta R$ 870,00 5 18 180.000 R$ 0,16

Administrao (Central + Local) 12,00%

Lucro Bruto 10,00% Lucro Lquido + IR + CS 9,95%
Imposto de Renda e Contribuio Social 34,00%
PIS / COFINS / CPMF 4,31%
ICMS 12,00%

PLANILHA DE CUSTO - MO DE OBRA

Sub-Total Encargos Vale Total
Comisso Assistncia Diria Seguro Uniforme
Cargo Turno Qtd. Salrio Custo Sociais Transporte Custo
Mdica Vida E.P.I.
10% Funcionrio 78,55% 6% R$ 30,00 Funcionrio
07:00 as 19:00 -
Motorista SEGXSEX 1 R$ 925,76 R$ 92,58 R$ 1.018,34 R$ 799,90 R$ 52,00 R$ 43,45 R$ 780,00 R$ 5,00 R$ 35,00 R$ 2.733,69
07:00 as 15:00 - SAB

Figura 2 Planilha de custos de frota prpria

Fonte: Dados da pesquisa, 2011

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 Comparao dos custos entre frota prpria e terceirizada em uma transportadora do Vale do Paraba-SP

Portanto, considerando a rota Jacare-SP - Camaari-BA, com o veculo carreta Sider,

ano 2006, e um percurso de 1.861 km, o custo de R$ 2,71 por km rodado.
O valor de R$ 2,71 por km da frota foi calculado em planilha do Excel conforme acima,
na qual foram listados todos os custos operacionais de uma frota. Normalmente os custos
da frota so calculados mensalmente, para termos um valor especfico desta rota estudada.
Para a pesquisa, foram calculados somente 5 dias, que o perodo que um motorista leva
para percorrer o trecho analisado.
Com finalidade comparativa, foram calculados os custos com frota terceirizada
para a mesma rota, Jacare-SP - Camaari-BA, considerando o mesmo modelo de veculo -
carreta Sider ano 2006 para um percurso de 1.861 quilmetros rodados. Como j explicado
anteriormente, os custo para o terceiro so de responsabilidade do prprio motorista
terceiro. A transportadora assume os custos somente da viagem contratada, que no caso
seria o trecho Jacare SP para Camaari-BA.
A mdia do mercado hoje para esse trecho esta em torno de R$ 5.500,00. Nesse valor
esto includos o frete mais os impostos e custos com a seguradora, que corresponde a 12%
do valor do frete. Sendo assim temos R$ 5.500,00 menos 12%, o que resulta em um custo de
frete de R$ 4.840,00. Esse valor, dividido por 1861 que corresponde ao total de km rodados,
resulta no valor de R$ 2,60 por km.
A Tabela 1 apresenta o comparativo do custo final.
Tabela 1 Comparativo de custos entre frota prpria e terceirizada.

Tabela Comparativa
Frota Prpria Frota Terceirizada
Km percorridos 1.861 1.861
veiculo carreta sider 2006 carreta sider 2006
custo KM R$ 2,71 R$ 2,60

Fonte: dados da pesquisa, 2011.

5. DISCUSSO
O modal rodovirio, com base no relatrio de 2006 da Agncia Nacional de Transportes
Terrestres - Antt possui participao de 61,1% em relao aos demais. Em contrapartida,
num total de 89.552 km de malha rodoviria, apenas 12 053 km (13,5%) esto em timo
estado (CNT, 2009).
Esse cenrio representa a falta de iniciativa governamental e pouco investimento em
infraestrutura no Brasil. A deficincia na manuteno e conservao do pavimento das
rodovias influencia diretamente nos custos de transporte, pois em muitos casos geram
avarias nas cargas transportadas, alm de aumentar os custos de manuteno dos veculos
(CNT, 2009).
Revista de Cincias Gerenciais
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 Juliana Lopes da Silva, Marcelo Renato Gandolpho, Monica Franchi Carniello

Ao pesquisar o transporte prprio na transportadora estudada, obteve-se o custo de

frete por rota: frota prpria R$ 2,71 por km, frota terceirizada R$ 2,60 por km. Tendo como
base o peso transportado e os quilmetros rodados, fez-se um comparativo para obter o
ndice de quanto esses custos representam em relao ao faturamento indicado.
Com esses resultados, conseguiu-se visualizar que os custos de uma frota terceirizada
so mais viveis em relao aos de uma frota prpria. Porm, a frota prpria apresenta
algumas vantagens perante o servio terceirizado, que so: pessoalidade na entrega;
disponibilidade em tempo integral do caminho; controle da qualidade quanto ao manuseio
dos materiais; divulgao da marca.

6. CONSIDERAES FINAIS
Aps anlise dos dados obtidos na pesquisa, foi possvel fazer algumas consideraes
importantes, que tendem a servir de apoio s empresas do segmento de transportes.
Com relao ao processo de terceirizao, este influencia consideravelmente na
questo de diminuio dos custos operacionais, na anlise do processo logstico da empresa
pesquisada e nos custos operacionais, os quais levam a crer que a terceirizao seja um dos
mecanismos que possa contribuir para minimizar ou at mesmo exclu-los desse processo.
Com relao a uma empresa de transportes competitiva, deve identificar na sua
distribuio, vantagens e desvantagens da frota prpria e da frota terceirizada, segundo
Fleury (2002), depois da escolha dos modais, a escolha por frota prpria ou terceirizada, a
segunda mais importante deciso estratgica no transporte. Neste caso, o processo decisrio
deve considerar alm do custo e da qualidade do servio, a rentabilidade financeira das
alternativas.
O autor ressalta, ainda, que o transporte tem um papel preponderante na qualidade
dos servios logsticos, pois impacta diretamente no tempo de entrega, a confiabilidade e a
segurana dos produtos.
Aps a anlise da frota da empresa pesquisada a escolha pela frota terceirizada
seria uma sugesto para a diminuio dos custos contribuindo consequentemente para
competitividade da empresa em curto prazo. No entanto, apesar dos custos maiores da frota
prpria, aspectos como divulgao da marca, personalizao da entrega, disponibilidade do
caminho, controle de qualidade so fatores que devem ser considerados pela transportadora
ao optar pelo tipo de frota.

v.16 n.24 2012 121-132

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 Estratgias para reduo de custos de material de construo: impacto econmico na Cidade Ocidental-GO

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