Memoria Descriptiva Carr Huachon-Laguna Talenga KM 0-Km13

MEMORIA DESCRIPTIVA
1.0 ASPECTOS GENERALES
1.1 ANTECEDENTES
Elaborado los estudios de factibilidad por la subgerencia de estudios de la gerencia de

proyectos y aprobado la viabilidad por la Direccin General de Programacin Multianual del
Sector Pblico del Ministerio de Economa y Finanzas mediante oficio N 1161-2004-
EF/68.01, sustentada en el Informe Tcnico N 144-2004-EF/68.01 y comunicada a la
Direccin Ejecutiva de Provas Departamental con Memorando N 1338-2004-MTC/09.02
por la Oficina General de Planificacin y Presupuesto, del proyecto de construccin y
mejoramiento de la carretera Huachn Huancabamba, con cdigo B.P. numero 4742.
Por lo tanto la Subgerencia de Estudios de la Gerencia de Proyectos, procedi a elaborar los

estudios definitivos para la construccin y mejoramiento de la carretera Huachn
Huancabamba, tramo Huachn (Km. 0+000) - Laguna Talenga (Km. 17+671.93), El presente
expediente contiene los estudios del tramo I Km 0+000 al Km 13+000, de acuerdo a las
recomendaciones del Informe Tcnico N 144-2004-EF/68.01 y a las caracterizas tcnicas
planteadas en el estudio de factibilidad.
Las caractersticas tcnicas adoptadas para el tramo son las siguientes:
Tramo I: Huachn (Km. 00+000) - Laguna Talenga (Km. 13+000)
Red Vial : Ruta Vecinal N 624

Categora : 3ra categora
Velocidad directriz : 20-30 Km./h
Longitud : 13.000 km
Cunetas : De tierra de 1.00 x 0.50m
Radio mnimo : 13 m em curvas normales
Radio Maximo : 2,265 m
Radio mnimo em curvas de volteo : 9.46 m
Pendiente mnima : 0.50%
Pendiente mxima : 12%
Peralte mxima :8%
Peralte mnimo : 6%
Ancho de superficie de rodadura : 4.50 m
Superfcie de rodadura : Granular (afirmado)
Afirmado espesor : 20 cm
Bermas . Sin bermas
Obras de arte y drenaje : Alcantarillas de TMC, Multiplates,
puentes y pontones de concreto.
El proyecto para la construccin y mejoramiento de la carretera Huachn Huancabama,

tramo I: Huachn (Km. 0+000) (Km. 13+000), se inicia en el puente Huachn (salida de
Huachn a Quiparacra) y contina con direccin noreste pasando por el poblado de
Tingocancha (Km.10+500), hasta llegar al Km. 13+000, fin del tramo.
1.2 UBICACION
El proyecto del estudio definitivo para la construccin y mejoramiento de la carretera

Huachn-Huancabamba, tramo I Huachn (Km. 0+000)- (Km. 13+000), est localizado en el
distrito de Huachn, provincia y departamento de Pasco.
El tramo se inicia en el puente Huachn (Km. 00+000) a 2 kilmetros de la ciudad, con las
siguientes coordenadas geogrficas 8 825 304.53 m norte y 397 986.87 m E a una altitud de
3355.027 m.s.n.m.
El trazo discurre en forma ascendente, por una topografa semi accidentada a accidentada,
proyectndose curvas de desarrollo entre las progresivas Km. 2+200 al Km. 2+600 y Km.
7+300 al Km. 7+700, continua el trazo hasta llegar al poblado de Tingocancha (Km. 10+500),
continua el trazo por una topografa semi accidentada a accidentada hasta llegar al fin del
tramo (Km. 13+000), con una cota de 4,013.07 msnm.
1.3 ACCESOS
El acceso a la zona del proyecto se da va Lima la Oroya por una carretera asfaltada de
174.20 kilmetros, luego se continua por la va OroyaNinacaca de 94.50 kilmetros de
carretera a nivel de asfaltado, continuando por un tramo de carretera afirmada de Ninacaca-
Huachn de 53.00 kilmetros llegando al distrito de Huachn, desde donde se continua
hasta llegara la Km. 0+000 a dos kilmetros del poblado de Huachn.
1.4 OBJETIVOS
El objetivo del estudio definitivo para la construccin y mejoramiento de la carretera

Huachn-Huancabamba, tramo I: Huachn (Km. 0+000)-(Km. 13+000), es el mejoramiento y
construccin de 13.00 kilmetros de carretera a nivel de afirmado con las siguientes metas:
Construccin y Mejoramiento de 13.000 Km. de carretera a nivel de afirmado.

Construccin de 69 alcantarillas de TMC de 36, 48, 60, 72.
Construccin de 12,716.50 metros lineales de cunetas de tierra.
Construccin de Muros de Concreto y Muros de Mampostera de Piedra
Construccin de 53 unidades de seales Preventivas.
Construccin de 14 unidades de seales Reglamentarias.
Construccin de 13 hitos kilomtricos.
Construccin de 02 pontones (un pontn de 6.00m y uno de7.00m)
Construccin de 01 puentes de 15.00m c/u.
1.5 TRAMOS
Tramo I: Km 0+000 (Huachn) Km 13+000
1.6 DEL TIEMPO DE EJECUCION
El proyecto ha sido estudiado para un perodo de ejecucin de:
Tramo I: 06 meses.
1.7 DEL PRESUPUESTO DE OBRA
El presupuesto de obra ha sido estimado para la modalidad de administracin directa por el

monto de:
Tramo I:
S/. 10998,975.63 (Diez millones novecientos noventa y ocho mil novecientos
setenta y cinco 63/100 nuevos soles)
Estos montos incluyen los gastos generales, utilidad, costo de supervisin, e impuestos de
ley, con precios al mes de Marzo del 2008.
2.0 ASPECTOS TECNICOS DEL ESTUDIO
2.1 GENERALIDADES
Dentro de los aspectos tcnicos del estudio definitivo para la construccin y mejoramiento
de la carretera Huachn Huancabamba, tramo I: Huachn (Km. 00+ 000) (Km. 13+000),
cabe mencionar lo relacionado al trazo, el cual se desarrolla por una topografa
semiaccidentada a accidentada, desde el Km. 00+000 hasta el fin del tramo en el Km.
13+000, geogrficamente graficada en la hoja 22-L de la carta Geogrfica Nacional; en el
distrito de Huachn, provincia y departamento de Pasco.
El trazo de carretera cruza transversalmente la Cordillera Andina Oriental desde su ncleo

en el sector de Huachn hasta sus estribaciones orientales definidas por la Cordillera de
Yanachaga en el sector de Huancabamba, por consiguiente, el perfil fisiogrfico regional
sobre el que se desarrolla el proyecto comprende los valles longitudinales intramontanos
que flanquean la cordillera y que constituyen depresiones estructuralmente controladas, con
relieve juvenil y topografa agreste; la propia cadena montaosa definida por un pilar
tectnico solevado por encima de la cota 5 000 y que presenta un relieve juvenil con
topografa agreste; los valles glaciares que constituyen artesas parcialmente rellenas con
material morrnico que sugieren una topografa suavizada y por ltimo, los valles
transversales andinos que son depresiones genticamente relacionadas a estructuras
tensinales, con relieve juvenil, topografa agreste y que presentan en sus tramos finales
amplios conos deyectivos que suavizan la topografa hacia el sector de Huancabamba.
El contexto geolgico de la regin es simple pero con una historia geolgica compleja, muy
antigua y muy dinmica desde la perspectiva tectnica; la columna estratigrfica comprende
un basamento paleozoico inferior precambriano, de metamrficas de bajo grado intruido
por un plutn grantico durante el paleozoico superior-mesozoico inferior; sobre el
basamento metamrfico yace una pila sedimentaria paleozoica, mesozoica y cenozoica que
estrictamente en el rea del proyecto est casi ausente por erosin, aflora hacia el sector de
Huancabamba donde est constituida por sedimentos clsticos-carbonatados de edad
cretcica y vulcanitas andesticas de edad terciaria.
El ncleo plutnico ha sido elevado epirogenticamente hasta por encima de la cota 5 000 y
constituye el sustrato a lo largo de aproximadamente del 80% de la longitud del trazo de la
carretera objeto del proyecto, evidenciando la intensidad de la actividad tectnica regional; la
erosin subsecuente, particularmente durante la poca glaciar pleistocnica, disgrega y
descompone la bed rock dando lugar a un suelo constituido por acumulaciones morrnicas
(predominantemente GM); los procesos de intemperismo ms reciente dan lugar a suelos
coluvio-aluvionales (predominantemente GM-GC) hacia el sector oriental del proyecto.
Los fenmenos de geodinmica interna que inciden con relevancia en el proyecto se

relacionan con flujos hdricos mediante aguas percolantes a travs de taludes, derivada de
los deshielos de los nevados circundantes o con las corrientes de los ros que erosionan
directamente sus riberas en puntos donde el talud se aproxima demasiado, en ambos casos,
aunque por mecanismos distintos, eventualmente se puede comprometer la estabilidad de
los taludes en los puntos crticos identificados a lo largo del trazo de la carretera, por lo que
en el presente trabajo se sugieren medidas preventivas y/o correctivas.
Los fenmenos de geodinmica interna que pueden comprometer al proyecto
eventualmente tendran un impacto de bajo grado y estn referidos a posibles reactivaciones
de la dinmica estructural de la regin (circunstancia no previsible en trminos cronolgicos)
y a sismos que afectaran preferentemente el sector oriental del proyecto con intensidad
moderada pues la magnitud media histrica es de 4.2 mb (escala de Ritcher) con una moda
de 3.9 mb (escala de Richter).
En conclusin, es absolutamente factible la construccin de la carretera segn el trazo

originalmente planteado.
La pendiente del trazo varia entre 0.5% a 12.00%, asimismo en tramos de relleno hemos
proyectado pendientes de 0.5% a fin uniformizar la altimetra y por criterios de drenaje.
SUELOS Y DRENAJE
Los resultados de laboratorio indicaron que la calidad de suelos predominante en la zona

son: SM, materiales finos sin plasticidad, SC arenas arcillosas, GM gravas limosas mezclas
de grava arena y limo, SW arenas bien graduadas con arenas gravosa con poco fino y OL
que son limos orgnicos, o arcillas orgnicas de baja plasticidad.
Las canteras de material y las fuentes de agua, as como los depsitos de material
excedentes se encuentran ubicados prximos y circundantes a lo largo de la va, cuyas
distancias de transporte han sido calculadas y utilizadas en el anlisis de precios unitarios,
as como su potencia y rendimiento son suficientes para atender las explanaciones,
pavimentos y estructuras de obras de arte.
Es necesario realizar el mejoramiento de la subrasante con material excedente de corte o

cantera, entre las progresivas 7+250 al 7+500, 8+500 al 8+750.
En los tramos se han proyectado las siguientes obras de arte y drenaje:

Las cunetas sern de tierra de una seccin de 1.00x0.50 m, proyectndose en una longitud
igual a 12,716.50 metros lineales.
2.2 TRAZADO EN PLANTA Y ESTACADO DEL EJE
Para el trazado del eje de la carretera, se ha ejecutado manteniendo el alineamiento actual,

evitando en lo posible, grandes movimiento de tierras, para no encarecer la construccin de
la obra, se ha tratado en lo posible de adecuarnos al Manual de Diseo Geomtrico de
Carreteras (DG-2001).
Entre los alcances se ha considerado lo siguiente:
1. Aprovechamiento al mximo de la plataforma existente para evitar grandes movimiento

de tierras.
2. La existencia y/o proyeccin de puentes tanto en buen como en mal estado.
3. Recomendaciones de los especialistas en suelos y pavimentos, geologa, hidrolgia y

drenaje, etc.
4. Zonas crticas (derrumbes, asentamientos, etc.)
El procesamiento de la informacin de campo se efectu con el software de topografa AIDC

Asistencia Integral al Diseo de Carreteras y el software Civil Survey.
La manifestacin fsica de los Pis del eje de la carretera se puede apreciar en el terreno por
medio de hitos de concreto con fierro corrugado claramente referenciados con pintura y que
tienen, adems, su respectiva codificacin, la codificacin usada es la siguiente:
PI #: Indica que se trata de un punto de interseccin seguido de su nmero correspondiente,

este puede ir acompaado de una letra en caso de tratarse de Pis inaccesibles.
La ubicacin de los PIs y su monumentacin y referenciacin fue la actividad desarrollada

en primera instancia, de manera tal que se logre los alineamientos adecuados.
El eje propiamente dicho de la carretera se ha estacado en campo mediante clavos de
calamina a una distancia de 20 m en tangentes y 10 metros en curva.
Las mediciones de los ngulos de deflexin y distancias, se realizaron con equipos

electrnicos como la estacin total, los datos fueron trasladados a equipos de cmputo para
los clculos de los respectivos elementos de curvas y coordenadas.
Una vez procesado el eje en gabinete, en donde se determino el radio para cada curva, se
procedi a importar los datos a la estacin total, para realizar el replanteo respectivo del eje
en campo.
Todos los PIs que no se encontraban dentro de la plataforma existente de la carretera

fueron referenciados y monumentados con concreto y con una varilla de acero de 3/8 al
centro, colocndose su nomenclatura, pintndolos de color naranja y ubicando su respectiva
referencia.
Se han realizado levantamientos topogrficos de las quebradas y puentes encontrados en el

tramo, para poder hacer la proyeccin de la obra correspondiente.
Los datos obtenidos en campo de los Pis se muestran en los planos.
2.3 DESCRIPCION DEL TRAZO
Tramo I: Huachn (Km. 0+000) (Km. 13+000)
Este tramo se inicia a dos kilmetros del distrito de Huachn con las siguientes coordenadas
geogrficas 8 825 304.53 m norte y 397 986.87 m E a una altitud de 3354.62 msnm.
El trazo discurre en forma descendente, en sus primeros 1830 metros, para luego continuar
en forma ascendente por una topografa semiaccidentada, con cortes a media ladera, hasta
llegar al poblado de Tingocancha, ubicado entre las progresivas Km. 9+500 al Km. 10+500,
continuando el trazo hasta la progresiva Km. 13+040, en donde se termina la trocha
carrozable, en este punto se pasa a la margen derecha de la quebrada Talenga, en donde
se inicia la construccin nueva de la carretera, los cortes proyectados son a media ladera, el
trazo discurre por una topografa ondulada a semiaccidentada hasta la progresiva Km.
13+000.
En planta se han proyectado 04 curvas de volteo con radio mnimo de 9.46 metros y una
(01) curva horizontal con radio mnimo de 13.00 metros, se han proyectado un total de 170
PIs, haciendo un promedio de 12.24 PIs por kilmetro.
El trazo en lo correspondiente a perfil longitudinal se presenta en forma descendente hasta

la progresiva Km. 1+830, llegando a ella con una cota de 3,307.31 msnm, para continuar en
forma ascendente hasta la progresiva Km. 17+660 en donde se llega con una cota de
4,219.05 msnm, las pendientes proyectadas oscilan entre 0.50% a 12.00%, teniendo una
pendiente promedio del tramo de 5.76%, la pendiente mnima negativa se da entre las
progresivas Km. 10+354.50 al Km. 10+400 con -0.50%, la pendiente mxima negativa se da
entre las progresivas Km. 0+420 al Km. 0+600 con -9.53% y la pendiente mxima positiva
se da entre las progresivas Km. 3+440 Km. al 3+710 y Km. 5+840 al Km. 6+500, con una
pendiente de +12.00%.
CUADRO DE ELEMENTOS DE CURVAS Y COORDENADAS
N PI SENTIDO DELTA RADIO TANGENTE L. C. Externa P.I. P.C. P.T. NORTE ESTE P% S/A
0 I ------ 0.00 0.00 0.00 0.00 0 + 000.000 0 + 000.000 0 + 000.000 8825304.529 397986.87 6 0.9
1 I 2349'50" 68.00 14.35 28.28 1.50 0 + 014.349 0 + 000.000 0 + 028.283 8825297.495 397999.377 9 0.9
2 I 6444'40" 22.00 13.95 24.86 4.05 0 + 060.087 0 + 046.140 0 + 071.000 8825293.051 398045.315 9 0.9
3 D 7702'00" 26.00 20.69 34.96 7.23 0 + 102.773 0 + 082.079 0 + 117.036 8825332.33 398068.712 6 0.9
4 I 6919'40" 66.00 45.64 79.86 14.24 0 + 172.674 0 + 127.035 0 + 206.895 8825308.978 398141.384 7 0.9
5 D 3340'40" 60.00 18.16 35.27 2.69 0 + 258.157 0 + 239.997 0 + 275.265 8825384.828 398201.688 8 0.9
6 D 7040'00" 45.00 31.90 55.50 10.16 0 + 344.763 0 + 312.862 0 + 368.363 8825411.677 398285.133 7 0.9
7 I 4557'10" 50.00 21.20 40.10 4.31 0 + 439.113 0 + 417.914 0 + 458.015 8825329.883 398347.156 8 0.9
8 I 5922'20" 33.00 18.81 34.20 4.99 0 + 506.121 0 + 487.309 0 + 521.505 8825321.587 398415.963 5 0.5
9 D 2226'00" 155.00 30.74 60.69 3.02 0 + 602.643 0 + 571.905 0 + 632.593 8825400.88 398476.813 6 0.9
10 D 2718'50" 72.00 17.49 34.32 2.10 0 + 687.767 0 + 670.273 0 + 704.596 8825443.919 398551.166 9 0.9
11 D 2007'00" 25.00 4.43 8.78 0.39 0 + 744.481 0 + 740.047 0 + 748.824 8825446.671 398608.479 5 0.3
12 I 1219'10" 295.00 31.84 63.43 1.71 0 + 840.187 0 + 808.350 0 + 871.779 8825418.073 398699.907 8 0.9
13 I 3748'20" 44.00 15.07 29.03 2.51 0 + 892.307 0 + 877.240 0 + 906.273 8825413.463 398752.07 7 0.9
14 I 3414'20" 58.00 17.87 34.66 2.69 0 + 930.600 0 + 912.735 0 + 947.395 8825434.778 398785.2 8 0.9
15 I 1851'30" 36.00 5.98 11.85 0.49 0 + 998.461 0 + 992.482 1 + 004.331 8825498.226 398812.14 6 0.9
16 D 6225'10" 63.00 38.17 68.63 10.66 1 + 073.410 1 + 035.241 1 + 103.875 8825573.087 398817.568 6 0.9
17 D 6848'50" 62.00 42.46 74.46 13.15 1 + 180.022 1 + 137.559 1 + 212.022 8825618.548 398922.455 9 0.9
18 I 3110'00" 25.00 6.97 13.60 0.95 1 + 246.540 1 + 239.568 1 + 253.167 8825563.757 398976.529 9 0.9
19 I 6145'00" 18.00 10.76 19.40 2.97 1 + 317.906 1 + 307.144 1 + 326.543 8825546.149 399046.045 6 0.9
20 D 3702'40" 65.00 21.78 42.03 3.55 1 + 403.188 1 + 381.411 1 + 423.437 8825610.629 399105.055 7 0.9
21 D 2237'30" 50.00 10.00 19.74 0.99 1 + 492.949 1 + 482.947 1 + 502.691 8825627.252 399194.818 9 0.9
22 D 7402'00" 29.00 21.87 37.47 7.32 1 + 602.220 1 + 580.354 1 + 617.825 8825604.23 399301.903 6 0.8
23 I 3307'40" 81.00 24.09 46.83 3.51 1 + 657.776 1 + 633.684 1 + 680.518 8825542.551 399306.036 8 0.9
24 I 5716'40" 45.00 24.57 44.99 6.27 1 + 730.377 1 + 705.803 1 + 750.788 8825483.462 399350.5 8 0.9
25 D 3834'00" 30.00 10.50 20.19 1.78 1 + 777.732 1 + 767.236 1 + 787.429 8825487.27 399401.877 8 0.9
26 I 4804'40" 32.00 14.27 26.85 3.04 1 + 816.408 1 + 802.135 1 + 828.986 8825465.007 399434.476 6 0.9
27 D 3314'40" 70.00 20.90 40.62 3.05 1 + 859.631 1 + 838.734 1 + 879.349 8825475.682 399478.107 5 0.5
28 D 3423'20" 140.00 43.32 84.03 6.55 1 + 938.167 1 + 894.845 1 + 978.873 8825449.076 399553.251 8 0.9
29 D 5010'10" 30.00 14.04 26.27 3.12 2 + 024.433 2 + 010.390 2 + 036.658 8825377.272 399605.638 8 0.9
30 I 4251'50" 43.00 16.88 32.17 3.19 2 + 060.630 2 + 043.751 2 + 075.920 8825340.395 399596.407 5 0.5
31 D 1113'50" 150.00 14.75 29.40 0.72 2 + 168.526 2 + 153.778 2 + 183.180 8825244.46 399649.166 9 0.9
32 I 13338'00" 15.00 35.03 34.99 23.10 2 + 256.359 2 + 221.333 2 + 256.318 8825160.637 399675.72 9 0.9
33 I 4657'50" 30.35 13.19 24.88 2.74 2 + 269.504 2 + 256.318 2 + 281.197 8825202.889 399698.938 7 0.9
34 D 6012'10" 50.00 28.99 52.54 7.79 2 + 314.466 2 + 285.480 2 + 338.017 8825247.028 399684.447 10 1.2
35A I 9838'50" 9.60 11.17 16.52 5.13 2 + 358.392 2 + 347.226 2 + 363.748 8825283.693 399717.493 10 1.2
35B I 9838'50" 9.60 11.17 16.52 5.13 2 + 374.913 2 + 363.747 2 + 380.269 8825295.98 399698.846 10 0.9
36 D 15505'40" 10.00 45.28 27.07 36.38 2 + 439.118 2 + 393.834 2 + 420.903 8825232.388 399669.552 8 0.9
37 I 2847'40" 30.00 7.70 15.08 0.97 2 + 440.781 2 + 433.080 2 + 448.157 8825297.548 399669.356 10 1.2
38A D 9451'50" 9.46 10.29 15.66 4.52 2 + 484.877 2 + 474.583 2 + 490.238 8825336.411 399647.841 10 1.2
38B D 9451'50" 9.46 10.29 15.66 4.52 2 + 500.530 2 + 490.236 2 + 505.891 8825344.819 399666.632 10 0.9
39 I 13107'20" 12.00 26.41 27.46 17.01 2 + 551.072 2 + 524.666 2 + 552.128 8825292.443 399684.914 10 0.9
40 I 1023'40" 270.22 24.58 49.02 1.12 2 + 576.709 2 + 552.131 2 + 601.153 8825336.762 399710.125 5 0.4
41 D 1655'10" 180.00 26.77 53.15 1.98 2 + 687.073 2 + 660.301 2 + 713.455 8825441.089 399746.535 5 0.3
42 D 342'00" 800.00 25.84 51.66 0.42 2 + 760.076 2 + 734.236 2 + 785.898 8825500.346 399789.838 4 0.5
43 I 1859'40" 132.90 22.23 44.06 1.85 2 + 828.183 2 + 805.950 2 + 850.008 8825552.641 399833.499 4 0.9
44 D 5814'30" 20.00 11.14 20.33 2.89 2 + 861.151 2 + 850.010 2 + 870.340 8825583.828 399845.386 6 0.7
45 I 2434'30" 90.00 19.60 38.60 2.11 2 + 906.945 2 + 887.342 2 + 925.945 8825592.852 399892.272 9 0.9
46 I 7231'40" 15.00 11.00 18.99 3.60 3 + 009.584 2 + 998.580 3 + 017.568 8825652.761 399976.355 9 0.9
47 D 4649'00" 15.00 6.49 12.26 1.35 3 + 034.305 3 + 027.811 3 + 040.068 8825679.144 399967.784 8 0.9
48 D 5157'50" 30.00 14.62 27.21 3.37 3 + 105.963 3 + 091.343 3 + 118.551 8825742.567 400002.679 9 0.9
49 I 2231'50" 25.00 4.98 9.83 0.49 3 + 135.185 3 + 130.205 3 + 140.036 8825747.573 400033.53 8 0.9
50 D 1837'10" 40.00 6.56 13.00 0.53 3 + 198.559 3 + 192.002 3 + 205.001 8825780.987 400087.531 7 0.9
51 I 5503'50" 50.00 26.06 48.05 6.39 3 + 253.460 3 + 227.396 3 + 275.449 8825793.482 400141.109 8 0.9
52 D 3019'20" 40.00 10.84 21.17 1.44 3 + 295.299 3 + 284.460 3 + 305.629 8825836.111 400158.167 9 0.9
53 I 5329'20" 25.00 12.60 23.34 3.00 3 + 334.112 3 + 321.514 3 + 344.853 8825860.249 400189.207 9 0.9
54 D 11145'30" 22.00 32.47 42.91 17.22 3 + 395.800 3 + 363.332 3 + 406.244 8825923.776 400187.701 9 0.9
55 I 6323'10" 15.00 9.26 16.59 2.63 3 + 438.626 3 + 429.364 3 + 445.959 8825901.171 400248.485 9 0.9
56 D 3535'50" 25.00 8.03 15.53 1.26 3 + 473.777 3 + 465.751 3 + 481.283 8825926.453 400275.61 8 0.9
57 I 3752'10" 32.00 10.98 21.15 1.83 3 + 507.959 3 + 496.981 3 + 518.132 8825930.915 400310.022 9 0.9
58 I 7729'20" 25.00 20.06 33.81 7.05 3 + 593.286 3 + 573.225 3 + 607.036 8825992.094 400370.652 9 0.9
59 D 9924'00" 20.00 23.58 34.70 10.92 3 + 695.898 3 + 672.315 3 + 707.012 8826083.705 400311.731 8 0.9
60 I 4013'50" 35.00 12.82 24.58 2.27 3 + 871.144 3 + 858.325 3 + 882.901 8826158.097 400484.076 9 0.9
61 D 4850'40" 20.00 9.08 17.05 1.97 3 + 902.796 3 + 893.714 3 + 910.764 8826187.394 400498.634 7 0.9
62 I 1429'50" 50.00 6.36 12.65 0.40 3 + 952.137 3 + 945.777 3 + 958.429 8826200.226 400547.43 9 0.9
63 D 6626'10" 20.00 13.10 23.19 3.91 4 + 002.385 3 + 989.288 4 + 012.479 8826224.796 400591.339 9 0.9
64 I 3625'00" 20.00 6.58 12.71 1.05 4 + 031.100 4 + 024.521 4 + 037.233 8826205.618 400616.6 9 0.9
65 D 2729'10" 20.00 4.89 9.59 0.59 4 + 071.569 4 + 066.678 4 + 076.272 8826205.054 400657.511 6 0.8
66 I 5549'10" 85.00 45.02 82.81 11.19 4 + 132.142 4 + 087.118 4 + 169.928 8826176.274 400711.025 8 0.9
67 I 7731'00" 40.00 32.11 54.12 11.30 4 + 222.810 4 + 190.697 4 + 244.814 8826221.553 400797.83 4 0.9
68 D 3240'30" 55.00 16.12 31.37 2.31 4 + 281.283 4 + 265.161 4 + 296.527 8826287.778 400780.006 4 0.9
69 I 2935'00" 60.00 15.84 30.98 2.06 4 + 312.371 4 + 296.528 4 + 327.507 8826318.247 400789.678 9 0.9
70 D 7135'00" 15.00 10.82 18.74 3.49 4 + 348.572 4 + 337.757 4 + 356.497 8826354.352 400782.022 9 0.9
71 I 4314'10" 27.00 10.70 20.38 2.04 4 + 378.774 4 + 368.074 4 + 388.449 8826371.092 400810.567 8 0.9
72 D 1840'10" 38.00 6.25 12.38 0.51 4 + 454.360 4 + 448.114 4 + 460.496 8826444.596 400832.165 4 0.4
73 I 828'50" 180.00 13.35 26.64 0.49 4 + 540.310 4 + 526.964 4 + 553.607 8826515.054 400881.582 5 0.3
74 D 341'00" 786.76 25.30 50.58 0.41 4 + 578.911 4 + 553.613 4 + 604.191 8826549.625 400898.864 5 0.3
75 D 1127'40" 240.71 24.16 48.15 1.21 4 + 628.348 4 + 604.192 4 + 652.343 8826592.347 400923.776 4 0.5
76 D 1804'40" 165.00 26.25 52.06 2.08 4 + 758.418 4 + 732.170 4 + 784.230 8826689.574 401010.419 4 0.9
77 I 2311'50" 63.90 13.11 25.87 1.33 4 + 797.347 4 + 784.233 4 + 810.102 8826709.384 401044.437 6 0.9
78 I 1331'40" 71.00 8.42 16.76 0.50 4 + 838.295 4 + 829.874 4 + 846.638 8826742.55 401069.058 6 0.9
79 D 1424'40" 64.00 8.09 16.10 0.51 4 + 950.443 4 + 942.352 4 + 958.449 8826845.809 401113.019 6 0.7
80 D 1705'10" 90.00 13.52 26.84 1.01 4 + 987.474 4 + 973.954 5 + 000.793 8826875.266 401135.6 5 0.4
81 D 1620'40" 177.00 25.42 50.49 1.82 5 + 040.379 5 + 014.960 5 + 065.452 8826906.061 401178.866 5 0.7
82 I 1641'10" 95.00 13.93 27.67 1.02 5 + 088.790 5 + 074.858 5 + 102.525 8826922.012 401224.938 5 0.3
83 I 657'00" 548.00 33.28 66.47 1.01 5 + 237.593 5 + 204.316 5 + 270.788 8827009.136 401345.812 5 0.4
84 I 1049'30" 225.00 21.32 42.51 1.01 5 + 308.092 5 + 286.774 5 + 329.283 8827057.031 401397.655 5 0.4
85 D 1456'20" 234.00 30.68 61.01 2.00 5 + 378.546 5 + 347.866 5 + 408.878 8827113.811 401439.581 9 0.9
86 D 2525'40" 16.00 3.61 7.10 0.40 5 + 529.084 5 + 525.474 5 + 532.575 8827207.991 401557.465 8 0.9
87 I 4001'00" 40.00 14.57 27.94 2.57 5 + 567.021 5 + 552.456 5 + 580.393 8827216.676 401594.517 5 0.4
88 I 1838'10" 225.00 36.92 73.18 3.01 5 + 761.137 5 + 724.219 5 + 797.403 8827373.09 401711.481 5 0.6
89 I 2148'00" 109.00 20.99 41.47 2.00 5 + 894.521 5 + 873.531 5 + 915.003 8827500.455 401753.241 9 0.9
90 D 2629'40" 25.00 5.89 11.56 0.68 5 + 929.015 5 + 923.130 5 + 934.690 8827535.385 401751.014 4 0.6
91 D 1607'50" 128.87 18.26 36.28 1.29 6 + 004.933 5 + 986.672 6 + 022.952 8827605.541 401780.573 4 0.6
92 I 2013'00" 127.00 22.64 44.81 2.00 6 + 045.594 6 + 022.953 6 + 067.764 8827637.338 401806.301 6 0.9
93 I 3303'50" 73.00 21.67 42.13 3.15 6 + 097.042 6 + 075.374 6 + 117.501 8827686.498 401823 7 0.9
94 D 1517'10" 56.00 7.52 14.94 0.50 6 + 141.252 6 + 133.737 6 + 148.678 8827730.509 401811.779 7 0.9
95 D 1503'10" 58.00 7.66 15.24 0.50 6 + 225.022 6 + 217.359 6 + 232.597 8827814.357 401813.218 5 0.3
96 I 1634'30" 285.00 41.51 82.45 3.01 6 + 278.949 6 + 237.435 6 + 319.883 8827866.27 401828.139 4 0.6
97 I 1030'30" 120.00 11.04 22.01 0.51 6 + 416.393 6 + 405.358 6 + 427.366 8828004.288 401826.841 4 0.3
98 D 952'40" 249.45 21.56 43.01 0.93 6 + 448.927 6 + 427.371 6 + 470.376 8828036.28 401820.597 9 0.9
99 D 2259'20" 25.00 5.08 10.03 0.51 6 + 520.405 6 + 515.321 6 + 525.352 8828107.851 401819.139 5 0.6
100 I 1014'40" 125.00 11.21 22.35 0.50 6 + 553.194 6 + 541.989 6 + 564.339 8828138.416 401831.38 9 0.9
101 D 2853'30" 25.00 6.44 12.61 0.82 6 + 603.286 6 + 596.846 6 + 609.452 8828187.547 401841.448 7 0.9
102 I 2842'10" 47.00 12.03 23.55 1.51 6 + 639.658 6 + 627.633 6 + 651.178 8828215.424 401865.234 6 0.7
103 I 2533'50" 90.00 20.42 40.16 2.29 6 + 720.693 6 + 700.275 6 + 740.431 8828295.25 401881.866 5 0.5
104 D 1103'00" 320.00 30.95 61.72 1.49 6 + 815.294 6 + 784.341 6 + 846.055 8828387.782 401859.143 5 0.5
105 D 756'50" 162.07 11.26 22.48 0.39 6 + 857.313 6 + 846.055 6 + 868.535 8828429.944 401857.12 4 0.3
106 I 2238'40" 331.01 66.28 130.82 6.57 6 + 934.818 6 + 868.541 6 + 999.365 8828507.166 401864.147 4 0.5
107 D 2805'50" 150.02 37.54 73.57 4.63 7 + 036.908 6 + 999.369 7 + 072.936 8828606.211 401833.024 6 0.8
108 D 1315'50" 75.00 8.72 17.36 0.51 7 + 274.739 7 + 266.019 7 + 283.381 8828841.428 401877.268 9 1.2
109A I 9727'40" 15.00 17.09 25.52 7.74 7 + 332.391 7 + 315.298 7 + 340.814 8828894.201 401900.672 9 1.2
109B I 9727'40" 15.00 17.09 25.52 7.74 7 + 357.907 7 + 340.814 7 + 366.330 8828903.885 401867.887 4 0.9
110 D 3315'50" 69.00 20.61 40.06 3.01 7 + 430.711 7 + 410.099 7 + 450.158 8828823.413 401855.15 4 0.7
111 I 1630'20" 93.29 13.53 26.88 0.98 7 + 463.693 7 + 450.162 7 + 477.037 8828798.14 401832.188 5 0.3
112 I 833'30" 358.00 26.79 53.48 1.00 7 + 572.202 7 + 545.415 7 + 598.890 8828700.239 401784.96 9 1.2
113A D 8645'20" 18.52 17.50 28.04 6.96 7 + 656.562 7 + 639.062 7 + 667.105 8828619.554 401759.992 9 1.2
113B D 8942'40" 17.59 17.50 27.54 7.22 7 + 684.606 7 + 667.105 7 + 694.646 8828627.992 401726.024 6 0.7
114 I 2049'30" 89.00 16.36 32.35 1.49 7 + 796.096 7 + 779.741 7 + 812.090 8828743.578 401754.117 5 0.6
115 D 1507'50" 114.00 15.14 30.11 1.00 7 + 872.212 7 + 857.071 7 + 887.176 8828819.458 401744.58 6 0.9
116 I 1340'20" 70.00 8.39 16.70 0.50 7 + 919.599 7 + 911.207 7 + 927.911 8828866.562 401751.172 5 0.4
117 D 1001'50" 208.00 18.25 36.41 0.80 7 + 991.484 7 + 973.230 8 + 009.644 8828938.17 401744.018 5 0.4
118 D 836'30" 602.78 45.37 90.56 1.71 8 + 055.015 8 + 009.648 8 + 100.211 8829001.613 401748.816 4 0.4
119 I 1933'40" 203.00 34.99 69.31 2.99 8 + 148.483 8 + 113.490 8 + 182.795 8829092.877 401769.774 4 0.4
120 D 838'30" 211.84 16.01 31.95 0.60 8 + 198.805 8 + 182.799 8 + 214.750 8829143.539 401763.887 5 0.5
121 I 2316'10" 145.00 29.86 58.89 3.04 8 + 255.085 8 + 225.229 8 + 284.118 8829199.845 401765.867 4 0.3
122 D 1015'00" 334.96 30.04 59.92 1.34 8 + 360.007 8 + 329.965 8 + 389.888 8829298.397 401727.531 4 0.9
123 I 1659'50" 45.00 6.72 13.35 0.50 8 + 396.613 8 + 389.889 8 + 403.238 8829334.486 401720.513 5 0.6
124 D 1719'20" 125.00 19.04 37.79 1.44 8 + 471.570 8 + 452.529 8 + 490.320 8829400.755 401685.273 9 0.9
125 I 6228'20" 18.00 10.92 19.63 3.05 8 + 544.617 8 + 533.700 8 + 553.327 8829472.822 401671.681 10 0.9
126 D 10930'10" 13.00 18.40 24.85 9.53 8 + 591.013 8 + 572.617 8 + 597.463 8829486.908 401625.164 9 0.9
127 I 5335'00" 17.00 8.58 15.90 2.04 8 + 618.831 8 + 610.247 8 + 626.145 8829518.934 401648.733 5 0.5
128 D 1305'40" 152.00 17.45 34.74 1.00 8 + 802.793 8 + 785.348 8 + 820.086 8829695.85 401593.855 0 0
129 I 021'20" 0.00 0.00 0.00 0.00 8 + 946.501 8 + 946.501 8 + 946.501 8829839.335 401583.472 5 0.3
130 D 534'00" 1783.72 86.72 173.30 2.11 9 + 036.933 8 + 950.215 9 + 123.515 8829929.489 401576.386 5 0.3
131 I 358'10" 833.00 28.87 57.71 0.50 9 + 152.397 9 + 123.530 9 + 181.241 8830045.07 401578.554 6 0.9
132 D 1317'40" 74.00 8.62 17.17 0.50 9 + 215.513 9 + 206.889 9 + 224.059 8830108.127 401575.366 6 0.8
133 I 1250'50" 79.00 8.89 17.71 0.50 9 + 289.004 9 + 280.110 9 + 297.824 8830180.488 401588.647 8 0.9
134 D 2448'30" 34.00 7.48 14.72 0.81 9 + 337.072 9 + 329.594 9 + 344.316 8830228.587 401586.591 6 0.9
135 I 3219'30" 73.00 21.16 41.19 3.00 9 + 416.024 9 + 394.867 9 + 436.052 8830301.817 401616.721 7 0.9
136 D 2752'20" 60.00 14.89 29.19 1.82 9 + 496.514 9 + 481.625 9 + 510.813 8830382.204 401602.602 6 0.9
137 I 2434'30" 64.00 13.94 27.45 1.50 9 + 555.116 9 + 541.176 9 + 568.627 8830438.528 401620.806 8 0.9
138 D 2448'50" 42.00 9.24 18.19 1.00 9 + 595.089 9 + 585.849 9 + 604.039 8830478.657 401616.12 8 0.9
139 D 2626'20" 37.00 8.69 17.07 1.01 9 + 725.276 9 + 716.584 9 + 733.658 8830602.639 401656.77 5 0.7
140 D 1148'10" 94.00 9.72 19.36 0.50 9 + 860.597 9 + 850.881 9 + 870.244 8830699.226 401751.989 6 0.8
141 I 1840'50" 75.00 12.34 24.45 1.01 9 + 905.777 9 + 893.441 9 + 917.894 8830724.27 401789.676 9 0.9
142 D 2419'00" 22.00 4.74 9.34 0.51 10 + 012.386 10 + 007.646 10 + 016.983 8830808.782 401855.02 9 0.9
143 I 2302'20" 25.00 5.10 10.05 0.51 10 + 407.994 10 + 402.899 10 + 412.951 8830994.389 402204.546 5 0.4
144 I 759'00" 206.00 14.38 28.70 0.50 10 + 472.460 10 + 458.085 10 + 486.788 8831044.602 402245.195 5 0.3
145 I 935'40" 1138.00 95.51 190.56 4.00 10 + 706.496 10 + 610.991 10 + 801.554 8831245.238 402365.776 5 0.4
146 D 833'20" 179.00 13.39 26.73 0.50 10 + 879.688 10 + 866.299 10 + 893.027 8831406.893 402429.164 4 0.5
147 I 1908'20" 142.00 23.94 47.43 2.00 10 + 940.702 10 + 916.762 10 + 964.196 8831459.793 402459.665 4 0.4
148 D 1512'10" 210.24 28.06 55.78 1.86 10 + 992.254 10 + 964.197 11 + 019.981 8831510.866 402469.431 6 0.8
149 I 1227'30" 84.00 9.17 18.27 0.50 11 + 085.674 11 + 076.505 11 + 094.770 8831595.108 402510.569 5 0.3
150 D 617'20" 332.00 18.24 36.44 0.50 11 + 135.304 11 + 117.065 11 + 153.506 8831643.423 402522.231 5 0.5
151 I 737'10" 135.00 8.99 17.95 0.30 11 + 278.563 11 + 269.573 11 + 287.526 8831778.197 402570.907 5 0.3
152 D 600'20" 363.00 19.04 38.05 0.50 11 + 386.238 11 + 367.196 11 + 405.245 8831883.451 402593.739 5 0.3
153 D 1006'40" 253.00 22.38 44.65 0.99 11 + 546.054 11 + 523.672 11 + 568.320 8832035.266 402643.784 5 0.3
154 I 633'10" 305.00 17.46 34.88 0.50 11 + 640.840 11 + 623.380 11 + 658.262 8832118.781 402688.857 9 0.9
155 D 2212'20" 26.00 5.10 10.08 0.50 11 + 716.583 11 + 711.481 11 + 721.557 8832189.142 402717.003 9 0.9
156 I 2122'20" 28.00 5.28 10.44 0.49 11 + 759.152 11 + 753.868 11 + 764.313 8832219.852 402746.665 5 0.3
157 D 538'50" 411.00 20.27 40.51 0.50 11 + 803.029 11 + 782.758 11 + 823.267 8832260.464 402763.598 6 0.7
158 D 1201'50" 90.00 9.48 18.90 0.50 11 + 913.445 11 + 903.961 11 + 922.859 8832357.729 402815.928 9 0.9
159 I 2658'50" 20.00 4.80 9.42 0.57 11 + 951.403 11 + 946.605 11 + 956.023 8832386.727 402840.529 6 0.7
160 D 1203'40" 90.00 9.51 18.95 0.50 11 + 985.771 11 + 976.263 11 + 995.209 8832420.342 402848.494 4 0.9
161 I 1630'30" 48.00 6.96 13.83 0.50 12 + 229.027 12 + 222.064 12 + 235.894 8832640.163 402952.834 4 0.3
162 D 1529'40" 284.68 38.73 76.99 2.62 12 + 274.623 12 + 235.894 12 + 312.879 8832685.307 402959.889 5 0.3
163 I 621'50" 259.00 14.40 28.77 0.40 12 + 356.440 12 + 342.042 12 + 370.809 8832760.26 402993.855 5 0.3
164 D 208'40" 743.51 13.92 27.83 0.13 12 + 397.647 12 + 383.731 12 + 411.559 8832799.475 403006.609 6 0.9
165 I 4433'20" 62.00 25.40 48.21 5.00 12 + 540.880 12 + 515.480 12 + 563.694 8832933.935 403055.977 8 0.9
166 D 6807'50" 43.00 29.08 51.13 8.91 12 + 609.534 12 + 580.459 12 + 631.590 8832998.815 403026.554 9 0.9
167 I 3605'30" 20.00 6.52 12.60 1.04 12 + 658.744 12 + 652.228 12 + 664.826 8833039.442 403065.427 9 0.9
168 D 5718'10" 29.00 15.85 29.00 4.05 12 + 706.191 12 + 690.346 12 + 719.349 8833086.897 403071.796 6 0.8
169 I 7202'00" 82.00 59.61 103.09 19.38 12 + 808.580 12 + 748.967 12 + 852.059 8833131.396 403166.983 5 0.3
170 D 609'30" 500.00 26.90 53.74 0.72 12 + 928.773 12 + 901.876 12 + 955.618 8833266.681 403150.159 8 0.9
RELACION DE BMs
BM COTA UBICACION
Ubicado a la derecha del Km 0+014, a 5.30 m. del eje,

0.0 3353.658
sobre roca, pintado de color anaranjado.

0.5 3346.311

1.0 3318.187

1.5 3310.659

2.0 3325.588

2.5 3387.402

3.0 3437.778

3.5 3442.325

4.0 3470.147

4.5 3461.863
sobre hito de concreto, pintado de color anaranjado.

5.0 3487.214

5.5 3531.592

6.0 3580.495

6.5 3640.033

7.0 3688.31
Ubicado a la izquierda del Km 7+497, a 5.10 m. del eje,

7.5 3735.904

8.0 3783.649
8.5 3832.913

9.0 3892.266

9.5 3925.744
sobre muro de piedra, pintado de color anaranjado.

10.0 3931.343

10.5 3936.854

11.0 3953.131

11.5 3971.515

12.0 3986.054
Ubicado a la izquierda del Km 12.513, a 4.10 m. del eje,

12.5 4000.212

13.0 4012.705
Ubicado a la derecha del Km 13+500, a 10.35 m. del eje,sobre roca,

13.5 4038.583
pintado de color anaranjado.
2.5 CARACTERSTICAS TCNICAS DEL TRAZO
1) Velocidad Directriz : 30 Km. /h.

2) Ancho de superficie de rodadura : 4.50 m.
3) Bermas laterales : Sin Bermas
4) Cunetas de tierra :Triangulares de 1.00 x 0.50m
5) Radio mnimo normal : 13.00 m.
6) Radio mnimo en curva de volteo : 9.46 m
7) Radio Mximo : 2265 m.
8) Pendiente Mxima : 12.00 %.
9) Pendiente Mnima : 0.50%.
10) Bombeo : 2.5%.
11) Peralte : De acuerdo a las normas DG-2001.
12) Sobreancho : Limitado entre 0.90 m. y 1.20 m
13) Curvas Verticales : De acuerdo a las normas DG-2201.
14) Pavimento : Afirmado de e=0.20 m
15) Talud en relleno : 1:1.5
16) Talud en Corte : De acuerdo al estudio geolgico.
2.6 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
Alcantarillas, Cunetas, Badenes y Zanjas de Coronacin
En los tramos en donde existe carretera la proyeccin de cunetas y alcantarillas es casi

nulo, identificndose solo en algunos tramos, por lo que se ha considerado la proyeccin de
las mismas en los puntos de cruce de agua (alcantarillas), as como por factores de drenaje
(a distancias entre 250-300 metros), y as evitar el deterioro del pavimento.
La relacin de alcantarillas, cunetas, badenes y zanjas de coronacin a proyectarse se

presentan en el tem correspondiente hidrolgica y drenaje.
Las cunetas a proyectarse sern de tierra de seccin de 1.00 x 0.50
Puentes y Pontones
En el tramo se presentan los siguientes puentes y pontones:
PUENTES Y PONTONES A PROYECTAR
Progresiva Quebrada Obra Luz(m) Tipo de Obra

1+580 Culebreado Pontn 6 Nueva de concreto
10+020 Jatunpucana Pontn 7 Nueva de concreto
10+347 Talenga I Puente 15 Nueva de concreto
Centros poblados
En el tramo en donde se desarrolla el trazo, se cruzan los siguientes centros poblados:
Casero de Tingocancha : Ubicado entre las progresivas Km. 10+000 al Km.

10+500.
2.7 PERFIL LONGITUDINAL
La nivelacin fue realizada mediante niveles automticos y con sus respectivas miras. Para
un buen control de este trabajo se tuvo como referencia el BM inicial en el Km. 00+000 de
cada sector, adems de establecer la red interna de control basada en circuitos cerrados de
cada 500m teniendo una tolerancia de 0,12 K (K en kilmetros).
Cabe recalcar que estos puntos de cierre se encuentran en puntos inamovibles (muros de
concreto, base de puentes, piedras grandes etc.) claramente identificados en campo,
pintados con su respectiva codificacin, en cuanto a la toma de datos estos se obtuvieron
cada 20 metros en tangente y cada 10 metros en zonas de curva y a menor distancia en
caso de ubicacin de alguna obra de drenaje como por ejemplo el cruce de una alcantarilla
y/o badn etc.
2.8 SECCION TRANSVERSAL DE LA VA
Derecho de Va o Faja de Dominio
Es la faja de terreno destinada a la construccin, mantenimiento, futuras ampliaciones de la

Va si la demanda de transito as lo exige, servicios de seguridad, servicios auxiliares y
desarrollo paisajstico.
Ancho de Faja de Dominio
Ancho Normal
La faja de dominio o derecho de Va, dentro de la que se encuentra la carretera y sus obras
complementarias, se extender ms all del borde de los cortes, del pie de los terraplenes, o
del borde mas alejado de las obras de drenaje que eventualmente se construyen. En el
siguiente cuadro se muestran los requerimientos mnimos segn manual DG-2001.
Tipo de Carretera Mnimo deseable Mnimo Absoluto

(m) (m)
Autopistas 50.00 30.00
Multicarriles o Duales 30.00 24.00
Dos Carriles (1ra. y 2da. Clase) 24.00 20.00
Dos Carriles (3ra. Clase) 20.00 15.00
Zona de Propiedad Restringida

A cada lado del derecho de va habr una faja de propiedad restringida. La restriccin se
refiere a la prohibicin de ejecutar construcciones permanentes que afecten la seguridad o
visibilidad y que dificulten ensanches futuros. El ancho de esa zona se muestra en el
siguiente cuadro, segn manual DG-2001
Tipo de Carretera Zona de Propiedad Restringida (m)

Autopistas 35.00
Multicarriles o Duales 25.00
Dos Carriles (1ra. y 2da. Clase) 15.00
Dos Carriles (3ra. Clase) 10.00
Para el presente Proyecto se ha tomado como faja de dominio mnimo absoluto 15.00
metros (dos carriles 3ra. Clase), tendiendo en algunos sectores como ancho de faja de
dominio menores a este valor, especialmente en las zonas urbanas (poblados paralelos al
eje de la va), y para la zona de propiedad restringida 10 metros.
Secciones Transversales (recopilacin de campo)
Las secciones transversales fueron tomadas en el campo con eclmetro sobre el estacado
del eje y a 20 m. a cada lado del eje
En cauces de ros, cursos de agua menores y de huaycos que atraviesan el eje, se ha

efectuado levantamientos topogrficos materializando poligonales auxiliares a lo largo del
cauce hasta una longitud de 100 metros aguas arriba y 100 metros aguas abajo.
Todos estos trabajos han servido para ejecutar el relleno topogrfico (generacin de curvas
de nivel) a lo largo de todo el trazado, con un programa computarizado (AIDC-2000:
Asistencia Integral al Diseo Geomtrico versin 2000).
Las caractersticas de las secciones tipo del pavimento es el siguiente:
ANCHO DE EXPLANACIONES : Entre 6.10 m.

SUPERFICIE DE RODADURA : 4.50 m.
AFIRMADO : 0.20 m.
CUNETAS DE TIERRA : 1.00 x 0.50
TALUD DE RELLENO : 1: 1.5
TALUD DE CORTE : De Acuerdo al Estudio
Geolgico
GRANULAR : Superficie Granular
BERMAS : S/Bermas
BOMBEO TRANSVERSAL : 2.5 % a 3%.
CONCLUSIONES DEL ESTUDIO GEOMTRICO
La longitud total de trazo es de 13.00 kilmetros, con punto de inicio a la salida del poblado
de Huachn (a 2 Km. del pueblo), y punto de termino el Km 13+000.
En planta se han proyectado 2 curvas de volteo con radio mnimo de 9.46 metros y una
(01) curva horizontal con radio mnimo de 13.00 metros.
Se han proyectado un total de 170 PIs, haciendo un promedio de 12.24 PIs por kilmetro.
Los BMs y los Pis se encuentran monumentados en hitos de concreto y referenciados para
su fcil identificacin, sus caractersticas propias se indican en los planos de planta
y perfil.
La altimetra es ascendente para el tramo en estudio, la cota inicial de la progresiva Km.

00+000 es de 3,355.027 m.s.n.m., llegando a su cota mxima de elevacin en la
progresiva Km. 13+000 igual a 4,013.07 m.s.n.m., por lo tanto la diferencia de
altitud es de 658.05 metros, teniendo una pendiente promedio de 5.06 %.
El trazo se desarrolla en una topografa semiaccidentado a accidentado, con cortes a

media ladera, las pendientes varan entre 0.50 % a 12.00 % (excepcional)
La seccin tpica proyectada es de un solo tipo a nivel de subrasante, con un ancho

a nivel de superficie de rodadura de 4.50 m.
El Ancho mnimo de la faja de dominio ser de 15 metros (carretera 3ra clase),

tenindose una zona de propiedad restringida de 10 m, en las cuales se prohben
cualquier tipo de construccin que afecten la seguridad o visibilidad y que dificulten
ensanches futuros.
3.00 INGENIERIA DEL PROYECTO
3.1 NORMAS DE DISEO
Las normas de diseo que han condicionado y que en lo posible hemos tratado de
adecuarnos para el diseo geomtrico del estudio definitivo de la carretera Huachn-
Huancabamba, tramo: Huachn (Km. 0+000)-Laguna Talenga (Km. 17+671.93) han sido las
Normas de Diseo Geomtrico de Carretera (DG-2001) del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones y que fueran aprobadas mediante Resolucin Directoral N 143-2001-
MTC/15.17 del 12 de Marzo del 2001, debido a que en la actualidad todava no se cuenta
con Normas para el Diseo Geomtrico para caminos con menores de 200 Veh/da.
3.2 CLASIFICACION DE LA CARRETERA
Entre los parmetros bsicos que rigen el diseo de la geometra de una va se tiene:
Clasificacin de las Carreteras Segn su Funcin

Clasificacin de Acuerdo a la Demanda (Clase)
Clasificacin Segn Condiciones Orogrficas
Clasificacin de las Carreteras Segn su Funcin
La clasificacin de las carreteras segn su funcin se determina de la siguiente manera:
1.-Red Vial Primaria (Sistema Nacional) conformado por carreteras que unen las principales
ciudades de la nacin con puertos y fronteras.
2.-Red Vial Secundaria (Sistema Departamental) la constituyen la red vial circunscrita

principalmente a la zona de un departamento, divisin poltica de la nacin o en zonas de
influencia econmica; las constituyen las carreteras troncales departamentales.
3.-Red Vial Terciaria o Local (Sistema vecinal) compuesta por: Caminos troncales vecinales
que unen pequeas poblaciones; caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas y
pequeos asentamientos poblaciones.
Clasificacin de Acuerdo a la Demanda (Clase)
En este tipo de carreteras el ndice medio diario (IMD) es uno de los parmetros a tomar en
cuenta para determinar la clase de la carretera:
Autopistas.- Con IMD > 4000 veh/da y calzadas separadas, cada una con dos o mas
carriles, con control total de los accesos (ingresos y salidas) que proporciona flujo vehicular
completamente continuo.
Carreteras Duales o Multicarril.- Con IMD mayor de 4000 Veh/da, de calzadas separadas,
cada una con dos carriles; con control parcial de accesos.
Carretera de 1ra. Clase.- Son aquellas con un IMD entre 4000-2001 Veh/da de una calzada
de dos carriles.
Carretera de 2da. Clase.-Son aquellas con un IMD entre 2000-400 Veh/da de una calzada
de dos carriles.
Carretera de 3ra. Clase.-Son aquellas con un IMD<400 Veh/da de una calzada.
Trochas Carrozables.- Es la categora mas baja de camino transitable para vehculos

automotores. Constituido con un mnimo de movimiento de tierras, que permite el paso de
un solo vehculo.
Clasificacin Segn Condiciones Orogrficas
Las carreteras segn condiciones orogrficas se clasifican de la siguiente manera:
Carreteras Tipo I.-Permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma

velocidad que la de vehculos ligeros. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de
la va, es menor o igual al 10%.
Carreteras Tipo 2.-Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
vehculos pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de las de los
vehculos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas en
rampa por un intervalo de tiempo largo. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje
de la va, varia entre 10 y 50%.
vehculos pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancias
considerables o a intervalos frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje
de la va, varia entre 50 y 100%.
vehculos pesados a operar a menores velocidades sostenida en rampa que aquellas a las
que operan en terreno montaoso, para distancias significativas o a intervalos muy
frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, es mayor de 100%.
Consideraciones para el Proyecto:
Del estudio de trfico desarrollado en el estudio se ha obtenido el ndice medio diario para el
tramo en estudio, con estos datos y la tabla de clasificacin de las carreteras en el Per
(segn Manual de Diseo Geomtrico DG-2001 del MTC), se ha determinado que la
carretera es de Tercera Clase. (IMD<400)
Orografa del Terreno
En cuanto a la topografa del terreno descrita para el tramo en estudio, le corresponde

segn las condiciones orogrficas como carretera tipo 4.
Velocidad Directriz
La velocidad directriz adoptado para el tramo en estudio es de 30 Km/h, y 20 km/h, en

tramos crticos.
Se puede tener alguna variacin segn el diseo ms apropiado para la clase y tipo de
carretera teniendo en cuenta la demanda proyectada, el tipo de topografa y las condiciones
geotcnicas, entre otros factores, tales como el derecho de va a lo largo de la carretera, en
las zonas urbanas.
En tal sentido, se ha presentado algunos casos en que se ha tomado valores inferiores, a la

velocidad directriz adoptada para los tramos crticos de la carretera.
3.3 PARAMETROS DE DISEO
Tramos en Tangente
Longitudes de Tangentes
De acuerdo al numeral 402.03 del Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001).

Lmin S = 1.39 V
Lmin O = 2.78 V
Lmax = 16.70 V
Donde:
Lmin S = Longitud mnima (m) para trazados en S curvas y contracurva.

Lmin O = Longitud mnima (m) para curvas del mismo sentido.
Lmax = Longitud mxima de tangentes en metros.
V = Velocidad directriz adoptada.
Longitudes de tangentes en el proyecto
Velocidad Directriz
Longitud
(Km/h)
Tangente
20 30
Lmin S 28.00 42.00
Lmin O 70.00 84.00
Lmx 334.00 500.00
En el presente proyecto no hemos podido adecuarnos a los valores mnimos exigidos, en

cuanto a las longitudes de las tangentes, debido a lo accidentado de la topografa del
terreno.
3.4 RADIOS DE CURVA HORIZONTAL
Radio mnimo de curva horizontal

De acuerdo al numeral 402.04.02 Radios mnimos absolutos, de las DG-2001 el valor debe
ser igual o mayor a:
Rmin = V2/127(Pmax + fmx)

Donde:
Rmin: Radio mnimo absoluto (m).
V : Velocidad directriz en Km./h.
Pmax: Peralte mximo asociado a V (en tanto por uno).
fmx : Coeficiente de friccin lateral asociado a V.
Los valores del peralte mximo establecido por las Normas de Diseo Geomtrico de
Carreteras (DG-2001) del MTC, son:
PERALTE MAXIMO (p)

DESCRIPCION ABSOLUTO Normal
Cruce de reas urbanas 6.0 % 4.0 %
Zona rural (Tipo 1, 2 o 3) * 8.0 % 6.0 %
Zona rural (Tipo 3 o 4) * 12.0 % 8.0 %
Zona rural con peligro de hielo 8.0 % 6.0 %
* El tipo corresponde a la clasificacin vial segn condiciones orogrficas.

Para el valor del coeficiente de friccin transversal tanto las DG-2001 como las Normas
AASHTO establecen, para las velocidades que se han tomado, los siguientes valores:
Velocidad (Km/h) Coeficiente fmx

20 0.17
30 0.17
En consecuencia los radios mnimos a tomar han sido:
V
Fv Pmax % Rmin Observaciones
Km/h.
30 0.17 8 28 Zona Rural (tipo 4)
30 0.17 10 26 Zona Rural (tipo 4)
20 0.17 8 13 Zona Rural (tipo 4)
20 0.17 10 12 Zona Rural (tipo 4)
En el presente proyecto se ha adoptado como radio mnimo 13.00 m.
Curvas de Vuelta
El Manual de Diseo Geomtrico de Carretera (DG-2001) establece que estn definidas por
2 arcos circulares correspondientes al radio interior Ri y el radio exterior Re. Los valores de
Ri y de Re dependen de los vehculos tipo, previstos para las siguientes maniobras:
T2S2 Un camin semiremolque describiendo la curva de retorno, el resto del trnsito
espera en la alineacin recta.
C2 Un camin de doble eje puede describir la curva simultneamente.
2 + C2 Dos camiones de doble eje pueden describir la curva simultneamente.
Ri = Mnimo absoluto = 6.00 m (poco trnsito).
Radio Mnimo Horizontal = 8.00 m (poco trnsito).
Ri Recomendable Ri 15 m.
En el tramo se han proyectado curvas de vuelta con radios mayores e iguales a 9.46 metros.
3.5 PENDIENTES
Pendientes mnimas
En tramos en corte, se ha evitado el empleo de pendientes menores de 0.5%. Las razones

ha sido facilitar el drenaje.
Pendientes Mximas
Se tendr en cuenta el cuadro de clasificacin de Carreteras del (DG-2001)
En zonas superiores a los 3,000 m.s.n.m., los valores mximos de la pendiente a disear se
obtendrn disminuyendo 1% para terrenos montaosos o escarpados.
En el tramo en estudio correspondiendo un tipo de orografa del terreno tipo 4, entonces la

pendiente mxima es de 12%.
Pendientes Mximas Absolutas
El lmite mximo de la pendiente excepcional se obtiene incrementando hasta en 1% para

todos los casos, debiendo justificar tcnica y econmicamente tal adopcin
3.6 SOBREANCHOS
El ancho que deben adicionarse al borde interior de la faja de rodadura, para compensar el
mayor ancho requerido por los vehculos, se ha determinado por la frmula que establece
las DG-2001. Los sobreanchos deben proyectarse con valores que sean mltiplos de 0.10
metros.
La frmula en referencia es:
Sa = n [R- (R2 - L2)1/2] + V/10 R1/2
Donde:
Sa = Sobre ancho.
V = Velocidad directriz en Km/h.
n = Nmero de carriles (2 en el proyecto).
L = Distancia entre ejes, para camin C2 = 7.3m.
Para el diseo que nos ocupa, se ha adoptado limitar el sobreancho a 0.60 m como mximo
para curvas horizontales y 0.90 m para curva de volteo, reduciendo el ancho de
explanaciones el cual repercute en la economa del proyecto.
3.7 CURVAS VERTICALES
El Manual (DG-2001) del MTC establece el uso de la parbola de segundo grado, fijando las
condiciones siguientes:
Para carreteras asfaltadas de Primera Clase. Se proyectarn curvas verticales, cuando la

diferencia de pendientes (2 - 1 ) sea mayor a uno por ciento.
Para los dems casos, se proyectaran curvas verticales para (2 - 1 ) sea mayor de 2%.
En este proyecto, las curvas verticales se han proyectado cuando (2 - 1 ) sea igual o
mayor de 2%.
Formula de la Curva Parablica
Y = -(x2 / 2b + b / 2)
Curva Vertical Simtrica
Cuando L1 = L2 = L/2
L( 2 - 1 )
Para x = 0 (en el centro) e= -
800
Para un punto cualquiera distante de los extremos (d) la correccin e1 = d2 (2 - 1 )/200 L
Curva Vertical Asimtrica
Para L1 + L2 = L cuando L1 L2
Valor de la Ordenada Media: Si x=0

L1 x L2 ( 2 - 1 )
Y = e = - 200 (L1 + L2)
Valor de la Ordenada "e" de un punto cualquiera de la parbola asimtrica que dista d 1 y d2

de los extremos siendo P1 y P2 los puntos de la parbola, cuyas coordenadas son P1 (x 1; y1)
y P2 (x2; y2).
e1 = e (d1 / L1)2 e2 = e (d2 / L2 )2
Donde previamente se debe calcular e para x = 0
Control de la Longitud de curvas verticales convexas

Segn el tem 403.03.05 "Consideraciones Estticas" del Manual de Diseo Geomtrico
(DG-2001), la longitud de la curva vertical cumplir la condicin:
LV
Donde: L = Longitud de la curva vertical en metros.
V = Velocidad directriz (Km./h.)
Sin embargo, en la practica vial, se considera L > V.
De preferencia se ha proyectado curvas verticales simtricas, las curvas verticales

asimtricas se han empleado para adecuarse una curva simtrica a obras existentes o
donde no puede introducirse una curva simtrica por condiciones impuestas por el
alineamiento.
El Diseo de las curvas verticales obedece a los siguientes criterios:
Criterio de Comodidad. Se aplica a curvas verticales cncavas donde la fuerza centrfuga

que aparece en el vehculo, al cambiar la direccin, se suma al peso, generalmente queda
englobado por el criterio de seguridad.
Criterio de Operacin. Aplicado a curvas verticales con visibilidad completa, para evitar al
usuario la impresin de un cambio sbito de pendiente.
Criterio de Drenaje. Para las curvas verticales convexas o cncavas cuando estn alojadas
en corte. Para advertir al diseador la necesidad de modificar las pendientes longitudinales
de las cunetas.
Criterio de Seguridad. Se aplica a curvas cncavas y convexas. La longitud debe ser tal
que en toda la curva la Distancia de Visibilidad sea mayor o igual a la Distancia de parada o
frenado.
4.00 ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS, Y DISEO DE PAVIMENTO
4.1 ANTECEDENTES
El estudio de suelos, canteras y fuentes de agua para el estudio a nivel definitivo para la
construccin y mejoramiento de la carretera Huachn Huancabamba, tramo I: Huachn
(Km. 0+000) (Km. 13+000), ubicada en el distrito de Huachn, en la provincia y
departamento Pasco, (ver grafico 1.1) con coordenadas geogrficas Latitud Sur: 093623
latitud Oeste 743632 a 764318. Presenta una topografa heterognea, la parte de Sierra
(Huachn) es alta y agreste ubicada entre los pisos altudinales de la regin Sumi con alturas
que fluctan entre los 3000 a 4000 m.s.n.m ubicndose tambin en la regin Cordillera o
Janca por tener zonas que por estar cerca de la cordillera tienen una altura de 4500 a 5000
m.s.n.m con cumbres y donde se encuentra ubicado el nevado Huaguruncho. Esta variedad
de pisos y alturas a lo largo del proyecto es debido a su ubicacin pues se encuentra en la
cabecera de Meseta de Bombn entre los 3,500 y 4,800 m.s.n.m. (Grafico 1.2)
En contraste, el 70% del territorio de Pasco es selva alta, presenta condiciones climticas
medias y altas, con terrenos aptos para pasturas, bosques y tierras de proteccin.
Grafico 1.1 Mapa de regional de ubicacin de Pasco y Oxapampa.

HUANCABAMBA
4500
5000m 500 -
HUACHON
3500 2000m
4000m
Grafico 1.2 Ubicacin de los distritos dentro de las ocho regiones
4.2 OBJETIVO
El Objetivo del presente estudio de Ingeniera es, estudiar las necesidades y condiciones
propias de la zona, como tipo de suelo, capacidad portante y humedad natural propio de la
zona, para poder de esta manera disear un pavimento con capacidad estructural suficiente
y adecuada para soportar las cargas actuantes y futuras proyectadas, con una
Serviciabilidad que brinde seguridad y confort; as como mejoras de las condiciones de
medio ambiente y vida del entorno de la zona en estudio.
4.3 UBICACIN.-
El distrito de Huachn se encuentra ubicado en el departamento de Cerro de Pasco,
provincia de Pasco con altitudes que van de 3000 m.s.n.m hasta los 5000 m.s.n.m,
perteneciendo dentro de los pisos altudinales a las regiones de Sumi hasta Cordillera,
influenciando la altura en la clasificacin de los suelos, en la Tabla 1.1 puede verse los
kilometrajes tomado por nosotros (equipo de suelos) de cada rea de estudio
Tabla 1.1 Tabla de kilometraje y ubicacin exacta de los tramos tomadas por el equipo de
suelos
KM KM
TRAMOS INICIAL FINAL OBSERVACION
TRAMO 00+000 13+000 Huachn Km. 13+000

4.4 CLIMA
El clima en esta poca corresponde a poca de lluvia con temperaturas muy bajas, en
algunos casos la temperatura baja a -0 C, en especial en poca de helada donde la
temperatura llegue en el distrito de Huachon a -0.6C . La baja nubosidad y la lluvia continua
fueron los principales problemas para este trabajo. A continuacin se presenta los Cuadro
1.1 de las temperaturas medias mximas de los ltimos 4 aos, el cuadro 1.2 temperaturas
medias mnimas de los ltimos 4 aos, cuadro 1.3 presenta las precipitaciones de los
ltimos 4 aos, Cuadro 1.4 Precipitaciones mensuales en los ltimos 4 aos (mm), Estacin
Cerro de Pasco, y cuadro 1.5 Precipitacin total mensual (mm), Estacin Oxapampa.
Cuadro 1.1 Temperaturas mximas medias de los ltimos 4 aos del 2004 de la
estacin Cerro de Pasco para el distrito de Huachn
Cuadro 1.2 Temperaturas mnimas medias de los ltimos 4 aos del 2004 de la
estacin Cerro de Pasco para el distrito de Huachon
Cuadro 1.3 Temperatura medias Mensual en Oxapampa (mm)
Cuadro 1.4 Precipitaciones mensuales en los ltimos 4 aos (mm), Estacin Cerro de
Pasco.
Cuadro 1.5 Precipitacin total mensual (mm), Estacin Oxapampa

4.5 RELIEVE Y SUELOS
El relieve topogrfico es accidentado por estar ubicado en zona alta o zona andina, esta
cuenta con suelos de caractersticas arenas arcillosas, arenas limosas, gravas limosas,
mezcla de grava arena y limo, como tambin arenas bien gradadas y arenas gravosas con
poco fino, y cerca de la cordillera se encontr limos orgnicos y arcillas orgnicas de baja
plasticidad. La presencia de bolonera es un claro ejemplo de la zona.
El relieve y formaciones de los tipos de suelos pueden verse en el Mapa 1.1, donde muestra
los tipos de suelos en las diferentes departamentos, se recalca que todos los departamentos
ubicados dentro de la cordillera de los andes son homogneos en su clasificacin y
ubicacin dentro de la asociacin geolgica de los suelos. La presencia del bosque hmedo
en la parte de ceja de selva, y pajonal en la parte de Puna son parte de los distritos de
Huachon y Oxapampa.
4.6 ESTUDIO DE SUELOS
4.6.1 METODOLOGIA
La metodologa adoptada para la ejecucin de este estudio comprende la investigacin en
campo a toda la zona. Despus de definido el trazo se da inicio a la ejecucin de calicatas a
lo largo del eje de la carretera, con una profundidad de 1.50 metros, el muestreo es
representativo y en cantidades necesarias de cada uno de los estratos que presente para la
realizacin de los diferentes ensayos.
En forma conjunta al estudio de suelos se realiza el estudio de canteras y fuentes de agua,

donde se ubican las posibles canteras a ser usadas en el trabajo y de las cuales se sacan
tambin muestras representativas en cantidades suficientes, de igual forma se ubican las
fuentes de agua obtenindose muestras, las que posteriormente serian llevadas al
laboratorio para sus respectivos estudios.
Con los datos obtenidos en laboratorio se realizan los trabajos de gabinete, los que luego se
puedan determinar en forma grafica y escrita los resultados del estudio.
Las etapas o fases descritas son secuenciales e importantes, a continuacin se describe el

trabajo desarrollado por etapas.
4.6.2 Trabajo de Campo
Con el objeto de determinar las caractersticas propias del terreno de fundacin, se

realizaron excavaciones a lo largo del eje de la carretera con una profundidad de 1.50
metros como mnimo, a una distancia de 1 kilmetro uno de la otra, distribuidas
alternadamente de derecha a izquierda, de tal manera que la informacin extrada sea
representativa para el estudio de suelos.(Grafico 1.3 )
Los materiales encontrados en cada estrato fueron descritos e identificados mediante

tarjetas de identificacin, donde era colocado el estrato al que corresponde, profundidad y
nmero de calicata. Luego estas muestras eran colocadas en bolsas de polietileno para su
traslado al laboratorio.
4.7 ENSAYOS DE SUELOS
Estas muestras fueron tradas al laboratorio donde fueron estudiadas y clasificadas

relacionndolas con el procedimiento del A.S.T.M. D-2448 Prctica Recomendada para la
Descripcin de Suelos.
Las muestras representativas sern sometidas a los siguientes ensayos.
ENSAYOS STANDAR
- Anlisis Granulomtrico por tamizado (ASTM C-136)
- Constantes Fsicas
* Lmite Lquido (ASTM D-4318)
* Lmite Plstico (ASTM D-4318)
* ndice de Plasticidad
- Humedad Natural (ASTM D-2216)
ENSAYOS ESPECIALES
- Ensayo de Proctor Modificado (ASTM D-1557)

- Ensayo de C.B.R. (ASTM D-1883)
4.7.1 ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA
El estudio de canteras y fuentes de agua se realiz con la finalidad de ver los volmenes
totales de las canteras escogidas para el estudio, las que sern explotadas y debern
satisfacer las necesidades de la carretera en mencin tanto en calidad y cantidad.
Las labores se inician con la ubicacin de las canteras y fuentes de aguas a lo largo del
tramo en estudio. Ubicadas las canteras se realizaron calicatas exploratorias de las cuales
se retiraron muestras representativas de las reas correspondientes en cantidades
necesarias para ser estudiadas y procesadas en laboratorio. (Grafico 1.3)
De esta forma se llegaron a seleccionar los bancos de materiales mas adecuados. Las
selecciones se hicieron de acuerdo a la potencia disponible, caractersticas geotcnicas
adecuadas en relacin a su uso, se tomo en cuenta la distancia del rea a ser explotada y
costo del transporte. Los bancos de materiales que estaban ubicados en reas lejanas y
tenan dificultad de acceso a la va tambin fueron descartados.
Los ensayos seguidos para la verificacin de la calidad de los materiales fueron los
siguientes:
Para el estudio de canteras tambin realizaron muestreos para ser estudiadas, de las cuales
se realizaran los siguientes ensayos:
Canteras para Afirmado:
Anlisis Granulomtrico
Lmite Lquido
Lmite Plstico
Equivalente Arena
Clasificacin SUCS y AASHTO
C.B.R
Proctor modificado
Abrasin
Material que pasa Tamiz N 200
Gravedad Especfica del agregado Grueso
Calidad de Agregados para Concreto Portland
Anlisis Granulomtrico
Material que pasa Tamiz N 200
Durabilidad del agregado fino y grueso
Equivalente Arena
Porcentajes de caras fracturadas
Partculas Planas y Alargadas
Abrasin
Impurezas orgnicas
Peso Unitario del agregado grueso y fino
Gravedad Especifica y Absorcin Fino y Grueso
Determinacin cuantitativa de los Cloruros, Sulfatos
Modulo de Fineza
Sales solubles del agregado grueso
Materia orgnica de las arenas
Fuentes de Agua
Residuo slidos (ppm)
Sulfatos expresados como in SO4 +
Cloruros expresados como in CL (ppm)
Materia Orgnica (ppm)
Potencial de Hidrogeno (PH)
Debindose seguir las siguientes normas para los ensayos:
Normas a seguir para los ensayos de Laboratorio de Canteras para Afirmado
1. Anlisis Granulomtrico ASTM C-132

2. Material que pasa el tamiz N 200 ASTM C-117
3. Contenido de humedad de los suelos ASTM D-2216
4. Lmite Lquido ASTM D-4318
5. Lmite Plstico ASTM D-4318
6. Durabilidad de Agregado Grueso ASTM C-88
7. Durabilidad de Agregado Fino C-88
8. Sales Solubles de Agregado Grueso NTP 339.152
9. Abrasin ASTM C-131
10. Equivalente Arena ASTM D-2419
11. Materia Orgnica en Arenas ASTM C-40
12. Partculas Chatas y Alargadas ASTM D-4791
13. % de caras fracturadas ASTM D-5821
14. Gravedad Especfica y Absorcin de Agregado Grueso ASTM C-127
15. Gravedad Especfica y Absorcin de Agregado Fino ASTM C-128
16. Peso Unitario de Agregado Grueso (suelto y varillado) ASTM C-29
17. Peso Unitario de Agregado Fino ASTM C-29
18 Determinacin Cuantitativa de Cloruros NTP 339.117
19. Determinacin Cuantitativa de Sulfatos NPT 339.178
20. Clculo del Modulo de Fineza ASTM C-125
4.7.2 UBICACIN DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA
Para el Proyecto se ubicaron las Canteras y Fuentes de agua que se indican a continuacin.
CANTERAS
CANTERA CHIPICHIPI
Ubicacin : Km. 49+500 Lado Izquierdo de la carretera dentro del Poblado de

Huachn, Carretera Ninacaca Quiparacra (a 3 km del inicio del
proyecto km 0+000).
Potencia : 40.000 m3
Uso : Afirmado
Per. de Utiliz : Todo el ao
% de Utilizacin: 90% parte superior
Explotacin : Equipo Convencional
CANTERA 12+220 (no est considerada en el presente Estudio)
Ubicacin : Km. 12+220 Lado Izquierdo (tramo Huachn-Laguna Talenga)
Acceso : En Tingo Cancha
Potencia : 5.000 m3
Uso : Para Concreto (previo lavado)
Per. de Utiliz. : Todo el ao

CANTERA 9+380
Ubicacin : Km. 9+380 o 8+380. Lado Izquierdo de la carretera dentro del proyecto.
Acceso : Tramo Huachn
Uso : Afirmado (mezclado para alcanzar la plasticidad adecuada) y
agregado fino para concreto
CANTERA 4+680
Ubicacin : Km. 4+680 o 4+400 Lado Izquierdo de la carretera.
Acceso : Tramo Huachn
Uso : Afirmado y/o Concreto (previo lavado, agregado fino)
% de Utilizacin: 90%
CANTERA 54+950 ( Alancoy)
Ubicacin : Km. 54+950 Lado Izquierdo de la carretera camino a Quiparacra

(5.5 Km del 0+000)
Acceso : Tramo que va de Huachn a Quiparacra
Uso : Concreto (agregado grueso) y Asfalto
% de Utilizacin: 90%
4.7.3 FUENTES DE AGUA
LAGUNA TINGOCANCHA
Ubicacin : Km. 10+020
Acceso : Lado Izquierdo de la carretera
Per. de Utiliz . : Todo el ao.
KM 19+000
Ubicacin : Km. 19+000
Acceso : Lado Izquierdo de la carretera
Per. de Utiliz. : Todo el ao.
4.8 TRABAJOS REALIZADAS EN GABINETE
4.8.1 SUELOS
Basado en la informacin obtenida en campo y los resultados de los ensayos en laboratorio,

se efectu la clasificacin de suelos de los materiales mediante la clasificacin SUCS y
AASHTO, para luego relacionarla con las caractersticas litolgicas similares mostradas en
el perfil estratigrfico (ver anexo de suelos y plano 1.3) de cada calicata realizada.
La clasificacin de los suelos encontrados en cada calicata son mostradas a continuacin en

la tabla 1.2
Tabla 1.2 Cuadro de resumen de anlisis de suelos
CUADRO RESUMEN DE ANLISIS DE SUELOS

PROCEDENCIA LMITE NDICE CLASIFICACIN
LQUIDO PLSTICO OBSERVACIONES
Kilmetro Calicata Muestra Prof. (m) (%) (%) SUCS AASHTO
00+000 C-1 M -1 0,00-1,50 fragmento de roca
00+250 C-2 M -1 0,00-1,50 19 NP SW A-1-a (0)
M -1 0,00-0,30 suelo organico
00+500 C-3 M -2 0,30-0,60 49 NP GM A-5(0) Grava limosa - orgnica
M -3 0,60-1,50 40 NP SM A-4(0) Arena fina - orgnica
00+750 C-4 M -1 0,00-1,50 fragmento de roca
01+000 C-5 M -1 0,00-1,50 20 NP SM A-1-b(0) Grava con bolonera
01+250 C-6 M -1 0,00-1,50 Bolonera > 6"
M -1 0,00-0,30 32 8 GP-GM A-2-4(0) Orgnico
01+500 C-7
M -2 0,30-1,50 Bolonera > 8"
01+750 C-8 M -1 0,00-1,50 Bolonera > 8"
M -1 0,00-0,30 23 5 SM-SC A-1-b(0) C.B.R.
02+000 C-9
M -2 0,30-1,50 afloramiento de roca
M -1 0,00-0,30 19 NP GW-GM A-1-a(0)
02+250 C - 10
02+500 C - 11 M -1 0,00-1,50 24 6 SM-SC A-2-4(0)
02+750 C - 12 M -1 0,00-1,50 25 7 ML-CL A-4(1)
03+000 C - 13 M -1 0,00-1,50 29 3 SM A-1-b(0)
M -1 0,00-1,00 29 7 SM-SC A-4(1)
03+250 C - 14
M -2 1,00-1,50 27 NP SM A-4(0)
M -1 0,00-0,30 Orgnico
03+500 C - 15
M -2 0,30-1,50 27 6 SM-SC A-1-b(0)
03+750 C - 16 M -1 0,00-1,50 32 8 SM A-4(0)
M -1 0,00-0,90 26 2 GM A-1-a(0)
04+000 C - 17
M -1 0,00-0,50 23 2 SM A-1-b(0)
04+250 C - 18
M -1 0,00-0,30 20 NP GW-GM A-1-a(0)
04+500 C - 19
M -1 0,00-0,50 21 2 SM A-1-b(0)
04+750 C - 20
M -2 0,50-1,50 Bolonera > 6"
M -1 0,00-0,20 23 2 SM A-1-b(0) Grava con bolonera
05+000 C - 21 M -2 0,20-0,40 43 NP GM A-1-b(0) Suelo orgnico
M -1 0,00-0,40 30 8 SC A-2-4(0)
05+250 C - 22
M -2 0,40-1,50 27 6 SM-SC A-1-b(0)
M -1 0,00-0,40 28 NP SM A-1-b(0)
05+500 C - 23
05+750 C - 24 M -1 0,00-1,50 22 NP SM A-1-b(0)
M -1 0,00-0,30 suelo organico
06+000 C - 25
M -2 0,30-1,50 27 2 SM A-1-b(0)
06+250 C - 26 M -1 0,00-1,50 66 NP SM A-5(0) con bolonera-orgnico
06+500 C - 27 M -1 0,00-1,50 40 NP SM A-4(0) con bolonera-orgnico
M -1 0,00-0,30 23 NP SM A-1-b(0)
06+750 C - 28
M -1 0,00-0,30 19 NP SW-SM A-1-a(0)
07+000 C - 29
M -1 0,00-0,30 24 NP SM A-1-b(0)
07+250 C - 30
M -2 0,30-1,50 56 NP OH A-5(0) Suelo orgnico
07+500 C - 31
07+750 C - 32
M -1 0,00-0,50 43 6 SM A-1-b(0) Suelo orgnico
08+000 C - 33
M -1 0,00-0,50 28 5 SM A-1-b(0) Suelo orgnico
08+250 C - 34
08+500 C - 35 M -1 0,00-1,50 46 9 SM A-2-5(0) Suelo orgnico
M -1 0,00-1,00 42 3 SM A-2-5(0) Suelo orgnico
08+750 C - 36
M -1 0,00-1,00 51 NP GM A-1-b(0) Suelo orgnico
09+000 C - 37
M -1 0,00-0,30 20 NP SM A-1-b(0)
09+250 C - 38
M -1 0,00-0,50 28 NP SM A-1-b(0) Suelo orgnico
09+500 C - 39
M -1 0,00-0,50 28 6 SM-SC A-1-a(0) Suelo orgnico
09+750 C - 40
M -1 0,00-0,30 32 NP SM A-1-b(0) Suelo orgnico
10+000 C - 41
M -1 0,00-0,30 16 NP SM A-1-b(0)
10+250 C - 42
M -1 0,00-0,30 25 6 GM-GC A-1-a(0)
10+500 C - 43
10+750 C - 44 M -1 0,00-1,50 23 NP SW-SM A-1-a(0)
11+000 C - 45 M -1 0,00-1,50
11+250 C - 46 M -1 0,00-1,50 Bolonera > 8"
M -1 0,00-0,30 Bolonera > 8"
11+500 C - 47
M -1 0,00-0,30 Bolonera > 8"
11+750 C - 48
12+000 C - 49 M -1 0,00-1,50
12+250 C - 50 M -1 0,00-1,50 Bolonera > 8"
M -1 0,00-0,30 24 NP SM A-1-b(0)
12+500 C - 51
M -2 0,30-1,50 56 12 GM A-2-7(0) Suelos orgnico
M -1 0,00-0,30 16 NP GW A-1-a(0)
12+750 C - 52
13+000 C - 53 M -1 0,00-1,50
Los resultados de laboratorio indicaron que la calidad de suelos predominante en la zona

son: SM, materiales finos sin plasticidad, SC arenas arcillosas, GM gravas limosas mezclas
de grava arena y limo, SW arenas bien graduadas con arenas gravosa con poco fino y OL
que son limos orgnicos, o arcillas orgnicas de baja plasticidad.
4.8.2 ANLISIS DEL SUELO DE FUNDACIN - CBR
Para calcular la Capacidad de Soporte CBR (California Bearing Ratio), se han efectuado los
respectivos ensayos a las muestras representativas del suelo de cimentacin cuyo resumen
se indica en la tabla 1.3
Tabla 1.3 Cuadro de resultados de los CBR con su respectivo IP, LL y clasificacin.
Km 02+000 Km 14+000 Km 51+000 Km 00+000

TRAMO I TRAMO I TRAMO II TRAMO III
CBR (95%) 10.7% 5.2% 10.2 15.3
CBR (100%) 20.2% 7.6%
CONT. DE 6.7 5.3 8.2 3.7
HUMEDAD
LL 23 41 26 20
IP 2 NP
CLASIFICACIN
SUCS
SM-SC OL SM SM
AASHTO
A-1-b(0) A-5(0) A-1-b(0) A-1-b(0)
4.9 DISEO DE PAVIMENTOS
4.9.1 PAVIMENTO
El pavimento es la capa o conjunto de capas de materiales apropiados, comprendidos entre

la superficie de la subrasante y la superficie de rodadura, cuyas principales funciones son
las de proporcionar una resistencias a la accin del trfico, y de otros agentes perjudiciales,
as mismo transmitir adecuadamente al terreno de fundacin, los esfuerzos producidos por
las cargas impuestas por el trfico.
Las normas requeridas para considerar una carretera de bajo volumen de trafico a nivel de
Trocha carrozable o Afirmado requieren de un volumen de trafico mnimo de proyecto, en
este caso los vehculos transitables en un futuro, sern vehculos de ejes simples, con
cargas que no pasaran por la lnea admisible de proyecto para este tipo de carretera, por lo
que se realizara el siguiente diseo:
ANALISIS DE TRFICO
CARRETERA IMD
Huachon boca de tnel 63
CALCULO DE EJES EQUIVALENTES
Para calcular el Nmero de Ejes Equivalentes se aplicar el mtodo para caminos de bajo
volumen de trfico recomendado en el manual Synthesis 4 Design of Low Volume Roads
del Transportations Research Board.
El mtodo consiste en determinar un Factor de Trfico Mixto (M) basado en tres (03)
categoras de porcentajes de camiones (Bajo, Medio y Alto) y tres (03) categoras de rango
probable de la distribucin de ejes de carga (Ligero, Mediano y Pesado) de los camiones.
Los valores de Trfico Mixto, estn tabulados en el siguiente cuadro.
PORCENTAJE DE CAMIONES
DISTRIBUCION DE CARGA
BAJO MEDIO ALTO
(N18XCAMION)
(<15%) (15 25%) (>25%)
Ligero 9 18 27
Medio 23 46 69
Pesado 37 73 110
Para la aplicacin del cuadro anterior, se deben definir las caractersticas del trfico en
funcin de los parmetros y rangos establecidos.
Porcentaje de Camiones : Medio (15 25%)

Distribucin de Cargas : Medio
Entonces, el Factor de Carga M es : 46
Una vez estimado el trfico M, el clculo del Nmero de Ejes Equivalentes a 8.2 ton.
Previsto para el Periodo de Diseo, en funcin de la Tasa de Crecimiento, se realiza en
forma convencional.
Para el clculo de Nmero de Ejes equivalentes (EAL) se dispone de la siguiente

informacin:
a) Carretera Tramo: Huachn (Km. 0+000) Laguna Talenga (Km. 17+650) Boca de
Tnel
ndice Medio Diario : 63
Tasa de Crecimiento : 4% (Proyeccin del trfico)
Periodo de Diseo : 10 aos
El nmero Total Acumulado de Ejes Equivalentes a 8.2 ton. (EAL) durante el Perodo de
Diseo es:
EAL (10 aos) = IMD * M * (1+i)n 1)
Ln (1+i)
Donde:
IMD : ndice Medio Diario
M : Factor de Composicin de Trfico
I : Tasa de Crecimiento
N : Periodo de Diseo
Eal 10 aos= 3.55 x104 EJES EQUIVALENTES
CAPACIDAD PORTANTE DEL TERRENO DE FUNDACION
Para calcular la resistencia del terreno de fundacin en funcin de CBR (California Bearing
Ratio), se ha efectuado los respectivos ensayos a las muestras representativas del suelo de
fundacin.
Considerando que el suelo de la subrasante es la capa superficial de las explanaciones,

sobre el que se construir la estructura y que el diseo del espesor del firmado se basa en el
valor de la Capacidad Portante por penetracin de este suelo, el CBR representativo de la
Subrasante a utilizar en el diseo del pavimento se elegir basndose en la incidencia de
cada tipo de suelo, a lo largo de todo el tramo.
Kilmetro Tipo de Suelo CBR (95% MDS)

INICIO DEL TRAMO A BOCA DE TUNEL
Km. 02+000 SM SC 10.7%
Km. 04+000 GM 10.6%
Km. 06+000 SM 13.1%
Km. 10+780 SM-SW 25.8%
Km. 14+000 OL 5.2%
Esta subrasante deber ser muy bien compactada al 100%. De la mxima densidad seca
siendo los espesores diseados los siguientes:
Afirmado : e = 0.20cm
Subrasante Mejorada : e = 0.25cm,
Esta subrasante deber ser mejorada envista que el CBR de diseo es muy bajo : 8.7,
llevando a que este debe ser removida y mejorada con un over con tamao a 2 o
material de perforacin del Tnel proyectado o reas de corte que presenta el proyecto;
esto servir como drenaje interno (diseo que ser presentado por el especialista de
drenaje, debido a que en pocas de lluvia esta zona se satura y de esta manera el agua no
llegara al relleno que ser colocado encima. Esta rea corresponde a los kilmetros
13+250 al 16+200.( antes de llegar a boca de tnel)
Las reas donde se tiene la presencia de roca a 0.80 esta no debe ser mejora solo tratada
para la colocacin del espesor del afirmado correspondiente. En la zona se deber efectuar
una limpieza superficial de material de espesor de 0.30 cm con la finalidad de retirar todo el
material orgnico propio de la zona.
Diseando mediante el AASHTO 93, asumiremos valores que satisfagan el diseo, por lo
tanto:
CBR de diseo = 8.7 del 95 % de la mxima densidad seca

Nivel de confiabilidad R= 95%
Desviacin Standard S= 0.45
Serviciabilidad a 8 aos Sf= 2
Numero Equivalentes de eje tipo 80 KN
(8 aos) N18 tn= W18 = 2.24 E+04
SN= 1.64
SN1 = a1 m1 D1
M1 = coeficiente de drenaje = 1
M2 = coeficiente de drenaje = 1
D1 = Espesor de afirmado
D1 = 8 pulgadas = 0.20 cm
Llegando a obtener la siguiente estructura mostrada en la figura 1.4
0.20 Afirmado
0.25 Subrasante
mejorada
Figura 1.3 Estructura de la carretera a nivel de afirmado del tramo Huachon Boca del tnel
4.10 CONCLUSIONES
El distrito de Huachn se ubica dentro de las regiones geogrficas en la Regin Quechua y
Regin Puna, fluctundose entre las alturas de los 3000 a 6000 m.s.n.m. por otro lado
Huancabamba pertenece a la regin de selva alta que se encuentra entre las alturas de
500.m.s.n.m.
Estas altitudes nos llevan a estudiar los diferentes comportamientos de los suelos en
ambas partes, tanto para la regin fra y selva alta. Estudiando a su vez las temperaturas
medias altas y mnimas como las precipitaciones en ambos casos de los ltimos 4 aos.
Con respecto a los tipos de suelos se puede comparar los datos del mapa geolgico donde
aparece las reas en estudio con los obtenidos en laboratorio.
Las muestras obtenidas en campo fueron analizadas mediante los ensayos bsicos de
laboratorio y ensayos especiales: CBR y Proctor Modificado. Las canteras, y fuentes de
agua tambin fueron analizadas.
Los resultados de laboratorio indicaron que los suelos predominante en la zona fueron:
SM, materiales finos sin plasticidad, SC arenas arcillosas, GM gravas limosas mezclas de
grava arena y limo, SW arenas bien graduadas con arenas gravosa con poco material fino y
OL que son limos orgnicos, o arcillas orgnicas de baja plasticidad (encontradas en el pie
de la cordillera).
Se encentraron 4 canteras las cuales fueron estudiadas, hallndolas aptas para utilizarse
en los diferentes requerimientos de la carretera, siendo tambin analizados para su uso en
concreto en las diferentes obras de arte. De esta manera es necesario la colocacin de la
planta chancadora y zaranda en la cantera de Alancoy.
Las Fuentes de Agua encontradas corresponden al Ro que bordea la carretera, como

tambin la Laguna Tingo Cancaha.
Para el diseo es necesario trabajar tomando como base principal el estudio del trafico, el
cual es obtenido mediante el estudio de trfico realizado en la zona, donde se obtuvieron los
datos siguientes: Huachon Boca de Tunel = 63 IMD.
Mediante estos resultados se obtiene el diseo siguiente: Para el Tramo I un afirmado de
0.20 cm con una subrasante mejorada de 0.20cm a 0.25cm.
RECOMENDACIONES:
En las reas donde se tiene la presencia de roca a 0.80 solo bastara con la colocacin del
espesor del afirmado en un espesor de 0.20 cm.
En toda el rea donde se desarrolla la plataforma de la carretera se deber efectuar una
limpieza superficial de material de espesor de 0.30 cm con la finalidad de retirar todo el
material orgnico propio del lugar, este material podra ser removido en la partida de roce y
limpieza.
Durante el trabajo es necesario realizar nuevos ensayos para confirmar los resultados.
Durante el trabajo las zonas deben ser compactadas al 100% de la mxima densidad seca.
Las canteras y fuentes de agua a ser usadas en el proyecto debern ser estudiadas
nuevamente para verificar la no contaminacin de esta.
Adicional a las fuentes de agua descritas anteriormente pueden ser usadas las Lagunas
que se encuentran en las inmediaciones del rea, pero previo estudio.
5.00 ESTUDIO DE HIDROLOGA Y DRENAJE
5.1.1 INTRODUCCIN
El presente Informe Final de Hidrologa y Drenaje, para el Estudio Definitivo de la Carretera

Huachn - Huancabamba, Tramo I: Huachon (Km 00+000) (Km 13+000) cuya ejecucin
est a cargo de Provas Departamental, del Ministerio de Transportes y Comunicaciones
(MTC).
El proyecto del estudio definitivo para la construccin y mejoramiento de la carretera

Huachan-Huancabamba, tramo I Huachon (Km. 0+000)- (Km. 13+000), est localizado en el
distrito de Huachn provincia y departamento de Pasco.
El tramo se inicia en el puente Huachn (Km. 00+000) a 2 kilmetros de la ciudad, con las
siguientes coordenadas geogrficas 8 825 304.53 m norte y 397 986.87 m E a una altitud de
3355.027 m.s.n.m.
El trazo discurre en forma ascendente, por una topografa semi accidentada a accidentada,
proyectndose curvas de desarrollo entre las progresivas Km. 2+200 al Km. 2+600 y Km.
7+300 al Km. 7+700, continua el trazo hasta llegar al poblado de Tingocancha (Km. 10+500),
continua el trazo por una topografa semi accidentada a accidentada hasta llegar al fin del
tramo (Km. 13+000), con una cota de 4,013.07 msnm.
5.2.1 OBJETIVOS
El presente estudio tiene como objetivo, proporcionar a Provas Departamental, los

elementos de juicio de Hidrologa y Drenaje (caudales mximos de diseo y propuesta de
infraestructura de drenaje) para el Estudio de Hidrologa y Drenaje, para el Estudio
Definitivo de la Carretera Huachn Huancabamba, Tramo I: Huachon (Km 00+000) (Km
13+000) en el departamento de Pasco.
5.3.2 ANTECEDENTES
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), es el sector encargado de proponer

la poltica relativa a la Infraestructura de Transporte Terrestre, supervisando su ejecucin;
tambin es responsable de la construccin, mejoramiento y rehabilitacin de la Red
Nacional, conforme lo prescrito en la Ley Orgnica del MTC, Artculo 23, Inciso (c); en
atencin a ello, se elabora el presente Estudio de Definitivo.
5.2. CARACTERIZACIN DEL REA DE PROYECTO
El rea de Proyecto es, el contexto fsico geogrfico, hidrogrfico y climatolgico, en el

cual se ha desarrollado la Hidrologa y Drenaje del estudio Definitivo de la carretera
Huachn Tnel Talenga.
En general el eje del proyecto carretero Huachn Huancabamaba, tiene una orientacin
geogrfica: sur oeste - nor este.
El Tramo I: Huachn Km. 0+000 Km. 13+000, se desarrolla de aguas abajo hacia aguas
arriba, en paralelo al curso del eje fluvial formado por: Ro Huachn Quebrada Pucu
Quebrada Talenga.
El Proyecto, geogrficamente se ubica entre las coordenadas: 397923E-403955E y

8825068N-8836808N, respectivamente. Polticamente se localiza en la provincia de Cerro
de Pasco, departamento de Pasco. Hidrograficamente, en la Vertiente del Atlntico, el Tramo
I: Huachn Km. 0+000 al Km. 13+000, a la cuenca del ro Huachn, tributario del ro
Quiparacra, afluente a su vez del ro Paucartambo. Ver en el Plano N 01 y N02, Ubicacin
e Hidrolgico respectivamente del rea en Estudio.
5.3 HIDROLOGA
5.3.1 GENERALIDADES
La hidrologa, proporciona el caudal mximo para un determinado periodo de retorno, el

mismo que deber ser evacuado satisfactoriamente, por el sistema de drenaje proyectado.
La Hidrologa en el drenaje de carreteras, segn Apaclla (2004), permite calcular los

caudales y niveles mximos para el diseo de las estructuras de drenaje propuestas para el
drenaje de la va; para ello se recurre a las estadsticas existentes, sean de registros de
caudales o de lluvias.
El Ministerio de Obras Pblicas de Espaa, refiere que la hidrologa permite estimar los
caudales de diseo para las obras de drenaje transversal de la carretera (alcantarillas y
puentes), y de las obras de drenaje superficial y subsuperficial de la faja del camino.
En el presente captulo, se desarrolla en conjunto, el marco terico metodolgico

respectivo y la estimacin de los caudales mximos de diseo de la infraestructura de
drenaje proyectada, a partir del anlisis de la precipitacin mxima en 24 horas (PM24hr),
complementada con la informacin del trabajo de campo efectuado.
Para el Tramo I y II: Huachn Arroyo, se ha tomado como informacin base a la PM24hr,
registrada en las estaciones Cerro de Pasco y Milpo; mientras que para el Tramo III y IV:
Huancabamba Arroyo, se utiliz los registros de PM24 de la estacin Oxapampa
complementadas con la de San Miguel de Bocaz, dichas estaciones son controladas por el
SENAMHI, respectivamente.
5.3.2.- INFORMACIN CARTOGRFICA Y METEOROLGICA DISPONIBLE
5.3.2.1 Informacin Cartogrfica
Del Instituto Geogrfico Nacional, IGN, la informacin cartogrfica disponible fue la

siguiente:
Descripcin Escala
.* Mapa Fsico Poltico del Per 1 / 1 000 000

.* Mapa Vial del Per 1 / 2 000 000
.* Mapa Departamental de Pasco 1 / 1 000 000
.* Cartas Nacionales, Hojas: Cerro de Pasco, Ulcumayo,
Pozuzo y Oxapampa 1/ 100 000
5.3.2.2 Informacin Meteorolgica
Se dispuso de la siguiente informacin pluviomtrica:
PARMETRO ESTACIN PERIODO
Precipitacin Mx. 24 Horas Cerro de Pasco 1949 1968

1985 2004
Milpo 1963 1975
5.3.3 TRABAJO DE CAMPO
En el Trabajo de Campo (febrero 2005), se efectu bsicamente el reconocimiento del eje

vial de proyecto (en los aspectos fisiogrfico e hidrolgico), y el inventario y evaluacin de
las estructuras de cruce existente y proyectado.
5.3.4 ANLISIS DE LA PRECIPITACIN MXIMA EN 24 HORAS
La Precipitacin Mxima en 24 Horas (PM24hr) para el Tramo: Huachn Tnel

Jancapunta: Serie Cerro de Pasco Milpo, se someti al consecuente anlisis de
frecuencia, y as determinar los valores para diferentes periodos de retorno (P.R.).
Las intensidades de precipitacin (Curvas IDF), se obtuvieron a partir de la PM24 hr, para
duraciones iguales e menores de 1 hora.
5.3.4.1 Anlisis de Frecuencia de la Precipitacin Mxima en 24 Horas
Refiere Chow que: La magnitud de un evento extremo est inversamente relacionada con su
frecuencia de ocurrencia, es decir, eventos muy severos ocurren con menor frecuencia que
eventos ms moderados. El objetivo del anlisis de frecuencia de informacin hidrolgica es
relacionar la magnitud de los eventos extremos con su frecuencia de ocurrencia, mediante el
uso de distribuciones de probabilidad.
En el Cuadro, se presentan los registros de la PM24hr de las Series Cerro de Pasco Milpo
y Oxapampa San Miguel, procedindose con el Modelo EXTREM al Anlisis de
Frecuencias respectivo; los resultados se muestran en los Cuadros N 3.4 y 3.5
El mejor ajuste R = 1, correspondi a las distribuciones tericas de Log Normal 3 y Log

Gamma, para las Series Cerro de Pasco Milpo y Oxapampa San Miguel.
El resumen del Anlisis de la PM24hr de las Series referidas, para diferentes periodos de
retorno, de las tres primeras distribuciones en orden de ajuste (R) es el siguiente:
SERIE CERRO DE PASCO - MILPO

PRECIPITACIN MXIMA EN 24 HORAS
PERIODO DE RETORNO (AOS)
5 10 20 50 100 200 500 1 000
(mm)
1.- Log Normal 3 35,5 39,3 42,5 46,1 48,5 50,8 53,5 55,4
2.- Pearson 3 35,5 39,3 42,5 46,1 48,5 50,8 53,5 55,4
3.- Normal 35,6 39,3 42,3 45,7 48,0 50,1 52,7 54,4
5.3.4.2 Precipitacin Mxima en 24 Horas y Tiempos de Duracin de Hasta 1

Hora
Siendo en su mayora, reas pequeas las que aportan la escorrenta a evacuar con el
drenaje en carreteras, los tiempos de concentracin seran menores a 24 horas; luego
entonces se requiere disponer de precipitaciones menores a 24 horas, y transformadas a
intensidades de lluvia, lo que se consigue con las Curvas Intensidad Duracin y
Frecuencia (Curvas IDF).
La PM24hr, de tipo convencional, segn Hershfield (WMO), puede descomponerse en

tiempos de duracin menores hasta de 1 hora, en base a factores de duracin y de rea.
5.3.4.3 Intensidades de Precipitacin para Duraciones de Hasta 1 Hora,

Curvas IDF
Efectuada la descomposicin de la PM24hr., en perodos de duracin de t horas, P.R. (1 hr <

t < 24 hr), en donde no hubiera pluvigrafos, se puede aproximar el clculo de la intensidad
de precipitacin, dividiendo la PM para valores menores de 24 hr (de hasta de 1 hr), entre su
duracin, para diferentes P.R
5.3.4.4 Precipitacin Mxima para Tiempos de Duracin Menores de 1 Hora
Manifiesta Chereque que, debido a que los registros pluviogrficos son escasos para
obtener las Curvas IDF, algunos investigadores buscaron procedimientos que permitiesen
superar tal deficiencia, aprovechando al mximo la informacin existente (bsicamente
pluviomtrica).
F. Bell en 1969, public un trabajo en el cual generalizaba las curvas IDF, a partir de datos
recogidos principalmente en E.E.U.U. de Norte Amrica, el argumento fsico en que se
apoy Bell, es el hecho de que las lluvias extremas de menos de dos horas de duracin, se
deben a tormentas de tipo convectivo, las cuales poseen caractersticas similares en todas
las regiones del mundo.
Bell propuso la siguiente expresin matemtica:
ptT (0,21 * ln T 0,52)(0,54 * t 0, 25 0,50) p60

10
En donde:
t = duracin, en minutos,
T = perodo de retorno, en aos,
pTt = precipitacin cada en t minutos con perodo de retorno T, en aos.
Siendo la frmula aplicable a lluvias de menos de dos horas de duracin y con perodos de
retorno comprendidos entre 2 y 100 aos.
Estudios hechos en diferentes partes del mundo han conducido a valores sensiblemente
iguales para todos los lugares. Se observa que se requiere conocer la precipitacin de una
hora de duracin y 10 aos de perodo de retorno (pTt).
El procedimiento para obtener las Curvas IDF de las Series Cerro de Pasco Milpo,
consisti en la aplicacin de la frmula de Bell, tomando para ello como base, la
precipitacin de 1 hora de duracin (t = 60 minutos) y periodo de retorno, (PR): t = 10 aos
(pTt Cerro).
El primer valor para Cerro Pasco :
p1060 Cerro - Hershfield = 13,2 mm
Espildora (de Chereque), obtuvo en Chile que la relacin entre la lluvia mxima diaria y la
lluvia de una hora es ms o menos constante e igual a 4,04.
Esto hace tambin posible, el obtener la lluvia p 1060 que entra en la frmula de Bell, a partir
de las lluvias mximas diarias cuyos registros son ms frecuentes (la PM24hr, en la primera
lnea de valores de los Cuadros N 3.5 y 3.6 para P.R. : T = 10 aos : 39,3 y 97,0 mm),
obtenindose consecuentemente un segundo valor : 39,3 / 4,04 y 97,0 / 4,04 :
p1060 Cerro Espldora = 10 mm

Con el objeto de optar por uno de los dos valores: Hershfield o Espldora, se cita la
experiencia de IDESUNI al respecto en el Estudio de Drenaje Urbano Chulucanas, 2002.
A efectos de validar los resultados de la frmula de Bell, se aplic sta a la informacin

pluviomtrica de la estacin Miraflores de la ciudad de Piura (IDESUNI, Drenaje Urbano
2002, Referencia Bibliogrfica N 5), verificando los resultados con una intensidad de una
duracin de t = 10 min. y un P.R. : T = 100 aos : I 10 - 100 = 59 mm/hr. (duracin asumida
como el valor ms crtico para el diseo de los drenes).
Con p1060 para Hershfield, Espldora y el promedio de ambos = 22, 16 y 19,

respectivamente, se obtuvieron las siguientes valores de intensidad: I10 - 100 - Espldora = 66
mm/hr., I10 - 100 Hershfield = 90 mm/hr., e I10 - 100 - Promedio = 78 mm/hr.
Se aprecia que el valor ms cercano a I 10 - 100 = 59 mm/hr., es I10 - 100 - Espldora = 66 mm/hr.
(12% ms); se opt entonces por utilizar el p1060 Espldora = 22 mm, en la frmula de Bell
para valores de precipitacin mxima para duraciones menores a 1 hora en la estacin
Chulucanas.
De lo expuesto, para la Estacin Sicuani se utilizara el p 1060 Espldora = 10 mm, reducido

al 60%: p1060 Espldora Ccorregido = 6,0 mm, en la frmula de Bell para valores de
precipitacin mxima, PM, con duraciones menores a 1 hora.
De lo expuesto, para la Estacin Sicuani se utilizara el p 1060 Espldora = 10 mm, reducido

al 60%: p1060 Espldora Ccorregido = 6,0 mm, en la frmula de Bell para valores de
precipitacin mxima, PM, con duraciones menores a 1 hora.
5.3.4.5 Intensidades de Precipitacin para Tiempos de Duracin Menores a 1

Hora
A continuacin, las PM para duraciones menores de una hora (del tem 5.3.4.4.), fueron
convertidas a intensidades de precipitacin (referidas a una hora), con una regla de tres
simple (precipitacin a convertir, multiplicada por 60 minutos, entre su curacin en minutos).
Para las series Cerro de Pasco y Oxapampa, se presentan las conversiones

correspondientes, en los cuadros N 3.12 y3.13.
Las curvas IDF obtenidas para duraciones menores de una hora se visualizan en los
grficos 3.5 y 3.6, respectivamente.
Tales intensidades en mm/hr, y al 75% de su valor (para 15, I 10, I15, I 30 e I 60 minutos en
los P.R. elegidos) se emplearon en el clculo de los caudales mximos de diseo para el
sistema de drenaje previsto en el proyecto carretero Huachn Huancabamba.
5.3.5 ESTIMACIN DE LOS CAUDALES MXIMOS DE DISEO
En el proyecto Huachn Laguna Talenga, para el dimensionamiento hidrulico de las

estructuras de drenaje superficial, constituido por el drenaje transversal (alcantarillas,
badenes, puentes y pontones), y drenaje longitudinal (cunetas), se estimaron los Caudales
Mximos de Diseo, teniendo como base, la Precipitacin Mxima en 24 Horas (PM24hr), y
las Intensidades de Precipitacin (Curvas IDF).
5.3.5.1 Estimacin de los Caudales Mximos de Diseo para las Estructuras

de Cruce en el Tramo: Huachn Tnel Jacanpunta.
Los Caudales Mximos de Diseo para las Estructuras de Cruce, a efectos comparativos, se
obtuvieron por 2 mtodos:
(1) Mtodo del Hidrograma Triangular Unitario Sinttico del U.S. Soil Conservation Service o
Mtodo SCS o del Nmero de Curva, CN
(2) Mtodo Racional.
Se exponen dichos mtodos y a la vez, se hacen los clculos respectivos. El clculo se

efectu para el tramo: Huachn Tnel Jancapunta (0+00 17+660 km);
3.5.2 Obtencin de los Caudales Mximos de Diseo por el Mtodo del Hidrograma
Triangular Unitario Sinttico
Con el Mtodo del Hidrograma Triangular Unitario Sinttico del U.S. Soil Conservation
Service o Mtodo SCS o del Nmero de Curva, CN, se pueden determinar los caudales
mximos de diseo, en base a las caractersticas geomorfolgicos de las cuencas de inters
y la PM24hr.
A.- Procedimiento
La aplicacin del Mtodo SCS, sigue en general - los siguientes pasos :
(1) Anlisis de Frecuencia de la Precipitacin Mxima en 24 Horas, PM24hr;
(2) Eleccin de la Curva Nmero, CN;
(3) Eleccin del Periodo de Retorno, P.R;
(4) Clculo de las avenidas e hidrogramas de diseo para diversos perodos de retorno.
A.1 Anlisis de la Precipitacin en 24 Horas

El Anlisis de la PM24hr, se efectu en el item 3.4.1.
Para el Sub Tramo 1-1, se consider el Anlisis de la PM24hr correspondiente a la Serie
Cerro de Pasco Milpo (Cuadro N 3.2), efectuada en el item 3.4.1, mostrndose en el
Cuadro N 3.4. Se resumen los resultados obtenidos para la Distribucin Log Normal 3 (la
de mejor ajuste, R), para diferentes periodos de retorno:
SERIE CERRO DE PASCO - MILPO

PRECIPITACIN MXIMA EN 24 HORAS
PERIODO DE RETORNO (AOS)
5 10 20 50 100 200 500 1 000
(mm)
1.- Log Normal 3 35,5 39,3 42,5 46,1 48,5 50,8 53,5 55,4
FUENTE: Cuadro N 3.4.
A.2 Seleccin de la Curva Nmero CN
Al disponerse de los resultados del Anlisis de Mximas Avenidas AMA en la cuenca vecina
del ro Paucartambo Tulumayo, estacin Yuncn (Estudio Hidrolgico de las Cuencas de
los Ros Tarma y Tulumayo, 1996), se procedi a calibrar la correspondiente Curva Nmero,
CN, para un periodo de retorno de P.R. = 2 aos, y utilizando la PpM24hr de la Serie Cerro
de Pasco - Milpo.
Los datos del Paucartambo Yuncn para la calibracin de CN, fueron los siguientes:
rea : 1 516 km2

Longitud Cauce Principal : 77 km
Pendiente : 4,45 %
Pp Mxima 24 Horas, P.R. 2 aos : 28,4 mm
Caudal Mximo Medio, P.R. 2 Aos : Qmm2 = 173 m3/s

Caudal Mximo Instantneo, P.R. 2 Aos : Qmi2 = 224 m3/s
Fuente: Estudio Hidrolgico Ros Tarma y Tulumayo, 1996.
Luego de sucesivas aproximaciones de la CN, con un valor inicial de 78 hasta 90, se

encontr con el Modelo SCS, que con CN = 86, el caudal mximo instantneo es de 222,9
m3/s, prcticamente igual a Qmi2 = 224 m3/s.
Ver el Cuadro N 3.14.
Se opt entonces para la cuenca del ro Huachn, por un valor referencial para CN = 85.
Este valor de CN, se asume, con cargo a confirmar y/o ajustar, de disponerse,
posteriormente para la calibracin, de registros propios de caudales mximos en Huachn.
A.3 Eleccin del Periodo de Retorno

El MOPU y la OCC MTC, recomiendan - en funcin de la vida til de las obras a
proyectarse los siguientes perodos de retorno, Alcantarillas, pontones, badenes: periodo de
retorno de, 25 aos.
Se opt por un periodo de retorno = 20 aos.
A.4 Avenidas e Hidrogramas de Diseo
En el Tramo: Huachn Laguna Talenga; Con CN = 85, se aplic el Mtodo SCS para 10
cuencas : (1) Pequeas Cuencas tributarias Tipo Huachn Pucu - Talenga; (2) Quebrada
Culebreado o Buena Pata (1 + 580 km, Ponton; (3) Quebrada Puquisquina Baja (3 + 700
km); (4) Quebrada Puquisquina Pucu (4 + 350 km); (5) Quebrada Pucu Oshoragra (4
+860 km); (6) Quebrada Tarata (8+ 590 km); (7) Quebrada Talenga (10 + 006 km); (8)
Quebrada Tingoizquina (10 + 343 km); (9) Quebrada Talenga (13 + 320 km); y (10)
Quebrada Pacchapata Chica (13 + 450 km), respectivamente.
En la cartografa disponible (IGN, 1 / 100 000), no figuran todas las Pequeas Cuencas
Tributarias Tipo Huachn Pucu / Talenga (1), pero por ser similares, en sus parmetros
geomorfolgicos (en especial el tamao de la cuenca aportante: A < 1 km 2), se hizo el
clculo para la cuenca promedio; las cuencas (2) a (10), si figuran en los planos.
Los valores de los parmetros geomorfolgicos determinados en la cartografa IGN, para las
cuencas colectoras de inters referidas (1) a (10), para el Tramo: Huachn Tnel
Jacanpunta: rea, Longitud del Cauce Principal y Pendiente Media, son los siguientes:
SUB TRAMO 1-1 : HUACHN CRUCE TRAZO / QUEBRADA TALENGA
PARMETROS GEOMORFOLGICOS
AREA LONGITUD PENDIENTE

HASTA EL CRUCE CAUCE MEDIA
CUENCAS
C / TRAZO PRINCIPAL
A Lcp S
(km2) (km) (%)
1.- Qdas. Huachn Pucu Talenga 1,00 2,50 10,00

2.- Culebreado / Buena Pata 3,00 3,00 10,00
3.- Puquisquina Baja 1,50 3,00 10,00
4.- Puquisquina - Pucu 1,50 3,00 10,00
5.- Pucu - Oshoragra 1,00 2,50 10,00
6.- Tarata 2,50 2,70 10,00
7.- Jatunpucana 16,00 5,50 10,00
8.- Quebrada Talenga 1 26,00 8,00 10,00
Aplicado el Mtodo SCS con la PM24hr, para un P.R. = 25 aos, y los Parmetros
Geomorfolgicos referidos, se obtuvieron los caudales mximos instantneos o picos para
las cuencas de inters (1) a (10). Ver en los Cuadros N 3.15 a 3.25, el reporte del Modelo.
B Resumen de los Resultados
En el Proyecto Carretera Huachn Huancabamba, Sub Tramo 1-1 : Huachn Cruce

Trazo / Quebrada Talenga (0 + 000 13 + 450 km), 2005, el resumen de los caudales
mximos de diseo obtenidos por el Mtodo SCS, es el siguiente :
CARRETERA HUACHN HUANCABAMBA

SUB TRAMO 1-1 : HUACHN CRUCE TRAZO / QUEBRADA TALENGA
0 +000 13 +4500 KM
CAUDALES MAXIMOS DE DISEO, Qd20
MTODO SCS
PERIODO DE RETORNO
CUENCA P.R. = 20 AOS
(m3/s)
1.- Qdas. Huachn Pucu Talenga 2,90

2.- Culebreado / Buena Pata 7,90
3.- Puquisquina Baja 3,90
4.- Puquisquina - Pucu 3,90
5.- Pucu - Oshoragra 2,90
6.- Tarata 6,90
7.- Jatunpucana 31,30
8.- Quebrada Talenga 1 40,60
3.5.1.2 Obtencin de los Caudales Mximos de Diseo por el Mtodo Racional
A.- El Mtodo Racional
Refieren WRIGHT PAQUETTE que Uno de los mtodos ms comunes para calcular el
escurrimiento en un rea de drenaje es el Mtodo Racional, (MR); la gran aceptacin que ha
tenido se debe al hecho de que combina juicios de ingeniera con clculos hechos a partir de
anlisis, mediciones u otros clculos; el mtodo tiene como base la relacin directa entre la
lluvia y el escurrimiento.
El Mtodo Racional, (MR), y todos los mtodos empricos de l derivados, se usan para
disear drenes de tormenta, alcantarillas y otras estructuras conductoras de aguas de
escurrimiento de pequeas reas (Linley); pero pueden involucrar grandes errores, ya que
el proceso de escurrimiento, es muy complejo como para resumirlo en una frmula de tipo
directo, en la que solo intervienen el rea de la cuenca y un coeficiente de escurrimiento
(Villn).
Por otro lado, refiere Linley que Si las lluvias se aplicaran con una velocidad o ritmo
constante a una superficie impermeable, el escurrimiento de la superficie eventualmente
llevara a tener un ritmo igual al de la lluvia.
El tiempo necesario para llegar a este equilibrio es el tiempo de concentracin, Tc, y para
pequeas reas impermeables o permeables, se puede considerar que si la lluvia persiste
con un ritmo uniforme durante un perodo como mnimo de una duracin de Tc, el mximo
del escurrimiento ser igual al ritmo de la lluvia. Esta es la base de la frmula del Mtodo
Racional, M.R:
Q=C I A
Donde:
Q es el ritmo mximo del escurrimiento (L3/T),

C es un coeficiente de escurrimiento (se obtiene de tablas o se calcula)
I es la intensidad de la lluvia (L/T).
El rea lmite segn LINSLEY - ms all de la cual las consideraciones del M.R. son
inadecuadas, depende de la pendiente, tipo de superficie, forma de la cuenca y precisin
exigida; debe usarse con cautela para reas mayores de 100 acres (1 acre = 4 047 m 2), y
probablemente, nunca debe utilizarse en reas mayores a 1 200 acres (485,63 ha /4,9 km2).
Villn, manifiesta que el Mtodo Racional puede ser aplicado a pequeas cuencas de
drenaje agrcola, aproximadamente sin no exceden a 1 300 ha o 13 km2.
En el sistema mtrico decimal (SARH), el Mtodo Racional tiene la siguiente expresin:
Q = C * I * A / 3,6
Donde:
Q = Escurrimiento o caudal mximo (m3/s);
C = Coeficiente de escurrimiento de 0,1 a 1, de acuerdo con las

caractersticas propias de la cuenca;
I = Intensidad de la lluvia para una frecuencia o perodo de retorno dado

(mm/hr).
A = rea de cuenca (km2);
El coeficiente 1/3,6, corresponde a la transformacin de unidades.
Para el caso en que el rea se expresara en ha, la frmula es:
Q = C * I * A / 360
Siendo los dems parmetros con las mismas unidades.
B.- Secuencia de aplicacin del Mtodo Racional

Para aplicar el MR, es necesario determinar cada uno de los factores que intervienen en la
frmula, y para lograrlo, se siguen los siguientes pasos:
1 Se determina el Coeficiente de escorrenta, C.
Villn, indica con respecto al valor de C:
La escorrenta, es decir, el agua que llega al cauce de evacuacin, representa una

fraccin de la precipitacin total. A esa fraccin se le denomina Coeficiente de Escorrenta,
que no tiene dimensiones y se representa por la letra C.
El valor de C, depende de factores topogrficos, edafolgicos, cobertura vegetal, etc.
En el Cuadro N 3.26 se presenta los valores del Coeficiente de Escorrenta, C, en funcin

de la cobertura vegetal, pendiente y textura, propuestos por VILLN, tomados a su vez del
Manual de Conservacin de Suelos y del Agua, Chapingo, Mxico, 1977.
Estos valores sirvieron como base para la eleccin del Coeficiente de Escorrenta en las
cuencas del rea de Estudio: Praderas, Franco Arcillo Limosa Arcillosa, siendo la eleccin
de C, en funcin de la Pendiente.
2 Se determina el tiempo de concentracin (Tc) de la subcuenca que aporta escurrimiento,

desde las nacientes, hasta la interseccin con la carretera (punto 1).
Segn Kirpich, 1940 (NORMA S.110), la frmula es:
Tc = 0,01947 * L 0,77 * S - 0,385
Donde:
Tc = Tiempo de Concentracin, en minutos;
L = Longitud del canal desde aguas arriba hasta la salida, en m;
S = Pendiente promedio de la cuenca, m/m.
El tiempo de concentracin, Tc, segn Kirpich California, 1942 (NORMA S.110 y VILLN),
sera:
Tc = 0,01952 *( (L 3 / H) 0,385)
Donde:
Tc = Tiempo de Concentracin, en minutos;
L = Mxima longitud de recorrido, en m;
H = Diferencia de elevacin entre Hs y Hi (del punto 2), en m.

3 Se obtiene la intensidad mxima de la lluvia, en este caso las correspondientes
calculadas en el tem 3.4.5, Cuadro N 3.12 y Grfico N 3.5 (al 75% de su valor).
La intensidad mxima de la lluvia (de diseo) tiene una duracin igual al tiempo de
concentracin, y para un periodo de retorno dado en mm/hr (Mximo Villn)
De igual modo, MOP DV, refiere que La intensidad de lluvia de diseo corresponde a la
de duracin igual al tiempo de concentracin del rea y de frecuencia o periodo de retorno
seleccionado como adecuado para la obra en cuestin.
Agrega MOP DV, con respecto a las ecuaciones del Tiempo de Concentracin del U.S.
Soil Conservation Service, que sera equivalente a la de Kirpich, y la propuesta por Giardotti
que por ser las expresiones anteriores producto de resultados empricos aplicables slo en
el rango de valores utilizados en su derivacin, es necesario tener presente que debe
juzgarse cuantitativamente la factibilidad fsica del resultado entregado, previo a su
aceptacin.
En ningn caso, el Tiempo de Concentracin debe ser inferior a 10 minutos.
4 Se obtiene el rea de la subcuenca aportante (en ha).
5 Con esta informacin se calcula el escurrimiento.
C.- Clculo del Escurrimiento por el Mtodo Racional para las Quebradas Huachn
Pucu - Talenga
1 El coeficiente de escurrimiento o escorrenta, C.
Del Cuadro N 3.26, se obtiene para las Quebradas Huachn Pucu Talenga - con el
Tipo de Vegetacin Pradera y Textura Franco arcillolimosa franco limosa, y con una
pendiente promedio de S (%) = 10,00 - un Coeficiente de Escorrenta C igual a:
C = 0,35
2 El tiempo de concentracin, Tc.
Para las Cuencas Huachn Pucu Talenga, se tiene los siguientes parmetros
geomorfolgicos (Cuadro Resumen, item 3.5.1.1. /A.4):
L = 2 500 m;
S (%) = 10,00 ===> S (m/m) = 0,10
Reemplazando en la frmula de Kirpich, en minutos:

Tc = 0,01947 * L 0,77 * S - 0,385
Tc = 0,01947 * 2 500 0,77 * 0,10 - 0,385
Tc = 19,53 min.
Se asume: Tc = Td = 20 min.
3 Tomar la intensidad de lluvia con Tc = Td = 20 min, del Cuadro N 3.12 y Grfico N 3.5,
para un periodo de retorno, P.R. = 20 aos.
I1520 = 22 mm/hr
Ajustada al 75% de valor (0,75 * 22):
I1520 = 16,50 mm/hr

4 El rea de la cuenca aportante de las Quebradas Huachn Pucu Talenga (Cuadro
Resumen del item 3.5.1.1.A.4):
A = 1,00 km2
5 Aplicando la frmula del Mtodo Racional para obtener el escurrimiento mximo para las
Quebradas Huachn Pucu Talenga:
Q = C * I * A / 3,6
Q = 0,35 * 16,50 * 1,00 / 3,6
Q = 1,60 m3/s
El resumen del clculo en formato de cuadro - sera el siguiente:
QUEBRADAS HUACHN PUCU - TALENGA

CAUDAL MXIMO DE DISEO POR EL MTODO RACIONAL
DESCRIPCIN FORMULA / VALOR
1.- Longitud Cauce Principal Lcp 2 500 m

2.- Pendiente S 0,10 m/m
3.- Tiempo de Concentracin Tc = 0,01947 * L 0,77 * S - 0,385 19,53
Tc min.
(asumir) 20,00
4.- Intensidad de Lluvia Cuadro 3.12 / Grfico 3.5 22,00
I6025 mm/hr
Ajustada al 75% 16,50
5.- Coeficiente Escorrenta C 0,35
6.- rea A 1,00 km2
7.- Caudal Mximo Q20 C * I * A / 3,6 1,60 m3/s
D.-Clculo del Escurrimiento por el Mtodo Racional para la Quebrada Paucariyo
(Progresiva 24 + 575 Km.)
QUEBRADAS CULEBREADO / BUENA PATA (1 + 580 km)


Tc min.
(asumir) 25,00
I6025 mm/hr
6.- rea A 3,00 km2
E.-Clculo del Escurrimiento por el Mtodo Racional para la Quebrada

Puquisquina Baja (Progresiva 3 + 700 km)
QUEBRADAS PUQUISQUINA BAJA (3 + 700 km)


Tc min.
(asumir) 25,00
I6025 mm/hr
6.- rea A 1,50 km2
F.- Clculo del Escurrimiento por el Mtodo Racional para la Quebrada Puquisquina -
Pucu (Progresiva 4 + 350 km)
QUEBRADAS PUQUISQUINA PUCU (4 + 350 km)


3.- Tiempo de Concentracin Tc = 0,01947 * L 0,77 * S - 0,385
22,48
(asumir) 25,00
Tc min.
4.- Intensidad de Lluvia 60 Cuadro 3.12 / Grfico 3.5 19,00
I 25 mm/hr
6.- rea A 1,50 km2
G.-Clculo del Escurrimiento por el Mtodo Racional para la Quebrada Pucu -

Oshoragra (Progresiva 4 + 860 km)
QUEBRADAS PUCU OSHORAGRA (4 + 860 km)


Tc min.
(asumir) 20,00
I6025 mm/hr
6.- rea A 1,00 km2
H.-Clculo del Escurrimiento por el Mtodo Racional para la Quebrada Tarata

(Progresiva 8 + 590 km)
QUEBRADAS TARATA (8 + 590 km)


Tc min.
(asumir) 20,00
I6025 mm/hr
6.- rea A 2,50 km2
I.-Clculo del Escurrimiento por el Mtodo Racional para la Quebrada
Jatunpucana (Progresiva 10 + 006 km)
QUEBRADAS JATUNPUCANA (10 + 006 km)


Tc min.
(asumir) 35,00
I6025 mm/hr
6.- rea A 16,00 km2
J.-Clculo del Escurrimiento por el Mtodo Racional para la Quebrada Talenga 1

(Progresiva 10 + 343 Km.)
QUEBRADA TALENGA 1 (10 + 343 km)


Tc min.
(asumir) 50,00
I6025 mm/hr
6.- rea A 26,00 km2
M.-Resumen de los Resultados
Los caudales mximos de diseo obtenidos por el Mtodo Racional, para el Sub Tramo 1-1
Huachn Talenga (0 + 000 13 + 000 km), se resumen de la siguiente manera:
CARRETERA HUACHN - HUANCABAMBA

SUB TRAMO 1-1 : 0 +000 13 + 000 KM
MTODO RACIONAL
PERIODO DE RETORNO
CUENCA P.R. = 20 AOS
(m3/s)
1.- Qdas. Huachn Pucu Talenga 1,60

2.- Qda. Culebreado / Buena Pata 4,16
3.- Qda. Puquisquina Baja 2,08
4.- Qda. Puquisquina - Pucu 2,08
5.- Qda. Pucu - Oshoragra 1,60
6.- Qda. Tarata 4,01
7.- Qda. Jatunpucana 19,83
8.- Qda. Talenga 1 24,65
5.3.5.1.3Resumen y Eleccin de los Caudales Mximos de Diseo para las Estructuras

de Cruce, obtenidos por los Mtodos SCS y Racional
Luego de calcular los caudales mximos de diseo por los Mtodos SCS y Racional, para
las Estructuras de Cruce de la Carretera Huachn Huancabamba, Sub Tramo 1: 0 + 000
13 + 450 km, se muestra de manera resumida los resultados :
CARRETERA HUACHN - HUANCABAMBA

SUB TRAMO 1-1 : 0 +000 13 + 450 KM
MTODOS SCS y RACIONAL
MTODO
SCS RACIONAL
PERIODO DE RETORNO : 20 AOS
(m3/s)
1.- Qdas. Huachn Pucu Talenga 2,90 1,60

2.- Qda. Culebreado / Buena Pata 7,90 4,16
3.- Qda. Puquisquina Baja 3,90 2,08
4.- Qda. Puquisquina - Pucu 3,90 2,08
5.- Qda. Pucu - Oshoragra 2,90 1,60
6.- Qda. Tarata 6,90 4,01
7.- Qda. Jatunpucana 31,30 19,83
8.- Qda. Talenga 1 40,60 24,65
Se optarn, de manera referencial, por los caudales mximos de diseo obtenidos con el
Mtodo Racional, a efectos de dimensionar las Estructuras de Cruce en el Sub Tramo 1-1 :
Huachn Cruce Trazo / Quebrada Talenga : 0 + 000 13 + 000 km, Proyecto Carretera
Huachn Huancabamba.
5.3.5.2 Estimacin del Caudal Mximo de Diseo para Cunetas por el Mtodo
Racional
5.3.5.2.1Consideraciones Generales
Las Cunetas, refiere Paraud, son canales longitudinales que sirven para recoger y eliminar
rpidamente el agua que cae sobre el firme, y que va a ellas debido a su pendiente
transversal. Su funcin es trascendental para la conservacin.
El enemigo mayor de un firme de cualquier clase es el agua; al proyectar un camino hay que
cuidar con todo esmero su recojo y eliminacin.
Las cunetas tiene seccin trapezoidal o triangular, esta ltima se recomienda de preferencia,
ya que si algn carro resbalase dentro de ella, se desplazar suavemente, mientras que en
las trapezoidales constituye una verdadera zanja en la que el carro puede caer. La forma en
V adoptada, permite limpiarlas rpidamente con la cuchilla de las motoniveladoras.
Al pie de los terraplenes, se emplean cunetas de defensa que impiden la destruccin de su

base, igualmente cuando los puntos altos de los cortes son erosionables, se ubican en la
parte superior.
Las cunetas deben de tener desages en puntos adecuados del trazado, utilizando cuantas
coyunturas hay para ello, lo ms prximos posibles los unos de los otros, para evitar la
excesiva acumulacin de caudal que hara precisa una mayor seccin y, en definitiva, de no
ser cunetas revestidas, podra ser causa de que se transmitiese la humedad a la base del
firme. Las cunetas son imprescindibles en todas las secciones de corte.
En las Normas Peruanas se especifica que las cunetas sern de seccin triangular,
fijndose sus dimensiones de acuerdo con las condiciones climatricas, siendo las mnimas
las siguientes:
ZONA PROFUNDIDAD ANCHO
Seca 0,20 0,50

Sierra 0,30 0,50
Costa lluviosa y Selva 0,50 1,00
Fuente: PARAUD
Este ancho se mide desde el borde de la berma a la vertical del vrtice bajo, el talud exterior
ser el correspondiente al del corte.
En las secciones de suelos deleznables en zonas lluviosas, los taludes de las cunetas sern
de inclinacin transversal no menor de 1:3.
En la Selva, cuando los suelos sean deleznables, el ancho ser de 3 m.
La cuenta del borde en corte cerrado, se podr reducir hasta 1 m. Los rellenos de material
deleznable tendrn un ancho mayor para alojar cunetas impermeabilizadas.
En el perfil longitudinal, las cunetas no sobrepasarn las gradientes que provoquen erosin
por la accin de las aguas superficiales. En caso de que sea preciso usar tales gradientes,
las cunetas sern protegidas por revestimientos. Se podr tambin hacer uso de gradientes
escalonadas para romper la velocidad de las aguas.
5.3.5.2.2 Secuencia de aplicacin del Mtodo Racional
La estimacin de los Caudales Mximos de Diseo para las Cunetas en el Tramo 1-1 de la
Carretera Huachn - Huancabamba, se hizo con el Mtodo Racional.
1El coeficiente de escurrimiento o escorrenta, C.
Para el sistema de drenaje pluvial de la Carretera Huachn Huancabamba, Sub Tramo 1-

1, se estim un valor para el coeficiente de escorrenta de:
C = 0,40.
2El tiempo de concentracin, Tc.
Para la cuenca aportante promedio a la cuneta, se tiene de la cartografa disponible, IGN

1 /100 000:
H = 50 m;
L = 500 m.
Reemplazando en la frmula:
Tc = 0,01952 *( (L 3 / H) 0,385)
Tc = 0,01952 * ( (500 3 / 50) 0,385 )
Tc = 5,67 min.
Por condicin de la aplicacin del Mtodo Racional (tem 3.5.1.2.B.3), el Tc no puede ser
menor de 10 min.
Se asume entonces :
Tc = Td = 10 min.
3Tomar la intensidad de lluvia con Tc = Td = 10 min, del Cuadro N 3.12 y Grfico N 3.5,
para un periodo de retorno de P.R. = 20 aos.
I = 31,73 mm/hr
Ajustada al 75% :
I = 23,80 mm/hr
4El rea de la cuenca aportante a las cunetas.

Para el clculo de la cuenca receptora, se ha asumido que las cunetas, desaguaran en
alcantarillas ubicadas en promedio a una distancia entre ellas de 250 m.
El ancho de las zonas aledaas se asume de 100 m, que incluye la superficie de la cuneta;
el rea resultante sera entonces de 25 000 m2
A = 0,025 km2
5Aplicando la frmula del Mtodo Racional para obtener el escurrimiento mximo:
Q = C * I * A / 3,6
Q = 0,45 * 23,80 * 0,025 / 3,6
Q = 0,066 m3/s
Q = 66 l/s
Se estima entonces que, el escurrimiento mximo hacia las cunetas sera de 70 l/s.
5.3.5.2.3.- Caudal de Diseo de la Cuneta
A.- La Frmula de Manning
El caudal de diseo de la cuneta, se calcul con la Frmula de Manning, la misma que tiene
la expresin siguiente:
Qd = A * R 2/3 * S / n
Donde :
Q = Caudal, m3/s;
A = rea de la seccin hidrulica, m2;
R = Radio hidrulico, m;
S = Pendiente longitudinal;
n = Coeficiente de rugosidad.
B.- Consideraciones para la Seccin de la Cuneta
Para la seccin propuesta:
H = 0.35 m; Zd = 1/2,5, Zi = 1 / 1
Se debera tener una longitud de conduccin suficiente para drenar las aguas provenientes
de las zonas aledaas, ms eventos extraordinarios que se pudieran presentar.
C.- Pendiente longitudinal de la cuneta
La pendiente longitudinal de la cuneta tiende a adoptar la pendiente del trazo, pero cuando
esta es muy pronunciada (mayor de 5%) la longitud del tramo de la cuneta se acorta entre
150 m a 200 m aproximadamente.
Se tomara dicha decisin para evitar velocidades muy altas que a su vez provoquen erosin
de la losa.
D.- Rugosidad de cuneta
Debido a las consideraciones adoptadas, es necesario controlar el efecto abrasivo que se

puede presentar por la velocidad con que discurren las aguas dentro de la cuneta.
Dicho control se podra prever con la construccin de un revestimiento de concreto de fc

=175 kg/cm2 y un espesor promedio de 10 cm, con losas de 3,00 m. de longitud, separadas
entre s con una junta de material flexible tipo asfltico y de 12,7 mm de espesor.
E.- Longitud del Tramo
La longitud del tramo de cuneta que se ha adoptado para el estudio depende de varios
factores: ubicacin de entregas naturales (quebradas, ros, etc), ubicacin de puntos bajos
que presenta el perfil de la carretera y pendiente muy pronunciada.
Se adoptaran las longitudes del orden de los 250 m.
F.- Entrega de cunetas
Se denomina as a las estructuras que permiten la entrega de las aguas que conducen las
cunetas a los cauces naturales, taludes protegidos, etc., para su evacuacin final.
Habra 2 tipos de estructura de entrega
F.1.- Estructura de Entrega de la Cuneta hacia Terreno Natural
Se propone para desfogar las cunetas en terreno natural, al no disponerse de una estructura
de cruce (por ejemplo una alcantarilla); este tipo de entrega, deber contar con una
transicin de concreto fc = 175 kg/cm 2, para lograr una seccin trapecial con base de 0,50
m y taludes 1:1.
Esta seccin, se contina con piedra asentada y emboquillada de dimetro nominal de 0,30
m.
La estructura ir sobre el terreno o talud en una longitud adecuada.
F.2.- Estructura de Entrega de la Cuneta hacia las Alcantarillas

En este caso, las cunetas vierten directamente el agua pluvial que conducen a las
estructuras de entrada y salida de las alcantarillas, de esta forma, se evita tener mayores
lugares de desfogue que pueden derivar en zonas de erosin potencial.
Para el caso de las estructuras de entrada de las alcantarillas, las cunetas solas podrn
verter el agua pluvial en las estructuras del tipo buzn y tipo alero recto.
5.3.5.2.4 Resultados de caudales en las cunetas para diferentes pendientes.
Ver en el cuadro N3.27, el clculo de la capacidad de la cuneta, en diferentes situaciones

de pendiente, y con la misma seccin de anlisis.
Se aprecia que el caudal de Q = 70 l/s, aun en las condiciones de mnima pendiente

pasara por la seccin propuesta.
5.4 DRENAJE
5.4.1 GENERALIDADES
El drenaje es definido por Paraud, como la ciencia de controlar el movimiento de las aguas
superficiales y subterrneas con el fin de que no afecten la infraestructura del camino,
alejndolas lo ms rpidamente de l. El drenaje es as el factor de mayor importancia para
reducir los gastos de conservacin del camino.
Para resaltar la importancia del drenaje, Paraud manifiesta que Un concepto cabal de lo
que representa el drenaje para un camino, es el dicho tan comn entre los Ingenieros de los
E.E.U.U. de N.A. de que un camino para que est bien construido requiere tres condiciones:
1) Drenaje; 2) Drenaje y, 2) Drenaje.
En el mismo sentido, refieren Wright Paquette que Uno de los aspectos ms importantes
en la ubicacin y proyecto de carreteras rurales y calles en las ciudades, es la necesidad de
proporcionar un drenaje adecuado. Es absolutamente esencial un drenaje conveniente y
econmico para proteger la inversin hecha en la estructura de las carreteras y la vida de
las personas que las usen.
ARMCO cita lo comentado por un funcionario estatal de vialidad estadounidense en

referencia a la conservacin de las estructuras de drenaje:
Fuera de las caractersticas para la comodidad en el trnsito de la va pavimentada, ningn

otro detalle requiere tanta atencin de parte del operario para la conservacin que las
alcantarillas para la carretera.
Muchos de los problemas en la conservacin de las alcantarillas se deben al hecho de que

con demasiada frecuencia los proyectistas parecen creer que las alcantarillas servirn slo
para dar paso a agua limpia.
Pero ste no el caso sino en pocas ocasiones en la prctica, y son muchos los casos en que
las aguas pluviales arrastran hasta un 50% de materiales detrticos que, debido al rpido
cambio en la rasante a la entrada de la alcantarilla, causan el atascamiento completo de la
misma, con el resultante desbordamiento por sobre la calzada y en algunos casos,
especialmente cuando existen terraplenes altos, la intensa presin esttica puede resultar
en la prdida del terrapln.
Wright Paquette, distinguen en el drenaje, el superficial y subterrneo : Las estructuras

que se levantan para controlar el flujo de agua superficial se llaman por lo general drenaje
superficial, en tanto que aqullas relacionadas con el agua subterrnea en sus diferentes
formas se designan drenaje subterrneo.
5.4.2 DRENAJE SUPERFICIAL
Es posible distinguir 2 tipos de drenaje superficial : (1) El drenaje transversal, constituido por
estructuras como alcantarillas, badenes, pontones y puentes; y (2) El drenaje longitudinal,
como cunetas, zanjas revestidas, zanjas de coronacin, y zanjas de drenaje,
respectivamente.
5.4.2.1 Drenaje Superficial Transversal, Tramo I: Huachn Quebrada Talenga, 0 +

000 13 +000 km
Una vez definidos los caudales mximos de diseo (Mtodo SCS), se procedi a proponer el
dimensionamiento hidrulico de las respectivas Estructuras de Cruce inventariadas,
existentes y/o propuestas para el Tramo I (0 + 000 13+ 000 km).
5.4.2.1.1Propuesta de Estructuras de Cruce en las Quebradas Huachn Pucu -

Talenga
En base a los caudales referenciales de diseo (Qd20 = 1,60 m3/s), para las Quebradas
Huachn Pucu Talenga (Mtodo Racional), se recomendara - en general - la instalacin
de alcantarillas, en base a Tuberas Metlica Corrugada, TMC, de un dimetro 48,
Conducto Simple o de Un Ojo, para la evacuacin de la escorrenta, tanto de la subcuenca
de las mismas pequeas quebradas y de las cunetas.
Opcionalmente, por razones de diseo del trazo, se podra optar por: 36, en el caso de
estructuras que solamente evacuaran la escorrenta de las cunetas.
5.5 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
1. El tramo, motivo de estudio, correponde al mejoramiento y Construccin de la Carretera

Huachon Huancabamba, Tramo I: Huachon (Km. 00+000 - Km. 13+000), se encuentra
ubicado en la provincia de Cerro de Pasco y departamento de Pasco, la cual atraviesa zonas
de topografa accidentada, ubicadas entre las altitudes 3,400 msnm y 4,400 msnm, a los pisos
ecolgicas Quechua a Puna respectivamente.
2. El rgimen de precipitacin mxima de 24 Horas es del orden de 74.50 mm en Julio del 2000 y
la mnima es del orden de 9 mm en Julio de 1988 segn la serie de registro de 28 aos.
3. La descarga mxima de diseo de alcantarillas, fue calculada para un perodo de retorno de 25

aos, dando como resultado 1.30 m3/s, mediante el Modelo EXTREM, cuyo resultado se tiene
la consistencia tcnica de la informacin utilizada y corroborada con las observaciones de
campo e informacin de los lugareos.
4. Las obras de drenaje transversal proyectadas est compuesto por una totalidad de 72 obras de
arte compuesto por: 69 alcantarillas incrementndose a 5 alcantarillas/Km. las mismas que
estn constituidas por 40 alcantarillas tipo TMC ( = 36" = 0.90m), 25 alcantarillas tipo TMC (
= 48" = 1.20m), 2 alcantarillas tipo TMC ( = 60" = 1.50m), 2 alcantarillas tipo TMC ( = 72" =
1.80m), 2 Pontones, 1 Puentes, tal como se presentan en los cuadros respectivos segn el
tipo de obra.
5. Las obras de drenaje longitudinal estn constituidas por cunetas en una longitud de 12,716.50
m que representa el 97.81 % de la longitud va de seccin triangular, de tierra y tendrn 1.00 m
de ancho y 0.50 m de profundidad con talud interno adyacente a la carretera de 2H:1V y talud
externo 1H:2V, aunque siendo variable de acuerdo topografa del terreno, las cuales se
proyectan bsicamente en los tramos en que la carretera se presenta en corte y cumplirn la
funcin de evacuacin del agua proveniente de la precipitacin pluvial.
6 Se recomienda realizar mantenimiento constantes de los cauces para evitar la presencia de

vegetacin en la boca de entrada de las alcantarillas y obras de arte y tambin asolvamiento
en las capas de entrada.
7 El drenaje actual es insuficiente ya que la densidad de alcantarillas es 2.5 Alcantarilla/Km

donde la gran mayora presenta en mal estado y obstruido. El drenaje se ha mejorado
notablemente incrementndose las reas hidrulicas de algunas alcantarillas y colocando
alcantarillas nuevas. Asimismo se ha mejorado el drenaje colocando obras nuevas como,
zanjas o drenaje para evitar sobre carga de cunetas y encauzamiento de flujos adyacentes
hacia un cauce definido (Quebrada o Alcantarilla).
8 Se sugiere para efectos de diseo hidrulico considerar como elemento de juicio hidrolgico,
un caudal mximo instantneo con un periodo de retorno no menor de 100 aos.
9. La cota del rasante estar ubicado a una altura de 3.50 m del fondo del lecho del ro
considerando las alturas por efecto de la recarga de la presa existente en el zona, mas la
altura de viga y losa (1.00m - 1.50 m).
10. La profundidad de socavacin potencial total estimada en los puntos de apoyo extremos
(estribos) son: en promedio 2.50 m de profundidad para ambos puentes y para ambos estribos
de cada uno de los puentes Tingo Cancha y Talenga respectivamente.
6.00 ESTUDIO GEOLGICO - GEOTCNICO
6.1.1 Objetivo
El presente estudio se direcciona a resolver eventuales situaciones donde los factores

geolgicos y geotcnicos constituyen elementos condicionantes, tanto a nivel de riesgo
potencial como a nivel de limitantes tcnicos y econmicos; dentro de este contexto, este
trabajo tiene por objeto proporcionar parmetros de diseo de tipo geolgico, estructural,
geodinmico, ssmico y geotcnico, del suelo y del sustrato rocoso a lo largo del tramo de
carretera entre los parajes: Divisin Huachn - Laguna Talenga, progresivas 0+000 y
13+000.
Con este propsito, se ha estudiado el comportamiento geomecnico del suelo en los

puntos crticos identificados a lo largo del trazo, mediante muestras tipo y se ha recopilado
informacin de campo complementaria, la cual ha sido plasmada en los planos que se
adjuntan al informe.
6.1.2 Ubicacin y Acceso
El proyecto, se localiza en el distrito de Huachn, provincia y departamento de Pasco;

geogrficamente ubicamos la progresiva 0+000 en la interseccin de las coordenadas UTM:
8 825 304 N y 397 966 E (3 355 m.s.n.m.), mientras que la progresiva 13+000 que marca en
final del proyecto se ubica en la interseccin de las coordenadas UTM: 8 833 334 N y 403
150 E.(4013.07m.s.n.m.)
En trminos de demarcacin geogrfica la Carta Geogrfica Nacional grafica la zona del

proyecto en la hoja 22-L (Ulcumayo).
El acceso al rea del proyecto, desde la ciudad de Lima se realiza de acuerdo al itinerario
detallado en el cuadro adjunto.
CARRETERA TRAMO TIPO DISTANCIA Km

Central Lima - Carhuamayo Ninacaca Asfaltada 268.5
Ninacaca Huachn Ninacaca - Puente Huachn Afirmada 53.0
Total Lima - Proyecto 321.5
6.1.3 Clima y Cobertura Vegetal
La regin que comprendida dentro del rea de influencia del proyecto presenta en sus
puntos extremos condiciones climticas contrastadas en parte debido al amplio rango de
altitudes dentro del cual evoluciona el trazo de la carretera, tal circunstancia pone en
evidencia varios microlimas que evolucionan de Suroeste a Noreste, desde el contexto
climtico propio de los valles intracordilleranos hasta el de bosque tropical hmedo, pasando
por el dominio climtico glacial.
Desde la ptica de la caracterizacin climtica podemos discriminar los tres segmentos que
reseamos a continuacin:
Huachn - Tingocancha:- En este segmento el clima se encuentra influenciado por los

condicionantes climticos cordilleranos, aunque de impacto ms benigno puesto que
comprende altitudes entre 3 400 y 3 800 m.s.n.m.; En general se trata de un clima
templado con una estacin lluviosa anual desarrollada entre los meses de diciembre y
marzo mientras que el resto del ao presenta abundante irradiacin solar durante el da
y descenso moderado de la temperatura durante la noche.
Tingocancha - Tnel Jancapunta (en proyecto) :- En este tramo se observan los
condicionantes climticos tpicamente cordilleranos que afectan a regiones con altitudes
comprendidas entre 4 000 y 5 100 m.s.n.m.; se caracteriza por presentar cumbres con
nieves perpetuas y bajas temperaturas durante todo el ao las cuales durante las horas
nocturnas frecuentemente descienden por debajo del punto de congelacin del agua;
durante el da se observa abundante irradiacin solar, excepto durante la estacin
lluviosa registrada entre los meses de diciembre y marzo
La flora regional es variada en concordancia con los patrones climticos, por lo que se
observa diversidad de pisos ecolgicos; entre los 3 400 y 3 800 m.s.n.m. la flora consiste de
vegetacin arbustiva y pastos de bajo crecimiento con espordicas especies forestales que
en conjunto no logran enmascarar los afloramientos geolgicos; entre los 3 800 y 4 800
m.s.n.m. la vegetacin consiste en pastizales que en las reas deprimidas dificultan la
observacin de afloramientos geolgicos, cuya presencia se hace cada vez ms rala segn
ascendamos sobre la cota 4 000 hasta su ausencia casi total sobre la cota 5 000, donde la
vegetacin no constituye obstculo alguno para la observacin geolgica, caso contrario se
da entre las cotas 3 600 y 2 000 en el sector del valle del ro Tingo donde la cobertura
vegetal adquiere caractersticas de bosque denso y enmascara totalmente los afloramientos
geolgicos.
6.1.4 Fisiografa y Drenaje
El trazo de carretera evoluciona desde el valle del ro Huachn al Suroeste hasta el valle del
ro Huancabamba al NE, atravesando el segmento oriental de la cordillera andina previo a
las estribaciones subandinas conocidas como Cordillera Yanachaga.
Desde la perspectiva fisiogrfica podemos discriminar tres unidades:
Cadena Montaosa:- Constituye la geoforma positiva

dominante del paisaje a la vez que el divortium
acuarium regional y consiste de elevaciones
montaosas que se emplazan en cadena siguiendo el trend
andino: Sureste Noroeste, sus cumbres mximas
alcanzan en la zona del proyecto, los 5 723 m.s.n.m.
(Nevado Tarata) y 5 073 (Nevado Ailcocha), por encima
del nivel de nieves perpetuas y condicionan un relieve de topografa agreste, picos agudos y
farallones verticales; esta regin se enmarca dentro del dominio morfoclimtico glaciar.
Valles y Circos glaciares:- Se desarrollan al pi de los

nevados en ambos lados del divortium y consisten en
geoformas negativas del tipo circo y valle glaciar; los
primeros se emplazan en las cabeceras de los valles
(progresiva 17+660) y consisten en depresiones con
geometra cncava, labradas por accin glaciar, se inician a
partir de un faralln erosionado en el basamento del nevado,
generalmente albergan una laguna producto del deshielo del nevado ms cercano y
geomorfolgicamente son sucedidos por valles en artesa de fondo amplio, inicialmente
excavados por accin criognica, (el actual retiro del hielo permite observarlos
parcialmente rellenos con material morrnico) por cuyos fondos suele discurrir un riachuelo
que drena la laguna correspondiente ubicada en la cabecera. Esta unidad fisiogrfica se
desarrolla entre la cota 4 000 y 4 500, comprende las microcuencas de las lagunas Talenga
y aledaas.
Valles Intrandinos:- Tienen un origen tectnico, por lo que

muestran fuerte control estructural y pueden
discriminarse en longitudinales (que siguen el trend general
andino: SE-NW, por lo que perfilan las cadenas
montaosas) como el valle del ro Huachn y
transversales (intersectan los anteriores segn una
orientacin semiortogonal) como los valles de Puco al
occidente y del ro Tingo al oriente; estas geoformas negativas se caracterizan por
presentar un relieve topogrfico juvenil con flancos escarpados y fuertes gradientes de
fondo.
6.1.5 Recursos y Suministros
6.1.5.1 Agua
Constituye un recurso muy abundante en la zona del proyecto puesto que a lo largo del trazo
de carretera entre el puente sobre el ro Huachn (P 0+000) y la quebrada Talenga, discurre
un riachuelo de carcter permanente; alrededor de la quebrada Talenga se localizan varias
lagunas cuyos espejos de agua promedian alrededor de 0.5 Km2 cada uno y algunas
lagunas menores.
En trminos generales el rea ofrece este recurso en cantidad suficiente para satisfacer los
requerimientos de cualquier obra civil sin afectar las necesidades domsticas de la poblacin
urbana y rural asentada en la zona.
6.1.5.2 Energa
Se puede disponer de energa elctrica en la localidades de Huachn aproximadamente a

2 Km del punto de inicio del proyecto (progresiva 0+000) donde existe una red de
distribucin local de tensin media; en el segmento intermedio, cualquier requerimiento de
este recurso deber ser provisto mediante grupos electrgenos.
Otras fuentes energticas como hidrocarburos ligeros (gasolina, diesel N 2, diesel N 6,

etc.) se localizan en las ciudades de Carhuamayo, La Oroya o Cerro de Pasco
6.1.5.3 Recursos Humanos
En la regin abunda la mano de obra no calificada y eventualmente desocupada; la mano de

obra especializada puede contratarse en las ciudades de Cerro de Pasco, Huancayo o Lima.
6.1.5.4 Suministros
Los suministros en general, desde equipos, partes mecnicas, insumos de manufactura para
construccin (fierro, cemento, asfalto, estructuras de metal, etc.), explosivos y materiales
para uso administrativo que se requieren para el desarrollo del proyecto, pueden ser
adquiridos en la ciudad de Lima que es la que cuenta con parque industrial as como la ms
completa actividad mercantil de la especialidad; en las proximidades de la ciudad de Junn
existe una fbrica de cemento que eventualmente podra constituirse en el proveedor ms
cercano de este producto.
Suministros del tipo Vitualla pueden ser provistos desde las localidades de Huachn, La
Oroya o Cerro de Pasco.
6.2 CONTEXTO GEOLOGICO REGIONAL
6.2.1 Marco Geolgico Regional
El contexto geolgico regional que enmarca el rea del proyecto es bastante simple pues se
trata del ncleo del gran anticlinorium cordillerano andino constituido por rocas metamrficas
y granitoides antiguos de edad pre-paleozoica a paleozoica(2) emplazados estos ltimos con
dimensiones y complejidad batoltica intruyendo la pila sedimentaria mesozoica, la cual en la
zona de nuestro estudio se encuentra ausente por erosin, aflorando marginalmente hacia el
SW de Huachn. y hacia el NE de Huancabamba.
El segmento medio de la columna, conformado por unidades paleozoicas mesozoicas se

encuentra definido por la serie silrico - devnica (420 362 ma) estudiada como Grupo
Exelsior, la cual consiste en una secuencia de pizarras grises, con foliacin caracterstica,
intercaladas con areniscas y lutitas fisibles; el Grupo Exelsior aflora fuera del rea del
proyecto, hacia el extremo SW de la carta geolgica adjunta (3) donde se le observa
infrayaciendo a la serie Vulcano - sedimentaria que marca el fin del paleozoico y que es
regionalmente conocida como Grupo Mitu datado en el permo-trisico (235 - 290 ma), el
cual consiste de una secuencia predominantemente vulcanognica continental en la que se
intercalan sedimentos molsicos, niveles conglomerticos y areniscas con derrames
andesticos, tufos riolticos, brechas de explosin y aglomerados volcnicos.
La gnesis de esta litologa se relaciona con los episodios distensivos finales de la orogenia
tardihercnica; sobreyace al Grupo Mitu una potente secuencia calcrea estudiada
regionalmente como Grupo Pucar la misma que ha sido datada en el trisico - jursico
(220 - 135 ma) y consiste de estratos gruesos de calizas organgenas y clsticas entre las
que se intercalan horizontes calizos con ndulos de chert;,(4) en trminos geocronolgicos, al
Grupo Pucar le sobreyace en las proximidades de Huancabamba, en el extremo NE del
plano geolgico adjunto, una serie volcnica de edad Negena estudiada como Formacin
Lantorache, la cual presenta algunos niveles sedimentarios y un basamento conglomertico
de edad negena(5) aflora en las partes medias y altas de la vertiente NW del ro
Huancabamba; la seccin esquemtica presentada en la figura N2 proporciona una idea de
la relacin lito-estructural de la Formacin Lantorache con el intrusivo subyacente con el que
contacta mediante discor-dancia erosional.
Finalmente, rellenando depresiones evidenciamos una extendida cobertura de material

inconsolidado de edad post - Pleistocnica, de naturaleza morrnica, parcialmente
retrabajado conjuntamente con material cuaternario de origen fluvial, depsitos de ladera y
puntualmente coluvios.
La seccin esquemtica que presentamos, nos permite desarrollar una visin de las
relaciones lito-estructurales que se observan a lo largo del trazo de carretera.
Depsitos Cuaternarios:- Por su reciente formacin carecen de caractersticas

diagenticas y consisten de material de origen fluvial muy reciente y de origen crigeno
post-poleistocnico, afloran como acumulaciones relativamente potentes en los fondos y
laderas de los valles, alcanzan mayor presencia hacia el sector oriental con respecto al
divortium del nevado Ailcocha.
Formacin Lantorache:- Es una formacin de origen volcnico, con algunos niveles
sedimentarios y un basamento conglomertico de edad negena(3) aflora en las partes
medias y altas de la vertiente NW del ro Huancabamba y localmente se la observa en los
cortes de carretera a lo largo de los ltimos 10 Km, en las proximidades de Huancabamba;
la seccin esquemtica presentada en la figura N3 proporciona una idea de la relacin lito-
estructural de la Formacin Lantorache con el intrusivo subyacente con el que contacta
mediante discordancia erosional.
Formaciones Mesozoicas:- Afloran en las

cercanas del proyecto y estn representadas por M ira n d o A g u a s A b a jo
la formacin Chonta y el grupo Oriente de edad

cretcica y por el grupo Pucar de edad trisica
superior - jursica inferior.
Los pisos cretcicos se localizan hacia el sector

de Huancabamba y consisten de una serie de
naturaleza predominantemente clstica y
carbonatada constituida por areniscas y areniscas
conglomerticas hacia la base, calizas y margas hacia el segmento medio y lutitas
psamticas hacia el tope, mientras que el grupo Pucar aflora en el sector opuesto, en las
inmediaciones de Huachn y est constituido por horizontes medios a gruesos de calizas
micrticas y detrticas, fosilferas y que contienen ndulos de chert.
Unidades Paleozoicas:- Consisten de un complejo de granitoides de composicin

monzograntica a granodiortica con textura holocristalina, inequigranular en la que destaca
de manera caracterstica grandes fenocristales de cuarzo, plagioclasa y ortosa,
sugirindonos un ambiente formacional profundo y de lento enfriamiento; algunos de los
fenocristales de cuarzo y feldespato presentan incipiente deformacin cataclstica, esta
circusntancia, el nivel estimado del emplazamiento magmtico y su relacin estructural con
las metamorfitas del basamento y con los pisos sedimentarios mesozoicos nos permiten
atribuir a esta roca una edad paleozoica media, tal vez inferior.
El nivel de intrusin expuesto, evidencia una relacin penetrativa con respecto al basamento
esquistoso, mientras que hacia el tope contacta con la pila sedimentaria sobreyaciente
mediante contacto erosional.
En la zona es posible evidenciar cuando menos un segundo evento intrusivo que corta los
granitoides descritos y afecta rocas prmicas (4) e incluso los niveles inferiores del trisico, tal
intrusin consiste de una roca holocristalina equigranular de textura ms fina y composicin
predominantemente granodiortica que muestra evidencia de haber sido emplazada en
niveles corticales ms superiores y de haber dispuesto de un menor tiempo para su proceso
de consolidacin.
Las rocas intrusivas descritas, afloran con fuerte perturbacin estructural, desde el valle del
ro Huachn hasta el valle del ro Huancabamba.
Basamento Precambriano:- Lo conforma una serie metamrfica ortoderivada de esquistos

verdes de emplazamiento epizonal (metamorfitas regionales de bajo a moderado grado),
constituido por un agregado foliado de clorita y muscovita-sericita dentro del cual se
obserban ocasionales porfiroblastos de cuarzo con tpica deformacin cataclstica por
presin dirigida de una fuerte sobrecarga litosttica, debido a que son rocas que se
encuentran en el segmento basal de la pila sedimentaria que conforma la Cordillera Andina,
por consiguiente son muy antiguas y muestran evidencias de varios episodios
tectogenticos sobreimpuestos, correlacionables, cuando menos, con las orogenias
Calednica, Hercnica y Andina.
La edad atribuida a estos afloramientos que los localizamos hacia el fondo del valle del ro
Huachn y como remanentes (roof pendants) en las inmediaciones de la laguna Lecma, en
la parte oriental del nevado Ailcocha, es precambriana a cmbrica.
Es caracterstica de este tipo de litologa presentar un copioso venilleo de cuarzo intrafoliar

el cual es portador de sulfuro de hierro y oro, ocasionalmente desarrolla estructuras
vetiformes de rendimiento econmico, como puede observarse en la fotografa adjunta,
tomada junto a la carretera en las cercanas del ro Huachn.
6.3 CONTEXTO TECTONICO - ESTRUCTURAL
6.3.1 Contexto Tectnico Regional
La regin muestra una superposicin de episodios tectogenticos, bsicamente

evidenciables en las rocas ms antiguas donde la deformacin es ms intensa, hasta el
grado de metamorfismo regional; el producto es el afloramiento en niveles bsales de rocas
esquistosas con fuerte deformacin plstica en las que se obliteran las improntas
estructurales de varios eventos diastrficos; tal litologa es intruida por un macizo plutnico
que se emplaza a lo largo de un gran lineamiento de debilidad estructural cortical
constituyendo el ncleo cordillerano andino; este complejo de granitoides muestra en sus
fenocristales, evidencia de deformacin cataclstica incipiente lo que nos sugiere un nivel de
emplazamiento profundo y una edad suficientemente antigua como para haber sido pasible
de los efectos de al menos las orogenias Andina y Hercnica; (5) Hacia los sectores oriental y
occidental que constituyen las reas marginales del proyecto evidenciamos con mucha ms
claridad los rasgos tectnicos vinculados con el diastrofismo andino puesto que se trata de
afloramientos de rocas ms jvenes, de edad mesozoica; finalmente, tal vez la caracterstica
estructural ms resaltante de la regin la constituye la tectnica de bloques de edad
negena que en un espectacular evento epirogentico eleva el complejo grantico desde
niveles corticales relativamente profundos hasta por encima de los 5 000 m.s.n.m., cota en
la que se emplazan las cumbres ms elevadas de la zona, dejando evidencias de episodios
de neotectonia.
En trminos generales todos los sucesos tectnicos que confront la regin fueron
controlados por un rea de debilidad estructural muy antigua que se emplaza activamente a
lo largo del borde occidental del continente, por lo que los lineamientos estructurales
relacionados a distintas orogenias siguen patrones similarmente definidos.
.
6.3.2 Dislocaciones Plicativas
Las deformaciones de este tipo solo las evidenciamos en los restringidos afloramientos de
roca esquistosa que observamos en las cercanas de Huachn y en los horizontes
pseudoestratificados de la Formacin Lantorache que afloran restringidamente hacia el
segmento oriental del proyecto, en las inmediaciones de Huancabamba.
El plegamiento en el basamento de esquistos presenta una orientacin entre N 10W y N-S

con una tendencia de buzamiento entre 75SW y 90.
Los horizontes predominantemente volcnicos de la Formacin Lantorache de edad terciaria

final, afloran suavemente plegados en un emplazamiento homoclinal de bajo grado asociado
a las ltimas manifestaciones tectnicas de la orogenia andina, se los puede observar en
cortes de carretera y en la lnea de cumbres en las cercanas de Mallampampa;
afloramientos locales presentan un rumbo N 20W y 30 SW de buzamiento.(6)
Al estar ausente por erosin (7) la columna sedimentaria mesozoica, los rasgos plicativos no
son evidentes en el segmento regional que comprende el proyecto, particularmente los
referidos a la tectnica andina.
6.3.3 Dislocaciones Disyuntivas
Las estructuras de tipo disyuntivo se ajustan al patrn estructural andino, por lo que los
principales lineamientos muestran la tendencia de rumbo dominante NW con
comportamientos gravitacionales y de desgarre y, NE con comportamiento tensional y
desplazamientos de rumbo subordinados.
Adicionalmente se observan sistemas menores de cizallamiento al NE y de relajacin

tensional N-S, tal como podemos observar en la figura adjunta.
6.3.3.1 Fallamiento - Fracturamiento
En la zona del proyecto hemos identificado 5 sistemas principales de fallamiento

fracturamiento asociado de naturaleza bsicamente gravitacional con desplazamientos de
rumbo sobreimpuestos; las figuras N 5, 6 y 7 nos permiten una apreciacin grfica de la
interrelacin espacial de los sistemas estructurales mientras que el cuadro N 2 aporta
detalles de buzamiento de las mismas.
Cuadro N 2
SISTEMA RUMBO BUZAMIENTO
Principal N 40 W 90
Principal N 35E 90
Principal N 80W 70SW-90
Principal N 10 W 60SW-70NE-90
Menor N 15E 70SW-90
La dinmica estructural de la zona define un pilar tectnico (Horts) que permite la elevacin
del ncleo cordillerano a travs de planos de alto ngulo y donde el fracturamiento asociado
se relaciona bsicamente con estructuras de respuesta tensional que se desarrollan con
gran continuidad sobretodo en la roca intrusiva.
En la zona de esquistos el fallamiento fracturamiento se ajusta al trend andino aunque las

estructuras, por la naturaleza plstica de la roca presentan planos irregulares con tendencia
al buzamiento entre los 40SW y 90.
En el sector opuesto, sobre las vulcanitas Lantorache se confirma la tendencia regional

aunque con planos de buzamiento mucho ms suaves.
S is t e m a s d e F a lla m ie n t o - F r a c t u r a m ie n t o A s o c ia d o
6.4 GEOLOGIA DELTRAZO DE CARRETERA HUACHON - HUANCABAMBA
6.4.1 Estratigrafa
La estratigrafa local puede resumirse adecuadamente en trminos de una columna (8) que
muestra un amplio rango de edad, desde el Paleozoico - Precmbrico, hasta el terciario (>
500 ma 20 ma), observndose al tope, una cobertura de material de edad cuaternaria
sobreyaciendo a depsitos vulcano-sedimentarios de edad terciara, los cuales a su vez
sobreyacen a los pisos carbonatados de la Formacin Chonta que registra un afloramiento
muy localizado en el segmento final del trazo del sector Oriental, en las cercanas de
Huancabamba; el subsuelo por debajo de los remanentes sedimentarios del mesozoico est
constituido por un plutn calcoalcalino que evidencia una relacin penetrativa con respecto
al basamento metamrfico que aflora en la cota ms baja del proyecto, en las inmediaciones
de Huachn.
6.4.1.1 Depsitos Cuaternarios
Por su reciente formacin carecen de caractersticas diagenticas y consisten de material de

origen fluvial muy reciente y de origen crigeno post-poleistocnico, afloran como
acumulaciones relativamente potentes en los fondos y laderas de los valles.
Estn constituidos esencialmente por acumulaciones de origen criognico y fluvio-aluvional,

se distribuye amplia-mente a lo largo de los flancos bajos de las quebradas y rellenando
depresiones en los fondos de los valles; los depsitos criognicos consisten de morrenas de
edad pleistocnica, genticamente rela-cionadas con los ltimos periodos glacia-res (< 0.5
ma) las cuales estn constitui-das por bloques y fragmentos de roca (> 3 ) en una matriz
de arena y limo, con arcilla en contenido subordinado.
Los depsitos morrnicos se localizan en ambas vertientes al pi de los nevados Tarata,

Ailcocha y Altos Machay y registran presencia significativa entre las progresivas: 4+100
16+880
6.4.1.2 Rocas Paleozoicas
Constituyen el sustrato a lo largo de la mayor parte del trazo de la carretera, particularmente

aflora entre las progresivas 1+220 - 4+100; 16+880 - 17+660 y, como afloramientos aislados
a lo largo del tramo 4+470 - 9+510; consisten de un complejo de granitoides de composicin
monzograntica a granodiortica con textura holocristalina, inequigranular en la que destaca
de manera caracterstica grandes fenocristales de cuarzo, plagioclasa y ortosa,
sugirindonos un ambiente formacional profundo y de lento enfriamiento; algunos de los
fenocristales de cuarzo y feldespato presentan incipiente deformacin cataclstica, esta
circusntancia, el nivel estimado del emplazamiento magmtico y su relacin estructural con
las metamorfitas del basamento y con los pisos sedimentarios mesozoicos nos permiten
atribuir a esta roca una edad paleozoica media, tal vez inferior; por tanto se trata de rocas
antiguas que muestran una relacin estructural intrusiva con el basamento cordillerano de
metamorfitas epi-mesozonales.
Las rocas intrusivas descritas afloran estructuralmente perturbadas desde el valle del
ro Huachn hasta el nevado Ailcocha.
6.4.1.6 Rocas Paleozoicas - Precambrianas
Conforman el basamento cordillerano y consisten de una serie de metamorfitas foliadas

desarrolladas bajo condiciones de temperatura y presin litosttica del rango epizonal a
mesozonal, correspondientes a la facie metamrfica de esquistos verdes; bsicamente
estn constituidas por un green stone belt (8) que soporta la pila sedimentaria Paleozoica -
Mesozoica - Cenozoica la cual proporciona el material para la arquitectura andina; afloran
entre las progresivas 0+000 - 1+220 y, puntualmente como remanentes (roof pendant) (9) a la
altura de las progresivas 12+850 y 13+040.
Esta litologa consiste de una serie metamrfica paraderivada de esquistos verdes de

emplazamiento epizonal (metamorfitas regionales de bajo a moderado grado), constituido
por un agregado foliado de clorita y muscovita-sericita dentro del cual se observan
ocasionales porfiroblastos de cuarzo con tpica deformacin cataclstica por presin dirigida
de una fuerte sobrecarga litosttica, debido a que son rocas que se encuentran en el
segmento basal de la pila sedimentaria que conforma la Cordillera Andina, por consiguiente
son muy antiguas y muestran evidencias de varios episodios tectogenticos
sobreimpuestos, correlacionables cuando menos con las orogenias Calednica, Hercnica y
Andina
Estos esquistos presentan foliacin muy definida segn un trend NW y buzamientos entre
90 y 60 al NE, con un vetilleo intrafoliar de cuarzo acompaado frecuentemente por sulfuro
de hierro - oro y, granoblastos de cuarzo.
6.5 ASPECTOS GEODINAMICOS
El concepto de geodinmica se refiere a todos los procesos de transformacin fsica y

qumica, sean exgenos o endgenos, que operan ininterrumpidamente en la corteza
terrestre modificando su morfologa y estructura, de tal manera que hacen del paisaje
observado un contexto en constante cambio, algunos de estos fenmenos operan en
periodos de escala geocronolgica con pocas o nula probabilidad de afectar el proyecto,
mientras que otros pueden acontecer casi inopinadamente incidiendo negativamente en el
mismo, por lo que en este captulo buscamos identificar los elementos y la probabilidad de
riesgo.
Segn el nivel cortical en el cual se originan y desarrollan los fenmenos de geodinmica,

podemos discriminar los procesos de geodinmica externa e interna, de acuerdo a lo cual
planteamos nuestro anlisis en los tems sucesivos.
6.5.1 Geodinmica Externa
El concepto est referido a los procesos geodinmicos que operan en la parte superior o
externa de la corteza y que eventualmente pueden incidir en algn aspecto sobre el
proyecto son: Los Flujos Hdricos, Inestabilidad de Taludes y el Impacto erosivo sobre
riberas de los ros Huachn, Puco y Huayllamayo.
6.5.1.1 Flujos Hdricos
El acpite alude a la escorrenta superficial relacionada, en el sector occidental del proyecto,

con las filtraciones de agua producto de los deshielos, particularmente del nevado Altos
Machay y de su prolongacin como geoforma positiva que constituye el cerro Lecma, a
travs de las morrenas marginales depositadas respectivamente en las vertientes orientales
de las quebradas Talenga y Lecma, particularmente entre las progresivas 13+000 - 13+760,
mientras que el sector oriental del proyecto las filtraciones plantean un problema de
optimizacin de drenaje en el tramo comprendido entre Arroyo y el puente Ushn que es un
sector boscoso con un rgimen pluviomtrico casi permanente y con una topografa juvenil
con un sistema de drenaje natural en formacin.
6.5.1.2 Inestabilidad de Taludes
La estabilidad de un talud se ve comprometida cuando se verifican fenmenos de

derrumbes, deslizamientos de suelos o desprendimiento de rocas que pueden afectar la
superficie de rodadura de la carretera; entre los principales elementos condicionantes de
tales fenmenos se registran la gravedad y la saturacin del suelo con agua, la cual modifica
su factor de cohesin interna proporcionndole al suelo caractersticas plsticas o incluso,
en caso extremo, lo induce a adoptar un comportamiento lquido ante la influencia de la
gravedad.
A lo largo del trazo de carretera se ha determinado que el riesgo potencial de inestabilidad

de taludes se relaciona fundamentalmente con la eventual sobrecarga del terreno suelto por
sobresaturacin de espacios intersticiales.
6.5.1.3 Efectos Erosivos de los Ros Sobre sus Riberas
El riesgo de erosin de riberas se encuentra restringido a los tramos comprendidos entre las
progresivas 0+070 - 0+130; 5+910 - 6+000; 6+830 - 6+930; (Sector Occidental)
6.5.2 Geodinmica Interna
Este concepto est referido a los procesos endgenos de dinmica cortical originados en los
niveles estructurales internos de la tierra y que no dependen de la interaccin de los
fenmenos atmosfricos; tales procesos, en la zona del proyecto se restringen a los de
naturaleza tectnica y consisten bsicamente de eventuales movimientos relacionados con
la reactivacin de estructuras pre-existentes y manifestaciones ssmicas de origen profundo.
6.5.2.1 Reactivacin de la Dinmica Estructural
El proyecto se desarrolla a lo largo de una lnea transversal al segmento oriental de la

cordillera andina, desde la localidad de Huachn en el ncleo cordillerano hasta las
estribaciones orientales que definen la cordillera de Yanachaga en la localidad de
Huancabamba, lo cual implica que el trazo de carretera intersecta todos los lineamientos
estructurales mayores que controlaron en la regin el emplazamiento del batolito
subyacente, as como las estructuras normales que controlaron el levantamiento
epirogentico del mismo (desarrollo de un pilar tectnico) y las estructuras de relajacin
tensional que condicionan episodios geotectnicos y que podemos apreciar en las
fotografas areas en la zona de los nevados, (15) por tanto, la fuerte evidencia de un gran e
intenso pasado tectnico reciente y, a pesar de que la estadstica sismolgica (16) que tiene
correlacin con la actividad geotectnica reciente, no muestra concentracin de focos
ssmicos en el sector occidental del proyecto, en nuestra opinin existe probabilidad de
reactivacin de las estructuras tensinales por reacomodo estructural en la zona, sin
embargo, desde la perspectiva del pronstico, no es posible establecer mas que una
probabilidad cualitativa de ocurrencia de tal fenmeno, por lo que las circunstancias no dejan
otra opcin que convivir con dicho riesgo; desde el punto de vista de las implicancias para el
proyecto, prevemos que la eventualidad extrema de reactivacin de cualquiera de las fallas
que intersectan la carretera generara asentamientos diferenciales menores en el terreno.
6.5.2.2 Sismos
Conceptualmente sabemos que los sismos constituyen la expresin de la ruptura cortical de

masas ptreas sometidas a enormes esfuerzos de deformacin donde la energa producto
es liberada en forma de ondas elsticas que al desplazarse a travs de la superficie genera
las vibraciones que dan lugar al fenmeno conocido como sismo.
El origen de los colosales esfuerzos involucrados en la gnesis de este fenmeno, es

explicado a travs de la teora de la tectnica de placas, la cual asume la corteza superior
del planeta dividida en megabloques interactuando dinmicamente a lo largo de sus bordes
de contacto, bsicamente mediante procesos de colisin y friccin que tienden a deformar,
fallar y desplazar a lo largo de las superficies de ruptura los bloques comprometidos.
Un sismo puede ser dimensionado cualitativamente mediante la medida de su intensidad, la

cual registra sus efectos en trminos del grado de destruccin asociado y, cuantitativamente
mediante la medida de su magnitud que registra la energa liberada, la cual vara en forma
exponencial con respecto a los ndices de magnitud de la escala de Richter, por ejemplo,
que va de 1 hasta el infinito, aunque en la prctica solo se han registrado sismos hasta la
escala de 9.
(15) Vid. Figura N 5.

(16) Vid. Figura N 8 .
6.6 RIESGO SISMICO
6.6.1 Antecedentes Sismolgicos de la Regin
Segn informe del Instituto Geofsico del Per(17) la zona del proyecto registra desde el ao
de 1937 a la fecha, 350 sismos de magnitud 3.5 mb (escala de Richter), con una magnitud
mxima histrica de 5.8 mb (escala de Richter);(18) una magnitud media de 4.2 mb (escala de
Ritcher) y una moda de 3.9 mb (escala de Richter), cuyos focos o hipocentros se localizan a
niveles corticales superiores(19) a intermedios (entre 0-60 Km y 60-300 Km) y muestran la
distribucin espacial (epicentros) que se indica en la figura N 8.
De la observacin de dicha figura concluimos que solo el sector oriental del proyecto est
sometido a una significativa actividad ssmica, aunque de intensidad moderada.
6.6.2 Parmetros Para la Aplicacin de la Norma E-0.30

Sobre Diseo Sismo Resistente
En este acpite consignamos los parmetros mnimos que proporcionan los elementos
fundamentales para un eventual clculo y diseo sismo resistente orientado a minimizar el
riesgo de dao material y a asegurar la continuidad operativa luego de un sismo, de
cualquier supraestructura que se proyecte.
El marco conceptual bsico que direcciona nuestro trabajo se refiere a la NTE-E0.30 del
Reglamento Nacional de Construccin del Per, por tanto, el contenido de este captulo se
orienta a proporcionar los parmetros necesarios para el clculo de la fuerza total debida a
un sismo, que eventualmente acte sobre una estructura cualquiera que se disee como
parte del proyecto, en este sentido, se buscar definir el factor de aceleracin mxima de
terreno (Z) que se relaciona con la ubicacin geogrfica y el factor S que involucra en el
clculo el efecto de amplificacin del suelo.
I n s t it u t o G e o f s i c o d e l P e r
C e n t r o N a c io n a l d e D a t o s G e o f s i c o s
M a g n itu d (M b ) P r o f u n d id a d ( K m )
3 .0 4 .0 5 .0 6 .0 0 a 60 60 a 300 Km
6.6.2.1 Zonificacin Ssmica
81 77 73 69
Para fines prcticos, en base a la distribucin 0 0
espacial de la sismicidad documentada en el pas, E cuador C o lo m b ia
as como a las caractersticas de los movimientos

ssmicos y a las tendencias de intensidad
4 4
decreciente con respecto a los epicentros registrada
en la estadstica sismolgica nacional,(20) la norma
E-0.30 asume la divisin del territorio en tres zonas
y les asigna sus correspondientes parmetros de B r a s il
8 8
aceleraciones mximas, dentro de un rango de
Oc
probabilidad determinado. C odo del P ozuzo
ean
P ozuzo
o P
De esta manera, el territorio nacional quedara
ac
12 12
f ic
segmentado tal como se muestra en el esquema
o
adjunto, de donde se deduce que el proyecto se
B o liv ia
encuentra ubicado dentro del rea de influencia de
la Zona 2, correspondindole por tanto, un factor de 16
Z o n a F a c to r d e Z o n a (Z )- g
16
aceleracin mxima del terreno (Z) de 0.3g, con una 3 0 .4
probabilidad de 10% de ser excedida en 50 aos, 2

1
0 .3
0 .1 5
C h ile
equivalente a un periodo de recurrencia de 475
aos.
6.6.2.2 Parmetros Geotcnicos
Perfil Tipo
Desde la perspectiva de la respuesta ssmica, el sustrato y los suelos observados a lo

largo del trazo de la carretera, se corresponden con perfiles tipo S1 y S3,
respectivamente, los cuales presentan las caractersticas perfiladas en el cuadro N 3.
Cuadro N 3
itologa Caractersticas Espesor Perfil Tipo

Grava, Limo y arena en
Morrenas agregados de material > 20 m III
heterom trico y polimctico
con bloques.
Granitoide Complejo
Intrusivo compuesto bsicamente por I
monzogranito y granodiorita Bed
holocristalina inequi- Rock
granular.
0 .1
0 .1
0 .1
0 .1
0 .2
2
0 .2
4
6
8
0 .2
0
2
0 .2 6
4
0 .2 8
0 .3
0 . 3. 3 4
0 6
0
0 . .33 8 0
0 .4 2
2
0 0 . 4. 4 4
0
F m a g n itu d e s e n g a ls
F u e n te : A lv a y C a s t ill o , 1 9 9 3
Periodo de Vibracin Tp y Factor

de Amplificacin de Suelo (S)
Referimos el parmetro a la tabla adjunta:
Cuadro N 4
Perfil Tipo Caractersticas Tp(seg) S
I Roca 0.4 1.0

III Suelos Flexibles 0.9 1.4
Coeficiente de Respuesta Ssmica Elstica (Csn)
Est referido a la ampliacin de la respuesta estructural respecto a la aceleracin del

suelo, para el n-simo modo de vibracin y lo definimos segn la expresin:
Csn = 1.2 (ZS/Tp2/3)

De donde:
Cuadro N 5
Perfil Tipo Z Tp(seg) S Csn
I 0.3 0.4 1.0 0.66
III 0.3 0.9 1.4 0.54
6.7 GEOTECNIA DEL PROYECTO
6.7.1 Tipologa de Suelos
El suelo observado a lo largo del trazo del proyecto consiste bsicamente de material
criognico formado mediante procesos de disgregacin mecnica por accin de los
glaciares del periodo pleistocnico y consiste de un agregado de gravas y limos con
contenidos menores de arcilla glaciar (Till); GM segn clasificacin SUCS, el cual engloba
bloques rodados y fragmentos menores de roca, polimodales y heteromtricos.
El suelo de origen coluvial generado por intemperismo predominantemente qumico que

altera y disgrega la roca hasta finalmente convertirla en el agregado clstico residual que
constituye el suelo, est restringido a la altura de la progresivas: 4+067, 9+400 y 7+300
7+800, en el sector occidental del proyecto y predominantemente al tramo Arroyo Puente
Ushn en el sector oriental del mismo y consiste, en el primer caso en un agregado de arena
silcea gruesa formada por disgregacin de las partculas ms resistentes debido a la
alteracin a arcilla caolnica y posterior remocin de los feldespatos intersticiales: suelo tipo
S, segn clasificacin SUCS, mientras que en el segundo caso (sector oriental) el suelo
coluvial consiste en un agregado de grava con limo y arcilla; GM-GC, segn clasificacin
SUCS.
El suelo de origen aluvinico restringe su desarrollo al sector oriental del proyecto y consiste
en un agregado mal clasificado de bloques y fragmentos de roca menores, heteromtricos y
multimodales en una matriz de material ms fino constituida por grava, limo, arena y arcilla;
GM-GC, segn clasificacin SUCS.
6.7.2 Clasificacin de Material y Taludes de Corte ptimos
Para efectos del clculo del tipo y volumen de material a remover durante las excavaciones
que eventualmente requiera el diseo de la carretera, as como para determinar los taludes
de corte ptimos, a continuacin incluimos una evaluacin cualitativa del problema,
formulada durante nuestro reconocimiento de campo:
PROGRESIVA % ROCA % ROCA % MAT. TALUD DE TALUD OBSERVACIONE

De A FIJA SUELTA SUELTO CORTE DE S
RELLENO
0+000 0+300 100 --- --- 10:1 1:1.5 Esquistos Verdes
0+300 0+345 20 --- 80 6:1 1:1.5
0+345 0+410 100 --- --- 10:1 1:1.5
0+410 0+580 --- --- 100 4:1 1:1.5 Material deslizado
0+580 0+980 100 --- --- 10:1 1:1.5
0+980 1+130 10 10 80 4:1 1:1.5
1+130 2+490 100 --- --- 10:1 1:1.5 Granitoide
porfiroblstico
2+490 2+850 90 10 --- 10:1 1:1.5 Granitoide
Intemperizado
2+850 3+010 50 40 30 8:1 1:1.5
3+010 3+290 --- 10 90 6:1 1:1.5
3+290 3+370 40 60 --- 8:1 1:1.5
3+370 3+600 --- 20 80 6:1 1:1.5
3+600 3+700 20 80 --- 8:1 1:1.5
3+700 4+350 --- 20 80 6:1 1:1.5 Morrena: GM
4+350 4+460 --- --- 100 4:1 1:1.5 GMC
PROGRESIVA % ROCA FIJA % ROCA % MAT. TALUD DE TALUD DE OBSERVACIONES

SUELTA SUELTO CORTE RELLENO
4+460 4+550
4+550 5+880 --- --- 100 4:1 1:1.5 4+067 Arena
silcea gruesa
5+880 6+080 30 60 10 8:1 1:1.5 Granitoide
porfiroblstico
6+080 6+140 100 --- --- 10:1 1:1.5 Granitoide
porfiroblstico
6+140 6+570 10 10 80 6:1 1:1.5 Morrena,
Granitoide en
base
6+570 6+730 90 10 --- 10:1 1:1.5
6+730 6+830 100 --- --- 10:1 1:1.5 Zona llana
6+830 6+930 100 --- --- 10:1 1:1.5
6+930 7+190 --- 40 60 8:1 1:1.5 Morrena: GM
7+190 7+340 100 --- --- 10:1 1:1.5 Granitoide
porfiroblstico
7+340 9+000 --- --- 100 6:1 1:1.5
9+000 9+130 90 --- 10 10:1 1:1.5 Granitoide
porfiroblstico
9+130 9+270 30 --- 70 8:1 1:1.5
9+270 9+510 --- --- 100 6:1 1:1.5 9+040 Arena
silcea gruesa
9+510 9+640 100 --- --- 10:1 1:1.5 Granitoide
porfiroblstico
9+640 9+830 --- --- 100 6:1 1:1.5 Morrena: GM
9+830 13+830 --- 20 80 6:1 1:1.5
6.7.3 Aspectos Crticos Observados
Problemas de Tipo Hidrolgico
Se relacionan con eventuales inconvenientes que pueden derivarse como consecuencia de

la sobresaturacin del suelo por aguas percolantes y por el impacto erosivo de los ros sobre
las riberas que hospedan el suelo de fundacin de la carretera.
En el sector oriental del proyecto, en el tramo comprendido entre Arroyo y el puente Ushn
tambin se observan filtraciones que en algn momento requerirn medidas de control.
Respecto a la erosin de riberas, se han identificado 4 puntos crticos: entre las progresivas
0+070 - 0+130; 5+910 - 6+000; 6+830 - 6+930; (Sector Occidental) en los cuales se verifica
riesgo potencial de que eventuales incrementos en los volmenes de los flujos hdricos
impacten negativamente sobre los taludes inferiores de la carretera.
Problemas de Tipo Lito Estructural
Estn relacionados con el tipo de roca y con el comportamiento estructural de la misma;

dentro del cuadro de riesgos a los que est expuesto el proyecto, los problemas de este tipo
representan un componente bastante disminuido debido a que en trminos generales, la
roca observada en un 90% del trazo presenta valores de RQD entre 60% y 80%; el impacto
relacionado a esta causal que se puede esperar sobre el proyecto se traduce en
desprendimientos de fragmentos rocosos menores del talud.
6.7.4 Medidas Correctivas
Con el propsito de eliminar o en caso contrario minimizar el impacto de los eventuales

inconvenientes con los que se pueda enfrentar el proyecto, a continuacin se sugieren
algunas medidas correctivas:
Para evitar el impacto erosivo de los cursos de agua mayores sobre los taludes
inferiores de la plataforma de rodadura en los sectores identificados con las
progresivas 0+070 - 0+130; 5+910 - 6+000; 6+830 - 6+930; (Sector Occidental), ser
necesario proteger los taludes mediante enrocado simple.
6.7.5 CONCLUSIONES
El perfil fisiogrfico de la regin donde se ubica el proyecto, comprende el relieve

montaoso cordillerano de topografa agreste, determinado por los valles intramontanos y
las geoformas positivas de la Cordillera Occidental.
La zona del proyecto cuenta con recursos hdricos, energticos y de mano de obra en
cantidad y en condiciones razonablemente accesibles como para cubrir los eventuales
requerimientos del proyecto.
La historia geolgica de la regin es compleja, muy antigua y muy dinmica desde la
perspectiva tectnica; la columna estratigrfica comprende un basamento paleozoico
inferior - precambriano, de metamorfitas de bajo grado que soporta una pila sedimentaria
paleozoica, mesozoica y cenozoica (ausente por erosin en el rea del proyecto)
basamento que se observa intrudo por un complejo de granitoides paleozoico - mesozoico
de dimensiones batolticas el cual ha sido elevado epirogenticamente hasta por encima
de la cota 5 000 y constituye el sustrato a lo largo de, aproximadamente el 80% de la
longitud del trazo de la carretera que comprende el proyecto.
La columna estratigrfica local, es simple, muestra del tope al piso: Acumulaciones de
sedimentos morrnicos, pleistocnicos sobreyaciendo a un intrusivo granodiortico -
monzograntico que intruye a las metamorfitas precambrianas.
La deformacin plicativa que experiment la regin se aprecia en las capas de esquistos
donde se observa la tendencia estructural andina: NW con buzamientos sobre los 60 al
NE.
Las estructuras de tipo disyuntivo las hemos sistematizado segn se indica a continuacin:
SISTEMA RUMBO BUZAMIENTO

Principal N 40 W 90
Principal N 35E 90
Principal N 80W 70SW-90
Principal N 10 W 60SW-70NE-90
Menor N 15E 70SW-90
La geodinmica externa que evidencia el rea del proyecto se relaciona con:
Erosin de riberas que obligan a tomar medidas de proteccin entre las

progresivas 0+070 - 0+130; 5+930 - 5+950 y 5+980 - 6+005
La geodinmica interna en la regin se manifiesta por una eventual reactivacin de la

dinmica estructural por reajuste tectnico residual en periodos cronolgicamente no
previsibles, y por actividad ssmica moderada.
La regin donde se emplaza el proyecto registra desde el ao de 1937 a la fecha, 241
sismos de magnitud 3.5 mb, con una magnitud mxima histrica de 5.8 mb y una
media de 4.0 mb (escala de Ritcher) con hipocentros desarrollados en niveles corticales
intermedios.
Los parmetros zonales fundamentales para la aplicacin de la norma E 0.30 para diseo
sismo resistente son:
- Zonificacin Ssmica: Zona II (Zmax = 0.32 g).
- Perfil Tipo de Suelo: SI; SIII
El tipo de suelo predominante observado en niveles superficiales en el rea del proyecto
corresponde, segn clasificacin SUCS, al tipo GW y GM.
El proyecto no confrontar problemas de estabilidad de taludes en la medida que se
adopten los ngulos de corte sugeridos en el presente estudio.
Los problemas de percolacin hdrica detectados son susceptibles de ser controlados
optimizando el drenaje mediante el diseo de adecuadas obras de arte.
Las riberas sometidas a impactos erosivos por accin hifralica requieren ser protegidas
mediante muros del tipo gavin.
Las capacidades da carga admisibles calculadas son de: 6 Kg/m2 para cimentacin en
roca; 2.56 Kg/m2 para fundaciones superficiales (caso de los pontones) y, 3.46 Kg/m2 para
fundaciones a un nivel de desplante de 2 m y 3 m (caso de los puentes).
Los asentamientos esperados para las estructuras tipo puente son del orden de 0.87 cm,
para una sobrecarga mxima de 2.28 Kg/cm 2, en el caso de los pontones y de 1.22 cm,
para una sobrecarga mxima de 3.18 Kg/cm2, en el caso de los puentes, valores
considerados dentro del estndar permisible de 2.54 cm.
6.7.6 RECOMENDACIONES
Mantener para los taludes las relaciones de corte V:H propuestas en el item VII.3 puesto
que, en nuestra opinin son las que plantean un estado de equilibrio ptimo.
Proteger los taludes inferiores de la carretera a la altura de las progresivas: 0+070 - 0+130;
5+930 - 5+950 y 5+980 - 6+005 mediante muros del tipo gavin, recubiertos con
membranas geotextiles, cuyo diseo guardar concordancia con la geometra sugerida en
el presente estudio puesto que la misma presenta los siguientes coeficientes de seguridad:
Coef. De Seg. Coef. De Seg. Coef. De Seg.

Contra Contra Contra
Deslizamiento Vuelco Rotura Global
1.23 0.97 1.03
Establecer como parmetros mximos de diseo para las respectivas capacidades de

carga admisible de las estructuras tipo puente los valores de: 6 Kg/m2 para cimentacin
en roca; 2.56 Kg/m2 para fundaciones menores (pontones) y, 3.46 Kg/m2 para la fundacin
de puentes
7.0 ESTUDIO DE SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL
7.1 INTRODUCCIN
El presente Estudio de Sealizacin y Seguridad Vial del estudio de factibilidad de la

carretera Huachn-Huancabamba, se ha elaborado de acuerdo a las caractersticas de
diseo plano altimtrico de la referida va y tomando en cuenta el Manual de Dispositivos
de Control de Trnsito para Calles y Carreteras vigente, aprobado por Resolucin
Ministerial N 210-2000-MTC/15.02.
En la exposicin que sigue a continuacin se efecta una descripcin de las caractersticas

generales y particulares de la metodologa utilizada en el diseo de la sealizacin de la va
en estudio.
El estudio de sealizacin y seguridad vial est referido al establecimiento de los diversos

dispositivos de prevencin, regulacin, informacin y/o seguridad vial, que son necesarios a
la va en diseo, a fin de crear mecanismos de seguridad y prevencin de accidentes al
usuario de la va.
7.2 SEALES REGULADORAS O DE REGLAMENTACION
Se alcanza los conceptos bsicos indicados en el Manual de Dispositivos de Control del

Trnsito Automotor para Calles y Carreteras los cuales han sido utilizados para este
estudio.
Definicin
Las seales de reglamentacin tienen por objeto indicar a los usuarios las limitaciones o
restricciones que gobiernan el uso de la va y cuyo incumplimiento constituye una violacin
al Reglamento de la circulacin vehicular.
Clasificacin
Las seales de reglamentacin se dividen en:
Seales relativas al derecho de paso
Seales prohibitivas o restrictivas
Seales de sentido de circulacin.
FORMA
Seales relativas al derecho de paso:

a. Seal de PARE (R-1), es de forma octogonal.
b. Seal CEDA EL PASO (R-2) de forma triangular con uno de sus vrtices en la parte
inferior.

Son de forma circular inscritas en una placa rectangular con la leyenda explicativa del
mensaje que encierra la simbologa utilizada.
Seales de sentido de circulacin

Son de forma rectangular y con su mayor dimensin en sentido horizontal (R-14).
COLORES
Seales relativas al derecho de paso

Seal de PARE (R-1) de color rojo, letras y marco blanco.
Seal CEDA EL PASO (R-2) de color blanco con franja perimetral roja.

Son de color blanco con smbolo y marco negros; el crculo de color rojo, as como la franja
oblicua trazada del cuadrante superior izquierdo al cuadrante inferior derecho que
representa prohibicin.
Seales de sentido de circulacin

Deben ser de color negro con flecha blanca, la leyenda, en caso de utilizarse llevar letras
negras.
DIMENSIONES
Seal de PARE
(R-1) Octgono de 0.75 m. x 0.75 m.
Seal CEDA EL PASO (R-2)

Tringulo equiltero de lado 0.90 m.
Seales Prohibitivas:
Placa Rectangular de 0.60 m. x 0.90 m. y de 0.80 m. x 1.20 m.
La prohibicin se indicar con la diagonal que forma 45 con la vertical y su ancho ser igual
al ancho del crculo.
Seales de Reglamentacin:
Las dimensiones de las seales de reglamentacin ser tales que el mensaje transmitido
sea fcilmente comprendido y visible, variando su tamao de acuerdo a lo siguiente:
a) Carreteras, avenidas y calles: 0.60 m. x 0.90 m.
UBICACIN
Las seales por lo general deben estar colocadas a la derecha en el sentido del trnsito. Las
seales debern colocarse a una distancia lateral de acuerdo a lo siguiente:
Zona Rural: La distancia del borde de la calzada al borde prximo de la seal no deber ser
menor de 1.20 m. ni mayor de 3.00 m.
Zona Urbana: La distancia del borde de la calzada al borde prximo de la seal no deber
ser menor de 0.60 m.
Las seales relativas al derecho de paso deben colocarse a la derecha del sentido del
trnsito, en ngulo recto con el eje del camino, en el lugar donde exista la prohibicin o
restriccin.
ALTURA
La altura a que debern colocarse las seales estar de acuerdo a lo siguiente:
Zona Rural:
La altura mnima permisible entre el borde inferior de la seal y la superficie de rodadura
fuera de la berma ser de 1.50 m.; asimismo, en el caso de colocarse varias seales en el
poste, el borde inferior de la seal ms baja cumplir la altura mnima permisible.
Zona Urbana:
La altura mnima permisible entre el borde inferior de la seal y el nivel de la vereda no ser
menor de 2.10 m.
ANGULO DE COLOCACIN
Las seales debern formar con el eje del camino un ngulo de 90, pudindose variar
ligeramente en el caso de las seales con material reflectorizante, la cual ser de 8 a 15 en
relacin a la perpendicular de la va.
RELACIN DE SEALES REGULADORAS O DE REGLAMENTACIN
Seal de PARE (R-1), se usar exclusivamente para indicar a los conductores que
debern efectuar la detencin de su vehculo. De forma octogonal de 0.75 m. entre lados
paralelos, de color rojo, con letras y marco blanco. Se colocar donde los vehculos deban
detenerse a una distancia del borde ms cercano de la va interceptada no menor de 2m;
generalmente se complementa esta seal con las marcas en el pavimento correspondiente a
la lnea de parada, cruce de peatones.
R-1
Seal CEDA EL PASO (R-2), se usar para indicar, al conductor que ingresa a una
va preferencial, ceder el paso a los vehculos que circulan por dicha va. Se usa para los
casos de convergencia de los sentidos de circulacin no as para los de cruce. De forma
triangular con su vrtice hacia debajo de color blanco con marco rojo. Deber colocarse en
el punto inmediatamente prximo, donde el conductor deba disminuir o detener su marcha
para ceder el paso a los vehculos que circulan por la va a la que est ingresando.
R-2
Seal MANTENGA SU DERECHA(R-15), de forma y colores correspondientes a las

seales prohibitivas o restrictivas. Se emplear esta seal para indicar la posicin que debe
ocupar el vehculo en ciertos tramos de la va, en que por existir determinadas condiciones
se requiere que los vehculos transiten manteniendo rigurosamente su derecha. Se usar
tambin en las zonas donde exista la tendencia del conductor a no conservar su derecha.
Se colocar esta seal 100 m. antes del inicio del tramo que obliga su uso.
R 15
Seal PROHIBIDO ADELANTAR (R-16), de forma y colores correspondientes a las

seales prohibitivas. Se utilizar para indicar al conductor la prohibicin de adelantar a otro
vehculo, motivado generalmente por limitacin de visibilidad. Se colocar al comienzo de
las zonas de limitacin.
R 16
Seal VELOCIDAD MAXIMA (R-30), de forma y colores correspondientes a las

seales prohibitivas o restrictivas. Se utilizar para indicar la velocidad mxima permitida a
la cual podrn circular los vehculos. Se emplea generalmente para recordar al usuario del
valor de la velocidad reglamentaria y cuando por razones de las caractersticas geomtricas
de la va o aproximacin a determinadas zonas (urbana, colegios), debe restringirse la
velocidad.
R - 30
7.3 SEALES PREVENTIVAS
DEFINICIN
Las seales preventivas o de prevencin son aquellas que se utilizan para indicar con
anticipacin la aproximacin de ciertas condiciones de la va o concurrentes a ella que
implican un peligro real o potencial que puede ser evitado tomando ciertas precauciones
necesarias.
FORMA
Sern de forma cuadrada con uno de sus vrtices hacia abajo formando un rombo, a
excepcin de las seales especiales de ZONA DE NO ADELANTAR que sern de forma
triangular tipo banderola horizontal.
COLOR
Fondo y borde : Amarillo caminero
Smbolos, letra y marco : Negro
DIMENSIONES
Las dimensiones de las seales preventivas debern ser tales que el mensaje transmitido
sea fcilmente comprendido y visible, variando su tamao de acuerdo a la siguiente
recomendacin:
a) Carreteras, avenidas y calle 0.60 m. x 0.60 m
En casos excepcionales, y cuando se estime necesario llamar preferentemente la atencin

como consecuencia de alto ndice de accidentes, se utilizarn seales de 0.90 m x 0.90 m
de 1.20 m. x 1.20 m.
UBICACIN
Debern colocarse una distancia del lugar que se desea prevenir; de modo tal que permitan
al conductor tener tiempo suficiente para disminuir su velocidad; la distancia ser
determinada de tal manera que asegure su mayor eficacia tanto de da como de noche,
teniendo en cuenta las condiciones propias de la va.
Se ubicarn a la derecha en ngulo recto frente al sentido de circulacin, pudindose variar

ligeramente en el caso de las seales con material reflectorizante, la cual ser de 8 a 15 en
relacin a la perpendicularidad de la va.
8
En general las distancias recomendadas son:
En zona urbana 60 m - 75 m.
En zona rural 90 m - 180 m.
RELACIN DE SEALES PREVENTIVAS
Seal CURVA PRONUNCIADA (P-1 A) a la derecha (P-1B) a la izquierda. Se usar

para prevenir la presencia de curvas de radio menor de 40 m y para aquellas de 40 a 80 m
de radio cuyo ngulo de deflexin sea mayor de 45.
P-1A P-1B
Seal CURVA (P-2 A) a la derecha (P-2B) a la izquierda. Se usar para prevenir la

presencia de curvas de radio de 40 m a 300 m con ngulo de deflexin menor de 45 y
para aquellas de radio entre 80 y 300 m cuyo ngulo de deflexin sea mayor de 45.
P-2A P-2B
Seal CURVA Y CONTRA CURVA PRONUNCIADA (P-3A) a la derecha (P-3B) a la

izquierda. Se emplearn para indicar la presencia de dos curvas de sentido contrario,
separadas por una tangente menor de 60m. y cuyas caractersticas geomtricas son las
indicadas en las seales de curva para el uso de la seal (P-1)
P-3A P-3B
SealCURVA Y CONTRA CURVA (P-4 A) a la derecha (P-4B) a la izquierda. Se

emplear para indicar la presencia de dos curvas de sentido contrario, con radios inferiores
a 300 metros y superiores a 80 m, separados por una tangente menor de 60 m.
P-4A P-4B
Seal CAMINO SINUOSO (P-5-1). Se emplear para indicar una sucesin de tres o
ms curvas, evitando la repeticin frecuente de seales de curva. Por lo general, se deber
utilizar la seal (R-30) de velocidad mxima, para indicar complementariamente la
restriccin de la velocidad.
P-5-1
Seal CURVA EN U (P-5-2A) a la derecha (P-5-2B) a la izquierda. Se emplearn

para prevenir la presencia de curvas cuyas caractersticas geomtricas la hacen sumamente
pronunciadas.
P-5-2A P-5-2B
7.4 SEALES DE CRUCE
Las seales de Cruce se utilizan para advertir a los conductores de la, proximidad de un
cruce, empalme o bifurcacin; dichas seales se utilizarn en carreteras, en zonas rurales y,
en caso excepcional, en la zona urbana.
Los smbolos indican claramente las caractersticas geomtricas de la interseccin,

empalme o bifurcacin, utilizndose un trazo mas grueso para indicar la va preferencial.
Estas seales debern ser utilizadas en todas las vas interceptantes o concurrentes con el
fin de advertir a los conductores que transitan por ellas, de las condiciones del cruce,
empalme o bifurcacin a encontrar.
Seal BIFURCACIN EN T (P-7), se utilizarn para indicar la proximidad de un

cruce en T.
P7
Seal INTERSECCIN EN ANGULO RECTO CON VIA LATERAL SECUNDARIA

DERECHA (P-13A), se utilizar para prevenir al conductor de la existencia de una
interseccin en ngulo recto con va lateral secundaria. Se colocar a una distancia entre
100 m a 200 m de la interseccin.
P 13A
Seal INTERSECCIN EN ANGULO RECTO CON VIA LATERAL SECUNDARIA

IZQUIERDA (P-13B), se utilizar para prevenir al conductor de la existencia de una
interseccin en ngulo recto con va lateral secundaria. Se colocar a una distancia entre
100 m a 200 m de la interseccin.
P 13B
Seal COMIENZO ISLA SEPARADORA (P-30), esta seal, mostrando dos flechas
hacia abajo en direcciones izquierda y derecha, se utilizar para indicarle al usuario la
existencia de una isla de refugio para peatones, que separa las corrientes vehiculares que
circulan tanto por la izquierda o derecha de la isla. Ser de una dimensin mnima de 0.60m
x 0.60m. y a una altura mnima de 2.10m. medida del borde inferior de la seal al pavimento.
Ser localizada en el extremo ms cercano de la isla que prcticamente pueda obtenerse.
P - 30
Seal BADEN (P-34), se utilizar para advertir al conductor de la proximidad de un
badn.
P 34
Seal PENDIENTE PRONUNCIADA (P-35), se utilizar para indicar la proximidad

de un tramo de pendiente pronunciada, sea subida o bajada.
P-35
Seal ZONA DE DERRUMBES (P-37), se utilizar para advertir la proximidad de un
tramo de la va en que existe posibilidad de encontrar derrumbes.
P - 37
Seal ZONA URBANA(P-56), se utilizar para advertir al conductor de la proximidad
de un poblado con el objeto de adoptar las debidas precauciones. Se colocar a una
distancia de 200 m. a 300 m. antes del comienzo del centro poblado, debindose completar
con la seal R-30 de velocidad mxima que establezca el valor que corresponde al paso por
el centro poblacional.
P-56
7.5 SEALES DE INFORMACION
DEFINICIN
as seales de informacin tienen como fin el de guiar al conductor de un vehculo a travs

de una determinada ruta, dirigindolo al lugar de su destino. Tienen tambin por objeto
identificar puntos notables tales como ciudades, ros, lugares histricos, etc. y dar
informacin que ayude al usuario en el uso de la va. En algunos casos incorporar seales
preventivas y/o reguladoras as como indicadores de salida en la parte superior.
CLASIFICACIN
Las seales de informacin se agrupan de la siguiente manera:
1. Seales de Direccin
Seales de destino
Seales de destino con indicacin de distancias
Seales de indicacin de distancias
2. Seales Indicadoras de Ruta
3. Seales de Informacin General
Seales de informacin
Seales de Servicios Auxiliares
Las seales de Direccin, tienen por objeto guiar a los conductores hacia su destino o
puntos intermedios. Los Indicadores de Ruta sirven para mostrar el nmero de ruta de las
carreteras, facilitando a los conductores la identificacin de ellas durante su itinerario de
viaje. Las Seales de Informacin General se utilizan para indicar al usuario la ubicacin de
lugares de inters general as como los principales servicios pblicos conexos con las
carreteras (Servicios Auxiliares).
FORMA
La forma de las seales informativas ser la siguiente:
Seales de Direccin y Seales de Informacin General: A excepcin de las seales

auxiliares, sern de forma rectangular con su mayor dimensin horizontal.
Seales Indicadores de Ruta: Sern de forma especial.
Las Seales de Servicios Auxiliares: Sern rectangulares con su mayor dimensin vertical.
COLORES
Seales de direccin.- En las autopistas y carreteras importantes, en el rea rural el fondo

ser de color verde con letras, flechas y marco blanco.
Seales Indicadores de Ruta.- Marco y letras de color negro, el fondo rojo en la parte
superior y fondo blanco en la parte inferior.
Seales de Informacin General.- Similar a las seales de direccin a excepcin de las

seales de servicios auxiliares.
Seales de Servicios Auxiliares.- Sern de fondo azul con un recuadro blanco, smbolo
negro y letras blancas. La seal de primeros auxilios mdicos llevar el smbolo
correspondiente a una cruz de color rojo sobre fondo blanco.
DIMENSIONES
Seales de Direccin y Seales de Direccin con Indicacin de Distancias.- El tamao de la

seal depender, principalmente de la longitud del mensaje, altura y serie de las letras
utilizadas para obtener una adecuada legibilidad.
Seales Indicadores de Ruta.- De dimensiones especiales.
Seales de Informacin General.- De dimensiones especiales.
Normas de Diseo:
En lo concerniente a las seales de Direccin e Informacin General. Se seguirn las

siguientes normas de Diseo:
El borde y marco de la seal, tendrn un ancho mnimo de 1 cm. y mximo de 2 cm.
Las esquinas de las placas de las seales se redondearn con un radio de curvatura
de 2 cm. como mnimo y 6 cm. como mximo, de acuerdo al tamao de la seal.
La distancia de la lnea interior del marco a los lmites superior e inferior de los
renglones inmediatos ser de a de la altura de las letras maysculas.
La distancia entre renglones ser de a de la altura de las letras maysculas.
La distancia de la lnea interior del marco a la primera o la ltima letra del rengln ms
largo variar entre a 1 de la altura de las letras maysculas.
La distancia entre palabras variar entre 0.5 a 1.0 de la altura de las letras
maysculas.
Cuando haya nmeros la distancia mnima horizontal entre palabra y nmero ser
igual a la altura de las letras maysculas.
Cuando haya flechas, la distancia mnima entre palabra y flecha ser igual a la altura
de las letras maysculas.
Cuando haya flecha y escudo, la distancia entre la flecha y el escudo ser de la
altura de las letras maysculas.
Las letras a utilizarse sean maysculas o minsculas sern diseadas de acuerdo a lo

indicado en el alfabeto modelo. Asimismo las distancias entre letras debern cumplir
con lo indicado en el mencionado alfabeto modelo.}
El diseo de la flecha ser el mismo para las tres (3) posiciones: vertical, horizontal y
diagonal. Su longitud ser 1.5 veces la altura de la letra mayscula. La distancia de la
lnea interior del marco a la flecha ser de 0.5-1.0 veces la altura de las letras
maysculas.
El orden en que se colocarn los puntos de destino ser el siguiente: primero el de

direccin recta; segundo el de direccin izquierda y el tercero en direccin derecha.
Cuando la seal tenga dos (2) renglones con flecha vertical, se podr usar una sola
flecha para los dos renglones, con una altura equivalente a la suma de las alturas de
las letras ms el espacio de los renglones.
Para dos (2) renglones con flechas en posicin diagonal se podr usar una sola flecha
de longitud equivalente a la suma de las alturas de las letras ms el espacio entre
renglones y aumentada en una cuarta parte de la suma anterior.
Las seales informativas de direccin deben limitarse a tres (3) renglones de leyendas.
UBICACIN
Las seales de informacin por regla general debern colocarse en el lado derecho de la
carretera o avenida para que los conductores puedan ubicarla en forma oportuna y
condiciones propias de la autopista, carretera, avenida o calle, dependiendo, asimismo de la
velocidad, alineamiento, visibilidad y condiciones de la va, ubicndose de acuerdo al
resultado de los estudios respectivos.
Bajo algunas circunstancias, las seales podrn ser colocadas sobre las islas de
canalizacin o sobre el lado izquierdo de la carretera.
7.6 RELACION DE SEALES INFORMATIVAS
A continuacin se presenta la relacin de las seales a utilizar:
Seal POSTE DE KILOMETRAJE (I-8), se utilizarn para indicar la distancia al punto de

origen de la va. Para establecer el origen de cada carretera se sujetar a la reglamentacin
respectiva, elaborada por la Direccin General de Caminos.
Los postes de kilometraje se colocarn a intervalos de 1 a 5 Km. considerando a la derecha

los nmeros pares y a la izquierda los impares.
En algunas carreteras, la Direccin General de Caminos podr considerar innecesaria la
colocacin de postes de kilometraje.
Especificaciones:
Concreto : 140 Kg. /cm2
Armadura : 3 acero de 3/8 con estribos de alambre No. 8 a 0.20 m Longitud de 1.20
m.
Inscripcin : en bajo relieve de 12mm de profundidad.
Pintura : los postes sern pintados en blanco con bandas negras de acuerdo al
diseo, con tres manos de pintura al leo.
Cimentacin : 0.50 x 0.50 de concreto ciclpeo.

7.7 SEALES DE LOCALIZACIN (I-18)
Servirn para indicar poblaciones o lugares de inters tales como: ros, poblaciones etc.
Sern de forma rectangular con su mayor dimensin horizontal.
La mnima dimensin correspondiente al rectngulo de la seal ser de 0.50 m.
CRITERIOS GENERALES UTILIZADOS
- En general, la velocidad de proyecto es de 30 Km/h, por lo que el diseo de la sealizacin

deber garantizar las condiciones de seguridad de la va.
- Radios excepcionales de 10 metros.
- Se ha tenido en cuenta el perfil longitudinal, diseando la sealizacin, siempre con el

objeto de cumplir las condiciones de seguridad y asegurar que se dispone en todo punto
del trayecto de la distancia de visibilidad de parada para la velocidad de proyecto.
- Se ha tenido en cuenta la existencia de las curvas horizontales cuyas caractersticas se

muestran en el Cuadro de Elementos de Curvas y Coordenadas que se adjunta al
presente expediente, y que estn en los planos de planta y perfil del trazo.
NORMATIVA
En el estudio de sealizacin del proyecto se han observado las siguientes Instrucciones,

Normas, rdenes y Recomendaciones:
Manual de Dispositivos de Control del Transito Automotor para Calles y Carreteras,

aprobado por Resolucin Ministerial N 210-2000-MTC/15.02.
As como las reglas generales de la buena prctica en la ingeniera de carreteras.

8.00 RESUMEN DEL ESTUDIO DE MEDIO AMBIENTE
8.01 UBICACIN
El estudio definitivo para la construccin y mejoramiento del tramo I Huachn (Km. 00+000)
(Km. 13+000) de la carretera Huachn - Huancabamba, est localizado en el distrito de Huachn,
provincia y departamento de Pasco; segn se indica en el cuadro 1.1.
Cuadro 1.1.- Tramo Huachn Laguna Talenga
Longitud
Progresiva inicial Progresiva final
(Km.)
00+000 a 2 Km. de Huachn 13+ 000 13.00
El tramo se inicia a dos kilmetros del centro poblado de Huachn (km 0+000) en 8 825 304,53
Norte y 397 986,87 E y concluye en el km 13+000, en 8 833 334 Norte y 403 150 Este. (Ver
mayores detalles en el Mapa de Ubicacin N 1).
Para efectos de construccin se ha dividido el tramo en dos sub tramos, los cuales se construirn
por lapsos de seis meses cada uno. El cuadro 1.2 muestra los perodos de construccin.
Cuadro 1.2.- Construccin por sub tramos
Perodo de
Progresiva inicial Progresiva final Longitud (Km.)
ejecucin
Km. 00+000 Km. 13+000 13.00 06 meses
8.02 DEL INFORME DE EVALUACIN SOCIO-AMBIENTAL
8.02.01 OBJETIVOS
Predecir, ubicar y evaluar los impactos ambientales potenciales que las actividades del proyecto
puedan ocasionar sobre los componentes ambientales, en el rea de influencia socioambiental.
Identificar los Pasivos Ambientales crticos y proponer las medidas de mitigacin correspondientes
Elaborar un Plan de Manejo Socioambiental que contenga las medidas de manejo sociales y
ambientales para prevenir o mitigar los impactos negativos identificados
Calcular los Costos Ambientales de la implementacin del Plan de Manejo Socioambiental

8.02.02 METODOLOGA
Etapa 1, etapa preliminar de gabinete

Etapa 2, etapa de campo
Etapa 3, etapa final de gabinete
8.02.03 MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL
El presente captulo se estructura y desarrolla en tres secciones, las que tratan las siguientes
materias en orden secuencial:
Normatividad Ambiental General aplicable al Proyecto.

Normatividad Ambiental Sectorial aplicable al Proyecto.
Marco Institucional.
8.03 DESCRIPCIN DEL PROYECTO
Elaborados los estudios de factibilidad por Provas Departamental se ha proyectado la elaboracin

del estudio definitivo para el mejoramiento de la carretera Huachn laguna Talenga..
Seguidamente como parte del Estudio Definitivo del primer tramo de la carretera en mencin se
realiza el presente Informe de Evaluacin Socio-Ambiental.
8.03.01 OBJETIVO DEL ESTUDIO DEFINITIVO
El objetivo del estudio definitivo para la construccin y mejoramiento de la carretera Huachn

-Huancabamba, tramo I: Huachn (Km. 0+000) - (Km. 13 + 000), es el mejoramiento y
construccin de 17.67 kilmetros de carretera a nivel de afirmado con las siguientes metas:
Construccin y Mejoramiento de 13.000 Km. de carretera a nivel de afirmado.

Construccin de 69 alcantarillas de TMC de 36, 48, 60, 72.
Construccin de 12716.50 metros lineales de cunetas de tierra.
Construccin de Muros de Concreto y Muros de Mampostera de Piedra
Construccin de 53 unidades de seales Preventivas.
Construccin de 14 unidades de seales Reglamentarias.
Construccin de 13 hitos kilomtricos.
Construccin de 02 pontones (un pontn de 6.00m y uno de7.00m)
Construccin de 01 puentes de 15.00m c/u.
8.03.02 CARACTERISTICAS TECNICAS
El proyecto del tramo I Huachn Km. 13+000 tiene una longitud total de 13.00 kilmetros y tiene
como caractersticas tcnicas las siguientes:
Red Vial : Ruta Vecinal N 624

Categora : 3ra categora
Velocidad directriz : 20-30 Km./h
Longitud : 13.000 km
Cunetas : De tierra de 1.00 x 0.50m
Radio mnimo : 13 m em curvas normales
Radio Maximo : 2,265 m
Radio mnimo em curvas de volteo : 9.46 m
Pendiente mnima : 0.50%
Pendiente mxima : 12%
Peralte mxima :8%
Peralte mnimo : 6%
Ancho de superficie de rodadura : 4.50 m
Superfcie de rodadura : Granular (afirmado)
Afirmado espesor : 20 cm
Bermas : Sin bermas
Obras de arte y drenaje : Alcantarillas de TMC, Multiplates,
puentes y pontones de concreto.
8.03.03 CRONOGRAMA
El mejoramiento del subtramo comprendido entre el Km. 00+000 al Km. 13+000 se realizar en un
perodo de seis meses El cuadro 3.1 muestra los perodos mejoramiento y de construccin.
Cuadro 3.1.- Tiempo de ejecucin
Perodo de
Obra Sub tramo Progresivas Longitud (Km.)
ejecucin
Mejoramiento I Km. 00+000 Km. 13+000 13.00 06 meses
8.04 DIAGNOSTICO SOCIOAMBIENTAL
El rea de influencia del tramo entre Huachn y la laguna Talenga se ha determinado

considerando todas aquellas zonas en las que el proyecto pueda generar impactos
socioambientales.
rea de Influencia Directa Ambiental
Para determinar el rea de influencia directa se toma una faja de aproximadamente 400 metros de
ancho, 200 metros a cada lado del eje de la va.
Adems se debe tener en cuenta la ubicacin e influencia de las reas auxiliares (el campamento
y patio de maquinarias, los depsitos de material excedente, las fuentes de agua, las canteras,
etc.).
rea de Influencia Indirecta Ambiental

El rea de influencia indirecta abarca un rea mayor al rea de influencia directa y est delimitada
por el lugar en donde ocurrirn los impactos indirectos, los cuales son por lo general sociales y
econmicos, y se presentarn con mayor incidencia durante el funcionamiento de la carretera.
rea de Influencia Social
Para la configuracin de la zona de influencia social hemos partido de la proyeccin que implicar
el mejoramiento y construccin de la Carretera Huachn - laguna Talenga, en ese sentido los
poblados por los cuales permitir una circulacin o afluencia directa sern considerados como el
rea de influencia directa, mientras que por los que a travs de estos poblados posibilitan la
conexin a otros constituirn el rea de influencia indirecta.
8.05 MEDIO FISICO
Clima
El tramo atravesar 2 zonas con diferentes tipos de clima, los que se resumen a continuacin:
B(i )B2H3, zona de clima templado, lluvioso, con deficiencia de lluvia en invierno, con
humedad relativa calificada como hmeda. Esta zona se presenta en el tramo I, desde la
progresiva km 0+000 hasta aproximadamente la progresiva km 10+500.
B(i )DH3, zona de clima semifrgido, lluvioso, con deficiencia de lluvia en invierno y con
humedad relativa calificada como hmeda. Este tipo de clima se presenta entre las
progresivas 10+500 a 13+000.
Hidrografa
El rea de influencia del presente proyecto se encuentra en la cuenca hidrogrfica de la cuenca

del ro Peren. Partiendo hacia el Noreste de la ciudad de Huachn, la zona ms alta, el tramo
bordea la micro cuenca de la quebrada Puco, perteneciente a la Cuenca del Peren. Luego la
carretera bordea la quebrada Talenga.
Los mayores caudales de diseo del tramo se presentan en las Quebradas Jatunpucana, Talenga
I y II, con 12,31 y 15,70 m3/s respectivamente.
Geologa
El tramo comienza en Huachn (0+000), donde se presentan las siguientes formaciones:
El Complejo de Maraynioc (PE-e/gn-ma) y Monzogranito Ranyac (Tr Ji-mzg-ra).
La formacin Granodioritas Monzogranitos Paucartambo (TrJi-gd/mzg-pa) es la ms

representativa del tramo I por abarcar mayor rea en su rea de influencia que cualquier otra
formacin geolgica. Sin embargo entre las progresivas 0+100 y 5+000 se presenta la formacin
Granodioritas Monzogranitos Paucartambo (TrJi-gd/mzg-pa) de manera ms cercana a la
carretera, al igual que entre las progresivas 6+000 y 8+000, 10+500 y 13+000.
En mucho menor extensin y en los bordes de la futura carretera en el km 5+000 aparecen las
formaciones Morrenas (Qh-mo) y Depsitos aluviales (Q-al), cercanos a los ros y lagunas
actuales.
Tierras segn su capacidad de uso
La capacidad de uso del suelo puede definirse como su aptitud natural para producir
constantemente bajo tratamientos continuos y usos especficos.
Un primer nivel de clasificacin de las tierras segn su capacidad de uso presenta la categora
ms alta de abstraccin, agrupando los suelos de acuerdo a su vocacin mxima de uso. Rene
suelos que presentan caractersticas y cualidades similares en cuanto a su aptitud natural para la
produccin ya sea de cultivos en limpio o intensivos, cultivos permanentes, pastos, produccin
forestal y relegando el resto a fines de proteccin.
Dentro del rea de influencia del presente proyecto se han encontrado las siguientes asociaciones
segn su capacidad de uso: tierras de proteccin y tierras para cultivos permanentes.
8.06 MEDIO BIOLOGICO
De acuerdo con el Sistema de Clasificacin de Zonas de Vida del Dr. Leslie R. Holdridge y el
Mapa del Per de Zonas de Vida, que se fundamenta en criterios bioclimticos, el emplazamiento
del tramo del Proyecto de Mejoramiento de la carretera Huachn laguna Talenga, abarca dos
zonas de vida que se presentan en el cuadro siguiente:
Zonas de Vida en el mbito de estudio.

Letra Smbolo Zonas de vida
A (bmh-MT) bosque muy hmedo - Montano Tropical
B (pp-SaT) pramo pluvial Subalpino Tropical
Las formaciones vegetales ms representativas son el pajonal y las reas deforestadas.
8.07 MEDIO SOCIOECONOMICO Y CULTURAL
Demografa
Segn estimaciones realizadas por el Instituto Nacional de Estadstica e Informtica, publicados

en su Boletn N 16, el distrito de Huachn para el ao 2005 tiene una poblacin de 4,603
habitantes.
La poblacin comprendida en el rea de influencia directa asciende a 1,552 habitantes, lo que

representa el 33.72% de la poblacin del rea de estudio; mientras que la poblacin del rea de
influencia indirecta asciende a 3,051 habitantes, lo que representa el 66.28% de la poblacin en el
rea de estudio.
Composicin de la poblacin
La composicin de la poblacin en el rea de estudio nos muestra a un 52.99% de poblacin

masculina frente a un 47.01% de poblacin femenina, asimismo dentro de cada rea de influencia
los valores son similares estadsticamente.
Segn informacin proporcionada por la OEI del MINSA, se tiene que el segmento comprendido
entre las edades de 1 a 9 aos representa el 22.98%, seguido del segmento de 10 a 19 aos que
representa el 22.3%; y si a esos segmentos se le aade los menores de un ao, tenemos que la
poblacin de nios y adolescentes representa poco menos del cincuenta por ciento -47.56%- lo
que implica que habr una proporcin muy significativa de personas que entrar al campo laboral
dentro de algunos aos, lo cual si no existen condiciones para absorberlos podra generar, ms
all de descontentos, posibles corrientes migratorias.
Densidad poblacional
La densidad poblacional indicador que nos muestra el grado de concentracin de la poblacin en

un espacio determinado, pero sin observar otros factores que ayudaran a analizar dicha
concentracin- nos presenta para el distrito de Huachn una relacin de 9.8 Hab./Km; lo cual en
trminos de hacinamiento son muy bajos.
Actividad econmica
La actividad econmica preponderante en el distrito de Huachn se desarrolla en el sector

primario, el cual congrega al 78.5%, seguido del sector terciario con un 10.3%, y de otros con un
6.1%.
El Sector Primario est caracterizado por la produccin agrcola, ganadera y la silvicultura. El

sector secundario comprende actividades como manufactura, construccin y transformacin. El
sector terciario est conformado por las actividades del comercio y servicios.
Agricultura y ganadera
El rea de influencia se encuentra en la regin natural de la sierra. En el distrito de Huachn se

encuentran pocas hectreas bajo riego, se cuenta con un rea mecanizable de 100 Has, posee un
suelo predominantemente arcilloso y arenoso, y entre los cultivos transitorios de la zona tenemos:
papa, maz y habas.
Se observa que la papa en especial la papa huayro- es el cultivo que predomina en el sembro y
la cosecha- considerablemente sobre los dems. Asimismo los precios en chacra difcilmente
sobrepasan el S/.1 por kilogramo.
La poblacin pecuaria de ganado ovino es la ms preponderante en el rea de estudio,

representando en promedio 23 cabezas por cada unidad agropecuaria, siendo muy inferior el
promedio de ganado vacuno por unidad agropecuaria de ocho cabezas.
Respecto a la produccin pecuaria, segn datos de la campaa 2002 2003, la produccin que
ms ha destacado ha sido la produccin de carne y leche del ganado vacuno.
ndice de desarrollo humano
El IDH es un indicador que seala niveles de desarrollo en base a cuantificaciones de ingresos,

longevidad y logro educativo de los pobladores.
En su informe de 2005, el Programa de Naciones Unidas para el Per, ha estimado dicho

indicador por primera vez a nivel distrital. As tenemos que para el distrito de Huachn su IDH es
0.5841 lo cual lo ubica en el puesto 477 de los 1,828 distritos del pas. Este valor registrado en el
distrito de Huachn lo sita dentro del segmento medio alto. No obstante a nivel provincial el IDH
nos muestra un valor mayor, el cual asciende a 0.6003.
En referencia a la esperanza de vida al nacer, el distrito de Huachn presenta un valor de 69.2

aos, el cual no es muy lejano al mostrado a nivel provincial que asciende a 69.9 aos.
Tasa de analfabetismo
La tasa de analfabetismo tasa que mide si la poblacin de 15 y ms aos sabe leer y escribir-
nos indica una tasa de 16.3% en el rea de estudio. No obstante si tomamos lo mostrado en el
Informe del PNUD del 2005, cuando habla de la tasa de alfabetismo tasa alcanzada por la tasa
de no analfabetismo- tenemos una tasa de 87.1% para el distrito de Huachn, la cual nos indica
tambin una tasa de analfabetismo del 12.9%; es decir que en poco ms de diez aos la tasa de
analfabetismo en el distrito de Huachn se ha reducido en 3.2%; aunque esta tasa todava es
mayor a la presentada a nivel de la provincia de Pasco donde la tasa de analfabetismo es de
8.6%.
Mortalidad infantil
Segn estratificaciones realizadas por la OMS, se considera como nivel muy alto de mortalidad
infantil aquellas zonas con cien o ms muertes de menores de un ao por mil nacimientos, el nivel
alto corresponde a las zonas que ostentan niveles de mortalidad entre 60 y 99.9 por mil, el nivel
medio se consideran los distritos con niveles de 30 a 59.9 y mortalidad baja los que tienen menos
de 30 muertes por cada mil nacimientos.
En el distrito de Huachn la mortalidad infantil ha pasado de 70.9 muertes a 62.4 muertes de

menores de un ao por cada mil nacimientos; si bien se denota un avance en la reduccin de la
mortalidad infantil, sta an se sita en el nivel alto. A nivel de la provincia de Pasco la mortalidad
infantil se ha reducido a 58.2 muertes por cada mil habitantes, lo que lo sita en un nivel medio.
8.08 ASPECTO CULTURAL
Con el propsito de obtener el certificado de inexistencia de restos arqueolgicos (CIRA), emitido

por el Instituto Nacional de Cultura, la Arqueloga Nelly E. Martell Castillo (R.N.A. CM. 0242) de
Provas Departamental ha elaborado el Proyecto de evaluacin arqueolgica con excavaciones
de la carretera Huachn (Km. 00+000) (Km. 13+000).
8.09 IDENTIFICACION Y EVALUACION DE IMPACTOS AMBIENTALES

La identificacin y evaluacin de los Impactos Ambientales ms probables del proyecto vial en
referencia fueron determinadas de acuerdo al siguiente procedimiento metodolgico:
Determinacin de las actividades del proyecto, las cuales causan impactos ambientales
sobre los componentes ambientales en el rea de influencia del proyecto vial.
Determinacin de los componentes ambientales a ser impactados (en la condicin en que
se encontraban antes del inicio de las actividades del proyecto vial), dentro del rea de
influencia del proyecto.
Identificacin de la interaccin entre las actividades impactantes y los componentes
ambientales impactados, (impactos ambientales), mediante la Matriz de Interaccin, adaptada
a las caractersticas lineales de la carretera (ubicndolos en base a las progresivas).
Evaluacin de los impactos ambientales como favorables o adversos y en la intensidad de
los impactos, como de intensidad alta, moderada o baja.
Descripcin de los principales impactos ambientales ms probables.
Basndose en los principales impactos ambientales elaborar un Plan de Manejo Socio-
Ambiental especfico para el proyecto de la carretera (prximo captulo).
El Plan de Manejo Socio-Ambiental puede ser mejorado continuamente si en el futuro se
identifican nuevos impactos ambientales, durante la ejecucin de la obra en un proceso de
mejora continua, pero lo planteado en el presente Plan de Manejo Socio-Ambiental debe ser
respetado y ejecutado por un Especialista Ambiental de proyectos viales.
Metodologa
Para el anlisis de los impactos ambientales ms probables del proyecto se ha utilizado el mtodo
matricial, basndose en la Matriz de Interaccin lineal, segn las progresivas de la carretera. Este
mtodo es bidimensional, posibilitando visualizar y evaluar de manera independiente, la interaccin
de cada actividad del proyecto (previamente seleccionado por tener una alta probabilidad de causar
impactos ambientales) con cada componente ambiental (previamente seleccionado dentro del rea
de influencia del proyecto vial por tener una alta probabilidad de ser impactado por una actividad del
proyecto).
En primer lugar se elabora una Matriz de Ubicacin de las actividades e instalaciones auxiliares
del proyecto vial. En dicha matriz se ubica, en base a las progresivas de la carretera en estudio,
las actividades seleccionadas que causarn impactos ambientales y las instalaciones auxiliares en
donde se producirn dichas actividades. Se coloca en las filas el listado de las etapas del
proyecto y las acciones o actividades del proyecto dentro de cada etapa, con mayor probabilidad
de impactar los componentes ambientales seleccionados. En las columnas se coloca las
progresivas de la carretera. Posteriormente se ubican las instalaciones auxiliares utilizando
smbolos para cada tipo y se sombrean las actividades en las progresivas donde se llevarn a
cabo las actividades relacionadas a las instalaciones auxiliares.
Luego se elabora la Matriz Resumen de los impactos ambientales. Se califica la interaccin entre
cada actividad del proyecto seleccionada y cada componente ambiental seleccionado. Se deja en
blanco la celda si es que no ocurre interaccin, pero si ocurre una interaccin se sombrea segn
la intensidad del impacto ambiental. Se sombrean colores rojos para impactos adversos y colores
azules para impactos favorables. Adems la intensidad del sombreado simboliza la intensidad del
impacto, mayor sombreado simboliza mayor intensidad del impacto ambiental.
8.10 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
Objetivo
Establecer las medidas de prevencin, atenuacin y restauracin de los efectos perjudiciales

dainos sobre los componentes socio-ambientales, que pudieran resultar de las actividades
proyectadas para la construccin y mejoramiento del tramo I de la carretera Huachn-laguna
Talenga.
Proponer acciones para afrontar situaciones de riesgos y accidentes durante todas las etapas del
presente proyecto: de construccin y mejoramiento, de abandono y de operacin.
Instrumentos de la estrategia
Se considera como instrumentos de la estrategia, a los programas que permitan el cumplimiento

de los objetivos del PMSA, los cuales son:
Programa Preventivo/Correctivo
Programa de Contingencias
Programa de Seguimiento y Vigilancia Ambiental
Programa de compensacin social
Programa de Abandono de Obra
Programa de Inversiones
Programa de inversiones
Este Programa contiene las inversiones que ser necesario realizar para el cumplimiento en la
aplicacin de las medidas contenidas en el Plan de Manejo Socio-Ambiental.
Presupuesto base del Subtramo Tramo I: Km. 00+000 Km. 13+000
PRECIO PRECIO
ITEM DESCRIPCION UND. METRADO TOTAL
UNITARIO PARCIAL
1.00 Programa de Prevencin y/o Mitigacin*
1.01 Sealizacin Ambiental UND 17.00 408.37 6,942.29
2.00 Programa de Contingencias Glb. 1.00 7,230.00 7,23000
3.00 Programa de Seguimiento, Vigilancia y/o monitoreo meses 6.00 5,000.00 30,000.00
4.00 Programa de Abandono de Obra
4.01 Reacondicionamiento del rea de Campamento y
ha 0.50 17,150.26 8,575.13
Patio de Mquinas
4.02 Reacondicionamiento de canteras ha 1.60 6,959.66 11,135.46
4.03 Compactacin de material excedente y readecuacin 3
m 135,426.12 2.51 339,919.56
morfolgica del rea
COSTO DIRECTO Nuevos Soles S/. 403,802.44
(*) Las dems medidas de este programa, son de carcter preventivo, por lo que su costo de aplicacin est incluido en el costo del
Programa de Seguimiento, Vigilancia y/o monitoreo.
8.11 CONCLUSIONES
El funcionamiento de la carretera incrementar la posibilidad que los pobladores puedan

plantearse nuevas alternativas de generarse empleo, y de generar mejores medios para la
actividad productiva. Del mismo modo, los predios, por contar con un mejor acceso aumentarn
en su valor.
Asimismo, la carretera posibilitar un acceso ms rpido hacia la mina Tarata que es una actividad
complementaria a la actividad agropecuaria, ya que los niveles de extraccin no son altos y
demandan cada vez ms tiempo para encontrar algunos gramos. No obstante posibilitar que los
pobladores puedan contar con una alternativa para mejorar sus ingresos.
Tambin la carretera implicar un mejor acceso a servicios educativos, de salud y de transporte.

Reducir los costos de transporte y ampliar la posibilidad del mismo, en vista que la va puede
ser utilizada por las localidades comprendidas en el rea de estudio. Del mismo modo, existir un
acceso ms fluido para las atenciones y prestaciones de salud.
Posibilitar que las redes polticas entre Huachn y Tingo Cancha se estrechen y fortalezcan,
como tambin las redes sociales y culturales entre ambas localidades; posibilitar que la red de
intercambio comercial y econmico tome un verdadero impulso.
Durante la Etapa de Construccin y Mejoramiento los impactos ambientales negativos de alta

magnitud sern:
Sobre el Suelo durante las actividades de movimientos de tierras, dinamitado, traslado de

maquinarias pesadas y vehculos y depsitos de materiales excedentes de obra.
Sobre la Estabilidad de Taludes durante el corte de laderas, retiro de materiales de cerro y labores
de dinamitado.
Sobre la Flora durante el desbroce y retiro de la capa orgnica de suelo.
Sobre la Seguridad durante las labores de dinamitado
Durante la Etapa de Abandono de Obra se presentarn solo impactos positivos y los de alta
magnitud se presentarn sobre la calidad del Aire, la calidad del Suelo, la estabilidad de los
Taludes, la Flora, la Salud y la Seguridad.
Durante el funcionamiento de la carretera no se han encontrado impactos ambientales de alta

magnitud.
Se concluye que la construccin y mejoramiento de la carretera Huachn laguna Talenga es

viable desde el punto de vista ambiental.
8.12 RECOMENDACIONES
Todas las actividades involucradas en el Plan de Manejo Ambiental deben ser supervisadas por un
Especialista Ambiental calificado residente en obra, el cual deber contar con los recursos
humanos y tcnicos de calidad y recursos econmicos suficientes.
9.00 MEMORIA DEL ESTUDIO DE COSTOS
9.01 TRAMO I: KM 0+000 (HUACHN) KM 13+0000
9.01.01 INTRODUCCIN
El presupuesto de obra del ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL MEJORAMIENTO DE

LA CARRETERA HUACHN - HUANCABAMBA TRAMO I: HUACHN (Km. 0+000)
Km. 13+000, ha sido elaborado para ser ejecutado por administracin
presupuestaria directa; el presupuesto est basado en criterios tcnicos especficos
los cuales fueron elegidos para calcular el costo total de la obra, el cual est en
funcin del anlisis del costo de la mano de obra, precio de flete por transporte de
equipo y materiales, el clculo de los metrados correspondientes a las actividades
que formarn parte de la obra segn el proceso constructivo, la elaboracin de los
anlisis de precios unitarios que evaluarn el costo de cada actividad, la
formulacin de los gastos generales o costos indirectos de la obra y las
especificaciones tcnicas del Proyecto, que definen los parmetros del proceso
constructivo de la obra y de los materiales a ser usados en ella.
9.01.02 CONCEPTOS PRINCIPALES DEL ESTUDIO DE COSTOS
9.01.02.01 JORNALES
Los costos de la mano de obra que intervendrn en la ejecucin de cada una de las
partidas es la vigente en la regin Pasco para las obras ejecutadas por
administracin directa en aplicacin de los ultimos acuerdos de Construccion Civil.
Los costos unitarios por concepto de mano de obra han sido referidos a las
siguientes categoras:
. Capataz
. Operario
. Oficial
. Pen
Se adjunta el detalle del clculo del costo horario de cada una de las categoras que
conforman la mano de obra.
9.1.2.2 MATERIALES
Los costos de los materiales que sern utilizados en cada una de las partidas han
sido determinados teniendo en cuenta los gastos que requieren hacerse para ser
colocados a pie de obra, por ello; el costo ex fbrica incluido el impuesto General
de las Ventas (IGV-19%) de los mismos ha sido afectado de los siguientes costos
adicionales:
- Costo de transporte (flete) de los materiales desde su lugar de fabricacin o

expendio hasta los almacenes del Contratista en obra. Para ello se ha considerado
como ubicacin de los almacenes el centro de gravedad de la obra. Para los
materiales derivados del petrleo se le ha considerado flete muerto.
- Se adjunta el detalle del clculo del flete desde los centros de produccin a la
obra, siguiendo las normas establecidas segn DS 049-2002-MTC, el cual aprueba
la fijacin de la tarifa del Servicio Pblico de Transporte de Pasajeros en mnibus y
de Carga en Camin, publicado el 30 de diciembre del 2002 en el Diario Oficial El
Peruano, que implican criterios de transitabilidad y comodidad del transporte al
determinar las distancias virtuales por las rutas ms cortas hacia la obra, este
decreto fue actualizado el 02 de Agosto del 2003, publicado en las Normas Legales
del Diario el Peruano, por otra parte tambin se tomo de referencia el Itinerario de
rutas, con los cuales mediante la aplicacin de factores se consigui las Dv.
- Costo del manipuleo y almacenamiento en obra. Este costo ha sido

considerado como un 2% adicional al precio de fbrica.
- Mermas (y viticos), para la mayora de materiales se ha considerado una

merma de 5% y 4% respectivamente.
- Se presenta el detalle del clculo del costo de los materiales puesto en obra.
Los costos unitarios base de cada uno de los materiales que intervienen en
las partidas, han sido obtenidos de los fabricantes o los principales
distribuidores tanto en Lima como en otras localidades. Los costos de los
materiales estn vigentes a Marzo del 2008.
Los precios han sido tomados de la siguiente fuente, revista Costos, y otros de
algunas cotizaciones realizadas para el proyecto.
9.1.2.3 EQUIPOS
Los costos empleados corresponden a tarifas de alquiler horario establecidos por el
Gobierno Regional de Pasco en los cuales se ha incluido el IGV, vigentes al mes de
Marzo de 2008.
Las tarifas empleadas corresponden a mquinas operadas, con excepcin de las

siguientes:
. Martillos neumticos . Mezcladoras de Concreto

. Grupos electrgenos . Vibradores de concreto
. Motobombas
En todas ellas no se han considerado jornales del operador, los combustibles,

lubricantes y filtros, se han incluido en el precio de los equipos.
Los equipos para extraccin y seleccin de materiales agregados sern de tipo

malla y se complementarn con equipo pesado tales como cargador y tractor sobre
orugas.
En la tarifa que corresponde a camiones cisternas, en los anlisis de costos

unitarios se le incluye motobombas y combustible, as como el operario respectivo.
En la tarifa bsica correspondiente al martillo neumtico no se han consignado los

elementos de desgaste (barrenos y accesorios) los que han sido considerados en
los precios unitarios. Teniendo en consideracin estos aspectos, en los anlisis de
precios se incluye el costo del barreno para los martillos neumticos.
9.1.2.4 PRECIOS UNITARIOS

Los anlisis de precios unitarios estn elaborados en funcin del requerimiento real
de la obra, conforme a lo estipulado para la ejecucin de obras viales, como
corresponde al clculo real del costo directo. En general, los requerimientos de
materiales, mano de obra, estn basados de acuerdo a los rendimientos segn la
actividad y zona de ubicacin. Es necesario recordar que estos precios unitarios se
calculan con costos de insumos en los cuales se ha incluido el impuesto general a
las ventas.
TPICOS PARTICULARES
En los anlisis de Costos Directos se incluyen PARTIDAS-INSUMO, estas partidas-

insumo se presentan al final de los Costo Directos.
- La partida de Movilizacin y Desmovilizacin de equipos se ha considerado que

los equipos se trasladan de la ciudad de Lima a la Obra.
Para el anlisis del costo de produccin de los materiales de cantera se han

efectuado los siguientes sub-anlisis:
- Extraccin y apilamiento o extraccin de material sin voladuras en la zona del

cauce del ro donde el criterio de experto del Ingeniero Residente de Obra lo
indique, de manera que permita obtener el mximo rendimiento en de produccin
de los materiales, hay que tener en cuenta que por se una zona de lecho de ro se
encontrar a determinada profundidad con la napa fretica, muy superficial, por lo
que ser necesario tomar las precauciones en cuanto a procedimientos necesarios
para optimizar la produccin.
- Adicionalmente se hace mencin del uso del factor de esponjamiento y adicional

de over, para los casos de las partidas o precios unitarios que involucren la
eliminacin de material excedente.
- El carguo y el transporte del material seleccionado han sido considerados dentro

de cada partida de aprovisionamiento de material.
9.1.2.5 METRADOS
Los metrados del expediente tcnico corresponden a los obtenidos segn la
memoria de clculo del estudio definitivo; se adjunta la justificacin de metrados del
proyecto, los cuales estn desarrollados en funcin de los planos de diseo.
9.1.2.6 PRESUPUESTO
El presupuesto de Obra para el ESTUDIO DEFINITIVO PARA EL
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA HUACHN - HUANCABAMBA TRAMO I:
HUACHN (Km. 0+000) Km. 13+000, bajo la modalidad de Administracin
Directa, asciende a S/. 10998,975.63 (Diez millones novecientos noventa y ocho
mil novecientos setenta y cinco y 63/100 nuevos soles) , con precios vigentes a
Marzo de 2,008. Este precio incluye el costo calculado para los Costos Directos,
Gastos Generales, Utilidad. Gastos de Supervisin e impuestos de ley.
9.1.2.7 APLICACIN DE PRECIOS

Los precios de los materiales y costos de mano de obra son los vigentes al mes de
Marzo de 2008, tomando como referencia la Revista Costos y algunas cotizaciones
realizadas para el proyecto en el caso de los precios de los materiales. Las tarifas
de alquiler horario de los equipos en general han sido establecidas por el Gobierno
Regional de Pasco en los cuales se ha incluido el IGV, vigentes al mes de Marzo de
2008.
9.1.2.8 PLAZO DE EJECUCIN

Se ha elaborado el Cronograma de Ejecucin de Obra y el Cronograma de
Desembolsos Mensuales, considerndose un Plazo de Ejecucin de Obra de 6.0
meses (180 das calendarios).
9.1.2.9 COSTOS INDIRECTOS

Son aquellos costos que no tienen relacin directa con la ejecucin de la obra sino
por el contrario, convienen en actividades que en forma indirecta ayudan al correcto
desarrollo de un proyecto. Estos costos pueden clasificarse en dos rubros: Gastos
Fijos y Gastos Variables.
Los Gastos Fijos son aquellos que necesariamente deben estar presentes como
gasto en un proyecto, como por ejemplo el construccin de campamento, alquiler
de la vivienda del personal profesional-tcnico de la obra, el mantenimiento de
estas instalaciones, los gastos legales y administrativos para hacer de conocimiento
pblico la obra a ser ejecutada, etc.
Los Gastos Variables corresponden a aquellos conceptos que por su actividad no

necesariamente van a ser partcipes en el desarrollo de la obra. Un ejemplo de ello
es el alquiler de equipos menores, contratacin de terceros para la realizacin de
actividades especficas, compra de material de oficina, viticos de viaje para el
personal administrativo, remuneraciones del personal tcnico-administrativo.
9.1.2.10 COSTOS DIRECTOS

Estos gastos recopilan las actividades que forman parte del proceso constructivo
lgico de la obra a llevarse a cabo. El costo de estas actividades se ha definido
haciendo uso del sistema de Anlisis de Precios Unitarios, los
cuales describen la actividad desde el interior de la misma, considerando
dentro de su estructura los materiales a ser usados, la mano de obra y el equipo
que interviene en su desarrollo, todo esto relacionado a la variable Rendimiento,
que describe la cantidad de unidades base de avance por da. La unidad base es la
unidad de medida en la que dicha actividad puede ser cuantificada, como por
ejemplo los unidades de medida lineales (metros lineales y kilmetros, ml, y km),
unidades de medida de rea (metro cuadrado, m2), unidades de medida de volumen
(metros cbicos, m3, etc.).

Memoria Descriptiva Carr Huachon-Laguna Talenga KM 0-Km13

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MEMORIA DESCRIPTIVA

1.0 ASPECTOS GENERALES

Elaborado los estudios de factibilidad por la subgerencia de estudios de la gerencia de

Por lo tanto la Subgerencia de Estudios de la Gerencia de Proyectos, procedi a elaborar los

Las caractersticas tcnicas adoptadas para el tramo son las siguientes:

Tramo I: Huachn (Km. 00+000) - Laguna Talenga (Km. 13+000)

Red Vial : Ruta Vecinal N 624

El proyecto para la construccin y mejoramiento de la carretera Huachn Huancabama,

El proyecto del estudio definitivo para la construccin y mejoramiento de la carretera

El objetivo del estudio definitivo para la construccin y mejoramiento de la carretera

Construccin y Mejoramiento de 13.000 Km. de carretera a nivel de afirmado.

Tramo I: Km 0+000 (Huachn) Km 13+000

1.6 DEL TIEMPO DE EJECUCION

El proyecto ha sido estudiado para un perodo de ejecucin de:

1.7 DEL PRESUPUESTO DE OBRA

El presupuesto de obra ha sido estimado para la modalidad de administracin directa por el

El trazo de carretera cruza transversalmente la Cordillera Andina Oriental desde su ncleo

Los fenmenos de geodinmica interna que inciden con relevancia en el proyecto se

En conclusin, es absolutamente factible la construccin de la carretera segn el trazo

Los resultados de laboratorio indicaron que la calidad de suelos predominante en la zona

Es necesario realizar el mejoramiento de la subrasante con material excedente de corte o

En los tramos se han proyectado las siguientes obras de arte y drenaje:

2.2 TRAZADO EN PLANTA Y ESTACADO DEL EJE

Para el trazado del eje de la carretera, se ha ejecutado manteniendo el alineamiento actual,

Entre los alcances se ha considerado lo siguiente:

1. Aprovechamiento al mximo de la plataforma existente para evitar grandes movimiento

2. La existencia y/o proyeccin de puentes tanto en buen como en mal estado.

3. Recomendaciones de los especialistas en suelos y pavimentos, geologa, hidrolgia y

4. Zonas crticas (derrumbes, asentamientos, etc.)

El procesamiento de la informacin de campo se efectu con el software de topografa AIDC

PI #: Indica que se trata de un punto de interseccin seguido de su nmero correspondiente,

La ubicacin de los PIs y su monumentacin y referenciacin fue la actividad desarrollada

Las mediciones de los ngulos de deflexin y distancias, se realizaron con equipos

Todos los PIs que no se encontraban dentro de la plataforma existente de la carretera

Se han realizado levantamientos topogrficos de las quebradas y puentes encontrados en el

Los datos obtenidos en campo de los Pis se muestran en los planos.

2.3 DESCRIPCION DEL TRAZO

Tramo I: Huachn (Km. 0+000) (Km. 13+000)

El trazo en lo correspondiente a perfil longitudinal se presenta en forma descendente hasta

Ubicado a la derecha del Km 0+014, a 5.30 m. del eje,

Ubicado a la derecha del Km 0+508, a 5.20 m. del eje,

Ubicado a la derecha del Km 1+008, a 4.20 m. del eje,

Ubicado a la derecha del Km 1+513, a 5.30 m. del eje,

Ubicado a la derecha del Km 2+000, a 4.30 m. del eje,

Ubicado a la derecha del Km 2+534, a 9.30 m. del eje,

Ubicado a la derecha del Km 3+038, a 5.00 m. del eje,

Ubicado a la derecha del Km 3+508, a 4.00 m. del eje,

Ubicado a la derecha del Km 4+027, a 6.20 m. del eje,

Ubicado a la derecha del Km 4+536, a 5.30 m. del eje,

Ubicado a la derecha del Km 5+008, a 3.40 m. del eje,

Ubicado a la derecha del Km 5+500, a 6.50 m. del eje,

Ubicado a la derecha del Km 6+018, a 8.80 m. del eje,

Ubicado a la derecha del Km 6+496, a 11.40 m. del eje,

Ubicado a la derecha del Km 7+016, a 7.00 m. del eje,

Ubicado a la izquierda del Km 7+497, a 5.10 m. del eje,

Ubicado a la derecha del Km 8+000, a 9.40 m. del eje,

Ubicado a la izquierda del Km 9+006, a 9.25 m. del eje,

Ubicado a la derecha del Km 9+503, a 7.50 m. del eje,

Ubicado a la izquierda del Km 10+000, a 8.30 m. del eje,

Ubicado a la izquierda del Km 10+506, a 6.40 m. del eje,

Ubicado a la izquierda del Km 11+003, a 5.30 m. del eje,

Ubicado a la izquierda del Km 11+509, a 8.30 m. del eje,